第一篇：高級駕駛員論文1

汽車駕駛員高級工論文

題目：論汽車駕駛員的素質(zhì)與行車安全

工種：汽車駕駛員

姓 名：倪亞琴 職 業(yè)：汽車駕駛員

鑒定等級：汽車駕駛高級工

論汽車駕駛員的素質(zhì)與行車安全

摘要: 汽車駕駛是一種特殊的工種。由于工種特殊，所以對從事駕駛?cè)藛T的要求也就非常嚴格，是因為當你在駕駛處于行駛狀態(tài)下的車輛時，每時每刻都要保證乘車人行人和道路兩旁一切物體的安全。本文將對汽車駕駛員的素質(zhì)與行車安全展開一些論述。

論文主體：

汽車駕駛員是一種特殊的工作。因為特殊，所以對從事這個行業(yè)的人員要求也就非常嚴格，這是因為當你在駕車處于行駛狀態(tài)的車輛時，每時每刻都要保證乘車人行人和道路兩旁一切物體的安全。

對于一個專職駕駛員來說，哪些要求才能保證安全行車、不出事故和少出事故呢？我在十九年來實踐駕駛中，我覺得首先要有良好的心里素質(zhì)、過硬的道路駕駛技術(shù)和準確判斷機械故障的能力。駕駛員的素質(zhì)有哪些方面呢？我認為他包括以下幾個方面：性格、情緒、能力、意志、注意力等心里特征與安全行車有著十分重要的關(guān)系。

性格是一個人個性的心里特征對事物的反應(yīng)。人的性格有：急躁型、溫和型、開朗型、沉靜型、懦弱型。經(jīng)驗證明，急躁型和膽小怕事懦弱型性格的人，在從事特殊工種的工作中，出現(xiàn)的差錯頻率要比溫和型沉靜人員高一些。這是因為脾氣急燥容易沖動，駕車不能自我控制，是行車安全的隱患，膽小怕事的人他的弱點是與事處理不果斷，反映遲鈍，這也是行車安全的隱患。

駕駛員的性格與安全行車關(guān)系、與其他工種比較更為密切，駕駛汽車，天南地北，流動性強，接觸的外部環(huán)境復(fù)雜而多變，外部環(huán)境的刺激必然會引起不同性格的人不同的反應(yīng)。

在道路上處理超車、讓車，性格好強的人往往橫沖直撞，爭道搶行，開快速車，強行超車，遇行人違章則破口大罵。性格溫和的人則是：“寧讓三分，不搶一秒”。就是別人錯了，也能夠先慢、先讓、先停。對行人違章也能以“強者讓弱者”的胸懷，主動避讓。則性格懦弱的人，膽小怕事，處理情況猶豫不決，往往失去了行車中選擇超、讓、避的最佳時機，同樣增加了行車不安全因素。

什么樣的性格最適合機動車駕駛工作呢？我認為，最理想的性格是：脾氣溫和，膽大心細，反應(yīng)敏捷，有堅強的毅力和自控能力。但是性格不是絕對不能改變的，當你受到刺激，比如說：在開車中發(fā)生了大的交通事故，給國家和人民的生命財產(chǎn)造成了很大的損失，想必你那火爆脾氣會降溫，尤其是目前的市場經(jīng)濟時代，當你發(fā)生了事故，經(jīng)濟上受到了大的損失或者說此次事故使你到了破產(chǎn)的邊緣，這時你的性格會發(fā)生變化。總的說來，根據(jù)職業(yè)需要，加強修養(yǎng)，揚長避短，使自己性格更適應(yīng)于駕駛車輛。

眾所周知，健康的身體是人們從事一切工作的基本條件之一。由于汽車駕駛是一項連續(xù)、單獨、時間長，對人體精力和體力消耗較大的工作，要求駕駛員應(yīng)有良好的視覺特性，反應(yīng)特性，操縱的穩(wěn)定性和抗疲勞特性等，同時還要求駕駛具有良好的心理素質(zhì)，心理素質(zhì)是汽車駕駛員在汽車駕駛操作過程中的心理狀況和心理活動，它是影響安全行車的另一個內(nèi)在因素，在某種程度上來說人的心理素質(zhì)更具有天賦性，是一個人固有的特性且較難改變和提高。但是心理素質(zhì)對其身體素質(zhì)和行為具有決定性作用，心理素質(zhì)好，其身體素質(zhì)的水平就高，維持的時間較長，工作效果好，反之亦然。因此優(yōu)秀的汽車駕駛員應(yīng)有較強的觀察能力，思維能力，反應(yīng)能力，應(yīng)變能力，判斷能力和熟練而準確地動用汽車駕駛操作技術(shù)的能力?？朔隈{駛車輛過程中常常出現(xiàn)的麻痹心理、急躁心理、緊張心理、刺激心理、在行車過程中遇到問題能適時地采取措施，需要立即決定時，應(yīng)當機立斷，毫不猶豫。在無法避免事故時，應(yīng)以最小損失為前提進行處理。

一個汽車駕駛員必須要有良好的心理素質(zhì)，對于情緒和情感要有理智的控制。失去控制那將是十分有害的。情緒和情感是人對客觀事物反映的態(tài)度，人們對客觀事物采取肯定態(tài)度時，就會感到滿意、愉快。反之就會感到反感、憤怒等，情緒和情感，兩者既有差別，又有密切聯(lián)系。情緒是情感的外在表現(xiàn)，情感又是情緒的內(nèi)涵，情緒的變化受情感的控制。當你在道路上看到別人停車不當，影響通行時，首先對違章車產(chǎn)生反感，這就是情感，當這種反感隨著違章者不能及時讓道而用語言或鳴號方式來表現(xiàn)，這就是情緒。當車輛在路上發(fā)生故障或其他原因受阻，使你不能按時到達目的地而產(chǎn)生不愉快的情感，因此而產(chǎn)生急燥情緒，引起開快車的反應(yīng)。若有上述情況，我們做為駕駛?cè)藛T不能失去理智的控制。否則是十分危險的，所以說大多數(shù)事故的發(fā)生都是因為駕駛員違章而引起的，所以說加強駕駛員的修養(yǎng)，提高遵章守紀的自覺性，強化安全行車意識，學(xué)會控制自己“你快我慢，你超我讓”、“你搶我?！薄ⅰ澳汶y我?guī)汀?，路況復(fù)雜不著急，十分把握朝前趕，這樣就可以避免某些事情的激化。同時我們在駕車過程中要做到臨危冷靜沉著，反應(yīng)迅速，動作敏捷、準確、恰當，注意力集中。

汽車駕駛員的能力素質(zhì)是在駕駛車輛這種特殊行業(yè)中對安全行車起到至關(guān)重要的作用。“能力”是指成功地完成某種活動的綜合表現(xiàn)；“能力”的形成有先天和后天兩個方面，先天是指個人的天資，后天是指一個人通過學(xué)習(xí)和實踐掌握各方面知識的程度，前者是打基礎(chǔ)，后者是能力的本身。也就是說一個人能力的形成，后天是決定性的，但是汽車駕駛員與其他工種不同，他們的培訓(xùn)往往在半年，最多一年，在這么短的時間內(nèi)要掌握那么多的知識是難以辦到的，靠的就是在實踐中不斷豐富和完善自己所要了解知道的東西。對于駕駛汽車所要掌握的起步、加速、變擋、轉(zhuǎn)向一系列規(guī)范協(xié)調(diào)的動作，就是要在實踐中多學(xué)、多練，才能使汽車能夠正常運行。俗話說，熟能生巧，動作系統(tǒng)起來，便可從“必然王國達到自由王國”。只要外部信息一出現(xiàn)，大腦就能很順利地指揮手、腳按一定程序去進行操作。

能力和技能兩者有密切關(guān)系，能力決定一個人對技能掌握的快慢，是否能獲得成功，人們的大腦是指揮中心，也是技能掌握的前提，他制約著技能掌握的速度、深淺。因此，駕駛員必須有一定的知識基礎(chǔ)，也就是有一定的能力。

汽車駕駛員能力素質(zhì)的提高不僅要在實踐中學(xué)習(xí),還要不但加強對交通法律、法規(guī)和其它相關(guān)知識的學(xué)習(xí)，提高自身的交通安全意識。道路交通安全的法律、法規(guī)是汽車駕駛員行車的基本準則，如何才能更規(guī)范地駕駛好車輛，更是任何優(yōu)秀駕駛必須認真思考的。目前頒布的《中華人民共和國道路交通安全法》以及相關(guān)的規(guī)章制度將以往的交通安全教育上升為法律規(guī)定，將“以人為本”、“依法管理”等寫進法律，并作為法律的重要內(nèi)容。因此優(yōu)秀的汽車駕駛員應(yīng)經(jīng)常學(xué)習(xí)交通法律、法規(guī)，提高的交通安全意識，模范遵守路道交通安全法律、法規(guī)，樹立安全行車思想，把安全行車看作是對國家和人民承擔(dān)的一種重大責(zé)任，避免交通事故的發(fā)生，保證國家和人民生命財產(chǎn)的安全，決不能違法駕駛，更不允許帶任何僥幸心理駕駛車輛。只有嚴格按章行車，才能確保行車安全。

下面就我談?wù)剰氖埋{駛工作多年來體會：

一、駕駛員心理素質(zhì)容易發(fā)生變化的主要原因和對行車安全的影響(一)、長時間行車會使駕駛員產(chǎn)生疲勞和厭倦心理

當駕駛員在執(zhí)行行車任務(wù)的過程中，長時間應(yīng)付不測事態(tài)和急速變化的環(huán)境，其精力始終處于高度集中狀態(tài)，會自然表現(xiàn)出積極的適度緊張情緒，心理素質(zhì)就會發(fā)生明顯的變化，正是在這種適度緊張的心理下進行長時間或長距離駕駛車輛時，影響最大的是與駕駛員直接有關(guān)系的身體機能和心臟活動能力,造成生理和心理失調(diào)，在這種不良心理狀態(tài)下行車首先會使駕駛員頭腦不清醒，反應(yīng)遲鈍，注意力不集中，不能準確判斷和迅速處置各種異常情況；其次是四肢酸懶，哈欠連天，動作的準確率明顯下降，行動遲緩，手腳不聽使喚；再次是情緒低沉，煩躁不安，對自己所從事的工作有厭倦心理，心理情緒常常不能在正常運行狀態(tài)下。

