第一篇：中國(guó)鐵路物流發(fā)展概況

我國(guó)鐵路物流中心發(fā)展報(bào)告

基于鐵路貨運(yùn)組織改革的現(xiàn)實(shí)需要和社會(huì)物流體系的迫切期待，大力發(fā)展現(xiàn)代物流己成為鐵路適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的必然選擇，而鐵路現(xiàn)代物流中心是鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的重要突破口和基點(diǎn)。系統(tǒng)梳理與回顧鐵路物流中心形成與發(fā)展歷程，不僅有助于發(fā)現(xiàn)發(fā)展中所存在的問(wèn)題，而且有助于把握其發(fā)展的趨勢(shì)與特征，從而推動(dòng)鐵路貨運(yùn)的科學(xué)發(fā)展，促進(jìn)現(xiàn)代物流服務(wù)體系的高效運(yùn)行。

（一）鐵路物流中心的含義

鐵路現(xiàn)代物流中心是在國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)迅猛發(fā)展、鐵路生產(chǎn)力布局不斷調(diào)整、運(yùn)輸能力不斷釋放的情況下產(chǎn)生的，以鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站等資源為基礎(chǔ)，融合現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理和服務(wù)理念，為客戶提供以鐵路運(yùn)輸為主的全方位、一體化現(xiàn)代物流服務(wù)的空間場(chǎng)所，其既可作為鐵路自身提供物流服務(wù)的場(chǎng)所，同時(shí)也可作為公共性物流基地吸引相關(guān)物流企業(yè)入駐共同開(kāi)展物流服務(wù)的場(chǎng)所。鐵路物流中心一般具備適度超前、功能齊全、能力強(qiáng)大、裝備先進(jìn)、輻射廣泛等特點(diǎn)，它與傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站相比，具有多方面的優(yōu)勢(shì).（二）我國(guó)鐵路物流中心的發(fā)展歷程

我國(guó)鐵路物流中心的發(fā)展大致經(jīng)歷了三個(gè)階段，一是以傳統(tǒng)貨運(yùn)場(chǎng)站發(fā)展為主的萌芽起步期，二是以集裝箱中心站、大型裝卸車點(diǎn)等具有物流發(fā)展理念的節(jié)點(diǎn)為主的探索發(fā)展期，三是鐵路物流中心布局規(guī)劃方案提出標(biāo)志著進(jìn)入系統(tǒng)發(fā)展期。

1.萌芽起步期（2003年之前）

自建國(guó)以來(lái)，隨著鐵路網(wǎng)的逐漸完善，鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站也隨之發(fā)展，并逐步形成了覆蓋全國(guó)的鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站網(wǎng)絡(luò)。進(jìn)入上世紀(jì)80年代，公路運(yùn)輸迅速發(fā)展，鐵路運(yùn)量出現(xiàn)了下滑態(tài)勢(shì)，鐵道部重點(diǎn)進(jìn)行了零擔(dān)運(yùn)輸集中化改革，“七五”期間停辦了2000多個(gè)車站的零擔(dān)業(yè)務(wù)，全路大部分區(qū)段取消了沿途零擔(dān)列車；“八五”期間又重點(diǎn)進(jìn)行了整車集中化運(yùn)輸?shù)睦碚摲治龊途植吭圏c(diǎn)工作，整頓了加冰冷藏車辦理站和危險(xiǎn)貨物辦理站；在理論研究和部分路局試點(diǎn)的基礎(chǔ)上，鐵道部從1996年開(kāi)始在全路推行貨運(yùn)業(yè)務(wù)集中化，要求停辦日均裝卸車數(shù)在1車以下的565個(gè)車站的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，將平均站間距延長(zhǎng)到14公里，1997年停辦日均裝卸車在3車以下的1042個(gè)車站的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，到“九五”末封閉日均裝卸車數(shù)小于5車的車站貨運(yùn)業(yè)務(wù)，將平均站間距延長(zhǎng)到22公里左右，貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站保留2500個(gè)左右[ ]。

在貨運(yùn)業(yè)務(wù)集中化辦理、關(guān)閉小型貨運(yùn)場(chǎng)站的同時(shí)，鐵路貨場(chǎng)自身也在不斷加強(qiáng)服務(wù)水平的提升，以實(shí)現(xiàn)增運(yùn)增收，更好地應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。上世紀(jì)八十年代，部分鐵路局結(jié)合多元經(jīng)營(yíng)發(fā)展實(shí)際開(kāi)始嘗試修建用于企業(yè)開(kāi)展鐵路延伸服務(wù)的經(jīng)營(yíng)基地；九十年代后，鐵路多元經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)為有效緩解鐵路貨場(chǎng)能力不足的問(wèn)題，開(kāi)始大規(guī)模建設(shè)適應(yīng)經(jīng)營(yíng)需要的自有貨場(chǎng)，但普遍規(guī)模較小、設(shè)施簡(jiǎn)單。與此同時(shí)，鐵道部推出多份規(guī)范性文件，積極鼓勵(lì)貨運(yùn)場(chǎng)站拓展服務(wù)功能，強(qiáng)調(diào)車務(wù)段和二等以上貨運(yùn)站要以貨場(chǎng)中的相關(guān)部門為基礎(chǔ)，成立貨運(yùn)營(yíng)銷機(jī)構(gòu)[ ]；鼓勵(lì)發(fā)展貨場(chǎng)辦市場(chǎng)，以形成新的物流集散地，盤活存量資產(chǎn)，有效吸引貨源[ ]。

上世紀(jì)末，“現(xiàn)代物流”一詞在中國(guó)大陸掀起了一片熱潮，2001年原國(guó)家經(jīng)貿(mào)委聯(lián)合鐵道部、交通部等六部委下發(fā)了《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》，鐵路系統(tǒng)逐漸認(rèn)識(shí)到物流對(duì)于提高運(yùn)作效率、降低運(yùn)作成本等方面的巨大作用，這為鐵路物流中心的建設(shè)與發(fā)展奠定了較好的思想基礎(chǔ)。

總的來(lái)說(shuō)，這一階段的發(fā)展以傳統(tǒng)貨運(yùn)場(chǎng)站為主、多經(jīng)物流基地為輔，在公路運(yùn)輸迅速崛起的背景下，形成了優(yōu)化既有貨運(yùn)場(chǎng)站布局、拓展貨場(chǎng)服務(wù)功能的發(fā)展特色，但并未形成自上而下、具有全局指導(dǎo)性的統(tǒng)一布局優(yōu)化方案，拓展服務(wù)功能多從提升自身收益的角度出發(fā)，“以客戶為中心”的服務(wù)理念尚未形成。

2.探索發(fā)展期（2003年~2010年）

2003年，國(guó)家發(fā)展改革委員聯(lián)合鐵道部研究提出了國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，并于2004年1月經(jīng)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過(guò)。2003年3月國(guó)家發(fā)改委批復(fù)“全國(guó)鐵路集裝箱中心站總體規(guī)劃方案”（計(jì)基礎(chǔ)[2003]36號(hào)），明確了全國(guó)鐵路集裝箱中心站的建設(shè)方案，提出規(guī)劃建設(shè)上海、昆明、哈爾濱、廣州、蘭州、烏魯木齊、天津、青島、北京、沈陽(yáng)、成都、重慶、西安、鄭州、武漢、大連、寧波、深圳等18個(gè)集裝箱中心站，以及40個(gè)左右靠近省會(huì)城市、大型港口和主要內(nèi)陸口岸的集裝箱專辦站。鐵路集裝箱中心站具有綜合物流和多式聯(lián)運(yùn)的各項(xiàng)功能，如倉(cāng)儲(chǔ)、拆拼箱、加工、包裝、配送、商貿(mào)、信息處理等，是以鐵路集裝箱服務(wù)為主導(dǎo)的綜合物流基地，是鐵路物流中心的重要表現(xiàn)形式。

2003年12月，鐵道部正式組建中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司、中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司、中鐵快運(yùn)股份有限公司，這標(biāo)志著鐵路專業(yè)運(yùn)輸管理體制改革開(kāi)始了新的探索，對(duì)于鐵路物流中心發(fā)展融入現(xiàn)代物流理念，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展具有重要而深遠(yuǎn)的影響。在此之后，由三大專業(yè)運(yùn)輸公司主導(dǎo)，建設(shè)了一批具有典型物流運(yùn)作特色的行包行郵基地、商品車物流作業(yè)基地和專辦站。

這一階段，傳統(tǒng)貨運(yùn)場(chǎng)站業(yè)務(wù)集中化工作繼續(xù)推進(jìn)。2003年以來(lái)，一些運(yùn)量較小的貨運(yùn)站已經(jīng)被逐漸整合，努力實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)“集中受理、優(yōu)化裝車”，提高資源利用水平和管理效率。至2006年，5萬(wàn)噸以下的貨運(yùn)站已減少到925個(gè)，平均每100公里營(yíng)業(yè)里程上的小型貨運(yùn)站個(gè)數(shù)由2001年的2.56個(gè)下降為1.26個(gè)，小型貨運(yùn)站在路網(wǎng)上的密度減少了大約50%，貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間由2001年的5.08天縮減到4.92天，鐵路貨運(yùn)效率有了顯著提升[ ]。鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站的布局調(diào)整向著集中化、大型化方向發(fā)展，此舉適應(yīng)了現(xiàn)代運(yùn)輸物流的基本需求，符合鐵路物流中心的總體發(fā)展方向，并已取得較為明顯的成績(jī)。

2006年全路運(yùn)輸工作會(huì)議提出“兩整合、一建設(shè)”，即整合零擔(dān)業(yè)務(wù)、整合運(yùn)量小的貨運(yùn)站，建設(shè)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)（后稱為大型裝車點(diǎn)），進(jìn)一步推進(jìn)貨運(yùn)場(chǎng)站布局優(yōu)化調(diào)整。同年，鐵道部發(fā)布《關(guān)于結(jié)合“兩整合、一建設(shè)”工作大力促進(jìn)多元經(jīng)營(yíng)發(fā)展的通知》，開(kāi)始大力推進(jìn)以大型裝車點(diǎn)為重點(diǎn)的物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)，鼓勵(lì)開(kāi)展運(yùn)貿(mào)、代理、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送等物流服務(wù)。大型裝車點(diǎn)是為保障大宗貨物運(yùn)輸、緩解貨運(yùn)場(chǎng)站能力不足而興起建設(shè)的。它以穩(wěn)定的貨源條件為基礎(chǔ)，要求大宗物資貨源量達(dá)到日均1列以上、單一品類年運(yùn)量達(dá)到150萬(wàn)噸以上，并配有智能化的裝載系統(tǒng)，具有大容量的倉(cāng)儲(chǔ)能力，以及高效率、規(guī)?；淖鳂I(yè)方法，成為鐵路物流中心的又一重要表現(xiàn)形式。至2010年底，全路已經(jīng)建成大型裝車點(diǎn)近710個(gè)，這些裝車點(diǎn)的貨物發(fā)送量約占全路貨物發(fā)送量的40%以上。

2006年《鐵路“十一五”發(fā)展規(guī)劃》指出加快落實(shí)“集裝箱物流中心”建設(shè)規(guī)劃，這是鐵路系統(tǒng)的規(guī)范性指導(dǎo)文件中首次出現(xiàn)“物流中心”專業(yè)名稱，表明鐵路系統(tǒng)已正式接受“物流中心”的理念并加以推廣。同年，由中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司等五方股東共同組成了中鐵聯(lián)合國(guó)際集裝箱有限公司，主要負(fù)責(zé)承擔(dān)18個(gè)鐵路集裝箱物流中心的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)已建成運(yùn)營(yíng)9個(gè)，分別為上海、昆明、重慶、成都、鄭州、大連、青島、武漢、西安鐵路集裝箱中心站，初步形成了鐵路集裝箱運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)。

2006~2008年，鐵道部科技司、運(yùn)輸局聯(lián)合北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院等單位成立項(xiàng)目組，針對(duì)“鐵路現(xiàn)代物流中心建設(shè)發(fā)展規(guī)劃、發(fā)展時(shí)機(jī)和發(fā)展模式”開(kāi)展了系統(tǒng)研究，提出了鐵路現(xiàn)代物流中心功能結(jié)構(gòu)體系、空間布局宏觀規(guī)劃方案、建設(shè)發(fā)展模式和運(yùn)營(yíng)管理模式等系列研究結(jié)論與成果，受到了路內(nèi)外的廣泛關(guān)注。2007年，鐵道部在青藏鐵路建成通車的基礎(chǔ)上啟動(dòng)了西藏那曲物流中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)和建設(shè)工作；2008年廈門前場(chǎng)特大型貨場(chǎng)按照現(xiàn)代物流中心的理念開(kāi)始了前期市場(chǎng)分析和可研設(shè)計(jì)。自此，不同鐵路局針對(duì)貨運(yùn)場(chǎng)站轉(zhuǎn)型升級(jí)、多經(jīng)物流基地，專業(yè)運(yùn)輸公司針對(duì)行郵行包基地、集裝箱物流中心、商品車作業(yè)基地等各種形態(tài)的物流中心展開(kāi)了較為廣泛的探索實(shí)踐。

在這一階段中，鐵路物流中心的表現(xiàn)形式不斷豐富，三大專業(yè)運(yùn)輸公司構(gòu)建了一批具有現(xiàn)代物流發(fā)展理念的物流節(jié)點(diǎn)，形成了多元化發(fā)展的特點(diǎn)。但受經(jīng)營(yíng)體制的影響，不同經(jīng)營(yíng)主體所規(guī)劃建設(shè)的不同物流節(jié)點(diǎn)間缺乏有效的溝通與合作，重復(fù)建設(shè)、資源利用不足等現(xiàn)象開(kāi)始出現(xiàn)，如何規(guī)范引導(dǎo)既有節(jié)點(diǎn)向著合理化、可持續(xù)方向發(fā)展成為擺在鐵路系統(tǒng)面前的重要問(wèn)題。

3.系統(tǒng)發(fā)展期（2011~）

2011年，鐵道部在前期研究與探索的基礎(chǔ)上，制定并發(fā)布了《鐵路“十二五”物流發(fā)展規(guī)劃》（鐵運(yùn)[2011]69號(hào)，以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》），明確提出了我國(guó)鐵路物流中心布局方案，要求“十二五”期間在規(guī)劃的全國(guó)性42個(gè)鐵路物流節(jié)點(diǎn)城市、區(qū)域性98個(gè)鐵路物流節(jié)點(diǎn)城市，建設(shè)80個(gè)左右一級(jí)鐵路綜合物流中心、160個(gè)左右二級(jí)鐵路綜合物流中心、300個(gè)左右專業(yè)型鐵路物流中心?！兑?guī)劃》對(duì)于鐵路物流中心的發(fā)展途徑也給予了明確的說(shuō)明：“新建貨運(yùn)場(chǎng)站和鐵路物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)基地均應(yīng)按照物流中心要求進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，既有貨運(yùn)場(chǎng)站和鐵路物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)基地應(yīng)逐步向物流中心轉(zhuǎn)型，以推進(jìn)信息化、改善鐵路線路、裝卸機(jī)械、堆場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)、場(chǎng)內(nèi)道路和拓展現(xiàn)代物流服務(wù)功能為重點(diǎn)進(jìn)行改擴(kuò)建；對(duì)于受各方面因素制約、發(fā)展空間不大的貨場(chǎng)，采取關(guān)、停、并、轉(zhuǎn)等措施進(jìn)行優(yōu)化整合?！薄兑?guī)劃》既指明了鐵路貨場(chǎng)向現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)型的發(fā)展方向，又為各鐵路局開(kāi)展鐵路物流中心選址規(guī)劃提供了可遵循的宏觀布局依據(jù)。2012年以來(lái)，各鐵路局和專業(yè)運(yùn)輸公司針對(duì)鐵路物流中心的設(shè)計(jì)、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)服務(wù)等后續(xù)重點(diǎn)工作展開(kāi)了系統(tǒng)性的實(shí)踐。

二、我國(guó)鐵路物流中心的發(fā)展現(xiàn)狀

近兩年，隨著我國(guó)鐵路系統(tǒng)在鐵路建設(shè)中引入了現(xiàn)代物流理念，逐步建設(shè)了一批有別于傳統(tǒng)貨運(yùn)場(chǎng)站的物流節(jié)點(diǎn)，并在實(shí)踐中取得了較好的成績(jī)。

（一）鐵路物流中心規(guī)劃建設(shè)工作扎實(shí)推進(jìn)

根據(jù)《鐵路“十二五”物流發(fā)展規(guī)劃》中提出的全國(guó)、區(qū)域、地區(qū)三級(jí)物流中心布局方案，各鐵路局鐵路物流中心選址規(guī)劃與建設(shè)工作穩(wěn)步推進(jìn)，鐵路物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善。目前主要有如下兩種做法。

南寧、昆明、蘭州等鐵路局分別對(duì)管內(nèi)鐵路物流中心進(jìn)行了分級(jí)分類規(guī)劃.鐵路物流中心分級(jí)分類規(guī)劃是鐵路物流中心規(guī)劃與建設(shè)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)鐵路物流中心進(jìn)一步建設(shè)有重要的支撐作用，有利于我國(guó)鐵路物流中心規(guī)劃建設(shè)及后續(xù)運(yùn)營(yíng)的快速推進(jìn)與實(shí)施。

（二）鐵路物流中心功能和設(shè)施設(shè)備配置初步規(guī)范

為進(jìn)一步推進(jìn)鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站向物流中心轉(zhuǎn)型，適應(yīng)物流市場(chǎng)的需要，鐵道部運(yùn)輸局在上海鐵路局、成都鐵路局出臺(tái)的鐵路貨場(chǎng)、專用線貨運(yùn)設(shè)備、設(shè)施建設(shè)相關(guān)指導(dǎo)意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，聯(lián)合北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院、鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院、典型鐵路局、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)等有關(guān)單位和專家學(xué)者，積極推進(jìn)鐵路物流中心功能和設(shè)施設(shè)備配置等相關(guān)指導(dǎo)性文件的起草論證工作。至2013年3月，先后發(fā)布了《鐵路標(biāo)準(zhǔn)化貨場(chǎng)管理辦法》、《鐵路運(yùn)輸裝卸機(jī)械發(fā)展政策措施》、《關(guān)于加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》、《鐵路貨運(yùn)標(biāo)識(shí)暫行技術(shù)規(guī)范》、《關(guān)于加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》、《鐵路貨運(yùn)標(biāo)識(shí)暫行技術(shù)規(guī)范》、《鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站功能和設(shè)施設(shè)備配置指導(dǎo)意見(jiàn)》等文件，對(duì)鐵路物流中心設(shè)計(jì)與建設(shè)發(fā)展提供了較好的規(guī)范指導(dǎo)。

