第一篇：銀行安全管理調(diào)研報告

銀行安全管理調(diào)研報告

銀行安全管理調(diào)研報告

山區(qū)農(nóng)村信用社由于網(wǎng)點分散，現(xiàn)金、重要空白憑證、抵質(zhì)押品、印章及其他重要物品納入集中統(tǒng)一押運與管理難度較大，通過對近幾年來的金庫安全管理狀況來看，事故多發(fā)頻發(fā)，隨著業(yè)務發(fā)展庫存現(xiàn)金量逐年增大，對金庫管理安全提出了更高的要求。筆者從山區(qū)農(nóng)信社普遍存在的金庫安全管理問題出發(fā)，提出金庫安全管理膚淺拙見。

一、金庫安全管理普遍現(xiàn)狀

山區(qū)農(nóng)村信用社由于受地理位置限制，采取“中心金庫--區(qū)域金庫”與“中心金庫--網(wǎng)點金庫”兩種模式，且基本上實施自主押運。部份城區(qū)及城郊網(wǎng)點納入聯(lián)社中心金庫管理，實施點對點日間押運；條件好的邊遠網(wǎng)點設置區(qū)域中心金庫，對周邊網(wǎng)點實行集中統(tǒng)一管理；大部份網(wǎng)點由于過于分散，按單個網(wǎng)點設置小金庫，由于人員少，物防、技防設施簡陋，防火、防爆演練預案形同虛設，加之人員防護意識不強等因素，金庫安全隱患較為突出。

二、金庫安全管理主要問題

（一）金庫鑰匙管理風險突出?；鶎泳W(wǎng)點由于員工大多在4-5人，且常年在機構所在地居住較少，不能嚴格按照管庫人員與守庫人員相分離的原則保管鑰匙?，F(xiàn)網(wǎng)點使用的庫房門鑰匙上下兩把未按照運營上的要求分開放置在保險柜內(nèi)，由守庫人員各執(zhí)一把隨身攜帶。個別網(wǎng)點由于保險柜使用年限太久，甚至無備用鑰匙。由于受人員因素限制，連最基本的鑰匙平行交接制度都無法實現(xiàn)。運營主管甚至可以接觸到所有鑰匙。

（二）守庫室設置不規(guī)范。部份基層金庫兩個守庫室均在金庫一側(cè)邊對門而開，未將金庫包圍其中，存在防護死角。個別網(wǎng)點守庫室未與金庫相臨，不利于值守人員觀察金庫入口處及周邊的環(huán)境，脫離值守覆蓋范圍。部份網(wǎng)點兩個守庫室只有一個入口，讓異性守庫受到限制，長期一個守庫現(xiàn)象時有發(fā)生。部份網(wǎng)點金庫未實行六面鋼筋混泥土澆筑，存在防撬隱患。部份網(wǎng)點守庫室無衛(wèi)生間，存在值守空檔。

（三）值守員工素質(zhì)參差不齊?；鶎泳W(wǎng)點金庫值守基本上都是本網(wǎng)點的人員在值守，如部分員工思想認識較差，有可能會出現(xiàn)熟悉金庫值守制度及情況的內(nèi)鬼，可能會出現(xiàn)內(nèi)部人員作案的情況。

（四）值守員工精力不足。由于業(yè)務的開展，外勤人員、客戶經(jīng)理多數(shù)時間在下鄉(xiāng)收貸收息，經(jīng)常不能回社守庫。守庫值班多數(shù)是內(nèi)勤人員，就導致每人每月守庫達20天以上，每天從早上到晚上，幾乎24小時生活在營業(yè)室，精神壓力大，精力不足，無法全天候保持高度警惕。

（五）進出金庫人員混雜。由于放松對基本制度的執(zhí)行，大部份網(wǎng)點允許內(nèi)部人員隨意進入金庫，上級檢查、外部維修人員進出金庫無法進行搜身，身份確認及登記制度也未長期堅持，存在渾水摸魚或金庫結(jié)構泄密現(xiàn)象。中心金庫由于承擔城區(qū)及城郊網(wǎng)點的現(xiàn)金、重要空白憑證、抵質(zhì)押品、印章及其他重要物品的保管職能，每天進出人員頻繁，防護風險尤為突出。

（六）電量供給導致金庫管理風險。部份基層網(wǎng)點由于使用本地小型水電，容易導致資源緊缺性停電，有時半夜停電，守庫人員女性職工居多，若蓄電瓶維持時間較短，就會導致視頻監(jiān)控系統(tǒng)停止運行，而存在風險漏洞。

三、金庫安全管理對策

（一）加強金庫鑰匙管理。合理安排值守員工保管金庫鑰匙，實行分開入營業(yè)室保險柜或配備專用保險柜保管。并且專用鑰匙保險柜也實行鑰匙分開保管，降低了鑰匙管理風險。金庫值守員實行兩人簽字登記開門記錄制，一人簽字，另一人方能開門守值，守值完必須簽字，保管金庫鑰匙者放回原鑰匙放置處。網(wǎng)點備用鑰匙，不能由聯(lián)社一人保管，同樣實行入柜雙人保管，并實施強制登記制度。鑰匙保管人員不一定非要與日間臨柜人員一致，采取內(nèi)外勤參與保管鑰匙的辦法，做到鑰匙平行交接，避免鑰匙單線傳遞，規(guī)范使用。

（二）強化實物核點。實施金庫現(xiàn)金和實物貴金屬兩人核點，并由網(wǎng)點負責人核對確認，確保帳帳、帳實相符。強化網(wǎng)點負責人對金庫業(yè)務，金庫安全的管理監(jiān)督力度，網(wǎng)點負責人要堅持管理開庫和鎖庫工作，加強對管庫員、雙人操作、雙人扎帳行為進行監(jiān)督。加大核點頻率，每日由管庫人員進行一次碰庫，每旬由網(wǎng)點負責人進行一次全面查庫，聯(lián)社審計條線人員每季度進行一次查庫，聯(lián)社高管每年對基層網(wǎng)點進行一次查庫。

（三）合理金庫布局?？稍诰W(wǎng)點較集中的區(qū)域設置統(tǒng)一金庫甚至可以與郵政、保險、農(nóng)行等同行業(yè)聯(lián)合設立金庫，聘請專業(yè)人員值守，簽訂責任書，轉(zhuǎn)移內(nèi)部值守的財產(chǎn)與人員風險。無法實現(xiàn)聯(lián)合金庫的必須建立標準化金庫，合理設置守庫室。

（四）建立聯(lián)防責任機制?？膳c當?shù)毓膊块T和周圍鄰居簽定聯(lián)防協(xié)議，各崗位簽訂安全責任書，做到“誰主管、誰負責”，堅守自己的崗位，履行好自己的職責，并劃分責任區(qū)，落實到人，夜間值班不斷人。按季組織員工進行預案演練，提高員工防范和防范暴力侵害的自我保護能力。每月開展安全教育，實現(xiàn)員工暢所欲言制，集中會上討論，對存在的金庫安全隱患及時糾正。對“110”報警及監(jiān)控報警設備進行自查，時刻關注設備的完好性。

