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      內(nèi)燃機(jī)車副司機(jī)職業(yè)技能鑒定考試復(fù)習(xí)題A[大全五篇]

      時(shí)間:2019-05-12 21:37:54下載本文作者:會員上傳
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      第一篇:內(nèi)燃機(jī)車副司機(jī)職業(yè)技能鑒定考試復(fù)習(xí)題A

      內(nèi)燃機(jī)車副司機(jī)職業(yè)技能鑒定考試復(fù)習(xí)題(A)

      一、選擇題

      1、機(jī)車、軌道車鳴笛鳴示警信號的方式為(C)。

      (A)一長三短聲(B)一長二短聲(C)二短一長聲(D)三短聲

      2、運(yùn)用機(jī)車?yán)鋮s水總硬度是(C)

      (A)<0.1-0.2mmoI/L(B)<0.2-0.3mmoI/L(C)、0.4-0.5mmoI/L(D)<0.6-0.7mmoI/L3、聽覺信號重復(fù)鳴示時(shí),須間隔(D)s移上。(A)2(B)3(C)4(D)5

      4、機(jī)車上使用的沙規(guī)格是(C)

      (A)、φ0.5-0.7mm(B)、φ0.7-0.9mm(C)、φ0.9-1.2mm(D)、1.0-1.5mm

      5、GK1C機(jī)車制動(dòng)缸標(biāo)準(zhǔn)行程為(B)MM。

      (A)60+10-5(B)65+10-5(C)70+10-5(D)75+10-56、車與車輛連掛,車鉤中心線間的距離最大不超過(D)mm。(A)25(B)35(C)45(D)757、電池進(jìn)行一般性充電時(shí),充電電流應(yīng)控制在(A)左右。(A)50(B)80(C)100(D)1508、油機(jī)甩車時(shí),向啟動(dòng)發(fā)電機(jī)及控制電路供電的裝置是(A)。(A)蓄電池(B)同步牽引發(fā)電機(jī)(C)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)(D)CF發(fā)電機(jī)

      9、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)的分配閥采用的是(D)的機(jī)車分配閥。

      (A)二壓力機(jī)構(gòu)(B)三壓力機(jī)構(gòu)(C)四壓力機(jī)構(gòu)(D)

      二、三壓力機(jī)構(gòu)

      10、施行緊急制動(dòng)時(shí),制動(dòng)缸的最高工作壓力可達(dá)到(C)kPa。(A)300(B)400(C)450(D)50011、管座上安裝有(C)根管,它根據(jù)各管的空氣壓力變化來控制中繼閥的正常工作。(A)3(B)4(C)5(D)612、口式中繼閥膜板勾貝右側(cè)與(A)連通。

      (A)列車管(B)總風(fēng)缸(C)工作風(fēng)缸(D)緊急風(fēng)缸

      13、閥手把由常用制動(dòng)區(qū)移到過充位或運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí),緩解柱塞閥凸輪得到一個(gè)降程,柱塞將客、貨轉(zhuǎn)換閥(D)的通路與大氣溝通。(A)5a(B)6a(C)7a(D)8a14、柴油機(jī)冒白煙的原因是(A)進(jìn)入燃燒室 A水 B機(jī)油 C 燃油

      15、GK1C機(jī)車PC機(jī)輸入XO表示(A)信號。A 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速B 傳動(dòng)箱轉(zhuǎn)速C發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速

      16、閥調(diào)整閥膜板勾貝右側(cè)縮口風(fēng)堵完全堵死時(shí),均衡風(fēng)缸壓力客達(dá)到(D)kPa。(A)650-750(B)700-750(C)750-850(D)750-90017、閥膜板勾貝上方縮口風(fēng)度堵塞時(shí),制動(dòng)缸壓力空氣可達(dá)到(B)kPa。(A)300(B)750-900(C)420-450(D)60018、閥施行制動(dòng)時(shí),作用風(fēng)缸的壓力空氣推動(dòng)(D)左移,使作用風(fēng)缸壓力空氣進(jìn)入

      作用閥勾貝下方,通過作用閥的作用使機(jī)車產(chǎn)生制動(dòng)作用。(A)保持閥(B)放風(fēng)閥(C)調(diào)整閥(D)變向閥

      19、機(jī)的燃燒從著火開始到氣缸出現(xiàn)最高壓力為止,這一階段稱為(A)。(A)速燃階段(B)主燃階段(C)過后燃燒階段(D)著火落后期階段 20、機(jī)正常工作時(shí),操縱臺燃油壓力表正常值為(A)kPa。(A)150-250(B)200-300(C)100-200(D)100-150

      21、機(jī)啟動(dòng)時(shí),冷卻水溫度不低于(C)攝氏度。(A)10(B)20(C)25(D)3022、GK1c型液力傳動(dòng)箱共有(B)套變扭器。(A)1(B)2(C)3(D)423、機(jī)車鍛鋁組合式活塞上有(C)道油環(huán)。(A)1(B)2(C)3(D)424、GK1c型柴油機(jī)正常停機(jī)時(shí),水溫應(yīng)在(C)。(A)30-40(B)40-50(C)50-65(D)60-70

      25、機(jī)車?yán)鋮s單節(jié)高溫散熱器組有(C)個(gè)冷卻單節(jié)。(A)11(B)13(C)15(D)2026、過(C)坡度的線路上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)應(yīng)有安全措施。(A)1.5‰(B)2‰(C)2.5‰(D)6‰

      27、線路兩邊堆放貨物,距鋼軌頭部外側(cè)少于(B)m時(shí)不準(zhǔn)調(diào)車作業(yè)。(A)1(B)1.5(C)2(D)328、機(jī)車輪對兩輪箍內(nèi)側(cè)距離允許差度不得超過(C)mm(A)1(B)2(C)3(D)4

      29、電源發(fā)生短路時(shí),電源內(nèi)的電流會(D)(A)等于零(B)有所增大(C)有所減少(D)非常大

      30、柴油機(jī)冒藍(lán)煙的主要原因是因?yàn)?C)進(jìn)入燃燒室參加燃燒。(A)、水分(B)、燃油(C)、機(jī)油(D)、少量空氣

      31、蓄電池電解液液面應(yīng)高出極板(B)mm。

      (A)、5-10(B)、10-15(C)、15-20(D)、20-25

      32、電機(jī)檢查時(shí),電刷刷盒距整流子間隙為(C)mm

      (A)、1-2(B)、2-3(C)、2-4(D)、3-4

      33、當(dāng)總風(fēng)缸壓力低于(B)時(shí),壓力繼電器電路接通,空壓機(jī)開始工作。(A)、650kpa(B)、750kpa(C)、850kpa(D)、900kpa

      34、GK1C型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)機(jī)油儲量C。

      (A)、500KG(B)、600KG(C)、700KG(D)、800KG35、在用手觸檢查機(jī)車部件溫度時(shí),平熱應(yīng)為(B)。

      (A)、30℃上下(B)、40℃上下(C)、50℃上下(D)、60℃上下

      36、當(dāng)總風(fēng)缸壓力低于(B)時(shí),壓力繼電器電路接通,空壓機(jī)開始工作。(A)、650kpa(B)、750kpa(C)、850kpa(D)、900kpa

      37、加熱中冷水和機(jī)油時(shí),應(yīng)打開(C)。

      (A)、7、8閥(B)、1、4閥(C)、17、20閥(D)、18、21閥

      38、GK1C型內(nèi)燃機(jī)車排障器距軌面高度為(B)MM(A)、120(B)、140(C)、160(D)、180

      39、機(jī)車上使用的雙閘瓦的規(guī)格是(A)

      (A)、400×86×50mm(B)、440×86×50mm(C)、480×86×50mm(D)、400×96×50mm 40、機(jī)車閘瓦(C)

      (A)、橡膠閘瓦(B)、生鐵閘瓦(C)、塑膠合成閘瓦(D)、石濹閘瓦

      41、柴油閃點(diǎn)(閉口)℃不底于(B)

      (A)、55(B)、65(C)、75(D)、85

      42、GK1C型內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s單節(jié)共有(A)個(gè)

      (A)56(B)58(C)60(D)52

      43、柴油機(jī)、水溫度降不下來的原因是(B)

      (A)機(jī)油熱交換器漏(B)機(jī)油壓力過高(C)活塞油環(huán)損壞(D)活塞氣環(huán)損壞

      二、判斷題

      1、調(diào)車計(jì)劃變更股道時(shí),必須停車傳達(dá)。(√)

      2、在司機(jī)室吸煙后,煙頭應(yīng)扔出窗外。(×)

      3、GK1C型內(nèi)燃機(jī)車如果輔助發(fā)電不發(fā)電,那么風(fēng)泵肯定不工作。(√)

      4、GK1C型內(nèi)燃機(jī)車的二系懸掛是圓柱螺旋彈簧。(×)

      5、機(jī)車停車位置應(yīng)以地面信號為依據(jù)。(√)

      6、柴油機(jī)啟動(dòng)后,潤滑油壓力低于80kPa時(shí),柴油機(jī)便自動(dòng)停機(jī)。(×)

      7、對于220V的交流照明電路,使用螺口燈座時(shí),燈座中心簧片應(yīng)該接火線。(√)

      8、兩電源并聯(lián)后,電路的總電動(dòng)勢提高一倍。(×)

      9、正弦交流電,是指其電壓(或者電流)的值隨時(shí)間按正弦規(guī)律變化。(√)

      10、變向閥是改變氣流通路的裝置。(√)

      11、緊急制動(dòng)時(shí),作用風(fēng)缸與機(jī)車制動(dòng)缸壓力相等。(√)

