第一篇：起重機(jī)械檢驗(yàn)員培訓(xùn)教材-習(xí)題集-事故案例分析

事故案例分析

以下所注頁碼均是：起重機(jī)械檢驗(yàn)人員考核復(fù)習(xí)參考資料（2014版）書中。有助于考QZ-1及QS人員開卷考試用。

4.3.4.29 某市一冶金起重機(jī)，在吊運(yùn)鋼水包過程中，當(dāng)小車運(yùn)行至主梁跨中附近時(shí)，電網(wǎng)突然斷電，造成小車溜車，鋼水包隨小車移動(dòng)，致使兩名地面作業(yè)人員傷亡。試分析造成事故的直接原因和有電狀態(tài)下該車司機(jī)停止小車運(yùn)動(dòng)的方法。

背景材料：事故后，檢驗(yàn)人員測量橋架主梁拱度合格，靜剛度合格，電氣控制系統(tǒng)合格。小車安裝有制動(dòng)器，檢驗(yàn)人員用腳蹬小車車輪小車可移動(dòng)。----P234

4.3.4.30 某起重機(jī)安裝班吊裝一臺(tái)LD10-16.5-9A3電動(dòng)單梁起重機(jī)時(shí)，發(fā)生綁掛鋼絲繩斷裂，起重機(jī)墜落事故。該電動(dòng)單梁起重機(jī)自重為5500kg，鋼絲繩電動(dòng)葫蘆自重1000kg。綁掛時(shí)由于屋頂高度限制，要最大限度的降低綁掛繩長度，吊起后吊點(diǎn)距主梁上表面225mm，兩吊裝孔間距2300mm，孔中心到梁上表面175mm；吊裝孔為Φ100mm的圓管。安裝班在吊裝綁掛時(shí)，將2支短鋼絲繩吊索分別直接穿過主梁的2個(gè)吊裝孔，再用Φ16mm的1支長鋼絲繩吊索的兩端分別與2支短鋼絲繩吊索相連接，吊裝時(shí)長鋼絲繩吊索（破斷拉力為133KN）斷裂造成事故。事故后孔的磨損情況如圖4-3-13所示，短鋼絲繩有輕度磨損。圖4-3-14為吊裝示意圖。試分析：（1）造成長鋼絲繩吊索斷裂的直接原因主要有哪些？（2）正確的綁掛方法應(yīng)該是怎樣的？----P234

4.3--2006年10月，某船廠一臺(tái)通用橋式起重機(jī)在使用3年后進(jìn)行大修，其規(guī)格型號(hào)為QD100-30 A5，自檢合格后請某檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行驗(yàn)收檢驗(yàn)。起重機(jī)起吊30噸砝碼時(shí)，吊鉤和30噸砝碼突然墜地，起重機(jī)斷電后，大修單位人員和檢驗(yàn)人員檢查起重機(jī)，發(fā)現(xiàn)起升卷筒與減速機(jī)連接端的卷筒軸頸處斷裂。斷口部位表面有多處疲勞源，裂紋擴(kuò)展成棘輪形，最終斷裂區(qū)位于軸的中心，如圖示，斷裂位置見下圖。請分析導(dǎo)致該軸斷裂的原因？----P235 1

5.3.44QTZ100型塔式起重機(jī)安裝在某建筑工地，塔身與建筑物共兩個(gè)附著點(diǎn)，在工作中，塔式起重機(jī)發(fā)生倒塌，塔身由上附著點(diǎn)錨固環(huán)梁處彎折，錨固環(huán)梁以上部分（包括起重臂、平衡臂、塔帽、回轉(zhuǎn)支撐、頂升套架及部分標(biāo)準(zhǔn)節(jié)）墜落到地面上。事故造成重大人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。如果委托你對(duì)事故進(jìn)行技術(shù)鑒定，請回答：（1）現(xiàn)場勘查的重點(diǎn)有那些？（2）試分析可能引起這起事故的主要原因有那些？----P278

5.3.45某工地一臺(tái)QTZ40型自升塔式起重機(jī)（以下簡稱塔機(jī)），吊運(yùn)一筐磚（重約700kg）進(jìn)行下降作業(yè)，當(dāng)磚筐降落至地面時(shí)，塔機(jī)突然向平衡重一側(cè)傾覆，造成人員傷亡。從傾覆后的現(xiàn)場來看，該塔機(jī)塔身的根部發(fā)生破壞，塔機(jī)的基礎(chǔ)節(jié)與標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連接的四只高強(qiáng)度螺栓有三只發(fā)生斷裂破壞，該塔機(jī)自被購置（1996年出廠）使用至今，其高強(qiáng)度螺栓一直重復(fù)使用。其中位于起重臂一側(cè)的1#和2#螺栓的斷口處存在舊裂紋，經(jīng)過對(duì)1#、2#螺栓斷面的酸洗，斷面的舊裂紋區(qū)存在明顯的貝紋線，具有典型的疲勞裂紋特征。請分析上述破壞螺栓疲勞裂紋形成的原因及其擴(kuò)展過程。----P279

5.3.46某工地一臺(tái)水平變幅塔式起重機(jī)（以下簡稱塔機(jī)）在工作中突然折臂倒塌，造成傷亡事故。經(jīng)現(xiàn)場勘察，其基本情況如下：（1）塔機(jī)塔身在上附著點(diǎn)錨固環(huán)梁處折斷；塔機(jī)折斷處以上部分，起重臂前端落在吊物墜落方向，起重臂的另一部分及回轉(zhuǎn)支撐以上部位和部分標(biāo)準(zhǔn)節(jié)倒向平衡重方向。起升鋼絲繩及吊物的吊索未見有損傷和斷裂, 起重臂斷裂處無陳舊性損傷。[塔機(jī)塔身在上附著點(diǎn)錨固環(huán)梁處折斷；塔機(jī)折斷處以上部分（包括起重臂、平衡臂、塔帽、回轉(zhuǎn)支撐、頂升套架及部分標(biāo)準(zhǔn)節(jié)）全部倒向吊物墜落點(diǎn)方向。塔機(jī)墜落后起升鋼絲繩和變幅鋼絲繩均未斷裂。而捆綁吊物的鋼絲繩有未見外傷的斷裂，斷口呈頸縮截面。（2）塔機(jī)起重臂最大幅度為54m。經(jīng)測量，重物起吊位置的幅度為35m；重物墜落位置自起吊點(diǎn)轉(zhuǎn)過約60°，幅度為52m。經(jīng)稱重和計(jì)算，發(fā)生事故時(shí)總載荷共計(jì)2.6噸。（3）據(jù)現(xiàn)場人員介紹，吊裝作業(yè)時(shí)，吊物距地面高度約2m。（4）塔機(jī)的起重性能見表5-3-1：----------P280 2

6.3.32（1）事故過程簡介 某公司用一臺(tái)50t和一臺(tái)40t汽車起重機(jī)實(shí)施抬吊拆卸作業(yè)，當(dāng)兩臺(tái)汽車起重機(jī)將第一段井架從井架上吊起分離后，將井架抬離到井架外，再將井架第一段下落至地面5至6m時(shí)，50t汽車起重機(jī)突然向重物一側(cè)傾翻，大臂砸在臨時(shí)井架上，造成另一臺(tái)40t汽車起重機(jī)第二、四節(jié)臂折斷，該事故無人員傷亡。（2）現(xiàn)場檢查結(jié)果 經(jīng)檢查兩臺(tái)汽車起重機(jī)力矩限制器均已失效，但兩臺(tái)起重機(jī)處于支腿完全伸出狀態(tài)，地面狀況、底盤、支腿、回轉(zhuǎn)支撐、變幅油缸情況正常。經(jīng)核算兩臺(tái)起重機(jī)共同抬井架理論重量為18.364t，如井架保持水平調(diào)運(yùn)，兩臺(tái)起重機(jī)各承擔(dān)一半載荷，則50t起重機(jī)的起重量為9.182+0.515=9.697t，40t起重機(jī)的起重量9.182+0.45=9.632t。查得50t起重機(jī)臂長29.67m，工作幅度L1=11200mm，允許起吊約9.01t；工作幅度L3=12830mm，允許起吊約7.18t，事故發(fā)生時(shí)實(shí)際吊重為9.697t。請對(duì)事故原因進(jìn)行分析？為避免該類事故的發(fā)生應(yīng)有哪些預(yù)防措施？----------P309

6.3.33某建筑工地一臺(tái)汽車起重機(jī)吊重回轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)生整機(jī)傾翻事故，吊臂在翻倒過程中砸斷高壓線，造成重大經(jīng)濟(jì)損失，現(xiàn)場堪察資料表明的缺陷現(xiàn)象如下：吊重側(cè)的一個(gè)支腿已懸空，該處地基已塌陷；上車部分已從回轉(zhuǎn)支承上滑落，連接螺栓全部脫開，經(jīng)檢查螺栓為高強(qiáng)度材料，螺栓上的脫痕呈參差不齊狀；吊臂端頭附近的臂桿部位與高壓線接觸燒灼。請回答如下問題：（1）試分析造成這起重大經(jīng)濟(jì)損失事故的主要原因是什么？（2）一支腿下陷但四個(gè)支腿位置并未改變，在未超載情況下為什么會(huì)發(fā)生傾翻事故？（3）如在事故發(fā)生前進(jìn)行哪些工作，可以避免事故發(fā)生？----------P309

7.3.35（1）事故概況 ①事故發(fā)生時(shí)間：2009年7月 ②事故發(fā)生單位：某市5號(hào)樓施工工地 ③起重設(shè)備類型：施工升降機(jī) ④作業(yè)特點(diǎn)：卸貨 ⑤事故類型：吊籠墜落 ⑥事故危害程度：2人死亡，1人重傷（2）事故過程簡介 在某市5號(hào)樓施工工地上，一臺(tái)由某建設(shè)機(jī)械廠生產(chǎn)的SSB200型門架鋼絲繩施工升降機(jī)，當(dāng)?shù)趸\停在13層樓卸貨時(shí)，主起升鋼絲繩斷繩，吊籠墜落至地面，造成卸貨人員2死1重傷的嚴(yán)重后果。（3）現(xiàn)場檢查結(jié)果 該機(jī)主起升鋼絲繩（直徑13mm）斷裂，滑輪沒有防鋼絲繩脫槽裝置，可見鋼絲繩脫槽在滑輪軸上摩擦運(yùn)行的痕跡（深溝達(dá)12.5mm），也未設(shè)置下限位保護(hù)開關(guān)。現(xiàn)場檢查還發(fā)現(xiàn)該升降機(jī)的停層防墜落裝置和斷繩保護(hù)裝置均已嚴(yán)重?fù)p壞。根據(jù)事故現(xiàn)場調(diào)查筆錄得知該生產(chǎn)廠無制造許可 證，此主起升鋼絲繩是新更換的，僅用19天。請對(duì)事故原因進(jìn)行分析？----------P332

第二篇：檢驗(yàn)員培訓(xùn)教材

檢驗(yàn)員培訓(xùn)材料

第一部分 產(chǎn)品檢驗(yàn)工作的基本要求

產(chǎn)品質(zhì)量是企業(yè)的生命，是企業(yè)在競爭中取勝從而求得自身發(fā)展的根本保證。我們從事檢驗(yàn)工作，為了保證產(chǎn)品質(zhì)量，首先必須對(duì)產(chǎn)品和質(zhì)量有一定的認(rèn)識(shí)，同時(shí)了解檢驗(yàn)工作的基本要求，才能做好檢驗(yàn)工作。

第一節(jié) 產(chǎn)品及其質(zhì)量特性

一 產(chǎn)品的含義和分類 1 產(chǎn)品的含義

過程或服務(wù)的結(jié)果，它可以包括服務(wù)、硬件、流程性材料、軟件；以及它們的組合。它們可以是有形的，也可以是無形的，但最普通存在的則是介于二者之間的有形和無形的組合。2 產(chǎn)品的分類

我們將上述四種產(chǎn)品類型進(jìn)行分類，將硬件、軟件和流程性材料稱為有形產(chǎn)品，而將服務(wù)視為無形產(chǎn)品。依據(jù)是因?yàn)橛布?、軟件、流程性材料盡管是不可避免的含著無形的服務(wù)的內(nèi)容，但從本質(zhì)上看仍然是有形的可感知的物質(zhì)性產(chǎn)品，因此，我們稱之為有形產(chǎn)品，即通常我們所說的產(chǎn)品，而服務(wù)通常表現(xiàn)為產(chǎn)出的無形產(chǎn)品或與有形產(chǎn)品的生產(chǎn)過程活動(dòng)有關(guān)的活動(dòng)，體現(xiàn)的是無形的特性。二 產(chǎn)品的質(zhì)量特性 1 質(zhì)量的定義

反映實(shí)體滿足明確或隱含需要能力的特性總和。也就是產(chǎn)品的使用價(jià)值。通俗的說，就是產(chǎn)品能夠滿足人們（包括社會(huì)和個(gè)人）的不同需要所具備的那些自然屬性，其本質(zhì)是一種客觀事物具有某種能力的屬性。產(chǎn)品的自然屬性區(qū)別產(chǎn)品的不同用途，在不同程度上滿足人們的不同需要。

1.1 明確需要：在合同環(huán)境下，供需雙方通過具體合同作出的明確規(guī)定。

1.2 隱含需要：指用戶、社會(huì)對(duì)產(chǎn)品使用性能的期望，以及公認(rèn)的、不言而喻的，作出規(guī)定的使用性能方面的需求。2 產(chǎn)品的質(zhì)量特性主要包括以下幾個(gè)方面： 2.1 性能：產(chǎn)品滿足使用目的所具備的技術(shù)特性。

2.2 壽命：產(chǎn)品在規(guī)定的條件下，完成規(guī)定功能的工作時(shí)間總和。

2.3 可靠性：產(chǎn)品在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，在規(guī)定的條件下，完成規(guī)定功能的能力。2.4 安全性：受傷害（指人）或損壞的風(fēng)險(xiǎn)被限制在可接受水平的狀態(tài)。2.5 經(jīng)濟(jì)性：產(chǎn)品從設(shè)計(jì)、制造到整個(gè)產(chǎn)品使用壽命周期的成本最小。2.6 可銷性：產(chǎn)品能夠在市場上銷售出去，從而完成其價(jià)值的實(shí)現(xiàn)。通常，產(chǎn)品的質(zhì)量特性還可分為真正質(zhì)量特性和代用質(zhì)量特性。a.真正質(zhì)量特性指直接反映顧客對(duì)產(chǎn)品的期望或要求的質(zhì)量特性。

b.代用質(zhì)量特性指企業(yè)為了滿足顧客期望，必須相應(yīng)制定標(biāo)準(zhǔn)、要求，確定一些參數(shù)和數(shù)據(jù)、來間接的反映真正質(zhì)量特性。3 服務(wù)的質(zhì)量特性

3.1 功能性：指完成某項(xiàng)服務(wù)所發(fā)揮的效能和作用。3.2 經(jīng)濟(jì)性：顧客為了得到不同服務(wù)所需費(fèi)用的合理程度。

3.3 安全性：服務(wù)過程中保證顧客的生命、身體和精神不受到傷害，以及財(cái)產(chǎn)不受到損失的能力。3.4 時(shí)間性：服務(wù)在時(shí)間上能夠滿足顧客需求的能力，包括及時(shí)、準(zhǔn)確、省時(shí)三方面。3.5 舒適性：滿足了前面四點(diǎn)的前提下，服務(wù)過程的舒適程度。3.6 文明性：顧客在接受服務(wù)過程中滿足精神需要的程度。

總之，服務(wù)的質(zhì)量特性強(qiáng)調(diào)及時(shí)、圓滿、準(zhǔn)確和友好，它也可分為真正質(zhì)量特性和代用質(zhì)量特性，前者指滿足程度，后者是為前者所做的規(guī)定。但無論是前者或后者，都應(yīng)盡量定性化，這是實(shí)現(xiàn)質(zhì)量有效控制的客觀要求，也是衡量質(zhì)量狀況的依據(jù)。

第二節(jié) 質(zhì)量檢驗(yàn)

質(zhì)量檢驗(yàn)是生產(chǎn)活動(dòng)的組成部分，其目的在于按標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證產(chǎn)品的質(zhì)量特性是否符合要求，從而剔除那些不符合要求的產(chǎn)品，確保產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的技術(shù)要求。因此，質(zhì)量檢驗(yàn)是企業(yè)管理工作的重要組成部分，也是全面質(zhì)量管理不可缺少的組成部分。一 概述 1 定義

質(zhì)量檢驗(yàn)是對(duì)實(shí)體的一個(gè)或多個(gè)特性進(jìn)行的，諸如測量、檢查、試驗(yàn)和度量，將結(jié)果與規(guī)定進(jìn)行比較，以及確定每項(xiàng)特性的合格情況所做的活動(dòng)。2 任務(wù)

貫徹“質(zhì)量第一”的方針，對(duì)原材料、元器件入廠、生產(chǎn)、儲(chǔ)存、產(chǎn)品出廠、售后服務(wù)等各環(huán)節(jié)，按照國家法律和法規(guī)、主管部門頒發(fā)的有關(guān)文件和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)技術(shù)文件，采用先進(jìn)的科學(xué)檢測方法，進(jìn)行檢驗(yàn)把關(guān)，對(duì)各環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督和檢驗(yàn)，堅(jiān)決執(zhí)行國家關(guān)于“五不準(zhǔn)”的規(guī)定。3 方針

質(zhì)量檢驗(yàn)工作實(shí)行預(yù)防為主，積極預(yù)防與嚴(yán)格把關(guān)相結(jié)合，專職檢驗(yàn)為主，專職檢驗(yàn)與群眾檢驗(yàn)相結(jié)合。二 工作內(nèi)容（即工作步驟）質(zhì)量檢驗(yàn)是一個(gè)過程，一般包括如下步驟： 1 明確質(zhì)量要求

根據(jù)產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)明確檢驗(yàn)的項(xiàng)目和各項(xiàng)目的質(zhì)量要求。在抽樣檢驗(yàn)的情況下，還要明確采用什么樣的抽樣方案，使檢驗(yàn)員和操作者明確什么是合格品或合格批，什么是不合格品或不合格批。明確掌握產(chǎn)品合格與否的判定依據(jù)。2 測量試驗(yàn)

規(guī)定適當(dāng)?shù)姆椒ê褪侄螜z測產(chǎn)品，得到質(zhì)量特性值和的結(jié)果。3 比較

將測試得到的數(shù)據(jù)同質(zhì)量要求比較，確定是否符合質(zhì)量要求。4 判定

根據(jù)比較的結(jié)果判定單個(gè)產(chǎn)品是合格品或不合格品，批量產(chǎn)品是合格批或不合格批。5 處理

根據(jù)判定結(jié)果，對(duì)合格品或不合格品分別按規(guī)定作出相應(yīng)處理。

5.1 對(duì)單個(gè)產(chǎn)品是合格品的放行，對(duì)不合格品的打上標(biāo)記、隔離存放、處置。5.2 對(duì)批產(chǎn)品決定接收、拒收、篩選、復(fù)檢等。6 反饋

記錄所測得的數(shù)據(jù)，經(jīng)過整理、統(tǒng)計(jì)、計(jì)算和分析，按規(guī)定程序向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和部門進(jìn)行質(zhì)量信息反饋，以便掌握產(chǎn)品質(zhì)量現(xiàn)狀，正確評(píng)價(jià)產(chǎn)品質(zhì)量水平，以便于有關(guān)部門進(jìn)行質(zhì)量改進(jìn)。三 工作職能 1 保證的職能

即把關(guān)職能。通過對(duì)原材料、半成品以及成品的檢驗(yàn)、鑒別、分選，剔除不合格品，并決定該產(chǎn)品或該批產(chǎn)品是否合格接收，保證不合格的原材料不投入，不合格的半成品不轉(zhuǎn)入下道工序，不合格的成品不出廠。2 預(yù)防的職能

