第一篇：哈大高鐵CPIII測(cè)量工作總結(jié)

哈大高鐵CPIII測(cè)量工作總結(jié)

在公司領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)及公司全體人員的協(xié)作下我們順利的完成了哈大高鐵50公里的CPIII復(fù)測(cè)項(xiàng)目。項(xiàng)目包括CPIII的平面和高程兩個(gè)內(nèi)容。在工程測(cè)量中也深刻認(rèn)識(shí)到團(tuán)隊(duì)合作的重要性。一些自身的不足，團(tuán)隊(duì)的融洽度等等都是影響工程順利進(jìn)行的關(guān)鍵因素。在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量中人員的分工，工作人員的安全與儀器的安全，對(duì)儀器的熟練程度以及團(tuán)隊(duì)之間的協(xié)作直接影響工作效率和工程進(jìn)度。為此，現(xiàn)將工程工作總結(jié)如下：

一、工期進(jìn)度方面

各組成員工作謹(jǐn)慎負(fù)責(zé)上下團(tuán)結(jié)一心，對(duì)每天的工作精心策劃，力求高標(biāo)準(zhǔn)完成是保證工程進(jìn)度的關(guān)鍵。

在測(cè)量過(guò)程中每天的上橋時(shí)間有限，測(cè)量初期對(duì)測(cè)量方法的與儀器的使用不熟練和天氣原因嚴(yán)重制約的工程的迅速進(jìn)行。要在有限的時(shí)間沒(méi)完成每天的計(jì)劃工作量要提前對(duì)每天的工作進(jìn)行精心的策劃，有充足的進(jìn)場(chǎng)前準(zhǔn)備以及明確的人員分工。

1、在平面和高程測(cè)量中都應(yīng)該提前對(duì)每天的天氣情況進(jìn)行了解做到未雨綢繆。結(jié)合上橋時(shí)間及天氣情況制定出周密的工作計(jì)劃。在進(jìn)場(chǎng)測(cè)量準(zhǔn)備之前公布給每個(gè)人，讓每個(gè)人對(duì)當(dāng)天的工作有一個(gè)了解便于順利的工作。讓每個(gè)人都了解當(dāng)天的工作量知道當(dāng)天的工作目標(biāo)，有了目標(biāo)就有了對(duì)工作的積極性，超額完成目標(biāo)還可以提高大家對(duì)工作的信心。

2、對(duì)每天工作需要的儀器都要有序的安放。以便于每天的取用。避免當(dāng)需要時(shí)不知道施工物品放在什么地方。把每天需要的儀器放在也可以減少每天的出發(fā)時(shí)間，也可以避免測(cè)量用品少帶忘帶。測(cè)量?jī)x器沒(méi)有帶全不僅耽誤時(shí)間而且耽誤工程進(jìn)度。也會(huì)對(duì)工作人員產(chǎn)生消極心理。

3、對(duì)工作人員的安排和分工一定要明確。并且在進(jìn)場(chǎng)工作之前分配完畢。每個(gè)人都應(yīng)該服從組織安排保持一個(gè)良好的工作心態(tài)，有一個(gè)好的工作態(tài)度才能順利嚴(yán)謹(jǐn)?shù)耐瓿勺约悍謨?nèi)的工作。對(duì)自己的工作勤思考、多琢磨對(duì)工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，在熟悉自己工作內(nèi)容的情況下找到更好的工作方法。

4、每個(gè)人要有高度的機(jī)動(dòng)性，在工作中要做到遇到問(wèn)題根據(jù)分工迅速處理，迅速解決。勵(lì)志通過(guò)每個(gè)人的努力提高整體的工作效率。

二、工程的施工與安全方面 工程的順利進(jìn)行與安全是密不可分的。施工人員的安全儀器使用的安全直接影響了工程的總進(jìn)度。有了安全的施工環(huán)境和每個(gè)員工對(duì)儀器的認(rèn)真負(fù)責(zé)才能保障工作的正常進(jìn)行。

1、態(tài)度決定一切，可以說(shuō)，這段時(shí)間工作的過(guò)程也是我自己心態(tài)不斷調(diào)整、成熟的過(guò)程。由于開始對(duì)測(cè)量的方法沒(méi)有熟練地掌握耽誤了很多時(shí)間。在這個(gè)技術(shù)與心態(tài)的磨合過(guò)程中不僅可以體現(xiàn)出每個(gè)人的耐心，還可以是每個(gè)人掌握更多的工作經(jīng)驗(yàn)。

2、施工的安全關(guān)系這公司也關(guān)系到每個(gè)人，在工作過(guò)程中從領(lǐng)導(dǎo)到下屬都希望測(cè)量可以順利有序的進(jìn)行。每個(gè)人都對(duì)自己負(fù)責(zé)對(duì)儀器復(fù)測(cè)，避免不必要的傷害。平面的測(cè)量是在晚上進(jìn)行的工作量和工作強(qiáng)度都非常大。考驗(yàn)著每個(gè)人的毅力、體力。在工作強(qiáng)度大的情況下完成一天的工作后要注意休息，有一個(gè)好的精神才可以有體力去完成工作，精力充沛也是自身安全的保障。高鐵CPIII測(cè)量全部是在橋上進(jìn)行的在疲倦的情況下工作是非常危險(xiǎn)的，如果受傷對(duì)自身對(duì)公司都會(huì)造成不必要的傷害。造成儀器的損壞就要耽誤工程進(jìn)度，對(duì)公司造成損失。在各項(xiàng)工作都安全有序的情況下才可為工程的順利進(jìn)行保駕護(hù)航。

3、在測(cè)量進(jìn)場(chǎng)退場(chǎng)時(shí)都要對(duì)人數(shù)和儀器進(jìn)行清點(diǎn)，避免儀器設(shè)備忘帶或者留在橋上沒(méi)有帶下橋。根據(jù)人員的分工對(duì)測(cè)量?jī)x器進(jìn)行系統(tǒng)分配，做到將儀器分類落實(shí)到每個(gè)人。晚上吃夜宵產(chǎn)生的垃圾要按照規(guī)定處理。自己的個(gè)人物品要自己收好避免遺忘和丟失。

三、工程施工質(zhì)量方面

在施工流程中，測(cè)量工作是重中之重。從項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)到工地完工，測(cè)量工作來(lái)不得半點(diǎn)馬虎，更不允許有任何差錯(cuò)，工作干的好壞直接影響著工程質(zhì)量和公司的名譽(yù)。在測(cè)量過(guò)程中必須嚴(yán)肅認(rèn)真，嚴(yán)格遵守測(cè)量規(guī)范。達(dá)到規(guī)范上的精度要求。

1、在測(cè)高程的過(guò)程中，由于是晚上進(jìn)行要嚴(yán)格控制閉合差，細(xì)心觀察每一站的點(diǎn)號(hào)，避免輸錯(cuò)，避免造成漏測(cè)。為數(shù)據(jù)平差帶來(lái)麻煩。

2、高程測(cè)量中水準(zhǔn)尺要做到立尺水泡對(duì)中不要晃動(dòng)。立尺人員和觀測(cè)人員要相互配合，每站觀測(cè)時(shí)和觀測(cè)后都要有通知。以便提高數(shù)據(jù)精度。

3、CPIII的平面測(cè)量是內(nèi)業(yè)指導(dǎo)外業(yè)測(cè)量。在當(dāng)天測(cè)量結(jié)束后應(yīng)該馬上對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，迅速把不和的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理發(fā)給外業(yè)測(cè)量人員。以便于進(jìn)行補(bǔ)測(cè)，可以爭(zhēng)取在最短時(shí)間內(nèi)軟件平差通過(guò)。對(duì)于彎道、復(fù)雜地段由于軟件平差不能通過(guò)要適當(dāng)提高儀器測(cè)量精度、變換儀器的架設(shè)位置。爭(zhēng)取在相同的工作時(shí)間沒(méi)測(cè)出高質(zhì)量的數(shù)據(jù)。

