第一篇：貨車列檢值班員我的職業(yè)規(guī)劃大全

我的職業(yè)規(guī)劃

在競爭激烈的今天，鐵路已不在是以往的工作模式了，鐵路正在跨越式的發(fā)展，鐵路貨車也是快速的更新?lián)Q代，從以往的50T級到今天的80T級；從以往的“大鍋飯”到今天的“安、質(zhì)、效”。作為一名新時代的年輕職工，我必須有自己的職業(yè)規(guī)劃。

一、政治思想

良好的政治思想可以充分提高我的工作能力，在前些日子里，團(tuán)委組織學(xué)習(xí)了《共產(chǎn)黨好》這本書。通過學(xué)習(xí)，我清楚地認(rèn)識到自己所需要的工作目標(biāo)是什么。在團(tuán)委領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)下，我明白了只有改變以往的工作態(tài)度，擺正自己的位置，才能干好自己的工作，才能為鐵路的建設(shè)添磚加瓦。

二、安全意識

“安全第一”的意識樹立一定要做到牢不可摧。不但要具有強(qiáng)烈的責(zé)任意識，而且要每時每刻保持強(qiáng)烈的憂患意識，必須善于從他人的事故中吸取教訓(xùn)，總能時刻保持清醒頭腦，做到居安思危，警鐘長鳴。由于列檢值班員的崗位比較特殊，不但要負(fù)責(zé)行車安

全，還要負(fù)責(zé)人身安全。所以一定要熟知“四車”以及各項(xiàng)檢修車程序，認(rèn)真執(zhí)行相關(guān)的安全規(guī)定，確保開出去的車輛無任何質(zhì)量反饋。脫軌器是列檢工作中的重中之重，列車到達(dá)后、現(xiàn)場作業(yè)中，根據(jù)收集的信息發(fā)布、調(diào)整作業(yè)指令，實(shí)施技術(shù)作業(yè)。（使用電動脫軌器的列檢所，列檢值班員按照《插撤安全防護(hù)信號崗位作業(yè)指導(dǎo)書》中電動脫軌器的插撤條款執(zhí)行。）

三、車輛知識及業(yè)務(wù)素質(zhì)

鐵路的各種新型車輛正在快速的增加著，我必須要認(rèn)真的學(xué)習(xí)各種車輛知識，以保證自己跟得上車輛的更新?lián)Q代。學(xué)習(xí)要從書本上的知識，更要從工作中、交流中得到這必須得知識。鐵路貨車的重在車輛越來越多，70T級、80T級，都在被廣泛的應(yīng)用，只有熟練的掌握了新技術(shù)、新知識，才能保證在工作中有良好的業(yè)務(wù)水平。

計(jì)劃固然好，但更重要的，在于其具體實(shí)踐并取得成效。任何目標(biāo)，只說不做到頭來都會是一場空。然而，要求有清醒的頭腦、清醒的認(rèn)識、積極地姿態(tài)，為鐵路建設(shè)貢獻(xiàn)出自己的力量。

2011.6.30

王穎

第二篇：貨車列檢技術(shù)作業(yè)

Q/BT 313-2004

貨車列檢技術(shù)作業(yè) 范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了４項(xiàng)貨車列檢技術(shù)檢修程序，３項(xiàng)技術(shù)檢查作業(yè)過程、檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于北京鐵路局貨車列檢所列車技術(shù)檢修作業(yè)，并作為檢車員學(xué)習(xí)、實(shí)作考核的依據(jù)。規(guī)范性引用文件

下列文件中的條款通過本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內(nèi)容）或修訂版均不適用于本標(biāo)準(zhǔn)，然而，鼓勵根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注明日期的引用文件，其最新版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。

鐵道部頒發(fā)的《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》 鐵道部頒發(fā)的《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》 北京鐵路局頒發(fā)的《行車組織規(guī)則》 工具、量具及配件材料

佩帶工具：檢車錘、活搬手、工具袋、檢車燈、對講機(jī)、檢測樣板、分車牌。

量具：鐵道車輛車輪第四種檢查器、鐵道車輛車輪直徑檢查尺、鐵道車輛輪對內(nèi)距檢查尺、鐵道車輛車鉤高度檢查尺、滾動軸承故障診斷儀、軸承溫度測溫儀、校對風(fēng)表。

配件材料：列檢所備有的各種車輛配件材料須符合鐵道部的有關(guān)規(guī)定要求。檢修作業(yè)程序

4.1 列檢所到達(dá)列車檢修作業(yè)程序 4.1.1 接車

檢車員接到列檢值班員通知后，佩帶好工具整隊(duì)出發(fā)，提前3-5分鐘到達(dá)接車股道，面向來車方向在指定位置站立接車，待機(jī)車越過本位置后，面對列車成45度角以半蹲姿勢做列車進(jìn)入檢查（應(yīng)避開鋼軌接頭處）。

