第一篇：公路施工的測量工作程序

公路施工的測量工作程序

工程測量按其工作順序和性質(zhì)分為：勘測設(shè)計階段的工程控制測量和地形測量；施工階段的施工測量；竣工和管理階段的竣工測量。眾所周知，工程施工測量是用精密測量工具采用先進的技術(shù)手段把工程設(shè)計圖紙上的位置、幾何形狀、數(shù)據(jù)等真實地放樣到實地的一門技術(shù)，其精度的高低、好壞，直接影響著工程建設(shè)項目的質(zhì)量等級、結(jié)構(gòu)、安全以及內(nèi)外型部造和建成后的使用功能等。因此必須避免此類事件的出現(xiàn)，防患于未然，首先應(yīng)對測量儀器設(shè)備進行儀器的計量鑒定檢測，并配備足夠的測量人員。

工程項目中標后，施工準備階段的測量工作主要有：編制測量工作規(guī)劃；開工前的交接樁；控制點的復(fù)測、加密；放樣檢查及審核土石方工程量。

一、編制測量規(guī)劃

測量規(guī)劃是整個項目測量過程中的指導(dǎo)方向和行動綱領(lǐng)，在施工準備階段編制測量規(guī)劃是為以后開展現(xiàn)場施工工作的必要準備。測量規(guī)劃應(yīng)包括以下內(nèi)容：

1．測量工作的依據(jù)，應(yīng)包括有關(guān)規(guī)范、圖紙、驗收標準、招投標文件及本單位的有關(guān)文件（如本公司的作業(yè)指導(dǎo)書）等。規(guī)范主要有公路路基施工技術(shù)規(guī)范、公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范、瀝青路面施工與驗收規(guī)范、水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范、工程測量規(guī)范等，驗收標準主要為公路工程質(zhì)量檢驗評定標準。

2．仔細查閱設(shè)計圖紙精度要求及本工程技術(shù)規(guī)范要求，按照本工程的工作內(nèi)容依據(jù)配備有關(guān)測量儀器設(shè)備。

3．編制測量工作程序和工作制度。必須堅持現(xiàn)場施工放樣后自檢、監(jiān)理抽檢為原則的工作程序，同時監(jiān)理認為是重點的或認為有懷疑的要加大復(fù)查力度，必要時全面檢查。

二、開工前的交接樁

1．進場后，第一步工作就是聯(lián)測導(dǎo)線，此時應(yīng)該先問清楚，設(shè)計院的導(dǎo)線是平面坐標還是高斯坐標。高程的獲得是用什么方法，是水準還是GPS。在交接樁位過程中一定要注意點位的完好及與交樁資料的吻合，同時要做好交接記錄，交接記錄中應(yīng)注明樁的完好性，有破損或與點位與資料不符時應(yīng)注明且需各方簽字認可，如控制樁不能滿足路線控制要求時必須要求業(yè)主、設(shè)計單位重新交樁。

2．要認真理解設(shè)計文件中有關(guān)控制點的等級要求及導(dǎo)線、橋梁控制網(wǎng)的精度，設(shè)計單位的測量精度及導(dǎo)線、橋梁控制網(wǎng)的布設(shè)是否滿足勘測設(shè)計規(guī)范要求。

三、控制點的復(fù)測工作

1．控制點的復(fù)測工作要求配備足夠的測量人員，使用全部校檢過的測量儀器，認真制定復(fù)測的技術(shù)方案，一般對設(shè)計單位提供的所有點位同精度復(fù)測，以滿足在施工階段的測量放樣精度要求。

2．復(fù)測成果的整理：復(fù)測外業(yè)結(jié)束后對復(fù)測資料進行整理，同時要給監(jiān)理提供復(fù)測原始手簿。平面控制復(fù)測成果與設(shè)計單位提供的成果符合允許差值的要求；高程控制復(fù)測成果與設(shè)計單位提供的成果符合允許差值的要求。

四、施工控制點的加密

1．控制點的加密在公路建設(shè)中不可避免，由于公路勘察階段，設(shè)計單位設(shè)的控制點一般間距500～1000米左右，達不到施工過程中施工放樣的點的密度要求，同時由于不可避免的少數(shù)點位的損壞、由于地物變化有些點位不通視、原有點位位置不理想等，也必須要通過加密來滿足在施工過程中放樣對控制點的數(shù)量和密度的要求。

2．控制點的加密一般要求與原設(shè)計的控制點的精度相同，導(dǎo)線點的加密應(yīng)采用附合導(dǎo)線，應(yīng)附合到原設(shè)計單位提供的導(dǎo)線點上，同時要注意加密點位應(yīng)離開公路中線的距離不宜過大或過小，一般離開路線中線的距離為50～100米左右為宜。

3．水準點的加密應(yīng)閉合到原設(shè)計的點位上，點位布置注意：⑴在橋梁的兩側(cè)應(yīng)加密；⑵點位應(yīng)布置在可靠、穩(wěn)固的地方?？刂泣c加密應(yīng)采用嚴密平差，以檢查點位的測設(shè)精度。4．對于橋梁控制點，應(yīng)根據(jù)橋梁的形式、跨徑及設(shè)計要求的施工精度，確定利用原設(shè)計網(wǎng)點加密或重新布設(shè)控制網(wǎng)點。

點位埋設(shè)應(yīng)牢固、無松動現(xiàn)象，點位埋設(shè)的地方應(yīng)不易破壞、不易沉降等以保證滿足以后施工的要求。

五、定線放樣及審核土石方工程量

1．用先進的測量設(shè)備配以便捷、高效、準確的放樣計算程序進行公路路線定位，精度要滿足規(guī)范要求，定線樁位密度也要滿足施工現(xiàn)場要求。2．對全部工程的原地面線進行實際測定，在工作開展前，我們要綜合考慮這么幾個元素：(1).公路等級，工程量大小如果工程量不大，但是線路長，地形又復(fù)雜，那么地面線測量工作量很大，價值卻不大。(2).本單位人員配備情況。(3).估算設(shè)計院地面線的準確情況。雖然說盡量要避免無謂的勞動，不過我們還是要考慮設(shè)計是否會發(fā)生巨大錯誤的。那就是原地面數(shù)據(jù)的準確性。一般來說，設(shè)計院在平坦填方區(qū)、挖方區(qū)的地面還是較為準確的，但是在等高線很密，地形很陡的的地形上，設(shè)計出錯是有的，而且有些錯誤很大。我們應(yīng)該在放征地線的時候來驗證順便可以復(fù)合征地線。雖然征地線放的只是兩條線，但一般來說，一個斷面的兩個口卡住了，這個斷面發(fā)生錯誤的可能就很小了。放征地線的時候，我們應(yīng)該把每個點的原地面高全部記下來，回去和圖紙校對。這步工作工作量極大，如果操作不得法，勞民傷財，對測量人員士氣的打擊是非常大的。

3．根據(jù)測定的原地面線繪制成施工橫斷面圖并計算實際的土石方工程數(shù)量，如與原設(shè)計圖紙的工程量有出入則立刻以書面報告形式 報給測量監(jiān)理工程師及業(yè)主代表檢查、復(fù)測、審核。