(二)、行車過程中任意妄為會使駕駛員形成僥幸和緊張心理。

在行車過程中，有的駕駛員不能自覺遵守交通法規(guī)，按照操作要領(lǐng)駕駛車輛，遇到可能發(fā)生車禍的情況，或已經(jīng)預(yù)感到可能發(fā)生的問題，不是采取有效措施加以避免，而是靠碰“運氣”。明知超速超載、車輛帶“病”上路、無證駕駛等嚴重違章行為的危害，但是由于他們存在僥幸心理，自認為技術(shù)高超而又未必能被交警查到，只要運氣好就可萬事大吉，因而強化了他們的僥幸保險心理，對違章作業(yè)根本不予重視，但他們卻在極度緊張的情況下駕駛車輛，行車中心理一直處在復(fù)雜、多變、波動的狀態(tài)之下，深怕被查處或發(fā)生事故，遇到險情時很難全神貫注，沉穩(wěn)操作，不是驚慌失措，就是反應(yīng)遲緩。

二、提高駕駛員心理素質(zhì)的對策和防范措施

（一）、必須具備良好的職業(yè)道德。良好的職業(yè)道德可以幫助糾正駕駛員不健康的心理，形成良好的信念、習(xí)慣，約束行為，可以調(diào)整個人和社會以及人們彼此之間的關(guān)系。所以駕駛員要以高度負責(zé)的精神熱愛駕駛工作，明確自己職業(yè)的責(zé)任，忠于職守，愛崗敬業(yè)。在日常行車中，以交通法規(guī)為準則，不論在什么情況下，堅決不做違犯交通法規(guī)、違反安全制度的事情，自覺維護交通秩序，增強自我管教和約束能力，不開賭氣車、不開英雄車、不開帶病車，發(fā)生矛盾主動禮讓，出現(xiàn)意外盡量忍耐，堅持文明行車。

（二）、必須具備良好的身體素質(zhì)。身體是承受艱苦工作和精神折磨的物質(zhì)基礎(chǔ)，身體狀況不同，也會造成對待挫折態(tài)度的不同。駕駛員要能適應(yīng)艱苦條件下的勞動，身體應(yīng)該完全沒有影響駕駛工作的疾病，當駕駛員疲勞過度,患有疾病時就會出現(xiàn)血壓不正常，心臟功能不全，遇到緊急情況就會心理緊張，甚至昏厥，這是非常危險的。如果聽力視力達不到駕駛要求，就不能把行車中遇到的各種情況迅速傳至中樞神經(jīng)，做出正確的反應(yīng)和判斷，以致發(fā)生行車事故。所以駕駛員應(yīng)具備良好的身體素質(zhì)，在行車過程中不感到疲勞，精力充沛，能夠從容不迫的應(yīng)付行車中各種異常情況和心理上的壓力而不感到疲勞和緊張。

（三）、必須具備良好的心理素質(zhì)。駕駛汽車要求沉著冷靜，反應(yīng)迅速，動作敏捷，操作準確，反常心理活動必然導(dǎo)致不良的行為后果。駕駛員在行車中無論遇到什么情況，當發(fā)現(xiàn)自己情緒不穩(wěn)定時，要進行自我調(diào)解和疏導(dǎo)，用各種方法緩解消極情感，盡量減少對行車安全的影響，提高在各種復(fù)雜情況下反應(yīng)能力、精神承受壓力和自我控制調(diào)節(jié)的應(yīng)激能力，養(yǎng)成堅定、頑強、沉著、果斷、機智的品格，不為情緒左右，不為外界事物分散精力，形成安全駕駛所要求的心理定勢，能用正確敏捷的思路在極短的時間內(nèi)迅速、果斷、安全有效的處理日瞬萬變的交通情況。

（四）、必須具備良好的思想素質(zhì)。影響駕駛員心理穩(wěn)定的因素是多種多樣的，有些受社會上各種不正確的人際觀、價值觀、道德觀的影響，染上了許多不良習(xí)氣，不能正確判別事物良莠，把握是非標準；有的人心胸狹窄，個人主義嚴重，不能正確處理個人與集體的關(guān)系和對待各種利益的調(diào)整。因此，駕駛員應(yīng)該有高度的政治覺悟，良好的道德修養(yǎng)和頑強的意志力，有正確的人生觀和良好的思想素質(zhì)，凡是要從大局出發(fā)，思前想后，不斷增強自我疏導(dǎo)和道德鑒評能力，消除心理上的逆反心理，有一種向國家和人民負責(zé)的高度安全責(zé)任感，真正做到“車行萬里路，處處保平安”。

（五）、必須具備良好的駕駛習(xí)慣。良好的習(xí)慣一旦形成，就具有使動作、行為自動化的作用，如果良好的動作、行為成習(xí)慣，有些處世辦事方式也可以成為習(xí)慣。反之，如果養(yǎng)成某種不良習(xí)慣后，就會以一種惰性心理阻礙接受正確的東西。所以駕駛員要堅決杜絕摒棄一些強烈的、主動的、長期從事的不良嗜好，時刻把乘客和車輛的安全放在心中，不賭博、不酗酒、不吸煙，生活上要有規(guī)律，健康有益的娛樂活動也要有節(jié)制，學(xué)會用健康的心理體育活動保健自己，形成熱愛學(xué)習(xí)，鉆研技術(shù)、愛惜車輛、作風(fēng)頑強、團結(jié)戰(zhàn)斗的氛圍，逐漸養(yǎng)成從不習(xí)慣到習(xí)慣，從不自覺到自覺，培養(yǎng)嚴格遵守制度的好習(xí)慣。

汽車駕駛同素質(zhì)的高低與行車安全有著十分密切的關(guān)系。機動車駕駛員應(yīng)當有良好的心里素質(zhì)，才能不因喜怒無常而影響駕駛車輛的情感穩(wěn)定性，過硬的操作技能和準確判斷機械運行狀況的能力。同時他們有著良好的駕駛作風(fēng)，做到了“腳踏油門，心想人民，遵章守紀”，“先禮于人”，有人管與無人管一個樣，技術(shù)熟練，車況良好，謙虛謹慎，不開英雄車，禮讓三先，有理讓無理，不開堵氣車，車有故障，徹底排除，及時搶修，不開湊合車。

作為機動車駕駛?cè)藛T，不僅要有良好的素質(zhì)，還要不斷學(xué)習(xí)新的知識，了解新的情況，適應(yīng)新的形勢，在行車中超載、超速，把職業(yè)道德丟在腦后，是不能確保安全行車的。所以說良好的心理素質(zhì)和過硬的技術(shù)素質(zhì)并存是開好安全車的必備條件。

隨著社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，交通道路的建設(shè)也日新月異，車輛增多，交通發(fā)達，為道路交通的安全管理提出了更高的要求。在這種嚴重局面和復(fù)雜情況面前，客觀上迫切需要有一支技術(shù)過硬、思想素質(zhì)很強的專業(yè)駕駛員隊伍。但伴隨而來的道路交通多樣化、復(fù)雜化，也給駕駛員的心理增加了很大的壓力。在涉及行車安全的諸多因素中，人的因素起主要作用，在人的因素中，駕駛員的心理素質(zhì)又是非常重要的因素，因此，優(yōu)化駕駛員的心理素質(zhì)，消除消極的心理行為，對預(yù)防車輛事故，保證行車安全具有重要意義。

第二篇：高級駕駛員技能總結(jié)

高級駕駛員技能總結(jié)

摘要: 機動車駕駛屬運輸業(yè)中一種特殊的工種。由于工種特殊，所以對從事這個行業(yè)的人員要求也就特別和十分重視，這是因為當你在駕車處于工作狀態(tài)所從事駕駛車輛的人員，每時每刻都要保證行人和道路兩旁一切物體的安全。本文將對汽車駕駛員的素質(zhì)與行車安全展開論述。

機動車駕駛屬運輸業(yè)中一種特殊的工種。由于工種特殊，所以對從事這個行業(yè)的人員要求也就特別和十分重視，這是因為當你在駕車處于工作狀態(tài)所從事駕駛車輛的人員，每時每刻都要保證行人和道路兩旁一切物體的安全。

那么對于一個機動車駕駛員來說，究竟有哪些要求才能保證安全行車、不出事故和少出事故呢？我在幾十年駕駛車輛的實踐中認為做為一個機動車駕駛員，首先要有良好的心里素質(zhì)、過硬的道路駕駛技術(shù)和準確判斷機械故障的能力。駕駛員的素質(zhì)有哪些方面呢？我認為他包括以下幾個方面：性格、情緒、能力、意志、注意力等心里特征與安全行車有著十分重要的關(guān)系。

性格是一個人個性的心里特征對事物的反應(yīng)。人的性格有：急躁型、溫和型、開朗型、沉靜型、懦弱型。經(jīng)驗證明，急躁型和膽小怕事懦弱型性格的人，在從事特殊工種的工作中，出現(xiàn)的差錯頻率要比溫和型沉靜人員高一些。這是因為脾氣急燥容易沖動，駕車不能自我控制，是行車安全的隱患，膽小怕事的人他的弱點是與事處理不果斷，反映遲鈍，這也是行車安全的隱患。

駕駛員的性格與安全行車關(guān)系、與其他工種比較更為密切，駕駛汽車，天南地北，流動性強，接觸的外部環(huán)境復(fù)雜而多變，外部環(huán)境的刺激必然會引起不同性格的人不同的反應(yīng)。

