第一篇：西航紅旗廠實(shí)習(xí)報(bào)告

2010年10月21日，我們參觀了中國一航西安航空發(fā)動機(jī)有限公司。作為航空發(fā)動機(jī)專業(yè)的一名大學(xué)生，這次實(shí)習(xí)激發(fā)了我學(xué)習(xí)航空知識的熱情，而且讓航空報(bào)國的信念根植于我的心中。

中國一航西安航空發(fā)動機(jī)有限公司建于1958年,是中國大型航空發(fā)動機(jī)制造基地和國家1000家大型企業(yè)集團(tuán)之一，公司擁有各種國內(nèi)外先進(jìn)的冷、熱加工設(shè)備和計(jì)量測試設(shè)備4000余臺（套），先后取得了150多項(xiàng)省、部級以上科研成果獎。研制生產(chǎn)了渦輪噴氣發(fā)動機(jī)、渦輪發(fā)電裝置、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)。如WP5、WP8、WS9（秦嶺）等國家重點(diǎn)型號航空發(fā)動機(jī)。

西航集團(tuán)公司以“航空報(bào)國，追求第一”為己任，國內(nèi)外市場并重，形成了以航空產(chǎn)品為主導(dǎo)，國際航空零部件生產(chǎn)、多元化民品和第三產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展的格局。公司還分別與英國羅羅公司、美國普惠公司和以色列葉片技術(shù)公司、德國巴克杜爾公司建立了三家合資公司；與眾多國際著名的航空企業(yè)建立了穩(wěn)固的合作關(guān)系，外貿(mào)創(chuàng)匯連續(xù)多年位居國內(nèi)同行首位。公司產(chǎn)品開發(fā)形成了以劍桿織機(jī)、高速線材精軋機(jī)組、燃?xì)廨啓C(jī)、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組、石化設(shè)備、鋁型材等為主導(dǎo)、涉及眾多行業(yè)的高技術(shù)、高附加值、多元化的產(chǎn)品群。

在參觀過程中我重點(diǎn)觀察了WP5、WP8、WS9（秦嶺）三個(gè)型號航空發(fā)動機(jī)。

WP8型發(fā)動機(jī)：渦噴8發(fā)動機(jī)是西安航空發(fā)動機(jī)公司按前蘇聯(lián)提供的РД-3М發(fā)動機(jī)圖紙和資料生產(chǎn)的。1967年3月29日航定委批準(zhǔn)交付部隊(duì)使用。兩臺WP8型發(fā)動機(jī)，裝配在H-6（轟六）上，每臺最大推力95千牛。

WP5型發(fā)動機(jī)：WP-5型發(fā)動機(jī)是由西航集團(tuán)公司設(shè)計(jì)制造的渦輪噴氣發(fā)動機(jī)。沈陽飛機(jī)廠試制成功中國第一種噴氣式殲擊機(jī)殲-5，動力裝置裝為一臺WP-5型離心式噴氣發(fā)動機(jī)，帶加力。最大推力25.50千牛(2600公斤)，加力推力33.15千牛(3380公斤)。

飛豹戰(zhàn)斗轟炸機(jī)的心臟——渦扇9型飛機(jī)發(fā)動機(jī)：渦扇9雙轉(zhuǎn)子加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)是西安航空發(fā)動機(jī)公司根據(jù)1975年12月13日中國技術(shù)進(jìn)口總公司與英國羅爾斯．羅伊斯公司簽訂的斯貝MK202發(fā)動機(jī)專利許可權(quán)和生產(chǎn)合同制造的。實(shí)現(xiàn)全國產(chǎn)的渦扇9被命名為“秦嶺”。國產(chǎn)渦扇9最大加力推力9305千克。

早就想一睹那號稱“飛機(jī)心臟”的東西到底什么樣，這次西航之旅終于讓我的夙愿得以實(shí)現(xiàn)。第一次站在真正的航空發(fā)動機(jī)前的我才算明白：原來“飛機(jī)心臟”就是這樣，以后就要跟這玩意兒打交道呀。以前也只是在書本上偶爾看到過航空發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)和原理，這一次他就在我眼前，壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪、尾噴管……一切都是那么真實(shí)，結(jié)構(gòu)、性能不用多說我已熟記于心。站在秦嶺發(fā)動機(jī)面前的我感慨萬千。從1975年中國引進(jìn)羅羅公司的斯貝--202到2003年秦嶺完全實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，中國航空人整整奮斗了28年。這其中，刻苦鉆研的精神、堅(jiān)韌不拔的意志不言而喻。他時(shí)刻激勵(lì)著我們新一代的航空人不懈努力。而這還僅僅是仿制！一種新型發(fā)動機(jī)的開發(fā)和研制將會是對毅力和創(chuàng)新能力的綜合考驗(yàn)，需要付出多少的努力，我現(xiàn)在還無法體會，但我已經(jīng)深深地感覺到自己肩上的壓力。

從渦噴5到渦噴8再到渦扇9，我看到了航空報(bào)國、追求第一的精神；從殲

五、轟六到飛豹再到殲十，我看到了中國航空事業(yè)在坎坷中堅(jiān)定前行。我想，航空報(bào)國并不光是一句口號，它需要我們?nèi)ジ吨T行動。自從中國有了自己的航空工業(yè)以來，我們?nèi)〉昧碎L足的進(jìn)步，但我們必須承認(rèn)我們還有很多技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界先進(jìn)水平，上升空間還很大。我們這一代航空人任重而道遠(yuǎn)。今后，我要以“航空報(bào)國、追求第一”的理念時(shí)刻提醒和鞭策自己，在學(xué)習(xí)和工作中更加嚴(yán)格要求自己，努力提高自己，爭取成為一名優(yōu)秀的航空動力人才，立志為祖國的航空事業(yè)奉獻(xiàn)青春。

第二篇：西航實(shí)習(xí)報(bào)告

參觀實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)時(shí)間：2011年9月14日、15日

二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：中航工業(yè)西安航空發(fā)動機(jī)（集團(tuán)）有限公司 中航工業(yè)西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容：本次實(shí)習(xí)主要參觀與我們專業(yè)相關(guān)的、對口的西航和西飛公司，通過參觀使我們了解了飛機(jī)發(fā)動機(jī)相關(guān)的知識以及飛機(jī)制造的整個(gè)過程，開闊眼界，為以后工作，投身國家國防建設(shè)打下基礎(chǔ)。

1、西安航空發(fā)動機(jī)有限公司

在參觀之前我查找了一些相關(guān)的資料對西航有了一個(gè)大概的了解，中航工業(yè)西安航空發(fā)動機(jī)(集團(tuán))有限公司(簡稱“中航工業(yè)西航”)建于1958年,是中國大型航空發(fā)動機(jī)制造基地和國家1000家大型企業(yè)集團(tuán)之一，公司有工程技術(shù)人員2500多名，擁有各種國內(nèi)外先進(jìn)的冷、熱加工設(shè)備和計(jì)量測試設(shè)備4000余臺（套），先后取得了150多項(xiàng)省、部級以上科研成果獎。研制生產(chǎn)了渦輪噴氣發(fā)動機(jī)、渦輪發(fā)電裝置、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)。2001年公司改制組建為由中航工業(yè)控股的、華融資產(chǎn)管理公司參股的有限責(zé)任公司，并成立了以西航集團(tuán)公司為母公司、以資產(chǎn)為紐帶，母子公司體制的西安航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)。

中航工業(yè)西航以“航空報(bào)國，強(qiáng)軍富民”為己任，國內(nèi)外市場并重，形成了以航空產(chǎn)品為主導(dǎo)，國際航空零部件生產(chǎn)、多元化民品和第三產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展的格局。公司還分別與英國羅羅公司、美國普惠公司和以色列葉片技術(shù)公司、德國巴克杜爾公司建立了三家合資公司；與眾多國際著名的航空企業(yè)建立了穩(wěn)固的合作關(guān)系，外貿(mào)創(chuàng)匯連續(xù)多年位居國內(nèi)同行首位。公司產(chǎn)品開發(fā)形成了以劍桿織機(jī)、高速線材精軋機(jī)組、燃?xì)廨啓C(jī)、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組、石化設(shè)備、鋁型材等為主導(dǎo)、涉及眾多行業(yè)的高技術(shù)、高附加值、多元化的產(chǎn)品群。公司的質(zhì)量體系通過了iso9000系列標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。公司被列為國家863計(jì)劃cims工程應(yīng)用示范企業(yè)。一大早，我們就懷著激動的心情來到了西航開始我們的參觀之旅，到了門口只看見他們大門緊鎖，門前站著守衛(wèi)的保安，一副森嚴(yán)的樣子，還在盤問要進(jìn)去的人，比我想象中的工廠要莊嚴(yán)的多，心中感嘆不愧是國防企業(yè)單位，經(jīng)過我們老師的交涉，我們才如愿的進(jìn)去，他們給我們安排了專業(yè)的講解員，首先，她向我們介紹了西航的概況和承擔(dān)的一些國家研究項(xiàng)目，以及取得的一些成就。接著，講解員向我們介紹秦嶺發(fā)動機(jī)，它的制造過程，技術(shù)難關(guān)，說它是有英國引進(jìn)，它號稱“油老虎”，非常耗油。又參觀了我們早期從蘇聯(lián)引進(jìn)的發(fā)動機(jī)，也介紹了它們的構(gòu)造和制作工藝。令我遺憾的是，沒看到一架真正國產(chǎn)的發(fā)動機(jī)。隨后我們又在一工人師傅的帶領(lǐng)下參觀了發(fā)動機(jī)重要組成部分，渦輪葉片的制造過程，葉片根據(jù)用途不同，材料不同，目前主要使用鈦合金，和鋁合金，然后制作工藝根據(jù)大小，用途等方面的不同而方法各異，較小的葉片固定是一個(gè)問題，通常采用包的處理，然后在采用六點(diǎn)定位法固定。整個(gè)過程，分工精細(xì)，工人們一絲不茍，使我們感受到了國企嚴(yán)禁的企業(yè)文化。葉片的裝配也是一個(gè)很有意思的過程，小葉片材料是鋁合金，不耐磨，需要一個(gè)襯套，而且需要過盈配合，利用了熱脹冷縮原理，加熱葉片，冷凍襯套，這樣就可以實(shí)現(xiàn)過盈配合。這就提示我們平時(shí)要多動腦筋。同時(shí)我們還參觀了5級低氣壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子組件、渦輪導(dǎo)向器機(jī)匣、渦扇9型飛機(jī)發(fā)動機(jī)等一些他們的主要產(chǎn)品。