4.全線踏勘，重點觀察涵洞位置，以及涵長。

設(shè)計院的涵洞位置的設(shè)計通常是不準的，角度偏差，樁號偏差，高程不準時有發(fā)生。施工階段測量工作

施工階段的測量工作，不僅能夠保證空間位置、平面位置的正確性，同時還為工程質(zhì)量、工程進度、工程投資等提供實時準確的信息資料。根據(jù)工程總體計劃，細部工作由施工員口頭提出施工的要求進行測量放樣。測量方法施工前由施工員與測量員根據(jù)規(guī)范要求進行作業(yè)。在進行各項測量工作之前，先報監(jiān)理工程師并征得批準，先認真熟悉圖紙，掌握測量規(guī)范，熟悉施工程序；工作結(jié)束后，及時將測量成果轉(zhuǎn)交內(nèi)業(yè)員。并提交測量成果報驗單給監(jiān)理工程師對其全面檢核及確認，沒有確認的不進行下道工序的工作，特別對于細部的點線，隱蔽工程等。

工作中應(yīng)認真詳細地編寫測量日志，把每日測量方面發(fā)生的工作記錄下來及工程施工完工后的工作總結(jié)等。

第二篇：公路拓寬施工測量方案

永興縣環(huán)城西路公路拓寬施工測量方案

一、工程概況：

本工程為永興縣環(huán)城西路公路（拓寬），起訖里程K0+000——K3+624，全長3426km。起點位于永興縣便江大橋（三大橋），由北往南依次與在建的龍山北路、已建永康路相連，呈近南北走向，永興縣環(huán)城西路K0+000+426（拓寬）具體尺寸布置為：6.50m人行道+8.0m輔助車道+3.0m機非隔離帶+15.0m主車道+3.0m機非隔離帶+8.0m輔助車道+6.50m人行道環(huán)城西路為城市次干道，設(shè)計車速40km/n設(shè)計路寬為15.0m，主車道已修好。

二、施工測量技術(shù)措施

1、做好開工前的測量交底

工程開工前，應(yīng)在全面熟悉設(shè)計文件的基礎(chǔ)上，由勘測設(shè)計單位進行現(xiàn)場測量交底，按設(shè)計圖認清現(xiàn)場水準基點、導(dǎo)線樁、交點樁等，做好樁位交接記錄，對位于施工范圍內(nèi)的測量標志，必須采取妥善保護措施。關(guān)于測量交底方面，需要強調(diào)的是樁位的保護，即在設(shè)計單位交樁以后，應(yīng)及時采用砌磚墩或澆筑水泥墩等方法予以保護，以免丟失。

2、中線復(fù)測和邊線放樣

中線測量是在定線測量的基礎(chǔ)上，將道路中線的平面位置在地面上詳細地標示出來。它與定線測量的區(qū)別在于：定線測量中，只是將道路交點和直線段的必要轉(zhuǎn)點標示出來，而在中線測量中，要根據(jù)交點和轉(zhuǎn)點用一系列的木樁將道路的直線段和曲線段在地面上詳細標定出來。

定線測量一般由勘測設(shè)計單位實施，然后把有關(guān)樁位和測量成果交與施工方，由施工單位進行中線及施工測量。

路基開工前應(yīng)全面恢復(fù)中線，根據(jù)恢復(fù)的路線中樁和有關(guān)規(guī)定釘出路基邊樁。關(guān)于中線復(fù)測和邊線放樣，應(yīng)注意做好以下幾點；

一是應(yīng)注意各交點之間的距離、方向是否與圖紙相符；如一個工程項目有幾個標段，應(yīng)注意與相鄰標段的中心是否閉合，中線測量應(yīng)深入相鄰標段50——100米；如果發(fā)現(xiàn)問題及時聯(lián)系設(shè)計單位查明原因。

二是護樁的設(shè)置。道路中線樁護樁的設(shè)置，是路基施工的重要依據(jù)，但是在施工中這些樁又容易被破壞，所以在路基施工過程中經(jīng)常要進行中線樁的恢復(fù)和測設(shè)工作。為了能迅速而又準確地把中線樁恢復(fù)在原來的位置上，必須在施工前對道路上起控制作用的主要樁點如交點、轉(zhuǎn)點、曲線控制點等設(shè)置護樁。所謂護樁，就是在施工范圍以外不易被破壞的地方釘設(shè)的一些木樁。根據(jù)這些護樁，用簡單的方法（如交點、量距等），即可迅速地恢復(fù)原來的樁點。

設(shè)置護樁應(yīng)注意以下幾個方面：在道路的每一直線段上，至少應(yīng)有三個控制樁要設(shè)置護樁，這樣即使有一個控制樁不能恢復(fù)時，仍可用其他兩點，把該直線段恢復(fù)到原來的位置上；兩方向線的交角盡可能接近90°，不應(yīng)采用小于30°的交角；護樁應(yīng)選在施工范圍之外，但不宜太遠；護樁之間距離不能太遠；所設(shè)護樁必須牢固可靠，樁位要便于架設(shè)測量儀器和觀測。

曲線段邊樁的護樁設(shè)置。對于曲線段，由于邊樁的確定較麻煩，重新測設(shè)耗費時間較多，因此在一次精確放線以后，對曲線段的邊樁中有代表性的樁位也應(yīng)設(shè)置護樁，這樣可減少重復(fù)測量工作，減少測量工作量。

三是里程樁的布設(shè)。中線樁定出以后，可以在此基礎(chǔ)上做好里程樁的控制布設(shè)。里程樁的布設(shè)原則是：在直線段，一般布設(shè)在每隔100米的整樁號的橫斷面上；在曲線段樁位要適當加密，在曲線段起訖點、中點的里程樁位必須布設(shè)；里程樁可采用大木樁，上面用油漆或墨汁標上里程樁號，打入道路兩側(cè)施工范圍以外的地上，最好是每側(cè)各打一個。在保證施工中不易被破壞的情況下，離路基邊線應(yīng)盡量近一些，以方便使用，一般為1——2米。

3、校對及增設(shè)水準點

其一，使用設(shè)計單位設(shè)置的水準點之前應(yīng)仔細校核，閉合差不得超限，如超出允許偏差應(yīng)查明原因并及時報有關(guān)部門。設(shè)計單位交付的水準點一般是幾個月前設(shè)置。這些點位處于野外很容易被人為撞動或因地面自然沉陷而發(fā)生變化，所以使用之前一定要認真復(fù)核；其二，水準點的增設(shè)原則：相隔距離一般為150——200米，以測高不加轉(zhuǎn)站為原則。增設(shè)水準點應(yīng)與設(shè)計單位交的水準點閉合，如一個工程項目分幾個標段，還要與相鄰標段的水準點閉合，閉合差不得超限。

水準點位置，應(yīng)設(shè)于堅實、不下沉、不碰動的地物上或永久性建筑物的牢固處。亦可設(shè)置于外加保護的深埋木樁或混凝土樁上，并做出明顯標志。水準點應(yīng)每月復(fù)核一次，對懷疑被移動的水準點應(yīng)在復(fù)測校核后方可使用。

