第一篇：鐵路調(diào)度作業(yè)操作規(guī)程[推薦]

鐵路調(diào)度作業(yè)操作規(guī)程 作業(yè)指南

鐵路調(diào)度作業(yè)主要分9個(gè)步驟 1.1收預(yù)報(bào)

由省公司業(yè)務(wù)處將發(fā)貨預(yù)報(bào)發(fā)給省物流中心總調(diào)，總調(diào)再轉(zhuǎn)發(fā)到各配送中心油庫(kù)，配送中心油庫(kù)做好對(duì)成品油的庫(kù)存管理 提醒：

應(yīng)該及時(shí)查收業(yè)務(wù)處轉(zhuǎn)發(fā)總調(diào)的發(fā)貨預(yù)報(bào)，并確定現(xiàn)在和成品油到達(dá)后油庫(kù)的庫(kù)存情況。以避免成品油到達(dá)前，出現(xiàn)脫銷現(xiàn)象，或在成品油到達(dá)后，出現(xiàn)的壓槽現(xiàn)象，而給企業(yè)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失和信譽(yù)損失。

1.2與鐵路調(diào)度聯(lián)系

現(xiàn)車(chē)及時(shí)到達(dá)專用線，或及時(shí)變更車(chē)輛 提醒：

應(yīng)該每天在固定時(shí)間與鐵路值班室聯(lián)系，以確定每天成品油的到站數(shù)量，安排好一天的工作。以避免現(xiàn)車(chē)不能及時(shí)到達(dá)專用線，出現(xiàn)脫銷現(xiàn)象，或未及時(shí)變更車(chē)輛，在成品油到達(dá)后，出現(xiàn)的壓槽現(xiàn)象，而給企業(yè)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失和信譽(yù)損失。1.3槽車(chē)進(jìn)入專用線

在槽車(chē)進(jìn)入專用線時(shí)，變更鐵路信號(hào)燈 提醒：

在收到鐵路值班室送車(chē)電話或現(xiàn)車(chē)將進(jìn)入專用線時(shí)，應(yīng)該檢查鐵

路信號(hào)燈（有兩條或兩條以上的專用線時(shí)，應(yīng)確定進(jìn)入 提醒：

在開(kāi)具作業(yè)通知單時(shí)，要對(duì)成品油的品名、槽車(chē)車(chē)號(hào)和所進(jìn)油罐的罐號(hào)認(rèn)真填寫(xiě)并仔細(xì)核對(duì)。以避免因開(kāi)錯(cuò)油品品名，而造成的混油事故；因開(kāi)錯(cuò)鐵路槽車(chē)車(chē)號(hào)，而造成混油事故和冒油事故；因開(kāi)錯(cuò)油品所進(jìn)油罐罐號(hào)，而造成的混油事故和冒油事故，給企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)損失和信譽(yù)損失。1.8返回作業(yè)通知單

計(jì)量和卸油部門(mén)作業(yè)完畢后。填寫(xiě)和返回作業(yè)通知單 提醒：

計(jì)量和卸油部門(mén)作業(yè)完畢后，應(yīng)認(rèn)真填寫(xiě)作業(yè)通知單。以避免因原始單據(jù)的丟失，而違反企業(yè)的相關(guān)規(guī)定，給企業(yè)帶來(lái)管理上的混亂。1.9通知鐵路

在作業(yè)完畢后，及時(shí)與鐵路聯(lián)系，通知鐵路拉空車(chē) 提醒：

在作業(yè)完畢后，及時(shí)于鐵路值班室聯(lián)系，與鐵路聯(lián)系后，變更鐵路信號(hào)燈。以避免鐵路延時(shí)費(fèi)用的增加，給企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)損失。2 相關(guān)記錄

2.1 鐵路調(diào)度作業(yè)記錄 2.2 油罐存油數(shù)據(jù)表 2.3 調(diào)度接卸鐵路罐車(chē)記錄表 2.4 計(jì)量、卸油作業(yè)通知單

第二篇：鐵路罐車(chē)計(jì)量作業(yè)操作規(guī)程

鐵路罐車(chē)計(jì)量作業(yè)操作規(guī)程 作業(yè)指南

鐵路罐車(chē)計(jì)量作業(yè)主要分6個(gè)步驟 1.1準(zhǔn)備工作

著防靜電服、準(zhǔn)備計(jì)量作業(yè)器具、夜間照明用具和其他用具 提醒：

在進(jìn)行鐵路罐車(chē)計(jì)量作業(yè)前，必須穿戴好防靜電服，準(zhǔn)備好已檢定的計(jì)量器具和防爆的照明用具和其他用具。以避免由于未穿戴好防靜電服，而產(chǎn)生人體靜電所導(dǎo)致的火災(zāi)爆炸；未使用已檢定的計(jì)量器具，違反國(guó)家的法律法規(guī)并導(dǎo)致的計(jì)量數(shù)據(jù)差錯(cuò)；未使用防爆的照明用具和其他用具，而產(chǎn)生的火災(zāi)爆炸，給企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)損失和信譽(yù)損失。1.2上棧橋 計(jì)量人員上棧橋 提醒：

計(jì)量人員在上棧橋時(shí)，應(yīng)先觸摸棧橋下的金屬小球釋放人體靜電，以避免因人體靜電產(chǎn)生的火災(zāi)爆炸；計(jì)量人員在上棧橋時(shí)，應(yīng)該抓好，扶好，以避免計(jì)量人員滑倒和跌落，造成的人員傷亡。1.3開(kāi)啟蓋口

計(jì)量人員開(kāi)啟鐵路罐車(chē)蓋口 提醒：

計(jì)量人員在開(kāi)啟鐵路罐車(chē)蓋口，應(yīng)先核對(duì)罐車(chē)蓋口的鉛封號(hào)，以

避免給企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)上的損失，計(jì)量人員在開(kāi)啟蓋口時(shí)，不應(yīng)用力過(guò)猛，以避免產(chǎn)生火花，造成火災(zāi)爆炸。給企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)上和信譽(yù)上的損失。

1.4測(cè)量油高、水高、密度、溫度

計(jì)量人員測(cè)量罐車(chē)內(nèi)油品的油高、水高、密度和溫度 提醒：

計(jì)量人員在測(cè)量罐車(chē)內(nèi)油品的油高、水高、密度和溫度時(shí)，應(yīng)該按照國(guó)家計(jì)量法的要求和步驟對(duì)罐車(chē)內(nèi)油品進(jìn)行計(jì)量，以避免測(cè)量油高、水高時(shí)未從下尺點(diǎn)下尺，而產(chǎn)生的偏差；用非防靜電用品擦拭量油尺，而產(chǎn)生靜電造成的火災(zāi)爆炸；計(jì)量作業(yè)時(shí)應(yīng)不小心，而使計(jì)量工具掉落或損壞；在測(cè)量油高、水高、密度和溫度時(shí)，看、讀數(shù)錯(cuò)誤，給企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)上和信譽(yù)上的損失。1.5記錄數(shù)據(jù)

計(jì)量人員對(duì)計(jì)量數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄 提醒：

計(jì)量人員應(yīng)及時(shí)、準(zhǔn)確的記錄計(jì)量的數(shù)據(jù)，以避免數(shù)據(jù)記錄的不準(zhǔn)確，給企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)上的損失和油品管理上的混亂。1.6計(jì)算數(shù)據(jù)

計(jì)量人員對(duì)測(cè)量結(jié)果進(jìn)行計(jì)算 提醒：

計(jì)量人員對(duì)原始的計(jì)量數(shù)據(jù)進(jìn)行認(rèn)真，細(xì)心的計(jì)算，并計(jì)算損耗辦理索賠，以避免因計(jì)算錯(cuò)誤或未對(duì)計(jì)算數(shù)據(jù)進(jìn)行符合，而導(dǎo)致數(shù)據(jù)

偏差，致使在卸油時(shí)，發(fā)生冒油事故，給企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)上和信譽(yù)上的損失。2 相關(guān)記錄

2.1 鐵路罐車(chē)收車(chē)記錄 2.2 鐵路罐車(chē)驗(yàn)收原始記錄 2.3 鐵路罐車(chē)驗(yàn)收單

第三篇：鐵路發(fā)油操作規(guī)程

鐵路發(fā)油操作規(guī)程

一、準(zhǔn)備階段

1、下達(dá)任務(wù)

（l）接到業(yè)務(wù)部門(mén)下達(dá)的發(fā)油計(jì)劃后，數(shù)質(zhì)量管理員擬定發(fā)油方案，經(jīng)油庫(kù)主任批準(zhǔn)后執(zhí)行。

（2）業(yè)務(wù)部門(mén)業(yè)務(wù)員根據(jù)鐵路運(yùn)輸計(jì)劃，按規(guī)定辦理請(qǐng)車(chē)手續(xù)。

（3）油庫(kù)主任書(shū)面通知發(fā)油罐罐號(hào)。

（4）接到正式通知后，發(fā)油班應(yīng)根據(jù)發(fā)油方案，明確作業(yè)任務(wù)。（5）油庫(kù)主任書(shū)面通知計(jì)量班對(duì)發(fā)油罐前尺進(jìn)行計(jì)量，其它班組做好作業(yè)準(zhǔn)備。

2、接車(chē)

（l）機(jī)車(chē)進(jìn)入庫(kù)區(qū)前，按機(jī)車(chē)入庫(kù)規(guī)則進(jìn)行檢查，符合規(guī)定后方可入庫(kù)。

（2）機(jī)車(chē)進(jìn)入作業(yè)區(qū)時(shí)，作業(yè)人員協(xié)助調(diào)車(chē)人員將罐車(chē)調(diào)到指定位置，清點(diǎn)車(chē)數(shù)，登記車(chē)號(hào)，并逐一檢查油罐車(chē)內(nèi)部清潔情況，填寫(xiě)檢查登記，確保裝車(chē)記錄。

3、作業(yè)前的檢查

（1）班組長(zhǎng)對(duì)作業(yè)人員的勞動(dòng)保護(hù)和安全防護(hù)情況進(jìn)行檢查。（2）作業(yè)人員檢查通訊設(shè)備，保證各場(chǎng)所通訊暢通。

（3）所發(fā)油品的品種、牌號(hào)、發(fā)油罐和零位罐內(nèi)的安全總量。

（4）供水、供電系統(tǒng)情況，作業(yè)流程開(kāi)啟正確。

（5）消防人員、車(chē)輛和消防器材到位情況。（6）鶴管已插入油罐車(chē)底部，罐口用石棉被圍蓋，靜電接地連接可靠。（7）發(fā)油罐的附件運(yùn)行正常。

（8）操作確認(rèn)卡與作業(yè)工藝是否符合。

二、實(shí)施階段

作業(yè)前檢查無(wú)誤后，按下達(dá)的通知單和確認(rèn)卡開(kāi)始作業(yè)。

1、發(fā)油

（l）準(zhǔn)備就緒，經(jīng)檢查無(wú)誤后，由班組長(zhǎng)下達(dá)啟泵裝油命令。

（2）儲(chǔ)運(yùn)工應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，密切注意泵、電機(jī)、儀表的工作情況。

（3）各崗位按照操作確認(rèn)卡要求，認(rèn)真對(duì)操作過(guò)程進(jìn)行確認(rèn)。

2、發(fā)油中的檢查及情況處理

（l）巡檢人員對(duì)作業(yè)工藝相關(guān)設(shè)備進(jìn)行重點(diǎn)巡查發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，立即報(bào)告，及時(shí)處理，必要時(shí)停泵關(guān)閥進(jìn)行檢查。

（2）指定專人觀察油罐車(chē)液面上升情況，如發(fā)現(xiàn)油面不上升，或有異常現(xiàn)象時(shí)，立即報(bào)告，及時(shí)處理。（3）油罐車(chē)轉(zhuǎn)換操作：當(dāng)一油罐車(chē)油品裝至安全高度時(shí)，關(guān)閉鶴管閥門(mén)，隨即打開(kāi)下一油罐車(chē)的鶴管閥門(mén)。

（4）發(fā)油罐轉(zhuǎn)換操作：當(dāng)發(fā)油罐油量不足時(shí)，按先開(kāi)后關(guān)的原則進(jìn)行倒罐。

（5）輸油作業(yè)中遇雷雨、風(fēng)暴天氣時(shí)、必須停止作業(yè)。并應(yīng)蓋嚴(yán)罐口，關(guān)閉有關(guān)重要閥門(mén)，斷開(kāi)有關(guān)設(shè)備的電源開(kāi)關(guān)。

（5）連續(xù)作業(yè)時(shí)，各班組應(yīng)組織好各崗位交接班。一般不得中途停止作業(yè)，特殊情況中途停止作業(yè)時(shí)，必須關(guān)閉發(fā)油罐和泵的進(jìn)出閥門(mén)，斷開(kāi)電源開(kāi)關(guān)，蓋好罐蓋。并對(duì)主管線卸壓。

（6）各班組指揮人員臨時(shí)離開(kāi)崗位時(shí)，應(yīng)臨時(shí)指定替代人員指揮作業(yè)。

3、停止發(fā)油

當(dāng)最后一節(jié)油罐車(chē)油品即將裝至安全高度時(shí)，班組長(zhǎng)下達(dá)準(zhǔn)備停發(fā)油品的命令，當(dāng)裝至安全高度時(shí)，作業(yè)人員應(yīng)立即停泵，同時(shí)關(guān)閉棧橋控制閥門(mén)，隨即通知關(guān)閉工藝相關(guān)閥門(mén)。

三、收尾階段

1、放空管線

按照吸人管路、輸油管線、泵房管組順序，依次進(jìn)行放空。

2、測(cè)量檢查（1）計(jì)量員按規(guī)定計(jì)量每個(gè)油罐車(chē)以及發(fā)油罐、放空罐的油高、油溫，并填寫(xiě) 《鐵路罐車(chē)收發(fā)油品計(jì)量單》，并報(bào)調(diào)度室和相關(guān)部門(mén)。

（2）作業(yè)人員收回鶴管，蓋上油罐車(chē)蓋板并擰緊螺栓，對(duì)罐車(chē)實(shí)施鉛封。

3、收尾工作

（l）發(fā)油罐待到規(guī)定的靜置時(shí)間后，計(jì)量員按規(guī)定進(jìn)行計(jì)量，核算發(fā)油數(shù)量。

（2）作業(yè)人員填寫(xiě)記錄。

（3）現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員清理作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。

（4）通知油庫(kù)主任卸車(chē)完畢。

（5）掛車(chē)。當(dāng)機(jī)車(chē)進(jìn)庫(kù)掛車(chē)時(shí)，按機(jī)車(chē)入庫(kù)的規(guī)定進(jìn)行檢查，并監(jiān)督機(jī)車(chē)入庫(kù)掛車(chē)。