西航的參觀主要是讓我們對航空發(fā)動機(jī)有了一個(gè)整體的感性的認(rèn)識。

2、西安飛機(jī)工業(yè)有限公司

同樣在參觀西飛之前，我也做了一些功課。查找資料我了解到：西飛集團(tuán)公司在40多年的發(fā)展中，先后研制、生產(chǎn)了20余種型號的軍民用飛機(jī)。軍用飛機(jī)主要有“中國飛豹”、轟六系列飛機(jī)等。其中 5個(gè)機(jī)型30架飛機(jī)參加了國慶50周年閱兵式。民用飛機(jī)主要有運(yùn)七系列飛機(jī)和新舟60飛機(jī)等。其中新舟60飛機(jī)是我國首次嚴(yán)格按照與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌的ccar25 部進(jìn)行設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和試飛驗(yàn)證的飛機(jī)。它在安全性、可靠性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性、維護(hù)性等方面已達(dá)到或接近當(dāng)代世界同類先進(jìn)支線客機(jī)的水平。1980年西飛集團(tuán)公司率先走出國門，先后與美國、加拿大、意大利、法國、德國等世界著名航空公司進(jìn)行航空產(chǎn)品合作生產(chǎn)。由西飛集團(tuán)公司承擔(dān)生產(chǎn)的國外航空零部件主要有美國波音737-700垂直尾翼、747組合件，法航空客門、翼盒，加航cl415組合件，意航atr72飛機(jī)16段等。非航空民用產(chǎn)品主要有“西沃牌”豪華大客車，“西飛牌”鋁型材、金屬掛板，鋁門窗系列產(chǎn)品，vcm覆塑板，變頻模糊控制器及密集書架、抗靜電地板等。

西飛集團(tuán)公司已形成了以資產(chǎn)為聯(lián)結(jié)紐帶的母子公司體制，其中，西安飛機(jī)國際航空制造股份有限公司（西飛國際）系上市公司，西安西沃客車有限公司系中外合資公司，西安飛機(jī)工業(yè)鋁業(yè)股份有限公司（西飛鋁業(yè)）、西安飛機(jī)工業(yè)裝飾裝修工程股份有限公司（西飛裝飾）、陜西西清電子股份有限公司系控股子公司，其他全資或參股子公司、分公司和股份合作制企業(yè)有30多個(gè)，并設(shè)有集團(tuán)財(cái)務(wù)公司和集團(tuán)進(jìn)出口公司。西飛集團(tuán)公司堅(jiān)持“飛機(jī)為主，多種經(jīng)營，高科技，外向型”的發(fā)展戰(zhàn)略和“用戶至上，以人為本，系統(tǒng)管理，持續(xù)改進(jìn)”的質(zhì)量方針，不斷深化改革，強(qiáng)化管理，加快發(fā)展，與國內(nèi)外合作伙伴和社會各界協(xié)同創(chuàng)造卓越，力求成為國內(nèi)著名、世界知名的現(xiàn)代航空企業(yè)集團(tuán)。

國產(chǎn)新武器最多的一次演習(xí)。黨中央、中央軍委高度重視。擔(dān)任空中突擊任務(wù)的中國飛豹出色完成了各項(xiàng)飛行、投彈任務(wù)，受到各國元首和軍事專家的好評，在世界的舞臺上展示了風(fēng)采和實(shí)力，為我國我軍贏得了榮譽(yù)。

師傅還告訴我們除過以上產(chǎn)品之外，西飛還和一些國際知名航空制造公司有過合作，包括美國波音，歐洲空客等。

西飛的參觀，我們主要了解到了整個(gè)飛機(jī)的制造流程。

四、心得體會： 參觀過西航和西飛，使我獲益匪淺，感受頗多，主要有兩點(diǎn)。第一，使他們的過硬的科技技術(shù)?？萍际堑谝簧a(chǎn)力，沒有技術(shù)就得看別人的臉色，這兩家在這一點(diǎn)上都做的很好，都有自己獨(dú)特之處，西航自主研制的5級低氣壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子組件達(dá)到較高的水準(zhǔn)，西飛，完全可以自主的完成飛機(jī)的制造，而且可以達(dá)到很高的技術(shù)要求，而且兩家都有和世界知名航空公司合作的經(jīng)歷，試問沒有自己的獨(dú)特的技術(shù)，人家會找你合作么？有技術(shù)，才有生存。第二，我感嘆于他們的企業(yè)文化，他們都提到了‘航空報(bào)國’的核心理念。我不得不說目前我們很多的學(xué)生缺少一種奉獻(xiàn)精神，為他人，為國家奉獻(xiàn)的精神，我們正需要這樣一種文化氛圍，磨練自己，同時(shí)心系祖國的國防事業(yè)的發(fā)展，已報(bào)國作為自己的核心價(jià)值觀，這樣我們才能更高效的完成我們的工作，而且干勁十足。經(jīng)過和師傅們的交流，我明白了當(dāng)時(shí)班主任告訴我們的一句話，在國防企業(yè)單位工作的人，雖然工資待遇不高，但人有一種事業(yè)感。是的，參觀完西航，西飛，我明白了我自己以后的人生目標(biāo)與方向！2011年9月18日星期日篇二：西安交通大學(xué)西航認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告

中航工業(yè)西航參觀實(shí)習(xí)

中航工業(yè)西安航空發(fā)動機(jī)有限公司（簡稱中航工業(yè)西航），于1958年8月1日在西安渭水之濱奠基生根，是中國大中型軍民用航空發(fā)動機(jī)研制生產(chǎn)重要基地、大型艦船用燃?xì)廨啓C(jī)動力裝置生產(chǎn)修理基地、新型環(huán)保能源領(lǐng)域研發(fā)基地、國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流的高技術(shù)加工制造中心。近半個(gè)世紀(jì)以來，中航工業(yè)西航以“航空報(bào)國，強(qiáng)軍富民”為己任，國內(nèi)外市場并重，形成了以航空產(chǎn)品為主導(dǎo)，國際航空零部件生產(chǎn)、多元化民品和第三產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展的格局，為中國航空工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)，先后榮獲多種優(yōu)秀單位榮譽(yù)稱號和科技進(jìn)步獎項(xiàng)。被列為國家863計(jì)劃cims工程應(yīng)用示范企業(yè)。很早就聽說了西航的鼎鼎大名，但是一直沒有機(jī)會去參觀，而今天機(jī)會終于來了。在講解人員的帶領(lǐng)下，我們有秩序的開始了參觀。

首先參觀的是機(jī)加中心。機(jī)加中心生產(chǎn)的主要是發(fā)動機(jī)殼體和其他一些小的零部件，例如流量件。在機(jī)加中心，我看到了工程坊實(shí)習(xí)時(shí)所接觸到的線切割，但這里的精度更高。還有之前從未見過的鍛壓機(jī)。據(jù)講解人員，這里的鍛壓機(jī)最大壓力為400噸。巨大的鍛壓機(jī)工作起來，一片鋼板似乎很輕松的就被壓成了所需的形狀。在機(jī)加中心，我還認(rèn)識了以前從未聽說過的多軸電火花微孔數(shù)控加工機(jī)，精度很高。

接下來我們參觀了盤軸中心，在這里，我們可真大開眼界。主要的機(jī)床有臥式車床，立式車床，雙面車床，銑床，磨床，四坐標(biāo)和五坐標(biāo)的加工中心（加工中心是一種把車銑結(jié)合起來的機(jī)床，在里面可

以進(jìn)行較為復(fù)雜的加工）。在飛機(jī)發(fā)動機(jī)制造過程中，它的強(qiáng)度要求比較高，為了避免焊接和過多的鉚接，飛機(jī)發(fā)動機(jī)制造過程中往往采用一體式，因此有的零件直徑可以達(dá)到1m以上，而加工這種零件的機(jī)床也是達(dá)到了四五米高左右，這種機(jī)床不僅加工最大直徑大，而且精度高，加工直徑1m的零件精度可以達(dá)到2~3um。在盤軸中心生產(chǎn)的主要是發(fā)動機(jī)的盤、軸和管，如低壓一級轉(zhuǎn)子軸，高壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子后軸，低壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子組件，葉片盤等構(gòu)造復(fù)雜的零件。在這里，給人印象最深刻的首先就是高端的數(shù)控機(jī)床還有它那令人驚異的刀庫，以及加工時(shí)固定零件所用的夾具，還有各種檢驗(yàn)零件是否合格的量具。以轉(zhuǎn)子軸為例，首先將材料進(jìn)行適當(dāng)?shù)臒崽幚?，然后送至盤軸中心用這些機(jī)床先粗加工，然后再進(jìn)行必要的處理，比如表面的熱處理等，之后再進(jìn)行精加工，主要用到車床和銑床，加工精度可以達(dá)到微米級。在加工前，為了保證軸的中心線與機(jī)床的中心線重合，在加裝時(shí)，必須使用特制的量具檢驗(yàn)。工具由底座，夾頭和表盤組成，事先用標(biāo)準(zhǔn)件校準(zhǔn)量具，測量時(shí)，用夾頭將工件夾住，零件的誤差會引起表盤指針轉(zhuǎn)動，從而顯示在表盤上，如果指針擺動在合理范圍內(nèi)，則表示零件合格。這讓人不得不驚嘆航天工業(yè)的高標(biāo)準(zhǔn)要求。

為了保證所加工零件的質(zhì)量，除通過用量具保證精度外，每個(gè)零件加工完成后還需進(jìn)行x光探傷等，以保證零件的強(qiáng)度。

此次西航的參觀實(shí)習(xí)，我感受到了飛機(jī)制造行業(yè)和其他制造行業(yè)高精度高標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)別，切身體驗(yàn)到了現(xiàn)代化加工的高自動化和高效率，對機(jī)械制造行業(yè)有了更深的認(rèn)識。篇三：西安航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

一．實(shí)習(xí)目的

畢業(yè)實(shí)習(xí)是我們大學(xué)學(xué)習(xí)階段重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)之一，是理論

