第一篇：2015年 中國停車政策變動。

2015年,中國停車政策改觀

2015年進入到了下半年，對于中國停車行業(yè)的從業(yè)人員來說，一切都在發(fā)生著可喜的變化。全國各地政府都不約而同地開始出臺或即將出臺最新的停車政策，大有“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”的現(xiàn)象級表現(xiàn)。一直以來為大家所嘆息停滯不前的停車相關法規(guī)或政策瓶頸，如同全面開啟的歷史車輪，各地爭先恐后地紛紛往前掘進。這，興許就是量變到質變的開始。2015，堪稱中國停車政策的元年。本刊編輯部搜集整理了最近一段時間七個城市以上的停車政策動態(tài)，以此為證。青島

《辦法》和《規(guī)劃》進入征求公眾意見階段看點：2020年新增車位92.7萬個/機械式停車等立體停車方式將得到大力的推廣《青島市機動車停車場建設和管理暫行辦法》和《青島市停車場發(fā)展規(guī)劃（2015-2020年）》目前正在征求公眾意見。根據兩份文件要求，青島市將加大停車場規(guī)劃管理力度，充分利用市場行為撬動社會和公共兩種資源，形成以配建停車為主，公共停車為輔，道路停車為補

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Beijing Eparking Science & Technology Co., Ltd.充,臨時停車場設置等方法破解停車難。據統(tǒng)計，截至2014年底，青島市內三區(qū)及嶗山區(qū)現(xiàn)有機動車保有量61.61萬輛（汽車保有量約為52萬輛）。根據調查，市內三區(qū)及嶗山區(qū)現(xiàn)有停車泊位35.2萬個，其中，路外停車泊位31.4萬個，占89%；路內停車泊位3.8萬個，占11%。停車需求為70.2萬個（不包含公交車和貨車等專用車輛停車需求），是現(xiàn)狀停車泊位的2倍。根據有關規(guī)劃，至2020年，青島市規(guī)劃新增停車泊位92.7萬個。其中，結合項目配建停車泊位86.7萬個，建設公共停車場243處，新增停車泊位6萬個。停車泊位總數達到127.9萬個。較2014年增長約3.6倍。泊位數與機動車比例為1.2:1，達到國際公認的合理比例。文件加大了對停車場建設的政策扶持。市、區(qū)政府應安排專項資金用于公共停車場建設，并每年在儲備土地中確定一定數量的用地，專項用于引進社會力量投資建設公共停車場。土地使用權者利用自有土地投資建設公共停車場，其建設不受現(xiàn)有用地屬性及規(guī)劃控制性用地性質限制。企事業(yè)單位可依法利用空地、廠房、倉庫等自有用地建設公共停車場，符合地下空間開發(fā)利用管理規(guī)定要求的，可依法利用周邊相鄰的市政道路、公共綠地的地下空間建設地下公共停車場。在保證停車功能、不影響區(qū)域環(huán)境的前提下，允許社會投資的公共停車場每100平方米附加不超過25平方米面積的汽車美容、洗車及商業(yè)服務設施。符合廣告設置規(guī)劃和標準的，可以設置、發(fā)布商業(yè)廣告。機械式停車等立體停車方式將得到大力的推廣。文件要求，充分利用土地資源，大力推廣垂直升降（塔式）停車設備、巷道堆垛式停車設備、升降橫

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Beijing Eparking Science & Technology Co., Ltd.移式停車設備、簡易升降式停車設備等機械式立體停車設備應用。探討利用地鐵建設中施工豎井改造為機械式公共停車場。允許個人經批準后建設簡易升降式停車設備，滿足家庭停車需求。停車管理上，文件要求建立權責清晰的停車設施管理體系，同時利用經濟手段，提高配建停車場的利用率。鼓勵綠色出行，提高群眾乘公共交

通出行的比率。天津

新政全新實施 收費全面改革看點：智能停車管理寫進《辦法》日前，《天津市機動車停車管理辦法》（以下簡稱《辦法》）正式出臺?！掇k法》自2015年5月21日起施行，《天津市機動車停車場管理辦法》同時廢止。與原規(guī)章相比，新《辦法》有了更多新變化和突破。管理部門更為明確：與原規(guī)定中停車場管理由多個職能部門按照規(guī)劃、建設、使用等不同分工進行管理相比，《辦法》第五條明確了市交通運輸行政主管部門負責全市機動車停車場、道路停車泊位管理工作的統(tǒng)籌協(xié)調、監(jiān)督檢查。發(fā)展改革、規(guī)劃、建設、公安交管、市場監(jiān)管、市容園林、國土房管、稅務等行政管理部門按照各自職責，協(xié)同做好機動車停車場、道路停車泊位的管理工作。權利下放： 《辦法》第六條明確規(guī)定，區(qū)縣人民政府對本行政區(qū)域內機動車停車場和道路停車泊位實施屬地管理。同時，《辦法》也對相應的區(qū)縣財權進行了規(guī)定，明確停車場異地建設費與停車場經營性招標或拍賣收入上繳區(qū)縣財政。強化涉及道路停車泊位的信息公開： 在《辦法》中涉及信息公開的相關表述由原先規(guī)定中的2次提高到5次，并明確對社會開放的機動車停車場、道路停車泊位的經營者未將相關情

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Beijing Eparking Science & Technology Co., Ltd.況向社會公布將處罰。對于新增道路停車泊位，除舉行聽證或者向社會公開征求意見外，《辦法》第十三條還新增了“并報市人民政府批準”。停車場經營關系更清晰： 《辦法》第十九條規(guī)定，道路停車泊位和政府投資建設的公共停車場、臨時停車場應當通過經營權招標或者拍賣確定經營者。招標或者拍賣由公安交通管理部門改為區(qū)縣人民政府組織實施，收入全額上繳區(qū)縣財政。智能停車管理寫入《辦法》 ：第十七條規(guī)定，天津市建立統(tǒng)一的機動車智能停車管理系統(tǒng)，對停車泊位進行編號，對公共停車場、道路停車泊位信息實行動態(tài)管理，并實時公布公共停車場、道路停車泊位的分布位置、使用狀況、泊位數量等情況。區(qū)縣人民政府應當根據本市機動車智能停車管理系統(tǒng)，建設區(qū)域停車引導設施，并負責運行、維護和管理。公共停車場、道路停車泊位向社會開放并收費的，應當將配建的停車引導系統(tǒng)接入所在區(qū)域停車引導設施，但專用停車場向社會開放的除外。2015年7月1日，天津市人民政府還印發(fā)了《我市機動車停車管理有關工作配套文件的通知》，并就配套文件《天津市機動車收費改革方案》進行了官方解讀和發(fā)布。太原發(fā)布實施意見 逐步增加泊位供給看點：7項保障措施/多種形式建設2015年6月，山西省會太原市政府辦公廳發(fā)布《關于太原市2015年公共停車場（庫）建設的實施意見》，從2015年起，太原市將逐年增加全市公共停車泊位供給。今年將新建10000個公共停車泊位，其中利用立交橋下空間建設停車泊位4500個，獨立選址建設停車泊位5500個。多種形式建設：太原市將用多種形式建設公共停車場（庫），具體包括9