第四篇：鐵路機(jī)車(chē)操作規(guī)程

TG/JW104-2012

鐵路機(jī)車(chē)操作規(guī)則

鐵運(yùn)[2012]281號(hào)

鐵路機(jī)車(chē)操作規(guī)則

目錄

第一章

總則………………………………………………………………...………………1 第二章

段內(nèi)作業(yè)……………………………………………………………………………2 出勤……………………………………………………………………………...….2 接車(chē)………………………………………………………………..………….……2

第三章

出段與掛車(chē)………………………………………………………………………….4 第四章

發(fā)車(chē)準(zhǔn)備與發(fā)車(chē)…………………………………………………………………… 8 第五章

途中作業(yè)………………………………………………...………………………….9 列車(chē)操縱圖、操縱提示卡 ………………………………...………………………9 列車(chē)操縱與安全注意事項(xiàng)…………………………………………………………10 旅客列車(chē)操縱………………………………………………………………………19 各種坡道上的操縱…………………………………………………………………20 嚴(yán)寒地區(qū)操縱及注意事項(xiàng)…………………………………………………………21 機(jī)械間巡視…………………………………………………………………………21 調(diào)車(chē)作業(yè)……………………………………………………………………………22 機(jī)車(chē)行車(chē)安全裝備…………………………………………………………………24

第六章

終點(diǎn)站與退勤………………………………………………………………………25

入段作業(yè)……………………………………………………………………………26 中途繼乘站換班……………………………………………………………………26 外段（折返段）交接班……………………………………………………………27 退勤作業(yè)………………………………………………………..…………….……27

第七章

附則…………………………………………………………..……………….……29

附件1 各型機(jī)車(chē)檢查項(xiàng)目 ………………………………………...…………….30 附件1－1 DF8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)檢查項(xiàng)目…………………………………...…..30 附件1－2 HXN5型內(nèi)燃機(jī)車(chē)檢查項(xiàng)目 ………………………….……….….31 附件1－3 SS4型電力機(jī)車(chē)檢查項(xiàng)目 ……………………………..………….32 附件1－4 HXD3型電力機(jī)車(chē)檢查項(xiàng)目 ………………………..…………….33 附件1－5 DF8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)換班站檢查項(xiàng)目…………………………………35 附件1－6 HXN5型內(nèi)燃機(jī)車(chē)換班站檢查項(xiàng)目………………… ……………..36 附件1－7 SS4型電力機(jī)車(chē)換班站檢查項(xiàng)目……………………….…………..37 附件1－8 HXD3型電力機(jī)車(chē)換班站檢查項(xiàng)目………………….……………..38 附件2 各型機(jī)車(chē)電氣動(dòng)作試驗(yàn)、高低壓試驗(yàn)程序 ……………….……………..39 附件2－1 DF8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)電氣全面檢查程序……………….……………...39 附件2－2 HXN5型內(nèi)燃機(jī)車(chē)智能顯示器檢測(cè)操作程序.…………………….51 附件2－3 SS4型電力機(jī)車(chē)高低壓試驗(yàn)程序 ………………….……………….58 附件2－4 HXD3型電力機(jī)車(chē)高、低試驗(yàn)程序…………….…………………..71 附件3 JZ-7制動(dòng)機(jī)“五步閘”檢查方法…………………………….…………..82 附件4 DK-1型電空制動(dòng)機(jī)“五步閘”檢查方法………………….…………… 84 附件5 CCBII型制動(dòng)機(jī)檢查方法………………………………………………… 86 附件6 法維萊型制動(dòng)機(jī)檢查方法……………….…………………………………88 附件7 機(jī)車(chē)乘務(wù)員確認(rèn)呼喚（應(yīng)答）標(biāo)準(zhǔn)…………….………………………….90 附件8 重聯(lián)機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)手柄位置處理表 ………………………………………...117

第一章 總 則

第一條

機(jī)車(chē)乘務(wù)員是鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕夹g(shù)工種，擔(dān)負(fù)著駕駛機(jī)車(chē)，維護(hù)列車(chē)安全正點(diǎn)的責(zé)任。為使機(jī)車(chē)乘務(wù)員操縱列車(chē)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，特制定本規(guī)則。

第二條

機(jī)車(chē)乘務(wù)員和各級(jí)機(jī)務(wù)管理人員必須認(rèn)真學(xué)習(xí)和嚴(yán)格執(zhí)行本規(guī)則的規(guī)定，樹(shù)立良好的職業(yè)道德，做到遵章守紀(jì)、愛(ài)護(hù)機(jī)車(chē)、平穩(wěn)操縱、安全正點(diǎn)。

第三條

應(yīng)采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段，逐步實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)運(yùn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控，完善機(jī)車(chē)操縱運(yùn)行信息分析，配備模擬駕駛裝置，加強(qiáng)日常培訓(xùn)，規(guī)范和提高機(jī)車(chē)乘務(wù)員操縱水平。第四條

鐵路局按本規(guī)則制定作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，定期組織檢查。

第二章 段內(nèi)作業(yè)

出

勤

第五條

出乘前必須充分休息，嚴(yán)禁飲酒，按規(guī)定著裝，準(zhǔn)時(shí)出勤。

第六條

出勤時(shí)，機(jī)車(chē)乘務(wù)員應(yīng)攜帶工作證、駕駛證、崗位培訓(xùn)合格證（鑒定期間由機(jī)務(wù)段出具書(shū)面證明）和有關(guān)規(guī)章制度，到機(jī)車(chē)調(diào)度員處報(bào)到，接受指紋影像識(shí)別、酒精含量測(cè)試，按規(guī)定領(lǐng)取司機(jī)報(bào)單、司機(jī)手冊(cè)、列車(chē)時(shí)刻表、運(yùn)行揭示等行車(chē)資料和備品。

第七條

認(rèn)真閱讀核對(duì)運(yùn)行揭示及有關(guān)安全注意事項(xiàng)，結(jié)合擔(dān)當(dāng)列車(chē)種類、天氣等情況，做好安全預(yù)想，并記錄于司機(jī)手冊(cè)。認(rèn)真聽(tīng)取出勤指導(dǎo)，將司機(jī)手冊(cè)交機(jī)車(chē)調(diào)度員審核并簽認(rèn)。第八條

辦理運(yùn)行揭示和列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置專用IC卡（以下簡(jiǎn)稱“IC卡”）交付時(shí)，必須實(shí)行出勤機(jī)班與出勤調(diào)度員雙審核、雙確認(rèn)的檢驗(yàn)簽認(rèn)把關(guān)制度。

接 車(chē)

第九條

按職責(zé)分工進(jìn)行交接。接車(chē)時(shí)，認(rèn)真了解機(jī)車(chē)運(yùn)用、檢修情況，辦理燃料、耗電和工具、備品交接。接車(chē)后，確認(rèn)列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置（以下簡(jiǎn)稱“LKJ”）、機(jī)車(chē)信號(hào)、列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備等行車(chē)安全裝備合格證齊全、符合規(guī)定。將IC卡數(shù)據(jù)載入LKJ并確認(rèn)無(wú)誤。第十條

機(jī)車(chē)檢查按附件1規(guī)定的項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。附件1-1 DF8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)檢查項(xiàng)目。附件1-2 HXN5型內(nèi)燃機(jī)車(chē)檢查項(xiàng)目。附件1-3 SS4型電力機(jī)車(chē)檢查項(xiàng)目。附件1-4 HXD3型電力機(jī)車(chē)檢查項(xiàng)目。附件1-5 DF8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)換班站檢查項(xiàng)目。附件1-6 HXN5型內(nèi)燃機(jī)車(chē)換班站檢查項(xiàng)目。附件1-7 SS4型電力機(jī)車(chē)換班站檢查項(xiàng)目。附件1-8 HXD3型電力機(jī)車(chē)換班站檢查項(xiàng)目。

本規(guī)則規(guī)定以外的機(jī)型檢查項(xiàng)目，由鐵路局參考本規(guī)則自行制定。機(jī)務(wù)段應(yīng)根據(jù)乘務(wù)方式、整備設(shè)備、技術(shù)作業(yè)時(shí)間等情況參照附件1機(jī)型檢查程序的技術(shù)規(guī)定，制定各型機(jī)車(chē)具體檢查內(nèi)容及要求。第十一條

電氣動(dòng)作試驗(yàn)、電力機(jī)車(chē)高低壓試驗(yàn)按附件2規(guī)定的項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。附件2-1 DF8B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)電氣全面檢查程序。附件2-2 HXN5型內(nèi)燃機(jī)車(chē)智能顯示器檢測(cè)操作程序。附件2-3 SS4型電力機(jī)車(chē)高、低壓試驗(yàn)程序。附件2-4 HXD3型電力機(jī)車(chē)高、低壓試驗(yàn)程序。

JZ－７、DK－１、CCBΠ、法維萊型制動(dòng)機(jī)檢查和試驗(yàn)按附件3至附件6的規(guī)定進(jìn)行。

本規(guī)則規(guī)定以外的機(jī)型電氣動(dòng)作試驗(yàn)、制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)和電力機(jī)車(chē)高低壓試驗(yàn)方法，由鐵路局制定。

第三章 出段與掛車(chē)

第十二條

機(jī)車(chē)整備完畢機(jī)班全員上車(chē)后，要道準(zhǔn)備出段。

1.確認(rèn)調(diào)車(chē)信號(hào)或股道號(hào)碼信號(hào)、道岔開(kāi)通信號(hào)、道岔表示器顯示正確，厲行確認(rèn)呼喚（應(yīng)答），鳴笛動(dòng)車(chē)（限鳴區(qū)段除外，下同）。確認(rèn)呼喚（應(yīng)答）標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)附件7。

2.移動(dòng)機(jī)車(chē)前，應(yīng)確認(rèn)相關(guān)人員處于安全處所，防溜撤除，注意鄰線機(jī)車(chē)、車(chē)輛的移動(dòng)情況。段內(nèi)走行嚴(yán)守速度規(guī)定。

3.機(jī)車(chē)到達(dá)站、段分界點(diǎn)停車(chē)，簽認(rèn)出段時(shí)分（單班單司機(jī)簽點(diǎn)辦法由鐵路局規(guī)定），了解掛車(chē)股道和經(jīng)路，執(zhí)行車(chē)機(jī)聯(lián)控，按信號(hào)顯示出段。

第十三條

進(jìn)入掛車(chē)線后，應(yīng)嚴(yán)格控制機(jī)車(chē)速度，執(zhí)行十、五、三車(chē)和一度停車(chē)規(guī)定，確認(rèn)脫軌器、防護(hù)信號(hào)及停留車(chē)位置。

1.距脫軌器、防護(hù)信號(hào)、車(chē)列10m前必須停車(chē)。

2.確認(rèn)脫軌器、防護(hù)信號(hào)撤除后，顯示連掛信號(hào)，以不超過(guò)5km/h的速度平穩(wěn)連掛。3.連掛時(shí)，根據(jù)需要適量撒砂，連掛后要試?yán)?/p>

第十四條

掛車(chē)后，機(jī)車(chē)保持制動(dòng)，司機(jī)確認(rèn)機(jī)車(chē)與第一位車(chē)輛的車(chē)鉤、軟管連結(jié)和折角塞門(mén)狀態(tài)。多機(jī)重聯(lián)時(shí)，機(jī)車(chē)與車(chē)輛連掛狀態(tài)的檢查由連掛司機(jī)負(fù)責(zé)；列車(chē)本務(wù)司機(jī)應(yīng)復(fù)檢機(jī)車(chē)與第一位車(chē)輛的車(chē)鉤、軟管連結(jié)和折角塞門(mén)狀態(tài)。

1.正確輸入機(jī)車(chē)綜合無(wú)線通信設(shè)備（以下簡(jiǎn)稱“CIR”）、LKJ有關(guān)數(shù)據(jù)。采用微機(jī)控制制動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)車(chē)，核對(duì)制動(dòng)機(jī)設(shè)定的列車(chē)種類。向運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)或車(chē)站值班員（助理值班員）了解編組情況、途中甩掛計(jì)劃及其他有關(guān)事項(xiàng)。

2.貨運(yùn)票據(jù)、列車(chē)編組順序表需由機(jī)車(chē)乘務(wù)組攜帶時(shí)，應(yīng)按規(guī)定辦理交接，并妥善保管。3.司機(jī)應(yīng)在列車(chē)充風(fēng)或列車(chē)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)時(shí)，檢查本務(wù)機(jī)車(chē)與列尾裝置主機(jī)是否已形成“一對(duì)一”關(guān)系。

4.制動(dòng)主管達(dá)到定壓后，司機(jī)按規(guī)定及檢車(chē)人員的要求進(jìn)行列車(chē)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)，裝有防折關(guān)裝置的機(jī)車(chē)應(yīng)確認(rèn)制動(dòng)主管貫通情況。

5.發(fā)現(xiàn)充、排風(fēng)時(shí)間短等異?；蛑苿?dòng)主管漏泄每分鐘超過(guò)20kPa時(shí)，及時(shí)通知檢車(chē)人員（無(wú)檢車(chē)人員時(shí)通知車(chē)站值班員）。

6.制動(dòng)關(guān)門(mén)車(chē)輛數(shù)超過(guò)規(guī)定時(shí)，發(fā)車(chē)前應(yīng)持有制動(dòng)效能證明書(shū)。

7.列車(chē)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)，應(yīng)在試驗(yàn)完畢后，接受制動(dòng)效能證明書(shū)。

8.司機(jī)接到制動(dòng)效能證明書(shū)后，應(yīng)校核每百噸列車(chē)重量換算閘瓦壓力，不符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（以下簡(jiǎn)稱《技規(guī)》）及本區(qū)段的規(guī)定時(shí)，應(yīng)向車(chē)站值班員報(bào)告。

9.直供電列車(chē)連掛后，司機(jī)拔出供電鑰匙與客列檢（或車(chē)輛乘務(wù)人員）按規(guī)定辦理交接、供電手續(xù)，電力機(jī)車(chē)還需斷開(kāi)主斷路器。第十五條

列車(chē)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn) 1.全部試驗(yàn)

列檢作業(yè)場(chǎng)無(wú)列車(chē)制動(dòng)機(jī)的地面試驗(yàn)設(shè)備或該設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，機(jī)車(chē)對(duì)列車(chē)充滿風(fēng)后，司機(jī)應(yīng)根據(jù)檢車(chē)員的要求進(jìn)行試驗(yàn)：

（1）自閥減壓50kPa（編組60輛及以上時(shí)為70kPa）并保壓1min，對(duì)列車(chē)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行感度試驗(yàn)，全列車(chē)必須發(fā)生制動(dòng)作用，并不得發(fā)生自然緩解，司機(jī)檢查制動(dòng)主管漏泄量，每分鐘不得超過(guò)20kPa；手柄移至運(yùn)轉(zhuǎn)位后，全列車(chē)須在1min內(nèi)緩解完畢。

