第一篇：內(nèi)燃機車副司機職業(yè)技能鑒定考試復習題A

內(nèi)燃機車副司機職業(yè)技能鑒定考試復習題(A)

一、選擇題

1、機車、軌道車鳴笛鳴示警信號的方式為（C）。

(A)一長三短聲(B)一長二短聲(C)二短一長聲(D)三短聲

2、運用機車冷卻水總硬度是（C）

(A)＜0.1-0.2mmoI／L(B)＜0.2-0.3mmoI／L(C)、0.4-0.5mmoI／L(D)＜0.6-0.7mmoI／L3、聽覺信號重復鳴示時，須間隔（D）s移上。(A)2(B)3(C)4(D)5

4、機車上使用的沙規(guī)格是（C）

(A)、φ0.5-0.7mm（B）、φ0.7-0.9mm（C）、φ0.9-1.2mm(D)、1.0-1.5mm

5、GK1C機車制動缸標準行程為（B）MM。

(A)60+10-5(B)65+10-5(C)70+10-5(D)75+10-56、車與車輛連掛，車鉤中心線間的距離最大不超過（D）mm。(A)25(B)35(C)45(D)757、電池進行一般性充電時，充電電流應控制在（A）左右。(A)50(B)80(C)100(D)1508、油機甩車時，向啟動發(fā)電機及控制電路供電的裝置是（A）。(A)蓄電池(B)同步牽引發(fā)電機(C)啟動發(fā)電機(D)CF發(fā)電機

9、JZ-7型空氣制動機的分配閥采用的是（D）的機車分配閥。

(A)二壓力機構(gòu)(B)三壓力機構(gòu)(C)四壓力機構(gòu)(D)

二、三壓力機構(gòu)

10、施行緊急制動時，制動缸的最高工作壓力可達到（C）kPa。(A)300(B)400(C)450(D)50011、管座上安裝有（C）根管，它根據(jù)各管的空氣壓力變化來控制中繼閥的正常工作。(A)3(B)4(C)5(D)612、口式中繼閥膜板勾貝右側(cè)與（A）連通。

(A)列車管(B)總風缸(C)工作風缸(D)緊急風缸

13、閥手把由常用制動區(qū)移到過充位或運轉(zhuǎn)位時，緩解柱塞閥凸輪得到一個降程，柱塞將客、貨轉(zhuǎn)換閥（D）的通路與大氣溝通。(A)5a(B)6a(C)7a(D)8a14、柴油機冒白煙的原因是（A）進入燃燒室 A水 B機油 C 燃油

15、GK1C機車PC機輸入XO表示（A）信號。A 柴油機轉(zhuǎn)速B 傳動箱轉(zhuǎn)速C發(fā)電機轉(zhuǎn)速

16、閥調(diào)整閥膜板勾貝右側(cè)縮口風堵完全堵死時，均衡風缸壓力客達到（D）kPa。(A)650-750(B)700-750(C)750-850(D)750-90017、閥膜板勾貝上方縮口風度堵塞時，制動缸壓力空氣可達到（B）kPa。(A)300(B)750-900(C)420-450(D)60018、閥施行制動時，作用風缸的壓力空氣推動（D）左移，使作用風缸壓力空氣進入

作用閥勾貝下方，通過作用閥的作用使機車產(chǎn)生制動作用。(A)保持閥(B)放風閥(C)調(diào)整閥(D)變向閥

19、機的燃燒從著火開始到氣缸出現(xiàn)最高壓力為止，這一階段稱為（A）。(A)速燃階段(B)主燃階段(C)過后燃燒階段(D)著火落后期階段 20、機正常工作時，操縱臺燃油壓力表正常值為（A）kPa。(A)150-250(B)200-300(C)100-200(D)100-150

21、機啟動時，冷卻水溫度不低于（C）攝氏度。(A)10(B)20(C)25(D)3022、GK1c型液力傳動箱共有（B）套變扭器。(A)1(B)2(C)3(D)423、機車鍛鋁組合式活塞上有（C）道油環(huán)。(A)1(B)2(C)3(D)424、GK1c型柴油機正常停機時，水溫應在（C）。(A)30-40(B)40-50(C)50-65(D)60-70

25、機車冷卻單節(jié)高溫散熱器組有（C）個冷卻單節(jié)。(A)11(B)13(C)15(D)2026、過（C）坡度的線路上進行調(diào)車作業(yè)時應有安全措施。(A)1.5‰(B)2‰(C)2.5‰(D)6‰

27、線路兩邊堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)少于（B）m時不準調(diào)車作業(yè)。(A)1(B)1.5(C)2(D)328、機車輪對兩輪箍內(nèi)側(cè)距離允許差度不得超過（C）mm(A)1(B)2(C)3(D)4

29、電源發(fā)生短路時，電源內(nèi)的電流會（D）(A)等于零(B)有所增大(C)有所減少(D)非常大

30、柴油機冒藍煙的主要原因是因為(C)進入燃燒室參加燃燒。(A)、水分(B)、燃油(C)、機油(D)、少量空氣

31、蓄電池電解液液面應高出極板(B)mm。

(A)、5-10(B)、10-15(C)、15-20(D)、20-25

32、電機檢查時，電刷刷盒距整流子間隙為（C）mm

(A)、1-2(B)、2-3(C)、2-4(D)、3-4

33、當總風缸壓力低于(B)時，壓力繼電器電路接通，空壓機開始工作。(A)、650kpa(B)、750kpa(C)、850kpa(D)、900kpa

34、GK1C型內(nèi)燃機車柴油機機油儲量C。

(A)、500KG(B)、600KG(C)、700KG(D)、800KG35、在用手觸檢查機車部件溫度時，平熱應為(B)。

(A)、30℃上下(B)、40℃上下(C)、50℃上下(D)、60℃上下

36、當總風缸壓力低于(B)時，壓力繼電器電路接通，空壓機開始工作。(A)、650kpa(B)、750kpa(C)、850kpa(D)、900kpa

37、加熱中冷水和機油時，應打開（C）。

(A)、7、8閥(B)、1、4閥(C)、17、20閥(D)、18、21閥

38、GK1C型內(nèi)燃機車排障器距軌面高度為（B）MM(A)、120(B)、140(C)、160(D)、180

39、機車上使用的雙閘瓦的規(guī)格是（A）

(A)、400×86×50mm(B)、440×86×50mm(C)、480×86×50mm(D)、400×96×50mm 40、機車閘瓦（C）

(A)、橡膠閘瓦(B)、生鐵閘瓦(C)、塑膠合成閘瓦(D)、石濹閘瓦

41、柴油閃點（閉口）℃不底于（B）

(A)、55(B)、65(C)、75(D)、85

42、GK1C型內(nèi)燃機車冷卻單節(jié)共有（A）個

（A）56（B）58（C）60（D）52

43、柴油機、水溫度降不下來的原因是（B）

（A）機油熱交換器漏（B）機油壓力過高（C）活塞油環(huán)損壞（D）活塞氣環(huán)損壞

二、判斷題

1、調(diào)車計劃變更股道時，必須停車傳達。（√）

2、在司機室吸煙后，煙頭應扔出窗外。（×）

3、GK1C型內(nèi)燃機車如果輔助發(fā)電不發(fā)電，那么風泵肯定不工作。（√）

4、GK1C型內(nèi)燃機車的二系懸掛是圓柱螺旋彈簧。（×）

5、機車停車位置應以地面信號為依據(jù)。（√）

6、柴油機啟動后，潤滑油壓力低于80kPa時，柴油機便自動停機。（×）

7、對于220V的交流照明電路，使用螺口燈座時，燈座中心簧片應該接火線。（√）

8、兩電源并聯(lián)后，電路的總電動勢提高一倍。（×）

9、正弦交流電，是指其電壓（或者電流）的值隨時間按正弦規(guī)律變化。（√）

10、變向閥是改變氣流通路的裝置。（√）

11、緊急制動時，作用風缸與機車制動缸壓力相等。（√）

12、副閥部有完成一次緩解和階段緩解的轉(zhuǎn)換作用。（√）

13、JZ-7型空氣制動機可以客、貨兼用，只要轉(zhuǎn)換客、貨轉(zhuǎn)換閥就可以達到這種要

求。（√）

14、單獨制動閥全制動位制動缸自0升到280kPa的時間為2-3s。（√）

15、自動制動閥手把在1-5位時，中均管遮斷閥口的開啟或者關(guān)閉由緩解柱塞閥控制。（√）

16、活塞的冷卻方式有噴射、內(nèi)油路、外油路3種。（×）

17、柴油機活塞行程是指上、下止點的距離。（√）

18、軸箱定位形式有兩種，一種是導框定位，另一種是拉桿定位。（√）

19、當柴油機冷卻水溫度達到74-82攝氏度時，溫度控制閥開度逐漸減小，處于部分或全部關(guān)閉狀態(tài)。（×）20、機的主軸承只是用來支承曲軸的。（×）