4、平面測(cè)量中架設(shè)儀器要掌握好儀器與每個(gè)棱鏡的水平角大致相等，腳架要踩實(shí)，儀器要整平。嚴(yán)格控制好每項(xiàng)指標(biāo)的精度和2C值。根據(jù)每天的天氣情況對(duì)儀器設(shè)置的溫度、氣壓進(jìn)行調(diào)整。

棱鏡的擺放要對(duì)準(zhǔn)儀器掌握好每個(gè)棱鏡的擺放角度，發(fā)現(xiàn)有損壞的棱鏡要及時(shí)更換。遇到點(diǎn)被損壞要特別注意，避免測(cè)量時(shí)棱鏡發(fā)生晃動(dòng)。

在儀器測(cè)量過(guò)程中非工作人員要遠(yuǎn)離儀器，禁止在儀器周圍走動(dòng)，以免產(chǎn)生振動(dòng)影響測(cè)量。

四、成本控制

1、每人每天食宿費(fèi)按規(guī)定使用，避免超支。做到不鋪張不浪費(fèi)。

2、車費(fèi)油費(fèi)嚴(yán)格控制，加油要及時(shí)。出差辦公要保存好票據(jù)。

3、儀器使用要仔細(xì)，避免損壞增加維修費(fèi)用。

4、當(dāng)天賬目當(dāng)天整理要簡(jiǎn)潔明細(xì)。

哈大高鐵CPIII將近兩個(gè)月的測(cè)量過(guò)程中有成長(zhǎng)也有不足。認(rèn)識(shí)差距，接受經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，在今后的工作中揚(yáng)長(zhǎng)避短，不斷提高專業(yè)素質(zhì)和水平，加強(qiáng)責(zé)任心。要做到做事嚴(yán)謹(jǐn)工作細(xì)心、認(rèn)真。善于發(fā)現(xiàn)自己的不足和工作中遇到的問(wèn)題，并且在最短的時(shí)間內(nèi)找到正確的處理方法。樹立自覺(jué)的學(xué)習(xí)意識(shí)，循序漸進(jìn)，溫故知新，持之以恒，堅(jiān)持不懈，利用自己精力充沛、接受能力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)通過(guò)學(xué)習(xí)和工作不斷強(qiáng)大自己，為公司的發(fā)展盡我綿薄之力。以上為本人對(duì)哈大高鐵CPIII測(cè)量工作的總結(jié)，請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)審閱，如有不到之處，請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)不吝指出，以便本人及時(shí)改正，從而能更好地工作。

第二篇：CPIII測(cè)量

CPIII測(cè)量：

無(wú)碴軌道平面控制網(wǎng)分為三級(jí)，依次為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPI）、線路控制網(wǎng)（CPII）、和基樁控制網(wǎng)（CPIII）。

CPI沿線路走向布設(shè)，一般是用GPS建立的。

CPII在CPI的基礎(chǔ)上沿線路附近布設(shè)，為施工階段的線路平面控制。CPIII沿線路布設(shè)的三維控制網(wǎng)，起閉于CPI或CPII，為無(wú)碴軌道鋪設(shè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)的基準(zhǔn)。以襄渝二線大巴山隧道為例說(shuō)明。在隧道貫通后,首先進(jìn)行CPII控制樁測(cè)量，就大巴山隧道來(lái)講，貫通后我們又重新進(jìn)行了CPII控制點(diǎn)的布設(shè)，CPⅡ控制網(wǎng)測(cè)量采用導(dǎo)線測(cè)量，導(dǎo)線附合于隧道兩端的CPⅠ控制點(diǎn)上，邊長(zhǎng)以600～800m為宜。采用標(biāo)稱精度不低于1″、2mm+2ppm的全站儀施測(cè)。

CPIII平面控制測(cè)量

CPⅢ平面控制測(cè)量采用后方交會(huì)方法施測(cè)，其測(cè)量布網(wǎng)形式見下。

CPIII點(diǎn)采用在墻上鉆孔，安裝預(yù)埋件，測(cè)量時(shí)把帶有螺桿旋緊在墻上。，沒(méi)60米一對(duì)點(diǎn)。按公里數(shù)遞增進(jìn)行編號(hào)，為便于測(cè)設(shè)與無(wú)砟軌道測(cè)量施工配套并便于輸入操作的方法，即所有位于線路左側(cè)的點(diǎn)，使用01，03，05….等單號(hào)，位于線路右側(cè)的點(diǎn)，使用02，04，…等雙號(hào)，如1001304，1001表示DK1001+…，3表示CPⅢ，04表示CPⅢ點(diǎn)序號(hào)。

全站儀應(yīng)盡量使用高精度測(cè)量?jī)x，全站儀的基本精確度條件為： 角度測(cè)量精確度： ± 1″ 距離測(cè)量精確度： ± 2mm +2ppm

全站儀應(yīng)帶目標(biāo)自動(dòng)搜索及照準(zhǔn)（ATR）功能的全站儀，如：Leica（徠卡）系列的：TCA1201，TCA1800，TCA2003，TRIMBLE（天寶）S6等，每臺(tái)儀器宜配12個(gè)棱鏡。自由測(cè)站的測(cè)量，從每個(gè)自由測(cè)站，將以2 x 3對(duì) CPⅢ點(diǎn)為測(cè)量目標(biāo)，每次測(cè)量應(yīng)保證每個(gè)點(diǎn)被測(cè)量3次，見下圖。

為保證每次測(cè)量時(shí)同一個(gè)點(diǎn)使用同一個(gè)棱鏡，建議對(duì)測(cè)量需要的12個(gè)棱鏡進(jìn)行編號(hào)1～12，并對(duì)每個(gè)CPⅢ點(diǎn)使用的棱鏡號(hào)和連接器進(jìn)行記錄。

在自由站上測(cè)量CPⅢ的同時(shí)，應(yīng)將靠近線路的CPI點(diǎn)及全部CPII點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)，納入網(wǎng)中，CPI/CPII點(diǎn)應(yīng)至少在兩個(gè)自由站上進(jìn)行聯(lián)測(cè)，有可能時(shí)應(yīng)聯(lián)測(cè)3次，聯(lián)測(cè)長(zhǎng)度應(yīng)控制在150米之內(nèi)。

當(dāng)標(biāo)記點(diǎn)距離為60 m左右，且不大于80 m時(shí)，為了確定CPⅢ點(diǎn)允許的最遠(yuǎn)的目標(biāo)距離為120 m左右，最大不超過(guò)150m。

測(cè)量和最后的平差處理都是采用鐵道部認(rèn)證的軟件進(jìn)行處理。高程測(cè)量

CPⅢ控制點(diǎn)水準(zhǔn)測(cè)量應(yīng)按精密水準(zhǔn)測(cè)量的要求施測(cè)。CPⅢ控制點(diǎn)高程測(cè)量工作應(yīng)在CPⅢ平面測(cè)量完成后進(jìn)行，并起閉于二等水準(zhǔn)基點(diǎn)，且一個(gè)測(cè)段不應(yīng)少于三個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)。精密水準(zhǔn)測(cè)量采用滿足精度要求的電子水準(zhǔn)儀（電子水準(zhǔn)儀每千米水準(zhǔn)測(cè)量高差中誤差為±0.3mm），配套因瓦尺。

