第一篇：DF4內(nèi)燃機(jī)車專業(yè)知識

三、東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員資格考試 復(fù)習(xí)題及答案（復(fù)習(xí)題）

（一）填空題

1、活塞的冷卻方式有：噴射冷卻、振蕩冷卻、（）三種。內(nèi)油路冷卻

2、東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車的機(jī)油貯備量為（）kg 1200

3、輔助機(jī)油泵的功能是從油底殼吸入機(jī)油，使機(jī)油進(jìn)入機(jī)油熱交換器進(jìn)行（）然后送到柴油機(jī)內(nèi)。預(yù)熱

4、柴油機(jī)啟動時油水溫度不得低于（）。20℃ 5、16V240ZJB型柴油機(jī)機(jī)油預(yù)熱循環(huán)油路是：油底殼→輔助機(jī)油泵→逆止閥→機(jī)油濾清器→（）→柴油機(jī)主循環(huán)油路→油底殼 機(jī)油熱交換器

6、更換聯(lián)合調(diào)節(jié)器工作油時，往聯(lián)合調(diào)節(jié)器內(nèi)加的工作油或清洗用柴油，均須經(jīng)（）過濾并經(jīng)加油口濾網(wǎng)慢慢加入調(diào)節(jié)器內(nèi)。綢布

7、柴油機(jī)增壓壓力不足，將使氣缸內(nèi)空氣充量減少，排氣溫度（），增加燃油消耗。增高

8、柴油機(jī)正常停機(jī)時油水溫度在（）℃之間較好。50-60

9、多缸柴油機(jī)曲輕的各曲柄按一定規(guī)律、一定角度位置的布置方式稱為（）。曲柄排列

10、活塞在進(jìn)氣沖程上止點前42o20′曲軸轉(zhuǎn)角時，該缸進(jìn)氣凸輪使（）的升程按技術(shù)要求為0.38mm，這一數(shù)值叫做0.38尺寸。滾輪

11、活塞環(huán)與環(huán)槽間隙過大時，會造成泵油量增大，使過多的機(jī)油竄入（），既浪費機(jī)油，又易產(chǎn)生積炭。燃燒室

12、噴油器噴油壓力調(diào)整過高，不僅功率損失大，而且會引起本身工作條件惡化，影響其使用壽命和工作的（）?？煽啃?/p>

13、在聯(lián)合調(diào)節(jié)器的功調(diào)滑閥回油油路中，分別設(shè)有增載和減載針閥，其作用是在回油腔內(nèi)形成一定的背壓，以增加功率調(diào)節(jié)過程中的（）。平衡性

14、機(jī)車噴機(jī)油的主要原因一是機(jī)油進(jìn)入氣缸，二是（）漏油。增壓器

15、聯(lián)合調(diào)節(jié)器功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的作用是在不改變柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、供油量的條件下，調(diào)節(jié)（）勵磁電流的大小，以改變牽引發(fā)電機(jī)的輸出功率，從而使柴油機(jī)功率輸出恒定。測速發(fā)電機(jī)

16、柴油機(jī)啟動后，冷卻水溫上升很快的原因主要是主循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)（）。缺水

17、柴油機(jī)運用中，發(fā)現(xiàn)膨脹水箱漲水時，可逐缸停止（），并打開示功閥，檢查水箱是否漲水。噴油泵供油

18、運行中差示壓力計CS動作造成柴油機(jī)停機(jī)后，若發(fā)現(xiàn)加油口蓋處冒燃?xì)饣虿裼蜋C(jī)抱缸，這時不要盲目打開曲軸箱（）蓋或啟動柴油機(jī)。檢查孔

19、冷卻系統(tǒng)的功用是保證柴油機(jī)氣缸套、氣缸蓋、增壓器、中冷器及（）得到適當(dāng)?shù)睦鋮s。機(jī)油

20、柴油機(jī)曲軸自由端裝有（）、曲軸齒輪、簧片硅油減振器和萬向軸。泵傳動齒輪

21、東風(fēng)4B型機(jī)車柴油機(jī)最低穩(wěn)定工作轉(zhuǎn)速（）。430r/min

22、柴油機(jī)除裝設(shè)水溫、潤滑、曲軸箱防爆、柴油機(jī)超速保護(hù)環(huán)節(jié)，此外還有曲軸箱防爆閥、盤車機(jī)構(gòu)的（）和緊急停車按鈕。轉(zhuǎn)軸聯(lián)鎖

23、油壓繼電器是柴油機(jī)機(jī)油壓力的一種保護(hù)裝置，它的結(jié)構(gòu)包括（）和執(zhí)行機(jī)構(gòu)。測量機(jī)構(gòu)

24、柴油機(jī)最大供油止擋的作用是限制柴油機(jī)的最大供油量，以免柴油機(jī)（）工作。超負(fù)荷

25、當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為430r/min時，操縱臺機(jī)油壓力表顯示不小于（）kpa。120

26、柴油機(jī)工作時，操縱臺燃油壓力應(yīng)為（）kpa。150-250

27、柴油機(jī)工作時，操縱臺主機(jī)油泵出口壓力為（）kpa。600

28、柴油機(jī)工作時，操縱臺增壓器機(jī)油壓力為（）kpa。250-300

29、柴油機(jī)長期停機(jī)后，特別是在冬季，如果低溫啟動，對柴油機(jī)（）不利。保養(yǎng)

30、使用DK及GK，均無法排除DJ動作時的原因為（）接地；接地繼電器動作值變??；主電路交流側(cè)發(fā)生接地。主電路正端大線

31、牽引電動機(jī)環(huán)火，將使電機(jī)正負(fù)電刷（），使LJ動作，并且由于火花飛濺使接地繼電器同時動作。短路

32、DJ置接地位時，DJ的一端是與共陽極元件聯(lián)接，DJ能否工作，完全取決于DJ線圈兩端（）是否足夠大。電位差

33、蓄電池嚴(yán)重虧電時，啟動柴油機(jī)后，應(yīng)使用（），以略高于蓄電池端電壓的電壓向蓄電池充電，以利于提高蓄電池的容量。固定發(fā)電

34、柴油機(jī)在低于700r/min轉(zhuǎn)速負(fù)載運行時，在一定的機(jī)車速度范圍內(nèi)，功調(diào)電阻Rgt均處于（）位。減載極限

35、電阻制動控制箱在“故障”位，當(dāng)機(jī)車速度為80km/h時，制動電流不準(zhǔn)超過（）A。450

36、兩級電阻制動時，無制動電流的原因：一是電空接觸器1-6C的常開觸頭未閉合；二是（）1-2HKg的常開觸頭未閉合；三是以上兩部件的線圈電路故障。轉(zhuǎn)換開關(guān)（1-2HKg）

37、使用電阻制動時，客運機(jī)車速度不應(yīng)超過（）km/h。90

38、柴油機(jī)啟動后若先閉合10K，再閉合5K，QF立即投入工作，空氣壓縮機(jī)電動機(jī)將在全電壓下啟動，造成QF產(chǎn)生很大的沖擊（）電流和勵磁電流，損壞電機(jī)。負(fù)載

39、主電路電流達(dá)（）A時認(rèn)為是過電流。6500 40、更換4RD或5RD熔片時，應(yīng)在啟動發(fā)電機(jī)（）后進(jìn)行。停止發(fā)電

41、當(dāng)QF停止發(fā)電或其端電壓低于蓄電池電壓時，NL中的二極管處于反向截止?fàn)顟B(tài)，這種狀態(tài)可防止蓄電池經(jīng)NL（）。放電

42、無級調(diào)速機(jī)車主手柄在前三位時，（）觸頭斷開，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降。8號

43、牽引電動機(jī)環(huán)火，輕者燒損（）和刷架，嚴(yán)重時可將電機(jī)繞組燒斷。換向器

44、當(dāng)因水溫高使柴油機(jī)卸載后，應(yīng)將主手柄置于“0”或“1”位，待水溫降低后，在彈簧的作用下將WJ的觸頭斷開，使（）失電，柴油機(jī)方能卸載。2ZJ

45、啟動柴油機(jī)時，閉合4K、RBC線圈得電，（）接通RBD電路，燃油泵投入工作。RBC主觸頭

46、換向手柄置于前進(jìn)位，司機(jī)控制器KZ中的3號觸指閉合，牽引電空閥線圈（）得電，機(jī)車呈牽引工況。1-2HKg

47、當(dāng)某牽引電動機(jī)故障時，利用（）斷開故障電動機(jī)電路，以使其它牽引電動機(jī)可以繼續(xù)投入工作。GK

48、柴油機(jī)長時間停機(jī)啟機(jī)前應(yīng)進(jìn)行甩車，如不進(jìn)行甩車時，將可能產(chǎn)生“油錘”，或（）的嚴(yán)重故障。水錘

49、油壓繼電器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)由動觸頭、（）和彈簧片組成。靜觸頭

50、空轉(zhuǎn)繼電器的構(gòu)造與接地繼電器相似，但沒有（）裝置。鎖閉

51、當(dāng)主手柄在“?！蔽?，走車電路中（）斷開，通過與之并聯(lián)的LLC常開觸頭向走車電路供電，防止高位起車。1ZJ常閉觸頭

52、機(jī)車各級檢修修程的周期，應(yīng)按非經(jīng)該修程不足以恢復(fù)其基本技術(shù)狀態(tài)機(jī)車零部件，在兩次修程間保證安全運用的（）確定。最短期限

53、中繼閥的作用是接受自閥的控制而直接操縱（）的壓力變化，從而使列車制動、保壓和緩解。制動管

54、JZ-7型空氣制動機(jī)工作風(fēng)缸充氣止回閥充氣限制堵堵塞后，會使工作風(fēng)缸壓力由零增至480kpa的時間超過（）S。60

55、列車制動機(jī)為一次緩解型，JZ-7型空氣制動機(jī)客貨車轉(zhuǎn)換閥手柄置于客車位時，當(dāng)制動管有漏泄，或自閥置于常用制動區(qū)后誤將手把在制動區(qū)向左移動時，會使列車制動機(jī)發(fā)生（），嚴(yán)重時甚至?xí)?dǎo)致發(fā)生列車放揚事故。自然緩解

56、JZ-7型空氣制動機(jī)工作風(fēng)缸外漏是指工作風(fēng)缸及其管路泄漏將壓力空氣漏至（）。大氣

57、JZ-7型空氣制動機(jī)中，當(dāng)自閥手柄制動區(qū)，將客貨車轉(zhuǎn)換閥置于客車位，二位柱塞閥尾端排氣時為（）半堵。通路8a（8a）

58、JZ-7型空氣制動機(jī)自閥制動后，制動管泄漏時，工作風(fēng)缸壓力正常；機(jī)車（）壓力隨制動管泄漏而逐漸增高。制動缸

59、JZ-7型空氣制動機(jī)，自閥調(diào)整閥的功能是調(diào)整（）的最高充氣壓力，并控制其壓力變化。均衡風(fēng)缸

60、JZ-7型制動機(jī)中，副閥緩解位的通路，當(dāng)制動管減壓時，副閥柱塞尾端將工作風(fēng)缸和（）連通。降壓風(fēng)缸

61、JZ-7型空氣制動機(jī)客貨車轉(zhuǎn)換閥置于貨車位，自閥制動后，制動管保壓良好，但降壓快，甚至常用制動時起非常，自閥手柄前兩位增壓緩慢，為（）及其管路泄漏。均衡風(fēng)缸

62、JZ-7型空氣制動機(jī)分配閥變向閥柱塞卡滯后的處理方法是：將制動閥手柄移至制動無效時的作用位置，然后輕輕（）故障的變向閥體，一般情況下故障便能消失。敲擊

63、JZ-7型空氣制動機(jī)分配閥緊急制動位時，副閥部的作用是：副閥是制動位，保持閥使降壓風(fēng)缸壓力保持為280-340kpa以提高機(jī)車與車輛緩解的一致性，其他各閥與（）位相同。常用制動

64、JZ-7型空氣制動機(jī)自閥運轉(zhuǎn)位，單閥制動區(qū)時，總風(fēng)缸向單獨作用管充氣，使（）呈制動位。作用閥

65、JZ-7型空氣制動機(jī)，當(dāng)工作風(fēng)缸壓力降壓與制動管壓力相同后，工作風(fēng)缸與制動管壓力仍繼續(xù)同時下降為工作風(fēng)缸（）。外漏

66、JZ-7型空氣制動機(jī)自閥重聯(lián)柱塞閥，當(dāng)自閥手柄在取柄位時，柱塞右移，溝通自鎖→中均管4的通路，使中繼閥（）。自鎖 67、常用限壓閥的限制壓力為（），緊急限壓閥的限制壓力為450kpa。350kpa 68、中繼閥管座上有列車管，總風(fēng)缸管，中均管，過充管，（）共五根管。遮斷閥管

69、JZ-7型制動機(jī)單閥有單獨緩解位，運轉(zhuǎn)位，（）三個作用位置。制動區(qū)

70、JZ-7型制動機(jī)單閥管座上有均衡風(fēng)缸管、列車管、總風(fēng)缸管、中均管、撒砂管、（）、遮斷伐管、單獨緩解管、單獨作用管共九根管。過充管

71、制動裝置由制動機(jī)、（）和手制動機(jī)三部分組成。基礎(chǔ)制動裝置

72、更換閘瓦時，應(yīng)關(guān)閉該組制動缸塞門，使其它組（），以保安全。制動

73、當(dāng)空氣壓縮機(jī)停止工作時，止回閥可防止總風(fēng)缸的壓縮空氣向（）逆流，以減少壓縮空氣的泄漏?？諝鈮嚎s機(jī)氣缸

74、用調(diào)整裝置調(diào)整閘瓦與踏面的間隙，使其在（）mm的范圍內(nèi)。6-8 75、分配閥緊急部主要由膜板活塞、柱塞桿、放風(fēng)閥、放風(fēng)彈簧及三個（）等組成。縮口風(fēng)堵

76、JZ-7型制動機(jī)由（）、制動機(jī)及其輔助裝置兩大部分組成。風(fēng)源部分

77、運行中冷卻裝置發(fā)生周期性“喀冬喀冬”聲時為液壓馬達(dá)（）破損。軸承

78、運用中對輪對檢查的技術(shù)要求中規(guī)定：輪箍踏面磨耗深度不超過7mm，使用報廢限度為（）mm。38 79、靜液壓系統(tǒng)安全閥是當(dāng)高壓油管內(nèi)工作油管內(nèi)工作油壓超過（）kpa時，高壓油直接回封閉油箱，從而緩和系統(tǒng)沖擊，避免過載。170 80、內(nèi)燃機(jī)車車體鋼結(jié)構(gòu)按承載方式，一般可分為承載車體和（）。非承載車體

81、東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車的燃油箱容積為（）L。9000 82、柴油機(jī)空載檢查，將主手柄置于升速位時（無級調(diào)速機(jī)車），柴油機(jī)轉(zhuǎn)速在（）S內(nèi)均勻升到1000r/min。18-20 83、DF4B型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)活塞到達(dá)下止點前（）的角度時，排氣閥開。42o20′

84、柴油機(jī)在運行中油水溫度不得超過（）℃。88 85、16V240ZJB型柴油機(jī)的1、8與2、7曲柄在同一平面內(nèi)，但相差（）度。180 86、活塞環(huán)與環(huán)槽間隙過小時，活塞與活塞環(huán)受熱膨脹后易將活塞環(huán)（）在槽內(nèi)，使其失去彈性和工作能力?？ㄋ?/p>

87、增、減載針閥開度過大，會使柴油機(jī)有載時大幅度（）。悠車

88、聯(lián)合調(diào)節(jié)器在補償活塞上方壓力油通路上，設(shè)有（）針閥，它控制聯(lián)合調(diào)節(jié)器反饋系統(tǒng)的工作性能，使轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)過程更趨于穩(wěn)定。補償

89、在回手柄減負(fù)荷的過程中，柴油機(jī)有“飛車”跡象時，應(yīng)將主手柄（），千萬不要卸掉負(fù)荷?；謴?fù)原位

90、燃油系統(tǒng)的功用是保證定量、定質(zhì)、（）地向氣缸內(nèi)供給燃油。定時

91、活塞的冷卻方式有噴射冷卻、內(nèi)油路冷卻、（）三種。振蕩冷卻 92、16V240ZJB型柴油機(jī)前、后端各裝有停車、（）這兩種油壓繼電器。停車和卸載

93、機(jī)車運行中，柴油機(jī)油水溫度應(yīng)保持在（）℃之間。65-80 94、柴油機(jī)工作時，機(jī)油濾清器前后壓力差不大于（）kpa。150 95、無級調(diào)速裝置的組成為新型司機(jī)控制器、（）和傳動裝置。驅(qū)動裝置

96、無級調(diào)速機(jī)車主手柄提升位，5、6、7、8號觸頭（），柴油機(jī)轉(zhuǎn)速上升。閉合

97、當(dāng)DLS線圈通電后，動鐵芯被電磁吸力吸向靜鐵芯并帶動尾桿下移，針閥關(guān)閉（），柴油機(jī)才能啟動和正常。泄油孔

98、閉合5K，輔助發(fā)電機(jī)電壓顯示110V，蓄電池充電電流表顯示放電的原因是啟動接觸器QC犯卡、燒結(jié)，不能（）。釋放 99、無級調(diào)速裝置的最終目的是使步進(jìn)電動機(jī)旋轉(zhuǎn)，經(jīng)齒輪和蝸輪的傳遞，轉(zhuǎn)換成蝸桿的（）。升降運動（升降）

100、當(dāng)控制電路發(fā)生正、負(fù)兩點同時接地時，將引起保險、導(dǎo)線、（）燒損。線圈

101、東風(fēng)4B型機(jī)車電阻制動在柴油機(jī)-發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速一定時，制動電流不隨（）的變化而變化。機(jī)車速度

102、如因牽引發(fā)電機(jī)本身故障造成發(fā)電機(jī)不發(fā)電的原因，一般是極間連線或引出線焊接脫焊，緊固不牢或折斷等；勵磁線圈在正負(fù)兩端處短路或（）；電樞線圈斷線等。同時接地