21、輪緣涂油器是用雙曲線齒輪油的。（√）

22、車軸齒輪箱用的是雙曲線齒輪油。（X）

23、運行中短接機車保護裝置繼電器，可以不確認油、水溫度。（X）

24、如運用機車途中故障無法處理，更換備用內(nèi)燃機車時，為不影響生產(chǎn)可立即起

動備用機車。（X）

25、燃油系統(tǒng)的作用是保證定量、定時向氣缸內(nèi)供給燃油。（√）

26、GK1C型內(nèi)燃機車進氣閥的冷態(tài)間隙為0.4+0.06

mm。（√）

27、溫度控制閥對溫度的感應有一定的滯后現(xiàn)象。（√）

28、機油過多竄入氣缸參與燃燒會引起排氣溫度過高、排氣支管及總管發(fā)紅。（√）

三、填充題

1、鐵路線路簡稱線路，它是由路基和軌道組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。

2、信號裝置一般分為信號機和信號表示器兩類。

3、調(diào)車作業(yè)中接近被連掛的車輛時速度不準超過5km/h。

4、警沖標設(shè)在兩會和線路線間距離為4m的中間。

5、蓄電池是一種化學電源，它能儲存電能。

6、動、靜觸頭閉合后在它們之間產(chǎn)生的力叫觸頭的壓力。

7、JZ-7型制動機由風源部分，制動機及其輔助裝置兩部分組成。

8、內(nèi)燃機車分為汽油機、柴油機、煤油機等。

9、活塞在器缸內(nèi)運動時，活塞頂部距離曲軸中心最遠的位置，稱為上止點。

10、活塞體自上而下分為活塞頂、活塞環(huán)帶、活塞裙等3部分。

四、簡答題

1、巡視檢查內(nèi)燃機械間時應注意檢查哪些項目？

答：內(nèi)燃機車檢查項目是：柴油機、增壓器、牽引發(fā)電機、輔助傳動裝置、空氣壓縮機、輔助發(fā)電機、牽引電動機的通風機等；各運動部件是否正常，有無異音、異狀，各油封、檢查蓋及密封墊有無漏泄，膠皮軟管有無滲漏，水鄉(xiāng)水位是否正常；確認各儀表顯示的壓力、溫度、轉(zhuǎn)速是否正常。

2、內(nèi)燃機車傳動方式有哪幾類？

答：分為3類，一是直接傳動（機械傳動），二是液力傳動，三是電力傳動。

3、什么叫制動原力？

答：制動原力是產(chǎn)生制動力的原始力量，即指作用在制動缸勾貝上的壓縮空氣推動勾貝后，由勾貝傳出的力稱為制動原力。

第二篇：采機司機職業(yè)技能鑒定考試復習題

采機司機職業(yè)技能鑒定考試復習題—-技能考試

一、填空題

1．煤（巖石）層的產(chǎn)狀三要素是指（走向）、（傾向）、（傾角）。

2．雙滾筒采煤機MG-300K 300代表（采煤機功率為300KW）。

3．中厚煤層采煤工作面的回采率不得小于（95%）。

4．綜采機械化采煤工作面的基本工序（破煤）、（裝煤）、（運煤）、（支護）、（采空區(qū)處理）。

5．采煤機分為（正常停機）和（緊急停機）兩種停機情況。

6．采煤機牽引部有兩種牽引方法，一種是通過（三速電機）的轉(zhuǎn)數(shù)變化改變牽引速度；另一種是通過（變速離合器）改變齒輪嚙合級數(shù)改變牽引速度。

7．液壓操作系統(tǒng)可分為（手動操作）、（液動操作）、（電氣操作）三種形式。

8．采煤機的日常維護主要是執(zhí)行“四檢”制度，即（班檢）、（日檢）、（旬檢）、月檢。

9．煤礦三大規(guī)程是指（煤礦安全規(guī)程）、（作業(yè)規(guī)程）、（操作規(guī)程）。

10．褶曲的基本形式為（向斜）、（背斜）。

11．采煤機停止工作或檢修時必須（切斷電源并打開磁力啟動器的隔離開關(guān)）。

12．對綜采影響最大的煤層賦存狀況主要包括（煤層的厚度）、（傾角）、（地質(zhì)構(gòu)造）。

13．煤礦井下五大災害是指（瓦斯）、（煤塵）、（水）、（火）、（頂板事故）。

14．直流電動機的基本調(diào)速方式為（調(diào)電樞電路電阻）、（調(diào)外壓電壓）、（調(diào)磁通）。

15．采掘工作面各種移動形式采掘機械的橡套電纜，必須加強保護，避免（水淋）、撞擊、擠壓和炮崩。

16．按煤層傾角劃分，煤層可分為近水平煤層、（緩傾斜煤層）、（傾斜煤層）、急傾斜煤層。

17．電牽引采煤機左右截割部相互獨立，且兩個截割部都兼作（搖臂）。

18．電牽引采煤機在牽引減速箱內(nèi)還設(shè)有（液壓制動器），能可靠防滑，保證采煤機在較大傾角條件下安全工作。

19．《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定，采煤工作面的傘檐不得超過作業(yè)規(guī)程的規(guī)定，不得任意丟失（頂煤和底煤）。

20．采用電動機恒功率自動調(diào)速，可使電動機工作在（額定電壓）以下。

二、判斷題

（√）1．檢修或搬遷電器設(shè)備前，必須切斷電源，檢查巷道風流中瓦斯?jié)舛炔坏陀?.0%。（√）2．啟動截割電機之前，為了使搖臂高速齒輪軸承得到良好的潤滑，必須將兩個搖臂升起2-3次，使?jié)櫥湍軌蛄飨驌u臂高速端。