在道路上處理超車、讓車，性格好強的人往往橫沖直撞，爭道搶行，開快速車，強行超車，遇行人違章則破口大罵。性格溫和的人則是：“寧讓三分，不搶一秒”。就是別人錯了，也能夠先慢、先讓、先停。對行人違章也能以“強者讓弱者”的胸懷，主動避讓。則性格懦弱的人，膽小怕事，處理情況猶豫不決，往往失去了行車中選擇超、讓、避的最佳時機，同樣增加了行車不安全因素。

什么樣的性格最適合機動車駕駛工作呢？我認為，最理想的性格是：脾氣溫和，膽大心細，反應(yīng)敏捷，有堅強的毅力和自控能力。但是性格不是絕對不能改變的，當你受到刺激，比如說：在開車中發(fā)生了大的交通事故，給國家和人民的生命財產(chǎn)造成了很大的損失，想必你那火爆脾氣會降溫，尤其是目前的市場經(jīng)濟時代，當你發(fā)生了事故，經(jīng)濟上受到了大的損失或者說此次事故使你到了破產(chǎn)的邊緣，這時你的性格會發(fā)生變化?？偟恼f來，根據(jù)職業(yè)需要，加強修養(yǎng)，揚長避短，使自己性格更適應(yīng)于駕駛車輛。

眾所周知，健康的身體是人們從事一切工作的基本條件之一。由于汽車駕駛是一項連續(xù)、單獨、時間長，對人體精力和體力消耗較大的工作，要求駕駛員應(yīng)有良好的視覺特性，反應(yīng)特性，操縱的穩(wěn)定性和抗疲勞特性等，同時還要求駕駛具有良好的心理素質(zhì)，心理素質(zhì)是汽車駕駛員在汽車駕駛操作過程中的心理狀況和心理活動，它是影響安全行車的另一個內(nèi)在因素，在某種程度上來說人的心理素質(zhì)更具有天賦性，是一個人固有的特性且較難改變和提高。但是心理素質(zhì)對其身體素質(zhì)和行為具有決定性作用，心理素質(zhì)好，其身體素質(zhì)的水平就高，維持的時間較長，工作效果好，反之亦然。因此優(yōu)秀的汽車駕駛員應(yīng)有較強的觀察能力，思維能力，反應(yīng)能力，應(yīng)變能力，判斷能力和熟練而準確地動用汽車駕駛操作技術(shù)的能力?？朔隈{駛車輛過程中常常出現(xiàn)的麻痹心理、急躁心理、緊張心理、刺激心理、在行車過程中遇到問題能適時地采取措施，需要立即決定時，應(yīng)當機立斷，毫不猶豫。在無法避免事故了生的，應(yīng)以最小損失為前提進行處理。

一個機動車駕駛員必須要有良好的心理素質(zhì)，對于情緒和情感要有理智的控制。失去控制那將是十分有害的。情緒和情感是人對客觀事物反映的態(tài)度，人們對客觀事物采取肯定態(tài)度時，就會感到滿意、愉快。反之就會感到反感、憤怒等，情緒和情感，兩者既有差別，又有密切聯(lián)系。情緒是情感的外在表現(xiàn)，情感又是情緒的內(nèi)涵，情緒的變化受情感的控制。當你在道路上看到別人停車不當，影響通行時，首先對違章車產(chǎn)生反感，這就是情感，當這種反感隨著違章者不能及時讓道而用語言或鳴號方式來表現(xiàn)，這就是情緒。當車輛在路上發(fā)生故障或其他原因受阻，使你不能按時到達目的地而產(chǎn)生不愉快的情感，因此而產(chǎn)生急燥情緒，引起開快車的反應(yīng)。若有上述情況，我們做為駕駛?cè)藛T不能失去理智的控制。否則是十分危險的，所以說大多數(shù)事故的發(fā)生都是因為駕駛員違章而引起的，所以說加強駕駛員的修養(yǎng)，提高遵章守紀的自覺性，強化安全行車意識，學(xué)會控制自己“你快我慢，你超我讓”、“你搶我?！薄ⅰ澳汶y我?guī)汀?，路況復(fù)雜不著急，十分把握朝前趕，這樣就可以避免某些事情的激化。同時我們在駕車過程中要做到臨危冷靜沉著，反應(yīng)迅速，動作敏捷、準確、恰當，注意力集中。

駕駛員的能力素質(zhì)是在駕駛車輛這種特殊行業(yè)中對安全行車起到至關(guān)重要的作用?！澳芰Α笔侵赋晒Φ赝瓿赡撤N活動的綜合表現(xiàn)；“能力”的形成有先天和后天兩個方面，先天是指個人的天資，后天是指一個人通過學(xué)習(xí)和實踐掌握各方面知識的程度，前者是打基礎(chǔ)，后者是能力的本身。也就是說一個人能力的形成，后天是決定性的，但是汽車駕駛員與其他工種不同，他們的培訓(xùn)往往在半年，最多一年，在這么短的時間內(nèi)要掌握那么多的知識是難以辦到的，靠的就是在實踐中不斷豐富和完善自己所要了解知道的東西。對于駕駛汽車所要掌握的起步、加速、變擋、轉(zhuǎn)向一系列規(guī)范協(xié)調(diào)的動作，就是要在實踐中多學(xué)、多練，才能使汽車能夠正常運行。俗話說，熟能生巧，動作系統(tǒng)起來，便可從“必然王國達到自由王國”。只要外部信息一出現(xiàn)，大腦就能很順利地指揮手、腳按一定程序去進行操作。

能力和技能兩者有密切關(guān)系，能力決定一個人對技能掌握的快慢，是否能獲得成功，人們的大腦是指揮中心，也是技能掌握的前提，他制約著技能掌握的速度、深淺。因此，駕駛員必須有一定的知識基礎(chǔ)，也就是有一定的能力。

駕駛員能力素質(zhì)的提高不僅要在實踐中學(xué)習(xí),還要不但加強對交通法律、法規(guī)和其它相關(guān)知識的學(xué)習(xí)，提高自身的交通安全意識。道路交通安全的法律、法規(guī)是汽車駕駛員行車的基本準則，如何才能更規(guī)范地駕駛好車輛，更是任何優(yōu)秀駕駛必須認真思考的。目前頒布的《中華人民共和國道路交通安全法》以及相關(guān)的規(guī)章制度將以往的交通安全教育上升為法律規(guī)定，將“以人為本”、“依法管理”等寫進法律，并作為法律的重要內(nèi)容。因此優(yōu)秀的汽車駕駛員應(yīng)經(jīng)常學(xué)習(xí)交通法律、法規(guī)，提高的交通安全意識，模范遵守路道交通安全法律、法規(guī)，樹立安全行車思想，把安全行車看作是對國家和人民承擔(dān)的一種重大責(zé)任，避免交通事故的發(fā)生，保證國家和人民生命財產(chǎn)的安全，決不能違法駕駛，更不允許帶任何僥幸心理駕駛車輛。只有嚴格按章行車，才能確保行車安全。

綜上所述，汽車駕駛同素質(zhì)的高低與行車安全有著十分密切的關(guān)系。機動車駕駛員應(yīng)當有良好的心里素質(zhì)，才能不因喜怒無常而影響駕駛車輛的情感穩(wěn)定性，中國的優(yōu)秀人物的格言是：見困難就上，見榮譽就讓，見先進就學(xué)，見后進就幫。安全行車百萬公里的駕駛員在我們國家是很多很多的。他們的安全法寶就是有一個良好的心里素質(zhì)，過硬的操作技能和準確判斷機械運行狀況的能力。同時他們有著良好的駕駛作風(fēng)，做到了“腳踏油門，心想人民，遵章守紀”，“先禮于人”，有人管與無人管一個樣，在城市和農(nóng)村一個樣，任務(wù)緊與松一個樣，白天黑夜一個樣，天氣好壞一個樣，對待老人青年人一個樣，城里人和鄉(xiāng)下人一個樣，本地人和外地人一個樣，外賓與國人一個樣，技術(shù)熟練，車況良好，謙虛謹慎，不開英雄車，禮讓三先，有理讓無理，不開堵氣車，車有故障，徹底排除，及時搶修，不開湊合車。這些實踐和智慧的結(jié)晶是指導(dǎo)我們安全行車的法寶。

面對我國道路交通這些日新月異的變化，做為機動車輛的駕駛?cè)藛T，不僅要有良好的素質(zhì)，還要不斷學(xué)習(xí)新的知識，了解新的情況，適應(yīng)新的形勢，特別是當前的市場經(jīng)濟時代，一度為了抓錢，在行車中超載、超速，把職業(yè)道德丟在腦后，是不能確保安全行車的。所以說良好的心理素質(zhì)和過硬的技術(shù)素質(zhì)并存是開好安全車的必備條件，兩者缺一不可。