其中，《鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站功能和設(shè)施設(shè)備配置的指導(dǎo)意見(jiàn)》明確了鐵路物流中心基本功能、增值功能以及輔助功能的具體內(nèi)容，從選址要求、功能設(shè)置、功能區(qū)劃分與平面布置、貨運(yùn)物流設(shè)施設(shè)備、信息化等方面對(duì)鐵路物流中心的平面布局規(guī)劃與設(shè)計(jì)建設(shè)工作提出了具體的指導(dǎo)意見(jiàn)；基于提高貨物門到門運(yùn)輸聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)和全程物流節(jié)點(diǎn)服務(wù)效率的理念，在有機(jī)吸納鐵道部計(jì)劃司、建設(shè)司、工程鑒定中心的意見(jiàn)建議基礎(chǔ)上，文件詳細(xì)制定了鐵路物流中心內(nèi)倉(cāng)庫(kù)寬度、面積，站臺(tái)寬度、高度以及道路硬度等重要設(shè)計(jì)建設(shè)參數(shù)。這對(duì)鐵路系統(tǒng)建設(shè)鐵路物流中心、推進(jìn)鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站轉(zhuǎn)型升級(jí)正在發(fā)揮著重要指導(dǎo)作用。目前，新的《鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》、《鐵路站場(chǎng)客貨運(yùn)設(shè)備設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)范》正在原鐵道部建設(shè)司的主持下研究修訂。

（三）信息化建設(shè)取得階段性進(jìn)展近年來(lái)，鐵路貨運(yùn)信息化建設(shè)不斷推進(jìn)，貨運(yùn)管理和客戶服務(wù)水平也相應(yīng)提升。鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站陸續(xù)應(yīng)用了視頻采集、條碼、RFID、手持終端等物流信息技術(shù)設(shè)備；車站綜合管理系統(tǒng)、車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)、列車預(yù)確報(bào)系統(tǒng)、運(yùn)輸調(diào)度信息系統(tǒng)、鐵路辦公信息系統(tǒng)不斷完善，增強(qiáng)了鐵路物流在準(zhǔn)時(shí)性、貨物追蹤、車輛識(shí)別、信息提取和查詢等方面的技術(shù)保障，為優(yōu)化作業(yè)流程、提高貨運(yùn)與物流作業(yè)組織效率和服務(wù)及管理水平奠定了基礎(chǔ)；鐵路口岸站推廣應(yīng)用了口岸信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了與海關(guān)、質(zhì)檢部門的信息交換。

2012年9月20日，鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)在全路范圍內(nèi)投入使用，基本實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)需求網(wǎng)上受理，同時(shí)為客戶提供了業(yè)務(wù)辦理、運(yùn)力資源公示、信息查詢等多樣化服務(wù)，使鐵路運(yùn)力更加公開(kāi)、公平地服務(wù)于客戶。鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)的全面推進(jìn)改變了傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站的生產(chǎn)作業(yè)和經(jīng)營(yíng)管理方式，實(shí)現(xiàn)了鐵路貨物的裝卸、運(yùn)輸組織一體化管理，適應(yīng)了現(xiàn)代物流的市場(chǎng)需求，有力地推動(dòng)了鐵路傳統(tǒng)貨運(yùn)場(chǎng)站向物流中心的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

（四）營(yíng)銷及全程物流服務(wù)理念迅速推廣

為適應(yīng)貨運(yùn)組織改革的需要，實(shí)現(xiàn)從以大宗貨物為主的貨物運(yùn)輸向全方位物流承運(yùn)轉(zhuǎn)變、從按計(jì)劃組織運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)模式向與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)變[ ]，各路局積極引入現(xiàn)代營(yíng)銷理念，制定并實(shí)施貨運(yùn)營(yíng)銷組織方案。截至2013年5月31日，北京局、上海局、濟(jì)南局等13個(gè)鐵路局已經(jīng)成立鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷中心，哈爾濱鐵路局與廣鐵集團(tuán)分別成立了貨運(yùn)營(yíng)銷部和貨運(yùn)營(yíng)銷處。通過(guò)簡(jiǎn)化手續(xù)、拓寬渠道、敞開(kāi)收貨，取消了貨運(yùn)計(jì)劃申報(bào)、請(qǐng)求車、承認(rèn)車等繁雜手續(xù)，有力地促進(jìn)了客戶在鐵路物流中心中接受到最直接、最簡(jiǎn)便、最快捷的服務(wù)。

同時(shí)，鐵路系統(tǒng)大力發(fā)展全程物流，整合運(yùn)輸與物流服務(wù)資源，快速構(gòu)建“門到門”運(yùn)輸體系，推動(dòng)鐵路物流中心延伸功能，在現(xiàn)有裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)的基礎(chǔ)上，積極拓展上門取貨裝車、送貨到門卸車、短途運(yùn)輸?shù)确?wù)領(lǐng)域，搭建“門到門”接取送達(dá)網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。

三、我國(guó)鐵路物流中心發(fā)展中存在的主要問(wèn)題

鐵路物流中心經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，努力轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、積極轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念，挖掘物流資源、拓展服務(wù)功能，逐漸從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)走向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。但面對(duì)改革的新形勢(shì)，還面臨著服務(wù)功能不完備、營(yíng)銷意識(shí)較薄弱、技術(shù)裝備水平較低等問(wèn)題。

（一）基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，服務(wù)功能有待完善

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市中心區(qū)空間急劇擴(kuò)張，許多傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站和線路被包圍于城市中心，如北京鐵路樞紐內(nèi)的和平里站位于二環(huán)路內(nèi)、廣安門站位于二環(huán)路和三環(huán)路之間，逐漸被居民區(qū)、商業(yè)區(qū)包圍，使得貨運(yùn)場(chǎng)站轉(zhuǎn)型升級(jí)為鐵路物流中心的發(fā)展空間嚴(yán)重受限，面臨急迫的外遷需要。此外，與當(dāng)前鐵路大規(guī)模路網(wǎng)建設(shè)相比，鐵路物流中心建設(shè)速度則相對(duì)緩慢，尚未形成良好的鐵路點(diǎn)線協(xié)調(diào)能力，甚至影響了百千戰(zhàn)略中準(zhǔn)時(shí)制列車的開(kāi)行，急需加快落實(shí)《鐵路“十二五”物流發(fā)展規(guī)劃》的鐵路物流中心布局方案。鐵路物流中心的服務(wù)功能體系有待進(jìn)一步完善。當(dāng)前鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站的服務(wù)功能仍具有明顯的傳統(tǒng)貨運(yùn)服務(wù)特色，依然以貨運(yùn)基本功能為主，缺少倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通加工、包裝等多樣化的物流增值服務(wù)，與現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈理念要求的服務(wù)功能相比，依然存在較大差距，難以適應(yīng)當(dāng)前市場(chǎng)從“少批次、大批量、長(zhǎng)周期”向“多品種、小批量、多批次、短周期、及時(shí)性”轉(zhuǎn)變的物流服務(wù)要求。

（二）經(jīng)營(yíng)范圍亟待拓展

目前，鐵路貨場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)范圍受到限制，不能經(jīng)營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)、加工、包裝等現(xiàn)代物流服務(wù)，與“貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展”的要求還有一定的差距。

2003年，鐵道部出臺(tái)的《鐵道部關(guān)于規(guī)范鐵路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)行為的若干規(guī)定》（簡(jiǎn)稱“八不準(zhǔn)”），規(guī)定了“不準(zhǔn)要求貨主通過(guò)延伸服務(wù)或運(yùn)輸代理辦理貨物運(yùn)輸”等八項(xiàng)禁令。“八不準(zhǔn)”的提出杜絕了當(dāng)時(shí)存在的利用鐵路運(yùn)能謀取私利的行為，一些鐵路人員間接或直接通過(guò)手中緊缺的計(jì)劃數(shù)強(qiáng)制要求貨主進(jìn)行貨運(yùn)延伸服務(wù)的手段被禁止。從規(guī)范鐵路服務(wù)行為、樹(shù)立鐵路良好服務(wù)形象的角度出發(fā)，“八不準(zhǔn)”在當(dāng)時(shí)具有較強(qiáng)的必要性和針對(duì)性，且發(fā)揮了重要作用。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流市場(chǎng)需求逐漸向包裝、加工、“門到門”全程物流等多種延伸服務(wù)拓展。同時(shí)，隨著我國(guó)鐵路路網(wǎng)的大規(guī)模建設(shè)，鐵路運(yùn)能得到逐步提升，鐵路運(yùn)輸計(jì)劃的供需狀況也將隨著運(yùn)能的提升發(fā)生變化，爭(zhēng)取更大的服務(wù)市場(chǎng)、吸引更多的貨源將逐漸成為鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站經(jīng)營(yíng)管理的重要目標(biāo)，鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)容也需逐漸向延伸性物流服務(wù)發(fā)展，而“八不準(zhǔn)”的有些內(nèi)容無(wú)疑與此新形勢(shì)存在一定的不適應(yīng)性。

另外，我國(guó)鐵路貨運(yùn)、行包、裝卸、貨代等部門仍處于分散經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，組織機(jī)構(gòu)多、管理層次多，路局、站段各部門實(shí)體之間條塊分割，致使整個(gè)物流供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)脫節(jié)。由此造成運(yùn)營(yíng)管理工作中的信息流不暢，整體協(xié)作性差，加大了貨運(yùn)作業(yè)成本，從而影響了鐵路貨運(yùn)與物流集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮和鐵路物流服務(wù)的拓展與運(yùn)營(yíng)。

（三）技術(shù)裝備水平有待提高

目前我國(guó)鐵路物流中心雖然已經(jīng)裝備了相當(dāng)數(shù)量的專業(yè)技術(shù)裝備，但物流技術(shù)裝備的應(yīng)用規(guī)模和現(xiàn)代化水平仍有待提高。具體表現(xiàn)在技術(shù)裝備數(shù)量不足、質(zhì)量不高和配合不力三個(gè)方面。

首先，作為現(xiàn)代物流高效搬運(yùn)和裝載工具的托盤沒(méi)有在鐵路物流中心廣泛應(yīng)用和推廣，龍門吊、正面吊等大型機(jī)械化裝卸工具在鐵路各物流節(jié)點(diǎn)裝備的數(shù)量也不足，相當(dāng)數(shù)量的貨運(yùn)場(chǎng)站仍以人力裝卸為主，不僅裝卸效率不高，而且安全保障不足。其次，鐵路物流節(jié)點(diǎn)內(nèi)存在很多超期服役、技術(shù)狀態(tài)不良的設(shè)備，機(jī)械化、自動(dòng)化和智能化的先進(jìn)裝備的應(yīng)用仍然不足[ ]。第三，各種設(shè)施設(shè)備相互銜接配合不力問(wèn)題在鐵路物流中心中表現(xiàn)明顯，例如，由于站臺(tái)、各類貨車車底板高度不盡相同，且缺乏托盤等搬運(yùn)工具的配合，致使多數(shù)叉車作業(yè)銜接不暢，影響了效率。

四、我國(guó)鐵路物流中心的發(fā)展趨勢(shì)

2013年6月15日，中國(guó)鐵路總公司正式實(shí)施貨運(yùn)組織改革，將推動(dòng)鐵路貨運(yùn)全面走向市場(chǎng)，從而實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)物流一體化發(fā)展。在改革貨運(yùn)受理方式、大力發(fā)展鐵路“門到門”全程物流服務(wù)的形勢(shì)與要求下，鐵路物流中心的發(fā)展將朝著建設(shè)合理化、功能多樣化、裝備現(xiàn)代化、辦理便利化、服務(wù)全程化等方向進(jìn)一步發(fā)展。

（一）物流中心建設(shè)將向合理化方向發(fā)展

為貫徹落實(shí)《鐵路物流“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中鐵路物流中心的布局方案，各路局必將加大對(duì)既有貨運(yùn)場(chǎng)站的改造提升，以信息化和拓展現(xiàn)代物流服務(wù)功能為重點(diǎn)，重新審視、調(diào)整鐵路貨場(chǎng)的定位、布局、分工和功能設(shè)置，更新貨場(chǎng)設(shè)計(jì)理念，加快建成一批現(xiàn)代化的鐵路物流中心。同時(shí)，跨局協(xié)調(diào)機(jī)制的建立又將大力推進(jìn)全國(guó)鐵路物流中心的聯(lián)合發(fā)展，提高鐵路物流中心綜合服務(wù)水平，進(jìn)一步加快鐵路物流網(wǎng)絡(luò)資源集聚，促進(jìn)鐵路物流規(guī)?；?、集約化發(fā)展。

為符合綜合運(yùn)輸體系建設(shè)要求和現(xiàn)代物流發(fā)展需要，加快貨運(yùn)組織改革進(jìn)程，全面提升鐵路全程物流服務(wù)能力，各鐵路局將會(huì)加強(qiáng)鐵路物流中心與相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的有效銜接，加快建設(shè)聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)設(shè)施，大力發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)等為主的多式聯(lián)運(yùn)，增強(qiáng)各種運(yùn)輸方式物流設(shè)施的銜接和配套，促進(jìn)完善綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局，從而提高物流資源使用效率和物流整體運(yùn)行效率。

（二）服務(wù)功能將向多樣化方向發(fā)展

面對(duì)客戶全程物流服務(wù)需求，鐵路物流中心將強(qiáng)化運(yùn)送、裝卸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、信息管理等功能的供應(yīng)鏈管理與銜接，并且對(duì)物流運(yùn)輸實(shí)行功能系統(tǒng)化、組織一體化的綜合管理，最大程度地為顧客提供全過(guò)程、綜合性、高質(zhì)量的增值服務(wù)，從而滿足顧客多方面的需求。同時(shí)，鐵路物流中心將積極拓展新的服務(wù)范圍和經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目，不斷提高鐵路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)層次和利潤(rùn)水平，將鐵路貨運(yùn)從原來(lái)的交通運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)涵更廣、層次更高的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。

按照《鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站功能和設(shè)施設(shè)備配置的知道意見(jiàn)》（鐵運(yùn)[2013]57號(hào)）的要求，鐵路物流中心在鞏固完善貨物到發(fā)、中轉(zhuǎn)、裝卸搬運(yùn)等基本功能的基礎(chǔ)上，必將拓展倉(cāng)儲(chǔ)、堆存、配送、聯(lián)運(yùn)、包裝、流通加工、金融物流等增值功能，積極探索自營(yíng)、外包、聯(lián)盟的發(fā)展模式，以確保中心所承擔(dān)的貨物交付任務(wù)能以最合理的方式、盡可能小的成本來(lái)完成；除此之外，完善工商稅務(wù)、銀行、海關(guān)等配套功能，以方便物流中心核心功能的實(shí)現(xiàn)，以吸引更多的客戶，產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)與物流活動(dòng)集聚效應(yīng)。

（三）技術(shù)裝備將向現(xiàn)代化方向發(fā)展

傳統(tǒng)貨運(yùn)場(chǎng)站轉(zhuǎn)型升級(jí)為鐵路物流中心，必將帶動(dòng)鐵路傳統(tǒng)貨運(yùn)設(shè)備的改造升級(jí)，陳舊落后、超期服役、技術(shù)狀態(tài)不良的設(shè)備將加快淘汰。叉車、龍門吊、正面吊、堆垛起重機(jī)、旋轉(zhuǎn)式起重機(jī)、超偏載檢測(cè)裝置、動(dòng)態(tài)軌道衡等大型先進(jìn)機(jī)械的投入力度也會(huì)不斷增強(qiáng)；在擁有較大發(fā)展?jié)摿Φ蔫F路物流中心，有望加速建設(shè)和改造一批立筒倉(cāng)、預(yù)冷設(shè)施和立體倉(cāng)庫(kù)等現(xiàn)代物流設(shè)施，從而滿足客戶的多元化需求；電子汽車衡、自動(dòng)分揀設(shè)備、堆垛起重機(jī)、叉車、托盤等多種現(xiàn)代物流設(shè)備也有望配備齊全；無(wú)線射頻識(shí)別、煤炭專用抑塵設(shè)備等低能耗、輕污染的高新技術(shù)裝備亦將廣泛應(yīng)用。

（四）業(yè)務(wù)辦理將向便利化方向發(fā)展

當(dāng)前中國(guó)鐵路總公司所實(shí)施的貨運(yùn)組織改革的重要任務(wù)之一便是改革貨運(yùn)受理方式，做到“簡(jiǎn)化手續(xù)、拓寬渠道、敞開(kāi)受理、隨到隨辦”，給客戶提供最直接、最方便、最快捷的服務(wù)。而傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)站基本作業(yè)包括受理、驗(yàn)收、制票、承運(yùn)、裝車、整理?yè)Q裝、貨票交接、卸車、貨物交付和搬出等，托運(yùn)人要按照鐵路規(guī)定完成其他多項(xiàng)工作，如進(jìn)貨、取貨、貨物包裝、貨車或集裝箱的施封及特殊貨物作業(yè)等。在改革的推動(dòng)下，鐵路物流中心的業(yè)務(wù)受理必將發(fā)生重大變革，從繁瑣的現(xiàn)場(chǎng)辦理到電子商務(wù)下的“我要發(fā)貨”一鍵受理，業(yè)務(wù)受理進(jìn)一步向便利化方向發(fā)展；而鐵路物流中心內(nèi)相關(guān)管理系統(tǒng)通過(guò)與12306有效連接，可實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)客戶需求、增加客戶滿意度；同時(shí)，作業(yè)內(nèi)容和服務(wù)方式將由客戶決定，貨物發(fā)送前由鐵路物流中心負(fù)責(zé)取貨、倉(cāng)儲(chǔ)，途中作業(yè)由鐵路物流中心組織開(kāi)展以鐵路運(yùn)輸為主的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，貨物到達(dá)后由鐵路物流中心組織貨物的分揀、配送等作業(yè)，在整個(gè)過(guò)程中還需要按照客戶要求提供包裝、流通加工、信息處理等多種物流增值服務(wù)。

（五）全程物流服務(wù)能力將會(huì)顯著提升

全程物流服務(wù)需要鐵路運(yùn)輸企業(yè)深入客戶供應(yīng)鏈，結(jié)合客戶產(chǎn)銷節(jié)奏設(shè)計(jì)服務(wù)內(nèi)容。按照貨運(yùn)組織改革的要求，全程物流要重點(diǎn)突破“站到門”“門到站”的運(yùn)輸配送階段，因此，承擔(dān)末端配送的鐵路物流中心將會(huì)改變過(guò)去基于運(yùn)力配置運(yùn)輸資源的經(jīng)營(yíng)理念，深入分析客戶的需求，全面利用運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)以及社會(huì)物流資源，為客戶提供便利、高效、不易被替代的全程物流服務(wù)。同時(shí)，鐵路物流中心的網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)將會(huì)日益明顯，積極對(duì)接全國(guó)性、網(wǎng)絡(luò)化的大型制造、商貿(mào)等企業(yè)，承擔(dān)其他物流企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)的全程物流業(yè)務(wù)，展開(kāi)深入聯(lián)動(dòng)，靈活采用整合手段進(jìn)一步提升鐵路物流中心網(wǎng)絡(luò)的廣度和服務(wù)能力，并在實(shí)踐中不斷完善全程物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)分析、開(kāi)發(fā)等方案解決能力，靈活應(yīng)對(duì)不同客戶對(duì)全程物流的需求。

發(fā)展鐵路物流中心是關(guān)乎鐵路貨運(yùn)生存發(fā)展與社會(huì)物流服務(wù)體系完善的重要內(nèi)容，大力發(fā)展鐵路物流中心，推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)，變車流集結(jié)為貨流集結(jié)以提高鐵路貨運(yùn)整體服務(wù)水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，將有助于在全國(guó)范圍內(nèi)盡快形成物暢其流、快捷準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、功能完善、用戶滿意的社會(huì)化、專業(yè)化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，進(jìn)而推動(dòng)我國(guó)物流園區(qū)的健康可持續(xù)發(fā)展。