      12、副閥部有完成一次緩解和階段緩解的轉(zhuǎn)換作用。(√)

      13、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)可以客、貨兼用,只要轉(zhuǎn)換客、貨轉(zhuǎn)換閥就可以達(dá)到這種要

      求。(√)

      14、單獨(dú)制動(dòng)閥全制動(dòng)位制動(dòng)缸自0升到280kPa的時(shí)間為2-3s。(√)

      15、自動(dòng)制動(dòng)閥手把在1-5位時(shí),中均管遮斷閥口的開啟或者關(guān)閉由緩解柱塞閥控制。(√)

      16、活塞的冷卻方式有噴射、內(nèi)油路、外油路3種。(×)

      17、柴油機(jī)活塞行程是指上、下止點(diǎn)的距離。(√)

      18、軸箱定位形式有兩種,一種是導(dǎo)框定位,另一種是拉桿定位。(√)

      19、當(dāng)柴油機(jī)冷卻水溫度達(dá)到74-82攝氏度時(shí),溫度控制閥開度逐漸減小,處于部分或全部關(guān)閉狀態(tài)。(×)20、機(jī)的主軸承只是用來支承曲軸的。(×)

      21、輪緣涂油器是用雙曲線齒輪油的。(√)

      22、車軸齒輪箱用的是雙曲線齒輪油。(X)

      23、運(yùn)行中短接機(jī)車保護(hù)裝置繼電器,可以不確認(rèn)油、水溫度。(X)

      24、如運(yùn)用機(jī)車途中故障無法處理,更換備用內(nèi)燃機(jī)車時(shí),為不影響生產(chǎn)可立即起

      動(dòng)備用機(jī)車。(X)

      25、燃油系統(tǒng)的作用是保證定量、定時(shí)向氣缸內(nèi)供給燃油。(√)

      26、GK1C型內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)氣閥的冷態(tài)間隙為0.4+0.06

      mm。(√)

      27、溫度控制閥對溫度的感應(yīng)有一定的滯后現(xiàn)象。(√)

      28、機(jī)油過多竄入氣缸參與燃燒會引起排氣溫度過高、排氣支管及總管發(fā)紅。(√)

      三、填充題

      1、鐵路線路簡稱線路,它是由路基和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。

      2、信號裝置一般分為信號機(jī)和信號表示器兩類。

      3、調(diào)車作業(yè)中接近被連掛的車輛時(shí)速度不準(zhǔn)超過5km/h。

      4、警沖標(biāo)設(shè)在兩會和線路線間距離為4m的中間。

      5、蓄電池是一種化學(xué)電源,它能儲存電能。

      6、動(dòng)、靜觸頭閉合后在它們之間產(chǎn)生的力叫觸頭的壓力。

      7、JZ-7型制動(dòng)機(jī)由風(fēng)源部分,制動(dòng)機(jī)及其輔助裝置兩部分組成。

      8、內(nèi)燃機(jī)車分為汽油機(jī)、柴油機(jī)、煤油機(jī)等。

      9、活塞在器缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí),活塞頂部距離曲軸中心最遠(yuǎn)的位置,稱為上止點(diǎn)。

      10、活塞體自上而下分為活塞頂、活塞環(huán)帶、活塞裙等3部分。

      四、簡答題

      1、巡視檢查內(nèi)燃機(jī)械間時(shí)應(yīng)注意檢查哪些項(xiàng)目?

      答:內(nèi)燃機(jī)車檢查項(xiàng)目是:柴油機(jī)、增壓器、牽引發(fā)電機(jī)、輔助傳動(dòng)裝置、空氣壓縮機(jī)、輔助發(fā)電機(jī)、牽引電動(dòng)機(jī)的通風(fēng)機(jī)等;各運(yùn)動(dòng)部件是否正常,有無異音、異狀,各油封、檢查蓋及密封墊有無漏泄,膠皮軟管有無滲漏,水鄉(xiāng)水位是否正常;確認(rèn)各儀表顯示的壓力、溫度、轉(zhuǎn)速是否正常。

      2、內(nèi)燃機(jī)車傳動(dòng)方式有哪幾類?

      答:分為3類,一是直接傳動(dòng)(機(jī)械傳動(dòng)),二是液力傳動(dòng),三是電力傳動(dòng)。

      3、什么叫制動(dòng)原力?

      答:制動(dòng)原力是產(chǎn)生制動(dòng)力的原始力量,即指作用在制動(dòng)缸勾貝上的壓縮空氣推動(dòng)勾貝后,由勾貝傳出的力稱為制動(dòng)原力。

      第二篇:采機(jī)司機(jī)職業(yè)技能鑒定考試復(fù)習(xí)題

      采機(jī)司機(jī)職業(yè)技能鑒定考試復(fù)習(xí)題—-技能考試

      一、填空題

      1.煤(巖石)層的產(chǎn)狀三要素是指(走向)、(傾向)、(傾角)。

      2.雙滾筒采煤機(jī)MG-300K 300代表(采煤機(jī)功率為300KW)。

      3.中厚煤層采煤工作面的回采率不得小于(95%)。

      4.綜采機(jī)械化采煤工作面的基本工序(破煤)、(裝煤)、(運(yùn)煤)、(支護(hù))、(采空區(qū)處理)。

      5.采煤機(jī)分為(正常停機(jī))和(緊急停機(jī))兩種停機(jī)情況。

      6.采煤機(jī)牽引部有兩種牽引方法,一種是通過(三速電機(jī))的轉(zhuǎn)數(shù)變化改變牽引速度;另一種是通過(變速離合器)改變齒輪嚙合級數(shù)改變牽引速度。

      7.液壓操作系統(tǒng)可分為(手動(dòng)操作)、(液動(dòng)操作)、(電氣操作)三種形式。

      8.采煤機(jī)的日常維護(hù)主要是執(zhí)行“四檢”制度,即(班檢)、(日檢)、(旬檢)、月檢。

      9.煤礦三大規(guī)程是指(煤礦安全規(guī)程)、(作業(yè)規(guī)程)、(操作規(guī)程)。

      10.褶曲的基本形式為(向斜)、(背斜)。

      11.采煤機(jī)停止工作或檢修時(shí)必須(切斷電源并打開磁力啟動(dòng)器的隔離開關(guān))。

      12.對綜采影響最大的煤層賦存狀況主要包括(煤層的厚度)、(傾角)、(地質(zhì)構(gòu)造)。

      13.煤礦井下五大災(zāi)害是指(瓦斯)、(煤塵)、(水)、(火)、(頂板事故)。

      14.直流電動(dòng)機(jī)的基本調(diào)速方式為(調(diào)電樞電路電阻)、(調(diào)外壓電壓)、(調(diào)磁通)。

      15.采掘工作面各種移動(dòng)形式采掘機(jī)械的橡套電纜,必須加強(qiáng)保護(hù),避免(水淋)、撞擊、擠壓和炮崩。

      16.按煤層傾角劃分,煤層可分為近水平煤層、(緩傾斜煤層)、(傾斜煤層)、急傾斜煤層。

      17.電牽引采煤機(jī)左右截割部相互獨(dú)立,且兩個(gè)截割部都兼作(搖臂)。

      18.電牽引采煤機(jī)在牽引減速箱內(nèi)還設(shè)有(液壓制動(dòng)器),能可靠防滑,保證采煤機(jī)在較大傾角條件下安全工作。

      19.《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定,采煤工作面的傘檐不得超過作業(yè)規(guī)程的規(guī)定,不得任意丟失(頂煤和底煤)。

      20.采用電動(dòng)機(jī)恒功率自動(dòng)調(diào)速,可使電動(dòng)機(jī)工作在(額定電壓)以下。

      二、判斷題

      (√)1.檢修或搬遷電器設(shè)備前,必須切斷電源,檢查巷道風(fēng)流中瓦斯?jié)舛炔坏陀?.0%。(√)2.啟動(dòng)截割電機(jī)之前,為了使搖臂高速齒輪軸承得到良好的潤滑,必須將兩個(gè)搖臂升起2-3次,使?jié)櫥湍軌蛄飨驌u臂高速端。

      (√)3.采煤方法包括采煤工藝和采煤系統(tǒng)兩大部分的內(nèi)容。

      (√)4.工作面頂板破碎時(shí),割煤后采取帶壓擦頂移架的方法支護(hù)。

      (×)5.額定工作阻力主要由安全閥的動(dòng)作壓力決定。

      (×)6.放炮時(shí),采煤機(jī)距放炮地點(diǎn)的距離必須大于20米。

      (×)7.嚴(yán)禁在一個(gè)采煤工作面使用三臺發(fā)爆器同時(shí)進(jìn)行放電。

      (×)8.傳動(dòng)比是指在定軸輪系系統(tǒng)中,一對輪系的從動(dòng)輪轉(zhuǎn)速與主動(dòng)輪轉(zhuǎn)速的比值。(×)9.采煤機(jī)司機(jī)可強(qiáng)行切割硬巖。

      (×)10.電動(dòng)機(jī)、開關(guān)附近20米以內(nèi)風(fēng)流中瓦斯?jié)舛冗_(dá)到2%時(shí),必須停止運(yùn)轉(zhuǎn)、撤出人員、切斷電源,進(jìn)行處理。

      (×)11.正斷層是指上盤相對上升,下盤相對下降的斷層。

      (×)12.基本頂初次來壓步距是指由開切眼到初次放頂時(shí)工作面推進(jìn)的距離。

      (×)13.對工作面的支護(hù)及采空區(qū)的處理就是采煤工藝。

      (√)14.正常停止采煤機(jī)時(shí),應(yīng)先停牽引機(jī)構(gòu)再停電動(dòng)機(jī)。

      (√)15.采煤機(jī)司機(jī)在操作過程中,必須做到:“平、直、勻、嚴(yán)、勤、凈、準(zhǔn)、緊、細(xì)、作精”。

      (×)16.齒輪油的選擇依據(jù)是工作溫度高的用粘度小的油。

      (√)17.粘度大液壓系統(tǒng)內(nèi)摩擦大,將引起液壓元件動(dòng)作遲緩,甚至失調(diào)。

      (√)18.注油過多會增加轉(zhuǎn)動(dòng)件的攪拌發(fā)熱,造成功率消耗與浪費(fèi)。

      (√)19.油脂管理要求各類油脂必須配備專用的抽油器、油槍、運(yùn)送油桶等油具。

      (×)20.采煤機(jī)必須安裝內(nèi)外噴霧,割煤時(shí)必須噴霧降塵,內(nèi)噴霧壓力不得小于1.5Mpa。

      三、簡答題

      1.煤的形成過程可分為哪些階段?

