第一篇：大橋施工月份總結(jié)

五月份施工總結(jié)

K31+225赧水大橋，樁號里程為K30+841.5-K31+608.5，全長767米。樁基總量為88根。五月份根據(jù)人力和機(jī)具情況，總共開挖35根樁基。開挖總深度為125m。由于赧水大橋位于六標(biāo)的起點，也是六標(biāo)六標(biāo)形象的起點，展向世界的窗口。因此從安全、質(zhì)量方面都做到了精細(xì)化管理與施工。

一、開工前的準(zhǔn)備工作

（1）配合測量隊測放樁孔中樁，并加以保護(hù)。

（2）先對特種工人進(jìn)行了驗證，做到持證上崗，并同質(zhì)檢安全部一起對工人進(jìn)行了安全生產(chǎn)教育，進(jìn)行了安全交底。增強(qiáng)了每個工人“安全第一、預(yù)防為主”的安全意識。

（3）安全方面，對準(zhǔn)備開挖的樁位全部進(jìn)行圍擋防護(hù)，施工安全標(biāo)識牌根據(jù)安全部要求放置現(xiàn)場合適位置。

（4）配合實驗室對施工原材料進(jìn)行檢驗，對施工配比進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)計量。

（5）在項目部召開技術(shù)交底會議，從計劃、質(zhì)量、安全、環(huán)保等各方面均對施工隊伍進(jìn)行詳細(xì)交底，并向項目部領(lǐng)導(dǎo)和監(jiān)理處領(lǐng)導(dǎo)做了匯報。

二、質(zhì)量控制

（1）從控制樁位入手，第一節(jié)護(hù)壁施工后，配合測量隊對護(hù)壁中樁進(jìn)行了校核，并將護(hù)樁用水泥釘釘在護(hù)壁的四周，沿孔壁用紅油漆做好標(biāo)記。用線繩拉十字線拉線校核護(hù)壁位置，經(jīng)檢驗均控制在3cm以內(nèi)。并將具體樁號用油漆寫在護(hù)壁側(cè)面，以便于施工和領(lǐng)導(dǎo)檢查。

（2）對所有的樁孔進(jìn)行抄平，確定開挖深度，并為以后灌注砼做準(zhǔn)備。

（3）從源頭上把關(guān)，原材料進(jìn)場后

缺點是動力，重在總結(jié)提高，缺點永遠(yuǎn)是前進(jìn)的動力，只要善于總結(jié)，就不斷提高。每一道工序后，我們都認(rèn)真仔細(xì)地觀察測量，一一記錄在案，有針對性地在各項開工之前對關(guān)鍵部位就質(zhì)量方面進(jìn)行討論，努力促進(jìn)了施工質(zhì)量的提高。

第二篇：公路工程月份施工總結(jié)

黃昭路九標(biāo)9月份施工總結(jié)

一、本月累計完成產(chǎn)值：2910.80萬元；本月完成：386.14萬元，本月計量377.55萬元，累計計量1923.94萬元；動員預(yù)付款累計：379.79萬元,累計扣回156.91萬元；材料預(yù)付 款累計：1290.34萬元，累計扣回 676.70萬元；其它借款：0萬元。