（2）自閥施行最大有效減壓（制動(dòng)主管定壓500kPa時(shí)為140kPa，定壓600kPa時(shí)為170kPa），對(duì)列車(chē)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行安定試驗(yàn)，以便檢車(chē)員檢查列車(chē)制動(dòng)機(jī)，要求不發(fā)生緊急制動(dòng)，并檢查制動(dòng)缸活塞行程或制動(dòng)指示器是否符合規(guī)定。2.簡(jiǎn)略試驗(yàn)

制動(dòng)主管達(dá)到規(guī)定壓力后，自閥減壓100kPa并保壓1min，檢查制動(dòng)主管貫通狀態(tài)，檢車(chē)員、車(chē)站值班員或車(chē)站有關(guān)人員檢查確認(rèn)列車(chē)最后一輛車(chē)發(fā)生制動(dòng)作用；司機(jī)檢查制動(dòng)主管漏泄量，每分鐘不得超過(guò)20kPa。

3.持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)

在長(zhǎng)大下坡道前方的列檢作業(yè)場(chǎng)需進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)在列車(chē)制動(dòng)機(jī)按全部試驗(yàn)方法試驗(yàn)后，自閥減壓100kPa并保壓3min，列車(chē)不得發(fā)生自然緩解。

4.列車(chē)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)時(shí)，司機(jī)應(yīng)確認(rèn)并正確記錄充、排風(fēng)時(shí)間，檢查制動(dòng)主管壓力的變化情況，并作為本次列車(chē)操縱和制動(dòng)機(jī)使用的參考依據(jù)。裝有列尾裝置的列車(chē)，進(jìn)行列尾風(fēng)壓查詢；裝有防折關(guān)裝置的機(jī)車(chē)，注意觀察其狀態(tài)；CCBII、法維萊等微機(jī)控制的制動(dòng)機(jī)，注意觀察顯示屏上充風(fēng)流量信息。

第四章 發(fā)車(chē)準(zhǔn)備與發(fā)車(chē)

第十六條

司機(jī)根據(jù)發(fā)車(chē)時(shí)間，做好發(fā)車(chē)準(zhǔn)備工作。貨物列車(chē)起動(dòng)困難時(shí)，可適當(dāng)壓縮車(chē)鉤，但不應(yīng)超過(guò)總輛數(shù)的三分之二。壓縮車(chē)鉤后，在機(jī)車(chē)加載前，不得緩解機(jī)車(chē)制動(dòng)。

第十七條

起動(dòng)列車(chē)前，必須二人及以上（單司機(jī)值乘區(qū)段除外）確認(rèn)行車(chē)憑證、發(fā)車(chē)信號(hào)顯示正確，準(zhǔn)確呼喚應(yīng)答，執(zhí)行車(chē)機(jī)聯(lián)控，鳴笛起動(dòng)列車(chē)。

1.起動(dòng)列車(chē)前使用列尾裝置檢查尾部制動(dòng)主管壓力是否與機(jī)車(chē)制動(dòng)主管壓力基本一致。

2.列車(chē)起動(dòng)時(shí)，應(yīng)檢查制動(dòng)機(jī)手柄是否在正常位置及各儀表的顯示狀態(tài)，做到起車(chē)穩(wěn)、加速快、防止空轉(zhuǎn)。

3.內(nèi)燃機(jī)車(chē)提手柄、電力機(jī)車(chē)進(jìn)級(jí)時(shí)，應(yīng)使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速及牽引電流穩(wěn)定上升。當(dāng)列車(chē)不能起動(dòng)或起動(dòng)過(guò)程中空轉(zhuǎn)不能消除時(shí)，應(yīng)迅速調(diào)整主手柄位置，重新起動(dòng)列車(chē)。

4.列車(chē)起動(dòng)后，應(yīng)進(jìn)行后部瞭望確認(rèn)列車(chē)起動(dòng)正常。單司機(jī)單班值乘的不進(jìn)行后部瞭望。

第五章 途中作業(yè)

列車(chē)操縱示意圖、操縱提示卡 第十八條

機(jī)務(wù)段應(yīng)根據(jù)擔(dān)當(dāng)?shù)臓恳齾^(qū)段、使用機(jī)型、牽引定數(shù)、區(qū)間運(yùn)行時(shí)分等編制列車(chē)操縱示意圖、列車(chē)操縱提示卡。在編制過(guò)程中，應(yīng)利用LKJ運(yùn)行數(shù)據(jù)對(duì)其進(jìn)行校核優(yōu)化。第十九條

列車(chē)操縱示意圖應(yīng)包括以下內(nèi)容： 1.列車(chē)速度曲線； 2.運(yùn)行時(shí)分曲線；

3.線路縱斷面和信號(hào)機(jī)位置； 4.站場(chǎng)平面示意圖； 5.提、回手柄地點(diǎn)； 6.動(dòng)力制動(dòng)使用和退回地點(diǎn)； 7.空氣制動(dòng)減壓量和緩解地點(diǎn)及速度； 8.區(qū)間限制速度及區(qū)段內(nèi)各站道岔的限制速度； 9.機(jī)械間、走廊巡視時(shí)機(jī)； 10.接觸網(wǎng)分相區(qū)地點(diǎn)； 11.各區(qū)間注意事項(xiàng)。

第二十條

鐵路局按照列車(chē)操縱示意圖相關(guān)內(nèi)容，針對(duì)擔(dān)當(dāng)區(qū)段的安全關(guān)鍵，編制操縱提示卡，明確區(qū)間公里、運(yùn)行時(shí)分、平均速度、具體提回手柄地點(diǎn)、提回手柄級(jí)位或柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、制動(dòng)機(jī)使用操作、電力機(jī)車(chē)過(guò)分相操作、特殊困難區(qū)段操作，以及含到發(fā)線有效長(zhǎng)度、道岔限速、站中心公里、股道有無(wú)接觸網(wǎng)等內(nèi)容的中間站站場(chǎng)示意圖等內(nèi)容和安全注意事項(xiàng)。

列車(chē)操縱與安全注意事項(xiàng)

第二十一條

機(jī)車(chē)司機(jī)在運(yùn)行中必須嚴(yán)格執(zhí)行“徹底瞭望、確認(rèn)信號(hào)、準(zhǔn)確呼喚、手比眼看”的“十六字令”，依照機(jī)車(chē)乘務(wù)員一次出乘作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、《列車(chē)操縱示意圖》、《列車(chē)操縱提示卡》正確操縱列車(chē)，并規(guī)范執(zhí)行確認(rèn)呼喚（應(yīng)答）和車(chē)機(jī)聯(lián)控制度。

嚴(yán)格遵守每百噸列車(chē)重量換算閘瓦壓力限制速度，列車(chē)限制速度，線路、橋隧、信號(hào)容許速度，機(jī)車(chē)車(chē)輛最高運(yùn)行速度，道岔、曲線及各種臨時(shí)限制速度，以及LKJ速度控制模式設(shè)定的限制速度的規(guī)定。

列車(chē)運(yùn)行中，當(dāng)列尾裝置主機(jī)發(fā)出電池欠壓報(bào)警、通信中斷等異常情況時(shí)，司機(jī)應(yīng)及時(shí)通知就近車(chē)站值班員或列車(chē)調(diào)度員，旅客列車(chē)應(yīng)同時(shí)通知車(chē)輛乘務(wù)員。

第二十二條

設(shè)有兩端司機(jī)室的機(jī)車(chē)，司機(jī)必須在運(yùn)行方向前端司機(jī)室操縱（調(diào)車(chē)作業(yè)推進(jìn)運(yùn)行時(shí)除外）。機(jī)車(chē)信號(hào)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)置于正確位置。非操縱端與行車(chē)無(wú)關(guān)的各開(kāi)關(guān)均應(yīng)置于斷開(kāi)位并鎖閉，取出制動(dòng)機(jī)手柄或置于規(guī)定位置；列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備和列尾裝置司機(jī)控制盒置于關(guān)閉位。安裝雙套LKJ主機(jī)的機(jī)車(chē)，非操縱端LKJ應(yīng)關(guān)閉。

第二十三條

操縱機(jī)車(chē)時(shí)，未緩解機(jī)車(chē)制動(dòng)不得加負(fù)荷（特殊情況除外）；運(yùn)行中或未停穩(wěn)前，嚴(yán)禁換向操縱。設(shè)有速度工況轉(zhuǎn)換裝置的機(jī)車(chē)，車(chē)未停穩(wěn)，不準(zhǔn)進(jìn)行速度工況轉(zhuǎn)換。

機(jī)車(chē)負(fù)載運(yùn)行中，內(nèi)燃機(jī)車(chē)提手柄，電力機(jī)車(chē)進(jìn)級(jí)時(shí)，應(yīng)使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速及牽引電流穩(wěn)定上升，遇天氣不良時(shí)應(yīng)實(shí)施預(yù)防性撒砂，當(dāng)機(jī)車(chē)出現(xiàn)空轉(zhuǎn)不能消除時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整主手柄位置；具有功率自動(dòng)調(diào)節(jié)控制功能的和諧型機(jī)車(chē)運(yùn)行在困難區(qū)段出現(xiàn)空轉(zhuǎn)時(shí)，不得盲目退回手柄。第二十四條

內(nèi)燃機(jī)車(chē)提、回手柄應(yīng)逐位進(jìn)行，使?fàn)恳娏?、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定變化。負(fù)載運(yùn)行中，當(dāng)柴油機(jī)發(fā)生喘振、共振時(shí)，司機(jī)應(yīng)及時(shí)調(diào)整主手柄位置。退回手柄時(shí)，主手柄回至“1”位需稍作停留再退回“0”位。

主手柄退回的過(guò)程中，若柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不下降，為防止柴油機(jī)“飛車(chē)”，禁止手柄回“0”位，立即采取停止燃油泵工作、打開(kāi)燃油系統(tǒng)排氣閥、按下緊急停車(chē)按鈕等措施。第二十五條

電力機(jī)車(chē)運(yùn)行中應(yīng)注意以下事項(xiàng)：

1.根據(jù)列車(chē)速度，選擇適當(dāng)?shù)氖直恢?。牽引電?dòng)機(jī)電壓、電流不得超過(guò)額定值。2.解除機(jī)車(chē)牽引力時(shí)，牽引手柄要在接近“0”位前稍作停留再退回“0”位。

3.使用磁場(chǎng)削弱時(shí)，要在牽引電機(jī)端電壓接近或達(dá)到額定值，電流還有相當(dāng)余量時(shí)，逐級(jí)進(jìn)行。4.通過(guò)分相絕緣器時(shí)嚴(yán)禁升起前后兩受電弓，一般不應(yīng)在牽引電動(dòng)機(jī)帶負(fù)荷的情況下斷開(kāi)主斷路器。按“斷”、“合”電標(biāo)，斷開(kāi)、閉合主斷路器（裝有自動(dòng)過(guò)分相裝置除外）。貨物列車(chē)若通過(guò)分相絕緣器前，列車(chē)速度過(guò)低時(shí)（速度值由鐵路局規(guī)定），允許快速退回牽引手柄。

5.遇接觸網(wǎng)故障或掛有異物，降、升受電弓標(biāo)或臨時(shí)降、升弓手信號(hào)時(shí)，及時(shí)降下或升起受電弓。6.接觸網(wǎng)臨時(shí)停電或異常時(shí)，要迅速斷開(kāi)主斷路器、降下受電弓，立即采取停車(chē)措施，檢查弓網(wǎng)狀態(tài)。裝有車(chē)頂絕緣檢測(cè)裝置的機(jī)車(chē)，司機(jī)要檢查確認(rèn)機(jī)車(chē)絕緣情況，確認(rèn)機(jī)車(chē)絕緣裝置故障或絕緣不良時(shí)，不得盲目升弓。

第二十六條

運(yùn)行中應(yīng)確認(rèn)制動(dòng)缸壓力表壓力。裝有EL-14型制動(dòng)機(jī)的機(jī)車(chē)，應(yīng)在列車(chē)起動(dòng)前，以及每運(yùn)行1-3個(gè)區(qū)間和施行制動(dòng)前，使用自閥瞬間緩解；單閥緩解每個(gè)區(qū)間不得少于1次。第二十七條 裝有列尾裝置的列車(chē)出發(fā)前、進(jìn)站前、進(jìn)入長(zhǎng)大下坡道前和停車(chē)站出站后，應(yīng)使用列尾裝置對(duì)制動(dòng)主管的壓力變化情況進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)制動(dòng)主管的壓力異常時(shí)，應(yīng)立即停車(chē)，停車(chē)后，查明原因妥善處理，并通知就近車(chē)站值班員或列車(chē)調(diào)度員。

第二十八條

施行常用制動(dòng)時(shí)，應(yīng)考慮列車(chē)速度、線路坡道、牽引輛數(shù)和噸數(shù)、車(chē)輛種類以及閘瓦壓力等條件，保持列車(chē)均勻減速，防止列車(chē)沖動(dòng)。進(jìn)入停車(chē)線停車(chē)時(shí)，提前確認(rèn)LKJ顯示距離與地面信號(hào)位置是否一致，準(zhǔn)確掌握制動(dòng)時(shí)機(jī)、制動(dòng)距離和減壓量，應(yīng)做到一次停妥，牽引列車(chē)時(shí)，不應(yīng)使用單閥制動(dòng)停車(chē)，并遵守以下規(guī)定：

1.初次減壓量，不得少于50kPa。長(zhǎng)大下坡道應(yīng)適當(dāng)增加初次減壓量，具體減壓量由鐵路局制定。2.追加減壓一般不應(yīng)超過(guò)兩次；一次追加減壓量，不得超過(guò)初次減壓量。3.累計(jì)減壓量，不應(yīng)超過(guò)最大有效減壓量。

4.單閥緩解量，每次不得超過(guò)30kPa(CCBII、法維萊型制動(dòng)機(jī)除外)。5.減壓時(shí)，自閥排風(fēng)未止不應(yīng)追加、停車(chē)或緩解列車(chē)制動(dòng)。6.貨物列車(chē)運(yùn)行中，自閥減壓排風(fēng)未止，不得緩解機(jī)車(chē)制動(dòng)。

7.禁止在制動(dòng)保壓后，將自閥手柄由中立位推向緩解、運(yùn)轉(zhuǎn)、保持位后，又移回中立位(牽引采用階段緩解裝置的列車(chē)除外)。

8.貨物列車(chē)速度在15km/h以下時(shí)，不應(yīng)緩解列車(chē)制動(dòng)。長(zhǎng)大下坡道區(qū)段因受制動(dòng)周期等因素限制，最低緩解速度不應(yīng)低于10km/h。重載貨物列車(chē)速度在30km/h以下，不應(yīng)緩解列車(chē)制動(dòng)。9.少量減壓停車(chē)后，應(yīng)追加減壓至100kPa及以上。10.站停超過(guò)20min時(shí)，開(kāi)車(chē)前應(yīng)進(jìn)行列車(chē)制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)。