      答:(1)泥炭化和腐泥化階段;

      (2)煤化階段。

      2.什么叫基本頂初次來壓步距?

      答:是指由開切眼到基本頂初次來壓時(shí)工作面推進(jìn)的距離。

      3.采煤機(jī)機(jī)體完好標(biāo)準(zhǔn)有哪些?

      答:(1)機(jī)殼、蓋板固定牢固,結(jié)合面嚴(yán)密不滲漏;(2)操作手把、按鈕、旋鈕應(yīng)完整,動(dòng)作靈活可靠,位置正確;(3)儀表齊全、靈敏準(zhǔn)確;(4)水管接頭牢固,截止閥靈活,過濾器不堵塞,水路暢通不漏水。

      4.預(yù)防漏垮型冒頂?shù)拇胧┯心男?/p>

      答:(1)選用合適的支柱,使工作面支護(hù)系統(tǒng)有足夠的支撐力與可縮量;(2)頂板必須背嚴(yán)實(shí);(3)嚴(yán)禁放炮、移溜等工序弄倒支架,防止出現(xiàn)局部冒頂。

      5.直流電動(dòng)機(jī)牽引型采煤機(jī)是通過改變什么來實(shí)現(xiàn)調(diào)速的?

      答:(1)電樞電路電阻;

      (2)外加電壓;

      (3)磁通。

      6.礦工互救的原則有哪些?

      答:(1)在有效的進(jìn)行自救的前提下,再積極穩(wěn)妥地救護(hù)他人;

      (2)有經(jīng)驗(yàn)的老職工救助無經(jīng)驗(yàn)或經(jīng)驗(yàn)少的職工;

      (3)沒有受傷的職工救助受傷的職工;

      (4)熟悉避災(zāi)路線的職工帶領(lǐng)大家安全撤離。

      7.什么叫基本頂周期來壓?

      答:基本頂周期性垮落給工作面造成壓力。

      8.綜采工作面主要工藝有哪些?

      答:破煤、裝煤、運(yùn)煤、支護(hù)、采空區(qū)處理。

      9.直流電動(dòng)機(jī)牽引型采煤機(jī)是通過改變什么來實(shí)現(xiàn)調(diào)速的?

      答:(1)電樞電路電阻;

      (2)外加電壓;

      (3)磁通。

      10.采煤工作面初次來壓特點(diǎn)是什么?

      答:(1)工作面頂板下沉量和下沉速度急增,甚至出現(xiàn)臺階式下沉;

      (2)頂板破碎,甚至出現(xiàn)與煤壁平行的裂隙;

      (3)有時(shí)發(fā)出巨大的斷裂聲,支架受力增加;

      (4)采空區(qū)掉塊,煤壁嚴(yán)重片幫。

      第三篇:內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)高級工技能鑒定考試試卷

      、輪箍踏面)。)。()

      15、16V240ZJB型柴油機(jī)的排氣閥冷態(tài)間隙為()mm。A、0.3B、0.4C、0.5D、0.8

      ()

      16、16V240ZJB型柴油機(jī)噴油泵的柱塞和柱塞套是一對精密偶件通過相互研配而成,()。

      機(jī)車司機(jī)理論試卷A、可以互換B、不能互換C、經(jīng)過手工研配可以互換D、不可拆卸()

      17、單位時(shí)間內(nèi)電流所作的功叫做()。A、電壓B、電位C、電功率D、電導(dǎo)

      ()

      18、下列機(jī)構(gòu)或部件不屬于柴油機(jī)調(diào)控系統(tǒng)的是()。A、聯(lián)合調(diào)節(jié)器B、變頻調(diào)速器C、極限調(diào)速器D、調(diào)控傳動(dòng)機(jī)構(gòu)()

      19、以下不是金屬材料機(jī)械性能的是()。A、強(qiáng)度B、彈性C、撓度D、塑性

      ()20、如檢查發(fā)現(xiàn)機(jī)油中有水或膨脹水箱中有機(jī)油,應(yīng)檢查()是否漏泄。A、機(jī)油熱交換器B、燃油預(yù)熱器C、中冷器D、散熱器

      ()

      21、列車制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)中的列車制動(dòng)機(jī)感度試驗(yàn)操作過程以下錯(cuò)誤的是()。

      A、自閥減壓50kpa(編組60輛及以上時(shí)為70kpa)并保壓1minB、檢查全列車必須發(fā)生制動(dòng)作用,并不得發(fā)生自然緩解C、手柄移至運(yùn)轉(zhuǎn)位后,全列車須在1min內(nèi)緩解完畢D、自閥減壓100kpa并保壓1min()

      22、向軌面斷斷續(xù)續(xù)地進(jìn)行撒砂叫()。

      A、持續(xù)撒砂B、點(diǎn)式撒砂C、線式撒砂D、均勻撒砂

      ()

      23、自閥手柄由過充位移至運(yùn)轉(zhuǎn)位后,制動(dòng)管內(nèi)的過充壓力由()的排風(fēng)口消除。A、分配閥B、中繼閥C、作用閥D、自閥

      ()

      24、柴油機(jī)起動(dòng)時(shí),曲軸已轉(zhuǎn)動(dòng),但不爆發(fā),檢查發(fā)現(xiàn)電磁聯(lián)鎖DLS吸合,供油齒條已經(jīng)拉出,故障原因可能是()。

      A、DLS線圈電路故障B、盤車機(jī)構(gòu)沒有復(fù)位C、極限調(diào)速器作用D、燃油系統(tǒng)故障()

      25、蓄電池電解液液面高度應(yīng)在防護(hù)板()mm以上。A、-5~-10B、2~6C、6~8D、10~1

      5()

      26、柴油機(jī)排氣閥間隙一般比進(jìn)氣閥間隙略大,是由于()。

      A、排氣閥閥口錐度大B、排氣閥閥桿端C、排氣閥閥座下陷多D、排氣閥工作溫度高()

      27、活塞環(huán)與環(huán)槽間隙過小的危害是()。

      A、產(chǎn)生較大沖擊,縮短活塞環(huán)使用壽命B、泵油量增大,浪費(fèi)機(jī)油C、使活塞環(huán)失去彈性和工作能力D、易產(chǎn)生積碳,拉傷氣缸

      ()

      28、正極和負(fù)極接地試燈的一端分別與蓄電池的正端和負(fù)端相接,每個(gè)試燈的另一端分別通過插頭、插座與()相接。

      A、車體B、蓄電池負(fù)端C、同步牽引發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)D、蓄電池組中點(diǎn)()

      29、以下不屬于機(jī)車乘務(wù)制度的是()。A、隨乘制B、包乘制C、輪乘制D、輪包結(jié)合制

      ()30、自閥手柄在制動(dòng)區(qū),機(jī)車起緊急制動(dòng)作用的原因以下錯(cuò)誤的是()。

      A、緊急放風(fēng)閥膜板破裂B、緊急放風(fēng)閥第一排風(fēng)堵與第二排風(fēng)堵裝錯(cuò)或堵塞C、均衡風(fēng)缸管堵塞D、緊急放風(fēng)閥充氣限制堵堵塞

      ()

      31、以下部件中屬于東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車二系懸掛裝置的是()。A、圓彈簧B、空氣彈簧C、板彈簧D、橡膠彈簧

      ()

      32、自閥調(diào)整閥的功用是直接控制()的壓力變化。A、列車管B、制動(dòng)管C、均衡風(fēng)缸D、制動(dòng)缸

      ()

      33、進(jìn)站色燈信號機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光,()。

      A、準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置,進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車B、不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)C、準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站D、準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置,進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車()

      34、蓄電池中的電解液密度夏季應(yīng)為()。

      A、1.24~1.25B、1.26~1.27C、1.0~1.1D、0.8~0.9

      ()

      35、液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)行換向充油試驗(yàn)時(shí),以下注意事項(xiàng)中錯(cuò)誤的是()。

      A、先將換檔選擇開關(guān)置0位,再加載充油B、先將機(jī)車制動(dòng)C、機(jī)車換向時(shí),機(jī)班人員必須聯(lián)系并進(jìn)行呼喚應(yīng)答D、主手柄位置不應(yīng)提得過高

      ()

      36、《機(jī)車操作規(guī)程》規(guī)定,制動(dòng)管定壓為500kpa時(shí),最大有效減壓量為()。A、50kpaB、60kpaC、140kpaD、170kpa()