（五）筑牢員工思想防堤。可通過員工再培訓等有效機制，提高其綜合素質(zhì)，嚴格金庫人員管理和業(yè)務安全管理，關注金庫運作和人員動態(tài)情況，加強思想教育防范道德風險。嚴格崗位制約，落實各項風險防范措施，加強對金庫保管現(xiàn)金出入庫，現(xiàn)金清點，現(xiàn)金實物調(diào)出管理。把脈問診，時刻打好思想警醒興奮劑，做到常在河邊走就是不濕鞋。

（六）加強員工本地化招聘力度?？煞诺蛦T工招聘門坎，把熱愛三農(nóng)事業(yè)，積極投身縣域經(jīng)濟，身體力壯，年富力強的社會精英選聘到農(nóng)信社這個大家庭，破解員工值守難題，化解因人手少導致的安全隱患。

（七）確保監(jiān)控連續(xù)。在條件允許的情況下，可以實行專線管理，確保值守期間電力有效供給。或配置大功率的發(fā)電電瓶裝置，以防范因電力部門電力不足造成停電安全隱患問題，確保值守區(qū)域視頻監(jiān)控的連續(xù)性。

（八）防范金庫業(yè)務操作風險。制定強制措施，采取定期或不定期查庫，強化日常巡檢，確保金庫設施正常運行。進一步加強金庫現(xiàn)場和非現(xiàn)場檢查，定期和不定期檢查和管理，盡早發(fā)現(xiàn)問題并解決問題從而促進流程更優(yōu)化、更合規(guī)，真正把防范和化解金庫管理風險工作落到實處，并對檢查監(jiān)督發(fā)現(xiàn)的問題及時糾正處理。

第二篇：建筑工地安全管理調(diào)研報告范本

建筑工地安全管理調(diào)研報告范本

近幾年隨著xxxx經(jīng)濟不斷發(fā)展，xxxx建筑業(yè)得到了較快的發(fā)展，規(guī)模不斷擴大，已然成為我市的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。然而在建筑迅速發(fā)展的同時，建筑工業(yè)施工安全問題也引起了社會各界的廣泛關注，其中建筑起重機械使用安全成為安全施工的重中之重，為保障建筑起重機械安全運行，減少、杜絕建筑起重機械事故發(fā)生的關鍵所在就是要加強起重機械分析安全管理。

建筑工地起重機械安全隱患現(xiàn)狀

使用單位安全管理機構缺失或不健全。使用單位為了降低成本未設置安全管理機構，設備的日常安全狀況無人問津。

建筑起重機械安全技術檔案、檢查制度未建立或嚴重缺失?！镀鹬貦C械安全監(jiān)察規(guī)定》第二十條、第二十一條明確規(guī)定，使用單位應建立健全起重機械使用安全管理制度并建立完整的起重機械安全技術檔案。而我們在檢驗中發(fā)現(xiàn)，使用單位沒有建立起重機械的安全技術檔案和檢查制度，有的制度僅僅是流于形式?jīng)]有執(zhí)行。主要表現(xiàn)為：

1、重要資料缺失，歷年檢驗報告未存檔，這為檢驗工作及設備的管理、檢修帶來很大困難。

2、>規(guī)章制度嚴重缺失，部分企業(yè)未建立起重機械的安全操作規(guī)程，沒有約束員工行為的基本準則，作業(yè)人員無章

可循，違章作業(yè)時有發(fā)生，致使起重機械設備頻頻受損，設備出現(xiàn)了安全隱患不能及時發(fā)現(xiàn)和處理。

帶病運行，未按規(guī)定進行起重機械設備的維修、保養(yǎng)。在起重設備使用過程中常常因非正常使用等因素導致安全保護裝置損壞，如起升高度限位器、起重量限制器、力矩限制器、吊鉤防脫鉤裝置、運行極限限位器等未裝或失效,設備接地或接零、漏電保護不可靠等，因維修資金短缺、生產(chǎn)工況繁忙等原因沒有進行日常維護保養(yǎng)、維修，沒有及時修復、更換安全裝置，而是隨意短接，更有甚者為了節(jié)省時間和方便違章作業(yè)，擅自將安全保護裝置拆除或短接，使安全保護裝置失效。上述做法勢必導致嚴重后果。

作業(yè)人員無證上崗，違章作業(yè)。部分企業(yè)由于員工流動性較大等原因未及時安排起重機械作業(yè)人員參加培訓，對于過期的操作證也不主動申請換證培訓，使得無證人員上崗，作業(yè)人員起重機械安全知識匱乏，違反安全操作規(guī)程、違章作業(yè)司空見慣。

安全意識淡薄，不依法接受起重機械的安全監(jiān)管、履行定期檢驗。有些使用單位

由于管理人員對特種設備的安全意識淡薄，存有僥幸心理逃避檢驗。使得設備安全狀況不能得以確認，造成數(shù)量不清、狀態(tài)不清，有效安全管理更無從談起。對設備的安全狀態(tài)知之甚少，更有甚者錯誤地認為只要起重機械能開動就屬

正常，從而埋下安全隱患。

解決建筑工地起重機械安全隱患的建議

聯(lián)合有關部門，加大監(jiān)管力度。建筑工地起重機械安全工作形勢嚴峻、任務艱巨，必須確保部門聯(lián)動、綜合執(zhí)法才能確保成效，實現(xiàn)設備購買產(chǎn)權依法辦理、安裝拆卸事先告知、檢驗檢測及時檢驗、隱患整改

1、嚴格執(zhí)行初次登記制度，安裝告知制度和使用登記制度。各施工企業(yè)首次使用的起重機械必須有特種設備許可證、產(chǎn)品合格證和制造監(jiān)督檢驗證明等文件資料。企業(yè)首次使用起重機械時要向安監(jiān)站辦理初次登記手續(xù)，安裝或拆卸前辦理告知手續(xù)，安裝完畢、驗收合格辦理使用登記手續(xù)。對國家明令淘汰或禁用產(chǎn)品，沒有齊全有效安全保護裝置和完整安全技術檔案產(chǎn)品以及未經(jīng)檢測或檢測不合格的起重機械從xxxx9年9月1日起一律禁止使用。

2、嚴格執(zhí)行資質(zhì)證和安全生產(chǎn)許可證制度。凡從事建筑起重機械安裝、拆卸的單位必須具有由建設行政主管部門頒發(fā)的資質(zhì)證和安全生產(chǎn)許可證，并在資質(zhì)范圍內(nèi)承接安裝拆卸工程。

3、嚴格執(zhí)行操作人員持證上崗制度。建筑起重機械特種作業(yè)人員必須取得建設行政主管部門核發(fā)的特種作業(yè)操作資格證后，方可上崗作業(yè)，嚴禁無證上崗、無證操作。對不符合安裝條件的起重機械堅決查封，對違法違規(guī)裝拆、使

