第一篇：大橋總結(jié)

2004年終某大橋工作總結(jié)

一、工程概況

本大橋由中國(guó)市政某設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)，某工程勘察院勘探，某市政公用建設(shè)監(jiān)理公司監(jiān)理，某局總承包，某基礎(chǔ)工程有限公司承擔(dān)大口徑鉆孔灌注樁施工。

某大橋樁基工程共有大口徑鉆孔灌注樁50根，其中：主橋Φ2.5m，12根，引橋Φ2.0m，38根，引橋樁基于2003年12月12日開工，2004年5月17日結(jié)束。主橋樁基于2004年3月6日開工，2004年8月12日因受14號(hào)臺(tái)風(fēng)的嚴(yán)重影響，未能完全灌注好，離護(hù)筒口29.0m米未灌砼，后經(jīng)處理于2004年11月2日23：20澆筑完畢。實(shí)際完成砼灌注方量:引橋?yàn)?201.86m3,主橋 為4745.29 m3。

二、設(shè)計(jì)圖紙要求：

1、該工程采用鉆孔灌注樁，引橋?yàn)槟Σ翗?，以設(shè)計(jì)樁端標(biāo)高為主，地質(zhì)要求相結(jié)合，主橋?yàn)槎顺袠叮M(jìn)入微風(fēng)化巖深度不小于3m。

2、樁身砼強(qiáng)度等級(jí)：主橋樁為C30、引橋?yàn)镃25。

3、樁主筋砼保護(hù)層厚度為60mm。

4、樁底沉渣厚度<50mm。

5、樁頂砼超灌長(zhǎng)度不小于1.0m，實(shí)際操作為1.0m或以竹桿手感為準(zhǔn)。

三、建筑生產(chǎn)和質(zhì)量情況

1、施工前準(zhǔn)備

在承接某大橋施工之前，我項(xiàng)目部正在某人民醫(yī)院施工，因我們 從未經(jīng)歷過大橋這種特大口徑的鉆孔樁施工，為保證工程質(zhì)量，公司、項(xiàng)目部和班組都做了大量的準(zhǔn)備工作。具體工作如下： ① 相關(guān)大橋工程觀摩②熟悉設(shè)計(jì)圖紙③學(xué)習(xí)公路與橋涵工程施工與技術(shù)及驗(yàn)收規(guī)范④設(shè)計(jì)施工工藝流程⑤重要技術(shù)攻關(guān)和突破⑥尋找合作單位⑦組織施工人員⑧編制詳細(xì)施工組織設(shè)計(jì)并進(jìn)行施工和安全技術(shù)交底。由于我項(xiàng)目部準(zhǔn)備充分、計(jì)劃詳細(xì)周密、管理措施落實(shí)得力，為施工過程的質(zhì)量打下了艱實(shí)基礎(chǔ)。

2、施工過程質(zhì)量情況

根據(jù)地質(zhì)勘探報(bào)告，我們了解到本工程地質(zhì)較復(fù)雜，大口徑漂石厚度較厚、有多層粉細(xì)砂層、施工難度大等特點(diǎn)，正式開工前我們進(jìn)行了試成孔并向總包單位提交了試成孔方案。試成孔采用GF-30鉆機(jī)，自2003年11月17日進(jìn)場(chǎng)，2003年12月8日試成孔開鉆，至2004年1月6日下午15:30停鉆，施工過程嚴(yán)格按照公路與橋涵施工技術(shù)規(guī)范和遵守樁機(jī)操作規(guī)程進(jìn)行，并要求合作單位作了詳細(xì)的施工記錄。經(jīng)某一局同意檢驗(yàn)孔深77.713m，孔底標(biāo)高為73.184m。從試成孔實(shí)踐中，我們首先對(duì)地層成孔進(jìn)度、什么樣的的地層易造成成孔堵管，什么樣的的地層易造成塌方并應(yīng)如何配備泥漿，什么樣的的地層應(yīng)加快鉆進(jìn)，什么樣的的地層采用哪種鉆機(jī)有了初步的了解。針對(duì)試成孔情況和南北引橋、主橋不同的地層特點(diǎn)，項(xiàng)目部從平面布置、施工人員的來回作業(yè)、江岸施工、回填土和膨潤(rùn)土供應(yīng)、施工用水、用電、鋼筋籠的制作、運(yùn)輸和吊裝、鉆進(jìn)工藝和清孔工藝等具體施工考慮了較詳細(xì)的施工方案，并精心編制施工組織 設(shè)計(jì)，以指導(dǎo)施工，同時(shí)緊隨總包引橋和主橋?qū)嶋H施工進(jìn)度，靈活機(jī)動(dòng)地變換施工方案。為解決引橋的施工用水和原漿供應(yīng)問題，我們?cè)谄矫娌贾蒙喜扇∧媳币龢蚋饕惶庂A水池和貯漿池的辦法，有效保證了退潮后成孔和清孔用水問題。我們租用Z50鏟車處理廢渣，租用小五菱車解決施工人員來回作業(yè)問題，江岸施工除總包單位提供了施工圍堰外，為防塌方我們采用了主橋同樣的辦法即沉護(hù)筒，并對(duì)護(hù)筒的長(zhǎng)度進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)和技術(shù)上的反復(fù)論證。由于施工需要大量的回填土，我們?nèi)刻岢褂门驖?rùn)土，但考慮實(shí)際施工的可行和合作單位經(jīng)濟(jì)上核算，引橋上我們同意使用優(yōu)級(jí)黃土，但主橋必須使用膨潤(rùn)土，這項(xiàng)原則不放過。鋼筋籠的制作上，我們從人員上使用有過施工經(jīng)驗(yàn)的隊(duì)伍，同時(shí)根據(jù)監(jiān)理的要求，隨時(shí)調(diào)整施工失誤同時(shí)密切配合解決施工隊(duì)伍在施工中遇到的實(shí)際難題如鋼筋的運(yùn)輸?shù)取ｄ摻罨\運(yùn)輸問題主要體現(xiàn)在主橋上，主橋未施工時(shí)，我們就此同總包進(jìn)行了工作上的探討，他們堅(jiān)持認(rèn)為非使用船運(yùn)不可，但我們項(xiàng)目部認(rèn)為船運(yùn)對(duì)鋼筋籠損壞較大，而且在施工進(jìn)度上因受潮汐影響對(duì)進(jìn)度也是不利的，直到最后我們還是采用從平臺(tái)施工便道上車運(yùn)，鋼筋籠的吊裝上，引橋我們采用三點(diǎn)起吊法基本上解決問題，主橋上我們遇到的問題較復(fù)雜，先是鋼筋籠的吊環(huán)問題，接著是吊裝工具上，為防止鋼筋籠掉入孔內(nèi)，我們會(huì)同材料員、施工員親自到供貨單位采購合適的鋼絲繩和卸扣，并在數(shù)量上、鋼絲繩制作設(shè)計(jì)上下了一番功夫。我們采取反循環(huán)鉆進(jìn)，主橋采用空壓機(jī)氣舉反循環(huán)清孔、引橋采用泵吸反循環(huán)清孔施工工藝，為了保證沉渣 厚度符合設(shè)計(jì)要求，我們還采取了增大初灌量的辦法，引橋樁基初灌大斗為7 m3,主橋樁基初灌大斗為13 m3，可以說在大橋施工中我們匯集了全體施工人員的聰明才智，既鍛煉了施工隊(duì)伍，又凝聚了人心，從而有效地保證了工程施工的質(zhì)量。我們還組織了強(qiáng)有力的項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子，分工明確責(zé)任落實(shí)到人，精心組織施工，實(shí)行三檢制度（班組自檢，施工員檢查，質(zhì)檢員復(fù)檢合格后）報(bào)某一局，監(jiān)理審核，嚴(yán)格按樁基操作規(guī)程和技術(shù)規(guī)范及圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求施工，把握好施工過程的每個(gè)環(huán)節(jié)，堅(jiān)持上道工序不合格，不能進(jìn)入下道工序的施工原則，施工期間未發(fā)生過堵管，塌孔、鋼筋籠吊入孔內(nèi)等事故。但由于受今年14號(hào)臺(tái)風(fēng)的嚴(yán)重影響，致使主橋9-8#樁在離護(hù)筒口29m處無法灌注。8月11日下午指揮部、監(jiān)理、施工單位召開緊急會(huì)議，要求在臺(tái)風(fēng)到來前完成對(duì)9-8#樁的灌注工作，現(xiàn)場(chǎng)8月12日5:50開灌，原計(jì)劃在8月12日晚8:00能灌好，由于臺(tái)風(fēng)提前登陸，砼攪拌站投料（水泥）不正常和電箱經(jīng)常跳閘，17:30時(shí)風(fēng)雨交加，主橋墩停電，發(fā)電機(jī)房進(jìn)水又不能送電至主墩平臺(tái)等原因，造成9-8#樁無法灌注完畢，后經(jīng)指揮部、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工方及有關(guān)專家討論通過先將原護(hù)筒震至30m處采用注漿封水，但因漂石層阻力太大，于9月11日300t級(jí)振動(dòng)錘只震至27m處未滿足要求，采用大護(hù)筒套2.5m護(hù)筒打設(shè)至取芯確定的新鮮砼面，于9月12日開始卷制Φ2.5m，25mm厚的鋼護(hù)筒至9月30日護(hù)筒打設(shè)好。直至11月2日23:20將該孔封好，后經(jīng)檢測(cè)該樁身完好，無缺陷。主橋、引橋樁基均采用超聲波檢測(cè)方法，經(jīng)檢測(cè)全部樁均符合設(shè)計(jì)要求，樁身完整，質(zhì)量較好。