第二篇：中國(guó)鐵路概況

所謂中國(guó)高鐵技術(shù)主要來(lái)自國(guó)家多家公司！以德國(guó)ICE 技術(shù)為核心的中國(guó)CRH（和諧號(hào)）和以日本新干線技術(shù)為核心的CRH2。

中國(guó)的高鐵技術(shù)確實(shí)是引進(jìn)的。可喜的是，在改進(jìn)技術(shù)早已經(jīng)成熟的國(guó)人努力下，德、日兩國(guó)的高鐵技術(shù)基本都消化吸收了，并結(jié)合中國(guó)的實(shí)際情況對(duì)引進(jìn)技術(shù)融合了自己的“知識(shí)產(chǎn)權(quán)”。

最近，日本東海旅客鐵道株式會(huì)社社長(zhǎng)葛西敬之日前接受英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》采訪時(shí)表示，中國(guó)不斷發(fā)展的高速鐵路行業(yè)“竊取”外國(guó)技術(shù)，并且在安全上打折扣。

高鐵技術(shù)限制

一個(gè)煙頭能使高鐵停運(yùn)，細(xì)小的粉塵都能影響高鐵的運(yùn)營(yíng)等五花八門的問(wèn)題早已經(jīng)把武廣高鐵、鄭西高鐵推到風(fēng)口浪尖上！國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)高鐵接二連三出現(xiàn)的問(wèn)題說(shuō)明，占取地利的中國(guó)高鐵都不能在本土安心的順利運(yùn)營(yíng)，不遠(yuǎn)萬(wàn)里到美國(guó)后就能萬(wàn)事大吉了？

事實(shí)上，動(dòng)輒超過(guò)300公里每小時(shí)的速度需要技術(shù)縝密的配套設(shè)施（各種傳感器的正常工作及兼容），需要相關(guān)部門的密切配合（鐵道部與交通部們），需要反應(yīng)迅速的維修隊(duì)伍（實(shí)際的維修速度比想象的慢得多）！這些，至少目前中國(guó)還達(dá)不到。

盡管，中國(guó)目前已在土耳其、委內(nèi)瑞拉和沙特阿拉伯開(kāi)始高速鐵路援建項(xiàng)目。但相對(duì)于技術(shù)要求較高的美國(guó)，中國(guó)的高鐵出口基本沒(méi)有參考。

人力資源限制

一般情況下，這個(gè)合作項(xiàng)目在美國(guó)可能會(huì)創(chuàng)造4000人就業(yè)，因?yàn)槲磥?lái)高速機(jī)車和系統(tǒng)控制至少80%的部件由美國(guó)商人提供，最終組裝也要在美國(guó)進(jìn)行?！?/p>

如果中國(guó)參加加州高鐵建設(shè)，將面臨獨(dú)立工會(huì)和環(huán)境監(jiān)測(cè)等法規(guī)的障礙，美國(guó)勞工和移民法規(guī)也比中國(guó)嚴(yán)格千倍。為增加互信，合作前的承諾顯得尤為重要！中國(guó)鐵道部高速鐵路負(fù)責(zé)人說(shuō)，如果中標(biāo)，將嚴(yán)格遵守美國(guó)法規(guī)。

美國(guó)的高工資、高福利絕對(duì)是中國(guó)的相關(guān)部門不得不嚴(yán)肅對(duì)待的問(wèn)題。如果對(duì)高鐵的先期投資過(guò)高，對(duì)運(yùn)營(yíng)后的贏利將變得更加困難。

未來(lái)展望

除中國(guó)外，日本、德國(guó)和法國(guó)也計(jì)劃參加加州高鐵招標(biāo)。加州雖然沒(méi)有確定合作對(duì)象，但加州高速鐵路管理局董事會(huì)成員戴維·克蘭說(shuō)，除技術(shù)和設(shè)備外，中國(guó)還可能提供大約100億美元，因?yàn)楦哞F項(xiàng)目未來(lái)建設(shè)需要430億美元，中國(guó)的建議因?yàn)椴淮嬖凇懊黠@的弱點(diǎn)”。

原來(lái)如此！

美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬今年初宣布總額80億美元的投資計(jì)劃，為全美13個(gè)高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目

提供資金，加州獲得23.4億美元。

相對(duì)中國(guó)2012年前的3000億美元、2020年以前的6萬(wàn)億人民幣的投入，博主貌似懂得了“大巫見(jiàn)小巫”的道理。因此，100億美元的資金支持幾乎可以買一送一！順便維持來(lái)之不易的中美關(guān)系大局：）

加州政府說(shuō)，至于項(xiàng)目投資，無(wú)論是某種形式的貸款，還是現(xiàn)金投資，我們都將主要關(guān)心投資的條件和對(duì)公共納稅人擔(dān)保的依賴程度。由于資金短期，政府關(guān)心財(cái)政壓力和公共承受力，資金來(lái)源將是重要的考量。

當(dāng)年德國(guó)修建上海磁懸浮高鐵的時(shí)候是不是德國(guó)出資金呢？這個(gè)問(wèn)題很有意思。

摸著石頭過(guò)河總會(huì)有不知深淺的時(shí)候。為了在美國(guó)市場(chǎng)落地生根，代價(jià)總是要付出的。

但能否投之以桃報(bào)之以李？結(jié)果值得期待。（于洲）

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30年來(lái)，一向被稱為“大國(guó)技術(shù)”的高鐵技術(shù)，全世界只有法國(guó)、日本和德國(guó)走在前沿。目前，中國(guó)用5年的時(shí)間走完他們50年的發(fā)展歷程并且綜合能力超出，這不能不使其震驚，并令日本同行非議，也使得原本平靜的世界高鐵市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得暗流涌動(dòng)。

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高鐵運(yùn)載量大、節(jié)能，很適合中國(guó)的生態(tài)環(huán)境。以國(guó)土面積和人口數(shù)量綜合來(lái)衡量，中國(guó)有著世界最大的高鐵市場(chǎng)。同時(shí)，對(duì)這一龐大市場(chǎng)進(jìn)行保護(hù)、發(fā)展“進(jìn)口替代”的難度也小得多。比如，日本的高鐵技術(shù)為世界一流，但本國(guó)國(guó)土狹小，市場(chǎng)規(guī)模很難和中國(guó)匹敵。另外，高鐵不像汽車，不是由消費(fèi)者直接決定取舍，而多半是國(guó)家進(jìn)行選擇。這就給保護(hù)本國(guó)市場(chǎng)提供了機(jī)會(huì)，為中國(guó)企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了寶貴空間。中國(guó)在技術(shù)趕超的過(guò)程中，可以利用本土的市場(chǎng)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展“進(jìn)口替代”，即逐漸用本國(guó)技術(shù)替代進(jìn)口技術(shù)，高鐵能“保底”的市場(chǎng)規(guī)模就相當(dāng)可觀了。

一、中國(guó)鐵路現(xiàn)狀

鐵路具有大運(yùn)力、低成本、占地少、能耗低、污染少的優(yōu)勢(shì)。

鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。

鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。

鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。

目前鐵路運(yùn)力不適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展要求的問(wèn)題日益突出。

買票難、乘車難，要車難、運(yùn)貨難的問(wèn)題依然存在。

中國(guó)鐵路必須有一個(gè)跨越式發(fā)展。

鐵路網(wǎng)要擴(kuò)大規(guī)模、完善結(jié)構(gòu)、提高質(zhì)量。

快速擴(kuò)充運(yùn)輸能力。

快速提高裝備水平。

中國(guó)鐵路客運(yùn)管理改革發(fā)展之管見(jiàn)

一、中國(guó)鐵路客運(yùn)現(xiàn)狀之部分表象

1、隨便到哪一個(gè)網(wǎng)站上逛逛，對(duì)現(xiàn)行火車票銷售中出現(xiàn)的部分腐敗、內(nèi)幕交易、“黃?！爆F(xiàn)象怨聲載道的國(guó)民、旅客比比皆是。罵有何用，年復(fù)一年，行情依舊。

2、買票難，買不到票。許多旅客為買一張票甚至要排幾天隊(duì)，有的從住地到車站要往返十多次才買到票

3、候車難！候車時(shí)間長(zhǎng)。某些列車晚點(diǎn)時(shí)，連車站問(wèn)詢處的工作人員也回答“不知道晚點(diǎn)多長(zhǎng)時(shí)間”。搞得旅客等也不是，離開(kāi)車站又不敢，往往旅客只能被動(dòng)的在候車室傻等幾個(gè)甚至十幾個(gè)小時(shí)，其結(jié)果是既浪費(fèi)了旅客的寶貴時(shí)光，又加重了車站候車的壓力，增加了管理難度，4、售票主要集中在各大火車站，代售點(diǎn)少且分布不合理；售票地點(diǎn)與候車地點(diǎn)同區(qū)。尤其是節(jié)假日、黃金周和春運(yùn)，要買票的和要候車的旅客把所有的火車大客站都堵得水泄不通。旅客們受罪，車站職工受累，廁所不夠用，垃圾滿地飛。其結(jié)果是加大了車站的管理壓力，挑戰(zhàn)車站的承載旅客能力極限，往往引發(fā)許多安全事故。

5、車站對(duì)進(jìn)入站臺(tái)的人員控制不嚴(yán)：鐵路系統(tǒng)內(nèi)的職工，通過(guò)各種關(guān)系捎帶上站臺(tái)的無(wú)票人員，因車站管理不到位而混進(jìn)站臺(tái)的無(wú)票人員，還有從過(guò)往車次下車后滯留在站臺(tái)上想轉(zhuǎn)乘其他車次的無(wú)票人員。

6、車站很難對(duì)即將?？勘菊镜母鞔瘟熊嚨某休d能力（+站票最多能容納多少人？）和實(shí)時(shí)承載情況（本次列車上各車廂中當(dāng)前實(shí)際有多少人？）做到完全掌控。

7、查詢列車信息的方式原始，效率低下?，F(xiàn)在要了解票訊了解車訊：電話咨詢是難得有結(jié)果的。主要辦法還是請(qǐng)人或旅客親自去火車站詢問(wèn)，看告示欄（有信息，遠(yuǎn)跟不上變化），傻坐在候車室聽(tīng)廣播等通知。既無(wú)效地占用了車站的候車空間和資源，又浪費(fèi)了廣大旅客的寶貴時(shí)間。同時(shí)還白白消耗了城市的公交等其他交通資源。

我的一位朋友有一次就經(jīng)歷過(guò)這樣的一件事：拿著火車票在候車室等車，眼看要到進(jìn)站時(shí)間了，旅客們都站起來(lái)排隊(duì)等候剪票了，車站服務(wù)員卻走進(jìn)來(lái)手拿喇叭通知“本次列車停開(kāi)”。這種情況車站就不能更早提前告示？

某火車站的告示欄內(nèi)有這樣一段提示文字：“相對(duì)于平時(shí)，春運(yùn)期間的鐵路車訊變化比

較頻繁，為此鐵路部門提醒旅客出行前請(qǐng)注重媒體上的信息發(fā)布及火車站相關(guān)公告”。

注重哪些媒體呢？如果所有旅客出行前都要去火車站看相關(guān)公告，會(huì)出現(xiàn)什么景觀呢？

8、經(jīng)常有旅客連續(xù)數(shù)日早起去火車站排隊(duì)購(gòu)不到一張想要的臥鋪票，甚至排在第一名的位置，也只能得到售票員“賣完了”的答復(fù)。

許多旅客到車站窗口買票，好不容易排到窗口，被告之預(yù)售期調(diào)整縮短。旅客就只能自認(rèn)倒霉，隔幾日再去車站一次。有些車站出了告示提醒旅客，但因這些提醒只能在車站范圍內(nèi)看到或聽(tīng)到，旅客們也就只有親身前往車站了解情況一條渠道了。

9、目前的車站管售票，站里領(lǐng)導(dǎo)管批條的客票發(fā)售方式是一票難求的部分原因。領(lǐng)導(dǎo)能把大量的票批給重點(diǎn)戶，售票員給親戚朋友哥們留幾張又何罪之有。這種售票管理機(jī)制為腐敗為“黃牛”們進(jìn)行內(nèi)幕交易提供了可能性。

10、很難找到一家兼具：全國(guó)性的、權(quán)威的、知名的、唯一的、全天候的、隨便在什么地方都能了解查實(shí)各次旅客列車正晚點(diǎn)信息和各次列車車票有無(wú)信息的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布平臺(tái)。

11、不少旅客在安康火車站買火車票時(shí)發(fā)現(xiàn)，售票窗口一次打出來(lái)五六張甚至七八張車票，用訂書(shū)機(jī)訂在一起，所有票面額加起來(lái)等于正常票價(jià)

■知情者講，安康火車站的車票“分身術(shù)”可能是為夸大運(yùn)力

12、現(xiàn)在的電話訂票實(shí)際是聾子的耳朵——擺設(shè)：就那么兩個(gè)電話號(hào)碼，詢的人多了，占線打不通；還時(shí)不時(shí)茫音，不知道什么原因停了，不知道什么時(shí)候又開(kāi)通恢復(fù)訂票了。

13、現(xiàn)在的臨時(shí)售票點(diǎn)，忙時(shí)設(shè)，閑時(shí)拆，隨意性大，為什么設(shè)？為什么拆？何時(shí)設(shè)？何時(shí)拆？旅客們無(wú)法知道也無(wú)渠道知曉。

14、幾乎是任何一個(gè)車站的站臺(tái)上都能看到如下的場(chǎng)景：一個(gè)車廂門口哪怕只有二三十個(gè)旅客上車也能擠得大呼小叫。

15、中國(guó)大陸，所到之處，大部分的火車站都會(huì)出現(xiàn)旅客擁堵的現(xiàn)象?；疖嚻鳖A(yù)售時(shí)間短是原因之一。

二、中國(guó)鐵路客運(yùn)比較理想的狀態(tài)

1、沒(méi)有“黃牛”，沒(méi)有內(nèi)幕交易，2、車站里看不到排隊(duì)購(gòu)票的長(zhǎng)龍

3、住在城鎮(zhèn)的居民，都能在住地3——5公里的范圍內(nèi)憑身份證買到火車票

4、象廣東、浙江外來(lái)打工的農(nóng)民工多的這類地區(qū)，春運(yùn)期間，就在工廠所處的村上、鎮(zhèn)上、工業(yè)園附近，農(nóng)民工就能憑身份證買到自己想要的火車票

5、創(chuàng)建了比較權(quán)威的、唯一的、全國(guó)性的《中國(guó)鐵路客運(yùn)信息網(wǎng)》站。該網(wǎng)站平臺(tái)上設(shè)有各種專門的信息（如車次晚點(diǎn)提醒，車票預(yù)售期周期調(diào)整提醒……）播報(bào)窗口，該網(wǎng)站平臺(tái)上的信息發(fā)布每2分鐘刷新一次

6、火車票也象飛機(jī)票一樣，上面有乘車人姓名、身份證號(hào)碼。擔(dān)心買到假火車票的旅客到《中國(guó)鐵路客運(yùn)信息網(wǎng)》站上列出的車票代售點(diǎn)去買票就無(wú)憂了。

7、無(wú)論何時(shí)何地，旅客們都能在《中國(guó)鐵路客運(yùn)信息網(wǎng)》站平臺(tái)上及時(shí)查到鐵路車訊變化的相關(guān)公告，查到各次旅客列車有何種車票的信息，他們還可以從這個(gè)平臺(tái)上查到離自己住地最近的火車票代售點(diǎn)，按網(wǎng)上標(biāo)示的代售點(diǎn)的電話號(hào)碼聯(lián)系確認(rèn)地址后，在旅客自己認(rèn)為最合適的時(shí)間段內(nèi)，帶上身份證和有銀聯(lián)標(biāo)志的商業(yè)銀行卡到火車票代售點(diǎn)買票就是。代售點(diǎn)買不到的票，火車站同樣買不到，且車站售票大廳都取消了，有誰(shuí)還會(huì)想著去火車站排隊(duì)買票呢？新的、便利的售票模式國(guó)民被迫接受了，慢慢習(xí)慣了，久之就自然了！

8、已購(gòu)票的旅客，在任意時(shí)刻，都能從《中國(guó)鐵路客運(yùn)信息網(wǎng)》站上，查詢到自己預(yù)乘坐車次的正、晚點(diǎn)實(shí)時(shí)情況，他們完全可以自主從容地安排自己的進(jìn)站候車時(shí)間。

9、旅客們從候車室出發(fā)，一踏上站臺(tái)，映入眼瞼的是沿站臺(tái)方向的一列液晶顯示屏，醒目地提示著本次列車的車次號(hào)、出發(fā)方向、每一塊顯示屏所對(duì)應(yīng)車廂的車號(hào)、座位號(hào)對(duì)應(yīng)的車門及顯示屏、離開(kāi)車時(shí)間還剩余多少分鐘等等。顯示屏旁的音箱里重復(fù)播放著好聽(tīng)的女中音：“請(qǐng)旅客們不要擁擠，請(qǐng)按一路縱隊(duì)有序上車，火車站絕對(duì)保證：在站臺(tái)上的每一個(gè)旅客都上了火車后，列車才開(kāi)始出發(fā)。請(qǐng)旅客們……”

10、嚴(yán)格的憑車票和身份證一一對(duì)應(yīng)的候車管理：無(wú)票人員無(wú)法進(jìn)站，無(wú)渠道進(jìn)候車室、上站臺(tái)，列車員嚴(yán)格憑票按車廂號(hào)放客

11、再過(guò)幾年，開(kāi)發(fā)出網(wǎng)上售票平臺(tái)，手機(jī)普遍能上網(wǎng)訂票時(shí)，旅客們就可以通過(guò)自己的手機(jī)直接登錄售票網(wǎng)站訂票，只等鐵路票務(wù)中心送到自己的手中了。

我國(guó)鐵路列車有線電視的現(xiàn)狀與發(fā)展 我國(guó)第1列客車閉路電視安裝在北京至上海13/14次特快列車上,于1984年9月28日正式開(kāi)通運(yùn)行。至1987年京滬、京廣、京哈、京烏、京蘭、京成等鐵路主要干線上28對(duì)旅客列車安裝了列車閉路電視。鐵路旅客列車閉路電視以其先進(jìn)的技術(shù)和精彩的節(jié)目,吸引著列車上的旅客,受到社會(huì)各界的廣泛贊揚(yáng)。近10多年來(lái),隨著高新技術(shù)的突飛猛進(jìn),國(guó)際上已經(jīng)開(kāi)發(fā)安裝了鐵路客車衛(wèi)星電視系統(tǒng)。開(kāi)發(fā)我國(guó)鐵路衛(wèi)星有線電視系統(tǒng),不但能解決中央電視臺(tái)所覆蓋不了的鐵路列車這個(gè)流動(dòng)載體,而且實(shí)現(xiàn)了鐵路列車擔(dān)負(fù)著的每年12億以上流動(dòng)出差人員愛(ài)國(guó)主義教育和加強(qiáng)精神文明建設(shè)的重要任務(wù)。開(kāi)發(fā)重建中國(guó)鐵路有線電視事業(yè),當(dāng)然需要高新的技術(shù)、規(guī)模的經(jīng)營(yíng)管理、并引進(jìn)國(guó)內(nèi)外有實(shí)力的企業(yè),共同開(kāi)發(fā),協(xié)作經(jīng)營(yíng)。自美國(guó)政府提出信息高速公路(NII)計(jì)劃以來(lái),全球信息高速