第二十九條

施行緊急制動(dòng)時(shí)，應(yīng)迅速將自閥手柄推向緊急制動(dòng)位，并立即解除機(jī)車(chē)牽引力，期間柴油機(jī)不得停機(jī)，電力機(jī)車(chē)不得斷主斷路器、降弓，動(dòng)力制動(dòng)應(yīng)處在備用狀態(tài)。列車(chē)未停穩(wěn)，嚴(yán)禁移動(dòng)自閥、單閥手柄（投入動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，單閥除外）。無(wú)自動(dòng)撒砂裝置或自動(dòng)撒砂裝置失效時(shí)，停車(chē)前應(yīng)適當(dāng)撒砂。

第三十條

單機(jī)（包括雙機(jī)、專列回送的機(jī)車(chē)，下同）在自動(dòng)閉塞區(qū)間緊急制動(dòng)停車(chē)后，具備移動(dòng)條件時(shí)司機(jī)須立即將機(jī)車(chē)移動(dòng)不少于15m，再按照先防護(hù)后報(bào)告的原則，在軌道電路調(diào)諧區(qū)外使用短路銅線短接軌道電路，然后向就近車(chē)站值班員或列車(chē)調(diào)度員報(bào)告停車(chē)位置和原因。

單機(jī)被迫停在調(diào)諧區(qū)內(nèi)時(shí)，司機(jī)須立即在調(diào)諧區(qū)外使用短路銅線短接軌道電路，然后向就近車(chē)站值班員或列車(chē)調(diào)度員報(bào)告停車(chē)位置和原因。

第三十一條

列車(chē)運(yùn)行中，發(fā)現(xiàn)制動(dòng)主管壓力急劇下降、波動(dòng)，空氣壓縮機(jī)不工作或長(zhǎng)時(shí)間泵風(fēng)不止，列尾裝置發(fā)出制動(dòng)主管壓力不正常報(bào)警等異常情況時(shí)，應(yīng)迅速停止向制動(dòng)主管充風(fēng)，解除機(jī)車(chē)牽引力，及時(shí)采取停車(chē)措施。

第三十二條

列車(chē)停車(chē)再開(kāi)車(chē)后，應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)進(jìn)行貫通試驗(yàn)。司機(jī)確認(rèn)制動(dòng)主管排風(fēng)結(jié)束、列車(chē)速度下降方可緩解，同時(shí)司機(jī)應(yīng)注意風(fēng)表壓力及列車(chē)充、排風(fēng)時(shí)間（萬(wàn)噸及以上重載列車(chē)除外）；裝有列尾裝置的列車(chē)還應(yīng)使用列尾裝置查詢列車(chē)尾部制動(dòng)主管風(fēng)壓。

第三十三條

裝有動(dòng)力制動(dòng)裝置的機(jī)車(chē)在列車(chē)調(diào)速時(shí)，要采用動(dòng)力制動(dòng)為主、空氣制動(dòng)為輔、相互配合使用的方法，并應(yīng)做到：

1.內(nèi)燃機(jī)車(chē)在提、回動(dòng)力制動(dòng)手柄時(shí)，要逐位進(jìn)行，至“1”位時(shí)應(yīng)稍作停留。電力機(jī)車(chē)給定制動(dòng)勵(lì)磁電流時(shí)，電流的升、降要做到平穩(wěn)。2.制動(dòng)電流不得超過(guò)額定值。

3.動(dòng)力制動(dòng)與空氣制動(dòng)配合使用時(shí)，應(yīng)將機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力及時(shí)緩解為0（設(shè)有自動(dòng)控制裝置的機(jī)車(chē)除外）。

4.需要緩解時(shí)，應(yīng)先緩解空氣制動(dòng)，再解除動(dòng)力制動(dòng)。

5.多機(jī)牽引使用動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，前部機(jī)車(chē)使用后，再通知后部機(jī)車(chē)依次使用；需要解除動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，根據(jù)前部機(jī)車(chē)的通知，后部機(jī)車(chē)先解除，前部機(jī)車(chē)后解除（裝有重聯(lián)線和同步裝置機(jī)車(chē)運(yùn)行時(shí)除外）。第三十四條 當(dāng)發(fā)現(xiàn)列車(chē)失去空氣制動(dòng)力或制動(dòng)力減弱危及行車(chē)安全時(shí)，緊急制動(dòng)可以同步投入動(dòng)力制動(dòng)的機(jī)車(chē)，司機(jī)應(yīng)立即使用緊急制動(dòng)，并將動(dòng)力制動(dòng)投入達(dá)到最大值，在確認(rèn)動(dòng)力制動(dòng)發(fā)揮作用后，使用單閥緩解制動(dòng)缸壓力至150kPa以下（設(shè)有自動(dòng)控制裝置的機(jī)車(chē)可不進(jìn)行單閥緩解操作）。有運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)（車(chē)輛乘務(wù)人員）值乘的列車(chē)，司機(jī)迅速通知運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)（車(chē)輛乘務(wù)人員），使用車(chē)輛緊急制動(dòng)閥停車(chē)；裝有列尾裝置的列車(chē)，司機(jī)應(yīng)采取列尾裝置主機(jī)排風(fēng)制動(dòng)措施使列車(chē)停車(chē)，停車(chē)前適當(dāng)撒砂。

第三十五條

裝有動(dòng)力制動(dòng)的機(jī)車(chē)在使用動(dòng)力制動(dòng)調(diào)速過(guò)程中發(fā)生緊急制動(dòng)或需緊急制動(dòng)時(shí)，司機(jī)應(yīng)保持機(jī)車(chē)動(dòng)力制動(dòng)，同時(shí)立即用單閥緩解機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力至150kPa以下（設(shè)有自動(dòng)控制裝置的機(jī)車(chē)可不進(jìn)行單閥緩解操作）。

第三十六條

列車(chē)或單機(jī)停留時(shí)，不準(zhǔn)停止柴油機(jī)、劈相機(jī)及空氣壓縮機(jī)的工作，并保持制動(dòng)狀態(tài)。

1.進(jìn)站停車(chē)時(shí)，應(yīng)注意車(chē)站接車(chē)人員的手信號(hào)。

2.貨物列車(chē)應(yīng)保壓停車(chē)，直至發(fā)車(chē)前出站(發(fā)車(chē)進(jìn)路)信號(hào)機(jī)開(kāi)放或接到車(chē)站準(zhǔn)備開(kāi)車(chē)的通知后，方能緩解列車(chē)制動(dòng)。

3.夜間等會(huì)列車(chē)時(shí)，應(yīng)將機(jī)車(chē)頭燈燈光減弱或熄滅。4.中間站停車(chē)，有條件時(shí)應(yīng)對(duì)機(jī)車(chē)主要部件進(jìn)行檢查。5.機(jī)車(chē)乘務(wù)員必須堅(jiān)守崗位，不得擅自離開(kāi)機(jī)車(chē)。

第三十七條

內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)在附掛運(yùn)行中，換向器的方向應(yīng)與列車(chē)運(yùn)行方向相同，主接觸器在斷開(kāi)位。禁止進(jìn)行電氣動(dòng)作試驗(yàn)。

第三十八條

機(jī)車(chē)各安全保護(hù)裝置和監(jiān)督、計(jì)量器具不得盲目切（拆）除及任意調(diào)整其動(dòng)作參數(shù)。內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)各保護(hù)電器（油壓、水溫、接地、過(guò)流、柴油機(jī)超速、超壓等保護(hù)裝置）動(dòng)作后，在未判明原因前，不得強(qiáng)迫啟動(dòng)柴油機(jī)及切除各保護(hù)裝置。機(jī)車(chē)保護(hù)裝置切除后，應(yīng)密切注視機(jī)車(chē)各儀表的顯示，加強(qiáng)機(jī)械間的巡視。

第三十九條

運(yùn)行中，應(yīng)隨時(shí)注意機(jī)車(chē)各儀表的顯示。發(fā)現(xiàn)機(jī)車(chē)故障處所和非正常情況，要迅速判明原因及時(shí)處理，并將故障現(xiàn)象及處理情況填記“機(jī)車(chē)運(yùn)行日志”。

牽引直供電、雙管供風(fēng)的旅客列車(chē)時(shí)，運(yùn)行中應(yīng)注意確認(rèn)列車(chē)供電電壓及電流、列車(chē)總風(fēng)管壓力的顯示，發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)應(yīng)及時(shí)通知車(chē)輛乘務(wù)員，按其要求運(yùn)行或維持到前方車(chē)站停車(chē)處理，并報(bào)告列車(chē)調(diào)度員或車(chē)站值班員。

旅客列車(chē)在區(qū)間發(fā)生故障需雙管改單管供風(fēng)時(shí)，司機(jī)應(yīng)掌握安全速度（最高不超過(guò)120Km/h）運(yùn)行至前方站后進(jìn)行，跨局旅客列車(chē)改為單管供風(fēng)后，司機(jī)報(bào)告車(chē)站值班員轉(zhuǎn)報(bào)列車(chē)調(diào)度員。因列車(chē)總風(fēng)管壓力漏泄不能維持運(yùn)行，應(yīng)立即停車(chē)，關(guān)閉機(jī)車(chē)后部折角塞門(mén)判斷機(jī)車(chē)或車(chē)輛原因，屬車(chē)輛原因應(yīng)立即通知車(chē)輛乘務(wù)員處理。

第四十條

遇天氣惡劣，應(yīng)加強(qiáng)瞭望和鳴笛，信號(hào)機(jī)顯示距離不足200m時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告車(chē)站值班員或列車(chē)調(diào)度員。

第四十一條

運(yùn)行中的安全注意事項(xiàng)：

1.不得超越機(jī)車(chē)限界進(jìn)行作業(yè)，電氣化區(qū)段嚴(yán)禁攀登機(jī)車(chē)、車(chē)輛頂部，途中停車(chē)檢查時(shí)，身體不得侵入臨線限界。

2.電力機(jī)車(chē)乘務(wù)員需要登機(jī)車(chē)頂部檢查弓網(wǎng)狀態(tài)或處理故障時(shí)，應(yīng)斷開(kāi)主斷路器，降下受電弓，必須向車(chē)站值班員或列車(chē)調(diào)度員申請(qǐng)辦理登頂作業(yè)，接到列車(chē)調(diào)度員發(fā)布接觸網(wǎng)已停電允許登頂作業(yè)的調(diào)度命令并驗(yàn)電、接地后方準(zhǔn)作業(yè)。

3.外走廊式的內(nèi)燃機(jī)車(chē)運(yùn)行中不得在走廊上作業(yè)。4.嚴(yán)禁向機(jī)車(chē)外部拋撒火種，機(jī)械間嚴(yán)禁吸煙。

5.列車(chē)在區(qū)間被迫停車(chē)后不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即使用列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知兩端站、列車(chē)調(diào)度員及運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)（無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)時(shí)為車(chē)輛乘務(wù)員），報(bào)告停車(chē)原因和停車(chē)位置，根據(jù)需要迅速請(qǐng)求救援并按規(guī)定設(shè)置防護(hù)。機(jī)車(chē)故障后10分鐘內(nèi)不能恢復(fù)運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)迅速請(qǐng)求救援。6.遇天氣不良、機(jī)車(chē)牽引力不足等原因，列車(chē)在困難區(qū)段可能發(fā)生坡?；驀?yán)重運(yùn)緩時(shí)，司機(jī)應(yīng)提前使用列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知兩端站或列車(chē)調(diào)度員。

7.單機(jī)進(jìn)入?yún)^(qū)間擔(dān)當(dāng)救援作業(yè)，在自動(dòng)閉塞區(qū)間正方向運(yùn)行時(shí)，應(yīng)使LKJ處于通常工作狀態(tài)，嚴(yán)格按分區(qū)通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示要求行車(chē)；在自動(dòng)閉塞區(qū)間反方向、半自動(dòng)閉塞區(qū)間及自動(dòng)站間閉塞區(qū)間運(yùn)行時(shí)，應(yīng)使LKJ處于調(diào)車(chē)工作狀態(tài)。在接近被救援列車(chē)2km時(shí)，按規(guī)定嚴(yán)格控制速度。8.運(yùn)行途中突發(fā)難于抵抗的身體急癥，要立即報(bào)告列車(chē)調(diào)度員或車(chē)站值班員，不能維持駕駛操縱的要立即采取停車(chē)措施。

第四十二條

多機(jī)牽引時(shí)應(yīng)遵守下列規(guī)定：

1.機(jī)車(chē)重聯(lián)后，相鄰機(jī)車(chē)之間連接狀態(tài)的檢查，由相鄰機(jī)車(chē)乘務(wù)員實(shí)行雙確認(rèn)，共同負(fù)責(zé)。2.機(jī)車(chē)操縱應(yīng)由行進(jìn)方向的前部機(jī)車(chē)負(fù)責(zé)。重聯(lián)機(jī)車(chē)必須服從前部機(jī)車(chē)的指揮，并執(zhí)行有關(guān)鳴笛及應(yīng)答回示的規(guī)定。

3.設(shè)有重聯(lián)裝置的機(jī)車(chē)，該裝置作用必須良好，重聯(lián)運(yùn)行時(shí)應(yīng)接通重聯(lián)線。其它各有關(guān)裝置及制動(dòng)機(jī)手柄的位置按附件8執(zhí)行。

4.電力機(jī)車(chē)重聯(lián)運(yùn)行中，前部機(jī)車(chē)應(yīng)按規(guī)定鳴示降、升弓信號(hào)，后部機(jī)車(chē)必須按前部機(jī)車(chē)的指示，立即降下或升起受電弓。

5.中部、尾部掛有補(bǔ)機(jī)的列車(chē)，其具體操縱及聯(lián)系辦法由鐵路局規(guī)定。

第四十三條

組合列車(chē)前部、中部機(jī)車(chē)必須裝有同步操縱裝置并保持通信設(shè)備良好，其具體操縱及聯(lián)系辦法由鐵路局規(guī)定。

第四十四條

附掛（重聯(lián)）機(jī)車(chē)連掛妥當(dāng)后，附掛（重聯(lián)）司機(jī)按規(guī)定操作制動(dòng)機(jī)、彈停裝置、電氣設(shè)備等，操作完畢、具備附掛（重聯(lián)）運(yùn)行條件后，通知本務(wù)機(jī)車(chē)司機(jī)。