通過檢驗(yàn)?zāi)芗霸绨l(fā)現(xiàn)問題，并分析原因及時(shí)排除，預(yù)防或減少不合格的項(xiàng)目和不合格的產(chǎn)生。3 監(jiān)督的職能

質(zhì)量檢驗(yàn)部門按照質(zhì)量法規(guī)及檢驗(yàn)制度、文件的規(guī)定，不僅對(duì)直接產(chǎn)品進(jìn)行檢驗(yàn)，還要保證生產(chǎn)質(zhì)量的條件，如人、機(jī)、料、法、環(huán)、工藝紀(jì)律等是否符合規(guī)定進(jìn)行監(jiān)督。4 報(bào)告的職能

把在檢驗(yàn)中收集的數(shù)據(jù)、信息做好記錄，進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)，并及時(shí)向有關(guān)部門報(bào)告，為改進(jìn)設(shè)計(jì)、加強(qiáng)管理、提高質(zhì)量提供依據(jù)。四 質(zhì)量檢驗(yàn)的分類 1 按檢驗(yàn)的數(shù)量分 1.1 全檢

全檢（又稱百分之百檢驗(yàn)或產(chǎn)品篩選）它是對(duì)一批產(chǎn)品進(jìn)行全部檢驗(yàn)的方法。一般情況下，如果抽樣檢驗(yàn)表明一批產(chǎn)品已超過允許的不合格水平，就按百分之百檢驗(yàn)即全檢。1.2 抽樣檢驗(yàn)

1.2.1 含義：抽樣檢驗(yàn)是從一批產(chǎn)品中隨機(jī)抽取一定數(shù)量的樣品，然后根據(jù)一定的判斷標(biāo)準(zhǔn)來判斷該批產(chǎn)品是否合格。1.2.2 適用范圍：

a.批量大，自動(dòng)化程度高，產(chǎn)品質(zhì)量比較穩(wěn)定的工序半成品、成品的檢驗(yàn)。b.成批進(jìn)貨外購件、外協(xié)件或帶有破壞性檢驗(yàn)的產(chǎn)品等。1.2.3 前提：產(chǎn)品的生產(chǎn)過程是穩(wěn)定的。

1.2.4 抽樣檢驗(yàn)具有不合理性，因?yàn)樗鼘?duì)于實(shí)際質(zhì)量不同的產(chǎn)品，接收的可能性卻相同。因此，進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)應(yīng)選擇合適的抽樣檢驗(yàn)方案，而不應(yīng)簡單的采用百分比的抽樣。1.3 免檢

免檢指如果可以得到有資格的單位進(jìn)行過檢驗(yàn)的可靠性資料，就可以不需要檢驗(yàn)。2 按生產(chǎn)流程順序分 即按質(zhì)量在企業(yè)整個(gè)生產(chǎn)過程中所處的不同階段可分為： 2.1 進(jìn)貨檢驗(yàn)

2.1.1 含義：也叫進(jìn)廠檢驗(yàn)，是指對(duì)購進(jìn)的原材料、外購件和外協(xié)件等物資進(jìn)行的入庫驗(yàn)收檢驗(yàn)，是在購貨入庫之前進(jìn)行的。2.1.2 目的：確保產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)的正常進(jìn)行。2.1.3 方式：首批樣品檢驗(yàn)和成批進(jìn)貨檢驗(yàn)兩種。

2.1.3.1 首批樣品檢驗(yàn) 含義：指對(duì)供應(yīng)單位的樣品進(jìn)行檢驗(yàn)。作用：a.對(duì)分供方進(jìn)行質(zhì)量認(rèn)證； b.審核分供方有無質(zhì)量保證能力；

c.為以后成批進(jìn)貨的質(zhì)量水平提供衡量的依據(jù)。

2.1.3.2 成批進(jìn)貨檢驗(yàn) 含義：指對(duì)分供方正常交貨時(shí)的成批貨物進(jìn)行的檢驗(yàn)。方式：分ABC三類，A類關(guān)鍵—必檢 B類重要—抽檢 C類一般—免檢 作用：a.防止不合格的原材料（外協(xié)件、外購件）等進(jìn)入生產(chǎn)過程； b.為穩(wěn)定正常的生產(chǎn)秩序和保證產(chǎn)品質(zhì)量提供必要條件； c.對(duì)供方單位質(zhì)量保證能力的連續(xù)性評(píng)定的重要手段。2.2 工序檢驗(yàn)

2.2.1 含義：指在某工序加工完成以后進(jìn)行的檢驗(yàn)。2.2.2 目的：防止不合格的半成品流入下道工序。2.2.3 方式：首件檢驗(yàn)、巡回檢驗(yàn)和完工檢驗(yàn)三種。

2.2.3.1 首件檢驗(yàn) 含義： 指在生產(chǎn)開始時(shí)或工序因素調(diào)整后，對(duì)制造的第一或前幾件產(chǎn)品進(jìn)行的檢驗(yàn)，即在設(shè)備或制造工序發(fā)生任何變化，以及每個(gè)工作班次開始加工前，都要嚴(yán)格進(jìn)行首件檢驗(yàn)。目的： 預(yù)防產(chǎn)品成品超差、反修和報(bào)廢。

方法： 采用首件三檢制——工人自檢、班長復(fù)檢、檢驗(yàn)員檢驗(yàn)。

2.2.3.2 巡回檢驗(yàn) 含義： 指檢驗(yàn)員在生產(chǎn)現(xiàn)場，按一定時(shí)間間隔或加工產(chǎn)品的數(shù)量間隔對(duì)有關(guān)工序的產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)；對(duì)不穩(wěn)定的工序，在該批量的生產(chǎn)過程中進(jìn)行的定時(shí)抽樣檢驗(yàn)。

方式： 采用編制檢驗(yàn)的路線和程序，以一定的時(shí)間間隔，對(duì)有關(guān)工序進(jìn)行檢驗(yàn)，以發(fā)揮檢驗(yàn)職能。2.2.3.3 完工檢驗(yàn) 含義： 對(duì)一批產(chǎn)品中最后制造的產(chǎn)品進(jìn)行檢驗(yàn)，從而有利于全面掌握情況。目的： 驗(yàn)證工序是否符合規(guī)定要求。

方式： 根據(jù)生產(chǎn)階段產(chǎn)品特性的重要程度和檢驗(yàn)項(xiàng)目的復(fù)雜程度，在工藝流程中適當(dāng)?shù)墓ば蚝凸の辉O(shè)置必要的檢驗(yàn)點(diǎn)，如質(zhì)量控制點(diǎn)。2.3 成品檢驗(yàn)

2.3.1 含義：即最終檢驗(yàn)和出廠檢驗(yàn)，是對(duì)完工后的產(chǎn)品進(jìn)行的質(zhì)量檢驗(yàn)。2.3.2 內(nèi)容：產(chǎn)品的性能、安全性、外觀。

2.3.3 目的：在于保證不合格的成品不出廠，不合格的成品不入庫。3 按檢驗(yàn)的方法可分 3.1 感官檢驗(yàn)：

感官檢驗(yàn)即官能檢驗(yàn)，它是指靠人的感覺器官（視、聽、嗅、味、觸覺等），對(duì)來自產(chǎn)品本身的各種有效刺激所作出的反映程度，來評(píng)價(jià)和判定產(chǎn)品質(zhì)量的一種檢驗(yàn)方法。3.2 器具檢驗(yàn)（理化檢驗(yàn)）：

器具檢驗(yàn)是借助于物理和化學(xué)的手段，應(yīng)用計(jì)量器具和物理化學(xué)分析方法，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行檢測的一種方法。4 按檢驗(yàn)者分

由于制造質(zhì)量的優(yōu)劣主要取決于每一個(gè)操作員的技術(shù)水平、責(zé)任心和質(zhì)量意識(shí)。因此，企業(yè)在建立一支專職檢驗(yàn)員隊(duì)伍以外，還必須廣泛的組織操作者參加檢驗(yàn)，實(shí)際操作者和檢驗(yàn)員相結(jié)合的“三檢制”。4.1 自檢 自檢指操作者對(duì)自己所加工產(chǎn)品的自我表現(xiàn)檢驗(yàn)，以及時(shí)消除異常情況，防止不合格品的產(chǎn)生。4.2 互檢

4.2.1 含義：互檢是指操作者之間對(duì)加工產(chǎn)品按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和文件要求進(jìn)行的相互檢驗(yàn)，以達(dá)到互相監(jiān)督的作用。它是在自檢的基礎(chǔ)上形成的。

4.2.2 形式：本班組操作者之間互檢；上下道工序之間交接檢驗(yàn)；班組長（班組質(zhì)量員）對(duì)本班組操作工人加工產(chǎn)品進(jìn)行抽檢等。4.3 專檢

4.3.1 含義：專檢是指專職檢驗(yàn)員對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行專門的把關(guān)檢驗(yàn)。

4.3.2 適用范圍：一般企業(yè)對(duì)原材料、半成品和成品的檢驗(yàn)均以專職檢驗(yàn)為主。關(guān)鍵工序、質(zhì)控點(diǎn)也可設(shè)專檢工人進(jìn)行檢驗(yàn)；而生產(chǎn)過程中的一般工序則以操作者自檢、互檢為主。5 按檢驗(yàn)場所分 可分為固定檢驗(yàn)、巡回檢驗(yàn)和派出檢驗(yàn)。6 按檢驗(yàn)內(nèi)容分 可分為認(rèn)定合格檢驗(yàn)、性能試驗(yàn)和耐久性試驗(yàn)。7 按檢驗(yàn)?zāi)康姆?可分為驗(yàn)收性質(zhì)的檢驗(yàn)和監(jiān)控性質(zhì)的檢驗(yàn)。8 按檢驗(yàn)后產(chǎn)品能否使用分 可分為破壞性試驗(yàn)和非破壞性試驗(yàn)。

五、質(zhì)量檢驗(yàn)人員 質(zhì)量檢驗(yàn)人員的基本要求

質(zhì)量檢驗(yàn)人員是企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量信息的主要提供者，對(duì)保證出廠產(chǎn)品的質(zhì)量負(fù)有直接責(zé)任。因此檢驗(yàn)員的素質(zhì)在一定程度上影響到產(chǎn)品的質(zhì)量，所以，檢驗(yàn)員應(yīng)具備如下基本要求：

1.1 有較強(qiáng)的質(zhì)量意識(shí)，樹立“質(zhì)量第一”和“質(zhì)量是企業(yè)生命”的思想，在質(zhì)量問題上能堅(jiān)持原則、實(shí)事求是、辦事認(rèn)真、嚴(yán)細(xì)準(zhǔn)確，遇事能科學(xué)、公正的作出判斷。

1.2 具有一定的文化科學(xué)知識(shí)。有較強(qiáng)的分析、判斷能力。

1.3 具備與其承擔(dān)的檢驗(yàn)任務(wù)相適應(yīng)的技術(shù)技能；熟悉所承擔(dān)的檢驗(yàn)工序的基本理論知識(shí)；對(duì)上下道工序及整個(gè)產(chǎn)品的質(zhì)量要求比生產(chǎn)工人有更深的了解。

1.4 應(yīng)熟悉質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，能正確使用有關(guān)量具儀器，按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測，正確的提供檢驗(yàn)數(shù)據(jù)和報(bào)告。1.5 必須經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)，考核合格后方可上崗和獨(dú)立的出示檢測報(bào)告。1.6 具有良好的身體素質(zhì)，能適應(yīng)檢驗(yàn)工作。2 檢驗(yàn)員和操作者的關(guān)系

檢驗(yàn)員和操作者之間應(yīng)該相互信任，密切配合。檢驗(yàn)員只有廣泛的發(fā)動(dòng)和帶動(dòng)操作者重視產(chǎn)品質(zhì)量，把提高產(chǎn)品質(zhì)量看做自已的光榮職責(zé)，認(rèn)真按照工序的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行自檢，實(shí)行專業(yè)人員檢驗(yàn)和生產(chǎn)工人自檢、互檢相結(jié)合的制度，才能進(jìn)一步搞好質(zhì)量檢驗(yàn)工作。

對(duì)檢驗(yàn)員來說必須秉公辦事，嚴(yán)格按檢驗(yàn)指導(dǎo)書進(jìn)行檢驗(yàn)。要充分認(rèn)識(shí)到檢驗(yàn)的作用不僅要把住產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)，更重要的是對(duì)操作者提供適當(dāng)?shù)男畔?，幫助他們及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常原因，指導(dǎo)他們盡快采取有效措施。因此，檢驗(yàn)員要當(dāng)好“三員”，并堅(jiān)持做到“三滿意”。

“三員”即產(chǎn)品質(zhì)量的檢驗(yàn)員，質(zhì)量第一宣傳員和生產(chǎn)技術(shù)的輔導(dǎo)員。

“三滿意”即生產(chǎn)服務(wù)的態(tài)度讓操作者滿意，檢驗(yàn)過的產(chǎn)品讓下道工序滿意，出廠的產(chǎn)品質(zhì)量讓用戶滿意。

對(duì)操作者來說，要正確認(rèn)識(shí)檢驗(yàn)員的作用。檢驗(yàn)是幫助自已保證和提高產(chǎn)品質(zhì)量，并非單純抓毛病。因此，每一個(gè)操作者應(yīng)該如實(shí)地反映產(chǎn)品質(zhì)量狀況，尤其是當(dāng)產(chǎn)品有合格時(shí)，更應(yīng)該立即向檢驗(yàn)員反映，爭取檢驗(yàn)員的幫助和指導(dǎo)。

六、不合格的控制和糾正措施 1． 不合格品的控制措施：

不合格品的控制措施是指對(duì)材料、零部件或成品不能滿足或可能不滿足規(guī)定要求時(shí)所采取的措施，包括標(biāo)識(shí)、隔離、評(píng)審、處置和采取糾防措施以防止再發(fā)生? 2． 處理措施：

2.1 標(biāo)識(shí)：發(fā)現(xiàn)不合格品應(yīng)立即給予標(biāo)識(shí)；

2.2 隔離：通過標(biāo)識(shí)，將不合格品與合格品隔離，放置于指定的隔離區(qū)或容器內(nèi)。2.3 評(píng)審：指定有關(guān)部門人員進(jìn)行評(píng)審，確定是否讓步接收或返修、返工、降級(jí)、報(bào)廢。

2.4 處置：依評(píng)審決定對(duì)不合格品立即進(jìn)行處置，包括返修、降級(jí)、報(bào)廢、特許（或讓步）、返工。應(yīng)明確的是：處置結(jié)論只對(duì)當(dāng)批有效，不能作為以后驗(yàn)證或驗(yàn)收的依據(jù)。

2.5 預(yù)防措施：采取措施，防止誤用和安裝不合格品，如隔離、追回等。

2.6 防止再發(fā)生：努力做到“三不放過”即原因不查明、責(zé)任不明確、措施未落實(shí)均不放過。對(duì)單個(gè)不合格品的處理措施是：記錄、標(biāo)識(shí)、隔離。3 糾正措施

糾正措施是為了防止已出現(xiàn)的不合格品、缺陷或其它不希望的情況再次發(fā)生，消除其原因所采取的措施。為此，必須抓好以下七個(gè)環(huán)節(jié)：職責(zé)的分配；嚴(yán)重性評(píng)價(jià)；可能原因的調(diào)查；問題的分析；消除原因；過程控制；永久性更改。

第三節(jié) 質(zhì)量控制點(diǎn) 1 質(zhì)量控制點(diǎn)的概念和特點(diǎn)

1.1 概念：指在質(zhì)量活動(dòng)過程中需要進(jìn)行重點(diǎn)控制的對(duì)象或?qū)嶓w。

1.2 特點(diǎn)：具有動(dòng)態(tài)特性。即隨著過程的進(jìn)行，其設(shè)置不是永久不變的。列為：某環(huán)節(jié)的質(zhì)量不穩(wěn)定因素得到有效的控制，處于穩(wěn)定狀況，質(zhì)控點(diǎn)就可以取消；而其它的環(huán)節(jié)、因素上升成為主要矛盾時(shí)，還需要設(shè)置新的質(zhì)控點(diǎn)。2 設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)的原則及步驟 2.1 設(shè)置原則：

2.1.1 對(duì)產(chǎn)品的適用性（性能、精度、壽命、可靠性、安全性等）有嚴(yán)重影響的關(guān)鍵質(zhì)量特性、關(guān)鍵部件或重要影響因素，應(yīng)設(shè)置控制點(diǎn)。

2.1.2 對(duì)工藝上有嚴(yán)格要求，對(duì)下工序工作有嚴(yán)重影響的關(guān)鍵質(zhì)量特性、部件，應(yīng)設(shè)置控制點(diǎn)。2.1.3 對(duì)質(zhì)量不穩(wěn)定出現(xiàn)不合格品的項(xiàng)目，應(yīng)建立控制點(diǎn)。2.1.4 對(duì)用戶反饋的重要不良項(xiàng)目，應(yīng)建立控制點(diǎn)。

2.1.5 對(duì)緊缺物資可能對(duì)生產(chǎn)安排有重大影響的關(guān)鍵項(xiàng)目，應(yīng)建立控制點(diǎn)。

總之，一種產(chǎn)品在制造過程中應(yīng)設(shè)置多個(gè)控制點(diǎn)，根據(jù)產(chǎn)品工藝過程的復(fù)雜程度，以及技術(shù)文件上標(biāo)記的特性分類、缺陷分級(jí)的要求而定。2.2 設(shè)置控制點(diǎn)的步驟：

2.2.1 結(jié)合有關(guān)質(zhì)量體系文件，按質(zhì)量環(huán)節(jié)明確關(guān)鍵環(huán)節(jié)和部位需要特殊控制的質(zhì)量特性和主導(dǎo)因素。

2.2.2 由設(shè)計(jì)、工藝和技術(shù)等部門確定本部門所負(fù)責(zé)的必須特殊管理的質(zhì)量控制點(diǎn)，編制質(zhì)量控制點(diǎn)明細(xì)表，并經(jīng)批準(zhǔn)后納入質(zhì)量體系文件中。

2.2.3 編制質(zhì)量控制點(diǎn)流程圖，并以此為依據(jù)設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)。

2.2.4 編制質(zhì)量控制點(diǎn)作業(yè)指導(dǎo)書，包括工藝操作卡、自檢表和操作指導(dǎo)書。2.2.5 編制質(zhì)量控制點(diǎn)管理辦法。

2.2.6正式驗(yàn)收質(zhì)量控制點(diǎn)。所編制的文件都要和質(zhì)量體系文件相結(jié)合，并經(jīng)過批準(zhǔn)正式納入質(zhì)量體系中進(jìn)行有效運(yùn)轉(zhuǎn)。3 實(shí)施

按步驟編制質(zhì)量控制點(diǎn)明細(xì)表、質(zhì)量控制點(diǎn)流程圖和工作指導(dǎo)書以及職能部門的分工和協(xié)調(diào)。4 明確職責(zé)

質(zhì)量控制點(diǎn)落實(shí)到具體工作崗位后，操作工人和檢驗(yàn)人員必須明確自己應(yīng)履行的職責(zé)。4.1 操作工人的職責(zé)

4.1.1 清楚、準(zhǔn)確的掌握本工序質(zhì)控點(diǎn)的質(zhì)量要求和關(guān)鍵性難點(diǎn)。4.1.2 熟悉掌握作業(yè)指導(dǎo)書的規(guī)定程序，并嚴(yán)格按其要求操作。