我們?cè)诖蟀蜕讲捎玫霓D(zhuǎn)圈法測(cè)量。

第三篇：CPIII測(cè)量作業(yè)指導(dǎo)書

中建股份石武客專河南段項(xiàng)目部CPIII測(cè)量作業(yè)指導(dǎo)書 xx股份xx客專xx段項(xiàng)目部 CPIII測(cè)量作業(yè)指導(dǎo)書 工程概況

xx標(biāo)段起訖里程為DKxx～DKxx全長(zhǎng)xxkm，主要工程量有xx大橋0.5座，長(zhǎng)度為35.355km，該橋上部結(jié)構(gòu)主要為32和24米兩種預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁和32+48+32，40+56+40，40+64+40，60+100+60五種預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁1042孔；無(wú)砟軌道70.709km。編制依據(jù)

《客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定》

《xx鐵路客運(yùn)專線（xx段）CPIII軌道控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)方案》 工作內(nèi)容

涉及到的主要內(nèi)容如下： 準(zhǔn)備工作

（1）線下工程沉降和變形評(píng)估；（2）CPI、CPII控制網(wǎng)復(fù)測(cè)；（3）CPII控制網(wǎng)加密。CPIII控制網(wǎng)測(cè)量的具體工作（1）CPⅢ平面控制網(wǎng)測(cè)量；（2）CPⅢ高程控制測(cè)量。CPII控制網(wǎng)加密目的和要求

4.1 加密的目的

為了滿足軌道控制網(wǎng)CPIII的建立和維護(hù)，針對(duì)橋梁、隧道和特殊路基結(jié)構(gòu)工程的施工控制網(wǎng)，應(yīng)在CPI或CPII基礎(chǔ)上加密。當(dāng)加密網(wǎng)的精度不能滿足施工測(cè)量的精度要求時(shí)，應(yīng)建立更高精度等級(jí)的獨(dú)立控制網(wǎng)。

中建股份石武客專河南段項(xiàng)目部CPIII測(cè)量作業(yè)指導(dǎo)書 4.2 CPII加密的要求

（1）為滿足CPIII測(cè)量數(shù)據(jù)處理的各項(xiàng)限差要求，CPIII測(cè)量前，應(yīng)對(duì)CPII點(diǎn)和二等水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行加密，確保沿線可用的CPI或（加密）CPII點(diǎn)間距在600米左右，可用的（加密）線路水準(zhǔn)基點(diǎn)在1000米左右。加密測(cè)量采用的方法、使用的儀器和精度應(yīng)符合相應(yīng)等級(jí)的規(guī)定。所采用儀器經(jīng)過(guò)檢定，并在有效檢定期內(nèi)。

（2）加密測(cè)量前應(yīng)檢查聯(lián)測(cè)標(biāo)石的完好性，對(duì)丟失和破損比較嚴(yán)重的標(biāo)石應(yīng)按原測(cè)標(biāo)準(zhǔn)用同精度擴(kuò)展方法恢復(fù)或增補(bǔ)，CPII加密測(cè)量時(shí)觀測(cè)兩個(gè)時(shí)段，每個(gè)時(shí)段不少于60分鐘，加密一個(gè)CPII點(diǎn)時(shí)應(yīng)聯(lián)測(cè)不少于兩個(gè)CPI及不少于兩個(gè)CPII點(diǎn)，且加密點(diǎn)位于所聯(lián)測(cè)CPI/CPII點(diǎn)構(gòu)成的網(wǎng)形中部。

4.3 GPS加密CPII網(wǎng)的技術(shù)要求

（1）選點(diǎn)埋石

CPII加密點(diǎn)應(yīng)采用強(qiáng)制對(duì)中標(biāo)，對(duì)橋梁部分CPII加密點(diǎn)需上橋，可與CPIII點(diǎn)共樁，并且沿線路前進(jìn)方向左右交替埋設(shè)于橋梁的固定端正上方防撞墻頂部；必須保證加密CPII點(diǎn)埋設(shè)穩(wěn)定可靠，同時(shí)須滿足必要的GPS觀測(cè)條件和與CPIII點(diǎn)的聯(lián)測(cè)條件，沿線路前進(jìn)方向左右交替埋設(shè).（2）觀測(cè)

CPII加密點(diǎn)要求同精度網(wǎng)原網(wǎng)要求，觀測(cè)、數(shù)據(jù)處理均與原測(cè)CPII相同。觀測(cè)前要求對(duì)網(wǎng)形進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證CPII加密點(diǎn)間的極限長(zhǎng)度在600米左右，并且要盡可能多的聯(lián)測(cè)原精測(cè)網(wǎng)中的CPI或CPII點(diǎn)，以保證梁上與梁下的平面坐標(biāo)系統(tǒng)統(tǒng)一。

（3）數(shù)據(jù)處理

在對(duì)CPII加密點(diǎn)進(jìn)行整體平差前應(yīng)對(duì)網(wǎng)中原CPI和CPII點(diǎn)的穩(wěn)定性進(jìn)行分析，不滿足精度要求的原CPI和CPII進(jìn)行剔除，滿足要求的全部作為起算點(diǎn)。CPIII平面控制網(wǎng)測(cè)量

5.1 CPIII平面控制點(diǎn)布設(shè) 5.1.1 CPⅢ控制點(diǎn)的元器件：

中建股份石武客專河南段項(xiàng)目部CPIII測(cè)量作業(yè)指導(dǎo)書 由于CPⅢ控制網(wǎng)網(wǎng)點(diǎn)間的相對(duì)精度高達(dá)±1mm，而且CPⅢ控制網(wǎng)的服務(wù)期限從軌道粗調(diào)開始，到線路竣工時(shí)的全線軌道線形竣工測(cè)量，以及竣工后線路運(yùn)營(yíng)期間的軌道維護(hù)，因此CPⅢ控制網(wǎng)的測(cè)量標(biāo)志必須達(dá)到以下要求：具有強(qiáng)制對(duì)中、能夠長(zhǎng)期保存、不變形、體積小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、價(jià)格適中、重復(fù)安置精度滿足同一套測(cè)量標(biāo)志在同一點(diǎn)重復(fù)安裝的空間位置偏差應(yīng)該小于±0.5mm，分解到X、Y、Z 方向的重復(fù)安裝偏差三方向應(yīng)均小于±0.3mm。xx客運(yùn)專線(xx段)全線從CPIII 控制網(wǎng)建網(wǎng)、軌道施工粗調(diào)、精測(cè)、軌道線形竣工測(cè)量、運(yùn)營(yíng)期間的軌道維護(hù)均必須使用相同型號(hào)CPⅢ控制網(wǎng)測(cè)量標(biāo)志。

xx客運(yùn)專線(xx段)全線統(tǒng)一的CPIII 標(biāo)志如下圖所示,棱鏡采用德國(guó)進(jìn)口的Sinning 棱鏡，并要求有海關(guān)到貨清單。

5.1.2 CPIII 控制點(diǎn)的埋設(shè)

CPⅢ控制點(diǎn)的布設(shè)應(yīng)兼顧施工及運(yùn)營(yíng)維護(hù)，埋點(diǎn)應(yīng)滿足以下要求： CPIII 控制點(diǎn)距離布置一般為60 m 左右一對(duì)，且不應(yīng)大于80 m, 相鄰CPIII 控制點(diǎn)應(yīng)大致等高，布設(shè)高度應(yīng)與軌道面高度保持一致的高度間距。

