第一篇：內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員復(fù)習(xí)題
內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員復(fù)習(xí)題
一、填空題
1、直接影響列車運(yùn)行的力有（機(jī)車牽引力），（列車運(yùn)行阻力）（列車制動力）。
2、列車常用制動時，制動缸壓力（Pz=2.5r）。
3、噴油器針閥體的噴頭上有8個直徑為（0.45mm）的噴孔。4、12V240ZJ6F型柴油機(jī)車油水貯備，燃油貯備量（5400L），機(jī)油貯備量（750KG）,水貯備量(1100kg)。5、12V240ZJ6F型柴油機(jī)進(jìn)排氣門冷態(tài)間隙為（0.4mm）。
6、噴油器的噴射壓力為（25.5Mpa）。
7、調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員必須正確及時地顯示信號,機(jī)車乘務(wù)員要(認(rèn)真確認(rèn)信號),并回示。
8、無線調(diào)車燈顯示設(shè)備發(fā)生故障時，改用（手信號）作業(yè)。
9、車輪踏面擦傷深度不超過（0.7）mm。
10、機(jī)車、車輛無論（空重）狀態(tài)，均不得（超出）機(jī)車、車輛界限。
11、兩輪箍內(nèi)側(cè)距離為（1353）mm,允許差度不得超過(±3)mm。
12、輪箍踏面磨耗深度不超過（7）mm。
13、機(jī)車重要件必須由（鐵道部）指派的機(jī)車驗(yàn)收人員（驗(yàn)收）。
14、無限調(diào)車燈顯設(shè)備故障時，改用（手信號）作業(yè)。
15、兩輪箍內(nèi)側(cè)距離為（1353）毫米，允許差度不得超過（± 3）毫米。
16、當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速高于800r/min,增壓器進(jìn)口油壓低于(160±10kpa)時,1YK、2YK油壓繼電器動作，使柴油機(jī)卸載降速。
17、機(jī)油在柴油機(jī)工作中起到（潤滑、冷卻、清洗、密封）等作用。
18、調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車人員必須正確及時地顯示信號，機(jī)車乘務(wù)員要（認(rèn)真確認(rèn)信號），并回示。19、12V240ZJ6F型柴油機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)（2）圈完成一個工作循環(huán)。
二、選擇題
1、列車相互連接的車鉤中心線水平線的高度差，不得超過（C）mm。A.65
B.70
C.75
D.80
2、調(diào)車作業(yè)不足（B）人，不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。A.1
B.2
C.3
D.4
3、向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，占用區(qū)間的憑證為（B）。
A.路票
B.調(diào)度命令
C.綠色許可證
D.出站信號機(jī)顯示的進(jìn)行信號
4、機(jī)車走行部牽引電動機(jī)采用（B）式安裝。A.懸掛
B.軸懸
C.吊裝
5、機(jī)車轉(zhuǎn)向架具有（C）彈簧懸掛。A.三系
B.一系
C.二系
6、在日常用手背檢查判斷各運(yùn)動部件溫度時,能長時間手觸是(C)。A.35度
B.55度
C.40度
7、運(yùn)行中，換向封鎖時的機(jī)車運(yùn)行速度為（D）A.0km/h
B.1km/h
C.2km/h
D3km/h
8、下列哪種情況屬于正常停機(jī)（C）。
A.4YK低于80KPa
B.8YK低于80Kpa
C.斷開4AK
D.CK動作
9、燃油壓力低的主要原因是（B）
A.燃油泵吸油管路中有水
B.燃油泵吸油管路漏氣有空氣被吸入管路
C.燃油管路中有堵塞現(xiàn)象
D.燃油粗濾器過臟.10、柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生異音的主要原因是（A）
A.進(jìn)排氣門過大 B.噴油器霧化不良 C.供油提前角調(diào)整不正確 D.增壓器油封漏油
11、車架的主要功能是（B）
A、傳遞機(jī)車牽引力B、作為機(jī)車上各種設(shè)備的安裝C、安裝柴油機(jī)機(jī)體D、傳遞各種力
12、柴油機(jī)調(diào)控系統(tǒng)的作用是（A）
A、是根據(jù)司機(jī)的操縱和柴油機(jī)外界負(fù)荷的變化自動調(diào)節(jié)供油量 B、保證柴油機(jī)在恒定下工作 C、以保證柴油機(jī)過載情況的發(fā)生
D、以自動調(diào)節(jié)供油量以外界負(fù)荷的需要
13、柴油機(jī)噴油器壓力過低造成的影響（B）
A、造成柴油機(jī)功率過低
B、噴油霧化不良降低柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性
C、維持柴油機(jī)在一定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)
D、影響其使用壽命和工作的可靠性
14、柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中排氣呈黑色產(chǎn)生的原因（A）
A、噴油提前角不正確
B、缸壁嚴(yán)重磨耗 C、噴油定時過晚 D、增壓器油封漏油
15、造成柴油機(jī)飛車的主要原因是（A）
A、供油拉桿卡滯或失去控制
B、氣門間隙調(diào)整不當(dāng)
C、噴油泵調(diào)節(jié)齒桿卡在最大供油傳位
D、噴油提前角過大
16、柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中排氣呈白色產(chǎn)生的原因（A）
A、燃油中油水
B、進(jìn)氣系統(tǒng)有水
C、聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障
D、聯(lián)合調(diào)節(jié)器有漏油處，造成油位過高
17、信號分為（A）和（C）
A 視覺信號 B 感覺信號 C 聽覺信號
18、進(jìn)站、出站信號機(jī)的燈光熄滅，顯示不明或顯示不正確時，均須視為（B）A 正常信號 B 停車信號 C 無效信號
19、機(jī)車在運(yùn)行中（B）向壓油機(jī)加油。A 應(yīng)該 B 禁止
20、常用撒沙方法有（A、B）
A 絨式 B 點(diǎn)式 C 段式 D 面式
21、調(diào)車作業(yè)調(diào)車人員不足（B）人，不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。A、1 B、2 C、3 D、4
22、正常運(yùn)用中，接地開關(guān)1WHK應(yīng)置于（A）位。A、～ B、（0）C、（＋）D、（－）
23、東風(fēng)7G型機(jī)車的空轉(zhuǎn)保護(hù)是由（B）來完成的。
A、電子恒功勵磁系統(tǒng) B、空轉(zhuǎn)繼電器 C、故障勵磁系統(tǒng) D、輔助發(fā)電系統(tǒng)
24、機(jī)車走行部牽引電動機(jī)采用(B)式安裝。A、懸掛 B、軸懸 C、吊裝
25、檢查機(jī)車車鉤時車鉤應(yīng)擺動靈活其橫動量應(yīng)不少于（A）mm.A、40mm B、38mm C、60mm
26、機(jī)車動輪閘瓦間隙在緩解狀態(tài)為（B）mm A、3—8mm B、4—8mm C、12—14mm
三、判斷題
1、單閥每次緩解量應(yīng)超過30Kpa,自閥初減壓量應(yīng)少于50Kpa。
(×)
2、追加減壓量次數(shù)不應(yīng)少于2次，一次追加減壓量不超過初次減壓量。
（√）
3、軸箱拉桿芯軸梯形槽底面間隙應(yīng)為4---1mm,上部接觸面不少于80%。
(√)
4、抱軸瓦在正常運(yùn)用的溫度不超過80度。
（×）
5、輔助油泵機(jī)油系統(tǒng)1號伐、2號伐在正常運(yùn)用中應(yīng)開放。
（×）
6、輔助機(jī)油泵機(jī)油系統(tǒng)中的1號閥、2號閥在日常運(yùn)用中應(yīng)開放。
（×）
7、機(jī)車在運(yùn)用中應(yīng)將試燈電源插頭拔下。
（√）
8、閘瓦間隙調(diào)整器的直接作用是調(diào)整制動倍率。
（×）
9、均衡風(fēng)缸壓力降至與制動管壓力平衡后停止下降為工作風(fēng)缸外漏。
（×）
10、工作風(fēng)缸壓力先將為零制動管壓力追隨下降為零為工作風(fēng)缸外漏。
（√）
11、緊急制動制動管的風(fēng)由緊急放風(fēng)閥、放風(fēng)閥、中繼伐、排風(fēng)口迅速排出，發(fā)生緊急制動作用。
(×)
12、單閥制動位、只要總風(fēng)缸有風(fēng)，機(jī)車就不會發(fā)生自然緩解。
（√）
13、東風(fēng)7G型內(nèi)燃機(jī)車牽引電機(jī)自主發(fā)F供電，照明電路由蓄電池供電。
(√)
14、東風(fēng)7G機(jī)車空壓機(jī)電動機(jī)是串勵電動機(jī)。
（√）
15、牽引電動機(jī)勵磁電流在磁場削弱時比全磁通運(yùn)行時大。
(×）
16、啟動泵電機(jī)QBD1和QBD2均可正反兩個方向運(yùn)行。
（×）
17、機(jī)車牽引特征性要求在機(jī)車低速啟動時有較大的牽引力，運(yùn)行速度升高時，牽引力逐漸降低。
（×）
18、電阻制動是機(jī)車電氣制動方式的一種，它是利用直流電機(jī)的可逆原理。
（√）
19、調(diào)車作業(yè)中，變更股道時，必須停車傳達(dá)。
（√）20、機(jī)車電器按照電路可分為主電路電器、輔助電路電器和控制電路電器。
（√）
21、蓄電池是能量互相轉(zhuǎn)換的裝置，使用時把化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)槲锢砟?，而且變換的過程是可逆的。
（×）
22、牽引電機(jī)的換向是通過改變電樞電流來實(shí)現(xiàn)的。
(×)
23、機(jī)車改變運(yùn)行方向靠的是改變牽引電機(jī)勵磁繞組極性。（√）
24、東風(fēng)7G型內(nèi)燃機(jī)車牽引電動機(jī)由主發(fā)F供電，照明電路由蓄電池供電。（√）
25、柴油機(jī)帶動的主發(fā)電機(jī)是直流發(fā)電機(jī)。（×）
26、當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速改變時，它的輸出扭矩也隨之發(fā)生較大的改變。（×）
27、機(jī)車牽引特性要求在機(jī)車低速啟動時有較大的牽引力，運(yùn)行速度升高時，牽引力逐漸降低。（√）
28、發(fā)電機(jī)一般多采用他勵或并勵的勵磁方式。（√）
29、柴油機(jī)在停機(jī)狀態(tài)時供油尺條應(yīng)在“0”刻度。（√）30、輪箍踏面垂直磨耗深度不大于7mm。（√）
四、簡答題：
1、如何判斷JZ—7型制動機(jī)工作風(fēng)缸與降壓風(fēng)缸漏泄？
答：自閥制動，機(jī)車制動缸壓力不能按比例上升，且不能保壓，工作風(fēng)缸指針壓力下降時，為工作風(fēng)缸泄露。若機(jī)車制動缸增壓正常，保壓一段時間后，工作風(fēng)缸突然階段下降,機(jī)車也突然階段緩解，則為降壓風(fēng)缸漏泄。
2、試述自閥緊急制動位時的作用與通路？
答：列車運(yùn)行中遇特殊情況需要緊急停車時使用自閥緊急制動位，各伐通路如下：
1、放風(fēng)閥：制動管2---大氣，使列車緊急制動。
2、重聯(lián)柱塞閥：（1）中均閥4---制動管2.（2）總風(fēng)缸管3---撒沙管6;使中繼閥自鎖及機(jī)車撒沙。
3、調(diào)整閥：初減壓時呈制動狀態(tài)，均衡風(fēng)缸壓力降至與減壓量相適應(yīng)時自動呈制動后保壓狀態(tài)。
4、緩解柱塞閥：（1）總風(fēng)缸3---通路8a,(2)過充管----大氣.3、調(diào)車機(jī)車司機(jī)在作業(yè)中應(yīng)做到哪些？ 答:（1）組織機(jī)車乘務(wù)人員正確及時地完成調(diào)車任務(wù)。
（2）負(fù)責(zé)操縱調(diào)車機(jī)車，做好整備，保證機(jī)車質(zhì)量良好。
（3）時刻注意確認(rèn)信號,不間斷的進(jìn)行嘹望,認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制,正確及時地執(zhí)行信號顯示的要求。沒有信號（指令）不準(zhǔn)動車，信號（指令）不清立即停車。
（4）負(fù)責(zé)調(diào)車作業(yè)的安全。
4、調(diào)車作業(yè)中，前方進(jìn)路的確認(rèn)是如何規(guī)定的？
答：在調(diào)車作業(yè)中，單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時，前方進(jìn)路的確認(rèn)由機(jī)車司機(jī)負(fù)責(zé)，推進(jìn)車輛運(yùn)行時，前方進(jìn)路的確認(rèn)由調(diào)車指揮人員負(fù)責(zé)。如調(diào)車指揮人所在位置確認(rèn)前方進(jìn)路有困難時，可指派調(diào)車組其他人員確認(rèn)。
5、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速試驗(yàn)時注意哪些方面？ 答：啟動后，（1）檢查高低轉(zhuǎn)速，視其是否符合要求，（2）在提高控制手柄檔位時，逐步檢查上升轉(zhuǎn)速是否符合要求，然后將控制手柄逐位降低，其下降轉(zhuǎn)速也符合要求，（3）在提高和降低轉(zhuǎn)速時，其轉(zhuǎn)速波動應(yīng)在允許范圍，波動次數(shù)不應(yīng)超過規(guī)定值。
6、對柴油機(jī)的定期技術(shù)保養(yǎng)包括那些方面？
答：①清理燃油粗濾器更換燃油精濾器;②清洗網(wǎng)片或機(jī)油濾清器;③清洗衣離心式機(jī)油濾清器;④ 更換機(jī)油濾清器紙芯;⑤更換調(diào)速器油;⑥ 化驗(yàn)機(jī)油,必要時更換;⑦檢查汽缸蓋及氣閥間隙;⑧ 清洗增壓器濾清器;⑨ 全部檢查噴油器噴射壓力;⑩ 化驗(yàn)冷卻水,必要時更換;(11)檢查曲軸箱內(nèi)部連桿螺栓擰緊記號,連桿橫動量,冷卻噴嘴及缸套部分;(12)檢查凸輪軸;(13)抽查汽缸蓋,并打壓;(14)噴油泵檢查;(15)拆檢水泵;(16)檢查校驗(yàn)調(diào)速器;(17)檢查彈性聯(lián)軸節(jié);(18)清洗油水分離器;(19)檢查中冷器;(20)清洗中冷器;(21)拆檢檢振器;(22)檢查汽缸套水套;(23)檢查主軸瓦曲軸;(24)清洗油底殼水管路;(25)清洗水路;(26)清洗空氣流道及增壓器.7、向施工封鎖區(qū)間開行路用列車，行車憑證？
答：列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括列車車次，運(yùn)行速度、停車地點(diǎn)、到達(dá)車站的時刻等有關(guān)事項(xiàng)。
8、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速試驗(yàn)時應(yīng)注意哪些方面？ 答：啟動后：（1）檢查高低轉(zhuǎn)速，視其是否符合要求；（2）在提高控制手柄檔位時，逐位檢查上升轉(zhuǎn)速是否符合要求，然后將控制手柄逐位降低，其下降轉(zhuǎn)速也符合要求；（3）在提高和降低轉(zhuǎn)速時，其轉(zhuǎn)速波動應(yīng)在允許范圍，波動次數(shù)不應(yīng)超過規(guī)定值。
9、日常維護(hù)保養(yǎng)柴油機(jī)啟機(jī)前應(yīng)檢查哪些部件？ 答：（1）柴油機(jī)啟機(jī)前檢查水管的緊固狀態(tài)，密封狀態(tài)及時消滅管及其他部分漏泄，如漏水、油氣等處所以保持柴油機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和清潔。（2）檢查調(diào)控系統(tǒng)有誤異?；蛩擅摤F(xiàn)象，尤其是噴油泵齒條的位置，扳動橫桿上的控制手柄，檢查調(diào)控系統(tǒng)有誤卡滯。（3）柴油機(jī)在啟機(jī)前要打機(jī)油，保證機(jī)油壓力不低于50KPA，長期停放要甩車，將氣缸內(nèi)污物排出。（4）啟機(jī)前檢查油水溫度不低于20℃低于此溫度進(jìn)行預(yù)熱，否則不能啟機(jī)。