用起重機械的企業(yè)及人員依照相關法律法規(guī)作出處理。

使用單位責任落實到位。

1、建立起重機械設備檔案，完善技術資料；

2、建立健全安全管理機構，配備安全管理人員；

3、全面落實起重機械使用單位安全管理主體責任，建立健全安全管理>規(guī)章制度；

4、建立企業(yè)維護保養(yǎng)和自檢制度；

5、提高起重機械作業(yè)人員素質(zhì)，嚴格遵守操作規(guī)程，杜絕違章作業(yè)發(fā)生；

6、按時申請定期檢驗，及時處理檢驗中發(fā)現(xiàn)的問題。

第三篇：船閘安全管理調(diào)研報告

船閘安全管理調(diào)研報告

——多措并舉，切實保障船閘安全有序運行

安全管理工作事關船閘、船民和周邊人民群眾的根本利益，事關改革發(fā)展和穩(wěn)定大局。船閘的安全管理以黨的十八大及十八屆三中、四中全會精神為指導，貫徹落實國家、省市一系列安全生產(chǎn)工作會議和文件精神，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，牢固樹立“安全責任重于泰山”的思想，大力推進航運安全文化建設，確保船閘安全、暢通。

今年，閘管處認真開展“安全生產(chǎn)月”活動，消除安全隱患，確保安全局面。今年6月開始，根據(jù)市航道管理處文件要求，閘管處組成調(diào)研組，對閘管處綜合樓、上下游機房、上下游引航道、配電室、值班房等進行了以安全隱患為重點的拉網(wǎng)式排查。通過排查現(xiàn)場、召開討論會、檢查完善臺賬等形式，重點檢查了運行現(xiàn)場、安全標志、監(jiān)控設備等安全設施以及閘區(qū)機電設施、餐廳宿舍的安全狀況?，F(xiàn)將閘管處安全生產(chǎn)工作進行綜合分析，找出當前安全生產(chǎn)存在的問題，并提出相關工作建議。

一、船閘總體安全形勢

船閘成立以來，閘管處領導高度重視安全生產(chǎn)工作，堅持“以人為本”的安全管理理念和“安全責任重于泰山”的安全管理思想，加強對安全工作的部署和領導；全面落實安全生產(chǎn)責任制和“一崗雙責”制度；建立完善的安全管理規(guī)章制度，夯實規(guī)范化制度化的管理基礎；建立安全生產(chǎn)責任、監(jiān)管、防控、救援體系；強化監(jiān)督，重點防范，逐級落實，保證船閘的安全生產(chǎn)局面。截止到目前，沒有發(fā)生一件安全責任事故。

二、調(diào)研中發(fā)現(xiàn)的問題

根據(jù)相關法律法規(guī)規(guī)定和上級要求，船閘在安全生產(chǎn)月、五一、十一、春節(jié)等重大節(jié)日期間都要進行安全生產(chǎn)大檢查，定期進行安全生產(chǎn)檢查、閘區(qū)衛(wèi)生打掃，查找存在的安全隱患，制定相應的防范措施，進一步確保船閘運行安全。

通過調(diào)研，發(fā)現(xiàn)存在以下問題：

（一）安全員內(nèi)、外業(yè)任務較重。目前只有一位專職安全員，主要負責內(nèi)業(yè)管理、安全臺賬、文件報表的填寫，落實上級安全文件精神、完善安全生產(chǎn)規(guī)章制度、迎接上級安全檢查；與此同時，運行現(xiàn)場的安全管理缺少相應的重視和必要的條件，安全報警裝置、安全提示標志等若有損壞難以及時發(fā)現(xiàn)、及時維護；消防器材缺乏嚴格的定期檢驗檢測、試噴試射要求；個別消防器材如消防扳手、消防帶等缺少固定的擺放架，易造成其銹蝕、老化。

需針對消防、運行調(diào)度安全，設置專門管理機構，專人專責，依章管理。

（二）、安全教育、安全檢查、應急預案缺少相應的安全考核記錄通報、問題反饋與整改落實、全員告知、事前動員，應急救援體系建立但需逐級落實、有應急預案尚需全員領會。

需要在此基礎上創(chuàng)新教育方式、完善學習記錄、及時反饋問題、加強預案宣貫與演練。

（三）機電設備方面。

船閘投入運營期較短，機械設備、電氣線路、通訊設施與養(yǎng)護股室、維護人員正處于不斷磨合當中，各設備設施在被使用的同時不斷接受性能檢驗。

船閘建設時鋪設的發(fā)配電房、辦公樓、宿舍樓及控制機房、票房之間的電力電纜、通信線纜，由于是暗管鋪設，且很多地方實際布線與圖紙并不是完全相符，萬一出現(xiàn)故障，檢修極其困難，所以需要盡快掌握線路走向、熟悉設備原理、了解設備性能、加強各方面巡視。

船閘交付使用時機電人員為新進人員，缺少船閘機電相關知識、缺乏機電維護相關經(jīng)驗，日常巡視檢查中需在注意自身的安全的同時，需熟練掌握安全隱患診斷、設備異常應急處理、發(fā)現(xiàn)問題及時報告等方法和程序。機電維護人員需取得相關資格證，并且做到專人專責。

（四）船閘位于桑墟鎮(zhèn)元興村，閘區(qū)面積大，空曠地帶較多，周邊人口密集。而夏季是垂釣旺季，到船閘下游垂釣者甚多，需防止其對航運的安全有序運行產(chǎn)生不良影響；有個別垂釣愛好者來往于閘區(qū)，加之暑假期間村莊的未成年人較多，出于好奇，他們偶爾也會來往于閘區(qū)，亟需限制無關人員出入閘區(qū)，以防落水等人身傷害事件的發(fā)生。

（五）汛期安全保障。

船閘今年元月份方投入運營，運營期不到一年，尚無防汛經(jīng)驗，加之船閘投入運營期較短，給排水管網(wǎng)及其他土建、房建設施尚未經(jīng)受大雨、雨水考驗，給排水管網(wǎng)極有可能出現(xiàn)堵塞風險、一些建筑設施存在沉降和坍塌的危險、電纜溝有被淹沒的可能、同時也要防止各設備設施浸水。

需要我們及時關注天氣狀況、了解主要管網(wǎng)結(jié)構、加強降雨前后的巡視，時刻關注、及時跟蹤，將隱患抑制于萌芽之中。

三、推進船閘安全建設的措施與建議

（一）確定船閘安全總體目標，推進船閘標準化建設 年初，為進一步落實責任、強化監(jiān)管，有效預防和減少事故，閘管處根據(jù)與上級簽訂的安全生產(chǎn)目標責任書，與各股室簽訂了相應的安全生產(chǎn)目標責任狀，要求各股室按照自身職責，開展安全生產(chǎn)工作。根據(jù)責任狀內(nèi)容，政秘股需制定相關安全教育、安全管理計劃，做好文件起草工作；財務股需組織財務安全計劃，做好防盜保密工作，確保票據(jù)和資金管理得當；養(yǎng)護股需嚴格按照養(yǎng)護工程流程作業(yè)，做好機電設備維護保養(yǎng)工作；運調(diào)股需建立健全安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，分解和落實安全生產(chǎn)責任到班組、到個人。在明確各股室安全責任的基礎上，應完善考核辦法，嚴格進行考核。