樁基所有進(jìn)場(chǎng)的原材料均由某一局提供，均按設(shè)計(jì)和規(guī)范要求進(jìn)行抽樣送檢，檢測(cè)結(jié)果均符合要求。

砼試塊強(qiáng)度合格。

四、進(jìn)度情況

主橋合同期110日歷天，實(shí)際推遲了80天，主橋樁基于2004年3月6日開工至2004年8月10日完成成孔，由于地質(zhì)比較復(fù)雜，第1根樁光鉆孔就用了34天比原來計(jì)劃的15天推遲了19天，第1根樁安裝鋼筋籠時(shí)間就用了48小時(shí)，由于第一次接觸如此大口徑鉆孔樁，在此基礎(chǔ)上項(xiàng)目部上下齊心協(xié)力做好如何在工藝上考慮節(jié)約時(shí)間，找原因、商對(duì)策，積極配合鉆孔班、鋼筋班的工作，在以后的成孔時(shí)間上達(dá)到原計(jì)劃的15天，下籠只需20小時(shí)，在今后其他大口徑鉆孔樁工程有很好的借鑒使用。

五、安全文明施工情況

施工期間，我們堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，并實(shí)行安全生產(chǎn)責(zé)任制，將安全生產(chǎn)責(zé)任明確落實(shí)到人、實(shí)施安全考勤與利益掛鉤的制度和施工與安全技術(shù)交底制度、全體施工人員上崗前安全教育培訓(xùn)制度，由于措施得力，抓生產(chǎn)的同時(shí)，重視安全生產(chǎn)和文明施工，所以在施工期間未發(fā)生人身、設(shè)備安全事故，且保持了道路暢通及場(chǎng)地清潔，并做到了文明施工。

六、本工程資料 因本工程我們只提供鉆孔及灌注原始記錄，其余均由某一局填寫，所以要向總包方索要資料，各類資料完整齊全。

1、設(shè)計(jì)圖紙、設(shè)計(jì)聯(lián)系單、施工聯(lián)系單及有關(guān)資料。

2、施工組織設(shè)計(jì)。

3、施工原始記錄。

4、工程測(cè)量定位記錄。

5、測(cè)孔報(bào)告、超聲波檢測(cè)報(bào)告。

6、檢驗(yàn)批、分項(xiàng)工程質(zhì)量驗(yàn)收記錄。

七、經(jīng)營(yíng)分析

1、工程成本：主要材料費(fèi)：74.62萬元,柴油費(fèi):16.52萬元,鐵一局吊車租賃費(fèi):21.77萬元,水電費(fèi):94萬元,河北院成孔工程款:222.22萬元,鋼筋籠制作安裝: 25.2萬元(其中主橋17.6萬元),大宇人工、機(jī)械租賃、材料費(fèi)合計(jì)：81萬元。

成本合計(jì)：535.5萬元

2、決算工程款:853.377萬元(試成孔未計(jì)入)

3、成本分析:由于未經(jīng)過這種大口徑樁的施工，我們不僅對(duì)施工中合作的矛盾沒有正確地估計(jì)，又對(duì)各方面的費(fèi)用估計(jì)不足，因此在碰到施工費(fèi)用問題上因沒有具體地明確，給施工工作的配合產(chǎn)生了影響，進(jìn)而影響了施工總的成本。成本增加主要體現(xiàn)在吊車使用費(fèi)和水電費(fèi)上，我們通過大橋施工發(fā)現(xiàn)水電費(fèi)和設(shè)備租賃費(fèi)首次超過了主要材料費(fèi)。這是在碰到大口徑樁的施工中應(yīng)正視的問題。

4、項(xiàng)目效益評(píng)價(jià)：我們知道在評(píng)價(jià)項(xiàng)目效益的標(biāo)準(zhǔn)上主要體現(xiàn)在合同總價(jià)的利潤(rùn)率上，大橋項(xiàng)目總利潤(rùn)率為37.3%,但我們又不能不考慮施工的周期,大橋項(xiàng)目從施工準(zhǔn)備到結(jié)束施工歷時(shí)近10個(gè)月,因此其月利潤(rùn)率只有3.73%，如果再加上水電費(fèi)和吊車及其他可減小的成本而增加的利潤(rùn)，項(xiàng)目月利潤(rùn)率可提高到約5%。因此項(xiàng)目總的效益還是比較好的。

八、項(xiàng)目部建設(shè)

1、組織建設(shè)：項(xiàng)目完成得好，那是質(zhì)量、安全、進(jìn)度、文明施工和成本控制都抓得好。因此項(xiàng)目部的組織建設(shè)離不開技術(shù)員、安全員、材料員和其他施工管理人員的分工合作、緊密配合，一個(gè)好的項(xiàng)目部，技術(shù)員、安全員等施工管理人員必須齊全，其組織模式是項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)項(xiàng)目全面管理。

2、作風(fēng)建設(shè)：即制度建設(shè)，它是為了組織工作的有效實(shí)施而進(jìn)行的。其內(nèi)容包括：生產(chǎn)責(zé)任制、就業(yè)培訓(xùn)制度、日常管理制度和分配制度。生產(chǎn)責(zé)任制明確職責(zé)，就業(yè)培訓(xùn)提高技能，日常管理避免混亂，分配公平避免消極。

3、合同管理：施工各方之間的工作聯(lián)系扭帶，也是工程糾紛解決的依據(jù)。因此項(xiàng)目部施工人員對(duì)合同的主要內(nèi)容必須熟悉，以規(guī)范自身的施工行為，避免工程糾紛發(fā)生后對(duì)自身產(chǎn)生不利后果。

第二篇：大橋施工月份總結(jié)

五月份施工總結(jié)

K31+225赧水大橋，樁號(hào)里程為K30+841.5-K31+608.5，全長(zhǎng)767米。樁基總量為88根。五月份根據(jù)人力和機(jī)具情況，總共開挖35根樁基。開挖總深度為125m。由于赧水大橋位于六標(biāo)的起點(diǎn)，也是六標(biāo)六標(biāo)形象的起點(diǎn)，展向世界的窗口。因此從安全、質(zhì)量方面都做到了精細(xì)化管理與施工。

一、開工前的準(zhǔn)備工作

（1）配合測(cè)量隊(duì)測(cè)放樁孔中樁，并加以保護(hù)。

（2）先對(duì)特種工人進(jìn)行了驗(yàn)證，做到持證上崗，并同質(zhì)檢安全部一起對(duì)工人進(jìn)行了安全生產(chǎn)教育，進(jìn)行了安全交底。增強(qiáng)了每個(gè)工人“安全第一、預(yù)防為主”的安全意識(shí)。

（3）安全方面，對(duì)準(zhǔn)備開挖的樁位全部進(jìn)行圍擋防護(hù)，施工安全標(biāo)識(shí)牌根據(jù)安全部要求放置現(xiàn)場(chǎng)合適位置。

（4）配合實(shí)驗(yàn)室對(duì)施工原材料進(jìn)行檢驗(yàn)，對(duì)施工配比進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量。

（5）在項(xiàng)目部召開技術(shù)交底會(huì)議，從計(jì)劃、質(zhì)量、安全、環(huán)保等各方面均對(duì)施工隊(duì)伍進(jìn)行詳細(xì)交底，并向項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)和監(jiān)理處領(lǐng)導(dǎo)做了匯報(bào)。

二、質(zhì)量控制

（1）從控制樁位入手，第一節(jié)護(hù)壁施工后，配合測(cè)量隊(duì)對(duì)護(hù)壁中樁進(jìn)行了校核，并將護(hù)樁用水泥釘釘在護(hù)壁的四周，沿孔壁用紅油漆做好標(biāo)記。用線繩拉十字線拉線校核護(hù)壁位置，經(jīng)檢驗(yàn)均控制在3cm以內(nèi)。并將具體樁號(hào)用油漆寫在護(hù)壁側(cè)面，以便于施工和領(lǐng)導(dǎo)檢查。

（2）對(duì)所有的樁孔進(jìn)行抄平，確定開挖深度，并為以后灌注砼做準(zhǔn)備。

（3）從源頭上把關(guān)，原材料進(jìn)場(chǎng)后

缺點(diǎn)是動(dòng)力，重在總結(jié)提高，缺點(diǎn)永遠(yuǎn)是前進(jìn)的動(dòng)力，只要善于總結(jié)，就不斷提高。每一道工序后，我們都認(rèn)真仔細(xì)地觀察測(cè)量，一一記錄在案，有針對(duì)性地在各項(xiàng)開工之前對(duì)關(guān)鍵部位就質(zhì)量方面進(jìn)行討論，努力促進(jìn)了施工質(zhì)量的提高。

第三篇：甌江大橋?qū)W習(xí)總結(jié)

甌江大橋?qū)W習(xí)總結(jié)