公路已成為各國(guó)爭(zhēng)奪新世界的制高點(diǎn),世界許多國(guó)家紛紛制訂實(shí)施計(jì)劃,以期在新世紀(jì)來(lái)臨之際,占領(lǐng)有利位置。衛(wèi)星電視、有線電視、電信網(wǎng)的融合被認(rèn)為是信息高速公路的必經(jīng)之路,其中有線電視網(wǎng)作為唯一帶寬入戶網(wǎng)又顯得十分突出。

第三篇：中國(guó)鐵路怎樣發(fā)展物流

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中國(guó)鐵路怎樣發(fā)展物流

摘要：中國(guó)加入wto將給中國(guó)物流業(yè)發(fā)展帶來(lái)深刻影響，中國(guó)鐵路在發(fā)展物流業(yè)方面，雖在資源占有、運(yùn)輸能力等諸多方面擁有優(yōu)勢(shì)，但要真正發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，還需要領(lǐng)導(dǎo)者的決心與條件支持，思想上要對(duì)物流有明確認(rèn)識(shí)，增加設(shè)備和技術(shù)改造，對(duì)發(fā)展物流的定位問(wèn)題要統(tǒng)一思想，選好切入點(diǎn)，并要選擇合適的載體，以便充分發(fā)揮鐵路優(yōu)勢(shì)，并能以發(fā)展物流為契機(jī)，推動(dòng)鐵路的全面工作，同時(shí)要加強(qiáng)職工隊(duì)伍的培訓(xùn)與地方政府的聯(lián)系。

隨著國(guó)家與企業(yè)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，物流業(yè)正在向全社會(huì)的各個(gè)角落滲透，隨著中國(guó)加入wto，將給中國(guó)物流業(yè)帶來(lái)深刻的影響，在機(jī)會(huì)增多的同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)將日益加劇。在未來(lái)幾年中，中國(guó)的生產(chǎn)企業(yè)與商業(yè)企業(yè)為提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，會(huì)改善或重新打造自己的物流系統(tǒng)。據(jù)專家預(yù)測(cè)，到2010年中國(guó)物流市場(chǎng)容量將發(fā)展到11972億元，面對(duì)這個(gè)“黃金市場(chǎng)”，中國(guó)鐵路如何依據(jù)本身深厚的基礎(chǔ)，制定在物流市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)劃，已成為刻不容緩的工作。

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1、鐵路發(fā)展物流業(yè)的優(yōu)勢(shì)

(1)在資源的占有上，鐵路擁有巨大的優(yōu)勢(shì)。

新中國(guó)成立以來(lái)，特別是近20年鐵路得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，在路網(wǎng)、運(yùn)輸能力、倉(cāng)庫(kù)、車輛等物流資源上，布局廣泛且基本合理，說(shuō)明鐵路已具備了開(kāi)展物流的硬件基礎(chǔ)。在軟件資源上，建設(shè)了運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(tmis)，客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)、運(yùn)輸調(diào)度管理信息系統(tǒng)、車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)等，使鐵路的信息化水平大幅度提高。另外，優(yōu)秀的運(yùn)輸管理組織水平，良好的調(diào)度系統(tǒng)，都將為鐵路發(fā)展物流起到至關(guān)重要的作用。

(2)鐵路貨運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，為物流市場(chǎng)開(kāi)拓創(chuàng)造良好的基礎(chǔ)。由于全國(guó)資源分布與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，使得無(wú)論是旅客運(yùn)輸還是貨物運(yùn)輸，鐵路都已成為不同需求客戶選擇的重要載體，尤其是對(duì)于大中型企業(yè)，作為以后物流發(fā)展的重要客戶，他們對(duì)鐵路不僅是作為大宗貨源的客戶，同時(shí)還參與了鐵路路網(wǎng)末端網(wǎng)點(diǎn)與設(shè)備的建設(shè)，這對(duì)鐵路發(fā)展物流是一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，鐵路為了提高市場(chǎng)占有率，在不斷調(diào)整貨運(yùn)結(jié)構(gòu)。如在各大城市間開(kāi)行的貨運(yùn)“五定”班列及行包專列，在主要生產(chǎn)廠家和用戶之間開(kāi)行“大宗貨物直達(dá)列車”、“快速集裝箱運(yùn)輸”，這些都為鐵路構(gòu)筑了新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大了在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力與影響力。

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(3)鐵路在物流領(lǐng)域的嘗試，取得了良好的效果。

最近經(jīng)貿(mào)委組建的中國(guó)物流企業(yè)“國(guó)家隊(duì)”的34名成員中，中鐵集裝箱運(yùn)輸中心、中鐵快運(yùn)有限公司名列其中，這說(shuō)明鐵路在物流領(lǐng)域的嘗試是成功的。另外，“中鐵聯(lián)合物流公司”的成立，也將為鐵路加快在物流領(lǐng)域中的步伐積累經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)。

2、鐵路與物流產(chǎn)業(yè)的距離

(1)第一管理者的支持問(wèn)題。

是否發(fā)展物流決定著鐵路今后的大額投資及工作布署問(wèn)題。同時(shí)發(fā)展物流需統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展，沒(méi)有第一管理者的支持，物流不可能成為企業(yè)的主攻方向。另一方面，第三方物流需要擁有強(qiáng)大資金實(shí)力、專業(yè)化物流管理能力、信息技術(shù)能力。且物流并非是一個(gè)高利潤(rùn)、高回報(bào)的行業(yè)，而對(duì)比發(fā)達(dá)國(guó)家，物流企業(yè)具有多種形態(tài)，除了綜合物流企業(yè)外，專業(yè)的運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)也依然存在，且發(fā)展得很好，所以作為鐵路整體向物流企業(yè)發(fā)展，有一定的投資風(fēng)險(xiǎn)，需要有很大的決心與條件支持。

(2)思想觀念的差異。

鐵路原有的運(yùn)輸產(chǎn)品，主要是將旅客和貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡?，而物流是完全不同的概念、主要體現(xiàn)在“六個(gè)準(zhǔn)確”中，即在準(zhǔn)確的信息下，將準(zhǔn)確的產(chǎn)品、準(zhǔn)確的數(shù)量，在準(zhǔn)確的時(shí)間內(nèi)，用準(zhǔn)確的價(jià)格送到準(zhǔn)

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贏了網(wǎng)s.yingle.com 確的場(chǎng)所，這種物流服務(wù)都是在主動(dòng)的情況下進(jìn)行的，是通過(guò)對(duì)動(dòng)態(tài)(運(yùn)輸)及靜態(tài)(倉(cāng)儲(chǔ))的庫(kù)存管理達(dá)到的。雖然鐵路運(yùn)輸在貨運(yùn)結(jié)構(gòu)上的調(diào)整體現(xiàn)了一部分主動(dòng)性，但是對(duì)物流要求的迅速與準(zhǔn)確性，在觀念上的轉(zhuǎn)變才剛剛起步。

(3)生產(chǎn)設(shè)備與技術(shù)的差距。

鐵路在路網(wǎng)、倉(cāng)庫(kù)、信息等方面具備向物流發(fā)展的基礎(chǔ)。但是物流的關(guān)鍵是一種資源的整合能力，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、信息、運(yùn)輸、存貨、倉(cāng)儲(chǔ)等的協(xié)調(diào)以及材料搬運(yùn)和包裝等活動(dòng)來(lái)盡可能降低成本，并且達(dá)到客戶需要的服務(wù)水平。而鐵路在這些方面相對(duì)落后，成為物流發(fā)展的主要制約因素。

信息技術(shù)的應(yīng)用是物流企業(yè)最為核心的競(jìng)爭(zhēng)力，而長(zhǎng)期以來(lái)鐵路以內(nèi)部建設(shè)為主的發(fā)展，使之與信息化的要求還有一段距離。tmis系統(tǒng)的運(yùn)用與開(kāi)發(fā)，使鐵路對(duì)貨物的全程跟蹤成為可能，但離物流準(zhǔn)確的時(shí)間要求差距甚大。且針對(duì)鐵路內(nèi)部管理開(kāi)發(fā)的許多系統(tǒng)，如何形成與外界信息系統(tǒng)的對(duì)接，如何推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)edi的導(dǎo)入與開(kāi)發(fā)還有很長(zhǎng)的一段路要走。

在倉(cāng)庫(kù)方面，無(wú)論從倉(cāng)庫(kù)的職能及裝備與物流產(chǎn)業(yè)所要求的倉(cāng)庫(kù)差之甚遠(yuǎn)。鐵路倉(cāng)庫(kù)僅僅是傳統(tǒng)意義上的物資儲(chǔ)存水庫(kù)，而在物流產(chǎn)業(yè)中，倉(cāng)庫(kù)是一條流動(dòng)的河流，是“站”，是物流作業(yè)的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，法律咨詢s.yingle.com

贏了網(wǎng)s.yingle.com 在倉(cāng)庫(kù)里進(jìn)行著貨物的增值服務(wù)。在裝備上，物流對(duì)倉(cāng)庫(kù)要求較高，如中國(guó)首家物流示范基地的海爾物流所配備的倉(cāng)庫(kù)是自動(dòng)化、機(jī)械化的立體庫(kù)，并運(yùn)用了信息系統(tǒng)管理，對(duì)貨物進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的包裝、機(jī)械化的搬運(yùn)，對(duì)物料進(jìn)行統(tǒng)一條形碼的編碼，應(yīng)用了國(guó)際先進(jìn)的自動(dòng)化技術(shù)(機(jī)器人技術(shù)、通信傳感技術(shù)等)，并配有激光導(dǎo)航小車以及進(jìn)口的堆垛機(jī)。因此，要涉及物流領(lǐng)域，鐵路部門必須對(duì)現(xiàn)有的倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行有針對(duì)性的技術(shù)改造和結(jié)構(gòu)調(diào)整。

(4)在物流成本掌握上的差距。

高效的物流服務(wù)，最大的特點(diǎn)是低成本，而鐵路大而全的聯(lián)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)，使得成本支出與核算方面變得非常復(fù)雜，作為單個(gè)運(yùn)輸部門，無(wú)法得出準(zhǔn)確的物流成本。另外，鐵路作為傳統(tǒng)職能部門，對(duì)某些突發(fā)事件考慮的是政治職能問(wèn)題，而對(duì)物流效率是很少考慮的，容易造成物流的浪費(fèi)(如在1998年抗洪救災(zāi)的物流運(yùn)送上)，使得在物流成本掌握上缺乏主動(dòng)權(quán)。

(5)在機(jī)制構(gòu)成上的差距。

物流產(chǎn)業(yè)從構(gòu)成要素看，在縱向上包括：交通運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工、物流信息等行業(yè)，在橫向上由政府、市場(chǎng)、企業(yè)三方組成，像廣州、深圳、天津、上海、山東等省市都由政府出面進(jìn)行地區(qū)物流規(guī)劃，應(yīng)該說(shuō)，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，已逐步成為全國(guó)各地的一個(gè)共識(shí)，各地政府的措施和推進(jìn)力度正在加大，而地方政府也起著調(diào)節(jié)物流系

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贏了網(wǎng)s.yingle.com 統(tǒng)與地域社會(huì)相互間關(guān)系的作用，而鐵路自成體系的機(jī)制構(gòu)成，使得各地政府無(wú)法直接介入，造成鐵路在物流方面的發(fā)展缺少政府的強(qiáng)大支持與統(tǒng)一協(xié)調(diào)的規(guī)劃，難免出現(xiàn)事倍功半的結(jié)果。發(fā)展物流的對(duì)應(yīng)措施

3．1 統(tǒng)一思想，確定發(fā)展空間

發(fā)展物流，首先是定位問(wèn)題，即鐵路將以什么樣的深度與廣度涉及物流領(lǐng)域。在中國(guó)目前眾多的企業(yè)中，對(duì)物流服務(wù)的需求是各式各樣的，鐵路完全可依托本身的優(yōu)勢(shì)，尋找突破口，將這一領(lǐng)域的物流服務(wù)做精做好。鐵路悠久的運(yùn)輸歷史，已深入到了很多企業(yè)的銷售渠道，只要鐵路部門根據(jù)所了解的銷售渠道信息去分析企業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)類型等與物流需求密切相關(guān)的因素，就可找到鐵路的切入點(diǎn)，從而為不同行業(yè)提供特定的物流服務(wù)，而不能盲目求大、求全、求先進(jìn)，物流的高成本要求有所為而有所緩為、有所不為。

3．2 選擇載體，逐步加深探索

在全面涉及物流領(lǐng)域之前，必須專門有一些部門和人員去從事物流的探索與實(shí)施，以便積累經(jīng)驗(yàn)。而物流服務(wù)的廣泛性，也要求鐵路有專門的載體來(lái)組織與調(diào)動(dòng)鐵路的所有部門，提供較全面的物流服務(wù)。在鐵路目前的格局中，存在著一大批以運(yùn)輸為中心的多種經(jīng)營(yíng)服務(wù)延伸企業(yè)，如貨代、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等等，可從中選擇合適的載體，逐步加深在物流領(lǐng)域中的探索，這樣，在投資的規(guī)劃、物流體系的有序

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贏了網(wǎng)s.yingle.com 形成方面不會(huì)造成浪費(fèi)與重復(fù)，同時(shí)這個(gè)載體必須得到鐵路所有部門尤其是運(yùn)輸部門的支持與配合，這樣才能充分發(fā)揮鐵路所有的優(yōu)勢(shì)。

3．3 假借物流，全面推動(dòng)工作

物流企業(yè)需要有良好的物流資源、成熟的運(yùn)作模式、豐富的管理經(jīng)驗(yàn)、先進(jìn)的技術(shù)裝備、高效的成本管理，而這些都可作為鐵路全面推動(dòng)工作的目標(biāo)。為此，可以假借物流，促進(jìn)鐵路的網(wǎng)運(yùn)分離，以加強(qiáng)對(duì)物流成本的掌握；致力于集裝箱、托盤等方面的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，以提高物流效率，保證物暢其流；加快推進(jìn)信息系統(tǒng)的建設(shè)與應(yīng)用，在信息因素上占據(jù)先機(jī)；不斷推出有個(gè)性化的運(yùn)輸產(chǎn)品，使其更有生命力與親和力；繼續(xù)發(fā)揮在安全與環(huán)保方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，解決與物流相關(guān)的能源問(wèn)題、環(huán)境問(wèn)題及安全問(wèn)題。最重要的是可以通過(guò)物流的先進(jìn)經(jīng)營(yíng)理念，給鐵路企業(yè)發(fā)展注入新的活力，同時(shí)尋找一塊更為穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)空間。

3．4 加強(qiáng)培訓(xùn)，提高學(xué)術(shù)水平

企業(yè)的學(xué)術(shù)水平是企業(yè)發(fā)展的先行條件，尤其對(duì)物流這個(gè)全新的觀念與先進(jìn)的管理模式，相關(guān)的培訓(xùn)至關(guān)重要。物流不屬于勞動(dòng)密集型或資金密集型行業(yè)，其核心是資源整合能力，管理組織水平，和以最低的成本達(dá)到客戶需要的服務(wù)方式，在這個(gè)全新的領(lǐng)域中，學(xué)術(shù)的法律咨詢s.yingle.com

贏了網(wǎng)s.yingle.com 水平將更多地指導(dǎo)我們的經(jīng)營(yíng)思路、工作方式與管理模式。同時(shí)，在鐵路內(nèi)部定期進(jìn)行物流工作總結(jié)并公開(kāi)成果發(fā)表，并積極參加地方政府所組織的培訓(xùn)，一方面可提高鐵路職工的物流水平，另一方面通過(guò)培訓(xùn)加強(qiáng)與地方政府的聯(lián)系。

在發(fā)展物流的眾多企業(yè)中，鐵路的潛在力量是不容忽視的，在目前國(guó)內(nèi)物流格局尚未確定，國(guó)外企業(yè)立足未穩(wěn)之際，鐵路有著很好的機(jī)會(huì)，但在是否發(fā)展與如何發(fā)展物流上還需要專門的探討?？傊?，希望物流將給鐵路帶來(lái)具有穩(wěn)定成長(zhǎng)空間的效益構(gòu)成，同時(shí)也真誠(chéng)希望鐵路能為眾多客戶乃至全社會(huì)提供一個(gè)高效率、立體化、多功能的運(yùn)輸體系及物流體系。

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第四篇：中國(guó)便利店發(fā)展概況

中國(guó)便利店發(fā)展概況

摘要：便利店是零售業(yè)中的一種新興業(yè)態(tài),上個(gè)世紀(jì)90年代初在我國(guó)開(kāi)始出現(xiàn)并快速發(fā)展起來(lái)。雖然總體發(fā)展呈上升趨勢(shì),但其背后隱藏著諸多阻礙和制約便利店發(fā)展的因素。便利店的“便利性”極大方便了人們的生活，迎合了社會(huì)的發(fā)展和人們的需求。國(guó)內(nèi)便利店發(fā)展迅速，但地區(qū)發(fā)展差異明顯；便利店業(yè)態(tài)定位不夠明確，經(jīng)營(yíng)也缺乏個(gè)性化；另外，便利店連鎖整合，已形成一定的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。本文從SWOT基礎(chǔ)上先分析了我國(guó)便利店的發(fā)展?fàn)顩r,并在此基礎(chǔ)上，再借鑒國(guó)外先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)提出了便利店發(fā)展的創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)策略。展望未來(lái)，我國(guó)便利店商品組合和服務(wù)將日趨多元化，業(yè)態(tài)競(jìng)爭(zhēng)力將不斷提高；以特許加盟模式為基礎(chǔ)，品牌形象將進(jìn)一步提升；“反超市化”也將成為便利店發(fā)展的重要趨勢(shì)。

關(guān)鍵詞：便利店 創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)策略 發(fā)展前景

一． 產(chǎn)業(yè)背景研究

1.便利店產(chǎn)業(yè)背景

便利商店的概念于美國(guó)成型，而且這項(xiàng)產(chǎn)業(yè)在世界各地均呈現(xiàn)快速成長(zhǎng)的情況，尤其是在美國(guó)、日本等先進(jìn)國(guó)家在國(guó)內(nèi)便利商店的發(fā)展，皆已步入成熟甚至衰退的時(shí)期，因此正積極思考如何將自己的成功經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)移到其他國(guó)家，兒歐洲、亞洲、拉丁美洲等都是便利商店有待開(kāi)發(fā)的地區(qū)。

美國(guó)便利商店的發(fā)展已經(jīng)有六十幾年的歷史，傳統(tǒng)的便利商店已達(dá)到飽和而在逐漸衰退當(dāng)中。就歐洲市場(chǎng)而言，便利商店在英國(guó)的腳步較快，在其他地區(qū)，便利商店的定義較為模糊，單位來(lái)仍有很大的發(fā)展?jié)摿Γ绲聡?guó)、西班牙、荷蘭等。

至于亞洲市場(chǎng)方面，每年均以7~9%的速度成長(zhǎng)，其中以日本便利商店的發(fā)展最為領(lǐng)先，日前日本共有四萬(wàn)多家的便利商店，幾乎已經(jīng)達(dá)飽和的階段，加上泡沫經(jīng)濟(jì)的影響，價(jià)格破壞時(shí)代的來(lái)臨，使得日本便利商店業(yè)者的成長(zhǎng)停滯，但業(yè)者為因應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)的亟思改變，以差異化取勝，例如都心小型店，封閉市場(chǎng)設(shè)店、復(fù)合店??