103、啟動柴油機(jī)時，按下1QA，（）線圈和1SJ得電，QBC主觸頭接通QBD電路，啟動機(jī)油泵投入工作。QBC 104、當(dāng)啟動發(fā)電機(jī)電壓升至127V時或充電電流大于100A時，（）動作，自動轉(zhuǎn)入固定發(fā)電。FLJ 105、QBC線圈得電動作后，其主觸頭閉合，接通啟動機(jī)油泵電動機(jī)電源，啟動機(jī)油泵向（）充油。柴油機(jī)

106、啟動發(fā)電機(jī)做為發(fā)電機(jī)時分為（）和固定發(fā)電兩種工況。輔助發(fā)電

107、列車制動機(jī)為一次緩解型時，牽引時JZ-7型空氣制動機(jī)雙端的客貨車轉(zhuǎn)換手柄必須置于（）。貨車位

108、JZ-7型空氣制動機(jī)非操縱端自閥手柄誤放運轉(zhuǎn)位時，當(dāng)操縱端自閥施行制動時，均衡風(fēng)缸減壓正常，但制動管（），操縱端中繼閥排風(fēng)口排風(fēng)不止。壓力下降

109、JZ-7型空氣制動機(jī)自閥制動，機(jī)車制動缸壓力不能按比例上升，且不能保壓，工作風(fēng)缸指示壓力下降，為（）泄漏。工作風(fēng)缸

110、JZ-7型空氣制動機(jī)自閥的重聯(lián)柱塞閥是連通或切斷（）與中繼閥的聯(lián)系。均衡風(fēng)缸 111、JZ-7型空氣制動機(jī)分配閥變向閥柱塞卡滯在單作管側(cè)時，自閥制動（），單閥制動無效。有效

112、JZ-7型空氣制動機(jī)主閥供氣閥泄漏時，自閥前四位時，主閥排氣口（），手柄后三位，機(jī)車制動缸壓力增至限壓閥所限制的壓力時，主閥排氣口停止排氣。排氣水止

113、JZ-7型空氣制動機(jī)單閥手柄在各位置時，單閥調(diào)整閥蓋下方缺口均排風(fēng)不止時，為（）泄漏。供氣部分

114、JZ-7型制動機(jī)自閥有過充位、運轉(zhuǎn)位、最小減壓位、最大減壓位、（）、手把取出位、緊急制動位七個作用位置。過量減壓位

115、JZ-7型制動機(jī)作用閥由勾貝、膜板、空心閥桿、（）、管座等組成。供氣閥

116、空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生壓縮空氣，進(jìn)入（）儲存，供機(jī)車空氣系統(tǒng)各部使用。總風(fēng)缸

117、閘瓦間隙自動調(diào)整器的功用是使閘瓦距車輪踏面的（）自動保持在規(guī)定范圍內(nèi)。緩解間隙

118、制動管向緊急風(fēng)缸充氣，由制動管和緊急風(fēng)缸的（）控制緊急部放風(fēng)閥的開啟和關(guān)閉。壓力差

119、在靜液壓泵和（）主軸軸承處，裝有泄油管與封閉油箱相連。靜液壓馬達(dá)

120、DF4B型機(jī)車構(gòu)造速度：客運120km/h,貨運（）km/h。100

（二）選擇題

1、在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為1000r/min、溫度為70-80℃時，主機(jī)油泵轉(zhuǎn)速為（）r/min。A、1310

B、1410

C、1510 C 2、16V240ZJB型柴油機(jī)排氣門的冷態(tài)氣門間隙為（）+0.06mm。A、0.3

B、0.5

C、0.4 B

3、燃油在氣缸內(nèi)燃燒不充分是由于噴油器（）所造成。A、調(diào)整失敗

B、調(diào)整壓力過低

C、調(diào)整壓力過高 B

4、柴油機(jī)加載時大幅度悠車，是由于增、減載針閥（）所致。A、開度過大

B、開度過小

C、固著 A

5、如聯(lián)合調(diào)節(jié)器補償針閥開度過大，使反饋系統(tǒng)使用不良，易引起柴油機(jī)（）。A、悠車

B、飛車

C、停機(jī) A

6、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速試驗時，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速從1000r/min降到430r/min的時間為（）。A、20-22s

B、18-20s

C、15-18s C

7、東風(fēng)4B型機(jī)車柴油機(jī)最低穩(wěn)定工作轉(zhuǎn)速（）。A、430r/min

B、460r/min

C、700r/min A

8、東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車的冷卻水的裝載量為（）。A、1000kg

B、1200kg

C、2000kg B

9、當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為430r/min時，操縱臺機(jī)油壓力表顯示不小于（）。A、80kpa

B、88kpa

C、120kpa C

10、柴油機(jī)工作時，燃油泵出口壓力應(yīng)為（）。A、100-200kpa

B、150-250kpa

C、200-300kpa C

11、柴油機(jī)工作時，機(jī)油濾清器前后壓力差不大于（）。A、100kpa

B、150kpa

C、180kpa B

12、造成柴油機(jī)工作粗暴，發(fā)生敲缸的原因，是由于噴油提前角（）造成的。A、稍大稍小

B、過小

C、過大 C

13、當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為1000r/min時，司機(jī)操縱臺機(jī)油壓力表，顯示機(jī)油總管壓力不小于（）。A、350kpa

B、250kpa

C、150kpa B

14、柴油機(jī)啟動時，當(dāng)進(jìn)入油壓繼電器的油壓達(dá)（）kpa時，油壓繼電器觸頭吸合，DLC接通，聯(lián)合調(diào)節(jié)器恢復(fù)正常工作。A、70

B、90

C、120 B

15、啟動滑油泵電機(jī)熔斷器3RD的容量為：（）A、100A

B、60A

C、80A A

16、機(jī)車上自動開關(guān)（DZ）的作用是：（）

A、防止電壓過高

B、自動保護(hù)和開關(guān)作用

C、接通電路 B

17、DJ置接地位時，DJ的一端是與共陽極元件聯(lián)接，DJ能否工作，完全取決于DJ線圈兩端（）是否足夠大。

A、電位差

B、機(jī)車速度

C、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速 A

18、蓄電池嚴(yán)重虧電啟動柴油機(jī)后，應(yīng)使用（），以略高于蓄電池端電壓的電壓向蓄電池充電，以利于提高蓄電池的容量。

A、固定發(fā)電

B、故障勵磁

C、輔助發(fā)電 A

19、（）是導(dǎo)致無級調(diào)速機(jī)車柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失控的原因之一。

A、步進(jìn)電動機(jī)驅(qū)動器保險燒斷

B、測速發(fā)電機(jī)傳動皮帶松馳

C、主控器5.6號觸頭接觸不良 A 20、閉合5K，QD電壓顯示110V、XBC充放電電流表顯示放電的原因是（）。A、2RD燒損

B、QC主觸頭不能釋放

C、RC燒損 B

21、當(dāng)柴油機(jī)曲軸箱壓力達(dá)到（）Pa時，差示壓力計CS的兩個觸針被鹽水導(dǎo)通，使4ZJ得電動作。

A、588

B、488

C、388 A

22、蓄電池嚴(yán)重虧電啟動柴油機(jī)，可根據(jù)柴油機(jī)發(fā)火順序甩掉（）缸后進(jìn)行啟機(jī)。A、3、10、7、12、5

B、1、10、5、11、2

C、4、13、2、15、6 B

23、電阻制動控制箱在“故障”位，當(dāng)機(jī)車速度為80km/h時，制動電流不準(zhǔn)超過（）。A、300A

B、450A

C、650A B

24、使用電阻制動時，客運機(jī)車速度不應(yīng)超過（）。A、90km/h

B、100km/h

C、120km/h A

25、在充電電阻RC兩端并聯(lián)過壓保護(hù)電路，保證輔助發(fā)電機(jī)電壓過高或充電電流超過（）時，自動轉(zhuǎn)入固定發(fā)電工況。

A、100A

B、110A

C、127A A

26、主電路的接地保護(hù)工作原理是：當(dāng)DJ線圈流過的電流達(dá)到0.5A時動作，其常閉觸點斷開切斷（）線圈電路，柴油機(jī)卸載。

A、LC及LLC

B、LLC及1-6C

C、LC及1-6C A

27、東風(fēng)4B型無級調(diào)速的機(jī)車柴油機(jī)轉(zhuǎn)速在848r/min時電阻阻動時的最大勵磁電流為（）左右。

A、830A

B、740A

C、650A B

28、運行中蓄電池放電的原因之一是啟動發(fā)電機(jī)熔斷器（）燒損。A、1RD

B、2RD

C、3RD B

29、磁場削弱電阻過熱燒損的主要原因是某牽引電動機(jī)（）連線斷路。A、主極

B、附加極

C、電刷 A 30、運行中，啟動發(fā)電機(jī)電壓突降為零的原因之一為自動開關(guān)（）跳開。A、1DZ

B、2DZ

C、5DZ A

31、使用接地開關(guān)DK及故障開關(guān)GK，均無法排除DJ動作的原因之一是（）。A、主電路負(fù)端大線接地

B、主電路正端大線接地

C、DJ動作值變大 B

32、使用電阻制動時，如勵磁電流過大超過（）A時，為勵磁電流傳感器故障。A、500

B、700

C、900 C 33、2RD、3RD熔斷后，需更換（）A的熔斷片。A、100

B、125

C、350 A

34、JZ-7型空氣制動機(jī)非操縱端自閥手把誤放運轉(zhuǎn)位時，當(dāng)操縱端自閥施行制動時，操縱端中繼閥排風(fēng)口（）

A、不排風(fēng)

B、排風(fēng)不止

C、間斷排風(fēng) B

35、JZ-7型空氣制動機(jī)工作風(fēng)缸充氣止回閥膠墊不平整，閥口有損傷，有異物時，將工作風(fēng)缸壓力空氣漏入（）為內(nèi)漏。

A、降壓風(fēng)缸

B、制動缸

C、制動管 C

36、JZ-7型空氣制動機(jī)客貨車轉(zhuǎn)換閥置于貨車位，自閥手把制動區(qū)，過減位，取柄位制動管都不能保壓時，為（）泄漏。

A、均衡風(fēng)缸

B、中均管

C、制動管 C

37、JZ-7型空氣制動機(jī)自閥制動，機(jī)車制動缸壓力不能按比例上升，且不能保壓，工作風(fēng)缸指示壓力下降，為（）泄漏。

A、制動缸

B、降壓風(fēng)缸

C、工作風(fēng)缸 C

38、JZ-7空氣制動機(jī)常用限壓閥是當(dāng)常用制動時，限制作用風(fēng)缸壓力不超過（）。A、300kpa

B、350kpa

C、420kpa B

39、JZ-7型空氣制動機(jī)自閥制動后，工作風(fēng)缸壓力正常，機(jī)車制動缸壓力逐漸增高，為（）泄漏。

A、制動管

B、均衡風(fēng)缸

C、降壓風(fēng)缸 A 40、JZ-7型空氣制動機(jī)客貨車轉(zhuǎn)換閥置于貨車位，制動后保壓良好，但降壓快，自閥手把前2位增壓緩慢時，為（）及管路泄漏。A、均衡風(fēng)缸

B、制動管

C、中均管 A

41、JZ-7型空氣制動機(jī)使用自閥操縱，機(jī)車制動、緩解不良，但使用單閥操縱正常時，為（）故障。

A、中繼閥

B、作用閥

C、分配閥 C

42、NPT5型空氣壓縮機(jī)泵風(fēng)壓力由0至900kpa時，兩組所需時間不得超過（）min。A、5.5

B、4.5

C、3.5 C

43、JZ-7型空氣制動機(jī)過充壓力的消除，主要依據(jù)過充風(fēng)缸本（）mm小孔控制緩慢進(jìn)行。A、0.3

B、0.5

C、0.7 B

44、JZ-7型空氣制動機(jī)均衡風(fēng)缸小漏時，自閥手柄取柄位時，均衡風(fēng)缸排氣時間小于（）S。A、2

B、4

C、6 B

45、JZ-7型空氣制動機(jī)單閥調(diào)整閥供氣或排氣部分泄漏，均會使閥蓋下方缸口（）。A、排風(fēng)不止

B、間斷排風(fēng)

C、少量排風(fēng) A

46、平穩(wěn)操縱裝置B型切控閥因增加了一個容積為（）L的氣室，使裝有切控閥的機(jī)車達(dá)到上閘晚、緩、少的目的。A、0.2

B、0.4

C、0.6 B

47、JZ-7型空氣制動機(jī)工作風(fēng)缸充氣止回閥充氣限制堵堵塞時，使工作風(fēng)缸壓力由零增至480kpa的時間超過（）S。A、20

B、40

C、60 C

48、客運機(jī)車加裝的平穩(wěn)操縱裝置B型切控閥屬于（）壓力構(gòu)造，它根據(jù)制動管的壓力變化同JZ-7分配閥一起完成機(jī)車的制動，緩解和保壓作用。A、二

B、三

C、四 B

49、根據(jù)當(dāng)前機(jī)車技術(shù)狀態(tài)及生產(chǎn)技術(shù)水平，東風(fēng)4型機(jī)車檢修周期規(guī)定小修為（）萬KM。A、2-4

B、4-6

C、6-8 B 50、牽引裝置日常維修要求緩沖器座內(nèi)狀態(tài)良好，其松動量不大于（）。A、1mm

B、1.5mm

C、2mm A

51、柴油機(jī)組裝調(diào)整對系統(tǒng)水壓試驗時要求在（）min內(nèi)無泄漏。A、5

B、10

C、15 C

52、柴油機(jī)組裝調(diào)整時，并列連桿大端間須有不少于（）mm的間隙，并能沿軸向自由撥動、無卡滯。

A、1.0

B、0.8

C、0.5 C

53、檢修機(jī)車在運用中規(guī)定牽引電動機(jī)電流分配不均勻度（K值），在全磁場工況下中修機(jī)車不大（）。

A、10%

B、15%

C、20% A

54、機(jī)車牽引銷頂面與銷座槽底面間隙應(yīng)為（）mm。A、0.5-4

B、1.0-5

C、1.5-6 C

55、機(jī)車檢修修程規(guī)定：小修時對機(jī)車全面檢修，（）解體檢修。A、主要部件

B、關(guān)鍵部件

C、各部件，管系等 B

56、機(jī)車檢修時，轉(zhuǎn)向架與車體側(cè)檔間隙左右之和應(yīng)為（）mm。A、38-42

B、28-32

C、18-22 B

57、控制機(jī)油溫度的感溫元件的作用溫度為（）℃。A、55-65

B、65-75

C、75-85 A

58、溫度控制閥裝在靜液壓泵的（）管路上。A、進(jìn)油管

B、高壓出油管

C、回油管 B

59、機(jī)車段修時，撒砂管距輪箍與軌面接觸點的距離為（）mm。A、350±20

B、250±32

C、150±20 A 60、機(jī)車段修時，油、水管路每處法蘭橡膠石棉墊片的厚度不大于6mm，總數(shù)不超過（）片。

A、4

B、5

C、6 A 61、東風(fēng)4機(jī)車上冷卻風(fēng)扇的最高轉(zhuǎn)速是：（）r/min。A、1200

B、1150

C、2500 B 62、中修時對車鉤的尺寸限度正確要求是：（）

A、車鉤高度為815-890mm

B、鎖閉位的車鉤開度為100-127mm

C、車鉤高度為835-885mm C 63、運行中柴油機(jī)突然停機(jī)，屬于柴油機(jī)方面的原因之一（）故障。A、1-2YJ

B、柴油機(jī)主機(jī)油泵

C、柴油機(jī)水泵 B 64、當(dāng)機(jī)油壓力低于（）mpa時，為機(jī)油系統(tǒng)故障，此時嚴(yán)禁短接1-2YJ接點。A、0.15

B、0.18

C、0.20 A 65、面對柴油機(jī)輸出端，左排靠自由端為第（）缸。A、8

B、1

C、9 B 66、16V240ZJB型柴油機(jī)最低空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速為（）r/min。A、450

B、430

C、400 B 67、機(jī)油系統(tǒng)對柴油機(jī)各運動部件進(jìn)行（）。A、潤滑

B、冷卻

C、潤滑、清洗、冷卻 C 68、16V240ZJB型柴油機(jī)的供油提前角為（）。A、25°

B、23°

C、21° A 69、16V240ZJB型柴油機(jī)增壓器極限允許轉(zhuǎn)速為（）r/min A、23500

B、25000

C、25200 C 70、16V240ZJB型柴油機(jī)的標(biāo)定功率為（）KW。A、2427

B、2515

C、2650 C 71、更換聯(lián)合調(diào)節(jié)器工作油再啟動柴油機(jī)，在最低轉(zhuǎn)速下運行（）Min，排出工作油。A、5-7

B、3-5

C、2-3 B 72、16V240ZJB型柴油機(jī)采用（）差示壓力系統(tǒng)。A、穩(wěn)壓箱式

B、直接作用式

C、普通式 A 73、下列哪個部件屬于高溫水冷卻部件。（）A、增壓器

B、機(jī)油熱交換器

C、中冷器 A 74、16V240ZJB型柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為本1000r/min，主機(jī)油泵調(diào)壓閥的開啟壓力為（）kpa。A、500

B、550

C、600 B 75、16V240ZJB柴油機(jī)正常停機(jī)水溫在（）℃。A、30-40

B、40-50

C、50-60 C 76、進(jìn)行柴油機(jī)甩車時，只要柴油機(jī)轉(zhuǎn)動（）轉(zhuǎn)即可。A、2-3

B、3-5

C、5-7 B 77、無級調(diào)速機(jī)車，主手柄置“降”位，降速時間為（）s。A、10-12

B、10-16

C、12-22 C 78、控制風(fēng)缸壓力在400 kpa以下時，將1-6GK；置于（）位。A、故障

B、運轉(zhuǎn)