（√）3．采煤方法包括采煤工藝和采煤系統(tǒng)兩大部分的內(nèi)容。

（√）4．工作面頂板破碎時，割煤后采取帶壓擦頂移架的方法支護。

（×）5．額定工作阻力主要由安全閥的動作壓力決定。

（×）6．放炮時，采煤機距放炮地點的距離必須大于20米。

（×）7．嚴禁在一個采煤工作面使用三臺發(fā)爆器同時進行放電。

（×）8．傳動比是指在定軸輪系系統(tǒng)中，一對輪系的從動輪轉(zhuǎn)速與主動輪轉(zhuǎn)速的比值。（×）9．采煤機司機可強行切割硬巖。

（×）10．電動機、開關(guān)附近20米以內(nèi)風流中瓦斯?jié)舛冗_到2%時，必須停止運轉(zhuǎn)、撤出人員、切斷電源，進行處理。

（×）11．正斷層是指上盤相對上升，下盤相對下降的斷層。

（×）12．基本頂初次來壓步距是指由開切眼到初次放頂時工作面推進的距離。

（×）13．對工作面的支護及采空區(qū)的處理就是采煤工藝。

（√）14．正常停止采煤機時，應先停牽引機構(gòu)再停電動機。

（√）15．采煤機司機在操作過程中，必須做到：“平、直、勻、嚴、勤、凈、準、緊、細、作精”。

（×）16．齒輪油的選擇依據(jù)是工作溫度高的用粘度小的油。

（√）17．粘度大液壓系統(tǒng)內(nèi)摩擦大，將引起液壓元件動作遲緩，甚至失調(diào)。

（√）18．注油過多會增加轉(zhuǎn)動件的攪拌發(fā)熱，造成功率消耗與浪費。

（√）19．油脂管理要求各類油脂必須配備專用的抽油器、油槍、運送油桶等油具。

（×）20．采煤機必須安裝內(nèi)外噴霧，割煤時必須噴霧降塵，內(nèi)噴霧壓力不得小于1.5Mpa。

三、簡答題

1．煤的形成過程可分為哪些階段？

答：（1）泥炭化和腐泥化階段；

（2）煤化階段。

2．什么叫基本頂初次來壓步距？

答：是指由開切眼到基本頂初次來壓時工作面推進的距離。

3．采煤機機體完好標準有哪些？

答：（1）機殼、蓋板固定牢固，結(jié)合面嚴密不滲漏；（2）操作手把、按鈕、旋鈕應完整，動作靈活可靠，位置正確；（3）儀表齊全、靈敏準確；（4）水管接頭牢固，截止閥靈活，過濾器不堵塞，水路暢通不漏水。

4．預防漏垮型冒頂?shù)拇胧┯心男?/p>

答：（1）選用合適的支柱，使工作面支護系統(tǒng)有足夠的支撐力與可縮量；（2）頂板必須背嚴實；（3）嚴禁放炮、移溜等工序弄倒支架，防止出現(xiàn)局部冒頂。

5．直流電動機牽引型采煤機是通過改變什么來實現(xiàn)調(diào)速的？

答：（1）電樞電路電阻；

（2）外加電壓；

（3）磁通。

6．礦工互救的原則有哪些？

答：（1）在有效的進行自救的前提下，再積極穩(wěn)妥地救護他人；

（2）有經(jīng)驗的老職工救助無經(jīng)驗或經(jīng)驗少的職工；

（3）沒有受傷的職工救助受傷的職工；

（4）熟悉避災路線的職工帶領(lǐng)大家安全撤離。

7．什么叫基本頂周期來壓？

答：基本頂周期性垮落給工作面造成壓力。

8．綜采工作面主要工藝有哪些？

答：破煤、裝煤、運煤、支護、采空區(qū)處理。

9．直流電動機牽引型采煤機是通過改變什么來實現(xiàn)調(diào)速的？

答：（1）電樞電路電阻；

（2）外加電壓；

（3）磁通。

10．采煤工作面初次來壓特點是什么？

答：（1）工作面頂板下沉量和下沉速度急增，甚至出現(xiàn)臺階式下沉；

（2）頂板破碎，甚至出現(xiàn)與煤壁平行的裂隙；

（3）有時發(fā)出巨大的斷裂聲，支架受力增加；

（4）采空區(qū)掉塊，煤壁嚴重片幫。

第三篇：內(nèi)燃機車司機高級工技能鑒定考試試卷

、輪箍踏面）。）。（）

15、16V240ZJB型柴油機的排氣閥冷態(tài)間隙為（）mm。A、0.3B、0.4C、0.5D、0.8

（）

16、16V240ZJB型柴油機噴油泵的柱塞和柱塞套是一對精密偶件通過相互研配而成，（）。

機車司機理論試卷A、可以互換B、不能互換C、經(jīng)過手工研配可以互換D、不可拆卸（）

17、單位時間內(nèi)電流所作的功叫做（）。A、電壓B、電位C、電功率D、電導

（）

18、下列機構(gòu)或部件不屬于柴油機調(diào)控系統(tǒng)的是（）。A、聯(lián)合調(diào)節(jié)器B、變頻調(diào)速器C、極限調(diào)速器D、調(diào)控傳動機構(gòu)（）

19、以下不是金屬材料機械性能的是（）。A、強度B、彈性C、撓度D、塑性

（）20、如檢查發(fā)現(xiàn)機油中有水或膨脹水箱中有機油，應檢查（）是否漏泄。A、機油熱交換器B、燃油預熱器C、中冷器D、散熱器

（）

21、列車制動機全部試驗中的列車制動機感度試驗操作過程以下錯誤的是（）。

A、自閥減壓50kpa（編組60輛及以上時為70kpa）并保壓1minB、檢查全列車必須發(fā)生制動作用，并不得發(fā)生自然緩解C、手柄移至運轉(zhuǎn)位后，全列車須在1min內(nèi)緩解完畢D、自閥減壓100kpa并保壓1min（）

22、向軌面斷斷續(xù)續(xù)地進行撒砂叫（）。

A、持續(xù)撒砂B、點式撒砂C、線式撒砂D、均勻撒砂

（）

23、自閥手柄由過充位移至運轉(zhuǎn)位后，制動管內(nèi)的過充壓力由（）的排風口消除。A、分配閥B、中繼閥C、作用閥D、自閥

（）

24、柴油機起動時，曲軸已轉(zhuǎn)動，但不爆發(fā)，檢查發(fā)現(xiàn)電磁聯(lián)鎖DLS吸合，供油齒條已經(jīng)拉出，故障原因可能是（）。

A、DLS線圈電路故障B、盤車機構(gòu)沒有復位C、極限調(diào)速器作用D、燃油系統(tǒng)故障（）

25、蓄電池電解液液面高度應在防護板（）mm以上。A、－5～－10B、2～6C、6～8D、10～1

5（）

26、柴油機排氣閥間隙一般比進氣閥間隙略大，是由于（）。

A、排氣閥閥口錐度大B、排氣閥閥桿端C、排氣閥閥座下陷多D、排氣閥工作溫度高（）

27、活塞環(huán)與環(huán)槽間隙過小的危害是（）。

A、產(chǎn)生較大沖擊，縮短活塞環(huán)使用壽命B、泵油量增大，浪費機油C、使活塞環(huán)失去彈性和工作能力D、易產(chǎn)生積碳，拉傷氣缸

（）

28、正極和負極接地試燈的一端分別與蓄電池的正端和負端相接，每個試燈的另一端分別通過插頭、插座與（）相接。

A、車體B、蓄電池負端C、同步牽引發(fā)電機中性點D、蓄電池組中點（）

29、以下不屬于機車乘務(wù)制度的是（）。A、隨乘制B、包乘制C、輪乘制D、輪包結(jié)合制

（）30、自閥手柄在制動區(qū)，機車起緊急制動作用的原因以下錯誤的是（）。

A、緊急放風閥膜板破裂B、緊急放風閥第一排風堵與第二排風堵裝錯或堵塞C、均衡風缸管堵塞D、緊急放風閥充氣限制堵堵塞

（）

31、以下部件中屬于東風4B型內(nèi)燃機車二系懸掛裝置的是（）。A、圓彈簧B、空氣彈簧C、板彈簧D、橡膠彈簧

（）

32、自閥調(diào)整閥的功用是直接控制（）的壓力變化。A、列車管B、制動管C、均衡風缸D、制動缸

（）

33、進站色燈信號機顯示一個綠色燈光，（）。

A、準許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進入站內(nèi)準備停車B、不準列車越過該信號機C、準許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站D、準許列車經(jīng)道岔直向位置，進入站內(nèi)正線準備停車（）