2.便利店在中國(guó)的發(fā)展

而近幾年在中國(guó)，由于大型賣場(chǎng)的數(shù)量不斷增加，中小型賣場(chǎng)由于在商品品種以及經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目、經(jīng)營(yíng)理念的落后，加上經(jīng)營(yíng)成本居高不下，導(dǎo)致生存空間越來(lái)越小，從而引發(fā)了業(yè)態(tài)的變革，從而產(chǎn)生了居于超市和小型雜貨鋪另外一種業(yè)態(tài)——便利店。

便利店主要是為方便周圍的居民或是人群而開(kāi)設(shè)的一種小型超市，是生存于大型綜合賣場(chǎng)及購(gòu)物中心的商圈市場(chǎng)邊緣的零售業(yè)態(tài)。

以經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目齊全及經(jīng)營(yíng)日用快速消費(fèi)品為主的一種零售業(yè)態(tài)，主要開(kāi)設(shè)于各社區(qū)及流動(dòng)人口教多且以快速消費(fèi)商品的地方，或?qū)W校附近。商圈范圍一般只覆蓋周圍200M的范圍。

因?yàn)樗哂谐械慕?jīng)營(yíng)特點(diǎn)，雜貨鋪的經(jīng)營(yíng)成本價(jià)格優(yōu)勢(shì)及便利優(yōu)勢(shì)，迅速贏得了消費(fèi)者的青睞，因而得以快速發(fā)展，并形成了連鎖化經(jīng)營(yíng)。

未來(lái)隨著生活節(jié)奏的不斷加快，一是綜合的大型賣場(chǎng)，一是方便快捷的便利店經(jīng)營(yíng)應(yīng)是零售行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，某些大城市的人均GDP 已經(jīng)或即將突破10 000 美元，便利店也隨之高速發(fā)展。在中國(guó)的北京、上海、廣州和深圳的便利店數(shù)量越來(lái)越多，這其中不僅有外資便利店，主要來(lái)自日本和臺(tái)灣，還有很多是國(guó)內(nèi)的便利店公司以及一些獨(dú)立的單體便利店，便利店呈現(xiàn)一片繁榮景象。正所謂，幾家歡喜幾家愁，外資便利店經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，目前普遍盈利，而本土便利店起步較晚，很多方面不夠完善，普遍虧損。這種內(nèi)外資便利店的明顯差異，不能不引起行業(yè)及有關(guān)部門的重視。

二． 基于SWOT下的我國(guó)便利店現(xiàn)狀分析

1.外部的機(jī)遇

杜婉音根據(jù)其分析認(rèn)為，中國(guó)便利店的發(fā)展存在三個(gè)有利的外部機(jī)遇：（1）小城市和農(nóng)村市場(chǎng)潛力大；在其看來(lái)，大城市的便利商店發(fā)展迅速，而在廣闊的農(nóng)村和大量的小城市的消費(fèi)者長(zhǎng)期被忽視。他們的購(gòu)買力隨著生活水平的提高也逐漸增強(qiáng)，同時(shí)發(fā)展空間大，擁有土地和勞動(dòng)力兩大資源的優(yōu)勢(shì)，大大降低了企業(yè)的資金和經(jīng)營(yíng)成本。（2）相對(duì)有利的經(jīng)濟(jì)環(huán)境；受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，很多產(chǎn)業(yè)都受到了重創(chuàng)，而零售業(yè)在這場(chǎng)危機(jī)中受影響最小，以致大量資金流入零售業(yè)，價(jià)值便利店經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)小，進(jìn)入門檻低，有利于投資避險(xiǎn)，所以大量資金進(jìn)入便利店行業(yè)；于此同時(shí)，中國(guó)社會(huì)科學(xué)院財(cái)貿(mào)所最新發(fā)布的《商業(yè)藍(lán)皮書(shū):中國(guó)商業(yè)發(fā)展報(bào)告(2008-2009)》指出,中國(guó)零售業(yè)受金融危機(jī)影響將面臨增速放緩的壓力,但是不會(huì)出現(xiàn)衰退，都為便利店的發(fā)展提供了機(jī)遇。（3）國(guó)家相關(guān)政策的支持；便利店業(yè)務(wù)符合國(guó)家政策，能夠解決我國(guó)偏遠(yuǎn)地區(qū)百姓“買東西難”的問(wèn)題，中央和政府實(shí)施了“萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程”，并出臺(tái)多項(xiàng)優(yōu)惠政策，使得便利店能夠以加盟的形式參與連鎖經(jīng)營(yíng)。

吳明在《論當(dāng)代我國(guó)便利店的經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景》中指出，我國(guó)便利店發(fā)在存在的機(jī)遇在于產(chǎn)業(yè)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的整改，使得我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化進(jìn)程不斷加速，國(guó)家號(hào)召人們投身商業(yè)，鼓勵(lì)創(chuàng)業(yè)，在這樣的政策支持下，越來(lái)越多的便利店出現(xiàn)在我們的生活當(dāng)

中；再者，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展擴(kuò)大了對(duì)便利零售業(yè)的需求，對(duì)于雙方都有工作的雙職工家庭，便利店快捷、方便的服務(wù)有利于他們節(jié)約時(shí)間，而對(duì)于現(xiàn)代都市夜生活的人們而言解決了他們?cè)谙硎芤股畹男枨蟆?/p>

2.外部的挑戰(zhàn)

史君哲、壽莉、方智勇分別在其文章中指出，我國(guó)便利點(diǎn)的發(fā)展大多效仿美國(guó)、日本的企業(yè)，缺少自己的品牌，未能樹(shù)立良好的品牌形象，不利于連鎖推廣；其次，國(guó)內(nèi)的便利店盡管效仿國(guó)外，但是在產(chǎn)品和服務(wù)上還與之有較大的差距，還有很長(zhǎng)一段路要走。

杜婉音則系統(tǒng)的指出了我國(guó)便利店存在的三大外部威脅：（1）外資零售企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)積壓了國(guó)內(nèi)便利商店的生存空間；隨著逐步取消外資進(jìn)入中國(guó)零售業(yè)的限制，目前，全球50家最大的零售企業(yè)已有40多家激怒我國(guó)，他們攜帶著資金、規(guī)模、技術(shù)和管理水平上的巨大優(yōu)勢(shì)參與到瓜分中國(guó)零售業(yè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，對(duì)于我國(guó)剛剛起步不久的便利店行業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是“雪上加霜”。（2）本土零售企業(yè)對(duì)便利店的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于國(guó)內(nèi)的便利店而言，我國(guó)本土零售企業(yè)的規(guī)模也是他們無(wú)可比擬的，本身的商品與大型超市同質(zhì)化程度高，缺乏產(chǎn)品差異性；加之買方市場(chǎng)格局的形成，商品出現(xiàn)了供過(guò)于求的現(xiàn)象，這些客觀因素都制約著便利店的發(fā)展速度和規(guī)模。（3）消費(fèi)需求的多樣化趨勢(shì)；居民收入隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展而不斷增加，而他們對(duì)于日常生活所需已不大滿足，便利店卻沒(méi)辦法滿足顧客的需求，以致造成購(gòu)買力的分流，給便利店經(jīng)營(yíng)帶來(lái)不利影響。

3.內(nèi)部劣勢(shì)

杜婉音、壽莉在其《我國(guó)便利店發(fā)展中存在的問(wèn)題以及應(yīng)對(duì)策略》中認(rèn)為，因?yàn)槲覈?guó)便利店行業(yè)起步晚，發(fā)展呈上升趨勢(shì)，但還是存在很多障礙，主要有以下幾點(diǎn)：（1）缺乏自有品牌意識(shí)；我國(guó)便利店在銷售上單一的進(jìn)行一種專賣為買的經(jīng)營(yíng)方式，而國(guó)外商家則會(huì)研發(fā)自有產(chǎn)品來(lái)占領(lǐng)市場(chǎng)，這樣，國(guó)內(nèi)的便利店就缺乏了很大的競(jìng)爭(zhēng)力；（2）物流系統(tǒng)不完善，缺乏現(xiàn)代化管理；相對(duì)于POS、EDI等信息收集和數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的應(yīng)用相比，國(guó)內(nèi)便利店在管理方面還相對(duì)落后，技術(shù)水平參差不齊，不能很好的利用現(xiàn)代化的技術(shù)來(lái)協(xié)助管理，造成了不必要的損失和浪費(fèi)。（3）經(jīng)營(yíng)地點(diǎn)過(guò)于單一；現(xiàn)階段我國(guó)便利店經(jīng)營(yíng)地點(diǎn)大多集中在居民生活區(qū)或社區(qū)附近的街道，地點(diǎn)較集中，限制了消費(fèi)者的數(shù)量。（4）商品缺乏特色；國(guó)內(nèi)便利店商品與大型超市的相雷同，而沒(méi)有抓住便利店“小、靈、便”的特點(diǎn)，以至于無(wú)法形成差異化，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。（5）連鎖化程度低；我國(guó)便利店發(fā)展迅速，但沒(méi)有形成系統(tǒng)，區(qū)別于國(guó)際企業(yè)，其連鎖化程度低，以至于在競(jìng)爭(zhēng)力上遜色于國(guó)際企業(yè)，無(wú)法形成強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)。

王健、王曉則認(rèn)為，中國(guó)現(xiàn)階段的便利商店也存在著三大主要劣勢(shì)：（1）網(wǎng)點(diǎn)密集，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)；國(guó)內(nèi)便利店因其既有一部分是以前雜貨店、糧食店改造而來(lái)，還有一部分是模仿國(guó)外的便利店形成，因此在中國(guó)的發(fā)展是不正規(guī)的。在網(wǎng)店的選擇上較隨便，選址原因單一，以致網(wǎng)店過(guò)于密集，造成盈利上的虧損。（2）千店一面，沒(méi)有特色；國(guó)內(nèi)便利店沒(méi)能擺脫之前雜貨店、糧食店的特點(diǎn)，在銷售上商品雷同，沒(méi)有特色服務(wù)，吸引不了顧客，顧客也很容易流失。（3）提供的服務(wù)有限，不足以穩(wěn)定客源；受政府法規(guī)、政策的限制，便利店的許多服務(wù)項(xiàng)目形同虛設(shè)，不能滿足顧客的需要，自然會(huì)模糊便利店在消費(fèi)者心目中的定位，也不容易穩(wěn)定客源。

張冬霞、周麗在其《淺析國(guó)內(nèi)連鎖便利店經(jīng)營(yíng)管理的現(xiàn)狀及改進(jìn)》中指出，國(guó)內(nèi)便利店的弊端主要體現(xiàn)在:(1)經(jīng)營(yíng)理念亟待改進(jìn)；由于國(guó)內(nèi)便利店起步較晚，因此其經(jīng)營(yíng)理念還缺乏成熟和穩(wěn)定，無(wú)法同國(guó)外便利店達(dá)到一致的標(biāo)準(zhǔn)，給其發(fā)展增加了不確定因素。（2）與供應(yīng)商存在矛盾；因供應(yīng)商對(duì)便利店與超市實(shí)行相統(tǒng)一的供應(yīng)模式，而無(wú)法滿足便利店對(duì)便攜類商品的供應(yīng)，影響了日常銷售和總銷售額。（3）存在著一些處于客觀原因而無(wú)法解決的問(wèn)題；受地域、人文因素影響，便利店的地理位置也直接影響到了它的銷售，因此，經(jīng)營(yíng)者的決策也相當(dāng)重要。

方智勇的《我國(guó)便利店發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)》中指出，國(guó)內(nèi)便利店發(fā)展迅速，但地區(qū)發(fā)展呈現(xiàn)明顯的差異性，主要集中在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，而邊遠(yuǎn)城市和

鄉(xiāng)村地區(qū)則發(fā)展較慢，這種不均衡的分布也不利于相互間的競(jìng)爭(zhēng)；然而，因?yàn)楸憷晔菑某兄蟹只龅囊环N零售業(yè)態(tài)，因此彼此間存在模糊的界限，并不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。吳明對(duì)于我國(guó)便利店經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景的認(rèn)識(shí)，也直接指出受房地產(chǎn)快速發(fā)展的營(yíng)銷，便利店鋪面租賃費(fèi)用太高，轉(zhuǎn)讓程序不夠規(guī)范也阻礙了我國(guó)便利店有序健康的發(fā)展，同時(shí)加大了便利店連鎖經(jīng)營(yíng)的投資，增加了投資風(fēng)險(xiǎn)，便利店產(chǎn)業(yè)的運(yùn)作自然會(huì)受到?jīng)_擊。

4.內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)

杜婉音、喬香蘭直接指出，在國(guó)內(nèi)便利商店發(fā)展的初級(jí)階段，主要存在兩個(gè)優(yōu)勢(shì):(1)經(jīng)營(yíng)壁壘較低；對(duì)資金、技術(shù)、管理方法、人員配置等方面的要求都相對(duì)較低，經(jīng)營(yíng)者很容易在市場(chǎng)中找到生存發(fā)展的空間，同時(shí)銷售的商品差異化程度小，新企業(yè)進(jìn)入比較容易。（2）直接與消費(fèi)者接觸，快捷的市場(chǎng)反應(yīng)優(yōu)勢(shì)；國(guó)內(nèi)便利因?yàn)槠溥x址的原因，可以長(zhǎng)期和充分的與消費(fèi)者接觸，如此一來(lái)，則能很好的把握消費(fèi)者的購(gòu)物偏好，有助于經(jīng)營(yíng)者及時(shí)更新和組織貨源，減少商品積壓而帶來(lái)的浪費(fèi)。

呂波在其著作《由寧波便利店的現(xiàn)狀談城市便利店的出路》中分析了國(guó)內(nèi)便利店發(fā)展的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，我國(guó)目前多數(shù)大中型城市居民的消費(fèi)水平已經(jīng)大大提高，便利店的消費(fèi)需求

也在日益增加，因此，便利店的發(fā)展是必然的趨勢(shì)；兒從時(shí)間角度分析，都市人的生活節(jié)奏的加快使得他們不得不減少購(gòu)物的時(shí)間，所以便捷方便的購(gòu)物方式則成為他們的追求，都市人也樂(lè)意接受便利店這樣的銷售方式。

吳明對(duì)于當(dāng)代我國(guó)便利店的了解中，也詳細(xì)的介紹了國(guó)內(nèi)便利店現(xiàn)在發(fā)展的主要有利因素，首先是便利店方便、快捷的特征適應(yīng)了當(dāng)代生活中承受來(lái)自各方壓力的人們；其次，就是各國(guó)之間文化的大融合，正因?yàn)楦鲊?guó)之間頻繁的交流，文化歷史的融合，便利店也是中國(guó)市場(chǎng)“包容”的體現(xiàn)，有利于提升我國(guó)的綜合國(guó)力；再者，便利店需要的硬件設(shè)施和基本設(shè)施相對(duì)比較完善，他們主要設(shè)在城市中心和住宅小區(qū)，便利的交通、固定的消費(fèi)群、整齊的貨架和充足的貨源等條件進(jìn)一步促進(jìn)了便利店的發(fā)展。

三．我國(guó)便利店創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)策略

史君哲對(duì)本土便利店經(jīng)營(yíng)的研究，總結(jié)了六大經(jīng)營(yíng)策略，為本土便利店的圖為發(fā)展做出了系統(tǒng)的指導(dǎo)：（1）選址策略；便利店的店址主要考慮周邊的人口居住密度，輻射距離，細(xì)致一點(diǎn)就要考慮到人口年齡、居民文化結(jié)構(gòu)、消費(fèi)水平、生活習(xí)俗等因素。（2）突出便利性策略；在借鑒國(guó)外豐富經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，我們要自主的發(fā)展更多的便捷服務(wù)，增加便利店的人性化服務(wù)，吸引和穩(wěn)定客源。（3）選擇商品性策略；在便利店的經(jīng)營(yíng)中，商品的選擇直接影響商店的服務(wù)項(xiàng)目，對(duì)于便利店而言，精而少的商品才能滿足便利店的發(fā)展；另外，同類商品的品牌不必過(guò)多，要形成有限的幾個(gè)知名品牌，增加產(chǎn)品銷量，擴(kuò)大影響力；（4）價(jià)格制定策略；價(jià)格的制定應(yīng)從嚴(yán)格控制“敏感商品”的毛利率和抓住市場(chǎng)旺季兩方面著手，通過(guò)綜合權(quán)衡來(lái)制定商品的價(jià)格。（5）連鎖經(jīng)營(yíng)方式的選擇策略；連鎖便利店的經(jīng)營(yíng)模式分為特許加盟、特許經(jīng)營(yíng)和直營(yíng)連鎖，本土便利店的連鎖經(jīng)營(yíng)方式的選擇應(yīng)因地制宜，選擇適合本身的經(jīng)營(yíng)方式，才能夠在連鎖經(jīng)營(yíng)中獲利。（6）自由品牌策略；本土便利店要想在發(fā)展速度和經(jīng)營(yíng)模式上都取得很好的成果的話，則要通過(guò)自由品牌戰(zhàn)略來(lái)加強(qiáng)本身的競(jìng)爭(zhēng)力，主要是適度擴(kuò)大自有品牌商品類別，增加自由品牌商品比重、制定合適的價(jià)格策略、加強(qiáng)自有品牌商品的營(yíng)銷以及加強(qiáng)對(duì)自由品牌的保護(hù)，這樣，本土的便利店才能夠從模糊的概念中突圍出來(lái)，在差異化中獲得競(jìng)爭(zhēng)力。

劉宏燕、趙先立的《便利店24小時(shí)營(yíng)業(yè)的利潤(rùn)最大化》則著重從便利店24小時(shí)的特點(diǎn)出發(fā)，制定創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)策略。隨著生活水平的提高和都市人生活方式的變化，消費(fèi)群體也多元化，尤其是加班族、夜班族、單身族等特定的消費(fèi)群體，而24小時(shí)的經(jīng)營(yíng)則大大滿足了他們的需求，增加了銷售量，提高利潤(rùn)。同時(shí)，他們也總結(jié)了便利店24小時(shí)經(jīng)營(yíng)策略的三點(diǎn)建議：白天與夜間差別定價(jià),在權(quán)衡中實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化;提高服務(wù)質(zhì)量,通過(guò)