C、電阻制動 A 79、當(dāng)主電路電流達(dá)到（）A時，LJ動作。A、6.5

B、650

C、6500 C 80、當(dāng)啟動發(fā)電機(jī)電壓升至（）V時，F(xiàn)LJ動作，自動轉(zhuǎn)入固定發(fā)電。A、127

B、125±2

C、125 A 81、當(dāng)制動電流達(dá)到（）A時，ZLJ動作。A、750

B、730

C、640 B 82、牽引電動機(jī)的電刷高度應(yīng)不少于（）。A、2/5

B、1/2

C、2/3 A 83、電機(jī)電刷破損不應(yīng)超過（）%。A、15

B、10

C、5 B 84、連續(xù)啟動柴油機(jī)不得超過三次，每次啟動的間隔時間應(yīng)不少于（）。A、2min

B、4min

C、6min A 85、用接地試燈分別觸車體，二燈均亮為（）電路有兩點接地。A、照明

B、主

C、控制 C 86、當(dāng)主手柄在“降”、“?！?、“升”位時，司機(jī)控制器的（）閉合，使1ZJ動作。A、5號觸頭

B、6號觸頭

C、8號觸頭 B 87、當(dāng)接地試燈1DD亮，2DD滅時，說明是控制電路（）接地。A、負(fù)端

B、正端

C、蓄電池漏電 A 88、閉合1K、4K、RBC線圈不吸合的原因是（）。

A、3-4DZ跳開

B、15DZ跳開

C、4K不良4ZJ常閉聯(lián)鎖虛接，RBC線圈故障 C 89、當(dāng)發(fā)現(xiàn)主回路正端接地，用GK切除該電機(jī)后，DK必須仍在（）位放置，否則DJ還會動作。A、“中立位”

B、“接地”

C、“運轉(zhuǎn)” B 90、當(dāng)柴油機(jī)曲軸箱超壓，4ZJ動作，操縱臺（）燈亮，柴油機(jī)停車。A、1XD

B、2XD

C、3XD A 91、JZ-7型空氣制動機(jī)工作風(fēng)缸充氣止回閥充氣限制堵堵塞后，會使工作風(fēng)缸壓力由零增至480kpa的時間超過（）。A、60s

B、65s

C、70s A 92、列車制動機(jī)為一次緩解型，JZ-7型空氣制動機(jī)客貨車轉(zhuǎn)換閥手柄置于客車位時，當(dāng)制動管有漏泄，或自閥置于常用制動區(qū)后誤將手把在制動區(qū)向左移動時，會使列車制動機(jī)發(fā)生（）。

A、自動制動

B、自然緩解

C、無法緩解 B 93、JZ-7型空氣制動機(jī)自閥制動，機(jī)車制動缸壓力不能按比例上升，且不能保壓工作風(fēng)缸指示壓力下降，為（）泄漏。

A、工作風(fēng)缸

B、均衡風(fēng)缸

C、降壓風(fēng)缸 A 94、JZ-7型空氣制動機(jī)自閥制動后，工作風(fēng)缸泄漏時，其壓力（），機(jī)車自然緩解。A、壓力不變

B、壓力上升

C、逐漸下降 C 95、自閥管座上有（）根管。A、11

B、9

C、7 B 96、當(dāng)風(fēng)泵調(diào)壓器失靈，總風(fēng)缸空氣壓力超過（）時，保安閥開啟。A、920kpa

B、950kpa

C、950±20kpa C 97、DF4B型機(jī)車閘瓦與踏面的間隙為（）mm。A、4-6

B、6-8

C、8-10 B 98、當(dāng)空氣壓縮機(jī)停止工作時，防止總風(fēng)缸的壓縮空氣向空壓機(jī)（）逆流。A、高壓氣缸

B、氣缸

C、低壓氣缸 B 99、自閥有（）作用位置。

A、6個

B、7個

C、8個 B 100、遮斷閥管8直接與大氣連通時，使中繼閥（）緩解作用。A、有一次

B、無階段

C、有階段 C 101、單閥調(diào)整閥用來調(diào)整（）的最高充氣壓力，并控制其壓力變化，使機(jī)車產(chǎn)生或消除單獨制動的作用。

A、單獨緩解管

B、單獨作用管

C、作用閥作用管 B 102、（）根據(jù)制動管壓力變化，控制作用風(fēng)缸的壓力變化。A、主閥

B、中繼閥

C、副閥 A 103、作用閥根據(jù)（）內(nèi)空氣壓力的變化，控制機(jī)車制動缸的充氣和排氣。A、作用管

B、作用風(fēng)缸

C、作用風(fēng)缸或作用管 C 104、DF4型機(jī)車制動缸活塞行程（）mm A、74-123

B、90-120

C、50-90 A 105、DF4B靜液壓系統(tǒng)用油為（）。

A、與柴油機(jī)同一牌號的機(jī)油

B、航空機(jī)油

C、柴油 A 106、電機(jī)軸懸式懸掛一般只用于速度低于（）km/h的機(jī)車。A、140

B、120

C、100 A 107、DF4B型客運機(jī)車持續(xù)牽引力為（）KN。A、243

B、327.5

C、343 A 108、東風(fēng)4B機(jī)車采用（）彈性摩擦式旁承。A、四點

B、八點

C、十二點 A 109、東風(fēng)4B型機(jī)車牽引電動機(jī)的懸掛采用了（）結(jié)構(gòu)。A、軸懸式

B、架懸式

C、體懸式 A

110、DF4B型每個轉(zhuǎn)向架前后旁承間隙為（）。A、1400

B、1600

C、1800 C 111、啟動變速箱的正常溫度一般不應(yīng)高于（）℃。A、70

B、80

C、90 B 112、機(jī)車每走行（）km左右，啟動變速箱應(yīng)更換一次新油。A、30000

B、40000

C、50000 C 113、柴油機(jī)啟動后，松開1QA后停機(jī)故障原因為（）。

A、DLS線圈故障

B、1-2YJ故障

C、經(jīng)濟(jì)電阻RDLS斷路，1-2YJ未接通，機(jī)油系統(tǒng)故障 C 114、屬于機(jī)車小修修程的項目是：（）

A、恢復(fù)機(jī)車主要性能

B、做故障診斷，按狀態(tài)修理

C、關(guān)鍵部件解體檢修 C 115、機(jī)車運轉(zhuǎn)中軸箱溫升不許超過（）。A、38℃

B、45℃

C、60℃ A 116、機(jī)車水陰試驗前，可用（）對電氣系統(tǒng)進(jìn)行耐壓試驗。A、高頻交流電

B、直流電

C、工頻交流電 C 117、16V240ZJC型柴油機(jī)調(diào)控傳動裝置與16V240ZJB型柴油機(jī)相比，（）。

A、調(diào)控傳動箱安裝完全相同

B、調(diào)控傳動箱轉(zhuǎn)了90°安裝

C、裝在了其它位置 B 118、東風(fēng)4D型機(jī)車與東風(fēng)4B型機(jī)車相比，未取消的電氣部件是：（）

A、油量開關(guān)UK

B、前、后增壓器機(jī)油壓力繼電器3YJ、4YJ

C、水溫繼電器WJ C 119、東風(fēng)4D型機(jī)車設(shè)置空氣制動―動力制動聯(lián)鎖裝置的目的是：（）A、機(jī)車施行電阻制動時使列車不能施行空氣制動

B、列車施行空氣制動時使機(jī)車不能制動電阻

C、施行電阻制動時自動降低或完全切除空氣制動對機(jī)車的作用 C 120、16V240ZJC型柴油機(jī)主機(jī)油泵采用：（）

A、直齒齒輪泵

B、雙螺桿泵

C、人字齒輪泵 B

（三）判斷題

1、東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車膨脹水箱冷卻水的裝載量為1200kg。（）√

2、運用中，只要機(jī)油和冷卻水溫度超過正常范圍，要及時調(diào)整溫度控制閥，防止機(jī)車故障發(fā)生。（）×

3、在燃油精濾器的濾網(wǎng)罩上方的最高處設(shè)有集中放油的放油管和放油閥，以便排除管路中的燃油。（）×

4、柴油―發(fā)電機(jī)組的彈性支承，可以避免柴油機(jī)在高速或低速時發(fā)生共振。（）√

5、盤車機(jī)構(gòu)主要用于盤車檢查柴油機(jī)運動部件的運動狀態(tài)。（）√

6、四沖程柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為1000r/min時，凸輪軸轉(zhuǎn)速為2000r/min。（）×

7、在增壓器機(jī)油進(jìn)油管上設(shè)有保壓閥，用以限制進(jìn)入增壓器的機(jī)油壓力和流量。（）√

8、柴油機(jī)起動循環(huán)的油路為：油底殼→起動機(jī)油泵→逆止閥→主機(jī)油泵出口→機(jī)油粗濾器→機(jī)油熱交換器→柴油機(jī)、增壓器各潤滑處所→油底殼。（）√

9、柴油機(jī)冷卻水溫過低時，將導(dǎo)致混合氣體形成的條件惡化，燃燒不完全，破壞了柴油機(jī)的熱力狀態(tài)。（）√

10、調(diào)速器的功調(diào)電阻為回轉(zhuǎn)式滑動可變電阻，電阻滑環(huán)上共布置73個電阻，總電阻為492.9Ω。（）√

11、雖然柴油機(jī)的緊急停車不會影響柴油機(jī)使用壽命，也不宜無故按動緊急停車按鈕。（）×

12、增壓器進(jìn)氣道帆布過松，會造成柴油機(jī)的增太器喘振。（）√

13、柴油機(jī)負(fù)荷時間過長，是造成水溫高的原因之一。（）√

14、柴油機(jī)油、水溫度低是造成柴油機(jī)敲缸的原因之一。（）√

15、致使機(jī)油乳化的原因，主要是機(jī)油內(nèi)含水量較高。（）√

16、由于噴油器霧化不良，燃油系統(tǒng)有空氣，活塞刮油環(huán)反裝或刮油性能差，均會導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙。（）×

17、高溫水系統(tǒng)水管上的溫度控制閥漏油，會造成油水互竄，導(dǎo)致膨脹水箱有油。（）√

18、當(dāng)柴油機(jī)冷卻水溫超過88℃時，水溫繼電器動作，通過中間繼電器2ZJ的作用，柴油機(jī)卸載。（）√

19、柴油機(jī)―發(fā)電機(jī)組的功率輸出端通過傳動軸與靜液壓變速箱連接。（）×

20、回拉手柄時引起柴油機(jī)過載的原因是增、減載針閥開度過小。（）√

21、在正常情況下，聯(lián)合調(diào)節(jié)器內(nèi)的最高轉(zhuǎn)速止釘丟失時，不會造成飛車事故。（）√

22、主機(jī)油泵出口壓力為550kpa時，調(diào)整閥開啟壓力為550kpa。（）√

23、柴油機(jī)在空轉(zhuǎn)時轉(zhuǎn)速正常，加載時轉(zhuǎn)速不正常時，多為噴油泵故障或供油齒條卡滯。（）√

24、柴油機(jī)潤滑間隙過大或過小，同時會造成軸頸或軸瓦的拉傷。（）√

25、柴油機(jī)放水后再上水時，必須開放有關(guān)排氣閥。（）√

26、NL一個二極管被擊空短路后，1RD將首先熔斷，有時出會出現(xiàn)2RD同時熔斷現(xiàn)象。（）√

27、感應(yīng)子牽引勵磁機(jī)的感應(yīng)電動勢是由定子上的電柢繞組產(chǎn)生并輸出的（）√

28、東風(fēng)4機(jī)車啟動接觸器QC和主發(fā)勵磁接觸器LC采用CZO-40/20型電磁接觸器。（）×

29、當(dāng)機(jī)車輪對發(fā)生空轉(zhuǎn)時，通過空轉(zhuǎn)繼電器線圈內(nèi)的電流達(dá)0.1A時，線圈吸合，空轉(zhuǎn)信號燈亮。（）×

30、機(jī)車每兩個輪對之間設(shè)一空轉(zhuǎn)繼電器，當(dāng)空轉(zhuǎn)時，KJ線圈兩端的電壓差值達(dá)到2V，KJ動作。（）×

31、東風(fēng)4機(jī)車用TQFR-3000型同步牽引發(fā)電機(jī)，其定子上設(shè)勵磁繞組，轉(zhuǎn)子上設(shè)電樞繞組。（）×

32、牽引發(fā)電機(jī)的勵磁由勵磁機(jī)L供給，L發(fā)出的三相交流電經(jīng)2ZJ整流輸出直流電，向牽引發(fā)電機(jī)勵磁繞組供電。（）×

33、運行中蓄電池放電，手按2QA，空壓機(jī)工作正常說明QF發(fā)電。（）×

34、使用接地開關(guān)DK及故障開關(guān)GK，均無法消除DJ動作時，屬主電路瞬間接地。（）×

35、蓄電池的電電解液是濃硫酸與自來水按一定比例配成的稀硫酸液。（）×

36、方向轉(zhuǎn)換開關(guān)1-2HKF在前進(jìn)位時，一對輔助觸頭串聯(lián)后（267、269）控制走車電路，保證該開關(guān)均在前進(jìn)位，才能接通走車電路。（）×

37、R1cf1、R1cf2整定后，Rgt在減載極限位時CF有最大的勵磁電流。（）×

38、磁場削弱開關(guān)XKK置于自動位和手動位都不起作用，說明過渡裝置GDZ故障。（）×

39、柴油機(jī)運轉(zhuǎn)時，任意一個增壓器機(jī)油入口處的壓力低于78kpa都會使1YJ或2YJ釋放。（）√

40、柴油機(jī)啟動后，接地試燈的插頭插入插座，對電路沒有不良影響。（）×

41、當(dāng)機(jī)車不能換向而用手扳動換向開關(guān)手柄時，必須在機(jī)車停車時進(jìn)行，嚴(yán)禁機(jī)車運行時扳動換向器進(jìn)行換向。（）√

42、無級調(diào)速機(jī)車主手柄置于升位，5、6、7號觸頭閉合，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速上升。（）×

43、柴油機(jī)啟動后，如將試燈插頭插入插座，當(dāng)有關(guān)電路發(fā)生接地后，有可能發(fā)生電氣誤動作。（）√

44、任一臺牽引電動機(jī)故障使用電阻制動時，制動電流不應(yīng)過大。（）×

45、無級調(diào)速機(jī)車主手柄的8號觸頭，在前三位時閉合，后兩位時斷開。（）×

46、機(jī)車附掛運行時，做電氣動作試驗時，應(yīng)與運行方向相同。（）× 47、1ZJ在走車電路中的主要功能是防止高位起車。（）√

48、JZ-7型空氣制動機(jī)緊急限壓閥的制動狀態(tài)與正在緩解狀態(tài)通路相同，作用不同。（）√

49、制動管向工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸充氣是通過分配閥的副閥部實現(xiàn)的。（）√

50、機(jī)車單獨緩解時，JZ-7空氣制動機(jī)各閥之間的控制關(guān)系為：單閥―作用閥―機(jī)車制動缸。（）√

51、JZ-7型空氣制動機(jī)自閥的作用是通過控制均衡風(fēng)缸的壓力變化，經(jīng)中繼閥的作用來控制制動管的充、排氣。（）√

52、JZ-型空氣制動機(jī)自閥手柄在緊急制動位時，其放風(fēng)閥才被推開。（）√

53、JZ-型空氣制動機(jī)自閥手柄置為過充位時，使制動管得到比規(guī)定壓力高30-40kpa的過充壓力。（）√

54、局減止回閥的作用是再制動時防止局減室內(nèi)壓力空氣向制動管逆流。（）√

55、JZ-型空氣制動機(jī)分配閥的功用是根據(jù)制動管的壓力變化來控制作用風(fēng)缸的壓力變化。（）√

56、列車制動后單獨緩解機(jī)車，當(dāng)松開單閥的手柄時，手柄自動恢復(fù)到制動區(qū)最小減壓位。（）√

57、JZ-型空氣制動機(jī)只具有階段緩解作用。（）√

58、JZ-型空氣制動機(jī)分配閥副閥具有局減作用。（）√

59、JZ-型空氣制動機(jī)當(dāng)非操縱端自閥手柄誤放運轉(zhuǎn)位，操縱端自閥施行制動時，操縱端中繼閥排風(fēng)口排風(fēng)不止。（）√

60、JZ-型空氣制動機(jī)當(dāng)客貨車轉(zhuǎn)換閥置于客車位時，總風(fēng)遮斷閥呈關(guān)閉狀態(tài)。（）×

61、JZ-型空氣制動機(jī)自閥手柄制動區(qū)，將客貨車轉(zhuǎn)換閥置于客車位，二位柱塞閥排氣時為通路8a半堵。（）√

62、JZ-型空氣制動機(jī)自閥制動，機(jī)車制動缸增壓正常，保壓一段時間后，工作風(fēng)缸突然階段下降，機(jī)車也突然階段緩解，為降壓風(fēng)缸泄漏。（）√

63、JZ-型空氣制動機(jī)自閥制動后，工作風(fēng)缸壓力正常，機(jī)車制動缸壓力隨制動管泄漏而逐漸增高，為制動管泄漏。（）√

64、JZ-型空氣制動機(jī)變向閥柱塞卡滯后，將制動閥手柄移至制動無效的作用位置，然后輕輕敲擊故障變向閥體。（）√

65、JZ-型空氣制動機(jī)自閥手把緊急制動位，制動缸的壓力達(dá)到450kpa，其升壓時間為5-7s。（）√

66、JZ-型空氣制動機(jī)中均管泄漏時，自閥手柄前五位與均衡風(fēng)缸泄漏現(xiàn)象相同，取柄位時，均衡風(fēng)缸排氣速度正常，制動管壓力逐漸下降。（）√