1、路面工程：

（1）5%水泥穩(wěn)定礫石厚200mm：本月完成11850m2，本月末累計完成99287m2，占總工程量94.4%

（2）瀝青碎石封油層：本月完成20115m2，本月末累計完成99115m2，占總工程量84%

（3）砼面層厚280mm：本月完成21150m2，本月末累計完成94150m2，占總工程量80.3%

(4)路面鋼筋HPB235: 本月完成9538kg，本月末累計完成55248kg，占總工程量75.3%

(5)路面鋼筋HPB335: 本月完成8594kg，本月末累計完成49801kg，占總工程量75.3%

(6)M7.5號漿砌片石路緣石（梯形）: 本月完成8895m，本月末累計完成11363m，占總工程量52.2%

(7)排水管PVC-U管（φ100mm）：本月完成341m，本月末累計完成341m，占總工程量55%

2、排水工程：

（1）M7.5漿砌片石路堤邊溝（二式）：本月完成331m，本月末累計完成4182m，占總工程量92.6%；

二、工程進(jìn)度完成情況如下：

（2）M7.5漿砌片石急流槽：本月完成22m3，本月末累計完成263m3，占總工程量100%；

3、橋梁工程：

（1）上構(gòu)帶肋鋼筋: 本月完成58464kg , 本月末累計完成149813kg，占總工程量100%。

(2)附屬工程光圓鋼筋：本月完成1395kg , 本月末累計完成4177kg，占總工程量100%。

（3）現(xiàn)澆C30砼墩身系梁：本月完成21m , 本月末累計完成99m3，占總工程量95.9%。

（4）現(xiàn)澆C25砼臺身、前墻、側(cè)墻：本月完成25m3, 本月末累計完成102m3，占總工程量84.6%。

（5）M7.5漿砌片石錐坡：本月完成41m3, 本月末累計完成87m3，占總工程量100%。

（6）GYZ200*250*42mm型支座：本月完成60個, 本月末累計完成60個，占總工程量33.3%。

（7）GYZF4200*250*42mm型支座：本月完成60個, 本月末累計完成60個，占總工程量21.2%。3

三、本月完成試驗項目和數(shù)量完成情況

壓實度實驗150組，細(xì)集料常規(guī)試驗10組，粗集料常規(guī)試驗10組，砼抗壓強(qiáng)度試驗10組，砂漿抗壓強(qiáng)度試驗5組，焊接鋼筋試驗3組，地基承載力5個,水泥試驗4組，水泥劑量的滴定28組。

四、存在問題

1、K86+438蓋板涵已完成墻身，由于當(dāng)?shù)卮迕窠?jīng)常阻撓并提出無理要求，無法進(jìn)行蓋板施工，嚴(yán)重影響砼路面的施工進(jìn)度。

2、K90+220圓管涵在雨季施工，施工時按設(shè)計流水面標(biāo)高與常水位持平，到現(xiàn)在枯水季節(jié)該圓管涵進(jìn)水口處比水面高約40cm，現(xiàn)農(nóng)民為此而阻撓砼路面施工。

3、K91+720～K93+000過鎮(zhèn)路段還有15根電桿未遷移，導(dǎo)致砼路面無法施工。

五、采取措施

已將問題上報給建設(shè)辦，等待領(lǐng)導(dǎo)們給予解決方案。

黃昭公路第九合同段2011年9月28日

第三篇：云門大橋施工技術(shù)總結(jié)

云門大橋施工技術(shù)總結(jié)

合川市嘉陵江云門大橋是合肖路改造工程中的重點改造項目，也是合川市重點工程項目之一，該橋全長540.8M，橋面凈寬9M+2×1.5M的人行道，設(shè)計荷載汽—20，掛—100，人群荷載3.0KN/M2，設(shè)計洪水頻率1%，橋面設(shè)計標(biāo)高233.59M，該橋于97年1月18日開工，98年8月28日竣工，并于98年9月10日順利通過初驗，且獲得“優(yōu)良工程”稱號。該橋的建成對振興合川經(jīng)濟(jì)，發(fā)展合川與武勝、廣安等地的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和文化交流，以及改善合川目前交通緊張狀況都具有極其重要的現(xiàn)實意義和歷史意義。大橋竣工通車一年多以來，通過實踐檢驗各部位結(jié)構(gòu)安然無恙，運行情況良好。使合川人民更加放心，也說明“優(yōu)良工程”的牌子沒有白拿，汗沒有白流，在此，我將過去大橋施工技術(shù)再向各位領(lǐng)導(dǎo)、專家，作簡要匯報。

為了建好大橋，廣大建橋職工為之付出了許多辛勤的勞動和汗水，我們自接受大橋建設(shè)任務(wù)后，廣大參戰(zhàn)員工就在大橋經(jīng)理部的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，團(tuán)結(jié)一致，信心百倍，一切為著大橋的建設(shè)著想，在工作上發(fā)揚不怕苦、不怕累的精神，不管是白天、黑夜還是酷暑、寒冬、都堅守在各自的工作崗位上，通過大家600多個日日夜夜的奮力拼搏，終于勝利完成了大橋承包范圍內(nèi)的所有工程任務(wù)，其中全橋完成土方18489M3、石方12956 M3、砌體1186 M3、澆筑砼21668 M3、安裝砼構(gòu)件5351 M3。

該橋下部構(gòu)造設(shè)計為7墩2臺，除4#墩為深水樁基礎(chǔ)外，其余均為明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)，我們進(jìn)場后立即組織有關(guān)技術(shù)人員，對各墩位地質(zhì)資料進(jìn)行了仔細(xì)研究，并制定出了詳細(xì)的、切實可行的施工技術(shù)方案，為了保證在枯水期將所有基礎(chǔ)工程搶起來，各橋墩采用平行作業(yè)法施工，施工時5#墩位于合川岸邊，砂卵石覆蓋 1

層厚，滲水量大，采用雙層圍堰進(jìn)行機(jī)械開挖，4#墩位于河中心，施工時水深4M，采用筑島，拼鉆架，用卷揚機(jī)帶沖擊錐方法成孔，為了盡量避免沖孔和澆樁過程中出現(xiàn)的塌孔可能性，我們在砂卵石層嚴(yán)格控制進(jìn)尺，采用反復(fù)拋填黃泥、片石的方法加強(qiáng)護(hù)壁，為盡量縮短澆樁時間，我們采用輸送泵進(jìn)行樁基水下砼澆筑，其它橋墩均采用機(jī)械配合人力開挖基礎(chǔ)，全橋墩身，墩帽及臺身均采用吊機(jī)進(jìn)行平行施工作業(yè)。