      37、晶體三極管的三個(gè)極是()。

      A、源極、漏極和柵極B、基極、發(fā)射極和集電極C、陰極、陽極和柵極D、正極、負(fù)極和中性點(diǎn)()

      38、以下不是引起機(jī)車火災(zāi)的原因的是()。

      A、機(jī)械裝置過熱、燒損、碰撞產(chǎn)生火花B、燃軸或閘瓦摩擦產(chǎn)生過熱、火花C、電氣設(shè)備使用不當(dāng)或

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      違章使用D、使用沒有添加防垢緩蝕劑的冷卻液

      ()

      39、當(dāng)接觸網(wǎng)或其它高壓導(dǎo)線落地時(shí),電流由接地點(diǎn)向周圍擴(kuò)散,由于大地存在電阻,所以就在電流擴(kuò)散方向上的各不同點(diǎn)形成電勢差,當(dāng)人在這個(gè)方向上行走時(shí),兩腳之間便有電壓存在,就可能觸電,這種電壓就是()。

      A、階梯電壓B、跨步電壓C、接地電壓D、落差電壓()40、活塞環(huán)中氣環(huán)的作用以下錯(cuò)誤的是()。A、傳熱B、防水C、密封氣缸D、支承活塞

      ()

      41、水阻試驗(yàn)時(shí),()的正負(fù)端用電纜連接到水槽的正負(fù)極板上。A、起動(dòng)發(fā)電機(jī)B、牽引發(fā)電機(jī)C、牽引電動(dòng)機(jī)D、整流柜

      ()

      42、同步牽引發(fā)電機(jī)F發(fā)出的()電經(jīng)整流柜1ZL整流后,向六臺并聯(lián)的牽引電動(dòng)機(jī)1-6D供電。A、三相交流B、單相交流C、直流D、直流高壓

      ()

      43、在車輛制動(dòng)裝置中,傳遞制動(dòng)原力,并將其擴(kuò)大后均勻分配給各個(gè)閘瓦的裝置稱為()。A、三通閥B、分配閥C、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置D、制動(dòng)機(jī)

      ()

      44、所謂低壓并不是安全電壓,安全電壓是指對人體不會引起生命危險(xiǎn)的電壓,一般是指()及其以下的電壓。

      A、12VB、24VC、36VD、48V

      ()

      45、導(dǎo)體是易于導(dǎo)電的物質(zhì),它的()。

      A、電阻率很大B、電阻率很小C、電壓降很大D、電阻很大()

      46、下列自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)中正確的是()。

      A、制動(dòng)管減壓為緩解B、制動(dòng)管增壓為制動(dòng)C、發(fā)生列車分離、制動(dòng)軟管破損時(shí)能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)停車D、制動(dòng)時(shí),各車輛制動(dòng)缸內(nèi)的空氣直接取自制動(dòng)管

      ()

      47、列車速度降低時(shí),閘瓦摩擦系數(shù)()。A、減小B、增大C、不變D、不確定

      ()

      48、機(jī)車在上坡道運(yùn)行,有空轉(zhuǎn)預(yù)兆時(shí),應(yīng)使用()方式。A、持續(xù)撒砂B、點(diǎn)式撒砂C、線式撒砂D、均勻撒砂

      ()

      49、調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度,《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定調(diào)動(dòng)乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時(shí),不得超過()km/h。A、5B、15C、30D、40

      ()50、進(jìn)站色燈信號機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光,()。

      A、準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置,進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車B、不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)C、準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置,進(jìn)入站內(nèi)越過下一架已經(jīng)開放的接車進(jìn)路信號機(jī),準(zhǔn)備停車D、準(zhǔn)許列車經(jīng)過18號及其以上道岔側(cè)向位置,進(jìn)入站內(nèi)越過下一架已經(jīng)開放的信號機(jī),且該信號機(jī)防護(hù)的進(jìn)路,經(jīng)道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側(cè)向位置

      ()

      51、16V240ZJB型柴油機(jī)機(jī)油系統(tǒng)中釋放值為160kPa的油壓繼電器觸頭釋放后,將會造成()。A、起動(dòng)發(fā)電機(jī)無法運(yùn)轉(zhuǎn)B、柴油機(jī)飛車C、柴油機(jī)停機(jī)D、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速高于700r/min時(shí)卸載

      ()

      52、在蓄電池充電電路中設(shè)有逆流裝置NL,當(dāng)輔助發(fā)電機(jī)QF的端電壓高于蓄電池電壓時(shí),NL中的二極管處于()狀態(tài),QF向蓄電池充電。

      A、正向?qū)˙、反向截止C、反向?qū)―、反向擊穿()

      53、自閥在制動(dòng)區(qū)時(shí),()限制作用風(fēng)缸壓力不超過350kpa,從而保證制動(dòng)缸壓力不超過350kpa。A、主閥B、作用閥C、緊急限壓閥D、常用限壓閥

      ()

      54、自閥在緊急制動(dòng)位,作用風(fēng)缸壓力達(dá)()kpa時(shí),緊急限壓閥由制動(dòng)狀態(tài)自動(dòng)呈限壓狀態(tài)。A、450B、350C、300D、250

      ()

      55、使電流中斷而不能流通的電路稱為()。A、短路B、回路C、通路D、斷路

      ()

      56、靜液壓系統(tǒng)安全閥在額定背壓時(shí)(即冷卻風(fēng)扇最高轉(zhuǎn)速時(shí))的調(diào)定壓力是()MPa。A、90B、80C、30D、17

      ()

      57、調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度,《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定在接近被連掛車輛時(shí),不得超過()km/h。

      A、5B、15C、30D、40

      ()

      58、進(jìn)站色燈信號機(jī)顯示一個(gè)黃色閃光和一個(gè)黃色燈光,()。

      A、準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置,進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車B、不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)C、準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置,進(jìn)入站內(nèi)越過下一架已經(jīng)開放的接車進(jìn)路信號機(jī),準(zhǔn)備停車D、準(zhǔn)許列車經(jīng)過18號及其以上道岔機(jī)車司機(jī)理論試卷側(cè)向位置,進(jìn)入站內(nèi)越過下一架已經(jīng)開放的信號機(jī),且該信號機(jī)防護(hù)的進(jìn)路,經(jīng)道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側(cè)向位置

      ()

      59、單閥手柄置單獨(dú)緩解位時(shí),單閥通過()控制機(jī)車制動(dòng)缸壓力變化。A、中繼閥、作用閥B、自閥、作用閥C、總風(fēng)遮斷閥、作用閥D、分配閥、作用閥

      ()60、《列車牽引計(jì)算規(guī)程》規(guī)定,機(jī)車單機(jī)不分類型,其緊急制動(dòng)空走時(shí)間均按()s計(jì)算。A、0.5B、1C、1.5D、2.5()61、調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度,《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定在空線上推進(jìn)運(yùn)行時(shí),不得超過()km/h。

      A、5B、15C、30D、40

      ()62、電阻的單位是()。

      A、安(A)B、伏(V)C、歐(Ω)D、西(S)

      ()63、為了減小接觸電阻,以下采取的措施中錯(cuò)誤的是()。A、電器主觸頭上裝有研磨彈簧B、小型觸頭表面鍍鋅或鍍銀防氧化C、導(dǎo)線接頭鍍錫或焊接線鼻子D、在大電流回路中串接熔斷器或自動(dòng)開關(guān)

      ()64、油在加熱蒸發(fā)后接觸火焰而產(chǎn)生短促閃火時(shí)的最低溫度,稱為()。A、閃點(diǎn)B、燃點(diǎn)C、凝固點(diǎn)D、傾點(diǎn)

      ()65、當(dāng)制動(dòng)后緩解,制動(dòng)管尚未恢復(fù)到規(guī)定壓力又需要制動(dòng)減壓時(shí)應(yīng)將自閥手柄置于()位。A、過充位B、過量減壓位C、最大減壓位D、緊急制動(dòng)位()66、電壓的單位是()。

      A、安(A)B、伏(V)C、歐(Ω)D、西(S)

      ()67、機(jī)車輪箍弛緩的檢查判斷方法以下錯(cuò)誤的是()。

      A、輪輞與輪心之間沿圓周出現(xiàn)透油、透銹B、輪箍弛緩線發(fā)生相對位移C、輪箍與輪輞之間沿圓周出現(xiàn)透油、透銹D、用錘擊法檢查輪箍聽到渾濁的聲音

      ()68、自閥制動(dòng)正常,保壓一段時(shí)間后機(jī)車突然自行階段緩解,工作風(fēng)缸指示壓力階段下降,機(jī)車制動(dòng)缸壓力降至零后,制動(dòng)管和工作風(fēng)缸壓力同時(shí)下降,可能是()。A、均衡風(fēng)缸漏泄B、列車管漏泄C、緊急風(fēng)缸漏泄D、降壓風(fēng)缸漏泄()69、自閥的放風(fēng)閥開放能直接排出()內(nèi)的壓力空氣。A、均衡風(fēng)缸B、制動(dòng)管C、制動(dòng)缸D、工作風(fēng)缸

      ()70、在電路沒有接地故障時(shí),拔下正極接地試燈的插頭后,()。A、負(fù)極試燈亮B、正極試燈亮C、正負(fù)極試燈均不亮D、正負(fù)極試燈均半亮()71、接觸器滅弧裝置的作用是()。

      A、釋放接觸器線圈的自感電動(dòng)勢B、保護(hù)輔助觸頭C、保護(hù)主觸頭C、保護(hù)接觸器線圈續(xù)流裝置()72、電源被短路時(shí),由于電路(),因而電流會立即上升到很大值,使電路產(chǎn)生高熱,而使電源、導(dǎo)線及電器等設(shè)備損壞。

