第一篇：內(nèi)燃機(jī)車副司機(jī)職業(yè)技能鑒定考試復(fù)習(xí)題A

內(nèi)燃機(jī)車副司機(jī)職業(yè)技能鑒定考試復(fù)習(xí)題(A)

一、選擇題

1、機(jī)車、軌道車鳴笛鳴示警信號的方式為（C）。

(A)一長三短聲(B)一長二短聲(C)二短一長聲(D)三短聲

2、運(yùn)用機(jī)車?yán)鋮s水總硬度是（C）

(A)＜0.1-0.2mmoI／L(B)＜0.2-0.3mmoI／L(C)、0.4-0.5mmoI／L(D)＜0.6-0.7mmoI／L3、聽覺信號重復(fù)鳴示時(shí)，須間隔（D）s移上。(A)2(B)3(C)4(D)5

4、機(jī)車上使用的沙規(guī)格是（C）

(A)、φ0.5-0.7mm（B）、φ0.7-0.9mm（C）、φ0.9-1.2mm(D)、1.0-1.5mm

5、GK1C機(jī)車制動(dòng)缸標(biāo)準(zhǔn)行程為（B）MM。

(A)60+10-5(B)65+10-5(C)70+10-5(D)75+10-56、車與車輛連掛，車鉤中心線間的距離最大不超過（D）mm。(A)25(B)35(C)45(D)757、電池進(jìn)行一般性充電時(shí)，充電電流應(yīng)控制在（A）左右。(A)50(B)80(C)100(D)1508、油機(jī)甩車時(shí)，向啟動(dòng)發(fā)電機(jī)及控制電路供電的裝置是（A）。(A)蓄電池(B)同步牽引發(fā)電機(jī)(C)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)(D)CF發(fā)電機(jī)

9、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)的分配閥采用的是（D）的機(jī)車分配閥。

(A)二壓力機(jī)構(gòu)(B)三壓力機(jī)構(gòu)(C)四壓力機(jī)構(gòu)(D)

二、三壓力機(jī)構(gòu)

10、施行緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸的最高工作壓力可達(dá)到（C）kPa。(A)300(B)400(C)450(D)50011、管座上安裝有（C）根管，它根據(jù)各管的空氣壓力變化來控制中繼閥的正常工作。(A)3(B)4(C)5(D)612、口式中繼閥膜板勾貝右側(cè)與（A）連通。

(A)列車管(B)總風(fēng)缸(C)工作風(fēng)缸(D)緊急風(fēng)缸

13、閥手把由常用制動(dòng)區(qū)移到過充位或運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，緩解柱塞閥凸輪得到一個(gè)降程，柱塞將客、貨轉(zhuǎn)換閥（D）的通路與大氣溝通。(A)5a(B)6a(C)7a(D)8a14、柴油機(jī)冒白煙的原因是（A）進(jìn)入燃燒室 A水 B機(jī)油 C 燃油

15、GK1C機(jī)車PC機(jī)輸入XO表示（A）信號。A 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速B 傳動(dòng)箱轉(zhuǎn)速C發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速

16、閥調(diào)整閥膜板勾貝右側(cè)縮口風(fēng)堵完全堵死時(shí)，均衡風(fēng)缸壓力客達(dá)到（D）kPa。(A)650-750(B)700-750(C)750-850(D)750-90017、閥膜板勾貝上方縮口風(fēng)度堵塞時(shí)，制動(dòng)缸壓力空氣可達(dá)到（B）kPa。(A)300(B)750-900(C)420-450(D)60018、閥施行制動(dòng)時(shí)，作用風(fēng)缸的壓力空氣推動(dòng)（D）左移，使作用風(fēng)缸壓力空氣進(jìn)入

作用閥勾貝下方，通過作用閥的作用使機(jī)車產(chǎn)生制動(dòng)作用。(A)保持閥(B)放風(fēng)閥(C)調(diào)整閥(D)變向閥

19、機(jī)的燃燒從著火開始到氣缸出現(xiàn)最高壓力為止，這一階段稱為（A）。(A)速燃階段(B)主燃階段(C)過后燃燒階段(D)著火落后期階段 20、機(jī)正常工作時(shí)，操縱臺燃油壓力表正常值為（A）kPa。(A)150-250(B)200-300(C)100-200(D)100-150

21、機(jī)啟動(dòng)時(shí)，冷卻水溫度不低于（C）攝氏度。(A)10(B)20(C)25(D)3022、GK1c型液力傳動(dòng)箱共有（B）套變扭器。(A)1(B)2(C)3(D)423、機(jī)車鍛鋁組合式活塞上有（C）道油環(huán)。(A)1(B)2(C)3(D)424、GK1c型柴油機(jī)正常停機(jī)時(shí)，水溫應(yīng)在（C）。(A)30-40(B)40-50(C)50-65(D)60-70

25、機(jī)車?yán)鋮s單節(jié)高溫散熱器組有（C）個(gè)冷卻單節(jié)。(A)11(B)13(C)15(D)2026、過（C）坡度的線路上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)應(yīng)有安全措施。(A)1.5‰(B)2‰(C)2.5‰(D)6‰

27、線路兩邊堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)少于（B）m時(shí)不準(zhǔn)調(diào)車作業(yè)。(A)1(B)1.5(C)2(D)328、機(jī)車輪對兩輪箍內(nèi)側(cè)距離允許差度不得超過（C）mm(A)1(B)2(C)3(D)4

29、電源發(fā)生短路時(shí)，電源內(nèi)的電流會（D）(A)等于零(B)有所增大(C)有所減少(D)非常大

30、柴油機(jī)冒藍(lán)煙的主要原因是因?yàn)?C)進(jìn)入燃燒室參加燃燒。(A)、水分(B)、燃油(C)、機(jī)油(D)、少量空氣

31、蓄電池電解液液面應(yīng)高出極板(B)mm。

(A)、5-10(B)、10-15(C)、15-20(D)、20-25

32、電機(jī)檢查時(shí)，電刷刷盒距整流子間隙為（C）mm

(A)、1-2(B)、2-3(C)、2-4(D)、3-4

33、當(dāng)總風(fēng)缸壓力低于(B)時(shí)，壓力繼電器電路接通，空壓機(jī)開始工作。(A)、650kpa(B)、750kpa(C)、850kpa(D)、900kpa

34、GK1C型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)機(jī)油儲量C。

(A)、500KG(B)、600KG(C)、700KG(D)、800KG35、在用手觸檢查機(jī)車部件溫度時(shí)，平熱應(yīng)為(B)。

(A)、30℃上下(B)、40℃上下(C)、50℃上下(D)、60℃上下

36、當(dāng)總風(fēng)缸壓力低于(B)時(shí)，壓力繼電器電路接通，空壓機(jī)開始工作。(A)、650kpa(B)、750kpa(C)、850kpa(D)、900kpa

37、加熱中冷水和機(jī)油時(shí)，應(yīng)打開（C）。

(A)、7、8閥(B)、1、4閥(C)、17、20閥(D)、18、21閥

38、GK1C型內(nèi)燃機(jī)車排障器距軌面高度為（B）MM(A)、120(B)、140(C)、160(D)、180

39、機(jī)車上使用的雙閘瓦的規(guī)格是（A）

(A)、400×86×50mm(B)、440×86×50mm(C)、480×86×50mm(D)、400×96×50mm 40、機(jī)車閘瓦（C）

(A)、橡膠閘瓦(B)、生鐵閘瓦(C)、塑膠合成閘瓦(D)、石濹閘瓦

41、柴油閃點(diǎn)（閉口）℃不底于（B）

(A)、55(B)、65(C)、75(D)、85

42、GK1C型內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s單節(jié)共有（A）個(gè)

（A）56（B）58（C）60（D）52

43、柴油機(jī)、水溫度降不下來的原因是（B）

（A）機(jī)油熱交換器漏（B）機(jī)油壓力過高（C）活塞油環(huán)損壞（D）活塞氣環(huán)損壞

二、判斷題

1、調(diào)車計(jì)劃變更股道時(shí)，必須停車傳達(dá)。（√）

2、在司機(jī)室吸煙后，煙頭應(yīng)扔出窗外。（×）

3、GK1C型內(nèi)燃機(jī)車如果輔助發(fā)電不發(fā)電，那么風(fēng)泵肯定不工作。（√）

4、GK1C型內(nèi)燃機(jī)車的二系懸掛是圓柱螺旋彈簧。（×）

5、機(jī)車停車位置應(yīng)以地面信號為依據(jù)。（√）

6、柴油機(jī)啟動(dòng)后，潤滑油壓力低于80kPa時(shí)，柴油機(jī)便自動(dòng)停機(jī)。（×）

7、對于220V的交流照明電路，使用螺口燈座時(shí)，燈座中心簧片應(yīng)該接火線。（√）

8、兩電源并聯(lián)后，電路的總電動(dòng)勢提高一倍。（×）

9、正弦交流電，是指其電壓（或者電流）的值隨時(shí)間按正弦規(guī)律變化。（√）

10、變向閥是改變氣流通路的裝置。（√）

11、緊急制動(dòng)時(shí)，作用風(fēng)缸與機(jī)車制動(dòng)缸壓力相等。（√）

12、副閥部有完成一次緩解和階段緩解的轉(zhuǎn)換作用。（√）

13、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)可以客、貨兼用，只要轉(zhuǎn)換客、貨轉(zhuǎn)換閥就可以達(dá)到這種要