該橋上部構(gòu)造由2×20M的簡支T梁+4×112M等截面懸鏈線鋼筋砼箱型拱橋+2×20M簡支T梁組成，上部構(gòu)造主要構(gòu)件基本上是預(yù)制組裝，在施工組織設(shè)計時，充分考慮到預(yù)制構(gòu)件多、預(yù)制工作量大等因素，為盡量縮短預(yù)制時間，全橋設(shè)置兩個預(yù)制場，主預(yù)制場設(shè)在5#—6#墩之間的一塊砂卵石河灘上，該預(yù)制場的優(yōu)點是地基承載力好，場地開闊，構(gòu)件可以直接橫移至纜索下直接起吊等優(yōu)點，第二預(yù)制場布置在云門岸苔地上，該預(yù)制場地受地形條件限制，場地較小，與吊裝尾繩，卷揚機(jī)群相互干擾，構(gòu)件需通過龍門桁車橫移至縱移道上，再通過縱移道將構(gòu)件縱移到纜索吊點下面起吊，構(gòu)件移運環(huán)節(jié)多、既費工、又費時，但該預(yù)制場在洪水期能夠充分體現(xiàn)出它地勢高的獨特優(yōu)越性，使得該橋在洪水期間的預(yù)制工作不致陷入癱瘓狀態(tài)，最先預(yù)制的部分T梁和拱箱以及全橋人行道構(gòu)件就是在洪水期間主預(yù)制場被水淹沒的情況下，在第二預(yù)制場預(yù)制完成的，有利于該橋的工期。拱箱預(yù)制是拱橋施工中的一個關(guān)鍵性環(huán)節(jié)，它的預(yù)制精度直接影響到主拱箱的合攏質(zhì)量，主拱箱的主要施工程序是先在一個60M×22M的砼平整場地上按1：1的比例放出半跨拱圈大樣，定出隔板，分段接頭位置，用薄木板剪出上、下弧樣板，用于拱箱模板制作，收集每段拱箱以弦長為X軸的各點縱橫坐標(biāo)值，為了保證預(yù)制出來的拱圈弧線圓滑，模板固定效果好，坐標(biāo)收集時將X軸坐標(biāo)加密到每米一個點，該收集的各點坐標(biāo)值用于拱箱土胎制作，拱箱預(yù)制時，為了防止拱箱

端頭變形影響合攏質(zhì)量，將端頭模板制作成定型鋼模板，為了將大型預(yù)制構(gòu)件由預(yù)制地點移至起吊地點，我們采用鋼龍門桁車橫移，另外在龍門桁車橫梁下設(shè)一縱向I字鋼，上裝一個5T電動葫蘆，該電動葫蘆與砼運輸?shù)缆?lián)合使用，可將拌合站的砼運送至預(yù)制場內(nèi)的任何一個角落，該方法既減少了人力，又縮短了澆筑時間。

纜索吊裝是拱橋施工中的又個關(guān)鍵性施工環(huán)節(jié)，該橋纜索索跨達(dá)到533M，超過我處歷年來修建的拱橋纜索跨徑，設(shè)計吊重達(dá)57T，全橋設(shè)鋼索塔兩座，分別置于1#、9#臺上，塔柱采用強(qiáng)度高的16Mn鋼三角架拼裝，塔帽采用萬能桿件拼裝，塔頂由縱橫I字鋼組成型鋼骨架，為保證整個塔柱受力均勻，消除塔頂不平衡水平推力對塔身帶來的附加彎距，塔腳采用三角鉸支座。施工時對塔腳端三角進(jìn)行了型鋼加固處理，改善了塔腳受力狀況，主索布置為一組，由9Φ47.5MM鋼絲繩組成，主要承擔(dān)全橋預(yù)制構(gòu)件的長距離運輸和落位，天扣布置為二組，每組由4Φ47.5MM鋼絲繩組成，在拱箱安裝時，主要承擔(dān)間段拱箱的臨時固定，拱箱端段由墩扣扣索臨時固定，拱箱接頭標(biāo)高由兩個墩扣、兩個天扣及前后六個吊扣點同時進(jìn)行調(diào)節(jié)，直至達(dá)到設(shè)計和規(guī)范要求為止，拱箱的安裝軸線及橫向穩(wěn)定均用八字抗風(fēng)完成，在全橋主拱箱吊裝完后，兩個天扣吊點并為一組吊點，并成后的吊點作用與主吊點完全一致，將兩組吊點分別移至上河和下河立柱中心位置，拱上、墩上立柱、系梁、蓋梁等預(yù)制構(gòu)件同時采用上、下河吊點進(jìn)行垂直水平運輸及安裝，拱上現(xiàn)澆砼完全采用三個工作吊欄運輸，主橋空心車道板每塊重8.2T，為加快安裝進(jìn)度，全橋車道板的垂直水平運輸完全由上、下河吊點承擔(dān)，車道板安裝由均勻布置在塔頂上的三個吊欄完成，在吊裝期間，我們的工人采用分班輪流作業(yè)，大家起早摸黑，主拱箱安裝從98年元月6日開始到3月8日結(jié)束，歷時62天，順利完成了120段主拱箱和28片T梁的吊裝任務(wù)，比預(yù)定的工期提前了2天，吊裝快接近尾聲時，洪水將預(yù)制場內(nèi)的車道板淹沒，我們的工人爭先恐后地下水去將車道板從水中一塊塊撈起，從而為橋面系的施工創(chuàng)造了條件，贏得了寶貴的時間。