      A、電壓極高B、電阻極小C、導(dǎo)線較長D、接觸不良()73、截?cái)嗳T安裝在車輛的()。

      A、制動(dòng)主管兩端B、制動(dòng)支管上C、制動(dòng)缸管上C、副風(fēng)缸管上()74、機(jī)車單獨(dú)制動(dòng),()控制制動(dòng)缸壓力最高不超過300kpa。A、自閥的調(diào)整閥B、單閥的調(diào)整閥C、主閥D、常用限壓閥()75、電流所經(jīng)之路稱為電路,電路是由()組成的。

      A、蓄電池、接觸器及熔斷器B、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)及接觸器C、電源、負(fù)載及導(dǎo)線D、電源、開關(guān)及電磁線圈

      ()76、由司機(jī)控制,通過制動(dòng)裝置產(chǎn)生,與列車運(yùn)行方向相反并可根據(jù)需要調(diào)節(jié)的外力,稱為()A、制動(dòng)壓力(閘瓦壓力)B、制動(dòng)原力C、制動(dòng)倍率D、制動(dòng)力

      ()77、柴油機(jī)起動(dòng)時(shí),曲軸已轉(zhuǎn)動(dòng),但不爆發(fā),檢查發(fā)現(xiàn)電磁聯(lián)鎖DLS吸合,但供油齒條未拉出,故障原因可能是()。

      A、DLS線圈電路故障B、盤車機(jī)構(gòu)沒有復(fù)位C、極限調(diào)速器作用D、燃油系統(tǒng)故障()78、JZ-7型制動(dòng)機(jī)中的制動(dòng)管是()號管。A、1B、2C、3D、4()79、蓄電池容量的單位是()。A、千瓦時(shí)B、安時(shí)C、瓦D、焦

      ()80、進(jìn)站及接車進(jìn)路信號機(jī)的引導(dǎo)信號顯示一個(gè)紅色燈光和一個(gè)月白色燈光,()

      共3頁第2頁

      A、準(zhǔn)許列車在該信號機(jī)前方不停車,以不超過20km/h速度進(jìn)站或通過接車進(jìn)路并須準(zhǔn)備隨時(shí)停車B、不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)C、準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置,進(jìn)入站內(nèi)越過下一架已經(jīng)開放的接車進(jìn)路信號機(jī),準(zhǔn)備停車D、準(zhǔn)許列車經(jīng)過18號及其以上道岔側(cè)向位置,進(jìn)入站內(nèi)越過下一架已經(jīng)開放的信號機(jī),且該信號機(jī)防護(hù)的進(jìn)路,經(jīng)道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側(cè)向位置

      二、判斷題(正確的請?jiān)诶ㄌ杻?nèi)打“√”錯(cuò)誤的請?jiān)诶ㄌ杻?nèi)打“×”每題0。5分,共20分)

      ()

      1、發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光,準(zhǔn)許列車由車站經(jīng)正線出發(fā),表示出站和進(jìn)路信號機(jī)均在開放狀態(tài)。

      ()

      2、當(dāng)同步牽引發(fā)電機(jī)電壓升至127V時(shí),或充電電流大于100A時(shí),過壓保護(hù)繼電器動(dòng)作,自動(dòng)轉(zhuǎn)入故障發(fā)電。

      ()

      3、二系懸掛裝置的作用是進(jìn)一步衰減走行部傳往機(jī)車上部的高頻振動(dòng)。

      ()

      4、聯(lián)合調(diào)節(jié)器補(bǔ)償針閥開度過小,使反饋系統(tǒng)作用不良,引起游車;針閥開度過大,使調(diào)速器動(dòng)作遲鈍,調(diào)節(jié)時(shí)間延長,柴油機(jī)起動(dòng)困難,突然加載可能瞬間過載,突然卸載時(shí)轉(zhuǎn)速升高加快。

      ()

      5、當(dāng)電磁聯(lián)鎖線圈DLS斷電,動(dòng)力活塞下腔壓力油即可迫使滑閥上移,壓力油則從上方斜油道流回中體油槽,動(dòng)力活塞在彈簧作用下下移至底部,使柴油機(jī)噴油泵停油,柴油機(jī)停機(jī)。

      ()

      6、列車應(yīng)根據(jù)其種類及運(yùn)行的線路和方向,在頭部和尾部分別顯示不同的列車標(biāo)志,在單線區(qū)段運(yùn)行時(shí),機(jī)車前部,一個(gè)頭燈及車體中部右側(cè)一個(gè)白色燈光;列車尾部,兩個(gè)側(cè)燈,向后顯示紅色燈光,向前顯示白色燈光。

      ()

      7、油壓減振器用以衰減彈性懸掛系統(tǒng)的振動(dòng),避免機(jī)車在運(yùn)行速度范圍內(nèi)臨界共振區(qū)的振動(dòng)。()

      8、東風(fēng)4B型機(jī)車兩臺冷卻風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng)采用靜液壓傳動(dòng),兩個(gè)靜液壓馬達(dá)是由靜液壓變速箱驅(qū)動(dòng)的。

      ()

      9、無線調(diào)車燈顯信號的緊急停車信號顯示兩個(gè)紅燈。

      ()

      10、確認(rèn)主電路的低電位點(diǎn)接地后,可以利用故障開關(guān)判斷和切除有接地故障的牽引電動(dòng)機(jī)。()

      11、過充壓力消除過快,會產(chǎn)生自然緩解。

      ()

      12、當(dāng)主電路某點(diǎn)接地,且通過接地繼電器線圈的電流達(dá)到0.5A時(shí),接地繼電器動(dòng)作。()

      13、如果制動(dòng)缸活塞行程過長,可能造成抱死閘,使車輪滑行擦傷。

      ()

      14、接地繼電器和過流繼電器動(dòng)作后,繼電器自鎖,必須用外力扳動(dòng)解鎖桿,才能使繼電器恢復(fù)正常,柴油機(jī)才能恢復(fù)加載。

      ()

      15、遮斷及其預(yù)告信號機(jī)采用方形背板,并在機(jī)柱上涂有黑白相間的斜線,以區(qū)別于一般信號機(jī)。

      ()

      16、在施行過量減壓和緊急制動(dòng)時(shí),保持閥使降壓風(fēng)缸壓力保持280~340kPa,以提高機(jī)車與車輛緩解時(shí)的一致性。

      ()

      17、道岔表示器晝間無顯示,夜間顯示紫色燈光,表示道岔位置開通側(cè)向。

      ()

      18、在機(jī)車出入段和在車站要求顯示信號的呼喚信號,鳴笛方式是一長兩短聲。

      ()

      19、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥的客貨車轉(zhuǎn)換閥置于客車位,總風(fēng)遮斷閥口始終呈關(guān)閉狀態(tài)。()20、萬用表用完之后,最好將轉(zhuǎn)換開關(guān)置于空檔或交流電壓最低檔。

      機(jī)車司機(jī)理論試卷共3頁第3頁

      第四篇:內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)鑒定復(fù)習(xí)題

      一、單項(xiàng)選擇題

      1、()是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。(A)正線(B)站線(C)段管線(D)特別用途線

      2、客貨共線Ⅰ級線路路段設(shè)計(jì)行車速度為200km/h的區(qū)間,最小曲線半徑一般區(qū)段為()。(A)2000m(B)2500m(C)3000m(D)3500m3、客貨共線Ⅱ級鐵路區(qū)間線路最大限制坡度,內(nèi)燃牽引的一般區(qū)段為()。(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰

      4、用于側(cè)向通過列車,速度50km/h以上至80km/h的單開道岔,道岔轍叉號數(shù)不得小于()。(A)9號(B)12號(C)18號(D)30號

      5、岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時(shí),均應(yīng)鋪設(shè)()。(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調(diào)車線

      6、在進(jìn)站信號機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)槌^6‰下坡道的車站,應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置()。

      (A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調(diào)車線

      7、安全線向車擋方向不應(yīng)采用下坡道,其有效長度一般不小于()。(A)80m(B)70m(C)60m(D)50m8、信號機(jī)按類型分為色燈信號機(jī)、臂板信號機(jī)和()。

      (A)手信號(B)機(jī)車信號機(jī)(C)調(diào)車信號機(jī)(D)駝峰信號機(jī)

      9、預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號機(jī),在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)600m(C)500m(D)400m10、復(fù)示信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m11、進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端(順向?yàn)榫瘺_標(biāo))不少于()的地點(diǎn)。(A)50m(B)60m(C)80m(D)100m12、在進(jìn)站信號機(jī)前方第一架通過信號機(jī)上,不得裝設(shè)()。

      (A)進(jìn)路表示器(B)發(fā)車表示器(C)容許信號(D)引導(dǎo)信號

      13、在四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號機(jī)前方第二架通過信號機(jī)柱上,應(yīng)涂()黑斜線,以與其他通過信號機(jī)相區(qū)別。

      (A)一條(B)兩條(C)三條(D)四條

      14、進(jìn)路信號機(jī)因受地形、地物影響,達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時(shí),應(yīng)裝設(shè)()。(A)預(yù)告信號機(jī)(B)接近信號機(jī)(C)復(fù)示信號機(jī)(D)遮斷信號機(jī)

      15、()設(shè)備應(yīng)保證能監(jiān)督是否擠岔,并于擠岔的同時(shí),使防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)自動(dòng)關(guān)閉。(A)閉塞(B)非集中聯(lián)鎖(C)集中聯(lián)鎖(D)色燈電鎖器聯(lián)鎖