10、機(jī)車在日常運(yùn)用中對牽引電動機(jī)懸掛裝置如何進(jìn)行技術(shù)保養(yǎng)？ 答：（1）機(jī)車在運(yùn)行中經(jīng)常檢查電動機(jī)齒輪、抱軸油盒電機(jī)吊桿，安裝螺栓緊固狀態(tài)是否良好，齒輪箱是否漏油，油封有無竄油，油位符合要求，油脂清潔。（2）檢查抱軸瓦,溫升不超過70℃,遇燒瓦,溫度過高冒煙時,禁止用油水進(jìn)行冷卻。(3)按冬夏季更換抱軸潤滑油,中修及時更換毛氈墊。(4)經(jīng)常檢查抱軸瓦油盒和傳動齒輪罩有無變形，焊處有無裂紋，油堵有無松動。
11、機(jī)車萬向軸日常技術(shù)保養(yǎng)有哪些規(guī)定? 答(1)輔助傳動裝置中的四根萬向軸在使用中均需定期加注鐵道脂,通常輪修時從油嘴處補(bǔ)油一次,補(bǔ)油到萬向軸節(jié)軸承及防塵帽處溢出新油為止.(2)啟車前應(yīng)檢查萬向軸螺栓緊固狀態(tài),電機(jī)萬向軸彈性擋圈的狀態(tài)和工藝堵是否松動。
五、問答題
1、簡述柴油機(jī)停機(jī)電路？ 答：（1）斷開燃油泵按鈕開關(guān)4AK，柴油機(jī)無燃油供應(yīng)，停機(jī)。
（2）柴油機(jī)停機(jī)保護(hù)油壓繼電器4YK、8YK的壓力低于80kpa停機(jī).(3)曲軸箱內(nèi)壓力超過600pa時,差示壓力計CY閉合,微機(jī)切斷RBC而停機(jī),同時機(jī)車狀態(tài)指示燈“差示壓力”亮。
（4）柴油機(jī)停機(jī)時，微機(jī)控制啟動接觸器QBC吸合，滑油泵開始工作。
2、調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度及安全距離，并遵守哪些規(guī)定? 答：（1）在空線上牽引運(yùn)行時，不得超過40km/h.推進(jìn)運(yùn)行時,不得超過30km/h.(2)調(diào)動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，不得超過15km/h.(3)接近被連掛的車輛時,不得超過5km/h.(4)推上駝峰解散車輛時的速度和裝有加、減速的線路上調(diào)車速度，在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定，經(jīng)過道岔側(cè)向運(yùn)行的速度，有工務(wù)部門根據(jù)道岔具體條件規(guī)定，并納入《站細(xì)》。
（5）在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應(yīng)有10米的安全距離，遇特殊情況，必須近于10米時，要嚴(yán)格控制速度.(6)電力機(jī)車在有接觸網(wǎng)重點(diǎn)的線路上調(diào)車時,應(yīng)控制速度,機(jī)車距接觸網(wǎng)重點(diǎn)標(biāo)應(yīng)有10米安全距離.(7)遇天氣不良等非正常情況,應(yīng)適當(dāng)降低速度.3、試述JZ---7制動機(jī)中各伐控制關(guān)系？
答:(1)自閥—均衡風(fēng)缸—中繼閥---制動管壓力變化---車輛制動機(jī)
中繼閥---制動管壓力變化----機(jī)車分配閥---作用伐---機(jī)車制動缸
（2）單獨(dú)緩解位：單閥---分配閥---作用伐—機(jī)車制動缸
（3）單獨(dú)制動時：單閥---作用伐----機(jī)車制動缸。
4、柴油機(jī)冒白煙的主要原因有哪些?有何害處? 答：柴油機(jī)冒白煙的主要原因是水分進(jìn)入氣缸內(nèi)參與燃燒。（1）進(jìn)入氣缸內(nèi)的的空氣含有大量水分。（2）燃油中含有水分。
（3）汽缸水套密封不良或其他原因，使水進(jìn)入汽缸。
柴油機(jī)冒白煙說明有水進(jìn)入燃燒室，冷卻水進(jìn)入燃燒室，會破壞活塞環(huán)宇缸壁的潤滑油膜，加速他們的磨損。當(dāng)冷卻水進(jìn)入燃燒室的數(shù)量達(dá)到一定程度時，還會發(fā)生“水錘”，造成柴油機(jī)重大機(jī)破事故，因此對運(yùn)用中長期存在冒白煙現(xiàn)象的柴油機(jī)應(yīng)及時進(jìn)行檢查，并排除故障。
5、如何判斷JZ-----7制動機(jī)工作風(fēng)缸內(nèi)漏？
答：自閥制動后，工作風(fēng)缸內(nèi)漏和外漏，都會使機(jī)車不制動或制動后自然緩解，工作風(fēng)缸壓力降至制動管壓力相同便停止下降，為工作風(fēng)缸內(nèi)漏。
6、集中連鎖車站,調(diào)車信號因故不能開放或開放后變更時,調(diào)車作業(yè)的聯(lián)系辦法? 答:(1)調(diào)車信號開放后原則上不準(zhǔn)變更。特殊情況必須變更時，車站應(yīng)提前通知司機(jī)和調(diào)車指揮人，得到回示后，方可變更。（2）調(diào)車信號因故不能開放或機(jī)車車輛未出清原排調(diào)車進(jìn)路須中途返回時，必須取得車站值班員（信號長）允許。由車站值班員（信號長）使用列車無線調(diào)度電話通知司機(jī),調(diào)車指揮人,調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)在不能開放的調(diào)車信號防護(hù)區(qū)段領(lǐng)車。
7、東風(fēng)7G型機(jī)車在使用固定發(fā)電時需要注意哪些方面？ 答：（1）考慮當(dāng)柴油機(jī)超速時，不至于引起過壓。（2）當(dāng)空壓機(jī)每次啟動運(yùn)轉(zhuǎn)時，會造成電壓波動，由于電路內(nèi)部的反饋?zhàn)饔茫３馆o發(fā)電壓自動升高。（3）基于上述原因，規(guī)定柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為1000r/min時,電壓調(diào)整為104±2V。（4）固定發(fā)電時，短時不向蓄電池充電是正常的、允許的，為使空壓機(jī)正常工作和蓄電池不虧電，柴油機(jī)不應(yīng)長時間在低于800r/min的轉(zhuǎn)速下工作,且只允許一臺空壓機(jī)工作。
8、柴油機(jī)噴油提前角過大、過小有什么害處？ 答：噴油提前角是影響柴油機(jī)性能的主要參數(shù)，它主要影響燃?xì)鈮毫ι弑群妥罡呷紵龎毫Γ瑳Q定柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。
噴油提前角過大，則在壓縮過程中參與燃燒的燃油量增多，不但增加壓縮負(fù)功使油耗增高，功率下降，而且會使壓力升高比和最燃燒壓力迅速增大，柴油機(jī)工作粗暴，發(fā)生敲缸，另外還會造成怠速不良，難以啟動。
噴油提前角過小，燃油不能在上止點(diǎn)附近迅速燃燒，后燃增加，排溫均增高，造成發(fā)動機(jī)過熱。不論噴油提前角過大或過小，均會造成未經(jīng)燃燒或燃燒不良的燃油從缸壁漏入曲軸箱，加速機(jī)油的稀釋。
第二篇：內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員復(fù)習(xí)題(大)
內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員復(fù)習(xí)題
一、填空題
1、直接影響列車運(yùn)行的力有（機(jī)車牽引力），（列車運(yùn)行阻力）（列車制動力）。
2、列車常用制動時，制動缸壓力（Pz=2.5r）。
3、噴油器針閥體的噴頭上有8個直徑為（0.45mm）的噴孔。4、12V240ZJ6F型柴油機(jī)車油水貯備，燃油貯備量（5400L），機(jī)油貯備量（750KG）,水貯備量(1100kg)。5、12V240ZJ6F型柴油機(jī)進(jìn)排氣門冷態(tài)間隙為（0.4mm）。
6、噴油器的噴射壓力為（25.5Mpa）。
7、調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員必須正確及時地顯示信號,機(jī)車乘務(wù)員要(認(rèn)真確認(rèn)信號),并回示。
8、無線調(diào)車燈顯示設(shè)備發(fā)生故障時，改用（手信號）作業(yè)。
9、車輪踏面擦傷深度不超過（0.7）mm。
10、機(jī)車、車輛無論（空重）狀態(tài)，均不得（超出）機(jī)車、車輛界限。
11、兩輪箍內(nèi)側(cè)距離為（1353）mm,允許差度不得超過(±3)mm。
12、輪箍踏面磨耗深度不超過（7）mm。
13、機(jī)車重要件必須由（鐵道部）指派的機(jī)車驗(yàn)收人員（驗(yàn)收）。
14、無限調(diào)車燈顯設(shè)備故障時，改用（手信號）作業(yè)。
15、兩輪箍內(nèi)側(cè)距離為（1353）毫米，允許差度不得超過（± 3）毫米。
16、當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速高于800r/min,增壓器進(jìn)口油壓低于(160±10kpa)時,1YK、2YK油壓繼電器動作，使柴油機(jī)卸載降速。
17、機(jī)油在柴油機(jī)工作中起到（潤滑、冷卻、清洗、密封）等作用。
18、調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車人員必須正確及時地顯示信號，機(jī)車乘務(wù)員要（認(rèn)真確認(rèn)信號），并回示。19、12V240ZJ6F型柴油機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)（2）圈完成一個工作循環(huán)。20、機(jī)車牽引時，轉(zhuǎn)向架承受三種力，分別是（水平力），（縱向力），（垂直力）。
21、機(jī)車乘務(wù)員出乘前（嚴(yán)禁飲酒）必須（充足睡眠），（準(zhǔn)時出乘）。
22、冬季內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)入暖庫時，應(yīng)在（牽引電機(jī)熱態(tài)）下進(jìn)入，以免牽引電動機(jī)（換向器）表面結(jié)霜。
23、柴油機(jī)的保養(yǎng)，一般應(yīng)經(jīng)常檢查（柴油機(jī)）及（輔助裝置），各部應(yīng)（無松動）（無漏泄），確認(rèn)（燃油）（機(jī)油）冷卻水系統(tǒng)各（閥）（堵）（塞門）處于正常位置。
24、內(nèi)燃機(jī)車輔助系統(tǒng)由(燃油系統(tǒng)),(機(jī)油系統(tǒng)),(進(jìn)氣系統(tǒng)),(水系統(tǒng))和(空氣系統(tǒng))等部分組成.25、燃油系統(tǒng)由(燃油箱),(燃油粗濾器),(燃油泵組),(燃油預(yù)熱器),(閥類)和(管路)等組成.26、預(yù)熱系統(tǒng)主要由(預(yù)熱鍋爐),(循環(huán)水泵),(閥類)及(管路)組成.二、選擇題
1、列車相互連接的車鉤中心線水平線的高度差，不得超過（C）mm。A.65
B.70
C.75
D.80
2、調(diào)車作業(yè)不足（B）人，不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。A.1
B.2
C.3
D.4
3、向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，占用區(qū)間的憑證為（B）。
A.路票
B.調(diào)度命令
C.綠色許可證
D.出站信號機(jī)顯示的進(jìn)行信號
4、機(jī)車走行部牽引電動機(jī)采用（B）式安裝。A.懸掛
B.軸懸
C.吊裝
5、機(jī)車轉(zhuǎn)向架具有（C）彈簧懸掛。A.三系
B.一系
C.二系
6、在日常用手背檢查判斷各運(yùn)動部件溫度時,能長時間手觸是(C)。A.35度
B.55度
C.40度
7、運(yùn)行中，換向封鎖時的機(jī)車運(yùn)行速度為（D）A.0km/h
B.1km/h
C.2km/h
D3km/h
8、下列哪種情況屬于正常停機(jī)（C）。
A.4YK低于80KPa
B.8YK低于80Kpa
C.斷開4AK
D.CK動作
9、燃油壓力低的主要原因是（B）
A.燃油泵吸油管路中有水
B.燃油泵吸油管路漏氣有空氣被吸入管路
C.燃油管路中有堵塞現(xiàn)象
D.燃油粗濾器過臟.10、柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生異音的主要原因是（A）
A.進(jìn)排氣門過大 B.噴油器霧化不良 C.供油提前角調(diào)整不正確 D.增壓器油封漏油
11、車架的主要功能是（B）
A、傳遞機(jī)車牽引力B、作為機(jī)車上各種設(shè)備的安裝C、安裝柴油機(jī)機(jī)體D、傳遞各種力
12、柴油機(jī)調(diào)控系統(tǒng)的作用是（A）
A、是根據(jù)司機(jī)的操縱和柴油機(jī)外界負(fù)荷的變化自動調(diào)節(jié)供油量 B、保證柴油機(jī)在恒定下工作 C、以保證柴油機(jī)過載情況的發(fā)生
D、以自動調(diào)節(jié)供油量以外界負(fù)荷的需要
13、柴油機(jī)噴油器壓力過低造成的影響（B）
A、造成柴油機(jī)功率過低
B、噴油霧化不良降低柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性
C、維持柴油機(jī)在一定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)
D、影響其使用壽命和工作的可靠性
14、柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中排氣呈黑色產(chǎn)生的原因（A）
A、噴油提前角不正確
B、缸壁嚴(yán)重磨耗 C、噴油定時過晚 D、增壓器油封漏油
15、造成柴油機(jī)飛車的主要原因是（A）
A、供油拉桿卡滯或失去控制
B、氣門間隙調(diào)整不當(dāng)
C、噴油泵調(diào)節(jié)齒桿卡在最大供油傳位
D、噴油提前角過大
16、柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中排氣呈白色產(chǎn)生的原因（A）
A、燃油中油水
B、進(jìn)氣系統(tǒng)有水
C、聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障
D、聯(lián)合調(diào)節(jié)器有漏油處，造成油位過高
17、信號分為（A）和（C）
A 視覺信號 B 感覺信號 C 聽覺信號
18、進(jìn)站、出站信號機(jī)的燈光熄滅，顯示不明或顯示不正確時，均須視為（B）A 正常信號 B 停車信號 C 無效信號
19、機(jī)車在運(yùn)行中（B）向壓油機(jī)加油。A 應(yīng)該 B 禁止
20、常用撒沙方法有（A、B）
A 絨式 B 點(diǎn)式 C 段式 D 面式
21、調(diào)車作業(yè)調(diào)車人員不足（B）人，不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。A、1 B、2 C、3 D、4
22、正常運(yùn)用中，接地開關(guān)1WHK應(yīng)置于（A）位。A、～ B、（0）C、（＋）D、（－）
23、東風(fēng)7G型機(jī)車的空轉(zhuǎn)保護(hù)是由（B）來完成的。
A、電子恒功勵磁系統(tǒng) B、空轉(zhuǎn)繼電器 C、故障勵磁系統(tǒng) D、輔助發(fā)電系統(tǒng)
24、機(jī)車走行部牽引電動機(jī)采用(B)式安裝。A、懸掛 B、軸懸 C、吊裝
25、檢查機(jī)車車鉤時車鉤應(yīng)擺動靈活其橫動量應(yīng)不少于（A）mm.A、40mm B、38mm C、60mm
26、機(jī)車動輪閘瓦間隙在緩解狀態(tài)為（B）mm A、3—8mm B、4—8mm C、12—14mm
三、判斷題
1、單閥每次緩解量應(yīng)超過30Kpa,自閥初減壓量應(yīng)少于50Kpa。
(×)
2、追加減壓量次數(shù)不應(yīng)少于2次，一次追加減壓量不超過初次減壓量。
（√）
3、軸箱拉桿芯軸梯形槽底面間隙應(yīng)為4---1mm,上部接觸面不少于80%。
(√)
4、抱軸瓦在正常運(yùn)用的溫度不超過80度。
（×）
5、輔助油泵機(jī)油系統(tǒng)1號伐、2號伐在正常運(yùn)用中應(yīng)開放。
（×）
6、輔助機(jī)油泵機(jī)油系統(tǒng)中的1號閥、2號閥在日常運(yùn)用中應(yīng)開放。
（×）
7、機(jī)車在運(yùn)用中應(yīng)將試燈電源插頭拔下。
（√）
8、閘瓦間隙調(diào)整器的直接作用是調(diào)整制動倍率。
（×）
9、均衡風(fēng)缸壓力降至與制動管壓力平衡后停止下降為工作風(fēng)缸外漏。
（×）
10、工作風(fēng)缸壓力先將為零制動管壓力追隨下降為零為工作風(fēng)缸外漏。
（√）
11、緊急制動制動管的風(fēng)由緊急放風(fēng)閥、放風(fēng)閥、中繼伐、排風(fēng)口迅速排出，發(fā)生緊急制動作用。