求。（√）

14、單獨(dú)制動(dòng)閥全制動(dòng)位制動(dòng)缸自0升到280kPa的時(shí)間為2-3s。（√）

15、自動(dòng)制動(dòng)閥手把在1-5位時(shí)，中均管遮斷閥口的開啟或者關(guān)閉由緩解柱塞閥控制。（√）

16、活塞的冷卻方式有噴射、內(nèi)油路、外油路3種。（×）

17、柴油機(jī)活塞行程是指上、下止點(diǎn)的距離。（√）

18、軸箱定位形式有兩種，一種是導(dǎo)框定位，另一種是拉桿定位。（√）

19、當(dāng)柴油機(jī)冷卻水溫度達(dá)到74-82攝氏度時(shí)，溫度控制閥開度逐漸減小，處于部分或全部關(guān)閉狀態(tài)。（×）20、機(jī)的主軸承只是用來支承曲軸的。（×）

21、輪緣涂油器是用雙曲線齒輪油的。（√）

22、車軸齒輪箱用的是雙曲線齒輪油。（X）

23、運(yùn)行中短接機(jī)車保護(hù)裝置繼電器，可以不確認(rèn)油、水溫度。（X）

24、如運(yùn)用機(jī)車途中故障無法處理，更換備用內(nèi)燃機(jī)車時(shí)，為不影響生產(chǎn)可立即起

動(dòng)備用機(jī)車。（X）

25、燃油系統(tǒng)的作用是保證定量、定時(shí)向氣缸內(nèi)供給燃油。（√）

26、GK1C型內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)氣閥的冷態(tài)間隙為0.4+0.06

mm。（√）

27、溫度控制閥對溫度的感應(yīng)有一定的滯后現(xiàn)象。（√）

28、機(jī)油過多竄入氣缸參與燃燒會引起排氣溫度過高、排氣支管及總管發(fā)紅。（√）

三、填充題

1、鐵路線路簡稱線路，它是由路基和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。

2、信號裝置一般分為信號機(jī)和信號表示器兩類。

3、調(diào)車作業(yè)中接近被連掛的車輛時(shí)速度不準(zhǔn)超過5km/h。

4、警沖標(biāo)設(shè)在兩會和線路線間距離為4m的中間。

5、蓄電池是一種化學(xué)電源，它能儲存電能。

6、動(dòng)、靜觸頭閉合后在它們之間產(chǎn)生的力叫觸頭的壓力。

7、JZ-7型制動(dòng)機(jī)由風(fēng)源部分，制動(dòng)機(jī)及其輔助裝置兩部分組成。

8、內(nèi)燃機(jī)車分為汽油機(jī)、柴油機(jī)、煤油機(jī)等。

9、活塞在器缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞頂部距離曲軸中心最遠(yuǎn)的位置，稱為上止點(diǎn)。

10、活塞體自上而下分為活塞頂、活塞環(huán)帶、活塞裙等3部分。

四、簡答題

1、巡視檢查內(nèi)燃機(jī)械間時(shí)應(yīng)注意檢查哪些項(xiàng)目？

答：內(nèi)燃機(jī)車檢查項(xiàng)目是：柴油機(jī)、增壓器、牽引發(fā)電機(jī)、輔助傳動(dòng)裝置、空氣壓縮機(jī)、輔助發(fā)電機(jī)、牽引電動(dòng)機(jī)的通風(fēng)機(jī)等；各運(yùn)動(dòng)部件是否正常，有無異音、異狀，各油封、檢查蓋及密封墊有無漏泄，膠皮軟管有無滲漏，水鄉(xiāng)水位是否正常；確認(rèn)各儀表顯示的壓力、溫度、轉(zhuǎn)速是否正常。

2、內(nèi)燃機(jī)車傳動(dòng)方式有哪幾類？

答：分為3類，一是直接傳動(dòng)（機(jī)械傳動(dòng)），二是液力傳動(dòng)，三是電力傳動(dòng)。

3、什么叫制動(dòng)原力？

答：制動(dòng)原力是產(chǎn)生制動(dòng)力的原始力量，即指作用在制動(dòng)缸勾貝上的壓縮空氣推動(dòng)勾貝后，由勾貝傳出的力稱為制動(dòng)原力。

第二篇：采機(jī)司機(jī)職業(yè)技能鑒定考試復(fù)習(xí)題

采機(jī)司機(jī)職業(yè)技能鑒定考試復(fù)習(xí)題—-技能考試

一、填空題

1．煤（巖石）層的產(chǎn)狀三要素是指（走向）、（傾向）、（傾角）。

2．雙滾筒采煤機(jī)MG-300K 300代表（采煤機(jī)功率為300KW）。

3．中厚煤層采煤工作面的回采率不得小于（95%）。

4．綜采機(jī)械化采煤工作面的基本工序（破煤）、（裝煤）、（運(yùn)煤）、（支護(hù)）、（采空區(qū)處理）。

5．采煤機(jī)分為（正常停機(jī)）和（緊急停機(jī)）兩種停機(jī)情況。

6．采煤機(jī)牽引部有兩種牽引方法，一種是通過（三速電機(jī)）的轉(zhuǎn)數(shù)變化改變牽引速度；另一種是通過（變速離合器）改變齒輪嚙合級數(shù)改變牽引速度。

7．液壓操作系統(tǒng)可分為（手動(dòng)操作）、（液動(dòng)操作）、（電氣操作）三種形式。

8．采煤機(jī)的日常維護(hù)主要是執(zhí)行“四檢”制度，即（班檢）、（日檢）、（旬檢）、月檢。

9．煤礦三大規(guī)程是指（煤礦安全規(guī)程）、（作業(yè)規(guī)程）、（操作規(guī)程）。

10．褶曲的基本形式為（向斜）、（背斜）。

11．采煤機(jī)停止工作或檢修時(shí)必須（切斷電源并打開磁力啟動(dòng)器的隔離開關(guān)）。

12．對綜采影響最大的煤層賦存狀況主要包括（煤層的厚度）、（傾角）、（地質(zhì)構(gòu)造）。

13．煤礦井下五大災(zāi)害是指（瓦斯）、（煤塵）、（水）、（火）、（頂板事故）。

14．直流電動(dòng)機(jī)的基本調(diào)速方式為（調(diào)電樞電路電阻）、（調(diào)外壓電壓）、（調(diào)磁通）。

15．采掘工作面各種移動(dòng)形式采掘機(jī)械的橡套電纜，必須加強(qiáng)保護(hù)，避免（水淋）、撞擊、擠壓和炮崩。

16．按煤層傾角劃分，煤層可分為近水平煤層、（緩傾斜煤層）、（傾斜煤層）、急傾斜煤層。

17．電牽引采煤機(jī)左右截割部相互獨(dú)立，且兩個(gè)截割部都兼作（搖臂）。

18．電牽引采煤機(jī)在牽引減速箱內(nèi)還設(shè)有（液壓制動(dòng)器），能可靠防滑，保證采煤機(jī)在較大傾角條件下安全工作。

19．《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定，采煤工作面的傘檐不得超過作業(yè)規(guī)程的規(guī)定，不得任意丟失（頂煤和底煤）。

20．采用電動(dòng)機(jī)恒功率自動(dòng)調(diào)速，可使電動(dòng)機(jī)工作在（額定電壓）以下。

二、判斷題

（√）1．檢修或搬遷電器設(shè)備前，必須切斷電源，檢查巷道風(fēng)流中瓦斯?jié)舛炔坏陀?.0%。（√）2．啟動(dòng)截割電機(jī)之前，為了使搖臂高速齒輪軸承得到良好的潤滑，必須將兩個(gè)搖臂升起2-3次，使?jié)櫥湍軌蛄飨驌u臂高速端。

（√）3．采煤方法包括采煤工藝和采煤系統(tǒng)兩大部分的內(nèi)容。

（√）4．工作面頂板破碎時(shí)，割煤后采取帶壓擦頂移架的方法支護(hù)。

（×）5．額定工作阻力主要由安全閥的動(dòng)作壓力決定。

（×）6．放炮時(shí)，采煤機(jī)距放炮地點(diǎn)的距離必須大于20米。

（×）7．嚴(yán)禁在一個(gè)采煤工作面使用三臺發(fā)爆器同時(shí)進(jìn)行放電。

（×）8．傳動(dòng)比是指在定軸輪系系統(tǒng)中，一對輪系的從動(dòng)輪轉(zhuǎn)速與主動(dòng)輪轉(zhuǎn)速的比值。（×）9．采煤機(jī)司機(jī)可強(qiáng)行切割硬巖。

（×）10．電動(dòng)機(jī)、開關(guān)附近20米以內(nèi)風(fēng)流中瓦斯?jié)舛冗_(dá)到2%時(shí)，必須停止運(yùn)轉(zhuǎn)、撤出人員、切斷電源，進(jìn)行處理。