4、縱橫斷面測量

通過中線復(fù)測、邊樁放線和水準點的布設(shè)，就可進行縱橫斷面的測量?？v橫斷面測量的主要目的是進行土方量的計算，所以縱橫斷面測量結(jié)束以后，測量結(jié)果應(yīng)與設(shè)計圖紙核對。凡是與原來的成果在允許偏差之內(nèi)時，一律以原有成果為準，只有當與原有成果有較大差異時，才能報監(jiān)理工程師驗證后改動。需要說明的是：該項工作，必須在施工前進行。如果實測土方量與設(shè)計不符報請監(jiān)理核準時也應(yīng)在施工前進行。

5、施工測量

做好以上工作以后，就為施工中的測量打下了良好的基礎(chǔ)。關(guān)于施工測量的具體方法，以下幾點注意事項：

第一，應(yīng)根據(jù)施工工序和施工工藝的要求及時將中線、邊線撒灰線放出，如果被破壞掉時要及時恢復(fù)，應(yīng)使施工始終能有“線”可依。道路的結(jié)構(gòu)層均為大放腳式，每層結(jié)構(gòu)層的寬度、邊線與中線的距離不同，放出線以后又很容易被施工的材料覆蓋或被施工機械碾壓破壞掉，所以每道工序施工前應(yīng)放出，如果被破壞應(yīng)及時恢復(fù)。

第二，每層結(jié)構(gòu)層的標高在施工前應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖紙推算出來，實踐證明：這樣做會大大提高工作效率，可有效避免測量出現(xiàn)錯誤?？磮D紙一定要細致，推算的結(jié)果要注意復(fù)核。我在某些工地上見到，有些技術(shù)人員一邊推算高程一邊進行測量，工地上很多機械、人員、材料都在等著，在這種比較急的情況下，很容易忙中出錯。所以標高應(yīng)提前推算。要盡量把能夠做的工作在施工前就做好。要勤測、勤量、勤校核，使施工質(zhì)量得到保證。

三、測量人員組織情況

測量負責人 ：

測量人員 ：

四、測量儀器的準備

對施工測量儀器在使用前經(jīng)國家光電測距儀檢測中心檢驗合格后方可使用，根據(jù)施工要求本項目部匹配如下儀器

全站儀：拓普康 測角2秒 單棱鏡測程4.5千米

測距精度2mm+2ppm

水準儀：北光 NAS228 ±2.5mm

蘇光DSZ2 ±0.7mm

配備鋼尺、鋁合金塔尺、銦鋼尺、棱鏡等測量工具。

五、測量儀器的使用、保管和維護

1.測量人員應(yīng)負責并檢查儀器的使用及保管和維護。

2.測量人員必須熟悉、掌握并嚴格遵守測量操規(guī)程。

3.測量人員在使用儀器施測過程中必須堅守崗位，避免儀器受震、碰撞及傾倒，雨天或強陽光下測量應(yīng)打傘。

4.測量儀器必須由專人負責保管。儀器應(yīng)存放在通風、干燥、常溫的室內(nèi)，并要放入防潮、防盜的箱柜中。

5.測量人員必須掌握、檢查、了解測量儀器的使用保管情況，發(fā)現(xiàn)問題及時提出。

6.測量儀器必須由熟悉儀器性能及有實踐經(jīng)驗的人員經(jīng)常定期維護、按期檢定與檢校。

7.測量人員應(yīng)隨時清點儀器的附件、工具、以防丟失。

8.測量儀器及工具，應(yīng)經(jīng)常保持清潔，及時擦試。

9.儀器使用過程中，如發(fā)現(xiàn)誤差過大或受損壞時，應(yīng)及時

送有關(guān)部門處理，不得擅自拆換。

六、測量工作質(zhì)量保證措施：

1.測量人員應(yīng)持證上崗，遵守職業(yè)道德，養(yǎng)成一絲不茍的工作精神，堅持三級復(fù)合制度。

2.測量人員認真學(xué)習圖紙文件，領(lǐng)會設(shè)計意圖，發(fā)現(xiàn)圖紙之中有問題應(yīng)及時通知施工技術(shù)人員，配合技術(shù)人員解決圖紙中的問題。認真學(xué)習有關(guān)施工技術(shù)質(zhì)量標準和施工測量規(guī)范，嚴格按圖施測。在施工中，如遇施工設(shè)計變更，立即調(diào)整線位、坐標及高程，并互相提醒。

3.重要部位施工放線完畢后，向施工員進行書面交底、填寫測量記錄，并作好保存工作。

4.協(xié)助解決施工過程中出現(xiàn)的技術(shù)問題，對重大工程的重點部位的施工，測量人員將對控制點、控制線、構(gòu)筑物的平面位置進、幾何尺寸等，行有效的監(jiān)控。

5.嚴格執(zhí)行施工技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量標準，認真按有關(guān)監(jiān)理程序辦事，積極配合測量監(jiān)理工程師工作，認真完成測量資料的報監(jiān)工作。

6.注意與現(xiàn)況或新建道路和管線的銜接。

7.對導(dǎo)線進行保護，由施工班組對導(dǎo)線控制點進行砌筑保護。

8.加強內(nèi)部自檢驗收和基礎(chǔ)管理工作，共同搞好工程質(zhì)量。

9.嚴格執(zhí)行監(jiān)理管理工作程序中的有關(guān)測量管理程序。

七、竣工測量

項目部在工程完工后，嚴格按照郴州市永興縣測繪管理處的要求施測、調(diào)查和整理竣工資料。做好工程收尾修整及內(nèi)部檢查驗收工作，以保證及時竣工交驗。

1.日常施工時，注意及時收集保存工程測量資料，以備完善竣工資料。

2.在工程完工后在規(guī)定期限內(nèi)，將整理完畢的竣工測量資料報公司有關(guān)部門進行審核。

八、安全生產(chǎn)措施：

1.堅持班前會制度，認真貫徹“三不允許作業(yè)”的內(nèi)容。施工作業(yè)中互相提醒。

2.認真保管測量儀器，經(jīng)常檢查儀器狀態(tài)，確保在施工中正常使用。

3.進入施工現(xiàn)場時配備安全帽，溝槽作業(yè)時，上下溝槽必須走工作爬梯。

4.調(diào)查舊管線時，要經(jīng)強制通風，下井前必須戴好安全保護措施，嚴禁冒險蠻干。

5.在施工中對放線的樁位，點位要加強保護。并對臨時導(dǎo)線常復(fù)核。

6.嚴格遵守項目部的各項規(guī)章制度。

第三篇：公路施工測量監(jiān)理工作規(guī)劃

公路施工測量監(jiān)理規(guī)劃

一、編制測量監(jiān)理規(guī)劃的意義

測量監(jiān)理規(guī)劃是整個測量監(jiān)理過程的行動綱領(lǐng)，在施工準備階段編制測量監(jiān)理規(guī)劃是為以后開展監(jiān)理工作的必要準備。測量監(jiān)理規(guī)劃是測量監(jiān)理準備階段工作的基礎(chǔ)，同時又是指導(dǎo)各階段測量工作的綱領(lǐng)。施工準備階段的測量監(jiān)理工作既直接影響到路線的定線和高程系統(tǒng)的控制，又影響到施工放樣的可靠、便利，同時也直接影響到工程土石方的數(shù)量的計量，涉及業(yè)主、施工單位的經(jīng)濟利益，因此，做好施工準備階段測量監(jiān)理規(guī)劃工作十分重要，必須引起測量監(jiān)理工程師的高度重視。