公司組織了為期1個(gè)半月的斜拉橋施工技術(shù)學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)項(xiàng)目為浙江省溫州市甌江特大橋。期間，我積極參加每一個(gè)施工環(huán)節(jié)，通過邊學(xué)、邊看、邊思，感受良多，在技術(shù)上得到了提高，理論上得到了升華，思想上得到了開拓。現(xiàn)將學(xué)習(xí)心得總結(jié)如下：

一、項(xiàng)目基本情況

該項(xiàng)目是104國(guó)道溫州過境永嘉張堡至甌海桐嶺段改建工程，合同段樁號(hào)范圍為：起點(diǎn)樁號(hào)K2+218.640，終點(diǎn)樁號(hào)K3+551.360，全長(zhǎng)1332.72米，主跨采用三塔四跨矮塔斜拉橋，引橋采用40米預(yù)應(yīng)力混凝土T梁和30米現(xiàn)澆連續(xù)梁；下部結(jié)構(gòu)主橋采用雙肢薄壁等截面空心墩。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)按1級(jí)公路特大公路橋梁設(shè)計(jì)，兼顧城市橋梁，設(shè)計(jì)車速：80km/h、設(shè)計(jì)洪水頻率：300年一遇。

主橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：甌江主橋設(shè)計(jì)為三塔四跨矮塔預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，140+2×225+120矮塔預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，主墩為7#、8#、9#。采用塔、梁、墩固結(jié)剛構(gòu)體系，主橋全長(zhǎng)710米，主橋設(shè)計(jì)有2.9%和-2.8%縱坡，豎曲線半徑為9000m。

1、主塔設(shè)計(jì)

主塔為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土標(biāo)號(hào)為C60，縱向成倒Y型，7，9號(hào)墩主塔塔高35m，8號(hào)主塔塔高45m，索塔上塔柱由塔頂?shù)?.5×2.6m（順橋×橫橋）直線變化至上塔柱底5×2.6m（順橋×橫橋），下塔柱為

—1— 雙柱式結(jié)構(gòu)，下塔柱單支結(jié)構(gòu)由下塔柱頂1.8×3m直線變化至塔底的3.6×3.0m。

2、預(yù)應(yīng)力混凝土主梁設(shè)計(jì)

主梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土標(biāo)號(hào)為C60。采用變高度斜腹板單箱三室斷面，主梁頂板寬度為36m，懸臂長(zhǎng)為7m，跨中梁高為3.8m（含中央凸起部分厚度0.3m），主塔根部高度6.8m（含中央凸起部分厚度0.3m），梁底曲線按1.8次拋物線變化，中跨直線段長(zhǎng)度為74m，140m邊跨直線段長(zhǎng)為64.5m，120m邊跨直線段長(zhǎng)為44.5m。主梁在主塔根部向兩邊8.5m范圍內(nèi)頂板厚有0.55m變化至0.28m，邊腹板厚度由1.2m變化至0.65m，中腹板由1.2m變化至0.5m；在主塔根部向兩邊75.5米范圍內(nèi)底板板厚由1m變直0.3m，其余部分頂板板厚為0.28m，邊腹板厚為0.65m，中腹板厚為0.5m，底板厚為0.3m。

3、斜拉索設(shè)計(jì)

斜拉索采用PE包裹防護(hù)環(huán)氧Φs15.2mm型鋼絞線，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度為1860Mpa,斜拉索規(guī)格分別為55-Φs15.2mm，43-Φs15.2mm，37-Φs15.2mm，采用鋼絞線群錨體系。斜拉索為單索面雙排索，布臵在主梁的中央分隔帶處。塔根兩側(cè)無索區(qū)長(zhǎng)度63m,140m邊跨無索區(qū)長(zhǎng)36.5m，120m邊跨無索區(qū)長(zhǎng)16.5m，中跨無索區(qū)長(zhǎng)18m,梁上索距4m,索塔塔上索距0.8m,斜拉索在塔上采用分絲管式索安，全橋共108根斜拉索。

4、預(yù)應(yīng)力體系

主梁采用三向預(yù)應(yīng)力（縱向、橫向、豎向），主橋預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁三向預(yù)應(yīng)力束張拉控制應(yīng)力均為0.75fPK=1395Mpa。

—2— 縱向預(yù)應(yīng)力束均為兩端張拉。前期頂板束和120m后期束為19-Φs15.2mm鋼絞線，張拉端控制力為3684.2KN,配臵YM15-19錨具；前期下彎束，中跨頂板后期束和140米邊跨頂板后期束為17-Φs15.2mm鋼絞線，張拉控制力為3296.4KN,配臵YM15-17錨具；120米邊跨底板后期束為22-Φs15.2mm鋼絞線，張拉控制力為4265.9KN,配臵YM15-22錨具；中跨底板后期束和140米邊跨底板束為25-Φs15.2mm鋼絞線，張拉控制力為4847.6KN,配臵YM15-25錨具。

箱梁腹板及橫隔板豎向預(yù)應(yīng)力均采用3-Φs15.2mm鋼絞線，采用二次張拉工藝，配YJM15-3G二次張拉專用錨具和YJM15-3G固定p錨，張拉控制力為581.7KN，一端固定一端張拉。腹板豎向預(yù)應(yīng)力縱向間距為40cm 箱梁頂板橫向預(yù)應(yīng)力束為4-Φs15.2mm鋼絞線，配YMB-4扁錨，單端交錯(cuò)張拉，錨固端采用鋼絞線打花工藝，縱向間距為40cm,張拉控制力為775.6kN。

斜拉索下橫梁配臵3根12-Φs15.2mm鋼絞線，0號(hào)塊主墩墩頂橫隔板分別配臵8根和12根12-Φs15.2mm鋼絞線，張拉控制力為2326.9KN,單端交錯(cuò)張拉，配YM15-12和YMP15-12錨具。端橫梁配臵4根16-Φs15.2mm鋼絞線，張拉控制力為3102.5KN,單端交錯(cuò)張拉，配臵YM15-16和YMP15-12錨具。

斜拉索主橋豎向預(yù)應(yīng)力采用二次張拉低回縮鋼絞線豎向預(yù)應(yīng)力短索錨固體系，應(yīng)滿足《二次張拉低回縮鋼絞線豎向預(yù)應(yīng)力短索錨固體系設(shè)計(jì)、施工和驗(yàn)收技術(shù)指南》的要求。

二、施工技術(shù)總結(jié)

—3— 主橋主梁施工

此次學(xué)習(xí)的重點(diǎn)為橋梁主梁施工，主梁施工使用掛籃懸臂澆筑法，即平衡地逐段向跨中懸臂澆筑混凝土梁體。主梁施工可謂既是重點(diǎn)又是難點(diǎn)，重點(diǎn)在于主梁是該橋的主要結(jié)構(gòu)，工程量較大，涉及面較廣，難點(diǎn)在于施工中的技術(shù)控制，包括高標(biāo)號(hào)混凝土施工質(zhì)量控制、主梁的預(yù)拱度設(shè)臵、預(yù)應(yīng)力施加等。主梁在施工中必須控制兩端懸臂重量，設(shè)計(jì)文件要求兩端不均衡受力不得超過200KN,掛籃（包括人材機(jī)具重量）按2000KN控制設(shè)計(jì)。主梁施工內(nèi)容包括：?前移掛籃就位；?放樣定位、立模；?綁扎鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道及預(yù)應(yīng)力束安裝；④內(nèi)模安裝；⑤頂板鋼筋綁扎；⑥澆筑混凝土；⑦預(yù)應(yīng)力張拉及管道壓漿?，F(xiàn)就分別對(duì)每個(gè)施工步驟做如下總結(jié)：

1、掛籃移動(dòng)

甌江大橋使用菱形掛籃，因橋面較寬，單端采用4套主桁架組成一套掛籃體系，該套掛籃由主桁系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)、吊掛系統(tǒng)、模板系統(tǒng)組成。

掛籃前移步驟：

（1）外側(cè)模脫模：將外側(cè)模的縱梁吊桿螺栓擰松，使外側(cè)模板脫離混凝土面，保證脫離面有10~20cm。

（2）底模脫模:擰松底模后吊桿，使底籃脫離箱梁底，再同步下放前吊桿，使前后下橫梁頂面保持水平。

（3）移動(dòng)導(dǎo)軌：解除導(dǎo)軌錨壓梁，導(dǎo)軌移動(dòng)至的下一梁段頂面找平并鋪設(shè)鋼枕，放松主桁后錨桿，使主桁反扣輪和導(dǎo)軌沒有相互作用的力產(chǎn) —4— 生，用千斤頂同時(shí)頂起主桁前支座，使用吊葫蘆拖拉鋼導(dǎo)軌向前移動(dòng)，鋼導(dǎo)軌就位后用錨壓梁進(jìn)行加固。

（4）頂推移動(dòng)主桁架：將外側(cè)模和底模的導(dǎo)梁滑輪吊具安裝就位，加固軌道壓梁，完全松開后錨桿使主桁的反扣輪完全受力，此時(shí)主桁作用在軌道上。使用千斤頂頂推主桁架向前移動(dòng)，使掛籃主桁架、底籃系統(tǒng)、側(cè)模系統(tǒng)同步前移。掛籃移動(dòng)速度控制在5～10cm/min左右，掛籃移動(dòng)過程中左右桁架要保持平衡、前后主桁片距離控制在10cm內(nèi)（在軌道上每10cm劃一道線）。