4.1.3 掌握必要的檢驗(yàn)手段和方法，并按有關(guān)技術(shù)文件要求進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。4.1.4 了解本道工序的重要性，并知道對(duì)下道工序及全面的影響程度。4.2 檢驗(yàn)人員的職責(zé) 4.2.1 明確質(zhì)控點(diǎn)影響質(zhì)量特性的主導(dǎo)因素及有關(guān)參數(shù)，并加以跟蹤檢測。4.2.2 明確質(zhì)控點(diǎn)中工序的檢測重點(diǎn)，配合操作人員做好檢測和記錄。4.2.3 熟悉掌握質(zhì)控點(diǎn)的質(zhì)量要求及檢驗(yàn)方法，并按知道書進(jìn)行檢驗(yàn)。4.2.4 若發(fā)現(xiàn)問題時(shí)，及時(shí)分析原因，并協(xié)助操作工人解決處理好質(zhì)量問題。5 創(chuàng)造性的工作

對(duì)質(zhì)量控制點(diǎn)的控制和處理，除嚴(yán)格按有關(guān)技術(shù)文件規(guī)定進(jìn)行之外，還需要很高的技巧和豐富的經(jīng)驗(yàn)。因此，必須創(chuàng)造性的工作才能處理好關(guān)鍵質(zhì)量問題。5.1 操作人員應(yīng)做到：

5.1.1 學(xué)好全面質(zhì)量管理基礎(chǔ)知識(shí)，掌握必要的操作方法和手段，并做到準(zhǔn)確靈活運(yùn)用。5.1.2 記錄數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，統(tǒng)計(jì)分析正確，防止偽造數(shù)據(jù)引起的偏差。5.1.3 操作中發(fā)現(xiàn)偏差或異常，應(yīng)立即分析原因，采取措施進(jìn)行糾正。

5.1.4 及時(shí)掌握必要的信息，并不但與有關(guān)人員進(jìn)行交流溝通信息，以便及時(shí)較好的處理質(zhì)量問題。5.2 檢驗(yàn)員應(yīng)該做到：

5.2.1學(xué)好全面質(zhì)量管理基礎(chǔ)知識(shí)，掌握質(zhì)量檢驗(yàn)理論和方法，并做到準(zhǔn)確靈活運(yùn)用。

5.2.2 熟悉質(zhì)量控制點(diǎn)所用圖表、方法和作用，并通過檢驗(yàn)幫助操作工人解決不正確的檢測和記錄。5.2.3 在檢驗(yàn)時(shí)，應(yīng)和操作工人密切合作，幫助工人嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量控制點(diǎn)的有關(guān)技術(shù)文件。5.2.4 掌握必要的信息，并及時(shí)交流和溝通情況。

第四節(jié) 抽樣檢驗(yàn) 一 概念 概念：就是按照預(yù)先規(guī)定的抽樣方法，從一批提交檢驗(yàn)的產(chǎn)品中，隨機(jī)抽取一份產(chǎn)品作為樣本，對(duì)樣本逐個(gè)逐項(xiàng)進(jìn)行檢驗(yàn)，并根據(jù)結(jié)果對(duì)整批產(chǎn)品作出是否合格的判定。2 適用范圍：

破壞性檢驗(yàn)驗(yàn)收；產(chǎn)品批量大，質(zhì)量要求又不是很高的檢查驗(yàn)收，測量對(duì)象是連續(xù)體的檢查驗(yàn)收；希望節(jié)省檢查費(fèi)用的情況；檢查項(xiàng)目較多的情況；希望加強(qiáng)供貨方質(zhì)量的情況。3 應(yīng)注意的問題：

3.1 抽樣只能相對(duì)反映產(chǎn)品的質(zhì)量，不能把樣品的不合格率與整批產(chǎn)品的不合格率相等同。3.2 經(jīng)抽樣檢驗(yàn)判為合格的產(chǎn)品批，并不等于批中每個(gè)產(chǎn)品都合格；反之亦然。3.3 并非任何抽樣檢驗(yàn)都能達(dá)到正確判斷整批產(chǎn)品質(zhì)量的目的。4 優(yōu)點(diǎn)：

節(jié)約檢驗(yàn)費(fèi)用；保證產(chǎn)品質(zhì)量，加強(qiáng)質(zhì)量管理；督促分供方提供高質(zhì)量產(chǎn)品。二 合理抽樣方案的條件

當(dāng)產(chǎn)品質(zhì)量好時(shí)，高概率接收；當(dāng)產(chǎn)品質(zhì)量下降時(shí)，接收概率迅速下降；當(dāng)產(chǎn)品質(zhì)量差時(shí)，高概率拒收。三 抽樣方案的分類 按對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量指標(biāo)保證程度可分為：計(jì)數(shù)抽樣檢查和計(jì)量抽樣檢查。按對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量保證程度可分為：標(biāo)準(zhǔn)型抽樣檢查、挑選型抽樣檢查和調(diào)整型抽樣檢查。按抽樣檢查的目的可分為：逐批抽樣檢查、質(zhì)量監(jiān)督抽樣檢查、定型抽樣檢查、生產(chǎn)過程質(zhì)量控制抽樣檢查。4 按檢查次數(shù)分類：一次抽樣檢查、二次抽樣檢查、多次抽樣檢查、序貫抽樣檢查。四 調(diào)整型計(jì)數(shù)抽樣檢查的實(shí)施程序 1 確定產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

明確區(qū)分合格與不合格的界線，劃分不合格品的類別。2 確定檢查水平

檢查水平共有三個(gè)一般檢查水平：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ和四個(gè)特殊檢查水平：S—

1、S—

2、S—

3、S—4。2.1 三個(gè)一般檢查水平

a 無特殊要求，采用一般檢查水平Ⅰ。

b 當(dāng)允許降低抽樣方案的鑒別能力時(shí)，可采用一般檢查水平Ⅱ。c 當(dāng)需要提高抽樣方案的鑒別能力時(shí)，可采用一般檢查水平Ⅲ。檢查水平Ⅲ比Ⅱ高，Ⅱ比Ⅰ高。2.2 四個(gè)特殊檢查水平

在產(chǎn)品及檢查費(fèi)用較高等情況，如果寧可增大使用方風(fēng)險(xiǎn)而減少樣本量，則咳采用特殊檢查水平。因此這種檢查水平一般要在過去產(chǎn)品已積累了足夠的技術(shù)資料、質(zhì)量資料。經(jīng)分析，確信在批內(nèi)個(gè)體之間的質(zhì)量波動(dòng)較小時(shí)，才能使用。3 規(guī)定AQL值（單位為%）

一般是根據(jù)歷史數(shù)據(jù)估計(jì)過程平均，以此值或略小一些的值定為AQL。AQL值是指為平衡一系列提交檢驗(yàn)批的質(zhì)量，而規(guī)定的一個(gè)界線值。4 確定抽樣方案類型

一般只考慮選一次抽樣方案或二次抽樣方案。5 樣本大小字碼檢索。6 抽樣檢查方案檢索。五 抽樣檢查程序圖

GB2828—87 調(diào)整型計(jì)數(shù)抽樣檢查 樣 本 大 小 字 碼

批量范圍 特 殊 檢 查 水平一 般 檢 查 水平(略圖)

第五節(jié) 質(zhì)量改進(jìn) 一 質(zhì)量改進(jìn)的含義和意義 1.質(zhì)量改進(jìn)的含義

為向本組織及其顧客提供更多的實(shí)惠，在整個(gè)組織內(nèi)所采取的旨在提高活動(dòng)和過程的效益和效率的各種措施。要理解這一概念,需要明確以下幾點(diǎn)：

a 質(zhì)量改進(jìn)是通過改進(jìn)過程來實(shí)現(xiàn)。b質(zhì)量改進(jìn)是一項(xiàng)持續(xù)性的活動(dòng)。

c 質(zhì)量改進(jìn)包括防守型改進(jìn)和進(jìn)攻型改進(jìn)。d 質(zhì)量改進(jìn)的措施有預(yù)防措施和糾正措施。

e 質(zhì)量改進(jìn)的動(dòng)力來源于對(duì)不斷提高質(zhì)量和顧客滿意的需要。2.質(zhì)量改進(jìn)的意義

質(zhì)量改進(jìn)對(duì)提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本、增加經(jīng)濟(jì)效益具有十分重要的意義，可愛表現(xiàn)為： a 提高優(yōu)等品率，為企業(yè)增加收益。

b 提高質(zhì)量信譽(yù)，改善與顧客關(guān)系，增加銷售量。c 減少廢次品，增加產(chǎn)量。d 減少返工，提高生產(chǎn)效率。e 減少檢驗(yàn)、篩選和試驗(yàn)費(fèi)用。

f 加速新產(chǎn)品、新技術(shù)的開發(fā)，促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步。g 合理使用資金，充分發(fā)揮企業(yè)潛力。

h 培養(yǎng)不斷進(jìn)取、改革的精神，提高人員的素質(zhì)。i 完善質(zhì)量職能，提高質(zhì)量保證能力等。3．質(zhì)量改進(jìn)的目標(biāo) 質(zhì)量改進(jìn)的目標(biāo)就是減少質(zhì)量損失，通過不斷改進(jìn)過程來減少質(zhì)量損失，從而獲的更好的效果和更高的效率。二 質(zhì)量改進(jìn)的方法

1．質(zhì)量改進(jìn)的基本方法一PDCA循環(huán)

“計(jì)劃（PAN）-執(zhí)行（DO）-檢查（CHECK）-總結(jié)（ACTTON）”循環(huán)，簡稱PDCA循環(huán)。反映了質(zhì)量改進(jìn)和其他管理工作必須經(jīng)過的4個(gè)階段?這4個(gè)階段不斷循環(huán)下去的。2．PDCA四個(gè)階段的基本工作內(nèi)容

a P階段：以提高質(zhì)量、降低消耗為目的，通過分析診斷，制定改進(jìn)的目標(biāo)，確定達(dá)到這些目標(biāo)的具體措施和方法。b D階段：按照已制定的計(jì)劃內(nèi)容，克服各種阻力，扎扎實(shí)實(shí)地去做，以實(shí)現(xiàn)質(zhì)量改進(jìn)的目標(biāo)。c C階段：對(duì)照計(jì)劃要求，檢查、驗(yàn)證執(zhí)行的效果，及時(shí)發(fā)現(xiàn)計(jì)劃過程中的經(jīng)驗(yàn)和問題。d A階段：把成功的經(jīng)驗(yàn)加以肯定，定成標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程、制度，鞏固成績，克服缺點(diǎn)。3．PDCA八個(gè)具體工作步驟

a 分析現(xiàn)狀，找出存在的總是和主要質(zhì)量問題； b 診斷分析產(chǎn)生質(zhì)量問題的各種影響因素； c 找出影響質(zhì)量的主要因素；

d 針對(duì)影響質(zhì)量的主要因素，制定措施，提出改進(jìn)計(jì)劃，并預(yù)計(jì)其效果； e 按既定的計(jì)劃執(zhí)行措施；

f 根據(jù)改進(jìn)計(jì)劃的要求，檢查、驗(yàn)證實(shí)際執(zhí)行的結(jié)果，看是否達(dá)到了預(yù)期的效果；

g 根據(jù)檢查的結(jié)果進(jìn)行總結(jié)，把成功的經(jīng)驗(yàn)和失敗的教訓(xùn)都納入有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、制度和規(guī)定之中，鞏固已經(jīng)取和的成績，同時(shí)防止重復(fù)發(fā)生問題；

h 提出這一循環(huán)尚未解決的問題。4．PDCA的特點(diǎn)

a 大環(huán)套小環(huán)，互相促進(jìn)。b 不斷循環(huán)上升。

c 推動(dòng)PDCA循環(huán)，關(guān)鍵在于“總結(jié)”階段。

第二部份 質(zhì)量統(tǒng)計(jì)技術(shù)和常用工具 第一節(jié)能 質(zhì)量統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)知識(shí) 1 質(zhì)量統(tǒng)計(jì) 1.1 質(zhì)量統(tǒng)計(jì)的定義,質(zhì)量統(tǒng)計(jì)是一門科學(xué),它是就用科學(xué)的理論和方法,對(duì)生產(chǎn)過程中的質(zhì)量數(shù)據(jù)及有關(guān)情況進(jìn)行收集、理和分析的過程,是企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要組成部分。

1.2 質(zhì)量統(tǒng)計(jì)的內(nèi)容：統(tǒng)計(jì)工作、統(tǒng)計(jì)資料、統(tǒng)計(jì)的理論和方法。1.3 質(zhì)量統(tǒng)計(jì)的原則:實(shí)事求是。1.4 質(zhì)量統(tǒng)計(jì)的工作步驟：

1.4.1 收質(zhì)量資料,要求做到準(zhǔn)確、及時(shí)、全面、系統(tǒng)和經(jīng)； 1.4.2 整理質(zhì)量資料,要求應(yīng)用科學(xué)的方法；

1.4.3 統(tǒng)計(jì)分析:提示事物的本質(zhì)和規(guī)律,要求做到觀點(diǎn)明確 論點(diǎn)準(zhǔn)確 邏輯嚴(yán)密 結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)。2 數(shù)據(jù)的種類 2.1 計(jì)量值數(shù)據(jù): 計(jì)量值數(shù)據(jù)是指通過計(jì)量器具測得的可連續(xù)取值的數(shù)據(jù).如長度計(jì)量度 例1m 1.2m 1.3m 2m。2.2 計(jì)數(shù)值數(shù)據(jù)

計(jì)數(shù)值數(shù)據(jù)是不能連續(xù)取值的數(shù)據(jù),只能通過計(jì)數(shù)的方法得到.如產(chǎn)品的不良品數(shù)。3 數(shù)據(jù)的特征值

質(zhì)量統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)特征值有兩大類： a 數(shù)據(jù)的集中程度:平均值、中位數(shù)。b 數(shù)據(jù)的離散程度：極差、標(biāo)準(zhǔn)偏差。3.1平均值X平均值是指將所有數(shù)據(jù)加起來做分子，數(shù)據(jù)個(gè)數(shù)做分母，商的有效數(shù)值多取一位，即得平均值。3.2 中位數(shù)

將收集到的數(shù)據(jù)按大到小的順序排列，排在中間的那個(gè)數(shù)就叫做中位數(shù)。當(dāng)收集到的數(shù)據(jù)若為奇數(shù)時(shí)，居中間的只有一個(gè)，若為偶數(shù)，居中間的數(shù)據(jù)有兩個(gè)，此時(shí)，中位數(shù)就是居中間兩個(gè)數(shù)的算術(shù)平均值。

第二節(jié) 分層法基礎(chǔ)知識(shí) 一 概念 定義：按照一定的標(biāo)志，把收集到的大量有關(guān)某一特定主題的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和意見加以歸類、整理和匯總的一種方法。2 目的：把雜亂無章和錯(cuò)綜復(fù)雜的數(shù)據(jù)和意見加以歸類匯總，使之更能確切地反映客觀事實(shí)。3 應(yīng)用：常與其它統(tǒng)計(jì)方法結(jié)合起來應(yīng)用，如分層直方圖、分層排列圖等。4 原則：使同一層次內(nèi)的數(shù)據(jù)波動(dòng)（或意見偏差）幅度盡可能小，而層與層之間的差別盡可能大。二 通常按以下幾個(gè)標(biāo)志分層 操作者：即按不同操作者、年齡、性別、技術(shù)水平、班次等分層。2 機(jī)器：按設(shè)備類型、新舊程度、不同生產(chǎn)線、生產(chǎn)方式及不同夾具等分層。3 原材料：按產(chǎn)地、制造廠、成分、規(guī)格、批號(hào)、到貨日期等分層。4 操作方法：按不同的操作條件、工藝要求、生產(chǎn)速度及操作環(huán)境等分層。5 測量：可按測量設(shè)備、測量方法、測量人員、測量取樣方法和環(huán)境條件等分層。6 時(shí)間：可按不同的班次、日期等分層。7 意見、觀點(diǎn)和想法：可按其性質(zhì)、內(nèi)容等分層。8 環(huán)境：可按照明度、清潔度、溫度、濕度等分層。其他：可按地區(qū)、使用條件、缺陷部位、缺陷內(nèi)容等分層。三 應(yīng)用程序 1 收集數(shù)據(jù)或意見 將采集到的數(shù)據(jù)或意見根據(jù)目的不同選擇分層標(biāo)志。3 分層。4 按層歸類。5 畫分層歸類圖。

第三節(jié) 調(diào)查表 一 概述

調(diào)查表又叫檢查表，它是用來系統(tǒng)地收集資料和積累數(shù)據(jù)，確認(rèn)事實(shí)并對(duì)數(shù)據(jù)乾地粗略整理和分析的統(tǒng)計(jì)圖表。二 應(yīng)用程序

1． 明確收集資料的目的。

2． 確定為達(dá)到目的所需搜集的資料。3． 確定對(duì)資料的分析方法和負(fù)責(zé)人。

4． 根據(jù)目的不同，設(shè)計(jì)用于記錄資料的調(diào)查表格式，其內(nèi)容應(yīng)包括：調(diào)查的時(shí)間、地點(diǎn)的方式等欄目。5． 對(duì)收集和記錄的部分資料進(jìn)行預(yù)先檢查，目的是審查表格設(shè)計(jì)的合理性。6． 如有必要，應(yīng)評(píng)審和修改該調(diào)查表格式。三 幾種常用的調(diào)查表格式 1 不合格品項(xiàng)目調(diào)查表； 2 缺陷位置調(diào)查表； 3 質(zhì)量分布調(diào)查表； 4 矩陣調(diào)查表。

第四節(jié) 排列圖 一 概述 定義：排列圖是為尋找主要質(zhì)量問題或影響質(zhì)量的主要原因所使用的圖。它由兩個(gè)縱坐標(biāo)和一個(gè)橫坐標(biāo)、幾個(gè)按高低順序排列的長方形和一條累積百分比曲線級(jí)成。2 原則：關(guān)鍵的少數(shù)和次要的多數(shù)。作用：a 按重要順序顯示出每個(gè)質(zhì)量改進(jìn)項(xiàng)目對(duì)整個(gè)質(zhì)量問題的作用。b 識(shí)別進(jìn)行質(zhì)量改進(jìn)的機(jī)會(huì)。二 應(yīng)用步驟 選擇要進(jìn)行質(zhì)量分析的項(xiàng)目。2 選擇用于質(zhì)量分析的度量單位。3 選擇進(jìn)行質(zhì)量分析的數(shù)據(jù)的時(shí)間間隔。畫橫坐標(biāo)。由大到小順序自左向右列出項(xiàng)目，將幾個(gè)最小項(xiàng)目歸并成“其他”項(xiàng)，置最右端。5 畫縱坐標(biāo)。右邊高度必須與所有項(xiàng)目的量值和相等。在每個(gè)項(xiàng)目上畫長方形，高度表示該項(xiàng)目度量單位的量值，長方形顯示每個(gè)項(xiàng)目的作用大小。7 由左到右累加每一項(xiàng)目的量值（以%表示），并畫出累計(jì)頻數(shù)曲線，來表示各項(xiàng)目的累計(jì)作用 8 利用排列圖確定對(duì)質(zhì)量改進(jìn)最為重要的項(xiàng)目。9 劃分A、B、C區(qū)。作出必要的說明。如排列圖的名稱、時(shí)間、繪圖者、分析結(jié)論等。三 排列圖在質(zhì)量統(tǒng)計(jì)分析中的用途 找出主要的質(zhì)量問題或產(chǎn)生質(zhì)量問題的主要原因。可以對(duì)操作者、時(shí)間、班次、設(shè)備、工藝、材料、環(huán)境等更出不同的排列圖，對(duì)質(zhì)量進(jìn)行分析對(duì)比。3 用采取措施前和后所作的兩種排列對(duì)比，可以檢查采取措施后的經(jīng)濟(jì)效果。四 應(yīng)用實(shí)例(略)