（×）11．正斷層是指上盤相對上升，下盤相對下降的斷層。

（×）12．基本頂初次來壓步距是指由開切眼到初次放頂時(shí)工作面推進(jìn)的距離。

（×）13．對工作面的支護(hù)及采空區(qū)的處理就是采煤工藝。

（√）14．正常停止采煤機(jī)時(shí)，應(yīng)先停牽引機(jī)構(gòu)再停電動(dòng)機(jī)。

（√）15．采煤機(jī)司機(jī)在操作過程中，必須做到：“平、直、勻、嚴(yán)、勤、凈、準(zhǔn)、緊、細(xì)、作精”。

（×）16．齒輪油的選擇依據(jù)是工作溫度高的用粘度小的油。

（√）17．粘度大液壓系統(tǒng)內(nèi)摩擦大，將引起液壓元件動(dòng)作遲緩，甚至失調(diào)。

（√）18．注油過多會增加轉(zhuǎn)動(dòng)件的攪拌發(fā)熱，造成功率消耗與浪費(fèi)。

（√）19．油脂管理要求各類油脂必須配備專用的抽油器、油槍、運(yùn)送油桶等油具。

（×）20．采煤機(jī)必須安裝內(nèi)外噴霧，割煤時(shí)必須噴霧降塵，內(nèi)噴霧壓力不得小于1.5Mpa。

三、簡答題

1．煤的形成過程可分為哪些階段？

答：（1）泥炭化和腐泥化階段；

（2）煤化階段。

2．什么叫基本頂初次來壓步距？

答：是指由開切眼到基本頂初次來壓時(shí)工作面推進(jìn)的距離。

3．采煤機(jī)機(jī)體完好標(biāo)準(zhǔn)有哪些？

答：（1）機(jī)殼、蓋板固定牢固，結(jié)合面嚴(yán)密不滲漏；（2）操作手把、按鈕、旋鈕應(yīng)完整，動(dòng)作靈活可靠，位置正確；（3）儀表齊全、靈敏準(zhǔn)確；（4）水管接頭牢固，截止閥靈活，過濾器不堵塞，水路暢通不漏水。

4．預(yù)防漏垮型冒頂?shù)拇胧┯心男?/p>

答：（1）選用合適的支柱，使工作面支護(hù)系統(tǒng)有足夠的支撐力與可縮量；（2）頂板必須背嚴(yán)實(shí)；（3）嚴(yán)禁放炮、移溜等工序弄倒支架，防止出現(xiàn)局部冒頂。

5．直流電動(dòng)機(jī)牽引型采煤機(jī)是通過改變什么來實(shí)現(xiàn)調(diào)速的？

答：（1）電樞電路電阻；

（2）外加電壓；

（3）磁通。

6．礦工互救的原則有哪些？

答：（1）在有效的進(jìn)行自救的前提下，再積極穩(wěn)妥地救護(hù)他人；

（2）有經(jīng)驗(yàn)的老職工救助無經(jīng)驗(yàn)或經(jīng)驗(yàn)少的職工；

（3）沒有受傷的職工救助受傷的職工；

（4）熟悉避災(zāi)路線的職工帶領(lǐng)大家安全撤離。

7．什么叫基本頂周期來壓？

答：基本頂周期性垮落給工作面造成壓力。

8．綜采工作面主要工藝有哪些？

答：破煤、裝煤、運(yùn)煤、支護(hù)、采空區(qū)處理。

9．直流電動(dòng)機(jī)牽引型采煤機(jī)是通過改變什么來實(shí)現(xiàn)調(diào)速的？

答：（1）電樞電路電阻；

（2）外加電壓；

（3）磁通。

10．采煤工作面初次來壓特點(diǎn)是什么？

答：（1）工作面頂板下沉量和下沉速度急增，甚至出現(xiàn)臺階式下沉；

（2）頂板破碎，甚至出現(xiàn)與煤壁平行的裂隙；

（3）有時(shí)發(fā)出巨大的斷裂聲，支架受力增加；

（4）采空區(qū)掉塊，煤壁嚴(yán)重片幫。

第三篇：內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)高級工技能鑒定考試試卷

、輪箍踏面）。）。（）

15、16V240ZJB型柴油機(jī)的排氣閥冷態(tài)間隙為（）mm。A、0.3B、0.4C、0.5D、0.8

（）

16、16V240ZJB型柴油機(jī)噴油泵的柱塞和柱塞套是一對精密偶件通過相互研配而成，（）。

機(jī)車司機(jī)理論試卷A、可以互換B、不能互換C、經(jīng)過手工研配可以互換D、不可拆卸（）

17、單位時(shí)間內(nèi)電流所作的功叫做（）。A、電壓B、電位C、電功率D、電導(dǎo)

（）

18、下列機(jī)構(gòu)或部件不屬于柴油機(jī)調(diào)控系統(tǒng)的是（）。A、聯(lián)合調(diào)節(jié)器B、變頻調(diào)速器C、極限調(diào)速器D、調(diào)控傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（）

19、以下不是金屬材料機(jī)械性能的是（）。A、強(qiáng)度B、彈性C、撓度D、塑性

（）20、如檢查發(fā)現(xiàn)機(jī)油中有水或膨脹水箱中有機(jī)油，應(yīng)檢查（）是否漏泄。A、機(jī)油熱交換器B、燃油預(yù)熱器C、中冷器D、散熱器

（）

21、列車制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)中的列車制動(dòng)機(jī)感度試驗(yàn)操作過程以下錯(cuò)誤的是（）。

A、自閥減壓50kpa（編組60輛及以上時(shí)為70kpa）并保壓1minB、檢查全列車必須發(fā)生制動(dòng)作用，并不得發(fā)生自然緩解C、手柄移至運(yùn)轉(zhuǎn)位后，全列車須在1min內(nèi)緩解完畢D、自閥減壓100kpa并保壓1min（）

22、向軌面斷斷續(xù)續(xù)地進(jìn)行撒砂叫（）。

A、持續(xù)撒砂B、點(diǎn)式撒砂C、線式撒砂D、均勻撒砂

（）

23、自閥手柄由過充位移至運(yùn)轉(zhuǎn)位后，制動(dòng)管內(nèi)的過充壓力由（）的排風(fēng)口消除。A、分配閥B、中繼閥C、作用閥D、自閥

（）

24、柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，曲軸已轉(zhuǎn)動(dòng)，但不爆發(fā)，檢查發(fā)現(xiàn)電磁聯(lián)鎖DLS吸合，供油齒條已經(jīng)拉出，故障原因可能是（）。

A、DLS線圈電路故障B、盤車機(jī)構(gòu)沒有復(fù)位C、極限調(diào)速器作用D、燃油系統(tǒng)故障（）

25、蓄電池電解液液面高度應(yīng)在防護(hù)板（）mm以上。A、－5～－10B、2～6C、6～8D、10～1

5（）

26、柴油機(jī)排氣閥間隙一般比進(jìn)氣閥間隙略大，是由于（）。

A、排氣閥閥口錐度大B、排氣閥閥桿端C、排氣閥閥座下陷多D、排氣閥工作溫度高（）

27、活塞環(huán)與環(huán)槽間隙過小的危害是（）。

A、產(chǎn)生較大沖擊，縮短活塞環(huán)使用壽命B、泵油量增大，浪費(fèi)機(jī)油C、使活塞環(huán)失去彈性和工作能力D、易產(chǎn)生積碳，拉傷氣缸

（）

28、正極和負(fù)極接地試燈的一端分別與蓄電池的正端和負(fù)端相接，每個(gè)試燈的另一端分別通過插頭、插座與（）相接。

A、車體B、蓄電池負(fù)端C、同步牽引發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)D、蓄電池組中點(diǎn)（）

29、以下不屬于機(jī)車乘務(wù)制度的是（）。A、隨乘制B、包乘制C、輪乘制D、輪包結(jié)合制

（）30、自閥手柄在制動(dòng)區(qū)，機(jī)車起緊急制動(dòng)作用的原因以下錯(cuò)誤的是（）。

A、緊急放風(fēng)閥膜板破裂B、緊急放風(fēng)閥第一排風(fēng)堵與第二排風(fēng)堵裝錯(cuò)或堵塞C、均衡風(fēng)缸管堵塞D、緊急放風(fēng)閥充氣限制堵堵塞

（）

31、以下部件中屬于東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車二系懸掛裝置的是（）。A、圓彈簧B、空氣彈簧C、板彈簧D、橡膠彈簧

（）

32、自閥調(diào)整閥的功用是直接控制（）的壓力變化。A、列車管B、制動(dòng)管C、均衡風(fēng)缸D、制動(dòng)缸

（）

33、進(jìn)站色燈信號機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光，（）。

A、準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車B、不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)C、準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站D、準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車（）

34、蓄電池中的電解液密度夏季應(yīng)為（）。

A、1.24～1.25B、1.26～1.27C、1.0～1.1D、0.8～0.9

（）

35、液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)行換向充油試驗(yàn)時(shí)，以下注意事項(xiàng)中錯(cuò)誤的是（）。

A、先將換檔選擇開關(guān)置0位，再加載充油B、先將機(jī)車制動(dòng)C、機(jī)車換向時(shí)，機(jī)班人員必須聯(lián)系并進(jìn)行呼喚應(yīng)答D、主手柄位置不應(yīng)提得過高

（）

36、《機(jī)車操作規(guī)程》規(guī)定，制動(dòng)管定壓為500kpa時(shí)，最大有效減壓量為（）。A、50kpaB、60kpaC、140kpaD、170kpa（）