（5）固定主桁系統(tǒng)：主桁前移到位后，掛籃主桁后錨用精軋螺紋鋼連接錨固。

（6）提升模板系統(tǒng)：掛籃模板系統(tǒng)均由吊桿提升，提升可由千斤頂和吊葫蘆輔助提升，靠近梁體一側(cè)吊桿使用千斤頂提升，提升的同時(shí)加固吊桿螺栓，靠近外端使用掛籃上安裝的吊葫蘆提升模板。

2、施工放樣定位及模板調(diào)整。

掛籃前移動(dòng)到位后，根據(jù)設(shè)計(jì)線形和計(jì)算立模高程，用全站儀和水準(zhǔn)儀放樣出模板位臵，使用千斤頂頂推和吊葫蘆拉動(dòng)模板調(diào)整位臵，定位準(zhǔn)確后將模板加固牢靠。施工中放樣的精度須滿足《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》要求，預(yù)應(yīng)力連續(xù)橋梁的預(yù)拱度需通過監(jiān)控單位根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行計(jì)算。

3、鋼筋綁扎和預(yù)應(yīng)力鋼束及管道安裝

橋梁主梁鋼筋統(tǒng)一在鋼筋加工廠完成成品，施工時(shí)運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)組裝焊接。主梁鋼筋施工步驟為：底板鋼筋→腹板鋼筋→頂板鋼筋，該主梁的主筋為HRB400Φ20，水平分布筋為HRB400Φ16，箍筋使用HRB400Φ12，—5— 每端鋼筋合計(jì)重量約為23.9噸，鋼筋的焊接使用BX1-500型交流電焊機(jī)，焊條為502型，焊接施工時(shí)焊機(jī)電流使用范圍在250A左右。該設(shè)計(jì)主梁鋼筋搭接長(zhǎng)度為80cm，對(duì)于焊縫長(zhǎng)度按規(guī)范要求進(jìn)行施工，在施工中鋼筋點(diǎn)焊作業(yè)時(shí)，使用PE塑料管套擋住波紋管進(jìn)行防護(hù)，防止擊穿波紋管。

安裝波紋管前要進(jìn)行定位放樣，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖布臵。橋梁預(yù)應(yīng)力管道較為密集，若鋼絞線、精軋螺紋鋼筋的管道與普通鋼筋發(fā)生沖突時(shí)，允許進(jìn)行局部調(diào)整，調(diào)整原則：先調(diào)整鋼筋位臵，后精軋螺紋鋼筋，然后是橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋，關(guān)鍵要保持縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋管道位臵不動(dòng)。

4、內(nèi)模安裝

箱梁內(nèi)模使用木模，模板采用厚度為18mm優(yōu)質(zhì)光面竹膠板外加方木背楞組成，內(nèi)模包括內(nèi)側(cè)模、內(nèi)頂模和倒角。模板的加工由技術(shù)人員根據(jù)梁體尺寸指導(dǎo)工人下料，預(yù)先在場(chǎng)地完成分塊拼裝，然后吊裝至梁體箱室內(nèi)組裝。內(nèi)側(cè)模的組成有豎楞和橫楞，豎楞使用8×8cm方木加工，間距30~40cm，橫楞使用12cm的槽鋼，分為上中下三道，每道使用兩根槽鋼背對(duì)著中間加支撐焊接而成。側(cè)模的加固使用M12拉桿對(duì)穿加固，拉桿間距為60cm一道。內(nèi)模的頂模同樣使用竹膠板作為面板，使用碗口式腳手架作為頂模的支撐，腳手架上托12cm高的工字鋼作為橫梁，工字鋼上布臵8×8cm的方木作為分布模板受力。模板定制完成需檢查其平整度，若平整度不滿足要求時(shí)則重新加工制作。

5、頂板鋼筋綁扎

箱梁頂板鋼筋施工同底板鋼筋一致。此時(shí)需要留意的是相關(guān)預(yù)埋件的位臵及型號(hào)，預(yù)埋件施工同鋼筋安裝一起完成。

—6—

6、混凝土澆筑

主梁混凝土使用泵送澆筑施工，泵送機(jī)械使用三一重工HBT80C拖泵，混凝土輸送泵管使用125型，混凝土輸送泵管分為3部分，第一部分為垂直輸送部分，固定安裝在墩柱的靠近棧橋一側(cè)，第二部分為橋面水平部分，固定安裝在梁頂板，第三部分為移動(dòng)部分，在箱梁澆筑區(qū)域內(nèi)便于拆除。

混凝土從拌和站拌制完成，用罐車運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)，該橋主梁為C60砼，為了保證混凝土澆筑的工藝性，設(shè)計(jì)要求混凝拌制配合比的骨料最大粒徑不能超過20mm。

混凝土澆筑每端施工工人為13人，澆筑中使用50型振動(dòng)棒進(jìn)行振搗，澆筑時(shí)先從腹板位臵放入混凝土，使其流至箱梁底板內(nèi)，底板振搗密實(shí)后達(dá)到初凝接著澆筑腹板，腹板澆筑完成后澆筑頂板，為防止接縫開裂澆筑混凝土?xí)r需從端頭往內(nèi)側(cè)澆筑，澆筑時(shí)間根據(jù)具體澆筑情況而定，基本在8—10小時(shí)。

（7）預(yù)應(yīng)力張拉及管道壓漿

預(yù)應(yīng)力是該橋的關(guān)鍵工序，預(yù)應(yīng)力施加關(guān)系到整個(gè)梁體的質(zhì)量。本橋預(yù)應(yīng)力束張拉順序:縱向預(yù)應(yīng)力束→橫向預(yù)應(yīng)力束（含拉索區(qū)的橫隔板預(yù)應(yīng)力束）→豎向預(yù)應(yīng)力束（預(yù)留最后一段下次張拉）→斜拉索。

縱、橫向預(yù)應(yīng)力束張拉順序：0→10%設(shè)計(jì)噸位（初應(yīng)力值作延伸量的標(biāo)記）→控制張拉力（測(cè)延伸量，持荷2min）→錨固。

豎向預(yù)應(yīng)力束要求兩次張拉，第一次張拉程序：0→初應(yīng)力→1.05σcon（持荷2min）→錨固，第二次張拉程序：0→σIPS→σcon（持荷2min）

—7— →錨固。第一次張拉可用260KN前卡千斤頂單根張拉，但鋼絞線多余4根或鋼束長(zhǎng)度大于10m應(yīng)對(duì)每一鋼束中的全部力筋，同時(shí)施加預(yù)應(yīng)力。

待所有預(yù)應(yīng)力施加完成后進(jìn)行管道壓漿，管道壓漿使用璐江橋隧LJ-YJA1循環(huán)智能型壓漿機(jī)，壓漿料為廈門興納科技制造的預(yù)應(yīng)力管道壓漿料。壓漿前應(yīng)將張拉端的錨具用水泥砂漿或環(huán)氧砂漿封堵，不允許水泥漿從張拉端錨具夾片、外環(huán)支承螺母螺紋及間隙處漏漿。同時(shí)壓漿機(jī)械設(shè)備進(jìn)行調(diào)試，相應(yīng)的管道連接完成，連接件及管道應(yīng)保證在0.2~1.5Mpa之間的壓力而不破損。根據(jù)操作規(guī)程進(jìn)行制漿，攪拌合格后進(jìn)行壓漿，漿壓壓力為0.3~0.8Mpa,穩(wěn)壓時(shí)間不少于2min。穩(wěn)壓后應(yīng)先關(guān)閉進(jìn)漿管道止回閥門，才能拆卸壓漿機(jī)管道，管道水泥漿初凝1小時(shí)后拆卸進(jìn)漿管道止?jié){閥門。

斜拉索施工

箱梁節(jié)段施工完成后進(jìn)行斜拉索施工，該橋斜拉索由預(yù)埋段、自由段、抗滑錨固段組成，斜拉索施工內(nèi)容包括管道預(yù)埋、HDPE套管連接、鋼索穿束、張拉等。

在斜拉索施工前需要完成的工序有HDPE外套管連接、梁體預(yù)埋索道管、外套管端頭連接件安裝。斜拉索在梁體端的預(yù)埋管道同梁體施工一起，考慮到其對(duì)斜拉索受力有影響，所以預(yù)埋管道定位要求必須準(zhǔn)確，嚴(yán)格按照?qǐng)D紙進(jìn)行，澆筑混凝土之前仍需復(fù)核。HDPE外套管是由節(jié)段通過焊接組成，連接時(shí)使用對(duì)口切割機(jī)切割套管端頭，使其兩端對(duì)接具有完好的平整度，然后用熱熔焊機(jī)同時(shí)加熱對(duì)接端頭，兩頭融化到能連接上即可進(jìn)行 —8— 擠壓焊接。外套管為了固定需在兩頭加上連接裝臵，一端加工連上防雨罩，另一端加上抗滑錨固裝臵。