根據(jù)《江蘇省交通運輸船閘單位安全生產(chǎn)標準化規(guī)范》要求，并結(jié)合船閘實際，閘管處從制定船閘安全目標、設置安全生產(chǎn)管理機構、配備安全管理人員、建立健全安全生產(chǎn)制度與操作規(guī)程、完善文件和檔案管理、加強風險識別與管控、增加安全投入、加大安全教育與培訓、做好設備設施的維護和保養(yǎng)、增強現(xiàn)場的過程管控、保障消防安全和保護職工健康、完善應急預案與應急救援體系、增強事故調(diào)查與處理能力、嚴格績效考核體系，推進船閘安全生產(chǎn)標準化建設。

（二）健全船閘安全監(jiān)控體系，完善應急預案與應急救援體系

在創(chuàng)新和拓展“事故隱患和職業(yè)危害監(jiān)控法”的基礎上，推行“1+3”安全監(jiān)控工作體系，其中“1”是指事故隱患和職業(yè)危害監(jiān)控法，“3”是指建立三項機制，即：事故隱患和職業(yè)危害持續(xù)改進機制、事故隱患和職業(yè)危害動態(tài)監(jiān)控機制、事故隱患和職業(yè)危害管理評價機制，并且通過組織建設、細化監(jiān)控內(nèi)容、加強危險源點控制與管理加以落實。

通過危險性分析，針對不同危險因素制定對應的應急預案和應急處置方案，諸如火災事故、落水搶救、防汛抗旱、船舶遇險、機電設備故障應急預案，公共衛(wèi)生事件、突發(fā)自然災害應急處置方案等。其中應急預案明確領導小組成員和應急組成部門、人員，落實相關備品備件，規(guī)定相關程序；應急處置方案仔細進行事故類型和危害分析，明確組織機構、處置基本原則、應急處置程序。

在完善應急預案基礎上，組織進行應急預案演練，盡快完善應急預案中的不足，并在相應的預案中增加外部救助聯(lián)系方式。

（三）加強日常與節(jié)假日前后巡視，完善相關臺賬及檢查記錄

定期對配電設備、液壓系統(tǒng)等重要設備開展安全專項檢查，全面檢查機電設備操作規(guī)程和應急預案，嚴格按照保養(yǎng)周期進行設備維護保養(yǎng)，高溫、多雨季節(jié)嚴格排查設備安全隱患，確保機電設備安全運行。

需對機電、消防、防汛、運行調(diào)度安全等工作事項設置專門管理機構，明確相關負責人、配備相應安全管理人員，建立崗位安全責任制，制定對應安全規(guī)章制度、操作規(guī)程和應急預案，完善日常使用狀態(tài)、維護保養(yǎng)、定期整改等記錄，健全報告、反饋制度。

節(jié)假日前后各股室主要負責人作為第一責任人親自部署、親自帶隊到現(xiàn)場進行督促和檢查；對重點監(jiān)控部位、重要設備開展排查；認真檢查相關臺賬，特別注意相關問題的整改落實情況。

對排查出的安全隱患，責任部門（人員）要迅速落實整改方案、時限、應急預案，檢查人定期對整改狀況進行回頭檢查，確保每一處安全隱患能及時發(fā)現(xiàn)并消除。

（四）加強宣傳教育培訓，開展安全創(chuàng)建活動 加強一線安全管理，增加對安全知識學習、培養(yǎng)安全操作技能、做好各種考核記錄。安全員需在了解安全現(xiàn)場基礎上，檢查排查安全隱患，制定可行有效的預防措施。

配電室、機房、消防器材存放地等重點部位張貼安全標志，保證專人專責，安全操作。

公開曝光反面典型、發(fā)揮震懾作用，深刻吸取相關教訓、強化安全紅線意識。

開展“安全隱患隨手拍”活動，讓隱患無處遁形；積極推進“平安航道”建設，開展安全生產(chǎn)月活動，為安全生產(chǎn)創(chuàng)造良好條件；加強《航道法》、《新安全法》的學習，更新航道相關知識、樹立安全法治意識。

（五）加強汛期安全督查，及時進行整改檢查 堅持貫徹“安全第一、常備不懈，以防為主、全力搶救”的方針，全面落實航道部門防汛工作責任制，根據(jù)責任、指揮、人員、物資、措施“五到位”，成立防汛工作領導小組、制定防汛實施方案、公布領導小組成員聯(lián)系方式和防汛指揮網(wǎng)絡登記表、編制防汛應急預案、采購防汛物資，切實增強搶險救災能力。同時，做好高溫天氣下的降溫防暑工作，常備防暑藥品飲品、合理調(diào)節(jié)作業(yè)時間、制定中暑搶救處置方案。

通過加強對監(jiān)控設備的學習了解，合理調(diào)整攝像頭的角度，固定監(jiān)控范圍，增強技防能力，以預防意外事件、限制無關人員。

加強閘區(qū)航道巡查，避免和消除人和物的不安全因素。對于檢查到的問題和隱患，能當場處理的當場給予處理；當場不能處理的對責任部門（人員）下達事故隱患整改通知書，限期解決，整改完畢后，責任人報事故隱患整改反饋書；需有關部門協(xié)調(diào)處理的，報有關部門給與協(xié)調(diào)處理。

通過這次調(diào)研，及時地發(fā)現(xiàn)了安全隱患，進行了整改落實，分析了影響安全生產(chǎn)的因素，提出了相關措施和建議，有力地促進了安全生產(chǎn)工作。我們將以這次調(diào)研為契機，對安全工作常抓不懈，進一步完善安全管理規(guī)章制度，重點抓好落實安全生產(chǎn)管理措施，確保安全形勢長期穩(wěn)定，為建設“平安航運”、“平安船閘”奠定堅實的基礎！

第四篇：軌道車安全管理調(diào)研報告（范文）

軌道車安全管理調(diào)研報告

根據(jù)軌道車安全管理現(xiàn)狀，我于4、5月對運輸車間8臺軌道車、2臺軌道吊、4臺軌道平車、9臺路用平車進行了調(diào)研。在調(diào)研過程中，重點對車間安全管理、車輛技術管理、各軌道車簿冊的填記；司乘人員的作業(yè)標準；車輛設備質(zhì)量等進行了檢查。將調(diào)研情況匯報如下：