37、晶體三極管的三個(gè)極是（）。

A、源極、漏極和柵極B、基極、發(fā)射極和集電極C、陰極、陽極和柵極D、正極、負(fù)極和中性點(diǎn)（）

38、以下不是引起機(jī)車火災(zāi)的原因的是（）。

A、機(jī)械裝置過熱、燒損、碰撞產(chǎn)生火花B、燃軸或閘瓦摩擦產(chǎn)生過熱、火花C、電氣設(shè)備使用不當(dāng)或

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違章使用D、使用沒有添加防垢緩蝕劑的冷卻液

（）

39、當(dāng)接觸網(wǎng)或其它高壓導(dǎo)線落地時(shí)，電流由接地點(diǎn)向周圍擴(kuò)散，由于大地存在電阻，所以就在電流擴(kuò)散方向上的各不同點(diǎn)形成電勢差，當(dāng)人在這個(gè)方向上行走時(shí)，兩腳之間便有電壓存在，就可能觸電，這種電壓就是（）。

A、階梯電壓B、跨步電壓C、接地電壓D、落差電壓（）40、活塞環(huán)中氣環(huán)的作用以下錯(cuò)誤的是（）。A、傳熱B、防水C、密封氣缸D、支承活塞

（）

41、水阻試驗(yàn)時(shí)，（）的正負(fù)端用電纜連接到水槽的正負(fù)極板上。A、起動(dòng)發(fā)電機(jī)B、牽引發(fā)電機(jī)C、牽引電動(dòng)機(jī)D、整流柜

（）

42、同步牽引發(fā)電機(jī)F發(fā)出的（）電經(jīng)整流柜1ZL整流后，向六臺并聯(lián)的牽引電動(dòng)機(jī)1-6D供電。A、三相交流B、單相交流C、直流D、直流高壓

（）

43、在車輛制動(dòng)裝置中，傳遞制動(dòng)原力，并將其擴(kuò)大后均勻分配給各個(gè)閘瓦的裝置稱為（）。A、三通閥B、分配閥C、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置D、制動(dòng)機(jī)

（）

44、所謂低壓并不是安全電壓，安全電壓是指對人體不會引起生命危險(xiǎn)的電壓，一般是指（）及其以下的電壓。

A、12VB、24VC、36VD、48V

（）

45、導(dǎo)體是易于導(dǎo)電的物質(zhì)，它的（）。

A、電阻率很大B、電阻率很小C、電壓降很大D、電阻很大（）

46、下列自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)中正確的是（）。

A、制動(dòng)管減壓為緩解B、制動(dòng)管增壓為制動(dòng)C、發(fā)生列車分離、制動(dòng)軟管破損時(shí)能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)停車D、制動(dòng)時(shí)，各車輛制動(dòng)缸內(nèi)的空氣直接取自制動(dòng)管

（）

47、列車速度降低時(shí)，閘瓦摩擦系數(shù)（）。A、減小B、增大C、不變D、不確定

（）

48、機(jī)車在上坡道運(yùn)行，有空轉(zhuǎn)預(yù)兆時(shí)，應(yīng)使用（）方式。A、持續(xù)撒砂B、點(diǎn)式撒砂C、線式撒砂D、均勻撒砂

（）

49、調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度，《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定調(diào)動(dòng)乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時(shí)，不得超過（）km/h。A、5B、15C、30D、40

（）50、進(jìn)站色燈信號機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光，（）。

A、準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車B、不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)C、準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過下一架已經(jīng)開放的接車進(jìn)路信號機(jī)，準(zhǔn)備停車D、準(zhǔn)許列車經(jīng)過18號及其以上道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過下一架已經(jīng)開放的信號機(jī)，且該信號機(jī)防護(hù)的進(jìn)路，經(jīng)道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側(cè)向位置

（）

51、16V240ZJB型柴油機(jī)機(jī)油系統(tǒng)中釋放值為160kPa的油壓繼電器觸頭釋放后，將會造成（）。A、起動(dòng)發(fā)電機(jī)無法運(yùn)轉(zhuǎn)B、柴油機(jī)飛車C、柴油機(jī)停機(jī)D、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速高于700r/min時(shí)卸載

（）

52、在蓄電池充電電路中設(shè)有逆流裝置NL，當(dāng)輔助發(fā)電機(jī)QF的端電壓高于蓄電池電壓時(shí)，NL中的二極管處于（）狀態(tài)，QF向蓄電池充電。

A、正向?qū)˙、反向截止C、反向?qū)―、反向擊穿（）

53、自閥在制動(dòng)區(qū)時(shí)，()限制作用風(fēng)缸壓力不超過350kpa，從而保證制動(dòng)缸壓力不超過350kpa。A、主閥B、作用閥C、緊急限壓閥D、常用限壓閥

（）

54、自閥在緊急制動(dòng)位，作用風(fēng)缸壓力達(dá)（）kpa時(shí)，緊急限壓閥由制動(dòng)狀態(tài)自動(dòng)呈限壓狀態(tài)。A、450B、350C、300D、250

（）

55、使電流中斷而不能流通的電路稱為（）。A、短路B、回路C、通路D、斷路

（）

56、靜液壓系統(tǒng)安全閥在額定背壓時(shí)（即冷卻風(fēng)扇最高轉(zhuǎn)速時(shí)）的調(diào)定壓力是（）MPa。A、90B、80C、30D、17

（）

57、調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度，《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定在接近被連掛車輛時(shí)，不得超過（）km/h。

A、5B、15C、30D、40

（）

58、進(jìn)站色燈信號機(jī)顯示一個(gè)黃色閃光和一個(gè)黃色燈光，（）。

A、準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車B、不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)C、準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過下一架已經(jīng)開放的接車進(jìn)路信號機(jī)，準(zhǔn)備停車D、準(zhǔn)許列車經(jīng)過18號及其以上道岔機(jī)車司機(jī)理論試卷側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過下一架已經(jīng)開放的信號機(jī)，且該信號機(jī)防護(hù)的進(jìn)路，經(jīng)道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側(cè)向位置

（）

59、單閥手柄置單獨(dú)緩解位時(shí)，單閥通過（）控制機(jī)車制動(dòng)缸壓力變化。A、中繼閥、作用閥B、自閥、作用閥C、總風(fēng)遮斷閥、作用閥D、分配閥、作用閥

（）60、《列車牽引計(jì)算規(guī)程》規(guī)定，機(jī)車單機(jī)不分類型，其緊急制動(dòng)空走時(shí)間均按()s計(jì)算。A、0.5B、1C、1.5D、2.5（）61、調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度，《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定在空線上推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，不得超過（）km/h。

A、5B、15C、30D、40

（）62、電阻的單位是（）。

A、安（A）B、伏（V）C、歐（Ω）D、西（S）

（）63、為了減小接觸電阻，以下采取的措施中錯(cuò)誤的是（）。A、電器主觸頭上裝有研磨彈簧B、小型觸頭表面鍍鋅或鍍銀防氧化C、導(dǎo)線接頭鍍錫或焊接線鼻子D、在大電流回路中串接熔斷器或自動(dòng)開關(guān)

（）64、油在加熱蒸發(fā)后接觸火焰而產(chǎn)生短促閃火時(shí)的最低溫度，稱為（）。A、閃點(diǎn)B、燃點(diǎn)C、凝固點(diǎn)D、傾點(diǎn)

（）65、當(dāng)制動(dòng)后緩解，制動(dòng)管尚未恢復(fù)到規(guī)定壓力又需要制動(dòng)減壓時(shí)應(yīng)將自閥手柄置于（）位。A、過充位B、過量減壓位C、最大減壓位D、緊急制動(dòng)位（）66、電壓的單位是（）。

A、安（A）B、伏（V）C、歐（Ω）D、西（S）

（）67、機(jī)車輪箍弛緩的檢查判斷方法以下錯(cuò)誤的是（）。

A、輪輞與輪心之間沿圓周出現(xiàn)透油、透銹B、輪箍弛緩線發(fā)生相對位移C、輪箍與輪輞之間沿圓周出現(xiàn)透油、透銹D、用錘擊法檢查輪箍聽到渾濁的聲音

（）68、自閥制動(dòng)正常，保壓一段時(shí)間后機(jī)車突然自行階段緩解，工作風(fēng)缸指示壓力階段下降，機(jī)車制動(dòng)缸壓力降至零后，制動(dòng)管和工作風(fēng)缸壓力同時(shí)下降，可能是（）。A、均衡風(fēng)缸漏泄B、列車管漏泄C、緊急風(fēng)缸漏泄D、降壓風(fēng)缸漏泄（）69、自閥的放風(fēng)閥開放能直接排出（）內(nèi)的壓力空氣。A、均衡風(fēng)缸B、制動(dòng)管C、制動(dòng)缸D、工作風(fēng)缸

（）70、在電路沒有接地故障時(shí)，拔下正極接地試燈的插頭后，（）。A、負(fù)極試燈亮B、正極試燈亮C、正負(fù)極試燈均不亮D、正負(fù)極試燈均半亮（）71、接觸器滅弧裝置的作用是（）。

A、釋放接觸器線圈的自感電動(dòng)勢B、保護(hù)輔助觸頭C、保護(hù)主觸頭C、保護(hù)接觸器線圈續(xù)流裝置（）72、電源被短路時(shí)，由于電路（），因而電流會立即上升到很大值，使電路產(chǎn)生高熱，而使電源、導(dǎo)線及電器等設(shè)備損壞。