二、編制測量監(jiān)理規(guī)劃的依據(jù)

編制測量監(jiān)理規(guī)劃的依據(jù)應(yīng)包括招投標文件、合同文件、施工圖紙、有關(guān)規(guī)范、驗收標準、等。規(guī)范主要有《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》（JTJ077-95）、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ033-95）、《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》

（JTJ034-2000）、《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ014-97）、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）、《公路勘測規(guī)范》（JTJ061-99）等，驗收標準主要為《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2004）.三、編制測量監(jiān)理規(guī)劃的階段

分為三個階段：施工準備階段的監(jiān)理、施工階段的監(jiān)理、竣工驗收階段的監(jiān)理。

四、測量監(jiān)理規(guī)劃階段的內(nèi)容：

1.施工準備階段的監(jiān)理內(nèi)容：開工前的交接樁、控制點的復(fù)測監(jiān)理工作、施工控制點的加密、放樣檢查驗收及審核土石方工程量等；

1.1 開工前的交接樁

由業(yè)主主持，設(shè)計單位向駐地辦及承包商提供平面控制點（如路線控制的導(dǎo)線點及大橋控制網(wǎng)）及高程控制點，在交接樁位過程中一定要注意點位的完好及與交樁資料的吻合，同時要做好交接記錄，交接記錄中應(yīng)注明樁的完好性，有破損或與點位與資料不符時應(yīng)注明且需各方簽字認可，如控制樁不能滿足路線控制要求時必須要求設(shè)計單位重新交樁。設(shè)計單位提供的這些導(dǎo)線和水準點是今后整個工程施工放樣和檢測的依據(jù)，因此測量監(jiān)理工程師接樁后應(yīng)按交通部相應(yīng)規(guī)范要求對其進行復(fù)測，若發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時向業(yè)主和設(shè)計單位反映，符合相應(yīng)規(guī)范要求則提交復(fù)測成果報告。

1.2 控制點的復(fù)測監(jiān)理工作。

①駐地辦測量監(jiān)理工程師要認真檢查施工單位的用于復(fù)測的儀器、人員數(shù)量、人員資質(zhì)，施工單位的測量儀器是否送檢標定，標定證書是否在有效使用期內(nèi)，人員、儀器精度和數(shù)量是否符合合同要求；同時要對施工單位的復(fù)測的技術(shù)方案認真審查，要求施工單位對設(shè)計單位提供的所有點位同精度復(fù)測，以確保在施工階段的測量精度要求。

②.復(fù)測成果的檢查：駐地辦測量監(jiān)理工程師應(yīng)對復(fù)測資料進行整理，同時要求施工單位提供復(fù)測原始手簿，外業(yè)觀測手簿和內(nèi)業(yè)計算過程進行仔細審核，各項精度指標是否符合相應(yīng)規(guī)范要求。

1.3、施工控制點的加密

① 控制點的加密在高速公路建設(shè)中不可避免，由于公路勘察階段，設(shè)計單位設(shè)的控制點一般間距500-600米左右，達不到建設(shè)過程中施工放樣的點的密度要求，同時由于不可避免的少數(shù)點位的損壞、由于地物變化有些點位不通視、原有點位位置不理想等，也必須要通過加密來滿足在施工過程中放樣中對控制點的數(shù)量和密度的要求。

②.控制點的加密一般要求與原設(shè)計的控制點的精度相同，導(dǎo)線點的加密應(yīng)采用附合導(dǎo)線，應(yīng)附合到原設(shè)計單位提供的導(dǎo)線點上，同時要注意加密點位應(yīng)離開公路中線的距離不宜過大或過小，一般離開路線中線的距離為80—100米左右。③水準點的加密應(yīng)閉合到原設(shè)計的點位上，點位布置注意：1.在橋梁的兩側(cè)應(yīng)加密;2.需要觀測沉降的路段應(yīng)加密；3點位應(yīng)布置在可靠、穩(wěn)固的地方?？刂泣c加密應(yīng)采用嚴密平差，以檢查點位的測設(shè)精度。

④對于橋梁控制點，應(yīng)根據(jù)橋梁的形式、跨徑及設(shè)計要求的施工精度，確定利用原設(shè)計網(wǎng)點加密或重新布設(shè)控制網(wǎng)點。

⑤復(fù)測精度要求：導(dǎo)線起訖點應(yīng)與設(shè)計文件提供的結(jié)果相比較，測量精度滿足設(shè)計要求，當設(shè)計無規(guī)定時應(yīng)滿足下列要求：角度閉合差為±16n，n是測點數(shù)；坐標相對閉合差為±1/10000。高速公路的水準點閉合差為±20l，L為水準路線長度，以公里計。大橋附近的水準點閉合差按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）辦理。

⑥是將相鄰兩合同段的導(dǎo)線和水準進行聯(lián)測，用各自成果，對交界樁進行現(xiàn)場放樣。聯(lián)測的精度和交界樁的放樣誤差均應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)范的要求。若聯(lián)測精度和交界樁的放樣誤差均超限，則應(yīng)積極地查找原因，提出解決問題的辦法。這一工作對駐地辦測量測量監(jiān)理工程師來說是必不可少的，它對于整條線路的貫通極為重要。

1.4總監(jiān)辦要求駐地辦測量監(jiān)理工程師做到以下三點

1.駐地辦測量監(jiān)理工程師自己親自動手觀測，將所測結(jié)果和施工單位的成果進行比較，若二者較差小于相應(yīng)規(guī)范的允許值，則認為是合格的，否則應(yīng)查找原因。高級駐地辦測量監(jiān)理工程師在復(fù)測過程中，應(yīng)對重要橋梁的控制網(wǎng)及相鄰標段的導(dǎo)線點、水準點及過河水準點進行復(fù)測，作為抽檢，同時對施工單位的復(fù)測成果與設(shè)計單位提供的成果相差較大的點也應(yīng)復(fù)測，應(yīng)做到在對施工單位的成果可以確認的基礎(chǔ)上向設(shè)計單位反映情況，要求解決。

2.駐地辦測量監(jiān)理工程師應(yīng)檢查加密點位的可靠程度，如點位埋設(shè)是否牢固、有無送松動，點位埋設(shè)的地方是否不易破壞、不易沉降等以保證滿足以后施工的要求。駐地辦測量監(jiān)理工程師應(yīng)檢查施工單位的加密成果，經(jīng)過上述各項檢測，各項指標均合格的話，測量監(jiān)理工程師就可以對施工單位的成果報告進行簽認。

3.駐地辦測量監(jiān)理工程師將所測成果和施工單位的測量成果形成書面報告一并上報總監(jiān)辦，由總監(jiān)辦測量監(jiān)理工程師審查批準后方可使用，并作為今后整個工程施工放樣和檢測的依據(jù)。未經(jīng)測量監(jiān)理工程師簽認的成果不得在施工放樣和檢測中使用。