收集了97年6月生產(chǎn)的28000臺(tái)掛機(jī)空調(diào)的質(zhì)量分布情況，繪制排列圖如下：(略)第五節(jié) 直方圖 一 概念 定義：它是一系列寬度相等、高度不等的長方形表示數(shù)據(jù)的圖。2 作用：a 顯示質(zhì)量波動(dòng)的狀況；

b 較直觀的傳遞有關(guān)過程質(zhì)量狀況的信息； c 可明確從什么地方進(jìn)行質(zhì)量。二 幾種常見的數(shù)據(jù)波動(dòng)形態(tài)

a 正常型 b 偏向型 c 雙峰型 d 孤島型 e平頂型 f 鋸齒型 三 觀察分析 正常型直方圖說明工序處于統(tǒng)計(jì)的控制狀態(tài)（穩(wěn)定狀態(tài)）。2 偏向型直方圖的形成可能由單向公差要求或加工習(xí)慣等引起。3 雙峰型直方圖說明數(shù)據(jù)來自兩個(gè)不同的總體。孤島型直方圖說明過程中可能發(fā)生原料混雜、操作疏忽、短時(shí)間內(nèi)有不熟練工人替崗、測量工具有誤差等情況。5平頂型直方圖說明生產(chǎn)過程可能有緩慢因素的影響。鋸齒型直方圖可能是由于分組過多或測量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)等原因引起。四 主要特征值 1平均值

平均值表示數(shù)據(jù)的分布中心位置，它與標(biāo)準(zhǔn)的中心越靠近越好。2 標(biāo)準(zhǔn)偏差

標(biāo)準(zhǔn)偏差表示數(shù)據(jù)的分散程度。它越小，數(shù)據(jù)分散程序越小，加工精度越好；加工精度越好；它越大，數(shù)據(jù)分散程度也越大，加工精度也越差。

第六節(jié) 因果圖 一 概述 定義：產(chǎn)品質(zhì)量在形成的過程中，一旦發(fā)現(xiàn)了問題就要進(jìn)一步尋找原因，采用開開群眾會(huì)的辦法，集思廣益，再把群眾分析的意見按其相互間的關(guān)系，用特定的形式反映在一張圖上，這就是因果圖，又叫魚刺圖、樹枝圖等。2 特征：

2.1包括原因和結(jié)果兩部分內(nèi)容。2.2可以找出影響質(zhì)量問題的原因。2.3可以反映出原因和原因之間的關(guān)系。二 作圖步驟 首先確定需要解決的質(zhì)量問題。規(guī)定可能發(fā)生的原因的主要類別，一般為人、機(jī)、料、法、環(huán)五大因素等。3 把需解決的質(zhì)量問題畫在右邊的矩形框內(nèi)，把各類主要原因放在它的左邊。4 尋找所有下一層次的原因，畫在相應(yīng)的主枝上，并一層層地展開下去。從最末端的原因中選取和識(shí)別少量（一般3-5個(gè)），看起來對(duì)問題有最大影響的原因（一般稱為重要因素），并對(duì)它們作進(jìn)一步的研究。三 注意問題 畫圖時(shí)必須召開“諸葛亮?xí)保浞职l(fā)揚(yáng)民主，集思廣益，把所有的意見一記錄至圖上。因果圖只能用于單一目的研究分析，即一個(gè)質(zhì)量問題畫一張因果圖?多個(gè)質(zhì)量問題應(yīng)畫多個(gè)因果圖。3 因果關(guān)系的層次要分明，最末端因素應(yīng)可以直接采取具體措施。4 對(duì)于確定的重要因素（要因），應(yīng)科學(xué)論證。5 論證合格的要因一定要在對(duì)策表上反映出來。要因一定是在最末端因素上，而不應(yīng)確定的中間過程上。

第七節(jié) 控制圖 一 概述

控制圖又叫管理圖，它是用來區(qū)分由異常或特殊原因引起的波動(dòng)，或是由過程固有的隨機(jī)原因引起的偶然波動(dòng)的一種工具。二 分類

控制圖種類很多，按性質(zhì)不同可分為兩大類： 1 用于計(jì)量值的有： 1.1 X-R(平均值與極差)控制圖 1.2 X-R(單值與移動(dòng)極差)控制圖 1.3 X-R(中位數(shù)與極差)控制圖 2 用于計(jì)數(shù)值的有： 2.1 P(不合格品數(shù))控制圖 2.2 C(缺陷數(shù))控制圖 2.3 P(不合格品率)控制圖 2.4 U(單位缺陷數(shù))控制圖 三 作用 在質(zhì)量診斷方面，可以用來度量過程的穩(wěn)定性,即過程是否牌統(tǒng)計(jì)控制狀態(tài);2 在質(zhì)量控制方面，可以用來確定什么時(shí)候需要對(duì)過程加以調(diào)整,而什么時(shí)候則需要使過程保持相應(yīng)的穩(wěn)定狀態(tài);3 在質(zhì)量改進(jìn)方面，可以用來確定某過程得到了改進(jìn).。四 觀察和分析 生產(chǎn)處于穩(wěn)定狀況,不必采取措施 1.1 點(diǎn)子沒有超出控制線； 1.2 控制界線內(nèi)的點(diǎn)子排列地缺陷。2 生產(chǎn)處于穩(wěn)定狀況,需采取措施 2.1 點(diǎn)子超出或落在控制線上； 2.2 控制線內(nèi)點(diǎn)子的排列有異常。2.2.1 呈現(xiàn)“鏈狀”的控制圖 2.2.2 呈現(xiàn)“趨勢”的控制圖 2.2.3 有“周期性”變動(dòng)的控制圖 2.2.4 靠近控制界線的控制圖

第八節(jié) 散布圖 一 概述 定義：是研究成對(duì)出現(xiàn)(如X,Y)的兩組或兩組以上相關(guān)數(shù)據(jù)之間關(guān)系的簡單示圖 2 數(shù)據(jù)之間的相關(guān)程度：

2.1 當(dāng)X值增加,相應(yīng)的Y值增加,此為X和Y之間是正相關(guān)。2.2 當(dāng)X值增加,相應(yīng)的Y值減少,此為X和Y之間是負(fù)相關(guān)。二 分析方法 1 對(duì)照典型圖例法：把實(shí)際畫出的散布圖與典型圖例對(duì)照,就可得到兩個(gè)變量之間是否相關(guān)及屬哪一種相關(guān)的結(jié)論.2 簡單象限法：

2.1在圖上畫一條于Y軸平行的P線和于X軸平行的Q線,將圖形分為四個(gè)象限.2.2分別計(jì)算對(duì)角象限區(qū)域內(nèi)的點(diǎn)數(shù) a 當(dāng)I+IIIII+IV時(shí),為負(fù)相關(guān)；

第三篇：安全培訓(xùn)教材──事故典型案例分析

?第一節(jié)坍塌事故案例：P174-18

2?一、湖南省鳳凰縣堤溪沱江大橋坍塌事故

?

二、XX高速公路路基工程土方坍塌事故

?

三、某隧道施工中巨石墜落事故

?

四、滿堂支架坍塌事故

?

五、某地鐵車站工程深基坑滑坡事故

?

六、某公路改建工程高邊坡坍塌事故

?第二節(jié)高處墜落事故案例：P182-186

?

一、某橋梁工地升降機(jī)吊籠墜落事故

?

二、某橋梁工程引橋支架墜落事故

?

三、吊樁扣高處墜落致打樁工重傷案

?

四、高壓水管墜落砸中檢查工傷亡事故

?第三節(jié)起重事故案例： P186-19

1?

一、門式起重機(jī)吊裝模板滑動(dòng)造成擠傷事故

?

二、起重機(jī)在吊運(yùn)鋼板時(shí)產(chǎn)生擠傷事故

?

三、門式起重機(jī)吊梁橫移時(shí)發(fā)生墜梁事故

?

四、起重機(jī)墜江事故

?

五、鋼筋籠突然墜落事故

?第四節(jié)觸電事故案例： P192-19

5一、電氣線路架設(shè)混亂觸電事故

二、爬梯觸壓電纜線事故

三、XX省XX縣某道路工程觸電事故

?第五節(jié)機(jī)械傷害案例： P195-197

?

一、混凝土攪拌機(jī)料斗擠壓事故；

?

二、無證操作挖掘機(jī)造成死傷事故 第六章安全事故典型案例分析（34）

?第六節(jié) 物體打擊事故案例： P197-198

?

一、吊運(yùn)鋼筋高空散落事故；

二、鋼模板墜落事故

?第七節(jié) 爆破事故案例： P199-20

2?

一、某交通工程公司開山爆破事故；

二、某橋梁工程項(xiàng)目部鍋爐爆炸事故；

三、藥包爆炸導(dǎo)致翻船事故案

?第八節(jié)拆除工程的事故案例：P202-20

4?

一、某橋梁工地拆除施工電梯的事故；

二、腳手架拆除的事故

?第九節(jié)交通事故案例：P204-209

?

一、工地便道岔路口發(fā)生撞車事故；

二、農(nóng)村進(jìn)城務(wù)工人員駕駛拖輪致殘事故；

三、翻船事故；

四、某絞吸船副樁斷裂和船艙進(jìn)水事故；

五、勞務(wù)工落江淹溺死亡案

第十節(jié) 避免安全事故搶險(xiǎn)成功案例（P209-210）

一、xx公路xx隧道塌方搶險(xiǎn)成功

二、應(yīng)急體系發(fā)威，有序?qū)嵤╊A(yù)案，×××長江公路大橋工地5.21船撞事故無一人傷亡案例

通過本章10節(jié)34個(gè)案例及對(duì)各類安全事故案例剖析，目的是要學(xué)會(huì)對(duì)類似安全事故的分析，判斷出事故的類別，分析產(chǎn)生安全事故原因，學(xué)會(huì)對(duì)安全事故責(zé)任的劃分、學(xué)會(huì)對(duì)安全事故的處理方法，以便在工程實(shí)際中加以運(yùn)用。

關(guān)于安全事故的分類

?△參照《企業(yè)職工傷亡事故分類標(biāo)準(zhǔn)》(GB 6441-1986)，綜合考慮事故的起因物、致害物、傷害方式等特點(diǎn)，將危險(xiǎn)源及危險(xiǎn)源造成的事故分為16類。（P37-38）

1、物體打擊（包括因爆炸而引起的物體打擊）；

2、車輛傷害（不包括起重設(shè)備提升、牽引車輛和車輛停駛時(shí)發(fā)生的事故）；

3、機(jī)械傷害（不包括車輛、起重機(jī)械引起的機(jī)械傷害）；

4、起重傷害；

5、觸電（包括雷擊傷害）；

6、淹溺（不包括礦山、井下透水淹溺）；

7、灼燙（不包括電灼傷和火災(zāi)引起的燒傷）；

8、火災(zāi)；

9、高處墜落（不包括觸電墜落事故）；

10、坍塌(不適用于礦山冒頂片幫和車輛、起重機(jī)械、爆破引起的坍塌)；

11、放炮(指爆破作業(yè)中發(fā)生的傷亡事故)；

12、火藥爆炸(指生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)藏過程中發(fā)生的爆炸)；

13、化學(xué)性爆炸（包括氣體分解、噴霧爆炸)；

14、物理性爆炸(包括鍋爐爆炸、容器超壓爆炸、輪胎爆炸等)；

15、中毒和窒息(包括中毒、缺氧窒息、中毒性窒息)；

16、其他傷害，是指除上述以外的危險(xiǎn)因素，如摔、扭、挫、擦、刺、割傷和非機(jī)動(dòng)車碰撞、軋傷等。

◇“五大安全（傷害）事故”：高處墜落、觸電、物體打擊、機(jī)械傷害、坍塌。

安全事故典型案例分析方法

?☆重點(diǎn)掌握：事故的類別(16類)、事故原因分析（直接原因、間接原因、主要原因）、事故的性質(zhì)（責(zé)任事故、非責(zé)任事故、破壞性事故）、安全事故責(zé)任劃分（直接責(zé)任者、主要責(zé)任者、重要責(zé)任者、領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任者）、事故的處理等。

?分析方法：數(shù)理統(tǒng)計(jì)法、圖表法、因果分析法、故障樹分析法。

?調(diào)查處理依據(jù)：實(shí)況資料、有關(guān)的技術(shù)文件和檔案、有關(guān)合同文件、相關(guān)建設(shè)工程法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

△工程安全事故的常見原因

?

1、施工單位的違章作業(yè)、違章指揮和安全管理不到位；

?

2、設(shè)計(jì)不合理與缺陷、勘察文件有誤；

?

3、從業(yè)人員素質(zhì)低；

?

4、使用不合格的安全材料、安全防護(hù)用具、機(jī)械設(shè)備、施工機(jī)具及配件等；

?

5、安全生產(chǎn)資金投入不足；

?

6、安全事故的應(yīng)急救援制度不健全；

?

7、違法違規(guī)行為；

?

8、其他因素：包括工程自然環(huán)境因素（如惡劣氣候誘發(fā)安全事故）、工程管理因素（如安全生產(chǎn)監(jiān)督制度不健全；缺少日常的具體監(jiān)督管理制度和安全技術(shù)措施；安全生產(chǎn)責(zé)任不夠明確等）。

△安全事故初步事故原因

?初步事故原因：按國標(biāo)GB6441-86《企業(yè)職工傷亡事故分類標(biāo)準(zhǔn)》分為：01技術(shù)和設(shè)計(jì)有缺陷、02設(shè)備設(shè)施工具附件有缺陷、03安全設(shè)施缺少或有缺陷、04生產(chǎn)場所環(huán)境不良、05個(gè)人防護(hù)用品缺少或有缺陷、06沒有安全操作規(guī)程或不健全、07違反操作規(guī)程或勞動(dòng)紀(jì)律、08勞動(dòng)組織不合理、09對(duì)現(xiàn)場工作缺乏檢查或指揮錯(cuò)誤、10教育培訓(xùn)不夠缺乏安全操作知識(shí)、11其它；

坍塌事故案例分析（舉例）

?

一、某高速公路路基工程土方坍塌事故：P176

?

（一）事故簡介

?2004年4月15日某省某高速公路工程，在土方施工過程中發(fā)生一起擋土墻基槽邊坡土方坍塌事故，造成5人死亡，2人受傷。?

（二）事故發(fā)生經(jīng)過

?2004年3月2日某省某土建工程施工公司給非本單位職工王某等人開具前往建設(shè)單位—某省某公司聯(lián)系有關(guān)工程事宜的企業(yè)介紹信，并提供該單位有關(guān)資質(zhì)證書（營業(yè)執(zhí)照、建筑企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)等級(jí)證、建筑安全資格證等）。由王某等人持上述資料前往該建設(shè)單位，聯(lián)系洽淡有關(guān)某高速公路某標(biāo)段的路基擋土墻工程建設(shè)事宜。該土建工程施工公司又于當(dāng)年3月3日和13日分別給建設(shè)單位開出承諾書及某高速公路某標(biāo)段路基擋土墻施工組織設(shè)計(jì)。經(jīng)建設(shè)單位審查后，確定由該公司承接某標(biāo)段路基擋土墻開挖和砌筑任務(wù)。

?2004年4月5日，建設(shè)單位給施工單位發(fā)函，通知其中標(biāo)并要求施工單位于2004年4月6日進(jìn)入現(xiàn)場施工。協(xié)同承攬工程并擔(dān)任施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人的李某未將通知報(bào)告某施工公司，擅自在該通知上簽名，并于4月5日以該單位的名義與建設(shè)單位草簽了合同。4月6日李某再次以土建工程施工公司十一項(xiàng)目部的名義，向建設(shè)單位遞交了開工報(bào)告和路基擋土墻土方開挖砌筑方案。4月6日建設(shè)單位回復(fù)同意施工方案。4月7日開始開挖，10日機(jī)械挖土基本完成。13日，王某、李某從非法勞務(wù)市場私自招募民工進(jìn)行清槽作業(yè)，15日分配其中8人在基槽南側(cè)修整邊坡，并準(zhǔn)備砌筑擋土墻。9時(shí)50分左右，基槽南側(cè)邊坡突然發(fā)生坍塌，將在此作業(yè)的7人埋在土下，在場的其他民工立即進(jìn)行搶救工作。10時(shí)20分，當(dāng)救出2人時(shí)，土方再次坍塌，搶救工作受阻，在聞?dòng)嵹s來的百余名公安干警的協(xié)助下，至12時(shí)50分搶救工作結(jié)束，被埋的5人全部死亡。

?據(jù)調(diào)查：在該工程招投標(biāo)過程中，建設(shè)單位對(duì)施工單位的施工資質(zhì)、相關(guān)手續(xù)沒有逐項(xiàng)認(rèn)真審查，在缺少施工企業(yè)法人委托書的情況下，即將工程發(fā)包，未對(duì)工程承包人的執(zhí)業(yè)資格進(jìn)行嚴(yán)格審查；監(jiān)理單位未對(duì)施工單位的施工方案進(jìn)行審查，未按照監(jiān)理規(guī)范監(jiān)督安全技術(shù)措施實(shí)施，發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)安全事故隱患時(shí)無行使監(jiān)理職責(zé)，要求停工整改；建設(shè)單位違反監(jiān)理工作程序，未經(jīng)過監(jiān)理工程師審查，自行回復(fù)同意施工方案；監(jiān)理工程師現(xiàn)場未檢查、未及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患；在基槽施工前沒有編制基槽支護(hù)方案；在施工過程中既未按照規(guī)定比例進(jìn)行放坡，也未采取有效的支護(hù)措施；在修理邊坡過程中沒有按照自上而下的順序施工，而是在基礎(chǔ)下部挖掏；未按規(guī)定對(duì)基槽沉降實(shí)施監(jiān)測；另外，該工程現(xiàn)場負(fù)責(zé)人王某、李某和技術(shù)負(fù)責(zé)人劉某均未取得相應(yīng)執(zhí)業(yè)資格證書，無工程施工資質(zhì)。（補(bǔ)充）

?

（三）事故原因分析：P169-17

1?

1、技術(shù)方面

?在基槽施工前沒有編制基槽支護(hù)方案，在施工過程中未采取有效的基槽支護(hù)措施是此次事故的直接原因。在施工過程中既未按照規(guī)定比例進(jìn)行放坡，也未采取有效的支護(hù)措施。在修理邊坡過程中沒有按照自上而下的順序施工，而是在基礎(chǔ)下部挖掏，是此次事故的技術(shù)原因之一，也是導(dǎo)致此次事故的直接原因。

?未按規(guī)定對(duì)基槽沉降實(shí)施監(jiān)測。在土方施工過程中，應(yīng)在邊坡上口確定觀測點(diǎn)，對(duì)土方邊坡的水平位移和垂直度進(jìn)行定期觀測。由于在施工中未對(duì)土方邊坡進(jìn)行觀測，因此當(dāng)土方發(fā)生位移時(shí)，不能及時(shí)掌握邊坡變化，從而導(dǎo)致事故發(fā)生，是此次事故技術(shù)原因之一，也是此次事故的主要原因。

?

2、管理方面

?現(xiàn)場生產(chǎn)指揮和技術(shù)負(fù)責(zé)人不具備相應(yīng)資格，違法組織施工。該工程現(xiàn)場負(fù)責(zé)人王某、李某和技術(shù)負(fù)責(zé)人劉某未取得相應(yīng)執(zhí)業(yè)資格證書，不具備建筑施工專業(yè)技術(shù)資格，違法組織施工生產(chǎn)活動(dòng)，違章指揮，導(dǎo)致此次事故發(fā)生，是此次事故發(fā)生的重要管理原因。

?建設(shè)單位違反監(jiān)理工作程序，未經(jīng)過監(jiān)理工程師審查，建設(shè)單位回復(fù)同意施工方案，監(jiān)理工程師現(xiàn)場未檢查、未及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，是此次事故發(fā)生的另一個(gè)管理原因。

?

（四）事故的性質(zhì)與類別

?這是一起嚴(yán)重的安全生產(chǎn)責(zé)任事故。事故類別：屬于坍塌事故。

?

（五）工程建設(shè)各方的責(zé)任及處理

?此次事故反映出在該項(xiàng)建設(shè)工程中存在多方面嚴(yán)重違反規(guī)范的行為和管理缺陷。

?