(×)
12、單閥制動位、只要總風(fēng)缸有風(fēng)，機(jī)車就不會發(fā)生自然緩解。
（√）
13、東風(fēng)7G型內(nèi)燃機(jī)車牽引電機(jī)自主發(fā)F供電，照明電路由蓄電池供電。
(√)
14、東風(fēng)7G機(jī)車空壓機(jī)電動機(jī)是串勵電動機(jī)。
（√）
15、牽引電動機(jī)勵磁電流在磁場削弱時比全磁通運(yùn)行時大。
(×）
16、啟動泵電機(jī)QBD1和QBD2均可正反兩個方向運(yùn)行。
（×）
17、機(jī)車牽引特征性要求在機(jī)車低速啟動時有較大的牽引力，運(yùn)行速度升高時，牽引力逐漸降低。
（×）
18、電阻制動是機(jī)車電氣制動方式的一種，它是利用直流電機(jī)的可逆原理。
（√）
19、調(diào)車作業(yè)中，變更股道時，必須停車傳達(dá)。
（√）20、機(jī)車電器按照電路可分為主電路電器、輔助電路電器和控制電路電器。
（√）
21、蓄電池是能量互相轉(zhuǎn)換的裝置，使用時把化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)槲锢砟?，而且變換的過程是可逆的。
（×）
22、牽引電機(jī)的換向是通過改變電樞電流來實(shí)現(xiàn)的。
(×)
23、機(jī)車改變運(yùn)行方向靠的是改變牽引電機(jī)勵磁繞組極性。（√）
24、東風(fēng)7G型內(nèi)燃機(jī)車牽引電動機(jī)由主發(fā)F供電，照明電路由蓄電池供電。（√）
25、柴油機(jī)帶動的主發(fā)電機(jī)是直流發(fā)電機(jī)。（×）
26、當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速改變時，它的輸出扭矩也隨之發(fā)生較大的改變。（×）
27、機(jī)車牽引特性要求在機(jī)車低速啟動時有較大的牽引力，運(yùn)行速度升高時，牽引力逐漸降低。（√）
28、發(fā)電機(jī)一般多采用他勵或并勵的勵磁方式。（√）
29、柴油機(jī)在停機(jī)狀態(tài)時供油尺條應(yīng)在“0”刻度。（√）30、輪箍踏面垂直磨耗深度不大于7mm。（√）
四、簡答題：
1、如何判斷JZ—7型制動機(jī)工作風(fēng)缸與降壓風(fēng)缸漏泄？
答：自閥制動，機(jī)車制動缸壓力不能按比例上升，且不能保壓，工作風(fēng)缸指針壓力下降時，為工作風(fēng)缸泄露。若機(jī)車制動缸增壓正常，保壓一段時間后，工作風(fēng)缸突然階段下降,機(jī)車也突然階段緩解，則為降壓風(fēng)缸漏泄。
2、試述自閥緊急制動位時的作用與通路？
答：列車運(yùn)行中遇特殊情況需要緊急停車時使用自閥緊急制動位，各伐通路如下：
1、放風(fēng)閥：制動管2---大氣，使列車緊急制動。
2、重聯(lián)柱塞閥：（1）中均閥4---制動管2.（2）總風(fēng)缸管3---撒沙管6;使中繼閥自鎖及機(jī)車撒沙。
3、調(diào)整閥：初減壓時呈制動狀態(tài)，均衡風(fēng)缸壓力降至與減壓量相適應(yīng)時自動呈制動后保壓狀態(tài)。
4、緩解柱塞閥：（1）總風(fēng)缸3---通路8a,(2)過充管----大氣.3、調(diào)車機(jī)車司機(jī)在作業(yè)中應(yīng)做到哪些？
答:（1）組織機(jī)車乘務(wù)人員正確及時地完成調(diào)車任務(wù)。
（2）負(fù)責(zé)操縱調(diào)車機(jī)車，做好整備，保證機(jī)車質(zhì)量良好。
（3）時刻注意確認(rèn)信號,不間斷的進(jìn)行嘹望,認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制,正確及時地執(zhí)行信號顯示的要求。沒有信號（指令）不準(zhǔn)動車，信號（指令）不清立即停車。
（4）負(fù)責(zé)調(diào)車作業(yè)的安全。
4、調(diào)車作業(yè)中，前方進(jìn)路的確認(rèn)是如何規(guī)定的？
答：在調(diào)車作業(yè)中，單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時，前方進(jìn)路的確認(rèn)由機(jī)車司機(jī)負(fù)責(zé)，推進(jìn)車輛運(yùn)行時，前方進(jìn)路的確認(rèn)由調(diào)車指揮人員負(fù)責(zé)。如調(diào)車指揮人所在位置確認(rèn)前方進(jìn)路有困難時，可指派調(diào)車組其他人員確認(rèn)。
5、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速試驗(yàn)時注意哪些方面？ 答：啟動后，（1）檢查高低轉(zhuǎn)速，視其是否符合要求，（2）在提高控制手柄檔位時，逐步檢查上升轉(zhuǎn)速是否符合要求，然后將控制手柄逐位降低，其下降轉(zhuǎn)速也符合要求，（3）在提高和降低轉(zhuǎn)速時，其轉(zhuǎn)速波動應(yīng)在允許范圍，波動次數(shù)不應(yīng)超過規(guī)定值。
6、對柴油機(jī)的定期技術(shù)保養(yǎng)包括那些方面？
答：①清理燃油粗濾器更換燃油精濾器;②清洗網(wǎng)片或機(jī)油濾清器;③清洗衣離心式機(jī)油濾清器;④ 更換機(jī)油濾清器紙芯;⑤更換調(diào)速器油;⑥ 化驗(yàn)機(jī)油,必要時更換;⑦檢查汽缸蓋及氣閥間隙;⑧ 清洗增壓器濾清器;⑨ 全部檢查噴油器噴射壓力;⑩ 化驗(yàn)冷卻水,必要時更換;(11)檢查曲軸箱內(nèi)部連桿螺栓擰緊記號,連桿橫動量,冷卻噴嘴及缸套部分;(12)檢查凸輪軸;(13)抽查汽缸蓋,并打壓;(14)噴油泵檢查;(15)拆檢水泵;(16)檢查校驗(yàn)調(diào)速器;(17)檢查彈性聯(lián)軸節(jié);(18)清洗油水分離器;(19)檢查中冷器;(20)清洗中冷器;(21)拆檢檢振器;(22)檢查汽缸套水套;(23)檢查主軸瓦曲軸;(24)清洗油底殼水管路;(25)清洗水路;(26)清洗空氣流道及增壓器.7、向施工封鎖區(qū)間開行路用列車，行車憑證？
答：列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括列車車次，運(yùn)行速度、停車地點(diǎn)、到達(dá)車站的時刻等有關(guān)事項(xiàng)。
8、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速試驗(yàn)時應(yīng)注意哪些方面？ 答：啟動后：（1）檢查高低轉(zhuǎn)速，視其是否符合要求；（2）在提高控制手柄檔位時，逐位檢查上升轉(zhuǎn)速是否符合要求，然后將控制手柄逐位降低，其下降轉(zhuǎn)速也符合要求；（3）在提高和降低轉(zhuǎn)速時，其轉(zhuǎn)速波動應(yīng)在允許范圍，波動次數(shù)不應(yīng)超過規(guī)定值。
9、日常維護(hù)保養(yǎng)柴油機(jī)啟機(jī)前應(yīng)檢查哪些部件？ 答：（1）柴油機(jī)啟機(jī)前檢查水管的緊固狀態(tài)，密封狀態(tài)及時消滅管及其他部分漏泄，如漏水、油氣等處所以保持柴油機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和清潔。（2）檢查調(diào)控系統(tǒng)有誤異?；蛩擅摤F(xiàn)象，尤其是噴油泵齒條的位置，扳動橫桿上的控制手柄，檢查調(diào)控系統(tǒng)有誤卡滯。（3）柴油機(jī)在啟機(jī)前要打機(jī)油，保證機(jī)油壓力不低于50KPA，長期停放要甩車，將氣缸內(nèi)污物排出。（4）啟機(jī)前檢查油水溫度不低于20℃低于此溫度進(jìn)行預(yù)熱，否則不能啟機(jī)。
10、機(jī)車在日常運(yùn)用中對牽引電動機(jī)懸掛裝置如何進(jìn)行技術(shù)保養(yǎng)？ 答：（1）機(jī)車在運(yùn)行中經(jīng)常檢查電動機(jī)齒輪、抱軸油盒電機(jī)吊桿，安裝螺栓緊固狀態(tài)是否良好，齒輪箱是否漏油，油封有無竄油，油位符合要求，油脂清潔。（2）檢查抱軸瓦,溫升不超過70℃,遇燒瓦,溫度過高冒煙時,禁止用油水進(jìn)行冷卻。(3)按冬夏季更換抱軸潤滑油,中修及時更換毛氈墊。(4)經(jīng)常檢查抱軸瓦油盒和傳動齒輪罩有無變形，焊處有無裂紋，油堵有無松動。
11、機(jī)車萬向軸日常技術(shù)保養(yǎng)有哪些規(guī)定? 答(1)輔助傳動裝置中的四根萬向軸在使用中均需定期加注鐵道脂,通常輪修時從油嘴處補(bǔ)油一次,補(bǔ)油到萬向軸節(jié)軸承及防塵帽處溢出新油為止.(2)啟車前應(yīng)檢查萬向軸螺栓緊固狀態(tài),電機(jī)萬向軸彈性擋圈的狀態(tài)和工藝堵是否松動。
12、內(nèi)燃機(jī)車常用的油脂有哪些？
答：有四代機(jī)油、航空機(jī)油、空壓機(jī)油、儀表油、雙曲線齒輪油、工業(yè)凡士林、鈣鈉基潤滑脂、3號鋰基質(zhì)、二硫化鉬。
13、內(nèi)燃機(jī)車蓄電池常用故障有哪些？ 答：（1）蓄電池充電電流偏大（2）蓄電池嚴(yán)重短路（3）部分電器發(fā)生誤動作（4）蓄電池充電電流并不很大，但啟動柴油機(jī)仍較困難。
14、更換機(jī)車閘瓦時應(yīng)注意什么？ 答：（1）機(jī)班人員應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，注意人身安全，并對機(jī)車采取防溜措施。
（2）關(guān)閉相應(yīng)制動缸（轉(zhuǎn)向架）的塞門，然后將單閥置于制動位（使另一轉(zhuǎn)向架的制動缸充氣制動）
（3）作業(yè)中嚴(yán)禁移動自閥或單閥手柄并掛號禁動牌。
更換閘瓦作業(yè)完畢后，應(yīng)開放相應(yīng)的制動缸塞門，進(jìn)行制動試驗(yàn)，調(diào)整閘瓦間隙，然后撤離防溜措施。
15、柴油機(jī)起動前及空載試驗(yàn)時應(yīng)注意什么？
答：柴油機(jī)起動前，應(yīng)呼喚應(yīng)答，并確認(rèn)有關(guān)人員已在安全位置時方可進(jìn)行。柴油機(jī)空載試驗(yàn)時，必須先確認(rèn)有關(guān)開關(guān)（按鈕）閘刀在規(guī)定位置，并將機(jī)車制動后進(jìn)行。
16、進(jìn)入機(jī)械間巡視檢查時應(yīng)注意什么？
答：進(jìn)入機(jī)械間巡視檢查前必須呼喚，經(jīng)司機(jī)同意后方可進(jìn)入。檢查時，禁止接觸各運(yùn)動部件及高溫或帶電的部件，確保人身安全。
17、引起機(jī)車活在的原因有哪些? 答:(1)外來火源(2)柴油機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)過熱著火(3)燃油系統(tǒng)漏泄(4)柴油機(jī)爆缸(5)電氣火花(6)電氣裝置過熱、燒損、電路短路著火（7）機(jī)械裝置過熱、燒損、碰撞產(chǎn)生火花（8）燃軸或閘瓦摩擦產(chǎn)生過熱、火花（9）電氣設(shè)備使用不當(dāng)或違章使用。
18、柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速是通過什么控制的? 答:柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的控制是通過微機(jī)裝置,根據(jù)司機(jī)控制器發(fā)出的指令,控制調(diào)速器進(jìn)步電機(jī),實(shí)現(xiàn)對柴油機(jī)的無級調(diào)速.19、機(jī)油系統(tǒng)包括哪些? 答:包括柴油機(jī)油底殼,主機(jī)油泵,板式熱交換器,機(jī)油濾清器,柴油機(jī)內(nèi)部潤滑系統(tǒng),機(jī)油離心精濾器,輔助機(jī)油泵組,油壓繼電器和儀表以及閥類,管件等組成.五、問答題
1、簡述柴油機(jī)停機(jī)電路？ 答：（1）斷開燃油泵按鈕開關(guān)4AK，柴油機(jī)無燃油供應(yīng)，停機(jī)。（2）柴油機(jī)停機(jī)保護(hù)油壓繼電器4YK、8YK的壓力低于80kpa停機(jī).(3)曲軸箱內(nèi)壓力超過600pa時,差示壓力計CY閉合,微機(jī)切斷RBC而停機(jī),同時機(jī)車狀態(tài)指示燈“差示壓力”亮。
（4）柴油機(jī)停機(jī)時，微機(jī)控制啟動接觸器QBC吸合，滑油泵開始工作。
2、調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度及安全距離，并遵守哪些規(guī)定? 答：（1）在空線上牽引運(yùn)行時，不得超過40km/h.推進(jìn)運(yùn)行時,不得超過30km/h.(2)調(diào)動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，不得超過15km/h.(3)接近被連掛的車輛時,不得超過5km/h.(4)推上駝峰解散車輛時的速度和裝有加、減速的線路上調(diào)車速度，在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定，經(jīng)過道岔側(cè)向運(yùn)行的速度，有工務(wù)部門根據(jù)道岔具體條件規(guī)定，并納入《站細(xì)》。
（5）在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應(yīng)有10米的安全距離，遇特殊情況，必須近于10米時，要嚴(yán)格控制速度.(6)電力機(jī)車在有接觸網(wǎng)重點(diǎn)的線路上調(diào)車時,應(yīng)控制速度,機(jī)車距接觸網(wǎng)重點(diǎn)標(biāo)應(yīng)有10米安全距離.(7)遇天氣不良等非正常情況,應(yīng)適當(dāng)降低速度.3、試述JZ---7制動機(jī)中各伐控制關(guān)系？
答:(1)自閥—均衡風(fēng)缸—中繼閥---制動管壓力變化---車輛制動機(jī)
中繼閥---制動管壓力變化----機(jī)車分配閥---作用伐---機(jī)車制動缸
（2）單獨(dú)緩解位：單閥---分配閥---作用伐—機(jī)車制動缸
（3）單獨(dú)制動時：單閥---作用伐----機(jī)車制動缸。
4、柴油機(jī)冒白煙的主要原因有哪些?有何害處? 答：柴油機(jī)冒白煙的主要原因是水分進(jìn)入氣缸內(nèi)參與燃燒。（1）進(jìn)入氣缸內(nèi)的的空氣含有大量水分。（2）燃油中含有水分。
（3）汽缸水套密封不良或其他原因，使水進(jìn)入汽缸。
柴油機(jī)冒白煙說明有水進(jìn)入燃燒室，冷卻水進(jìn)入燃燒室，會破壞活塞環(huán)宇缸壁的潤滑油膜，加速他們的磨損。當(dāng)冷卻水進(jìn)入燃燒室的數(shù)量達(dá)到一定程度時，還會發(fā)生“水錘”，造成柴油機(jī)重大機(jī)破事故，因此對運(yùn)用中長期存在冒白煙現(xiàn)象的柴油機(jī)應(yīng)及時進(jìn)行檢查，并排除故障。
5、如何判斷JZ-----7制動機(jī)工作風(fēng)缸內(nèi)漏？
答：自閥制動后，工作風(fēng)缸內(nèi)漏和外漏，都會使機(jī)車不制動或制動后自然緩解，工作風(fēng)缸壓力降至制動管壓力相同便停止下降，為工作風(fēng)缸內(nèi)漏。
6、集中連鎖車站,調(diào)車信號因故不能開放或開放后變更時,調(diào)車作業(yè)的聯(lián)系辦法? 答:(1)調(diào)車信號開放后原則上不準(zhǔn)變更。特殊情況必須變更時，車站應(yīng)提前通知司機(jī)和調(diào)車指揮人，得到回示后，方可變更。（2）調(diào)車信號因故不能開放或機(jī)車車輛未出清原排調(diào)車進(jìn)路須中途返回時，必須取得車站值班員（信號長）允許。由車站值班員（信號長）使用列車無線調(diào)度電話通知司機(jī),調(diào)車指揮人,調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)在不能開放的調(diào)車信號防護(hù)區(qū)段領(lǐng)車。
7、東風(fēng)7G型機(jī)車在使用固定發(fā)電時需要注意哪些方面？ 答：（1）考慮當(dāng)柴油機(jī)超速時，不至于引起過壓。（2）當(dāng)空壓機(jī)每次啟動運(yùn)轉(zhuǎn)時，會造成電壓波動，由于電路內(nèi)部的反饋?zhàn)饔?，常常會使輔發(fā)電壓自動升高。（3）基于上述原因，規(guī)定柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為1000r/min時,電壓調(diào)整為104±2V。（4）固定發(fā)電時，短時不向蓄電池充電是正常的、允許的，為使空壓機(jī)正常工作和蓄電池不虧電，柴油機(jī)不應(yīng)長時間在低于800r/min的轉(zhuǎn)速下工作,且只允許一臺空壓機(jī)工作。