第三篇：機關(guān)事業(yè)單位駕駛員高級考試題

考試題

一、單項選擇題

1、下列各項性能指標中，屬于發(fā)動機的有效性能指標是（）。

A.有效功率

B.最大轉(zhuǎn)矩

C.最小有效壓力

D.平均燃料消耗率

2、發(fā)動機銘牌上給出的功率、扭矩、燃料消耗率指標叫標定指標。下列各項描述正確 的是（）。

A.功率、轉(zhuǎn)矩為最大值，燃料消耗率為最小值

B.功率、轉(zhuǎn)矩為最大值，燃料消耗率為最大值

C.功率、轉(zhuǎn)矩為最小值，燃料消耗率為最小值

D.功率、轉(zhuǎn)矩為最小值，燃料消耗率為最大值3、1Pa=（）N/㎡。

A.1000

B.100

C.10

D.1

4、開氏溫標T和攝氏溫標t之間的換算關(guān)系正確的是（）。

A.T=t＋293.15 B.T=t＋283.15

C.T=t＋273.15 D.T=t＋263.15

5、四沖程發(fā)動機實際工作時，進、排氣持續(xù)角（）180°。

A.等于

B.大于

C.小于

D..大于或等于

6、過量空氣系數(shù)α＞1屬于（）。

A.理論混合氣

B.濃混合氣

C.稀混合氣

D.正?；旌蠚?/p>

7、發(fā)動機冷卻水的溫度范圍是（）。

A.70-80℃

B.80-90℃

C.90-100℃

D.100℃以上

8、在轉(zhuǎn)速一定的情況下，逐步地改變負荷，發(fā)動機每小時燃料消耗量和有效燃料消耗率將隨負荷的變化而變化，這種變化關(guān)系稱為（）。

A.負荷特性

B.油耗特性

C.速度特性

D.功率特性

9、汽車的最高車速是指汽車滿載、用（）檔，在平直、良好的水泥或瀝青路面上行駛可以達到的最高行駛速度。

A.一檔

B.二檔

C.直接檔

D.最高檔

10、評價汽車的加速能力指標有（）兩項。

A.換檔加速時間和超車加速時間

B.起步換檔時間和超車加速時間

C.起步換檔加速時間和超車加速時間

D.起步換檔加速時間和倒車時間

11、輪胎氣壓愈高，道路愈平整堅實，滾動阻力系數(shù)（）。A.愈大

B.愈小

C.是不變的 D.是不定的

12、汽車行駛時的驅(qū)動條件是（）

A.Ft≥Ff＋Fi＋Fj

B.Ft≥＋Fi＋Fj＋Fw

C.Ft≥Ff＋＋Fj＋Fw

D.Ft≥Ff＋Fi＋＋Fw

13、汽車的燃油消耗約占整個汽車運輸成本的（）。

A.1/5 B.1/4

C.1/3

D.1/2

14、評價汽車制動性能常用的三個指標是（）。

A.制動減速度、制動效能的恒定性和制動時的方向穩(wěn)定性 B.制動效能、制動距離和制動時的方向穩(wěn)定性

C.制動力大小、制動效能的恒定性和制動時的方向穩(wěn)定性 D.制動效能、制動效能的恒定性和制動時的方向穩(wěn)定性

15、汽車直線行駛時，如踩剎車，（）具有更大的危險險性。

A.前軸先抱死

B.后軸先抱死

C.前后軸同時抱死

D.前后軸不同時抱死

16、下面各參數(shù)屬于汽車通過性的幾何參數(shù)是（）。

A.軸距

B.最小轉(zhuǎn)彎半徑

C.輪距

D.車高

17、曲柄連桿機構(gòu)是將發(fā)動機的（）轉(zhuǎn)換為機械能的裝置。

A.熱能

B.化學(xué)能

C.機械能

D.汽油能

18、下列各零件中，不屬于曲柄連桿機構(gòu)的組成部分是（）。

A.氣缸體

B.曲軸

C.氣門

D.活塞

19、氣缸磨損最大的部位一般是在（）位置時第一道活塞環(huán)所對應(yīng)的位置。A.上止點

B.下止點

C.中部

D.上或下止點

20、經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)活塞環(huán)的開口間隙小于規(guī)定值，可采取的修理措施是（）。

A.銼修一端

B.銼修兩端

C.換環(huán)

D.退貨

21、在進行漏光度檢驗時，要求活塞環(huán)開口處左右（）度范圍內(nèi)不允許有漏光現(xiàn)象。

A.60

B.45

C.30

D.15

22、在試配連桿襯套與活塞銷的配合間隙時，要求連桿襯套與活塞銷的接觸面積必須大

于（）。

A.95%

B.85%

C.75%

D.65%

23、經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)連桿既有彎曲又有扭曲，校正時（）。

A.先校正彎曲再校正扭曲

B.先校正扭曲再校正彎曲

C.彎曲扭曲同時校正

D.彎曲扭曲的校正無先后之分

24、下面各零件中，屬于配氣機構(gòu)組成部分的零件是（）。

A.曲軸

B.氣門彈簧

C.活塞

D.氣缸蓋

25、氣門間隙過小，則會使氣門工作時（）。

A.打不開

B.發(fā)出噪音

C.關(guān)閉不嚴

D.對節(jié)油有幫助

26、氣門錐角一般為（）。

A.45°

B.55°

C.65°

D.75°

27、氣門與氣門座接觸面應(yīng)在氣門工作錐面的中部略靠小端，如果接觸面偏向氣門大端，應(yīng)鉸削（）面，使接觸面下移。

A.30°

B.45°

C.15°

D.75°

28、下面各零件中，不屬于汽油機燃料系組成部分的零件是（）。A.化油器

B.排氣管

C.汽油泵

D.飛輪殼體

29、汽油機起動工況的過量空氣系數(shù)α值范圍為（）。A.0.2-0.6

B.0.6-0.8

C.0.8-0.9

D.0.9-1.1

30、柴油機混合氣的形成裝置是（）。

A.燃燒室

B.化油器

C.進氣管

D.空氣濾清器

31、柴油機是在高溫中燃燒的，CO和CH的生成量（）。A.多

B.適中

C.少

D.不確定

32、潤滑系的作用是潤滑、清洗、冷卻和（）。A.過濾

B.供油

C.輔助燃燒

D.密封

33、下列各因素中，（）發(fā)動機機油壓力過高的原因之一。

A.機油粘度過小

B.氣缸磨損過大

C.大小瓦間隙過大

D.機油粘度過大

34、（）是冷卻系的組成部分之一。

A.節(jié)溫器

B.曲軸

C.調(diào)節(jié)器

D.油底殼

35、冷卻系工作不良,導(dǎo)致發(fā)動機溫度升高，會造成（）。

A.離合器打滑

B.加劇零件磨損

C.機油粘度升高

D.充氣量增多

36、富康系列轎車傳動系的布置形式是（）。A.發(fā)動機前置后輪驅(qū)動

B.發(fā)動機后置前輪驅(qū)動

C.發(fā)動機中置前輪驅(qū)動

D.發(fā)動機前置前輪驅(qū)動

37、變速器的功用是變速、（）和變向。

A.起步

B.臨時停車

C.輔助制動

D.變扭矩

38、萬向傳動裝置的功用是將（）傳出的動力傳給主減速器。A.變速器

B.發(fā)動機

C.離合器

D.飛輪

39、驅(qū)動橋由主減速器、（）、半軸和橋殼組成。A.后橋

B.錐齒輪

C.差速器

D.傳動軸

40、檢驗轉(zhuǎn)向節(jié)是否有裂紋，最常用的方法是（）。A.浸油錘擊法

B.超聲波探傷

C.渦流探傷

D.水壓試驗

41、前輪定位的四個參數(shù)是（）、主銷內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束。A.主銷外傾

B.主銷后傾

C.主銷前傾

D.主銷側(cè)傾

42、主銷內(nèi)傾的作用是使（）。

A.轉(zhuǎn)向輪工作可靠

B.轉(zhuǎn)向輪工作穩(wěn)定

C.轉(zhuǎn)向輪胎耐磨

D.轉(zhuǎn)向輪自動回正

43、為保證制動可靠，汽車制動系一般采用（）回路制動系統(tǒng)。A.四

B.三

C.雙

D.單

44、（）可導(dǎo)致整車制動失效。

A.儲氣筒無氣

B.分泵皮碗破裂 C.制動間隙過大

D.摩擦片燒蝕

45、汽油發(fā)動機轎車蓄電池總成的電壓為（）。A.36v

B.24v

C.12v

D.6v

46、汽車上各電器的接線均采用單線制，（）搭鐵。A.正極

B.負極

C.正極或負極

D.零線

47、交流發(fā)電機調(diào)節(jié)器的作用是把交流發(fā)電機的輸出（）控制在一定的范圍內(nèi)。

A.電流

B.電容

C.電阻

D.電壓

48、汽車上有發(fā)電機和蓄電池兩套電源，它們是（）在一起的。A.串聯(lián)

B.并聯(lián)

C.串聯(lián)或并聯(lián)

D.串聯(lián)又并聯(lián)