與實(shí)踐相結(jié)合的重要方式，是提高學(xué)生政治思想水平、業(yè)務(wù)素質(zhì)和動手

能力的重要環(huán)節(jié)，對培養(yǎng)堅(jiān)持四項(xiàng)基本原則，有理想、有道德、有文化、有紀(jì)律的德才兼?zhèn)涞募寄苄浴?yīng)用性人才有著十分重要的意義。通過深

入基層單位，了解當(dāng)前航空材料的發(fā)展現(xiàn)狀，可加深理解并鞏固所學(xué)專

業(yè)知識，進(jìn)一步提高認(rèn)識問題、分析問題、解決問題的能力，為今后走

向社會，自主創(chuàng)業(yè)做好思想準(zhǔn)備和業(yè)務(wù)準(zhǔn)備。新學(xué)期伊始，對于即將畢

業(yè)的我們——2012屆畢業(yè)生來說對于畢業(yè)充滿了恐懼；對于工作充滿了

憂慮；對于未來充滿了茫然。在舉足無措之際，學(xué)院安排我們在中航工

業(yè)西安航空發(fā)動機(jī)(集團(tuán))有限公司進(jìn)行了為期三周的畢業(yè)實(shí)習(xí)。

二．公司概況

中航工業(yè)旗下西安航空發(fā)動機(jī)(集團(tuán))有限公司公司簡介：中航工業(yè)

西安航空發(fā)動機(jī)(集團(tuán))有限公司(簡稱“中航工業(yè)西航”)建于1958年, 是中國大型航空發(fā)動機(jī)制造基地和國家1000家大型企業(yè)集團(tuán)之一，公司

有工程技術(shù)人員2500多名，擁有各種國內(nèi)外先進(jìn)的冷、熱加工設(shè)備和計(jì)

量測試設(shè)備4000余臺（套），先后取得了150多項(xiàng)省、部級以上科研成果獎。研制生產(chǎn)了渦輪噴氣發(fā)動機(jī)、渦輪發(fā)電裝置、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)。2001年公司改制組建為由中航工業(yè)控股的、華融資產(chǎn)管理公 司參股的有限責(zé)任公司，并成立了以西航集團(tuán)公司為母公司、以資產(chǎn)為

紐帶，母子公司體制的西安航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)。中航工業(yè)西航以“航空報(bào)

國，強(qiáng)軍富民”為己任，國內(nèi)外市場并重，形成了以航空產(chǎn)品為主導(dǎo)，國際航空零部件生產(chǎn)、多元化民品和第三產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展的格局。公司還

分別與英國羅羅公司、美國普惠公司和以色列葉片技術(shù)公司、德國巴克

杜爾公司建立了三家合資公司；與眾多國際著名的航空企業(yè)建立了穩(wěn)固的合作關(guān)系，外貿(mào)創(chuàng)匯連續(xù)多年位居國內(nèi)同行首位。公司產(chǎn)品開發(fā)形成了以劍桿織機(jī)、高速線材精軋機(jī)組、燃?xì)廨啓C(jī)、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組、石化設(shè)

備、鋁型材等為主導(dǎo)、涉及眾多行業(yè)的高技術(shù)、高附加值、多元化的產(chǎn)

品群。公司的質(zhì)量體系通過了iso9000系列標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。公司被列為國家 863計(jì)劃cims工程應(yīng)用示范企業(yè)。

三．實(shí)習(xí)安排

2012年2月20日由陳平老師主持畢業(yè)實(shí)習(xí)動員大會，介紹實(shí)習(xí)單

位概況、安排布置、實(shí)習(xí)及路途安全注意事項(xiàng)等；2月21日和22日，學(xué)生了解實(shí)習(xí)單位的基本概況，企業(yè)發(fā)展簡史，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，服務(wù)對象，研發(fā)能力等等；2月23日至3月7日，進(jìn)入中航工業(yè)旗下西安航空發(fā)動

機(jī)(集團(tuán))有限公司公司實(shí)習(xí)；3月8日和9日，實(shí)習(xí)結(jié)束，撰寫實(shí)習(xí)報(bào)

告。

四．實(shí)習(xí)過程

在相關(guān)技術(shù)人員的介紹下，了解了刀具加工和模具加工過程，熟悉

了盤類和 軸類零件加工、殼體加工、齒輪加工 葉片加工以及火焰筒和

尾噴筒的加工工藝 流程，通過比較加深了對自由端 精鍛 模鍛的認(rèn)識，參觀了普通鑄造、精鑄和鋁 鎂件的鑄造，以及數(shù)控設(shè)備及其加工工藝，探傷、力光、滲透、超聲、磁粉等無 損檢驗(yàn)工藝，理化檢測和尺寸檢測

工藝等等，通過以上數(shù)控、機(jī)加、精鑄、鍛壓、焊接、熱處理、測量、計(jì)量等九個(gè)專題，使學(xué)生通過實(shí)習(xí)，了解十個(gè)工藝流程，每個(gè)流程的特

點(diǎn)及生產(chǎn)管理等等。

2012年2月23日，我們來到了西航公司。第一天主要是聽工人師

傅介紹工廠概況，進(jìn)行安全與保密教育。總結(jié)起來就是一些四點(diǎn):⑴著裝

要求：學(xué)校統(tǒng)一短袖t恤+長褲+帽子（女生）;⑵主義機(jī)械設(shè)備安全、不

擅自操作儀器設(shè)備;⑶聽從知道老師的管理分配，避免不安全事故發(fā)生;⑷作為國防單位，西航屬于保密單位，要求學(xué)生不得私自帶走所生產(chǎn)的任意零件、圖紙、工藝流程等資料卡，嚴(yán)禁擅自拍照。2012年2月24日，我們首先參觀了盤軸優(yōu)良制造中心。該中心主

要設(shè)備有電銑削設(shè)備，數(shù)控立車，數(shù)控臥車，插齒機(jī)，雙面車，三坐標(biāo)

和五坐標(biāo)鏜銑床，磨床，平衡機(jī)，電火花設(shè)備，帶臥軸的鏜銑床，精密

鏜床，車銑床等。主要通過數(shù)控車，銑，磨，電火花加工制造盤軸類零

件。其加工質(zhì)量達(dá)到國際先進(jìn)水平。接下來，我們又參觀了西航科技館。各個(gè)歷史展板介紹了各個(gè)時(shí)期西航在民用、軍用、外貿(mào)領(lǐng)域作出的輝煌

業(yè)績；合理的現(xiàn)代企業(yè)管理體制真強(qiáng)了企業(yè)的活力、市場競爭力、原創(chuàng)

力；各界主要領(lǐng)導(dǎo)人的來訪，突出了西航重要的戰(zhàn)略地位和在中國航空

中的重要地位；渦噴五發(fā)動機(jī)，渦噴八發(fā)動機(jī)，秦嶺發(fā)動機(jī)、高性能發(fā)

動機(jī)等一批產(chǎn)品反應(yīng)了西航輝煌的過去和西航美好的明天；西航所采用的專業(yè)化生產(chǎn)線提高了企業(yè)的效率；質(zhì)保體系展現(xiàn)了航空人精益求精嚴(yán) 謹(jǐn)求實(shí)的航天人態(tài)度?？傊ㄟ^參觀科技館，使我們對西航有了初步的了解。

2012年2月27日，西航理化檢測中心的楊建主任為我們主講了構(gòu)

件失效分析及失效分析方法論。失效分析是對運(yùn)行中喪失原有功能的金

屬構(gòu)件或設(shè)備進(jìn)行損壞原因分析研究的技術(shù)，是人們認(rèn)識事物本質(zhì)和發(fā)

展規(guī)律的逆向思維和探索，是變失效為安全的基本環(huán)節(jié)和關(guān)鍵，是人們

深化對客觀事物的認(rèn)識源頭和途徑。產(chǎn)品質(zhì)量是企業(yè)的生命線。提高產(chǎn)

品質(zhì)量、延長零部件的使用壽命，是企業(yè)的立足之本。因此零件失效分

析意義重大： 它可減少和預(yù)防同類機(jī)械零件的失效現(xiàn)象重復(fù)發(fā)生，保障 產(chǎn)品質(zhì)量，提高產(chǎn)品競爭力；分析機(jī)械零件失效原因，為事故責(zé)任認(rèn)定、偵破刑事犯罪案件、裁定賠償責(zé)任、保險(xiǎn)業(yè)務(wù)、修改產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等提

供科學(xué)依據(jù)；為企業(yè)技術(shù)開發(fā)、技術(shù)改造提供信息，增加企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)

含量，從而獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益。早期失效率高的原因是產(chǎn)品中存在不

合格的部件；晚期失效率高的原因是產(chǎn)品部件經(jīng)長期使用后進(jìn)入失效期。機(jī)械產(chǎn)品中的磨合、電子元器件的老化篩選等就是根據(jù)這種失效規(guī)律而

制定的保證可靠性的措施。失效按其工程含義分為暫失效和永久失效、突然失效和漸變失效，按經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)分為正常損耗失效、本質(zhì)缺陷失效、誤用失效和超負(fù)荷失效。產(chǎn)品的種類和狀態(tài)繁多，失效的形式也千差萬

別。因此對失效分析難以規(guī)定統(tǒng)一的模式。失效分析可分為整機(jī)失效分

析和零部件殘骸失效分析，也可按產(chǎn)品發(fā)展階段、失效場合、分析目的進(jìn)行失效分析。失效分析的工作程序通常分為明確要求，調(diào)查研究，分

析失效機(jī)制和提出對策等階段。失效分析的核心是失效機(jī)制的分析和揭

示。失效機(jī)制是導(dǎo)致零件、元器件和材料失效的物理或化學(xué)過程。此過

程的誘發(fā)因素有內(nèi)部的和外部的。在研究失效機(jī)制時(shí)，通常先從外部誘

發(fā)因素和失效表現(xiàn)形式入手，進(jìn)而再研究較隱蔽的內(nèi)在因素。在研究批

量性失效規(guī)律時(shí)，常用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法，構(gòu)成表示失效機(jī)制、失效方式或

失效部位與失效頻度、失效百分比或失效經(jīng)濟(jì)損失之間關(guān)系的排列圖或

帕雷托圖，以找出必須首先解決的主要失效機(jī)制、方位和部位。任一產(chǎn)