8、柴油機(jī)噴油提前角過大、過小有什么害處？ 答：噴油提前角是影響柴油機(jī)性能的主要參數(shù)，它主要影響燃?xì)鈮毫ι弑群妥罡呷紵龎毫?，決定柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。
噴油提前角過大，則在壓縮過程中參與燃燒的燃油量增多，不但增加壓縮負(fù)功使油耗增高，功率下降，而且會使壓力升高比和最燃燒壓力迅速增大，柴油機(jī)工作粗暴，發(fā)生敲缸，另外還會造成怠速不良，難以啟動。
噴油提前角過小，燃油不能在上止點(diǎn)附近迅速燃燒，后燃增加，排溫均增高，造成發(fā)動機(jī)過熱。不論噴油提前角過大或過小，均會造成未經(jīng)燃燒或燃燒不良的燃油從缸壁漏入曲軸箱，加速機(jī)油的稀釋。
9、轉(zhuǎn)向架的作用 答：（1）承受車體上部全部重量，包括車體、車架、動力裝置以及各種輔助裝置和電機(jī)、電器設(shè)施等。
（2）保證必要的輪軌間粘著，使輪軌接觸處產(chǎn)生輪周牽引力和制動力,以達(dá)到牽引列車運(yùn)行和制動停車.(3)緩和線路對機(jī)車的沖擊,使機(jī)車在線路上運(yùn)行時,不論垂直向或水平向均有較好的運(yùn)行平穩(wěn)性.(4)保證機(jī)車能順利通過曲線和側(cè)線.(5)機(jī)車在線路運(yùn)行時,使輪軌在牽引力或制動力以及各種外力作用下,保證安全可靠.10、機(jī)車在運(yùn)行中，電機(jī)發(fā)生哪些情況時應(yīng)斷電檢查？
機(jī)車在運(yùn)行中遇有下列情況之一時，應(yīng)斷電對電機(jī)進(jìn)行檢查: 答(1)電動機(jī)冒煙,起火.(2)通電后,電機(jī)未起動,聞到異味或有<嗡嗡>聲出現(xiàn).(3)電機(jī)連軸器損壞或負(fù)載裝置發(fā)生故障.(4)電機(jī)軸承異音或損壞.(5)電機(jī)溫升過高.(6)電機(jī)的機(jī)身振動劇烈.(7)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定,忽高忽低.凡電機(jī)發(fā)生上速現(xiàn)象時,一定要查明原因并及時處理.11、機(jī)車在檢修作業(yè)過程中，要遵守哪些防火規(guī)定？
機(jī)車在檢修作業(yè)中應(yīng)遵守下列規(guī)定： 答：（1）禁止使用裝有易燃液體的手提燈。
（2）放置物品不能阻塞通向防火器具的通道和出口。（3）檢查蓄電池是禁止使用外露火焰的光源.(4)運(yùn)行中禁止開放機(jī)車側(cè)門,防止帶入外部火種.(5)機(jī)車進(jìn)行熔焊作業(yè)或因工作需要攜帶汽油、酒精等易燃物品上車作業(yè)時，要斷開機(jī)車電源，預(yù)先要做好防護(hù)，及時熄滅火種。
（6）熔焊作業(yè)不得與換油、補(bǔ)油和用有機(jī)溶劑清洗等工作同時進(jìn)行。
12、防止機(jī)車火災(zāi)采取的措施
答：必須提高機(jī)車清潔度。提高和改善機(jī)車清潔文化狀態(tài)，是穩(wěn)定機(jī)車質(zhì)量的第一需要，要達(dá)到電器、機(jī)械間（內(nèi)燃機(jī)車動力室、冷卻室、電氣室）各部件及走行部、電機(jī)等各部無灰塵、油污，防止被火星引燃。
消除電線路的碰磨和松、虛、短、破。全面檢查線管、線槽口，各導(dǎo)線與其他部件（特別是棱角處）碰磨的地方都要采取隔離措施，消除隱患。小、輔修按照電器電線路細(xì)化檢修工藝范圍要求，分片、分部檢查電線路，仔細(xì)查看有無松、虛、短、破部位，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)立即整修。
13、內(nèi)燃機(jī)車的常用油脂及使用范圍： 答：（1）機(jī)油：用于柴油機(jī)、各變速箱、旁承、增壓器、靜液壓系統(tǒng)。
（2）航空機(jī)油（也叫調(diào)速器油）：用于調(diào)速器。
（3）空壓機(jī)油（風(fēng)泵油）：用于空氣壓縮機(jī)。
（4）儀表油:用于各儀表、雨刷風(fēng)缸、速度表傳動裝置等。
（5）雙曲線齒輪油：用于牽引電動機(jī)抱軸承、傳動齒輪箱。
（6）工業(yè)凡士林：用于電器、轉(zhuǎn)換開關(guān)及蓄電池連接線等。
（7）鈣鈉基潤滑脂：用于制動缸、盤車機(jī)構(gòu)、車鉤及機(jī)械連接裝置、閘瓦間隙調(diào)整器等。
（8）3號鋰基脂:用于牽引電機(jī)軸承及其他電機(jī)軸承.(9)二硫化鉬;用于車軸箱.14、試述車輪踏面制成兩端斜面的作用。
機(jī)車動輪踏面有1:20及1:10錐度的兩段斜面.其中1:20__段的踏面是與軌面經(jīng)常接觸的部分.其作用是: 答:(1)機(jī)車在直線上運(yùn)行時,踏面的錐度有使輪對自動滑向軌道中心的傾向,減少鋼軌內(nèi)側(cè)與輪緣的磨耗.(2)機(jī)車在曲線上運(yùn)動時,避免車輪滑行.因?yàn)闄C(jī)車在曲線上運(yùn)行時,外輪沿外軌所走的距離大于內(nèi)輪沿內(nèi)軌所走的距離,如果兩輪踏面皆為圓柱形,由于內(nèi);外輪固裝在同一根軸上,勢必引起內(nèi)輪向后 或外輪向前滑行.如果踏面有錐度,則通過曲線時,輪對因離心力的作用往往貼靠外軌,外輪滾動圓的直徑必然大于內(nèi)輪滾動圓的直徑,這樣就減少乃至避免了滑行.(3)車輪踏面上1:10的一般只有在曲線半徑很小時才與軌面接觸,它不僅防止了輪對通過小半徑曲線時的滑行,并可保證當(dāng)踏面磨耗到一定程度時,機(jī)車能安全地通過道岔.15、對電機(jī)的日常運(yùn)用保養(yǎng)應(yīng)注意事項(xiàng)
對電機(jī)的日常運(yùn)用保養(yǎng)應(yīng)注意以下方面: 答:(1)應(yīng)經(jīng)常使用于干燥的壓縮空氣,定期吹掃電機(jī),用汽油擦拭換向器,換向片云母槽不應(yīng)聚集碳粉及銅毛刺,瓷瓶應(yīng)清潔,干燥.(2)按規(guī)定向電機(jī)軸承加油,注意軸承油嘴完整密封.防止漏油滲入電機(jī)內(nèi)部.(3)運(yùn)用中,電機(jī)不要超負(fù)荷工作.檢查電機(jī)起動應(yīng)平穩(wěn),運(yùn)轉(zhuǎn)無振動.(4)電機(jī)的各種保護(hù)裝置作用良好,嚴(yán)禁盲目切除和變動.16、更換電機(jī)電刷時應(yīng)注意的事項(xiàng)
答(1)在同一臺電機(jī)上不要混用不同牌號的電刷.(2)電刷與刷盒的間隙及電刷彈簧壓力應(yīng)符合規(guī)定.(3)電刷不應(yīng)有裂紋,掉角,刷辮不應(yīng)松脫破損,刷辮緊固螺栓不應(yīng)松動.(4)電刷與換向器表面須經(jīng)常保持干燥,清潔.(5)新電刷與換向器的接觸面應(yīng)在80%以上.17、試述機(jī)車燃油系統(tǒng)原理
答: 柴油機(jī)工作時，燃油泵電機(jī)組從燃油箱將燃油吸入燃油粗濾器，經(jīng)過粗濾后，進(jìn)入燃油泵，經(jīng)燃油泵加壓后進(jìn)入燃油精濾器。經(jīng)過精濾的燃油再分別進(jìn)入柴油機(jī)左、右燃油總管，最后進(jìn)入各噴油泵及噴油器，為柴油機(jī)各缸提供燃料。剩余的燃油，由柴油機(jī)左，右燃油總管匯總后，超過一定壓力(0.18MPa ~0.25 MPa)頂開調(diào)壓閥流回燃油箱。為保護(hù)燃油泵電機(jī)組不致過載，在燃油泵出油管上設(shè)置一個調(diào)壓閥(調(diào)壓值0.3MPa±0.05 MPa)。
在冬季嚴(yán)寒季節(jié)，需要加熱燃油時，可開啟燃油預(yù)熱器進(jìn)、出水管路上的拉接塞門，通過燃油預(yù)熱器加熱燃油。
機(jī)車燃油系統(tǒng)設(shè)置兩臺單獨(dú)控制的燃油泵電機(jī)組，可以充分保證柴油機(jī)安全可靠地工作。燃油泵由直流電機(jī)直接驅(qū)動，當(dāng)柴油機(jī)不工作時由蓄電池供電；當(dāng)柴油機(jī)工作時，由機(jī)車輔助發(fā)電機(jī)供電，為了使兩臺燃油泵電機(jī)組互不干擾和柴油機(jī)停機(jī)時燃油不倒流，在各燃油泵出口管路上設(shè)置了止回閥。
18、試述機(jī)油系統(tǒng)工作原理.答: 柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，曲軸經(jīng)齒輪帶動主機(jī)油泵從油底殼吸出機(jī)油，加壓后，進(jìn)入板式熱交換器進(jìn)行冷卻，冷卻后進(jìn)入機(jī)油濾清器過濾，然后進(jìn)入柴油機(jī)潤滑軸瓦、齒輪箱、凸輪軸、增壓器和冷卻活塞,最后流回油底殼，如此循環(huán)。
19、試述輔助傳動裝置的組成和作用.答: 東風(fēng)7G型內(nèi)燃機(jī)車的輔助傳動裝置主要包括起動變速箱、萬向軸及彈性圈柱銷聯(lián)軸器等。
柴油機(jī)起動時，啟動發(fā)電機(jī)作起動電機(jī)用，經(jīng)起動變速箱起動柴油機(jī)。柴油機(jī)起動后，啟動發(fā)電機(jī)作發(fā)電機(jī)用，發(fā)出的直流電供機(jī)車照明和空氣壓縮機(jī)等使用并向蓄電池充電；輔助交流發(fā)電機(jī)發(fā)出的交流電供冷卻風(fēng)扇變極電動機(jī)和通風(fēng)機(jī)異步電動機(jī)使用。20、試述轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及組成：
答:東風(fēng)7G型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架為兩系懸掛、軸箱拉桿定位、外拉桿牽引、獨(dú)立式單側(cè)制動、牽引電機(jī)抱滾動軸承軸懸的三軸轉(zhuǎn)向架。主要由構(gòu)架裝配、輪對軸箱、旁承裝置、牽引裝置、基礎(chǔ)制動裝置、砂箱組裝、側(cè)擋裝配、牽引電動機(jī)懸掛裝置、手制動裝置、輪軌潤滑裝置及掃石器等組成。
21、試述構(gòu)架的作用
答:構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的骨架，用以聯(lián)系轉(zhuǎn)向架各組成部分和傳遞各方向的力，并用來保持車軸在轉(zhuǎn)向架內(nèi)的位置。它由兩根側(cè)梁、兩根橫梁、前后端梁組焊成“目”字形框架。在其基礎(chǔ)上分別焊有旁承座、拉桿座、外側(cè)彈簧座、牽引拐臂座、電機(jī)吊桿座、水平杠桿座、橫向止擋、制動座、制動缸座及砂箱座等。
22、試述旁承裝置的工作原理.答: 旁承裝置既是一個承載裝置，又是機(jī)車與轉(zhuǎn)向架間的活動關(guān)節(jié)。它的作用是支承機(jī)車上部重量，垂向載荷通過旁承、構(gòu)架、軸箱彈簧、軸箱體、輪對傳遞到鋼軌上，并均勻分配軸重。該部件應(yīng)垂向緩和線路對車體的沖擊并使機(jī)車具有高的粘著重量利用率，較小的橫向剛度應(yīng)兼顧滿足機(jī)車橫向平穩(wěn)性和降低輪緣磨耗速率的目標(biāo)。機(jī)車進(jìn)出曲線時，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架相對車體的回轉(zhuǎn)運(yùn)動。
23、試述基礎(chǔ)制動裝置的工作原理.答:基礎(chǔ)制動裝置的作用是通過壓力空氣進(jìn)入制動缸，推動制動缸中的鞲鞴產(chǎn)生一定的軸向推力，再通過杠桿系統(tǒng)放大后傳給閘瓦，使閘瓦壓緊車輪產(chǎn)生制動力，迫使機(jī)車減速或停止運(yùn)行。當(dāng)制動緩解時，閘瓦與車輪脫開并保持一定間隙，以免機(jī)車運(yùn)行時閘瓦貼靠踏面產(chǎn)生磨耗或抱閘而造成輪箍弛緩。
內(nèi)燃機(jī)車制動系統(tǒng)故障原因分析與故障判斷
24、制動管漏泄
原因：制動管漏泄均會造成減壓量不準(zhǔn)，制動后不保壓。
判斷：自閥手柄制動區(qū)，制動管表針下降，制動缸表針上升，則為制動管漏泄。
25、均衡風(fēng)缸漏泄（或凍結(jié)）原因：自閥手柄1~2位正常；制動區(qū)均衡風(fēng)缸減壓快制動管減壓少于5s甚至引起緊急制動。判斷：自閥手柄制動區(qū)制動管減壓量不能控制，制動管表針連續(xù)下降，則為均衡風(fēng)缸管路漏泄。
26、中均管漏泄
原因：自閥手柄取出位由于中均管漏泄會造成中繼閥不能自鎖制動管壓力下降。判斷：自閥手柄制動區(qū)制動管壓力變化正常，自閥手柄取出位制動管壓力表針下降則為中均管漏泄。
27、工作風(fēng)缸漏泄 原因：工作風(fēng)缸管路漏和工作風(fēng)缸充氣止回閥漏泄均會使制動缸壓力上升不標(biāo)準(zhǔn)，且不保壓。判斷：自閥手柄前兩位制動管和工作風(fēng)缸壓力上升緩慢；制動區(qū)制動缸壓力不能按制動管減壓量比例上升，且不保壓工作風(fēng)缸壓力降至制動管等壓時與制動管壓力同時下降；手柄取出位工作風(fēng)缸與制動管同時下降，上述情況為工作風(fēng)缸及其管路漏泄稱為工作風(fēng)缸外漏。若工作風(fēng)缸壓力降至制動管等壓停止下降則為工作風(fēng)缸內(nèi)漏。
28、降壓風(fēng)缸漏泄
原因：降壓風(fēng)缸漏泄會使制動區(qū)不保壓造成緩解。
判斷：自閥手柄制動區(qū)開始保壓一段時間后突然緩解為降壓風(fēng)缸漏泄。
29、自閥調(diào)整閥蓋下放缺口漏泄
原因：供、排氣部分的漏泄均可出現(xiàn)此故障現(xiàn)象
判斷：將自閥手柄置于取出位擰手輪全部松開調(diào)整彈簧，若均衡風(fēng)缸壓力降為零后，下方排風(fēng)口停止排風(fēng)，為排氣部分漏泄，否則為供氣部分漏泄。30、單閥調(diào)整閥蓋下放缺口漏泄
原因：供、排氣部分的漏泄均可出現(xiàn)此故障現(xiàn)象
判斷：單閥運(yùn)轉(zhuǎn)位排氣不止，因此時排氣閥呈開啟狀態(tài)，單獨(dú)作用管內(nèi)無壓力空氣，故為供氣部分漏泄（供氣閥）；單閥運(yùn)轉(zhuǎn)位正常但制動區(qū)時排氣不止，即為排氣部分漏泄（排氣閥）
31、中繼閥排風(fēng)口漏泄（間斷排風(fēng)或排風(fēng)不止）
原因：供、排氣閥關(guān)閉不嚴(yán)均可造成非減壓時的排氣。
判斷：若為供氣閥關(guān)閉不嚴(yán)，當(dāng)自閥手柄在制動區(qū)排風(fēng)停止?？傦L(fēng)遮斷呈開啟狀態(tài)（自閥1~2位）會使制動管壓力升高，從而引起排氣閥自動開啟造成排氣口排風(fēng)不止或間斷排風(fēng)。若為排氣閥關(guān)閉不嚴(yán)，排氣口回排風(fēng)不止，自閥手柄在制動區(qū)，總風(fēng)遮斷閥在關(guān)閉狀態(tài)制動管壓力可降為零后，排氣口才停止排風(fēng)。
32、常用限壓閥故障
原因：人為調(diào)整壓力值不標(biāo)準(zhǔn)
判斷：自閥手柄在3~5位限壓標(biāo)準(zhǔn)為制動管壓力為500Kpa時為340~360Kpa，制動管壓力為600Kpa時為420~450Kpa。作用風(fēng)缸增壓量與制動管減壓量之比按2.5：1進(jìn)行計算?？筛鶕?jù)制動缸表指針來確定限壓閥調(diào)值的高低。
33、緊急限壓閥故障
原因：
1、人為調(diào)整壓力值不標(biāo)準(zhǔn)
判斷：自閥手柄在緊急制動位限壓標(biāo)準(zhǔn)為制動缸壓力為450Kpa，可根據(jù)制動缸表指針來確定限壓閥調(diào)值的高低。
原因：
2、緊急限壓閥故障止閥不嚴(yán)
判斷：自閥手柄在制動區(qū)限壓正常，在緊急制動位制動缸壓力追隨總風(fēng)缸壓力時，為限壓閥故障。
34、工作風(fēng)缸充氣止回閥故障
原因：自閥手柄在制動區(qū)、和過量減壓位，制動缸不能按比例上升，且制動缸不保壓。判斷：工作風(fēng)缸壓力降至列車管等壓時即停止下降時，則為工作風(fēng)缸止回閥關(guān)閉不良或副閥柱塞尾部O形圈密封不良，也稱工作風(fēng)缸內(nèi)漏。內(nèi)漏時，當(dāng)工作風(fēng)缸與制動管壓力平衡后，可檢查充氣閥柱塞尾端排氣孔排氣狀態(tài)，排氣不止撕，為工作風(fēng)缸充氣止回閥關(guān)閉不良；不排氣時，則為副閥柱塞端部O形圈密封不良。
35、制動缸壓力追隨總風(fēng)缸壓力 原因：除限壓閥故障外，（1）主閥小模板上方縮口堵塞 判斷：自閥手柄在制動區(qū)，制動缸追隨總風(fēng)缸壓力，而使用單獨(dú)制動閥施行單獨(dú)制動正常時，為主閥小模板上方縮口堵塞。（2）作用閥模板上方縮口堵塞
判斷：自閥、單閥分別施行制動，制動缸均追隨總風(fēng)缸壓力時為作用閥模板上方縮口堵塞。
分析主要原因是作用閥故障，檢查作用閥膜板上方通制動缸壓力縮口風(fēng)堵是否堵塞，導(dǎo)致作用閥膜板兩側(cè)壓力達(dá)不到平衡，制動缸壓力追總風(fēng)，除了常用限壓閥柱塞O形圈不良,緊急限壓閥止閥關(guān)閉不良外,主閥小膜板上方縮孔(2mm)堵塞,或作用閥膜板上方縮孔(2.5mm)堵塞,都會使制動缸壓力追總風(fēng)。