附掛（重聯(lián)）機(jī)車(chē)需與本務(wù)機(jī)車(chē)或前位機(jī)車(chē)摘開(kāi)時(shí)，必須恢復(fù)機(jī)車(chē)牽引條件后(閉合蓄電池開(kāi)關(guān)、開(kāi)啟LKJ、升弓或啟機(jī)、空壓機(jī)工作、總風(fēng)缸壓力達(dá)到定壓、機(jī)車(chē)處于制動(dòng)狀態(tài))，方可通知前位機(jī)車(chē)進(jìn)行摘掛作業(yè)。

無(wú)動(dòng)力回送機(jī)車(chē)按規(guī)定開(kāi)放無(wú)火回送裝置，操作有關(guān)閥門(mén)。

旅客列車(chē)操縱

第四十五條

牽引旅客列車(chē)在確保安全正點(diǎn)的同時(shí)，應(yīng)做到運(yùn)行平穩(wěn)、停車(chē)準(zhǔn)確。1.起車(chē)時(shí)，全列起動(dòng)后再加速。

2.進(jìn)站停車(chē)時(shí)，應(yīng)采取保壓停車(chē)，按機(jī)車(chē)停車(chē)位置標(biāo)一次穩(wěn)、準(zhǔn)停妥。第四十六條

列車(chē)運(yùn)行中施行常用制動(dòng)時(shí)，應(yīng)遵守以下規(guī)定：

1.機(jī)車(chē)呈牽引狀態(tài)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速控制在550r/min左右或牽引電流控制在1000A左右；電力機(jī)車(chē)的牽引電流控制在200A以下。停車(chē)制動(dòng)，自閥減壓時(shí)，列車(chē)產(chǎn)生制動(dòng)作用并穩(wěn)定降速（時(shí)間原則上應(yīng)控制在5s以上）后，再解除機(jī)車(chē)牽引力。特殊情況由鐵路局規(guī)定。2.自閥減壓前，應(yīng)單獨(dú)緩解機(jī)車(chē)，使列車(chē)制動(dòng)時(shí)機(jī)車(chē)呈緩解狀態(tài)。3.制動(dòng)時(shí)，追加減壓量累計(jì)不應(yīng)超過(guò)初次減壓量。

第四十七條

列車(chē)運(yùn)行中應(yīng)根據(jù)線路縱斷面及限速要求，盡可能不中斷機(jī)車(chē)牽引力。在起伏坡道區(qū)段或較小的下坡道運(yùn)行時(shí)，應(yīng)采用低手柄位或低轉(zhuǎn)速的牽引，盡量避免惰力運(yùn)行。

第四十八條

列車(chē)在長(zhǎng)大下坡道運(yùn)行中，應(yīng)采用空氣、動(dòng)力制動(dòng)配合使用的操縱方法，做到： 1.列車(chē)進(jìn)入下坡道時(shí)，投用動(dòng)力制動(dòng)，待列車(chē)?yán)^續(xù)增速的同時(shí)，再逐步增加制動(dòng)電流。

2.當(dāng)動(dòng)力制動(dòng)不能滿足控制列車(chē)運(yùn)行速度的要求時(shí)，采用空氣制動(dòng)調(diào)整列車(chē)運(yùn)行速度。無(wú)動(dòng)力制動(dòng)或動(dòng)力制動(dòng)故障時(shí)的空氣制動(dòng)操縱辦法，由鐵路局制定。3.緩解列車(chē)制動(dòng)時(shí)，應(yīng)在緩解空氣制動(dòng)后，再逐步解除動(dòng)力制動(dòng)。

各種坡道上的操縱

第四十九條

在較平坦的線路上，列車(chē)起動(dòng)后應(yīng)強(qiáng)迫加速，達(dá)到運(yùn)行時(shí)分所需速度時(shí)，適當(dāng)調(diào)整機(jī)車(chē)牽引力，使列車(chē)以均衡速度運(yùn)行。

第五十條

在起伏坡道上，應(yīng)充分利用線路縱斷面的有利地形，提早加速，以較高的速度通過(guò)坡頂。第五十一條

在長(zhǎng)大上坡道上，應(yīng)采用“先闖后爬，闖爬結(jié)合”的操縱方法。進(jìn)入坡道前應(yīng)提早增大機(jī)車(chē)牽引力，儲(chǔ)備動(dòng)能，進(jìn)入坡道后應(yīng)進(jìn)行預(yù)防性撒砂，防止空轉(zhuǎn)，并注意牽引電流不得超過(guò)持續(xù)電流。

嚴(yán)寒地區(qū)操縱及注意事項(xiàng)

第五十二條

在防寒過(guò)冬期間，段內(nèi)接班后，除執(zhí)行本規(guī)則第九條的規(guī)定外，還應(yīng)檢查機(jī)車(chē)有無(wú)凍結(jié)處所，暖汽閥是否按規(guī)定開(kāi)放，防寒罩是否齊全。

1.內(nèi)燃機(jī)車(chē)關(guān)閉門(mén)窗，調(diào)整百葉窗開(kāi)度并裝好防寒被，應(yīng)適時(shí)使用非操縱端熱風(fēng)機(jī)。打開(kāi)預(yù)熱鍋爐循環(huán)水系統(tǒng)止閥，以防止水管路及預(yù)熱鍋爐凍結(jié)。

2.內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)故障無(wú)法再啟動(dòng)時(shí)，要及時(shí)放盡柴油機(jī)、冷卻單節(jié)、熱交換器及管路內(nèi)的冷卻水。3.遇霧雪等天氣受電弓或接觸網(wǎng)被冰雪包裹，在站內(nèi)停留如發(fā)現(xiàn)弓網(wǎng)產(chǎn)生打火放電現(xiàn)象時(shí)，站內(nèi)起動(dòng)列車(chē)，應(yīng)控制牽引電流不得過(guò)大，避免受電弓與接觸網(wǎng)間產(chǎn)生拉弧導(dǎo)致燒網(wǎng)。4.機(jī)車(chē)檢查、保養(yǎng)以及操作的具體注意事項(xiàng)，由鐵路局制定。

機(jī)械間巡視

第五十三條

內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)機(jī)械間及走廊巡視檢查，由非操縱司機(jī)或?qū)W習(xí)司機(jī)負(fù)責(zé)，應(yīng)按下列要求執(zhí)行： 1.內(nèi)燃機(jī)車(chē)

(1)始發(fā)列車(chē)出站后；

(2)列車(chē)運(yùn)行中一般每30min進(jìn)行一次；(3)發(fā)生異音、異狀時(shí)。2.電力機(jī)車(chē)

(1)始發(fā)列車(chē)出站后；(2)發(fā)生異音、異狀時(shí)。

3.單司機(jī)值乘時(shí)，機(jī)械間檢查時(shí)機(jī)由鐵路局規(guī)定。第五十四條

巡視檢查項(xiàng)目

1.內(nèi)燃機(jī)車(chē)檢查項(xiàng)目：電氣間、柴油機(jī)、增壓器、牽引發(fā)電機(jī)、輔助傳動(dòng)裝置、空氣壓縮機(jī)、輔助發(fā)電機(jī)、牽引電動(dòng)機(jī)的通風(fēng)機(jī)等狀態(tài)是否正常；有無(wú)電氣絕緣燒損氣味、油水管路有無(wú)漏泄；水箱水位和各儀表顯示是否正常。

2.電力機(jī)車(chē)檢查項(xiàng)目：各輔助機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常；各部件有無(wú)異音、異狀；有無(wú)放電和電氣絕緣燒損的氣味；主變壓器油溫、油位是否正常，牽引及輔助變流器工作狀態(tài)、各保護(hù)繼電器和指示燈、指示件有無(wú)異狀或動(dòng)作顯示。

調(diào)車(chē)作業(yè)

第五十五條

調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)乘務(wù)員要熟悉《車(chē)站行車(chē)工作細(xì)則》（以下簡(jiǎn)稱《站細(xì)》）及有關(guān)規(guī)定，熟記站內(nèi)線路（包括專用線）、信號(hào)機(jī)以及各種標(biāo)志等站場(chǎng)情況，嚴(yán)格執(zhí)行《技規(guī)》調(diào)車(chē)工作有關(guān)規(guī)定。

采用無(wú)線調(diào)車(chē)燈顯設(shè)備進(jìn)行調(diào)車(chē)時(shí)，應(yīng)使LKJ處于調(diào)車(chē)工作狀態(tài)與無(wú)線調(diào)車(chē)燈顯設(shè)備配合使用，并根據(jù)信號(hào)顯示和作業(yè)指令的要求進(jìn)行作業(yè)。中間站利用本務(wù)機(jī)車(chē)調(diào)車(chē)時(shí)，對(duì)附有示意圖的調(diào)車(chē)作業(yè)通知單的內(nèi)容和注意事項(xiàng)必須掌握清楚。作業(yè)前，應(yīng)使LKJ處于調(diào)車(chē)工作狀態(tài)。

在中間站不得利用單司機(jī)單班值乘列車(chē)的機(jī)車(chē)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)，遇特殊情況，必須利用該本務(wù)機(jī)車(chē)對(duì)本列進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，相關(guān)作業(yè)人員應(yīng)加強(qiáng)安全控制。

第五十六條

在車(chē)站交接班時(shí)，交、接班乘務(wù)員應(yīng)認(rèn)真對(duì)機(jī)車(chē)走行部、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、牽引裝置、制動(dòng)機(jī)性能進(jìn)行重點(diǎn)檢查；注意檢查調(diào)整制動(dòng)缸活塞行程和閘瓦與輪箍踏面的緩解間隙。作業(yè)間歇時(shí)應(yīng)對(duì)其它部件進(jìn)行檢查。停留較長(zhǎng)時(shí)間后再次作業(yè)前，應(yīng)對(duì)制動(dòng)機(jī)機(jī)能進(jìn)行試驗(yàn)。第五十七條

調(diào)車(chē)作業(yè)中，徹底瞭望，確認(rèn)信號(hào)，正確執(zhí)行信號(hào)顯示的要求和呼喚應(yīng)答制度，沒(méi)有信號(hào)不準(zhǔn)動(dòng)車(chē)，信號(hào)中斷或不清立即停車(chē)。穿越正線調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，必須執(zhí)行車(chē)機(jī)聯(lián)控制度。連掛車(chē)輛時(shí)，嚴(yán)格按十、五、三車(chē)距離和信號(hào)要求控制速度，接近被連掛車(chē)輛時(shí)，速度不得超過(guò)5km/h。

按《站細(xì)》規(guī)定連結(jié)軟管后，動(dòng)車(chē)前應(yīng)進(jìn)行制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)。

單機(jī)連掛車(chē)輛時(shí)，應(yīng)注意確認(rèn)車(chē)輛停留和脫軌器位置，必須執(zhí)行“一度停車(chē)”制度。

第五十八條

當(dāng)調(diào)車(chē)指揮人顯示溜放信號(hào)時(shí)，司機(jī)應(yīng)“強(qiáng)迫加速”滿足作業(yè)要求；顯示減速或停車(chē)信號(hào)時(shí)，應(yīng)迅速解除機(jī)車(chē)牽引力，立即制動(dòng)。

第五十九條

認(rèn)真執(zhí)行駝峰調(diào)車(chē)作業(yè)的規(guī)定，連掛車(chē)列后試?yán)瓡r(shí)，注意不得越過(guò)信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)。推峰時(shí)要嚴(yán)格按信號(hào)的要求控制速度。

第六十條

電力機(jī)車(chē)調(diào)車(chē)時(shí)，機(jī)車(chē)距接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)應(yīng)有10m的安全距離，防止進(jìn)入無(wú)電區(qū)。

機(jī)車(chē)行車(chē)安全裝備

第六十一條

機(jī)車(chē)出段前，必須確認(rèn)LKJ、機(jī)車(chē)信號(hào)、列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備、列尾裝置司機(jī)控制盒、平面燈顯接口設(shè)備、防折關(guān)裝置、警惕報(bào)警裝置、機(jī)車(chē)走行部監(jiān)測(cè)裝置等行車(chē)安全裝備檢測(cè)合格證簽發(fā)符合規(guī)定。出段必須開(kāi)機(jī)，按規(guī)定正確操作使用，嚴(yán)禁擅自關(guān)機(jī)。不得使用列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備進(jìn)行與行車(chē)無(wú)關(guān)的通話，并應(yīng)遵守保密的規(guī)定。

第六十二條

列車(chē)途中在本務(wù)機(jī)車(chē)前部加掛補(bǔ)機(jī)、更換本務(wù)機(jī)車(chē)或機(jī)車(chē)因故不能繼續(xù)運(yùn)行請(qǐng)求救援時(shí)，司機(jī)應(yīng)在停車(chē)后并制動(dòng)主管減壓的情況下，解除列尾裝置主機(jī)記憶的本務(wù)機(jī)車(chē)號(hào)碼，加掛機(jī)車(chē)、更換后機(jī)車(chē)及救援機(jī)車(chē)連掛車(chē)列后擔(dān)當(dāng)本務(wù)時(shí)，重新建立“一對(duì)一”關(guān)系。

第六章 終點(diǎn)站與退勤

第六十三條

終點(diǎn)站作業(yè)

1.到達(dá)終點(diǎn)站后，摘解機(jī)車(chē)前不得緩解列車(chē)制動(dòng)。若地面無(wú)列車(chē)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)設(shè)備或該設(shè)備臨時(shí)發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)根據(jù)檢車(chē)員的要求，試驗(yàn)列車(chē)制動(dòng)機(jī)。牽引制動(dòng)主管定壓600kPa的貨物列車(chē)到達(dá)機(jī)車(chē)換掛站后，應(yīng)對(duì)制動(dòng)主管實(shí)施最大有效減壓量(減壓170kPa)。

2.直供電列車(chē)到達(dá)后，應(yīng)保持供電，接到車(chē)輛乘務(wù)員通知后方可停止供電，拔出供電鑰匙，按規(guī)定與車(chē)輛乘務(wù)員辦理交接。

3.機(jī)車(chē)不能及時(shí)入段時(shí)，將機(jī)車(chē)移動(dòng)至脫軌器外方、信號(hào)機(jī)前或警沖標(biāo)內(nèi)方。機(jī)車(chē)乘務(wù)員應(yīng)及時(shí)檢查軸溫（裝有軸溫檢測(cè)裝置的除外）。LKJ轉(zhuǎn)入調(diào)車(chē)狀態(tài)，按調(diào)車(chē)信號(hào)顯示運(yùn)行。4.機(jī)車(chē)到達(dá)站、段分界點(diǎn)處應(yīng)停車(chē)，簽認(rèn)入段時(shí)分，了解段內(nèi)走行經(jīng)路。5.確認(rèn)入段信號(hào)、股道號(hào)碼信號(hào)、道岔開(kāi)通信號(hào)、道岔表示器顯示正確，厲行確認(rèn)呼喚（應(yīng)答），鳴笛動(dòng)車(chē)入段，按規(guī)定速度控制運(yùn)行。