品或系統(tǒng)的構(gòu)成都是有層次的，失效原因也具有層次性，如系統(tǒng)－單機(jī)

－部件（組件）－零件（元件）－材料。上一層次的失效原因即是下一

層次的失效現(xiàn)象。越是低層次的失效現(xiàn)象，就越是本質(zhì)的失效原因。2月28日，我們參觀了理化檢測中心。該中心主要對材料的宏觀力

學(xué)性能做定量分析，并通過金相分析對組織給出微觀解釋。2月29日，西航公司的李鵬先生為我們講解了表面工程的相關(guān)知識。表面工程就是利用各種表面處理、表面涂層和表面改性技術(shù)賦予材料或

工件表面以預(yù)定的性能，使其表心材質(zhì)有最佳的組合，從而能最經(jīng)濟(jì)有

效地提高產(chǎn)品質(zhì)量和延長使用壽命。它運(yùn)用的技術(shù)包括電鍍、電鑄、堆

焊、有機(jī)涂裝、熱擴(kuò)散、化學(xué)濕處理等。3月1日，我們參觀了表面處理車間。3月2日，熱處理中心的趙主任為我們主機(jī)了化學(xué)熱處理技術(shù)?；?/p>

學(xué)熱處理是將工件置于一定的活性介質(zhì)中加熱并保溫，使預(yù)定的非金屬

或金屬元素滲入工件的表層中，改變表面化學(xué)成分、組織和性能的熱處

理。其特點(diǎn)是通過改變工件的表面化學(xué)成分來改變其組織結(jié)構(gòu)，從而提

高其硬度、耐磨性、抗咬合能力、抗高溫氧化能力、抗腐蝕性能及其他 性能。

隨后的幾天，我們一行人參觀了西航公司的熱處理中心、檢測中心、鑄造車間。其中熱處理中心工藝包括化學(xué)熱處理、滲金屬處理、普通熱

處理、真空熱處理等；鑄造的主要流程為模具鑄型→砂型→澆注→冷卻

成型→熱處理及表面處理。

五．心得體會

實(shí)習(xí)生活，感觸是很深的，提高的方面很多，但對我來說最主要的是工作能力的進(jìn)步。畢業(yè)實(shí)習(xí)主要的目的就是提高我們應(yīng)屆畢業(yè)生社會

工作的能力，如何學(xué)以至用，給我們一次將自己在大學(xué)期間所學(xué)習(xí)的各

種書面以及實(shí)際的知識，實(shí)際操作、演練的機(jī)會.自走進(jìn)西航公司開始，我本著積極肯干，虛心好學(xué)、工作認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，認(rèn)真完成實(shí)習(xí)日記、撰寫實(shí)習(xí)報(bào)告。實(shí)習(xí)單位的反饋情況表明，在實(shí)習(xí)期間，我具有較強(qiáng)的適應(yīng)能力，具備了一定的組織能力和溝通能力，能很好的完成企業(yè)在實(shí)

習(xí)期間給我布置的工作任務(wù)。

實(shí)習(xí)收獲，主要有三個(gè)方面：

1、通過在工廠車間的參觀學(xué)習(xí)，了解工廠的生產(chǎn)環(huán)境和設(shè)備，了解

生產(chǎn)概況，參觀大型先進(jìn)設(shè)備，對其工藝作用有了大致了解，獲得材料

加工材料制備和材料應(yīng)用等方面的實(shí)際感性知識，同時(shí)進(jìn)一步加深了對

理論知識的理解，使理論與實(shí)踐知識都有所提高，圓滿地完成了本科教

學(xué)的實(shí)踐任務(wù)。

2、在學(xué)完專業(yè)基礎(chǔ)課后，零距離的接觸大規(guī)模的工廠生產(chǎn)，將理論

聯(lián)系實(shí)際，印證鞏固和加深所學(xué)基本理論知識，提高了實(shí)際工作能力，為就業(yè)和將來的工作取得了一些寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

3、我們在實(shí)習(xí)單位學(xué)習(xí)到工人師傅嚴(yán)肅認(rèn)真、刻苦鉆研、精益求精、實(shí)事求是的工作作風(fēng)，并得到實(shí)習(xí)單位的認(rèn)可，為畢業(yè)后的正式工作進(jìn)

行了良好的準(zhǔn)備。

通過實(shí)習(xí)，我對我國航空發(fā)動機(jī)的發(fā)展有了大致的了解，也準(zhǔn)備在實(shí)習(xí)結(jié)束后，借回校的機(jī)會，抓緊時(shí)間，學(xué)習(xí)更多相關(guān)的理論知識，提

高自己的專業(yè)水平，為正式工作做好思想上轉(zhuǎn)變的準(zhǔn)備。我不得不說目

前我們很多的人缺少一種奉獻(xiàn)精神，為他人，為國家奉獻(xiàn)的精神，而是

一味追求“唯物主義，物質(zhì)第一性”我們正需要這樣一種文化氛圍，磨

練自己，在其中學(xué)習(xí)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。

總之，此次實(shí)習(xí)，使我獲益匪淺，感受頗多，即增強(qiáng)了我們的感性

認(rèn)識，也使我明白了我自己以后的人生目標(biāo)與方向！篇四：西航紅旗廠實(shí)習(xí)報(bào)告 2010年10月21日，我們參觀了中國一航西安航空發(fā)動機(jī)有限公司。作為航空發(fā)動機(jī)專業(yè)的一名大學(xué)生，這次實(shí)習(xí)激發(fā)了我學(xué)習(xí)航空知識的熱情，而且讓航空報(bào)國的信念根植于我的心中。

中國一航西安航空發(fā)動機(jī)有限公司建于1958年,是中國大型航空發(fā)動機(jī)制造基地和國家1000家大型企業(yè)集團(tuán)之一，公司擁有各種國內(nèi)外先進(jìn)的冷、熱加工設(shè)備和計(jì)量測試設(shè)備4000余臺（套），先后取得了150多項(xiàng)省、部級以上科研成果獎。研制生產(chǎn)了渦輪噴氣發(fā)動機(jī)、渦輪發(fā)電裝置、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)。如wp5、wp8、ws9（秦嶺）等國家重點(diǎn)型號航空發(fā)動機(jī)。

西航集團(tuán)公司以“航空報(bào)國，追求第一”為己任，國內(nèi)外市場并重，形成了以航空產(chǎn)品為主導(dǎo)，國際航空零部件生產(chǎn)、多元化民品和第三產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展的格局。公司還分別與英國羅羅公司、美國普惠公司和以色列葉片技術(shù)公司、德國巴克杜爾公司建立了三家合資公司；與眾多國際著名的航空企業(yè)建立了穩(wěn)固的合作關(guān)系，外貿(mào)創(chuàng)匯連續(xù)多年位居國內(nèi)同行首位。公司產(chǎn)品開發(fā)形成了以劍桿織機(jī)、高速線材精軋機(jī)組、燃?xì)廨啓C(jī)、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組、石化設(shè)備、鋁型材等為主導(dǎo)、涉及眾多行業(yè)的高技術(shù)、高附加值、多元化的產(chǎn)品群。

在參觀過程中我重點(diǎn)觀察了wp5、wp8、ws9（秦嶺）三個(gè)型號航空發(fā)動機(jī)。wp8型發(fā)動機(jī)：渦噴8發(fā)動機(jī)是西安航空發(fā)動機(jī)公司按前蘇聯(lián)提供的рд-3м發(fā)動機(jī)圖紙和資料生產(chǎn)的。1967年3月29日航定委批準(zhǔn)交付部隊(duì)使用。兩臺wp8型發(fā)動機(jī)，裝配在h-6（轟六）上，每臺最大推力95千牛。wp5型發(fā)動機(jī)：wp-5型發(fā)動機(jī)是由西航集團(tuán)公司設(shè)計(jì)制造的渦輪噴氣發(fā)動機(jī)。沈陽飛機(jī)廠試制成功中國第一種噴氣式殲擊機(jī)殲-5，動力裝置裝為一臺wp-5型離心式噴氣發(fā)動機(jī)，帶加力。最大推力25.50千牛(2600公斤)，加力推力33.15千牛(3380公斤)。飛豹戰(zhàn)斗轟炸機(jī)的心臟——渦扇9型飛機(jī)發(fā)動機(jī)：渦扇9雙轉(zhuǎn)子加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)是西安航空發(fā)動機(jī)公司根據(jù)1975年12月13日中國技術(shù)進(jìn)口總公司與英國羅爾斯．羅伊斯公司簽訂的斯貝mk202發(fā)動機(jī)專利許可權(quán)和生產(chǎn)合同制造的。實(shí)現(xiàn)全國產(chǎn)的渦扇9被命名為“秦嶺”。國產(chǎn)渦扇9最大加力推力9305千克。

早就想一睹那號稱“飛機(jī)心臟”的東西到底什么樣，這次西航之旅終于讓我的夙愿得以實(shí)現(xiàn)。第一次站在真正的航空發(fā)動機(jī)前的我才算明白：原來“飛機(jī)心臟”就是這樣，以后就要跟這玩意兒打交道呀。以前也只是在書本上偶爾看到過航空發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)和原理，這一次他就在我眼前，壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪、尾噴管??一切都是那么真實(shí)，結(jié)構(gòu)、性能不用多說我已熟記于心。站在秦嶺發(fā)動機(jī)面前的我感慨萬千。從1975年中國引進(jìn)羅羅公司的斯貝--202到2003年秦嶺完全實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，中國航空人整整奮斗了28年。這其中，刻苦鉆研的精神、堅(jiān)韌不拔的意志不言而喻。他時(shí)刻激勵(lì)著我們新一代的航空人不懈努力。而這還僅僅是仿制！一種新型發(fā)動機(jī)的開發(fā)和研制將會是對毅力和創(chuàng)新能力的綜合考驗(yàn)，需要付出多少的努力，我現(xiàn)在還無法體會，但我已經(jīng)深深地感覺到自己肩上的壓力。