橋面施工由于該橋的人行道構(gòu)件種類繁多、數(shù)量龐大、而且人行道梁的焊接工作量大，鑒于這種情況，我們一改先施工人行道，后施工橋面的常規(guī)施工方法，將拌合機(jī)布置在合川岸橋頭，由兩個川路翻斗車運輸砼，平均每天澆筑112M長半幅橋面，最多時間可以澆筑152M長半幅橋面，橋面高程由內(nèi)外標(biāo)高枋控制，由彎曲度不超過2MM的型鋼和鋼管振動梁控制砼的平整度，砼初凝前進(jìn)行表面抹平、收光和拉毛處理，保證了橋面砼的外觀質(zhì)量，人行道構(gòu)件有一半以上單件自重在300Kg以上，為保證構(gòu)件安裝的質(zhì)量及安全度，我們采用自制的簡易旋轉(zhuǎn)小車進(jìn)行構(gòu)件安裝，保證了人行道構(gòu)件的安裝質(zhì)量和安全。

質(zhì)量是大橋建成后能否投入正常使用的關(guān)鍵性因素，同時它也是企業(yè)的生命，我們無論是干部，還是職工，都牢固樹立“質(zhì)量責(zé)任重于泰山”，“質(zhì)量第一，安全生產(chǎn)”的文明施工意識，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，進(jìn)場后經(jīng)理部就成立了設(shè)施比較完善的工地試驗室，對砂、石料、水泥、鋼材及澆筑的砼都嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行抽樣檢查，決不放過任何一個質(zhì)量可疑點，試驗結(jié)果表明，各種材料及澆筑的砼質(zhì)量均達(dá)到或超過規(guī)范及設(shè)計要求，保證了大橋的使用安全度。在大橋建設(shè)過程中，由于我們高度重視安全工作，措施得力，防范工作做得扎實，職工安全意識較高，所以在整個大橋施工過程中未發(fā)生大小安全事故，獲得了公司的安全嘉獎。

該橋在修建過程中，曾得到重慶市、合川市各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和全合川市人民的大力支持和幫助，重慶市、合川市委和市政府主要領(lǐng)導(dǎo)同志曾多次到工地視察工作，極大的鼓舞了職工的斗志。業(yè)主和監(jiān)理與施工單位通力合作，密切配合，也是大橋順利建成的保證。合川市交通局局長，大橋指揮部指揮長周敬益，副指揮

長何盛遠(yuǎn)等領(lǐng)導(dǎo)在大橋施工的各個關(guān)鍵時刻，多次為我們協(xié)調(diào)工作，共同研究，實事求是地解決了不少工程上遇到的一個個難題，特別在江心四號墩承臺施工正處于洪期即將到來之際，周指揮長等領(lǐng)導(dǎo)親自坐陣施工現(xiàn)場督戰(zhàn)，爭分奪秒，晝夜施工，終于在洪水到來前兩小時勝利完成了4#墩承臺砼澆筑任務(wù)，為全橋贏得了寶貴的時間。監(jiān)理組何清泉等監(jiān)理工程師，他們對工作更是一絲不茍，日夜堅守工地值班，嚴(yán)格監(jiān)理程序，牢牢把住了質(zhì)量關(guān)，為大橋勝利建成作出了默默無聞的貢獻(xiàn)。正因如此，才使得我們在大橋建設(shè)過程中克服了一個又一個的困難，順利完成了大橋的建設(shè)任務(wù)，為合川市人民交上了一份滿意的答卷。在此我們向關(guān)心和支持大橋建設(shè)的各級領(lǐng)導(dǎo)和群眾表示衷心的感謝和誠摯的謝意。