67、JZ-型空氣制動機(jī)制動后，工作風(fēng)缸外漏會使機(jī)車不制動或制動后自然緩解，但內(nèi)漏時不影響。（）×

68、JZ-型空氣制動機(jī)工作風(fēng)缸壓力既不會追隨制動管減壓，也不會追隨制動管階段增壓。（）√

69、JZ-型空氣制動機(jī)作用閥的作用位置一是緩解位，二是制動后的保壓位。（）×

70、柴油機(jī)組裝調(diào)整時，要求氣缸蓋螺栓的伸長量為0.35+0.03mm。（）√

71、更換2個及以上噴油泵或一臺及以上增壓器后，須進(jìn)行負(fù)載試驗。（）√

72、柴油機(jī)試驗后，凸輪型面不許有拉傷，對于輕微拉傷，允許用油石或金鋼砂紙打磨光滑。（）√

73、電氣動作整定值中規(guī)定，電空閥和風(fēng)動電器在637kpa風(fēng)壓下不得泄漏，在368kpa風(fēng)壓下能正常動作。（）√

74、機(jī)車大修時，鉤舌上的裂紋不超過20mm時可焊修。（）×

75、段修機(jī)車試運使用電阻制動時，客運機(jī)車不準(zhǔn)超過90km/h。（）√ 76、機(jī)車各儀表應(yīng)定期檢驗，其檢驗日期一律不準(zhǔn)超過3個月。（）×

77、機(jī)車段修時，各噴油泵齒桿刻線差應(yīng)不大于0.5刻線。（）√

78、機(jī)車中修時，油壓減振器要分解清洗，更換不良零件和工作油。（）√

79、機(jī)車大修時，排氣閥導(dǎo)管，氣閥及氣閥座應(yīng)全部換新。（）√

80、機(jī)車大修時，電刷應(yīng)全部位于換向器，滑環(huán)的工作面上，其接觸面積不少于電刷全面積的70%（）√

81、機(jī)車段修時，軸箱上的橫向止檔磨耗超過1mm時須焊修恢復(fù)原形。（）×

82、運行中，不能觀察到車頂百葉窗狀態(tài)，故無法判斷冷卻風(fēng)扇是否全速運轉(zhuǎn)。（）×

83、進(jìn)氣閥橫臂導(dǎo)桿折斷可致該缸發(fā)出刺耳的敲缸聲音。（）√

84、機(jī)車正常運用時，允許添回少量的自來水。（）×

85、配氣機(jī)構(gòu)是柴油機(jī)的進(jìn)、排氣過程的控制機(jī)構(gòu)。（）√

86、聯(lián)合調(diào)節(jié)器的主要功用是保證柴油機(jī)的啟動和停機(jī)。（）×

87、柴油機(jī)在運用中，不允許隨意損壞鉛封松動最大供油止擋。（）√

88、組裝差示壓力計觸針，觸針距“0”刻線25mm，然后緊固好接頭螺母及觸針螺母。（）×

89、當(dāng)機(jī)油壓力達(dá)80kpa以上時，即可松開1QA，柴油機(jī)啟動結(jié)束。（）×

90、柴油機(jī)防爆安全閥由閥蓋，閥桿，彈簧及密封圈組成。（）√

91、輔助機(jī)油泵的功用是在柴油機(jī)啟動前，向柴油機(jī)潤滑系統(tǒng)的各摩擦面提供機(jī)油。（）× 92、16V240ZJB型柴油機(jī)正常停機(jī)水溫應(yīng)在50-60℃之間。（）√ 93、啟動柴油機(jī)前啟動機(jī)油泵先工作45-60s，使柴油機(jī)各部在初步具備良好潤滑條件下才能啟動。（）√

94、使用萬用表測量電壓時，表筆應(yīng)與電路串聯(lián)。（）×

95、柴油機(jī)啟動后，松開1QA后又停機(jī)是因為經(jīng)濟(jì)電阻Rd1s斷路或1-2YJ未接通。（）√

96、DF4型內(nèi)燃機(jī)車采用交一直流電力傳動裝置。（）√ 97、閉合5K和8K時，GFC線圈和FLC線圈得電。（）×

98、DF4B型感應(yīng)子勵磁機(jī)的勵磁繞組和電樞繞組都裝在定子上。（）√

99、運行中，油壓繼電器1-2YJ故障后，可短接兩個油壓繼電器維持運行。（）×

100、用萬用表測量電阻時，嚴(yán)禁帶電測量。（）√

101、運行中突然卸載，7XD、4XD亮，則為主電路發(fā)生接地。（）√

102、聯(lián)合調(diào)節(jié)器電磁聯(lián)鎖DLS是用于控制柴油機(jī)自動停止工作的裝置。（）√

103、單閥用來單獨操縱機(jī)車的制動，保壓和緩解。（）√

104、DF4B型機(jī)車的空氣壓縮機(jī)，由獨立的直流電動機(jī)單獨驅(qū)動。（）√

105、JZ-7型制動機(jī)采用了二壓力與三壓力混合型式的分配閥。（）√

106、風(fēng)源部分主要由空氣壓縮機(jī)、安全閥、油水分離器、調(diào)壓器、總風(fēng)缸等組成。（）×

107、單閥有單獨緩解位、運轉(zhuǎn)位、制動區(qū)、全制動位四個作用位置。（）×

108、中繼閥接受自閥的控制而直接操縱制動管壓力變化，從而使列車制動、保壓或緩解。（）√

109、中繼閥由雙閥口式中繼閥和總風(fēng)遮斷閥、管座三部分組成。（）√

110、工作風(fēng)缸充氣止回閥、控制制動管向工作風(fēng)缸單向充氣。（）√

111、消除工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸的過充壓力是分配閥副閥部主要功用之一。（）√

112、作用閥管座上連接由總風(fēng)缸管，制動缸管和通往變向閥的作用管。（）√

113、更換風(fēng)笛膜片時，應(yīng)卸下風(fēng)管后蓋，換上新膜片，然后鳴笛試驗。（）√

114、DF4B型機(jī)車轉(zhuǎn)向架通過最小曲線半徑為145m。（）√

115、DF4B機(jī)車轉(zhuǎn)向架一系懸掛彈簧裝置的主要作用是緩和來自線路的沖擊，能使機(jī)車在運用速度范圍內(nèi)平穩(wěn)運行。（）√

116、DF4B型客運機(jī)車運行速度為120km/h。（）×

117、DF4型內(nèi)燃機(jī)車采用的是交一直流電傳動裝置。（）√ 118、DF4B型采用的旁承，主要由上、下摩擦板，橡膠彈簧，球面座及球頭等組成。（）×

119、供油拉桿卡滯或失去控制，會造成柴油機(jī)飛車。（）√

120、試燈有正、負(fù)燈之分，線夾接負(fù)極線時稱為正燈。（）×

（四）簡答題

1、運行中機(jī)車功率不足，屬于柴油機(jī)系統(tǒng)的原因有哪些？

答：（1）空氣濾清器太臟，柴油機(jī)進(jìn)氣壓力降低（0.5分）(2)活塞環(huán)、氣缸磨損到限，造成壓縮壓力不足。（0.5分）（3）增壓器故障，空氣增壓壓力不足。（0.5分）（4）噴油泵故障或齒條拉桿犯卡，使個別氣缸不工作。（1分）（5）噴油器故障，燃油霧化不良。（1分）（6）燃油中有空氣、水分或管路泄漏，燃油壓力不足。（0.5分）（7）供油提前角調(diào)整不當(dāng)或氣閥間隙發(fā)生變化。（0.5分）（8）聯(lián)合調(diào)節(jié)器給定環(huán)節(jié)（電磁閥、步進(jìn)電機(jī)）作用不良（0.5分）《東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P61-113T-1Z

2、哪些原因會造成柴油機(jī)“飛車”？

答：（1）甩缸操作不當(dāng)，使供油拉桿卡在供油位。（1分）（2）聯(lián)合調(diào)節(jié)器工作油過臟或本身故障，同時超速停車裝置失去作用。（1分）（3）供油拉桿卡滯或失去控制。（1分）（4）噴油泵故障卡滯在供油位。（1分）（5）人工扳動供油拉桿維持運行時操作過急，過量。（1分）《東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P204T634

3、柴油機(jī)增壓壓力偏低是何原因？

答：（1）空氣濾清器嚴(yán)重堵塞。（1分）（2）壓氣機(jī)空氣道或中冷器空氣道太臟。（1分）（3）渦輪增壓器轉(zhuǎn)速降低。（1分）（4）進(jìn)氣管或接頭處泄漏，增壓壓力不足，將使氣缸空氣充量減少，排氣溫度增高，增加燃油消耗。（2分）《東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P65-130T-1Z

4、簡述柴油機(jī)啟動與甩車在操作上有何不同？

答：甩車時，必須先打開示動閥，且不準(zhǔn)按下4K開關(guān)（1分），只按3K使QBD電機(jī)運轉(zhuǎn)2-3分鐘就斷開3K（1分），之后就按住啟動按鈕1QA使柴油機(jī)轉(zhuǎn)動 3-5轉(zhuǎn)即松開1QA，甩車結(jié)束（1分）。啟動時，必須先關(guān)閉示功閥，首先按下4K開關(guān)讓RBD電機(jī)工作（1分），當(dāng)燃油壓力表有顯示時，即可按下啟動按鈕1QA，直至等到柴油機(jī)爆發(fā)之后，轉(zhuǎn)速比較平穩(wěn)之時方可松開。（1分）《東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》

5、柴油機(jī)啟動后，松開1QA后為何又停機(jī)？

答：（1）經(jīng)濟(jì)電阻Rd1s斷路（1分）。（2）油壓繼電器1-2YJ未接通（1分）。機(jī)油壓力正常時，為油壓繼電器本身故障（1分），此時可將1-2YJ接點短接（1分），機(jī)油壓力低于150kpa時，為機(jī)油系統(tǒng)故障，此時嚴(yán)禁短接1-2YJ接點。（1分）《東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P204T631

6、柴油機(jī)工作時，出現(xiàn)水溫高有哪些原因？ 答：（1）冷卻水泵故障，如水泵葉輪與水泵軸松或水泵漏氣等。（2）水管路堵塞。（1分）（3）冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速低。（4）冷卻水量不足或通水閥關(guān)閉。（1 分）（5）柴油機(jī)燃燒不良，造成廢氣溫度過高。（1分）（6）柴油機(jī)負(fù)荷時間長。（1分）（7）冷卻器凍結(jié)或水溫表故障。（1分）《東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P68-147T-1Z

7、蓄電池嚴(yán)重虧電時如何啟動柴油機(jī)？

答：當(dāng)蓄電池虧電嚴(yán)重又無條件充電時，可采用部分甩缸的方法來啟動柴油機(jī)。根據(jù)柴油機(jī)的發(fā)火順序可甩掉1、10、5、11、2缸后進(jìn)行啟機(jī)，啟機(jī)后應(yīng)盡快將甩掉的缸恢復(fù)。（2分）啟機(jī)后，由于蓄電池虧電嚴(yán)重，應(yīng)使用固定發(fā)電，以略高于蓄電池端電壓向蓄電池充電，以利于提高蓄電池的容量。

8、簡述控制電路接地的危害？

答：當(dāng)只有控制電路一點接地時，對電路沒有直接影響。如果發(fā)生正、負(fù)兩點同時接地時，將會引起燒損保險、導(dǎo)線、線圈；正負(fù)兩點接地還可能引起電器誤動作，會造成短路，使自動開關(guān)15DZ跳開。因此，當(dāng)發(fā)生一點接地時要及時處理，以免在運行中發(fā)生另一點再接地而造成故障危害。

9、為什么接地開關(guān)置接地位（負(fù)端）時，主電路高電位DJ動傷，而低電位DJ卻不能動作？

答：DJ置接地位時，DJ的一端已不和三相繞組的中點0聯(lián)接，而是與共陽極元件聯(lián)接，DJ能否動作，完全取決于DJ線圈兩端電位差是否足夠大。當(dāng)高電位接地時，DJ兩端的電位差足夠大，所以DJ能動作；而低電位時，兩端近似等電位，所以DJ不動作。

10、牽引發(fā)電機(jī)電流互感器副邊斷路有何危害？

答：當(dāng)牽引發(fā)電機(jī)電流表或過流繼電器LJ線圈回路中有斷路處所時，便相當(dāng)于電流互感器副邊開路。副邊電流為零，原邊繞組電流所產(chǎn)生的磁勢將全部作用于鐵芯，一方面使鐵芯過熱燒損繞組絕緣；另一方面因鐵芯中磁通增高，副邊感應(yīng)出很高的電壓，會使整流組中的電容放炮。

11、試述自閥運轉(zhuǎn)位（單閥運轉(zhuǎn)位）的綜合作用（JZ-7型）？

答：緩解柱塞閥將總風(fēng)缸管與過充管的連通遮斷，過充風(fēng)缸壓力空氣由本身Ф0.5㎜小孔自行消除，過充柱塞與中繼閥膜板脫離接觸；工作風(fēng)缸、降壓風(fēng)缸、緊急風(fēng)缸內(nèi)過充壓力由分配閥向制動管逆流，制動管過充壓力由中繼閥消除并保持規(guī)定壓力，其它部分與過充位相同。

12、如何判斷均衡風(fēng)缸，制動管、中均管泄漏（JZ-7型）？

答：客貨車轉(zhuǎn)換閥置于貨車位。自閥手把制動區(qū)，過減位，取柄位制動管都不能保壓時，為制動管泄漏；制動區(qū)，過減位制動管保壓良好，但取柄位卻不保壓時，為中均管漏；制動管保壓良好，但降壓快（甚至常用制動時機(jī)起非常），自閥手把前兩位增壓緩慢時，為均衡風(fēng)缸及其管路泄漏。

13、作用風(fēng)缸管堵塞時有何現(xiàn)象（JZ-7型）？

答：單閥制動正常，自閥制動，開始時工作風(fēng)缸表針上下擺動，主閥排風(fēng)口間斷排風(fēng)。若僅將作用風(fēng)缸堵塞時，機(jī)車能產(chǎn)生制動作用，但機(jī)車制動缸表針也會上下擺動，作用閥排風(fēng)口間斷排風(fēng)；若將通往分配閥變向閥的作用風(fēng)缸支管堵塞時，機(jī)車不制動，作用閥排風(fēng)口不排風(fēng)，僅工作風(fēng)缸表針上下擺動凡閥排氣口間斷排風(fēng)。

14、單機(jī)停留時為何需要使用單閥對機(jī)車施行制動（JZ-7型）？

答：使用自閥雖能使機(jī)車制動但若工作風(fēng)缸或降壓風(fēng)缸泄漏時，盡管自閥手把仍在制動區(qū)，機(jī)車也會自然緩解，司機(jī)室如無人或車下有人作業(yè)時，極易發(fā)生機(jī)車自行溜走而招致人身傷亡等事故。使用單閥制動，單作管壓力直接控制作用閥，只要總風(fēng)缸內(nèi)有壓力空氣，機(jī)車就可始終保持制動狀態(tài)。

15、副閥部充氣排風(fēng)口排風(fēng)不止是何原因（JZ-7型）？

答：自閥手把前兩位排風(fēng)不止時，為副閥柱塞或閥套端部第一道O形圈密封不良，將制動管壓力空氣漏入局減室所致，自閥手把后五位，充氣閥呈作用位時其排風(fēng)口排風(fēng)不止，為充氣閥柱塞或閥套端部第一道O形圈密封不良，將局減室壓力空氣漏入排風(fēng)口所致。

16、制動管泄漏時有何現(xiàn)象（JZ-7型）？

答：自閥手把前兩位時，均衡風(fēng)缸增壓正常，制動管增壓緩慢，客貨車轉(zhuǎn)換閥置于貨車位時，自閥手把制動區(qū)和過減位時，均衡風(fēng)缸排氣速度正常，制動管不保壓，取柄位，不論客貨車轉(zhuǎn)換閥置于哪個位置，制動管均不保壓。

17、試述牽引電動機(jī)刷架裝置的檢修要求？

答：（1）刷架不許有裂紋，緊固良好，連線規(guī)則，牢固，無破損。刷架局部燒損及變形時須整修。（2）絕緣桿表面光潔、無裂紋和損傷。小修機(jī)車在保證絕緣良好的前提下，允許有不超過全長1/2的縱向裂紋。（3）刷架圈鎖緊及定位裝置作用良好。

18、柴油機(jī)試驗后應(yīng)如何進(jìn)行檢查？

答：（1）打開各檢孔蓋，盤車檢查各可見零件，如有異狀，應(yīng)作擴(kuò)大拆檢。（2）氣缸套工作面不許有嚴(yán)重拉傷和擦傷。（3）凸輪型面不許有拉傷，對于輕微拉傷允許用油石或金鋼砂紙打磨光滑。（4）柴油機(jī)試驗完畢后，按規(guī)定進(jìn)行鉛封。

19、簡述軸箱發(fā)熱的主要原因。

答：（1）缺油或油多（2）軸承損壞（3）軸承保持架損壞（4）軸承內(nèi)套損壞（5）軸擋間隙過小（6）軸荷重不均。（缺一項扣除分）

20、抱軸瓦發(fā)熱的原因有哪些？

答：（1）抱軸瓦潤滑間隙太小，或兩則間隙太大，產(chǎn)生偏斜。（2）抱軸瓦的接觸面不足或抱軸瓦本身有缺陷。（3）抱軸油盒內(nèi)油量不足或油變質(zhì)、太臟。（4）抱軸油盒內(nèi)氈片毛線吸油性能差，或毛氈不貼軸，或彈簧折損。（5）輕頸拉傷引起發(fā)熱。

21、柴油機(jī)兩側(cè)供油刻線不一致有何危害？

答：兩側(cè)供油刻線不同，兩側(cè)噴油泵的實際供油量也不同。因兩側(cè)氣缸新鮮空氣充量相同，致使供油刻線高的一側(cè)氣缸過量空氣系數(shù)相對減少，導(dǎo)致一側(cè)燃燒不良，使柴油機(jī)熱力狀態(tài)惡化。

22、司機(jī)控制器主手柄移動過快時為何易出現(xiàn)喘振？

答：主手柄移動過快，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化的速度同時增快，此時進(jìn)氣道中空氣流量瞬時變化太大，容易導(dǎo)致進(jìn)氣負(fù)壓發(fā)生急劇的變化，促使空氣流量減小，氣流速度降低，因此容易出現(xiàn)喘振。