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Beijing Eparking Science & Technology Co., Ltd.種形式：根據規(guī)劃選址要求，單獨建設專門提供停車服務的公共停車場（庫）；利用公園綠地、防護綠地、廣場、道路等地下空間，高架橋下空間及地下人防工程建設公共停車場（庫）；企事業(yè)單位利用自有用地建設公共停車場（庫）；對既有公共停車場（庫）進行擴容改造；建設項目超出配建比例，為社會提供停車服務的公共停車場（庫），包括采用與商業(yè)、辦公合建地上停車庫；對未開發(fā)地塊局部調整建設公共停車場（庫）；在住宅小區(qū)空地上，征得三分之二業(yè)主同意，在小區(qū)自有土地范圍內建設公共停車庫；利用閑置集體建設用地或政府儲備地塊建設臨時公共停車場（庫）；在部分交通條件允許的路段劃定臨時和錯時停車位。多個渠道籌措資金：在籌措資金方面，太原市將采取優(yōu)先支持龍投、國投等政府國有投資公司，采用“土地補償、拆遷安置、停車場建設運營管理”一體化模式，利用公園、綠地、廣場、道路等地下空間建設地下公共停車場，在規(guī)劃停車場用地建設公共停車場（庫）。鼓勵社會資金采用PPP等方式投資建設公共停車場。鼓勵企事業(yè)單位利用自有土地（包括地下空間），通過租賃、合作經營等方式吸引社會資金參與公共停車場（庫）建設。提出七項保障政策：《實施意見》還提出了規(guī)劃、用地、商業(yè)配套、費用減免、停車收費、運營、審批等七項保障政策。在費用減免方面，新建公共停車場（庫），按照相關規(guī)定，將免繳城市基礎設施配套費，免收防空地下室易地建設費。臨時占用綠地、道路等，由停車場建設主體按審核預算繳費，相應主管部門恢復。建成后，停車收費按照“地面高于地下、路內高于路外、白天高于夜間、商

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Beijing Eparking Science & Technology Co., Ltd.業(yè)區(qū)高于住宅區(qū)”的差異化收費標準和“誰投資、誰受益，誰管理、誰受益”原則，以出讓方式獲取土地的，實行政府指導價；以劃撥方式獲取土地的，實行政府定價，并鼓勵行政企事業(yè)單位開放自有用地內部停車場?！秾嵤┮庖姟窂娬{，公眾開放的新建停車場（庫），不得挪為他用，一經發(fā)現(xiàn)，將取消所享受的一切優(yōu)惠政策，依法收回土地使用權、停車場（庫）及配套商業(yè)經營權，并依法予以處罰。

武漢

“停車場年”頻頻出重拳看點：七項鼓勵政策今年是武漢市明確提出的“停車場年”，因此當地政府針對停車政策頻頻放出大招。2015年4月召開的武漢市政府常務會議上就透露，該市將出臺七項政策鼓勵停車場建設緩解停車難，今年內武漢市中心城區(qū)要新建停車位1.5萬個以上。截至目前，武漢市機動車保有量已突破190萬輛，較上一年度增長21%。據統(tǒng)計，中心城區(qū)機動車總需求約132萬個，將已規(guī)劃的約4萬個路內臨時泊位計算在內，中心城區(qū)提供的總停車泊位約106萬個，停車泊位缺口約為26萬個。武漢市提出，新建的公共建設項目及住宅小區(qū)，要嚴格按照新的規(guī)范標準要求配建停車位。針對醫(yī)院、商場、學校、銀行停車難問題，武漢市提出，停車位不足的公共服務部門，要利用單位空閑地或采取與周邊單位合作的形式建設停車場，盡量不將本單位職工或外來辦事人員、客戶的車輛推向公共市政道路。同時，鼓勵公共服務部門積極建設停車設施后對社會開放，包括錯時開放等。對具備增配停車設施條件，卻仍占用相鄰道路停車的，由轄區(qū)政府會同公安交管等部門督促相

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Beijing Eparking Science & Technology Co., Ltd.關單位自建停車設施，限期退出占用道路。很多老小區(qū)原來就沒有規(guī)劃停車位，不少老小區(qū)居民停車被迫停在公共道路上。對此，武漢市提出，在老舊住宅區(qū)，由轄區(qū)政府、街道辦事處動員業(yè)主委員會集中業(yè)主意見，選擇合適的場地建設停車設施。武漢市提出，年內全市中心城區(qū)要新建停車位1.5萬個以上，停車設施項目列入市政城建計劃，納入績效目標予以考核。七項鼓勵政策：

1、公共停車場按成本劃撥供地項目用地原則上按成本劃撥供地，已建成社區(qū)經業(yè)主大會同意，且符合規(guī)劃的，可引入企業(yè)投資建設停車設施，收費、收益分配由業(yè)委會與投資企業(yè)約定。

2、自有土地建停車場免收出讓金建設公共停車設施，免征城市基礎設施配套費和項目報建過程中的其他行政事業(yè)性收費。社區(qū)、機關、事業(yè)單位以及企業(yè)利用自有土地建設停車設施，免收土地出讓金，免征城市基礎設施配套費和項目保薦過程中的其他行政事業(yè)性收費。

3、社會投資停車場自主定價除其他法規(guī)必須實行政府定價的場所外，社會資本投資建設的停車設施停放服務收費實行市場調節(jié)價，其收費標準由經營者自行確定，但收費水平保持相對穩(wěn)定。

4、每超建一個泊位減免8000元配套費按照相關標準配建的停車設施，不計入項目容積率，并免收相關規(guī)費。同時，每超建一個泊位，另減免8000元城市基礎設施配套費。

5、鼓勵單位停車場對外收費經營單位或住宅區(qū)配建的停車場，滿足自身需求外，可以采取錯時對外開放等方式收費經營。

6、簡化審批手續(xù)停車設施建設項目實行方案設計和初步設計合并審批，施工圖實行集中聯(lián)審。臨時停車設施方案通過聯(lián)席會議

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Beijing Eparking Science & Technology Co., Ltd.審批。

7、加強指示系統(tǒng)建設加強停車誘導指示系統(tǒng)建設，加強公共停車設施周邊一定范圍內占道停放車輛的管控。武漢漢王科技以車牌識別為基礎、云平臺為支撐、移動互聯(lián)為應用的智能泊車一體化解決方案，顛覆了傳統(tǒng)卡模式的停車管理方式，全面解決當前停車管理的各種問題。北京易泊最有發(fā)言權。

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第二篇：2010我國物價變動原因及政策

2010年我國物價變動的原因和宏觀經濟政策

近半年來，“蒜你狠”、“姜你軍”、“豆你玩”等單個的農產品價格輪番上漲，并擴展至蔬菜、肉類、雞蛋、食用油等農副產品普遍漲價。以這些農副產品為原料，下游消費品價格也開始提價。11月17日，麥當勞宣布在中國大陸對部分產品價格進行調整，這也是麥當勞在半年內的第二次調價。麥當勞宣布漲價的當天，國家統(tǒng)計局經濟景氣監(jiān)測中心的報告稱，2010年三季度中國消費者信心指數，連續(xù)上升5個季度后首次出現(xiàn)回落。物價的普遍上漲已反應至宏觀經濟運行數據中。11月11日，國家統(tǒng)計局披露，10月份CPI漲幅4.4%，創(chuàng)出兩年來的新高，并已經連續(xù)三個月創(chuàng)出新高。若以3%作為衡量通脹的程度，近幾個月的物價上漲幅度，也已超出溫和通脹范疇。