1、在此項(xiàng)工程招投標(biāo)過程中，建設(shè)單位對(duì)施工單位的施工資質(zhì)和相關(guān)手續(xù)沒有逐項(xiàng)認(rèn)真審查，在缺少施工企業(yè)法人委托書的情況下，即將工程發(fā)包，未對(duì)工程承包人的執(zhí)業(yè)資格進(jìn)行嚴(yán)格審查。

?

2、某施工公司違反《建筑法》的規(guī)定，允許非本單位職工以本單位名義承攬工程，對(duì)參與招投標(biāo)的過程不聞不問。同時(shí)對(duì)其組織施工生產(chǎn)疏于管理，既沒有在施工現(xiàn)場設(shè)立安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，也沒有對(duì)承接的工程項(xiàng)目派出專職安全生產(chǎn)管理人員。

?

3、由于該工程現(xiàn)場負(fù)責(zé)人王某等人未取得執(zhí)業(yè)資格證書，不具備建筑施工專業(yè)技術(shù)資格，因此在組織施工生產(chǎn)過程中嚴(yán)重違反了《建筑法》和專業(yè)施工技術(shù)要求。

?

4、監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)對(duì)施工單位的施工方案進(jìn)行審查，并按照監(jiān)理規(guī)范監(jiān)督安全技術(shù)措施實(shí)施，發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)安全事故隱患時(shí)果斷行使監(jiān)理職責(zé)，要求停工整改。在此次事故中，工程監(jiān)理乏力，沒有有效制止施工生產(chǎn)中的不規(guī)范、不安全的現(xiàn)象和行為。因此在此次事故中，工程監(jiān)理也存在事實(shí)不作為。

?因此，該工程現(xiàn)場負(fù)責(zé)人王某等人對(duì)此次事故負(fù)有直接責(zé)任，應(yīng)當(dāng)依法追究其刑事責(zé)任，建設(shè)單位和施工單位也應(yīng)負(fù)相應(yīng)的管理責(zé)任。

觸電事故案例 分析（舉例）

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一、電氣線路架設(shè)混亂觸電事故：P19

2?

（一）事故簡介

?2004年8月12日，某高速公路某項(xiàng)目部的匝道工程施工中，由于工地的電氣線路架設(shè)混亂，發(fā)生一起觸電事故，造成3人死亡。?

（二）事故發(fā)生經(jīng)過

?某高速公路某項(xiàng)目部的匝道由某建筑公司承包。該工程發(fā)生事故之前正在進(jìn)行匝道的混凝土地面施工，匝道總長度90m，寬7m，匝道地面分為南北兩段施工，南段已施工完畢。2004年8月11日晚開始北段施工，到夜間零點(diǎn)左右時(shí)，地面作業(yè)需用滾筒進(jìn)行碾壓抹平，但施工區(qū)域內(nèi)有一活動(dòng)操作臺(tái)（用鋼管扣件組裝）影響碾壓作業(yè)進(jìn)行，于是由3名作業(yè)人員推開操作臺(tái)。但由于工地的電氣線路架設(shè)混亂，再加上夜間施工只采用了局部照明，推動(dòng)中掛住電線推不動(dòng)，因光線暗未發(fā)現(xiàn)原因，便用鋼管撬動(dòng)操作臺(tái)，從而將電線絕緣損壞，導(dǎo)致操作臺(tái)帶電，3人當(dāng)場觸電死亡。

?據(jù)調(diào)查：該工地臨時(shí)用電工程未按規(guī)定編制專項(xiàng)施工方案；監(jiān)理單位未嚴(yán)格審查施工用電組織設(shè)計(jì)、專項(xiàng)施工方案；工地用電無日常檢修制度；夜間施工無電工值班，現(xiàn)場管理較混亂。（補(bǔ)充）

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（三）事故原因分析：

?

1、技術(shù)方面

?（1）按《施工現(xiàn)場臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，線路應(yīng)按規(guī)定架設(shè)，否則會(huì)帶來觸電危險(xiǎn)。

?（2）按照規(guī)范夜間作業(yè)應(yīng)設(shè)一般照明及局部照明。該匝道全長90m，現(xiàn)場只安排局部照明，線路敷設(shè)不規(guī)范的隱患操作人員很難發(fā)現(xiàn)。?（3）《施工現(xiàn)場臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，電氣安裝應(yīng)同時(shí)采用保護(hù)接零和漏電保護(hù)裝置，當(dāng)發(fā)生意外觸電時(shí)可自動(dòng)切斷電源進(jìn)行保護(hù)。而該工地電氣混亂，工人觸電后死亡。

?

2、管理方面

?（1）該工地電氣混亂，未按規(guī)定編制施工用電組織設(shè)計(jì)，因此隱患多而發(fā)生觸電事故。

?（2）電工缺乏日常檢查維修，現(xiàn)場管理人員視而不見，因此隱患未能及時(shí)解決。

?（3）夜間施工既沒有電工跟班，也未預(yù)先組織對(duì)現(xiàn)場環(huán)境的檢查，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患致夜間施工的工人觸電后死亡。

?

（四）事故結(jié)論與教訓(xùn)

?

1、事故主要原因

?本次事故是因施工現(xiàn)場管理混亂，臨時(shí)用電工程未按規(guī)定編制專項(xiàng)施工方案，現(xiàn)場電氣安裝后未經(jīng)驗(yàn)收，施工中又無人檢查提出整改要求，在線路架設(shè)、電源電壓等不符合要求下施工，保護(hù)接零及漏電保護(hù)裝置未安裝或安裝不合格導(dǎo)致失誤，再加上夜間施工照明面積不夠，施工人員推操作平臺(tái)誤掛電線造成觸電事故。

?

2、事故性質(zhì)與類別

?本次事故屬責(zé)任事故。施工現(xiàn)場用電違章操作，現(xiàn)場指揮人員違章指揮，管理混亂，隱患未能及時(shí)解決。事故類別：屬于觸電事故。?

3、建設(shè)各方責(zé)任與處理

?（1）工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人不按規(guī)定組織編制用電方案，對(duì)電工安裝電氣線路不符合要求又沒提出整改意見，夜間施工環(huán)境混亂導(dǎo)致發(fā)生觸電事故，應(yīng)負(fù)違章指揮責(zé)任。

?（2）某建筑公司主要負(fù)責(zé)人對(duì)施工現(xiàn)場不編制方案，隨意安裝電氣和現(xiàn)場管理失控，應(yīng)負(fù)全面管理不到位的責(zé)任。

?（3）監(jiān)理單位未嚴(yán)格審查施工用電組織設(shè)計(jì)、專項(xiàng)施工方案、電氣安裝后未督促參加驗(yàn)收應(yīng)負(fù)監(jiān)管不到位的責(zé)任。

附錄安全生產(chǎn)管理相關(guān)法律、法規(guī)（55）

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一、公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法（2007年3月1日起施行）P267(熟悉第18、22、23和24條)

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二、高危行業(yè)企業(yè)安全生產(chǎn)費(fèi)用財(cái)務(wù)管理暫行辦法（2007年1月1日起施行）P273(熟悉第18條)

?

三、建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例（自2004年2月1日起施行）P242(熟悉第14、22、24、29、30、32和26條)

?

四、建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例（節(jié)錄自2000年1月30日之日起施行）P250

?

五、中華人民共和國公路法（節(jié)錄自2004年8月28日之日起施行）P231(熟悉第32和47條)

?

六、中華人民共和國港口法（節(jié)錄自２００４年１月１日起施行）P2

32?

七、中華人民共和國防洪法（節(jié)錄1998年1月1日施行）P23

3?

八、中華人民共和國水法（節(jié)錄2002年10月1日起施行)P23

4?

九、中華人民共和國刑法（節(jié)錄，2006年6月29日修正）P23

5?

十、安全生產(chǎn)許可證條例（節(jié)錄2004年1月13日發(fā)布）P2

52?

十一、中華人民共和國水上水下施工作業(yè)通航安全管理規(guī)定（節(jié)錄）P276

?

十二、安全生產(chǎn)領(lǐng)域違法違紀(jì)行為政紀(jì)處分暫行規(guī)定（監(jiān)察部、國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局，2006年11月）P280

? ◇公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法：

? 第十八條監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)按照法律、法規(guī)和工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行監(jiān)理，對(duì)工程安全生產(chǎn)承擔(dān)監(jiān)理責(zé)任。應(yīng)當(dāng)編制安全生產(chǎn)監(jiān)理計(jì)劃，明確監(jiān)理人員的崗位職責(zé)、監(jiān)理內(nèi)容和方法等。對(duì)危險(xiǎn)性較大的工程應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)巡視檢查。

? 監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)審查施工組織設(shè)計(jì)中的安全技術(shù)措施或者專項(xiàng)施工方案是否符合工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

? 監(jiān)理單位在實(shí)施監(jiān)理過程中，發(fā)現(xiàn)存在安全事故隱患的，應(yīng)當(dāng)要求施工單位整改，必要時(shí)，可下達(dá)施工暫停指令并向建設(shè)單位和有關(guān)部

門報(bào)告。

? 監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)填報(bào)安全監(jiān)理日志和監(jiān)理月報(bào)。

? ☆第二十二條 施工單位在工程報(bào)價(jià)中應(yīng)當(dāng)包含安全生產(chǎn)費(fèi)用，一般不得低于投標(biāo)價(jià)的1％，且不得作為競爭性報(bào)價(jià)。

? 安全生產(chǎn)費(fèi)用，應(yīng)當(dāng)用于施工安全防護(hù)用具及設(shè)施的采購和更新、安全施工措施的落實(shí)、安全生產(chǎn)條件的改善，不得挪作他用。

?☆公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法：

?第二十三條 施工單位應(yīng)當(dāng)在施工組織設(shè)計(jì)中編制安全技術(shù)措施和施工現(xiàn)場臨時(shí)用電方案，對(duì)下列危險(xiǎn)性較大的工程應(yīng)當(dāng)編制專項(xiàng)施工方案，并附安全驗(yàn)算結(jié)果，經(jīng)施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人、監(jiān)理工程師審查同意簽字后實(shí)施，由專職安全生產(chǎn)管理人員進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督：

?

（一）不良地質(zhì)條件下有潛在危險(xiǎn)性的土方、石方開挖；

?

（二）滑坡和高邊坡處理；

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（三）樁基礎(chǔ)、擋墻基礎(chǔ)、深水基礎(chǔ)及圍堰工程；

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（四）橋梁工程中的梁、拱、柱等構(gòu)件施工等；

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（五）隧道工程中的不良地質(zhì)隧道、高瓦斯隧道、水底海底隧道等；

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（六）水上工程中的打樁船作業(yè)、施工船作業(yè)、外海孤島作業(yè)、邊通航邊施工作業(yè)等；

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（七）水下工程中的水下焊接、混凝土澆注、爆破工程等；

?

（八）爆破工程；

?

（九）大型臨時(shí)工程中的大型支架、模板、便橋的架設(shè)與拆除；橋梁、碼頭的加固與拆除；

?

（十）其他危險(xiǎn)性較大的工程。

?必要時(shí)，施工單位對(duì)前款所列工程的專項(xiàng)施工方案，還應(yīng)當(dāng)組織專家進(jìn)行論證、審查。

?☆第二十四條 施工單位應(yīng)當(dāng)在施工現(xiàn)場出入口或者沿線各交叉口、施工起重機(jī)械、拌和場、臨時(shí)用電設(shè)施、爆破物及有害危險(xiǎn)氣體和液體

存放處以及孔洞口、隧道口、基坑邊沿、腳手架、碼頭邊沿、橋梁邊沿等危險(xiǎn)部位，設(shè)置明顯的安全警示標(biāo)志或者必要的安全防護(hù)設(shè)施。

?◇高危行業(yè)企業(yè)安全生產(chǎn)費(fèi)用財(cái)務(wù)管理暫行辦法：

?第十八條 企業(yè)應(yīng)當(dāng)為從事高空、高壓、易燃、易爆、劇毒、放射性、高速運(yùn)輸、野外、礦井等高危作業(yè)的人員辦理團(tuán)體人身意外傷害保險(xiǎn)或個(gè)人意外傷害保險(xiǎn)。所需保險(xiǎn)費(fèi)用直接列入成本（費(fèi)用），不在安全費(fèi)用中列支。

?☆企業(yè)為職工提供的職業(yè)病防治、工傷保險(xiǎn)、醫(yī)療保險(xiǎn)所需費(fèi)用，不在安全費(fèi)用中列支。

?△建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例 ：

?第十四條 工程監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)審查施工組織設(shè)計(jì)中的安全技術(shù)措施或者專項(xiàng)施工方案是否符合工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

?工程監(jiān)理單位在實(shí)施監(jiān)理過程中，發(fā)現(xiàn)存在安全事故隱患的，應(yīng)當(dāng)要求施工單位整改；情況嚴(yán)重的，應(yīng)當(dāng)要求施工單位暫時(shí)停止施工，并及時(shí)報(bào)告建設(shè)單位。施工單位拒不整改或者不停止施工的，工程監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)向有關(guān)主管部門報(bào)告。

?工程監(jiān)理單位和監(jiān)理工程師應(yīng)當(dāng)按照法律、法規(guī)和工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施監(jiān)理，并對(duì)建設(shè)工程安全生產(chǎn)承擔(dān)監(jiān)理責(zé)任。

?☆第十五條 為建設(shè)工程提供機(jī)械設(shè)備和配件的單位，應(yīng)當(dāng)按照安全施工的要求配備齊全有效的保險(xiǎn)、限位等安全設(shè)施和裝置。（P208）?☆第二十二條 施工單位對(duì)列入建設(shè)工程概算的安全作業(yè)環(huán)境及安全施工措施所需費(fèi)用，應(yīng)當(dāng)用于施工安全防護(hù)用具及設(shè)施的采購和更新、安全施工措施的落實(shí)、安全生產(chǎn)條件的改善，不得挪作他用。

?◇建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例：

?☆第二十四條 建設(shè)工程實(shí)行施工總承包的，由總承包單位對(duì)施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)負(fù)總責(zé)?？偝邪鼏挝粦?yīng)當(dāng)自行完成建設(shè)工程主體結(jié)構(gòu)的施工。

?總承包單位依法將建設(shè)工程分包給其他單位的，分包合同中應(yīng)當(dāng)明確各自的安全生產(chǎn)方面的權(quán)利、義務(wù)?？偝邪鼏挝缓头职鼏挝粚?duì)分包工程的安全生產(chǎn)承擔(dān)連帶責(zé)任。

?分包單位應(yīng)當(dāng)服從總承包單位的安全生產(chǎn)管理，分包單位不服從管理導(dǎo)致生產(chǎn)安全事故的，由分包單位承擔(dān)主要責(zé)任。

?☆第二十九條 施工單位應(yīng)當(dāng)將施工現(xiàn)場的辦公、生活區(qū)與作業(yè)區(qū)分開設(shè)置，并保持安全距離；辦公、生活區(qū)的選址應(yīng)當(dāng)符合安全性要求。職工的膳食、飲水、休息場所等應(yīng)當(dāng)符合衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。施工單位不得在尚未竣工的建筑物內(nèi)設(shè)置員工集體宿舍。

?施工現(xiàn)場臨時(shí)搭建的建筑物應(yīng)當(dāng)符合安全使用要求。施工現(xiàn)場使用的裝配式活動(dòng)房屋應(yīng)當(dāng)具有產(chǎn)品合格證。（P210）

?◇建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例：P2

42?第三十條 施工單位對(duì)因建設(shè)工程施工可能造成損害的毗鄰建筑物、構(gòu)筑物和地下管線等，應(yīng)當(dāng)采取專項(xiàng)防護(hù)措施。

?施工單位應(yīng)當(dāng)遵守有關(guān)環(huán)境保護(hù)法律、法規(guī)的規(guī)定，在施工現(xiàn)場采取措施，防止或者減少粉塵、廢氣、廢水、固體廢物、噪聲、振動(dòng)和施工照明對(duì)人和環(huán)境的危害和污染。

?在城市市區(qū)內(nèi)的建設(shè)工程，施工單位應(yīng)當(dāng)對(duì)施工現(xiàn)場實(shí)行封閉圍擋。

?第三十二條 施工單位應(yīng)當(dāng)向作業(yè)人員提供安全防護(hù)用具和安全防護(hù)服裝，并書面告知危險(xiǎn)崗位的操作規(guī)程和違章操作的危害。

?作業(yè)人員有權(quán)對(duì)施工現(xiàn)場的作業(yè)條件、作業(yè)程序和作業(yè)方式中存在的安全問題提出批評(píng)、檢舉和控告，有權(quán)拒絕違章指揮和強(qiáng)令冒險(xiǎn)作業(yè)。?在施工中發(fā)生危及人身安全的緊急情況時(shí)，作業(yè)人員有權(quán)立即停止作業(yè)或者在采取必要的應(yīng)急措施后撤離危險(xiǎn)區(qū)域。

?第三十三條 作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)遵守安全施工的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度和操作規(guī)程，正確使用安全防護(hù)用具、機(jī)械設(shè)備等。

?第三十四條 施工單位采購、租賃的安全防護(hù)用具、機(jī)械設(shè)備、施工機(jī)具及配件，應(yīng)當(dāng)具有生產(chǎn)（制造）許可證、產(chǎn)品合格證，并在進(jìn)入施工現(xiàn)場前進(jìn)行查驗(yàn)。

?施工現(xiàn)場的安全防護(hù)用具、機(jī)械設(shè)備、施工機(jī)具及配件必須由專人管理，定期進(jìn)行檢查、維修和保養(yǎng)，建立相應(yīng)的資料檔案，并按照國家有關(guān)規(guī)定及時(shí)報(bào)廢。

?☆第五十七條 違反本條例的規(guī)定，工程監(jiān)理單位有下列行為之一的，責(zé)令限期改正；逾期未改正的，責(zé)令停業(yè)整頓，并處10萬元以上30萬元以下的罰款；情節(jié)嚴(yán)重的，降低資質(zhì)等級(jí)，直至吊銷資質(zhì)證書；造成重大安全事故，構(gòu)成犯罪的，對(duì)直接責(zé)任人員，依照刑法有關(guān)規(guī)定追究刑事責(zé)任；造成損失的，依法承擔(dān)賠償責(zé)任：

?

（一）未對(duì)施工組織設(shè)計(jì)中的安全技術(shù)措施或者專項(xiàng)施工方案進(jìn)行審查的；

?

（二）發(fā)現(xiàn)安全事故隱患未及時(shí)要求施工單位整改或者暫時(shí)停止施工的；

（三）施工單位拒不整改或者不停止施工，未及時(shí)向有關(guān)主管部門報(bào)告的；

?