大閘在制動區(qū)正常的，過量位制動缸壓力可以達(dá)到670KPA，或緊急位時追總風(fēng)時，為限壓閥故障，大閘在制動區(qū)，制動缸追總風(fēng)，而單獨(dú)使用小閘的時候是正常的，為主閥小膜板上方縮孔堵塞。
大小閘分開，分別上閘，制動閘壓力都會追總風(fēng)，為作用閥膜板上方縮孔堵。
36、分配閥故障
處理：運(yùn)行中分配閥故障不能正常工作時，可將其總風(fēng)缸塞門與制動管塞門關(guān)閉，使分配閥失去對作用閥的控制能力。但自閥對車輛制動機(jī)的操縱并無影響。單閥操縱正常。利用兩制動閥的配合作用，仍可實(shí)施對列車的操縱維持運(yùn)行。
37、中繼閥始終自鎖不能排風(fēng)
處理：換端操縱、運(yùn)行中可使用緊急制動位，但注意緩解單閥。常制，閘缸壓力追總風(fēng)，如何快速，準(zhǔn)確的判斷故障具體處所？
38、自閥重聯(lián)位回制動區(qū)，不起非常，有好幾種可能性，能分析幾個？
原因1：自閥重聯(lián)回運(yùn)轉(zhuǎn)，起非常是因?yàn)橹欣^筏大鞲鞴左側(cè)中均室壓力經(jīng)過中均管到均衡風(fēng)缸管短時間流動，導(dǎo)致中均室壓力在初期快速下降，從而導(dǎo)致中繼筏鞲鞴動作，列車管壓力急速下降從而呈現(xiàn)起非常的現(xiàn)象。并且會由于手柄回運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸管迅速增壓而緩解。
原因2不起非常并不是故障，五步閘和七步閘上都只說有可能起非常。說標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)該是列車管壓力迅速下降而不是急劇下降，起不起非常是不一定的。如果不起非常非要判斷故障原因的話，那簡直太多了。中繼閥鞲鞴不動作是有可能的。中均管堵也是有可能的。自閥調(diào)整閥故障也是有可能的，當(dāng)然還有很多別的可能。
原因3自閥重聯(lián)位回制動區(qū)，不起非常。假如是單機(jī)在充氣緩解狀態(tài)，肯定不會起非常。假如單機(jī)在制動狀態(tài)，如果列車管減壓量低的話，比如減壓50kpa，肯定也不起非常；減壓量大的話，比如超過100kpa了，起非常的可能性就有了。假如是在列車狀態(tài)的話，起非常的可能更小，因?yàn)榱熊嚬苋萘刻罅?，中繼閥的突然短時間動作，更不會引起全列車起非常。
39、自閥手柄在制動區(qū)，機(jī)車起緊急制動作用是什么原因？
（1）均衡風(fēng)缸堵塞，使均衡風(fēng)缸窖大大縮小，這可由檢查均衡風(fēng)缸的排風(fēng)速度來判斷。
（2）分配閥的緊急放風(fēng)閥第一排風(fēng)堵與第二排風(fēng)堵裝錯或堵塞。（3）緊急放風(fēng)閥充氣限制堵因污物堵塞。
40、自閥制動后，某一端單閥排風(fēng)不止是何原因？如何判別？
原因 分配閥變向閥漏，使作用風(fēng)缸的壓力空氣漏入單獨(dú)作用管。判別 自閥減壓50kpa后，再以單閥制動，若停止排風(fēng)，為上述故障。
41、自閥制動后緩解時，均衡風(fēng)缸、列車管與總風(fēng)缸壓力相等是何原因？如何處理？
原因 自閥調(diào)整閥膜板右側(cè)通均衡風(fēng)缸的縮口或通路堵塞。處理 互換自閥或清洗管路。
42、自閥常用制動時制動管不排風(fēng)故障處理辦法
故障現(xiàn)象：自閥手柄制動區(qū)，制動管壓力不下降（包括均衡風(fēng)缸壓力同時不下降）。應(yīng)急故障處理方法：自閥手柄置于制動區(qū)，用緊急制動閥制動，關(guān)閉緊急制動閥，自閥手柄運(yùn)轉(zhuǎn)位緩解。
維持運(yùn)行注意事項(xiàng)：制動時盯住制動管表針，緊急制動閥拉開時不要操之過急，準(zhǔn)確掌握減壓量。
檢查判斷處理方法：用檢點(diǎn)錘敲擊中繼閥，有效時為中繼閥卡滯，回段更換。無效時為中均管路凍堵，可用開水澆緩，松開接口排水。
43、自閥常用制動時，出現(xiàn)分配閥排風(fēng)不止故障處理方法
故障現(xiàn)象：自閥手柄制動區(qū)，分配閥（主閥或緊急放風(fēng)閥）排風(fēng)不止。
應(yīng)急故障處理方法：將分配閥總風(fēng)缸支管塞門和列車管塞門同時關(guān)閉，維持運(yùn)行。維持運(yùn)行注意事項(xiàng)：兩塞門關(guān)閉后，自閥操縱列車正常，機(jī)車無制動力，單閥操縱機(jī)車正常。
第三篇：東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員資格考試復(fù)習(xí)題
東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員資格考試復(fù)習(xí)題
（一）填空題
1.16V280柴油機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速為（）r/min。
2.16V280柴油機(jī)最低空載穩(wěn)定轉(zhuǎn)速為（）r/min。3.柴油機(jī)出口油溫正常65℃～75℃，最高（）℃。
4.16V280柴油機(jī)供油提前角為：上止點(diǎn)前（）℃。5.當(dāng)曲軸箱內(nèi)氣體壓力大于0.6kPa（60mm水柱）時，（）作用，聯(lián)合調(diào)解器通過控制拉桿裝置，將噴油泵齒條拉至停油位，迫使柴油機(jī)停機(jī)。
6.柴油機(jī)曲軸箱兩側(cè)檢查孔蓋上各安裝有（）個防爆閥，它的開啟壓力為11.67kPa。
7.氣缸套與氣缸蓋、（）一起構(gòu)成柴油機(jī)的燃燒室。
8.（）的功用是：將活塞和曲軸連接起來，并將作用在活塞上的燃燒氣體壓力傳給曲軸，輸出扭矩。
9.若機(jī)車停用時間較長，在啟動柴油機(jī)前，應(yīng)打開（）進(jìn)行甩車，以排除氣缸內(nèi)積存的油和水，防止水錘事故的發(fā)生。
10.廢氣渦輪增壓系統(tǒng)由排氣系統(tǒng)、廢氣渦輪增壓器、（）、進(jìn)氣系統(tǒng)共四大部分構(gòu)成。
11.C型聯(lián)合調(diào)解器功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的功用是保持柴油機(jī)在給定轉(zhuǎn)速下的（）。12.柴油機(jī)兩端的增壓器渦輪受廢氣沖擊和膨脹做功而高速旋轉(zhuǎn)，帶動同軸連接的（）旋轉(zhuǎn)。
13.噴油泵和（）共同決定了柴油機(jī)每個循環(huán)的供油量和供油規(guī)律。
14.控制拉桿裝置的功用是傳遞調(diào)速器及（）的動作，拉動各氣缸噴油泵供油齒條以控制供油量。
15.柴油機(jī)的控制系統(tǒng)包括：C型聯(lián)合調(diào)解器、調(diào)控傳動總成、（）和超速保護(hù)裝置。
16.配氣機(jī)構(gòu)是柴油機(jī)換氣過程的控制機(jī)構(gòu)，它能按規(guī)定的工作次序（）地開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門。
17.活塞、活塞環(huán)磨損超限嚴(yán)重，由于嚴(yán)重漏氣，會引起（）壓力過低，使柴油機(jī)不易發(fā)火。
18.啟動發(fā)電機(jī)在柴油機(jī)發(fā)火運(yùn)轉(zhuǎn)后，它作為（）發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。
19.接觸器是一種用來頻繁地（）主電路、副主電路及其他控制電路的自動切換電器。
20.過流繼電器用來監(jiān)視牽引電動機(jī)環(huán)火、牽引硅整流元件短路及（）過流。21.當(dāng)兩組風(fēng)機(jī)電流出現(xiàn)不平衡電流差值達(dá)33A時，差動繼電器動作，起（）保護(hù)作用。
22.機(jī)車在負(fù)載工況下，如果柴油機(jī)機(jī)油出口溫度或高溫水系統(tǒng)出口溫度高于88℃，則主發(fā)電機(jī)功率降至擋位允許功率的（）。
23.機(jī)車在任何工況下，當(dāng)柴油機(jī)曲軸箱壓力超過（），則差示壓力開關(guān)動作，柴油機(jī)停機(jī)。
24.機(jī)車電阻制動工況時，工況轉(zhuǎn)換開關(guān)HKG將直流牽引電動機(jī)改接成（），并將1D6D的勵磁繞組全部串接起來，由主發(fā)電機(jī)經(jīng)1ZL整流后供電。
25.接地繼電器DJ動作后，手動解鎖DJ，提主手柄加載，如DJ不再動作，說明是主電路負(fù)端或（）接地。
26.當(dāng)發(fā)生主電路短路，1ZL整流元件擊穿或牽引電機(jī)環(huán)火等故障時，將引起（）
電流大大超過其允許值而造成重大事故。
27.當(dāng)啟動接觸器閉合時，啟動電機(jī)QD由（）供電，QD作為串勵電動機(jī)帶動柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組旋轉(zhuǎn)。
28.當(dāng)微機(jī)輔機(jī)板失控時，將導(dǎo)致（）端電壓過高，就會危及機(jī)車電子設(shè)備。29.當(dāng)勵磁機(jī)勵磁電流由微機(jī)提供時，功調(diào)電阻Rgt為（）提供取樣信號。30.電阻制動是利用了直流電機(jī)的（）原理。
31.在微機(jī)勵磁工況時，電阻R1和R2有兩個作用，一是（），二是防止勵磁震蕩。
32.東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)啟動電路中，常閉觸點(diǎn)（）保證只有在柴油機(jī)盤車機(jī)構(gòu)脫開的情況下才能（）或啟動柴油機(jī)。
33.在機(jī)車起動電路中1ZJ常閉觸點(diǎn)只有在主手柄置0或1位時是閉合的，其作用是防止（），避免機(jī)車起動時的沖擊。
34.機(jī)車運(yùn)行過程中或在水阻試驗(yàn)和自負(fù)荷試驗(yàn)過程中，不可轉(zhuǎn)動（），否則將燒損電空接觸器觸頭，并產(chǎn)生其他嚴(yán)重事故。
35.東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車起動電路中，串聯(lián)在HKF電空閥線圈電路中的（）常閉觸點(diǎn)的作用是，保證換向轉(zhuǎn)換開關(guān)在無電狀態(tài)下轉(zhuǎn)換。
36.東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車起動電路中，串聯(lián)在LLC.LC線圈電路中的HKF輔助觸頭的作用是，保證機(jī)車（）后方可起動機(jī)車。
37.東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車起動電路中，串聯(lián)在LC線圈電路中的6ZJ常開觸頭的作用是，保證只有在機(jī)車微機(jī)系統(tǒng)正常時方可進(jìn)行（）。
38.機(jī)車施行電阻制動時，微機(jī)系統(tǒng)使?fàn)恳妱訖C(jī)（）和磁場電流的最大值限制在預(yù)定的極限上。
39.東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車的最大運(yùn)行速度為（）km/h。40.東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車的持續(xù)運(yùn)行速度為（）km/h。41.車鉤有三個位置：閉鎖位、（）、全開位。
42.機(jī)車速度表（）安裝在機(jī)車第三軸左側(cè)軸箱的端部，通過導(dǎo)線與司機(jī)操縱臺上的速度表相連，顯示機(jī)車運(yùn)行的速度。
43.機(jī)車牽引桿裝置中，在牽引桿與拐臂和車體牽引座的連接均采用（）軸承。44.為防止機(jī)車抱軸瓦斷面漏油，在軸瓦的瓦肩上，設(shè)有（）密封圈，用毛氈做填料，以防泄漏。
45.東風(fēng)8B機(jī)車有兩種一級濾清方式，一種為外進(jìn)風(fēng)方式，另一種為（）方式。46.在機(jī)油熱交換器的最高處設(shè)有機(jī)油系統(tǒng)的（）閥。47.東風(fēng)8B機(jī)車的通風(fēng)系統(tǒng)包括主整流柜、（）、前后轉(zhuǎn)向架牽引電動機(jī)三個獨(dú)立的通風(fēng)系統(tǒng)。
48.機(jī)車測速發(fā)電機(jī)座用來安裝測速發(fā)電機(jī)，并能調(diào)整傳動皮帶的（）。49.輪對在機(jī)車運(yùn)行中承受非常大的載荷，因此，要求輪對各零件應(yīng)有足夠的（）。50.東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車軸箱是用兩個軸箱拉桿與構(gòu)架彈性地連接，同時通過軸箱軸承和輪對連接，起到輪對（）作用。
51.機(jī)車液壓系統(tǒng)通過（）溫度來控制冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，進(jìn)而穩(wěn)定車油、水溫度。52.JZ-7型空氣制動機(jī)單閥有3個作用位置，即單獨(dú)緩解位、運(yùn)轉(zhuǎn)位和（）。53.JZ-7型空氣制動機(jī)單閥經(jīng)自閥的閥體連有3條通路，分別通總風(fēng)缸管、（）和單獨(dú)緩解管。
54.JZ-7型空氣制動機(jī)中繼閥由（）和總風(fēng)遮斷閥、管座三部分組成。
55.JZ-7型空氣制動機(jī)分配閥部保持閥在常用制動時排出（）的壓力空氣，以
控制副閥活塞的作用位置。
56.JZ-7型空氣制動機(jī)分配閥管座內(nèi)有兩個室，分別為制動管濾塵室和（）。57.機(jī)車無動力回送裝置裝設(shè)在列車制動管與（）之間。
58.JZ-7型空氣制動機(jī)單閥閥體上的單獨(dú)作用管經(jīng)變向閥與（）閥相連。59.JZ-7型空氣制動機(jī)單閥閥體上的單獨(dú)緩解管與（）風(fēng)缸相連。
60.JZ-7型空氣制動機(jī)使用單獨(dú)制動時，相關(guān)閥之間的控制關(guān)系為單閥→（）→機(jī)車制動缸。
61.JZ-7型空氣制動機(jī)作用閥膜板活塞下方通作用管，上方通（）管。
62.JZ-7型空氣制動機(jī)總風(fēng)遮斷閥是專門為開啟或關(guān)閉總風(fēng)缸向（）管供氣通路而設(shè)置的。
63.JZ-7型分配閥主要由主閥部、副閥部、（）和管座4部分組成。64.JZ-7型分配閥附有4個風(fēng)缸，即工作風(fēng)缸、（）、緊急風(fēng)缸和作用風(fēng)缸。65.JZ-7型空氣制動機(jī)自閥手柄置于過量減壓位時，均衡風(fēng)缸的減壓量為（）kPa。
66.JZ-7型分配閥主閥大膜板活塞上方作用著制動管壓力，下方與（）風(fēng)缸相通。
67.JZ-7型空氣制動機(jī)大膜板活塞下方與大氣相通，上方與（）風(fēng)缸相通。68.JZ-7型空氣制動機(jī)自閥調(diào)整的是（）風(fēng)缸的最高充氣壓力。
69.JZ-7型空氣制動機(jī)自閥手柄在緊急制動位時，自閥的放風(fēng)閥直接排（）管內(nèi)的壓力空氣。
70.JZ-7型空氣制動機(jī)實(shí)施緊急制動操作時會自動撤砂，此作用是由自閥的（）柱塞閥來控制的。
71.JZ-7型空氣制動機(jī)作用閥是根據(jù)（）管內(nèi)空氣壓力的變化控制機(jī)車制動缸的充氣和排氣。
72.當(dāng)列車制動后，單閥是通過排出（）風(fēng)缸的壓力空氣來達(dá)到單獨(dú)緩解機(jī)車制動的作用的。
73.東風(fēng)8B型機(jī)車機(jī)油系統(tǒng)（）補(bǔ)油時，可通過柴油機(jī)檢查孔蓋上的加油口人工加油。
74.東風(fēng)8B型機(jī)車機(jī)油熱交換器的進(jìn)、出口壓差過小時，應(yīng)檢查（）的情況。75.東風(fēng)8B型機(jī)車從膨脹水箱加水口加水時，應(yīng)注意檢查補(bǔ)水閥必須處于（）位。
76.東風(fēng)8B型機(jī)車踩腳踏開關(guān)而不撒沙時，應(yīng)分別檢查腳踏開關(guān)、（）電路。77.東風(fēng)8B型機(jī)車，機(jī)車注入燃油時，宜打開另一側(cè)的加油口，以減少油箱里的（）。
78.東風(fēng)8B型機(jī)車柴油機(jī)油底殼的機(jī)油油位，應(yīng)在油尺規(guī)定的（）刻線之間。79.東風(fēng)8B型機(jī)車設(shè)有微機(jī)和電氣-機(jī)械控制兩種方式的（）系統(tǒng)。80.東風(fēng)8B型機(jī)車液壓系統(tǒng)的液壓泵油封處是否泄漏可從后變速箱油位是否（）來判斷。