一、車間基本情況

（一）、工區(qū)及人員情況。

運輸車間現(xiàn)員47人，其中司乘人員24人、軌道車管理人員6人、汽車隊5人。

車間共分為3個工區(qū)：

1、**工區(qū)：現(xiàn)員13人。工長：**；班長：**。

2、**一工區(qū)：現(xiàn)員14人。工長：**；班長：**。

3、**二工區(qū)：現(xiàn)員8人。工長：**；班長：**。

（二）、車輛情況。

車間現(xiàn)有動車11輛，其中軌道車9輛、軌道吊2輛；現(xiàn)線上運用11輛，；軌道平車4輛，路用平車9輛。

二、安全基礎管理情況

車間安全管理不規(guī)范。由于施工用料運輸量大，日常整天忙于現(xiàn)場運送路料工作，車間的安全管理、內(nèi)業(yè)工作由車間技術員一人負責，由于本人日常工作量較大，重于安全生產(chǎn)，造成內(nèi)業(yè)管理資料與現(xiàn)場實際不符、缺項、漏項、填記不及時現(xiàn)象甚為普遍，同時缺乏對現(xiàn)場的技術指導。

（一）、車間內(nèi)業(yè)管理存在的問題

1、運監(jiān)裝管理。

（1）、運監(jiān)轉(zhuǎn)儲記錄本5月份只填記了三臺軌道車。

（2）、5月份運監(jiān)裝臵分析會未填寫。

2、車機聯(lián)控管理。

（1）、5月份車機聯(lián)控報表未填。

3、各項安全活動。

（1）、安全大檢查5月份無月總結(jié)；每月問題沒有進行匯總。

（2）、其他各項活動整理的不全。如：特種設備專項整治活動。

4、安全例會。

（1）、5月份安全例會沒有發(fā)言人姓名。

（2）、問題分析無原因、整改措施、負責人和整改時間。

（3）、對各工區(qū)沒有進行點評。

（4）、沒有車機聯(lián)控的內(nèi)容。

（5）、次月工作布臵太籠統(tǒng)。

5、施工教育。

施工后，沒有總結(jié)記錄。

6、軌道車履歷簿。

（1）、5月份“運用記錄”未填記。

（2）、5月份“技術狀況月檢查記錄”未填記。

三、車輛現(xiàn)狀及保養(yǎng)存在的問題

由于近階段段內(nèi)各項施工繁忙、運輸壓力大，軌道車司乘人員對車輛的日常保養(yǎng)檢修不到位，執(zhí)行“三檢制”不徹底，未按?軌規(guī)?規(guī)定，對車輛設備定期進行清潔、緊固、調(diào)整、潤滑等工作，致使車輛保養(yǎng)修跟不上；車間、工區(qū)對車輛未嚴格執(zhí)行?軌規(guī)?中關于對軌道車進行定期保養(yǎng)的制度，致使車輛疲勞運用，帶病上道，給軌道車運行安全構成隱患。

（一）、設備關鍵病害：

1、021*1軌道車II端電機總成損壞。

整改意見：更換電機總成（JY290-5式2軸車已淘汰，該款電機可能已不生產(chǎn)）；或另研究改裝其他類型電機。

2、021*5軌道吊車換向箱液壓泵撥叉損壞。發(fā)動機前后曲軸油封漏油。整改意見：請廠家進行維修。

3、021*6軌道車發(fā)動機病害：2-6缸缸墊滲油，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)、漏防凍液。

整改意見：該車于2012年11月由梅河口大修返回，保修期內(nèi)，發(fā)函請**大修廠家維修人員維修。

5、021*7軌道車從2001年出廠至今未大修，車軸齒輪箱偶有卡滯且漏油，低速檔掛檔不靈敏。

整改意見：該車已列入局軌道車大修計劃中，待進廠大修。

6、021*0軌道車2005年出廠至今未大修，發(fā)動機現(xiàn)發(fā)生冒蘭煙現(xiàn)象。現(xiàn)象原因柴油燃燒不完全或燒機油。具體原因需對發(fā)動機進行拆解檢查。

整改意見：請**柴油機專業(yè)維修廠家維修。

7、工務處要求：P0207*1-P0207*

2、P0207*6-P0207*5兩組收軌平車外掛工具箱禁止使用、并要拆卸下去；

整改意見：P0207*1-P0207*2車外掛工具箱已于4月12日由綜合機修車間**工區(qū)派人用風割掉。P0207*6-P0207*5車外掛工具箱已禁止使用，待車組入庫**后拆卸。

8、021*8車II端右3位閘瓦2處橫向裂紋。

整改措施：運輸車間計劃閘瓦，由司機**負責，對該閘瓦進行更換，未更換前對該閘瓦重點檢查。

9、P0207*6收軌車因制動梁彎曲導致第3軸閘瓦橫向偏出20mm。

整改措施：待收軌車到大修期后進行處理。

10、021*1軌道車二端鞲鞴行程比標準長30mm。

整改措施：由司機**負責，對鞲鞴行程進行調(diào)整，以達標準。

11、021*0軌道車一端鞲鞴行程比標準長25mm。

整改措施：由司機**負責，對鞲鞴行程進行調(diào)整，以達標準。

（二）、其他小修、項修問題

段管內(nèi)1999年購臵JY290-5型2軸車共4臺，俱出現(xiàn)不同程度的各齒輪箱滲油，部分車發(fā)動機缸墊滲油。021*9液壓吊車回轉(zhuǎn)部、液壓部、稱重支腿出現(xiàn)滲油。部分車有減震器、車燈、雨刷器損壞、車廂局部銹蝕、擋風玻璃密封膠老化等問題。

整改意見：車間在每月計劃用料，陸續(xù)維修、更換。

四、司乘人員執(zhí)行作業(yè)標準存在的問題

由于運輸車間工作性質(zhì)是以車組為單位，分散作業(yè)，故車間、工區(qū)不能及時，利用早點名和業(yè)余時間組織司乘人員學習?技規(guī)?、?行規(guī)?，?軌規(guī)?及車輛維修等規(guī)章制度，倒使個別司乘人員的業(yè)務水平不到位。

1、021*

3、021*8軌道車，在瓦房店基地出庫時，引導司機在搬道岔時，徒手未使用信號旗引導軌道車出庫。

整改措施：軌道車在出入庫、摘車、掛車時，引導司機必須使用信號旗按標準引導，不得徒手或用對講機引導。

2、重聯(lián)時軌道車之間聯(lián)控不到位。4月19日，021*0、021*1軌道車在瓦房店基地出庫時，021*1本務軌道車在牽引動車后，021*0補機軌道車才鳴笛提示。

整改措施：軌道車重聯(lián)，本務與補機軌道車必須進行聯(lián)控，當本務軌道車發(fā)出動車鳴笛信號后，接受到補機軌道車鳴笛確認信號時方可動車。

3、5月20日檢查021*1軌道車司機在***基地轉(zhuǎn)線時，司機、副司機呼喚應答不標準。

4、5月20日，檢查021*

5、021*1號軌道車***至***間，軌道車司機沒有將當日運行揭示標注的**線216km限速區(qū)段（調(diào)度命令號******）輸入到運監(jiān)裝臵中。