6.有運(yùn)用干部添乘在列車(chē)終到前，司機(jī)應(yīng)出示添乘指導(dǎo)簿，添乘運(yùn)用干部填寫(xiě)本趟添乘指導(dǎo)意見(jiàn)。

入段作業(yè)

第六十四條

電力機(jī)車(chē)進(jìn)整備線，在隔離區(qū)防護(hù)信號(hào)前停車(chē)，確認(rèn)隔離區(qū)防護(hù)信號(hào)開(kāi)放后再動(dòng)車(chē)。第六十五條

在轉(zhuǎn)盤(pán)及整備線停留時(shí)，機(jī)車(chē)必須制動(dòng)。上、下轉(zhuǎn)盤(pán)時(shí)，確認(rèn)開(kāi)通位置，嚴(yán)守速度規(guī)定。轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，司機(jī)不得離座，不得換端及做其他工作。并須做到：

1.內(nèi)燃機(jī)車(chē)主手柄置于“0”位，換向手柄置于中立位，機(jī)車(chē)控制開(kāi)關(guān)置于斷開(kāi)位。2.電力機(jī)車(chē)斷開(kāi)主斷路器，降下受電弓，牽引手柄置于“0”位。第六十六條

入段機(jī)車(chē)檢查和整備

機(jī)務(wù)段應(yīng)根據(jù)使用機(jī)型、乘務(wù)方式和段內(nèi)技術(shù)作業(yè)時(shí)間，制定機(jī)車(chē)檢查、給油、保潔等工作范圍和標(biāo)準(zhǔn)。

1.交班司機(jī)應(yīng)將機(jī)車(chē)運(yùn)用狀態(tài)，在機(jī)車(chē)運(yùn)行日志上作出記錄，按規(guī)定做好防溜，與接車(chē)人員辦理交接。

2.輪乘制司機(jī)應(yīng)向接車(chē)人員詳細(xì)介紹機(jī)車(chē)運(yùn)用狀態(tài)、機(jī)車(chē)運(yùn)行日志記錄等情況，與有關(guān)人員辦理燃油、耗電、工具備品以及機(jī)車(chē)行車(chē)安全裝備的交接。3.檢查機(jī)車(chē)時(shí)，發(fā)現(xiàn)故障處所及時(shí)處理或報(bào)修。

中途繼乘站換班

第六十七條

出勤時(shí)，按本規(guī)則第五至八條的規(guī)定執(zhí)行。出勤后按時(shí)到達(dá)指定地點(diǎn)接班。第六十八條

中間站換班應(yīng)實(shí)行對(duì)口交接。1.司機(jī)交接燃料、耗電、機(jī)車(chē)運(yùn)用狀態(tài)等。

2.學(xué)習(xí)司機(jī)（非操縱司機(jī)）檢查機(jī)車(chē)行車(chē)安全裝備，辦理工具備品等交接。3.接班后，按本規(guī)則附件1-5至附件1-8的規(guī)定檢查機(jī)車(chē)。

外段（折返段）交接班

第六十九條

外段（折返段）交接班

1.內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)交班機(jī)班應(yīng)按本規(guī)則附件1-1至附件1-4的規(guī)定進(jìn)行作業(yè)，填寫(xiě)機(jī)車(chē)運(yùn)行日志。2.內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)的接班司機(jī)應(yīng)按本規(guī)則附件1-1至附件1-4，對(duì)機(jī)車(chē)進(jìn)行檢查。學(xué)習(xí)司機(jī)（非操縱司機(jī)）對(duì)機(jī)車(chē)下部進(jìn)行復(fù)檢。

3.制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)的電氣動(dòng)作試驗(yàn)、電力機(jī)車(chē)的高、低壓試驗(yàn)按本規(guī)則第十一條的規(guī)定執(zhí)行。4.其他未盡事宜，按機(jī)務(wù)本段、外段（折返段）有關(guān)規(guī)定辦理。

退勤作業(yè)

第七十條

退勤前，司機(jī)用IC卡轉(zhuǎn)儲(chǔ)LKJ運(yùn)行記錄文件，正確填寫(xiě)司機(jī)報(bào)單，對(duì)本次列車(chē)的安全正點(diǎn)情況進(jìn)行分析作出記錄。第七十一條

退勤時(shí)，進(jìn)行酒精測(cè)試，向退勤調(diào)度員匯報(bào)本次列車(chē)安全及運(yùn)行情況，對(duì)運(yùn)行中發(fā)生的非正常情況按規(guī)定填寫(xiě)“機(jī)調(diào)-10”，對(duì)LKJ檢索分析的問(wèn)題及超勞、運(yùn)緩等情況做出說(shuō)明，交還列車(chē)時(shí)刻表、司機(jī)報(bào)單、司機(jī)手冊(cè)、添乘指導(dǎo)簿后，辦理退勤手續(xù)。

第七章 附 則

第七十二條

本規(guī)則適用于國(guó)家鐵路機(jī)車(chē)乘務(wù)員（不包括動(dòng)車(chē)組司機(jī)、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備司機(jī)），合資鐵路、地方鐵路可參照?qǐng)?zhí)行。鐵路局應(yīng)按照本規(guī)則，結(jié)合本局的具體情況制定補(bǔ)充規(guī)定或細(xì)則。第七十三條

本規(guī)則由鐵道部運(yùn)輸局負(fù)責(zé)解釋。

第七十四條

本規(guī)則自2013年3月1日起施行。前發(fā)《機(jī)車(chē)操作規(guī)程》（鐵運(yùn)〔2000〕16號(hào)）、《單司機(jī)執(zhí)乘機(jī)車(chē)操作規(guī)程（暫行）》（鐵運(yùn)〔2004〕34號(hào)）同時(shí)廢止。其他有關(guān)規(guī)定與本規(guī)則相抵觸時(shí)，按本規(guī)則執(zhí)行。

附件：

附件1 各型機(jī)車(chē)檢查項(xiàng)目

附件2各型機(jī)車(chē)電氣動(dòng)作試驗(yàn)、高低壓試驗(yàn)程序

附件3 JZ-7型制動(dòng)機(jī)“五步閘”檢查方法

附件4 DK-1型制動(dòng)機(jī)“五步閘”檢查方法

附件5 CCBⅡ型制動(dòng)機(jī)“五步閘”檢查方法 附件6 法維萊型制動(dòng)機(jī)“五步閘”檢查方法 附件7 機(jī)車(chē)乘務(wù)員確認(rèn)呼喚（應(yīng)答）標(biāo)準(zhǔn) 附件8 重聯(lián)機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)手柄位置處理表

共七章七十四條

第五篇：鐵路調(diào)度

鐵路調(diào)度結(jié)課論文

論文題目：列車(chē)運(yùn)行調(diào)整問(wèn)題的研究

學(xué)生姓名： 王祎樓 學(xué)生學(xué)號(hào)： 0616028 指導(dǎo)教師： 崔炳謀

列車(chē)運(yùn)行調(diào)整問(wèn)題的研究

摘要：列車(chē)運(yùn)行調(diào)整是在實(shí)際運(yùn)行中調(diào)度員根據(jù)列車(chē)運(yùn)行圖和列車(chē)運(yùn)行現(xiàn)狀編制的列車(chē)運(yùn)行實(shí)施計(jì)劃，是鐵路行車(chē)組織研究的重點(diǎn)，在研究方法和內(nèi)容上都有較為豐碩的成果。本文在大量查閱國(guó)內(nèi)外有關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上,介紹了國(guó)內(nèi)外對(duì)于鐵路運(yùn)行調(diào)整的研究現(xiàn)狀，分析了鐵路運(yùn)行調(diào)整的原因和影響因素，提出了鐵路運(yùn)行調(diào)整的基本原則和可能的調(diào)整方法，最后提出了新的有關(guān)鐵路運(yùn)行調(diào)整的研究方向。關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；列車(chē)運(yùn)行調(diào)整；調(diào)整方法

1概述

鐵路運(yùn)輸在目前我國(guó)的交通運(yùn)輸中占有重要地位，被喻為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)，我國(guó)的鐵路建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期。在十三五規(guī)劃中，國(guó)家對(duì)于鐵路的投資仍然保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，在十三五期間全國(guó)新建鐵路達(dá)2.3萬(wàn)公里，其總投資不少于2.8萬(wàn)億元。至2020年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到15萬(wàn)公里，其中高速鐵路達(dá)3萬(wàn)公里，并形成四橫四縱的高鐵客運(yùn)專線以及環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)和珠江三角洲地區(qū)三大城際客運(yùn)系統(tǒng)。

近些年，隨著航空運(yùn)輸以及高速公路的大規(guī)模興起，鐵路運(yùn)輸面臨著越來(lái)越大的競(jìng)爭(zhēng)。隨著我國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)大以及鐵路運(yùn)行速度的不斷提升，使得人們出行的旅途時(shí)間不斷減少，但同時(shí)人們對(duì)于旅客列車(chē)準(zhǔn)時(shí)性的要求不斷提高。因此，既要保證旅客運(yùn)輸?shù)母邥r(shí)效性的同時(shí)又要保證列車(chē)的安全成為了目前亟待解決的一個(gè)問(wèn)題。

在鐵路日常的運(yùn)營(yíng)中，有著如天氣變化、自然災(zāi)害、設(shè)備故障、人為因素等隨機(jī)事件的產(chǎn)生，導(dǎo)致列車(chē)不能按照原先制定的計(jì)劃正常運(yùn)行，影響列車(chē)的出發(fā)到站、區(qū)間運(yùn)行時(shí)間等，并且影響后續(xù)列車(chē)的運(yùn)行，甚至影響到整個(gè)鐵路網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)。而當(dāng)列車(chē)運(yùn)行偏離制定的運(yùn)行圖時(shí)就需要調(diào)度人員采取適當(dāng)?shù)拇胧?，制定出運(yùn)行調(diào)整方案將其對(duì)運(yùn)行圖產(chǎn)生的負(fù)面影響降低到最低值，已恢復(fù)列車(chē)的正常運(yùn)行。但是根據(jù)研究表明，調(diào)度員80%的時(shí)間用于搜索信息等常規(guī)性工作,而僅有20%的時(shí)間用于制定調(diào)度決策,這就決定了他們很難采用優(yōu)化的方式來(lái)進(jìn)行列車(chē)運(yùn)行調(diào)整,而且不同的調(diào)度員采取的策略和調(diào)整的效果也不盡相同。因此，先進(jìn)的列車(chē)運(yùn)行調(diào)整理論成為了實(shí)現(xiàn)高效列車(chē)調(diào)度指揮的重要基礎(chǔ)[1]。

2國(guó)內(nèi)外研究狀況

鑒于列車(chē)運(yùn)行調(diào)整對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)管理的重要作用，各國(guó)學(xué)者紛紛對(duì)列車(chē)運(yùn)行調(diào)整問(wèn)題進(jìn)行研究以提升列車(chē)運(yùn)行調(diào)整方案的質(zhì)量。作為鐵路調(diào)度的核心工作，目前列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的研究多集中在數(shù)學(xué)模型的建立和算法求解兩方面。通過(guò)閱讀相關(guān)研究文獻(xiàn)，目前比較有代表性的主要有以下幾類：運(yùn)用傳統(tǒng)數(shù)學(xué)或運(yùn)籌學(xué)最優(yōu)化方法、運(yùn)用人工智能算法、運(yùn)用計(jì)算機(jī)模巧仿真方法和運(yùn)用智能計(jì)算方法[2]。

2.1運(yùn)籌學(xué)方法

受運(yùn)籌學(xué)在車(chē)間調(diào)度問(wèn)題上的影響，上世紀(jì)七十年代初很多學(xué)者開(kāi)始用運(yùn)籌學(xué)解決列車(chē)運(yùn)行調(diào)整問(wèn)題。OR方法以目標(biāo)函數(shù)最優(yōu)為中心,其代表性的方法有分支界限法、整數(shù)規(guī)劃法。1973年B.Szpigel首次提出最優(yōu)列車(chē)調(diào)度問(wèn)題，并采用分支定界法和線性規(guī)劃法來(lái)解決單線鐵路列車(chē)運(yùn)行調(diào)度問(wèn)題。之后Araya等人又對(duì)此做了更深入的研究，提出在干擾工況的情況下的在線行車(chē)指揮方法，將列車(chē)運(yùn)行調(diào)整問(wèn)題看作是0-1混合整數(shù)規(guī)劃問(wèn)題，利用產(chǎn)生式系統(tǒng)方法得到次優(yōu)解，然后再采用分支限界法得到最優(yōu)解。Jovanovic針對(duì)列車(chē)運(yùn)行調(diào)整問(wèn)題將啟發(fā)式技術(shù)弓入整數(shù)規(guī)劃方法，該方法可以減少搜索節(jié)點(diǎn)數(shù)，加快求解速度[3]。

我國(guó)學(xué)者對(duì)于此方面也進(jìn)行了深入的研究。張?jiān)?、楊曉軍、趙留杰、都國(guó)報(bào)等人采用層次分析法原理對(duì)影響列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的因素進(jìn)行比較分析，并建立列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的模型；查偉雄、陳治亞、李夏苗等人針對(duì)列車(chē)運(yùn)行調(diào)整問(wèn)題，建立了線性規(guī)劃模型；張翠萍等人將圖論模型與啟發(fā)式算法引入列車(chē)運(yùn)行調(diào)整模型中等。然而，基于運(yùn)籌學(xué)的列車(chē)運(yùn)行調(diào)整方法有著其固有的缺陷：方法缺乏靈活性和適應(yīng)性，不能很好地滿足實(shí)際列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的需要，實(shí)時(shí)性和交互性差。

2.2人工智能算法

解決行車(chē)指揮問(wèn)題的人工智能方法大致可分為專家系統(tǒng)方法、模糊決策方法及把兩者結(jié)合起來(lái)的模糊專家系統(tǒng)方法[4]。

專家系統(tǒng)方法：專家系統(tǒng)本來(lái)是為醫(yī)療診斷和故障診斷而開(kāi)發(fā)的,但它作為調(diào)度規(guī)劃方法卻得到了廣泛的應(yīng)用。專家系統(tǒng)把專家知識(shí)用IF-THEN形式的規(guī)則來(lái)表示并存放在規(guī)則庫(kù)中,推理機(jī)則基于規(guī)則庫(kù)進(jìn)行調(diào)度。如日本三菱公司于1982年開(kāi)發(fā)的ESTRAC系統(tǒng)采用啟發(fā)式規(guī)則和分支定界法相結(jié)合的方法，使得知識(shí)工程技術(shù)可以用于解決大規(guī)模、復(fù)雜路網(wǎng)的調(diào)整問(wèn)題。其后，Kataoka等于年提出了一個(gè)基于專家系統(tǒng)技術(shù)的時(shí)刻生成系統(tǒng)DLAPLAN,Hyoudou等于1997年提出了一個(gè)解決東海道新干線列車(chē)運(yùn)行調(diào)整問(wèn)題的專家系統(tǒng)UWS。