目視：車體、走行部、垂下品。耳聽：車輪振動、軸承及金屬磨擦異音。4.1.2 聯(lián)系

列車對標(biāo)停妥后，前部檢車員與司機(jī)聯(lián)系，了解列車運(yùn)行情況。4.1.3 插設(shè)

機(jī)車摘出越過脫軌器后，前、后部檢車員分別與列檢值班員聯(lián)系，前部檢車員插設(shè)安全牌脫軌器向后依次傳遞信號，后部檢車員接號志后插設(shè)安全牌脫軌器并手信號聯(lián)系后，全組方可作業(yè)；設(shè)有微

Q/BT 313-2004

控電動脫軌器的列檢所，機(jī)車摘除越過脫軌器后，前、后部檢車員分別向列檢值班員顯示過檔信號，列檢值班員確認(rèn)符合插設(shè)條件后，操作按鈕，插設(shè)安全牌脫軌器，前部檢車員確認(rèn)安全牌脫軌器插設(shè)好后，依次向后傳遞信號后，全組方可作業(yè)。

4.1.4 軸溫檢測

紅外線預(yù)報(bào)的軸承（含最大值），使用軸承溫度測溫儀測量軸溫；對紅外線預(yù)報(bào)微熱及以上軸承須使用滾動軸承故障診斷儀檢測；對紅外線軸溫探測系統(tǒng)因故無法預(yù)報(bào)的軸承、帶軸箱滾動軸承實(shí)行手摸軸溫檢查；滑動軸承須開蓋檢查。4.1.5 試風(fēng)

按鐵道部頒發(fā)的《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》（以下簡稱“運(yùn)規(guī)”）第32條要求進(jìn)行制動機(jī)全部試驗(yàn)，按鐵道部頒發(fā)的《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（以下簡稱“技規(guī)”）第345條規(guī)定顯示試風(fēng)信號。按《運(yùn)規(guī)》附件一“貨車運(yùn)用維修限度表”相關(guān)規(guī)定檢查制動缸活塞行程。4.1.6 檢查

按本標(biāo)準(zhǔn)5.1列檢所到達(dá)、主要列檢所中轉(zhuǎn)列車技術(shù)檢查作業(yè)過程執(zhí)行，同對檢車員須平行作業(yè)呼喚應(yīng)答，相差不得超過一個轉(zhuǎn)向架。4.1.7 修理

充分利用技檢時間，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，積極處理車輛故障。4.1.8 聯(lián)系

全部作業(yè)完畢，由尾部檢車員向前逐一傳遞信號聯(lián)系或用電器信號聯(lián)系。4.1.9 撤除

全組作業(yè)完畢的信號聯(lián)系后，撤除安全牌脫軌器，檢車員按規(guī)定撤離該作業(yè)線路。4.2 主要列檢所中轉(zhuǎn)列車檢修作業(yè)程序 4.2.1 接車

檢車員接到列檢值班員通知后，佩帶好工具整隊(duì)出發(fā)，提前3-5分鐘到達(dá)接車股道，面向來車方向在指定位置站立接車，待機(jī)車越過本位置后，面對列車成45度角以半蹲姿勢做列車進(jìn)入檢查（應(yīng)避開鋼軌接頭處）。

目視：車體、走行部、垂下品。耳聽：車輪振動、軸承及金屬磨擦異音。4.2.2 聯(lián)系

列車對標(biāo)停妥后，前部檢車員與司機(jī)聯(lián)系，了解列車運(yùn)行情況。4.2.3 插設(shè)

機(jī)車摘出越過脫軌器后，前、后部檢車員分別與列檢值班員聯(lián)系，前部檢車員插設(shè)安全牌脫軌器向后依次傳遞信號，后部檢車員接號志后插設(shè)安全牌脫軌器并手信號聯(lián)系后，全組方可作業(yè)；設(shè)有微

控電動脫軌器的列檢所，機(jī)車摘除越過脫軌器后，前、后部檢車員分別向列檢值班員顯示過檔信號，列檢值班員確認(rèn)符合插設(shè)條件后，操作按鈕，插設(shè)安全牌脫軌器，前部檢車員確認(rèn)安全牌脫軌器插設(shè)好后，依次向后傳遞信號后，全組方可作業(yè)。

4.2.4 軸溫檢測

紅外線預(yù)報(bào)的軸承（含最大值），使用軸承溫度測溫儀測量軸溫；對紅外線預(yù)報(bào)微熱及以上軸承須使用滾動軸承故障診斷儀檢測；對紅外線軸溫探測系統(tǒng)因故無法預(yù)報(bào)的軸承、帶軸箱滾動軸承實(shí)行手摸軸溫檢查；滑動軸承須開蓋檢查。