斜拉索施工時(shí)先用塔吊將HDPE外套管設(shè)臵了懸掛裝臵的一端吊至塔柱預(yù)裝位臵，通過塔柱上安臵好的吊葫蘆掛住該端頭，然后移開塔吊吊鉤。同時(shí)在梁體里的預(yù)埋道內(nèi)需將密封筒、錨板安裝就位。塔柱兩側(cè)的外套管均掛好之后，使用卷揚(yáng)機(jī)將第一根鋼絞線從套管端口送至塔柱位臵，然后人工調(diào)整對(duì)眼將鋼絞線穿送入塔柱索鞍，從對(duì)面穿出后使其穿入到對(duì)應(yīng)的外套管里面，繼續(xù)使用卷揚(yáng)機(jī)送索至梁體，然后錨固至預(yù)埋管道內(nèi)，施加5%的張拉力完成預(yù)緊，同樣的方法將所有的鋼絞線穿束完成。待鋼束全部穿完同時(shí)主梁的縱、橫、豎向鋼絞線張拉完成后進(jìn)行斜拉索張拉，斜拉索的張拉兩側(cè)同時(shí)對(duì)稱張拉，張拉方法為單根張拉，先每根張拉至控制應(yīng)力的80%，然后再二次張拉至100%。

三、理論知識(shí)

橋梁施工是一項(xiàng)艱巨而復(fù)雜的任務(wù)，既要保證設(shè)計(jì)施工安全又要保證經(jīng)濟(jì)合理，同時(shí)要考慮使用年限的耐久性，需強(qiáng)有力的理論體系支撐，結(jié)構(gòu)計(jì)算和理論分析都要求非常精準(zhǔn)。

橋梁工程涉及理論知識(shí)較為廣泛，更新也相對(duì)較快。橋梁工程施工需掌握橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、橋梁地質(zhì)水文、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理、結(jié)構(gòu)力學(xué)、工程力學(xué)、材料力學(xué)、建筑材料、橋梁施工技術(shù)、工程造價(jià)等。在這些眾多理論體系中沒有重要次要區(qū)分，只有科學(xué)合理地集合起來才能安全有效的構(gòu)造出橋梁。

—9— 為了更好施工，設(shè)計(jì)所涉及的理論我們都需要逐一去理解，從了解掌握相關(guān)專業(yè)術(shù)語入手，如橋梁全長(zhǎng)、橋梁孔徑、建筑限界、橋梁上部結(jié)構(gòu)、橋梁下部結(jié)構(gòu)、附屬工程、預(yù)應(yīng)力體系等，只有對(duì)橋梁相關(guān)專業(yè)術(shù)語熟悉掌握，才能看懂橋梁設(shè)計(jì)，指導(dǎo)施工。對(duì)荷載計(jì)算、材料材質(zhì)技術(shù)參數(shù)、施工工藝我們更應(yīng)該琢磨透。

該橋梁主橋計(jì)算分為整體荷載計(jì)算和局部分析計(jì)算。公路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)考慮結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)荷載作用，按照承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行作用效應(yīng)組合，取其最不利效應(yīng)組合進(jìn)行設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)中同時(shí)考慮了混凝土的收縮和徐變產(chǎn)生的不利影響。局部受力分析使用有限元計(jì)算，一般取最不利荷載工況下進(jìn)行計(jì)算。

從該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)來說，我對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)這個(gè)概念有了更深的認(rèn)識(shí)，本設(shè)計(jì)中的預(yù)應(yīng)力體系為三向預(yù)應(yīng)力，即縱、橫、豎向，預(yù)應(yīng)力張拉力一般由設(shè)計(jì)給出，其計(jì)算由控制應(yīng)力乘以鋼絞線面積，在彈性變形范圍內(nèi)，鋼絞線受外力的作用產(chǎn)生的形變與其所受的外力成正比，預(yù)應(yīng)力鋼絞線在張拉過程中主要受管道彎曲產(chǎn)生的摩擦力和管道偏差產(chǎn)生的摩擦力兩方面因素影響，導(dǎo)致鋼絞線張拉時(shí)，錨下控制應(yīng)力沿著管壁向跨中逐漸減小，因而每一段鋼絞線的伸長(zhǎng)值是不相同的，在計(jì)算時(shí)需分段計(jì)算，然后再疊加起來。

本設(shè)計(jì)要求預(yù)應(yīng)力管道壓漿采用真空壓漿技術(shù)，真空壓漿即使管道體腔內(nèi)行成真空狀態(tài)，再通過壓漿設(shè)備壓入水泥漿液。真空灌漿除了傳統(tǒng)的壓漿施工設(shè)備外，還有專用設(shè)備SZ-2型真空泵（極限真空4000 Pa）、—10— SL-20型空氣率清器及配件、PHL塑料焊接機(jī)及DN20mm控制閥、氣密錨帽等真空灌漿專用設(shè)備。

懸澆箱梁時(shí)應(yīng)對(duì)橫向和豎向線型進(jìn)行控制，合攏時(shí)梁段相對(duì)豎向撓度不得大于2cm，水平橫向撓度不得大于1cm。施工中的撓度計(jì)算尤為關(guān)鍵，為了消除施工過程中各種荷載對(duì)線形的影響，要求精確計(jì)算預(yù)拱度，預(yù)拱度的量值與計(jì)算模式選取、施工階段的一期恒載即梁自重和預(yù)加應(yīng)力、施工臨時(shí)荷載、基礎(chǔ)沉降、濕度變化、施工誤差等因素有關(guān)。因此選取一種較好的計(jì)算方法尤為重要，一般以綜合建立模型通過測(cè)量拉索應(yīng)力、梁體應(yīng)力、梁體變形、墩柱沉降等進(jìn)行綜合計(jì)算。

四、開闊視野 1.新知識(shí)新工藝的了解

甌江大橋使用材料種類較多，尤其是鋼材種類較多，如設(shè)計(jì)中的斜拉索采用PE包裹環(huán)氧鋼絞線，斜拉索預(yù)埋管采用Q235B材質(zhì)無縫管,塔上斜拉索轉(zhuǎn)換器分絲管采用的20號(hào)鋼材，行車道鋼護(hù)欄采用的Q345B和Q235C鋼材，人行橫道采用的是碳素鋼復(fù)合材料等?，F(xiàn)代橋梁發(fā)展對(duì)材料提出了新的要求，同時(shí)材料制造者們根據(jù)需要制造出了很多高強(qiáng)度、質(zhì)量輕的材料，鑒于此橋梁施工技術(shù)人員了解新材料及新工藝，能對(duì)橋梁施工技術(shù)進(jìn)步起到推動(dòng)作用。

主橋豎向預(yù)應(yīng)力采用“二次張拉低回縮鋼絞線豎向預(yù)應(yīng)力短索錨固體系”，本體系湖南大學(xué)博士生導(dǎo)師邵旭東教授主持研發(fā)，鑒于目前我國(guó)很多橋梁通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)腹板出現(xiàn)裂縫情況較多，豎向預(yù)應(yīng)力筋多采用精軋螺紋鋼筋，同時(shí)豎向預(yù)應(yīng)力在設(shè)計(jì)過程中空間效應(yīng)考慮不足，精軋螺紋鋼筋

—11— YGM錨固體系存有結(jié)構(gòu)缺陷，預(yù)應(yīng)力施工無法有效監(jiān)控施加等，根據(jù)豎向預(yù)應(yīng)力是減少主拉應(yīng)力、克服腹板斜裂縫的最有效技術(shù)手段，鋼絞線具有高強(qiáng)度低松馳的優(yōu)勢(shì)和張拉控制應(yīng)力低的優(yōu)點(diǎn)，結(jié)合新型錨具結(jié)構(gòu)，提出鋼絞線力筋二次張拉克服夾片錨回縮損失大的問題。該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了豎向預(yù)應(yīng)力張拉施工后方便量化監(jiān)測(cè)，根除了豎向預(yù)應(yīng)力孔道壓漿質(zhì)量不好的通病。

甌江大橋處于潮汐徑流過渡段，水類型為潮汐海水，水中氯離子含量較高，漲落潮的干濕侵蝕效應(yīng)對(duì)橋梁壽命影響較大，為達(dá)到設(shè)計(jì)基準(zhǔn)年限100年，海中的樁基及承臺(tái)設(shè)計(jì)使用C30海工混凝土，墩柱使用C50海工混凝土。海工混凝土具有早期強(qiáng)度高，抗腐蝕性能好、抗?jié)B性能好、低水化熱、低堿等。目前單靠海工混凝土的防腐性能達(dá)不到設(shè)計(jì)100年的設(shè)計(jì)使用壽命，需根據(jù)混凝土所處的腐蝕環(huán)境有針對(duì)性的選取防腐措施，一般通過增加保護(hù)層厚度（1~2cm）和裂縫控制。

2.工程軟件運(yùn)用

該橋梁采用了midas Civil、ANSYS、橋梁博士等軟件對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)及施工輔助設(shè)施荷載進(jìn)行計(jì)算分析，使用軟件建立模型，大大減輕了計(jì)算工作量同時(shí)提高了計(jì)算精度，對(duì)結(jié)構(gòu)的受力情況得到合理的分析。