橋梁上一般布置在橋梁固定支座端上方防撞墻頂端，埋設(shè)立式基座，如下圖：

中建股份石武客專河南段項(xiàng)目部CPIII測(cè)量作業(yè)指導(dǎo)書 直接在防撞墻頂面成對(duì)開鑿鉛垂方向的安裝孔(孔徑30 毫米，孔深 60 毫米)，然后使用云石膠埋設(shè)立式基座，相鄰兩對(duì)CPIII 點(diǎn)在里程上相距約60 米，基座埋設(shè)完成后，基座外露部分不高于基樁頂面2 毫米。

5.1.3 CPIII 控制網(wǎng)標(biāo)記點(diǎn)的編號(hào) CP III 控制點(diǎn)編號(hào)定義如下：

CP III 點(diǎn)按照公里數(shù)遞增進(jìn)行編號(hào)，其編號(hào)反映里程數(shù)。所有處于里程增大方向左側(cè)的標(biāo)記點(diǎn)，編號(hào)為奇數(shù)，處于里程增大方向右側(cè)的標(biāo)記點(diǎn)編號(hào)為偶數(shù)，在有長(zhǎng)短鏈地段應(yīng)注意編號(hào)不能重復(fù)。舉例如下：

觀測(cè)時(shí)、自由設(shè)站點(diǎn)編號(hào)按“Z03601，Z03602…”沿線路里程增加方向編號(hào)。5.1.4 CPIII 控制點(diǎn)的定位精度要求

CPIII 控制點(diǎn)的定位精度要求表（mm）

5.2 CPIII平面控制網(wǎng)觀測(cè)

CPIII 控制網(wǎng)建網(wǎng)前應(yīng)根據(jù)高等級(jí)控制點(diǎn)聯(lián)測(cè)需要進(jìn)行CPII 控制網(wǎng)加密，采用CPI 約束或CPII 同精度插點(diǎn)方式，加密CPII 控制網(wǎng)精度必須滿足《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定》要求，加密CPII成果應(yīng)通過(guò)評(píng)審以后方可使用。

5.2.1 儀器要求

全站儀必須滿足如下精確度要求： 角度測(cè)量精度： ≤± 1″ 距離測(cè)量精度： ≤± 1mm +2ppm

中建股份石武客專河南段項(xiàng)目部CPIII測(cè)量作業(yè)指導(dǎo)書 使用帶馬達(dá)驅(qū)動(dòng)、自動(dòng)照準(zhǔn)和數(shù)據(jù)自動(dòng)記錄功能的現(xiàn)代化全站儀，如：Leica（徠卡）系列的： TCA2003、TCA1201 及天寶全站儀TRIMBLES6、S8 等 5.2.2 測(cè)量方法

CPⅢ控制網(wǎng)采用自由設(shè)站交會(huì)網(wǎng)（《暫規(guī)》稱為“后方交會(huì)網(wǎng)”）的方法測(cè)量，自由測(cè)站的測(cè)量，從每個(gè)自由測(cè)站，將以2x6 個(gè) CP III-點(diǎn)為測(cè)量目標(biāo)，每次測(cè)量應(yīng)保證每個(gè)點(diǎn)測(cè)量3 次，測(cè)量方法見下圖。

CPIII 控制點(diǎn)對(duì)間距離為60 m 左右，且不應(yīng)大于80 m，CP III 施測(cè)時(shí)自由設(shè)站點(diǎn)距CPIII 控制點(diǎn)距離為一般應(yīng)小于120 m 左右，最大不超過(guò)180m，距高等級(jí)已知點(diǎn)最大不超過(guò)300m。每次測(cè)量開始前在全站儀初始行中輸入起始點(diǎn)信息并填寫自由測(cè)站記錄表，每一站測(cè)量至少3 組完整的測(cè)回。水平角測(cè)量的精度應(yīng)按如下要求進(jìn)行：

（1）標(biāo)稱精度為一測(cè)回方向觀測(cè)的中誤差±0.5″、測(cè)距中誤差±（1mm+1ppm）的全站儀，用于CPⅢ控制網(wǎng)自由測(cè)站觀測(cè)的測(cè)回?cái)?shù)不少于3 測(cè)回；標(biāo)稱精度為一測(cè)回方向觀測(cè)的中誤差±1″、測(cè)距中誤差±（1mm+2ppm）的全站儀，用于CPⅢ控制網(wǎng)自由測(cè)站觀測(cè)的測(cè)回?cái)?shù)不少于3 測(cè)回。

（2）方向觀測(cè)各項(xiàng)限差根據(jù)《精密工程測(cè)量規(guī)范》（GB/T15314-1994）的要求不應(yīng)超過(guò)下表的規(guī)定，觀測(cè)最后結(jié)果按等權(quán)進(jìn)行測(cè)站平差。

方向測(cè)量法水平角測(cè)量精度表

（3）觀測(cè)時(shí)邊長(zhǎng)必須進(jìn)行溫度、氣壓改正，溫度量測(cè)精度應(yīng)為0.5℃，氣 5

中建股份石武客專河南段項(xiàng)目部CPIII測(cè)量作業(yè)指導(dǎo)書 壓量測(cè)精度應(yīng)為5hpa。

（4）距離的觀測(cè)應(yīng)與水平角觀測(cè)同步進(jìn)行，并由全站儀自動(dòng)進(jìn)行。（5）CPⅢ平面網(wǎng)應(yīng)附合于CPⅠ、CPⅡ控制點(diǎn)上，每600m 左右（400～800m）應(yīng)聯(lián)測(cè)一個(gè)CPⅠ或CPⅡ控制點(diǎn)，自由測(cè)站至CPⅠ、CPⅡ控制點(diǎn)的距離不宜大于300m。當(dāng)CPⅡ點(diǎn)位密度和位置不滿足CPⅢ聯(lián)測(cè)要求時(shí)，應(yīng)按同精度擴(kuò)展方式增設(shè)CPⅡ控制點(diǎn)。與上一級(jí)CPI、CP II 控制點(diǎn)聯(lián)測(cè)時(shí)，應(yīng)通過(guò)2 個(gè)或3 個(gè)線路上的自由測(cè)站進(jìn)行聯(lián)測(cè)，見下圖。

5.2.3 為了使相鄰重合測(cè)段能夠滿足CPIII 控制網(wǎng)的測(cè)量高均勻性和高精確度，每個(gè)重合測(cè)段至少重復(fù)觀測(cè)6 對(duì)CP III 點(diǎn)（約300 米）進(jìn)行平差，每個(gè)測(cè)段一般為4～8km，最短不宜小于3km。

5.2.4 每一CPIII平差測(cè)段首尾必須封閉，且保證每個(gè)CPIII 點(diǎn)被相鄰自由設(shè)站點(diǎn)觀測(cè)三次。

5.3 CPIII平面控制網(wǎng)數(shù)據(jù)處理

5.3.1 在自由設(shè)站CPIII 測(cè)量中，應(yīng)采用能使全站儀自動(dòng)照準(zhǔn)、觀測(cè)、記錄的數(shù)據(jù)采集專用軟件。外業(yè)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)之前，必須對(duì)觀測(cè)數(shù)據(jù)的質(zhì)量進(jìn)行檢核。包括如下內(nèi)容：

儀器高、棱鏡高；

觀測(cè)者、記錄者、復(fù)核者簽名； 觀測(cè)日期、天氣等氣象要素記錄。

檢核方法可以采用手工或程序檢核。觀測(cè)數(shù)據(jù)經(jīng)檢核不滿足要求時(shí)，及時(shí)進(jìn)行重測(cè)，經(jīng)檢核無(wú)誤并滿足要求時(shí)，進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，提交給數(shù)據(jù)計(jì)算、平差處理。

現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量時(shí)必須記錄各測(cè)站的實(shí)際情況，它是測(cè)量中的重要數(shù)據(jù)，在進(jìn)行