34、蓄電池中的電解液密度夏季應為（）。

A、1.24～1.25B、1.26～1.27C、1.0～1.1D、0.8～0.9

（）

35、液力傳動內(nèi)燃機車進行換向充油試驗時，以下注意事項中錯誤的是（）。

A、先將換檔選擇開關(guān)置0位，再加載充油B、先將機車制動C、機車換向時，機班人員必須聯(lián)系并進行呼喚應答D、主手柄位置不應提得過高

（）

36、《機車操作規(guī)程》規(guī)定，制動管定壓為500kpa時，最大有效減壓量為（）。A、50kpaB、60kpaC、140kpaD、170kpa（）

37、晶體三極管的三個極是（）。

A、源極、漏極和柵極B、基極、發(fā)射極和集電極C、陰極、陽極和柵極D、正極、負極和中性點（）

38、以下不是引起機車火災的原因的是（）。

A、機械裝置過熱、燒損、碰撞產(chǎn)生火花B、燃軸或閘瓦摩擦產(chǎn)生過熱、火花C、電氣設(shè)備使用不當或

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違章使用D、使用沒有添加防垢緩蝕劑的冷卻液

（）

39、當接觸網(wǎng)或其它高壓導線落地時，電流由接地點向周圍擴散，由于大地存在電阻，所以就在電流擴散方向上的各不同點形成電勢差，當人在這個方向上行走時，兩腳之間便有電壓存在，就可能觸電，這種電壓就是（）。

A、階梯電壓B、跨步電壓C、接地電壓D、落差電壓（）40、活塞環(huán)中氣環(huán)的作用以下錯誤的是（）。A、傳熱B、防水C、密封氣缸D、支承活塞

（）

41、水阻試驗時，（）的正負端用電纜連接到水槽的正負極板上。A、起動發(fā)電機B、牽引發(fā)電機C、牽引電動機D、整流柜

（）

42、同步牽引發(fā)電機F發(fā)出的（）電經(jīng)整流柜1ZL整流后，向六臺并聯(lián)的牽引電動機1-6D供電。A、三相交流B、單相交流C、直流D、直流高壓

（）

43、在車輛制動裝置中，傳遞制動原力，并將其擴大后均勻分配給各個閘瓦的裝置稱為（）。A、三通閥B、分配閥C、基礎(chǔ)制動裝置D、制動機

（）

44、所謂低壓并不是安全電壓，安全電壓是指對人體不會引起生命危險的電壓，一般是指（）及其以下的電壓。

A、12VB、24VC、36VD、48V

（）

45、導體是易于導電的物質(zhì)，它的（）。

A、電阻率很大B、電阻率很小C、電壓降很大D、電阻很大（）

46、下列自動制動機的特點中正確的是（）。

A、制動管減壓為緩解B、制動管增壓為制動C、發(fā)生列車分離、制動軟管破損時能實現(xiàn)自動停車D、制動時，各車輛制動缸內(nèi)的空氣直接取自制動管

（）

47、列車速度降低時，閘瓦摩擦系數(shù)（）。A、減小B、增大C、不變D、不確定

（）

48、機車在上坡道運行，有空轉(zhuǎn)預兆時，應使用（）方式。A、持續(xù)撒砂B、點式撒砂C、線式撒砂D、均勻撒砂

（）

49、調(diào)車作業(yè)要準確掌握速度，《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定調(diào)動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，不得超過（）km/h。A、5B、15C、30D、40

（）50、進站色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，（）。

A、準許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進入站內(nèi)準備停車B、不準列車越過該信號機C、準許列車經(jīng)道岔直向位置，進入站內(nèi)越過下一架已經(jīng)開放的接車進路信號機，準備停車D、準許列車經(jīng)過18號及其以上道岔側(cè)向位置，進入站內(nèi)越過下一架已經(jīng)開放的信號機，且該信號機防護的進路，經(jīng)道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側(cè)向位置

（）

51、16V240ZJB型柴油機機油系統(tǒng)中釋放值為160kPa的油壓繼電器觸頭釋放后，將會造成（）。A、起動發(fā)電機無法運轉(zhuǎn)B、柴油機飛車C、柴油機停機D、柴油機轉(zhuǎn)速高于700r/min時卸載

（）

52、在蓄電池充電電路中設(shè)有逆流裝置NL，當輔助發(fā)電機QF的端電壓高于蓄電池電壓時，NL中的二極管處于（）狀態(tài)，QF向蓄電池充電。

A、正向?qū)˙、反向截止C、反向?qū)―、反向擊穿（）

53、自閥在制動區(qū)時，()限制作用風缸壓力不超過350kpa，從而保證制動缸壓力不超過350kpa。A、主閥B、作用閥C、緊急限壓閥D、常用限壓閥

（）

54、自閥在緊急制動位，作用風缸壓力達（）kpa時，緊急限壓閥由制動狀態(tài)自動呈限壓狀態(tài)。A、450B、350C、300D、250

（）

55、使電流中斷而不能流通的電路稱為（）。A、短路B、回路C、通路D、斷路

（）

56、靜液壓系統(tǒng)安全閥在額定背壓時（即冷卻風扇最高轉(zhuǎn)速時）的調(diào)定壓力是（）MPa。A、90B、80C、30D、17

（）

57、調(diào)車作業(yè)要準確掌握速度，《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定在接近被連掛車輛時，不得超過（）km/h。

A、5B、15C、30D、40

（）

58、進站色燈信號機顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光，（）。

A、準許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進入站內(nèi)準備停車B、不準列車越過該信號機C、準許列車經(jīng)道岔直向位置，進入站內(nèi)越過下一架已經(jīng)開放的接車進路信號機，準備停車D、準許列車經(jīng)過18號及其以上道岔機車司機理論試卷側(cè)向位置，進入站內(nèi)越過下一架已經(jīng)開放的信號機，且該信號機防護的進路，經(jīng)道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側(cè)向位置

（）

59、單閥手柄置單獨緩解位時，單閥通過（）控制機車制動缸壓力變化。A、中繼閥、作用閥B、自閥、作用閥C、總風遮斷閥、作用閥D、分配閥、作用閥

（）60、《列車牽引計算規(guī)程》規(guī)定，機車單機不分類型，其緊急制動空走時間均按()s計算。A、0.5B、1C、1.5D、2.5（）61、調(diào)車作業(yè)要準確掌握速度，《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定在空線上推進運行時，不得超過（）km/h。

A、5B、15C、30D、40

（）62、電阻的單位是（）。

A、安（A）B、伏（V）C、歐（Ω）D、西（S）

（）63、為了減小接觸電阻，以下采取的措施中錯誤的是（）。A、電器主觸頭上裝有研磨彈簧B、小型觸頭表面鍍鋅或鍍銀防氧化C、導線接頭鍍錫或焊接線鼻子D、在大電流回路中串接熔斷器或自動開關(guān)

（）64、油在加熱蒸發(fā)后接觸火焰而產(chǎn)生短促閃火時的最低溫度，稱為（）。A、閃點B、燃點C、凝固點D、傾點

（）65、當制動后緩解，制動管尚未恢復到規(guī)定壓力又需要制動減壓時應將自閥手柄置于（）位。A、過充位B、過量減壓位C、最大減壓位D、緊急制動位（）66、電壓的單位是（）。

A、安（A）B、伏（V）C、歐（Ω）D、西（S）

（）67、機車輪箍弛緩的檢查判斷方法以下錯誤的是（）。

A、輪輞與輪心之間沿圓周出現(xiàn)透油、透銹B、輪箍弛緩線發(fā)生相對位移C、輪箍與輪輞之間沿圓周出現(xiàn)透油、透銹D、用錘擊法檢查輪箍聽到渾濁的聲音

（）68、自閥制動正常，保壓一段時間后機車突然自行階段緩解，工作風缸指示壓力階段下降，機車制動缸壓力降至零后，制動管和工作風缸壓力同時下降，可能是（）。A、均衡風缸漏泄B、列車管漏泄C、緊急風缸漏泄D、降壓風缸漏泄（）69、自閥的放風閥開放能直接排出（）內(nèi)的壓力空氣。A、均衡風缸B、制動管C、制動缸D、工作風缸