A、電壓極高B、電阻極小C、導(dǎo)線較長D、接觸不良（）73、截?cái)嗳T安裝在車輛的（）。

A、制動(dòng)主管兩端B、制動(dòng)支管上C、制動(dòng)缸管上C、副風(fēng)缸管上（）74、機(jī)車單獨(dú)制動(dòng)，（）控制制動(dòng)缸壓力最高不超過300kpa。A、自閥的調(diào)整閥B、單閥的調(diào)整閥C、主閥D、常用限壓閥（）75、電流所經(jīng)之路稱為電路，電路是由（）組成的。

A、蓄電池、接觸器及熔斷器B、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)及接觸器C、電源、負(fù)載及導(dǎo)線D、電源、開關(guān)及電磁線圈

（）76、由司機(jī)控制，通過制動(dòng)裝置產(chǎn)生，與列車運(yùn)行方向相反并可根據(jù)需要調(diào)節(jié)的外力，稱為（）A、制動(dòng)壓力（閘瓦壓力）B、制動(dòng)原力C、制動(dòng)倍率D、制動(dòng)力

（）77、柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，曲軸已轉(zhuǎn)動(dòng)，但不爆發(fā)，檢查發(fā)現(xiàn)電磁聯(lián)鎖DLS吸合，但供油齒條未拉出，故障原因可能是（）。

A、DLS線圈電路故障B、盤車機(jī)構(gòu)沒有復(fù)位C、極限調(diào)速器作用D、燃油系統(tǒng)故障（）78、JZ-7型制動(dòng)機(jī)中的制動(dòng)管是（）號管。A、1B、2C、3D、4（）79、蓄電池容量的單位是（）。A、千瓦時(shí)B、安時(shí)C、瓦D、焦

（）80、進(jìn)站及接車進(jìn)路信號機(jī)的引導(dǎo)信號顯示一個(gè)紅色燈光和一個(gè)月白色燈光，（）

共3頁第2頁

A、準(zhǔn)許列車在該信號機(jī)前方不停車，以不超過20km/h速度進(jìn)站或通過接車進(jìn)路并須準(zhǔn)備隨時(shí)停車B、不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)C、準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過下一架已經(jīng)開放的接車進(jìn)路信號機(jī)，準(zhǔn)備停車D、準(zhǔn)許列車經(jīng)過18號及其以上道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過下一架已經(jīng)開放的信號機(jī)，且該信號機(jī)防護(hù)的進(jìn)路，經(jīng)道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側(cè)向位置

二、判斷題（正確的請?jiān)诶ㄌ杻?nèi)打“√”錯(cuò)誤的請?jiān)诶ㄌ杻?nèi)打“×”每題0。5分，共20分）

（）

1、發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光，準(zhǔn)許列車由車站經(jīng)正線出發(fā)，表示出站和進(jìn)路信號機(jī)均在開放狀態(tài)。

（）

2、當(dāng)同步牽引發(fā)電機(jī)電壓升至127V時(shí)，或充電電流大于100A時(shí)，過壓保護(hù)繼電器動(dòng)作，自動(dòng)轉(zhuǎn)入故障發(fā)電。

（）

3、二系懸掛裝置的作用是進(jìn)一步衰減走行部傳往機(jī)車上部的高頻振動(dòng)。

（）

4、聯(lián)合調(diào)節(jié)器補(bǔ)償針閥開度過小，使反饋系統(tǒng)作用不良，引起游車；針閥開度過大，使調(diào)速器動(dòng)作遲鈍，調(diào)節(jié)時(shí)間延長，柴油機(jī)起動(dòng)困難，突然加載可能瞬間過載，突然卸載時(shí)轉(zhuǎn)速升高加快。

（）

5、當(dāng)電磁聯(lián)鎖線圈DLS斷電，動(dòng)力活塞下腔壓力油即可迫使滑閥上移，壓力油則從上方斜油道流回中體油槽，動(dòng)力活塞在彈簧作用下下移至底部，使柴油機(jī)噴油泵停油，柴油機(jī)停機(jī)。

（）

6、列車應(yīng)根據(jù)其種類及運(yùn)行的線路和方向，在頭部和尾部分別顯示不同的列車標(biāo)志，在單線區(qū)段運(yùn)行時(shí)，機(jī)車前部，一個(gè)頭燈及車體中部右側(cè)一個(gè)白色燈光；列車尾部，兩個(gè)側(cè)燈，向后顯示紅色燈光，向前顯示白色燈光。

（）

7、油壓減振器用以衰減彈性懸掛系統(tǒng)的振動(dòng)，避免機(jī)車在運(yùn)行速度范圍內(nèi)臨界共振區(qū)的振動(dòng)。（）

8、東風(fēng)4B型機(jī)車兩臺冷卻風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng)采用靜液壓傳動(dòng)，兩個(gè)靜液壓馬達(dá)是由靜液壓變速箱驅(qū)動(dòng)的。

（）

9、無線調(diào)車燈顯信號的緊急停車信號顯示兩個(gè)紅燈。

（）

10、確認(rèn)主電路的低電位點(diǎn)接地后，可以利用故障開關(guān)判斷和切除有接地故障的牽引電動(dòng)機(jī)。（）

11、過充壓力消除過快，會產(chǎn)生自然緩解。

（）

12、當(dāng)主電路某點(diǎn)接地，且通過接地繼電器線圈的電流達(dá)到0.5A時(shí)，接地繼電器動(dòng)作。（）

13、如果制動(dòng)缸活塞行程過長，可能造成抱死閘，使車輪滑行擦傷。

（）

14、接地繼電器和過流繼電器動(dòng)作后，繼電器自鎖，必須用外力扳動(dòng)解鎖桿，才能使繼電器恢復(fù)正常，柴油機(jī)才能恢復(fù)加載。

（）

15、遮斷及其預(yù)告信號機(jī)采用方形背板，并在機(jī)柱上涂有黑白相間的斜線，以區(qū)別于一般信號機(jī)。

（）

16、在施行過量減壓和緊急制動(dòng)時(shí)，保持閥使降壓風(fēng)缸壓力保持280～340kPa，以提高機(jī)車與車輛緩解時(shí)的一致性。

（）

17、道岔表示器晝間無顯示，夜間顯示紫色燈光，表示道岔位置開通側(cè)向。

（）

18、在機(jī)車出入段和在車站要求顯示信號的呼喚信號，鳴笛方式是一長兩短聲。

（）

19、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥的客貨車轉(zhuǎn)換閥置于客車位，總風(fēng)遮斷閥口始終呈關(guān)閉狀態(tài)。（）20、萬用表用完之后，最好將轉(zhuǎn)換開關(guān)置于空檔或交流電壓最低檔。

機(jī)車司機(jī)理論試卷共3頁第3頁

第四篇：內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)鑒定復(fù)習(xí)題

一、單項(xiàng)選擇題

1、()是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。(A)正線(B)站線(C)段管線(D)特別用途線

2、客貨共線Ⅰ級線路路段設(shè)計(jì)行車速度為200km/h的區(qū)間，最小曲線半徑一般區(qū)段為()。(A)2000m(B)2500m(C)3000m(D)3500m3、客貨共線Ⅱ級鐵路區(qū)間線路最大限制坡度，內(nèi)燃牽引的一般區(qū)段為()。(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰

4、用于側(cè)向通過列車，速度50km/h以上至80km/h的單開道岔，道岔轍叉號數(shù)不得小于()。(A)9號(B)12號(C)18號(D)30號

5、岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時(shí)，均應(yīng)鋪設(shè)()。(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調(diào)車線

6、在進(jìn)站信號機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)槌^6‰下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置()。

(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調(diào)車線

7、安全線向車擋方向不應(yīng)采用下坡道，其有效長度一般不小于()。(A)80m(B)70m(C)60m(D)50m8、信號機(jī)按類型分為色燈信號機(jī)、臂板信號機(jī)和()。

(A)手信號(B)機(jī)車信號機(jī)(C)調(diào)車信號機(jī)(D)駝峰信號機(jī)

9、預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號機(jī)，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)600m(C)500m(D)400m10、復(fù)示信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m11、進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端(順向?yàn)榫瘺_標(biāo))不少于()的地點(diǎn)。(A)50m(B)60m(C)80m(D)100m12、在進(jìn)站信號機(jī)前方第一架通過信號機(jī)上，不得裝設(shè)()。

(A)進(jìn)路表示器(B)發(fā)車表示器(C)容許信號(D)引導(dǎo)信號

13、在四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號機(jī)前方第二架通過信號機(jī)柱上，應(yīng)涂()黑斜線，以與其他通過信號機(jī)相區(qū)別。

(A)一條(B)兩條(C)三條(D)四條

14、進(jìn)路信號機(jī)因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時(shí)，應(yīng)裝設(shè)()。(A)預(yù)告信號機(jī)(B)接近信號機(jī)(C)復(fù)示信號機(jī)(D)遮斷信號機(jī)

15、()設(shè)備應(yīng)保證能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時(shí)，使防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)自動(dòng)關(guān)閉。(A)閉塞(B)非集中聯(lián)鎖(C)集中聯(lián)鎖(D)色燈電鎖器聯(lián)鎖