      16、在作業(yè)繁忙的調(diào)車區(qū)域,根據(jù)需要可采用()。

      (A)閉塞(B)非集中聯(lián)鎖(C)聯(lián)鎖(D)調(diào)車區(qū)集中聯(lián)鎖

      17、機(jī)車輪對輪緣的垂直磨耗高度不超過(),并無碾堆。(A)16mm(B)18mm(C)19mm(D)20mm

      18、接觸網(wǎng)額定電壓值為()。

      (A)24kV(B)24.5kV(C)25kV(D)27kV19、為保證人身安全,除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外,其他人員(包括所攜帶的物件)與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離,不得小于()。

      (A)1800mm(B)2000mm(C)2100mm(D)2500mm 20、指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示,只能由()發(fā)布。

      (A)列車調(diào)度員(B)車站值班員(C)調(diào)車主任(D)機(jī)車調(diào)度員

      21、遇向封鎖區(qū)間開行救援列車、路用列車,應(yīng)交給司機(jī)()。

      (A)綠色許可證(B)紅色許可證(C)調(diào)度命令(D)路票

      22、遇臨時(shí)變更或恢復(fù)原行車閉塞法,列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)給機(jī)車司機(jī)()。(A)綠色許可證(B)紅色許可證(C)調(diào)度命令(D)路票

      23、遇(),列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令給司機(jī)。

      (A)封鎖、開通區(qū)間(B)列車在區(qū)間內(nèi)停車或返回(C)貨物列車違反列車編組計(jì)劃(D)跟蹤出站調(diào)車

      24、遇(),列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令給司機(jī)。

      (A)出站調(diào)車(B)貨物列車違反列車編組計(jì)劃(C)旅客列車加掛貨車(D)封鎖、開通區(qū)間

      25、()是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。(A)正線(B)站線(C)段管線(D)特別用途線

      26、客貨共線Ⅰ級線路路段設(shè)計(jì)行車速度為200km/h的區(qū)間,最小曲線半徑一般區(qū)段為()。

      (A)2000m(B)2500m(C)3000m(D)3500m27、客貨共線Ⅱ級鐵路區(qū)間線路最大限制坡度,內(nèi)燃牽引的一般區(qū)段為()。(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰

      28、用于側(cè)向通過列車,速度50km/h以上至80km/h的單開道岔,道岔轍叉號數(shù)不得小于()。

      (A)9號(B)12號(C)18號(D)30號

      29、岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時(shí),均應(yīng)鋪設(shè)()。(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調(diào)車線

      30、在進(jìn)站信號機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)槌^6‰下坡道的車站,應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置()。

      (A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調(diào)車線

      31、安全線向車擋方向不應(yīng)采用下坡道,其有效長度一般不小于()。(A)80m(B)70m(C)60m(D)50m32、信號機(jī)按類型分為色燈信號機(jī)、臂板信號機(jī)和()。

      (A)手信號(B)機(jī)車信號機(jī)(C)調(diào)車信號機(jī)(D)駝峰信號機(jī)

      33、預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號機(jī),在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)600m(C)500m(D)400m34、復(fù)示信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m35、進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端(順向?yàn)榫瘺_標(biāo))不少于()的地點(diǎn)。(A)50m(B)60m(C)80m(D)100m36、在進(jìn)站信號機(jī)前方第一架通過信號機(jī)上,不得裝設(shè)()。(A)進(jìn)路表示器(B)發(fā)車表示器(C)容許信號(D)引導(dǎo)信號

      37、在四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號機(jī)前方第二架通過信號機(jī)柱上,應(yīng)涂()黑斜線,以與其他通過信號機(jī)相區(qū)別。

      (A)一條(B)兩條(C)三條(D)四條

      38、進(jìn)路信號機(jī)因受地形、地物影響,達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時(shí),應(yīng)裝設(shè)()。(A)預(yù)告信號機(jī)(B)接近信號機(jī)(C)復(fù)示信號機(jī)(D)遮斷信號機(jī)

      39、()設(shè)備應(yīng)保證能監(jiān)督是否擠岔,并于擠岔的同時(shí),使防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)自動(dòng)關(guān)閉。(A)閉塞(B)非集中聯(lián)鎖(C)集中聯(lián)鎖(D)色燈電鎖器聯(lián)鎖

      40、遇臨時(shí)變更或恢復(fù)原行車閉塞法,列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)給機(jī)車司機(jī)()。(A)綠色許可證(B)紅色許可證(C)調(diào)度命令(D)路票

      二、判斷題

      ()

      1、特別用途線是指安全線和避難線。

      ()

      2、軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔等組成。()

      3、信號裝置一般分為信號機(jī)、手信號和信號表示器三類。

      ()

      4、信號機(jī)按類型分為進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、預(yù)告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號機(jī)。

      ()

      5、信號表示器分為道岔、脫軌、進(jìn)路、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車及車擋表示器。()

      6、遮斷信號機(jī)可采用矮型色燈信號機(jī)。

      ()

      7、在車站的正線和到發(fā)線上,應(yīng)裝設(shè)出站信號機(jī)。

      ()

      8、進(jìn)站及接車進(jìn)路色燈信號機(jī),均應(yīng)裝設(shè)引導(dǎo)信號。

      ()

      9、電化區(qū)段運(yùn)行的機(jī)車應(yīng)有“電化區(qū)段嚴(yán)禁攀登”的標(biāo)識。

      ()

      10、動(dòng)車組按牽引動(dòng)力方式可分為內(nèi)燃動(dòng)車組和電力動(dòng)車組。

      ()

      11、行車工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、人人負(fù)責(zé)的原則。

      ()

      12、列車最后兩輛不得為關(guān)門車。

      ()

      13、列車中車輛的聯(lián)掛,由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。

      ()

      14、調(diào)車組不足2人時(shí),禁止溜放作業(yè)。

      ()

      15、雙線反方向行車使用路票時(shí),應(yīng)在路票上加蓋“反方向行車”章。

      ()

      16、司機(jī)在列車運(yùn)行中,遇機(jī)車信號發(fā)生故障時(shí),列車應(yīng)在前方站停車報(bào)告。

      ()

      17、列車通過減速地點(diǎn)標(biāo)時(shí),運(yùn)行限制速度為標(biāo)明的速度,未標(biāo)明時(shí)為30km/h。

      ()

      18、使用無線調(diào)車燈顯信號時(shí),連接信號為綠燈閃數(shù)次后熄滅。

      ()

      19、使用無線調(diào)車燈顯信號時(shí),減速信號為黃燈閃后綠燈長亮。

      ()20、警沖標(biāo)設(shè)在兩會合線路線間距離為5m的中間。

      ()

      21、列車運(yùn)行中接近容許信號時(shí),應(yīng)鳴示警報(bào)信號一長三短聲。

      ()

      22、運(yùn)行途中本務(wù)機(jī)車要求補(bǔ)機(jī)惰力推進(jìn)時(shí),應(yīng)鳴示惰行信號一長三短聲。

      ()

      23、列車在區(qū)間內(nèi)停車后,不能立即運(yùn)行通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長時(shí),應(yīng)鳴示警報(bào)信號一長三短聲。

      ()

      24、客車報(bào)廢1輛或大破2輛以上,為一般A類事故。

      ()

      25、向占用區(qū)間發(fā)出列車,為一般B類事故。

      ()

      26、列車?yán)F鞋開車,為一般D類事故。

      ()

      27、列車中的車輛在停留或到達(dá)檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)斷軸時(shí),不算斷軸。

      ()

      28、電力機(jī)車給定制動(dòng)勵(lì)磁電流時(shí),電流的升、降要做到平穩(wěn)。

      ()

      29、到達(dá)終點(diǎn)站后,應(yīng)使列車處于緩解狀態(tài),便于列檢作業(yè)。

      ()30、電力機(jī)車進(jìn)整備線,在隔離開關(guān)前停車,確認(rèn)隔離開關(guān)在斷開位置后再動(dòng)車。

      三、簡答題(每題5分,共20分)

      1、列尾裝置的組成及作用?

      2、哪些臨時(shí)停車為司機(jī)主動(dòng)停車?

      3、有“飛車”跡象時(shí)怎么辦?

      4、遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)生故障時(shí),應(yīng)如何處理?

      四、論述題調(diào)車機(jī)車司機(jī)在作業(yè)中應(yīng)做到哪些?

      試題答案

      一、選擇題

      1-10BDBCAADBDC

      11-20ACACCDBCBA

      21-30CCBCBDBCAA

      31-40DBDCACACCC

      二、判斷題

      1-10√√××√×√√√√

      11-20××√×√×××√×

      21-30××√√×√×√××

      三、簡答題

      1、列尾裝置的組成及作用?

      答:列尾裝置:列車尾部安全防護(hù)裝置的簡稱。由掛在列車尾部的主機(jī)和安裝于司機(jī)室內(nèi)的控制盒組成。

      作用:(1)列車尾部標(biāo)志;

      (2)司機(jī)可隨時(shí)檢查尾部風(fēng)壓;

      (3)司機(jī)可使列車尾部自動(dòng)排風(fēng),全列制動(dòng)停車。

      2、哪些臨時(shí)停車為司機(jī)主動(dòng)停車?

      答:凡因機(jī)車故障、交通肇事、軋人、軋牲畜、車輛故障、操縱不當(dāng)?shù)葹樗緳C(jī)主動(dòng)停車。

      3、有“飛車”跡象時(shí)怎么辦?