81.東風(fēng)8B型機(jī)車任何一臺牽引電動機(jī)發(fā)生故障時均不得施行（）制動。82.機(jī)車中修時，要求連桿蓋及連桿螺釘?shù)闹蚊娌辉S拉傷，連桿蓋與連桿螺釘?shù)慕Y(jié)合面用（）mm塞尺不許塞入。
83.機(jī)車中修時，要求聯(lián)合調(diào)節(jié)器裝車后，在油水溫度達(dá)到正常時，復(fù)查柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，在最低轉(zhuǎn)速（400r/min）和標(biāo)定轉(zhuǎn)速（1000r/min）時，允差（）r/min。
84.機(jī)車中修時，要求柴油機(jī) 控制裝置左右轉(zhuǎn)臂與拉桿垂直時，各泵齒條均須在額
定供油量的中間位（即第七刻線），各噴油泵齒條刻線差須小于（）刻線。
85.機(jī)車中修時，變速箱裝車后箱體溫度不超過（）℃，油封處在起、停機(jī)時允許有輕微滲油。
（二）選擇題
1.柴油機(jī)換氣過程的控制機(jī)構(gòu)是（）。
A.配氣機(jī)構(gòu)
B.進(jìn)氣機(jī)構(gòu)
C.排氣機(jī)構(gòu)
2.16V280柴油機(jī)單側(cè)氣缸選用以下哪種發(fā)火順序（）。A.1-3-7-5-8-6-2-4
B.1-5-7-3-8-4-2-6
C.1-5-3-7-8-4-6-2 3.柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)搖臂與氣門之間的傳動件是（）。A.氣門推桿
B.氣門頂桿
C.氣門橫臂 4.16V280柴油機(jī)設(shè)置高溫水系統(tǒng)的作用是（）。A.冷卻柴油機(jī)
B.冷卻增壓空氣
C.冷卻潤滑油 5.16V280柴油機(jī)正常停機(jī)時油水溫度應(yīng)為（）℃。A.40～50
B.50～60
C.60～70 6.16V280柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，水溫繼電器動作卸載溫度是（）℃。A.88
B.90
C.92 7.16V280柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時增壓器機(jī)油進(jìn)口最低壓力（油壓保護(hù)繼電器動作停機(jī)油壓）為（）kPa。
A.60
B.70
C.80 8.在緊急情況下，需立即停機(jī)時，采取以下哪種措施比較妥善（）。A.迅速將主手柄回零位，斷開燃油泵開關(guān) B.用力敲打緊急停車按鈕，使柴油機(jī)停機(jī)
C.斷開燃油泵開關(guān)，敲打緊急停車按鈕后立即啟動機(jī)油泵 9.柱塞偶件由柱塞和柱塞套組成，是（）的核心組件。A.噴油器
B.噴油泵
C.燃油泵 10.造成柴油機(jī)機(jī)油乳化的原因有（）。
A.燃油進(jìn)入油底殼
B.機(jī)油溫度高
C.冷卻水進(jìn)入油底殼 11.柴油機(jī)油水溫度低于（）時，柴油機(jī)不得加載。A.20℃ B.40℃ C.60 ℃ 12.造成柴油機(jī)卸載的原因?yàn)椋ǎ?/p>
A.冷卻水溫過高
B.冷卻水溫低
C.燃油溫度高
13.柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，水溫一般控制在（）℃，最高不超過88℃。A.50～60 B.60～70 C.70～80 14.水泵在工作時，從泄水腔流出的水每分鐘不超過（）滴。A.3
B.5
C.7 15.當(dāng)某一缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)位置時，對應(yīng)氣缸進(jìn)、排氣門的狀態(tài)為（）。A.進(jìn)氣門開、排氣門關(guān)
B.進(jìn)氣門關(guān)、排氣門開
C.進(jìn)、排氣門均關(guān)閉 16.柴油機(jī)噴油器的啟閥壓力為（）MPa。
A.25.51～26
B.26～26.5
C.26.5～27 17.16V280柴油機(jī)運(yùn)用中膨脹水箱水位應(yīng)在水位表（）。A.1/3處
B.1/2處
C.2/3處
18.柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)生敲缸的主要原因是（）。
A.機(jī)油溫度過高
B.聯(lián)合調(diào)節(jié)器油馬達(dá)不靈活
C.噴油器霧化質(zhì)量太差，滴油 19.造成增壓器喘振的主要原因是（）。
A.空氣濾清器臟污，阻力大
B.機(jī)油溫度過高
C.燃油濾清器臟污，阻力大 20.啟動柴油機(jī)時供油拉桿不移動，原因?yàn)椋ǎ?/p>
A.高壓油管斷裂
B.噴油器故障
C.個別噴油泵齒條卡死 21.柴油機(jī)燃油壓力低的原因是（）。
A.聯(lián)合調(diào)解器故障
B.噴油器故障
C.燃油濾清器臟污
22.柴油機(jī)運(yùn)行時，膨脹水箱水位波動或水位過分上升的原因是（）。A.氣缸蓋或氣缸套裂漏
B.水泵故障
C.機(jī)車散熱器裂漏 23.柴油機(jī)啟動工況時，QD作為（）。
A.他勵電動機(jī)
B.他勵發(fā)電機(jī)
C.串勵電動機(jī)
24.WZK在勵磁二位時，柴油機(jī)聯(lián)合調(diào)節(jié)器自動調(diào)節(jié)功率調(diào)節(jié)電阻（）。A.R3
B.R4
C.Rgt 25.同步主發(fā)電機(jī)F的勵磁是由勵磁機(jī)L發(fā)出的三相交流電經(jīng)（）整流后供給。A.1ZL
B.2ZL
C.3ZL 26.主硅整流柜是東風(fēng)8B型機(jī)車（）電路整流設(shè)備。A.主
B.勵磁
C.輔助
27.當(dāng)兩組風(fēng)機(jī)電流出現(xiàn)不平衡電流值差達(dá)（）時，差動繼電器動作起失風(fēng)保護(hù)作用。
A.33A
B.35A
C.38A 28.東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車管形電阻R8的電阻值是（）Ω。A.10
B.20
C.50 29.自動開關(guān)22DZ保護(hù)的處所是用于（）。A.總控制
B.機(jī)車控制
C.微機(jī)屏
30.機(jī)車負(fù)載工況下，若柴油機(jī)高溫水系統(tǒng)出口溫度高于88℃，則主發(fā)電機(jī)功率降至檔位功率的（）。
A.70%
B.30%
C.卸載
31.機(jī)車在任何工況下，當(dāng)柴油機(jī)曲軸箱壓力超過（）Pa，則差示壓力計開關(guān)動作。
A.566
B.568
C.588
32.預(yù)熱鍋爐是為了對機(jī)車上的（）進(jìn)行預(yù)熱而設(shè)置的。
A.機(jī)油和燃油
B.燃油和冷卻水
C.機(jī)油和冷卻水
33.DJ動作后，為判斷接地點(diǎn)是正端還是負(fù)端，應(yīng)將DK置（）位。
A.運(yùn)轉(zhuǎn)
B.微機(jī)
C.接地
34.FSJ兩個線圈的電流差達(dá)到（）A時，F(xiàn)SJ動作。A.80
B.50
C.30 35.在充電電路中，充電電阻RC阻值為（）Ω，用以限制充電電流。A.0.120
B.0.122
C.0.140 36.微機(jī)系統(tǒng)中測量勵磁機(jī)磁場電流的傳感器是（）。A.SCM2
B.SCM3
C.SCM4 37.微機(jī)系統(tǒng)中測量燃油精濾器出口壓力的傳感器是（）。A.5P
B.6P
C.7P 38.為防止主發(fā)電機(jī)卸載時燒損LC主觸頭，在其兩端并聯(lián)電阻（）。A.R7、R8
B.R8、R9
C.R15、R16 39.微機(jī)勵磁工況，將1GK置故障位，機(jī)車功率減?。ǎ?。A.1/2
B.1/3
C.1/6
40.工況轉(zhuǎn)換開關(guān)（）將牽引電動機(jī)改接成他勵直流發(fā)電機(jī)。A.HKD
B.HKF
C.HKG 41.東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)轉(zhuǎn)速在4001000r/min范圍內(nèi)分成16檔，每檔相差（）r/min。
A.30
B.40
C.50 42.JF204D型同步主發(fā)電機(jī)的冷卻采用（）。
A.軸向強(qiáng)迫通風(fēng)
B.徑向強(qiáng)迫通風(fēng)
C.軸向自通風(fēng) 43.ZD109C型牽引電動機(jī)的冷卻采用（）。A.強(qiáng)迫通風(fēng)
B.自通風(fēng)
C.軸向自通風(fēng) 44.ZQF-80型啟動發(fā)電機(jī)的額定電壓為（）V。A.96
B.110
C.115 45.主整流柜的硅整流元件工作時存在換相過電壓，因此在每一個整流橋臂上并聯(lián)（）阻容保護(hù)元件。
A.RX
B.RC
C.RW 46.機(jī)車在牽引工況下，如果某位電機(jī)電流大于（）A，則機(jī)車主發(fā)電機(jī)功率減小零。A.1500
B.1600
C.1800 47.機(jī)車在牽引、電阻制動或自負(fù)載工況下，如果接地電流大于（）mA，主發(fā)電機(jī)功率限制為零。
A.930
B.950
C.970 48.微機(jī)預(yù)先規(guī)定了單臺牽引電機(jī)的電流最大下降速率不得超過（）A/s。A.150
B.250
C.350 49.測速發(fā)電機(jī)1CF的勵磁電流受（）控制。
A.Rgt、R4和R5
B.Rgt、R7和R8
C.R4、R5和R6 50.當(dāng)牽引電機(jī)轉(zhuǎn)速≤（）r/min時，切除磁場削弱。A.1231
B.1133
C.1131 51.東風(fēng)8B型機(jī)車裝車功率為（）kW。A.3500
B.3680
C.3750 52.QB-2型單元制動器的閘瓦間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)，最大調(diào)整量可達(dá)（）mm。A.2
B.4
C.6 53.機(jī)車運(yùn)用中，抱軸瓦溫度在軸瓦端面及軸頸處測量，不得超過（）℃。A.60
B.70
C.80 54.閘瓦間隙自動調(diào)整裝置的作用是用來保證閘瓦與輪箍踏面之間的間隙（）。A.保持最小值
B.保持最大值
C.保持恒定值 55.東風(fēng)8B型機(jī)車牽引電動機(jī)的懸掛方式為（）。A.軸懸式
B.架懸式
C.體懸式 56.東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計軸重為（）t。A.21+2
B.22+2
C.23+2 57.為了避免液壓系統(tǒng)過載和液壓沖擊，能使液壓系統(tǒng)安全可靠地工作，在液壓系統(tǒng)中加裝了（）。
A.安全閥
B.單向閥
C.節(jié)流閥
58.柴油機(jī)燃油系統(tǒng)支路中設(shè)有安全閥，其開啟壓力為（）kPa。A.150
B.250
C.350 59.機(jī)車軸箱拉桿傳遞軸箱與構(gòu)架之間的（）。
A.縱向力和橫向力
B.垂向力
C.垂向力和縱向力
60.機(jī)車膨脹水箱處于冷卻水系統(tǒng)的（）。A.最高位
B.最低位
C.末端
61.東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車機(jī)械傳動裝置中共有（）根萬向軸。A.1
B.2
C.3 62.東風(fēng)8B型機(jī)車掃石器距軌面的高度為（）mm。A.30
B.40
C.50 63.當(dāng)兩臺空氣壓縮機(jī)組同時工作時，自空氣壓縮機(jī)啟動時起，總風(fēng)缸空氣壓力由0上升到（900±20）kPa的時間小于或等于（）min。
A.5
B.6
C.7 64.當(dāng)總風(fēng)缸內(nèi)空氣壓力超過（）kPa時，安全閥開始排風(fēng)。A.950±20
B.1000±20
C.1050±20 65.東風(fēng)8B型機(jī)車撒沙系統(tǒng)的控制方式有（）種。A.1
B.2
C.3 66.當(dāng)機(jī)油熱交換器出口水溫低于規(guī)定值（）℃時，并聯(lián)在液壓馬達(dá)管路中的溫度控制閥處于全開狀態(tài)，液壓泵壓出的液壓油從溫度控制閥的節(jié)流口旁流回油箱。
A.45±2
B.50±2
C.55±2 67.當(dāng)?shù)蜏乩鋮s水溫度下降到（）℃時，冷卻風(fēng)扇進(jìn)入調(diào)速階段，直至停轉(zhuǎn)。A.70～60
B.65～55
C.60～50 68.東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車制動機(jī)系統(tǒng)中下列不與自閥發(fā)生關(guān)系的管路是（）。A.制動管
B.單獨(dú)作用管
C.過充管
69.JZ-7型空氣制動機(jī)自閥手柄在制動區(qū)最小減壓位時，均衡風(fēng)缸的最小減壓量為（）。A.30kPa
B.40kPa
C.50kPa 70.JZ-7型空氣制動機(jī)自閥手柄在制動區(qū)最大減壓位時，均衡風(fēng)缸的最小減壓量為（）。A.120kPa
B.150kPa
C.170kPa 71.JZ-7型分配閥主閥是屬于（）結(jié)構(gòu)閥。A.二壓力
B.三壓力
C.四壓力
72.JZ-7型空氣制動機(jī)常用限壓閥的功用是在常用制動時使作用風(fēng)缸壓力不超過（）。A.170 kPa 或250 kPa
B.350 kPa 或420 kPa
C.450 kPa 73.客貨車轉(zhuǎn)換閥置于貨車位，自閥手柄在制動區(qū)，過減位、取柄位制動管都不能保壓時為（）。
A.制動管泄漏
B.中均管漏
C.均衡風(fēng)缸漏
74.JZ-7型分配閥副閥部保持閥在施行過量減壓時能使降壓風(fēng)缸壓力保持在（）kPa。A.50～170
B.280～340
C.420 75.機(jī)車在正常運(yùn)用時，無動力回送裝置塞門必須（）。A.關(guān)閉
B.開啟
C.關(guān)閉或開啟 76.JZ-7型空氣制動機(jī)自閥調(diào)整閥在充氣狀態(tài)時，總風(fēng)缸的壓力空氣經(jīng)供氣閥口向（）充氣。
A.制動管
B.均衡風(fēng)缸
C.作用風(fēng)缸
77.JZ-7型空氣制動機(jī)使用單閥單獨(dú)制動時控制關(guān)系：單閥→（）→機(jī)車制動缸。A.分配閥
B.變向閥
C.作用閥
78.列車制動后單獨(dú)緩解機(jī)車時，單獨(dú)緩解管直接把（）風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣經(jīng)單緩柱塞排向大氣。
A.作用
B.制動
C.工作
79.JZ-7型空氣制動機(jī)作用閥的供氣閥上方通（）。
A.總風(fēng)缸管
B.作用管
C.制動缸管
80.JZ-7型空氣制動機(jī)自閥客貨車轉(zhuǎn)換閥手柄置于貨車位時，當(dāng)自閥手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位時，總風(fēng)遮斷閥呈（）狀態(tài)。
A.開啟
B.關(guān)閉
C.關(guān)閉或開啟 81.JZ-7型空氣制動機(jī)常用限壓閥處于限壓狀態(tài)時，切斷了（）進(jìn)入作用風(fēng)缸的通路。A.制動管
B.總風(fēng)缸
C.制動缸
82.JZ-7型空氣制動機(jī)的管路系統(tǒng)中設(shè)有（）個變向閥。A.1
B.2
C.3 83.JZ-7型空氣制動機(jī)自閥手柄在緊急位時，制動管的壓力空氣將排至（）kPa。A.50
B.170
C.0 84.JZ-7型空氣制動機(jī)系統(tǒng)在制動狀態(tài)時，均衡風(fēng)缸的壓力空氣是經(jīng)（）排向大氣的。A.中繼閥
B.自閥
C.作用閥
85.JZ-7型空氣制動機(jī)單閥在全制動位時，機(jī)車制動缸的壓力規(guī)定為（）kPa。A.200
B.240
C.300 86.制動管的過充壓力是由過充風(fēng)缸體上直徑為（）mm小孔緩慢消除的。
A.0.2
B.1.0
C.0.5 87.當(dāng)自閥手柄在過充位時，下列不會產(chǎn)生過充壓力的風(fēng)缸是（）。A.均衡風(fēng)缸
B.工作風(fēng)缸
C.降壓風(fēng)缸
88.JZ-7型分配閥緩解充氣位時，下列（）風(fēng)缸壓力排為零。A.降壓風(fēng)缸
B.工作風(fēng)缸
C.作用風(fēng)缸 89.JZ-7型空氣制動機(jī)作用風(fēng)缸的壓力空氣來自（）。A.制動管
B.總風(fēng)缸
C.工作風(fēng)缸
90.JZ-7型空氣制動機(jī)過充風(fēng)缸的壓力空氣是經(jīng)自閥的（）而獲得的。A.重聯(lián)柱塞閥
B.緩解柱塞閥
C.調(diào)整閥
91.JZ-7型空氣制動機(jī)完成一次緩解和階段緩解的作用是由分配閥的（）來實(shí)現(xiàn)的。A.緊急部
B.主閥部
C.副閥部 92.JZ-7型空氣制動機(jī)制動缸經(jīng)（）閥充氣。A.作用閥
B.中繼閥
C.分配閥