五、司乘人員的思想動態(tài)。

經(jīng)了解部分司乘人員，一是自段取消運輸車間裝卸費后，部分司乘人員思想上仍有一定的想法，但運輸工作沒有影響。因為以前段為了節(jié)省勞力和便于管理等因素考慮，故讓司機兼作裝卸工作，并發(fā)給一定的裝卸費用，因?軌規(guī)?及規(guī)章明文規(guī)定：司機不得擅自離崗?，F(xiàn)司機兼做裝卸工作，必定會離開司機崗位?，F(xiàn)在車上段又沒有配備充裕的裝卸人員，現(xiàn)在司機仍然還是身兼兩職，心理上有點不平衡，一上級發(fā)現(xiàn)違章罰款，二司乘人員疲勞；二是由于段管內(nèi)施工運輸量大，加上司乘人員配備數(shù)量不足，司乘人員周六、周日及年休假無法串休，給車間造成一定的壓力，雖車間做了大量的工作，司乘人員能安心工作，但不能從根本上解決問題。

六、引發(fā)的思考

通過對運輸車間安全管理工作的調(diào)研，從目前看，車間管理基礎工作還比

較薄弱，離專業(yè)管理的要求差距仍然比較大，說明我們的軌道車管理工作有待加強。

1、為保證全段的運輸生產(chǎn)工作有序進行，保證各項生產(chǎn)任務用料的及時送達，所以軌道車的送料工作不能放松，可安全管理工作更不能松懈，不能讓安全管理脫離實際，也不能讓生產(chǎn)工作無章可循，所有的生產(chǎn)工作都應有相應的安全管理制度作為指導。

2、我們不能因為運輸任務重，而忽視和降低車輛設備檢修，要明確意識到，軌道車的運用、車輛設備的質(zhì)量是保證軌道車行車安全的第一道防線。

3、軌道車司乘人員素質(zhì)有待提高，段、車間、工區(qū)均應利用一定的時間，加大對司乘人員的培訓力度，定期或不定期的對司乘人員進行考核。

4、司乘人員身兼兩職，無意中是給司乘人員增大了工作量，且由于運輸、時間的影響，司乘人員經(jīng)常超勞，勢必增大了安全風險；從安全的角度考慮，應當給予配備足夠的裝卸人員；要保證軌道車裝卸人員，現(xiàn)需16人，可現(xiàn)在段勞力緊張、成本支出壓縮，又無力保證，如從線路車間抽調(diào)現(xiàn)場作業(yè)人員當裝卸工作，其對軌道車裝卸路料的過程、標準又不熟悉，適應還需一段時間；由于司乘人員對段管內(nèi)路料、裝卸的各個環(huán)節(jié)基本上了如指掌，可以說完全解決裝卸問題，如果仍然由司乘人員兼做裝卸人員，段應考慮給予一定費用作為兼職補貼，進而調(diào)動其工作的主動性和積極性。

六、整改建議

1、車間應加強安全基礎管理工作，加強對本專業(yè)技術、規(guī)章的學習，對各種內(nèi)業(yè)資料應按規(guī)定及時進行填記，不能脫離實際進行編造，所有管理人員均應分工配合，共同搞好車間的安全、技術內(nèi)業(yè)管理工作。

2、車間、班組必須加強對司乘人員業(yè)務技能的培訓，利用一切可以利用的時間，組織司乘人員認真學習?技規(guī)?、?行規(guī)?，?軌規(guī)??沈局自輪運轉(zhuǎn)設備管理辦法?及車輛維修等規(guī)章，從而提高司乘人員的業(yè)務水平，并時常對司乘人員進行抽考，嚴格考核與經(jīng)濟掛鉤。

3、嚴格執(zhí)行?軌規(guī)??沈局自輪運轉(zhuǎn)設備管理辦法?中關于車輛保養(yǎng)的規(guī)定，認真落實“三檢制”，按標準、按規(guī)定對車輛設備進行清潔、緊固、調(diào)整、潤滑工作。定期對車輛進行保養(yǎng)檢修，車輛每行駛2000－3000km后進行定期保

養(yǎng)，全面檢查車輛狀態(tài)、調(diào)整緊固零部件、潤滑工作機構，清洗過濾器和散熱器，檢查蓄電池電液面高度及比重是否符合規(guī)定，清潔其表面，全面排除不正常狀態(tài)。以使車輛保持良好的工作狀態(tài)；

4、車間要合理安排軌道車的運用，運輸任務可調(diào)濟時，分批次逐車做好軌道車的小修、項修，對車輛設備存在的問題，未徹底整改前，絕對不能帶病上線運用。

5、段技術科要積極配合好軌道車車輛的維修、保養(yǎng)工作，對車間提出的車輛設備病害要及時聯(lián)系相關廠家及時進行維修，確保車輛設備處理于良好運用狀態(tài)，并合理安排車輛的大修計劃。

6、根據(jù)*鐵機發(fā)?2008?*號?關于印發(fā)?**、**、**、**市區(qū)限制機車（軌道車）鳴笛辦法?的通知?中的要求，**線***站及以內(nèi)（含**線）；**線**站及以內(nèi)；**站（含專用線），以進入市區(qū)方向的進站信號機為起點，在市區(qū)以內(nèi)運行、停留、調(diào)車等限制鳴笛。所以軌道車應按設報警器（電喇叭）。

七、幾點要求

1、當軌道車將要通過限速地段前，副司機要根據(jù)運行揭示或限速牌提示正司機限速里程及限制速度。

2、軌道車在運行中需要運行調(diào)速時，減壓量應控制在60kp以下，以確保軌道車平穩(wěn)操縱。

3、運監(jiān)數(shù)據(jù)應每天提取一次，掌握軌道車運行情況，對存在的問題及時發(fā)現(xiàn)及時處理，確保軌道車行車安全。

4、站停防溜時，減壓量要達到100kp以上，確保全車制動，達到防溜最佳效果。

5、上好手制動后，應在操縱手柄上掛牌，在動車前給予提示是否撤除手制動。

**工務段安全科

檢查人：**

20**年**月**日

第五篇：銀行規(guī)劃調(diào)研報告

建設銀行同業(yè)調(diào)研報告 目前是建設銀行拓展業(yè)務的關鍵時期，建設銀行將構建現(xiàn)代商業(yè)銀行框架，努力把建設銀行建設成為具有一定規(guī)模和影響力的區(qū)域性銀行。建設銀行將籍此契機，積極推動金融創(chuàng)新，提升業(yè)務水平，適時開辦金融創(chuàng)新業(yè)務，適應利率市場化進程加快等外部經(jīng)營環(huán)境的變化，探索中國有銀的新型服務模式。建立持續(xù)的資本補充機制的基礎上，發(fā)揮建設銀行現(xiàn)有的優(yōu)勢，穩(wěn)步向目標推進，實現(xiàn)全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展。