23、補償針閥開度過大或過小有何影響？

答：針閥開度過大，使反饋系統(tǒng)作用不良，引起悠車；針閥開度過小，使調(diào)節(jié)器動作遲鈍，調(diào)節(jié)時間延長，柴油機(jī)啟動困難，突然加載時可能瞬間過載，突然卸載時轉(zhuǎn)速升高加快。

24、使用接地開關(guān)DK及故障開關(guān)GK，均無法排除DJ動作時是何原因？ 答：（1）主電路正端大線接地。（2）接地繼電器動作值變小。（3）對于具有交流側(cè)接地保護(hù)作用的電路，沿有一原因是主電路交流側(cè)發(fā)生接地。

25、簡述運行中柴油機(jī)突然停機(jī)的檢查判斷方法？

答：一看：操縱臺差示壓力信號燈1XD是否亮、燃油壓力表有無顯示、操縱臺下方15DZ是否跳開。二扳：緊急停車裝置是否起作用。三檢：DLS線圈Rdls有無燒損，接線是否松脫。四啟機(jī)：以上檢查均正常，再次啟動時注意操縱臺機(jī)油壓力，若油壓力達(dá)100kpa以上，松1QA停機(jī)，為1-2YJ故障；無油壓時為油泵故障。

26、均衡風(fēng)缸泄漏時有何現(xiàn)象（JZ-7型）？

答：大漏時，均衡風(fēng)缸和制動管均無壓力。小漏時，自閥手把前兩位均衡風(fēng)缸和制動管時增壓慢；自閥手把制動區(qū)時，均衡風(fēng)缸降壓快，客貨車轉(zhuǎn)換閥貨車位時，制動管降壓快，且大于均衡風(fēng)缸減壓量，但制動管保壓良好（減壓量大時制動管壓力可降至零，甚至使機(jī)車產(chǎn)生緊急制動作用），自閥手把取柄位是均衡風(fēng)缸排氣時間小于4S，制動管壓力正常。

27、自閥手柄在制動區(qū)，機(jī)車起緊急制動作用是什么原因（JZ-7型）？ 答：（1）均衡風(fēng)缸管堵塞，使均衡風(fēng)缸容積大大縮小，這可由檢查均衡風(fēng)缸的排風(fēng)速度來斷定。（2）分配閥的緊急放風(fēng)閥第一排風(fēng)堵與第二排風(fēng)堵裝錯或堵塞；（3）緊急放風(fēng)閥充氣限制堵因污物堵塞。

28、施行緊急制動時，有煤渣等異物將自閥的放風(fēng)口卡住后如何處理（JZ-7型）？

答：放風(fēng)閥口一旦被卡住后，可將自閥手把在過充位及緊急制動位反復(fù)移動風(fēng)次，同時輕輕敲擊放風(fēng)閥體。若仍不能使異物自行排出時，可將司機(jī)室地板下方自閥制動管上的塞門關(guān)閉后換端操縱；或解體清掃自閥的放風(fēng)閥。

29、機(jī)車電氣線路導(dǎo)線在什么情況下應(yīng)予更換？

答：（1）外表橡膠顯著膨脹、擠出膠瘤，失去彈性者。（2）橡膠呈糊狀或半糊狀，彎曲時有擠膠現(xiàn)象者。（3）目視表面有裂紋，正反向折合四次后露出銅芯或絕緣層脆化剝落，受壓即成粉狀者。

30、試述機(jī)車大修車鉤組裝后的技術(shù)要求？

答：車鉤組裝后鉤體端部與彈簧從板之間的間隙（豎扁銷）2-9mm。車鉤三態(tài)（全開狀態(tài)、開鎖狀態(tài)、閉鎖狀態(tài)）良好。車鉤開度在最小處測量、閉鎖狀態(tài)時 112-127mm，全開狀態(tài)時為220-245mm。鉤頭用手推拉，能橫向移動，鉤頭肩部與沖擊座間的距離不小于60mm。

（五）綜合題

1、引起排氣溫度過高，排氣支管及總管發(fā)紅的原因有哪些？

答：（1）燃油霧化不良或噴油過多。（1分）（2）機(jī)油竄入氣缸參與燃燒。（1分）（3）進(jìn)氣閥橫臂移動錯位，使進(jìn)氣閥不能開放。（1分）（4）氣缸壓縮壓力太小。（1分）（5）噴油提前太小。(0.5分)（6）增壓器不良，如噴嘴壞和渦輪葉片變形或損壞，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子不靈活，造成向氣缸供給空氣不足。(1分)（7）增壓器漏泄、漏泄處所多發(fā)生于增壓器與中冷器的連接處或進(jìn)氣支管兩端。(1分)（8）中冷器太臟。(0.5分)（9）各噴油泵齒條實際拉出刻線差別太大。(1分)（10）噴油器針并彈簧折斷，造成噴油壓力不足。(1分)（11）噴油針閥體裂損，造成噴油壓力不足。(1分)《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》 P64-126T-1Z

2、增壓器為什么會發(fā)生喘振？喘振有何危害？

答：增壓器壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速不變時，空氣流量發(fā)生變化，增壓效率和增壓比將隨同變化。（2分）流量在一定范圍內(nèi)降低，效率和比值增大，但流量超過適當(dāng)范圍后仍繼續(xù)降低時，效率和增壓比值也將降低。（2分）當(dāng)空氣流量降至某一數(shù)值時，壓氣機(jī)便不能穩(wěn)定地工作，此時氣流產(chǎn)生強烈地脈動，造成壓氣機(jī)強烈振動并發(fā)出特殊聲響，這種壓氣機(jī)工作的不穩(wěn)定狀態(tài)就叫喘振。（2分）喘振會使空氣出口壓力，流量急劇跳變，進(jìn)氣管壓力不穩(wěn)定又會造成柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，增壓器機(jī)體振動，甚至造成增壓器破損。（4分）《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》

3、噴油提前角過大，過小有什么害處？ 答：噴油提前角是影響柴油機(jī)性能的主要參數(shù)，它主要是影響燃?xì)鈮毫ι弑群妥罡呷紵龎毫?，決定柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。（2分）噴油提前角過大，則在壓縮過程中參予燃燒的燃油量增多，不但增加負(fù)功使油耗增高，功率下降，而且會使壓力升高比和最高燃燒壓力迅速增大，柴油機(jī)工作粗暴，發(fā)生敲缸。（2分）另外還會造成怠速不良，難以啟動。噴油提前角過小，燃油不能在上止點附近迅速燃燒，后燃增加，盡管最大燃燒壓力不高，但油耗，排溫均增高，造成發(fā)動機(jī)過熱。（2分）不論噴油提前角過大或過小，均會造成未經(jīng)燃燒或燃燒不良的燃油從缸壁漏入曲輪箱，加速機(jī)油的稀釋。（2分）《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P66-136T-1Z

4、簡述聯(lián)合調(diào)節(jié)器功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的作用及調(diào)節(jié)過程？

答：功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的作用是在不改變柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，供油量的條件下，調(diào)節(jié)測速發(fā)電機(jī)勵磁電流的大小，以改變牽引發(fā)電機(jī)的輸出功率，從而使柴油機(jī)功率輸出恒定。（3 分）主手柄位置不變，柴油機(jī)負(fù)荷減少時，轉(zhuǎn)速將上升，動力活塞向下移動，聯(lián)合杠桿帶動功率滑閥下移，功率伺服器內(nèi)部電阻值減少，牽引發(fā)電機(jī)輸出功率增大，柴油機(jī)負(fù)荷增大。（2分）通過轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)及聯(lián)合杠桿的反饋作用，柴油機(jī)負(fù)荷增大值恰好是調(diào)節(jié)前的減少值。（1.5分）因而柴油機(jī)供油量，轉(zhuǎn)速及功率均未發(fā)生變化，僅使?fàn)恳l(fā)電機(jī)輸出功率增大。（1.5分）柴油機(jī)負(fù)荷增大時，調(diào)節(jié)過程與上述相反。(2分)《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P69-151T-1Z

5、主手柄提“1”位，牽引發(fā)電機(jī)無電壓、電流，7XD不滅時的故障判斷方法是什么？

答：在該故障情況下，故障在控制電路?？刂齐娐饭收希?）檢查機(jī)控16DZ自動開關(guān)是否跳開，如恢復(fù)16DZ后，提主手柄繼續(xù)跳開，為走車回路中有故障。(1 分)（2）如機(jī)控16DZ在正常合位，應(yīng)檢查勵磁機(jī)勵磁接觸器LLC是否吸合，LLC不吸合，應(yīng)檢查1-2HKf的輔助觸頭；LJ、DJ、1ZJ、3ZJ 的常閉觸頭是否虛接或斷路；(1分)LLC線圈是否斷路。(1分)（3）如勵磁機(jī)勵磁接觸器LLC吸合，而勵磁接觸器LC不吸合時，應(yīng)檢查LC無名線是否斷路，用絕緣物托LC吸銜鐵，如能維持吸合為LC無名線斷路；檢查1-6C線圈電路是否斷路或者LLC常開觸頭是否虛接，可用1-6C故障開關(guān)來判斷某一線圈故障，(1分)LC線圈是否故障。(1分)《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P129-347T-2Z

6、機(jī)車牽引功率不足的原因是什么？

答：（1）中間繼電器1ZL的常開觸頭接觸不良，平穩(wěn)起動電阻Rwg未被短接。(1分)（2）聯(lián)合調(diào)節(jié)器功調(diào)電阻Rgt斷路，使勵磁繞組電路電阻增大，電流下降。(1分)（３）聯(lián)合調(diào)節(jié)器功調(diào)電阻Ｒgt的連接線線路。(1分)（4）勵磁整流柜2ZJ整流元件損壞。(1分)（5）電阻制動勵磁接觸器ZC的常閉觸頭接解不良（641號線與642號線間）(1.5分)（6）測速發(fā)電機(jī)CF勵磁調(diào)節(jié)電路中的電阻RLcf1、RLcf2和勵磁調(diào)節(jié)電阻RLt的調(diào)節(jié)卡子接解不良。(1.5分)（7）轉(zhuǎn)換開關(guān)2HKg的常閉聯(lián)鎖觸頭接解不良（637號線與638號線間）(1.5分)（8）測速發(fā)電機(jī)CF的傳動皮帶松馳。(1.5分)《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P132-359T-2Z

7、電阻制動時司機(jī)應(yīng)注意哪些事項？

答：（1）勵磁電流過大（超過900A）時，為勵磁電流傳感器故障。將控制箱的故障開關(guān)GK置于“故障”位，使用一級電阻制動。(2.5分)（2）制動電流不恒流。隨著機(jī)車速度的提高，制動電流增至700A以上，或者在機(jī)車高速時使用電阻制動，制動電流猛升至700A以上，為無制動電流反饋信號，可將故障開關(guān)GK置于“ 故障”位，使用一級電阻制動。(2.5分)（3）

一、二級電阻制動轉(zhuǎn)換點不準(zhǔn)或不能進(jìn)行轉(zhuǎn)換時，為速度傳感器故障?？蓪⒖刂葡涞亩壡谐_關(guān)扳至“二級切除”位，只使用一級電阻制動。此時只是不能進(jìn)行二級電阻制動。當(dāng)使用一級電阻制動時，控制箱能起到控制作用。(2.5分)（4）柴油機(jī)轉(zhuǎn)速較高，機(jī)車速度在37-40km/h時，個別制動電流表（牽引工況的電動機(jī)電流表）顯示無規(guī)則波動，為輪對滑行，應(yīng)及時撒砂或降低柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。(2.5分)《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P133-365T-2Z

8、使用電阻制動時司機(jī)應(yīng)注意哪些事項？

答：（1）主手柄不得超過12 位，制動電流不超過650A，無級調(diào)速機(jī)車柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到848rmin后，制動電流不再增加。(1分)（2）貨運機(jī)車速度不應(yīng)超過80km/h，客動機(jī)車速度不應(yīng)超過95km/h。(1分)（3）任一臺牽引電動機(jī)故障時，都不得使用電阻制動。(1分)（4）長大下坡道使用電阻制動時，應(yīng)掌握好速度，如電阻制動力不足時，應(yīng)與空氣制動機(jī)配合使用。(1分)（5）使用電阻制動時，不能同時用單獨制動閥進(jìn)行制動，以防產(chǎn)生滑行。(1.5分)（6）電阻制動退回時，應(yīng)在1位停留時間稍長些，然后主手柄再回0位，防止接觸器觸頭燒損。(1分)（7）當(dāng)控制箱或測量勵磁、制動電流的傳感器出現(xiàn)故障時，可將控制箱置“ 故障”位，繼續(xù)使用電阻制動，但此時只有一級電阻制動。(1.5分)（8）控制箱在“故障”位，當(dāng)車速小于50km/h時應(yīng)確保最大制動電流不超過 650A，機(jī)車速度為60km/h時，制動電流不超過580A，機(jī)車速度為70km/h時，制動電流不超過520A，機(jī)車速度為80km/h時，制動電流不超過450A。(2分)《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P126-336T-2Z

9、試述用接地試燈檢查控制電路斷路的方法？

答：控制電路斷路時，用接地試燈的正燈和負(fù)燈均可查找其斷路處所。(1分)用正燈查找線圈斷路和負(fù)端斷路比較方便。(1分)用正燈查找時，應(yīng)使故障電路處于斷電狀態(tài)。(1分)當(dāng)用正燈的插頭觸被查電路某點時，正燈亮，為該點的后部無斷路，正燈不亮，應(yīng)再逐段查找。(1分)當(dāng)有其他回路影響時，應(yīng)將該回路斷開。用負(fù)燈查找斷路時，應(yīng)使故障處于通電狀態(tài)。(1分)當(dāng)用負(fù)燈的插頭觸被查電路正端某點時，燈亮為該點前部無斷路，由被查電路向負(fù)燈供電。(1分)如負(fù)燈不亮，表明該點前部有斷路，應(yīng)逐段向前部查找。(1分)用負(fù)燈查找線圈前部的正端斷路比較方便?！稏|風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P119-307T-2Z

10、常用制動后再施行緊急制動時，機(jī)車為何不起緊急制動作用（JZ-7型）？

答：施行常用制動時，作用風(fēng)缸內(nèi)空氣壓力已經(jīng)增加（2分），緊急限壓閥頂桿腔內(nèi)因與作用風(fēng)缸連通，壓力也隨之增加（1分），止閥下部此時也與作用風(fēng)缸連通，止閥在作用風(fēng)缸空氣壓力及彈簧的作用下關(guān)閉閥口（2分）。在這種情況下再施行緊急制動，制動管空氣壓力雖然也能急劇下降（1分），但因緊急限壓閥柱塞鞴鞴上下壓力差減小，即使柱塞鞴鞴能夠向下移動，卻也不能將止閥頂開（1分），常用限壓閥呈限壓狀態(tài)后作用風(fēng)缸空氣壓力立即停止增加（1分），因此機(jī)車不起緊急制動作用。（1分）《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P175-530T-2Z

11、自閥手把由運轉(zhuǎn)位直接移到取柄位后，即換端操縱時有何危害（JZ-7型）？

答：（1）直接移至取柄位時，中繼閥立即自鎖，（2分）制動管壓力不會發(fā)生變化，機(jī)車也就不會產(chǎn)生制動作用，換端過程中機(jī)車容易溜走而發(fā)生事故。（2分）（2）因中繼閥自鎖，中均管壓力與制動管相同。（1分）換端后自閥手把由取柄位移回運轉(zhuǎn)位，中均管壓力急速降至均衡風(fēng)缸，中斷閥呈制動位，制動管急速排風(fēng)，引起緊急放風(fēng)閥口開啟，機(jī)車產(chǎn)生緊急制動作用。（2.5分）單機(jī)因制動管容積有限，均衡風(fēng)缸增壓后中繼閥便呈緩解充氣位，制動管充風(fēng)速度高，可使緊急放風(fēng)閥口關(guān)閉，故機(jī)車產(chǎn)生緊急制動后可自動緩解。（2.5分）《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P178-553T-4Z

12、變向閥柱塞卡滯時有何現(xiàn)象？如何處理（JZ-7型）？

答：分配閥變向閥柱塞卡滯在單作管側(cè)時，自閥制動有效，單閥制動無效，(2分)柱塞卡滯在作用風(fēng)缸管側(cè)，單閥制動有效，自閥制動無效，但自閥制動后移回運轉(zhuǎn)位時，主閥排氣口排氣正常。(2分)單作管變向閥柱塞卡滯時，自閥制動有效，單閥一端制動有效，(2分)另一端制動無效。(1分)處理方法：將制動閥手把移至制動無效時的作用位置，然后輕輕敲南昌故障變向閥體，一般情況下故障便能自行消失。(3分)《東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》P178-553T-4Z

13、試述自閥在制動區(qū)位的綜合作用（JZ-7型）？

答：（1）初減壓時，中繼閥膜板左側(cè)壓力空氣→中均管→經(jīng)重聯(lián)柱塞閥→均衡風(fēng)缸管→經(jīng)調(diào)整閥→大氣，中繼閥呈制動位，制動管的壓力空氣由中繼閥的排氣閥排出，列車制動。當(dāng)均衡風(fēng)缸壓力降至與減壓量相應(yīng)時，調(diào)整閥呈制動后保壓狀態(tài)，中繼閥亦隨之呈制動后保壓，制動管停止減壓，列車保持制動。當(dāng)客貨車轉(zhuǎn)換閥在客車位時總風(fēng)遮斷閥呈關(guān)閉狀態(tài)。（2）副閥使制動管產(chǎn)生局部減壓作用，主閥呈制動位，作用風(fēng)缸增壓，使作用閥呈制動位，總風(fēng)缸壓力經(jīng)作用閥向制動缸充氣，機(jī)車制動，作用風(fēng)缸壓力升至某一定值時，主閥呈保壓位，作用閥亦隨之呈保壓位，常用限壓閥限制作用風(fēng)缸壓力不超過350kpa，從而保證制動缸壓力不超過 350kpa。