Q/BT 313-2004

4.2.5 試風(fēng)

按《運(yùn)規(guī)》第32條要求進(jìn)行制動機(jī)全部試驗(yàn)，按《技規(guī)》第345條規(guī)定顯示試風(fēng)信號。按《運(yùn)規(guī)》附件一“貨車運(yùn)用維修限度表”相關(guān)規(guī)定檢查制動缸活塞行程。4.2.6 檢查

按本標(biāo)準(zhǔn)5.1列檢所到達(dá)、主要列檢所中轉(zhuǎn)列車技術(shù)檢查作業(yè)過程執(zhí)行，同對檢車員須平行作業(yè)呼喚應(yīng)答，相差不得超過一個轉(zhuǎn)向架。4.2.7 修理

充分利用技檢時間，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，積極處理車輛故障。4.2.8 聯(lián)系

全部作業(yè)完畢，由尾部檢車員向前逐一傳遞信號聯(lián)系或用電器信號聯(lián)系。4.2.9 撤除

全組作業(yè)完畢的信號聯(lián)系后，撤除安全牌脫軌器，檢車員按規(guī)定撤離該作業(yè)線路。4.2.10 簡略試驗(yàn)

尾部檢車員確認(rèn)主管風(fēng)壓達(dá)到規(guī)定壓力后，向前部顯示制動信號，機(jī)車減壓100kpa，尾部檢車員確認(rèn)最后一輛車發(fā)生制動作用，并在制動缸上或制動缸缸體上涂打簡略試驗(yàn)標(biāo)記，吊起尾部制動軟管或連接列尾制動軟管，然后向司機(jī)顯示緩解信號并確認(rèn)緩解作用。

4.2.11 送車

機(jī)后檢車員在列車兩側(cè)指定位置面對列車成45度角半蹲姿勢目送列車。尾部車輛越過本位置后，站立面向列車前進(jìn)方向目送列車出警沖標(biāo)。4.3 列檢所始發(fā)列車檢修作業(yè)程序 4.3.1 出動

檢車員接到列檢值班員通知后，佩帶好工具整隊(duì)出發(fā)到達(dá)指定股道，按作業(yè)位置做好檢修作業(yè)準(zhǔn)備。4.3.2 插設(shè)

前、后部檢車員確認(rèn)具備插設(shè)安全牌脫軌器條件后與列檢值班員聯(lián)系，前、后部檢車員要按要求插設(shè)安全牌脫軌器并手信號聯(lián)系后全組方可作業(yè)。4.3.3 連接

檢車員連接制動軟管開通折角塞門 4.3.4 檢查

按本標(biāo)準(zhǔn)5.2列檢所始發(fā)列車技術(shù)檢查作業(yè)過程執(zhí)行。4.3.5試風(fēng)

按《運(yùn)規(guī)》第32條要求進(jìn)行制動機(jī)全部試驗(yàn)，按《技規(guī)》第345條規(guī)定顯示試風(fēng)信號。按《運(yùn)規(guī)》附件一“貨車運(yùn)用維修限度表”相關(guān)規(guī)定檢查制動缸活塞行程。4.3.6 修理

充分利用技檢時間，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，積極處理車輛故障。4.3.7 聯(lián)系

全部作業(yè)完畢，由尾部檢車員向前逐一傳遞信號聯(lián)系或用電器信號聯(lián)系。4.3.8 撤除

全組作業(yè)完畢的信號聯(lián)系后，撤除安全牌脫軌器。Q/BT 313-2004

4.3.9 簡略試驗(yàn)

尾部檢車員確認(rèn)主管風(fēng)壓達(dá)到規(guī)定壓力后，向前部顯示制動信號，機(jī)車減壓100kpa，尾部檢車員確認(rèn)最后一輛車發(fā)生制動作用，并在制動缸上或制動缸缸體上涂打簡略試驗(yàn)標(biāo)記，吊起尾部制動軟管或連接列尾制動軟管，然后向司機(jī)顯示緩解信號并確認(rèn)緩解作用。

4.3.10 送車

機(jī)后檢車員在列車兩側(cè)指定位置面對列車成45度角半蹲姿勢目送列車。尾部車輛越過本位置后，站立面向列車前進(jìn)方向目送列車出警沖標(biāo)。4.4 區(qū)段列檢所中轉(zhuǎn)列車檢修作業(yè)程序 4.4.1 接車

檢車員接到列檢值班員通知后，佩帶好工具整隊(duì)出發(fā)，提前3-5分鐘到達(dá)接車股道，面向來車方 向在指定位置站立接車，待機(jī)車越過本位置后，面對列車成45度角以半蹲姿勢做列車進(jìn)入檢查（應(yīng)避開鋼軌接頭處）。