那么，中國的通脹到底從何而來呢？游資之說

從10月CPI上漲4.4來看，其中食品價格上漲10.1%。食品價格占CPI權重34%，其價格的波動帶動了CPI的快速攀升。作為“先頭部隊”，大蒜、綠豆價格早在幾個月前就已開始輪番沖鋒，在它們身后，是整個農副產品“大軍”。針對農產品上漲，發(fā)改委稱，種種跡象表明，游資炒作和不法經營者采取欺詐、串通、哄抬、囤積等不正當手段操縱相關商品價格，是直接推手。國家發(fā)改委價格司副司長周望軍曾表示，目前市場上的流動性相對充裕，在樓市降溫、股市低迷的情況下，社會上的游資容易把目光投向農產品。信貸狂潮

2009年，全國商業(yè)銀行信貸增長達到9.6萬億元，同比增長超過27%，較GDP增速高出近20個百分點。即使是今年以來央行開始對信貸進行收縮，但月貸款增量仍維持在5000多億元以上。

經濟學家謝國忠稱，目前貨幣超發(fā)引發(fā)物價上漲惡果已經顯現(xiàn)。經濟學家馬光遠認為，目前物價上漲根源在于貨幣發(fā)行量太大，這是導致物價快速上漲的主要原因。前任央行副行長、全國人大財經委副主任吳曉靈接受采訪時曾表示，未來兩年央行逐步收緊貨幣供應增幅，并消化過多貨幣供應，是當務之急。3 貨幣供應

國金證券前首席經濟學家金巖石曾公開表示，從1979年到2009年，中國的GDP增長了93.41倍，但從1985年到2010年，中國的廣義貨幣供應量卻增長了814倍。顯示中國已成為世界上廣義貨幣供應量最大國家的同時，也進一步加劇了國內的通脹之勢。

為何中國的貨幣供應如此之高？經濟學家周其仁撰文表示，1995年以來，中國形成了出口導向、被動超發(fā)貨幣的經濟模式，通脹經濟是被動超發(fā)貨幣的惡果。今天中國廣義貨幣超過60萬億元人民幣，相當于GDP的1.6到1.8倍，廣義貨幣與GDP之比全球最高。美國輸出

催生通脹的外部力量。11月4日，美聯(lián)儲宣布推出第二輪量化寬松貨幣政策。由于美元在很多國家具備外儲功能，使得包括中國在內的各新興經濟體的決策者和研究專家們，不得不面臨更為復雜艱難的流動性泛濫和高通脹挑戰(zhàn)。今年10月份，“金磚四國”中的中國CPI達到4.4%，但巴西、俄羅斯、印度CPI漲幅分別達到了5.2%、7.5%和9.8%，大大超出了各預設通脹目標，其中印度食品價格漲幅連續(xù)52周超10%。

今年8月以來，美元超發(fā)形成的貶值，已經撬動大宗商品價格上漲。熱錢流

入進行短期套利，也讓發(fā)展中國家恐慌。成本推動

成本上漲，也被認為是本輪通脹的基礎性因素。截至9月，全國已經有27個省市區(qū)上調了勞動力最低工資標準，而且國家已連續(xù)幾年提高糧食最低收購價。中國社科院財政與貿易經濟研究所研究員溫桂芳認為，流動性過多只是當前物價上漲的一個短期因素，長期來說，成本上升才是物價上漲的真正推手。

面對通貨膨脹，國務院出臺了穩(wěn)定物價的16項措施：

一、大力發(fā)展農業(yè)生產

進一步落實扶持農業(yè)生產的各項政策措施，鞏固和加強農業(yè)基礎地位，保持農業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。切實加強蔬菜種植基地和蔬菜大棚建設，南方省區(qū)和有關蔬菜主產區(qū)要抓好冬季蔬菜的生產，中央和地方各級財政給予必要的支持；各地尤其是城市人民政府要擴大速生蔬菜生產規(guī)模，增加越冬蔬菜供應。加強冬季糧油生產田間管理。完善糖料收購價格政策和利益共享機制，穩(wěn)定榨糖企業(yè)生產。

二、穩(wěn)定農副產品供應

各地區(qū)要保持地方儲備糧油的投放力度，落實小包裝成品糧油儲備制度。有關部門要繼續(xù)把握好中央儲備糧、油、糖投放和輪換的節(jié)奏、力度，保障市場供應。城市人民政府要提前做好小包裝成品糧油和越冬蔬菜等農副產品儲備工作，加快蔬菜批發(fā)市場、社區(qū)菜店和冷鏈物流建設，提前做好糧食、食用油、蔬菜等應急保障預案。鐵路部門要做好新疆棉花調運工作。

三、降低農副產品流通成本

完善鮮活農產品運輸綠色通道政策。自2010年12月1日起，所有收費公路對整車合法裝載鮮活農產品的車輛免收通行費；少量混裝其他農產品以及超載幅度在合理計量誤差范圍內的鮮活農產品運輸車輛，比照整車合法裝載車輛執(zhí)行；將馬鈴薯、甘薯、鮮玉米、鮮花生列入綠色通道品種目錄。各地區(qū)要進一步規(guī)范和降低集貿市場攤位費和超市進場費。

四、保障化肥生產供應

繼續(xù)實行化肥生產用電、用氣和鐵路運輸價格優(yōu)惠政策，保障化肥企業(yè)正常生產用電、用氣供應，不得對化肥企業(yè)拉閘限電。控制化肥出口，調整化肥出口關稅政策和淡旺季劃分時段。切實落實化肥淡季儲備政策和計劃安排。

五、做好煤電油氣運協(xié)調工作

進一步發(fā)揮煤電油氣運保障工作部際協(xié)調機制作用，加強組織協(xié)調，搞好運力銜接，確保冬春季能源供應。煤炭主產區(qū)人民政府要組織好煤炭生產，尤其是安排好元旦、春節(jié)“兩節(jié)”期間的生產，不得干預煤炭外運。煤電雙方要銜接好2011電煤供需合同，煤炭行業(yè)要加強自律，保持價格穩(wěn)定。石油企業(yè)要采取經濟和技術手段提高生產負荷，增加柴油產量，保障市場需求。各地區(qū)要確保城鄉(xiāng)居民生活和企業(yè)正常生產的電力供應，不得隨意拉閘限電。

六、發(fā)放價格臨時補貼

各地區(qū)要根據實際情況，對優(yōu)撫對象、城鄉(xiāng)低保對象、農村五保供養(yǎng)對象發(fā)放價格臨時補貼。對財政有困難的中西部地區(qū)，由中央財政給予適當補助。按照隸屬關系，增加對大中專院校家庭經濟困難學生和學生食堂補貼，各大中專院校要保持學生食堂飯菜價格基本穩(wěn)定。切實安排好農村寄宿制學校學生的生活。

七、建立社會救助和保障標準與物價上漲掛鉤的聯(lián)動機制

各地區(qū)要根據基本生活費用價格指數變動情況，盡快建立和完善最低生活保障、失業(yè)保險標準與物價上漲掛鉤的聯(lián)動機制。逐步提高基本養(yǎng)老金、失業(yè)保險