Midas Civil是通用的空間有限元軟件和橋梁專用軟件的完美結(jié)合。程序提供豐富的有限元單元類型，提供從靜力到動(dòng)力、從線性到非線性的各種高端分析功能，可對(duì)預(yù)應(yīng)力橋梁、拱橋、斜拉橋、懸索橋等多種橋梁進(jìn)行分析。

—12— ANSYS軟件是美國(guó)ANSYS公司研制的大型通用有限元分析軟件，軟件主要包括三個(gè)部分：前處理模塊，分析計(jì)算模塊和后處理模塊。主要功能有：（1）結(jié)構(gòu)靜力分析，用來求解外載荷引起的位移、應(yīng)力和力。（2）.結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)分析，用來求解隨時(shí)間變化的載荷對(duì)結(jié)構(gòu)或部件的影響。（3）.結(jié)構(gòu)非線性分析，結(jié)構(gòu)非線性導(dǎo)致結(jié)構(gòu)或部件的響應(yīng)隨外載荷不成比例變化。（4）.動(dòng)力學(xué)分析，ANSYS程序可以分析大型三維柔體運(yùn)動(dòng)。

橋梁施工涉及的計(jì)算較多，尤為是對(duì)結(jié)構(gòu)受力、施工設(shè)施荷載等計(jì)算較為重要，通過軟件不僅可計(jì)算力學(xué)性能，更重要是通過建立模型對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行模擬，通過用軟件計(jì)算可大大減輕我們工作量，同時(shí)提高精確度，作為路橋人我們應(yīng)該掌握相關(guān)計(jì)算軟件。

3.施工現(xiàn)場(chǎng)管理

施工現(xiàn)場(chǎng)管理內(nèi)容涵蓋方方面面，包括現(xiàn)場(chǎng)文明安全、臨時(shí)用電、機(jī)械設(shè)備等。勞務(wù)的管理水平高低，從一個(gè)側(cè)面反映出勞務(wù)公司的素質(zhì)，通過提高施工現(xiàn)場(chǎng)管理水平，能節(jié)約材料、減少人工費(fèi)設(shè)備費(fèi)，同時(shí)也可以減少施工事故的發(fā)生，可以產(chǎn)生直接的經(jīng)濟(jì)效益和間接的社會(huì)效益。我對(duì)勞動(dòng)隊(duì)伍管理有以下幾個(gè)方面的認(rèn)識(shí)。（1）提高管理人員的素質(zhì)尤為關(guān)鍵。

勞務(wù)隊(duì)伍管理人員是一線指揮員，是現(xiàn)場(chǎng)施工的管理者，他們的行為直接關(guān)系到施工現(xiàn)場(chǎng)工程實(shí)體的成敗，同時(shí)決定著建筑勞務(wù)企業(yè)經(jīng)濟(jì)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。只有管理人員素質(zhì)不斷提高，才能保證施工現(xiàn)場(chǎng)各方面目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。因此對(duì)管理人員教育培訓(xùn)顯得尤為重要，要從思想意識(shí)上得到提高。（2）勞動(dòng)隊(duì)伍管理體制及制度建設(shè)

—13— 古人云無規(guī)矩不成方圓，良好的體制制度，是集體團(tuán)隊(duì)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的重要保障。從公司層面出發(fā)須制定相應(yīng)的管理辦法措施，確立和維護(hù)勞務(wù)隊(duì)伍地位和合法權(quán)利，依據(jù)勞動(dòng)隊(duì)伍職業(yè)化特點(diǎn)制定相應(yīng)的勞務(wù)管理制度，結(jié)合工程實(shí)際完善現(xiàn)場(chǎng)勞務(wù)隊(duì)伍管理細(xì)則，讓民工在工作中嚴(yán)格按管理細(xì)則辦事。在實(shí)際工作中，勞務(wù)企業(yè)和勞務(wù)管理人員必須要結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，以施工單位和行業(yè)規(guī)章制度為依據(jù)，制訂本工程的具體實(shí)施細(xì)則，增強(qiáng)可操作性。完善的、符合實(shí)際的勞務(wù)實(shí)施細(xì)則，可以規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)農(nóng)民工行為，增強(qiáng)農(nóng)民工工作的自覺性，提高工作效率。反之，如果忽視勞務(wù)隊(duì)伍管理細(xì)則和制訂，就會(huì)使職工遇到問題無所遵循，造成工作效率低下。

有明確的獎(jiǎng)懲制度，實(shí)踐證明只有賞罰嚴(yán)明，才能鼓勵(lì)先進(jìn)，鞭策后進(jìn)，使各項(xiàng)勞務(wù)隊(duì)伍制度真正落到實(shí)處。制訂明確的獎(jiǎng)懲勞務(wù)制度和措施還需嚴(yán)格執(zhí)行，不僅體現(xiàn)了勞務(wù)管理者的管理藝術(shù)，而且能促使受獎(jiǎng)?wù)吒e極，受罰者接受教訓(xùn)，從而提高按規(guī)章辦事的自覺性，保證現(xiàn)場(chǎng)勞務(wù)施工管理的有序化。

（3）加強(qiáng)勞務(wù)隊(duì)伍的培訓(xùn)力度和文化建設(shè)

目前中國(guó)的勞動(dòng)隊(duì)伍主力軍是農(nóng)民工，大多數(shù)農(nóng)民工均未接受過良好的教育，從整體來說農(nóng)民工素質(zhì)較為偏低，從思想意識(shí)和專業(yè)技能來說都很欠缺，提高勞務(wù)隊(duì)伍整體水平就得從勞務(wù)隊(duì)伍人員的素質(zhì)提升著手，建立相應(yīng)的培訓(xùn)制度提高勞務(wù)工人的素質(zhì)。施工現(xiàn)場(chǎng)較為常用的“進(jìn)場(chǎng)人員規(guī)章制度培訓(xùn)”、“專業(yè)技能培訓(xùn)制度”、“安全教育培訓(xùn)制度”等

現(xiàn)在建筑施工要求越來越精細(xì)，對(duì)工人的技術(shù)水平也越來越高，及時(shí) —14— 更新知識(shí)尤為重要。知識(shí)的更新在于制度培訓(xùn)教育制度的建立，只有建立了切實(shí)可行的教育培訓(xùn)制度才能是勞務(wù)隊(duì)伍真真掌握專業(yè)技能。

隨著社會(huì)的進(jìn)步，農(nóng)民工越來越受到關(guān)注，加強(qiáng)農(nóng)民工精神文明建設(shè)和豐富業(yè)余文化生活勢(shì)在必行，通過提高他們的思想意識(shí)以增強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)農(nóng)民工的工作責(zé)任感和自覺性，由此我們可通過建立交流制度，提供文化學(xué)習(xí)的平臺(tái)等來豐富農(nóng)民工的業(yè)余生活。

—15—

第四篇：云門大橋施工技術(shù)總結(jié)

云門大橋施工技術(shù)總結(jié)

合川市嘉陵江云門大橋是合肖路改造工程中的重點(diǎn)改造項(xiàng)目，也是合川市重點(diǎn)工程項(xiàng)目之一，該橋全長(zhǎng)540.8M，橋面凈寬9M+2×1.5M的人行道，設(shè)計(jì)荷載汽—20，掛—100，人群荷載3.0KN/M2，設(shè)計(jì)洪水頻率1%，橋面設(shè)計(jì)標(biāo)高233.59M，該橋于97年1月18日開工，98年8月28日竣工，并于98年9月10日順利通過初驗(yàn)，且獲得“優(yōu)良工程”稱號(hào)。該橋的建成對(duì)振興合川經(jīng)濟(jì)，發(fā)展合川與武勝、廣安等地的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和文化交流，以及改善合川目前交通緊張狀況都具有極其重要的現(xiàn)實(shí)意義和歷史意義。大橋竣工通車一年多以來，通過實(shí)踐檢驗(yàn)各部位結(jié)構(gòu)安然無恙，運(yùn)行情況良好。使合川人民更加放心，也說明“優(yōu)良工程”的牌子沒有白拿，汗沒有白流，在此，我將過去大橋施工技術(shù)再向各位領(lǐng)導(dǎo)、專家，作簡(jiǎn)要匯報(bào)。

為了建好大橋，廣大建橋職工為之付出了許多辛勤的勞動(dòng)和汗水，我們自接受大橋建設(shè)任務(wù)后，廣大參戰(zhàn)員工就在大橋經(jīng)理部的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，團(tuán)結(jié)一致，信心百倍，一切為著大橋的建設(shè)著想，在工作上發(fā)揚(yáng)不怕苦、不怕累的精神，不管是白天、黑夜還是酷暑、寒冬、都堅(jiān)守在各自的工作崗位上，通過大家600多個(gè)日日夜夜的奮力拼搏，終于勝利完成了大橋承包范圍內(nèi)的所有工程任務(wù)，其中全橋完成土方18489M3、石方12956 M3、砌體1186 M3、澆筑砼21668 M3、安裝砼構(gòu)件5351 M3。

該橋下部構(gòu)造設(shè)計(jì)為7墩2臺(tái)，除4#墩為深水樁基礎(chǔ)外，其余均為明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)，我們進(jìn)場(chǎng)后立即組織有關(guān)技術(shù)人員，對(duì)各墩位地質(zhì)資料進(jìn)行了仔細(xì)研究，并制定出了詳細(xì)的、切實(shí)可行的施工技術(shù)方案，為了保證在枯水期將所有基礎(chǔ)工程搶起來，各橋墩采用平行作業(yè)法施工，施工時(shí)5#墩位于合川岸邊，砂卵石覆蓋 1