16、在作業(yè)繁忙的調(diào)車區(qū)域，根據(jù)需要可采用()。

(A)閉塞(B)非集中聯(lián)鎖(C)聯(lián)鎖(D)調(diào)車區(qū)集中聯(lián)鎖

17、機(jī)車輪對輪緣的垂直磨耗高度不超過()，并無碾堆。(A)16mm(B)18mm(C)19mm(D)20mm

18、接觸網(wǎng)額定電壓值為()。

(A)24kV(B)24.5kV(C)25kV(D)27kV19、為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員(包括所攜帶的物件)與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得小于()。

(A)1800mm(B)2000mm(C)2100mm(D)2500mm 20、指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由()發(fā)布。

(A)列車調(diào)度員(B)車站值班員(C)調(diào)車主任(D)機(jī)車調(diào)度員

21、遇向封鎖區(qū)間開行救援列車、路用列車，應(yīng)交給司機(jī)()。

(A)綠色許可證(B)紅色許可證(C)調(diào)度命令(D)路票

22、遇臨時(shí)變更或恢復(fù)原行車閉塞法，列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)給機(jī)車司機(jī)()。(A)綠色許可證(B)紅色許可證(C)調(diào)度命令(D)路票

23、遇()，列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令給司機(jī)。

(A)封鎖、開通區(qū)間(B)列車在區(qū)間內(nèi)停車或返回(C)貨物列車違反列車編組計(jì)劃(D)跟蹤出站調(diào)車

24、遇()，列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令給司機(jī)。

(A)出站調(diào)車(B)貨物列車違反列車編組計(jì)劃(C)旅客列車加掛貨車(D)封鎖、開通區(qū)間

25、()是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。(A)正線(B)站線(C)段管線(D)特別用途線

26、客貨共線Ⅰ級線路路段設(shè)計(jì)行車速度為200km/h的區(qū)間，最小曲線半徑一般區(qū)段為()。

(A)2000m(B)2500m(C)3000m(D)3500m27、客貨共線Ⅱ級鐵路區(qū)間線路最大限制坡度，內(nèi)燃牽引的一般區(qū)段為()。(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰

28、用于側(cè)向通過列車，速度50km/h以上至80km/h的單開道岔，道岔轍叉號數(shù)不得小于()。

(A)9號(B)12號(C)18號(D)30號

29、岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時(shí)，均應(yīng)鋪設(shè)()。(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調(diào)車線

30、在進(jìn)站信號機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)槌^6‰下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置()。

(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調(diào)車線

31、安全線向車擋方向不應(yīng)采用下坡道，其有效長度一般不小于()。(A)80m(B)70m(C)60m(D)50m32、信號機(jī)按類型分為色燈信號機(jī)、臂板信號機(jī)和()。

(A)手信號(B)機(jī)車信號機(jī)(C)調(diào)車信號機(jī)(D)駝峰信號機(jī)

33、預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號機(jī)，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)600m(C)500m(D)400m34、復(fù)示信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m35、進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端(順向?yàn)榫瘺_標(biāo))不少于()的地點(diǎn)。(A)50m(B)60m(C)80m(D)100m36、在進(jìn)站信號機(jī)前方第一架通過信號機(jī)上，不得裝設(shè)()。(A)進(jìn)路表示器(B)發(fā)車表示器(C)容許信號(D)引導(dǎo)信號

37、在四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號機(jī)前方第二架通過信號機(jī)柱上，應(yīng)涂()黑斜線，以與其他通過信號機(jī)相區(qū)別。

(A)一條(B)兩條(C)三條(D)四條

38、進(jìn)路信號機(jī)因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時(shí)，應(yīng)裝設(shè)()。(A)預(yù)告信號機(jī)(B)接近信號機(jī)(C)復(fù)示信號機(jī)(D)遮斷信號機(jī)

39、()設(shè)備應(yīng)保證能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時(shí)，使防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)自動(dòng)關(guān)閉。(A)閉塞(B)非集中聯(lián)鎖(C)集中聯(lián)鎖(D)色燈電鎖器聯(lián)鎖

40、遇臨時(shí)變更或恢復(fù)原行車閉塞法，列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)給機(jī)車司機(jī)()。(A)綠色許可證(B)紅色許可證(C)調(diào)度命令(D)路票

二、判斷題

()

1、特別用途線是指安全線和避難線。

()

2、軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔等組成。()

3、信號裝置一般分為信號機(jī)、手信號和信號表示器三類。

()

4、信號機(jī)按類型分為進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、預(yù)告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號機(jī)。

()

5、信號表示器分為道岔、脫軌、進(jìn)路、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車及車擋表示器。()

6、遮斷信號機(jī)可采用矮型色燈信號機(jī)。

()

7、在車站的正線和到發(fā)線上，應(yīng)裝設(shè)出站信號機(jī)。

()

8、進(jìn)站及接車進(jìn)路色燈信號機(jī)，均應(yīng)裝設(shè)引導(dǎo)信號。

()

9、電化區(qū)段運(yùn)行的機(jī)車應(yīng)有“電化區(qū)段嚴(yán)禁攀登”的標(biāo)識。

()

10、動(dòng)車組按牽引動(dòng)力方式可分為內(nèi)燃動(dòng)車組和電力動(dòng)車組。

()

11、行車工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、人人負(fù)責(zé)的原則。

()

12、列車最后兩輛不得為關(guān)門車。

()

13、列車中車輛的聯(lián)掛，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。

()

14、調(diào)車組不足2人時(shí)，禁止溜放作業(yè)。

()

15、雙線反方向行車使用路票時(shí)，應(yīng)在路票上加蓋“反方向行車”章。

()

16、司機(jī)在列車運(yùn)行中，遇機(jī)車信號發(fā)生故障時(shí)，列車應(yīng)在前方站停車報(bào)告。

()

17、列車通過減速地點(diǎn)標(biāo)時(shí),運(yùn)行限制速度為標(biāo)明的速度，未標(biāo)明時(shí)為30km/h。

()

18、使用無線調(diào)車燈顯信號時(shí)，連接信號為綠燈閃數(shù)次后熄滅。

()

19、使用無線調(diào)車燈顯信號時(shí)，減速信號為黃燈閃后綠燈長亮。

()20、警沖標(biāo)設(shè)在兩會合線路線間距離為5m的中間。

()

21、列車運(yùn)行中接近容許信號時(shí)，應(yīng)鳴示警報(bào)信號一長三短聲。

()

22、運(yùn)行途中本務(wù)機(jī)車要求補(bǔ)機(jī)惰力推進(jìn)時(shí)，應(yīng)鳴示惰行信號一長三短聲。

()

23、列車在區(qū)間內(nèi)停車后，不能立即運(yùn)行通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長時(shí)，應(yīng)鳴示警報(bào)信號一長三短聲。

()

24、客車報(bào)廢1輛或大破2輛以上，為一般A類事故。

()

25、向占用區(qū)間發(fā)出列車，為一般B類事故。

()

26、列車?yán)F鞋開車，為一般D類事故。

()

27、列車中的車輛在停留或到達(dá)檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)斷軸時(shí)，不算斷軸。

()

28、電力機(jī)車給定制動(dòng)勵(lì)磁電流時(shí)，電流的升、降要做到平穩(wěn)。

()

29、到達(dá)終點(diǎn)站后，應(yīng)使列車處于緩解狀態(tài)，便于列檢作業(yè)。

()30、電力機(jī)車進(jìn)整備線，在隔離開關(guān)前停車，確認(rèn)隔離開關(guān)在斷開位置后再動(dòng)車。

三、簡答題（每題5分，共20分）

1、列尾裝置的組成及作用？

2、哪些臨時(shí)停車為司機(jī)主動(dòng)停車？

3、有“飛車”跡象時(shí)怎么辦？

4、遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)如何處理？

四、論述題調(diào)車機(jī)車司機(jī)在作業(yè)中應(yīng)做到哪些？

試題答案

一、選擇題

1-10BDBCAADBDC

11-20ACACCDBCBA

21-30CCBCBDBCAA

31-40DBDCACACCC

二、判斷題

1-10√√××√×√√√√

11-20××√×√×××√×

21-30××√√×√×√××

三、簡答題

1、列尾裝置的組成及作用？

答：列尾裝置：列車尾部安全防護(hù)裝置的簡稱。由掛在列車尾部的主機(jī)和安裝于司機(jī)室內(nèi)的控制盒組成。

作用：（1）列車尾部標(biāo)志；

（2）司機(jī)可隨時(shí)檢查尾部風(fēng)壓；

（3）司機(jī)可使列車尾部自動(dòng)排風(fēng)，全列制動(dòng)停車。

2、哪些臨時(shí)停車為司機(jī)主動(dòng)停車？

答：凡因機(jī)車故障、交通肇事、軋人、軋牲畜、車輛故障、操縱不當(dāng)?shù)葹樗緳C(jī)主動(dòng)停車。

3、有“飛車”跡象時(shí)怎么辦？

答：加負(fù)載立即采取停機(jī)措施：

(1)斷4K；

(2)斷開3～4DZ；

(3)關(guān)閉燃油截止閥，開放燃油放氣閥；

(4)擊打緊急停車按鈕。

4、遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)如何處理？

答：遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，列車應(yīng)在前方站停車報(bào)告，請求調(diào)度命令。