在我國(guó)具有代表性的是北方交通大學(xué)的程宇所提出的采用“組合界限法”來(lái)編制列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃的理論和方法。但是在我國(guó)列車(chē)等級(jí)復(fù)雜,行車(chē)密度大,線路能力飽和的情況下,采用這種方法調(diào)整的效果存在一定的局限性[4]。

模糊決策方法：1991年鐵道部科學(xué)研究院賈利民等提出了基于模糊決策的行車(chē)指揮方法,由于模糊系統(tǒng)具有將人類的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)表達(dá)成模糊規(guī)則的特性,其推理方式與人類的推理十分接近。該方法用不同領(lǐng)域上的模糊集來(lái)表征調(diào)度員思維和決策中的各種不同因素,然后根據(jù)模糊運(yùn)算規(guī)則對(duì)各站列車(chē)的發(fā)車(chē)優(yōu)先級(jí)進(jìn)行重新設(shè)定。但是模糊系統(tǒng)中隸屬度函數(shù)的確定一直是一個(gè)比較困難的問(wèn)題。傳統(tǒng)的方法是采用試湊的方法,這要花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間并且也難以得到優(yōu)化的系統(tǒng)[4]。

模糊專家系統(tǒng)方法：Chang&Thia和Alexander先后提出了用模糊專家系統(tǒng)解決列車(chē)運(yùn)行調(diào)整問(wèn)題的方法。模糊專家系統(tǒng)由相互分離的知識(shí)庫(kù)和推理機(jī)兩部分構(gòu)成，由于專家的知識(shí)具有模糊性，只有很少幾個(gè)規(guī)則能被所有專家接受，大多數(shù)規(guī)則只能在某種程度上得到某些專家的認(rèn)可，可以使用模糊方法來(lái)處理這一模糊性。該方法在一定程度上提高了專家系統(tǒng)的精度，但在如何優(yōu)化處理隸屬度方面存在問(wèn)題。

2.3仿真方法

20世紀(jì)60年代IBM公司首次成功幵發(fā)出離散時(shí)間系統(tǒng)仿真語(yǔ)言后，人們對(duì)仿真語(yǔ)言展開(kāi)了大量的研究并將其應(yīng)用于列車(chē)運(yùn)行調(diào)整問(wèn)題上，以及20世紀(jì)90年代周偉、周嘉山等人提出的離散事件動(dòng)態(tài)系統(tǒng)理論，都對(duì)列車(chē)運(yùn)行調(diào)整問(wèn)題的研究有著很大的推動(dòng)作用。但是，離散事件動(dòng)態(tài)系統(tǒng)有可能發(fā)生復(fù)雜性的組合爆炸，使用該方法還存在著模型不夠直觀、難以驗(yàn)證狀態(tài)方程的完整性、正確性等不足[5]。

3列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的研究與分析

列車(chē)運(yùn)行調(diào)整是指在實(shí)際運(yùn)行中調(diào)度員滾動(dòng)進(jìn)行階段計(jì)劃編制,當(dāng)列車(chē)受到干擾使其無(wú)法按圖運(yùn)行時(shí),及時(shí)調(diào)整列車(chē)與車(chē)站區(qū)間的關(guān)系,以消除干擾并最終使列車(chē)按運(yùn)行圖運(yùn)行。運(yùn)行調(diào)整緊密?chē)@運(yùn)行圖進(jìn)行,運(yùn)行調(diào)整的目的是使列車(chē)盡快恢復(fù)按運(yùn)行圖運(yùn)行。目前,我國(guó)鐵路運(yùn)行調(diào)整一般是編制3-4小時(shí)的調(diào)整計(jì)劃即編制階段計(jì)劃圖。編制階段計(jì)劃圖也要受上述各種編制運(yùn)行圖條件的制約,實(shí)際上它不過(guò)是一張短時(shí)間的運(yùn)行圖而己[6]。

3.1列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的原因

鐵路在日常運(yùn)輸中，列車(chē)偏離運(yùn)行圖運(yùn)行圖運(yùn)行時(shí)在所難免的，而造成這種情況的原因也是多種多樣的，對(duì)于不同的原因我們也有著不同的解決辦法，概括起來(lái)有以下幾種[7]：

（1）自然災(zāi)害：由于這種情況產(chǎn)生的對(duì)列車(chē)的運(yùn)行影響較大，且很難預(yù)測(cè)，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)袛嗔熊?chē)的運(yùn)行，如地震、山體滑坡和泥石流等；

（2）天氣異常：此種情況雖然可以通過(guò)人為預(yù)測(cè)降低風(fēng)險(xiǎn)，但是由于它的動(dòng)態(tài)變化性，仍然很難被人們掌握，其對(duì)列車(chē)運(yùn)行仍能產(chǎn)生較大的影響；

（3）特殊情況下的臨時(shí)停車(chē)或延長(zhǎng)停站時(shí)間，如為了保證專列的安全和及時(shí)救護(hù)急重病人；（4）作業(yè)方面原因：有時(shí)原計(jì)劃會(huì)因車(chē)流預(yù)報(bào)不符合實(shí)際情況或在中途發(fā)生變化而出現(xiàn)不準(zhǔn)確或難以兌現(xiàn)，有時(shí)因施工影響或某些車(chē)站作業(yè)環(huán)節(jié)失誤而造成列車(chē)晚點(diǎn)；

（5）機(jī)車(chē)車(chē)輛、線路、通信信號(hào)等設(shè)備故障；

（6）列調(diào)指揮不當(dāng),尤其是當(dāng)調(diào)整不當(dāng)后產(chǎn)生傳播效應(yīng)時(shí),會(huì)形成列車(chē)運(yùn)行秩序紊亂。

通過(guò)對(duì)以上原因的分析，可以發(fā)現(xiàn)自然災(zāi)害、天氣異常以及在特殊情況下的臨時(shí)停車(chē)或延長(zhǎng)停戰(zhàn)時(shí)間對(duì)列車(chē)運(yùn)行產(chǎn)生的影響較大的，且這些原因經(jīng)常是不可控制的。而對(duì)于后面的三項(xiàng)原因我們是可以通過(guò)人為的監(jiān)督控制而消除的。根據(jù)列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中各種干擾對(duì)列車(chē)運(yùn)行影響的程度不同，列車(chē)運(yùn)行晚點(diǎn)可以分為不可恢復(fù)晚點(diǎn)和可恢復(fù)晚點(diǎn)，兩種晚點(diǎn)情況調(diào)整的目的和方法不同。不可恢

復(fù)晚點(diǎn)，調(diào)整的目標(biāo)是使列車(chē)盡量減少晚點(diǎn)時(shí)間，降低對(duì)其他列車(chē)的運(yùn)行干擾，盡快輸送積壓的旅客。可恢復(fù)晚點(diǎn)，根據(jù)其外在表現(xiàn)形式，大致可以歸結(jié)為以下兩種情形：自身晚點(diǎn)和后效晚點(diǎn)。無(wú)論何種晚點(diǎn)情形，都會(huì)對(duì)客運(yùn)專線的運(yùn)輸組織以及客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量有很壞的影響，如果合理的運(yùn)用冗余時(shí)間，就會(huì)消除或減弱這種不利影響。冗余時(shí)間 t 冗越長(zhǎng)，列車(chē)運(yùn)行圖彈性越大，調(diào)整的彈性也就越大，列車(chē)運(yùn)行調(diào)整越簡(jiǎn)單。若列車(chē)晚點(diǎn)時(shí)間小于 t 冗 , 則前行列車(chē)晚點(diǎn)不會(huì)影響后續(xù)列車(chē)的運(yùn)行；當(dāng)晚點(diǎn)時(shí)間大于 t 冗時(shí)，這是運(yùn)行調(diào)整問(wèn)題所研究的主要內(nèi)容[8]。3.2列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的影響因素

（1）鐵路運(yùn)輸質(zhì)量：不僅包括運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量,還包括列車(chē)始發(fā)終到的準(zhǔn)時(shí)性。對(duì)準(zhǔn)時(shí)性的要求是旅客或貨主對(duì)列車(chē)晚點(diǎn)時(shí)間的接受程度,晚點(diǎn)時(shí)間可接受程度越小,則要求所采用的運(yùn)行調(diào)整方法越及時(shí)有效。如對(duì)于晚點(diǎn)時(shí)間可接受程度為30min時(shí),在線路能力較緊張的條件下,可能只有采用預(yù)留列車(chē)運(yùn)行備用線的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行調(diào)整,而當(dāng)可接受程度為1h時(shí),列車(chē)運(yùn)行調(diào)整可通過(guò)插空運(yùn)行其他方法來(lái)實(shí)現(xiàn)。對(duì)于高速鐵路、客運(yùn)專線要求列車(chē)平均晚點(diǎn)時(shí)間保持在較低的水平,所采用的運(yùn)行調(diào)整方法需能保證及時(shí)有效[8]。

（2）運(yùn)輸組織方式：不同的運(yùn)輸組織方式,其對(duì)運(yùn)行調(diào)整之后產(chǎn)生的影響也是不同的。若線路僅運(yùn)行單一速度列車(chē)或速差不大的多種速度等級(jí)列車(chē),則便于運(yùn)行調(diào)整；若運(yùn)行速差大的不同類別列車(chē),則不便于列車(chē)運(yùn)行調(diào)整,且對(duì)后續(xù)列車(chē)造成較大影響。

（3）列車(chē)開(kāi)行對(duì)數(shù)與線路能力利用：列車(chē)開(kāi)行對(duì)數(shù)和線路能力利用的情況不同,運(yùn)行調(diào)整實(shí)施的難易程度也不同。開(kāi)行對(duì)數(shù)越高,線路能力利用率越高,則可用于列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的空間就越小,運(yùn)行調(diào)整之后的效果也就越差。為保證實(shí)現(xiàn)一定的運(yùn)行調(diào)整效果和運(yùn)輸質(zhì)量,列車(chē)開(kāi)行對(duì)數(shù)和線路能力利用率則應(yīng)控制在合理的范圍內(nèi)。研究分析表明,要把列車(chē)平均晚點(diǎn)時(shí)間控制在lh左右,線路能力利用率就應(yīng)保持在80%的水平。

（4）列車(chē)運(yùn)行圖的設(shè)計(jì)方式：運(yùn)行圖設(shè)計(jì)方式不同,提供給列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的便捷程度也就不同。對(duì)于同一種類列車(chē)相對(duì)集中的鋪畫(huà)方式,當(dāng)前行列車(chē)晚點(diǎn)時(shí),可利用后續(xù)列車(chē)間的冗余時(shí)間,適當(dāng)調(diào)整列車(chē)運(yùn)行間隔滿足晚點(diǎn)列車(chē)運(yùn)行；而對(duì)于相對(duì)均衡鋪畫(huà)的運(yùn)行圖，由于不同等級(jí)列車(chē)交叉運(yùn)行,則較難運(yùn)用列車(chē)間隔冗余時(shí)間來(lái)滿足晚點(diǎn)列車(chē)運(yùn)行調(diào)整需要[10]。

3.3列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的特點(diǎn)

（1）約束性強(qiáng)。進(jìn)行列車(chē)運(yùn)行調(diào)整時(shí),要滿足列車(chē)與列車(chē)、列車(chē)與車(chē)站等多方面的約束。一般分為物理約束如運(yùn)行時(shí)分、停車(chē)時(shí)間、運(yùn)行間隔、車(chē)站容量等約束和經(jīng)驗(yàn)約束如交會(huì)地點(diǎn)選擇、機(jī)車(chē)交路、旅行時(shí)間、列車(chē)等級(jí)劃定等約束[11]。

（2）優(yōu)化指標(biāo)多。列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的總優(yōu)化目標(biāo)是通過(guò)調(diào)整使列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中能以最快的時(shí)間盡可能達(dá)到按圖行車(chē)。常用的具體評(píng)價(jià)指標(biāo)有:晚點(diǎn)時(shí)間最少、晚點(diǎn)列車(chē)對(duì)數(shù)最小、旅行時(shí)間最小、列車(chē)正點(diǎn)率最大、機(jī)車(chē)使用臺(tái)數(shù)最小等等。在建模時(shí),一般用其中的某個(gè)或某幾個(gè)組合來(lái)表示最終的優(yōu)化目標(biāo)[12]。由于我國(guó)鐵路的列車(chē)日常運(yùn)行調(diào)整工作是分級(jí)管理、分段實(shí)施的,因此調(diào)整的范圍就被限定在了某個(gè)時(shí)空區(qū)域之內(nèi),即目標(biāo)的優(yōu)化不具備時(shí)空上的完整性,唯一的方法就是增加優(yōu)化區(qū)域的時(shí)空范圍或采用遍歷算法(如時(shí)空區(qū)域滾動(dòng)算法)進(jìn)行處理,但這決非本質(zhì)上的解決。

（3）動(dòng)態(tài)性。列車(chē)的運(yùn)行是一個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程。造成列車(chē)運(yùn)行圖紊亂的因素是無(wú)法預(yù)料的，隨時(shí)有產(chǎn)生變化的可能。隨著時(shí)間的不斷變化，列車(chē)的運(yùn)行特征在變化，車(chē)站的接發(fā)車(chē)能力、股道運(yùn)用、會(huì)車(chē)、越行等技術(shù)條件也在隨時(shí)變化[13]。

（4）實(shí)時(shí)性。列車(chē)運(yùn)行調(diào)整是與列車(chē)的運(yùn)行同步進(jìn)行的，調(diào)整之后既要不會(huì)對(duì)系統(tǒng)造成新的干擾，也要給調(diào)度人員確認(rèn)方案、下達(dá)調(diào)度命令留下充足的時(shí)間。因此，列車(chē)運(yùn)行調(diào)整過(guò)程對(duì)實(shí)時(shí)性的要求很高。另外,雖然對(duì)運(yùn)行調(diào)整要求強(qiáng)實(shí)時(shí)性,但是從動(dòng)態(tài)性可以看出,因?yàn)檎{(diào)整過(guò)程也存在著隨機(jī)擾動(dòng),即事件處理的實(shí)時(shí)性總滯后于事件的發(fā)生。在實(shí)時(shí)處理過(guò)程中,調(diào)整與新產(chǎn)生的隨機(jī)擾動(dòng)是否具有一致性,是整個(gè)優(yōu)化調(diào)整過(guò)程的理論關(guān)鍵和基礎(chǔ)。