我們四川路橋建設(shè)集團(tuán)公司是經(jīng)四川省人民政府批準(zhǔn)成立的國有獨資大型企業(yè)，總資產(chǎn)32億元，在一萬余名職工中，中、高級專業(yè)技術(shù)人員1800多名，年生產(chǎn)能力達(dá)到26-30億元，企業(yè)綜合實力名列全國建筑企業(yè)百強(qiáng)前列，公司從五十年代建立以來，作為四川交通建設(shè)的骨干力量，修建了著名的川藏公路、成灌高速公路、大件運輸公路、瀘州長江大橋、宜賓金沙江大橋、涪陵長江大橋，為改變“蜀道難”作出了突出的貢獻(xiàn)。改革開放以來，公司堅持“立足四川，服務(wù)全國，躋身世界，開拓發(fā)展”的方針，以高速公路和特大型橋梁施工為龍頭，不段開拓省內(nèi)外市場，承建了成渝高速公路、成綿高速公路、內(nèi)宜高速公路和湖北鄖陽漢江大橋，廣東中山橫門跨海大橋、萬縣長江公路大橋、涪陵長江公路大橋等一大批代表性工程。目前在建的工程有成都至雅安、成都至樂山、隆昌至納溪、涪陵至長壽、重慶至達(dá)川、綿陽至廣元、重慶至合川、成都至南充和湖南湘潭至耒陽等高速公路，以及湖北宜昌長江大橋、浙江深門大橋和洞頭三盤跨海大橋等項目，市場占有份額70多億元，在國內(nèi)同行業(yè)中名列前茅。成為國內(nèi)綜合實力最強(qiáng)的國家一級總承包施工企業(yè)之一。七九年以來，公司開展海外工程業(yè)務(wù)，先后

承包索馬里、也門、厄里特里亞、科威特等國家110多個工程項目，九三年被國家外經(jīng)貿(mào)部授予對外工程勞務(wù)承包權(quán)，現(xiàn)在合同總金額達(dá)到2億多美元，年產(chǎn)值達(dá)3000多萬美元。公司施工經(jīng)驗豐富，技術(shù)實力雄厚，高速公路路面施工和高難度大橋，特大橋施工是公司的強(qiáng)項，橋梁施工的多項技術(shù)處于國內(nèi)和世界先進(jìn)水平，曾十多次榮獲國家、部、省的多種獎勵。四十多年以來，公司共新建和改建了高等級公路3000多公里，大型橋梁500余座，以及隧道、機(jī)場、碼頭、水壩、房屋、市政工程等，均以優(yōu)質(zhì)高效，信守合同贏得了國內(nèi)外的良好信譽(yù)。而我們五處是四川路橋建設(shè)集團(tuán)公司的主要骨干隊伍，技術(shù)力量雄厚，設(shè)備齊全，幾十年來踏遍了巴山蜀水，轉(zhuǎn)戰(zhàn)祖國大江南北，以一流的管理、一流的技術(shù)、一流的質(zhì)量，修建了各種類型的大型橋梁50多座，在九六年涪江二橋建成后，緊接著承建了云門大橋，均給重慶、合川市各級領(lǐng)導(dǎo)及人民群眾留下了良好的印象。現(xiàn)在又正在承建渝合高速公路沙溪廟嘉陵江大橋，我們愿意為重慶、合川的交通建設(shè)事業(yè)作出更大的貢獻(xiàn)，懇切地希望各位領(lǐng)導(dǎo)，各位朋友通力合作。

四川路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司云門大橋項目經(jīng)理部

一九九九年九月十四日

第四篇：大橋施工全年施工總結(jié)

萊陽市富山大橋施工總結(jié)報告

萊陽市富山大橋項目部于二OO三年三月底成立，富山大橋為4孔30m鋼筋混凝土剛架拱橋，長151.376m，寬50 m，橫垮蜆河，是富山路和河?xùn)|區(qū)的一條直接通道，該橋的建成對萊陽市具有重要政治、經(jīng)濟(jì)意義，同時也是萊陽市的一座景觀橋，橋和沿江金岸各景將形成完美的和諧統(tǒng)一。這是我公司繼日照沐河大橋、同三高速公路“兩城段”工程后，在山東境內(nèi)承建的又一個重要工程（也是我公司的第一座鋼筋混凝土剛架拱橋），又是我公司進(jìn)駐山東建筑市場的又一重要里程碑，既是齊魯人民對我公司的信任，更加包含著萊陽人民對我公司深切期望。

本工程工期為178天，將在10月1日建成通車，為萊陽市慶祝國慶54周年獻(xiàn)上一份厚禮，我們深感責(zé)任重大。為此公司采取的方針是：“工程不具體劃分，內(nèi)外相互競爭，誰的進(jìn)度快就讓誰多干，而且只包工費，材料等各方面統(tǒng)一管理，在施工中執(zhí)行重獎重罰，當(dāng)月計價時兌現(xiàn)”。在此情況下，合理配置了人員，立即組織技術(shù)人員對施工圖紙進(jìn)行會審，結(jié)合現(xiàn)場實際情況編制了實施性施工組織計劃，針對本工程重點、難點問題，制定了工程質(zhì)量項目計劃，編制了各工序施工作業(yè)指導(dǎo)書，確定了此項目質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)。

工程開工前，由項目部物資科、質(zhì)檢科、試驗室、計劃科等各科室對施工原材料供應(yīng)商進(jìn)行了考察、評審，選擇了合格的供應(yīng)商，要求自始自終確保本工程所需材料合格。施工隊伍進(jìn)場后，先對各工種工人進(jìn)行了驗證，各主要工種做到了持證上崗，并會同監(jiān)理對電焊工、鋼筋工進(jìn)行了現(xiàn)