目視：車體、走行部、垂下品。耳聽：車輪振動、軸承及金屬磨擦異音。4.4.2 聯(lián)系

列車對標(biāo)停妥后，前部檢車員與司機(jī)聯(lián)系，了解列車運(yùn)行情況。4.4.3 插設(shè)

機(jī)車摘出越過脫軌器后，前、后部檢車員分別與列檢值班員聯(lián)系，前部檢車員插設(shè)安全牌脫軌器向后依次傳遞信號，后部檢車員接號志后插設(shè)安全牌脫軌器并手信號聯(lián)系后，全組方可作業(yè)；設(shè)有微

控電動脫軌器的列檢所，機(jī)車摘除越過脫軌器后，前、后部檢車員分別向列檢值班員顯示過檔信號，列檢值班員確認(rèn)符合插設(shè)條件后，操作按鈕，插設(shè)安全牌脫軌器，前部檢車員確認(rèn)安全牌脫軌器插設(shè)好后，依次向后傳遞信號后，全組方可作業(yè)。

4.4.4 軸溫檢測

紅外線預(yù)報(bào)的軸承（含最大值），使用軸承溫度測溫儀測量軸溫；對紅外線預(yù)報(bào)微熱及以上軸承須使用滾動軸承故障診斷儀檢測；對紅外線軸溫探測系統(tǒng)因故無法預(yù)報(bào)的軸承、帶軸箱滾動軸承實(shí)行手摸軸溫檢查；滑動軸承須開蓋檢查。4.4.5 檢查

按本標(biāo)準(zhǔn)5.3區(qū)段列檢所中轉(zhuǎn)列車技術(shù)檢查作業(yè)過程執(zhí)行，同對檢車員須平行作業(yè)呼喚應(yīng)答，相差不得超過一個轉(zhuǎn)向架。4.4.6 修理

充分利用技檢時間，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，積極處理車輛故障。4.4.7 聯(lián)系

全部作業(yè)完畢，由尾部檢車員向前逐一傳遞信號聯(lián)系或用電器信號聯(lián)系。4.4.8 撤除

全組作業(yè)完畢的信號聯(lián)系后，撤除安全牌脫軌器。4.4.9 簡略試驗(yàn)

尾部檢車員確認(rèn)主管風(fēng)壓達(dá)到規(guī)定壓力后，向前部顯示制動信號，機(jī)車減壓100kpa，尾部檢車員確認(rèn)最后一輛車發(fā)生制動作用，并在制動缸上或制動缸缸體上涂打簡略試驗(yàn)標(biāo)記，吊起尾部制動軟管或連接列尾制動軟管，然后向司機(jī)顯示緩解信號并確認(rèn)緩解作用。

Q/BT 313-2004

4.4.10 送車

機(jī)后檢車員在列車兩側(cè)指定位置面對列車成45度角半蹲姿勢目送列車。尾部車輛越過本位置后，站立面向列車前進(jìn)方向目送列車出警沖標(biāo)。技術(shù)檢查作業(yè)過程

5.1 列檢所到達(dá)、主要列檢所中轉(zhuǎn)列車技術(shù)檢查作業(yè)過程 5.1.1 車型

技術(shù)檢查作業(yè)過程是以C64K敞車，轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架為基礎(chǔ)編制的，其它車型參照執(zhí)行。如遇特殊車型按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行全面檢查。5.1.2 檢查界限及責(zé)任劃分

車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架、枕梁與端梁間底架部分檢查方法實(shí)行包臺車負(fù)責(zé)制，車鉤緩沖裝置端梁以外車鉤部分以縱向中心線為界由所在側(cè)檢車負(fù)責(zé)；轉(zhuǎn)向架部分以相對輪緣頂點(diǎn)為界，內(nèi)側(cè)由包臺車檢車員負(fù)責(zé)；車體、兩枕梁間的中梁、兩轉(zhuǎn)向架間的制動裝置等零部件，以車體縱向中心線為界，由所在側(cè)檢車員負(fù)責(zé)；車號自動識別標(biāo)簽以車體橫向中心線為界，由所在側(cè)包臺車檢車員負(fù)責(zé)。5.1.3 列檢所到達(dá)、主要列檢所中轉(zhuǎn)列車技術(shù)檢查作業(yè)過程

列檢所到達(dá)、主要列檢所中轉(zhuǎn)列車技術(shù)檢查作業(yè)過程見表

1、圖A1 5.2 列檢所始發(fā)列車技術(shù)檢查作業(yè)過程 5.2.1 車型

技術(shù)檢查作業(yè)過程是以C64K敞車，轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架為基礎(chǔ)編制的，其它車型參照執(zhí)行。如遇特殊車型按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行全面檢查。5.2.2 檢查界限及責(zé)任劃分