49、（）電流不經(jīng)過電流表。

A.前大燈

B.喇叭

C.剎車燈

D.機油壓力報警燈

50、為便于維修，汽車低壓導(dǎo)線以不同顏色區(qū)分，一般搭鐵線為（）。

A.紅色

B.白色

C.蘭色

D.黑色

51、點火系統(tǒng)的點火線圈俗稱“（）”。

A.變流器

B.變阻器

C.變電器

D.變壓器

52、火花塞的電極間隙多為（）mm。

A.0.5-0.6

B.0.6-0.7

C.0.7-0.8

D.0.8-0.9

53、（）傳感器一般裝在排氣管中。

A.氧傳感器

B.進氣壓力傳感器

C.空氣流量傳感器

D.爆震傳感器

54、發(fā)動機燒機油，排氣煙色為（）。A.藍色

B.紫色

C.黑色

D.灰色

55、機油的顏色以（）色為最佳。

A.淡藍

B.淺紅

C.深黃

D.橘黃

56、發(fā)動機起動一般不應(yīng)超過2-3次，每次起動時間不應(yīng)超過（）秒。

A.3-4

B.4-5

C.6-8

D.5-10

57、用氣缸壓力表檢查氣缸壓力時，起動機轉(zhuǎn)動曲軸應(yīng)不少于（）個壓縮行程。

A.6

B.5

C.4

D.3

58、修竣完工的汽油發(fā)動機，各缸壓力差不應(yīng)超過各缸平均壓力的（）。A.8%

B.7%

C.6%

D.5%

59、下列各氣體中，（）不屬于車輛廢氣污染物。

A.氮氧化合物

B.碳氫化合物

C.一氧化碳

D.二氧化碳 60、（）可造成土壤酸化，進而影響生態(tài)平衡。

A.二氧化硫

B.二氧化碳

C.氮氧化合物

D.炭煙

61、汽車行駛中發(fā)生嚴重缺火后熄火，重新起動不著，不可能是由于（）。

A.點火線圈擊穿

B.發(fā)電機不發(fā)電

C.電容器短路

D.分火頭擊穿 62、化油器回火，可能是（）。

A.氣門打不開

B.空氣濾清器堵塞

C.混和氣過濃

D.混和氣過稀

63、（），可造成離合器分離不徹底。

A.離合器踏板自由行程過大

B.離合器摩擦片燒蝕

C.離合器摩擦片鉚釘外漏

D.離合器回位彈簧失效 64、汽車剎車跑偏，可能是由于（）。

A.司機操作不當

B.前輪氣壓不等

C.發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定

D.路面不平

65、主視圖反映物體的（）尺寸以及物體的正面形狀。

A.長度和寬度

B.寬度和高度

C.長度和厚度

D.長度和高度 66、金屬材料的剖面符號，國家標準規(guī)定要用與水平成（）度相互平行且間隔相等的細實線表示。A.45

B.50 C.55

D.60 67、按國家標準規(guī)定，零件圖上線性尺寸均不標注單位，但我們應(yīng)該知道它的單位為（）。

A.mm

B.cm

C.dm

D.m 68、尺寸界線國家標準規(guī)定要用（）繪制。

A.虛線

B.點劃線

C.細實線

D.粗實線 69、下面四個標準公差中，（）精度等級最高。A.IT5

B.IT6

C.IT7

D.IT8 70、公差的數(shù)值永遠（）。

A.≤0

B.≥0

C.＜0

D.＞0 71、平行度的符號是（）。A.⊙

B.⊥

C.∥

D.∩

72、《汽車運輸作業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》（交通部第13號令）是（）年實施的。

A.1988 B.1990

C.1992 D.1995 73、《汽車運輸作業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》（交通部第13號令）規(guī)定新車走合期里程不得少于（）km。

A.2500

B.2000

C.1500

D.1000 74、一級維護由（）執(zhí)行。

A.司機

B.維修工

C.司機和維修工共同

D.領(lǐng)導(dǎo)安排 75、最新的《機動車維修管理規(guī)定》是（）年實施的。

A.2005 B.2004

C.2003 D.2002

76、道路運輸管理機構(gòu)對機動車維修經(jīng)營申請予以受理的，應(yīng)當自受理申請之日起（）日內(nèi)作出許可或不許可的決定。

A.30

B.20

C.15

D.10 77、從事一、二類汽車維修業(yè)務(wù)的證件有效期為（）年。A.6

B.5

C.4

D.3 78、機動車維修檔案保存期為（）年。

A.5

B.4

C.3

D.2 79、汽車整車修理的保證期為（）公里或者100天。A.25000

B.20000

C.15000

D.10000 80、目前我國汽車變速器和后橋齒輪大都使用（）制造。A.40Cr

B.45#

C.20CrMnTi

D.20CrMn 81、我國車用汽油有90號、93號和97號三個牌號，例如：90號汽油是表示（）為90。

A.壓縮比

B.燃燒值

C.凝點

D.辛烷值 82、我國車用輕柴油是按（）劃分牌號的。A.凝點

B.辛烷值

C.大氣壓

D.燃燒值

83、齒輪油分為GL-

1、GL-

2、GL-

3、GL-

4、GL-

5、GL-6等六個級別，級別中數(shù)字越大表示負荷承載能力越強，假如中型貨車選用GL-3的齒輪油，那么微型貨車選用（）的齒輪油可能合適。

A.GL-2

B.GL-3

C.GL-4

D.GL-5 84、海拔高度越高，大氣壓力（）。A.越低

B.越高

C.不變

D.不能確定。

85、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)由轉(zhuǎn)向（）、轉(zhuǎn)向縱拉桿、轉(zhuǎn)向橫拉桿、左右梯形臂等組成。

A.轉(zhuǎn)向器

B.轉(zhuǎn)向節(jié)臂

C.轉(zhuǎn)向盤

D.轉(zhuǎn)向軸

86、液力變矩器其結(jié)構(gòu)主要由泵輪、渦輪和（）組成。A.飛輪

B.凸輪

C.導(dǎo)輪

D.齒輪

87、安全氣囊打開后，靠里面充入的（）氣體對司機或乘客起保護作用。A.氫氣

B.二氧化碳

C.氧氣

D.氮氣 88、（）一定不是輪胎異常磨損的原因。

A.前輪定位不正確

B.道路不平

C.輪胎長期未換位

D.輪胎氣壓不符合要求

89、評定表面粗糙度最常用的參數(shù)是（）。A.輪廓最大高度

B.微觀不平度十點高度

C.輪廓幾何平均偏差

D.輪廓算術(shù)平均偏差

90、液壓傳動系統(tǒng)是以油液為工作介質(zhì)，依靠（）的變化來傳遞動力。A.密封容積

B.密封面積

C.密封質(zhì)量

D.密封介質(zhì)