支架在接頭左右支架用腳手架連接，加大其整體穩(wěn)定性，支架采用“碗扣式”支承體系，該體系有拆裝靈活，調(diào)整高度方便，在荷載作用下，非彈性變形小的特點。腳手架的搭設(shè)寬度采用2.5m×2.5m的方形支架，支架鋼管間距為20×20cm。支架頂面鋪設(shè)5cm厚的木板，根據(jù)橋面設(shè)計標(biāo)高，拱圈曲線以及預(yù)拱度，控制支架線型。同一側(cè)橫縱采用40cm×40cm的腳手架相互連結(jié)成整體。在接頭左右支架用腳手架連接，加大其整體穩(wěn)定性。

7月份已到了雨季，要想架梁保質(zhì)保量順利進(jìn)行。保證機(jī)械和設(shè)備的安全。四跨橋用第四跨橋的位置把河道疏通。其它三跨打圍堰。在施工中先架設(shè)有圍堰的三跨，然后突擊第四跨，且前三跨在第四跨完成之前不能拆除支架。支架基礎(chǔ)的牢固與否直接關(guān)系到整個梁體的施工成敗，為此，支架基礎(chǔ)范圍內(nèi)的地面予以整平壓實，為確保支座地基有足夠的承載能力，避免施工時產(chǎn)生不均勻沉降，支座基礎(chǔ)采用用大型槽鋼，枕木或方木做基礎(chǔ)。每一幅作為一個施工工作面。

以上工藝復(fù)雜架梁費用太大，對施工不利。故采用了下面施工方案：

（二）、預(yù)制塊安裝工藝

本次架梁采用無支架施工，7月份已到了雨季，要想架梁保質(zhì)保量順利進(jìn)行。保證機(jī)械和設(shè)備的安全。四跨橋用第四跨橋的位置把河道疏通。其它三跨打圍堰。在施工中先架設(shè)有圍堰的三跨，然后突擊第四跨。

預(yù)制拱片的安裝用一臺20T吊負(fù)責(zé)起吊安裝實腹段，兩臺8T吊車負(fù)責(zé)兩側(cè)的拱腿的安裝，裝車一臺16T吊即可完成。微彎板、懸臂板和橫系梁，運到橋下后用一臺8T吊車完成安裝任務(wù)。

1、吊裝前的準(zhǔn)備工作 ①跨徑及橋臺拱座尺寸檢查

準(zhǔn)確測量拱座之間的凈跨，放出桿件對位中心線和標(biāo)高線，檢查拱座深度、高度、灌漿孔等，不符合設(shè)計要求時進(jìn)行人工修整，直到達(dá)到設(shè)計要求。

微彎板和懸臂板→現(xiàn)澆砼填平層

①、拱片的安裝及連接

安裝拱腿：安裝扣繩→起吊運行大致到位→對位→測量調(diào)整→卸鉤； 安裝實腹段：安裝扣繩→起吊運行大致到位→對位→與拱腿對接→測量調(diào)整→卸鉤；

拱腿起吊后，下端插入拱座預(yù)留孔，上端吊在吊車上，拱腿底必須做漿，實腹段起吊，在吊車上及拱頂對接好后，電焊鋼板接頭，即可形成裸肋。多片裸肋安裝完成后即可安裝拱腿和實腹段的橫系梁，橫系梁上伸出П型鋼，通過調(diào)整角鋼與預(yù)埋在拱片的П型鋼焊接，并澆注砼。斜撐起吊后，吊在吊車上定位，斜撐底部必須做漿。弦起吊后分別支撐在弦桿支座和大節(jié)點上，調(diào)整弦桿與斜撐、弦桿與實腹段的接頭位置，先將弦桿與拱腿接合處的鋼板、弦桿與實腹段接頭的鋼筋、弦桿與斜撐接頭處的鋼筋焊接，然后現(xiàn)澆砼接頭。多根弦桿安裝后，即安裝弦桿部分橫系梁。

②拱片加固。

a拱片架設(shè)好后，在多片橫系梁焊接之前，必須要加固拱片（裸肋）才能保證拱片的穩(wěn)定和安全。

b加固辦法，每一跨設(shè)四個地錨，用鋼絲繩和倒鏈從兩側(cè)控制拱片的方向。控制拱片的穩(wěn)定性和安全性。

c地錨長1.5m，寬1m，深1.5m。用C20片石砼澆筑。內(nèi)設(shè)22毫米圓鋼拉環(huán)兩根，在每跨橋墩（臺）外側(cè)5m處設(shè)2個地錨。全橋共設(shè)10個拉環(huán)地錨。