（四）未依照法律、法規(guī)和工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施監(jiān)理的。

?△中華人民共和國公路法：P2

31?第三十二條改建公路時(shí)，施工單位應(yīng)當(dāng)在施工路段兩端設(shè)置明顯的施工標(biāo)志、安全標(biāo)志。需要車輛繞行的，應(yīng)當(dāng)在繞行路口設(shè)置標(biāo)志；不能繞行的，必須修建臨時(shí)道路，保證車輛和行人通行。

?第四十七條在大中型公路橋梁和渡口周圍二百米、公路隧道上方和洞口外一百米范圍內(nèi)，以及在公路兩側(cè)一定距離內(nèi)，不得挖砂、采石、取土、傾倒廢棄物，不得進(jìn)行爆破作業(yè)及其他危及公路、公路橋梁、公路隧道、公路渡口安全的活動(dòng)。

?在前款范圍內(nèi)因搶險(xiǎn)、防汛需要修筑堤壩、壓縮或者拓寬河床的，應(yīng)當(dāng)事先報(bào)經(jīng)省、自治區(qū)、直轄市人民政府交通主管部門會(huì)同水利行政主管部門批準(zhǔn)，并采取有效的保護(hù)有關(guān)的公路、公路橋梁、公路隧道、公路渡口安全的措施。

第四篇：起重機(jī)械檢驗(yàn)員試題及答案

起重機(jī)械試題

一、名詞解釋：（共5題，每題2分，總計(jì)10分）

1．安全特低電壓：用安全隔變壓器或具有獨(dú)立繞阻的變流器與供電干線隔離開的電路中，導(dǎo)體之間或任何一個(gè)導(dǎo)體與地之間有效值不超過50伏的交流電壓。

2．額定起重量：起重機(jī)允許吊起的重物或物料，連同可分吊具（或?qū)倬撸┵|(zhì)量的總和（對(duì)于流動(dòng)式起重機(jī)，包括固定在起重機(jī)上的吊具）。對(duì)于幅度可變的起重機(jī)，根據(jù)幅度規(guī)定起重機(jī)的額定起重量。

3．等電位連接：各個(gè)外露導(dǎo)電部分和外部導(dǎo)電部分的電位實(shí)質(zhì)上相 等的電氣連接。

4．起重機(jī)傾覆力矩：起吊物品重力Q和從載荷中心線至傾覆線距離A的乘積。

5．制動(dòng)距離：工作機(jī)構(gòu)從操作制動(dòng)開始到機(jī)構(gòu)停住，吊具（或大車、小車）所經(jīng)過的距離。

二、判斷題：（共30題，每題1分，總計(jì)30分；將答案填在題后括號(hào)內(nèi)，對(duì)的劃√，錯(cuò)的劃×）（×）1．完成檢驗(yàn)工作后，檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)必須在7個(gè)工作日內(nèi)，向受檢單位出具《檢驗(yàn)報(bào)告》。

（O）2．通向橋架型起重機(jī)及起重機(jī)上的通道應(yīng)保證人員安全、方便地到達(dá)，任何地點(diǎn)的凈空高度應(yīng)不低于1.8m。

（×）3．附加載荷是指起重機(jī)在非正常工作狀態(tài)下，結(jié)構(gòu)所受到的非經(jīng)常性作用的載荷。（×）4．橋、門式起重機(jī)制動(dòng)器上的制動(dòng)片磨損達(dá)原厚度的30％或露出鉚釘應(yīng)報(bào)廢。（×）5．高于50m的起重機(jī)頂端或兩臂端紅色障礙燈有效。

（×）6．橋、門式起重機(jī)跨度偏差是指起重機(jī)跨度測量值與大車軌距測量值之差。（×）7．橋式起重機(jī)主要受力構(gòu)件腐蝕超過原厚度的15％時(shí)，應(yīng)報(bào)廢。

（×）8．橋、門式起重機(jī)車輪不應(yīng)有過度磨損，輪緣磨損量達(dá)原厚度的20％或踏面磨損達(dá)原厚度的15％時(shí)應(yīng)報(bào)廢。

（O）9．起重機(jī)上的緊急斷電開關(guān)應(yīng)能斷開起重機(jī)總控制電源。（×）10．起重機(jī)起升用鋼絲繩直徑減小量不應(yīng)大于公稱直徑的5％，否則應(yīng)報(bào)廢。（×）11．塔式起重機(jī)附著連桿可以用來校正塔身垂直度。

（O）12．塔式起重機(jī)，有自鎖作用的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)應(yīng)安裝安全極限力矩聯(lián)軸器。（O）13．塔式起重機(jī)的配重是降低塔頂負(fù)荷力矩，增加抗傾翻穩(wěn)定性的主要措施。（×）14．塔式起重機(jī)司機(jī)室一般可以懸掛在臂架上，也可附在回轉(zhuǎn)塔身上。（O）15．流動(dòng)式起重機(jī)的靜載試驗(yàn)允許調(diào)整液壓系統(tǒng)安全溢流閥的壓力。

（O）16．電動(dòng)葫蘆帶有第二制動(dòng)器時(shí)，正常情況是第二制動(dòng)器不起作用，當(dāng)?shù)谝恢苿?dòng)器失靈時(shí)，它能可靠地支持住載荷。

（×）17．制動(dòng)器的制動(dòng)輪工作面凹凸不平度不得太于1.0mm。

（×）18．在用通用雙梁橋式起重機(jī)，小車在軌道端部，空載時(shí)測得其（主梁跨中）拱度值為零，則判定其不合格，如不能修復(fù)，應(yīng)報(bào)廢。

（O）19．塔機(jī)臂架根部鉸點(diǎn)高度大于50m的起重機(jī)，應(yīng)安裝風(fēng)速儀。（O）20．對(duì)小車變幅的塔式起重機(jī)，應(yīng)設(shè)小車斷繩保護(hù)裝置。

（×）21．一般來講，用來連接塔式起重機(jī)重要結(jié)構(gòu)件的高強(qiáng)度螺栓可以多次重復(fù)使用。

（O）22．流動(dòng)式起重機(jī)一般使用起重力矩限制器進(jìn)行超載保護(hù)，它由主機(jī)、載荷檢測器、角度檢測器、長度測量器和起重機(jī)工況檢測系統(tǒng)五部分組成。

（×）23．汽車起重機(jī)同輪胎起重機(jī)一樣，都可以帶載運(yùn)行。

(×)24．橋、門式起重機(jī)滑輪輪槽底部直徑減少量達(dá)鋼絲繩直徑的20％或槽底出現(xiàn)溝槽時(shí)應(yīng)報(bào)廢。(O)25．YZR系列電動(dòng)機(jī)的工作類型為重復(fù)短期工作制S4，其起動(dòng)電流對(duì)電動(dòng)機(jī)溫升的影響不能忽略。(O)26．起重機(jī)每套機(jī)構(gòu)必須單獨(dú)設(shè)置過流保護(hù)，對(duì)籠型異步電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的機(jī)構(gòu)和輔助機(jī)構(gòu)可例外。（X）27.高強(qiáng)度螺栓靠本身的強(qiáng)度來傳遞。

(O)28．按《通用橋式起重機(jī)》規(guī)定，鋼絲繩在卷筒上的纏繞，除不計(jì)固定鋼絲繩的圈數(shù)外，至少應(yīng)保留兩圈。

(O)29．按《汽車起重機(jī)和輪胎起重機(jī) 技術(shù)要求》規(guī)定，系統(tǒng)中由于液壓元件或管路的損壞或系統(tǒng)失壓時(shí)，各機(jī)構(gòu)均能自動(dòng)停止。

（×）30．按《汽車起重機(jī)和輪胎起重機(jī) 安全規(guī)程》規(guī)定，一般情況下，可以用兩臺(tái)或兩臺(tái)以上的起重機(jī)同時(shí)起吊一個(gè)重物。

三、選擇題：（單項(xiàng)選擇，共30題，每題1分，總計(jì)30分；將答案填在題后括號(hào)內(nèi)）1．起重機(jī)上應(yīng)選用1550～1855MPa A 的鋼絲繩。

（A）抗拉強(qiáng)度（B）疲勞強(qiáng)度（C）剛度（D）許用應(yīng)力 2．凸輪控制器觸點(diǎn)過熱或燒毀的原因是 B。

（A）觸點(diǎn)壓力過大（B）所控制的電流過大（C）觸點(diǎn)行程太小（D）所控制的電壓過大

3．雙聯(lián)滑輪組的倍率等于支承繩分支數(shù)的 B 倍。

（A）1/1（B）1/2（C）1/3（D）1/4 4．起重機(jī)的 D 和機(jī)械零部件應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和抗屈曲能力；整機(jī)必須 具有必要的抗傾覆穩(wěn)定性。

（A）原動(dòng)機(jī)（B）機(jī)構(gòu)（C）底盤（D）金屬結(jié)構(gòu) 5．流動(dòng)式起重機(jī)的名義起重量是指 A。

（A）最大額定起重量（B）額定起重量（C）平均起重量（D）總起重量 6．雙向液壓鎖的組成是 A。

（A）由二個(gè)液控單向閥并聯(lián)而成的（B）由二個(gè)液控單向閥串聯(lián)而成的（C）由一個(gè)順序閥和一個(gè)單向閥并聯(lián)而成的（D）由一個(gè)順序閥和一個(gè)單向閥串聯(lián)而成的 7．液壓汽車起重機(jī)的總溢流閥，用以限制 A 的最高工作壓力。

（A）起升機(jī)構(gòu)（B）油泵（C）支腿（D）吊臂伸縮

8．塔機(jī)安裝后，壓重與配重的檢查，其 D 應(yīng)符合使用說明書規(guī)定，并與塔身、臂架的安裝高度和長度相適應(yīng)。

（A）數(shù)量、重量、材質(zhì)（B）重量、材質(zhì)、位置

（C）數(shù)量、材質(zhì)、位置（D）重量、數(shù)量、位置 9．按下起重機(jī)起動(dòng)按鈕，控制回路熔斷器熔斷，是因?yàn)?B。

（A）某機(jī)構(gòu)電動(dòng)機(jī)相間接地（B）總電源接觸器線圈匝間短路

（C）某機(jī)構(gòu)行程開關(guān)觸點(diǎn)粘連（D）總電源短路 10．我國規(guī)定的安全電壓和絕對(duì)安全電壓分別為 B。

（A）110V，36V（B）36V，12V（C）48V，36V（D）24V，12V 11．金屬鑄造的滑輪輪槽不均勻磨損達(dá) D 時(shí)，應(yīng)報(bào)廢。

（A）2mm（B）5mm（C）1mm（D）3mm 12．鋼絲繩端部用繩卡固定連接時(shí)，其繩卡間的距離不應(yīng)小于鋼絲繩直徑的 C 倍。（A）3（B）5（C）6（D）8 13．制動(dòng)器按動(dòng)力來源分類可分為 D。

（A）塊式、帶式、盤式（B）常開式、常岡式

（C）自動(dòng)式、操縱式（D）手動(dòng)、腳動(dòng)、液壓、電磁液壓 14．開式司機(jī)室應(yīng)設(shè)高度不小于 C mm的欄桿，并應(yīng)可靠地圍護(hù)起來。

（A）800（B）1050（C）1080（D）1200 15．起重機(jī)的艙口門，端梁門和欄桿門設(shè)置的電氣開關(guān)，統(tǒng)稱為聯(lián)鎖開關(guān)，用以保護(hù)上機(jī)人員安全，其觸點(diǎn)是 B 觸點(diǎn)。

（A）動(dòng)合（B）動(dòng)斷（C）延時(shí)（D）安全

16．橋門式起重機(jī)主要受力構(gòu)件、桿件斷面腐蝕量不應(yīng)超過原尺寸 B ％。

（A）5（B）10（C）15（D）20 17．當(dāng)?shù)蹉^上升到極限位置時(shí)，限位開關(guān)使溢流閥變?yōu)?C，機(jī)構(gòu)不再使吊鉤上升，但可以使吊鉤下降。

（A）減壓閥（B）換向閥（C）泄荷閥（D）電磁閥 18．液壓汽車起重機(jī)液壓系統(tǒng)中，B 是控制元件。

（A）齒輪泵和馬達(dá)（B）多路閥和液壓鎖（C）起升馬達(dá)和油缸（D）起升馬達(dá)和平衡閥 19．施工升降機(jī)吊籠頂部四周應(yīng)設(shè)置高度 D 的護(hù)身欄桿。

（A）1.5m（B）1.2m（C）1.1m（D）1.05m 20．當(dāng)鋼絲繩直徑相對(duì)于公稱直徑減少百分之幾時(shí)，應(yīng)報(bào)廢 B。

（A）5％（B）7％（C）10％（D）12％ 21．三角形皮帶傳動(dòng)時(shí)，三角帶應(yīng)與 A 相接觸。

（A）輪槽的兩個(gè)側(cè)面（B）輪槽的底面（C）輪槽的兩個(gè)側(cè)面和底面 22．彈簧緩沖器結(jié)構(gòu)簡單，使用可靠，維修方便，環(huán)境溫度對(duì)其工作性能影響 D。

（A）很大（B）不大（C）有一定影響（D）沒有影響 23．電磁式橋式起重機(jī)，其緊急開關(guān)斷開以后就能 C。

（A）切斷起重電磁鐵的供電電源（B）切斷起重機(jī)所有機(jī)構(gòu)，包括電磁鐵的總電源

（C）切斷起重機(jī)所有機(jī)構(gòu)，不包括電磁鐵的總電源（D）切斷起重機(jī)的總控制電源

24．金屬結(jié)構(gòu)和機(jī)械零部件應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和抗屈曲能力； B 必須具有必要的抗傾覆穩(wěn)定性。

（A）原動(dòng)機(jī)（B）整機(jī)（C）結(jié)構(gòu)件（D）底盤 25．汽車起重機(jī)用來溝通上下車油路、電路及氣路的機(jī)構(gòu)是 B。

（A）回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)（B）中心回轉(zhuǎn)接頭（C）操縱閥（D）多路閥 26．液壓汽車起重機(jī)在什么位置上能起吊最大額定起重量 D。

（A）支腿全部伸出，吊臂全部伸出，仰角最小

（B）支腿全部伸出，吊臂抬起仰角最大，吊臂在車側(cè)位

（C）支腿全部伸出，吊臂在車側(cè)位

（D）支腿全部伸出，吊臂全縮，仰角最大，吊臂位于車后方 27．由常溫＋20℃降到零下5℃，金屬導(dǎo)線的電阻 A。

（A）增大（B）降低（C）不變（D）逐漸降低 28．電氣設(shè)備接地保護(hù)是指 A。

（A）電氣設(shè)備的金屬外殼與起重機(jī)整體金屬結(jié)構(gòu)相連接（B）電氣設(shè)備的金屬外殼與大地

（C）電氣設(shè)備的金屬外殼經(jīng)電源中性線與大地可靠連接（D）電氣設(shè)備中性線與大地連接 29．《起重機(jī)械安全規(guī)程》規(guī)定，汽車起重機(jī)和輪胎起重機(jī)的起重量等于或大于 b t時(shí)，應(yīng)裝力矩限制器。

a.8 b.16 c.20 30．工作環(huán)境溫度為-25～20℃,板厚20㎜，起重機(jī)工作級(jí)別為A5的重要承載構(gòu)件的材料。應(yīng)選用 c。

a.Q235-B b.Q235-C c.Q235-D d.Q235-AF

四、簡答題：（共4題，每題5分，總計(jì)20分）

1.按JB/T 8906—1999《旋臂起重機(jī)》規(guī)定，對(duì)于饋電裝置有哪些要求？

答：（1）臂架回轉(zhuǎn)無限制

當(dāng)起重機(jī)臂架設(shè)計(jì)成無限制回轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)使用滑環(huán)裝置，以保證臂架回轉(zhuǎn)時(shí)饋電不受限制。

（2）臂架回轉(zhuǎn)受限制

當(dāng)起重機(jī)設(shè)計(jì)只允許臂架在限定范圍內(nèi)回轉(zhuǎn)時(shí)，不需要滑環(huán)裝置，但應(yīng)安裝擋塊以防止超出限定的范圍

2． 起重機(jī)的可靠性包括哪些質(zhì)量特性？ 答：起重機(jī)的可靠性是指起重機(jī)的綜合質(zhì)量特性，也是指表征起重機(jī)作業(yè)能力的各項(xiàng)參數(shù)保持在預(yù)定范圍內(nèi)的可靠性。起重機(jī)的可靠性包括無故障性、耐久性、維修性和保全性。

無故障性是指起重機(jī)在一定使用時(shí)間內(nèi)，保持膸故障正常工作的質(zhì)量特性。

耐久性是指起重機(jī)在規(guī)定的技術(shù)保養(yǎng)和修理?xiàng)l件下，保持正常工作能力，直到極限狀態(tài)的質(zhì)量特性。

維修性是指起重機(jī)防止故障、探明故障原因、排除故障、恢復(fù)機(jī)器正常工作的質(zhì)量特性。

保全性是指起重機(jī)在保存和運(yùn)輸過程以及過程之后，保持無故障性、耐久性、維修性的能力的質(zhì)量特性

3．檢查主梁的幾何尺寸時(shí)，要求在無日照情況下進(jìn)行，但如必須在有日照情況丁進(jìn)行，應(yīng)考慮哪些影響？如何測試？

答：應(yīng)考慮溫度影響的修正值。用點(diǎn)溫計(jì)在日照下的主梁上蓋板測量出一個(gè)溫度值，再在主梁下蓋板測量另一個(gè)溫度值，根據(jù)上下蓋板的溫度差查表，得出日照情況下的修正值，按公式計(jì)算實(shí)際尺寸。4.液壓系統(tǒng)排氣不充分會(huì)產(chǎn)生什么后果？

答：產(chǎn)生氣蝕，管路金屬表面經(jīng)常受到局部高壓、高溫而腐蝕。液壓元件失去工作能力，管路受到振動(dòng)而連接失常并產(chǎn)生泄漏及噪音。

五、綜述題：（共一題，總計(jì)10分）

橋式起重機(jī)大車啃軌其產(chǎn)生的原因是什么？造成的影響和危害有哪些？

答：

1、原因：１)軌道安裝水平彎曲； ２)軌道安裝“八”字形； ３)兩軌道相對(duì)標(biāo)高超差大； ４)軌距變化；５)車輪水平偏斜； ６)車輪垂直偏斜； ７)兩主動(dòng)輪直徑不相等； ８)前后車輪不在同一直線上運(yùn)行； ９)車輪錐度方向安裝錯(cuò)誤； 1０)運(yùn)行不同步； １１)兩端聯(lián)軸器間隙過大； １２)橋架變形。

2、危害：１)降低車輪使用壽命； ２)磨損軌道； ３)增加運(yùn)行阻力； ４)損害房梁結(jié)構(gòu)； ５)造成脫軌。

第五篇：起重機(jī)械作業(yè)典型事故案例剖析

案例一手拉葫蘆鏈條斷,吊載翻轉(zhuǎn)致人死 事故經(jīng)過

某機(jī)械修配廠修機(jī)床時(shí),該廠廠房簡易,沒有什么電動(dòng)起重設(shè)備,只有作為起吊用的手拉葫蘆。發(fā)生事故的是一臺(tái)起重量為2t、起升高度為2.5m、兩鉤間最小距離為410mm、滿載時(shí)手鏈拉力為330N、起重鏈行數(shù)為2的手拉葫蘆。機(jī)床已經(jīng)修好,甲乙二人用三腳架支撐并懸掛手拉葫蘆,將吊鉤掛入機(jī)床床身的吊裝鋼絲繩后,甲拉動(dòng)葫蘆,使機(jī)床緩緩離開地面,乙將平板拖車推入到床身下面。當(dāng)乙正彎腰力求將拖車對(duì)準(zhǔn)車床的中部而在調(diào)整拖車位置時(shí),甲開始拉動(dòng)手拉葫蘆將吊載緩緩下降,突然起升鏈條斷裂造成吊載失落,在接觸拖車的瞬間發(fā)生了翻轉(zhuǎn),將毫無防備的乙撞倒并壓在乙的身上,甲慌忙呼喊眾人幫忙,用撬杠撬起床身將乙拖出,但因車床太重造成乙內(nèi)臟受重傷流血過多而死亡。事故原因分析

①檢查手拉葫蘆的鏈條斷裂處,發(fā)現(xiàn)有肉眼可見的微小舊裂痕,可見起升鏈條內(nèi)在質(zhì)量有缺陷,這是這起事故早已存在的斷裂危險(xiǎn)隱患。

②事后查明車床床身重2.2t,葫蘆的起重能力僅2t,屬于超載起吊,這與造成起升鏈條薄弱環(huán)節(jié)先破斷有直接關(guān)系。

③經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)未斷裂的其余起升環(huán)鏈有多處拉伸疲勞變形,其變形量已超過原始尺寸5%以上的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。另外,還有多處鏈環(huán)的磨損量也超過原始尺寸10%以上的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)查該葫蘆使用較為頻繁,使用期有7年之久,尚未更換一次起升鏈條,由此可見起升鏈條已達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)仍繼續(xù)使用,也是發(fā)生這起事故的一個(gè)重要原因。