檢查實(shí)行分面負(fù)責(zé)，以車輛縱向中心線為界由所在側(cè)檢車員負(fù)責(zé)。5.2.3 特殊要求

5.2.3.1 檢查中發(fā)現(xiàn)車輛配件有異狀時，要全面進(jìn)行技術(shù)檢查。5.2.3.2未經(jīng)到達(dá)技術(shù)檢查作業(yè)的始發(fā)列車按(5.1.3)執(zhí)行。5.2.4始發(fā)列車技術(shù)檢查作業(yè)過程

始發(fā)列車技術(shù)檢查作業(yè)過程見表2，圖A2。5.3 區(qū)段列檢所中轉(zhuǎn)列車技術(shù)檢查作業(yè)過程 5.3.1 車型

技術(shù)檢查作業(yè)過程是以C64K敞車，轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架為基礎(chǔ)編制的，其它車型參照執(zhí)行。如遇特殊車型按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行全面檢查。5.3.2.檢查界限及責(zé)任劃分

檢查實(shí)行分面負(fù)責(zé)，以車輛縱向中心線為界由所在側(cè)檢車員負(fù)責(zé)。5.3.3 區(qū)段列檢所中轉(zhuǎn)列車技術(shù)檢查作業(yè)過程

區(qū)段列檢所中轉(zhuǎn)列車技術(shù)檢查作業(yè)過程見表

3、圖A3。

第三篇：貨車檢車員我的職業(yè)規(guī)劃

工作思想規(guī)劃

隨著鐵路跨越式發(fā)展，鐵路貨車也在發(fā)生著日新月異的變化，目前的貨車技術(shù)狀態(tài)和運(yùn)輸能力已今非昔比，所以加強(qiáng)自身學(xué)習(xí)和明確自己的職業(yè)定位，做好系統(tǒng)可行的職業(yè)規(guī)劃，有目標(biāo)的進(jìn)行自我修正，自我完善，不斷提高作為一名檢車員綜合素質(zhì)，積極努力充實(shí)自己，丟掉壞習(xí)慣與懶惰，提早行動，未雨綢繆，使自身的職業(yè)生涯可持續(xù)的發(fā)展。

一 思想學(xué)習(xí)

在工作中，我會嚴(yán)格要求自己遵守單位的各項(xiàng)規(guī)章制度，力求時刻嚴(yán)以律己，不等不靠、有條不紊地完成自身工作。同時改進(jìn)自身工作水平。具體工作中，重團(tuán)結(jié)、講實(shí)效、不推諉，堅(jiān)持自覺刻苦、默默無聞的工作精神。

由于原來所學(xué)的知識已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)當(dāng)前的工作環(huán)境，因次不掌握新技術(shù)知識就不了解哪些部位易出現(xiàn)故障，哪些部位要重點(diǎn)檢查，就無法更好的達(dá)到檢修的目的。所以我要十分珍惜每次接受新技術(shù)培訓(xùn)的機(jī)會，通過學(xué)習(xí)理論了解新技術(shù)的構(gòu)造原理，通過實(shí)作練習(xí)掌握新技術(shù)的實(shí)際操作技能。積極參加各項(xiàng)評比及等級考試。同時在業(yè)余時間能夠自覺學(xué)習(xí)有關(guān)新技術(shù)知識，遇到不會不懂得問題主動向明白人請教，直到把我不明白的東西弄懂，為干好自己的本職工作打了良好的基礎(chǔ)

二 工作方面 作為一名檢車員時刻要求自己在進(jìn)入現(xiàn)場要嚴(yán)格執(zhí)行一站，二看，三確認(rèn)制度，翻越車輛一定要手抓牢，腳踩穩(wěn)，一定不可以無號至鉆車，對于對，之間要多提醒，呼喚應(yīng)答，只有保證好人生安全才能工作下去。作業(yè)中不僅要敲打到位，更重要的是確認(rèn)到位。嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)過程，一是充分利用技檢時間，對遺留未淘汰完的老式車仔細(xì)檢查，對容易發(fā)生故障的部位要多敲一錘多看一眼，；二是自己在平時作業(yè)中認(rèn)真摸索，總結(jié)各配件易折易裂部位，并進(jìn)行實(shí)驗(yàn)看如何檢查哪些故障更易發(fā)現(xiàn)；三是對別人發(fā)現(xiàn)的故障進(jìn)行觀摩學(xué)習(xí)，當(dāng)別人發(fā)現(xiàn)故障后我都要親自去觀摩，使自己能有一個直觀的感性認(rèn)識，并實(shí)地進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，尋找發(fā)現(xiàn)故障的最佳角度與方式。