③、注意事項：

a實腹段就位后，必須測量各連接點處的高程，并和設(shè)計高程（包含預(yù)拱度增量值），如誤差大于1Cm，則及時調(diào)整橫軸線。的有效銜接不分晝夜的進(jìn)行高強(qiáng)度、高質(zhì)量施工工作，并嚴(yán)格遵守了各項施工工序，做到了質(zhì)量在我手中、安全在我心中的施工準(zhǔn)則，將內(nèi)外部工作有效協(xié)調(diào)完美，創(chuàng)建了文明工地，營造了一個良好的施工氛圍。我們做到了前期驕人的成績。這主要取決于如下幾個方面：

一、施工隊伍方面

富山大橋建設(shè)中，均為內(nèi)部（民工）隊伍，是剛從同三高速建設(shè)完工后撤下的隊伍，有豐富的施工經(jīng)驗。由于橋臺漿砌方量巨大、工期要求緊、且因非典時期不能調(diào)動外地隊伍等情況，在工期緊張時，我公司選用了山東境內(nèi)施工資質(zhì)較高的施工隊伍，并采取相應(yīng)的措施，質(zhì)檢人員抽檢頻率高的有效方針，保證了工程的質(zhì)量。

二、工作責(zé)任方面

公司建立了工程管理檔案，對質(zhì)檢人員的施工任務(wù)方面，進(jìn)行了分工，明確了個人責(zé)任，嚴(yán)格履行簽字制度，跟各施工隊簽定項目質(zhì)量責(zé)任書，制定本工程的質(zhì)量目標(biāo)，質(zhì)量管理辦法，并下發(fā)到各施工隊，每月進(jìn)行旬檢查、月評比的活動，施工現(xiàn)場如發(fā)生質(zhì)量問題就執(zhí)行了罰款制度。對拌和站實行全方面旁站，從源頭上控制了質(zhì)量事故的發(fā)生，由此本工程質(zhì)量和進(jìn)度也上了一個新臺階。

三、教育方面

針對日益激烈的市場競爭和我國加入WTO，企業(yè)生存發(fā)展面臨嚴(yán)峻的局勢，企業(yè)要不斷發(fā)展壯大，必須依靠質(zhì)量、進(jìn)度和信譽(yù)取勝。質(zhì)量和進(jìn)度既矛盾又統(tǒng)一，沒有質(zhì)量的進(jìn)度就會沒有信譽(yù)，會造成大量的返工等現(xiàn)象，沒有進(jìn)度的質(zhì)量又何談效益，延長工期將增大成本，因此本工程施工中，在加大質(zhì)量控制力度過程中又鼓勵工人們加班加點將工期不斷的往前趕，主要作了如下幾個方面的工作：

還有薄弱環(huán)節(jié)，在質(zhì)量和進(jìn)度發(fā)生矛盾的時候，對問題處理不夠完善等等。總之距離形勢的發(fā)展和以后工作的需要還相差甚遠(yuǎn)，以后我們將痛下決心，采取果斷措施予以糾正，虛心學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理辦法和其它兄弟單位施工經(jīng)驗，使我公司的質(zhì)量管理工作來一個質(zhì)的飛躍。

中鐵十五局集團(tuán)第一工程有限公司

萊陽市富山大橋二公司 二OO三年十一月十三日

第五篇：9.月份安全文明施工總結(jié)

9月份安全文明施工總結(jié)

我項目部根據(jù)國電集團(tuán)新能源技術(shù)研究項目部在8月初召開的安全生產(chǎn)會議精神，完全貫徹并執(zhí)行，在8月份一個月的時間內(nèi)我項目部的安全文明施工和消防保衛(wèi)工作處于受控狀態(tài)。我們基本完成9月初制定的計劃工作，現(xiàn)將完成情況概述如下：

1、新工人的三級安全教育

在9月份我項目部對所有施工人員召開3次安全教育大會，針對現(xiàn)場主要及生活區(qū)主要存在的安全隱患進(jìn)行辨識，以及對現(xiàn)場施工人員存在的違章現(xiàn)象進(jìn)行通報，督促勞務(wù)管理人員加強(qiáng)對現(xiàn)場違規(guī)現(xiàn)場的監(jiān)督力度。對特殊工種另加專項安全教育，按要求佩戴安全防護(hù)用品及勞保用品上崗作業(yè)，嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行操作

2、施工現(xiàn)場CI形象的完善

施工現(xiàn)場的CI形象布置完全按照中建CI形象標(biāo)志并結(jié)合國電集團(tuán)、地方標(biāo)準(zhǔn)。目前我施工現(xiàn)場的安全標(biāo)語條幅張掛達(dá)到12條，安全警示牌達(dá)到47塊，材料標(biāo)示牌32塊、機(jī)械標(biāo)示牌31塊。