1.5 放樣檢查驗收及審核土石方工程量

①驗收施工單位施工定線，駐地辦測量監(jiān)理工程師應(yīng)要求承包人對道路的路線進行定線，駐地辦監(jiān)理工程師應(yīng)進行現(xiàn)場檢查并復(fù)核認定。測量監(jiān)理工程師應(yīng)檢查施工單位的定線數(shù)據(jù)是否正確，放樣精度是否滿足規(guī)范要求，定線樁位密度是否滿足工地現(xiàn)場要求。

②驗收施工單位測定的地面線，駐地辦測量監(jiān)理工程師應(yīng)要求施工單位對全部工程的原地面線進行實際測定，并對測定工作進行檢查驗收，以作為路基橫斷面施工圖和土石方工程計量的依據(jù)。測定工作應(yīng)在原始地面線未被施工擾動以前進行；測定所使用的儀器精度及操作方法符合勘測設(shè)計要求與規(guī)程，監(jiān)理工程師的檢查與復(fù)核應(yīng)與施工單位同步或平行進行，復(fù)測頻率應(yīng)能判定測定結(jié)果是否可靠，③施工單位提交根據(jù)測定的原地面線繪制的施工橫斷面圖及實際的土石方工程數(shù)量形成完整成果上報駐地辦，經(jīng)駐地辦測量監(jiān)理工程師審核無誤后予以簽認上報總監(jiān)辦，經(jīng)總監(jiān)辦測量監(jiān)理工程師審查批準后上報業(yè)主單位。

④大中橋樁基坐標和小橋涵第一步基礎(chǔ)四個角點坐標由施工單位測量工程師、駐地辦測量工程師、總監(jiān)辦測量工程師分別計算最后復(fù)核，三方統(tǒng)一后，填寫大中橋控制測量成果表，經(jīng)三方簽認后作為開工報告和施工的依據(jù)。

將上述控制點復(fù)測成果、測定的原地面線和橫斷面圖及土石方數(shù)量表、大中小橋涵洞坐標成果表形成完整復(fù)測報告一式四份按程序上報審核批準。

2.施工階段的監(jiān)理內(nèi)容

該階段又分二個階段。是測量監(jiān)理規(guī)劃中的重點內(nèi)容，一般可按照單位工程、分部工程、分項工程的劃分來確定監(jiān)理檢查的內(nèi)容和頻率，同時按照該分項工程的施工規(guī)范要求來確定各工序中需測量檢查的內(nèi)容和頻率。

第一階段路基和結(jié)構(gòu)物施工階段

①對橋梁、通道、涵洞等結(jié)構(gòu)物的檢測。首先駐地辦測量監(jiān)理工程師應(yīng)對承包人的開工報告中的放樣坐標進行認真仔細的審核計算，把錯誤杜絕在放樣之前；然后采用已簽認的導(dǎo)線和水準點成果對其實地位置進行檢測。以確定放樣是否正確。特別要指出的是，橋梁放樣坐標計算復(fù)雜，施工工序多，須要控制的點和線多，必須認真對待，經(jīng)常檢測。

②對路線中樁，坡口、坡腳樁進行檢測。高填深塹地段是檢測的重點，每施工到一定標高后，應(yīng)檢測其線路中邊樁，和路基寬度是否符合設(shè)計的要求，這一工作駐地辦測量監(jiān)理工程師應(yīng)督促施工單位測量人員經(jīng)常性地進行。

③對隱蔽工程量和變更工程量進行復(fù)核。復(fù)核時，駐地辦測量監(jiān)理工程師應(yīng)本著實事求是，認真負責的態(tài)度，采用合理嚴謹?shù)臏y量和計算方法，如實地向駐地監(jiān)理工程師提供可靠的工程量數(shù)據(jù)。

第二階段 中間交工驗收階段

①.經(jīng)過較長時期的施工，原有加密導(dǎo)線和水準點難免被破壞或使用不方便。因此，中間交工驗收之前，駐地辦測量監(jiān)理工程師應(yīng)要求施工單位對加密導(dǎo)線點和水準點進行一次全面的復(fù)測和補測，并提交相應(yīng)的成果報告。和施工準備階段一樣，駐地辦測量監(jiān)理工程師應(yīng)對其成果報告進行認真仔細的內(nèi)外業(yè)審核和實地檢測，兩相鄰施工單位之間必須進行聯(lián)測，檢測和聯(lián)測精度符合規(guī)范要求后，對成果報告進行簽認并形成書面報告上報總監(jiān)辦，作為今后路面施工放樣和中間交工驗收的依據(jù)。

②各項工程的中間交工驗收均有相應(yīng)驗收標準執(zhí)行，對土方路基來說，中線偏位，路基橫斷面上各點標高(一般一個橫斷面設(shè)6個高程控制點)及左、右寬度是檢測的重點，各點標高是否控制得好，誤差是否符合規(guī)范要求，關(guān)系到路面各結(jié)構(gòu)層層厚是否得到保證。標高的檢測應(yīng)認真仔細地進行，凡誤差超過規(guī)范要求的，應(yīng)采取措施予以整改。這里必須指出的是，驗收前，施工單位必須自檢合格，并提交相應(yīng)自檢資料。駐地辦測量監(jiān)理工程師進行抽檢。

③進入路面施工后，駐地辦測量監(jiān)理工程師應(yīng)加強對路面各結(jié)構(gòu)層標高的檢測力度，確保各結(jié)構(gòu)層的設(shè)計厚度，同時應(yīng)督促施工單位測量人員精心操作，嚴格控制好橫斷面上各點標高和左、右幅路面寬度。

3.竣工驗收階段的監(jiān)理內(nèi)容

竣工驗收測量目的是最后確定路線中線、檢查建筑限界及標高是否滿足設(shè)計要求。主要內(nèi)容是中線測量、高程測量、橫斷面測量。

1.中線測量

①利用控制點進行線路中線貫通測量；還應(yīng)核對橋梁、遂道建筑中線與線路中線是否一致。若出現(xiàn)不一致時，應(yīng)從橋梁或遂道的中線向兩端引測。如出入較大則需進行中線調(diào)整，做到使橋梁或遂道建筑限界與路基建筑限界均符合規(guī)范要求。

②竣工中線測量完成的基樁埋設(shè)，一般規(guī)定：直線地段300m~500m埋設(shè)砼包鐵芯的基樁一個；曲線地段的曲線始終點、緩圓點、曲線交點或融交點均應(yīng)埋設(shè)砼包鐵芯的基樁。如在填方上認為不能埋設(shè)永基樁時，應(yīng)以放護樁的辦法代替，對所有放護樁繪制護樁圖，并附示在中線基樁表內(nèi)。

③竣工測量的里程應(yīng)采用全線換算后的連續(xù)里程，在施工過程中和施工設(shè)計圖中的斷鏈就預(yù)以取消。

2．水準基點位移測量

①竣工測量完成后應(yīng)將臨時水準基點通過水準測量移設(shè)于橋臺上、涵洞帽石上、隧道洞口邊墻上或臨近線路的基巖上，也強沿線路埋設(shè)砼水準基點，作為運營維修時掌握線路標高的依據(jù)。