（5）組合優(yōu)化特性[9]。由于高速鐵路運(yùn)行調(diào)整方案的評(píng)價(jià)指標(biāo)很多，列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的最優(yōu)是結(jié)合多個(gè)目標(biāo)基礎(chǔ)上的總體組合最優(yōu)。組合最優(yōu)從理論上來(lái)說(shuō)，并不是不可能實(shí)現(xiàn)，但求得組合最優(yōu)解需要耗費(fèi)大量的時(shí)間。采用何種方法能很好地處理列車(chē)運(yùn)行調(diào)整組合優(yōu)化特性，是國(guó)內(nèi)外學(xué)者致力于研究的方向。

3.4列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的原則

列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的總原則應(yīng)該是維護(hù)原計(jì)劃運(yùn)行圖的嚴(yán)肅性，遵守調(diào)度規(guī)則，使晚點(diǎn)列車(chē)盡快恢復(fù)正點(diǎn)，并減少或消除其影響。具體來(lái)講，在處理客客、客貨和貨貨等列車(chē)之間的關(guān)系時(shí)，應(yīng)遵循先客后貨、先快后慢以及先高后低的順序；一般不應(yīng)移動(dòng)客車(chē)運(yùn)行線，個(gè)別情況下必須移動(dòng)有停站的客車(chē)運(yùn)行線時(shí)，只能向右而不能向左移，因?yàn)樽笠凭鸵馕吨崆伴_(kāi)車(chē)，將影響旅客按己定時(shí)刻表正點(diǎn)乘車(chē)，這是制訂調(diào)整計(jì)劃時(shí)應(yīng)遵守的重要原則，具體如下所示。

（1）與晚點(diǎn)時(shí)間有關(guān)的調(diào)整原則：對(duì)于相同等級(jí)列車(chē)來(lái)說(shuō)，正點(diǎn)列車(chē)絕對(duì)優(yōu)先，晚點(diǎn)列車(chē)后行；所有相同等級(jí)列車(chē)按最早可能出發(fā)時(shí)間排序出發(fā)；部分有特殊要求的列車(chē)優(yōu)先，其它列車(chē)按上一原則處理。對(duì)于不同等級(jí)列車(chē)來(lái)說(shuō)，低等級(jí)列車(chē)不得引起高等級(jí)列車(chē)連帶晚點(diǎn)，高等級(jí)列車(chē)必要時(shí)可接受低等級(jí)列車(chē)一定時(shí)間的連帶晚點(diǎn)，部分高等級(jí)列車(chē)可接受低等級(jí)列車(chē)一定時(shí)間的連帶晚點(diǎn)，其它列車(chē)絕對(duì)優(yōu)先[14]。

（2）與列車(chē)運(yùn)行自身約束傳播有關(guān)的調(diào)整原則：總原則是低等級(jí)列車(chē)不得越行高等級(jí)列車(chē)，可選原則有同等級(jí)列車(chē)之間不越行和同等級(jí)列車(chē)之間可越行兩種[14]。

3.5列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的方法

通過(guò)閱讀大量國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)資料和參考國(guó)內(nèi)外鐵路的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的措施主要包括[10]：

（1）加開(kāi)或停運(yùn)列車(chē)

在鐵路列車(chē)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，當(dāng)某輛列車(chē)出現(xiàn)了故障而難以修復(fù)時(shí)，一般采取停運(yùn)或下線的調(diào)整措施。另外一種情況就是由于區(qū)間封鎖，為提供封鎖所需的時(shí)間，一般會(huì)在列車(chē)運(yùn)行圖上抽停部分運(yùn)行線，停止這些列車(chē)的運(yùn)行。

如若出現(xiàn)故障列車(chē)下線或貨流增加的情況，此時(shí)一般會(huì)使用備用列車(chē)代替故障列車(chē)參與運(yùn)行，或者為滿足貨流的需求，加幵一些列車(chē)。

（2）組織列車(chē)早點(diǎn)或趕點(diǎn)出發(fā)

為使晚點(diǎn)列車(chē)恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行，在保證行車(chē)安全的前提下，允許列車(chē)以不超過(guò)線路允許速度的速度快速行駛，這種通過(guò)壓縮區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的方式，就稱為列車(chē)趕點(diǎn)。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，列車(chē)調(diào)度員需要綜合考慮線路最高允許速度、列車(chē)狀況、列車(chē)等級(jí)等條件提高列車(chē)的運(yùn)行速度，降低列車(chē)的區(qū)間運(yùn)行時(shí)分[15]。另外，作為貨物列車(chē)，由于不像客運(yùn)列車(chē)一樣必須遵循正點(diǎn)發(fā)車(chē)的規(guī)定，貨物列車(chē)在早點(diǎn)到達(dá)時(shí)，可以提前發(fā)車(chē)，從而降低延誤對(duì)列車(chē)的影響。在實(shí)際調(diào)度指揮工作中，還可以靈活地將兩者結(jié)合起來(lái)，在組織列車(chē)早點(diǎn)出發(fā)的同時(shí)組織列車(chē)趕點(diǎn)。

（3）減少列車(chē)停站時(shí)間

當(dāng)列車(chē)在車(chē)站停車(chē)時(shí)，可以加快列車(chē)在車(chē)站的作業(yè)速度，降低列車(chē)在車(chē)站的停站時(shí)間，但是列車(chē)的停站時(shí)間必須滿足列車(chē)在車(chē)站內(nèi)所需完成的規(guī)定技術(shù)作業(yè)時(shí)間，另外，可以通過(guò)提前發(fā)車(chē)來(lái)減少列車(chē)在車(chē)站的停站時(shí)間。

（4）改變列車(chē)的到發(fā)順序

當(dāng)某些列車(chē)晚點(diǎn)之后，為保證其他列車(chē)的正點(diǎn)運(yùn)行，可以通過(guò)改變列車(chē)到發(fā)次序的方式使其他列車(chē)盡量正點(diǎn)運(yùn)行，最大程度地降低列車(chē)連帶晚點(diǎn)帶來(lái)的影響。

（5）合并或分解列車(chē)

遇到施工封鎖、區(qū)間故障等情況時(shí)，列車(chē)在區(qū)段內(nèi)大量積聚，此時(shí)可以根據(jù)實(shí)際情況，考慮車(chē)型、到發(fā)線、機(jī)車(chē)牽引等情況，進(jìn)行列車(chē)合并；當(dāng)列車(chē)發(fā)生故障或者到發(fā)線有效長(zhǎng)度不夠時(shí)，可考慮進(jìn)行列車(chē)分解。

（6）列車(chē)扣車(chē)和臨時(shí)停車(chē)

列車(chē)扣車(chē)和臨時(shí)停車(chē)是受到列車(chē)自身故障或其他情況的影響，而采取的一種方法。由于列車(chē)設(shè)備故障的原因，需要在區(qū)間臨時(shí)停車(chē)進(jìn)行檢查或故障處理，或者勉強(qiáng)運(yùn)行至前方車(chē)站進(jìn)行扣車(chē)處理。

（7）變更到發(fā)線使用

列車(chē)由于各種原因的影響不能按時(shí)發(fā)車(chē)時(shí)，在車(chē)站就會(huì)占用一定的到發(fā)線，這勢(shì)必會(huì)引起后續(xù)列車(chē)對(duì)該到發(fā)線的正常使用，因此，為避免發(fā)生到發(fā)線使用的沖突，列車(chē)調(diào)度員需要根據(jù)實(shí)際情況，變更到發(fā)線的使用避免使后續(xù)列車(chē)因?yàn)檫@種情況而導(dǎo)致不能正常行駛。

（8）設(shè)置區(qū)間或車(chē)站施工封鎖

當(dāng)涉及到設(shè)備維修、故障處理時(shí)，會(huì)給正常運(yùn)輸帶來(lái)干擾，同時(shí)也影響運(yùn)輸安全，針對(duì)這種情況，一般進(jìn)行施工封鎖，該區(qū)段或車(chē)站禁止列車(chē)通行。

（9）設(shè)置區(qū)間施工慢行

當(dāng)區(qū)間線路施工時(shí)，為確保安全，需要對(duì)相關(guān)車(chē)輛發(fā)出慢行的調(diào)度命令，另外，當(dāng)列車(chē)發(fā)生故障，為了使其擁有足夠時(shí)間處理故障，需要對(duì)列車(chē)進(jìn)行慢行限制。

（10）列車(chē)的救援

若列車(chē)在運(yùn)行中發(fā)生故障，無(wú)法繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，那么列車(chē)長(zhǎng)時(shí)間的停車(chē)，勢(shì)必會(huì)影響整個(gè)線路的正常運(yùn)行，后續(xù)列車(chē)可能被迫停止運(yùn)行。因此，需要電話通知列車(chē)救援。根據(jù)實(shí)際情況，采用前方或后方靠近的方式對(duì)故障列車(chē)進(jìn)行救援工作，然后將故障列車(chē)拖送至臨時(shí)存車(chē)線或車(chē)輛段進(jìn)行檢修。

（11）減小列車(chē)追蹤間隔時(shí)間

在自動(dòng)閉塞區(qū)段上，列車(chē)的時(shí)間追蹤間隔都有一定的富余量，因此，可以通過(guò)壓縮列車(chē)間的追蹤間隔時(shí)間，來(lái)恢復(fù)列車(chē)按圖行車(chē)。

（12）組織反方向行車(chē)

當(dāng)雙線鐵路某一方向因線路施工封鎖區(qū)間時(shí)，或前方區(qū)間由于列車(chē)故障而難以快速地組織列車(chē)運(yùn)行時(shí)，列車(chē)調(diào)度員可以根據(jù)有關(guān)規(guī)定組織反方向行車(chē)，即將另一方向的單向鐵路設(shè)置成雙向行車(chē)。

當(dāng)線路能力富裕時(shí),各種運(yùn)行調(diào)整方法基本可以得以實(shí)施,也能滿足相應(yīng)的運(yùn)行調(diào)整需要。但當(dāng)線路能力緊張時(shí),利用列車(chē)速度儲(chǔ)備加速運(yùn)行、壓縮停站時(shí)間、改變停站地點(diǎn)等方法,僅能滿足晚點(diǎn)時(shí)間較短的列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的需要,而晚點(diǎn)時(shí)間長(zhǎng)的列車(chē)則需通過(guò)具有不同調(diào)整效果和優(yōu)缺點(diǎn)的以下4種運(yùn)行調(diào)整方案來(lái)調(diào)整[5]。

（1）備用線方案。該方案是在鋪畫(huà)運(yùn)行圖時(shí)適當(dāng)鋪畫(huà)各種富裕的列車(chē)運(yùn)行線,以便運(yùn)行調(diào)整和開(kāi)行臨時(shí)列車(chē)使用。其優(yōu)點(diǎn)是能有效保證各種晚點(diǎn)列車(chē)的運(yùn)行調(diào)整,運(yùn)行調(diào)整時(shí)間可以控制在一定的范圍內(nèi),旅行速度有一定保證,運(yùn)行調(diào)整效果好,且晚點(diǎn)列車(chē)對(duì)線路其他列車(chē)正常運(yùn)行基本無(wú)影響。該運(yùn)行調(diào)整方案的最大缺點(diǎn)是為保證一定的列車(chē)運(yùn)行調(diào)整效果,線路能力利用率要控制在一定的范圍內(nèi)。

（2）插空方案。該方案是指晚點(diǎn)列車(chē)?yán)眠\(yùn)行圖的空閑時(shí)間運(yùn)行。其優(yōu)點(diǎn)是晚點(diǎn)列車(chē)的運(yùn)行調(diào)整對(duì)其他列車(chē)的正常運(yùn)行基本無(wú)影響,對(duì)線路能力利用無(wú)限制,且能力利用率越小,調(diào)整效果越好,但由于插空運(yùn)行會(huì)造成晚點(diǎn)列車(chē)可能增加待避次數(shù),降低了旅行速度,且晚點(diǎn)列車(chē)的增晚時(shí)間無(wú)法有效控制。

（3）換乘方案。晚點(diǎn)跨線中速列車(chē)上的旅客在高速線銜接站全部換乘高速列車(chē)或既有線開(kāi)行的客車(chē),晚點(diǎn)高速列車(chē)換乘后續(xù)適宜的高速列車(chē)。該方案對(duì)其他列車(chē)的正常行車(chē)無(wú)影響,但在旅客的換乘銜接上實(shí)施難度較大,并且由于換乘增加了旅客旅行的不便。

（4）既有線方案。該方案僅適合跨線晚點(diǎn)高速列車(chē)的調(diào)整,是指晚點(diǎn)列車(chē)變更運(yùn)行線路,原經(jīng)由高速線運(yùn)行區(qū)段改在既有線上運(yùn)行。其優(yōu)點(diǎn)是,晚點(diǎn)列車(chē)對(duì)原有線其他正常運(yùn)輸無(wú)影響,且能提高部分時(shí)段高速線列車(chē)運(yùn)行靈活性。缺點(diǎn)是既有線運(yùn)行秩序?qū)⑹艿接绊?對(duì)選乘跨線列車(chē)的旅客運(yùn)輸承諾難以實(shí)現(xiàn),影響鐵路企業(yè)的信譽(yù)。

4研究展望

經(jīng)過(guò)多年各國(guó)眾多學(xué)者的研究，列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的研究取得了豐碩的成果。隨著我國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，鐵路運(yùn)行調(diào)整目標(biāo)、約束條件也在不斷發(fā)展。同時(shí)隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的提高，眾多新的優(yōu)化算法的提出，使得局限于計(jì)算能力一些問(wèn)題的解決成為可能。今后對(duì)于列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的研究仍是熱點(diǎn)[16]。

對(duì)于列車(chē)運(yùn)行調(diào)整，綜合諸因素的一體優(yōu)化是下一步的研究方向。由于鐵路運(yùn)輸組織的復(fù)雜性，在實(shí)際運(yùn)輸生產(chǎn)中，為降低指揮難度，將聯(lián)系緊密的車(chē)流組織和列車(chē)運(yùn)行組織分割成兩部分由技術(shù)站和調(diào)度所分別完成[17]?？v觀全局，車(chē)流組織雖然是車(chē)站的主要工作，但其生成的列流是組成運(yùn)行線的源；反之，運(yùn)行線如不能與車(chē)流組織很好的配合，則待發(fā)列車(chē)等待時(shí)間增大，車(chē)小時(shí)增加。因此，在列車(chē)運(yùn)行調(diào)整中，將技術(shù)站的車(chē)流接續(xù)納入其中進(jìn)行考慮，兼顧點(diǎn)、線運(yùn)輸組織情況，將技術(shù)站的車(chē)流接續(xù)作為列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的約束和目標(biāo)，達(dá)到滿意的“中時(shí)、停時(shí)、旅速、周時(shí)”等運(yùn)輸指標(biāo)，是值得研究的方向[7]。

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