3、加強(qiáng)對高空作業(yè)和勞保用品的檢查

在9月份我施工現(xiàn)場大部分是高空作業(yè)的環(huán)境，鋼筋工、木工有個別施工人員未佩戴安全帶，個別人員現(xiàn)場吸煙，跨越安全防護(hù)進(jìn)入施工現(xiàn)場。我項目管理人員多次對違章作業(yè)人員進(jìn)行教育，但個別施工人員還是有違章現(xiàn)象，鑒于此類現(xiàn)象我項目部對個別的施工人員進(jìn)行了處罰并加大了監(jiān)督管理力度。

4、安全聯(lián)合檢查

我項目部每次都積極的按時參加業(yè)主、監(jiān)理單位組織的安全文明施工聯(lián)合檢查，在9月份共計檢查2次，我項目部對積極落實安全隱患問題整改情況，加強(qiáng)整改力度。但是仍有個別現(xiàn)場未能杜絕：個別施工人員高空作業(yè)未佩戴安全帶以及施工現(xiàn)場個別施工人員吸煙。

我項目部在日常的檢查中共計下發(fā)4份安全隱患整改通知單，發(fā)現(xiàn)45項安全隱患事項，分包單位基本上都能夠積極的落實整改。

5、機(jī)械的專項檢查

我項目部在9月份對機(jī)械組織了2次專項檢查。塔吊：

主要對塔吊的垂直度、接地、標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連接螺絲、力矩限位、行程限位、變幅限位、吊鉤保險、超高限位等進(jìn)行了全面的檢查，均正常。小型機(jī)械：

主要對小型機(jī)械開關(guān)箱的配置、接地、安全防護(hù)罩等，共計發(fā)現(xiàn)2處不合格處，均為機(jī)械接地線源松動。個別移動開關(guān)箱配置不符合要求。存在的問題已通過安全隱患整改通知單的形式通知分包單位及時整改。

6、安全文明施工

我項目部安全文明施工在9月總體較8月份有所好轉(zhuǎn)，但仍存在問題： 1）施工人員高空作業(yè)未佩戴安全帶； 2）材料碼放混亂；

3）綁扎鋼筋使用的架體搭設(shè)不規(guī)范； 4）生活區(qū)出入人員有個別的未佩戴安全帽； 5）生活區(qū)個別房間衛(wèi)生打掃不及時； 6）施工現(xiàn)場個別處安全網(wǎng)被破壞。

對于以上現(xiàn)象，我項目部將對分包單位加大管理力度和處罰措施，我項目部在以后的檢查、巡視中作為我們檢查的重點。在9月份我項目安全管理人員對施工現(xiàn)場的全體施工人員召開了3次安全教育大會，每次安全教育把以上問題作為重點進(jìn)行了教育，詳細(xì)的講解了未佩戴安全勞保用品的危險性。

10月份安全文明施工計劃

為了迎接上級領(lǐng)導(dǎo)的視察，以及文明工地的申報工作，我項目部將在接下來的時間內(nèi)加強(qiáng)對施工人員的安全教育及監(jiān)督力度，加大對施工現(xiàn)場文明施工的整改力度，具體如下：

1、加強(qiáng)對施工人員的安全教育：

1）、組織4次全體施工人員安全教育大會； 2）、組織4次特殊工種專題安全教育；

2、加強(qiáng)對施工人員安全勞保用品佩戴的管理；

3、加強(qiáng)對高空作業(yè)和臨邊防護(hù)的管理；

4、加強(qiáng)對施工現(xiàn)場臨電使用的管理；

5、加強(qiáng)對塔司、信號工的管理；

6、加強(qiáng)對腳手架搭設(shè)、模板支撐搭設(shè)的管理；

7、加強(qiáng)對生活區(qū)環(huán)境衛(wèi)生、臨電使用的管理；

8、加強(qiáng)對施工現(xiàn)場材料碼放的管理；

9、對施工現(xiàn)場CI形象進(jìn)行優(yōu)化。

10月份施工現(xiàn)場危險源分析及控制措施

10月份施工現(xiàn)場危險源：

深基坑作業(yè)、塔吊作業(yè)、腳手架搭設(shè)、模板支撐的搭設(shè)、高空作業(yè)、施工用電、基坑臨邊作業(yè)、鋼筋機(jī)械操作、物體打擊等。

控制措施：

1、上下深基坑走正規(guī)的安全爬梯，嚴(yán)禁攀爬腳手架跨越安全防護(hù)；

2、加強(qiáng)對腳手架、模板支撐搭設(shè)的檢查，杜絕違章作業(yè)、違犯腳手架搭設(shè)規(guī)范要求；

3、加強(qiáng)對施工用電的安全管理及巡查次數(shù)，對違章作業(yè)現(xiàn)象及時拆除并對違章作業(yè)人員進(jìn)行安全教育；

4、加強(qiáng)對塔司、信號工的安全教育，杜絕違章指揮、違章作業(yè)現(xiàn)象；

5、對鋼筋機(jī)械實行專人管理、專人負(fù)責(zé)、專人操作做到責(zé)任明確。