層厚，滲水量大，采用雙層圍堰進(jìn)行機(jī)械開挖，4#墩位于河中心，施工時(shí)水深4M，采用筑島，拼鉆架，用卷揚(yáng)機(jī)帶沖擊錐方法成孔，為了盡量避免沖孔和澆樁過程中出現(xiàn)的塌孔可能性，我們?cè)谏奥咽瘜訃?yán)格控制進(jìn)尺，采用反復(fù)拋填黃泥、片石的方法加強(qiáng)護(hù)壁，為盡量縮短澆樁時(shí)間，我們采用輸送泵進(jìn)行樁基水下砼澆筑，其它橋墩均采用機(jī)械配合人力開挖基礎(chǔ)，全橋墩身，墩帽及臺(tái)身均采用吊機(jī)進(jìn)行平行施工作業(yè)。

該橋上部構(gòu)造由2×20M的簡(jiǎn)支T梁+4×112M等截面懸鏈線鋼筋砼箱型拱橋+2×20M簡(jiǎn)支T梁組成，上部構(gòu)造主要構(gòu)件基本上是預(yù)制組裝，在施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，充分考慮到預(yù)制構(gòu)件多、預(yù)制工作量大等因素，為盡量縮短預(yù)制時(shí)間，全橋設(shè)置兩個(gè)預(yù)制場(chǎng)，主預(yù)制場(chǎng)設(shè)在5#—6#墩之間的一塊砂卵石河灘上，該預(yù)制場(chǎng)的優(yōu)點(diǎn)是地基承載力好，場(chǎng)地開闊，構(gòu)件可以直接橫移至纜索下直接起吊等優(yōu)點(diǎn)，第二預(yù)制場(chǎng)布置在云門岸苔地上，該預(yù)制場(chǎng)地受地形條件限制，場(chǎng)地較小，與吊裝尾繩，卷揚(yáng)機(jī)群相互干擾，構(gòu)件需通過龍門桁車橫移至縱移道上，再通過縱移道將構(gòu)件縱移到纜索吊點(diǎn)下面起吊，構(gòu)件移運(yùn)環(huán)節(jié)多、既費(fèi)工、又費(fèi)時(shí)，但該預(yù)制場(chǎng)在洪水期能夠充分體現(xiàn)出它地勢(shì)高的獨(dú)特優(yōu)越性，使得該橋在洪水期間的預(yù)制工作不致陷入癱瘓狀態(tài)，最先預(yù)制的部分T梁和拱箱以及全橋人行道構(gòu)件就是在洪水期間主預(yù)制場(chǎng)被水淹沒的情況下，在第二預(yù)制場(chǎng)預(yù)制完成的，有利于該橋的工期。拱箱預(yù)制是拱橋施工中的一個(gè)關(guān)鍵性環(huán)節(jié)，它的預(yù)制精度直接影響到主拱箱的合攏質(zhì)量，主拱箱的主要施工程序是先在一個(gè)60M×22M的砼平整場(chǎng)地上按1：1的比例放出半跨拱圈大樣，定出隔板，分段接頭位置，用薄木板剪出上、下弧樣板，用于拱箱模板制作，收集每段拱箱以弦長(zhǎng)為X軸的各點(diǎn)縱橫坐標(biāo)值，為了保證預(yù)制出來的拱圈弧線圓滑，模板固定效果好，坐標(biāo)收集時(shí)將X軸坐標(biāo)加密到每米一個(gè)點(diǎn)，該收集的各點(diǎn)坐標(biāo)值用于拱箱土胎制作，拱箱預(yù)制時(shí)，為了防止拱箱

端頭變形影響合攏質(zhì)量，將端頭模板制作成定型鋼模板，為了將大型預(yù)制構(gòu)件由預(yù)制地點(diǎn)移至起吊地點(diǎn)，我們采用鋼龍門桁車橫移，另外在龍門桁車橫梁下設(shè)一縱向I字鋼，上裝一個(gè)5T電動(dòng)葫蘆，該電動(dòng)葫蘆與砼運(yùn)輸?shù)缆?lián)合使用，可將拌合站的砼運(yùn)送至預(yù)制場(chǎng)內(nèi)的任何一個(gè)角落，該方法既減少了人力，又縮短了澆筑時(shí)間。

纜索吊裝是拱橋施工中的又個(gè)關(guān)鍵性施工環(huán)節(jié)，該橋纜索索跨達(dá)到533M，超過我處歷年來修建的拱橋纜索跨徑，設(shè)計(jì)吊重達(dá)57T，全橋設(shè)鋼索塔兩座，分別置于1#、9#臺(tái)上，塔柱采用強(qiáng)度高的16Mn鋼三角架拼裝，塔帽采用萬能桿件拼裝，塔頂由縱橫I字鋼組成型鋼骨架，為保證整個(gè)塔柱受力均勻，消除塔頂不平衡水平推力對(duì)塔身帶來的附加彎距，塔腳采用三角鉸支座。施工時(shí)對(duì)塔腳端三角進(jìn)行了型鋼加固處理，改善了塔腳受力狀況，主索布置為一組，由9Φ47.5MM鋼絲繩組成，主要承擔(dān)全橋預(yù)制構(gòu)件的長(zhǎng)距離運(yùn)輸和落位，天扣布置為二組，每組由4Φ47.5MM鋼絲繩組成，在拱箱安裝時(shí)，主要承擔(dān)間段拱箱的臨時(shí)固定，拱箱端段由墩扣扣索臨時(shí)固定，拱箱接頭標(biāo)高由兩個(gè)墩扣、兩個(gè)天扣及前后六個(gè)吊扣點(diǎn)同時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)，直至達(dá)到設(shè)計(jì)和規(guī)范要求為止，拱箱的安裝軸線及橫向穩(wěn)定均用八字抗風(fēng)完成，在全橋主拱箱吊裝完后，兩個(gè)天扣吊點(diǎn)并為一組吊點(diǎn)，并成后的吊點(diǎn)作用與主吊點(diǎn)完全一致，將兩組吊點(diǎn)分別移至上河和下河立柱中心位置，拱上、墩上立柱、系梁、蓋梁等預(yù)制構(gòu)件同時(shí)采用上、下河吊點(diǎn)進(jìn)行垂直水平運(yùn)輸及安裝，拱上現(xiàn)澆砼完全采用三個(gè)工作吊欄運(yùn)輸，主橋空心車道板每塊重8.2T，為加快安裝進(jìn)度，全橋車道板的垂直水平運(yùn)輸完全由上、下河吊點(diǎn)承擔(dān)，車道板安裝由均勻布置在塔頂上的三個(gè)吊欄完成，在吊裝期間，我們的工人采用分班輪流作業(yè)，大家起早摸黑，主拱箱安裝從98年元月6日開始到3月8日結(jié)束，歷時(shí)62天，順利完成了120段主拱箱和28片T梁的吊裝任務(wù)，比預(yù)定的工期提前了2天，吊裝快接近尾聲時(shí)，洪水將預(yù)制場(chǎng)內(nèi)的車道板淹沒，我們的工人爭(zhēng)先恐后地下水去將車道板從水中一塊塊撈起，從而為橋面系的施工創(chuàng)造了條件，贏得了寶貴的時(shí)間。

橋面施工由于該橋的人行道構(gòu)件種類繁多、數(shù)量龐大、而且人行道梁的焊接工作量大，鑒于這種情況，我們一改先施工人行道，后施工橋面的常規(guī)施工方法，將拌合機(jī)布置在合川岸橋頭，由兩個(gè)川路翻斗車運(yùn)輸砼，平均每天澆筑112M長(zhǎng)半幅橋面，最多時(shí)間可以澆筑152M長(zhǎng)半幅橋面，橋面高程由內(nèi)外標(biāo)高枋控制，由彎曲度不超過2MM的型鋼和鋼管振動(dòng)梁控制砼的平整度，砼初凝前進(jìn)行表面抹平、收光和拉毛處理，保證了橋面砼的外觀質(zhì)量，人行道構(gòu)件有一半以上單件自重在300Kg以上，為保證構(gòu)件安裝的質(zhì)量及安全度，我們采用自制的簡(jiǎn)易旋轉(zhuǎn)小車進(jìn)行構(gòu)件安裝，保證了人行道構(gòu)件的安裝質(zhì)量和安全。

質(zhì)量是大橋建成后能否投入正常使用的關(guān)鍵性因素，同時(shí)它也是企業(yè)的生命，我們無論是干部，還是職工，都牢固樹立“質(zhì)量責(zé)任重于泰山”，“質(zhì)量第一，安全生產(chǎn)”的文明施工意識(shí)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，進(jìn)場(chǎng)后經(jīng)理部就成立了設(shè)施比較完善的工地試驗(yàn)室，對(duì)砂、石料、水泥、鋼材及澆筑的砼都嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行抽樣檢查，決不放過任何一個(gè)質(zhì)量可疑點(diǎn)，試驗(yàn)結(jié)果表明，各種材料及澆筑的砼質(zhì)量均達(dá)到或超過規(guī)范及設(shè)計(jì)要求，保證了大橋的使用安全度。在大橋建設(shè)過程中，由于我們高度重視安全工作，措施得力，防范工作做得扎實(shí)，職工安全意識(shí)較高，所以在整個(gè)大橋施工過程中未發(fā)生大小安全事故，獲得了公司的安全嘉獎(jiǎng)。