（）70、在電路沒有接地故障時，拔下正極接地試燈的插頭后，（）。A、負極試燈亮B、正極試燈亮C、正負極試燈均不亮D、正負極試燈均半亮（）71、接觸器滅弧裝置的作用是（）。

A、釋放接觸器線圈的自感電動勢B、保護輔助觸頭C、保護主觸頭C、保護接觸器線圈續(xù)流裝置（）72、電源被短路時，由于電路（），因而電流會立即上升到很大值，使電路產(chǎn)生高熱，而使電源、導線及電器等設(shè)備損壞。

A、電壓極高B、電阻極小C、導線較長D、接觸不良（）73、截斷塞門安裝在車輛的（）。

A、制動主管兩端B、制動支管上C、制動缸管上C、副風缸管上（）74、機車單獨制動，（）控制制動缸壓力最高不超過300kpa。A、自閥的調(diào)整閥B、單閥的調(diào)整閥C、主閥D、常用限壓閥（）75、電流所經(jīng)之路稱為電路，電路是由（）組成的。

A、蓄電池、接觸器及熔斷器B、發(fā)電機、電動機及接觸器C、電源、負載及導線D、電源、開關(guān)及電磁線圈

（）76、由司機控制，通過制動裝置產(chǎn)生，與列車運行方向相反并可根據(jù)需要調(diào)節(jié)的外力，稱為（）A、制動壓力（閘瓦壓力）B、制動原力C、制動倍率D、制動力

（）77、柴油機起動時，曲軸已轉(zhuǎn)動，但不爆發(fā)，檢查發(fā)現(xiàn)電磁聯(lián)鎖DLS吸合，但供油齒條未拉出，故障原因可能是（）。

A、DLS線圈電路故障B、盤車機構(gòu)沒有復位C、極限調(diào)速器作用D、燃油系統(tǒng)故障（）78、JZ-7型制動機中的制動管是（）號管。A、1B、2C、3D、4（）79、蓄電池容量的單位是（）。A、千瓦時B、安時C、瓦D、焦

（）80、進站及接車進路信號機的引導信號顯示一個紅色燈光和一個月白色燈光，（）

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A、準許列車在該信號機前方不停車，以不超過20km/h速度進站或通過接車進路并須準備隨時停車B、不準列車越過該信號機C、準許列車經(jīng)道岔直向位置，進入站內(nèi)越過下一架已經(jīng)開放的接車進路信號機，準備停車D、準許列車經(jīng)過18號及其以上道岔側(cè)向位置，進入站內(nèi)越過下一架已經(jīng)開放的信號機，且該信號機防護的進路，經(jīng)道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側(cè)向位置

二、判斷題（正確的請在括號內(nèi)打“√”錯誤的請在括號內(nèi)打“×”每題0。5分，共20分）

（）

1、發(fā)車進路色燈信號機顯示一個綠色燈光，準許列車由車站經(jīng)正線出發(fā)，表示出站和進路信號機均在開放狀態(tài)。

（）

2、當同步牽引發(fā)電機電壓升至127V時，或充電電流大于100A時，過壓保護繼電器動作，自動轉(zhuǎn)入故障發(fā)電。

（）

3、二系懸掛裝置的作用是進一步衰減走行部傳往機車上部的高頻振動。

（）

4、聯(lián)合調(diào)節(jié)器補償針閥開度過小，使反饋系統(tǒng)作用不良，引起游車；針閥開度過大，使調(diào)速器動作遲鈍，調(diào)節(jié)時間延長，柴油機起動困難，突然加載可能瞬間過載，突然卸載時轉(zhuǎn)速升高加快。

（）

5、當電磁聯(lián)鎖線圈DLS斷電，動力活塞下腔壓力油即可迫使滑閥上移，壓力油則從上方斜油道流回中體油槽，動力活塞在彈簧作用下下移至底部，使柴油機噴油泵停油，柴油機停機。

（）

6、列車應根據(jù)其種類及運行的線路和方向，在頭部和尾部分別顯示不同的列車標志，在單線區(qū)段運行時，機車前部，一個頭燈及車體中部右側(cè)一個白色燈光；列車尾部，兩個側(cè)燈，向后顯示紅色燈光，向前顯示白色燈光。

（）

7、油壓減振器用以衰減彈性懸掛系統(tǒng)的振動，避免機車在運行速度范圍內(nèi)臨界共振區(qū)的振動。（）

8、東風4B型機車兩臺冷卻風扇的驅(qū)動采用靜液壓傳動，兩個靜液壓馬達是由靜液壓變速箱驅(qū)動的。

（）

9、無線調(diào)車燈顯信號的緊急停車信號顯示兩個紅燈。

（）

10、確認主電路的低電位點接地后，可以利用故障開關(guān)判斷和切除有接地故障的牽引電動機。（）

11、過充壓力消除過快，會產(chǎn)生自然緩解。

（）

12、當主電路某點接地，且通過接地繼電器線圈的電流達到0.5A時，接地繼電器動作。（）

13、如果制動缸活塞行程過長，可能造成抱死閘，使車輪滑行擦傷。

（）

14、接地繼電器和過流繼電器動作后，繼電器自鎖，必須用外力扳動解鎖桿，才能使繼電器恢復正常，柴油機才能恢復加載。

（）

15、遮斷及其預告信號機采用方形背板，并在機柱上涂有黑白相間的斜線，以區(qū)別于一般信號機。

（）

16、在施行過量減壓和緊急制動時，保持閥使降壓風缸壓力保持280～340kPa，以提高機車與車輛緩解時的一致性。

（）

17、道岔表示器晝間無顯示，夜間顯示紫色燈光，表示道岔位置開通側(cè)向。

（）

18、在機車出入段和在車站要求顯示信號的呼喚信號，鳴笛方式是一長兩短聲。

（）

19、JZ-7型空氣制動機自閥的客貨車轉(zhuǎn)換閥置于客車位，總風遮斷閥口始終呈關(guān)閉狀態(tài)。（）20、萬用表用完之后，最好將轉(zhuǎn)換開關(guān)置于空檔或交流電壓最低檔。

機車司機理論試卷共3頁第3頁

第四篇：內(nèi)燃機車司機鑒定復習題

一、單項選擇題

1、()是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。(A)正線(B)站線(C)段管線(D)特別用途線

2、客貨共線Ⅰ級線路路段設(shè)計行車速度為200km/h的區(qū)間，最小曲線半徑一般區(qū)段為()。(A)2000m(B)2500m(C)3000m(D)3500m3、客貨共線Ⅱ級鐵路區(qū)間線路最大限制坡度，內(nèi)燃牽引的一般區(qū)段為()。(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰

4、用于側(cè)向通過列車，速度50km/h以上至80km/h的單開道岔，道岔轍叉號數(shù)不得小于()。(A)9號(B)12號(C)18號(D)30號

5、岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時，均應鋪設(shè)()。(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調(diào)車線

6、在進站信號機外制動距離內(nèi)進站方向為超過6‰下坡道的車站，應在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置()。

(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調(diào)車線

7、安全線向車擋方向不應采用下坡道，其有效長度一般不小于()。(A)80m(B)70m(C)60m(D)50m8、信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和()。

(A)手信號(B)機車信號機(C)調(diào)車信號機(D)駝峰信號機

9、預告、駝峰、駝峰輔助信號機，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)600m(C)500m(D)400m10、復示信號機在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m11、進站信號機應設(shè)在距進站最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標)不少于()的地點。(A)50m(B)60m(C)80m(D)100m12、在進站信號機前方第一架通過信號機上，不得裝設(shè)()。