      答:加負(fù)載立即采取停機(jī)措施:

      (1)斷4K;

      (2)斷開3~4DZ;

      (3)關(guān)閉燃油截止閥,開放燃油放氣閥;

      (4)擊打緊急停車按鈕。

      4、遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)生故障時(shí),應(yīng)如何處理?

      答:遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)生故障時(shí),列車應(yīng)在前方站停車報(bào)告,請求調(diào)度命令。

      四、論述題

      調(diào)車機(jī)車司機(jī)在作業(yè)中應(yīng)做到哪些?

      答:(1)組織機(jī)車乘務(wù)人員正確及時(shí)地完成調(diào)車任務(wù);

      (2)負(fù)責(zé)操縱調(diào)車機(jī)車,做好整備,保證機(jī)車質(zhì)量良好;

      (3)時(shí)刻注意確認(rèn)信號,不間斷地進(jìn)行瞭望,認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制,正確及時(shí)地執(zhí)行信號顯示(作業(yè)指令)的要求,沒有信號(指令)不準(zhǔn)動(dòng)車,信號(指令)不清立即停車;

      (4)負(fù)責(zé)調(diào)車作業(yè)的安全。

      第五篇:內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)崗位描述

      運(yùn)輸部內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)崗位描述

      一、崗位職責(zé)及要求:

      1、職責(zé):

      在中潤公司管轄的鐵路專用線內(nèi),在運(yùn)輸部調(diào)度室的統(tǒng)一指揮下,以車站計(jì)劃為標(biāo)準(zhǔn),安全操縱機(jī)車,與副司機(jī)兩人共同確認(rèn)信號、出乘中嚴(yán)格執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度,堅(jiān)持執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控、機(jī)車司機(jī)安全技術(shù)操作規(guī)程防止各類鐵路交通事故的發(fā)生保證設(shè)備安全,確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩c(diǎn)高效。

      2、要求:

      (1)內(nèi)燃司機(jī)是特殊工種,需持鐵道部頒發(fā)的司機(jī)證方可上崗。(2)司機(jī)必須進(jìn)行職務(wù)鑒定,鑒定不合格者,不準(zhǔn)值乘。(3)要求身體健康,無色盲,視力不低于0.8,愛崗敬業(yè)。

      二、設(shè)備原理:

      我公司現(xiàn)在運(yùn)用的是東風(fēng)12型內(nèi)燃機(jī)車,該車采用了16缸240mm缸徑的柴油機(jī),總功率為1990kw,自重為132噸,通過最小曲線半徑為145m。內(nèi)燃機(jī)車采用交直流電力傳動(dòng),由蓄電池供電使柴油機(jī)啟動(dòng)爆發(fā),通過柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)主發(fā)電機(jī)發(fā)出的三相交流電,經(jīng)主整流柜三相橋式全波整流后,輸送給六臺并聯(lián)的牽引電動(dòng)機(jī),再由牽引電動(dòng)機(jī)通過傳動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)機(jī)車動(dòng)輪。它具有牽引功率大,安全性能高的優(yōu)點(diǎn),同時(shí)對乘務(wù)崗位提出了業(yè)務(wù)素質(zhì)高、操縱技術(shù)高、保養(yǎng)檢修標(biāo)準(zhǔn)高。

      三、作業(yè)流程:

      參加班前會-現(xiàn)場對口交接-機(jī)車整備-接受計(jì)劃出庫-調(diào)車作業(yè)

      -區(qū)間運(yùn)行—呼喚應(yīng)答—列車到達(dá)—機(jī)車入庫-機(jī)車檢查保養(yǎng)-匯報(bào)運(yùn)用情況-交班

      四、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn): ㈠、出勤

      1.出乘前充分休息,嚴(yán)禁飲酒,按規(guī)定待乘,機(jī)班全員按規(guī)定時(shí)間到達(dá)機(jī)車調(diào)度室準(zhǔn)時(shí)出勤。

      2.出勤時(shí)必須按規(guī)定整潔著裝,佩帶標(biāo)志,持證上崗,并攜帶IC卡及“非正常行車辦法”、“汛期水害地點(diǎn)表”、“機(jī)車故障處理手冊”“道口提示卡”和“列車操縱提示卡”等有關(guān)資料。

      3.認(rèn)真抄錄有關(guān)命令、揭示,閱讀事故通報(bào)、安全措施及行車注意事項(xiàng),領(lǐng)取司機(jī)手帳,結(jié)合擔(dān)當(dāng)車次的實(shí)際情況開好小組預(yù)想會,訂出保證安全正點(diǎn)的具體措施。

      4.認(rèn)真聽取機(jī)車調(diào)度員傳達(dá)指示、命令,回答規(guī)章技術(shù)試題,復(fù)誦運(yùn)行揭示及施工行車辦法,接受酒精測試,將手帳交調(diào)度員審核、簽章,領(lǐng)取司機(jī)報(bào)單、運(yùn)行揭示、列車時(shí)刻表及車機(jī)聯(lián)控信息卡。

      5.根據(jù)情況與行車調(diào)度員聯(lián)系列車運(yùn)行注意事項(xiàng)。

      ㈡、接班

      1.自本、外段出勤后機(jī)班全員必須同行,走固定線路,確保人身安全。對口交接,查看交接班記錄本,摸清機(jī)車技術(shù)質(zhì)量狀態(tài),做到情況明,底數(shù)清。

      2.正確輸入監(jiān)控裝置相關(guān)數(shù)據(jù),確認(rèn)IC卡限速信息輸入正確。

      3.掌握本、外段庫內(nèi)作業(yè)時(shí)間,按《操規(guī)》規(guī)定進(jìn)行機(jī)車檢查、給

      油,認(rèn)真做好機(jī)車走行部、基礎(chǔ)制動(dòng)、牽引裝置、制動(dòng)機(jī)、電氣控制系統(tǒng)及行車安全裝備的檢查和機(jī)能試驗(yàn),確認(rèn)“三項(xiàng)設(shè)備”合格證,發(fā)現(xiàn)不良處所及時(shí)聯(lián)系處理,確保機(jī)車質(zhì)量狀態(tài)良好和出庫正點(diǎn)。

      4.在柴油機(jī)起機(jī)或閉合主斷路器前,先關(guān)閉監(jiān)控裝置電源。

      ㈢、出庫與掛車

      1.動(dòng)車前確認(rèn)無止輪器,手制動(dòng)機(jī)或停車裝置在緩解位,開放機(jī)車“三項(xiàng)設(shè)備”(含列尾裝置、軸溫檢測設(shè)備等),鎖閉防觸電門、窗,認(rèn)真執(zhí)行“聯(lián)系不好不動(dòng)車、人不齊不開車、車不停穩(wěn)不上下”的規(guī)定,注意鄰線車輛和行人,根據(jù)信號顯示要求動(dòng)車。

      2.出庫或轉(zhuǎn)線時(shí),必須按規(guī)定換端、改閥、試閘進(jìn)行互控,并確認(rèn)線路、信號、道岔和標(biāo)志,嚴(yán)守速度,認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度。

      3.在站、段分界點(diǎn)停車簽點(diǎn),并了解經(jīng)由線路。認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度或按調(diào)車信號機(jī)顯示要求到指定線路準(zhǔn)備掛車。

      4.進(jìn)入掛車線司機(jī)根據(jù)實(shí)際需要適當(dāng)撒砂,嚴(yán)格控制速度,距脫軌器、防護(hù)信號及車列前10米左右必須停車。掛車前副司機(jī)應(yīng)檢查、確認(rèn)第一位車輛車鉤狀態(tài)。

      5.連掛車列時(shí),副司機(jī)必須使用規(guī)定的信號燈、旗,司機(jī)在確認(rèn)脫軌器和禁掛標(biāo)志撤除后,根據(jù)副司機(jī)顯示的手信號平穩(wěn)連掛和做好試?yán)囼?yàn)。

      6.掛車后,施行單閥全制動(dòng),無列檢作業(yè)副司機(jī)負(fù)責(zé)開放列車管折角塞門。司機(jī)應(yīng)了解列車編組,正確輸入監(jiān)控裝置有關(guān)數(shù)據(jù),復(fù)檢機(jī)車和車輛的車鉤、制動(dòng)軟管(雙管供風(fēng)列車含總風(fēng)管)連接和折角塞

      門狀態(tài)后,按規(guī)定進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)(含列尾試驗(yàn))。貨運(yùn)票據(jù)需由機(jī)車乘務(wù)員攜帶時(shí),應(yīng)妥善保管。

      ㈣、發(fā)車和運(yùn)行

      1.列車出站(進(jìn)路)信號(行車憑證)開放(交付)確認(rèn)后,司機(jī)按規(guī)定車機(jī)聯(lián)控。必須二人以上確認(rèn)發(fā)車信號(列車無線調(diào)度電話通知)后,方可鳴笛開車。根據(jù)需要,貨物列車可適當(dāng)壓縮車鉤,但不得超過編組輛數(shù)的三分之二。

      2.列車起動(dòng)要平穩(wěn),針對起動(dòng)條件適當(dāng)撒砂,防止空轉(zhuǎn)。做到起車穩(wěn),加速快,為正點(diǎn)運(yùn)行創(chuàng)造條件。

      3.列車始發(fā)站開車后,應(yīng)在適當(dāng)時(shí)機(jī)有準(zhǔn)備地進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn),檢驗(yàn)列車制動(dòng)力大小,同時(shí)注意列車制動(dòng)管貫通狀態(tài)。正確使用、試驗(yàn)列尾裝置。