該橋在修建過程中，曾得到重慶市、合川市各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和全合川市人民的大力支持和幫助，重慶市、合川市委和市政府主要領(lǐng)導(dǎo)同志曾多次到工地視察工作，極大的鼓舞了職工的斗志。業(yè)主和監(jiān)理與施工單位通力合作，密切配合，也是大橋順利建成的保證。合川市交通局局長(zhǎng)，大橋指揮部指揮長(zhǎng)周敬益，副指揮

長(zhǎng)何盛遠(yuǎn)等領(lǐng)導(dǎo)在大橋施工的各個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，多次為我們協(xié)調(diào)工作，共同研究，實(shí)事求是地解決了不少工程上遇到的一個(gè)個(gè)難題，特別在江心四號(hào)墩承臺(tái)施工正處于洪期即將到來之際，周指揮長(zhǎng)等領(lǐng)導(dǎo)親自坐陣施工現(xiàn)場(chǎng)督戰(zhàn)，爭(zhēng)分奪秒，晝夜施工，終于在洪水到來前兩小時(shí)勝利完成了4#墩承臺(tái)砼澆筑任務(wù)，為全橋贏得了寶貴的時(shí)間。監(jiān)理組何清泉等監(jiān)理工程師，他們對(duì)工作更是一絲不茍，日夜堅(jiān)守工地值班，嚴(yán)格監(jiān)理程序，牢牢把住了質(zhì)量關(guān)，為大橋勝利建成作出了默默無聞的貢獻(xiàn)。正因如此，才使得我們?cè)诖髽蚪ㄔO(shè)過程中克服了一個(gè)又一個(gè)的困難，順利完成了大橋的建設(shè)任務(wù)，為合川市人民交上了一份滿意的答卷。在此我們向關(guān)心和支持大橋建設(shè)的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和群眾表示衷心的感謝和誠(chéng)摯的謝意。

我們四川路橋建設(shè)集團(tuán)公司是經(jīng)四川省人民政府批準(zhǔn)成立的國(guó)有獨(dú)資大型企業(yè)，總資產(chǎn)32億元，在一萬余名職工中，中、高級(jí)專業(yè)技術(shù)人員1800多名，年生產(chǎn)能力達(dá)到26-30億元，企業(yè)綜合實(shí)力名列全國(guó)建筑企業(yè)百強(qiáng)前列，公司從五十年代建立以來，作為四川交通建設(shè)的骨干力量，修建了著名的川藏公路、成灌高速公路、大件運(yùn)輸公路、瀘州長(zhǎng)江大橋、宜賓金沙江大橋、涪陵長(zhǎng)江大橋，為改變“蜀道難”作出了突出的貢獻(xiàn)。改革開放以來，公司堅(jiān)持“立足四川，服務(wù)全國(guó)，躋身世界，開拓發(fā)展”的方針，以高速公路和特大型橋梁施工為龍頭，不段開拓省內(nèi)外市場(chǎng)，承建了成渝高速公路、成綿高速公路、內(nèi)宜高速公路和湖北鄖陽漢江大橋，廣東中山橫門跨海大橋、萬縣長(zhǎng)江公路大橋、涪陵長(zhǎng)江公路大橋等一大批代表性工程。目前在建的工程有成都至雅安、成都至樂山、隆昌至納溪、涪陵至長(zhǎng)壽、重慶至達(dá)川、綿陽至廣元、重慶至合川、成都至南充和湖南湘潭至耒陽等高速公路，以及湖北宜昌長(zhǎng)江大橋、浙江深門大橋和洞頭三盤跨海大橋等項(xiàng)目，市場(chǎng)占有份額70多億元，在國(guó)內(nèi)同行業(yè)中名列前茅。成為國(guó)內(nèi)綜合實(shí)力最強(qiáng)的國(guó)家一級(jí)總承包施工企業(yè)之一。七九年以來，公司開展海外工程業(yè)務(wù)，先后

承包索馬里、也門、厄里特里亞、科威特等國(guó)家110多個(gè)工程項(xiàng)目，九三年被國(guó)家外經(jīng)貿(mào)部授予對(duì)外工程勞務(wù)承包權(quán)，現(xiàn)在合同總金額達(dá)到2億多美元，年產(chǎn)值達(dá)3000多萬美元。公司施工經(jīng)驗(yàn)豐富，技術(shù)實(shí)力雄厚，高速公路路面施工和高難度大橋，特大橋施工是公司的強(qiáng)項(xiàng)，橋梁施工的多項(xiàng)技術(shù)處于國(guó)內(nèi)和世界先進(jìn)水平，曾十多次榮獲國(guó)家、部、省的多種獎(jiǎng)勵(lì)。四十多年以來，公司共新建和改建了高等級(jí)公路3000多公里，大型橋梁500余座，以及隧道、機(jī)場(chǎng)、碼頭、水壩、房屋、市政工程等，均以優(yōu)質(zhì)高效，信守合同贏得了國(guó)內(nèi)外的良好信譽(yù)。而我們五處是四川路橋建設(shè)集團(tuán)公司的主要骨干隊(duì)伍，技術(shù)力量雄厚，設(shè)備齊全，幾十年來踏遍了巴山蜀水，轉(zhuǎn)戰(zhàn)祖國(guó)大江南北，以一流的管理、一流的技術(shù)、一流的質(zhì)量，修建了各種類型的大型橋梁50多座，在九六年涪江二橋建成后，緊接著承建了云門大橋，均給重慶、合川市各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及人民群眾留下了良好的印象?，F(xiàn)在又正在承建渝合高速公路沙溪廟嘉陵江大橋，我們?cè)敢鉃橹貞c、合川的交通建設(shè)事業(yè)作出更大的貢獻(xiàn)，懇切地希望各位領(lǐng)導(dǎo)，各位朋友通力合作。

四川路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司云門大橋項(xiàng)目經(jīng)理部

一九九九年九月十四日

第五篇：大橋小學(xué)慶六一總結(jié)

大橋小學(xué)慶“六一”活動(dòng)總結(jié)

六月一日這一天，我校全體師生懷著愉快的心情，迎來了又一個(gè)“六一”國(guó)際兒童節(jié)。六月一日上午，校園里歡聲笑語不斷，大橋小學(xué)正在舉行隆重的“慶六一”系列活動(dòng)?，F(xiàn)將總結(jié)如下：

一、教師重視，精心組織。

我校教師高度重視慶“

六、一”系列活動(dòng)的開展情況，認(rèn)真制定活動(dòng)方案，圍繞活動(dòng)主題，積極探索，因地制宜地制定了整個(gè)活動(dòng)計(jì)劃。并將籌備工作落實(shí)到班級(jí)、人頭，形成人人參與的局面。在活動(dòng)期間，努力營(yíng)造良好的氛圍，使這次活動(dòng)取得了較好的效果，受到了全體少先隊(duì)員的熱烈歡迎。

二、內(nèi)容豐富、形式多樣。

經(jīng)過我們學(xué)校師生的精心準(zhǔn)備周密的安排下，廣播操比賽、文藝節(jié)目、拔河跳繩比賽、游園活動(dòng)。內(nèi)容豐富多彩。同學(xué)們都高興地玩，開心地笑。校園里到處洋溢著同學(xué)們歡樂的笑聲、歡呼聲、喝彩聲。游園活動(dòng)中幾乎每個(gè)參與的同學(xué)都能得到一份獎(jiǎng)品，有的更是滿載而歸。一天的活動(dòng)在愉快的氣氛下結(jié)束了，活動(dòng)剛結(jié)束，下起了小雨，但是孩子們留下的笑聲還蕩漾在空中，整個(gè)校園似乎還是充滿了明媚和朝氣蓬勃。

三、獎(jiǎng)教結(jié)合，重視維權(quán)。

“

六、一”兒童節(jié)來臨之際，我校圍繞一學(xué)期的學(xué)習(xí)成果對(duì)同學(xué)們進(jìn)行了獎(jiǎng)勵(lì)，優(yōu)秀班干部、優(yōu)秀少先隊(duì)員、成績(jī)優(yōu)勝者、三好學(xué)生、進(jìn)步學(xué)生一系列的獎(jiǎng)項(xiàng)，有利于加強(qiáng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。

可以說，今年的“六一”，孩子們度過了一個(gè)愉快的節(jié)日，同學(xué)們臉上洋溢著燦爛、幸福的笑容。系列活動(dòng)從研究決策到準(zhǔn)備到活動(dòng)過程，都是

以孩子意見為主，廣大輔導(dǎo)員老師給予指導(dǎo)，總的活動(dòng)體現(xiàn)了“在活動(dòng)中成長(zhǎng)，體驗(yàn)成功的快樂”的宗旨，讓同學(xué)們體驗(yàn)到了成功的快樂。

2012年6月4日