金和最低工資標準。

八、繼續(xù)落實規(guī)范收費的各項規(guī)定

清理和取消不合理收費項目。對各級政府批準的收費項目，根據實際情況適當降低收費標準。

九、積極穩(wěn)妥推進價格改革

有關部門和地方要把握好政府管理價格的調整時機、節(jié)奏和力度，對已經確定的調價方案，要充分考慮社會承受能力，完善配套措施，審慎出臺。必要時對重要的生活必需品和生產資料實行價格臨時干預措施。

十、規(guī)范農產品經營和深加工秩序

整頓主要農產品收購秩序，嚴格糧食收購資格審核；落實經營者最高庫存量的規(guī)定，加強糧食收購資金監(jiān)管；取締無證照收購加工棉花的行為。各?。▍^(qū)、市）人民政府要對玉米深加工企業(yè)進行全面清理，關停違規(guī)建設的玉米深加工企業(yè)。

十一、加強農產品期貨和電子交易市場監(jiān)管

完善農產品期貨市場交易規(guī)則，嚴厲打擊操縱市場等違法違規(guī)行為，抑制過度投機。研究制定規(guī)范農產品電子交易市場管理辦法，清理整頓電子交易市場，取締非法交易。

十二、健全價格監(jiān)管法規(guī)

盡快出臺《政府制定價格成本監(jiān)審條例》，強化成本監(jiān)管。抓緊修訂《價格違法行為行政處罰規(guī)定》，將捏造、散布漲價信息的行為納入價格監(jiān)管范圍，增強處罰的針對性，加大處罰力度。

十三、加強價格監(jiān)督檢查和反價格壟斷執(zhí)法

強化價格監(jiān)管力量，重點打擊惡意囤積、哄抬價格、變相漲價以及合謀漲價、串通漲價等違法行為，嚴厲查處惡性炒作事件，維護市場和價格秩序。

十四、完善價格信息發(fā)布制度

加強價格監(jiān)測預警，建立健全價格新聞披露機制，及時公布市場價格情況，客觀分析價格變動趨勢，準確闡釋價格政策，澄清不實報道，穩(wěn)定社會預期。

十五、切實落實“米袋子”省長負責制和“菜籃子”市長負責制

各地區(qū)要把穩(wěn)定價格工作列入重要議事日程，建立協(xié)調機制，加強監(jiān)測預警，及時研究制定價格應急預案，依法完善價格調節(jié)基金管理，增強價格調控監(jiān)管能力。

十六、建立市場價格調控部際聯(lián)席會議制度

有關部門要加強協(xié)調、密切配合，各司其職、各負其責，確保國務院確定的穩(wěn)定消費價格總水平、保障群眾基本生活各項政策措施落實到位。

各地區(qū)、各部門要在2010年11月底前將貫徹落實本通知的情況報告國務院。國務院將組織督察組赴各地調查了解各項政策措施的落實和市場物價情況。

第三篇：深圳市停車發(fā)展政策及實施方案

1、項目背景與概況

（1）項目背景

近年來，隨著社會經濟的快速發(fā)展，我市小汽車的擁有量和使用量迅速提高，導致停車供需矛盾和城市交通結構性矛盾日益突出。為了應對嚴峻的交通形勢，目前我市正在開展城市交通發(fā)展白皮書的編制工作，明確提出以停車發(fā)展政策作為實施交通需求管理的重要抓手。為了落實城市交通發(fā)展白皮書的要求，按照深圳市委、市政府的總體工作部署，市交委、市規(guī)劃國土委、市交警局聯(lián)合組織開展了“深圳市停車發(fā)展政策及實施方案”編制工作。

（2）項目概況

研究對象以小汽車停車為主；研究的年限為2020年，重點為近期2015年。

2、項目內容與方法

（1）項目內容

① 現(xiàn)狀停車調查與調研； ② 現(xiàn)狀停車政策回顧； ③ 現(xiàn)狀問題分析； ④ 規(guī)劃前景分析； ⑤ 停車發(fā)展目標和策略； ⑥ 停車政策及措施； ⑦ 停車實施計劃； ⑧ 實施保障政策和建議。（2）項目方法：

本項目采用了理論與實際相聯(lián)系，定性與定量相結合的規(guī)劃方法，研究了國際上大城市停車發(fā)展的歷程，分析深圳停車發(fā)展的階段，結合深圳市停車存在的問題，找出深圳市本停車發(fā)展階段應該關注的核心任務，圍繞核心任務，從規(guī)劃、建設、收費和管理等方面制定全市一攬子停車發(fā)展政策及實施方案。

深圳停車收費標準調整方案年內出臺

110深圳網 時間:2012-02-28 08:39:06 全市將規(guī)劃建設１２萬個夜間路內停車位，約３萬個全天路內停車位

深圳新聞網訊 伴隨著深圳汽車保有量突破２００萬大關，“堵”字越來越沉重地壓在車主心頭。記者27日從深圳市交通運輸委獲悉，年內將出臺《深圳市停車發(fā)展政策及實施方案》，引導小汽車合理使用，同時加快智能交通體系建設以引導車輛順暢出行。

新停車收費方案年內出臺

據市交委相關部門負責人透露，按照計劃，囊括停車設施規(guī)劃、建設、收費和管理等諸多方面內容的《深圳市停車發(fā)展政策及實施方案》有望在年內出臺，將調整停車收費標準及收費結構，并加大路內停車收費力度，引導小汽車合理使用。

記者了解到，根據新近審議通過的《深圳城市交通白皮書》有關內容，未來深圳將按照“區(qū)域差別”原則調整停車收費標準，重點提高非居住區(qū)公共停車場白天收費標準，減少小汽車交通的通勤使用率。并計劃將政府投資建設的停車場、占用市政用地的臨時停車場和路內停車的收入上繳財政專項用于發(fā)展城市公共交通等。據悉，全市將規(guī)劃建設１２萬個夜間路內停車位，約３萬個全天路內停車位。此外，市交委還透露將加快建立實施交通影響評價制度，統(tǒng)籌平衡交通需求、交通流、交通空間、交通管理、交通供給等要素，實現(xiàn)城市開發(fā)建設與交通配套相協(xié)調。

民生為先全力打造“深圳質量品質交通”（圖）

轉貼自：發(fā)布日期：2012-2-10 11:47:00 ——市交通運輸委今年168項重點工作 八成事關民生

2012年2月10日 深圳特區(qū)報

“民生”與“創(chuàng)新”成為今年我市交通運輸行業(yè)發(fā)展的關鍵詞。9日，全市交通運輸工作會議在市民中心舉行，市交通運輸委提出，交通是重大的社會民生，必須把群眾路線、群眾觀點貫穿交通工作的全過程，始終把以人為本、民生為先作為交通工作的出發(fā)點和落腳點，“創(chuàng)新發(fā)展，民生為先，全力打造‘深圳質量品質交通’！”

2011年，全市交通運輸行業(yè)把大運之年變成大干之年、變成交通品質提升之年，實現(xiàn)了“十二五”交通運輸發(fā)展的良好局面，公交服務、交通建設、雙港物流、智能交通等都取得了顯著進展。但是，當前我市交通運輸發(fā)展面臨著新的形勢和挑戰(zhàn)：一是深圳市機動車實際使用量超過了210萬輛，交通擁堵、交通環(huán)境、交通安全、停車緊張等問題日益突出。二是軌道交通邁入網絡化運營新階段，構建地鐵和地面公交、慢行交通相銜接的一體化公交體系更為迫切。三是港深莞惠通勤圈日益明顯，全市交通設施的規(guī)劃、標準、建設、管理一體化任務艱巨。四是全球經濟低迷、區(qū)域競爭加劇，對國際化水平高、外向依存度大的深圳海空雙港和現(xiàn)代物流業(yè)產生較大影響。