中建股份石武客專河南段項(xiàng)目部CPIII測(cè)量作業(yè)指導(dǎo)書 外業(yè)測(cè)量時(shí)，應(yīng)如實(shí)填寫測(cè)站表。CPIII平面控制網(wǎng)平差應(yīng)采用鐵道部評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)的CPIII 專用平差軟件，并進(jìn)行CPIII 網(wǎng)平差精度檢核。CPIII 控制網(wǎng)精度指標(biāo)如下：

5.3.3 測(cè)段之間銜接時(shí)，前后測(cè)段獨(dú)立平差重迭點(diǎn)坐標(biāo)差值應(yīng)滿足≤±3mm。滿足該條件后，后一測(cè)段CPⅢ網(wǎng)平差，應(yīng)采用本測(cè)段聯(lián)測(cè)的CPⅠ、CPⅡ控制點(diǎn)及重疊段前測(cè)段CPⅢ點(diǎn)坐標(biāo)成果（不少于連續(xù)的2 對(duì)CPIII點(diǎn)）進(jìn)行固定約束平差。

中建股份石武客專河南段項(xiàng)目部CPIII測(cè)量作業(yè)指導(dǎo)書 CPIII高程控制網(wǎng)測(cè)量

6.1 CPIII高程控制點(diǎn)布設(shè)

CPIII 高程控制點(diǎn)與平面控制點(diǎn)共樁，在進(jìn)行棱鏡中心高程水準(zhǔn)測(cè)量時(shí)，只需直接水準(zhǔn)測(cè)量軸插入套筒內(nèi)即可測(cè)量。通過(guò)減去水準(zhǔn)軸球形半徑差值即可方便的獲得球型棱鏡中心所代表的測(cè)量點(diǎn)的精確高程。

每一測(cè)段應(yīng)至少與3 個(gè)二等水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)，形成檢核。測(cè)量方式可采取下面兩種方式：

（1）CPⅢ點(diǎn)與CPⅢ點(diǎn)之間的水準(zhǔn)路線，宜采用下圖所示的水準(zhǔn)路線形式 8

中建股份石武客專河南段項(xiàng)目部CPIII測(cè)量作業(yè)指導(dǎo)書 進(jìn)行。這樣的水準(zhǔn)路線，可保證每相鄰的四個(gè)CPⅢ點(diǎn)之間都構(gòu)成一個(gè)閉合環(huán)。

（2）也可采用往測(cè)時(shí)以軌道一側(cè)的CPⅢ水準(zhǔn)點(diǎn)為主線貫通水準(zhǔn)測(cè) 量，另一側(cè)的CPⅢ水準(zhǔn)點(diǎn)在進(jìn)行貫通水準(zhǔn)測(cè)量擺站時(shí)就近觀測(cè)。返測(cè)時(shí)以另一側(cè)的CPⅢ水準(zhǔn)點(diǎn)為主線貫通水準(zhǔn)測(cè)量，對(duì)側(cè)的水準(zhǔn)點(diǎn)在擺站時(shí)就近聯(lián)測(cè)。往測(cè)示意如下：返測(cè)水準(zhǔn)路線如下圖所示：

中建股份石武客專河南段項(xiàng)目部CPIII測(cè)量作業(yè)指導(dǎo)書 6.2 CPIII 高程控制網(wǎng)觀測(cè)

CPIII 控制點(diǎn)高程測(cè)量起閉于二等水準(zhǔn)基點(diǎn)。CPIII 高程控制水準(zhǔn)測(cè)量應(yīng)按《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定》第4.1 節(jié)有關(guān)精密水準(zhǔn)測(cè)量要求施測(cè)。

6.2.1 CPⅢ高程控制點(diǎn)精度要求

精密水準(zhǔn)測(cè)量采用滿足精度要求的電子水準(zhǔn)儀（電子水準(zhǔn)儀每千米水準(zhǔn)測(cè)量高差中誤差為±0.3mm），配套因瓦尺。使用儀器設(shè)備必須在鑒定有效期內(nèi)，每年必須對(duì)測(cè)量?jī)x器精確度進(jìn)行一次校準(zhǔn)。水準(zhǔn)觀測(cè)第一周每天作業(yè)前應(yīng)采用儀器自帶的軟件進(jìn)行檢驗(yàn)和校準(zhǔn)，若檢驗(yàn)指標(biāo)滿足要求并穩(wěn)定，后續(xù)作業(yè)前可不進(jìn)行該項(xiàng)檢驗(yàn)，但應(yīng)每月進(jìn)行儀器指標(biāo)檢驗(yàn)。

（1）精密水準(zhǔn)測(cè)量精度要求 精密水準(zhǔn)測(cè)量精度要求表（mm）

中建股份石武客專河南段項(xiàng)目部CPIII測(cè)量作業(yè)指導(dǎo)書

因水準(zhǔn)路線較短，故不設(shè)間歇點(diǎn)。

使用雙擺位自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀時(shí)，不計(jì)算基輔分劃讀數(shù)差。

對(duì)于數(shù)字水準(zhǔn)儀，同一標(biāo)尺兩次讀數(shù)差不設(shè)限差，兩次讀數(shù)所測(cè)高差的差執(zhí)行基輔分劃所測(cè)高差的差。6.2.2 精密水準(zhǔn)觀測(cè)

水準(zhǔn)測(cè)量所使用的儀器及水準(zhǔn)尺，應(yīng)符合下列規(guī)定： A 水準(zhǔn)儀視準(zhǔn)軸與水準(zhǔn)管軸的夾角，DS1 級(jí)不應(yīng)超過(guò)15″；

B 水準(zhǔn)尺上的米間隔平均長(zhǎng)與名義長(zhǎng)之差，對(duì)于因瓦水準(zhǔn)尺，不應(yīng)超過(guò)0.15mm，對(duì)于雙面水準(zhǔn)尺，不應(yīng)超過(guò)0.5mm；

C 二等水準(zhǔn)測(cè)量采用補(bǔ)償式自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀時(shí)，其補(bǔ)償誤差△a 不 應(yīng)超過(guò)0.2″。

觀測(cè)讀數(shù)和記錄的數(shù)字取位：使用DS05 或DS1 級(jí)儀器應(yīng)讀記至 0.05mm 或0.1mm，使用數(shù)字水準(zhǔn)儀應(yīng)讀記至0.01mm。

6.2.3 每個(gè)水準(zhǔn)環(huán)四個(gè)高差應(yīng)進(jìn)行獨(dú)立觀測(cè)，即每觀測(cè)一個(gè)高差應(yīng)重新變換儀器位置或高度。

6.3 連續(xù)橋梁上下二等水準(zhǔn)高程傳遞

按《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定》要求，精密水準(zhǔn)路 線一般2km 左右應(yīng)附合二等水準(zhǔn)控制點(diǎn)上。因此，為滿足精密水準(zhǔn)閉合要求，在2km 以上連續(xù)橋梁應(yīng)采用三角高程傳遞法將二等水準(zhǔn)點(diǎn)高程傳遞至橋上。具體作業(yè)過(guò)程為：二等水準(zhǔn)高程傳遞采用不量?jī)x器高、棱鏡高的三角高程中視測(cè)量方法，根據(jù)石武客專特點(diǎn)，在高程傳遞點(diǎn)附近分別在橋墩底和對(duì)應(yīng)墩橋梁固定支座端擋砟墻埋設(shè)CPIII 專用標(biāo)志。觀測(cè)過(guò)程中用電子水準(zhǔn)儀按精密水準(zhǔn)作業(yè)要求將高差分別抄到擋砟墻和墩底CPIII 高程標(biāo)志桿，再用全站儀進(jìn)行擋砟墻和墩底CPIII平面標(biāo)志桿高差傳遞。CPIII平面及高程標(biāo)志桿均為標(biāo)準(zhǔn)件，高程傳遞