93.JZ-7型空氣制動機(jī)使用單閥單獨(dú)制動時使作用閥動作，是（）向單獨(dú)作用管充氣的結(jié)果。
A.總風(fēng)缸
B.工作風(fēng)缸
C.作用風(fēng)缸 94.JZ-7型空氣制動機(jī)具有（）的特點(diǎn)。
A.能階段制動
B.能階段制動又能階段緩解
C.能階段緩解
95.JZ-7型空氣制動機(jī)自閥取把位時，連通了中均管和（）管使中繼閥自鎖。A.總風(fēng)缸
B.制動
C.作用
96.東風(fēng)8B型機(jī)車運(yùn)用中應(yīng)經(jīng)常觀察機(jī)油濾清器的進(jìn)、出口壓力表，其壓差應(yīng)小于（）kPa。
A.80
B.100
C.120 97.東風(fēng)8B型機(jī)車膨脹水箱水位應(yīng)在水表的（）以上位置。A.1/3
B.1/2
C.2/3 98.東風(fēng)8B型機(jī)車感應(yīng)子牽引勵磁機(jī)軸承，當(dāng)環(huán)境溫度低于40℃時，其溫升不應(yīng)超過（）℃。
A.45
B.55
C.65 99 東風(fēng)8B型機(jī)車燃油箱容積為9000L，機(jī)車運(yùn)用時燃油應(yīng)保持最低不少于（）L。
A.1000
B.2500
C.3500 100.東風(fēng)8B型機(jī)車柴油機(jī)啟動前，應(yīng)確認(rèn)動力室儀表油、水溫度應(yīng)在（）℃以上。A.20
B.30
C.40 101.東風(fēng)8B型機(jī)車主發(fā)電機(jī)電刷與集電環(huán)接觸面不應(yīng)小于（）%。
A.70
B.80
C.90 102.東風(fēng)8B型機(jī)車同步主發(fā)電機(jī)通風(fēng)機(jī)工故障而不能運(yùn)轉(zhuǎn)時，機(jī)車應(yīng)立即減載，使主電流維持在（）A以下，牽引至鄰近站。
A.2400
B.2600
C.2800 103.東風(fēng)8B型機(jī)車時間繼電器正常情況為：接通后紅色指示燈亮，延時（）s左右紅色指示燈滅，綠色指示燈亮。
A.30
B.45
C.60 104.東風(fēng)8B型機(jī)車當(dāng)油、水溫度大于（）℃，且柴油機(jī)及機(jī)車各部運(yùn)轉(zhuǎn)正常時，可逐漸升速或加載。
A.20
B.30
C.40 105.東風(fēng)8B型機(jī)車起動中，當(dāng)機(jī)車不能起動時，主手柄在任何位置停留均不得超過（）s。
A.10
B.20
C.30 106.東風(fēng)8B型機(jī)車運(yùn)用中，除起動工況外，牽引電動機(jī)電流不得大于（）A。A.850
B.1000
C.1150 107.更換（）個及以上噴油泵或增壓器后，須進(jìn)行負(fù)載試驗(yàn)，并測量和調(diào)整有關(guān)參數(shù)。
A.1
B.2
C.3 108.當(dāng)按下緊急停車按鈕，停車?yán)瓧U須立即落下，其行程不小于20mm，各噴油泵齒條須退到（）刻線。
A.0
B.-1～0
C.-2～0 109.機(jī)車空氣壓力表檢修期限為（）個月。A.1
B.2
C.3 110.車鉤在閉鎖狀態(tài)時，鉤鎖向上的活動量為（）mm。A.5～16
B.5～22
C.5～28 111.機(jī)車運(yùn)行監(jiān)空控器檢修后，制動管壓力顯示須正確，壓力表顯示與數(shù)碼顯示允差（）kPa。
A.±20
B.±30
C.±40 112.轉(zhuǎn)向架與車體側(cè)擋間隙左右之和為（）mm。A.28～32
B.30～34
C.32～36
（三）判斷題
1.活塞的反復(fù)運(yùn)動經(jīng)連桿轉(zhuǎn)換為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，通過曲軸輸出柴油機(jī)的全部功率并驅(qū)動柴油機(jī)輔助系統(tǒng)。（）
2.16V280柴油機(jī)的冷卻水系統(tǒng)分為高溫冷卻水系統(tǒng)和低溫冷卻水系統(tǒng)。（）
3.16V280柴油機(jī)機(jī)體的后端面上，位于1、9氣缸底部鉆有兩個放水孔，裝上塞門，以便在冬季停車存放時，將柴油機(jī)內(nèi)水排出。（）
4.柴油機(jī)在寒冷季節(jié)停機(jī)后，應(yīng)注意保溫，油水溫度不宜低于20℃。（）
5.盤車完畢，取掉專用扳手，拔除限位銷，使齒輪縮回盤車機(jī)構(gòu)中，將擋板壓住行程開關(guān)觸頭。（）
6.單純的聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障，可造成柴油機(jī)超過額定最高轉(zhuǎn)速，當(dāng)達(dá)到極限轉(zhuǎn)速時，由于
超速停車裝置的作用，柴油機(jī)會自動停機(jī)。（）
7.機(jī)車?yán)鋮s風(fēng)扇轉(zhuǎn)速太低或不轉(zhuǎn)，其原因是柴油機(jī)冷卻水泵發(fā)生故障。（）8.柴油機(jī)長期在低速空載下運(yùn)轉(zhuǎn)會導(dǎo)致燃油燃燒不完全，過多的燃油因燒不盡而流入曲軸箱，會引起機(jī)油壓力低。（）
9.在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速因故障無法升降而進(jìn)行應(yīng)急處理時，允許在高負(fù)荷情況下將司機(jī)控制器主手柄直接回零位。（）
10.聯(lián)合調(diào)節(jié)器由轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)速給定系統(tǒng)、功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)、供油系統(tǒng)和停車裝置五部分組成。（）
11.聯(lián)合調(diào)節(jié)器的動力活塞上移時，左、右縱拉桿動作，帶動了裝在其上的16個夾頭推動柴油機(jī)16個氣缸的噴油泵齒條向減少供油方向移動。（）
12.噴油提前角偏小，會造成柴油機(jī)排氣溫度高，排氣管發(fā)紅。（）13.啟動機(jī)油泵故障時造成柴油機(jī)停機(jī)的原因之一。（）
14.柴油機(jī)啟動時能發(fā)火，但是松開啟動按鈕后柴油機(jī)又自動停機(jī)，多是由于機(jī)油壓力低造成的。（）
15.聯(lián)合調(diào)節(jié)器步進(jìn)電機(jī)因故障不調(diào)速時，可用手調(diào)轉(zhuǎn)速旋鈕來調(diào)整柴油機(jī)的工作轉(zhuǎn)速。（）
16.增壓器渦輪靠新鮮空氣推動旋轉(zhuǎn)，經(jīng)轉(zhuǎn)子軸驅(qū)動壓氣機(jī)工作。（）17.柴油機(jī)空載低速運(yùn)轉(zhuǎn)時間不宜太長，以免在燃燒室和增壓器內(nèi)引起結(jié)碳、結(jié)焦。（）18.柴油機(jī)油水溫度低于40℃時，可將柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升至500～550r/min的范圍內(nèi)，進(jìn)行空載預(yù)熱。（）
19.不論是人為或保護(hù)裝置動作而實(shí)施的緊急停機(jī)，都應(yīng)立即使啟動機(jī)油泵投入工作。（）
20.柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中突然卸載，必然引起柴油機(jī)轉(zhuǎn)速突升發(fā)生飛車。（）21.噴油器試驗(yàn)時，噴油開始和終了，噴油口允許有漏油和滴油現(xiàn)象。（）22.由于排氣橫臂跳轉(zhuǎn)，使排氣門處于常開狀態(tài)，柴油機(jī)功率明顯下降。（）23.勵磁一和勵磁二的工況轉(zhuǎn)換是通過EXP自動轉(zhuǎn)換的。（）24.東風(fēng)8B型機(jī)車的中間繼電器屬于保護(hù)繼電器。（）
25.過流繼電器設(shè)有機(jī)械自鎖裝置，故障排除后需要手動復(fù)位。（）26.預(yù)熱鍋爐控制系統(tǒng)的電源只能使用車內(nèi)的蓄電池供電。（）27.當(dāng)機(jī)車速度低于35km/h時，實(shí)行二級電阻制動。（）28.當(dāng)DJ線圈電流達(dá)到750mA時，DJ動作。（）29.FSJ兩個線圈中電流差達(dá)到50A時，F(xiàn)SJ動作。（）
30.為保護(hù)YC主觸頭，1YC.2YC主觸頭分別裝有保護(hù)裝置PRS4、PRS5。（）31.總風(fēng)缸壓力達(dá)到950kPa時，3YJ釋放，1YC.2YC線圈失電。（）
32.東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車只有當(dāng)轉(zhuǎn)換開關(guān)WZK置勵磁一時，才可進(jìn)行電阻制動。（）33.電阻R4是同步主發(fā)電機(jī)最小勵磁電流的調(diào)整電阻。（）34.電阻R3在電阻制動工況下接入電路，主要是限制勵磁電流。（）
35.燃油泵接觸器RBC常閉觸點(diǎn)保證柴油機(jī)不在供燃油啟機(jī)狀態(tài)下進(jìn)行甩車。（）36.在機(jī)車起動電路中，1ZJ常閉觸點(diǎn)只有在主手柄置0位或1位時是閉合的。（）37.電阻制動工況時，若2D或5D不投入工作（故障切除），不可進(jìn)行電阻制動，以防燒損制動電阻帶。（）
38.機(jī)車自負(fù)荷試驗(yàn)和電阻制動工況時，LC線圈受差動繼電器FSJ控制。（）39.內(nèi)燃機(jī)車的速度主要決定于柴油機(jī)輸出功率和負(fù)載的大小。（）
40.削弱牽引電動機(jī)磁場電流，提高牽引電動機(jī)轉(zhuǎn)速，即提高機(jī)車恒功速度，達(dá)到擴(kuò)大
恒功率運(yùn)行速度范圍，充分利用功率。（）
41.牽引電動機(jī)發(fā)生短路或環(huán)火故障時，其瞬時電流是很大的。（）42.東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車采用控制主發(fā)電機(jī)勵磁來實(shí)現(xiàn)機(jī)車的加載和卸載。（）
43.硅整流元件工作時存在換相過電壓，因此在每一整流橋臂上并聯(lián)RC阻容保護(hù)元件，吸收和抑制過電壓。（）
44.機(jī)車在牽引、電阻制動或自負(fù)載工況下，主發(fā)電機(jī)過電流和過電壓時均受到保護(hù)。（）
45.主發(fā)電機(jī)電壓高于1100V時，則機(jī)車功率被限制為0。（）
46.機(jī)車在牽引、電阻制動或自負(fù)荷工況下，如果主發(fā)電機(jī)磁場電流大于380A，則顯示屏顯示主發(fā)電機(jī)磁場過流。（）
47.如果牽引電動機(jī)磁場電流小于850A，則主發(fā)電機(jī)電壓限制在60V內(nèi)。（）
48.機(jī)車在牽引、電阻制動或自負(fù)載工況下，如果接地電流大于950mA，則主發(fā)電機(jī)功率限制為0。（）
49.接地電流在30min時間內(nèi)連續(xù)大于500mA，則主發(fā)電機(jī)功率限制為0。（）50.機(jī)車處于牽引工況，當(dāng)LC接觸器線圈得電2s后，如果轉(zhuǎn)速差大于預(yù)置的限制值，則認(rèn)為機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)。（）
51.東風(fēng)8B型機(jī)車輔助傳動系統(tǒng)采用了機(jī)械傳動，直流電機(jī)驅(qū)動二種形式。（）52.咋外進(jìn)風(fēng)情況下，東風(fēng)8B型機(jī)車空氣濾清系統(tǒng)濾清時的途徑為：外界空氣→一級濾清（鋁板網(wǎng)濾清器組）→二級濾清（慣性式空氣濾清器）→增壓器。（）
53.機(jī)車在嚴(yán)寒冬天運(yùn)行，燃油不需要預(yù)熱，因?yàn)槿加驼扯却笥欣谌紵?。（?4.東風(fēng)8B型機(jī)車基礎(chǔ)制動裝置中每個單元制動器的閘瓦托上裝有2塊小閘瓦。（）55.機(jī)車牽引緩沖裝置的構(gòu)造和性能不會影響列車運(yùn)行的平穩(wěn)性。（）
56.東風(fēng)8B型機(jī)車機(jī)油熱交換器的功用是利用低溫水系統(tǒng)的冷卻水與柴油機(jī)機(jī)油進(jìn)行熱交換，使柴油機(jī)機(jī)油的溫度保持在規(guī)定范圍內(nèi)，保證柴油機(jī)的正常工作。（）
57.機(jī)車每個轉(zhuǎn)向架兩側(cè)的中部位置各有兩個側(cè)擋。（）
58.機(jī)車牽引桿裝置傳遞的縱向力是車體與轉(zhuǎn)向架之間的牽引力和制動力。（）59.機(jī)油熱交換器中，機(jī)油在管內(nèi)流動，冷卻水在管外經(jīng)隔板迂回流動進(jìn)行熱量交換。（）
60.東風(fēng)8B型機(jī)車機(jī)油濾清器有3個相同的化纖濾芯并聯(lián)安裝。（）
61.機(jī)車液壓系統(tǒng)首次加油，由于系統(tǒng)內(nèi)有空氣，因此由油箱的加油口向系統(tǒng)注油時不可能一次注滿，需甩車數(shù)次并啟機(jī)，逐漸加滿。（）
62.在機(jī)車第二總風(fēng)缸進(jìn)口和出口處管道上，各設(shè)有一個高壓安全閥。（）
63.機(jī)車在運(yùn)用中，如果總風(fēng)缸高壓安全閥一旦發(fā)生故障且無法排除時，可關(guān)閉安全閥進(jìn)氣管路上的塞門，回段后在修復(fù)或更換。（）
64.機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)或滑行時不能自動撒砂。（）
65.機(jī)車預(yù)熱鍋爐燃燒時，將水和機(jī)油在預(yù)熱鍋爐內(nèi)同時進(jìn)行加熱。（）66.機(jī)車前變速箱采用浸浴式飛濺、油霧潤滑。（）
67.東風(fēng)8B型機(jī)車的控制用風(fēng)系統(tǒng)用來供給電氣系統(tǒng)中的磁場削弱、制動接觸器電空閥及轉(zhuǎn)換開關(guān)電空閥等電器的動力風(fēng)缸用風(fēng)。（）
68.JZ-7型空氣制動機(jī)自閥調(diào)整部的作用是控制均衡風(fēng)缸的壓力。（）
69.JZ-7型空氣制動機(jī)自閥緩解柱塞閥的作用是控制總風(fēng)遮斷閥的開關(guān)及實(shí)現(xiàn)過充。（）
70.JZ-7型空氣制動機(jī)中繼閥的作用是控制作用風(fēng)缸的充、排風(fēng)。（）
71.JZ-7型空氣制動機(jī)單閥的控制作用是可單獨(dú)控制作用管的壓力及實(shí)現(xiàn)機(jī)車的單獨(dú)制
動或緩解。（）
72.機(jī)車單獨(dú)緩解時，JZ-7型空氣制動機(jī)各閥之間的控制關(guān)系為：單閥→作用閥→機(jī)車制動缸。（）
73.JZ-7型空氣制動機(jī)單閥調(diào)整閥的功用是直接控制單獨(dú)作用管的充、排氣，使機(jī)車產(chǎn)生制動或緩解的作用。（）
74.JZ-7型空氣制動機(jī)自閥的作用是通過控制均衡風(fēng)缸的壓力變化，經(jīng)中繼閥的作用來控制制動管的充、排氣。（）
75.JZ-7型空氣制動機(jī)自閥手柄置為過充位時，使制動管得到比規(guī)定壓力高30～40kPa的過充壓力。（）
76.JZ-7型空氣制動機(jī)自閥客貨車轉(zhuǎn)換閥手柄置于客車位時，總風(fēng)遮斷閥的遮斷閥口始終呈關(guān)閉狀態(tài)。（）
77.JZ-7型空氣制動機(jī)分配閥副閥部的功用之一是使分配閥實(shí)現(xiàn)一次緩解型或階段緩解型的轉(zhuǎn)換。（）
78.列車制動后單獨(dú)緩解機(jī)車，當(dāng)松開單閥的手柄時，手柄自動恢復(fù)到制動區(qū)最小減壓位。（）
79.JZ-7型空氣制動機(jī)客貨車轉(zhuǎn)換閥手柄置于客車位，自閥在制動后保壓狀態(tài)，若均衡風(fēng)缸有漏泄，均衡風(fēng)缸壓力能保持原有的減壓量。（）
80.JZ-7型空氣制動機(jī)只具有階段緩解作用。（）
81.JZ-7型空氣制動機(jī)單閥主要用于單獨(dú)控制機(jī)車的制動和緩解作用，與列車的制動狀態(tài)無關(guān)。（）
82.制動管向工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸充氣是通過分配閥的副閥部實(shí)現(xiàn)的。（）
83.JZ-7型空氣制動機(jī)客貨車轉(zhuǎn)換閥在貨車位時，總風(fēng)遮斷閥的開關(guān)受緩解柱塞閥的控制。（）
84.JZ-7型空氣制動機(jī)分配閥附設(shè)的工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸的過充壓力是由分配閥主閥部獲得或消除的。（）
85.局減止回閥的作用是再制動時防止局減室內(nèi)壓力空氣向制動管逆流。（）86.在自閥制動后，操縱單閥可實(shí)現(xiàn)機(jī)車、車輛的緩解作用。（）