從渦噴5到渦噴8再到渦扇9，我看到了航空報(bào)國、追求第一的精神；從殲

五、轟六到飛豹再到殲十，我看到了中國航空事業(yè)在坎坷中堅(jiān)定前行。我想，航空報(bào)國并不光是一句口號，它需要我們?nèi)ジ吨T行動。自從中國有了自己的航空工業(yè)以來，我們?nèi)〉昧碎L足的進(jìn)步，但我們必須承認(rèn)我們還有很多技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界先進(jìn)水平，上升空間還很大。我們這一代航空人任重而道遠(yuǎn)。今后，我要以“航空報(bào)國、追求第一”的理念時(shí)刻提醒和鞭策自己，在學(xué)習(xí)和工作中更加嚴(yán)格要求自己，努力提高自己，爭取成為一名優(yōu)秀的航空動力人才，立志為祖國的航空事業(yè)奉獻(xiàn)青春。篇五：西安交通大學(xué)參觀實(shí)習(xí)報(bào)告

專業(yè)實(shí)習(xí)i——實(shí)習(xí)報(bào)告

姓名： 王劍虹

學(xué)號： 2110101145 班級： 機(jī)自16 專業(yè)： 機(jī)械工程及自動化

2013年7月 實(shí)習(xí)單位

中國航天科技集團(tuán)公司第九研究所

陜西汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司

中航工業(yè)西安航空發(fā)動機(jī)（集團(tuán)）有限公司

企業(yè)簡介

中國航天科技集團(tuán)公司第九研究所，中國航天第九研究院第十六研究所，位于西安市南郊航天城；我所在職職工 1432 人，享受政府津貼人員余名，省部級專家余名，獲國家級、省部級科技進(jìn)步獎及重大科研成果獎百余項(xiàng)，各類專業(yè)技術(shù)人員 560 人，技術(shù)工人 628 人，研究員和高級技術(shù)人員 207 人，國家高級技師和技師 136 人。本院所以雄厚的技術(shù)實(shí)力為依托，承擔(dān)著多個(gè)國家重點(diǎn)型號項(xiàng)目的研究與試制任務(wù)，是主要從事我國航天產(chǎn)品、衛(wèi)星、飛船等用慣性器件的研究設(shè)計(jì)、生產(chǎn)銷售和技術(shù)咨詢等的科研生產(chǎn)實(shí)體，是航天系統(tǒng)歷史最久且唯一從事液浮慣性器件研制生產(chǎn)及其相關(guān)慣性儀表、自動控制、精密機(jī)械、電子線路、計(jì)算機(jī)應(yīng)用的專業(yè)科研生產(chǎn)單位。近四十年來，已成為我國慣性器件的主要研制生產(chǎn)單位，具有較強(qiáng)研制能力、精密加工能力和九十年代國際一流的各種儀器、加工中心及數(shù)控設(shè)備。產(chǎn)品已廣泛應(yīng)用于航天航空等領(lǐng)域及地面定位定向系統(tǒng)，是中國航天科技集團(tuán)公司所屬的骨干單位，在我國慣性器件研制生產(chǎn)領(lǐng)域占有重要地位。陜西汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司，陜西汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司始建于1968年，總部位于陜西西安，現(xiàn)已發(fā)展成為占地面積450萬平方米，擁有資產(chǎn)總額149億元，從業(yè)人員2.3萬余人的特大型汽車企業(yè)集團(tuán)。公司產(chǎn)品范圍覆蓋重型越野車、重型卡車、大中型客車（底盤）、中輕型卡車、重型車橋、康明斯發(fā)動機(jī)及汽車零部件等領(lǐng)域，是國家選型對比試驗(yàn)后保留的唯一指定越野車生產(chǎn)基地和首批汽車出口基地企業(yè)。目前已擁有陜西重型汽車有限公司、寶雞華山工程車輛有限責(zé)任公司、陜西歐舒特汽車股份有限公司、陜西漢德車橋有限公司、西安康明斯發(fā)動機(jī)有限公司等20個(gè)參（控）股子公司。中航工業(yè)西安航空發(fā)動機(jī)（集團(tuán)）有限公司，是中國大型航空發(fā)動機(jī)制造基地和國家1000家大型企業(yè)集團(tuán)之一，公司有工程技術(shù)人員2500多名，擁有各種

國內(nèi)外先進(jìn)的冷、熱加工設(shè)備和計(jì)量測試設(shè)備4000余臺（套），先后取得了150多項(xiàng)省、部級以上科研成果獎。研制生產(chǎn)了渦輪噴氣發(fā)動機(jī)、渦輪發(fā)電裝置、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)。2001年公司改制組建為由中國一航控股的、華融資產(chǎn)管理公司參股的有限責(zé)任公司，(轉(zhuǎn)載于:西航實(shí)習(xí)報(bào)告)并成立了以西航集團(tuán)公司為母公司、以資產(chǎn)為紐帶，母子公司體制的西安航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)。

實(shí)習(xí)方式 1.車間實(shí)習(xí)車間實(shí)習(xí)是參觀實(shí)習(xí)的主要方式，對工廠進(jìn)行參觀，了解所生產(chǎn)的零部件，制造工藝等，參觀實(shí)習(xí)中應(yīng)虛心向工人和技術(shù)人員請教不懂的問題，完成實(shí)習(xí)任務(wù) 2.請實(shí)習(xí)單位技術(shù)人員對典型零件加工工藝進(jìn)行講解，在工廠制造的眾多零件中選取部分進(jìn)行對其制造過程詳細(xì)的講解 3．寫實(shí)習(xí)筆記，認(rèn)真做好參觀筆記，發(fā)現(xiàn)問題，提出問題，解決問題并加以記錄，將每天的觀察結(jié)果及個(gè)人心得記入實(shí)習(xí)日記中，這樣才能有所收獲 4．實(shí)習(xí)報(bào)告實(shí)習(xí)結(jié)束后，根據(jù)實(shí)習(xí)的內(nèi)容和要求，將實(shí)習(xí)日記整理成實(shí)習(xí)報(bào)告，提出自己的看法或意見

實(shí)習(xí)內(nèi)容

一、中國航天科技集團(tuán)公司第九研究所

參觀記錄

航天九院主要的制造技術(shù)是機(jī)械加工，參觀的項(xiàng)目主要有車，銑，磨，精加工和數(shù)控機(jī)床。

在粗加工廠房里主要是一些常見的車床和銑床，加工的主要材料是鋁合金，將鑄造出來的形狀復(fù)雜的鋁合金毛坯經(jīng)過涂抹顏料，劃線，然后在車床和銑床上加工到需要的尺寸，粗加工階段的尺寸要求一般在0.01mm~0.05mm級，相對精加工來說要求不是很高，但是相對于其他產(chǎn)品來說還是有較高的精度要求，為了保證精度，采取了在夾持時(shí)用到銅夾具以免夾傷工件等措施。在粗加工車間主要用到的工具除了車床和銑床以外還有劃線器，平板鋼板（劃線的平板），千分尺，三爪千分尺（用于精確的測量孔的內(nèi)徑，比千分尺有更小的誤差），氣動攻絲工具等。在這個(gè)車間自動化程度不是很高，主要依靠人力來進(jìn)行操作，對精度要求不高。

精加工廠房主要還是人力操作，自動化程度不是很高，但機(jī)床的精度要高得多，而且機(jī)床對環(huán)境有一定的要求，因此在夏天車床放置在有空調(diào)的房間以減少溫度對精度的影響，精加工主要的機(jī)床也是車床和銑床，精加工的精度可以達(dá)到5um甚至更小，因此對各個(gè)方面的要求比較高。在這個(gè)車間，我注意到在夾持工件的時(shí)候?yàn)榱吮ＷC夾持的精度用到了一個(gè)工具，這個(gè)工具由底座，探頭和表盤組成，將探頭和工件接觸，當(dāng)工件轉(zhuǎn)動的時(shí)候，由于夾持的誤差導(dǎo)致工件軸線與車床軸線不重合的話，就會引起探頭的波動，從而顯示在表盤上，這樣能保證夾持時(shí)的準(zhǔn)確度，從而提高精度。在納米車間，機(jī)加工的精度甚至可以達(dá)到納米級。

數(shù)控車間自動化程度較高，在編好程序的數(shù)控機(jī)床里，機(jī)床可以自動按照規(guī)定的尺寸完成零件的加工，在大型的數(shù)控機(jī)床里面還可以實(shí)現(xiàn)自動換刀，進(jìn)一步提高了加工效率。數(shù)控機(jī)床主要有車床，銑床，磨床，線切割等。數(shù)控加工不僅有效率高的優(yōu)點(diǎn)，它的加工精度也是很高的，精度較高的可以達(dá)到4~5um的精度。參觀心得 在這次的參觀中，我發(fā)現(xiàn)并不是所有的工件都追求很高的精度，而是根據(jù)相關(guān)的用途決定產(chǎn)品精度，采取合適的加工方式以達(dá)到最低的成本和最高的效率。此次航天九院的參觀，和以前參觀過的工廠相比，其自動化程度較高，但是沒有明顯的生產(chǎn)線，從表面上看，幾個(gè)車間進(jìn)行獨(dú)自的生產(chǎn)。但是因?yàn)槭怯糜诤教炱髽I(yè)的產(chǎn)品，其精度要求很高，這點(diǎn)是與汽車制造有很大的區(qū)別的。通過本次的參觀實(shí)習(xí)，我了解到了機(jī)械生產(chǎn)的基本流程和基本方法，對機(jī)加工有了更進(jìn)一步的了解。