四、論述題

調(diào)車機(jī)車司機(jī)在作業(yè)中應(yīng)做到哪些？

答：（1）組織機(jī)車乘務(wù)人員正確及時(shí)地完成調(diào)車任務(wù)；

（2）負(fù)責(zé)操縱調(diào)車機(jī)車，做好整備，保證機(jī)車質(zhì)量良好；

（3）時(shí)刻注意確認(rèn)信號，不間斷地進(jìn)行瞭望，認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制，正確及時(shí)地執(zhí)行信號顯示（作業(yè)指令）的要求，沒有信號（指令）不準(zhǔn)動(dòng)車，信號（指令）不清立即停車；

（4）負(fù)責(zé)調(diào)車作業(yè)的安全。

第五篇：內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)崗位描述

運(yùn)輸部內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)崗位描述

一、崗位職責(zé)及要求：

1、職責(zé)：

在中潤公司管轄的鐵路專用線內(nèi)，在運(yùn)輸部調(diào)度室的統(tǒng)一指揮下，以車站計(jì)劃為標(biāo)準(zhǔn)，安全操縱機(jī)車，與副司機(jī)兩人共同確認(rèn)信號、出乘中嚴(yán)格執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，堅(jiān)持執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控、機(jī)車司機(jī)安全技術(shù)操作規(guī)程防止各類鐵路交通事故的發(fā)生保證設(shè)備安全，確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩c(diǎn)高效。

2、要求：

（1）內(nèi)燃司機(jī)是特殊工種，需持鐵道部頒發(fā)的司機(jī)證方可上崗。（2）司機(jī)必須進(jìn)行職務(wù)鑒定，鑒定不合格者，不準(zhǔn)值乘。（3）要求身體健康，無色盲，視力不低于0.8，愛崗敬業(yè)。

二、設(shè)備原理：

我公司現(xiàn)在運(yùn)用的是東風(fēng)12型內(nèi)燃機(jī)車，該車采用了16缸240mm缸徑的柴油機(jī)，總功率為1990kw，自重為132噸，通過最小曲線半徑為145m。內(nèi)燃機(jī)車采用交直流電力傳動(dòng)，由蓄電池供電使柴油機(jī)啟動(dòng)爆發(fā)，通過柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)主發(fā)電機(jī)發(fā)出的三相交流電，經(jīng)主整流柜三相橋式全波整流后，輸送給六臺并聯(lián)的牽引電動(dòng)機(jī)，再由牽引電動(dòng)機(jī)通過傳動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)機(jī)車動(dòng)輪。它具有牽引功率大，安全性能高的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)對乘務(wù)崗位提出了業(yè)務(wù)素質(zhì)高、操縱技術(shù)高、保養(yǎng)檢修標(biāo)準(zhǔn)高。

三、作業(yè)流程：

參加班前會－現(xiàn)場對口交接－機(jī)車整備－接受計(jì)劃出庫－調(diào)車作業(yè)

－區(qū)間運(yùn)行—呼喚應(yīng)答—列車到達(dá)—機(jī)車入庫－機(jī)車檢查保養(yǎng)－匯報(bào)運(yùn)用情況－交班

四、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)： ㈠、出勤

1.出乘前充分休息，嚴(yán)禁飲酒，按規(guī)定待乘，機(jī)班全員按規(guī)定時(shí)間到達(dá)機(jī)車調(diào)度室準(zhǔn)時(shí)出勤。

2.出勤時(shí)必須按規(guī)定整潔著裝，佩帶標(biāo)志，持證上崗，并攜帶IC卡及“非正常行車辦法”、“汛期水害地點(diǎn)表”、“機(jī)車故障處理手冊”“道口提示卡”和“列車操縱提示卡”等有關(guān)資料。

3.認(rèn)真抄錄有關(guān)命令、揭示，閱讀事故通報(bào)、安全措施及行車注意事項(xiàng)，領(lǐng)取司機(jī)手帳，結(jié)合擔(dān)當(dāng)車次的實(shí)際情況開好小組預(yù)想會，訂出保證安全正點(diǎn)的具體措施。

4.認(rèn)真聽取機(jī)車調(diào)度員傳達(dá)指示、命令，回答規(guī)章技術(shù)試題，復(fù)誦運(yùn)行揭示及施工行車辦法，接受酒精測試，將手帳交調(diào)度員審核、簽章，領(lǐng)取司機(jī)報(bào)單、運(yùn)行揭示、列車時(shí)刻表及車機(jī)聯(lián)控信息卡。

5.根據(jù)情況與行車調(diào)度員聯(lián)系列車運(yùn)行注意事項(xiàng)。

㈡、接班

1.自本、外段出勤后機(jī)班全員必須同行，走固定線路，確保人身安全。對口交接，查看交接班記錄本，摸清機(jī)車技術(shù)質(zhì)量狀態(tài)，做到情況明，底數(shù)清。

2.正確輸入監(jiān)控裝置相關(guān)數(shù)據(jù)，確認(rèn)IC卡限速信息輸入正確。

3.掌握本、外段庫內(nèi)作業(yè)時(shí)間，按《操規(guī)》規(guī)定進(jìn)行機(jī)車檢查、給

油，認(rèn)真做好機(jī)車走行部、基礎(chǔ)制動(dòng)、牽引裝置、制動(dòng)機(jī)、電氣控制系統(tǒng)及行車安全裝備的檢查和機(jī)能試驗(yàn)，確認(rèn)“三項(xiàng)設(shè)備”合格證，發(fā)現(xiàn)不良處所及時(shí)聯(lián)系處理，確保機(jī)車質(zhì)量狀態(tài)良好和出庫正點(diǎn)。

4.在柴油機(jī)起機(jī)或閉合主斷路器前，先關(guān)閉監(jiān)控裝置電源。

㈢、出庫與掛車

1.動(dòng)車前確認(rèn)無止輪器，手制動(dòng)機(jī)或停車裝置在緩解位，開放機(jī)車“三項(xiàng)設(shè)備”（含列尾裝置、軸溫檢測設(shè)備等），鎖閉防觸電門、窗，認(rèn)真執(zhí)行“聯(lián)系不好不動(dòng)車、人不齊不開車、車不停穩(wěn)不上下”的規(guī)定，注意鄰線車輛和行人，根據(jù)信號顯示要求動(dòng)車。

2.出庫或轉(zhuǎn)線時(shí)，必須按規(guī)定換端、改閥、試閘進(jìn)行互控，并確認(rèn)線路、信號、道岔和標(biāo)志，嚴(yán)守速度，認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度。

3.在站、段分界點(diǎn)停車簽點(diǎn)，并了解經(jīng)由線路。認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度或按調(diào)車信號機(jī)顯示要求到指定線路準(zhǔn)備掛車。

4.進(jìn)入掛車線司機(jī)根據(jù)實(shí)際需要適當(dāng)撒砂，嚴(yán)格控制速度，距脫軌器、防護(hù)信號及車列前10米左右必須停車。掛車前副司機(jī)應(yīng)檢查、確認(rèn)第一位車輛車鉤狀態(tài)。

5.連掛車列時(shí)，副司機(jī)必須使用規(guī)定的信號燈、旗，司機(jī)在確認(rèn)脫軌器和禁掛標(biāo)志撤除后，根據(jù)副司機(jī)顯示的手信號平穩(wěn)連掛和做好試?yán)囼?yàn)。

6.掛車后，施行單閥全制動(dòng)，無列檢作業(yè)副司機(jī)負(fù)責(zé)開放列車管折角塞門。司機(jī)應(yīng)了解列車編組，正確輸入監(jiān)控裝置有關(guān)數(shù)據(jù)，復(fù)檢機(jī)車和車輛的車鉤、制動(dòng)軟管（雙管供風(fēng)列車含總風(fēng)管）連接和折角塞

門狀態(tài)后，按規(guī)定進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)（含列尾試驗(yàn)）。貨運(yùn)票據(jù)需由機(jī)車乘務(wù)員攜帶時(shí)，應(yīng)妥善保管。

㈣、發(fā)車和運(yùn)行

1.列車出站（進(jìn)路）信號（行車憑證）開放（交付）確認(rèn)后，司機(jī)按規(guī)定車機(jī)聯(lián)控。必須二人以上確認(rèn)發(fā)車信號（列車無線調(diào)度電話通知）后，方可鳴笛開車。根據(jù)需要，貨物列車可適當(dāng)壓縮車鉤，但不得超過編組輛數(shù)的三分之二。

2.列車起動(dòng)要平穩(wěn)，針對起動(dòng)條件適當(dāng)撒砂，防止空轉(zhuǎn)。做到起車穩(wěn)，加速快，為正點(diǎn)運(yùn)行創(chuàng)造條件。

3.列車始發(fā)站開車后，應(yīng)在適當(dāng)時(shí)機(jī)有準(zhǔn)備地進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)，檢驗(yàn)列車制動(dòng)力大小，同時(shí)注意列車制動(dòng)管貫通狀態(tài)。正確使用、試驗(yàn)列尾裝置。

4.嚴(yán)格執(zhí)行《機(jī)車乘務(wù)員行車了望呼喚應(yīng)答標(biāo)準(zhǔn)》。運(yùn)行中做到：加強(qiáng)了望，確認(rèn)信號，嚴(yán)格按信號機(jī)顯示要求行車，做到：停車呼喚，聯(lián)系確認(rèn)，杜絕臆測，嚴(yán)守速度，確保安全。進(jìn)、出站嚴(yán)禁做與行車無關(guān)的事，按規(guī)定鳴笛。遇有信號顯示不明或危及行車安全時(shí)，應(yīng)立即采取減速或停車措施。