      4.嚴(yán)格執(zhí)行《機(jī)車乘務(wù)員行車了望呼喚應(yīng)答標(biāo)準(zhǔn)》。運(yùn)行中做到:加強(qiáng)了望,確認(rèn)信號,嚴(yán)格按信號機(jī)顯示要求行車,做到:停車呼喚,聯(lián)系確認(rèn),杜絕臆測,嚴(yán)守速度,確保安全。進(jìn)、出站嚴(yán)禁做與行車無關(guān)的事,按規(guī)定鳴笛。遇有信號顯示不明或危及行車安全時(shí),應(yīng)立即采取減速或停車措施。

      5.運(yùn)行中注意線路及兩側(cè)情況,遇有放牧、燒荒等立即向就近車站匯報(bào),并做好記錄。通過道口前,加強(qiáng)鳴笛,注意車輛、行人動(dòng)向,及早采取措施,防止事故的發(fā)生。

      6.嚴(yán)格遵守列車運(yùn)行圖規(guī)定的運(yùn)行時(shí)刻和各項(xiàng)容許及限制速度,按照操縱示意圖或操縱提示卡正確操縱列車,確保正點(diǎn)運(yùn)行。遇有線路

      施工慢行或其他因素影響客車安全正點(diǎn)時(shí),要充分利用慢行附加時(shí)分和通通時(shí)分的潛力,精心操縱,積極趕點(diǎn),恢復(fù)列車正點(diǎn)。隨時(shí)檢查機(jī)車制動(dòng)缸、制動(dòng)主管壓力,確認(rèn)好自閥、單閥把位置,按規(guī)定進(jìn)行機(jī)械間巡視。

      7.電力機(jī)車應(yīng)按規(guī)定通過分相絕緣器,正確掌握好主斷路器的斷、合時(shí)機(jī)。遇降弓手信號,應(yīng)立即降弓。遇接觸網(wǎng)臨時(shí)停電時(shí),應(yīng)立即停車迅速斷開主斷路器。及時(shí)與車站聯(lián)系,問明情況,檢查機(jī)車狀態(tài),做好防溜工作。

      8.運(yùn)行中正確使用機(jī)車“行車安全裝備”,嚴(yán)禁擅自關(guān)閉或變相關(guān)機(jī),當(dāng)變更司機(jī)室、信號制式或電臺頻率時(shí),要及時(shí)按規(guī)定轉(zhuǎn)換相應(yīng)的開關(guān)位置。

      9.貨物列車站內(nèi)停車時(shí),實(shí)施保壓停車。發(fā)車前掌握緩解時(shí)機(jī),確保充滿風(fēng)開車。中間站停留,不準(zhǔn)停止柴油機(jī)、劈相機(jī)、空氣壓縮機(jī)工作。乘務(wù)員應(yīng)堅(jiān)守崗位,不得擅自離開機(jī)車。站停時(shí)間3分鐘及以上的停車站,應(yīng)對機(jī)車走行部進(jìn)行檢查。停車超過20分鐘或甩掛作業(yè)后,應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)機(jī)簡略試驗(yàn)。

      10.利用本務(wù)機(jī)在中間站調(diào)車作業(yè)時(shí),司機(jī)應(yīng)根據(jù)“調(diào)度命令”、調(diào)車指揮人交給和傳達(dá)的“調(diào)車作業(yè)示意圖”以及作業(yè)方法、注意事項(xiàng)進(jìn)行作業(yè),問清停留車具體位置,變更計(jì)劃時(shí)要根據(jù)交付的重新填寫的新“調(diào)車作業(yè)示意圖”(專用線內(nèi)變更計(jì)劃,司機(jī)必須記在手帳上)調(diào)車,沒有計(jì)劃不準(zhǔn)作業(yè)。調(diào)車作業(yè)時(shí)必須堅(jiān)持唱一鉤,干一鉤。認(rèn)真執(zhí)行調(diào)車指揮人顯示的手信號(燈顯信號)并鳴笛回示,信號不清

      或中斷,必須停車。除執(zhí)行調(diào)車信號外,還應(yīng)按“調(diào)車示意圖”標(biāo)記的距離控制速度。使用“平調(diào)”作業(yè)時(shí),嚴(yán)格按“口令”行車,執(zhí)行好“十、五、三”車有關(guān)速度規(guī)定。集中聯(lián)鎖區(qū)調(diào)車作業(yè)需原路返回時(shí),使用手信號作業(yè)必須由調(diào)車長領(lǐng)車至前方能顯示的調(diào)車信號機(jī)前,再按其顯示作業(yè);使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備時(shí)按《行規(guī)》規(guī)定執(zhí)行。

      ㈤、到達(dá)

      1、到達(dá)終點(diǎn)站后,不得緩解列車制動(dòng),如由乘務(wù)員摘解車鉤時(shí),按照“一關(guān)后、二關(guān)前、三摘風(fēng)管、四提鉤”的順序進(jìn)行作業(yè)。

      2.摘開機(jī)車后,機(jī)車不能及時(shí)入段時(shí),應(yīng)將機(jī)車移動(dòng)至脫軌器外方、信號機(jī)前或警沖標(biāo)內(nèi)方停車。處于電化區(qū)段時(shí)要互相提醒,注意人身安全,及時(shí)摸檢機(jī)車。

      3.入庫時(shí)要嚴(yán)守速度,精力集中,嚴(yán)禁做其它工作,堅(jiān)持二人以上確認(rèn)信號、線路、道岔后再動(dòng)車。轉(zhuǎn)線時(shí),必須按規(guī)定換端。電力機(jī)車轉(zhuǎn)線時(shí)應(yīng)注意接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo),防止進(jìn)入無電區(qū)。

      4.需本務(wù)機(jī)車頂送車底時(shí),必須認(rèn)真進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)。堅(jiān)持二人以上確認(rèn)呼喚調(diào)車長指揮信號,按規(guī)定速度頂送。5.經(jīng)過站、段分界點(diǎn),應(yīng)停車簽點(diǎn),了解段內(nèi)走行經(jīng)路。㈥、交班與退勤

      1.按段定交班機(jī)車檢查、給油作業(yè)程序整備機(jī)車,發(fā)現(xiàn)故障處所及時(shí)提票處理。做好自檢自修和機(jī)車清潔保養(yǎng)工作,上足油、水、砂。配合有關(guān)人員對“三項(xiàng)設(shè)備”進(jìn)行檢測,領(lǐng)取合格證。如在外段(站)退勤由乘務(wù)員負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)儲運(yùn)行數(shù)據(jù)時(shí),應(yīng)愛護(hù)轉(zhuǎn)儲器,認(rèn)真轉(zhuǎn)儲。

      2.在中間站換班,應(yīng)實(shí)行對口交接,按規(guī)定輸入監(jiān)控裝置有關(guān)數(shù)據(jù)。旅客列車交接班人員共同確認(rèn)出站及發(fā)車信號。

      3.交班乘務(wù)員應(yīng)向接班人員詳細(xì)介紹機(jī)車質(zhì)量狀態(tài),認(rèn)真填寫交接班記錄。

      4.電力機(jī)車在段內(nèi)整備作業(yè)時(shí),要按規(guī)定操作隔離開關(guān),不準(zhǔn)簡化作業(yè)程序。

      5.按規(guī)定將各開關(guān)、按鈕等置于正確位,斷開蓄電池閘刀,關(guān)好門窗,做好機(jī)車防溜工作。冬季應(yīng)按規(guī)定做好防寒工作。

      6.到退勤分析口提取運(yùn)行分析記錄,按要求填寫車機(jī)聯(lián)控信息卡,復(fù)核司機(jī)報(bào)單,結(jié)算燃油、電力消耗,總結(jié)出乘作業(yè)中標(biāo)準(zhǔn)化落實(shí)情況。遇乘務(wù)員超勞、旅客列車晚點(diǎn)、趕點(diǎn),按要求向調(diào)度員匯報(bào)情況。發(fā)生或防止事故、發(fā)生機(jī)破等認(rèn)真填寫有關(guān)原始記錄,做好非正常行車登記。辦理退勤手續(xù),并聯(lián)系下次出乘交路,防止漏乘。

      五、危險(xiǎn)預(yù)知預(yù)想及常見問題處理:

      1、危險(xiǎn)預(yù)知預(yù)想:

      (1)上下機(jī)車必須抓緊抓牢,防止摔傷。

      (2)進(jìn)入地溝作業(yè)時(shí),必須按規(guī)定穿戴,防止碰傷。

      (3)在站停、裝煤點(diǎn)檢查機(jī)車走形時(shí),嚴(yán)禁侵入鄰線,防止撞傷。

      2、常見問題處理:

      當(dāng)機(jī)車運(yùn)行中出現(xiàn)空轉(zhuǎn),應(yīng)適當(dāng)降機(jī)車主手柄,并進(jìn)行撒砂,防止輪對空轉(zhuǎn)打傷鋼軌,確保設(shè)備安全。在處理常見問題中應(yīng)根據(jù)故障現(xiàn)象逐步排查,如故障難以處理,做好列車(機(jī)車)防溜,立即向調(diào)度,機(jī)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)室進(jìn)行匯報(bào)。

      六、本崗位面臨的如何防止路外傷亡這一突出問題作以描述: 我公司專用線沿線村莊較多,道口較多(3號路道口、中厚板道口、佳華2處道口及遠(yuǎn)大道口),車輛行人搶道時(shí)常發(fā)生,為了防止路外傷亡事故、行車事故,我們樹立“把路外行人當(dāng)親人”理念,總結(jié)了“人命重泰山、時(shí)刻把住關(guān)、瞭望不間斷、鳴笛勤呼喚、撂閘不猶豫、停車要果斷”,較好地防止此類事故發(fā)生。

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