面對這些新的形勢與挑戰(zhàn)，市交委提出，今年將以“深圳質量”為標桿，大力弘揚大運精神，穩(wěn)中求進，創(chuàng)新發(fā)展，民生為先，更加注重提升交通品質，更加注重改善民生服務，更加注重行業(yè)改革創(chuàng)新，更加注重加強自身建設，加快構建全球性物流樞紐城市、國際水準公交都市和國際化現(xiàn)代化一體化綜合交通運輸體系。

為實現(xiàn)今年工作目標，市交通運輸委將2012年交通運輸主要工作進行了一一分解，規(guī)定完成時限，落實責任單位與責任領導、責任人。今年168項具體工作中，有近八成是圍繞提升民生服務與交通品質。

交通出行

●【關鍵詞一】公交提速

解讀：“公交快速走廊”進入實施階段

市交委在2012年工作計劃中提出，今年，將全面實施《深圳市打造國際水準公交都市五年實施方案》，提高“軌道交通+常規(guī)公交+慢行交通”的整體效能和服務水平，力爭2012年公交機動化分擔率達到54.5%，原特區(qū)外公交覆蓋率提高至87%。

根據軌道成網運營后的客流變化情況，今年我市將繼續(xù)完善公交線網布局，強化公交與軌道接駁，持續(xù)開展公交熱點難點排查，新增、優(yōu)化公交線路80條以上，新增、更新運力1500輛以上，形成“軌道交通+常規(guī)公交”一體化服務體系。

優(yōu)化、新增100公里以上公交專用道；以僑香路快速公交走廊為示范，加快推進“三橫三縱”公交走廊快速化改造，構建快速公交體系。新建10座公交場站，面積超過3萬平方米，為公交都市建設提供基礎支撐。

完善社會投資公交“四站”發(fā)展模式，新建500座以上新一代公交候車亭；研究出臺公共自行車發(fā)展政策，新增150公里以上自行車專用道，推進“軌道交通+自行車”出行模式。

實施公交示范引領工程。以香港、新加坡公交為借鑒，以巴士集團和鵬程出租車公司為標桿，建立公交及出租車行業(yè)標準，實施定標、對標、達標管理；加快制定光明、坪山、蛇口、民治、坂田等公交都市示范區(qū)規(guī)劃方案。

●【關鍵詞二】緩解擁堵

解讀：重要交通走廊逐步實現(xiàn)客貨分離

市交委提出，今年將繼續(xù)加大基礎設施建設力度，增強交通供給能力；加大公交優(yōu)先和軌道交通建設力度，提升公交服務水平；出臺交通政策，實施需求管理，引導小汽車合理使用，有效緩解交通擁堵問題。

為此，今年將加快出臺實施《深圳市城市交通白皮書》和《深圳市關于進一步轉變交通發(fā)展方式加大力度緩解交通擁堵工作的意見》，加強交通統(tǒng)籌管理，改善交通運行狀況。

加快出臺實施《深圳市停車發(fā)展政策及實施方案》，調整停車收費標準及收費結構，加大路內停車收費力度，引導小汽車合理使用。

加快研究實施貨運交通組織規(guī)劃，在重要交通走廊上逐步實現(xiàn)客貨分離。完善并實施華為科技城、車公廟、蛇口、哈飛汽車基地等重點產業(yè)發(fā)展和城市更新片區(qū)交通規(guī)劃，持續(xù)開展片區(qū)綜合交通改善；加強交通擁堵區(qū)域和擁堵點的綜合治理，推進解決仙湖、大小梅沙、大鵬旅游旺季及鹽田港后方陸域等片區(qū)交通擁堵問題。

●【關鍵詞三】智能出行

解讀：為公眾提供智能化交通信息服務

今年，將進一步完善深圳市綜合交通運行指揮中心建設。加快智能公交系統(tǒng)建設，實現(xiàn)公交運營實時監(jiān)測；優(yōu)化完善長途客運聯(lián)網監(jiān)控平臺，提升長途客運智能化監(jiān)管服務水平；進一步完善GPS平臺監(jiān)管功能，實現(xiàn)“兩客一?！比^程、全方位監(jiān)管。整合城市視頻資源，全面推進高快速路、城市道路、軌道交通、重點場站、交通管理熱點區(qū)域的視頻設施完善和數據接入工作，加快構建城市交通可視化監(jiān)管體系。

提升公眾交通信息服務水平。優(yōu)化完善易行網功能，實施門戶網站升級改造，豐富“一站式”服務內容；創(chuàng)新服務模式，推廣手機、互聯(lián)網等多渠道的售票試點工作；拓寬交通信息服務方式，多渠道、全方位發(fā)布交通信息，營造智慧交通出行環(huán)境。

●【關鍵詞四】新能源公交

解讀：今年再推千輛新能源大巴

鞏固深圳繼續(xù)成為全球新能源公交車投放最多、運行效果最好、管理最規(guī)范的示范城市，今年，全市將推廣應用新能源公交大巴1000輛、純電動出租車500輛。同時加快建設充電配套設施，新建充電站50座以上、充電樁1000個以上，滿足新能源公交車的充電需求。

加大新能源公交車技術保障、運行管理、安全管理、場站管理力度，推進新能源公交推廣應用示范基地和數據中心建設，制定實施車輛技術、安全、維修、檢測等標準規(guī)范，加強從業(yè)人員技術培訓，確保新能源公交車安全運行。

路網建設

●【關鍵詞一】大通道體系

解讀：深中通道等重點項目順利推進

今年將繼續(xù)加快原特區(qū)外道路網建設力度，加快形成布局合理、功能清晰、干支協(xié)調、設施完善的現(xiàn)代化一體化路網體系，構建國家公路主樞紐城市。

對外通道方面，深中通道將完成通航、防洪等專題論證，確定跨海工程方案；加快推進沿江高速、博深高速、梅觀高速擴建、清平高速二期等項目建設。

加快東西向大通道、東中西軸向聯(lián)系通道，南坪二期部分路段建成通車；南坪三期完成施工圖設計；完成外環(huán)高速初步設計，確定投融資方案。加快建設彩田路北延段工程；開工建設丹平快速路東湖立交、東部過境高速公路和桂廟路快速化改造工程；完成坂銀通道、坪鹽通道、皇崗路（北段）改造施工圖設計。

加大原特區(qū)外主干道建設力度。布龍路改造二期、深汕路改造二期、龍華和平路改造、民治大道改造等12條原特區(qū)外城市主干道新改建工程主線建成通車，加快推進龍觀快速路、梅龍大道、環(huán)觀南路、富利北路、大鵬迭福立交等項目建設。

完成超算中心道路二期、觀瀾桂香路等市政工程建設，加快吊神山、樟坑徑等危險品倉儲區(qū)配套道路項目建設，推進梧桐山盤山公路等綠道項目改造建設。繼續(xù)打通斷頭路。