中建股份石武客專河南段項(xiàng)目部CPIII測(cè)量作業(yè)指導(dǎo)書 點(diǎn)A、B 使用CPIII平面、高程標(biāo)志間高差相同。因此，A、B 兩CPIII 高程標(biāo)志間高差為全站儀觀測(cè)的三角高程高差，不需量測(cè)全站儀和棱鏡高。光電測(cè)距三角高程傳遞應(yīng)進(jìn)行兩組獨(dú)立觀測(cè)，兩組高差較差應(yīng)不

大于2mm，滿足限差要求后，取兩組高差平均值作為傳遞高差。6.4 CPⅢ控制點(diǎn)高程數(shù)據(jù)處理

在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)之前，必須對(duì)觀測(cè)數(shù)據(jù)作各項(xiàng)限差檢驗(yàn)。檢驗(yàn)合格時(shí)，進(jìn)行必要順序整理，計(jì)算與檢核者簽名后進(jìn)行存儲(chǔ)。檢驗(yàn)不合格時(shí)，對(duì)不合格測(cè)段整體重測(cè)，至合格為止。

水準(zhǔn)測(cè)量作業(yè)結(jié)束后，每條水準(zhǔn)路線應(yīng)按測(cè)段往返測(cè)高差不符值計(jì)算偶然中誤差MΔ；當(dāng)水準(zhǔn)網(wǎng)的環(huán)數(shù)超過(guò)20 個(gè)時(shí)，還應(yīng)按環(huán)線閉合差計(jì)算Mw。MΔ和Mw 應(yīng)符合表《暫規(guī)》中精密水準(zhǔn)測(cè)量精度的要求，否則應(yīng)對(duì)較大閉合差的路線進(jìn)行重測(cè)。MΔ和Mw 應(yīng)按下列公式計(jì)算： 12

中建股份石武客專河南段項(xiàng)目部CPIII測(cè)量作業(yè)指導(dǎo)書

CPⅢ控制點(diǎn)高程測(cè)量應(yīng)嚴(yán)密平差，平差計(jì)算取位下表中精密水準(zhǔn)測(cè) 量的規(guī)定執(zhí)行。CPIII存在的主要問(wèn)題及建議

7.1 分段CPIII控制網(wǎng)的銜接

建設(shè)工期所迫，局部地段沉降未穩(wěn)定即開展CPIII 控制網(wǎng)建網(wǎng)和無(wú)砟軌道鋪設(shè)，對(duì)今后CPIII 控制網(wǎng)平面、高程銜接及鐵路運(yùn)營(yíng)前長(zhǎng)軌精調(diào)帶來(lái)一定難度。原則上應(yīng)等沉降評(píng)估通過(guò)，橋梁、路基段沉降量穩(wěn)定后再開展CPIII 控制網(wǎng)建網(wǎng)工作，同時(shí)盡量加長(zhǎng)每段CPIII 控制網(wǎng)段長(zhǎng)度，一般4～8km 比較理想，減少相鄰銜接段。

銜接段的測(cè)量應(yīng)滿足如下技術(shù)要求：

（1）CPIII控制網(wǎng)兩端必須起止于上一級(jí)控制網(wǎng)點(diǎn)，應(yīng)保證有三個(gè)連續(xù)的自由設(shè)站與上一級(jí)控制點(diǎn)聯(lián)測(cè)；

（2）水準(zhǔn)與上一級(jí)控制點(diǎn)聯(lián)測(cè)的數(shù)量不得少于3個(gè)；

（3）相鄰區(qū)段間，至少有5對(duì)CPIII點(diǎn)作為公共點(diǎn)，公共點(diǎn)在兩個(gè)區(qū)段內(nèi)均 13

中建股份石武客專河南段項(xiàng)目部CPIII測(cè)量作業(yè)指導(dǎo)書 要求觀測(cè)，計(jì)算，單獨(dú)平差的成果應(yīng)滿足CPIII的精度要求；

（4）公共點(diǎn)在兩區(qū)段的平差計(jì)算成果（X、Y、H）較差應(yīng)小于3mm；（5）在上述要求達(dá)到后，還要再次對(duì)后一區(qū)段的CPIII網(wǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行平差，除使用上一級(jí)控制點(diǎn)作約束外，還應(yīng)至少使用一對(duì)前一區(qū)段的公共點(diǎn)作為約束，使其他公共點(diǎn)兩次區(qū)段坐標(biāo)差小于1mm。7.2 加密CPII控制點(diǎn)的保護(hù)

因原高等級(jí)平面控制點(diǎn)CPI、CPII 受施工影響或距線位本身較遠(yuǎn)，CPIII 控制網(wǎng)建網(wǎng)時(shí)聯(lián)測(cè)不方便，必須進(jìn)行CPII 控制點(diǎn)加密。為保證相鄰段CPIII 控制網(wǎng)銜接、將來(lái)CPIII 控制網(wǎng)復(fù)測(cè)聯(lián)測(cè)相同高等級(jí)控制點(diǎn)以及方便運(yùn)營(yíng)維護(hù)單位使用，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)加密CPII 控制樁的保護(hù)與成果整理、歸檔工作。7.3平面數(shù)據(jù)采用過(guò)程氣象元素改正問(wèn)題

CPIII 測(cè)量精度要求高，其測(cè)量方法與傳統(tǒng)的測(cè)量方法不同，全站儀測(cè)距過(guò)程中必須要進(jìn)行溫度、氣壓等氣象元素改正。在一般的氣象條件下，在1km 的距離上，溫度變化1 度所產(chǎn)生的測(cè)距誤差為0.95mm，氣壓變化1mmHg 所產(chǎn)生的測(cè)距誤差為0.37mm，濕度變化1mmHg 所產(chǎn)生的測(cè)距誤差為0.05mm。濕度的影響很小，可以忽略不計(jì)，當(dāng)在高溫、高濕的夏季作業(yè)時(shí)，就應(yīng)考慮濕度改正。因此、外業(yè)數(shù)據(jù)采集過(guò)程中必須高度重視溫度、氣壓改正。建議測(cè)定氣溫應(yīng)使用測(cè)量專用通風(fēng)干濕溫度計(jì)，測(cè)定氣壓采用空盒氣壓表。7.4 已破壞CPIII控制樁恢復(fù)問(wèn)題

建議對(duì)已破壞的CPIII 控制點(diǎn)，重新埋設(shè)控制樁后，應(yīng)采用周圍至少4 對(duì)（8 個(gè)）CPIII 控制點(diǎn)作為約束點(diǎn)進(jìn)行同精度擴(kuò)展方式進(jìn)行加密，恢復(fù)已破壞的CPIII 控制樁，以滿足無(wú)砟軌道鋪軌要求。7.5 特殊橋跨CPIII測(cè)量及使用問(wèn)題

特殊橋跨的CPIII 測(cè)量及無(wú)砟軌道的鋪設(shè)應(yīng)在相同的外部環(huán)境下進(jìn)行。上交成果資料

8.1 CPIII 控制點(diǎn)平面、高程成果表； 8.2 CPIII平面、高程控制觀測(cè)手簿及計(jì)算表；

8.3 加密CPII 及二等水準(zhǔn)控制點(diǎn)點(diǎn)之記、成果、平差計(jì)算報(bào)告；

中建股份石武客專河南段項(xiàng)目部CPIII測(cè)量作業(yè)指導(dǎo)書 8.4 CPIII平面、高程觀測(cè)網(wǎng)圖； 8.5 CPIII 測(cè)量技術(shù)方案； 8.6 CPIII 控制網(wǎng)技術(shù)總結(jié)； 8.7 上述文件內(nèi)容的磁盤文件。