二、陜西汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司

參觀記錄

陜汽有先進(jìn)的流水線工藝，它的廠房主要有倉庫，焊接車間，沖壓車間，涂裝車間，車架廠和總裝聯(lián)合廠房等，汽車的各個(gè)部件在不同的廠房生產(chǎn)然后在總裝聯(lián)合廠房組裝成汽車。進(jìn)入?yún)⒂^展廳，首先看到的是陜汽工廠的模型地圖，在展廳中間是一輛德龍f3000 6x4牽引車（珠光紅金屬漆）。雖然平時(shí)見到的重型卡車很多，但是在展廳看到這么一個(gè)龐然大物還是很震撼的。車身是朱紅色的，因?yàn)槭菭恳?，在這里沒有后拖箱。在解說員的允許下，我們進(jìn)入汽車駕駛室切身感受了一下，駕駛室較普通的車輛要高出很多，而且里面配備有上下兩個(gè)臥鋪，駕駛室很寬敞?？ㄜ嚽懊媸且恍┢嚹Ｐ?，這里我著重看了軍用車輛的模型，軍用車輛和民用車輛比起來有更高的要求，不僅要求使用壽命長，載荷大，而且還有能應(yīng)付很多特殊的地形和環(huán)境，為了適應(yīng)相應(yīng)的要求，軍用卡車不管是在外形還是結(jié)構(gòu)上和民用卡車都有所區(qū)別。在展廳的另一邊是一些實(shí)物模型，ism11 jacob/repto發(fā)動機(jī)，str驅(qū)動后橋和12js200t系列全同步器變速器。ism11 jacob/repto發(fā)動機(jī)是一個(gè)全電控柴油發(fā)動機(jī)，直列6缸，梅缸4氣門設(shè)置。主要用于重型卡車，長途客車和公交客車等。str驅(qū)動后橋起到車架和車輪的連接作用和動力傳輸作用，它可以承受的最大扭矩達(dá)到了18000n.m以上，主要特點(diǎn)是承載能力大，速比系列寬，減速性能好，其性能領(lǐng)先與國內(nèi)同類產(chǎn)品，主要用于牽引車，自卸車，工程車級軍用越野汽車上面。12js200t系列全同步器變速器是由法士特齒輪廠制造的，它的主要特點(diǎn)有主副箱組合設(shè)計(jì)體積小，重量輕，傳動效率高，細(xì)齒設(shè)計(jì)，嚙合平穩(wěn)，換擋靈活。主要用于載貨車，專用車，汽車起重器，鐵路軌道車等車型。

在廠房流水線的參觀中，我們看到了陜汽流水線工藝的基本流程和使用的工具等，從一邊進(jìn)入流水線的是車架，在流水線上加上發(fā)動機(jī)，變速器，前后懸架，車輪，車頭等部件以后，在流水線的另一邊出來的就是可以直接發(fā)動投入使用的卡車了，流水線工藝的效率之高可以從這點(diǎn)看出來。

參觀心得

在本次的參觀中，我感受到了陜汽流水線生產(chǎn)的效率，其自動化程度較高，工人較少。我對汽車構(gòu)造和發(fā)動機(jī)，變速器等核心部件有了進(jìn)一步了解。

第三篇：參觀實(shí)習(xí)報(bào)告(西航西飛)

參觀實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)時(shí)間：2011年9月14日、15日

二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：中航工業(yè)西安航空發(fā)動機(jī)（集團(tuán)）有限公司中航工業(yè)西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容：本次實(shí)習(xí)主要參觀與我們專業(yè)相關(guān)的、對口的西航和西飛公司，通過參觀使我們了解了飛機(jī)發(fā)動機(jī)相關(guān)的知識以及飛機(jī)制造的整個(gè)過程，開闊眼界，為以后工作，投身國家國防建設(shè)打下基礎(chǔ)。

1、西安航空發(fā)動機(jī)有限公司

在參觀之前我查找了一些相關(guān)的資料對西航有了一個(gè)大概的了解，中航工業(yè)西安航空發(fā)動機(jī)(集團(tuán))有限公司(簡稱“中航工業(yè)西航”)建于1958年,是中國大型航空發(fā)動機(jī)制造基地和國家1000家大型企業(yè)集團(tuán)之一，公司有工程技術(shù)人員2500多名，擁有各種國內(nèi)外先進(jìn)的冷、熱加工設(shè)備和計(jì)量測試設(shè)備4000余臺（套），先后取得了150多項(xiàng)省、部級以上科研成果獎。研制生產(chǎn)了渦輪噴氣發(fā)動機(jī)、渦輪發(fā)電裝置、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)。2001年公司改制組建為由中航工業(yè)控股的、華融資產(chǎn)管理公司參股的有限責(zé)任公司，并成立了以西航集團(tuán)公司為母公司、以資產(chǎn)為紐帶，母子公司體制的西安航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)。

中航工業(yè)西航以“航空報(bào)國，強(qiáng)軍富民”為己任，國內(nèi)外市場并重，形成了以航空產(chǎn)品為主導(dǎo)，國際航空零部件生產(chǎn)、多元化民品和第三產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展的格局。公司還分別與英國羅羅公司、美國普惠公司和以色列葉片技術(shù)公司、德國巴克杜爾公司建立了三家合資公司；與眾多國際著名的航空企業(yè)建立了穩(wěn)固的合作關(guān)系，外貿(mào)創(chuàng)匯連續(xù)多年位居國內(nèi)同行首位。公司產(chǎn)品開發(fā)形成了以劍桿織機(jī)、高速線材精軋機(jī)組、燃?xì)廨啓C(jī)、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組、石化設(shè)備、鋁型材等為主導(dǎo)、涉及眾多行業(yè)的高技術(shù)、高附加值、多元化的產(chǎn)品群。公司的質(zhì)量體系通過了ISO9000系列標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。公司被列為國家863計(jì)劃CIMS工程應(yīng)用示范企業(yè)。一大早，我們就懷著激動的心情來到了西航開始我們的參觀之旅，到了門口只看見他們大門緊鎖，門前站著守衛(wèi)的保安，一副森嚴(yán)的樣子，還在盤問要進(jìn)去的人，比我想象中的工廠要莊嚴(yán)的多，心中感嘆不愧是國防企業(yè)單位，經(jīng)過我們老師的交涉，我們才如愿的進(jìn)去，他們給我們安排了專業(yè)的講解員，首先，她向我們介紹了西航的概況和承擔(dān)的一些國家研究項(xiàng)目，以及取得的一些成就。接著，講解員向我們介紹秦嶺發(fā)動機(jī)，它的制造過程，技術(shù)難關(guān)，說它是有英國引進(jìn)，它號稱“油老虎”，非常耗油。又參觀了我們早期從蘇聯(lián)引進(jìn)的發(fā)動機(jī)，也介紹了它們的構(gòu)造和制作工藝。令我遺憾的是，沒看到一架真正國產(chǎn)的發(fā)動機(jī)。隨后我們又在一工人師傅的帶領(lǐng)下參觀了發(fā)動機(jī)重要組成部分，渦輪葉片的制造過程，葉片根據(jù)用途不同，材料不同，目前主要使用鈦合金，和鋁合金，然后制作工藝根據(jù)大小，用途等方面的不同而方法各異，較小的葉片固定是一個(gè)問題，通常采用包的處理，然后在采用六點(diǎn)定位法固定。整個(gè)過程，分工精細(xì)，工人們一絲不茍，使我們感受到了國企嚴(yán)禁的企業(yè)文化。葉片的裝配也是一個(gè)很有意思的過程，小葉片材料是鋁合金，不耐磨，需要一個(gè)襯套，而且需要過盈配合，利用了熱脹冷縮原理，加熱葉片，冷凍襯套，這樣就可以實(shí)現(xiàn)過盈配合。這就提示我們平時(shí)要多動腦筋。同時(shí)我們還參觀了5級低氣壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子組件、渦輪導(dǎo)向器機(jī)匣、渦扇9型飛機(jī)發(fā)動機(jī)等一些他們的主要產(chǎn)品。

西航的參觀主要是讓我們對航空發(fā)動機(jī)有了一個(gè)整體的感性的認(rèn)識。

2、西安飛機(jī)工業(yè)有限公司

同樣在參觀西飛之前，我也做了一些功課。查找資料我了解到：西飛集團(tuán)公司在40多年的發(fā)展中，先后研制、生產(chǎn)了20余種型號的軍民用飛機(jī)。軍用飛機(jī)主要有“中國飛豹”、轟六系列飛機(jī)等。其中 5個(gè)機(jī)型30架飛機(jī)參加了國慶50周年閱兵式。民用飛機(jī)主要有運(yùn)七系列飛機(jī)和新舟60飛機(jī)等。其中新舟60飛機(jī)是我國首次嚴(yán)格按照與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌的CCAR25

部進(jìn)行設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和試飛驗(yàn)證的飛機(jī)。它在安全性、可靠性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性、維護(hù)性等方面已達(dá)到或接近當(dāng)代世界同類先進(jìn)支線客機(jī)的水平。1980年西飛集團(tuán)公司率先走出國門，先后與美國、加拿大、意大利、法國、德國等世界著名航空公司進(jìn)行航空產(chǎn)品合作生產(chǎn)。由西飛集團(tuán)公司承擔(dān)生產(chǎn)的國外航空零部件主要有美國波音737-700垂直尾翼、747組合件，法航空客門、翼盒，加航CL415組合件，意航ATR72飛機(jī)16段等。非航空民用產(chǎn)品主要有“西沃牌”豪華大客車，“西飛牌”鋁型材、金屬掛板，鋁門窗系列產(chǎn)品，VCM覆塑板，變頻模糊控制器及密集書架、抗靜電地板等。

西飛集團(tuán)公司已形成了以資產(chǎn)為聯(lián)結(jié)紐帶的母子公司體制，其中，西安飛機(jī)國際航空制造股份有限公司（西飛國際）系上市公司，西安西沃客車有限公司系中外合資公司，西安飛機(jī)工業(yè)鋁業(yè)股份有限公司（西飛鋁業(yè)）、西安飛機(jī)工業(yè)裝飾裝修工程股份有限公司（西飛裝飾）、陜西西清電子股份有限公司系控股子公司，其他全資或參股子公司、分公司和股份合作制企業(yè)有30多個(gè)，并設(shè)有集團(tuán)財(cái)務(wù)公司和集團(tuán)進(jìn)出口公司。

西飛集團(tuán)公司堅(jiān)持“飛機(jī)為主，多種經(jīng)營，高科技，外向型”的發(fā)展戰(zhàn)略和“用戶至上，以人為本，系統(tǒng)管理，持續(xù)改進(jìn)”的質(zhì)量方針，不斷深化改革，強(qiáng)化管理，加快發(fā)展，與國內(nèi)外合作伙伴和社會各界協(xié)同創(chuàng)造卓越，力求成為國內(nèi)著名、世界知名的現(xiàn)代航空企業(yè)集團(tuán)。