②水準基點位移后，應(yīng)詳細注明標號、位置、地物特征、并繪制草圖附于水準基點表內(nèi)。

3．橫斷面測量

橫斷面測量的目的是檢查路基寬度，邊溝、排水溝、邊坡、路基加固和防護工和是否符合設(shè)計要求。橫向尺寸誤差均不應(yīng)超過 ±5cm。

五、測量監(jiān)理的工作程序和工作制度。

測量工作在公路建設(shè)中是一項非常關(guān)鍵的基礎(chǔ)性工作，它貫穿整個公路建設(shè)的全過程，這項工作若有閃失，給整個工程造成的負面影響是顯著的，重則工程報廢，少則部分返工。必須堅持施工單位自檢、監(jiān)理抽檢為原則的工作程序，同時加強對關(guān)鍵部位、薄弱環(huán)節(jié)、隱蔽工程要加大抽檢力度，必要時全面檢查。必須制定工程中所使用的儀器的檢校制度、制定對測量人員的資質(zhì)的審核制度等。

附件一：復(fù)測報告相應(yīng)格式和表格

第四篇：施工測量監(jiān)理工作淺析（推薦）

施工測量監(jiān)理工作淺析

工程施工測量的主要任務(wù)是采用專用測量器具，通過一定的技術(shù)方法把設(shè)計圖紙的位置、數(shù)據(jù)、幾何形狀真實的放樣到實地。其測量放樣的成果直接影響著工程建設(shè)項目的質(zhì)量等級、結(jié)構(gòu)、安全及建成后的功能。因此，測量監(jiān)理是工程建設(shè)項目監(jiān)理工作中最關(guān)注也是最重要的工作之一。筆者通過幾年的監(jiān)理工作實踐，體會到在工程項目質(zhì)量控制中應(yīng)做好以下幾點。建立健全質(zhì)量保證體系 重視合同管理

1．1 承包商建立健全測量機構(gòu)質(zhì)量保汪體系

由于工程測量施工放樣的失誤造成的工程質(zhì)量事故及損失往往是非常嚴重并且難以彌補和修復(fù)，因此在施工過程中，必須杜絕此類問題的出現(xiàn)，防患于未然。大家知道，工程質(zhì)量是靠施工單位做出來的，工程測量的施工放樣直接影響著工程進度和工程質(zhì)量，所以在測量監(jiān)理工作中首先應(yīng)責成承包商建立健全質(zhì)量保證體系，使承包商在測量人員、儀器配備、組織管理、檢測程序、手段、方法等各個環(huán)節(jié)上加強管理，并設(shè)置質(zhì)量檢測機構(gòu)和質(zhì)量管理小組，實行自檢、互檢、復(fù)檢的三級檢查制度。同時提請或協(xié)助業(yè)主在簽訂施工承包合同中明確對測量的精度要求和技術(shù)標準、執(zhí)行規(guī)范等加以說明，明確隨時隨地接受、協(xié)助測量監(jiān)理的復(fù)檢校核工作。

1．2 承包商要樹立“質(zhì)量第一”的指導(dǎo)思想

根據(jù)FIDIC條款，承包商是工程質(zhì)量的第一責任者。也就是說，監(jiān)理工程師對各項目的檢查復(fù)核均不能在任何方面，以任何理由解除承包商對工程質(zhì)量所負的全部責任。因此，承包商要首先正確處理好工程質(zhì)量與經(jīng)濟效益的關(guān)系，牢牢樹立“質(zhì)量第一”的指導(dǎo)思想，以質(zhì)量促效益，主動接受和配合監(jiān)理單位做好檢查、監(jiān)督和管理工作。督促測量人員要嚴格按照規(guī)程、規(guī)范和設(shè)計圖紙上的位置、幾何尺寸、高程進行施工放祥，做好自檢、互檢、復(fù)查的質(zhì)量檢查工作，測量人員在施測過程中要樹立良好的職業(yè)道德，確保測量成果的正確性。避免人員素質(zhì)、儀器性能、施工方案、操作方法、環(huán)境條件等因素對工程質(zhì)量產(chǎn)生的影響，避免造成不必要的經(jīng)濟損失、返工和延長工期等。

1．3 加強合同管理

在工程項目的實施過程中，業(yè)主和承包商之間除工程承包合同外，還必然存在著一種買賣關(guān)系，承包商往往以營利為目的，用最少的成本完成工程的施工，得到最大的利潤，有些承包商在施工中偷工減料，不能完全自覺地履行工程施工合同，給工程項目造成較大隱患或重大損失的現(xiàn)象，屢見不鮮。因此，要使承包商能保證按設(shè)計要求、設(shè)計位置、設(shè)計尺寸和幾何形狀準確無誤地進行放樣、施工，除對建設(shè)項目中的各分部、分項加強檢查外，還要加強合同管理，督促施工單位嚴格按照合同辦事。形成以工程施工合同為依據(jù)，以規(guī)范、標準和批準的設(shè)計文件為準繩，做到保證工程質(zhì)量，提高工程建設(shè)水平為目的的規(guī)范化作業(yè)。養(yǎng)成以施工單位自檢為主，監(jiān)理復(fù)核作為評定目標資料結(jié)果的良好習慣。2 測量監(jiān)理職責

2．1 根據(jù)項目監(jiān)理大綱制定測量監(jiān)理細則

工程質(zhì)量是工程建設(shè)的核心，在工程建設(shè)的質(zhì)量、進度、投資三大目標控制中，質(zhì)量控制是最根本的。測量放樣成果又是直接涉及到工程質(zhì)量的。工程建設(shè)項目的質(zhì)量控制是由業(yè)主通過合同關(guān)系委托建設(shè)監(jiān)理單位對工程建設(shè)項目進行

全面、全過程的質(zhì)量監(jiān)督和管理來實現(xiàn)的，所以監(jiān)理人員日常、大量、繁重的任務(wù)就是質(zhì)量的控制問題，因此，應(yīng)制定好測量監(jiān)理細則。

2．2測量監(jiān)督細則內(nèi)容

建設(shè)項目監(jiān)理制在外國已經(jīng)有幾百年的歷史，在我國尚屬剛剛起步，并逐漸向制度化、規(guī)范化、科學(xué)化的管理模式邁進，因而要使工程項目在實施的過程中使參建各方明確監(jiān)理工作的性質(zhì)、作用、方法和監(jiān)理工作程序。針對每個分部工程實際情況、精度要求、限差標港等制定監(jiān)理計劃和細則。在測量監(jiān)理細則中，要明確測量監(jiān)理人員的職責、工作方法、步驟、手段以及測量的精度要求和保證質(zhì)量應(yīng)采取的必要措施等。

2，3測量監(jiān)理工程師職責

測量監(jiān)理工程師要具備較高的專業(yè)知識和豐富的實踐經(jīng)驗，具有較強的管理能力，熟悉工程建設(shè)、行政管理、合同管理經(jīng)驗及行業(yè)規(guī)范標準并持有注冊資格證書，同時還要有一定的協(xié)調(diào)能力。能指導(dǎo)承包商加強管理，掌握測量新技術(shù)，及時發(fā)現(xiàn)和解決施工中存在的測量技術(shù)問題。他的主要職責有以下幾個方面：①對工程現(xiàn)場的測量控制點進行查勘確認，審核設(shè)計階段提供的測量技術(shù)總結(jié)報告及成果資料，必要時可組織對起始點位的復(fù)測、抽測工作。審核承包商實施的加密控制測量方案，對施工單位設(shè)置的臨時測量控制點、控制網(wǎng)進行檢查、復(fù)核和復(fù)測，同時督促施工單位對重要的測量控制網(wǎng)點進行妥善保護，并建立定期復(fù)測制度，檢查其落實情況。