多元化的便民服務(wù)吸引顧客;根據(jù)具體情況,改善便利店商品種類,適應(yīng)新型消費(fèi)群體的多元化需求。

吳明對(duì)于國(guó)內(nèi)便利店的研究也指出了其發(fā)展的創(chuàng)新方法，分別是針對(duì)其存在的問(wèn)題所指出的：（1）選址科學(xué)化，多元化；在選址的過(guò)程中要充分高綠島各方因素，綜合人口居住密度和日均人流量、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象離自身的沖擊，并且要多想其他方面拓展，在這種拓展中另辟蹊徑從眾多的競(jìng)爭(zhēng)者中脫穎而出。（2）服務(wù)多元化，創(chuàng)意化；在現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)，一個(gè)企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和項(xiàng)目可以說(shuō)是其立足的一個(gè)直觀重要的點(diǎn)，便利店在競(jìng)爭(zhēng)中應(yīng)擺脫固有的知識(shí)商品銷售的模式，而要?jiǎng)?chuàng)造更多的服務(wù)，通過(guò)服務(wù)的多樣性和便利性形成本身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。（3）商品組合應(yīng)多元化；便利店商品的組合應(yīng)根據(jù)地區(qū)的差異化和區(qū)別選擇適應(yīng)的商品組合，這樣才能滿足消費(fèi)者的需求和消費(fèi)特色，通過(guò)整合供應(yīng)鏈促使供應(yīng)商生產(chǎn)適應(yīng)便利店銷售的商品和服務(wù)，并逐步培養(yǎng)開(kāi)發(fā)自有品牌的能力。（4）以特許加盟模式為基礎(chǔ)提升品牌形象；我國(guó)便利店的發(fā)展速度很快，但是規(guī)模卻沒(méi)有壯大，兒便利店為了能形成一定的影響力則可以通過(guò)特許加盟的模式樹(shù)立品牌形象，形成集團(tuán)效益。（5）“反超市化”趨勢(shì)；國(guó)內(nèi)便利店的發(fā)展是建立在超市的基礎(chǔ)上的，所以限制便利店發(fā)展的因素也主要是其與超市兩者間的概念模糊，便利店不能脫離超市的影響，因此，便利店應(yīng)在“便”、“利”的基礎(chǔ)上不斷拓展廣度和深度，這樣才能有更創(chuàng)新的發(fā)展。

杜婉音、壽莉在對(duì)中國(guó)便利店存在的問(wèn)題剖析中也對(duì)其發(fā)展提出了相關(guān)的應(yīng)對(duì)策略：（1）建立自由品牌；創(chuàng)立一個(gè)便利店的自由品牌對(duì)其而言是競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)提升，同時(shí)也能夠拉動(dòng)零售商的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，甚至拓展到其他便利店的市場(chǎng)，但在創(chuàng)建自由品牌時(shí)要注意顧客對(duì)產(chǎn)品品牌的敏感程度、產(chǎn)品價(jià)格、產(chǎn)品的技術(shù)含量，才能保證品牌的成功度。（2）建立現(xiàn)代化的物流配送體系；對(duì)于國(guó)外成功的便利店而言，完善的物流配送體系是商品迅速更新的保證，也是穩(wěn)定客源的一項(xiàng)重要措施，因此，在國(guó)內(nèi)便利店的發(fā)展中要逐步的完善我們的物流配送體系。從現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)技術(shù)、配送模式兩方面著手，制定一個(gè)適合自己并且合理的物流配送系統(tǒng)。（3）加強(qiáng)相應(yīng)的政策支持；便利店在政策方面需要從內(nèi)外兩手抓，首先要獲得國(guó)家優(yōu)惠政策的相關(guān)支持，其次則是要利用自身的優(yōu)勢(shì)來(lái)吸引連鎖加盟者，逐漸壯大自身的條件，取得更好的發(fā)展。

四．中國(guó)便利店發(fā)展前瞻

1.國(guó)內(nèi)便利店的發(fā)展前景

《便利店—未來(lái)中國(guó)幾句發(fā)展前景的零售業(yè)態(tài)》中明確的指出國(guó)內(nèi)便利店的發(fā)展極為廣闊，它從我國(guó)人均GDP和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的人均GDP等因素分析了我國(guó)未來(lái)便利店發(fā)展 的條件，充分表明我國(guó)相當(dāng)多的地區(qū)的經(jīng)濟(jì)水平已經(jīng)接近便利店導(dǎo)入期，便利店的發(fā)展空間廣闊。加之，中國(guó)人口眾多，消費(fèi)需求非常之大，也額為我國(guó)便利店的發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇，國(guó)內(nèi)今后的前景市場(chǎng)極其巨大。同時(shí)，其指出中國(guó)便利店未來(lái)的發(fā)展還需要社會(huì)環(huán)境的支持。目前便利店的市場(chǎng)在中國(guó)仍是戰(zhàn)略性的投資市場(chǎng)，要在中國(guó)發(fā)展還需要社會(huì)環(huán)境的整體配合，包括便利店的商品開(kāi)發(fā)、信息技術(shù)的發(fā)展、服務(wù)項(xiàng)目的增加等等。

劉樹(shù)興在其《我國(guó)便利店的發(fā)展?fàn)顩r與前景展望》中指出，經(jīng)過(guò)對(duì)便利店零售業(yè)態(tài)的發(fā)展生存利基的分析，我國(guó)便利店的發(fā)展有著較好的前景：（1）超級(jí)市場(chǎng)、連鎖經(jīng)營(yíng)的充分發(fā)育為便利店的產(chǎn)生創(chuàng)造了條件；便利店作為超市充分發(fā)展后的繼起的業(yè)態(tài)，超市日趨成熟的運(yùn)作，為便利店進(jìn)行進(jìn)一步的市場(chǎng)細(xì)分創(chuàng)造了條件，加上連鎖經(jīng)營(yíng)的較成熟的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)以及在物流配送、信息系統(tǒng)管理諸方面積累的經(jīng)驗(yàn)，雖然不盡完善，但對(duì)其發(fā)展提供了有利的支持。（2）便利店的目標(biāo)顧客群已經(jīng)形成；在前面的分析中我們指出，便利店的消費(fèi)群逐漸多樣化，而在其發(fā)展的過(guò)程中主要形成了兩類的消費(fèi)群體，一類是追求娛樂(lè)、享受、習(xí)慣“夜生活”的年輕人；一類則是迫于快節(jié)奏生活的都市人群，并且這兩類群體的人數(shù)還在不斷的增加，所以他們對(duì)便利店的發(fā)展也是至關(guān)重要的。（3）城市規(guī)劃及房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為社區(qū)消費(fèi)者的相對(duì)集中創(chuàng)造了條件；在我國(guó)城市的發(fā)展中，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市進(jìn)行的大規(guī)模新城區(qū)規(guī)劃與老城區(qū)改造，以及房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為收入水平相當(dāng)?shù)南M(fèi)者進(jìn)行相對(duì)集中居住創(chuàng)造了條件，這樣有利于便利店的選址。（4）“土便利”的廣泛分布為便利店集團(tuán)開(kāi)展加盟業(yè)務(wù)打下良好的基礎(chǔ)；由于便利店規(guī)模小，前期投資少，進(jìn)入門檻低，可操作性強(qiáng)等特點(diǎn)，給了中國(guó)的中小資本極大的投資空間，對(duì)于這樣到處分布的“土便利”，便利店的連鎖經(jīng)營(yíng)規(guī)模得到迅速擴(kuò)大，為其連鎖總部開(kāi)展加盟業(yè)務(wù)創(chuàng)造了良好的環(huán)境。

2.國(guó)內(nèi)便利店未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

《便利店—未來(lái)中國(guó)幾句發(fā)展前景的零售業(yè)態(tài)》從國(guó)外便利店的發(fā)展的規(guī)律也分析另外我國(guó)便利店未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)：（1)商品銷售中心；不管便利店如何變化，其最主要的業(yè)務(wù)之一還是為消費(fèi)者提供一些需要的商品。由于便利店的經(jīng)營(yíng)是以更快捷和更便利的食品和日用品為主，它的客流量與其他小店鋪相比更具規(guī)模性，并且這種客流量在連鎖經(jīng)營(yíng)的方式下得到了更大規(guī)模的積聚，使其有可能綜合經(jīng)營(yíng)其他不同類型店鋪的經(jīng)營(yíng)內(nèi)容，如書(shū)店、音像制品店、藥店、快餐店等，從而更加充分的體現(xiàn)其商品銷售中心的功能特點(diǎn)。（2)社會(huì)服務(wù)中心；未來(lái)便利店將十分注重于社會(huì)服務(wù)。便利店不僅是出售商品，也提供和出售服務(wù)，如郵政服務(wù)、銀行服務(wù)、票務(wù)服務(wù)、收費(fèi)服務(wù)、速遞服務(wù)、快印和復(fù)印服務(wù)等等。服務(wù)的多樣化以及供應(yīng)上的便利性和廣泛性正是便利店區(qū)別于其

他零售業(yè)態(tài)的重要特征。（3)物流中心；未來(lái)網(wǎng)絡(luò)化的便利店必將成為B to B和 B to C的物流站點(diǎn)，從而承擔(dān)一起個(gè)物流中心的功能角色。這一物流形式是目前世界上唯一的把店鋪形態(tài)與消費(fèi)者之間的B to C和 C to B完美結(jié)合起來(lái)的形式。（4)信息中心；將來(lái)的便利店就是信息中心?？v觀日本便利店的發(fā)展可以看到，便利店總是不惜余力的利用先進(jìn)設(shè)備采集第一手信息，并以此保持其在供應(yīng)鏈上的優(yōu)勢(shì)。隨著社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步，未來(lái)便利店將越來(lái)越依賴于先進(jìn)的信息技術(shù)。通過(guò)先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)，便利店可以為顧客提供更加廣泛的服務(wù)。另外便利店還可以提供除商品銷售以外的如數(shù)據(jù)庫(kù)檢索等信息服務(wù)業(yè)務(wù)。借助信息優(yōu)勢(shì)，便利店的業(yè)務(wù)范圍可以大大擴(kuò)大。

3.我國(guó)便利店經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景的意義

吳明根據(jù)其《論當(dāng)代我國(guó)便利店的經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景》說(shuō)明了我國(guó)便利店的發(fā)展前景的意義：（1）推動(dòng)我國(guó)零售業(yè)全面現(xiàn)代化，爭(zhēng)取創(chuàng)下產(chǎn)業(yè)發(fā)展新的優(yōu)勢(shì)，保持便利店經(jīng)濟(jì)在全國(guó)發(fā)展的地位不動(dòng)搖；根據(jù)最新的資料顯示，我國(guó)便利店發(fā)展的速度相比其他新興行業(yè)要快得多。一方面，最大限度地滿足了當(dāng)代人們?nèi)粘Ｉ畹男枨螅硪环矫?，在不影響工作和學(xué)習(xí)的同時(shí)，為人們節(jié)省了很多時(shí)間，保證工作和生產(chǎn)活動(dòng)的按時(shí)按量完成，作為我國(guó)零售業(yè)的大頭，便利店經(jīng)濟(jì)正以良好的發(fā)展勢(shì)頭向前邁進(jìn)。（2）以便利店產(chǎn)業(yè)升級(jí)為促進(jìn)當(dāng)代社會(huì)文化和人們生活素質(zhì)的提高做出了重大的貢獻(xiàn)；隨著當(dāng)代人口基數(shù)的不斷加大，和人口老年化進(jìn)程的不斷加大，人口的過(guò)快增長(zhǎng)也使得人們的整體素質(zhì)下降。當(dāng)然，人口的數(shù)量和個(gè)人素質(zhì)都跟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平息息相關(guān)，所以，在強(qiáng)調(diào)人口高素質(zhì)的同時(shí)一定要注意把社會(huì)文化和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展結(jié)合起來(lái)，畢竟便利店與傳統(tǒng)的夫妻店比起來(lái)，無(wú)論是在技術(shù)水平或是在員工素質(zhì)上都有很大的提升，而在便利店產(chǎn)業(yè)逐漸取代傳統(tǒng)的夫妻店的時(shí)候，也就意味著在從業(yè)人員人力上有了很大的調(diào)動(dòng)幅度，通過(guò)人員的置換和受訓(xùn)人員的正式上崗，也提高了便利店整體服務(wù)的質(zhì)量。（3）為我國(guó)失業(yè)人口的再就業(yè)開(kāi)辟了一條新的渠道，大范圍地解決了失業(yè)人員的再就業(yè)困難問(wèn)題；無(wú)論是在香港、臺(tái)灣等便利店產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快的地區(qū)，還是在我國(guó)的其他各大城市，甚至是包括一些工業(yè)化城市，以便利店為代表的零售業(yè)都是能夠容納大量就業(yè)的產(chǎn)業(yè)，所以各地政府都相當(dāng)重視零售業(yè)，特別是現(xiàn)在以便利店產(chǎn)業(yè)為代表的行業(yè)所發(fā)揮出來(lái)的功能，如果在便利店提供的用人崗位上能夠盡可能多地安置失業(yè)人員，那么再就業(yè)人員的比重肯定會(huì)穩(wěn)步上升，解決了這一普遍的社會(huì)問(wèn)題，那么我國(guó)的社會(huì)秩序、人口素質(zhì)等方面也會(huì)跟著有所提升。（4）能夠最大限度地規(guī)范市場(chǎng)秩序，增加各地政府的財(cái)政收入，確保經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)發(fā)展；便利店可以做成連鎖的形式，這樣的話就加大了市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也擴(kuò)大了便利店的影響力，促進(jìn)更多的小門店逐漸的提高組織化程度，形成

統(tǒng)一管理，協(xié)調(diào)分配的局面，提高員工素質(zhì)，也能提升整個(gè)店內(nèi)管理階層的素質(zhì)，不僅有利于規(guī)范產(chǎn)品、人員的流通秩序，從源頭上堵住不合格的產(chǎn)品，還能增加政府的財(cái)政收入。

《便利店在中國(guó)的發(fā)展前景及策略分析》也從四個(gè)方面分析了中國(guó)便利店發(fā)展的前景意義：(1)在中國(guó)發(fā)展便利店，是迎接加入世貿(mào)挑戰(zhàn)的必然；到2004年底我國(guó)服務(wù)業(yè)入世后的三年過(guò)渡時(shí)期就結(jié)束了，這也就意味對(duì)外資零售業(yè)的限制的結(jié)束。雖然目前中國(guó)的零售業(yè)還比較弱小，無(wú)論從規(guī)模上，還是資本實(shí)力上，都不具備與外資零售業(yè)比拼的實(shí)力，但是，與國(guó)際各大零售巨頭大舉進(jìn)軍我國(guó)百貨、超級(jí)市場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)式超市等零售業(yè)態(tài)相比，對(duì)于便利店這一業(yè)態(tài)，外資企業(yè)大多小心謹(jǐn)慎，并未形成大規(guī)模入侵之勢(shì)。同時(shí)，中國(guó)的市場(chǎng)復(fù)雜，需要多業(yè)態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)形式存在。另外，在許多中小城市和地區(qū)，外資零售業(yè)不可能完全代替本土零售業(yè)而取勝。中國(guó)零售企業(yè)必有發(fā)展機(jī)會(huì)，特別是便利店這種業(yè)態(tài)。(2)我國(guó)一些中心城市和沿海城市人均收入達(dá)到便利店開(kāi)店要求；一般認(rèn)為國(guó)民生產(chǎn)總值(GDP)達(dá)到人均3000美元才是便利店導(dǎo)入的時(shí)機(jī)。而我國(guó)較為發(fā)達(dá)的一些中心城市和沿海城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，已經(jīng)達(dá)到或超過(guò)了這一水平，這就為便利店業(yè)態(tài)在未來(lái)的發(fā)展提供較為現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)基礎(chǔ)。(3)便利店在中國(guó)開(kāi)設(shè)具有本土優(yōu)勢(shì)；作為國(guó)內(nèi)的零售企業(yè)，與國(guó)外企業(yè)相比，具有得天獨(dú)厚的本土優(yōu)勢(shì)。雖然無(wú)論從規(guī)模上，還是資本實(shí)力上，都不具備與國(guó)際零售巨頭們?nèi)婵範(fàn)幍哪芰?，但是，利用本土?yōu)勢(shì)，仍可以尋找到發(fā)展的機(jī)會(huì)?？梢?jiàn)，我國(guó)便利店的發(fā)展，是非常有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的。(4)社會(huì)結(jié)構(gòu)的變化，促使人們的消費(fèi)需求呈多元化，對(duì)便利店形成需求；隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)社會(huì)追求生活質(zhì)量、習(xí)慣于夜生活、生活節(jié)奏快的人逐漸增多，其消費(fèi)需求一般具有即時(shí)性、應(yīng)急性的特點(diǎn)，即購(gòu)物通常處于非計(jì)劃狀態(tài)。便利店門店的面積小、密度大，商品品種少而精，陳列有序，使顧客容易找到，進(jìn)出店便利；商品質(zhì)量完全可以得到完全的保障；同時(shí)需要提供各種便利服務(wù)。這種業(yè)態(tài)的市場(chǎng)定位正好滿足了這些人追求及時(shí)、急用、快捷、用金錢買時(shí)間的購(gòu)物和服務(wù)需求。另外，從中國(guó)人外出購(gòu)物的方式上說(shuō)，由于交通條件和收入水準(zhǔn)的限制，大多數(shù)中國(guó)人購(gòu)物是步行與騎自行車。因此貼近消費(fèi)者、分散而又連鎖的小店——便利店，就會(huì)創(chuàng)造市場(chǎng)的滿足性。況且，中國(guó)還是一個(gè)人口老齡化迅速加劇的國(guó)家，發(fā)展便利店的意義十分巨大。

便利店作為新興的零售產(chǎn)業(yè)，有著很廣闊的發(fā)展前景，雖然在目前階段仍然存在消極的因素，但是從總體來(lái)說(shuō)，積極因素占據(jù)著主要地位，其未來(lái)還是相當(dāng)可觀的。無(wú)論是國(guó)家政策的扶持，還是人們生活的需求，都為其進(jìn)一步發(fā)展提高了巨大的空間，這些有利因素的存在，以及便利店經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要意義，都讓我們更堅(jiān)定地相信便利店經(jīng)濟(jì)

發(fā)展的前途一片光明。

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第五篇：中國(guó)金融業(yè)發(fā)展概況

中國(guó)金融業(yè)發(fā)展概況

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)金融業(yè)在改革創(chuàng)新中不斷發(fā)展壯大，金融機(jī)構(gòu)和從業(yè)人員數(shù)量大幅增加，金融規(guī)模明顯擴(kuò)大，各種不同性質(zhì)的銀行機(jī)構(gòu)遍布全國(guó)，承擔(dān)著吸收存款、發(fā)放貸款的職能，保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)從小到大、證券機(jī)構(gòu)從無(wú)到有呈現(xiàn)出快速發(fā)展勢(shì)頭，初步形成了銀行、證券、保險(xiǎn)等功能比較齊全的金融機(jī)構(gòu)體系。金融業(yè)的不斷發(fā)展壯大對(duì)優(yōu)化資源配置、支持經(jīng)濟(jì)改革、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)快速發(fā)展和維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定方面發(fā)揮了重要作用。