●【關鍵詞二】國家級鐵路樞紐

解讀：打通至福建、江西、湖南、廣西等地鐵路

今年，我市將加快鐵路對外通道和軌道三期建設，強化國家級鐵路樞紐和綜合交通樞紐城市地位。包括構筑深圳至福建、江西、湖南、廣西等地的鐵路八大通道。加快廣深港客運專線深圳南段、廈深鐵路建設，完成深圳北站、福田站、深圳東站和布吉站建設，形成“兩主三輔”鐵路客運樞紐布局。

加快推動深茂鐵路深圳段、贛深客運專線深圳段規(guī)劃建設。

雙港物流

●【關鍵詞一】世界級航運樞紐

解讀：“深水”戰(zhàn)略鞏固深圳港地位

今年，我市將大力實施“深水”戰(zhàn)略，加快推動鹽田港區(qū)西作業(yè)區(qū)集裝箱碼頭、大鏟灣港區(qū)二期集裝箱碼頭等項目前期工作，積極開展銅鼓航道二期前期工作和東部LNG碼頭前期研究，加快推進蛇口國際郵輪母港建設。

報告還提出，要以10個國際友好港為紐帶，加強深圳港與國際國內知名港口的交流合作，辦好泛太平洋海運亞洲會議、國際港口戰(zhàn)略論壇等國際性交流活動，積極申辦2013年中國航海日活動主辦權。結合前海深港現(xiàn)代服務業(yè)合作示范區(qū)建設，制定國際高端航運引進方案，鼓勵發(fā)展航運衍生服務，推動高端航運服務企業(yè)向前海聚集。完善港口物流定期協(xié)調機制，搭建港口與物流企業(yè)合作平臺，推動傳統(tǒng)港口服務方式向港口供應鏈服務方式轉變；完善口岸通關協(xié)調機制，進一步提升通關環(huán)境。

●【關鍵詞二】區(qū)域性航空樞紐

解讀：加快推進T3航站樓建設

報告提出，今年將加快推進T3航站樓和新空管塔臺建設，提高二跑道使用效率。努力提升機場航班正常率和容量，力爭航班正常率達到70%以上，高峰小時航班容量提升到39架次。

今年深圳還將大力拓展臺灣地區(qū)和國際航線，爭取早日開通至臺灣地區(qū)的全貨機航線，新開3條以上國際航線。深化深港機場合作，鞏固拓展“經深飛”、“經港飛”和城市候機樓業(yè)務，適時推出“經深飛-臺灣行”，“經深飛-亞洲行”等業(yè)務產品，提升機場中轉功能。鼓勵航空公司優(yōu)化運力結構，拓展航線網絡，加快構建航空快件集散中心。

●【關鍵詞三】物流高端化

解讀：“榕樹計劃”壯大總部物流企業(yè)

大力發(fā)展高端物流，加快物流業(yè)向國際化、信息化、低碳化、聯(lián)動化發(fā)展，形成整合多種業(yè)態(tài)并具有較強國際競爭力的現(xiàn)代物流產業(yè)體系，力爭今年全市物流業(yè)增加值達到1200億元以上，增長超過10%。

今年深圳將繼續(xù)實施“梧桐計劃”，推進中交集團等大型央企、民企和國際知名企業(yè)物流總部落戶深圳。以前海深港現(xiàn)代服務業(yè)合作示范區(qū)開發(fā)為契機，推動物流總部型企業(yè)向前海聚集，打造前海物流總部基地。實施“榕樹計劃”，培育壯大順豐、怡亞通、越海、騰邦等以深圳為總部的現(xiàn)代物流企業(yè)，打造一批具有較強國際競爭力的高端化物流企業(yè)。推進物流公共信息交換平臺和電子口岸建設，實施物流企業(yè)信息化和物流標準化服務示范工程，推廣應用物聯(lián)網技術，提高物流運作效率。

改革創(chuàng)新

●【關鍵詞一】商務巴士

解讀：創(chuàng)新公交品種滿足多樣化需求

去年，我市交通部門推出商務快巴、社區(qū)“小支線巴士”等新型公交品種，受到市民歡迎。為繼續(xù)滿足市民多樣化的公交需求，深圳今年將組建商務巴士公司，引入“商務巴士、屋村巴士、旅游快巴”服務，讓市民公交出行更加方便。

●【關鍵詞二】社會投資

解讀：拓展交通公用基礎設施投融資渠道

市交通運輸委提出，今年將積極探索道路、樞紐場站引入社會投資模式，拓展交通公用基礎設施投融資渠道。同時，推進光明新區(qū)至市區(qū)、鹽田坳收費站收費體制改革。

●【關鍵詞三】機制創(chuàng)新

解讀：深化公交體制機制改革

過去幾年，深圳完成了公交專營機制改革。為進一步激發(fā)公交企業(yè)積極性，提高公交服務水平，市交委提出，今年將創(chuàng)新公交財政補貼機制，探索建立“可比較、可鑒別、可競爭、可補充、可持續(xù)”的專業(yè)化經營、規(guī)?；芾?、適度化競爭的良性市場格局，探索一條既有利于公交企業(yè)良性發(fā)展、又有利于管控成本、直接惠及民生的可持續(xù)發(fā)展之路。

此外，市交委還提出，今年將在機場管理體制、道路養(yǎng)護體制、基層管理體制、安全監(jiān)管模式、行業(yè)社會管理模式等方面推進改革創(chuàng)新，率先為全國交通運輸業(yè)現(xiàn)代化探索新路。

2012年深圳市交通運輸相關數據

新增、優(yōu)化公交線路80條以上，新增、更新運力1500輛以上；

新建500座以上新一代公交候車亭；

新增150公里以上自行車專用道；

新建10座公交場站，面積超過3萬平方米；

全年推廣應用新能源公交大巴1000輛、純電動出租車500輛。新建充電站50座以上、充電樁1000個以上；

12條原特區(qū)外城市主干道新改建工程主線建成通車；

力爭航班正常率達到70%以上，高峰小時航班容量提升到39架次；

全市物流業(yè)增加值達到1200億元以上，增長超過10%。

公交都市建設開局良好

——公交出行分擔率提高至53%，日均公交客流量突破900萬人次

地鐵成網運行，高鐵開進深圳，公交運力大增，普通道路收費站全部取消——去年的深圳交通，用“巨變”來形容也不過分。9日的全市交通運輸工作會議透露，由于公交環(huán)境的顯著提升，全市公共交通日均客流量突破900萬人次，其中地鐵日均客流量達186萬人次。原特區(qū)外500米公交站點覆蓋率由81%提高至85%，公交機動化分擔率由46%提高至53%。

去年市交通部門為大運會成功舉辦提供了安全、優(yōu)質、精準、高效的交通服務保障。公交都市建設也開局良好，深圳軌道二期全線開通后，深圳邁進“軌道交通時代，交通部門同步規(guī)劃實施了130條公交接駁線路，全市69%的建成區(qū)可直達軌道站點。此外，新開通、調整公交線路193條，新增、更新公交運力3493輛，開通了福永“小支線巴士”試點線路，新增公交專用道168公里，公交車輛平均運行速度提高7%。