④手拉葫蘆由于結(jié)構(gòu)形式所限,操作人員距離吊載較近,應(yīng)格外注意站位與自我保護(hù)。

⑤認(rèn)為手拉葫蘆是簡單的起重設(shè)備,忽略了對(duì)操作人員的安全技術(shù)培訓(xùn)。事故教訓(xùn)與防范措施

①起重設(shè)備不得隨意超載起吊。

②起重設(shè)備應(yīng)經(jīng)常檢查維護(hù),發(fā)現(xiàn)缺陷應(yīng)及時(shí)維修,達(dá)到報(bào)廢的部件應(yīng)及時(shí)更換。

③起重機(jī)械作業(yè)時(shí)要加強(qiáng)自我保護(hù),注意站位。

④管理部門不能放松對(duì)參與起重機(jī)械作業(yè)人員的安全培訓(xùn)。

案例二違章操作卷揚(yáng)機(jī),卷入卷筒把命喪 事故經(jīng)過

某鋼廠原料工段2號(hào)250m3白灰豎窯丙班爐長甲到2號(hào)爐儀表操作室向開車工乙布置2號(hào)爐卷揚(yáng)機(jī)的清掃工作。甲接著便同乙一起到2號(hào)爐二樓卷揚(yáng)機(jī)處打掃衛(wèi)生。甲、乙先將卷揚(yáng)機(jī)東側(cè)安全護(hù)欄搬開,然后,甲用鐵鍬清理卷揚(yáng)機(jī)下面的積灰,乙則用掃帚先清掃東側(cè),然后清掃北側(cè)。清掃完后,乙完全沒有顧及尚有一人在機(jī)臺(tái)清掃衛(wèi)生,也未打任何招呼便回到操作室開車加料,當(dāng)加第五斗料時(shí),發(fā)現(xiàn)電流偏離經(jīng)查發(fā)現(xiàn),甲的腳被卷入卷揚(yáng)機(jī)卷筒的鋼絲繩下,經(jīng)搶救無效死亡。事故原因分析

①乙違章操作,開機(jī)前完全沒有想到還有人仍在清掃衛(wèi)生,未與甲打招呼,擅自開機(jī),這是造成這次事故的直接原因。

②甲沒能及時(shí)制止乙的違章行為,甲身為領(lǐng)導(dǎo),平時(shí)對(duì)下屬職工安全教育不夠,沒有注意安全生產(chǎn),結(jié)果自食惡果。事故教訓(xùn)與防范措施

①這是一起違章開動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)造成的嚴(yán)重傷害事故。領(lǐng)導(dǎo)者和操作者必須加強(qiáng)安全生產(chǎn)教育,樹立安全生產(chǎn)意識(shí)。

②事故責(zé)任人乙嚴(yán)重違章作業(yè),毫無責(zé)任心和負(fù)責(zé)的工作態(tài)度,工作不專心,馬馬虎虎,造成嚴(yán)重后果。

③卷揚(yáng)機(jī)屬高速旋轉(zhuǎn)的設(shè)備,應(yīng)采取嚴(yán)格的防范措施,當(dāng)有人在卷揚(yáng)機(jī)附近時(shí),不允許隨便開機(jī),卷揚(yáng)機(jī)回轉(zhuǎn)部位應(yīng)有防護(hù)欄桿,應(yīng)制定崗位責(zé)任制,以落實(shí)安全生產(chǎn)。

④卷揚(yáng)機(jī)操作工屬特殊工作崗位,必須受過專門安全技術(shù)培訓(xùn),持證上崗。

⑤卷揚(yáng)機(jī)在檢修及清掃衛(wèi)生時(shí),應(yīng)設(shè)立明顯的不準(zhǔn)開機(jī)的標(biāo)志,正常工作時(shí),閑雜人員不得靠近卷筒,以防止被卷繞發(fā)生危險(xiǎn)。

案例三歪拉斜吊不應(yīng)該,吊物游擺人撞翻 事故經(jīng)過

某建筑工地,春光號(hào)起重機(jī)正在吊混凝土吊斗,由于不垂直,重心偏離起吊垂直線約2m,起吊后吊斗便緩慢向前移動(dòng)。前方,起重指揮邵某正背朝吊機(jī),兩手搭在江某肩上講話,險(xiǎn)工小馬(代替指揮)見狀大叫閃開,吊車司機(jī)也立即嗚號(hào)并迅速推操縱桿下降吊點(diǎn),沒想到電源突然跳閘,下降吊點(diǎn)的措施失效,吊斗向邵、江兩人撞去。江某因聽到叫聲立即退一步閃開,邵某則因躲閃不及,被吊斗撞擊倒在地上,終因內(nèi)臟多處嚴(yán)重?fù)p傷而不治身亡。事故原因分析

①違章作業(yè),歪拉斜吊,是導(dǎo)致這起事故的直接原因。

②現(xiàn)場指揮混亂,指揮邵某玩忽職守,險(xiǎn)工小馬無證違章指揮是這起事故的主要原因。

③所用起重機(jī)平常維修保養(yǎng)不好,關(guān)鍵時(shí)刻突然跳閘也是這起事故的原因之一。事故教訓(xùn)與防范措施

①按操作規(guī)程進(jìn)行操作是指揮和起重機(jī)司機(jī)的職責(zé),指揮人員和起重機(jī)司機(jī)要嚴(yán)格遵守“十不吊”的規(guī)定:歪拉斜掛不吊。

②吊車起重作業(yè)時(shí),必須配有一名有經(jīng)驗(yàn)持有操作證的起重指揮人員指揮,不能讓無證人員進(jìn)行指揮,擔(dān)任指揮的起重工必須工作認(rèn)真,責(zé)任心強(qiáng),嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程。

③吊車司機(jī)對(duì)吊車必須認(rèn)真做好例保,即做好清潔、補(bǔ)充潤滑、緊固、調(diào)整工作,關(guān)鍵部位使用前應(yīng)嚴(yán)格檢查,發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。

④加強(qiáng)崗位責(zé)任制、安全交底和安全措施的落實(shí)。案例四重物棱角未防護(hù),受力繩斷人抽死 事故經(jīng)過

某施工隊(duì)在北京開關(guān)廠用卷揚(yáng)機(jī)挪運(yùn)一臺(tái)10t的磨床時(shí),把掛滑輪的鋼絲繩圍在一個(gè)石槽上。鋼絲繩受力后,被石槽棱角處硌斷,鋼絲繩猛力蹦起,抽在現(xiàn)場指揮者劉某的右腳上,使其摔倒,頭部受重傷,于次日死亡。事故原因分析

①有關(guān)人員的安全意識(shí)淡薄,按規(guī)定不允許鋼絲繩與有棱角的堅(jiān)硬物直接接觸違章操作是導(dǎo)致事故的直接原因。

②對(duì)于特殊工種的作業(yè)現(xiàn)場,應(yīng)加強(qiáng)管理。把鋼絲繩圍在石槽上,反映出工作中的麻痹思想和急于求成的心理狀態(tài)。事故教訓(xùn)與防范措施

①在起重機(jī)械作業(yè)中,應(yīng)對(duì)有關(guān)人員加強(qiáng)安全意識(shí)的教育,牢固樹立安全第一的思想。

②嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程,對(duì)出現(xiàn)的問題及現(xiàn)場每個(gè)細(xì)微的變化都應(yīng)注意到以便及時(shí)采取措施防止事故的發(fā)生。案例五重物吊掛不牢靠,途中脫銷把人傷 事故經(jīng)過

某市煙廠發(fā)酵室使用橋式起重機(jī)吊葉包進(jìn)行發(fā)酵,未掛牢,在吊高至2m時(shí)脫鉤,將技術(shù)員路某砸傷后死亡。事故原因分析

①司索工安全意識(shí)比較淡薄,工作態(tài)度不夠端正,重物未掛牢脫鉤,是這次事故的直接原因。技術(shù)員路某自我保護(hù)意識(shí)差,躲避不及是這次事故的直接受害者。

②這次事故發(fā)生的時(shí)間正值盛夏,氣溫高,大腦條件反射的潛伏期延長,注意力不易集中,再加上發(fā)酵的氣味,一般人很難接受,生理心理狀態(tài)都會(huì)受到影響,這些顯然是不利因素。事故教訓(xùn)與防范措施

①有關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)司索工的安全教育,端正工作態(tài)度,增強(qiáng)責(zé)任心,嚴(yán)格遵守起重機(jī)械作業(yè)安全規(guī)程。

②管理部門應(yīng)切實(shí)掌握工人的心理、生理狀況,以便合理地安排工作,最重要的一點(diǎn)是加強(qiáng)管理工作,如吊運(yùn)區(qū)域內(nèi),禁止無關(guān)人員工作和逗留等。

案例六強(qiáng)令工人乘吊籠 , 人仰籠翻鋼繩斷 事故經(jīng)過

1985年元月,徐某被某建材廠聘用為該廠建筑安裝隊(duì)隊(duì)長后,在承包某市解放西街十號(hào)樓建筑工程施工中,不執(zhí)行《建筑安裝工程安全技術(shù)規(guī)程》和有關(guān)安全施工之規(guī)定,不設(shè)斜道,違反起重機(jī)械的管理規(guī)定,命令工人爬架桿乘提升吊籠進(jìn)行作業(yè)。事故前幾天,徐某就發(fā)現(xiàn)提升吊籠的鋼絲繩有點(diǎn)毛,徐某不及時(shí)采取措施,繼續(xù)安排工人盲目蠻干。發(fā)生事故的當(dāng)天,工人向副隊(duì)長時(shí)某反映鋼絲繩“毛得厲害”,時(shí)某檢查發(fā)現(xiàn)有一尺多長的毛頭,便指派鐘某更換鋼絲繩。而鐘某為了追求進(jìn)度,輕信鋼絲繩不可能馬上斷,決定先把7名工人送上樓干活,再換鋼絲繩。當(dāng)?shù)趸\接近四樓時(shí),鋼絲繩突然中斷,導(dǎo)致重大人員傷亡事故的發(fā)生,造成1人死亡、5人重傷、1人輕傷的嚴(yán)重后果。事故原因分析

①違章蠻干,強(qiáng)令冒險(xiǎn)作業(yè),違反安全管理規(guī)程行事。徐某作為安裝隊(duì)隊(duì)長,強(qiáng)令工人爬架桿乘吊籠進(jìn)行作業(yè),當(dāng)發(fā)現(xiàn)鋼絲繩有點(diǎn)毛的問題后,疏忽大意不積極采取措施排除事故隱患,以致釀成事故。

②違反操作規(guī)程,嚴(yán)重忽視安全。鐘某不落實(shí)副隊(duì)長讓其更換鋼絲繩的正確決定,為了追求進(jìn)度,輕信鋼絲繩不可能馬上斷,擅自決定送工人上樓干活。這種對(duì)事故的結(jié)果已經(jīng)預(yù)見而輕信能夠避免的過于自信的過失心理狀態(tài),直接導(dǎo)致了悲劇的發(fā)生。事故教訓(xùn)與防范措施

①認(rèn)真執(zhí)行起重機(jī)安全操作規(guī)程及安全規(guī)定,不得擅自更改,更不得違章指揮、盲目蠻干、冒險(xiǎn)作業(yè),對(duì)違背者必須嚴(yán)肅處理。

②加強(qiáng)安全教育,樹立安全意識(shí),堅(jiān)決克服輕率麻痹和僥幸心理。發(fā)現(xiàn)事故苗頭,及時(shí)排除,確保安全施工。案例七起吊操作違了章,鋼板脫鉤把人傷 事故經(jīng)過

2002年3月18日早上8時(shí),某化機(jī)廠三車間主任謝某召開車間會(huì)議,安排當(dāng)天工作,大約8時(shí)30分會(huì)議結(jié)束。此時(shí),運(yùn)來一車不銹鋼板,汽車進(jìn)入三車間后,因下貨處距汽車20m,需用行車起吊。當(dāng)時(shí),行車操作工王某操作行車,賀某負(fù)責(zé)指揮,趙某在汽車東邊掛鉤伊某在西邊掛鉤。當(dāng)時(shí)賀某站在汽車東邊。邸某當(dāng)時(shí)在閃蒸器南邊打掃衛(wèi)生。8時(shí)40分左右,第三次起吊鋼板(每次起吊6塊,前面已起吊過2次)。當(dāng)鋼板吊起離開汽車后,距地面大約2.5m左右,橫向西2m左右,起吊鋼板快接近切割轉(zhuǎn)臺(tái)時(shí),王某發(fā)現(xiàn)不銹鋼板南北上下出現(xiàn)晃動(dòng),此時(shí)吊車未停,向南點(diǎn)打。大約9時(shí)左右,賀某發(fā)現(xiàn)有人在閃蒸器北邊站立(危險(xiǎn)區(qū)),立即向王某打手勢,并大聲呼喊。王某看見賀某用手揮動(dòng),并大聲喊“唉——”,按慣例,她意識(shí)到要緊急停車,于是王某立即緊急停車。此時(shí)鋼板脫離吊鉤,由南向下墜落,霎時(shí),車間塵土飛揚(yáng)。在場的賀某、趙某等人已意識(shí)到出事了。當(dāng)他們趕到出事地點(diǎn)時(shí),發(fā)現(xiàn)邸某仰躺在閃蒸器南邊,腳在閃蒸器下面。賀某、趙某等人趕緊找車將邸某送往醫(yī)院,經(jīng)醫(yī)院搶救,因邸某腦部嚴(yán)重受損,搶救無效,于11時(shí)左右死亡。事故原因分析

①行車操作工王某違章操作,在行車西行2m后,當(dāng)她已發(fā)現(xiàn)鋼板南北上下晃動(dòng)時(shí),應(yīng)立即停車弄清原因,消除晃動(dòng)因素后,再往南行。但王某違反操作規(guī)程,點(diǎn)打吊車往南運(yùn)行,導(dǎo)致鋼板脫離吊鉤,造成邸某死亡。這是事故發(fā)生的一個(gè)直接原因。

②賀某現(xiàn)場違章指揮。一是起吊前賀某未對(duì)現(xiàn)場進(jìn)行檢查;二是物體離地面高度較高,賀某未特別加強(qiáng)安全警戒;三是指揮失誤,當(dāng)行車西行發(fā)現(xiàn)晃動(dòng)時(shí),應(yīng)立即出示停車手勢,但賀某未做;四是賀某站的位置不符合指揮者要求,應(yīng)站在吊車的西邊,便于檢查和阻止其他人員進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū),但賀某卻站在汽車東邊一 直未離開,因而對(duì)吊車西邊邸某的出現(xiàn)不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)。賀某違章指揮是造成本次事故發(fā)生的主要原因。

③邸某本應(yīng)在閃蒸器南邊清掃衛(wèi)生,但邸某違反勞動(dòng)紀(jì)律,站到閃蒸器的北邊(危險(xiǎn)區(qū)),也是導(dǎo)致事故發(fā)生的直接原因。

④車間設(shè)備安全員衛(wèi)某的錯(cuò)誤,一是現(xiàn)場監(jiān)督檢查不到位 , 事故當(dāng)班衛(wèi)某已在車間 , 身為車間設(shè)備安全員即是車間安全直接 管理者 , 但衛(wèi)某沒有在吊車區(qū)域進(jìn)行監(jiān)督檢查;二是平時(shí)對(duì)行車 操作工王某是否持有特殊工種作業(yè)證不清楚 , 也未要求和檢查過 持證上崗情況;三是對(duì)本車間存在的隱患 , 沒有及時(shí)采取有效措 施予以整改。

⑤設(shè)備存在缺陷:一是行車銹蝕嚴(yán)重,未能按規(guī)定進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng);二是吊鉤不防滑,也未采取防滑措施;三是未采用防滑吊鉤。

事故教訓(xùn)與防范措施

①完善制度,健全規(guī)程,層層落實(shí)安全責(zé)任目標(biāo),強(qiáng)化現(xiàn)場監(jiān)督檢查力度,從嚴(yán)考核,嚴(yán)格落實(shí)責(zé)任。

②強(qiáng)化有效安全教育,嚴(yán)格執(zhí)行持證上崗制度。特別是對(duì)特殊工種的教育、對(duì)干部就職前的教育、對(duì)在職人員的日常安全教育要落到實(shí)處。必須堅(jiān)持嚴(yán)格考試,持證上崗,不能走過場。

③推行定置化管理,優(yōu)化現(xiàn)場管理。

④加大資金投入力度,把有限資金用在刀刃上,強(qiáng)化對(duì)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng),采用防滑吊鉤。

案例八 設(shè)備缺陷入過失,吊鉤沖頂砸人死 事故經(jīng)過

某鋼鐵廠二煉鋼車間起重機(jī)司機(jī)甲駕駛5號(hào)橋式起重機(jī)給7號(hào)電爐裝完第四遍料并平完料后,爐前工乙指揮該起重機(jī)準(zhǔn)備將掉在電爐西側(cè)的一根廢鋼吊走,起重機(jī)司機(jī)甲在起升主鉤的同時(shí),降落副鉤,結(jié)果主鉤卻超過上升極限位置后繼續(xù)上升,將起升鋼絲繩拉斷,致使主鉤墜落,將乙砸傷,經(jīng)送醫(yī)院搶救無效死亡。事故原因分析

①在起升主鉤、下降副鉤作業(yè)時(shí),因主鉤起升高度限位器的觸頭發(fā)生粘連,使限位器失效,導(dǎo)致主鉤繼續(xù)上升沖頂墜落。

②在起升主鉤、下降副鉤作業(yè)時(shí),當(dāng)主鉤起升到位后,司機(jī)將主鉤控制手柄扳到零位,但因操作不慎,使控制器手柄從零位移動(dòng),造成主鉤繼續(xù)上升。

③未按要求對(duì)起重機(jī)進(jìn)行定期檢查與保養(yǎng),未對(duì)主鉤起升高度限位器觸頭進(jìn)行定期更換而埋下事故隱患。事故教訓(xùn)與防范措施

①這是一起設(shè)備缺陷與人為過失共同造成的事故。除了操作者技術(shù)不熟練,手柄沒有扳到零位外,起升機(jī)構(gòu)的安全裝置——起升高度限位器的設(shè)備缺陷也是造成事故的主要原因。

②起重機(jī)司機(jī)應(yīng)經(jīng)常檢查高度限位器是否良好,發(fā)現(xiàn)缺陷及時(shí)維修。

③有條件的可采用兩套起升高度限位器。

④應(yīng)加強(qiáng)對(duì)起重機(jī)械作業(yè)人員的技術(shù)培訓(xùn)和安全教育。

案例九 作業(yè)環(huán)境不注意,吊臂觸電致人死 事故經(jīng)過

某建筑工地用一臺(tái)起重量為25t的汽車吊組裝塔式起重機(jī),在吊裝一金屬長梯的作業(yè)現(xiàn)場上方,距地面22.5m高處有一組66kV高壓輸電線路?，F(xiàn)場作業(yè)人員有4名:現(xiàn)場負(fù)責(zé)人甲、現(xiàn)場吊裝作業(yè)指揮人員乙、司索丙和汽車吊司機(jī)丁。當(dāng)指揮作業(yè)人員乙指揮吊裝司索人員丙用吊裝繩捆綁鎖住金屬長梯中間部分,乙指揮丁開始起吊,此時(shí)長梯有些搖晃擺動(dòng),丙用手扶住長梯一 端來減緩長梯的擺動(dòng),然后乙又指揮丁操作汽車吊著長梯向左回轉(zhuǎn)以便放置到架設(shè)長梯的位置上,正當(dāng)長梯隨起重機(jī)臂回轉(zhuǎn)時(shí),丙突然倒地。此時(shí)發(fā)現(xiàn)起重機(jī)右前方支腿放出電火花,起重機(jī)臂頂端與高壓線相觸及,高壓電流通過起重機(jī)臂頂端滑輪及鋼絲繩傳到吊鉤及吊裝鋼絲繩直到金屬長梯與丙接觸,造成丙觸電身亡。事故原因分析