一、多種性質(zhì)的銀行機(jī)構(gòu)在創(chuàng)新中發(fā)展，銀行業(yè)發(fā)展不斷取得新的進(jìn)步

（一）現(xiàn)代銀行體系基本確立

我國(guó)銀行業(yè)從原來(lái)只有中國(guó)人民銀行一家，發(fā)展到已擁有近萬(wàn)家法人性質(zhì)的銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)。既有商業(yè)銀行，又有政策性銀行；既有大型商業(yè)銀行，又有中小商業(yè)銀行；既有主要服務(wù)于城市的城市信用社、城市商業(yè)銀行，又有主要服務(wù)于農(nóng)村的農(nóng)村信用社、農(nóng)村商業(yè)銀行和合作銀行；既有傳統(tǒng)意義上的銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)，又有如村鎮(zhèn)銀行、貸款公司和農(nóng)村資金互助社等新型銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)；既有中資銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)，又有外資銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)。銀行業(yè)機(jī)構(gòu)提供的金融服務(wù)也不斷豐富和完善，從簡(jiǎn)單的存、貸、匯業(yè)務(wù)，到現(xiàn)在多樣化、個(gè)性化的金融服務(wù)，傳統(tǒng)銀行業(yè)務(wù)模式發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，金融超市功能開(kāi)始逐步顯現(xiàn)。與30年前相比，我國(guó)銀行業(yè)組織體系更加健全，機(jī)構(gòu)種類更加豐富，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加充分，服務(wù)功能更加完善。

（二）銀行業(yè)整體實(shí)力明顯增強(qiáng)

資產(chǎn)總量快速增加。從資產(chǎn)規(guī)模上看，改革開(kāi)放初期的1978年，我國(guó)銀行業(yè)資產(chǎn)總量不過(guò)數(shù)千億元；30年后的今天，我國(guó)銀行業(yè)資產(chǎn)總量已經(jīng)超過(guò)50萬(wàn)億元，比改革開(kāi)放初期增長(zhǎng)了100多倍。

資產(chǎn)質(zhì)量不斷提高。我國(guó)銀行業(yè)不良貸款率已從1978年的30%左右下降到目前的8%左右，其中已股改國(guó)有商業(yè)銀行平均不良貸款率僅為2%左右，已經(jīng)達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)銀行的平均水平。

資本充足情況明顯改善。我國(guó)銀行業(yè)從原來(lái)的資本嚴(yán)重不足，甚至為負(fù)值，經(jīng)過(guò)不斷深化改革，目前已達(dá)到8.4%左右的資本充足率平均水平，其中已股改國(guó)有銀行的資本充足率平均達(dá)到了12%左右；到2007年底，資本充足率達(dá)標(biāo)的銀行已有161家，達(dá)標(biāo)銀行資產(chǎn)占商業(yè)銀行總資產(chǎn)的80%。

（三）銀行改革不斷深化

銀行改革始終伴隨著銀行業(yè)的發(fā)展，并成為銀行業(yè)發(fā)展的主要?jiǎng)恿?。?jīng)過(guò)30年的不斷改革和發(fā)展，中央銀行管理體制改革邁出關(guān)鍵性步伐，以“一行三會(huì)”為主體新的央行管理體制初步確立。國(guó)有商業(yè)銀行改革穩(wěn)步推進(jìn)，重新迸發(fā)出勃勃生機(jī)；股份制銀行和政策銀行從無(wú)到有，從小到大，從弱到強(qiáng)；農(nóng)村信用社改革全面推開(kāi)，并取得階段性成果。適應(yīng)市場(chǎng)化、國(guó)際化要求的商業(yè)銀行體制基本確立，市場(chǎng)化程度大幅提升。通過(guò)引進(jìn)各類資本對(duì)銀行實(shí)行股份制改造，實(shí)現(xiàn)了銀行業(yè)產(chǎn)權(quán)的多元化；現(xiàn)代公司治理機(jī)制逐步建立健全，管理與決策的科學(xué)化水平不斷提升；流程銀行建設(shè)得到有力推進(jìn)，業(yè)務(wù)流程全面優(yōu)化；內(nèi)部控制機(jī)制建設(shè)邁出重大步伐，全面風(fēng)險(xiǎn)管理能力顯著提高；科學(xué)激勵(lì)約束和績(jī)效考核機(jī)制逐步完善，能上能下、能進(jìn)能出的用人機(jī)制和合理、有效的薪酬分配機(jī)制不斷完善，廣大員工的積極性得到極大的激發(fā)。

（四）利率市場(chǎng)化改革穩(wěn)步推進(jìn)

利率市場(chǎng)化是銀行業(yè)改革和發(fā)展的關(guān)鍵。1993年，我國(guó)明確了利率市場(chǎng)化改革的基本設(shè)想，1995年初步提出利率市場(chǎng)化改革的基本思路，并從“九五”計(jì)劃的第一年起開(kāi)始付

諸實(shí)施：國(guó)家開(kāi)始將一些資金置于貨幣市場(chǎng)中，通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制來(lái)確定其價(jià)格，實(shí)現(xiàn)資金定價(jià)的市場(chǎng)化，其中二級(jí)市場(chǎng)先于一級(jí)市場(chǎng)；存款利率改革先放開(kāi)大額、長(zhǎng)期，對(duì)一般存款利率是實(shí)行嚴(yán)格管制的；貸款利率改革走的是逐漸擴(kuò)大浮動(dòng)幅度的路子；在本、外幣利率改革次序上，外幣利率改革先于本幣。

（五）匯率形成機(jī)制改革成功實(shí)施

1979年以后，我國(guó)外匯管理體制逐漸由高度集中的計(jì)劃管理向市場(chǎng)管理過(guò)渡。到1993年前，已經(jīng)基本建立健全了計(jì)劃管理與市場(chǎng)調(diào)節(jié)相結(jié)合的外匯管理模式。這一時(shí)期的改革主要包括以下幾個(gè)方面：一是逐步完善外匯經(jīng)營(yíng)管理組織體系，二是實(shí)施了外匯管理?xiàng)l例及一系列實(shí)施細(xì)則，三是實(shí)行外匯上繳與留成制度，建立外匯調(diào)劑市場(chǎng)，四是對(duì)人民幣匯率不斷進(jìn)行改革，市場(chǎng)化程度提高。

從1994年開(kāi)始，我國(guó)進(jìn)行了新一輪外匯管理體制改革，進(jìn)一步發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的作用，為我國(guó)加入世界貿(mào)易組織和實(shí)現(xiàn)人民幣可兌換奠定了基礎(chǔ)。一是實(shí)現(xiàn)匯率并軌，實(shí)行以市場(chǎng)供求為基礎(chǔ)的、單一的、有管理的浮動(dòng)匯率制度。二是實(shí)行銀行結(jié)售匯制度，逐步實(shí)現(xiàn)經(jīng)常項(xiàng)目下人民幣自由兌換。三是建立銀行間外匯市場(chǎng)，改進(jìn)匯率形成機(jī)制，保持合理及相對(duì)穩(wěn)定的人民幣匯率。

2005年7月21日，我國(guó)開(kāi)始實(shí)行以市場(chǎng)供求為基礎(chǔ)、參考一籃子貨幣進(jìn)行調(diào)節(jié)、有管理的浮動(dòng)匯率制度。這一改革是繼1994年匯率并軌以來(lái)，針對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)際形勢(shì)需要，按照主動(dòng)性、可控性、漸進(jìn)性的原則，我國(guó)匯率形成機(jī)制邁向市場(chǎng)化的又一重大改革。與此同時(shí)，結(jié)合新匯率制度的運(yùn)行特點(diǎn)和市場(chǎng)主體規(guī)避匯率風(fēng)險(xiǎn)的需要，及時(shí)出臺(tái)了一系列促進(jìn)外匯市場(chǎng)發(fā)展的政策措施。新體制運(yùn)行以來(lái)，人民幣匯率小幅雙向波動(dòng)，市場(chǎng)彈性不斷增強(qiáng)，保持了在合理、均衡水平上的基本穩(wěn)定。1996年底我國(guó)實(shí)現(xiàn)了人民幣經(jīng)常項(xiàng)目可兌換，目前正在進(jìn)行資本項(xiàng)目可兌換的系列改革。在實(shí)踐中我國(guó)資本賬戶下的大部分資本項(xiàng)目已有相當(dāng)程度的開(kāi)放。

（六）金融宏觀調(diào)控成效顯著

銀行業(yè)的快速發(fā)展使金融宏觀調(diào)控發(fā)揮的作用越來(lái)越大。金融宏觀調(diào)控從中國(guó)實(shí)際出發(fā)，針對(duì)不同時(shí)期經(jīng)濟(jì)和金融形勢(shì)特點(diǎn)，運(yùn)用不同貨幣政策工具的組合，靈活調(diào)節(jié)貨幣供應(yīng)量，保持幣值穩(wěn)定，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)。例如，在1992-1996年經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重過(guò)熱時(shí)期，人民銀行采取了包括提高利率、開(kāi)辦保值儲(chǔ)蓄、調(diào)整信貸結(jié)構(gòu)和投向、加強(qiáng)金融監(jiān)管等在內(nèi)的適度從緊的貨幣政策，從而使國(guó)民經(jīng)濟(jì)成功實(shí)現(xiàn)軟著陸。再如，在1998-2002年經(jīng)濟(jì)趨冷時(shí)期，人民銀行采取了包括引入公開(kāi)市場(chǎng)操作、下調(diào)存款準(zhǔn)備金率和存貸款利率等在內(nèi)的積極貨幣政策，在保持幣值穩(wěn)定和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方面取得了顯著成效。又如，在2003-2007年經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)偏熱時(shí)期，人民銀行根據(jù)宏觀經(jīng)濟(jì)和物價(jià)形勢(shì)繼續(xù)采取適度從緊的貨幣政策，進(jìn)一步增強(qiáng)貨幣政策的前瞻性、科學(xué)性和有效性，靈活運(yùn)用多種貨幣政策工具，適當(dāng)調(diào)控貨幣信貸總量，優(yōu)化信貸結(jié)構(gòu)，在總量上保持連續(xù)性和穩(wěn)定性的同時(shí)，注重加強(qiáng)預(yù)調(diào)和微調(diào)，既支持了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，又防止了通貨膨脹和金融風(fēng)險(xiǎn)。從2007年下半年起，為了防止經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)由偏快轉(zhuǎn)為過(guò)熱、防止價(jià)格由結(jié)構(gòu)性上漲演變?yōu)槊黠@通貨膨脹，人民銀行又及時(shí)采取了從緊的貨幣政策。

（七）銀行服務(wù)水平邁上新臺(tái)階

堅(jiān)持金融為國(guó)民經(jīng)濟(jì)服務(wù)的基本指導(dǎo)方針，不斷轉(zhuǎn)變服務(wù)理念，創(chuàng)新服務(wù)手段，提高服務(wù)效率，銀行業(yè)服務(wù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的功能進(jìn)一步提升，作用進(jìn)一步突出。30年來(lái)，我國(guó)銀行業(yè)提供的貸款基本上滿足了社會(huì)對(duì)資金需求，信貸結(jié)構(gòu)和質(zhì)量不斷提升，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供了有力的金融支持，金融主力軍作用得到充分發(fā)揮。主動(dòng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和金融需求的變化，努力提供便利化、多樣化、個(gè)性化的金融產(chǎn)品，金融創(chuàng)新步伐加快，服務(wù)充分性不斷提高。充分發(fā)揮銀行業(yè)在宏觀調(diào)控中的獨(dú)特功能，在歷次宏觀調(diào)控中有效發(fā)揮了金融杠桿作用，有

力促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展，推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，銀行業(yè)作為金融業(yè)的主體，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的核心作用顯著提升。

二、保險(xiǎn)業(yè)得到快速發(fā)展，不斷取得歷史性跨越

30年的改革開(kāi)放不僅帶來(lái)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的深刻變化，也為我國(guó)保險(xiǎn)業(yè)發(fā)展注入了新的生機(jī)和活力。改革開(kāi)放之初，我國(guó)保險(xiǎn)市場(chǎng)只有一家公司經(jīng)營(yíng)，全部保費(fèi)收入只有4.6億元。2007年，全國(guó)保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)達(dá)到120家，總資產(chǎn)達(dá)到2.9萬(wàn)億元，實(shí)現(xiàn)保費(fèi)收入7036億元，市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)1529倍，我國(guó)已逐步成長(zhǎng)為新興的保險(xiǎn)大國(guó)。

（一）保險(xiǎn)業(yè)地位不斷提高

整體實(shí)力顯著增強(qiáng)。2007年全國(guó)實(shí)現(xiàn)保費(fèi)收入7036億元，是2002年的2.3倍，超過(guò)1980年到1999年20年全國(guó)保費(fèi)收入的總和。保險(xiǎn)公司總資產(chǎn)達(dá)到2.9萬(wàn)億元，是2002年的4.5倍。

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不斷提高。30年來(lái)，保險(xiǎn)業(yè)的體制機(jī)制、資本實(shí)力、人才隊(duì)伍和技術(shù)手段發(fā)生了深刻變化，保險(xiǎn)公司業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化、經(jīng)營(yíng)管理水平逐步提高。在還有大批新公司尚未進(jìn)入盈利期的情況下，初步統(tǒng)計(jì)，2007年全行業(yè)盈利633.4億元。以中國(guó)人壽為例，其凈資產(chǎn)收益率從2004年的5.1%上升到2007年的16.5%，基本達(dá)到世界領(lǐng)先的保險(xiǎn)集團(tuán)水平。

保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)得到有效防范和控制。改革開(kāi)放以來(lái)，保險(xiǎn)業(yè)堅(jiān)持把防范化解風(fēng)險(xiǎn)作為生命線，基本解決了償付能力不足的問(wèn)題，及時(shí)消除了保險(xiǎn)業(yè)快速發(fā)展中出現(xiàn)的重大風(fēng)險(xiǎn)隱患，建立并完善了化解保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)的長(zhǎng)效機(jī)制。目前，保險(xiǎn)業(yè)整體償付能力充足，不良資產(chǎn)率低于1%?？傮w而言，中國(guó)保險(xiǎn)業(yè)成績(jī)顯著，取得了長(zhǎng)足發(fā)展。

（二）保險(xiǎn)行業(yè)服務(wù)能力全面提升

改革開(kāi)放來(lái)，保險(xiǎn)業(yè)自覺(jué)將行業(yè)發(fā)展融入經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全局，不斷增強(qiáng)服務(wù)和諧社會(huì)建設(shè)的能力，逐步成為服務(wù)民生、改善民生和保障民生的重要手段，成為支持投資、擴(kuò)大消費(fèi)和保障出口的重要因素，成為優(yōu)化金融結(jié)構(gòu)、提高金融市場(chǎng)資源配置效率的重要力量，成為促進(jìn)社會(huì)管理和公共服務(wù)創(chuàng)新、提高政府行政效能的重要方式。

為經(jīng)濟(jì)社會(huì)提供保障力度不斷加大。2002年以來(lái)，保險(xiǎn)業(yè)累計(jì)賠款與給付7000多億元。面對(duì)2003年的“非典”疫情和歷次重大自然災(zāi)害，保險(xiǎn)業(yè)勇?lián)?zé)任，為民分憂，較好地發(fā)揮了經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償功能。在服務(wù)新農(nóng)村建設(shè)方面，承保6?。▍^(qū)）試點(diǎn)的政策性農(nóng)業(yè)的主要作物面積1.4億畝，占試點(diǎn)地區(qū)播種面積的70%。2007年全國(guó)共承保能繁母豬2888萬(wàn)頭，占全國(guó)存欄總量的60%。在31個(gè)省區(qū)市累計(jì)為5000萬(wàn)人次的農(nóng)民工提供了保險(xiǎn)保障。在14個(gè)省114個(gè)縣（市）參與了新型農(nóng)村合作醫(yī)療試點(diǎn)。在參與社會(huì)保障體系建設(shè)方面，為人民群眾未來(lái)的養(yǎng)老和健康方案積累準(zhǔn)備金1.9萬(wàn)億元。專業(yè)養(yǎng)老保險(xiǎn)公司受托管理企業(yè)年金業(yè)務(wù)150億元，占全部法人受托業(yè)務(wù)的90%。在支持國(guó)家“走出去”戰(zhàn)略方面，出口信用保險(xiǎn)累計(jì)支持對(duì)外貿(mào)易與投資1000多億美元，為5000多家企業(yè)提供了風(fēng)險(xiǎn)保障服務(wù)。

（三）保險(xiǎn)監(jiān)管體制改革取得初步成效

在保險(xiǎn)監(jiān)管方面，八、九十年代保險(xiǎn)管理體制屬“金融型”，即“銀行管保險(xiǎn)”。1980年保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)恢復(fù)之初，仍然沿用1964年以來(lái)的建制，中國(guó)人民保險(xiǎn)公司直接屬于中國(guó)人民銀行，為局級(jí)專業(yè)公司，其管理體制也基本上沿襲50年代的總、分、支公司垂直領(lǐng)導(dǎo)形式。但是，隨著保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)的迅速壯大和業(yè)務(wù)領(lǐng)域的不斷擴(kuò)展，作為全國(guó)唯一的國(guó)家獨(dú)資的保險(xiǎn)企業(yè)，其經(jīng)營(yíng)管理體制上“統(tǒng)得過(guò)死”、“責(zé)、權(quán)、利不清”的弊端逐漸顯露出來(lái)。因此，1998年11月18日，原中國(guó)人民保險(xiǎn)公司分拆成立中國(guó)人民保險(xiǎn)公司和中國(guó)人壽保險(xiǎn)公司后，成立了中國(guó)保險(xiǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)（簡(jiǎn)稱保監(jiān)會(huì)）。保監(jiān)會(huì)為國(guó)務(wù)院直屬事業(yè)單位，根據(jù)國(guó)務(wù)院授權(quán)對(duì)中國(guó)保險(xiǎn)業(yè)履行行政管理職能，并實(shí)施市場(chǎng)監(jiān)管。這是保險(xiǎn)監(jiān)管體制的重大改革，標(biāo)志著我國(guó)保險(xiǎn)監(jiān)管機(jī)制得到了進(jìn)一步完善。自保監(jiān)會(huì)成立以來(lái)，它對(duì)中國(guó)保險(xiǎn)業(yè)的規(guī)范發(fā)展

起到了重大的促進(jìn)作用。

三、證券機(jī)構(gòu)從無(wú)到有，證券業(yè)在曲折中實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)證券業(yè)積極創(chuàng)新、從零起步，在滿足企業(yè)和投資者的投融資需求、優(yōu)化資源配置、推動(dòng)金融創(chuàng)新等方面發(fā)揮了重要作用，為推動(dòng)資本市場(chǎng)的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)，已經(jīng)成為推動(dòng)我國(guó)資本市場(chǎng)發(fā)展必不可少的一支重要力量和國(guó)民經(jīng)濟(jì)不可或缺的新興產(chǎn)業(yè)。