②審查檢查承包商進場的測量人員資質(zhì)及儀器設(shè)備是否與投標書相符，對于不能滿足工程施工要求的人員及測量儀器，限期予以撤換，其使用的儀器按行業(yè)規(guī)定按時檢查，對精度不符合要求的儀器，有權(quán)制止使用。

③審核檢查承包商制定的測量工作計劃、放樣技術(shù)方案及落實情況，對重要部位的施工放樣報告進行現(xiàn)場旁站及實測查驗。對于承包商在施工測量中存在的問題有權(quán)發(fā)出工地指示及監(jiān)理通知。

④配合工程驗收，組織已完工程的測量檢測。整理匯編己完工程的測量檢測工作。施工測量監(jiān)理的方法及注意事項

3．1 工作方法

測量監(jiān)理應(yīng)嚴格按照細則的有關(guān)內(nèi)容、規(guī)定、程序加強測量外業(yè)和內(nèi)業(yè)的檢測工作，做到全面掌握施工承包單位的測量情況和質(zhì)量。作為測量監(jiān)理人員應(yīng)對工程建設(shè)項目中每一個部位施工施樣的全過程進行撿查、校核，發(fā)現(xiàn)問題及時整改，特別對于重要部位，隱蔽工程，不能有絲毫麻痹大意，更應(yīng)加強測量檢測工作，以免結(jié)業(yè)主和承包商還來不可估量和不必要的經(jīng)濟損失。

3．2檢查方法

測量監(jiān)理對于工程質(zhì)量控制，主要采用旁站和現(xiàn)場檢測的方法進行。

旁站檢查是指根據(jù)工程施工難度，復(fù)雜性及穩(wěn)定程度，可采用全過程旁站、部分時間旁站和檢查抽查三種形式，對于重要部位及隱蔽工程等尤其應(yīng)該加強旁站檢查。檢查的作用是控制測量過程中的作業(yè)方法，使用儀器、操作人員、計算方法等是否符合范技術(shù)規(guī)定以及批準的技術(shù)方案。

現(xiàn)場檢測是指在旁站檢查的基礎(chǔ)上采用監(jiān)理自備的儀器或者承包商的儀器工具對建筑物的幾何尺寸、平面位置及高程等進行復(fù)核校對，這是質(zhì)量控制的重要手段。作用是保證各分部、分項及單位工程的位置、尺寸、高程符合設(shè)計要求，并達到允許限差之內(nèi)。檢查方法是現(xiàn)場對施工承包單位的測量成果進行儀器檢

測，其中還要包括對內(nèi)業(yè)計算數(shù)據(jù)進行復(fù)核。

其他方法：監(jiān)理方的檢測工作除自行檢測外，也可委托、指定社會信譽好，具有測繪行業(yè)主管部門頒發(fā)的甲級測繪資格證書及有工程測量業(yè)務(wù)內(nèi)容的專業(yè)測繪單位進行。也可在監(jiān)理方監(jiān)督下由承包商在現(xiàn)場檢測，監(jiān)理負責審核，以確認承包商提供的施測、放樣及檢測成果的正確性。

3．3 注意事項

①監(jiān)理方應(yīng)對委托、指定的檢測單位的資質(zhì)情況如資質(zhì)等級、技術(shù)能力、業(yè)務(wù)范圍、社會信譽、提供的儀器、人員、執(zhí)行的規(guī)范等進行審核，符合要求方可開展工作。

②當監(jiān)理方或委托、指定的檢測單位的檢測結(jié)果與承包商提供的成果不一致時，以監(jiān)理方或委托、指定的檢測單位的檢測結(jié)果(經(jīng)監(jiān)理方核實后)為難。4 結(jié)語

工程監(jiān)理是市場經(jīng)濟的產(chǎn)物，是工程建設(shè)市場與國際慣例接軌的途徑，是智力密集型的社會化、專業(yè)他的技術(shù)服務(wù)行業(yè)。在我國建設(shè)領(lǐng)域?qū)嵭泄こ添椖勘O(jiān)理制，對于正在擴大的建設(shè)項目規(guī)模，是更好的發(fā)揮投資效益的根本性保證。在工程監(jiān)理過程中，測量監(jiān)理要認真掌握施工圖紙、施工合同、有關(guān)政策、規(guī)范、標準，通過艱苦細致的工作，樹立測量監(jiān)理工程師的權(quán)威性，做到“獨立、公正、科學(xué)、可靠”，確保工程測量監(jiān)理質(zhì)量，為有效的控制工程質(zhì)量、工期、投資奠定基礎(chǔ)。

第五篇：公路施工工作總結(jié)報告

公路施工工作總結(jié)報告

工程概況

一、起始樁號、里程

本項目為***國道水泥混凝土路面大修工程，起始樁號為K***+576，終止樁號為K***+884，全長為***公里。此合同段位于**境內(nèi)，離**陽市市中心25公里。

二、技術(shù)標準

全線技術(shù)等級為二級公路，路基寬12米，行車道寬8米，路肩寬為2×2米，路拱橫坡1.5%，荷載標準BZZ—100，計算行車速度80公里 /小時。

工程進度及合同工期執(zhí)行情況

一、工程進度情況

XX年8月12日進場首先對加鋪砼面板分塊及舊路面挖補處治逐樁進行復(fù)核及標定，為8月21日正式開工墊定了基礎(chǔ)，XX年12月8日全部竣工。

二、總體計劃及月計劃執(zhí)行情況

首先由各施工隊，根據(jù)本月完成提出切實可行的月計劃上交經(jīng)理部由經(jīng)理部審核調(diào)整，并成立專門的領(lǐng)導(dǎo)督促小組，分旬、周進行督促檢查，實行獎先罰后的辦法，形成一種積極向上你爭我趕的施工熱潮，切實保證我部工程總體進度能夠按照總體計劃及月計劃執(zhí)行。

三、實際完成情況和合同工期對比

本合同段合同工期為4個月，我部克服合同價偏低、進場晚、設(shè)備狀況不良、施工環(huán)境不好等不利因素，全體員工發(fā)場努力拼搏的精神，提前13天圓滿完成施工任務(wù)。

進度、質(zhì)量管理的經(jīng)驗和體會

質(zhì)量是企業(yè)的生命，工程質(zhì)量更是關(guān)系到千家萬戶生命財產(chǎn)安全的大事。要保證工程質(zhì)量，就要有強烈的質(zhì)量責任感和強有力的質(zhì)量控制措施。

我公司的質(zhì)量方針：靠科技興司，當路橋尖兵，使顧客滿意，鑄精品工程。

質(zhì)量目標： 工程一次交驗合格率100%，定向優(yōu)質(zhì)率100%，五年內(nèi)優(yōu)質(zhì)工程率達到95%以上。

為保證工程質(zhì)量我部從以下幾個方面入手：

1、人員的質(zhì)量保證措施

1.1 選派組織能力強，施工管理經(jīng)驗豐富的項目經(jīng)理，副經(jīng)理，選派專業(yè)素質(zhì)高，工作作風嚴謹?shù)捻椖靠偣伪竟こ痰男姓?、技術(shù)負責人，從管理上、技術(shù)上提供人力資源方面的質(zhì)量保證。