5.運(yùn)行中注意線路及兩側(cè)情況，遇有放牧、燒荒等立即向就近車站匯報(bào)，并做好記錄。通過道口前，加強(qiáng)鳴笛，注意車輛、行人動(dòng)向，及早采取措施，防止事故的發(fā)生。

6.嚴(yán)格遵守列車運(yùn)行圖規(guī)定的運(yùn)行時(shí)刻和各項(xiàng)容許及限制速度，按照操縱示意圖或操縱提示卡正確操縱列車，確保正點(diǎn)運(yùn)行。遇有線路

施工慢行或其他因素影響客車安全正點(diǎn)時(shí)，要充分利用慢行附加時(shí)分和通通時(shí)分的潛力，精心操縱，積極趕點(diǎn)，恢復(fù)列車正點(diǎn)。隨時(shí)檢查機(jī)車制動(dòng)缸、制動(dòng)主管壓力，確認(rèn)好自閥、單閥把位置，按規(guī)定進(jìn)行機(jī)械間巡視。

7.電力機(jī)車應(yīng)按規(guī)定通過分相絕緣器，正確掌握好主斷路器的斷、合時(shí)機(jī)。遇降弓手信號，應(yīng)立即降弓。遇接觸網(wǎng)臨時(shí)停電時(shí)，應(yīng)立即停車迅速斷開主斷路器。及時(shí)與車站聯(lián)系，問明情況，檢查機(jī)車狀態(tài)，做好防溜工作。

8.運(yùn)行中正確使用機(jī)車“行車安全裝備”，嚴(yán)禁擅自關(guān)閉或變相關(guān)機(jī)，當(dāng)變更司機(jī)室、信號制式或電臺頻率時(shí)，要及時(shí)按規(guī)定轉(zhuǎn)換相應(yīng)的開關(guān)位置。

9.貨物列車站內(nèi)停車時(shí)，實(shí)施保壓停車。發(fā)車前掌握緩解時(shí)機(jī)，確保充滿風(fēng)開車。中間站停留，不準(zhǔn)停止柴油機(jī)、劈相機(jī)、空氣壓縮機(jī)工作。乘務(wù)員應(yīng)堅(jiān)守崗位，不得擅自離開機(jī)車。站停時(shí)間3分鐘及以上的停車站，應(yīng)對機(jī)車走行部進(jìn)行檢查。停車超過20分鐘或甩掛作業(yè)后，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)機(jī)簡略試驗(yàn)。

10.利用本務(wù)機(jī)在中間站調(diào)車作業(yè)時(shí)，司機(jī)應(yīng)根據(jù)“調(diào)度命令”、調(diào)車指揮人交給和傳達(dá)的“調(diào)車作業(yè)示意圖”以及作業(yè)方法、注意事項(xiàng)進(jìn)行作業(yè)，問清停留車具體位置，變更計(jì)劃時(shí)要根據(jù)交付的重新填寫的新“調(diào)車作業(yè)示意圖”（專用線內(nèi)變更計(jì)劃，司機(jī)必須記在手帳上）調(diào)車，沒有計(jì)劃不準(zhǔn)作業(yè)。調(diào)車作業(yè)時(shí)必須堅(jiān)持唱一鉤，干一鉤。認(rèn)真執(zhí)行調(diào)車指揮人顯示的手信號（燈顯信號）并鳴笛回示，信號不清

或中斷，必須停車。除執(zhí)行調(diào)車信號外，還應(yīng)按“調(diào)車示意圖”標(biāo)記的距離控制速度。使用“平調(diào)”作業(yè)時(shí)，嚴(yán)格按“口令”行車，執(zhí)行好“十、五、三”車有關(guān)速度規(guī)定。集中聯(lián)鎖區(qū)調(diào)車作業(yè)需原路返回時(shí)，使用手信號作業(yè)必須由調(diào)車長領(lǐng)車至前方能顯示的調(diào)車信號機(jī)前，再按其顯示作業(yè)；使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備時(shí)按《行規(guī)》規(guī)定執(zhí)行。

㈤、到達(dá)

1、到達(dá)終點(diǎn)站后，不得緩解列車制動(dòng)，如由乘務(wù)員摘解車鉤時(shí)，按照“一關(guān)后、二關(guān)前、三摘風(fēng)管、四提鉤”的順序進(jìn)行作業(yè)。

2.摘開機(jī)車后，機(jī)車不能及時(shí)入段時(shí)，應(yīng)將機(jī)車移動(dòng)至脫軌器外方、信號機(jī)前或警沖標(biāo)內(nèi)方停車。處于電化區(qū)段時(shí)要互相提醒，注意人身安全，及時(shí)摸檢機(jī)車。

3.入庫時(shí)要嚴(yán)守速度，精力集中，嚴(yán)禁做其它工作，堅(jiān)持二人以上確認(rèn)信號、線路、道岔后再動(dòng)車。轉(zhuǎn)線時(shí)，必須按規(guī)定換端。電力機(jī)車轉(zhuǎn)線時(shí)應(yīng)注意接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)，防止進(jìn)入無電區(qū)。

4.需本務(wù)機(jī)車頂送車底時(shí)，必須認(rèn)真進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)。堅(jiān)持二人以上確認(rèn)呼喚調(diào)車長指揮信號，按規(guī)定速度頂送。5.經(jīng)過站、段分界點(diǎn)，應(yīng)停車簽點(diǎn)，了解段內(nèi)走行經(jīng)路。㈥、交班與退勤

1.按段定交班機(jī)車檢查、給油作業(yè)程序整備機(jī)車，發(fā)現(xiàn)故障處所及時(shí)提票處理。做好自檢自修和機(jī)車清潔保養(yǎng)工作，上足油、水、砂。配合有關(guān)人員對“三項(xiàng)設(shè)備”進(jìn)行檢測，領(lǐng)取合格證。如在外段（站）退勤由乘務(wù)員負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)儲運(yùn)行數(shù)據(jù)時(shí)，應(yīng)愛護(hù)轉(zhuǎn)儲器，認(rèn)真轉(zhuǎn)儲。

2.在中間站換班，應(yīng)實(shí)行對口交接，按規(guī)定輸入監(jiān)控裝置有關(guān)數(shù)據(jù)。旅客列車交接班人員共同確認(rèn)出站及發(fā)車信號。

3.交班乘務(wù)員應(yīng)向接班人員詳細(xì)介紹機(jī)車質(zhì)量狀態(tài)，認(rèn)真填寫交接班記錄。

4.電力機(jī)車在段內(nèi)整備作業(yè)時(shí)，要按規(guī)定操作隔離開關(guān)，不準(zhǔn)簡化作業(yè)程序。

5.按規(guī)定將各開關(guān)、按鈕等置于正確位，斷開蓄電池閘刀，關(guān)好門窗，做好機(jī)車防溜工作。冬季應(yīng)按規(guī)定做好防寒工作。

6.到退勤分析口提取運(yùn)行分析記錄，按要求填寫車機(jī)聯(lián)控信息卡，復(fù)核司機(jī)報(bào)單，結(jié)算燃油、電力消耗，總結(jié)出乘作業(yè)中標(biāo)準(zhǔn)化落實(shí)情況。遇乘務(wù)員超勞、旅客列車晚點(diǎn)、趕點(diǎn)，按要求向調(diào)度員匯報(bào)情況。發(fā)生或防止事故、發(fā)生機(jī)破等認(rèn)真填寫有關(guān)原始記錄，做好非正常行車登記。辦理退勤手續(xù)，并聯(lián)系下次出乘交路，防止漏乘。

五、危險(xiǎn)預(yù)知預(yù)想及常見問題處理：

1、危險(xiǎn)預(yù)知預(yù)想：

（1）上下機(jī)車必須抓緊抓牢，防止摔傷。

（2）進(jìn)入地溝作業(yè)時(shí)，必須按規(guī)定穿戴，防止碰傷。

（3）在站停、裝煤點(diǎn)檢查機(jī)車走形時(shí)，嚴(yán)禁侵入鄰線，防止撞傷。

2、常見問題處理：

當(dāng)機(jī)車運(yùn)行中出現(xiàn)空轉(zhuǎn)，應(yīng)適當(dāng)降機(jī)車主手柄，并進(jìn)行撒砂，防止輪對空轉(zhuǎn)打傷鋼軌，確保設(shè)備安全。在處理常見問題中應(yīng)根據(jù)故障現(xiàn)象逐步排查，如故障難以處理，做好列車（機(jī)車）防溜，立即向調(diào)度，機(jī)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)室進(jìn)行匯報(bào)。

六、本崗位面臨的如何防止路外傷亡這一突出問題作以描述： 我公司專用線沿線村莊較多，道口較多（3號路道口、中厚板道口、佳華2處道口及遠(yuǎn)大道口），車輛行人搶道時(shí)常發(fā)生，為了防止路外傷亡事故、行車事故，我們樹立“把路外行人當(dāng)親人”理念，總結(jié)了“人命重泰山、時(shí)刻把住關(guān)、瞭望不間斷、鳴笛勤呼喚、撂閘不猶豫、停車要果斷”，較好地防止此類事故發(fā)生。