（一）證券業(yè)的發(fā)展邁上新的臺(tái)階

30年來(lái)，證券業(yè)經(jīng)歷了從無(wú)到有、從不成熟到逐步完善的過(guò)程，目前已到了一個(gè)新的起點(diǎn)。

產(chǎn)業(yè)形態(tài)相對(duì)完整。2006年末，我國(guó)證券業(yè)總資產(chǎn)達(dá)1.1萬(wàn)億元，從業(yè)人員近8萬(wàn)人，證券營(yíng)業(yè)部近3000家，基金產(chǎn)品321只。投資銀行業(yè)務(wù)、經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)、證券投資業(yè)務(wù)和基金理財(cái)業(yè)務(wù)分別為直接融資需求、交易需求和投資需求提供媒介服務(wù)，形成了直接融資的基本業(yè)務(wù)鏈條；各項(xiàng)業(yè)務(wù)已經(jīng)延伸到了全國(guó)各地，完成了區(qū)域布局，組成了基本的產(chǎn)業(yè)元素。從業(yè)人員素質(zhì)較高。截至2006年6月30日，獲得證券業(yè)從業(yè)資格共161157人，其中獲得證券執(zhí)業(yè)資格7萬(wàn)人。另有75名香港專業(yè)人員獲得內(nèi)地證券從業(yè)資格。已注冊(cè)證券從業(yè)人員68473人，占證券從業(yè)人員總數(shù)的89.8%。目前證券行業(yè)具有高管任職資格的553人，其中具有執(zhí)業(yè)資格證書(shū)的371人，占總?cè)藬?shù)的67.1%；已通過(guò)了證券公司高管人員能力測(cè)試培訓(xùn)的314人，占總?cè)藬?shù)的56.8%。

產(chǎn)品性能基本合格。證券產(chǎn)品的性能表現(xiàn)在安全性、流動(dòng)性和收益性三個(gè)方面。隨著證券公司綜合治理不斷推進(jìn)和法律法規(guī)的不斷完善，證券公司的違規(guī)風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)大大減少?；A(chǔ)性制度建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，證券公司客戶資產(chǎn)安全保障大大加強(qiáng)，客戶保證金基本實(shí)現(xiàn)了獨(dú)立存管，證券產(chǎn)品的安全性能大體合格。

（二）證券業(yè)改革不斷取得進(jìn)展

我國(guó)證券業(yè)是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，存在很多基礎(chǔ)制度和生產(chǎn)要素的缺失，需要持續(xù)推進(jìn)改革和創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的規(guī)范發(fā)展。近20年來(lái)，證券業(yè)堅(jiān)持了市場(chǎng)化取向的改革，加大了改革的力度，如大力培育開(kāi)放式基金，改善投資者結(jié)構(gòu)；發(fā)揮主承銷商勤勉盡責(zé)的作用，把好發(fā)行關(guān)；推行券商增資擴(kuò)股的核準(zhǔn)制，壯大機(jī)構(gòu)實(shí)力；發(fā)展網(wǎng)上交易，擴(kuò)大投資者規(guī)模；實(shí)施證券公司綜合治理，化解行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，完善證券公司規(guī)范運(yùn)作的基礎(chǔ)性制度；大力發(fā)展機(jī)構(gòu)投資者，拓寬合規(guī)資金入市渠道等等，各項(xiàng)改革都取得了較大進(jìn)展。

現(xiàn)代企業(yè)制度架構(gòu)已經(jīng)成型。按照《公司法》要求，我國(guó)證券公司大都注冊(cè)為股份有限公司，建立了股東會(huì)、董事會(huì)和監(jiān)事會(huì)，依照公司章程構(gòu)建相應(yīng)的現(xiàn)代企業(yè)制度；根據(jù)《證券公司治理準(zhǔn)則》的要求，按照現(xiàn)代金融企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，建立健全內(nèi)部制衡機(jī)制，落實(shí)股東、董事、監(jiān)事的知情權(quán)、決策權(quán)和監(jiān)督權(quán)，并促使其正確行使權(quán)利。同時(shí)，按照《證券公司內(nèi)部控制指引》的要求，以制度建設(shè)、機(jī)構(gòu)設(shè)置和技術(shù)改進(jìn)為手段，以客戶資產(chǎn)管理和證券自營(yíng)、資產(chǎn)管理、國(guó)債回購(gòu)等業(yè)務(wù)為重點(diǎn)，以遵規(guī)守法和控制風(fēng)險(xiǎn)為準(zhǔn)則，建立和完善內(nèi)部管理與控制機(jī)制，為公司內(nèi)部實(shí)現(xiàn)科學(xué)有效的管理奠定堅(jiān)實(shí)的組織基礎(chǔ)。

證券公司綜合治理工作成效顯著。近年來(lái)，隨著證券市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性調(diào)整和改革力度加大，證券公司經(jīng)營(yíng)和發(fā)展遇到了很大的困難，迫切需要采取措施進(jìn)行綜合治理。為此，按照風(fēng)險(xiǎn)處置、日常監(jiān)管和推進(jìn)行業(yè)發(fā)展三管齊下以及防治結(jié)合、以防為主、標(biāo)本兼治的總體思路對(duì)證券公司實(shí)施綜合治理。經(jīng)過(guò)兩年多的不懈努力，基本化解了歷史遺留風(fēng)險(xiǎn)，挪用客戶保證金、挪用客戶債券、股東及關(guān)聯(lián)方占用、違規(guī)委托理財(cái)和賬外經(jīng)營(yíng)等違規(guī)風(fēng)險(xiǎn)事項(xiàng)已基本清理完畢；2006年末，證券公司扭轉(zhuǎn)了全行業(yè)連續(xù)四年虧損的局面，全行業(yè)財(cái)務(wù)狀況創(chuàng)歷史最好水平，初步形成了防范風(fēng)險(xiǎn)、促進(jìn)證券公司規(guī)范發(fā)展的有效機(jī)制。

壯大機(jī)構(gòu)投資者工作順利推進(jìn)。證券業(yè)始終把發(fā)展機(jī)構(gòu)投資者作為戰(zhàn)略性任務(wù)加以實(shí)

施，即使在市場(chǎng)最艱難的時(shí)期也從未動(dòng)搖和猶豫。在大力發(fā)展機(jī)構(gòu)投資者的方針主導(dǎo)下，積極發(fā)展證券投資基金，穩(wěn)步推進(jìn)合格境外機(jī)構(gòu)投資者（QFII）試點(diǎn)和商業(yè)銀行開(kāi)辦基金管理公司試點(diǎn)，出臺(tái)了社?；?、保險(xiǎn)資金、企業(yè)年金直接投資股市的政策。市場(chǎng)最早只有封閉式基金，3年之后開(kāi)放式基金被適時(shí)推向市場(chǎng)。之后不久，債券基金、貨幣市場(chǎng)基金、系列基金、保本基金、開(kāi)放式交易型指數(shù)基金（ETF）等也相繼被引入市場(chǎng)，具有中國(guó)本土創(chuàng)新特色的上市開(kāi)放式基金（LOF）也順利誕生。基金業(yè)在較短的時(shí)間內(nèi)就成功地實(shí)現(xiàn)了從封閉式基金到開(kāi)放式基金、從資本市場(chǎng)到貨幣市場(chǎng)、從內(nèi)資基金管理公司到合資基金管理公司的三大歷史性的跨越，走過(guò)了發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)资甑臍v程。

行業(yè)監(jiān)管和法制建設(shè)明顯加強(qiáng)。1992年12月，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)證券市場(chǎng)宏觀管理的通知》，監(jiān)管體制開(kāi)始向集中監(jiān)管過(guò)渡。1998年4月，國(guó)務(wù)院對(duì)證券監(jiān)督管理體制進(jìn)一步改革，明確由中國(guó)證監(jiān)會(huì)對(duì)全國(guó)證券期貨市場(chǎng)實(shí)行集中統(tǒng)一監(jiān)管。根據(jù)《證券法》規(guī)定，中國(guó)證監(jiān)會(huì)在全國(guó)中心城市設(shè)立了36個(gè)證券監(jiān)管局，作為證監(jiān)會(huì)的派出機(jī)構(gòu)，履行監(jiān)管職責(zé)。至此證券業(yè)監(jiān)管體系和職責(zé)已基本理順，一個(gè)以中國(guó)證監(jiān)會(huì)為核心，由各地派出機(jī)構(gòu)、證券交易所和證券業(yè)協(xié)會(huì)等組成的覆蓋全國(guó)統(tǒng)一的多層次監(jiān)管架構(gòu)初步形成。同時(shí)，出臺(tái)了70余部與《證券法》配套的行政法規(guī)和行業(yè)規(guī)章，《證券投資基金法》及6個(gè)配套規(guī)章也已經(jīng)全部頒布實(shí)施；證券業(yè)協(xié)會(huì)累計(jì)發(fā)布協(xié)會(huì)章程和自律性規(guī)則43件，初步建立起行業(yè)自律框架；以《證券法》和《證券投資基金法》為核心，各類部門規(guī)章和規(guī)范性文件為配套的、較為完善的證券業(yè)監(jiān)管法規(guī)體系和自律規(guī)則體系已經(jīng)基本形成，對(duì)從業(yè)機(jī)構(gòu)與人員的資格準(zhǔn)入、行為規(guī)范和主要業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)等均有了明確的標(biāo)準(zhǔn)和制度，中國(guó)證券業(yè)開(kāi)始全面走入法制化和規(guī)范化軌道。

（三）證券業(yè)的對(duì)外開(kāi)放穩(wěn)步推進(jìn)

推動(dòng)建立中外合資證券經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)。嚴(yán)格履行加入世貿(mào)組織就中國(guó)證券業(yè)對(duì)外開(kāi)放做出的承諾。截至2006年底，加入世貿(mào)組織以來(lái)已批準(zhǔn)4家合資證券公司；設(shè)立21家合資基金管理公司；在上海、深圳證券交易所直接從事B股交易的境外證券經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)分別為39家和19家。不僅全面實(shí)現(xiàn)了證券業(yè)加入世貿(mào)組織的承諾，同時(shí)推動(dòng)了我國(guó)證券業(yè)對(duì)外開(kāi)放。

認(rèn)真實(shí)行QFII試點(diǎn)。為大力發(fā)展機(jī)構(gòu)投資者，證券業(yè)審慎試行合格境外機(jī)構(gòu)投資者（QFII）制度，已批準(zhǔn)52家境外機(jī)構(gòu)獲得合格境外機(jī)構(gòu)投資者（QFII）資格，12家機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)成為QFII托管行，其中5家為外資銀行。這是在資本項(xiàng)目下人民幣不可自由兌換情況下，采取的開(kāi)放證券業(yè)的過(guò)渡性措施，該項(xiàng)措施超出了加入世貿(mào)組織的承諾。另外，2006年開(kāi)始引進(jìn)注冊(cè)國(guó)際投資分析師（CIIA）考試，促進(jìn)我國(guó)證券業(yè)的國(guó)際化發(fā)展。

加強(qiáng)與國(guó)際組織交流與合作。我國(guó)與近30個(gè)國(guó)家（或地區(qū)）簽署了證券期貨監(jiān)管合作諒解備忘錄，國(guó)際交流與跨境監(jiān)管合作廣泛。中國(guó)證券業(yè)協(xié)會(huì)與韓國(guó)證券商協(xié)會(huì)簽署了合作諒解備忘錄并定期互訪，探索建立與其它國(guó)家證券行業(yè)協(xié)會(huì)開(kāi)展長(zhǎng)期深入合作的機(jī)制；先后加入亞洲證券論壇、亞洲證券分析師聯(lián)合會(huì)、注冊(cè)國(guó)際投資分析師協(xié)會(huì)、國(guó)際投資基金協(xié)會(huì)、亞太區(qū)投資基金年會(huì)等國(guó)際組織和國(guó)際會(huì)議機(jī)制；加強(qiáng)了與多國(guó)證券業(yè)界的聯(lián)系。

四、金融行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，金融創(chuàng)新引領(lǐng)金融業(yè)進(jìn)步

金融監(jiān)督管理不斷加強(qiáng)。中國(guó)人民銀行作為金融宏觀管理部門，除承擔(dān)金融調(diào)控職能外，還承擔(dān)了金融穩(wěn)定、金融市場(chǎng)、支付結(jié)算、征信管理、反洗錢等監(jiān)督管理職責(zé)。中國(guó)銀行業(yè)監(jiān)督管理委員會(huì)、中國(guó)證券監(jiān)督管理委員會(huì)和中國(guó)保險(xiǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)分別履行對(duì)銀行業(yè)、證券業(yè)和保險(xiǎn)業(yè)的行業(yè)監(jiān)管職責(zé)。中國(guó)人民銀行、三家監(jiān)管當(dāng)局和財(cái)政部相互協(xié)調(diào)、密切配合，在加強(qiáng)金融監(jiān)管、防范和化解金融風(fēng)險(xiǎn)、保護(hù)投資者合法權(quán)益方面做了大量工作，有力地維護(hù)了金融體系穩(wěn)定，促進(jìn)了金融業(yè)穩(wěn)健發(fā)展。

金融市場(chǎng)在創(chuàng)新和規(guī)范中發(fā)展。目前，我國(guó)已經(jīng)建立了以貨幣市場(chǎng)、銀行間外匯市場(chǎng)、證券市場(chǎng)、期貨市場(chǎng)、保險(xiǎn)市場(chǎng)、黃金市場(chǎng)等為主體的、較為完整的、多層次的金融市場(chǎng)體

系。隨著中國(guó)市場(chǎng)化改革和對(duì)外開(kāi)放的不斷深入，金融市場(chǎng)產(chǎn)品創(chuàng)新明顯加快，除了傳統(tǒng)的金融工具外，ABS、MBS和CDO等銀行類創(chuàng)新產(chǎn)品、開(kāi)放式基金等證券類創(chuàng)新產(chǎn)品，以及與風(fēng)險(xiǎn)管理相關(guān)的金融衍生品不斷涌現(xiàn)。金融市場(chǎng)參與主體日益多元化，不僅包括商業(yè)銀行、社會(huì)保障基金、信托公司、保險(xiǎn)公司、證券公司和非金融機(jī)構(gòu)，還引入合格的境外機(jī)構(gòu)投資者（QFII）。金融市場(chǎng)的深度和廣度日益擴(kuò)大，并在貨幣政策傳導(dǎo)、資源配置、儲(chǔ)蓄轉(zhuǎn)化為投資、風(fēng)險(xiǎn)管理等方面發(fā)揮了日益重要的基礎(chǔ)性作用。

金融改革進(jìn)程加快推進(jìn)。2003年以來(lái)，中國(guó)政府啟動(dòng)了新一輪的金融改革。目前，農(nóng)村信用社改革取得了明顯成效，歷史包袱得到初步化解，經(jīng)營(yíng)狀況開(kāi)始好轉(zhuǎn)，支持“三農(nóng)”的實(shí)力進(jìn)一步提高。國(guó)有商業(yè)銀行股份制改革取得階段性成果，中國(guó)工商銀行、中國(guó)建設(shè)銀行、中國(guó)銀行、交通銀行的財(cái)務(wù)可持續(xù)能力顯著增強(qiáng)，現(xiàn)代公司治理結(jié)構(gòu)開(kāi)始發(fā)揮作用。股份制商業(yè)銀行、城市商業(yè)銀行和其他中小金融機(jī)構(gòu)的改革與重組也在加快推進(jìn)之中。

金融運(yùn)行規(guī)則日趨健全。為適應(yīng)開(kāi)放經(jīng)濟(jì)條件下中國(guó)金融業(yè)穩(wěn)健發(fā)展的需要，2003年12月27日，十屆全國(guó)人大常委會(huì)第六次會(huì)議審議通過(guò)了《中國(guó)人民銀行法》和《中華人民共和國(guó)商業(yè)銀行法》修正案，制定了《中華人民共和國(guó)銀行業(yè)監(jiān)督管理法》，同時(shí)，《證券法》、《保險(xiǎn)法》、《票據(jù)法》、《信托法》和《證券投資基金法》以及《破產(chǎn)法》等相關(guān)的金融法律法規(guī)也在制定和完善中。此外，中央銀行和金融監(jiān)管部門根據(jù)國(guó)際慣例，結(jié)合中國(guó)實(shí)際情況，實(shí)施審慎監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)，制定了大量的金融業(yè)部門規(guī)章和規(guī)范、指導(dǎo)性文件，為金融業(yè)改革、開(kāi)放和發(fā)展提供了良好的法律、制度保障。

金融業(yè)對(duì)外開(kāi)放穩(wěn)步推進(jìn)。改革開(kāi)放以來(lái)，尤其是加入WTO以來(lái)，中國(guó)金融業(yè)對(duì)外開(kāi)放步伐明顯加快，按照承諾開(kāi)放了對(duì)外資銀行、外資保險(xiǎn)公司的地域限制和業(yè)務(wù)限制，證券市場(chǎng)先后開(kāi)設(shè)了針對(duì)外國(guó)投資者的B股市場(chǎng)，允許部分國(guó)有大型企業(yè)在海外上市，允許中外合資企業(yè)在A股市場(chǎng)融資，并在A股市場(chǎng)實(shí)施QFII制度。截至2004年末，共有19個(gè)國(guó)家和地區(qū)的67家外資銀行在我國(guó)設(shè)立了211家營(yíng)業(yè)性機(jī)構(gòu)，合格境外投資者隊(duì)伍達(dá)到27家，中國(guó)境內(nèi)外資保險(xiǎn)公司達(dá)37家。此外，還開(kāi)放了汽車融資金融服務(wù)，4家外資汽車租賃公司相繼成立；擴(kuò)大了境外金融機(jī)構(gòu)入股中資金融機(jī)構(gòu)的比例，中國(guó)建設(shè)銀行、中國(guó)銀行、交通銀行、深圳發(fā)展銀行等引入了國(guó)際戰(zhàn)略投資者。

金融基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化水平明顯提高。中國(guó)現(xiàn)代化支付系統(tǒng)建設(shè)取得了突破性進(jìn)展，基本建立了覆蓋廣泛、功能齊全的跨市場(chǎng)、跨境支付結(jié)算體系，人民幣在香港和澳門實(shí)現(xiàn)清算安排。以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的電子資金交易系統(tǒng)不斷完善，實(shí)現(xiàn)了銀行間債券市場(chǎng)券款對(duì)付（DVP）清算，為投資者提供了安全、高效、便捷的資金交易和清算服務(wù)。中央銀行建立和完善了一系列的金融監(jiān)控信息系統(tǒng)，支付清算、賬戶管理、征信管理、國(guó)庫(kù)管理、貨幣金銀管理、反洗錢監(jiān)測(cè)分析、金融統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)管理信息等和辦公政務(wù)實(shí)現(xiàn)了信息化。商業(yè)銀行的綜合業(yè)務(wù)處理、資金匯兌、銀行卡服務(wù)等基本實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)處理和數(shù)據(jù)集中處理，自助銀行、網(wǎng)絡(luò)銀行、電子商務(wù)、網(wǎng)上支付結(jié)算等新型金融服務(wù)迅速發(fā)展。

金融業(yè)雖然得到長(zhǎng)足發(fā)展，但也存在一些問(wèn)題，主要是：金融市場(chǎng)化程度不高；金融創(chuàng)新能力不足，總體競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)；金融市場(chǎng)發(fā)展結(jié)構(gòu)性失衡，直接融資比重低，城鄉(xiāng)、區(qū)域金融發(fā)展不協(xié)調(diào)，對(duì)“三農(nóng)”和中小企業(yè)金融服務(wù)相對(duì)薄弱；金融企業(yè)公司治理、內(nèi)部控制、風(fēng)險(xiǎn)管理有待進(jìn)一步提高，經(jīng)營(yíng)機(jī)制尚未根本轉(zhuǎn)變等。但隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的逐步完善和改革的深入，這些問(wèn)題將會(huì)初步改善，金融業(yè)也會(huì)得到更好更快