二、判斷題

初級工部分

1、發(fā)動機的工作循環(huán)由進氣、燃燒、壓縮、膨脹和排氣五個工作過程組成的。（）

2、進、排氣是在上下止點定時開啟和關(guān)閉。

（）

3、汽車的爬坡能力是指汽車滿載行駛在良好的水泥或瀝青路面上，1檔所能爬上的最大坡度。

（）

4、主減速器傳動比小，汽車的動力性能降低。

（）

5、制動效能的恒定性主要是指制動器抗熱衰退的能力。

（）

6、為增加活塞環(huán)的密封作用必須盡可能地增大活塞環(huán)的彈力。

（）

7、氣門間隙過大，會使氣門工作時關(guān)閉不嚴。

（）

8、飛輪每次拆卸后，飛輪連接螺栓要留作備用。

（）

9、同一根傳動軸兩端的萬向節(jié)叉應(yīng)在同一個平面內(nèi)。

（）

10、一般汽車制動系至少裝有兩套互相牽連的制動機構(gòu)。

（）

11、汽車上各電器的接線均采用單線制，一般正極搭鐵。

（）

12、發(fā)動機起動一般不應(yīng)超過2-3次。

（）

13、一氧化碳是一種無色、無味的有毒氣體。

（）

14、離合器踏板沒有自由行程可造成離合器打滑。

（）

15、俯視圖反映物體的寬度長度尺寸以和物體俯視的形狀。

（）

16、標注尺寸時一定要記住標成封閉尺寸鏈。

（）

17、基本偏差總是上偏差。

（）

18、汽車維修國家不允許連鎖經(jīng)營。

（）

19、進氣管道內(nèi)壁加工得非常光滑的目的是減小進氣阻力。

（）

20、輪胎氣壓降低，汽車制動效果也隨之降低。

（）中級工部分

1、汽油機的熱效率比柴油機的熱效率低。

（）

2、汽油機的燃燒過程分為四個過程。

（）

3、變速器直接檔功率損失最大，傳動效率最低。

（）

4、汽車拖帶全掛車或半掛車可降低百噸公里油耗。

（）

5、汽車越過壕溝的能力與越過臺階的能力不相對應(yīng)。

（）

6、鉸削連桿襯套時，當活塞銷能用手掌的力量推入襯套1/2-2/3時應(yīng)停止鉸削。（）

7、同一臺發(fā)動機排氣門的間隙大于進氣門的間隙。

（）

8、司機一個人能完成離合器液壓操縱系統(tǒng)的排放空氣工作。

（）

9、汽車轉(zhuǎn)彎時由于差速器的作用兩輪轉(zhuǎn)速相等。

（）

10、駐車制動裝置主要用于汽車行駛時減速和停車。

（）

11、安全氣囊只要一碰撞就會自動充氣彈開。

（）

12、用氣缸壓力表檢查氣缸壓力時，每缸測量次數(shù)不少于兩次。

（）

13、對油電路綜合故障，一般先檢查電路后檢查油路。

（）

14、手動變速器亂檔是指掛入某檔時自動跳回空擋位置。

（）

15、剖視圖是用真的平面將機件真正地剖去。

（）

16、基本尺寸查表得到的尺寸。

（）

17、汽車維護要貫徹“預(yù)防為主，強制維護”的原則。

（）

18、一般說來，同一缸的排氣門工作面寬度大于進氣門工作面寬度。

（）

19、點火提前角過小，有可能引起發(fā)動機過熱。

（）

20、機動車維修標志牌須按照要求統(tǒng)一的式樣制作，不得各自為政。

（）高級工部分

1、充氣系數(shù)總是小于1的。

（）

2、柴油機的負荷調(diào)節(jié)特性屬于質(zhì)調(diào)節(jié)。

（）

3、只要汽車行駛，總要受到行駛阻力、上坡阻力、空氣阻力和加速阻力的作用。（）

4、駕駛員接受到應(yīng)采取緊急制動的信號時，不可能立即采取行動，中間有一系列過程。（）

5、只要車身的振動頻率在67-89次/分，人體的生理反應(yīng)就是良好的。

（）

6、平時維修中注意曲軸放置時應(yīng)裝上飛輪豎直放置。

（）

7、柴油機燃燒由于高溫的影響氮氧化物的排放較多。

（）

8、變速箱內(nèi)的齒輪要成對更換。

（）

9、轉(zhuǎn)向系的作用是實現(xiàn)汽車行駛方向的改變和保持穩(wěn)定的行駛路線。

（）

10、汽油發(fā)動機轎車蓄電池總成的電壓為24伏。

（）

11、ABS系統(tǒng)車輪速度傳感器主要用來監(jiān)測車輪的運動狀態(tài)。

（）

12、一氧化碳不屬于車輛廢氣污染物。

（）

13、消聲器放炮有可能是火花塞工作不良.（）

14、孔的尺寸為Φ50mm，軸的尺寸為Φ48mm，它們形成的配合為間隙配合。

（）

15、圓的直徑為400，現(xiàn)用1∶2的比例畫圖，在圖紙上該圓的尺寸還應(yīng)標注為φ400。（）

16、上偏差=基本尺寸-最大極限尺寸。

（）

17、報廢零件是指不符合技術(shù)標準的零件。

（）

18、機動車維修標志牌須按照要求統(tǒng)一的式樣制作，不得各自為政。

（）

19、點火提前角過小，有可能引起發(fā)動機過熱。

（）

20、一般說來，同一缸的排氣門工作面寬度大于進氣門工作面寬度。

（）

第四篇：高級財務(wù)管理論文

高校預(yù)算管理中存在的問題及對策 摘要：隨著高校改革的深入和發(fā)展，產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合辦學(xué)理念逐漸成為時代所趨，高校的辦學(xué)規(guī)模日益擴大，與社會的關(guān)系日趨密切，財務(wù)關(guān)系也日益復(fù)雜，對財務(wù)管理提出許多新的要求和挑戰(zhàn)。學(xué)校經(jīng)費從單一財政撥款發(fā)展到多渠道、多方位籌資辦學(xué)，但高校財務(wù)管理制度并沒有隨之健全。預(yù)算管理已成為高校財務(wù)管理的中心內(nèi)容。在市場經(jīng)濟條件下，預(yù)算管理已成為高校財務(wù)管理的中心內(nèi)容。目前，高校辦學(xué)規(guī)模不斷擴大，資金流量迅速增加，如何創(chuàng)新管理理念，實現(xiàn)高校有限資源的優(yōu)化配置和有效使用已成為高校積極探索的重要課題。本文對高校預(yù)算管理中存在的問題進行了歸納總結(jié)，并給出了相應(yīng)的解決方案。

關(guān)鍵詞：高校，預(yù)算管理，對策，問題，解決方案

第一章、對于其他作者對于該問題的研究進行總結(jié)

1．1 作者章振東提出關(guān)于高校財務(wù)管理中存在的問題及對策，1.1.1 存在的問題有：

1、財務(wù)管理目標不明，職能不清，財務(wù)人員素質(zhì)不高

2、財務(wù)信息與成本核算不透明

3、財務(wù)預(yù)算不切實際，預(yù)算執(zhí)行效果不理想

4、對國家財政體制改革的政策不適應(yīng)

5、重投入，輕考核，資產(chǎn)流失嚴重

6、內(nèi)部控制制度不健全，審計監(jiān)督作用沒有充分發(fā)揮

1.1.2改進高校財務(wù)管理的對策

1、加強學(xué)習(xí)，轉(zhuǎn)變觀念，掌握財務(wù)管理的新知識和新方法，以適應(yīng)高校財務(wù)管理的新要求

2、科學(xué)制定財務(wù)管理目標，完善財務(wù)分析評價制度，建立財務(wù)管理體系，提高財務(wù)分析能力，增強財務(wù)信息與成本核算的透明度

3、加強高校預(yù)算管理的研究，提高預(yù)算管理水平

4、建立內(nèi)部控制制度，完善內(nèi)部控制體系

5、建立統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一采購、統(tǒng)一調(diào)撥的資產(chǎn)管理體系，合理配置和有效考核相結(jié)合6、加強內(nèi)部審計監(jiān)督，堵塞管理漏洞

1.1.3評價

作者直接從財務(wù)預(yù)算進行對高校預(yù)算管理中存在的問題進行研究，在財務(wù)與成本核算不透明這一點中寫到目前一些高校信息公開程度差，暗箱操作普遍，校務(wù)公開常常局限于教代會，內(nèi)容只是學(xué)校的預(yù)算分配和執(zhí)行情況。學(xué)生的學(xué)費究竟用于何處，學(xué)生是一筆糊涂賬。我覺得確實是這樣的，很多學(xué)生都不知道自己所交的學(xué)費學(xué)校都花在哪些方面了，財務(wù)處應(yīng)該定期對全校師生進行財務(wù)公開。作者主要從內(nèi)部進行分析，找出問題及解決的辦法，學(xué)校應(yīng)通過建立制度，健全手續(xù)，加強審核，重點抽查等辦法，填補機制上的缺失，堵塞管理上的漏洞。

1．2作者吳俊研的論文《高校預(yù)算管理中存在的問題及對策》中存在是問題及解決對策

1.2.1存在的問題：

1、預(yù)算管理意識薄弱

2、預(yù)算管理的機制不健全

3、預(yù)算方法缺乏科學(xué)性

4、預(yù)算執(zhí)行約束力不強

5、預(yù)算管理的考核與激勵措施不完善

1.2．2加強高校預(yù)算管理的對策

1、加強組織領(lǐng)導(dǎo)、重視預(yù)算管理

2、健全預(yù)算管理制度

3、強化預(yù)算管理的約束力和權(quán)威性

4、建立預(yù)算執(zhí)行績效評價和激勵機制

5、借鑒企業(yè)的成本效益原則進行管理企業(yè)管理理論的成本效益原則是指當企業(yè)采用一項內(nèi)部控制時,必須保證實施此控制所引起的成本的增加必須小于其所帶來的效益的增加。

1.2.3評價

作者主要是從科學(xué)、體系方面入手，對高校的預(yù)算管理進行分析并提出

有效的解決辦法。在我看來，這些也是最主要的，機制、體系等都是很重要的，對于一個學(xué)校的管理應(yīng)該運用科學(xué)的方法。運用強有力的約束力對學(xué)校的財務(wù)進行合理管理。要把一個學(xué)校的預(yù)算管理所存在的問題解決必須得從各方面入手，作者確實做到了，不再只是從財務(wù)預(yù)算程序等進行探討。

1.3作者劉國勇寫的論文中提到目前高校管理中存在的問題及解決方法

1.3.1存在的突出問題主要表現(xiàn)在以下四個方面：

1、招生方面

2、對學(xué)生管理、尤其是在處分學(xué)生方面

3、學(xué)術(shù)管理問題

4、與教師的關(guān)系

1.3.2 問題出現(xiàn)的原因

1、由于計劃經(jīng)濟年代行政管理的體制與思維尚未改變，高校自主管理權(quán)很難得到落實。

2、一些在計劃經(jīng)濟年代產(chǎn)生和實行的政策長期以來一直被延續(xù)下來，沒有主動地根據(jù)時代發(fā)展的需要而加以改革。

3、由于受當前社會浮躁的風(fēng)氣的沖擊，近年來高校紛紛忙于合并、擴招、升本、以及高校排名，高等教育大躍進式的發(fā)展不可避免地產(chǎn)生了極其混亂的局面并由此帶來了許多問題。

4、在我國高等教育方面，法學(xué)理論上尚有一些問題亟待解決。

5、在我國高等教育方面，法律規(guī)定的缺位、滯后與粗糙

1.3.3解決問題的對策

1、必須加強高等教育自身的及有關(guān)高等教育方面法學(xué)理論的研究，加快高等教育立法以及及時清理不適應(yīng)時代要求的高等教育管理類法律、法規(guī)的步伐，解決目前我國高等教育無法可依和法律、法規(guī)嚴重落后于時代發(fā)展要求的現(xiàn)狀。

2、高等教育要與時俱進，銳意改革。

3、高校管理中，必須貫徹依法治校，尤其是依法律程序或合理程序治校的原則。

4、最后一點，必須強調(diào)的是，以上所有的這些措施都必須建立在以人為本的基礎(chǔ)上。、1.3.4評價

作者主要從生源、學(xué)生、老師等方面進行分析高校預(yù)算管理中存在的問題及解決辦法。這個作者所研究的是一些存在的不易被察覺到的問題。這是一個很好的現(xiàn)象，不過只是研究這些還遠遠不夠，還有財務(wù)、教學(xué)體系等一些問題。

第二章我對于高校預(yù)算管理的看法

以上是幾個碩士寫的論文中提出的一些關(guān)于高校預(yù)算管理中存在的問題及解決問題的方法，各有各的優(yōu)點，各有各的缺點，幾個人的論文結(jié)合起來才能夠把一個學(xué)校的預(yù)算管理中所存在的問題盡可能地找出來，并提出以下決策，這樣對于一個學(xué)校的正常運行能起到很大的作用，不過還是有些問題沒有考慮到的，我對此補充以下幾點：

2.1高校預(yù)算管理中存在的主要問題

1、對預(yù)算管理重要性認識不夠。隨著高等教育事業(yè)的蓬勃發(fā)展，高校規(guī)模不斷擴大，各院校教育經(jīng)費增長較快，財務(wù)管理科目增多，財務(wù)工作量明顯加大，高校辦學(xué)經(jīng)費來源發(fā)生較大變化，許多高校并沒有認識到財務(wù)預(yù)算管理的重要性，不能適應(yīng)高?？焖侔l(fā)展的財務(wù)管理需要，沒有建立科學(xué)有效的財務(wù)預(yù)算管理及監(jiān)督機制，未能將財務(wù)預(yù)算管理的責(zé)任落實到位，缺乏科學(xué)理財?shù)闹鲃有院头e極性，使預(yù)算管理流于形式[1]。

2、預(yù)算編制隨意性大。一是部門預(yù)算編制時間一般為上年8月份，此時學(xué)生招生數(shù)和實際報到數(shù)無法準確核定，而高校為多獲得財政撥款[2]，往往會夸大招生數(shù)和報到數(shù)。二是對下年支出預(yù)算缺乏前瞻性、科學(xué)性的預(yù)測，編制支出預(yù)算時往往會出現(xiàn)虛報等現(xiàn)象。三是預(yù)算編制基本上是財務(wù)部門獨立完成，缺乏全員參與意識，預(yù)算編制信息不全面。四是上級部門對高校生均定額撥款數(shù)只是總數(shù)，沒有經(jīng)批準的每年詳細定額數(shù)，而定額數(shù)又是下一扣減的依據(jù)，定額數(shù)的不透明，使得高校在編制部門預(yù)算時與上級部門出現(xiàn)扯皮、推委現(xiàn)象。