14、分配閥主閥各作用位置的通路及作用（JZ-7型）？

答：（1）制動位制動管降壓，空心閥桿上移，供氣閥開啟，總風(fēng)缸壓力空氣由供氣閥口至空心桿外側(cè)周圍后，一路至供氣閥上部彈簧室，為關(guān)閉供氣閥作準(zhǔn)備，另一路經(jīng)常用限壓閥向作用風(fēng)缸充氣，使作用風(fēng)缸增壓。（2）保壓位大膜板上方及小膜板上方壓力之和、與大膜板下方壓力平衡時，供氣閥在其上部彈簧室內(nèi)的壓力作用下，壓迫空心閥桿下移，供氣閥關(guān)閉，因空心閥桿頂面與供氣閥底面仍然沒有脫離接觸，故排氣口仍未開啟，主閥內(nèi)無通路，其作用是使作用風(fēng)缸停止增壓。（3）緩解位制動管增壓，巖石膜板上方及小膜板上方壓力之和，大于大膜板下方空氣壓力時，空心桿下移，與供氣閥脫離接觸，排氣口開啟，作用風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣經(jīng)常用限壓閥事緊急限壓閥由空心桿內(nèi)腔至排氣口排出。

15、試述前變速箱幾種常見異音的判別方法？

答：（1）當(dāng)箱體內(nèi)某一軸承內(nèi)圈與軸配合產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動時，該軸組齒輪不能保持同步，空載中將有囝發(fā)性無規(guī)律“呼嚕呼嚕”音響，并伴有箱體振動。（2）當(dāng)某一組迷宮式油封與箱體密封蓋內(nèi)徑配合不均時（擺幅大或滾珠與保持架間間隙大），運行中會發(fā)出周期性磨擦聲。（3）當(dāng)某軸組與箱體密封蓋軸向間隙大時，柴油機(jī)空轉(zhuǎn)時會有陣發(fā)性“喀拉拉”的打齒聲。（4）當(dāng)彈性膠圈與柱銷有磨擦轉(zhuǎn)動時，運行中會有“吱扭吱扭”音響，停機(jī)后手觸該肖末端，溫度較高。（5）當(dāng)某軸承滾道或滾珠有小面積剝離時，將有連續(xù)不斷地“吱吱”嘯叫聲，且隨著柴油機(jī)轉(zhuǎn)速增高而加大。

16、牽引發(fā)電機(jī)不發(fā)電的原因是什么？

答：（1）測速發(fā)電機(jī)的勵磁調(diào)節(jié)系統(tǒng)故障。如調(diào)節(jié)電阻Rgt斷路，勵磁電路故障，如GLC常閉觸頭虛接，機(jī)械故障，如CF傳動皮帶松馳，測速發(fā)電機(jī)本身損壞等。（2）勵磁機(jī)的勵磁系統(tǒng)故障。包括勵磁接觸器LLC和LC主觸頭未閉合，勵磁機(jī)的勵磁繞組斷路和短路，2DZ自動開關(guān)斷開，勵磁機(jī)的勵磁電路中的Rwg、RLt電阻斷路等。（3）牽引發(fā)電機(jī)本身故障，包括勵磁線圈線路，一般是極間連線或引出線焊接脫焊，緊固不牢或折斷等，勵磁線圈在正負(fù)兩端處短路或同時接地，電樞線圈斷線等。

17、試述柴油機(jī)“飛車”時的應(yīng)急處理？

答：（1）飛車故障的發(fā)生時機(jī)與處所：①運行中甩缸處理不當(dāng)，造成個別氣缸供油量不能減少。②柴油機(jī)高轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷工作時突然卸載。③氣缸供油拉桿和齒條犯卡。④聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障。（2）防止措施：①日常經(jīng)常檢查柴油機(jī)供油拉桿及各氣缸供油齒條的動作是否靈活，發(fā)現(xiàn)有卡滯現(xiàn)象時，應(yīng)急處理后才能啟動柴油機(jī)。②運行中因處理故障進(jìn)行甩缸時，應(yīng)在站內(nèi)停車或柴油機(jī)空載時進(jìn)行。并按甩缸的規(guī)定程序方法進(jìn)行。運行中，加強對機(jī)械間的巡視，提回主手柄時，密切監(jiān)視柴油機(jī)轉(zhuǎn)速表的升、降是否正常。③運行中，遇主手柄回“0”位，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不但不下降反而上升時，應(yīng)立即將主手柄提起，或斷開4K，使燃油泵停止工作，以加載來穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，并判斷原因。（3）發(fā)生柴油機(jī)“飛車”時的應(yīng)急處理。發(fā)現(xiàn)柴油機(jī) “飛車”時，應(yīng)盡快停止柴油機(jī)工作。停機(jī)按鈕不能使柴油機(jī)停機(jī)時，應(yīng)迅速關(guān)斷燃油輸送止閥，開放燃油精濾器放氣閥，泄掉燃油剩余壓力，迫使柴油機(jī)盡快停機(jī)。停機(jī)后立即判明原因。如已造成柴油機(jī)“飛車”時，還要及時判明危害程度。

18、追加減壓時有時制動力為何不足？如何防止（JZ-7型）？

答：調(diào)整閥是自動保壓式，均衡風(fēng)缸泄漏時可隨時得到補充；中繼閥則不然，客貨車轉(zhuǎn)換閥手柄置于貨車位，自閥制動后，制動管泄漏時卻不能得到被。均衡風(fēng)缸壓力高于制動管壓力時進(jìn)行追加減壓，因制動管減壓量小于均衡風(fēng)缸減壓量，列車制動力不按均衡風(fēng)缸減壓量的比例增加，故追加減壓時制動力不足。防止辦法：（1）自閥制動后機(jī)車單獨緩解時，機(jī)車要保持一定制動力，以防增加制動管的泄漏。（2）盡量采取短波浪制動，以減少制動管泄漏時間。（3）均衡風(fēng)缸壓力高于制動管壓力時，應(yīng)根據(jù)制動管實際壓力來確定均衡風(fēng)缸的追加減壓量。

19、正向連掛列車后，手把直至取柄位，換端后移回運轉(zhuǎn)位，為何有時制動管不充風(fēng)？如何處理（JZ-7型）？

答：自閥手把由運轉(zhuǎn)位直接移至取把位后換端操縱，這是一種不正確的操縱方法。連掛列車后這樣換端，再將手把由取柄位移回運轉(zhuǎn)位時，機(jī)車分配閥中緊急放風(fēng)閥口將自動開啟。此時若將制動軟管連接妥善，并恰好開放列車和機(jī)車制動管折角塞門時，制動管容積立即增大，制動管充風(fēng)速度降低。不能強行將緊急放風(fēng)閥口關(guān)閉，于是造成空氣壓縮機(jī)泵風(fēng)不止，制動管由中繼閥充風(fēng)的同時，又由千里馬急放風(fēng)閥口直接排向大氣，致使制動管始終不能增壓。處理方法：自閥手把移至緊急制動位，待緊急放風(fēng)閥口自行關(guān)閉后，再將手柄移回運轉(zhuǎn)位即可。

20、緊急制動時制動管內(nèi)壓力空氣已由自閥放風(fēng)閥直接排出，為何分配閥的緊急放風(fēng)閥還要開啟（JZ-7型）？

答：緊急制動若只有自閥放風(fēng)閥開啟，當(dāng)雙機(jī)或多機(jī)重聯(lián)，本務(wù)機(jī)車施行緊急制動時，重聯(lián)機(jī)車制動管內(nèi)壓力空氣需全部由本務(wù)機(jī)車排出，等于本務(wù)機(jī)車次位掛有關(guān)門車，排**速傳至重聯(lián)機(jī)車后就已降低，后部車輛也就不會產(chǎn)生緊急制動作用。為消除這一缺陷，JZ-7型制動機(jī)增設(shè)緊急放風(fēng)閥，本務(wù)機(jī)車施行緊急制動、自閥的放風(fēng)閥開啟后，重聯(lián)機(jī)車緊急放風(fēng)閥隨之開啟，排出制動管一部分壓力空氣，以提高**速，確保后部車輛產(chǎn)生緊急制動作用。對同一臺本務(wù)機(jī)車而言，兩個放風(fēng)閥緊急制動時先后開啟，對提高排**速更為有利。

第二篇：DF4內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員常用知識

DF4內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員

1．柴油機(jī)運用中膨脹水箱漲水如何處理？

膨脹水箱漲水的原因主要是有燃?xì)獯胨到y(tǒng)，使水位上漲，顯示假水位。這是可逐缸停止噴油泵停止供油，并打開示功閥，檢查水箱是否漲水。若停止某缸供油后漲水現(xiàn)象消失，可停止該缸噴油，同時排示功閥，維持運行。

2.自閥調(diào)整閥制動后保壓狀態(tài)的通路和作用。

自閥實施制動后，在調(diào)整閥的作用下使均衡風(fēng)缸降壓排氣（1—EX）, 當(dāng)均衡風(fēng)缸管1減壓到調(diào)整閥凸輪降程相對應(yīng)的減壓量時，自閥調(diào)整閥模板兩側(cè)壓力平衡，關(guān)閉了排氣閥，使均衡風(fēng)缸停止降壓，自閥調(diào)整閥呈制動后保壓狀態(tài)，實現(xiàn)了列車制動后的自動保壓。

3.柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的組成。

1.氣閥機(jī)構(gòu)：氣閥，氣閥座，氣閥導(dǎo)管，氣閥鎖夾。鎖夾套。

2.氣閥驅(qū)動機(jī)構(gòu)：凸輪軸，推桿，推桿導(dǎo)筒，頂桿，搖臂，橫臂，橫臂導(dǎo)桿，搖臂軸及座，調(diào)整螺釘，導(dǎo)塊，滾輪及示功閥等。

4.客貨車轉(zhuǎn)換閥在“貨車”位的作用。

總風(fēng)遮斷閥在運轉(zhuǎn)、過充位為開啟狀態(tài)，總風(fēng)缸經(jīng)遮斷閥口給雙閥口式中繼閥的供氣閥室沖氣。

總風(fēng)遮斷閥在后5位時為關(guān)閉狀態(tài)，關(guān)閉了總風(fēng)缸向供氣閥室供氣的通路。

5.運行中，啟動發(fā)電機(jī)為何突降為 0？

1.2.3.4.啟動發(fā)電機(jī)勵磁回路的自動開關(guān)1DZ跳開。

電壓調(diào)整器插頭脫落或接觸不良；電壓調(diào)整器內(nèi)部故障。

啟動發(fā)電機(jī)勵磁接觸器FLC線圈電路故障，F(xiàn)LC主觸頭斷開。QF勵磁繞組回路有斷路處所，或QF電機(jī)故障。

6.簡述電阻制動的原理。

電阻制動是利用直流電機(jī)的可逆性原理，使?fàn)恳妱訖C(jī)改為發(fā)電工況。

7.照明電路接地時如何檢查？

當(dāng)照明電路ZMK置于中立位后，接地現(xiàn)象消失，則是照明電路接地。多為燈頭座接線碰機(jī)盒、引出線磨破、接線磨損或絕緣降低等原因引起的接地，可用試燈斷開有關(guān)的方法進(jìn)行查找。

8.柴油機(jī)燃油系統(tǒng)有何功用？

柴油機(jī)燃油系統(tǒng)是柴油機(jī)的燃料供應(yīng)部門，他同調(diào)節(jié)器及控制裝置等共同配合，根據(jù)柴油機(jī)的運轉(zhuǎn)工況，在最佳時機(jī)和預(yù)定時間向各缸噴射一定數(shù)量的霧化的柴油。

9.中繼閥各位置的作用。

過充位時:呈緩解充氣位,是列車管與均衡風(fēng)缸壓力相等并高于定壓30-40KPA,后自動呈充氣后保壓狀態(tài).運轉(zhuǎn)位時:使列車管的壓力與均衡風(fēng)缸壓力相等及消除過充壓力后列車管與 均衡風(fēng)缸的壓力相等.制動區(qū)時:使列車管的壓力降至與均衡風(fēng)缸壓力相等時.自動呈制動后保壓狀態(tài).過減位時:均衡風(fēng)缸減壓240-260 KPA時,列車管壓力將至與均衡風(fēng)缸壓力相等時,自動呈制動后保壓狀態(tài).取柄位時:中繼閥自鎖,使自動制動閥失去對列車制動、緩解的控制作用。

緊急位時：中繼閥2次自鎖，以避免雙閥口式中繼閥膜板受劇烈拉伸受到損傷。

10.過流繼電器的作用。

用于保護(hù)主電路電氣設(shè)備不會因電流過大而損壞.當(dāng)牽引電機(jī)環(huán)火,硅整流元件短路,牽引發(fā)電機(jī)過流,主電路電流達(dá)到6500A時,通過LJ線圈的電流為6.5A.LJ動作,過留指示燈亮,DJ常閉觸頭斷開,切斷LC,LLC的供電電路,柴油機(jī)卸載.11.差示壓力計是如何對柴油機(jī)進(jìn)行保護(hù)的？

當(dāng)曲軸箱壓力達(dá)到588PA時,CS(差示壓力計)的兩個觸針被鹽水導(dǎo)通,4ZJ得電動作.4ZJ得電動作后,控制RBC(燃油泵接觸器),DLS(聯(lián)合調(diào)節(jié)器電磁連鎖)線圈的長閉觸頭斷開,RBC線圈失電,燃油泵停止向柴油機(jī)供油;柴油機(jī)停機(jī)。1XD(差示壓力信號燈)的長開觸頭閉合,1XD亮;

12.中間繼電器2ZJ的作用。

當(dāng)主手柄位于降,保,升位時,若WJ(水溫繼電器)或FSJ(電阻制動風(fēng)速繼電器)動作后,經(jīng)過3SJ(中間繼電器)的3-5S延時,可以使2ZJ動作.1.2ZJ動作后,走車電路2ZJ常閉觸頭斷開,機(jī)車卸載 2.2XD(控制信號燈)的2ZJ常開觸頭閉合,2XD亮.3.14XD的2ZJ常開觸頭閉合,若在電阻制動工況,14DXD(電阻制動失風(fēng)信號燈)亮.4.2ZJ線圈電路中2ZJ常開觸頭閉合,2ZJ線圈自鎖,這時如果水溫下降WJ釋放,柴油機(jī)也不能加載,必須把主手柄置于0或1位后,才能使柴油機(jī)加載.13.重聯(lián)柱塞閥的各位置的作用。

過充、運轉(zhuǎn)、制動區(qū)及過減位時，（1—4），使中均管的壓力始終追隨著均衡風(fēng)缸的壓力變化而變化至變化。取柄位時，（2—4），使中繼閥自鎖 緊急位時，（2—4，3—6），使中繼閥2次自鎖，使機(jī)車自動撒沙。

第三篇：DF4系列內(nèi)燃機(jī)車電路常見故障分析解釋

關(guān)于機(jī)車運行中常見故障判斷引導(dǎo)思路圖的解釋

DF-4D型機(jī)車經(jīng)驗，制定了思路圖。關(guān)于〈提手柄1位不代載 6XD不滅〉；

１：SK；司機(jī)控制器；２：1ZJ；其在走車電路中路。

３：3ZJ；其在走車電路中路。

４：DJ；其在走車電路中 ５：LJ；其在走車電路中 ６：TJ；其在走車電路中 ７：LLC；勵磁機(jī)勵磁接觸器線圈斷路、燒損、或銜鐵動作部分機(jī)械性卡滯。８：LC；主發(fā)電機(jī)勵磁接觸器線圈斷路、燒損、或銜鐵動作部分機(jī)械性卡滯。９:1--6C； 牽引電機(jī)接觸器，系電空接觸器；電控閥線圈斷路、燒損，冬季低溫狀態(tài)下發(fā)生凍結(jié)、控制風(fēng)缸壓力低，或銜鐵動作部分機(jī)械性卡滯，輔助觸指燒損、虛接、卡滯及相關(guān)導(dǎo)線斷路。１０： 2Hkf；方向開關(guān)，272間（后向）的輔助觸指柄1位后卸載 6XD亮〉 １１： 16DZ；機(jī)控跳扣跳開、走車電路無電。１： 2ZJ；機(jī)車水溫高時為正常的保護(hù)現(xiàn)象，應(yīng)處理水溫高的故障原因。機(jī)車高溫 司機(jī)控制器 ２：LLC；其在走車電路中致LLC系統(tǒng)水溫正常時；（這里請機(jī)車乘務(wù)員同志們注意器得電閉合后，斷開無電阻閉合電路。該接觸器線圈得電電路加入了一只管型電阻，如該電阻燒損，或其相關(guān)導(dǎo)線斷路，也會發(fā)生類似現(xiàn)象。但是這種現(xiàn)象在主手柄１位時就會卸載，不能保持。而卸載后又馬上再次閉合、卸載、閉合．的“打呱噠板”現(xiàn)象）牽引運行中柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá) ３、關(guān)于〈7603位觸指不良、積碳、燒損，或相關(guān)導(dǎo)線斷路。276--277間的常閉觸頭故障、虛接、或相關(guān)導(dǎo)線斷278--301間的常閉觸頭故障、虛接、或相關(guān)導(dǎo)線斷274--275間的常閉觸頭故障、虛接、272--315間的常閉觸頭故障、虛接、315--404間的常閉觸頭故障、虛接、其在走車電路中267--268--2691、2Hkf閉合不良或燒損，及接線脫落。；

位后進(jìn)入降、保、升位卸載；

275--277間的常開自鎖觸頭故障、虛接、斷路，導(dǎo)其在走車電路中302--304間的常閉觸頭故障、LC；其沙爾特寶接觸器的常閉無名觸頭在接觸。在1ZJ常閉觸點斷開后未形成自鎖電路。760轉(zhuǎn)后突然卸載，6XD亮； /分后卸載 6XD亮〉

270--271--關(guān)于〈提手?jǐn)嗦?。或相關(guān)導(dǎo)線斷路。或相關(guān)導(dǎo)線斷路。或相關(guān)導(dǎo)線斷路。間（前向），1虛接、．．即我們俗稱 轉(zhuǎn)其在高轉(zhuǎn)速走車電路中856--808--810間的油壓繼電器3-4YJ故障或電路發(fā)生斷路。