通過制定這次工作規(guī)劃，我清楚了自己的努力方向和職業(yè)定位，這樣就可以使自己保持平穩(wěn)和正常的心態(tài)，按照目標(biāo)和規(guī)劃有條不紊、循序漸進(jìn)地努力。當(dāng)然，規(guī)劃雖好，最重要的還是在于其具體的實(shí)踐和所取得的成效，我希望在實(shí)施的過程中能得到領(lǐng)導(dǎo)和其他同志的支持與幫助，并且希望自己在今后的工作中不斷摸索問題、解決問題、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，這樣才能讓自己進(jìn)步。

我相信，有規(guī)劃的人生能讓我活得更加充實(shí)、更有價值。在此過程中，我會堅(jiān)持信念，持之以恒、腳踏實(shí)地開展今后的工作！

第四篇：車輛段列檢值班員崗位描述

車輛段列檢值班員崗位描述

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)：大家好，我叫***，是蒲白鐵路運(yùn)輸公司車輛段列檢查值班員。首先歡迎各位領(lǐng)導(dǎo)蒞臨我的崗位檢查指導(dǎo)工作，下面我把我的崗位職責(zé)、安全要求、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及常見問題處理等作以描述。

一、崗位職責(zé)及要求

1、崗位職責(zé)

我的崗位職責(zé)是：仔細(xì)了解當(dāng)班作業(yè)計(jì)劃，準(zhǔn)確清楚地記錄有關(guān)內(nèi)容并向當(dāng)班班長傳達(dá)，做好對列尾裝置的發(fā)放、保養(yǎng)和保管工作，做好列尾主機(jī)電池及檢車燈的充電工作，保證列尾主機(jī)和檢車燈的正常使用；對到達(dá)列車接到的列尾進(jìn)行回收，對始發(fā)列車需用的列尾進(jìn)行發(fā)放，并認(rèn)真填寫檢車作業(yè)日志，及時了解專線區(qū)間的行車情況。

2、要求

⑴、經(jīng)上崗培訓(xùn)合格，持證上崗。

⑵、具有鐵路運(yùn)輸二年以上工作經(jīng)歷，身體健康無疾病。⑶、遵章守紀(jì)、愛崗敬業(yè)、服從指揮、團(tuán)結(jié)協(xié)作。

二、設(shè)備設(shè)施及原理

1、列尾裝置的主要功能 ⑴ 監(jiān)報(bào)尾部風(fēng)壓。

⑵ 檢測折角塞門非正常關(guān)閉報(bào)警。⑶ 列車無線遙控排風(fēng)停車。⑷ 列尾尾部標(biāo)志功能。

2、列尾裝置的作用

列尾裝置是貨物列車取消守車和運(yùn)轉(zhuǎn)車長后司機(jī)確認(rèn)列車完整、主管貫通，防止關(guān)閉折角塞門開車的重要設(shè)備；也是司機(jī)發(fā)現(xiàn)折角塞門被非正常關(guān)閉后，能繼續(xù)控制列車，避免事故或減少事故損失的唯一手段。

三、作業(yè)流程

班前禮儀→安全確認(rèn)→現(xiàn)場接班→檢查列尾及檢車燈是否完好→接受信號樓（調(diào)度室）檢車通知→下發(fā)作業(yè)通知單→做好各項(xiàng)記錄→交 班

四、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

執(zhí)行本崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

五、危險預(yù)知預(yù)想及常見問題處理

1、危險預(yù)知預(yù)想

⑴、充電機(jī)電源應(yīng)有可靠的接地線，接地線應(yīng)與充電機(jī)電源接頭的接地線相連，防止充電器意外漏電事故。

⑵、充電過程中、查看蓄電池時，臉部要與其保持一定距離，以防被濺出的電解液灼傷眼睛和臉部。

⑶、充電時不要接近明火，接線頭要在切斷開關(guān)后再拔掉。⑷、在充電機(jī)帶電時，切勿打開充電器機(jī)蓋，以防觸電。⑸、充電時應(yīng)蓋好充電器防護(hù)網(wǎng)蓋，防止電池意外炸裂。

⑹、列檢值班員嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，堅(jiān)守工作崗位，做好檢車燈的充電、維護(hù)、修理等工作，做好列尾主機(jī)電池的充電維護(hù)工作，確保設(shè)備完好，數(shù)量齊全。保證生產(chǎn)需要。

2、常見問題處理

⑴、設(shè)備充電達(dá)不到要求時，應(yīng)及時向值班領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)解決，確保正常檢車作業(yè)。

⑵、列尾主機(jī)破損及故障時，能修復(fù)處理的按規(guī)程操作，不能處理的應(yīng)及時向值班領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。