3、預(yù)算執(zhí)行不堅決具有一定盲目性。有些高校在編制支出預(yù)算時，缺乏科學(xué)分析，不能做到以收定支，有的雖然編制了預(yù)算，但是預(yù)算編制不符合國家政策，也不符合單位實際，對預(yù)算執(zhí)行流于形式，亂開支出項目，隨意擴大支出標準。有的學(xué)校對大項目的進行缺乏有效監(jiān)督和管理，造成決策失誤。還有一些單位和部門領(lǐng)導(dǎo)法制觀念淡薄或受利益驅(qū)使，不積極支持財務(wù)會計人員履行預(yù)算執(zhí)行和監(jiān)督職能，甚至設(shè)置障礙，使會計監(jiān)督行同虛設(shè)，掩蓋支出、虛報冒領(lǐng)等問題[3]。很多高校領(lǐng)導(dǎo)或業(yè)務(wù)主管出現(xiàn)經(jīng)濟腐敗案件的主要原因就是財務(wù)管理制度不完整，預(yù)算執(zhí)行不堅決，財務(wù)監(jiān)督不到位。有的學(xué)校建設(shè)缺乏科學(xué)規(guī)劃，建設(shè)資金嚴重不到位，盲目開工建設(shè)，對已經(jīng)做出的支出或投資預(yù)算，往往不能嚴

格執(zhí)行，隨意增加和突破。

4、在預(yù)算環(huán)節(jié)上忽視成效預(yù)算。從預(yù)算環(huán)節(jié)上看，有的學(xué)校只注意收入預(yù)算和投資預(yù)算，而忽視成效預(yù)算，使得實際需要與實際支出有很大差距。由于高校財務(wù)部門預(yù)算管理僅局限于預(yù)算分配，只是在“分錢”時控制經(jīng)費額度，經(jīng)費分出去使用以后是否產(chǎn)生了效益則未監(jiān)管。這樣的預(yù)算管理強調(diào)的是分配，是目標 管理，忽視了對過程的監(jiān)控，對預(yù)算執(zhí)行結(jié)果也未進行績效評價，財政部門也只對專向資金進行績效評價[4]，導(dǎo)致資金的分配與使用脫節(jié)。

2.2加強高校預(yù)算管理的對策

1、建立科學(xué)的高校預(yù)算管理體系。高校預(yù)算管理體系可分為三個層次：第一層，預(yù)算的決策層——預(yù)算管理委員會。高校預(yù)算管理委員會是預(yù)算的最高決策和管理機構(gòu)。第二層，預(yù)算管理職能部門。作為預(yù)算管理委員會的辦事機構(gòu)，預(yù)算管理職能部門具體承擔(dān)單位預(yù)算管理工作的組織、指揮與協(xié)調(diào)工作。第三層，預(yù)算責(zé)任部門，就是學(xué)校內(nèi)各基層部門，其主要職能是將預(yù)算指標具體落實到實際工作中，實現(xiàn)預(yù)算管理和其他基礎(chǔ)管理工作的有機結(jié)合，并提供預(yù)算管理所需要的所有實際信息反饋，為預(yù)算管理委員會對預(yù)算的審批、考核等提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

2、加強預(yù)算執(zhí)行力度，強化預(yù)算約束力。建立學(xué)校內(nèi)部預(yù)算管理體系是與學(xué)校內(nèi)部的財務(wù)管理體制相適應(yīng)的，它是靠有效的內(nèi)部責(zé)任制度和完善的內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)運行的。預(yù)算管理組織體系是執(zhí)行預(yù)算，實現(xiàn)預(yù)算目標的組織保障。已經(jīng)審定的財務(wù)預(yù)算的執(zhí)行情況如何，直接關(guān)系到學(xué)校工作完成的好壞，影響學(xué)校事業(yè)發(fā)展和規(guī)劃。為此必須加強預(yù)算執(zhí)行力度，強化剛性管理。加大對單位各部門的管理力度，并且將經(jīng)濟指標與干部任期目標相結(jié)合，更好地調(diào)動各方面的積極性，確保預(yù)算收入的完成。支出預(yù)算必須依章進行，不得隨便更改。

3、協(xié)調(diào)預(yù)算分類口徑與會計核算方法。統(tǒng)一預(yù)算與核算、決算的內(nèi)容和口徑，使預(yù)算的管理要求與核算要求一致。對已編制的預(yù)算計劃，要按照會計核算和決算口徑進行還原和歸集，形成與核算、決算口徑可比的預(yù)算。完善預(yù)算科目及項目設(shè)計，使預(yù)算分類口徑與具體會計核算方法協(xié)調(diào)一致。會計在核算過程中只有嚴格按照還原后的會計科目列收列支，決算才能正確反映預(yù)算編制及執(zhí)行情況，預(yù)算管理者才能分析原因，明確責(zé)任，從而更加科學(xué)地編制下期預(yù)算。

4、預(yù)算編制的科學(xué)化、規(guī)范化[5]。在預(yù)算的編制過程中，要按輕重緩急進行排序，優(yōu)先安排急需可行的項目，實行專項項目滾動預(yù)算。可行的項目，當年

安排不了的項目自動滾到下一年去。各收支項目必須有合理的編制依據(jù)，要有詳細甚至統(tǒng)一的定額標準，逐漸作到人員經(jīng)費按人數(shù)，公用經(jīng)費按定額，專項經(jīng)費按項目來確定。

5、預(yù)算執(zhí)行當中的網(wǎng)絡(luò)化、信息化。建立一套上下互動、層層暢通的預(yù)算執(zhí)行信息傳遞與反饋網(wǎng)絡(luò)。要結(jié)合實際[6]，在高校內(nèi)部建立一套以財務(wù)部門為中心，上通學(xué)校決策層、下聯(lián)各學(xué)院(部門)的預(yù)算執(zhí)行信息傳遞與反饋網(wǎng)絡(luò)，建立通達的網(wǎng)上信息查詢系統(tǒng)。財務(wù)部門可利用計算機系統(tǒng)管理及時對整個學(xué)校的預(yù)算計劃及執(zhí)行情況進行實時監(jiān)控，嚴格控制超計劃用款。

6、加強財會人員隊伍建設(shè)，強化財務(wù)管理職能。高校預(yù)算管理面臨著內(nèi)外部環(huán)境的變化與挑戰(zhàn)，如何充分利用高校自身資源，合理使用資金及提高資金使用效益，已經(jīng)成為高校財務(wù)管理的重要工作內(nèi)容。高校預(yù)算管理本身就是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，這就要求高校財務(wù)人員尤其是財務(wù)管理人員突破原有的思維定式，轉(zhuǎn)變觀念，開拓思路，更新財務(wù)管理理念。但是當前部分高校財務(wù)管理人員的配置卻與財務(wù)管理要求不相適應(yīng)。有的高校財務(wù)人員學(xué)歷層次相對較低，后續(xù)教育流于形式，管理水平不高。因此，注重財會隊伍建設(shè)尤其是財務(wù)管理隊伍建設(shè)迫在眉睫。不斷強化財會人員的后續(xù)教育和培訓(xùn)，拓寬視野，使財務(wù)管理人員不僅掌握和了解財務(wù)活動的特點和規(guī)律，而且懂得教育業(yè)務(wù)活動的特點和規(guī)律，了解和掌握本單位財產(chǎn)物資的分布情況和使用情況等，進而加強高校預(yù)算管理，不斷提高高校辦學(xué)的社會效益和經(jīng)濟效益。

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第五篇：高級鉗工論文

高級鉗工論文

鉗工是以手工操作為主，使用各種工具來完成零件的加工、裝配和修理等工作。與機械加工相比，勞動強度大、生產(chǎn)效率低，但是可以完成機械加工不便加工或難以完成的工作，同時設(shè)備簡單，故在機械制造和修配工作中，仍是不可缺少的重要工種。

鉗工的常用設(shè)備有鉗工工作臺、臺虎鉗、砂輪等。鉗工的工作范圍有劃線、鏨削、鋸削、銼削、刮削、研磨、鉆孔、擴孔、鉸孔、锪孔、攻螺紋、套螺紋、裝配、和修理等等。其中鉗工的安全技術(shù)為：鉗臺要放在便于工作和光線適宜的地方；鉆床和砂輪一般應(yīng)放在場地的邊緣，以保證安全。使用機床、工具（如鉆床、砂輪、手電鉆等），要經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)損壞不得使用，需要修好再用。臺虎鉗夾持工具時，不得用錘子錘擊臺虎手柄或鋼管施加夾緊力。使用電動工具時，要有絕緣保護和安全接地措施。使用砂輪時，要戴好防護眼鏡。在鉗臺上進行操作加工時要有防護網(wǎng)。毛坯和加工零件應(yīng)放置在規(guī)定的位置，排列整齊、安放平穩(wěn)，要保證安全，便于取放，并避免碰傷已加工的表面。鉆孔、擴孔、鉸孔、锪孔、攻螺紋、套螺紋時，工件一定要夾牢，加工通孔時要把工件墊起或讓刀具對準工作臺槽。使用鉆床時，不得戴手套，不得拿棉紗操作。更換鉆頭等刀具時，要用專用工具。不得用錘子擊打鉆夾頭。以上都是作為一名鉗工必須懂的基本知識。