一、業(yè)務目標

建設銀行將嚴格依照國家相關法律法規(guī)的規(guī)定，動態(tài)考慮資本金與資產(chǎn)規(guī)模擴張之間的平衡制約關系，在滿足資本充足率要求的前提下，靈活運用新設機構、并購、參股等方式，堅持地緣性發(fā)展原則，走穩(wěn)健擴張之路，致力于將建設銀行做強、做優(yōu)再做大。建設銀行將堅持以市場為導向、以客戶為中心、以效益為目標，積極發(fā)展公司、個人及資金業(yè)務，大力推進業(yè)務、產(chǎn)品創(chuàng)新，努力開拓中間業(yè)務。建設銀行個人業(yè)務的發(fā)展策略是保持并鞏固現(xiàn)有的品牌形象，大力發(fā)展個人業(yè)務，逐步形成“向黨”系列個人業(yè)務品牌的區(qū)域競爭優(yōu)勢。1.存款市場：拓展儲蓄業(yè)務，提高儲蓄存款占比建設銀行將繼續(xù)健全儲蓄系列，增加本外幣存款業(yè)務品種。健全銀行卡產(chǎn)品系列，完善銀行卡功能。建設銀行將積極開展銀行卡市場營銷，逐步形成 “紅山一卡通”等品牌的區(qū)域競爭優(yōu)勢。建設銀行將根據(jù)監(jiān)管政策的要求，針對個人理財業(yè)務向綜合理財、個人資產(chǎn)管理、個人財務顧問方向發(fā)展的趨勢，不斷提高產(chǎn)品研發(fā)能力，拓展個人理財業(yè)務。2.貸款市場：當前狀況下，商業(yè)銀行開拓貸款市場的任務艱巨，大力發(fā)展個人信貸業(yè)務建設銀行將大力拓展有潛力的住房、汽車、教育、旅游、耐用消費品等消費信貸市場，重點發(fā)展以個人住房貸款為龍頭的個人信貸業(yè)務，逐步完善樓宇按揭貸款、個人住房裝修貸款、個人房產(chǎn)抵押貸款、汽車消費貸款、個人質(zhì)押貸款、營運證質(zhì)押貸款、綜合消費貸款、助學貸款等積極開拓個人中間業(yè)務建設銀行將在鞏固現(xiàn)有代理國債、代收代付、代理保險、代理票務等業(yè)務的基礎上，進一步擴大代收代付業(yè)務范圍，積極研究和實踐以代客理財業(yè)務為核心的中間代理業(yè)務。然而，中國目前的現(xiàn)狀使得商業(yè)銀行開拓、貸款市場仍然面臨許多急需解決的問題。有效解決這些問題，一方面需要國家宏觀政策層面的支持和改進，另一方面更需要商業(yè)銀行自身轉(zhuǎn)變觀念，從內(nèi)部信貸機制和外部信貸業(yè)務方面進行改革嘗試與不斷調(diào)整改進。

3.中間業(yè)務市場：建設銀行將努力開拓中間業(yè)務，使中間業(yè)務成為建設銀行新的利潤增長點，逐步提高中間業(yè)務收入在總收入中的占比；建設銀行將通過加快業(yè)務、服務及技術創(chuàng)新，拓展中間業(yè)務品種，延伸銀行服務；在鞏固現(xiàn)有結(jié)算類、代理類等中間業(yè)務的基礎上，重點發(fā)展針對中小客戶、城市居民的中間業(yè)務品種，逐步形成建設銀行中間業(yè)務經(jīng)營特色；加快集成化、高附加值的中間業(yè)務產(chǎn)品開發(fā)進度，積極探索并開展建設銀行與政府部門、國內(nèi)外商業(yè)銀行及政策性銀 行、基金管理公司、證券公司、保險公司、信托投資公司等多種業(yè)務合作方式，積極推進投資咨詢、財務顧問等中間業(yè)務和表外業(yè)務的發(fā)展。加快金融電子化建設，發(fā)揮技術引領作用建設銀行將加大金融科技投入，加快金融電子化建設，發(fā)揮金融科技引導全行業(yè)務發(fā)展、提升經(jīng)營管理水平、提高金融創(chuàng)新能力的作用。建設并完善核心銀行系統(tǒng)，對目前的各類業(yè)務系統(tǒng)進行功能整合，強化數(shù)據(jù)集中和業(yè)務處理集中。

二、推進措施。

推行客戶經(jīng)理制，提高市場營銷能力。建設銀行將全面推行客戶經(jīng)理制，完善客戶經(jīng)理等級序列管理；建立客戶經(jīng)理培訓體系，對客戶經(jīng)理進行系統(tǒng)化、專業(yè)化培訓，不斷提高客戶經(jīng)理的專業(yè)技能和服務水平；推進核心客戶發(fā)展戰(zhàn)略，培育優(yōu)質(zhì)客戶群體建設銀行制定了公司業(yè)務核心客戶培養(yǎng)計劃，對核心客戶的定位、確認標準、開發(fā)原則、開發(fā)流程、開發(fā)途徑及開發(fā)管理等進行了詳細規(guī)劃。建設銀行將堅持市場定位，加快核心客戶培養(yǎng)，培育一批能支撐建設銀行效益的優(yōu)質(zhì)中小客戶群體，發(fā)展一批有潛力、成長性良好的大中型客戶；全面推行客戶分類管理，在市場細分的基礎上，實行差別化營銷，組織客戶經(jīng)理制定個性化服務方案并向客戶提供全方位服務；為客戶提供方便、快捷、優(yōu)質(zhì)的金融服務。創(chuàng)立與優(yōu)質(zhì)客戶聯(lián)系的“綠色通道”，注重延伸服務、增值服務，以贏得更多的市場和業(yè)務；充分發(fā)揮城市商業(yè)銀行對當?shù)亟?jīng)濟情況比較熟悉的優(yōu)勢，突出特色服務，使建設銀行的服務更加貼近市場、貼近客戶。保持并鞏固銀行間債券市場上的有影響力地位，積極開展業(yè)務創(chuàng)新建設銀行將擴大國債、政策性金融債、銀行次級債等債券承銷規(guī)模，進一步提升市場份額。

三、縱觀銀行同業(yè)我們值得借鑒是激發(fā)全行干部員工聚神凝氣，勁往一處使；打造品牌，積極營銷，得找準市場定位，形成自身的核心競爭力。市場行情深入人心，堅持走改革與創(chuàng)新的發(fā)展之路；準確市場定位，選擇業(yè)務發(fā)展突破口，走商業(yè)銀行的發(fā)展之路，構建商業(yè)銀行可持續(xù)發(fā)展的基礎平臺；積極營造良好的社會環(huán)境?？傊?、銀行應根據(jù)業(yè)務發(fā)展需要，成立專門的內(nèi)部組織機構，對中間業(yè)務進行統(tǒng)一的規(guī)劃治理與協(xié)調(diào)，加快對中間業(yè)務新品種的研究、開發(fā)、設計、宣傳和推廣。對中間業(yè)務要切實加大考核獎懲力度，將壓力層層傳遞到每個單位、部門和每一位員工，力爭使中間業(yè)務實現(xiàn)超常規(guī)、跨越式發(fā)展。同時建立起科學合理的中間業(yè)務綜合考核指標體系，對中間業(yè)務進行重點考核，并把中間業(yè)務帶來的直接和間接收益作為考核重點，引入獎懲機制，努力營造一種全員重視和參與中間業(yè)務的良好氛圍。只有落實政策。拓寬融資，加大扶持。更新觀念，促進發(fā)展，加快推進產(chǎn)學研人才隊伍建設。