１：

3、4；柴油機(jī)潤滑油壓力低時屬正常的保護(hù)現(xiàn)象；如柴油機(jī)機(jī)油壓力正常時； 牽引運行中突然卸載 6XD亮；

４、關(guān)于〈柴油機(jī)突然卸載 6XD亮〉；

２： 2ZJ；機(jī)車水溫高時為正常現(xiàn)象，應(yīng)處理水溫高的故障原因。機(jī)車高溫系統(tǒng)水 １： SK；司機(jī)控制器；3位觸指不良、積碳、燒損，或相關(guān)線路斷路。

３：3ZJ；其在走車電路中278--301間的常閉觸頭故障、虛接、斷路。溫正常時；其在走車電路中302--304間的常閉觸頭故障、虛接、斷路。斷路。

４：DJ；發(fā)生機(jī)車牽引電路接地、或走車電路中虛接、斷路。

５：LJ；發(fā)生機(jī)車牽引電路過流、或走車電路中虛接、頭故障、虛接、斷路。６：TJ；機(jī)車運行監(jiān)控裝置發(fā)出指令后常閉觸如水溫正常時應(yīng)判斷為７：WJ；水溫繼電器；機(jī)車柴油機(jī)高溫冷卻水溫度超過保護(hù)值時為正常動作現(xiàn)象。

８：LLC；勵磁機(jī)勵磁接觸器線圈斷路、燒損、或銜鐵動作部分機(jī)械性卡滯。時；其在高轉(zhuǎn)速走車電路中路發(fā)生斷路。

９：LC；主發(fā)電機(jī)勵磁接觸器線圈斷路、燒損、或銜鐵動作部分機(jī)械性卡滯 １０：

3、4YJ；柴油機(jī)潤滑油壓力低時屬正常的保護(hù)現(xiàn)象；如柴油機(jī)機(jī)油壓力正常觸頭觸指燒損、虛接、導(dǎo)線斷路。１１：1-6C；牽引電機(jī)接觸器，于〈6XD滅 無流無壓〉 １２：16DZ；機(jī)控跳扣跳開、走車電路無電。１：LLC；勵磁機(jī)勵磁接觸器；其在關(guān)導(dǎo) ６ＸＤ滅，電流、電壓均無顯示；1486間的常開輔助觸頭燒損、虛接、相關(guān)導(dǎo)線斷路，導(dǎo)致勵磁調(diào)節(jié)器無加載電源。線斷路，導(dǎo)致測速發(fā)電機(jī)發(fā)電電路呈開路狀態(tài)，勵磁機(jī)1480--LLC--電流。損，導(dǎo)致主發(fā)電機(jī)無勵磁關(guān)閉，或電子勵磁箱故障，３：LTQ；電子勵磁控制箱；其在勵磁電路中的油馬達(dá)勵磁開關(guān)、電子勵磁開關(guān)斷路，測速發(fā)電機(jī)勵磁繞組電源斷路。４： Rlcf1；測速發(fā)電機(jī)勵磁調(diào)節(jié)電阻，間637間斷路，勵磁機(jī)勵磁繞組電源斷路。274--275間的常閉觸頭故障、272--315間的常閉觸頭故障、TJ動作、或走車電路中315--404間的WJ故障。

856--808--810間的油壓繼電器3、4YJ故障或電

系電空接觸器；電控閥線圈斷路、燒損。輔助 關(guān)

626--LLC--628間的主觸頭燒損、虛接、相

L勵磁線圈無電。在LC；主發(fā)機(jī)勵磁接觸器；其在695--577間的主觸頭燒20芯插頭脫落或虛接。

該電阻斷路后測速發(fā)電機(jī)電源656--652

２：５： Rlt ； 勵磁機(jī)勵磁調(diào)節(jié)電阻，該電阻斷路后勵磁機(jī)勵磁繞組電源629--635、1Hkg（兩個）均燒損或斷路。在測速發(fā)電機(jī)發(fā)電電路中615--649間的常閉觸指2Hkg(兩個)均燒損或斷路。（這里請乘務(wù)員同志們注意一個不常見的故障項點GLFC常閉觸頭）。

６： 1-2Hkg；工況開關(guān)，其在測速發(fā)電機(jī)勵磁電路中611、662--697間的常閉觸指

７：2 DZ；勵磁機(jī)勵磁繞組615--626間跳扣跳開；勵磁機(jī)勵磁電路斷路。

司機(jī)控制器無法對柴油機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)；

關(guān)于〈柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不升不降〉

１：SK；司機(jī)主控制器故障、觸指燒損、插頭脫落、相關(guān)導(dǎo)線斷路。

２：TJ；停車?yán)^電器動作后柴油機(jī)轉(zhuǎn)速自動下降，司機(jī)沒有對監(jiān)控裝置進(jìn)行解鎖、３： RBC；燃油泵電機(jī)接觸器主觸頭燒損、虛接、相關(guān)導(dǎo)線斷路，導(dǎo)致燃油泵電機(jī)停止運轉(zhuǎn)，TJ在的常閉觸頭燒損、虛接、相關(guān)導(dǎo)線斷路。燃油不足狀態(tài)下柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不能上升。（這里請乘務(wù)員同志們注意檢查3、4Dz跳扣）。

４：WJT；無級調(diào)速控制箱故障、保險燒損，插頭脫落。

５：BD； 無級調(diào)速步進(jìn)電機(jī)燒損、相關(guān)導(dǎo)線脫落。

６：1DZ；輔助發(fā)電機(jī)勵磁跳扣，跳開后600--1515間WJT電源斷路。

關(guān)于〈運行中突然停機(jī)〉

１：4ZJ;差示壓力計動作，柴油機(jī)曲軸箱壓力過高時屬于正常的保護(hù)動作。如柴油機(jī)工作正常時； 首先應(yīng)判明是否有誤動作，4ZJ在停機(jī)連鎖電路438--439間的常閉觸頭停止運轉(zhuǎn)，燃油不足狀態(tài)下柴油機(jī)停機(jī)。（這里請乘務(wù)員同志們注意檢查3、4Dz跳扣）。

柴油機(jī)在運行中突然停機(jī) 燒損、虛接、相關(guān)導(dǎo)線斷路。

２： RBC；燃油泵電機(jī)接觸器主觸頭燒損、虛接、相關(guān)導(dǎo)線斷路，導(dǎo)致燃油泵電機(jī)機(jī)油壓力正常的情況下； 為停機(jī)連鎖電路839-1YJ-840-2YJ-842間油壓繼電器1、2YJ故障、相關(guān)導(dǎo)線燒損、脫落。

３： 1-2YJ；柴油機(jī)潤滑油壓力保護(hù)繼電器，機(jī)油壓力低時屬于正常保護(hù)動作。如

４：15DZ；總控跳扣跳開，機(jī)車控制電路無電。路。（這里請機(jī)車乘務(wù)員同志們注意檢查停機(jī)連鎖繼電器的芯桿）。

５： DLS ；停機(jī)連鎖電路834--832間的停機(jī)連鎖繼電器DLS線圈燒損，相關(guān)導(dǎo)線斷斷路。

６： Rdls；停機(jī)連鎖繼電器經(jīng)濟(jì)電阻，其在442--454間的管型電阻燒損，DLS電路 開5K后輔助發(fā)電機(jī)不發(fā)電

關(guān)于〈輔發(fā)不發(fā)電〉

護(hù)動作。電壓調(diào)整器及輔助發(fā)電機(jī)正常，GYJ故障。

１： GYJ；輔發(fā)發(fā)電超壓保護(hù)繼電器（電子無觸點繼電器）。輔發(fā)超壓時為正常保接、相關(guān)導(dǎo)線脫落。２：QC；啟動接觸器；其在輔發(fā)發(fā)電接觸器電路中447--448間的常閉觸頭燒損、虛602--606、607--609間的常開觸頭燒損、虛接、相關(guān)導(dǎo)線斷路。

３： FLC；輔助發(fā)電接觸器；其在411--2021間的FLC線圈燒損，相關(guān)導(dǎo)線脫落。在觸頭燒損、虛接、相關(guān)導(dǎo)線斷路。

４：GFC；固定發(fā)電接觸器；其在輔助發(fā)電接觸器線圈電路448--GFC--411間的常閉相關(guān)導(dǎo)線斷路。

５： DTQ；輔助發(fā)電機(jī)電壓調(diào)整器；為電子部件，其本身故障、插頭脫落、破損、關(guān)導(dǎo)線斷路。

６： Rdt；電壓調(diào)整器負(fù)載電阻，其在606--607間的管型電阻燒損、滑片脫落、相勵繞組斷路。

７：１DZ；輔助發(fā)電機(jī)它勵繞組跳扣；其在600--602間的跳扣脫落，輔助發(fā)電機(jī)它 閉合4K燃油泵電機(jī)不轉(zhuǎn)

關(guān)于〈燃油泵電機(jī)不轉(zhuǎn)〉

正常的保護(hù)動作。如柴油機(jī)工作正常時；首先應(yīng)判明是否有誤動作，4ZJ在燃油泵接觸 １： 4ZJ；差示壓力連鎖繼電器；差示壓力計動作，柴油機(jī)曲軸箱壓力過高時屬于 ２： RBC；燃油泵電機(jī)接觸器主觸頭燒損、虛接、相關(guān)導(dǎo)線斷路。（這里請乘務(wù)員器線圈電路438--435間的常閉觸頭燒損、虛接、相關(guān)導(dǎo)線斷路。

３：15DZ；總控跳扣跳開，機(jī)車控制電路無電。同志們注意檢查3、4Dz跳扣）。

閉合9K風(fēng)泵不工作

關(guān)于〈風(fēng)泵電機(jī)不轉(zhuǎn)〉 相關(guān)導(dǎo)線斷路。

１；YK;風(fēng)泵調(diào)壓器;其在風(fēng)泵控制電路中847--848間的風(fēng)泵調(diào)壓器故障，冬季凍結(jié)、銜鐵動作機(jī)構(gòu)機(jī)械卡滯，線圈及線圈電路接線燒損。

２； YC；風(fēng)泵電機(jī)接觸器；其在480481--YC1.2--877879間的主觸頭燒損、虛接、關(guān)于〈啟機(jī)正常、松開QA停機(jī)〉

３；4-5RD；風(fēng)泵電機(jī)保險（熔斷器）；燒損。

１： 1-2YJ；柴油機(jī)潤滑油壓力保護(hù)繼電器，機(jī)油壓力低時屬于正常保護(hù)動作。如

柴油機(jī)能夠啟動，但松開啟機(jī)按鈕即停機(jī)。障、相關(guān)導(dǎo)線燒損、脫落。

機(jī)油壓力正常的情況下； 為停機(jī)連鎖電路839-1YJ-840-2YJ-842間油壓繼電器1、2YJ故

439--443間的常開觸頭接通電路的，當(dāng)柴油機(jī)啟動成功，司機(jī)松開QA后，439--443間

２： Rdls；停機(jī)連鎖繼電器經(jīng)濟(jì)電阻；DLS停機(jī)連鎖繼電器在啟動工況時是由QC在

斷開，柴油機(jī)停機(jī)。

電路斷開。其在442--454間的管型電阻Rdls燒損、斷路、相關(guān)導(dǎo)線脫落，DLS必然會失電

閉合固定發(fā)電開關(guān)后輔助發(fā)電機(jī)不發(fā)電

３、關(guān)于〈轉(zhuǎn)固定發(fā)電后輔發(fā)不發(fā)電〉 導(dǎo)致GFC線圈無電。

１：QC；啟動接觸器；其在447--448間的常閉觸頭燒損、虛接、或相關(guān)導(dǎo)線斷路，604間的固定發(fā)電電源正極電路常開觸頭、在610--2057間的固定發(fā)電負(fù)極電路常開觸頭、２：GFC;固定發(fā)電接觸器；其在599--334間的線圈燒損、相關(guān)電路斷路。在603--３：1DZ：輔助發(fā)電機(jī)它勵繞組跳扣；其在600--602間的跳扣脫落，輔助發(fā)電機(jī)

在614--616間的自鎖常開觸頭燒損、虛接、或相關(guān)導(dǎo)線斷路。

閉合故障勵磁開關(guān)，提手柄無流無壓.關(guān)于< 使用故障勵磁時 6XD滅無流無壓〉 頭燒損、虛接、相關(guān)導(dǎo)線斷路。

１： LLC；勵磁機(jī)勵磁接觸器主觸頭燒損、其在GLFC線圈電路672--673間的常閉觸

３：GLFC；故障勵磁、固定發(fā)電轉(zhuǎn)換接觸器；其在673/674--676間的線圈燒損、相 ２：LC;主發(fā)電機(jī)勵磁接觸器主觸頭燒損.４：GLC；故障勵磁接觸器；線圈及主觸頭燒損、虛接相關(guān)導(dǎo)線斷路。5:關(guān)導(dǎo)線斷路。在674--675間的常開自鎖觸頭燒損、虛接、相關(guān)導(dǎo)線斷路。

６：2hkg;工況開關(guān)330--333、637--638間常閉觸點接觸不良。

５：Rlt;勵磁電阻;其在679--637間的管型電阻燒損、調(diào)整卡箍接觸不良或接線斷路。

關(guān)于〈機(jī)車牽引電流過低〉

機(jī)車運行數(shù)據(jù)，導(dǎo)致勵調(diào)器失去調(diào)整能力。20芯或14芯插頭虛接。

１：1zj：穩(wěn)起繼電器；其在633--634間常開觸頭不良，平穩(wěn)啟動電阻Rwq未被短接。２： LTQ：勵磁調(diào)節(jié)器故障、勵調(diào)器外圍檢測元件故障，不能向勵調(diào)器輸入正確的斷路或油馬達(dá)犯卡。

３：Rgt：功調(diào)電阻；其在666--668間的環(huán)型滑動電阻開焊、滑片虛接、相關(guān)導(dǎo)線

失調(diào)、阻值變大。

４：Rlcf1：勵調(diào)器最大勵磁電流調(diào)整電阻；其在656--662間的管型電阻滑片松脫、整過大。

５：Rlt：勵磁機(jī)勵磁電阻，其在629--637間的管型電阻滑片松脫、失調(diào)、阻值調(diào)

６：ZC;電阻制動勵磁接觸器；牽引工況時如該接觸器未能斷開，將破壞牽引電動機(jī)勵磁性能，導(dǎo)致牽引電動機(jī)功率低，直至燒損。

１： LTQ：勵磁調(diào)節(jié)器故障、勵調(diào)器外圍檢測元件故障，不能向勵調(diào)器輸入正確的機(jī)車運行數(shù)據(jù)，導(dǎo)致勵調(diào)器失去調(diào)整能力。20芯或14芯插頭虛接。

關(guān)于〈機(jī)車牽引電流過高〉

２：Rgt；功調(diào)電阻；因機(jī)械故障或調(diào)整不當(dāng)而卡在增載極限位。

３：Rlcf1：勵調(diào)器最大勵磁電流調(diào)整電阻；其在656--662間的管型電阻滑片失調(diào)、阻值變小。

４：Rlt：勵磁機(jī)勵磁電阻，其在629--637間的管型電阻滑片失調(diào)、阻值調(diào)整過小。

第四篇：DF4內(nèi)燃機(jī)車?yán)碚撛嚲泶鸢窤-B

鑒定DF4內(nèi)燃機(jī)車?yán)碚撛嚲鞟卷答案

一、填空題：（每題2分，共20分）

1、LC、LLC 2、4ZJ

3、定量

4、主回路

5、無火回送塞門

6、車輛

7、燃油消耗率

8、環(huán)火

9、工作風(fēng)缸

10、斷電

二、選擇題：（每題2分，共20分）

1、B

2、A

3、C

4、B

5、C

6、A

7、C

8、B

9、A

10、A

三、判斷題：（每題2分，共20分）

1、√

2、×

3、×

4、√

5、×

6、×

7、√

8、√

9、×

10、√

四、簡答題：（每題10分，共20分）

1、答：⑴抱軸瓦潤滑間隙太小，或兩側(cè)間隙太大，產(chǎn)生偏斜。(2分)⑵抱軸瓦的接觸面不足或抱軸瓦本身有缺陷。(2分)⑶抱軸油盒內(nèi)油量不足或油變質(zhì)、太臟。(2分)⑷抱軸油盒內(nèi)氈片毛線吸油性能差，毛氈不貼軸，或彈簧折損。(2分)⑸軸頸拉傷引起發(fā)熱。(2分)

2、答：⑴RBC吸合時檢查處理3DZ、4DZ。(3分)⑵RBC不吸合時短接4ZJ的438-435常閉聯(lián)鎖。(3分)⑶人為閉合RBC。(2分)⑷換另一燃油泵，并開、閉相應(yīng)止閥。(2分)

五、綜合題：（每題20分，共20分）

1、答：⑴回手柄柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不下降反而上升時，應(yīng)立即將主手柄提起，(4分)若轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升，可迅速斷開4K，使燃油泵停止工作，(4分)千萬不能回手柄使柴油機(jī)卸載。(4分)

⑵迅速擊打緊急停車按鈕，使供油齒條移到停油位。(4分)關(guān)斷燃油輸送止閥，開放燃油精濾器放氣閥，泄掉燃油剩余壓力，迫使柴油機(jī)盡快停機(jī)。(4分)

鑒定DF4內(nèi)燃機(jī)車?yán)碚撛嚲鞡卷答案

一、填空題：（每題2分，共20分）

1、潤滑

2、啟動發(fā)電機(jī)

3、故障勵磁

4、緊急制動閥

5、運動件

6、撒砂管7、80kpa

8、控制電路

9、制動缸10、1RD

二、選擇題：（每題2分，共20分）

1、A

2、C

3、B

4、A

5、B

6、C

7、B

8、C

9、A

10、B

三、判斷題：（每題2分，共20分）

1、√

2、×

3、√

4、√

5、×

6、√

7、×

8、√

9、√

10、×

四、簡答題：（每題10分，共20分）

1、答：⑴確認(rèn)主手柄在“0”位。(1分)⑵檢查盤車聯(lián)鎖“ZLS”是否接通。(2分)⑶確認(rèn)5K在斷開位及FLC反聯(lián)鎖是否虛接。(2分)⑷檢查時間繼電器是否作用良好。(2分)⑸檢查QC線圈是否燒損，接線是否松脫。(2分)注意不準(zhǔn)人為閉合QC。(1分)

2、答：⑴甩缸操作不當(dāng)，使供油拉桿卡在供油位。(2分)⑵聯(lián)合調(diào)節(jié)器工作油過臟或本身故障，同時超速停車裝置失去作用。(2分)⑶供油拉桿卡滯或失去控制。(2分)⑷噴油泵故障卡滯在供油位。(2分)⑸人工扳動供油拉桿維持運行時操作過急、過量。(2分)

五、綜合題：（每題20分，共20分）

1、答：⑴油水溫度過低。(4分)⑵蓄電池電壓低。(4分)⑶供油拉桿、供油齒條作用不良。(4分)按規(guī)定柴油機(jī)啟動時間不得超過40s（不包括延時打滑油時間），如QC吸合后，柴油機(jī)爆發(fā)時間拖得太長，對蓄電池極為不利(4分)，因此，在確認(rèn)各缸供油齒條及供油拉桿正常的情況下，可人為撬供油拉桿，使燃油進(jìn)入各缸，縮短柴油機(jī)啟動時間。(4分)

第五篇：內(nèi)燃機(jī)車電機(jī)電器專業(yè)知識(司機(jī))

第二節(jié)司機(jī)應(yīng)知

二等司機(jī)(高級)

電機(jī)電器專業(yè)知識

157．什么是電器的電動穩(wěn)定性?