⑶、當(dāng)發(fā)現(xiàn)登記的破損車車號及破損情況與實(shí)際不符時，要及時與蒲城口貨運(yùn)溝通，從車輛源頭查起，再積極聯(lián)系列檢人員，重新檢查，直到確認(rèn)無誤。

⑷、當(dāng)發(fā)現(xiàn)某部列尾主機(jī)長時未歸而無法按規(guī)定效驗(yàn)時，應(yīng)設(shè)法合理調(diào)整，調(diào)回該主機(jī)完成效驗(yàn)。

⑸、當(dāng)發(fā)現(xiàn)罕井、蒲城兩作業(yè)點(diǎn)列尾主機(jī)數(shù)量配置不均衡時，應(yīng)及時與當(dāng)班列檢人員聯(lián)系加送，確保運(yùn)行車列對列尾主機(jī)的正常使用。

六、工作失誤可能造成的后果

⑴、如果在工作中沒有及時傳達(dá)任務(wù)，檢車員就不能及時到達(dá)指定股道對編組車輛進(jìn)行技術(shù)檢查，增加了車輛停留時間。

⑵、如果沒有及時對主機(jī)電池進(jìn)行安全確認(rèn)，主機(jī)在運(yùn)用過程中容易發(fā)生故障，影響車輛安全運(yùn)行。

七、事故案例

案例一：列車后部車輛存在抱閘現(xiàn)象

1、事故經(jīng)過

2007年11月6日9：44分，87142次貨物列車（編組50輛）由上海局蚌埠東站開出后被發(fā)現(xiàn)列車后部車輛存在抱閘現(xiàn)象，經(jīng)前方站停車檢查確認(rèn)，機(jī)后44－45位間車輛折角塞門關(guān)閉且制動軟管未連接，構(gòu)成關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車責(zé)任一般C類事故。

2、事故原因

列檢作業(yè)人員嚴(yán)重違反技術(shù)作業(yè)過程，未按規(guī)定進(jìn)行列車制動性能試驗(yàn)，是造成該起事故的主要原因。

3、防范措施

車輛部門要加強(qiáng)車輛的檢查，要按規(guī)定進(jìn)行列車制動性能試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)有異常情況，要及時檢查處理，對因車輛部門漏檢造成事故的，要追究車輛部門有關(guān)人員責(zé)任。

案例二：12.23檢車嚴(yán)重違章

1、違章經(jīng)過

2012年12.23日11:07分，當(dāng)班列檢對列車后部的重車進(jìn)行正常檢車，對前部21輛車，行車未按規(guī)定程序進(jìn)行檢查，跟班段干部牛樹在現(xiàn)場也未進(jìn)行制止糾正，導(dǎo)致兩輛破損車隨列車排走，最終運(yùn)行至西韓線合陽車站扣修。

2、違章原因

長期忽視放行車輛的技術(shù)狀態(tài)檢查，當(dāng)班列檢沒有嚴(yán)格執(zhí)行檢車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，簡化檢車作業(yè)程序，對前部放行車輛僅初略檢查，兩輛破損車漏檢，編入列車排走。

3、防范措施

段干加強(qiáng)現(xiàn)場跟班；保證制度執(zhí)行力；強(qiáng)化職工安全業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高大家防范事故的意識。

案例三：濟(jì)南機(jī)務(wù)段機(jī)車脫軌事故

1、事故經(jīng)過

2004年7月25日22時18分，濟(jì)南西機(jī)務(wù)段機(jī)車牽引貨物列車運(yùn)行至京滬 線上行線禹城站內(nèi)14號道岔處，機(jī)后48位車輛脫軌。

2、事故原因

青島北車輛段段修作業(yè)未嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)，對車輪輻板孔裂紋在段修中沒

有及時消除。車輛段列檢作業(yè)人員未能執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，車輪踏面擦傷沒有被及時發(fā)現(xiàn)。

3、防范措施

列檢作業(yè)人員檢車時嚴(yán)格執(zhí)行車輛檢車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，做到嚴(yán)查細(xì)檢。案例四：列車?yán)瓧U脫落險性事故

1、事故經(jīng)過

2007年2日22:48分，25401次貨物列車運(yùn)行至成都局管內(nèi)成昆線漢源站時，因機(jī)后27位車輛1位下拉桿脫落，構(gòu)成貨物列車險性事故。

2、事故原因

車輛制動梁支柱圓銷開口銷丟失，列檢作業(yè)時漏檢，導(dǎo)致制動梁下拉桿在運(yùn)行中脫落侵限。

3、防范措施

列檢員進(jìn)行檢車作業(yè)時，嚴(yán)格執(zhí)行初、復(fù)檢制度，防止發(fā)生漏檢。我的崗位描述完畢，請各位領(lǐng)導(dǎo)多提寶貴意見，謝謝大家！