(A)進路表示器(B)發(fā)車表示器(C)容許信號(D)引導信號

13、在四顯示自動閉塞區(qū)段的進站信號機前方第二架通過信號機柱上，應涂()黑斜線，以與其他通過信號機相區(qū)別。

(A)一條(B)兩條(C)三條(D)四條

14、進路信號機因受地形、地物影響，達不到規(guī)定的顯示距離時，應裝設(shè)()。(A)預告信號機(B)接近信號機(C)復示信號機(D)遮斷信號機

15、()設(shè)備應保證能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護該進路的信號機自動關(guān)閉。(A)閉塞(B)非集中聯(lián)鎖(C)集中聯(lián)鎖(D)色燈電鎖器聯(lián)鎖

16、在作業(yè)繁忙的調(diào)車區(qū)域，根據(jù)需要可采用()。

(A)閉塞(B)非集中聯(lián)鎖(C)聯(lián)鎖(D)調(diào)車區(qū)集中聯(lián)鎖

17、機車輪對輪緣的垂直磨耗高度不超過()，并無碾堆。(A)16mm(B)18mm(C)19mm(D)20mm

18、接觸網(wǎng)額定電壓值為()。

(A)24kV(B)24.5kV(C)25kV(D)27kV19、為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員(包括所攜帶的物件)與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得小于()。

(A)1800mm(B)2000mm(C)2100mm(D)2500mm 20、指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由()發(fā)布。

(A)列車調(diào)度員(B)車站值班員(C)調(diào)車主任(D)機車調(diào)度員

21、遇向封鎖區(qū)間開行救援列車、路用列車，應交給司機()。

(A)綠色許可證(B)紅色許可證(C)調(diào)度命令(D)路票

22、遇臨時變更或恢復原行車閉塞法，列車調(diào)度員應發(fā)給機車司機()。(A)綠色許可證(B)紅色許可證(C)調(diào)度命令(D)路票

23、遇()，列車調(diào)度員應發(fā)布調(diào)度命令給司機。

(A)封鎖、開通區(qū)間(B)列車在區(qū)間內(nèi)停車或返回(C)貨物列車違反列車編組計劃(D)跟蹤出站調(diào)車

24、遇()，列車調(diào)度員應發(fā)布調(diào)度命令給司機。

(A)出站調(diào)車(B)貨物列車違反列車編組計劃(C)旅客列車加掛貨車(D)封鎖、開通區(qū)間

25、()是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。(A)正線(B)站線(C)段管線(D)特別用途線

26、客貨共線Ⅰ級線路路段設(shè)計行車速度為200km/h的區(qū)間，最小曲線半徑一般區(qū)段為()。

(A)2000m(B)2500m(C)3000m(D)3500m27、客貨共線Ⅱ級鐵路區(qū)間線路最大限制坡度，內(nèi)燃牽引的一般區(qū)段為()。(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰

28、用于側(cè)向通過列車，速度50km/h以上至80km/h的單開道岔，道岔轍叉號數(shù)不得小于()。

(A)9號(B)12號(C)18號(D)30號

29、岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時，均應鋪設(shè)()。(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調(diào)車線

30、在進站信號機外制動距離內(nèi)進站方向為超過6‰下坡道的車站，應在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置()。

(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調(diào)車線

31、安全線向車擋方向不應采用下坡道，其有效長度一般不小于()。(A)80m(B)70m(C)60m(D)50m32、信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和()。

(A)手信號(B)機車信號機(C)調(diào)車信號機(D)駝峰信號機

33、預告、駝峰、駝峰輔助信號機，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)600m(C)500m(D)400m34、復示信號機在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m35、進站信號機應設(shè)在距進站最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標)不少于()的地點。(A)50m(B)60m(C)80m(D)100m36、在進站信號機前方第一架通過信號機上，不得裝設(shè)()。(A)進路表示器(B)發(fā)車表示器(C)容許信號(D)引導信號

37、在四顯示自動閉塞區(qū)段的進站信號機前方第二架通過信號機柱上，應涂()黑斜線，以與其他通過信號機相區(qū)別。

(A)一條(B)兩條(C)三條(D)四條

38、進路信號機因受地形、地物影響，達不到規(guī)定的顯示距離時，應裝設(shè)()。(A)預告信號機(B)接近信號機(C)復示信號機(D)遮斷信號機

39、()設(shè)備應保證能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護該進路的信號機自動關(guān)閉。(A)閉塞(B)非集中聯(lián)鎖(C)集中聯(lián)鎖(D)色燈電鎖器聯(lián)鎖

40、遇臨時變更或恢復原行車閉塞法，列車調(diào)度員應發(fā)給機車司機()。(A)綠色許可證(B)紅色許可證(C)調(diào)度命令(D)路票

二、判斷題

()

1、特別用途線是指安全線和避難線。

()

2、軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔等組成。()

3、信號裝置一般分為信號機、手信號和信號表示器三類。

()

4、信號機按類型分為進站、出站、通過、進路、預告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調(diào)車信號機。

()

5、信號表示器分為道岔、脫軌、進路、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車及車擋表示器。()

6、遮斷信號機可采用矮型色燈信號機。

()

7、在車站的正線和到發(fā)線上，應裝設(shè)出站信號機。

()

8、進站及接車進路色燈信號機，均應裝設(shè)引導信號。

()

9、電化區(qū)段運行的機車應有“電化區(qū)段嚴禁攀登”的標識。

()

10、動車組按牽引動力方式可分為內(nèi)燃動車組和電力動車組。

()

11、行車工作必須堅持集中領(lǐng)導、統(tǒng)一指揮、人人負責的原則。

()

12、列車最后兩輛不得為關(guān)門車。

()

13、列車中車輛的聯(lián)掛，由調(diào)車作業(yè)人員負責。

()

14、調(diào)車組不足2人時，禁止溜放作業(yè)。

()

15、雙線反方向行車使用路票時，應在路票上加蓋“反方向行車”章。

()

16、司機在列車運行中，遇機車信號發(fā)生故障時，列車應在前方站停車報告。

()

17、列車通過減速地點標時,運行限制速度為標明的速度，未標明時為30km/h。

()

18、使用無線調(diào)車燈顯信號時，連接信號為綠燈閃數(shù)次后熄滅。

()

19、使用無線調(diào)車燈顯信號時，減速信號為黃燈閃后綠燈長亮。

()20、警沖標設(shè)在兩會合線路線間距離為5m的中間。

()

21、列車運行中接近容許信號時，應鳴示警報信號一長三短聲。

()

22、運行途中本務(wù)機車要求補機惰力推進時，應鳴示惰行信號一長三短聲。

()

23、列車在區(qū)間內(nèi)停車后，不能立即運行通知運轉(zhuǎn)車長時，應鳴示警報信號一長三短聲。

()

24、客車報廢1輛或大破2輛以上，為一般A類事故。

()

25、向占用區(qū)間發(fā)出列車，為一般B類事故。

()

26、列車拉鐵鞋開車，為一般D類事故。

()

27、列車中的車輛在停留或到達檢查時發(fā)現(xiàn)斷軸時，不算斷軸。

()

28、電力機車給定制動勵磁電流時，電流的升、降要做到平穩(wěn)。

()