①觸電隱患是作業(yè)環(huán)境中有一高壓輸電線,沒有引起作業(yè)人員的足夠重視。

②作業(yè)前沒有制定出在高壓輸電線下的作業(yè)方案,特別是沒有嚴(yán)格規(guī)定出起重機(jī)作業(yè)時(shí)與高壓線的安全距離,沒有專門安排人員負(fù)責(zé)這方面的監(jiān)督與保護(hù)。

③被害者丙等作業(yè)人員在高壓線下方作業(yè),缺乏應(yīng)有的安全 知識(shí)和自我保護(hù)意識(shí)。丙手扶金屬梯直接受害,司機(jī)未受害只是僥幸。事故教訓(xùn)與防范措施

①盡量不要在高壓輸電線路下作業(yè)。

②有懸臂的起重機(jī)在高壓電線下作業(yè),要時(shí)刻注意起重機(jī)懸臂與電線的距離。

③在高壓電線下作業(yè)可在作業(yè)上方與高壓電線下方設(shè)置一安全保護(hù)裝置,如搭成木架以限制起重臂不要超過木柵工作。

④在高壓線下從事起重機(jī)械作業(yè),為防止吊載搖擺和防止萬一觸電,可用尼龍繩或麻繩牽引吊載。

⑤在高壓線下作業(yè),必須安排專人負(fù)責(zé)現(xiàn)場安全監(jiān)督。

⑥制定出高壓線下作業(yè)的起吊方案,嚴(yán)格遵守安全作業(yè)規(guī)程。

案例十

超載起吊塔傾翻,砸塌屋頂把人傷 事故經(jīng)過

某廠一車間2~6t塔式起重機(jī)司機(jī)管某,負(fù)責(zé)吊卸由運(yùn)輸公司拉運(yùn)來的約100t的九卡車鋼材。在從卡車上卸貨時(shí),由運(yùn)輸公司司索工負(fù)責(zé)穿鋼絲繩吊索掛鉤工作。卸第一輛卡車時(shí)分三次吊卸,但從第二輛車開始,為加快進(jìn)度,改為分兩次吊卸,在場的收貨員喬某曾提出警告:該塔式起重機(jī)每次只能吊3t,應(yīng)少吊些。但運(yùn)輸公司司索工卻以該車標(biāo)牌2~6t為由而加以拒絕,繼續(xù)以每車兩次吊完方式穿掛又卸了兩車,當(dāng)?shù)醯降谒妮v卡車的第二鉤時(shí),起吊后起重臂在由南經(jīng)西面向北方向旋轉(zhuǎn)時(shí),又恰遇一陣大風(fēng)吹至,致使塔式起重機(jī)傾覆。使自重幾十噸的起重機(jī)倒在鋼筋車間的屋頂上,并將其壓塌。當(dāng)時(shí)車間內(nèi)有20多人正在工作,其中一名電焊工浦某被當(dāng)場壓死,多人受傷。事故原因分析

①該車起重力矩限制器失靈未修復(fù),在超載傾覆前不能及時(shí)發(fā)出示警信號(hào),以致失去了保護(hù)功能。

②司機(jī)室內(nèi)既無起重特性表,也無起重性能指示牌,司機(jī)無法掌握起重機(jī)在不同幅度時(shí)其相應(yīng)額定負(fù)載值,以致產(chǎn)生超載傾覆的可能性。

③該起重機(jī)傾翻時(shí)的幅度為16.3m,其相應(yīng)額定載荷為2.74t,而此時(shí)卻起吊6.45t。這已經(jīng)存在傾翻的危險(xiǎn),又值大風(fēng)吹襲,使穩(wěn)定力矩大為減弱,而傾翻力矩因超載又急劇加大,這就必然導(dǎo)致起重機(jī)的傾翻。

④該起重機(jī)大修后未經(jīng)安全檢測確認(rèn)驗(yàn)收,便盲目投產(chǎn)使用。

⑤起重機(jī)械作業(yè)時(shí)無專人指揮,違章操作。

⑥司機(jī)管某未經(jīng)培訓(xùn)沒有合格證,屬于元證違規(guī)操作。

事故教訓(xùn)與防范措施

①嚴(yán)禁元證違規(guī)操作,各特殊工種必須經(jīng)培訓(xùn)后持證上崗。

②臂架式起重機(jī)必須安裝極限力矩限制器并具有起重性能指示牌,以便有操作依據(jù)。

③嚴(yán)禁超載起吊。

案例十一

拆塔方案不合理,塔倒人亡要汲取 事故經(jīng)過

某建筑公司在工地拆卸TQ60/80塔式起重機(jī)機(jī)身。塔身自重22.9t,高47.8m。他們用汽車起重機(jī)吊鉤系吊塔身頂部,又以該起重機(jī)通過導(dǎo)向滑輪牽引塔帽以使其傾倒,當(dāng)汽車起重機(jī)向前牽引使塔帽僅偏斜2m左右時(shí),突然滅火而不能繼續(xù)牽引時(shí),塔身自重水平分力作用下塔身回?cái)[將汽車起重機(jī)又拉回0.5m,隨后又將汽車起重機(jī)發(fā)動(dòng)起來向前牽引行走0.5m左右時(shí),牽引塔身的鋼絲繩吊索在繩夾固定連接處被拉開導(dǎo)致塔身在失去牽引力后發(fā)生來回?cái)[動(dòng),將兩個(gè)鉸鏈底座撕裂,使塔身向反方向傾倒,將距塔機(jī)40m以外正在作業(yè)的水電安裝處的賈某頭部砸傷,經(jīng)搶救無效而亡。事故原因分析

①施工方案不合理,存在安全隱患,汽車牽引力小,制動(dòng)力矩小(附著力),有滅火的可能性等缺陷,以致當(dāng)滅火后因制動(dòng)力矩小而被拉回再次啟動(dòng)牽引而發(fā)生事故。

②司索工失職,牽引繩繩夾連接處不合安全規(guī)定,通常繩夾不少于6個(gè),而該連接處僅3個(gè)繩夾,夾持力大減,故其極限牽引力減小,當(dāng)再次啟動(dòng)牽引塔身時(shí),由于慣性作用而需加大牽引力超過繩夾極限牽引力而發(fā)生滑出現(xiàn)象,導(dǎo)致事故的發(fā)生。

③周圍作業(yè)人員未能離開危險(xiǎn)區(qū),缺乏警覺性,存在以為塔不會(huì)傾倒的麻痹思想,以致悲劇發(fā)生。

④未設(shè)現(xiàn)場安全監(jiān)督人員察視周圍,以消除各種安全隱患。

事故教訓(xùn)與防范措施

①應(yīng)采用卷揚(yáng)機(jī)作為牽引,即可保證不會(huì)出現(xiàn)這種失控現(xiàn)象。

②必須遵守安全操作規(guī)程,按標(biāo)準(zhǔn)要求繩夾連接處不少于6個(gè), 并在第5個(gè)與第6個(gè)繩夾間設(shè)置安全彎,以便隨時(shí)觀察鋼絲繩滑動(dòng)情況,以免發(fā)生滑脫危險(xiǎn)。

③對(duì)起重工具和器具必須予以科學(xué)選取和嚴(yán)格檢查。

④設(shè)現(xiàn)場安全監(jiān)督員環(huán)視周圍,消除隱患。案例十二

規(guī)章制度不健全,臂架墜落砸死人 事故經(jīng)過

鐵道部大橋局某公司管樁車間,由代班長劉某等6人負(fù)責(zé)用塔式起重機(jī)往三節(jié)車廂內(nèi)吊運(yùn)管樁。司機(jī)杜某操縱起重機(jī),劉某、黃某在車廂內(nèi)負(fù)責(zé)摘鉤,廖某、王某負(fù)責(zé)在養(yǎng)護(hù)池內(nèi)掛鉤。在裝完兩節(jié)車廂管樁后,在往第三節(jié)車廂吊裝管樁時(shí),司索工廖某在4號(hào)養(yǎng)護(hù)池內(nèi)掛好鉤后,廖某即退到4號(hào)養(yǎng)護(hù)池東北角,爬上池墻頂時(shí),起重司機(jī)即鳴鈴起吊。在起升繩受力的一瞬間,只聽“叭”的一聲,塔式起重機(jī)起重臂拉索鋼絲繩破斷,致使起重臂旋轉(zhuǎn)墜落。在起重臂墜落過程中,其起升鋼絲繩亦隨之急速擺動(dòng)并旋轉(zhuǎn)墜落,將站在池墻頂上的廖某打落于4號(hào)養(yǎng)護(hù)池內(nèi),經(jīng)搶救無效而亡。事故原因分析

①該塔式起重機(jī)是從建筑工地拆除退回后放置兩年之久,重新安裝后未加嚴(yán)格檢查和保養(yǎng)就技產(chǎn)使用的,單位領(lǐng)導(dǎo)嚴(yán)重忽視設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)與檢查的重要性,為事故發(fā)生埋下了潛在的隱患。

②破斷的鋼絲繩拉索當(dāng)初安裝時(shí)就已經(jīng)是將近達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的舊繩,未加任何浸油潤滑和必要的保養(yǎng)就繼續(xù)安裝使用,經(jīng)四年使用后早已超過了報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn),卻繼續(xù)使用,這種嚴(yán)重忽視安 全、野蠻地使用設(shè)備的做法,實(shí)為罕見。

③嚴(yán)重缺乏檢查、保養(yǎng)和潤滑。

④司機(jī)在未接到指揮員指令情況下,擅自起吊,實(shí)屬違規(guī)行為,若待周圍人離開危險(xiǎn)區(qū)后起吊,即使鋼索斷裂起重臂墜落,也不至于傷人致死。

⑤周圍作業(yè)人員缺乏自我保護(hù)意識(shí),思想麻痹,未能遠(yuǎn)離危險(xiǎn)區(qū),以致釀成大禍。事故教訓(xùn)與防范措施

①加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)與保養(yǎng),建立健全的維修、保養(yǎng)和設(shè)備檢查制度并嚴(yán)格執(zhí)行。

②各級(jí)人員遵守各自安全操作規(guī)程。

③加強(qiáng)對(duì)職工的安全教育工作,增強(qiáng)人們的自我保護(hù)和群體相互保護(hù)意識(shí)。

④現(xiàn)場作業(yè)設(shè)專職安全監(jiān)督員。案例十三

承包吊裝起重機(jī),人亡機(jī)毀損失重 事故經(jīng)過

某造船廠正在建造的600t×170m龍門起重機(jī)結(jié)構(gòu)主梁分別利用由龍門起重機(jī)自身行走機(jī)構(gòu)、剛性腿、主梁17#分段的總成(高87m,重約900t,迎風(fēng)面積1300m2,由4根纜風(fēng)繩固定)和自制塔架作為2個(gè)液壓提升裝置的承重支架,并采用計(jì)算機(jī)控制液壓千斤頂同步提升的工藝技術(shù)進(jìn)行整體提升安裝。

2001年7月17日早7時(shí),施工人員按張某的布置,通過陸側(cè)(遠(yuǎn)離黃浦江一側(cè))和江側(cè)(靠近黃浦江一側(cè))卷揚(yáng)機(jī)先后調(diào)整剛性腿的兩對(duì)內(nèi)、外兩側(cè)纜風(fēng)繩,現(xiàn)場測量員通過經(jīng)緯儀監(jiān)測剛性腿頂部的基準(zhǔn)靶標(biāo)志,并通過對(duì)講機(jī)指揮兩側(cè)卷揚(yáng)機(jī)操作工進(jìn)行放纜作業(yè)(據(jù)陳述,調(diào)整時(shí),控制靶位標(biāo)志內(nèi)外允許擺動(dòng)20mm)。放纜時(shí),先放松陸側(cè)內(nèi)纜風(fēng)繩,當(dāng)剛性腿出現(xiàn)外偏時(shí),通過調(diào)松陸側(cè)外纜風(fēng)繩減小外側(cè)拉力進(jìn)行修偏,直至恢復(fù)至原狀態(tài)。通過十余次放松及調(diào)整后,陸側(cè)內(nèi)纜風(fēng)繩處于完全松弛狀態(tài)。此后,又使用相同方法和相近的次數(shù),將江側(cè)內(nèi)纜風(fēng)繩放松調(diào)整為完全松弛狀態(tài),約7時(shí)充分,當(dāng)?shù)孛嫒藛T正要通知上面工作人員推移江側(cè)內(nèi)纜風(fēng)繩時(shí),測量員發(fā)現(xiàn)基準(zhǔn)標(biāo)志逐漸外移,并逸出經(jīng)緯儀觀察范圍,同時(shí)還有現(xiàn)場人員也發(fā)現(xiàn)剛性腿不斷地在向外側(cè)傾斜,直到剛性腿傾覆,主梁被拉動(dòng)橫向平移并墜落,另一端的塔架也隨之傾倒。事故造成36人死亡,2人重傷,1人輕傷。死亡人員中,電建公司4人,機(jī)器人中心9人(其中有副教授1人,博士后2人,在職博士1人), 造船廠23人。事故造成經(jīng)濟(jì)損失約1億元,其中直接經(jīng)濟(jì)損失8000多萬元。事故原因分析

①剛性腿在纜風(fēng)繩調(diào)整過程中受力失衡是事故的直接原因。在吊裝主梁過程中,由于違規(guī)指揮、操作,在未采取任何安全保障措施情況下,放松了內(nèi)側(cè)纜風(fēng)繩,致使剛性腿向外側(cè)傾倒,并 依次拉動(dòng)主梁、塔架向同一側(cè)傾墜、垮塌。

②施工作業(yè)中違規(guī)指揮是事故的主要原因。電建公司第三分公司施工現(xiàn)場指揮張某在主梁上小車碰到纜風(fēng)繩需要更改施工方案時(shí),違反吊裝工程方案中關(guān)于“在施工過程中,任何人不得隨意改變施工方案的作業(yè)要求。如有特殊情況進(jìn)行調(diào)整必須通過一定的程序以保證整個(gè)施工過程安全”的規(guī)定。未按程序編制修改書面作業(yè)指令和逐級(jí)報(bào)批,在未采取任何安全保障措施的情況下,下令放松剛性腿內(nèi)側(cè)的兩根纜風(fēng)繩,導(dǎo)致事故發(fā)生。

③吊裝工程方案不完善、審批把關(guān)不嚴(yán)是事故的重要原因。由電建公司第三分公司編制、電建公司批復(fù)的吊裝工程方案中提供的施工階段結(jié)構(gòu)傾覆穩(wěn)定驗(yàn)算資料不規(guī)范、不齊全;對(duì)造船廠600t龍門起重機(jī)剛性腿的設(shè)計(jì)特點(diǎn),特別是剛性腿頂部外傾710mm后的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性沒有予以充分的重視;對(duì)主梁提升到47.6m時(shí),主梁上小車碰剛性腿內(nèi)側(cè)纜風(fēng)繩這一可以預(yù)見的問題未予考慮,對(duì)此情況下如何保持剛性腿穩(wěn)定的這一關(guān)鍵施工過程更無定量的控制要求和操作要領(lǐng)。吊裝工程方案及作業(yè)指導(dǎo)書編制后,雖經(jīng)規(guī)定程序進(jìn)行了審核和批準(zhǔn),但有關(guān)人員及單位均未發(fā)現(xiàn)存在的上述問題,使得吊裝工程方案和作業(yè)指導(dǎo)書在重要環(huán)節(jié)上失去了指導(dǎo)作用。

④施工現(xiàn)場缺乏統(tǒng)一嚴(yán)格的管理,安全措施不落實(shí)是事故傷亡擴(kuò)大的原因。一方面,施工現(xiàn)場組織協(xié)調(diào)不力。在吊裝工程中,施工現(xiàn)場甲(某造船廠)、乙(某電建公司)、丙(某建設(shè)機(jī)器人中心)三方立體交叉作業(yè),但沒有及時(shí)形成統(tǒng)一、有效的組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)對(duì)現(xiàn)場進(jìn)行嚴(yán)格管理。7月10日在主梁提升前倉促成立的“600t龍門起重機(jī)提升組織體系”由于機(jī)構(gòu)職責(zé)不明、分工不清,并沒有起到施工現(xiàn)場總體的調(diào)度及協(xié)調(diào)作用,致使施工各方不能相互有效溝通。乙方在決定更改施工方案、決定放松纜風(fēng)繩后,未正式告知現(xiàn)場施工各方采取相應(yīng)的安全措施;甲方也未明確將7月17日的作業(yè)具體情況告知乙方。這導(dǎo)致造船廠23名在剛性腿內(nèi)作業(yè)的職工死亡。另一方面,安全措施不具體、不落實(shí)。6月28日由工程各方參加的“確保主梁、柔性腿吊裝安全”專題安全工作會(huì)議,在制定有關(guān)安全措施時(shí)沒有針對(duì)吊裝施工的具體情況由各方進(jìn)行充分研究并提出全面、系統(tǒng)的安全措施,有關(guān)安全要求中既沒有對(duì)各單位在現(xiàn)場必要人員作出明確規(guī)定,也沒有關(guān)于現(xiàn)場人員如何進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理的條款。施工各方均未制定相應(yīng)程序及指定具體人員對(duì)會(huì)上提出的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行具體落實(shí)。例如，為吊裝規(guī)定的工作牌制度就基本沒有落實(shí)。事故教訓(xùn)及防范措施

①工程施工必須堅(jiān)持科學(xué)的態(tài)度，嚴(yán)格按照規(guī)章制度辦事，堅(jiān)決杜絕有章不循、違章指揮、憑經(jīng)驗(yàn)辦事和僥幸心理。此次事故的主要原因是現(xiàn)場施工違規(guī)指揮所致，而施工單位在制定、審批吊裝方案和實(shí)施過程中都為對(duì)造船廠600t龍門起重機(jī)剛性腿的設(shè)計(jì)特點(diǎn)給予充分的重視，只憑以往在大噸位門吊施工中曾采用過的放松纜風(fēng)繩的“經(jīng)驗(yàn)”處理這次纜風(fēng)繩的干涉問題。對(duì)未采取任何安全保障措施就完全放松剛性腿內(nèi)側(cè)纜風(fēng)繩的做法，現(xiàn)場有關(guān)人員均未提出異議，致使電建公司現(xiàn)場指揮人員的違規(guī)指揮得不到糾正。此次事故的教訓(xùn)證明，安全規(guī)章制度是長期實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，是用鮮血和生命換來的，在實(shí)際工作中，必須進(jìn)一步完善安全生產(chǎn)的規(guī)章制度，并堅(jiān)決貫徹執(zhí)行，以改變那種紀(jì)律松弛、管理不嚴(yán)、有章不循的情況。不按科學(xué)態(tài)度和規(guī)定的程序辦事，有法不依、有章不循，想當(dāng)然、憑經(jīng)驗(yàn)、靠僥幸是安全深產(chǎn)的大敵。

②必須落實(shí)建設(shè)項(xiàng)目各方的安全責(zé)任，強(qiáng)化建設(shè)工程中外來施工隊(duì)伍和勞動(dòng)力的管理。為此，一定要重視對(duì)外來施工隊(duì)伍及臨時(shí)用工的安全管理和培訓(xùn)教育，必須堅(jiān)持嚴(yán)格的審批程序；必須堅(jiān)持先培訓(xùn)后上崗的制度，對(duì)特種作業(yè)人員要嚴(yán)格培訓(xùn)考核、發(fā)證，做到持證上崗。

通過以上典型案例分析，我們想讓讀者了解的不是起重機(jī)械作業(yè)有多么可怕，多么不可接近，而是起重機(jī)操作作為一個(gè)特殊工種，是具有危險(xiǎn)因素存在的，但只要嚴(yán)格遵守有關(guān)的安全操作規(guī)程，許多事故是可以避免的。以上這些起重機(jī)械作業(yè)事故，只要真正按安全操作規(guī)程辦事，都是可以避免發(fā)生的。