交通通行環(huán)境也顯著改善。去年，深圳十年路隧改革圓滿完成。梧桐山隧道、水田、馬田，以及深惠、深莞邊界共11個收費站取消收費，實現(xiàn)了“不上高速路，不收一分錢”的目標。完成了機荷高速等8條、總長183公里的高速公路綠化景觀提升，機荷、梅觀、南光、龍大、鹽壩A段5條、總長120公里的高速公路全面亮燈。完成了175條道路的整治工作，糾正英文錯誤標志牌1714塊，完善路名牌673塊。

第四篇：中國停車業(yè)調查報告

中國停車業(yè)調查報告

隨著轎車逐步進入家庭，越來越多的消費者感受到了私家車帶給他們的便捷與快樂，但隨之也帶來了一些煩惱與不便，其中每月在停車方面的大筆花銷就讓不少人為之“心疼”。本文主要就北京、廣州兩市停車業(yè)的調查情況作以介紹。停車費用知多少

調查結果顯示，在北京和廣州兩個鼓勵私家車發(fā)展的城市中，北京開車者每月用于停車的費用為179.2元，而廣州高達841.3元。當然，廣州的停車費用高與廣州在停車方面整體價格水平較高有關，但不論是北京還是廣州，現(xiàn)有的停車費用水平都超過了開車者認為合理的費用水平：北京開車者認為合理的每月停車費用是111.1元，廣州是465.8元，分別比實際費用低38.0%和44.6%。看來停車費用過高已經成為開車者抱怨的普遍問題。

在北京停車費用已經占到養(yǎng)車總費用的19%，而在廣州更是達到35%。那么如此之多的停車費用到底是怎么花出去的呢？調查結果顯示，停車費用主要用于在三類地點停車：居住地點、工作地點和購物娛樂等公共場所。

居住地點：大部分開車者每天都會把車停在自己住的地方，所以用于居住地點的停車費用是最多的，占到停車總費用的50%左右。廣州的居住地點停車設施以地下停車庫為主，露天停車場為輔；而北京以露天停車場為主，擁有地下停車庫的極少。居住地點的停車設施基本上是按月收費，北京平均每月100元左右，廣州400元左右。對于居住地點的停車花銷被訪者接受度還比較高，單純抱怨收費高的并不多，但有24名被訪者都表示：“停車地點的設施、管理都與收費水平不成正比，停車服務性價比不高”。

工作地點：相對于居住地點的停車費用來說，工作地點的停車收費水平往往是要高出很多的。以北京為例，一般正規(guī)寫字樓的地下停車庫每月要500-800元，露天停車場每月要200-300元。如果每天都開車上下班，這筆停車花銷就比較大了，所以很多的開車者都選擇乘公車或打車上下班，這樣就可以節(jié)約下一大筆停車費用。從本次調查結果來看，正是由于很多被訪者都采用這樣的策略，用于工作地點的停車費用反而比居住地點少很多，平均只占到停車總費用的25%左右。但開車者對于工作地點的停車費用意見依然較大，北京和廣州各有46.2%和42.9%的被訪者明確表示：“工作地點的停車費用過高”。

購物娛樂等公共場所： 大部分購物娛樂等公共場所同時設有地下停車庫和露天停車場，至少也設有其中一種，所以有正規(guī)的地方停車問題不大，但收費水平卻成為了眾矢之的：本次調查結果中，北京和廣州各有51.8%和52.9%的被訪者表示：“購物娛樂等公共場所的停車費用過高”。購物娛樂等公共場所并不是每天都會開車去，但去一次停車花銷就不會太少，在購物娛樂等公共場所的停車花銷也占到停車總花銷的25%左右。以北京為例，一般公共場所的地下停車庫每小時收費5元，最貴的可達10元；露天停車場每小時收費1-2元。假如開車去逛商場4個小時，停在露天停車場還好說，花上4-8元就可以解決停車費問題，但要是停在地下停車庫，至少也要花上20元，甚至40元，能不讓人心疼

嗎？

停車費用分配比例及主要意見從本次調查結果來看，開車者在上述各類地點違章停車的比例并不算高，平均每月有3-4次，但是違章停車的目的往往是為了逃避高額的停車費用。有一名北京的被訪者表示：盡管每月只有幾次違章停車的情況，但卻可以省下百元以上的停車費用。其他的一些被訪者也表示每月可以通過違章停車節(jié)約幾十塊錢，如果轉化為正規(guī)停車的話，開車者每月的停車總費用又要多幾十塊錢了。停車費用高，引發(fā)問題多

如此高額的停車費用，對于大部分開車者來說都是一筆不小的負擔。既然是負擔，就會由此引發(fā)出一系列的問題。

第一，為逃避高額停車花銷而違章停車。違章停車的人可以說是“明知山有虎，偏向虎山行”，如果沒有被抓到算是僥幸，如果被抓到就要被罰款、扣分，扣分累積到一定程度還要去接受“再教育”，浪費了時間、牽扯了精力，可謂得不償失。更為重要的是，大部分的違章停車都是占用了道路面積，這種不合理的占路停車對于動態(tài)交通的影響很大。目前各大城市的道路面積普遍不足，正常的交通行駛負擔已經很重，再受到占路停車的影響，道路交通能力進一步下降，同時還產生了很多交通隱患。以停車費用之高可以和廣州相“媲美”的上海來說，黃浦區(qū)八條街道路邊停車占用道路交通能力達到33.5%，也就是說有1/3的道路交通能力都被違章停車所占用了，從這個數字中，違章停車對于道路交通的影響“可見一斑”。

第二，停車費用高影響了一部分人的購車積極性。眾所周知，去年我國汽車市場出現(xiàn)前所未有的井噴現(xiàn)象，很多的消費者都圓了自己的轎車夢。但已經擁有私家車的人畢竟還是少數，還用更多的消費者處于持幣代購的狀態(tài)，這些人在決定購買私車之前必然要考慮到養(yǎng)車的各種費用，如果認為停車這一塊費用過高而不能接受的話，購買私車的打算自然就要“擱淺”了。不要說還沒買車的人，就連已經買了車的都逃不掉這種煩惱，曾經聽一位朋友講過：他現(xiàn)在每個月單是停車就要花上三、四百塊，早知這樣就不買車了，還不如打車呢，不用發(fā)愁停車的事兒。在北京這種現(xiàn)象還不及上海和廣州明顯，上海和廣州的停車費用可以達到北京的2-3倍，那里的很多人往往是“買得起車，養(yǎng)不起車”，手里有足夠的買車的錢卻不敢花，一定程度上影響了汽車消費。

第三，購物娛樂等公共場所的停車費用會影響到那里的生意。如上文所述，在停車的三類地點中，對于購物娛樂等公共場所的停車費用過高意見最大：北京和廣州各有51.8%和52.9%的被訪者明確表示此意見。北京的一名被訪者提到：“我開車去逛商場的時候都禁不住要快走幾步，不敢到處閑逛，要不然又要多花上十塊、八塊的停車費?！比绱舜掖颐γΦ刭徫镒匀粫行┫矚g的東西沒有看到，商場也損失了一部分生意。如果很多開車去那里購物的人都有這樣的心態(tài)的話，商場的損失可就不是小數目了。本次調查表明，70%以上的被訪者選擇大型購物場所時都會考慮到那里的停車情況，如果開車者認為某地的停車費用過高而不選擇那里進行購物的話，商家的損失會更大。所以停車費用高低也是各大商場競爭力