第五篇：列檢值班員自我反思總結(jié)

在即將過去的2010年里，首先應(yīng)該感謝車間領(lǐng)導(dǎo)對我的指導(dǎo)和幫助，讓我清醒的認(rèn)識到自己的不足之處?？偨Y(jié)這一年的工作，有很多地方做得不到位，很多地方認(rèn)識的不夠徹底，現(xiàn)做出以下總結(jié)：

工作經(jīng)驗(yàn)，在這一年里我學(xué)會很多值班員的經(jīng)驗(yàn)及知識。例如，在于站方溝通時，語言組織能力不強(qiáng)，經(jīng)常出現(xiàn)“說錯話”、“說漏話”的情況。但在車間領(lǐng)導(dǎo)和工長的指導(dǎo)下，改掉了這些壞毛病。

生產(chǎn)組織，努力的配合好工長，認(rèn)真的完成車間布置的每一項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)。調(diào)配好班組的生產(chǎn)力，確保在規(guī)定、規(guī)范的時間內(nèi)，完成各項(xiàng)工作。各項(xiàng)臺賬填寫也比較規(guī)范、準(zhǔn)確、無誤。回送車時，能做到現(xiàn)場與電腦相結(jié)合，車輛定檢與系統(tǒng)定檢相吻合，及時的判斷車輛的到過期，與現(xiàn)場檢車員共同確認(rèn)車輛的技術(shù)狀態(tài)，嚴(yán)格按照扣車命令進(jìn)行車輛回送檢修?？郾菊緝?nèi)檢修時，確保故障真實(shí)可靠，定檢無差異，定檢無沖突，定檢無缺損。與站修所及時聯(lián)系，確保車輛及時得到施修，確保車輛運(yùn)行安全，確保車輛及時修竣出站。但在工作中有很多不足，例如技檢時間的播報(bào)不及時，播報(bào)用語不標(biāo)準(zhǔn)。

脫軌器，再脫軌器的管理上，我絕不含糊，清醒的認(rèn)識脫軌器下無小事。對檢車員報(bào)的股道、方向、編號，絕對認(rèn)真的核對、確認(rèn)。特別在使用移動脫軌器時，頭腦思想高度

集中，正、負(fù)號必須共同確認(rèn)到位，絕對不允許未對、撤號志擅自將脫軌器上軌或下軌。杜絕一切不安全因素，確保脫軌器安全。

業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，相比去年有所提高，不論是書本上的理論知識還是實(shí)際操作的知識都得到了提高。從新運(yùn)規(guī)到安質(zhì)效管理辦法的學(xué)習(xí)，了解到很多業(yè)務(wù)知識。不論是現(xiàn)場應(yīng)急處理還是故障提前預(yù)報(bào)時所要做的工作，例如車輛出現(xiàn)配件損壞、車輛有抱閘現(xiàn)象等等，都能及時的給予及時的指示。對新型車輛的配件以及故障容易產(chǎn)生的部位也了熟悉了很多。不足之處是對各項(xiàng)規(guī)章制度還有學(xué)習(xí)不徹底的地方，也有好人主義。

于“5T”配合，今年從我于上、下行5T的同志聯(lián)系，到現(xiàn)場檢車員的判斷與檢查，都有了很高的提高，而且配合的非常默契。5T預(yù)報(bào)的車號及位置，我會認(rèn)真核對，保證報(bào)給現(xiàn)場及時、準(zhǔn)確。檢車員確認(rèn)故障必須嚴(yán)格、認(rèn)真、到位。例如關(guān)門車的處理，不論是扣修還是放行，我都會提醒他們必須把故障清楚地找出來，并在15上做好相應(yīng)的記錄。

HIMS，HIMS錄入上，基本沒有出現(xiàn)過以往的錯誤。確保錄入的數(shù)據(jù)及時、準(zhǔn)確。尤其是扣修車方面，車統(tǒng)-23的錄入，絕對和現(xiàn)場確認(rèn)清楚，并在網(wǎng)絡(luò)扣車系統(tǒng)上再次確認(rèn)，錄入完畢和票據(jù)最后確認(rèn)。

總結(jié)2010年的工作，學(xué)習(xí)到的知識是非常多的，思想

認(rèn)識上也有所提高，但也清醒的明白自身的不足，在11年的工作中，我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí)車輛知識和各方面規(guī)章制度。堅(jiān)決杜絕偷懶現(xiàn)象及好人主義，堅(jiān)持做到每天都在學(xué)習(xí)、每天都在提高，望車間領(lǐng)導(dǎo)給予指導(dǎo)與批評。