同時(shí)還從聽老師那聽說，西飛總經(jīng)理還在攻讀西工大的博士學(xué)位，他們黨委書記還是西工大碩士畢業(yè)的，這讓我們對西飛有了一種親切的感覺。來到西飛，無比激動，因?yàn)樗俏覈匾娘w機(jī)制造公司。我們參觀了飛機(jī)的制造流程，從零件加工，部件組裝，再到整個(gè)飛機(jī)的組裝，飛機(jī)性能測試的過程。還分別參觀了他們制造的一些主要產(chǎn)品：首先，是他們的中流砥柱：轟六系列飛機(jī)。師傅介紹給我們說，西飛是我國轟炸機(jī)的研制生產(chǎn)基地。轟6飛機(jī)是在前蘇聯(lián)圖－16轟炸機(jī)基礎(chǔ)上研制的高亞音速戰(zhàn)略轟炸機(jī)。1968年12月24日首飛成功，1969年投入批量生產(chǎn)，成為中國空、海軍具有威懾力的武器裝備。西飛不因驕人的成績而固步自封，而是緊跟科技水平的發(fā)展和部隊(duì)不斷變化的實(shí)際需求，不斷探索和改進(jìn)。針對現(xiàn)代化戰(zhàn)爭的需要，西飛對轟6甲型飛機(jī)的自動領(lǐng)航和火控系統(tǒng)進(jìn)行了重大改進(jìn)，研制出我國第一代導(dǎo)彈轟炸機(jī)——轟6D（?。┬惋w機(jī)。該機(jī)型于1981年9月20日首飛上天。試驗(yàn)表明，這種新型轟炸機(jī)的操縱性、穩(wěn)定性和各種飛行參數(shù)均符合設(shè)計(jì)要求。它的研制成功，為中國人民解放軍海軍航空兵增添了一種新式武器裝備。然后是，國產(chǎn)支線飛機(jī)的希望—新舟60。新舟60是嚴(yán)格按照國際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和試飛驗(yàn)證的新型客機(jī)，該機(jī)采用加拿大普惠公司的先進(jìn)發(fā)動機(jī)和美國漢勝公司的全復(fù)合材料螺旋槳，油耗和噪音大大降低。在飛機(jī)裝配上采用小氣密埋頭鉚釘和干涉鉚接技術(shù)，外表質(zhì)量有了很大提高。機(jī)載電子設(shè)備、內(nèi)部裝飾、生活設(shè)施大量引進(jìn)國際先進(jìn)的成熟技術(shù)，與國外先進(jìn)飛機(jī)相當(dāng)。新舟60飛機(jī)在安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、維護(hù)性等方面達(dá)到或接近世界同類飛機(jī)的水平，價(jià)格只有國外同類飛機(jī)的三分之二，直接使用成本更比國外飛機(jī)低10％到20％。2004年開始,西飛公司又以“永遠(yuǎn)滿足用戶需求”為基本理念，根據(jù)世界通行的標(biāo)準(zhǔn)和用戶的需求與期望，不斷完善和發(fā)展新舟60系列飛機(jī)，推進(jìn)新舟60飛機(jī)“精品形象”工程，從駕駛艙布置、外形結(jié)構(gòu)改進(jìn)和內(nèi)部裝飾與生活設(shè)施等多個(gè)方面進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì)，提高了產(chǎn)品質(zhì)量，為新舟60打開了飛向世界的大門。接著師傅給我們介紹了最令我們大家興奮的戰(zhàn)斗機(jī)，號稱藍(lán)天之星的‘飛豹’?！爸袊w豹”是我國首次自主研發(fā)的雙座雙發(fā)超音速全天候殲擊轟炸機(jī)。該型機(jī)填補(bǔ)了我國殲擊轟炸機(jī)機(jī)型的空白，榮獲國家科技進(jìn)步特等獎。該型機(jī)航程遠(yuǎn)、威力強(qiáng)，有良好的中低空飛行性能，具有先進(jìn)的火控系統(tǒng)，可實(shí)施對地、對海目標(biāo)精確攻擊和空中格斗。西飛充分發(fā)揮廠所結(jié)合的優(yōu)勢，將飛豹飛機(jī)打造成為我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的?？绽鳎俏覈鴩李I(lǐng)域的一顆明星。2007年8月17日，在俄羅斯車?yán)镅刨e斯克訓(xùn)練場舉行的“和平使命-2007聯(lián)合軍演”吸引了世界的目光。這是我國與多國聯(lián)合舉行的規(guī)模最大、層次最高、國產(chǎn)新武器最多的一次演習(xí)。黨中央、中央軍委高度重視。擔(dān)任空中突擊任務(wù)的中國飛豹出色完成了各項(xiàng)飛行、投彈任務(wù)，受到各國元首和軍事專家的好評，在世界的舞臺上展示了風(fēng)采和實(shí)力，為我國我軍贏得了榮譽(yù)。

師傅還告訴我們除過以上產(chǎn)品之外，西飛還和一些國際知名航空制造公司有過合作，包括美國波音，歐洲空客等。

西飛的參觀，我們主要了解到了整個(gè)飛機(jī)的制造流程。

四、心得體會：

參觀過西航和西飛，使我獲益匪淺，感受頗多，主要有兩點(diǎn)。第一，使他們的過硬的科技技術(shù)?？萍际堑谝簧a(chǎn)力，沒有技術(shù)就得看別人的臉色，這兩家在這一點(diǎn)上都做的很好，都有自己獨(dú)特之處，西航自主研制的5級低氣壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子組件達(dá)到較高的水準(zhǔn)，西飛，完全可以自主的完成飛機(jī)的制造，而且可以達(dá)到很高的技術(shù)要求，而且兩家都有和世界知名航空公司合作的經(jīng)歷，試問沒有自己的獨(dú)特的技術(shù)，人家會找你合作么？有技術(shù)，才有生存。第二，我感嘆于他們的企業(yè)文化，他們都提到了‘航空報(bào)國’的核心理念。我不得不說目前我們很多的學(xué)生缺少一種奉獻(xiàn)精神，為他人，為國家奉獻(xiàn)的精神，我們正需要這樣一種文化氛圍，磨練自己，同時(shí)心系祖國的國防事業(yè)的發(fā)展，已報(bào)國作為自己的核心價(jià)值觀，這樣我們才能更高效的完成我們的工作，而且干勁十足。經(jīng)過和師傅們的交流，我明白了當(dāng)時(shí)班主任告訴我們的一句話，在國防企業(yè)單位工作的人，雖然工資待遇不高，但人有一種事業(yè)感。是的，參觀完西航，西飛，我明白了我自己以后的人生目標(biāo)與方向！

2011年9月18日星期日

第四篇：小澗西垃圾廠實(shí)習(xí)報(bào)告

小澗西垃圾綜合處理廠

一 實(shí)習(xí)時(shí)間：2012年5月（空著）日

二 實(shí)習(xí)地點(diǎn)：青島市小澗西垃圾綜合處理廠

三 實(shí)習(xí)目的：參觀小澗西垃圾綜合處理廠，學(xué)習(xí)沼氣的收集處理、滲瀝液的處理及垃圾的填埋與堆肥

四 實(shí)習(xí)單位介紹：

青島市小澗西垃圾綜合處理廠：

地理位置及周邊環(huán)境：青島市小澗西垃圾綜合處理場位于城陽區(qū)河套鎮(zhèn)，小澗西村以北約1.4 km，西以旱河為界，南以桃源河為界，面積1.6 km2，二期工程位于小澗西生活垃圾衛(wèi)生填埋場一期工程正北。其東側(cè)為焚燒廠用地（待建），再東為辦公區(qū)（距離二期工程東廠界約135 m）。焚燒廠南側(cè)為生活垃圾生化處理廠。

二期填埋場距南側(cè)桃源河約550 m，西側(cè)緊靠旱河。垃圾綜合處理場邊界北側(cè)約1.9 km處為毛家莊，西北偏北向約1.4 km、2.0 km處分別為前石龍屯、后石龍屯；東南偏南向約1.4 km、1.8 km處分別為小澗西村、小澗東村，西南向約

1.6 km處為大澗村；西側(cè)約1.1 km處為高家村，西北偏西向約1.8 km處為王新村, 東北偏東向約1.9 km處為林家段河村。場區(qū)周圍村莊、附近的桃源河和旱河是主要的環(huán)境保護(hù)目標(biāo)。

占地面積及基本情況：項(xiàng)目總投資約4.2億元人民幣，占地面積約為41.78萬m2，二期填埋庫區(qū)有效用地約22.54萬m2，單獨(dú)分區(qū)的固化飛灰儲存區(qū)有效用地約4.66萬m2。二期工程填埋庫區(qū)的理論庫容為630.66萬m3。

五 實(shí)習(xí)內(nèi)容：

小澗西垃圾填埋場

衛(wèi)生填埋通常是用來處置一般固體廢物主要是生活垃圾的一種方法。它是“利用工程手段，采取有效技術(shù)措施，防止?jié)B濾液及有害氣體對水體和大氣的污染，并將廢物壓實(shí)減容至最小，填埋占地面積也最小。在每天操作結(jié)束或每隔一定時(shí)間用土覆蓋，使整個(gè)過程對公共衛(wèi)生安全及環(huán)境污染均無危害的一種土地處

理廢物的方法。

建設(shè)衛(wèi)生填埋場的主要優(yōu)點(diǎn)有：

（1）如有適當(dāng)?shù)耐恋刭Y源可以利用，一般以此法處理垃圾最為經(jīng)濟(jì)。與其他的處理法比較，其一次性投資較低。

（2）與需要對殘?jiān)蜔o機(jī)雜質(zhì)等進(jìn)行附加處理的焚燒法和堆肥法相比較，衛(wèi)生填埋是一種完全的、最終的處理方法。

（3）此法可接受各種類型的城市生活垃圾而不需要對其進(jìn)行分類收集，因此，對廢物收集沒有高的要求，簡便。

（4）此法有充分的適應(yīng)性，能處理因人口和衛(wèi)生設(shè)施增多而增加的生活垃圾。

（5）生活垃圾填埋場產(chǎn)生的沼氣可轉(zhuǎn)化為電能和熱能加以利用。

（6）填埋若干年后即可形成礦化垃圾，如需要也可開發(fā)利用，使填埋場成為生活垃圾的巨大生物處理反應(yīng)器和資源儲存器。

填埋場的填埋工藝流程

垃圾車在填埋場過磅后，直接將垃圾傾倒到指定傾倒區(qū)域。然后推土機(jī)將卸車后的垃圾攤開、撒勻。后用壓實(shí)機(jī)壓實(shí)垃圾，壓差是5-6米。攤平并壓實(shí)每日覆蓋層和中間覆蓋層?，F(xiàn)在用的覆蓋層是HDPE膜。覆蓋方法是混合法。覆蓋到一定層數(shù)高度后就用乙烯膜覆蓋，防止雨水進(jìn)入和氣味的揮發(fā)。最后是噴灑殺蟲劑。填埋主體分四層，當(dāng)填埋完全后，垃圾最后要堆成錐形，外面種草皮，海拔大約在40米左右，最終填埋場會改建成一個(gè)生態(tài)公園。