第四篇：高鐵測(cè)量

京滬高鐵：測(cè)量 高速鐵路軌道工程的靈魂

來(lái)源：人民鐵道網(wǎng)-人民鐵道報(bào) 作者：姜峰 焦健 唐克軍 發(fā)表時(shí)間:2010-08-28 14:18

圖為測(cè)量人員操作全站儀精確測(cè)量Ⅱ型軌道板空間位置。本報(bào)記者陳濤 攝

清晨的小雨過(guò)后，天一直陰沉沉的。在京滬高鐵滕州東站施工現(xiàn)場(chǎng)，江和新與另外4名工人配合著吊機(jī)，將一塊Ⅱ型軌道板鋪設(shè)在線路上?！败壍腊宕咒佭@道工序我們用眼還能判斷定位，但后面的精調(diào)就只能靠測(cè)量?jī)x器了，因?yàn)榫{(diào)誤差不能大于0.3毫米?！苯托虏林拐f(shuō)。

江和新所說(shuō)的測(cè)量?jī)x器叫自動(dòng)尋找目標(biāo)型全站儀，測(cè)角精度為1秒，用于Ⅱ型軌道板和高速道岔板的精調(diào)測(cè)量。中鐵十六局集團(tuán)京滬高鐵項(xiàng)目部測(cè)量主管邊建國(guó)介紹說(shuō)：“以前精度6秒的儀器就能滿足鐵路工程的測(cè)量要求，根本用不到這種高精度的測(cè)量?jī)x器?，F(xiàn)在不同了，為了滿足高鐵高精度測(cè)量的需要，我們項(xiàng)目部配備了20臺(tái)這樣的設(shè)備。”

高速鐵路最大的特點(diǎn)是快，而快的同時(shí)必須保證高平順性、高穩(wěn)定性、高安全性、高舒適性。要達(dá)到這樣的目標(biāo)，必須提高測(cè)量精度。因此，高精度測(cè)量成為高鐵建設(shè)中的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。記者在施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，路基上每隔60米就有一對(duì)測(cè)量控制點(diǎn)。通俗地講，這樣的點(diǎn)越多、密度越大，測(cè)量的精度越高。在高鐵施工測(cè)量中，CP0、CPI、CPⅡ、CPⅢ4種網(wǎng)絡(luò)組成了一個(gè)統(tǒng)一基準(zhǔn)的高精度測(cè)量控制網(wǎng)，其核心作用就是保障軌道形狀和位置的精確定位。

袁戰(zhàn)文是中鐵十六局集團(tuán)京滬高鐵項(xiàng)目部一分部測(cè)量隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，他所在的測(cè)量隊(duì)擁有30名測(cè)量技術(shù)人員和6臺(tái)高精度測(cè)量?jī)x器，可謂兵強(qiáng)馬壯?！跋襁@樣的配備，在10年前是不可想象的。這充分體現(xiàn)了京滬高鐵對(duì)測(cè)量的重視，工程測(cè)量非常有前途?！痹?jīng)想放棄測(cè)量專業(yè)的袁戰(zhàn)文自信地說(shuō)。

在京滬高鐵施工中，測(cè)量已經(jīng)從附屬專業(yè)變?yōu)橹鲗?dǎo)專業(yè)，成為貫穿整個(gè)工程的主線——沒(méi)有精準(zhǔn)的測(cè)量，很多工序都沒(méi)法展開?！皩?duì)于京滬高鐵，測(cè)量就像大樹的枝干，就像人的神經(jīng)中樞，就像串起閃亮珍珠的線。”中鐵十六局集團(tuán)京滬高鐵項(xiàng)目部一分部總工程師鄭先奇形象地比喻說(shuō)。

精調(diào)完畢的高速道岔板上的螺桿讓記者聯(lián)想到閱兵式上整齊的方隊(duì)。據(jù)說(shuō)，戰(zhàn)士們訓(xùn)練走正步時(shí)，腳離地面多少厘米有嚴(yán)格的要求，要拿尺子量。眼前，這一長(zhǎng)排螺桿恰好像一個(gè)排面，但這里的整齊劃一要求更為苛刻，以0.1毫米計(jì)算。為了達(dá)到這樣嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)量隊(duì)的成員無(wú)論是在烈日炎炎的夏日，還是在雪花飄落的冬天，每天4時(shí)都要起床去工地測(cè)量，為了整理測(cè)量數(shù)據(jù)總要加班到后半夜。雖然辛苦，但他們說(shuō)：“測(cè)量不再是一個(gè)有力氣沒(méi)大腦的工作，我們學(xué)到了很多知識(shí)?！?/p>

京滬高鐵施工中使用的測(cè)量?jī)x器以及運(yùn)用的技術(shù)已經(jīng)達(dá)到工程測(cè)量界的最高水平，直接推動(dòng)了工程測(cè)量的發(fā)展，成為學(xué)術(shù)界研究的熱點(diǎn)。8月20日，高速鐵路精密測(cè)量理論及測(cè)繪新技術(shù)國(guó)際學(xué)術(shù)研討會(huì)在西南交通大學(xué)召開，國(guó)內(nèi)外知名學(xué)者、專家一起研討高速鐵路精密測(cè)量理論及測(cè)繪新技術(shù)的應(yīng)用，以提高我國(guó)高速鐵路精密測(cè)量研究水平?？梢赃@么說(shuō)，測(cè)量已成為高鐵軌道工程的靈魂。

第五篇：高鐵測(cè)量技術(shù)

1、測(cè)量在高鐵建設(shè)中有哪些方面的應(yīng)用？

高速鐵路建設(shè)大致可以分為以下幾個(gè)階段，分別為勘察設(shè)計(jì)，線路施工，軌道施工，運(yùn)營(yíng)維護(hù)，測(cè)量在這幾個(gè)階段都是非常重要的組成部分。在勘察設(shè)計(jì)階段，主要內(nèi)容有選線定線測(cè)量，線路平面和高程控制網(wǎng)的建設(shè)等。在線路施工階段，測(cè)量工作主要包括線路平面和高程控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)、加密，線路工程施工測(cè)量（中邊樁放樣等），沉降觀測(cè)，軌道施工測(cè)量（包括底座板、軌道板、長(zhǎng)軌精調(diào)測(cè)量等）。線路建成后的運(yùn)營(yíng)維護(hù)，主要包括現(xiàn)有平面高程控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)，主要結(jié)構(gòu)物的變形觀測(cè)，以及鋼軌幾何狀態(tài)測(cè)量和調(diào)整。

2、高鐵測(cè)量技術(shù)的難點(diǎn)何在？其中無(wú)砟軌道測(cè)量和有砟軌道測(cè)量相比，難度有哪些？

高速鐵路測(cè)量的難點(diǎn)，主要是兩方面，一是長(zhǎng)里程，二是高精度。高速鐵路往往是幾百公里，甚至幾千公里的里程，另外高速鐵路是一個(gè)線性工程，里程長(zhǎng)，但是相對(duì)寬度往往只有幾十米；如何保證在這樣特殊的作業(yè)環(huán)境中，提供高精度的測(cè)量精度，用我們現(xiàn)有測(cè)量技術(shù)解決這兩個(gè)難點(diǎn)，還是有一定難度。

無(wú)砟軌道測(cè)量和傳統(tǒng)有砟軌道測(cè)量相比，最突出的特點(diǎn)是三網(wǎng)合一，即勘測(cè)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)三網(wǎng)合一，統(tǒng)一了坐標(biāo)和高程系統(tǒng)、起算基準(zhǔn)、測(cè)量精度。無(wú)砟軌道測(cè)量和有砟軌道測(cè)量相比，難度也就在于三網(wǎng)統(tǒng)一。