就打在春節(jié)檢修時，施工過程中，有一個基礎(chǔ)螺栓的螺母需要重新加工：這時我們鉗工就要上場了。

首先，是把在鐵塊上量好尺寸并畫線，畫線工作可馬虎不得，一但畫錯便會使自己的零件不合尺寸。其次，便是鋸削了。不要以為就是鋸鋸子，就那么來回拖啊拖，沒什么大不了的，小事一樁。其實也在訣竅的，鋸鋸子并不是不管三七二十一，單純的來回拖啊拖啊，如果是這樣做的話，無論一個人多強壯，都會累得兩手發(fā)麻，兩眼發(fā)慌的，我們首先要調(diào)節(jié)好鋸口的方向，根據(jù)鋸口的方向用力，起鋸時應(yīng)該以左手拇指靠住鋸條，以防止鋸條橫向滑動，右手穩(wěn)推手柄，鋸條應(yīng)該與工件傾斜一個鋸角，約10度~15度，起鋸過大鋸齒易崩碎，起鋸角過小，鋸齒不易切入，還有可能打滑，損壞工件表面，起鋸時鋸弓往復(fù)程要短，壓力要小，鋸條要與工件表面垂直。同時，鋸削時右手握鋸柄，左手輕握弓架前端，鋸弓應(yīng)該直線往復(fù)，不可擺動，前推時加壓均勻，返回時鋸條從工件上輕輕的滑過。往復(fù)

速度不應(yīng)該太快，鋸切開始和終了前壓力和速度均減小，以免碰傷手臂和折斷鋸條。還可加少量機油。鋸的工序做完了。下面是銼削，銼削也是一個又累又苦的差事，但是只要掌握方法，同樣不難了。首先要正確的握銼刀，銼削平面時保持銼刀的平直運動是銼削的關(guān)鍵，銼削力有水平推力和垂直壓力兩種。銼刀推進時，前手壓力逐漸減小后手壓力大則后小，銼刀推到中間位置時，兩手壓力相同，繼續(xù)推進銼刀時，前手壓力逐漸減小后壓力加大。銼刀返回時不施加壓力。這樣我們銼削也就比較簡單了。接著便是刮削，刮削一般平面時選用長條形的刮刀,材料一般為彈簧鋼(用廢舊軸承回爐鍛打也可),可直接把刀頭熱處理后用于精刮,也可焊上合金刀片用于粗刮.刮削回轉(zhuǎn)面是一般用三角刮刀,材料一般為高碳鋼.如刮削車床的主軸銅套,用行燈照明,用肘部的力量刮削,用紅丹粉顯點.這方面任何機械也代替不了。刮削的同時要分時段測量形位公差,同時注意研點要求,要接近公差標準是注意提高刮研點數(shù),在達到精度要求時同時點數(shù)也要達到檢驗要求才算成功刮削。下一步研磨，就是用用磨料摩擦器物使變得光潔，在這里我們主要想把螺母的面研磨的光滑。手工研磨平面時，研磨劑涂在研磨平板(研具)上，手持工件作直線往復(fù)運動或“8”字形運動。研磨一定時間后，將工件調(diào)轉(zhuǎn)90°～180°，以防工件傾斜。對于工件上局部待研的小平面、方孔、窄縫等表面，也可手持研具進行研磨。批量較大的簡單零件上的平面亦可在平面研磨機上研磨。接下來是鉆孔，鉆孔有很多步驟：

1、準確劃線：鉆孔前，首先應(yīng)熟悉圖樣要求，加工好工件的基準；一般基準的平面度≤0.04mm，相鄰基準的垂直度≤0.04mm。按鉆孔的位置尺寸要求，使用高度尺劃出孔位置的十字中心線，要求線條清晰準確；線條越細，精度越高。由于劃線的線條總有一定的寬度，而且劃線的一般精度可達到0.25~0.5mm，所以劃完線以后要使用游標卡尺或鋼板尺進行檢驗；若對于劃線后檢驗做的不夠，經(jīng)常拿著劃錯線的工件進行鉆孔，根本保證不了孔的位置精度；特別是在等級鑒定的考場上，由于學(xué)生們心理緊張擔(dān)心工件不能按時完成，往往劃完線后不進行檢驗急于鉆孔，等到發(fā)現(xiàn)孔的位置精度超差較大時已經(jīng)晚了。因此，要養(yǎng)成劃完線后進行檢驗的好習(xí)慣。

2、劃檢驗方格或檢驗圓： 劃完線并檢驗合格后，還應(yīng)劃出以孔中心線為對稱中心的檢驗方格或檢驗圓，作為試鉆孔時的檢查線，以便鉆孔時檢查和借正鉆孔位置，一般可以劃出幾個大小不一的檢驗方格或檢驗圓，小檢驗方格或檢驗圓略大于鉆頭橫刃，大的檢驗方格或檢驗圓略大于鉆頭直徑。

3、打樣沖眼：劃出相應(yīng)的檢驗方格或檢驗圓后應(yīng)認真打樣沖眼。先打一小點，在十字中心線的不同方向仔細觀察，樣沖眼是否打在十字中心線的交叉點上，最后把樣沖眼用力打正打圓打大，以便準確落鉆定心。

4、裝夾：擦拭干凈機床臺面、夾具表表面、工件基準面，將工件夾緊，要求裝夾平整、牢靠，便于觀察和測量。

5、試鉆：鉆孔前必須先試鉆：使鉆頭橫刃對準孔中心樣沖眼鉆出一淺坑，然后目測該淺坑位置是否正確，并要不斷糾偏，使淺坑與檢驗圓同軸。

6、鉆孔：鉗工鉆孔一般以手動進給操作為主，當試鉆達到鉆孔位置精度要求后，即可進行鉆孔。受動進給時，進給力量不應(yīng)使鉆頭產(chǎn)生彎曲現(xiàn)象，以免孔軸線歪斜。鉆小直徑孔或深孔時，要經(jīng)常退鉆排屑，以免切屑阻塞而扭斷鉆頭，一般在鉆孔深度打直徑的3倍時，一定要退鉆排屑。此后，每鉆進一些就應(yīng)退屑，并注意冷卻潤滑，鉆孔的表面粗糙度值要求很小時，還可以選用3%~5%乳化液、7%硫化乳化液等起潤滑作用的冷卻潤滑液。鉆孔將鉆透時，手動進給用力必須減小，以防進給量突然過大、增大切削抗力，造成鉆頭折斷、或使工件隨著鉆頭轉(zhuǎn)動造成事故。還有擴孔，當鉆的孔比實際孔小時，這時就需要用擴孔工具擴大工件孔徑。最后就是攻螺紋，也就是用絲錐加工工件內(nèi)螺紋。

攻螺紋是鉗工金屬切削中的重要內(nèi)容之一，包括劃線、鉆

孔、攻螺紋等環(huán)節(jié)。攻螺紋只能加工三角形螺紋，屬連接螺紋，用于兩件或多件結(jié)構(gòu)件的連接。手用絲錐一般由兩支組成一套，分為頭錐和二錐。兩支絲錐的外徑、中徑和內(nèi)徑均相等，只是切削部分的長短和錐角不同。頭錐較長，錐角較小，約有6個不完整的齒，以便切入。二錐短些，錐角大些，不完整的齒約為2個。鉸杠是扳轉(zhuǎn)絲錐的工具。常用的是可調(diào)節(jié)式，以便夾持各種不同尺寸的絲錐。

1、劃孔位線，劃線時，鉆孔是攻螺紋的基礎(chǔ)。劃線準確，孔位尺寸就能得到保證。

2、攻螺紋前底孔直徑的確定，在加工剛件和塑性較大的材料及擴張量中等的條件下，鉆螺紋底孔用鉆頭直徑φ（mm）=螺紋大徑d(mm)-螺距l(xiāng)（mm）；在加工鑄鐵和塑性較小的材料及擴張量較小的條件下，鉆螺紋底孔用鉆頭直徑φ鉆（mm）=螺紋大經(jīng)d（mm）-（1.05－1.1）螺距l(xiāng)（mm）。攻螺紋時，兩手握住鉸杠中部，均勻用力，使鉸杠保持水平轉(zhuǎn)動，并在轉(zhuǎn)動過程中對絲錐施加垂直壓力，使絲錐切入孔內(nèi)1～2圈。再用90°角尺，檢查絲錐與工件表面是否垂直。若不垂直，絲錐要重新切入，直至垂直。深入攻螺紋時，兩手緊握鉸杠兩端，正轉(zhuǎn)1～2圈后反轉(zhuǎn)1／4圈。在攻螺紋過程中，要經(jīng)常用毛刷對絲錐加注機油。在攻不

通孔螺紋時，攻螺紋前要在絲錐上作好螺紋深度標記。在攻絲過程中，還要經(jīng)常退出絲錐，清除切屑。當攻比較硬的材料時，可將頭、二錐交替使用。將絲錐輕輕倒轉(zhuǎn)，退出絲錐，注意退出絲雄時不能讓絲錐掉下。經(jīng)上述工序下來，我們要求的一個標準的螺母就加工出來了。

除了上述工藝中的工序外，還有裝配和修理，這兩者在工

作中是經(jīng)常要接觸的。裝配，就是將零件按規(guī)定的技術(shù)要求組裝配：將零件按規(guī)定的技術(shù)要求組裝起來，并經(jīng)過調(diào)試、檢驗使之成為合格產(chǎn)品的過程。修理，就是設(shè)備、部件或零件發(fā)生磨損、性能下降以至失效后，為使其恢復(fù)到原有可用狀態(tài)所采取的各種修補、調(diào)整、校正措施。有了這兩者的保證，才可以使設(shè)備的安裝和使用有了保障。

說起來一件、一件的零件的完成都那么的簡單，其實做起

來，我們才會真真正正地體會到作為一名鉗工的苦和累，也體會到為什么有人把鉗工說成“鉗工是地獄！”，但是能把一塊沒有大用的廢鐵塊變成一件有用的零件的同時，我們也會切身地體會到作為一名鉗工的喜和樂，有一種成就感。真真正正地體會到“世間無難事，只要功夫深，鐵杵磨成針”。

東保衛(wèi)礦運輸區(qū)皮帶段

宋文新

2011年5月15日