填埋場滲濾液的處理工藝

圖 MBR膜生物反應(yīng)系統(tǒng)：膜-生物反應(yīng)器為膜分離技術(shù)與生物處理技術(shù)有機(jī)結(jié)合之新型態(tài)廢水處理系統(tǒng)。以膜組件取代傳統(tǒng)生物處理技術(shù)末端二沉池，在生物反應(yīng)器中保持高活性污泥濃度，提高生物處理有機(jī)負(fù)荷，從而減少污水處理設(shè)施占地面積，并通過保持低污泥負(fù)荷減少剩余污泥量。主要利用沉浸于好氧生物池內(nèi)之膜分離設(shè)備截留槽內(nèi)的活性污泥與大分子有機(jī)物。膜生物反應(yīng)器系統(tǒng)內(nèi)活性污泥濃度可提升至8000~10000mg/L，甚至更高；污泥齡可延長至30天以上。膜生物反應(yīng)器因其有效的截留作用，可保留世代周期較長的微生物，可實(shí)現(xiàn)對污水深度凈化，同時(shí)硝化菌在系統(tǒng)內(nèi)能充分繁殖，其硝化效果明顯，對深度除磷脫氮提供可能。

UF系統(tǒng)：圖

DTRO系統(tǒng)：圖

生化池：圖

工藝輔助系統(tǒng)：工藝輔助系統(tǒng)包括濃液回流系統(tǒng)、污泥處理系統(tǒng)等。

廠外污水管道：由滲濾液處理設(shè)施至新排污口之間的污水管道鋪設(shè)。該管道由廠區(qū)滲濾液處理設(shè)施起始，沿桃源河-大沽河岸鋪設(shè)至位于大沽河上的新排污口為止，長度約3500m。

填埋場氣體的利用方式

垃圾產(chǎn)生的沼氣先進(jìn)入氣體收集井進(jìn)行收集，然后一部分直接送入預(yù)處理系統(tǒng)，除去沼氣中的水份、雜質(zhì)，再通過加壓，顆粒僅有1微米的沼氣進(jìn)入發(fā)電系統(tǒng)發(fā)電。處理不完的氣體直接送入火炬系統(tǒng)，點(diǎn)燃使之到達(dá)一定溫度，進(jìn)行無害化處理。

工藝流程

圖

堆肥工藝

污泥堆肥是在好氧條件下，利用好氧的嗜溫菌、嗜熱菌的作用，將污泥中有機(jī)物分解，并殺滅傳染病菌、寄生蟲卵和病毒，提高污泥肥分，產(chǎn)生的肥料可以用于園藝和農(nóng)業(yè)目的，是一種無害化、減容化、穩(wěn)定化的綜合處理技術(shù)。

污泥堆肥過程中經(jīng)常要用調(diào)節(jié)劑和膨脹劑。調(diào)節(jié)劑是指加進(jìn)堆肥物料中的有機(jī)物，以減小單位體積的質(zhì)量、增加碳源及與空氣的接觸面積，以利于好氧發(fā)酵。污泥堆肥過程中常用的調(diào)節(jié)劑有木屑、秸稈、稻殼、糞便、樹葉、垃圾等有機(jī)廢料，隨著堆肥技術(shù)的發(fā)展，一些腐爛的蔬菜和水果、剩余的食物也可用做調(diào)節(jié)劑。膨脹劑是指用有機(jī)或無機(jī)物制成的固體顆粒，把它加入濕的堆肥材料中時(shí)，能有足夠的空間保證物料與空氣的充分接觸，并能依靠顆粒之間的接觸起到支撐作用。常用的膨脹劑有木屑、團(tuán)粒垃圾和破碎成顆粒狀的輪胎、塑料、花生殼、秸稈、樹葉、巖石及其他物質(zhì)。根據(jù)污泥的組成和微生物對混合堆料中碳氮比、碳磷比、顆粒大小、水分含量和pH值等要求，給其中加入一定量的調(diào)節(jié)劑與膨脹劑，保持合適的水分含量，然后進(jìn)行堆積。

第五篇：2012川航實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告書

一、實(shí)習(xí)說明：

1.實(shí)習(xí)時(shí)間：2012年4月10日——2012年5月18日

2.實(shí)習(xí)單位：成都雙流國際機(jī)場貨運(yùn)部

3.實(shí)習(xí)職位：貨運(yùn)營業(yè)員

二、實(shí)習(xí)單位簡介：

四川航空貨運(yùn)部是隸屬四川航空股份有限公司的航空貨物運(yùn)輸部門，順應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢。部門以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，在主營國際、國內(nèi)航空貨、郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，大力擴(kuò)展和延伸服務(wù)范圍，已建立起較完善的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系，提供從上門收貨、倉儲、運(yùn)輸、配送、貨物動態(tài)跟蹤查詢等一體化的綜合物流服務(wù)及現(xiàn)代物流解決方案，充分滿足客戶個(gè)性化需求。現(xiàn)川航貨運(yùn)位于成都雙流國際機(jī)場北頭基地，市內(nèi)營業(yè)室設(shè)于成都火車南站中成市場業(yè)務(wù)范圍輻射全國。

“樹一流形象，創(chuàng)一流服務(wù)品牌”一直是川航貨運(yùn)不斷追求的目標(biāo)；“解決客戶難題，讓客戶喜出望外”一直是川航貨運(yùn)一貫堅(jiān)持的服務(wù)宗旨。川航貨運(yùn)人將以飽滿的熱情、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，歡迎廣大客戶的到來！

三、實(shí)習(xí)環(huán)境：

實(shí)習(xí)期間，我在收貨處實(shí)習(xí)，其共計(jì)ABC三個(gè)組，與安檢一起對貨物及貨運(yùn)單據(jù)進(jìn)行處理，我被分配在收貨B組，其主要工作是：對貨運(yùn)單據(jù)進(jìn)行審核、貨物包裝的檢查、遞單、掛簽以及處理不正常貨物的一系列程序。

四、實(shí)習(xí)過程及感想：

這一個(gè)半月的實(shí)習(xí)時(shí)間，轉(zhuǎn)瞬即逝，懷著淡淡的不舍。在回望之余，在這短短的一個(gè)半月的實(shí)習(xí)中，自己不僅僅有對工作氣氛的初步感受，對本專業(yè)以后工作內(nèi)容的親身認(rèn)知以及對專業(yè)知識的時(shí)間檢驗(yàn)。更多的是，它是我在不知不覺中，增添了一份成熟、一份穩(wěn)重和一份智慧。

通過這六周在川航貨運(yùn)部的實(shí)習(xí)，讓我感覺到了在校最后一年半時(shí)間的寶貴，而那個(gè)正在向我們招手的工作社會也同樣充滿誘惑。2012年4月10日，我以及本班的六位同學(xué)一起乘車來到了實(shí)習(xí)單位報(bào)到。在工作前期，我們共計(jì)接受了為期倆周的上崗前培訓(xùn)。其中包括：危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸及裝運(yùn)條件、入庫流程、安全培訓(xùn)、單據(jù)的制作以及電報(bào)的拍發(fā)。期間，我學(xué)到了很多在學(xué)校書本上沒有的知識，可以這次培訓(xùn)是對在校學(xué)習(xí)的知識的升華。在培訓(xùn)后，我們開始上崗實(shí)習(xí)。我和其他倆個(gè)男生分在收貨處。經(jīng)過本組組長的安排，我需要做的就是：對貨運(yùn)單據(jù)進(jìn)行審核、貨物包裝的檢查、遞單、掛簽以及處理不正常貨物的一系列程序。在此過程中，經(jīng)常接觸到我們在校學(xué)習(xí)的知識和培訓(xùn)期間的課程內(nèi)容。

1.回顧這一個(gè)半月的實(shí)習(xí)，我真的覺得實(shí)習(xí)是一種經(jīng)歷，只有親身體驗(yàn)才

知道其中滋味。實(shí)習(xí)雖短，但我卻學(xué)習(xí)到了兩年以來在學(xué)校學(xué)習(xí)不到的東西：

2.端正工作態(tài)度，對工作認(rèn)真負(fù)責(zé)。在今后的工作中，不管我們從事的是

什么職業(yè)，認(rèn)真是首要的，只有認(rèn)真才能保證自己的工作質(zhì)量，只有在質(zhì)量的保證的前提下，才能去考慮工作效率，工作業(yè)績；

3.具備良好的心理承受能力，在工作中不僅要面對領(lǐng)導(dǎo)的不定時(shí)審查，還

要面對不同組員的冷眼相待，沒有好的心理承受能力很可能會堅(jiān)持不下去；

4.要學(xué)會與人交流、溝通人際關(guān)系是我們大學(xué)生踏入社會的必須課；

5.要學(xué)會獨(dú)立自主的解決問題，不管遇到什么問題一定要學(xué)會自己解決；

6.在任何崗位上都要老老實(shí)實(shí)的做人，踏踏實(shí)實(shí)的做事，做好自己的本職

工作；

五、致謝：

首先感謝學(xué)校和老師給了我這次寶貴的實(shí)習(xí)機(jī)會，是我們有機(jī)會走出學(xué)校來了解社會；其次感謝雙流國際機(jī)場貨運(yùn)部給我們提供的這個(gè)鍛煉自己體驗(yàn)社會的舞臺；最后感謝所有指導(dǎo)老師和組長師傅的關(guān)心、指導(dǎo)，以及和我一起到川航實(shí)習(xí)的六位同學(xué)。

最后，我想說，即將進(jìn)入社會的我們，所面對不僅僅是現(xiàn)在實(shí)習(xí)期間所遇到的情況，也許會更復(fù)雜。但是我相信，經(jīng)過這次實(shí)習(xí)，我會更好的學(xué)習(xí)專業(yè)知識，為以后自己更好的工作打下良好的基礎(chǔ)。

班級：810321班

專業(yè)：物流管理

姓名：孫力

2012年5月22日