高低的一個重要指標。以上海為例，上海的停車費用一般要每小時10元左右，所以當南京西路的中信泰富、梅龍鎮(zhèn)廣場、恒隆廣場三家高檔商場的地下停車庫對外亮出每小時5元的停車價格時，購物的人流頓時大增，效果十分明顯。提高停車服務性價比，合理化停車費用

停車費用過高已經是開車者的普遍意見，但是單純的要求降低停車費用也是不現(xiàn)實的。目前的停車費用主要由資源占用費、管理費和交通調節(jié)費等組成，主要是依據供需關系來確定資費標準，單純下調停車收費標準的可能性不大。

從北京目前的停車設施來看，以地下停車庫、露天停車場/露天劃定停車區(qū)域為主，有一小部分立體停車庫出現(xiàn)。幾種停車設施的價格水平不一：

露天停車場/露天劃定停車區(qū)域：購物娛樂等公共場所、寫字樓和小區(qū)中會有，價格每小時1-2元。露天停車場成本較低，主要是劃定區(qū)域并配備相應管理人員，因此價格較為低廉。

地下停車庫：多設在購物娛樂等公共場所、寫字樓和高檔小區(qū)中，價格每小時5-10元。地下停車庫之所以收費高，是因為建設地下停車庫的成本高。地下停車庫是建筑物的一部分，開發(fā)商建設時需要投入土地使用費、建筑材料費、設計費、施工費等。收費標準自然要高于露天停車場。立體停車庫：一種比較新生的停車方式。北京第一家立體停車庫出現(xiàn)在工體南路，1999年3月投入使用。目前北京經營立體停車庫的地方也不過五、六家，還處于發(fā)展的初級階段。目前立體停車庫的收費標準與地下停車庫類似。

開車者對于停車收費高的意見可以解釋為兩種情況：

一、具體到某個地點的停車設施選擇不多。比如開車去某商場購物，那里只有地下停車庫，雖然很貴也只能停在那里，沒有其他選擇。

二、很多停車設施的服務性價比不高。也就是說收費水平不低，但硬件設施跟不上或者管理不到位，讓人覺得錢花的比較冤?？傮w來看，停車業(yè)是一個利潤率不算太高但回報率穩(wěn)定的行業(yè)。解決上述問題的根本就在于促進停車業(yè)的良性競爭，提高停車服務的性價比水平。加強停車業(yè)競爭、促進停車業(yè)發(fā)展可以通過以下幾種途徑：

第一，停車場的經營往往是商業(yè)經營中的一部分：如居住地點的停車場屬于房地產商物業(yè)中的一部分，寫字樓的停車場屬于開發(fā)商物業(yè)中的一部分，購物娛樂場所的停車場屬于商家服務設施的一部分。消費者在買房子的時候肯定會考查停車設施的狀況，選擇購物娛樂場所更會考慮那里的停車情況，所以停車服務對于提高商業(yè)競爭力的作用是不容忽視的。作為房地產開放商和大型購物娛樂場所的經營者應當把對停車場的經營管理作為整體經營的一部分，雖然單純的停車服務利潤率不高，但卻可以增加整體的競爭力，吸引更多的消費者選擇那里，以對停車場的投資換取更大的收益，何樂而不為呢？第二，同類的停車設施之間也要加強競爭，分出檔次。從本次調查結果來看，雖然北京的開車者可以接受的月總停車費用平均為111.1元，但是不同的開車者對于停車費用的接受程度是存在一定差異的：有30.0%的被訪者可以接受的每月停車總費用在50元之內，也有17.0%的被訪者可以接受的停車費用在150元以上。也就是說有的人愿意在停

車方面多花些錢，有的人希望少花些錢。既然如此，不僅是不同類的停車設施可以拉開檔次，同類的停車設施之間也需要加強競爭，拉開檔次。舉一個簡單的例子：同是露天停車場，路南收費每小時1元，路北每小時2元，但路北的管理比較正規(guī)，而且單位車位面積也大一些。這樣，追求價格便宜的選擇路南停車，追求服務質量、不介意多花些錢的選擇路北停車，各取所需，誰也不會覺得錢花的冤枉。

第三，大力發(fā)展立體停車業(yè)。立體停車的優(yōu)勢很多：

一、立體停車主要向垂直空間發(fā)展，雖然工程費用較高，但卻可以省去大量的土地使用費，所以總體成本是少于同等規(guī)模地下停車庫的。

二、節(jié)約了大量的土地資源，在寸土寸金的大城市中顯得尤為寶貴。

三、采用自動化智能控制，存取車方便快捷，對車輛的防盜性和防護性都很好。綜合它的成本和功能，立體停車是一種性價比水平很高的停車方式，是各大城市發(fā)展停車業(yè)的很好的方向。

第四，具體到每個停車地點，都要注意提高自己的停車服務性價比。停車服務主要包括硬件設施的水平和管理服務的水平，硬件設施水平可能在建立停車場時就已經有了自己的定位，但管理服務水平是需要后天不斷加強的。尤其是同質競爭加劇的情況下，拼服務可能算是贏得客戶的最佳辦法了。開車者把錢花出去，不僅僅是找到個地方停車，還得到了應有的服務，自然就會對那里有一個好的評價了。當然，停車業(yè)本身的利潤率并不高，提高管理服務水平又會增加一些相應的成本。停車場可以考慮在已有資源的基礎上增加洗車、零部件銷售等業(yè)務，增加停車場的收益。然后再把收益投入到提高管理服務水平中，形成良性循環(huán)，生意越做越活，也就越做越火。

總而言之，要想解決開車者對于停車費用高的抱怨并非一日之功，但也不是無路可走。以上提到的“增加停車業(yè)的良性競爭，提高停車服務的性價比水平”可以說是一個可行性較強的思路，希望通過這些途徑可以真正有效地提高停車服務的性價比，讓開車者的停車費花的值得

第五篇：2013年中國二手住宅價格變動情況

2013年中國二手住宅價格變動情況

智研數據研究中心網訊：

內容提要：從二手住宅價格變動情況來看，70個大中城市中，價格下降的城市有7個，持平的有12個，上漲的有51個。環(huán)比價格上漲的城市中，漲幅均未超過1.7%。

內容選自智研數據研究中心發(fā)布的《2014-2019年北京住宅市場前景研究與投資前景評估報告》

進入2013年以來，全國各地仍不斷傳出房價上漲、土地市場成交火熱的消息，廣州、深圳等一線城市房地產市場依然成交活躍。而杭州寧波也在上漲城市之列，但漲幅可以說微乎其微。

國家統(tǒng)計局公布的數據證實了這一判斷。數據顯示，北京、上海、深圳、廣州四大房地產一線城市，新建商品住宅（不含保障性住房）價格環(huán)比漲幅分別為2.1%、1.3%、2.2%和2%，居70個大中城市漲幅榜前列。70城中房價環(huán)比下降的有10個，持平的有7個，上漲的有53個。環(huán)比價格上漲的城市中，漲幅均未超過2.2%。

從二手住宅價格變動情況來看，70個大中城市中，價格下降的城市有7個，持平的有12個，上漲的有51個。環(huán)比價格上漲的城市中，漲幅均未超過

1.7%。

最后，盤點中國房價下跌最快的城市排行，小城市買房也不錯！