87.JZ-7型分配閥主閥部工作風(fēng)缸充氣止回閥具有在制動減壓時防止工作風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣向制動管逆流的作用。（）
88.JZ-7型空氣制動機(jī)緊急限壓閥是根據(jù)作用于柱塞上下方的壓力，使作用風(fēng)缸得到增壓或限制其增壓。（）
89.當(dāng)施行非常制動時，由于緊急限壓閥動作，使工作風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)止閥口向作用風(fēng)缸充氣。（）
90.工作風(fēng)缸的過充壓力是隨制動管的過充壓力一起消除的。（）91.降壓風(fēng)缸的過充壓力是由分配閥副閥部直接排向大氣的。（）
92.JZ-7型分配閥緊急部的作用是在緊急制動時，為制動缸提供于又一條充氣的通路。（）
93.JZ-7型分配閥緊急放風(fēng)閥膜板活塞的動作主要由工作風(fēng)缸的充、排氣來控制。（）94.JZ-7型分配閥緊急放風(fēng)閥第一、第二縮口風(fēng)堵裝錯位置，則常用制動時會起緊急制動作用。（）
95.無動力回送裝置阻流塞上設(shè)有縮口，是用來控制列車制動管向總風(fēng)缸的充氣速度。（）
96.東風(fēng)8B型機(jī)車電氣室及動力室百葉窗的開啟為自動控制。（）97.東風(fēng)8B型機(jī)車的粉末冶金閘瓦（FJW-2型）使用最小厚度為15mm。（）
98.東風(fēng)8B型機(jī)車電空接觸器觸頭有開焊、裂縫或磨損超過觸片厚度的1/2時，則應(yīng)更換觸頭。（）
99.東風(fēng)8B型機(jī)車機(jī)油熱交換器的進(jìn)、出口壓差過大時，即反映出機(jī)油熱交換器過臟，應(yīng)拆下清洗。（）
100.東風(fēng)8B型機(jī)車直流電磁接觸器線圈兩端的抑制器，其控制電源極性的正確接法為右正左負(fù)。（）
101.東風(fēng)8B型機(jī)車接觸器的主觸頭接線時，應(yīng)注意極性符合上正下負(fù)。（）
102.東風(fēng)8B型機(jī)車運(yùn)用中應(yīng)定期檢查蓄電池組開路電壓，其值應(yīng)不小于96V，單節(jié)開路電壓應(yīng)不小于2V。（）
103.東風(fēng)8B型機(jī)車?yán)鋮s水水質(zhì)過硬，水中礦物質(zhì)多而形成水垢，影響散熱。（）104.東風(fēng)8B型機(jī)車預(yù)熱鍋爐工作停止時，應(yīng)直接關(guān)閉風(fēng)機(jī)并停機(jī)。（）
105.東風(fēng)8B型機(jī)車靜液壓系統(tǒng)油箱中的上、下噴嘴位置不對中，伴隨的現(xiàn)象為冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速不正常。（）
106.東風(fēng)8B型機(jī)車液壓泵損壞造成吸空，伴隨的現(xiàn)象為泵體溫度高。（）107.機(jī)車排障器安裝須牢固，不許裂損，排障器距軌面的距離為80～140mm。（）108.機(jī)車電器導(dǎo)線要求不允許過熱、燒損、絕緣老化，線芯或編織線斷股不超過20%。（）
109.車鉤中心線距軌面高度中修為835東風(fēng)8B型機(jī)車890mm。（）110.兩組空壓機(jī)同時工作，總風(fēng)缸空氣壓力由0上升到900kPa所需要時間不超過3.5min。（）
111.轉(zhuǎn)向架球型側(cè)擋磨耗量不大于4mm。（）112.中修機(jī)車須進(jìn)行不少于50km正線試運(yùn)。（）
（四）簡答題
1.簡述噴油器的功用。
2.16V280柴油機(jī)運(yùn)用中對油、水溫度有何要求？ 3.簡述聯(lián)合調(diào)節(jié)器停車裝置的組成及工作原理。
4.東風(fēng)8B型機(jī)車在運(yùn)用中因柴油機(jī)哪些部件故障會造成功率不足。5.簡述柴油機(jī)的停機(jī)方法和注意事項(xiàng)。
6.簡述造成柴油機(jī)運(yùn)用中自動停機(jī)的原因有哪些方面。7.機(jī)車為什么要設(shè)電阻制動裝置？
8.簡述東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車主發(fā)電機(jī)勵磁控制電路的設(shè)置特點(diǎn)。9.簡述東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)停機(jī)的控制。
10.東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車主發(fā)電機(jī)勵磁電路中設(shè)置電阻R4及R7～R9有何作用？
11.按下1QA，QBD工作正常，但經(jīng)過45～60s后柴油機(jī)仍不能啟動的原因及判斷處理方法。
12.閉合5K輔發(fā)電機(jī)QD不發(fā)電的原因及判斷處理方法。13.主手柄提1位，機(jī)車不換向的原因及判斷處理方法。14.簡述東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車軸箱的功用及其組成。15.簡述東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車液壓系統(tǒng)的工作原理。16.簡述機(jī)車基礎(chǔ)制動裝置的功用。
17.簡述機(jī)車牽引緩沖裝置的功用、組成。
18.牽引制動機(jī)為一次緩解型，在牽引時應(yīng)注意什么？
19.簡述JZ-7型分配閥的副閥部轉(zhuǎn)換蓋板各位置的通路及作用？
20.簡述JZ-7型空氣制動機(jī)在應(yīng)用自閥操縱列車調(diào)速時，各閥之間的控制關(guān)系？
21.JZ-7型空氣制動機(jī)自閥運(yùn)轉(zhuǎn)位，單閥制動區(qū)的綜合作用？ 22.簡述JZ-7型空氣制動機(jī)雙閥口式中繼閥有哪幾個作用位置？ 23.簡述JZ-7型空氣制動機(jī)自閥運(yùn)轉(zhuǎn)位的作用和各閥通路？ 24.簡述JZ-7型空氣制動機(jī)自閥取柄位的作用和通路？ 25.簡述東風(fēng)8B型機(jī)車蓄電池充電電流偏大的原因與處理。
26.東風(fēng)8B型機(jī)車在運(yùn)用中同步主發(fā)電機(jī)通風(fēng)機(jī)故障時，應(yīng)如何處理？ 27.東風(fēng)8B型機(jī)車施行電阻制動時，為何規(guī)定主手柄不超過12位？ 28.簡述牽引電動機(jī)刷架裝置的檢修要求。
（五）綜合題
1.試述柴油機(jī)啟動前的準(zhǔn)備工作及啟動時的注意事項(xiàng)。2.試述16V280柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的功用及組成。3.柴油機(jī)潤滑油壓力低的原因有哪些方面？ 4.造成柴油機(jī)水溫高的原因有哪些？
5.東風(fēng)8B型機(jī)車在運(yùn)行中，接地繼電器DJ動作后，應(yīng)如何判斷處理？ 6.試述東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車主電路過電流保護(hù)電路的作用及設(shè)置原理。7.試述東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車功調(diào)電阻Rgt的作用。8.試述東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)調(diào)速控制的特點(diǎn)。9.試述東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車調(diào)速控制方法及特點(diǎn)。
10.試述東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車基礎(chǔ)制動裝置的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。11.試述東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車牽引電動機(jī)的懸掛方式。12.試述東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架的功用和組成。
13.JZ-7型空氣制動機(jī)自閥追加減壓時為何有時制動力不足？
14.自閥常用制動后再施行緊急制動時，機(jī)車為何起不到緊急制動作用？
15.JZ-7型空氣制動機(jī)自閥手柄與過充位移至運(yùn)轉(zhuǎn)位后各處過充壓力是如何消除的？ 16.JZ-7型空氣制動機(jī)制動管泄漏時有何現(xiàn)象？ 17.JZ-7型空氣制動機(jī)均衡風(fēng)缸泄漏時有何現(xiàn)象？ 18.試述JZ-7型分配閥主閥制動位的作用？
19.東風(fēng)8B型機(jī)車的機(jī)車保護(hù)系統(tǒng)在運(yùn)用中應(yīng)注意什么？
20.試述東風(fēng)8B型機(jī)車電阻制動工況時的操縱方法及注意事項(xiàng)。21.機(jī)車檢修修程是如何規(guī)定的？
第四篇：DF4內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員常用知識
DF4內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員
1．柴油機(jī)運(yùn)用中膨脹水箱漲水如何處理？
膨脹水箱漲水的原因主要是有燃?xì)獯胨到y(tǒng)，使水位上漲，顯示假水位。這是可逐缸停止噴油泵停止供油，并打開示功閥，檢查水箱是否漲水。若停止某缸供油后漲水現(xiàn)象消失，可停止該缸噴油，同時排示功閥，維持運(yùn)行。
2.自閥調(diào)整閥制動后保壓狀態(tài)的通路和作用。
自閥實(shí)施制動后，在調(diào)整閥的作用下使均衡風(fēng)缸降壓排氣（1—EX）, 當(dāng)均衡風(fēng)缸管1減壓到調(diào)整閥凸輪降程相對應(yīng)的減壓量時，自閥調(diào)整閥模板兩側(cè)壓力平衡，關(guān)閉了排氣閥，使均衡風(fēng)缸停止降壓，自閥調(diào)整閥呈制動后保壓狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了列車制動后的自動保壓。
3.柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的組成。
1.氣閥機(jī)構(gòu)：氣閥，氣閥座，氣閥導(dǎo)管，氣閥鎖夾。鎖夾套。
2.氣閥驅(qū)動機(jī)構(gòu)：凸輪軸，推桿，推桿導(dǎo)筒，頂桿，搖臂，橫臂，橫臂導(dǎo)桿，搖臂軸及座，調(diào)整螺釘，導(dǎo)塊，滾輪及示功閥等。
4.客貨車轉(zhuǎn)換閥在“貨車”位的作用。
總風(fēng)遮斷閥在運(yùn)轉(zhuǎn)、過充位為開啟狀態(tài)，總風(fēng)缸經(jīng)遮斷閥口給雙閥口式中繼閥的供氣閥室沖氣。
總風(fēng)遮斷閥在后5位時為關(guān)閉狀態(tài)，關(guān)閉了總風(fēng)缸向供氣閥室供氣的通路。
5.運(yùn)行中，啟動發(fā)電機(jī)為何突降為 0？
1.2.3.4.啟動發(fā)電機(jī)勵磁回路的自動開關(guān)1DZ跳開。
電壓調(diào)整器插頭脫落或接觸不良；電壓調(diào)整器內(nèi)部故障。
啟動發(fā)電機(jī)勵磁接觸器FLC線圈電路故障，F(xiàn)LC主觸頭斷開。QF勵磁繞組回路有斷路處所，或QF電機(jī)故障。
6.簡述電阻制動的原理。
電阻制動是利用直流電機(jī)的可逆性原理，使?fàn)恳妱訖C(jī)改為發(fā)電工況。
7.照明電路接地時如何檢查？
當(dāng)照明電路ZMK置于中立位后，接地現(xiàn)象消失，則是照明電路接地。多為燈頭座接線碰機(jī)盒、引出線磨破、接線磨損或絕緣降低等原因引起的接地，可用試燈斷開有關(guān)的方法進(jìn)行查找。
8.柴油機(jī)燃油系統(tǒng)有何功用？
柴油機(jī)燃油系統(tǒng)是柴油機(jī)的燃料供應(yīng)部門，他同調(diào)節(jié)器及控制裝置等共同配合，根據(jù)柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)工況，在最佳時機(jī)和預(yù)定時間向各缸噴射一定數(shù)量的霧化的柴油。
9.中繼閥各位置的作用。
過充位時:呈緩解充氣位,是列車管與均衡風(fēng)缸壓力相等并高于定壓30-40KPA,后自動呈充氣后保壓狀態(tài).運(yùn)轉(zhuǎn)位時:使列車管的壓力與均衡風(fēng)缸壓力相等及消除過充壓力后列車管與 均衡風(fēng)缸的壓力相等.制動區(qū)時:使列車管的壓力降至與均衡風(fēng)缸壓力相等時.自動呈制動后保壓狀態(tài).過減位時:均衡風(fēng)缸減壓240-260 KPA時,列車管壓力將至與均衡風(fēng)缸壓力相等時,自動呈制動后保壓狀態(tài).取柄位時:中繼閥自鎖,使自動制動閥失去對列車制動、緩解的控制作用。
緊急位時：中繼閥2次自鎖，以避免雙閥口式中繼閥膜板受劇烈拉伸受到損傷。
10.過流繼電器的作用。
用于保護(hù)主電路電氣設(shè)備不會因電流過大而損壞.當(dāng)牽引電機(jī)環(huán)火,硅整流元件短路,牽引發(fā)電機(jī)過流,主電路電流達(dá)到6500A時,通過LJ線圈的電流為6.5A.LJ動作,過留指示燈亮,DJ常閉觸頭斷開,切斷LC,LLC的供電電路,柴油機(jī)卸載.11.差示壓力計是如何對柴油機(jī)進(jìn)行保護(hù)的？
當(dāng)曲軸箱壓力達(dá)到588PA時,CS(差示壓力計)的兩個觸針被鹽水導(dǎo)通,4ZJ得電動作.4ZJ得電動作后,控制RBC(燃油泵接觸器),DLS(聯(lián)合調(diào)節(jié)器電磁連鎖)線圈的長閉觸頭斷開,RBC線圈失電,燃油泵停止向柴油機(jī)供油;柴油機(jī)停機(jī)。1XD(差示壓力信號燈)的長開觸頭閉合,1XD亮;
12.中間繼電器2ZJ的作用。
當(dāng)主手柄位于降,保,升位時,若WJ(水溫繼電器)或FSJ(電阻制動風(fēng)速繼電器)動作后,經(jīng)過3SJ(中間繼電器)的3-5S延時,可以使2ZJ動作.1.2ZJ動作后,走車電路2ZJ常閉觸頭斷開,機(jī)車卸載 2.2XD(控制信號燈)的2ZJ常開觸頭閉合,2XD亮.3.14XD的2ZJ常開觸頭閉合,若在電阻制動工況,14DXD(電阻制動失風(fēng)信號燈)亮.4.2ZJ線圈電路中2ZJ常開觸頭閉合,2ZJ線圈自鎖,這時如果水溫下降WJ釋放,柴油機(jī)也不能加載,必須把主手柄置于0或1位后,才能使柴油機(jī)加載.13.重聯(lián)柱塞閥的各位置的作用。
過充、運(yùn)轉(zhuǎn)、制動區(qū)及過減位時，（1—4），使中均管的壓力始終追隨著均衡風(fēng)缸的壓力變化而變化至變化。取柄位時，（2—4），使中繼閥自鎖 緊急位時，（2—4，3—6），使中繼閥2次自鎖，使機(jī)車自動撒沙。
第五篇：內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員自檢自修范圍
內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員自檢自修范圍
一、清洗柴油機(jī)機(jī)油系統(tǒng)濾清器、更換濾芯
1、更換機(jī)油濾清器（濾清器前后壓差超過100Kpa更換）
2、離心式機(jī)油精濾器（定檢時清洗并更換濾紙）
3、增壓器機(jī)油濾清器（定期清洗）
二、清洗、更換燃油系統(tǒng)濾清元件
1、燃油粗濾器（定期清洗）
2、燃油精濾器（定期更換紙濾芯）
三、清洗（吹掃）空氣濾清器，清掃撒砂器、吹掃機(jī)車各電機(jī)
1、清洗空氣鋁網(wǎng)板濾清器
2、吹掃空氣紙濾清器（更換破損空氣紙濾清器）
3、清掃撒砂器
4、吹掃機(jī)車各電機(jī)
四、更換機(jī)車制動系統(tǒng)零部件
1、更換機(jī)車閘瓦、調(diào)整間隙
2、更換機(jī)車制動軟管
3、更換自閥、調(diào)整壓力
五、更換、整修、檢查電器部件，使用試燈查找故障
1、更換熔斷器
2、更換電爐絲
3、更換機(jī)車頭燈、燈泡、調(diào)整焦距
4、更換電機(jī)碳刷
5、清掃、打磨接觸器、繼電器觸頭、觸指
6、使用試燈查找故障
六、更換機(jī)械部分零部件
1、更換油堵
2、更換開口銷
3、更換卡箍
4、更換風(fēng)笛膜片、調(diào)整音響
5、更換搖臂箱、曲軸箱檢查孔蓋墊
6、更換通風(fēng)機(jī)尼龍繩
7、更換CF電機(jī)傳動皮帶
七、拆裝檢查、緊固、整修、清洗機(jī)車零部件
1、緊固螺栓、螺母
2、清洗水箱水表玻璃
3、清洗差示壓力計
4、清洗燃油箱油表玻璃
5、拆裝檢查機(jī)車車鉤鉤舌
6、清洗或更換抱軸集油器
點(diǎn)擊咨詢 