29、到達終點站后，應使列車處于緩解狀態(tài)，便于列檢作業(yè)。

()30、電力機車進整備線，在隔離開關(guān)前停車，確認隔離開關(guān)在斷開位置后再動車。

三、簡答題（每題5分，共20分）

1、列尾裝置的組成及作用？

2、哪些臨時停車為司機主動停車？

3、有“飛車”跡象時怎么辦？

4、遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)生故障時，應如何處理？

四、論述題調(diào)車機車司機在作業(yè)中應做到哪些？

試題答案

一、選擇題

1-10BDBCAADBDC

11-20ACACCDBCBA

21-30CCBCBDBCAA

31-40DBDCACACCC

二、判斷題

1-10√√××√×√√√√

11-20××√×√×××√×

21-30××√√×√×√××

三、簡答題

1、列尾裝置的組成及作用？

答：列尾裝置：列車尾部安全防護裝置的簡稱。由掛在列車尾部的主機和安裝于司機室內(nèi)的控制盒組成。

作用：（1）列車尾部標志；

（2）司機可隨時檢查尾部風壓；

（3）司機可使列車尾部自動排風，全列制動停車。

2、哪些臨時停車為司機主動停車？

答：凡因機車故障、交通肇事、軋人、軋牲畜、車輛故障、操縱不當?shù)葹樗緳C主動停車。

3、有“飛車”跡象時怎么辦？

答：加負載立即采取停機措施：

(1)斷4K；

(2)斷開3～4DZ；

(3)關(guān)閉燃油截止閥，開放燃油放氣閥；

(4)擊打緊急停車按鈕。

4、遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)生故障時，應如何處理？

答：遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)生故障時，列車應在前方站停車報告，請求調(diào)度命令。

四、論述題

調(diào)車機車司機在作業(yè)中應做到哪些？

答：（1）組織機車乘務(wù)人員正確及時地完成調(diào)車任務(wù)；

（2）負責操縱調(diào)車機車，做好整備，保證機車質(zhì)量良好；

（3）時刻注意確認信號，不間斷地進行瞭望，認真執(zhí)行呼喚應答制，正確及時地執(zhí)行信號顯示（作業(yè)指令）的要求，沒有信號（指令）不準動車，信號（指令）不清立即停車；

（4）負責調(diào)車作業(yè)的安全。

第五篇：內(nèi)燃機車司機崗位描述

運輸部內(nèi)燃機車司機崗位描述

一、崗位職責及要求：

1、職責：

在中潤公司管轄的鐵路專用線內(nèi)，在運輸部調(diào)度室的統(tǒng)一指揮下，以車站計劃為標準，安全操縱機車，與副司機兩人共同確認信號、出乘中嚴格執(zhí)行呼喚應答制度，堅持執(zhí)行車機聯(lián)控、機車司機安全技術(shù)操作規(guī)程防止各類鐵路交通事故的發(fā)生保證設(shè)備安全，確保鐵路運輸?shù)陌踩c高效。

2、要求：

（1）內(nèi)燃司機是特殊工種，需持鐵道部頒發(fā)的司機證方可上崗。（2）司機必須進行職務(wù)鑒定，鑒定不合格者，不準值乘。（3）要求身體健康，無色盲，視力不低于0.8，愛崗敬業(yè)。

二、設(shè)備原理：

我公司現(xiàn)在運用的是東風12型內(nèi)燃機車，該車采用了16缸240mm缸徑的柴油機，總功率為1990kw，自重為132噸，通過最小曲線半徑為145m。內(nèi)燃機車采用交直流電力傳動，由蓄電池供電使柴油機啟動爆發(fā)，通過柴油機驅(qū)動主發(fā)電機發(fā)出的三相交流電，經(jīng)主整流柜三相橋式全波整流后，輸送給六臺并聯(lián)的牽引電動機，再由牽引電動機通過傳動齒輪驅(qū)動機車動輪。它具有牽引功率大，安全性能高的優(yōu)點，同時對乘務(wù)崗位提出了業(yè)務(wù)素質(zhì)高、操縱技術(shù)高、保養(yǎng)檢修標準高。

三、作業(yè)流程：

參加班前會－現(xiàn)場對口交接－機車整備－接受計劃出庫－調(diào)車作業(yè)

－區(qū)間運行—呼喚應答—列車到達—機車入庫－機車檢查保養(yǎng)－匯報運用情況－交班

四、作業(yè)標準： ㈠、出勤

1.出乘前充分休息，嚴禁飲酒，按規(guī)定待乘，機班全員按規(guī)定時間到達機車調(diào)度室準時出勤。

2.出勤時必須按規(guī)定整潔著裝，佩帶標志，持證上崗，并攜帶IC卡及“非正常行車辦法”、“汛期水害地點表”、“機車故障處理手冊”“道口提示卡”和“列車操縱提示卡”等有關(guān)資料。

3.認真抄錄有關(guān)命令、揭示，閱讀事故通報、安全措施及行車注意事項，領(lǐng)取司機手帳，結(jié)合擔當車次的實際情況開好小組預想會，訂出保證安全正點的具體措施。

4.認真聽取機車調(diào)度員傳達指示、命令，回答規(guī)章技術(shù)試題，復誦運行揭示及施工行車辦法，接受酒精測試，將手帳交調(diào)度員審核、簽章，領(lǐng)取司機報單、運行揭示、列車時刻表及車機聯(lián)控信息卡。

5.根據(jù)情況與行車調(diào)度員聯(lián)系列車運行注意事項。

㈡、接班

1.自本、外段出勤后機班全員必須同行，走固定線路，確保人身安全。對口交接，查看交接班記錄本，摸清機車技術(shù)質(zhì)量狀態(tài)，做到情況明，底數(shù)清。

2.正確輸入監(jiān)控裝置相關(guān)數(shù)據(jù)，確認IC卡限速信息輸入正確。

3.掌握本、外段庫內(nèi)作業(yè)時間，按《操規(guī)》規(guī)定進行機車檢查、給

油，認真做好機車走行部、基礎(chǔ)制動、牽引裝置、制動機、電氣控制系統(tǒng)及行車安全裝備的檢查和機能試驗，確認“三項設(shè)備”合格證，發(fā)現(xiàn)不良處所及時聯(lián)系處理，確保機車質(zhì)量狀態(tài)良好和出庫正點。

4.在柴油機起機或閉合主斷路器前，先關(guān)閉監(jiān)控裝置電源。

㈢、出庫與掛車

1.動車前確認無止輪器，手制動機或停車裝置在緩解位，開放機車“三項設(shè)備”（含列尾裝置、軸溫檢測設(shè)備等），鎖閉防觸電門、窗，認真執(zhí)行“聯(lián)系不好不動車、人不齊不開車、車不停穩(wěn)不上下”的規(guī)定，注意鄰線車輛和行人，根據(jù)信號顯示要求動車。

2.出庫或轉(zhuǎn)線時，必須按規(guī)定換端、改閥、試閘進行互控，并確認線路、信號、道岔和標志，嚴守速度，認真執(zhí)行呼喚應答制度。

3.在站、段分界點停車簽點，并了解經(jīng)由線路。認真執(zhí)行要道還道制度或按調(diào)車信號機顯示要求到指定線路準備掛車。

4.進入掛車線司機根據(jù)實際需要適當撒砂，嚴格控制速度，距脫軌器、防護信號及車列前10米左右必須停車。掛車前副司機應檢查、確認第一位車輛車鉤狀態(tài)。

5.連掛車列時，副司機必須使用規(guī)定的信號燈、旗，司機在確認脫軌器和禁掛標志撤除后，根據(jù)副司機顯示的手信號平穩(wěn)連掛和做好試拉試驗。

6.掛車后，施行單閥全制動，無列檢作業(yè)副司機負責開放列車管折角塞門。司機應了解列車編組，正確輸入監(jiān)控裝置有關(guān)數(shù)據(jù)，復檢機車和車輛的車鉤、制動軟管（雙管供風列車含總風管）連接和折角塞

門狀態(tài)后，按規(guī)定進行列車制動機試驗（含列尾試驗）。貨運票據(jù)需由機車乘務(wù)員攜帶時，應妥善保管。

㈣、發(fā)車和運行

1.列車出站（進路）信號（行車憑證）開放（交付）確認后，司機按規(guī)定車機聯(lián)控。必須二人以上確認發(fā)車信號（列車無線調(diào)度電話通知）后，方可鳴笛開車。根據(jù)需要，貨物列車可適當壓縮車鉤，但不得超過編組輛數(shù)的三分之二。