（紅山路支行 鄒小丹）篇二：國內(nèi)銀行核心系統(tǒng)建設情況調(diào)研報告

國內(nèi)銀行核心系統(tǒng)建設情況調(diào)研報告

二〇〇五年七月

前言

核心業(yè)務系統(tǒng)，也稱為綜合業(yè)務系統(tǒng)，是銀行信息化建設的核心部分，是銀行業(yè)務經(jīng)營的基礎。隨著世界金融環(huán)境的不斷向前發(fā)展，擁有穩(wěn)健、靈活、安全、可靠的核心業(yè)務系統(tǒng)是體現(xiàn)銀行核心競爭力的一個重要方面。國內(nèi)銀行的核心業(yè)務系統(tǒng)建設主要經(jīng)歷了三個發(fā)展階段： ? 階段一（七十年代末期——八十年代中期）：

這一階段是銀行信息化建設的起步階段，銀行的儲蓄、對公等業(yè)務逐漸以計算機處理代替手工操作，本階段系統(tǒng)特點主要體現(xiàn)為按照業(yè)務網(wǎng)點分散建設、單機操作，只是用計算機取代了算盤和手工帳簿； ? 階段二（八十年代中期——九十年代末期）：

這一階段銀行開始通過使用計算機網(wǎng)絡技術實現(xiàn)銀行部分業(yè)務的實時聯(lián)機處理，并逐步實現(xiàn)了銀行在一定區(qū)域范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)集中及互聯(lián)互通；區(qū)域集中讓所轄銀行得以共享數(shù)據(jù)資源，統(tǒng)一了科目設置，改進了業(yè)務流程，提高了服務質(zhì)量（如通存通兌的實現(xiàn)）； ? 階段三（2000年至今）：

第三階段即“數(shù)據(jù)大集中”階段，全國性的銀行數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡框架基本建成，各銀行的綜合業(yè)務處理網(wǎng)絡相繼建成，一個多功能的、開放的銀行信息化體系初步形成；全國性的數(shù)據(jù)大集中讓銀行的數(shù)據(jù)在更大范圍內(nèi)共享，數(shù)據(jù)的收集和管理更加方便，管理和決策也更加高效便捷。

當前國內(nèi)銀行核心系統(tǒng)的建設正處于第三階段，大部分全國性銀行已經(jīng)完成了數(shù)據(jù)大集中的工作，部分銀行在采用國內(nèi)系統(tǒng)實現(xiàn)了“大集中”的基礎上開始以國外核心業(yè)務系統(tǒng)替代原有綜合業(yè)務系統(tǒng)。我們將采用國內(nèi)系統(tǒng)或自行開發(fā)系統(tǒng)完成數(shù)據(jù)大集中的銀行稱為“第一軍團”，將已采用或即將采用國外系統(tǒng)的銀行稱為“第二軍團”。在此背景下，*****金融軟件公司解決方案部、企業(yè)發(fā)展部、國家開發(fā)銀行事業(yè)部特別成立了聯(lián)合項目小組，共同完成了這份《國內(nèi)銀行核心系統(tǒng)建設情況調(diào)研報告》，希望給*****金融軟件公司、國內(nèi)同行及正在從事核心業(yè)務系統(tǒng)建設的銀行，特別是“第二軍團”陣營中的銀行提供參考。

目錄

第一部分：研究方法......................................錯誤！未定義書簽。第二部分：國內(nèi)銀行核心系統(tǒng)建設情況......................錯誤！未定義書簽。第三部分：部分銀行核心系統(tǒng)建設細況......................錯誤！未定義書簽。第四部分：it系統(tǒng)建設關鍵問題分析.......................錯誤！未定義書簽。

第一部分：研究方法

1、數(shù)據(jù)來源：

本報告所采用的數(shù)據(jù)主要來源于以下四方面： a）對國內(nèi)銀行核心系統(tǒng)建設相關負責人的調(diào)查； b）對為銀行提供服務的it服務商的調(diào)查； c）*****內(nèi)部數(shù)據(jù)積累； d）互聯(lián)網(wǎng)搜索；

特別提示：由于數(shù)據(jù)來源渠道的多樣性與復雜性，故本報告所用數(shù)據(jù)資料僅供參考。

2、分析方法

項目小組通過對國內(nèi)核心系統(tǒng)建設情況的整體把握，通過對21家樣本銀行調(diào)研數(shù)據(jù)的深入分析和研究，從宏觀與微觀兩方面揭示了國內(nèi)銀行的核心系統(tǒng)建設情況。

附：樣本銀行名單 ? 四大國有銀行（4家）—中國工商銀行、中國建設銀行、中國銀行、中國農(nóng)業(yè)銀行； 政策性銀行（3家）—國家開發(fā)銀行、中國進出口銀行、中國農(nóng)業(yè)發(fā)展銀行 股份制銀行（11家）—華夏銀行、光大銀行、民生銀行、中信實業(yè)銀行、廣東發(fā) 展銀行、深圳發(fā)展銀行、招商銀行、興業(yè)銀行、交通銀行、浦東發(fā)展銀行、郵儲銀行 ? ? ? 城市商業(yè)銀行（3家）—北京銀行、上海銀行、青島商行

第一軍團名單：（13家）

中國工商銀行、中國建設銀行、中國農(nóng)業(yè)銀行、中國進出口銀行、中國農(nóng)業(yè)發(fā)展銀行、光大銀行、民生銀行、深圳發(fā)展銀行、招商銀行、興業(yè)銀行、交通銀行、浦東發(fā)展銀行、郵儲銀行

第二軍團名單：（8家）

中國銀行、國家開發(fā)銀行、中信實業(yè)銀行、華夏銀行、廣東發(fā)展銀行、北京銀行、上海銀行、青島商行

第二部分：國內(nèi)銀行核心系統(tǒng)建設情況

項目小組通過對四家國有商業(yè)銀行、三家政策性銀行、十一家股份制銀行以及三家城市商業(yè)銀行相關數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和分析，從核心系統(tǒng)建設狀態(tài)、核心系統(tǒng)產(chǎn)品情況、核心系統(tǒng)投資規(guī)模、核心系統(tǒng)建設周期四方面進行深入分析。

1、國內(nèi)銀行核心系統(tǒng)建設狀態(tài)

定義：國內(nèi)銀行核心系統(tǒng)建設狀態(tài)是指國內(nèi)銀行核心系統(tǒng)建設所處的階段，分為招標選型、建設、上線（試運行或部分上線）推廣、完成四種狀態(tài)。