電器的電動穩(wěn)定性是指電器在指定電路中，所能承受規(guī)定電流的電動力的作用，而無零件損壞及不產(chǎn)生永久變形的性能。它以最大峰值計算，并用若干倍額定電流來表示。158．什么是電器的熱穩(wěn)定性?

電器的熱穩(wěn)定性是指電器在指定的電路中，在一定時間內(nèi)能承受短路電流(或規(guī)定的等值電流)的熱作用而不發(fā)生熱損壞的能力。

159．什么是加饋電阻制動?有什么優(yōu)點?（電力機(jī)車）

加饋電阻制動又稱為“補足”電阻制動，在常規(guī)電阻制動中，電機(jī)的電樞電流隨著機(jī)車速度的減小而減小，機(jī)車輪周制動力也隨著機(jī)車的速度變化而變化。加饋電阻制動就是為提 高機(jī)車在低速運行時的輪周制動力，從電網(wǎng)中吸收電能，補足到電機(jī)的電樞電流中去，以獲 得理想的輪周制動力。

其優(yōu)點一是加寬了調(diào)速范圍，最大制動力可以延伸至接近零動力控制。二是能較方便地實現(xiàn)恒制

160．什么叫直流電機(jī)的電樞反應(yīng)?

當(dāng)電樞繞組中沒有電流通過時，由磁極所形成的磁場稱為主磁場，近似按正弦規(guī)律分布。當(dāng)電樞繞組中有電流通過時，繞組本身產(chǎn)生一個磁場，稱為電樞磁場。電樞磁場對主磁場的作用將使主磁場發(fā)生畸變，這種電樞磁場對主磁場的影響叫電樞反應(yīng)。

161．直流電機(jī)的電樞反應(yīng)對電機(jī)工作有何影響?

電樞反應(yīng)對直流電機(jī)的工作影響很大，使磁極半邊的磁場加強；另半邊的磁場減弱，負(fù) 載越大，電樞反應(yīng)引起的磁場畸變越強烈，其結(jié)果將破壞電樞繞組元件的正常換向，易引起 火花，使電機(jī)工作條件惡化。同時電樞反應(yīng)將使極靴尖處磁通密集，造成換向片間的最大電 壓過高，也易引起火花甚至造成電機(jī)環(huán)火。

162．說明電機(jī)換向極的功用及極性

直流電機(jī)的換向極是為了消除電樞反應(yīng)影響、改善電機(jī)換向而設(shè)置的。換向極繞組應(yīng) 與電樞繞組串聯(lián)，使換向極產(chǎn)生的磁場強度隨電樞電流的增大而增強；同時還使換向極的方 向與此處出現(xiàn)的電樞磁場方向相反。這樣，就可以使任何工況下?lián)Q向極產(chǎn)生的磁場，總是起 到抵消電樞反應(yīng)影響的作用，使換向元件有較好的換向條件。

換向極的極性按電樞旋轉(zhuǎn)方向，發(fā)電機(jī)主磁極前方的是異極性換向極；而電動機(jī)前方的 是同極性換向極。這是因為在磁極極性與電樞旋轉(zhuǎn)方向相同的發(fā)電機(jī)和電動機(jī)中，電樞電 流方向是相反的，電樞磁場的方向也相反，要使換向極磁場抵消電樞磁場，發(fā)電機(jī)和電動機(jī) 附加極的極性也必須相反。

163．什么是發(fā)電機(jī)的反力矩?

發(fā)電機(jī)由外加力矩帶動使電機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，在切割磁力線之后，其電樞就能產(chǎn)生感應(yīng)電 勢。若電樞繞組回路是閉合回路，就可以對外供給感應(yīng)電流。這個電流在電樞繞組內(nèi)會產(chǎn) 生一個新的磁場，該磁場與勵磁繞組磁場間產(chǎn)生一種相互排斥的作用，由此在轉(zhuǎn)子上產(chǎn)生一 個阻力矩M反，阻力矩與外加力矩是相反的。發(fā)電機(jī)輸出電流越大，M反也越大。164．試述發(fā)電機(jī)反力矩在內(nèi)燃機(jī)車上的應(yīng)用

當(dāng)機(jī)車施行電阻制動時，6臺牽引電動機(jī)處于發(fā)電機(jī)工況，電動機(jī)由動輪慣性帶動而旋 轉(zhuǎn)，在切割磁力線后就產(chǎn)生感應(yīng)電動勢和制動電流，其M反方向與動輪慣性力矩相反，使動輪轉(zhuǎn)動阻力增大，起到制動作用。

165．什么是電動機(jī)的反電勢?

電壓加到電動機(jī)上后，便有電流通過電動機(jī)的電樞繞組及勵磁繞組。在這兩個繞組的 磁場間產(chǎn)生一種相互吸引的作用，在轉(zhuǎn)子上便產(chǎn)生電磁驅(qū)動力矩，使電動機(jī)轉(zhuǎn)動起來。電動 機(jī)轉(zhuǎn)動后，在轉(zhuǎn)動的電樞繞組中，由于切割主磁極的磁力線而產(chǎn)生感應(yīng)電勢，這個感應(yīng)電勢 與外加電壓的方向相反，該感應(yīng)電勢就是電動機(jī)的反電勢E反。

166．為什么電傳動機(jī)車選用串勵牽引電動機(jī)?

因為串勵電動機(jī)的工作特性符合機(jī)車?yán)硐霠恳匦缘囊?。直流串勵電動機(jī)力矩M 和轉(zhuǎn)速n之間的互相變化關(guān)系是一條軟特性，近似于雙曲線，其M·n近似等于常數(shù)。具體 來說就是機(jī)車上坡時，當(dāng)輸出力矩M需要增大，這時轉(zhuǎn)速就降低，而當(dāng)平道和下坡時，需要輸出的力矩M減少，這時轉(zhuǎn)速n就自動回升；當(dāng)列車起動時，由于機(jī)車速度低，電機(jī)的正反小，電樞電流很大，其轉(zhuǎn)矩M也大，使機(jī)車有很大的起動力矩。

167．為什么直流串勵電動機(jī)不能在無負(fù)荷或負(fù)荷很輕的情況下運轉(zhuǎn)?

因為串勵電動機(jī)的速度特性近似雙曲線，其轉(zhuǎn)速隨負(fù)載電流的減少呈反比例關(guān)系增加。在無負(fù)荷或負(fù)荷很輕時，負(fù)載電流小，轉(zhuǎn)速就會很高。轉(zhuǎn)速太高時將導(dǎo)致機(jī)械破損，甚至毀 壞電機(jī)，因此串勵電動機(jī)規(guī)定不能在小于其額定負(fù)荷的30％下運行。同時串勵電動機(jī)也不 能用皮帶連接負(fù)荷，以免皮帶斷裂或滑脫時，導(dǎo)致電機(jī)損壞。

168．什么是磁場削弱系數(shù)?

磁場削弱系數(shù)β表示磁場被削弱的程度。它等于磁場削弱后，勵磁電流IL與電樞電流ID之比值：β：IL／ID

169．什么叫容抗、感抗和阻抗?

在電路中，電感對交變電流所呈現(xiàn)的阻力稱為感抗。用XL表示：

XL=2πfL,電容對交變電流所呈現(xiàn)的阻力稱容抗。用Xc表示。XC=1/22πfC

電阻、感抗、容抗三者的向量和稱為電路的阻抗，用Z表示。

170．簡述電阻制動的原理

根據(jù)電氣制動的基本原理可知，在作發(fā)電機(jī)運行的牽引電機(jī)電樞回路中，接人一定的電阻，構(gòu)成獨立回路，則發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的反電勢便在電樞回路中有一個電流，流經(jīng)電阻，使電阻發(fā)熱，散發(fā)到大氣中消耗掉。電流對電樞產(chǎn)生制動作用，這種對機(jī)車產(chǎn)生制動作用的電氣制動方式稱為電阻制動。

171．牽引電機(jī)故障后，使用電阻制動有何危害?

如果某臺電機(jī)勵磁繞組發(fā)生故障，而各電機(jī)的勵磁繞組在電阻制動時串接在一起，因而 無法使用電阻制動。如果電機(jī)電樞繞組發(fā)生故障，雖可單獨切除電樞繞組，但由于勵磁繞組 在使用電阻制動時仍被勵磁，在電樞上會產(chǎn)生發(fā)電機(jī)電勢，使故障擴(kuò)大。

172．簡述軸溫檢測儀的主要技術(shù)參數(shù)和功能

目前機(jī)車采用的是MS---6A和MS--6B電腦多路溫度監(jiān)測儀，進(jìn)行32路測溫循檢，主 要檢測同步主發(fā)電機(jī)軸承、牽引電動機(jī)軸承、空心軸軸套、車軸軸箱軸承溫度和環(huán)境溫度等。

173．簡述軸溫檢測儀使用中的注意事項

(1)每次使用儀器，時鐘必須重新設(shè)置。最好再檢查一下設(shè)置的其他參數(shù)是否正確，尤其是報警溫度。若有錯，務(wù)必重新設(shè)置。接好傳感器后，按一下校驗，應(yīng)有報警聲發(fā)出，同時繼電器吸合，否則儀器故障。

(2)儀器一開機(jī)便進(jìn)入正常巡檢工作狀態(tài)。當(dāng)需要特別監(jiān)視某一位的溫度時，有兩種方法可采用。一種方法是將首位和尾位都置成該位，這樣巡檢時一直停留在該位上。另一種方法是將巡檢周期置成99s，然后用手動巡檢找到要監(jiān)視的位。后一種方法的缺點是監(jiān)視1min后儀器又自動換位，而且在監(jiān)視期間，溫度是隔4s變化一次，不是連續(xù)的，但優(yōu)點是在監(jiān)視這一位期間，若其他位有報警，則在4s內(nèi)便能報警指示，而前一

種方法則檢測不到。

(3)若第1路傳感器開路或短路，則自動設(shè)置第1路的溫度為20℃。

174．簡述機(jī)車微機(jī)系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)

機(jī)車微機(jī)系統(tǒng)主要有物理結(jié)構(gòu)、電氣結(jié)構(gòu)、邏輯結(jié)構(gòu)等組成。

(1)物理結(jié)構(gòu)

主要是機(jī)車微機(jī)控制柜質(zhì)量、外形尺寸及安裝要求。

(2)電氣結(jié)構(gòu)

機(jī)車微機(jī)控制柜采用標(biāo)準(zhǔn)屏柜結(jié)構(gòu)。柜內(nèi)分三層：上層為輔機(jī)／電源插箱，主要有信號變換、輔機(jī)控制、電源等插件；中間為風(fēng)扇插箱；下層為EXP功能板插箱，主要有箱體、總線母板、功能模板和信號連接器組成。另外，機(jī)柜面板上裝有轉(zhuǎn)換開關(guān)、插座，是微機(jī)屏與機(jī)車的接口。

(3)邏輯結(jié)構(gòu)

主要有數(shù)字量的輸入、輸出；模擬量和頻率量的輸入；及輔機(jī)控制、信號變換等多種通道。

175．簡述機(jī)車微機(jī)控制系統(tǒng)主要功能

EXP功能板插箱是機(jī)車微機(jī)控制系統(tǒng)主要設(shè)備，采用斬波器輸出控制勵磁機(jī)的勵磁電流，從而控制主發(fā)電機(jī)的勵磁電流，使主發(fā)電機(jī)工作于理想外特性曲線上。主要有：

(1)牽引特性的控制

①機(jī)車牽引特性的控制：保證機(jī)車牽引時，在各擋轉(zhuǎn)速下，維持主發(fā)電機(jī)的恒功。

②功率加載率和減載率的控制：保證主手柄位置及馬力由低到高變化或由高到低變化時的功率平滑的增加或減少，防止因加載過快造成柴油機(jī)瞬時過載和燃燒不良冒黑煙，或防止因減載過快造成列車的沖動。

③電流、電壓上升速率的控制：當(dāng)主手柄擋位提升過快(尤其機(jī)車起動時)時，保證單臺牽引電機(jī)電流最大上升速率不超過200A／s、主發(fā)電機(jī)開路電路電壓最大上升速率不超過150 V／s；

④電流、電壓下降速率的控制：當(dāng)主手柄擋位降低過快時，保證單臺牽引電機(jī)的電流最大下降速率不超過250A／s、主發(fā)電機(jī)電壓最大下降速率不超過300V／s；

⑤牽引電動機(jī)磁場削弱的控制：當(dāng)機(jī)車速度接近磁場削弱速度(設(shè)定的速度)時，首先降低主發(fā)電機(jī)勵磁，減小主發(fā)電機(jī)功率輸出，然后進(jìn)行磁場削弱。防止因磁場削弱造成柴油機(jī)過載。

(2)空轉(zhuǎn)／滑行保護(hù)的控制

當(dāng)機(jī)車牽引工況時，各輪軸速度差大于設(shè)定的限制或測到有較高的輪軸加速度，即發(fā)生空轉(zhuǎn)時，將自動降低主發(fā)電機(jī)功率并撒砂?？辙D(zhuǎn)消除后，自動恢復(fù)手柄相應(yīng)擋位的功率和停止撒砂。

當(dāng)機(jī)車電阻制動時，如輪對滑行速度大于設(shè)定值，將自動降低電阻制動功率和撒砂。滑行消除后，自動恢復(fù)電阻制動功率和停止撒砂。

176．簡述微機(jī)系統(tǒng)對機(jī)車的故障診斷與保護(hù)

EXP持續(xù)地通過各傳感器檢測機(jī)車電氣系統(tǒng)的電壓、電流、頻率信號和柴油機(jī)系統(tǒng)的溫度、壓力等信號(監(jiān)控參數(shù))，與預(yù)置的限值相比較。如果檢測到的參數(shù)超過預(yù)置的限值，則產(chǎn)生故障信息在CDID顯示器顯示并進(jìn)行記錄。同時，根據(jù)故障類別及嚴(yán)重程度進(jìn)行相應(yīng)的報警(指示燈)、減載、卸載或柴油機(jī)停機(jī)等保護(hù)。

當(dāng)機(jī)車故障排除后，根據(jù)故障的不同進(jìn)行相應(yīng)的復(fù)位。保護(hù)功能主要有以下幾項：

(1)主發(fā)電機(jī)過流、過壓、磁場過流保護(hù)。

(2)牽引電動機(jī)過流、超速、切除和磁場過流保護(hù)。

(3)制動電阻過流保護(hù)。

(4)主回路接地、漏電保護(hù)。

(5)輪對空轉(zhuǎn)／滑行保護(hù)。

(6)柴油機(jī)超速、機(jī)油壓力低、燃油壓力低、曲軸箱超壓和機(jī)油、水溫高保護(hù)。

(7)空氣濾清器阻塞保護(hù)。

177．簡述漢字診斷信息顯示器C1)ID顯示的主要內(nèi)容

(1)正常工況信息：顯示機(jī)車在每一種工況下的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、主發(fā)電壓、主發(fā)電流及當(dāng)前時間等信息。

(2)同屏信息：將機(jī)車上同一類型的信息，置于同一屏上顯示，利于參數(shù)的觀察和比較。

(3)監(jiān)控參數(shù)信息：可以按順序或有選擇地觀察機(jī)車上每一個參數(shù)。

(4)故障履歷信息：可以查閱機(jī)車發(fā)生過的故障和正在發(fā)生的故障。

(5)運行記錄器：對機(jī)車發(fā)生故障前1min的部分監(jiān)控參數(shù)進(jìn)行記錄，供分析故障時使用。

(6)設(shè)置功能：在機(jī)車惰轉(zhuǎn)工況時輸入密碼進(jìn)入設(shè)置狀態(tài)，設(shè)置履歷、累計、密碼、鐘表等內(nèi)容。

(7)故障信息：當(dāng)機(jī)車出現(xiàn)故障時，自動顯示故障的概要信息，并可進(jìn)行記錄。

178．漢字診斷信息顯示器CDID的日常維護(hù)應(yīng)注意什么?

(1)CDID是一臺計算機(jī)設(shè)備，內(nèi)部采用大量的集成電路芯片，在使用過程中應(yīng)防止強電的侵入。

(2)CDID是框架結(jié)構(gòu)，灰塵比較容易進(jìn)入，應(yīng)定期清除。

⑶CDID表面是一層薄膜按鍵，在運用中應(yīng)保持其表面清潔，并防止劃傷。