2.列車起動要平穩(wěn)，針對起動條件適當撒砂，防止空轉(zhuǎn)。做到起車穩(wěn)，加速快，為正點運行創(chuàng)造條件。

3.列車始發(fā)站開車后，應在適當時機有準備地進行制動機試驗，檢驗列車制動力大小，同時注意列車制動管貫通狀態(tài)。正確使用、試驗列尾裝置。

4.嚴格執(zhí)行《機車乘務(wù)員行車了望呼喚應答標準》。運行中做到：加強了望，確認信號，嚴格按信號機顯示要求行車，做到：停車呼喚，聯(lián)系確認，杜絕臆測，嚴守速度，確保安全。進、出站嚴禁做與行車無關(guān)的事，按規(guī)定鳴笛。遇有信號顯示不明或危及行車安全時，應立即采取減速或停車措施。

5.運行中注意線路及兩側(cè)情況，遇有放牧、燒荒等立即向就近車站匯報，并做好記錄。通過道口前，加強鳴笛，注意車輛、行人動向，及早采取措施，防止事故的發(fā)生。

6.嚴格遵守列車運行圖規(guī)定的運行時刻和各項容許及限制速度，按照操縱示意圖或操縱提示卡正確操縱列車，確保正點運行。遇有線路

施工慢行或其他因素影響客車安全正點時，要充分利用慢行附加時分和通通時分的潛力，精心操縱，積極趕點，恢復列車正點。隨時檢查機車制動缸、制動主管壓力，確認好自閥、單閥把位置，按規(guī)定進行機械間巡視。

7.電力機車應按規(guī)定通過分相絕緣器，正確掌握好主斷路器的斷、合時機。遇降弓手信號，應立即降弓。遇接觸網(wǎng)臨時停電時，應立即停車迅速斷開主斷路器。及時與車站聯(lián)系，問明情況，檢查機車狀態(tài)，做好防溜工作。

8.運行中正確使用機車“行車安全裝備”，嚴禁擅自關(guān)閉或變相關(guān)機，當變更司機室、信號制式或電臺頻率時，要及時按規(guī)定轉(zhuǎn)換相應的開關(guān)位置。

9.貨物列車站內(nèi)停車時，實施保壓停車。發(fā)車前掌握緩解時機，確保充滿風開車。中間站停留，不準停止柴油機、劈相機、空氣壓縮機工作。乘務(wù)員應堅守崗位，不得擅自離開機車。站停時間3分鐘及以上的停車站，應對機車走行部進行檢查。停車超過20分鐘或甩掛作業(yè)后，應按規(guī)定進行制動機簡略試驗。

10.利用本務(wù)機在中間站調(diào)車作業(yè)時，司機應根據(jù)“調(diào)度命令”、調(diào)車指揮人交給和傳達的“調(diào)車作業(yè)示意圖”以及作業(yè)方法、注意事項進行作業(yè)，問清停留車具體位置，變更計劃時要根據(jù)交付的重新填寫的新“調(diào)車作業(yè)示意圖”（專用線內(nèi)變更計劃，司機必須記在手帳上）調(diào)車，沒有計劃不準作業(yè)。調(diào)車作業(yè)時必須堅持唱一鉤，干一鉤。認真執(zhí)行調(diào)車指揮人顯示的手信號（燈顯信號）并鳴笛回示，信號不清

或中斷，必須停車。除執(zhí)行調(diào)車信號外，還應按“調(diào)車示意圖”標記的距離控制速度。使用“平調(diào)”作業(yè)時，嚴格按“口令”行車，執(zhí)行好“十、五、三”車有關(guān)速度規(guī)定。集中聯(lián)鎖區(qū)調(diào)車作業(yè)需原路返回時，使用手信號作業(yè)必須由調(diào)車長領(lǐng)車至前方能顯示的調(diào)車信號機前，再按其顯示作業(yè)；使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備時按《行規(guī)》規(guī)定執(zhí)行。

㈤、到達

1、到達終點站后，不得緩解列車制動，如由乘務(wù)員摘解車鉤時，按照“一關(guān)后、二關(guān)前、三摘風管、四提鉤”的順序進行作業(yè)。

2.摘開機車后，機車不能及時入段時，應將機車移動至脫軌器外方、信號機前或警沖標內(nèi)方停車。處于電化區(qū)段時要互相提醒，注意人身安全，及時摸檢機車。

3.入庫時要嚴守速度，精力集中，嚴禁做其它工作，堅持二人以上確認信號、線路、道岔后再動車。轉(zhuǎn)線時，必須按規(guī)定換端。電力機車轉(zhuǎn)線時應注意接觸網(wǎng)終點標，防止進入無電區(qū)。

4.需本務(wù)機車頂送車底時，必須認真進行制動機試驗。堅持二人以上確認呼喚調(diào)車長指揮信號，按規(guī)定速度頂送。5.經(jīng)過站、段分界點，應停車簽點，了解段內(nèi)走行經(jīng)路。㈥、交班與退勤

1.按段定交班機車檢查、給油作業(yè)程序整備機車，發(fā)現(xiàn)故障處所及時提票處理。做好自檢自修和機車清潔保養(yǎng)工作，上足油、水、砂。配合有關(guān)人員對“三項設(shè)備”進行檢測，領(lǐng)取合格證。如在外段（站）退勤由乘務(wù)員負責轉(zhuǎn)儲運行數(shù)據(jù)時，應愛護轉(zhuǎn)儲器，認真轉(zhuǎn)儲。

2.在中間站換班，應實行對口交接，按規(guī)定輸入監(jiān)控裝置有關(guān)數(shù)據(jù)。旅客列車交接班人員共同確認出站及發(fā)車信號。

3.交班乘務(wù)員應向接班人員詳細介紹機車質(zhì)量狀態(tài)，認真填寫交接班記錄。

4.電力機車在段內(nèi)整備作業(yè)時，要按規(guī)定操作隔離開關(guān)，不準簡化作業(yè)程序。

5.按規(guī)定將各開關(guān)、按鈕等置于正確位，斷開蓄電池閘刀，關(guān)好門窗，做好機車防溜工作。冬季應按規(guī)定做好防寒工作。

6.到退勤分析口提取運行分析記錄，按要求填寫車機聯(lián)控信息卡，復核司機報單，結(jié)算燃油、電力消耗，總結(jié)出乘作業(yè)中標準化落實情況。遇乘務(wù)員超勞、旅客列車晚點、趕點，按要求向調(diào)度員匯報情況。發(fā)生或防止事故、發(fā)生機破等認真填寫有關(guān)原始記錄，做好非正常行車登記。辦理退勤手續(xù)，并聯(lián)系下次出乘交路，防止漏乘。

五、危險預知預想及常見問題處理：

1、危險預知預想：

（1）上下機車必須抓緊抓牢，防止摔傷。

（2）進入地溝作業(yè)時，必須按規(guī)定穿戴，防止碰傷。

（3）在站停、裝煤點檢查機車走形時，嚴禁侵入鄰線，防止撞傷。

2、常見問題處理：

當機車運行中出現(xiàn)空轉(zhuǎn)，應適當降機車主手柄，并進行撒砂，防止輪對空轉(zhuǎn)打傷鋼軌，確保設(shè)備安全。在處理常見問題中應根據(jù)故障現(xiàn)象逐步排查，如故障難以處理，做好列車（機車）防溜，立即向調(diào)度，機務(wù)運轉(zhuǎn)室進行匯報。

六、本崗位面臨的如何防止路外傷亡這一突出問題作以描述： 我公司專用線沿線村莊較多，道口較多（3號路道口、中厚板道口、佳華2處道口及遠大道口），車輛行人搶道時常發(fā)生，為了防止路外傷亡事故、行車事故，我們樹立“把路外行人當親人”理念，總結(jié)了“人命重泰山、時刻把住關(guān)、瞭望不間斷、鳴笛勤呼喚、撂閘不猶豫、停車要果斷”，較好地防止此類事故發(fā)生。