1.2 各科室負責人，專業(yè)工程師都是曾經(jīng)參加過類似工程建設(shè)的骨干。他們有多年工作經(jīng)歷，都具有豐富的施工經(jīng)驗，有校強的事業(yè)心、工作責任感。特別是質(zhì)檢、試驗工程師，他們都曾接受過專門的培訓(xùn)。

1.3 所有重要崗位均持證上崗，并保證人員相對穩(wěn)定。

2、機械設(shè)備的質(zhì)量保證措施

2.1 按照合同的要求和承諾，必須100%的進足各種機械設(shè)備，只有那樣才能保證工程質(zhì)量和進度要求。

2.2 隨時更新設(shè)備是增強企業(yè)生命的又一絕招

按照合同要求舊路面破板投入2臺柴油破板機，由于我部進場時間的拖延，再加上選擇拌和場地及架線等原因，我同段比其他合同段開始打路面砼整整晚了20天時間，為了趕超兄弟單位，我們不惜代價從外面租用了一臺進口破板機，這樣不僅保證了工程質(zhì)量，而且大大地提高了工作效率，縮短了工期為我們最終提前工期竣工墊定了堅實的基礎(chǔ)。

3、進場材料的質(zhì)量保證措施。

3.1 對于外購的原材料必須要有生產(chǎn)合格證、檢驗報告單，并進行清點驗收。

3.2 對于外購不合格的材料一律清退出場，如油毛氈一例。

3.3 對于砂、石材料則固定幾個砂石場，每進一批都檢測含泥量、含水量、篩分試驗等，及時作出鑒定并現(xiàn)場標識，同時根據(jù)試驗數(shù)據(jù)及時調(diào)整混凝土的配合比，保證攪拌后的混凝土為最優(yōu)產(chǎn)品。

3.4 關(guān)鍵工程決不含糊

板底灌漿是舊路面處理的一道關(guān)鍵工序，為控制好這一 關(guān)鍵工程，我們嚴格按照施工程序進行，同時在這一關(guān)鍵工程上有了新的經(jīng)驗和收獲。

新開的工作面第一道工序就是對舊路面進行彎沉檢測，撐握每一條接裂縫每一檢測點的彎沉值，對于不合格的檢測點直接采用鉆孔壓漿來處理，盡管工序麻煩一點，但按這種方法處理過的點幾乎是百分之百的合格，可以說是一步到位，當初我們采取是灌乳化瀝青，有的點幾乎是灌過三、四回彎沉檢測仍然不合格，那樣不僅耽誤了時間，而且成本比較高。采用鉆孔壓漿的材料是粉煤灰加水泥各占50%的比例，這樣處理的板塊不僅相對穩(wěn)定，更重要的是提高了工效，縮短了基礎(chǔ)處理的時間。

3.5 嚴格各工序的質(zhì)量檢查，杜絕生產(chǎn)不合格的產(chǎn)品

每一道工序，都須經(jīng)過施工員自檢 質(zhì)檢工程師質(zhì)檢 監(jiān)理檢驗三道檢查過關(guān)后方能進入下一道工序施工，層層把關(guān)，現(xiàn)場檢查時發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題馬上解決，及時消除質(zhì)量隱患，對于成型后的工程，如果質(zhì)量有問題，堅決予以推翻重來，絕不含糊。如XX年10月20日，第三個工作面最后200M路基處理，因局部有些地方打磨不到位，對以鋪好200M長的油氈路基，全部揭開重新打磨到位，直至合格才進入下道工序。

3．6 想方設(shè)法消除施工中的病害。

板邊氣泡眼一直是困擾著每一個施工單位，每個施工單 位在這一方面確實也下了不少功夫。為消除氣泡眼，我部著重做了三個方面的工作：第一、嚴格控制水灰比；第二、嚴格控制振搗時間；第三、嚴格執(zhí)行振搗操作規(guī)程。通過這三個方面的控制確實起到了意想的效果。

交通管制既是加鋪工程的重點，也是加鋪工程的難點

暢安工作直接影響到加鋪工程的質(zhì)量、進度和效益，誰在這方面做得好，誰就在這方面受益。

本合同段位于汽車混合線路段，施工環(huán)境復(fù)雜，工期緊，特別是施工面小，交通流量大更是該合同段較為突出的特點，盡管有了這么多不利因素，但我合同段沒出現(xiàn)一次阻塞交通超過20分鐘；沒出現(xiàn)一次交通傷亡事故；沒出現(xiàn)一次汽車壓壞砼路面的質(zhì)量事故，之所以沒出現(xiàn)上述三個方面的情況，我合同段主要做好了以下幾個方面的工作：

1、安全標志牌按規(guī)定標準制作；

2、安全標志牌按規(guī)定的距離、路段、數(shù)量進行布置；

3、暢安人員每工作面不下2個；

4、施工段暢安人員24小時全天候值勤，并著裝整齊；

5、若發(fā)現(xiàn)堵車現(xiàn)象，及時疏通；

6、凡上路人員必須穿戴標志服才充許上路；

7、安全生產(chǎn)教育常抓不懈；

8、對有影響行車安全的路障、工程設(shè)備、工具、碎板塊等及時清理，不得亂擺亂放，搞好文明施工。

協(xié)調(diào)工作不可勿視

協(xié)調(diào)工作不可小看，它直接影響到工程生產(chǎn)和人員財產(chǎn)安全。路橋公司由于常年在外施工，不得不與各方面的人員打交道，也處理過多方面的事情，所以在協(xié)調(diào)方面有自己的多年經(jīng)驗和特長。在我們進駐衡陽C合同段之前就聽說**段施工環(huán)境不太很好，在全省也是有名的地方，阻工比較嚴重。由于我們有足夠的思想準備和高度的重視，盡管我們在施工中出現(xiàn)這樣或那樣的麻煩事，但都被我們一一化解，可以說還沒出現(xiàn)一次對生產(chǎn)有影響的阻工，我們的退場更是神速，可以說是“干凈利落”。

履約及獎懲

合同執(zhí)行過程中，我們完全按照業(yè)主和合同要求進行施工，提前完成所有工程任務(wù)。

三個多月來，我部嚴格按照局黨組的要求，積極響應(yīng)業(yè)主的號召，貫徹業(yè)主的指示，注重資源投入，科學(xué)組織，精心施工。為確保高質(zhì)量、高標準、高速度、高水平建成***國道砼路面大修工程，項目開始就確立“高標準，嚴要求，確保工程質(zhì)量；抓管理，促效益，爭創(chuàng)精品工程”的工作目標，在實際工作中總是追求精益求精、盡善盡美，使工程質(zhì)量和項目管理不斷上臺階。

在省局各及領(lǐng)導(dǎo)的正確指導(dǎo)下，在**市公路局的正確領(lǐng)導(dǎo)下，我們的項目是一步一個腳印，一步一個臺階，從當初 目標考核評比的第三名逐步上升為第一名，得到了省局、**市公路局和監(jiān)理單位以及各級領(lǐng)導(dǎo)的充分肯定和高度評價。