在武廣、鄭西客專建設(shè)中，由于原勘測(cè)控制網(wǎng)的精度和邊長(zhǎng)投影變形值不能滿足無(wú)碴軌道施工測(cè)量的要求，最近按《客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定》的要求建立了CPⅠ、CPⅡ平面控制網(wǎng)和二等水準(zhǔn)高程應(yīng)急網(wǎng)。采用了利用新舊網(wǎng)相結(jié)合使用的辦法，即對(duì)滿足精度的舊控制網(wǎng)仍用其施工；對(duì)不滿足精度要求的舊控制網(wǎng)則采用CPⅠ、CPⅡ平面施工控制網(wǎng)與施工切線聯(lián)測(cè)，分別更改每個(gè)曲線的設(shè)計(jì)進(jìn)行施工，待線下工程竣工后再統(tǒng)一貫通測(cè)量進(jìn)行鋪軌設(shè)計(jì)的方法。由于工程已開工，新舊兩套坐標(biāo)在精度和尺度上都存在較大的差異，只能通過(guò)單個(gè)曲線的坐標(biāo)轉(zhuǎn)換來(lái)啟用新網(wǎng)，給設(shè)計(jì)施工都造成了極大的困難。

在目前城際鐵路建設(shè)中，由于線下工程施工高程精度與軌道施工高程控制網(wǎng)精度不一致，造成了部分墩臺(tái)頂部施工報(bào)廢重新施工的情況。由此可見，三網(wǎng)統(tǒng)一在無(wú)砟軌道測(cè)量中是非常重要的。

3、無(wú)砟軌道技術(shù)最先是從其它地方引進(jìn)，我們對(duì)它進(jìn)行消化吸收再創(chuàng)新，引進(jìn)也包含測(cè)量技術(shù)的引進(jìn)嗎？

我們必須承認(rèn)，無(wú)砟軌道技術(shù)是從國(guó)外引進(jìn)的，主要是德國(guó)和日本的技術(shù)。象德國(guó)睿鐵，雷達(dá)2000，旭普林，博格等，日本的新干線等，都是我們引進(jìn)吸收的對(duì)象。德國(guó)睿鐵公司（RailOne）執(zhí)行副總裁巴哈曼先生在總結(jié)無(wú)碴軌道鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)時(shí)說(shuō)：要成功地建設(shè)無(wú)碴軌道，就必須有一套完整、高效且非常精確的測(cè)量系統(tǒng)———否則必定失敗?？梢姕y(cè)量技術(shù)在無(wú)砟軌道施工中的重要性。在引進(jìn)無(wú)砟軌道技術(shù)時(shí)，我們也同時(shí)引進(jìn)了相應(yīng)的測(cè)量技術(shù)。經(jīng)過(guò)幾年的消化吸收，現(xiàn)在我們國(guó)內(nèi)的無(wú)砟軌道的測(cè)量技術(shù)已經(jīng)完全滿足施工和運(yùn)營(yíng)維護(hù)精度要求，同時(shí)也建立了中國(guó)自己的測(cè)量規(guī)范和一系列標(biāo)準(zhǔn)。我想，在幾年之內(nèi)，我們也會(huì)向世界上其它國(guó)家輸出無(wú)砟軌道測(cè)量技術(shù)，作為國(guó)內(nèi)專業(yè)的無(wú)砟軌道測(cè)量公司，我們南方高鐵也將成為無(wú)砟軌道測(cè)量專家，為全世界高鐵建設(shè)提供保障。所以南方高鐵的員工，在幾年內(nèi)出國(guó)提供技術(shù)服務(wù)是很可能的事，將來(lái)出國(guó)就象在國(guó)內(nèi)出差一樣頻繁。

4、要保障高鐵測(cè)量的高精度，要做哪些方面的工作？我們做了哪些方面的努力？

軟件硬件要保障高鐵測(cè)量的高精度，最重要的工作是分級(jí)控制。客運(yùn)專線鐵路測(cè)量必須具有非常精確的幾何線性參數(shù)，精度要保持在毫米級(jí)的范圍以內(nèi)，測(cè)量控制網(wǎng)的精度在滿足線下工程施工控制測(cè)量要求的同時(shí)必須滿足軌道鋪設(shè)的精度要求，使軌道的幾何參數(shù)與設(shè)計(jì)的目標(biāo)位置之間的偏差保持在最小。軌道的外部幾何尺寸體現(xiàn)出軌道在空間中的位置和標(biāo)高，根據(jù)軌道的功能和與周圍相鄰建筑物的關(guān)系來(lái)確定，由其空間坐標(biāo)進(jìn)行定位。軌道的外部幾何尺寸的測(cè)量也可稱之為軌道的絕對(duì)定位。軌道的絕對(duì)定位通過(guò)由各級(jí)平面高程控制網(wǎng)組成的測(cè)量系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，從而保證軌道與線下工程路基、橋梁、隧道、站臺(tái)的空間位置坐標(biāo)、高程相匹配協(xié)調(diào)。由此可見，為了保障必須按分級(jí)控制的原則建立鐵路測(cè)量控制網(wǎng)。

客運(yùn)專線鐵路工程測(cè)量平面控制網(wǎng)第一級(jí)為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ），第二級(jí)為線路控制網(wǎng)（CPⅡ），第三級(jí)為基樁控制網(wǎng)（CPⅢ）。非常遺憾的是，在現(xiàn)有高鐵測(cè)量中，使用的儀器都是進(jìn)口高精度儀器，但是我們做了其它方面的研發(fā)來(lái)保障高精度測(cè)量。比如南方高鐵I型、II型、III型軌道板精調(diào)系統(tǒng)，軌道板檢測(cè)系統(tǒng)，GRP測(cè)量系統(tǒng)等。我認(rèn)為高速鐵路測(cè)量最關(guān)鍵的是軌道板精調(diào)，只要軌道板精調(diào)成功，后面的長(zhǎng)軌精調(diào)以及運(yùn)營(yíng)維護(hù)，就會(huì)相對(duì)簡(jiǎn)單，可以減少很多工作量。南方高鐵現(xiàn)在開發(fā)的高鐵測(cè)量系統(tǒng)，從CPIII測(cè)量系統(tǒng)，到底座板施工放樣，GRP測(cè)量系統(tǒng)，軌道板精調(diào)系統(tǒng)，軌檢小車，涵蓋了整個(gè)高速鐵路線上測(cè)量，而且我們具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

5、高鐵測(cè)量中，難度最高的有哪些部分？精度要求在什么級(jí)別？我們承接的工程，屬于高鐵測(cè)量最難的那部分嗎？

如上面所述，高鐵測(cè)量中，我認(rèn)為難度最高和最重要的是軌道板精調(diào)。根據(jù)最新《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》要求，軌道板定位限差橫向和縱向應(yīng)分別不大于2mm 和5mm；高程定位限差應(yīng)不大于1mm。如果軌道板精調(diào)能夠做得好，可以為后續(xù)工序省下很多工作。

從2006年京津城際開始，再到后來(lái)的武廣高鐵、滬寧城際，哈大線，成灌線，廣珠城際，京滬高鐵，京石武客專、滬杭高鐵，南方高鐵打造了一支專業(yè)軌道板精調(diào)隊(duì)伍。可以提供軌道板精調(diào)方案，軌道板檢測(cè)，軌道板精調(diào)，灌漿后檢測(cè)等專業(yè)服務(wù)，為施工單位解決了許多施工難題。