第一篇：廣州地鐵 信號系統(tǒng)學習總結（共）

廣州地鐵學習總結

2007年11月19日至2007年12月28日我們在廣州地鐵二號線ATS中心、四號線的通信四分部的技術部、正線維修班班組、車載組、試車線設備房、車載調試、控制中心ATS組、聯(lián)鎖站與非聯(lián)鎖站ATS組設備房進行了學習，就CBTC功能、ATS界面、設備、數(shù)據(jù)流、組織架構、管理、安全、培訓、人員來源、調試安裝、安全認證等各方面的內容進行詳細了解，對通信設備、屏蔽門設備與信號的接口進行學習，同時帶回問題進行思考，現(xiàn)就學習情況匯報如下：

一、ATC功能了解

廣州四號線信號系統(tǒng)是西門子公司的產(chǎn)品，和沈陽一樣是基于無線通信的CBTC，它的ATC和沈陽有一些不同，分析他們那樣設計的好與不好，在比較中有助于我們進一步掌握系統(tǒng)理論，同時有些方面是不是值得借鑒，有待討論?，F(xiàn)羅列如下：

1、屏蔽門納入聯(lián)鎖。即信號機、計軸區(qū)段、轉轍機、屏蔽門同時滿足條件，才能排出進路。廣州的這種設計做到安全第一。

2、ATS界面，有值得一提的地方，就是桌面顯示一個車站時，桌面正下方設計有三個按鈕：左箭頭、右箭頭、上箭頭。點擊左箭頭，桌面顯示當前站的上一站，點擊右箭頭，桌面顯示當前站的下

沈陽幾乎不同，但完成的功能大同小異。我們了解設備功能、注意數(shù)據(jù)流向、重點了解ATS設備間接口，分析廣州四號線信號設備依據(jù)完成的功能，相當于沈陽什么設備，增加知識面。

2、計軸設備

廣州四號線正線與車輛段都用西門子計軸器。但車輛段計軸器只有立即復位，而正線上計軸器有直接復位與預復位，預復位和沈陽地鐵的一樣再趟一次車，由車控室控制預復位。

據(jù)了解計軸設備出漏軸故障不多，板級故障無法修理，因在保質期內，都由廠家完成。

3、接口設備

⑴與通訊設備接口設備

了解信號提供給通訊的信號內容，接口位置，通訊給信號提供的基準時鐘、與ATS系統(tǒng)時鐘、信號系統(tǒng)時鐘，及三個時鐘間的關系。

⑵了解信號與安全門接口設備

4、應答器分由源與無源。應答器天線兩個，裝在車體下方的兩端，所以他們的無源應答器多裝在兩軌間道床上、線路正常運行方向的右側，左側裝有少量應答器，反向折返時用。應答器的安裝高度不隨著車輪的磨損作調整，只是每年在軟件上進行更新應答器安裝高度數(shù)據(jù)就行。沈陽地鐵列車只裝一個應答器天線，且高度得隨車輪的磨損情況及時調整，相比維修工作量大很多。

5、發(fā)車表示器有信號顯示與倒計時兩種。

車輛段工班：7人。工班長1人；2人白班；其余4人輪流值班；白天3人同時上班，1人負責聯(lián)絡，2人負責計表、檢修；換轉轍機時7人全到位。

ATS工班：6人。工班長1人；檢修1人，進行設備的日、周、月檢；其余4人輪流值班。

工班人員兼職擔任質量監(jiān)督負責員、安全員、材料員、宣傳員、考勤員。

人員來源：據(jù)部門需求招收應屆大專生。中專、技校均有招生，工班以中專、技校生為主。

四、維保模式

廣州地鐵運營初期沒有檢修班，綜合檢修工作，如轉轍機等是送到電務段檢修安裝，但效果不是很好。四五年后成立了檢修班。所以廣州地鐵是獨自維保。

五、培訓及安全教育

廣州的新員工培訓與上海地鐵基本相似，新員工進行企業(yè)文化、專業(yè)理論學習、跟班學習，考試合格后，獨立上崗。信號專業(yè)基本是學習6月，才能獨立上崗，學習時間較長。

安全教育與上海地鐵相同，經(jīng)公司、車間、班組三級教育。

六、施工、安裝運營方注意事項

在施工、安裝過程中，運營方要積極主動參與。對于線纜走向是否合理、線纜標識是否齊全、設備安裝是否合標等，我們運營方要嚴格把關，否則會有很多遺留問題。

十、建議與思考

1、西門子的紅色代表故障，這個設計理念特別好，希望能運用到我們的ATS軟件設計中，便于設備監(jiān)控。

2、屏蔽門納入聯(lián)鎖。我們一直在考慮評屏蔽門是否與信號機聯(lián)鎖，在與信號機的聯(lián)鎖中，在特殊情況下（列車已駛過信號機，安全門壞時），并不能達到到安全目的。將屏蔽門納入聯(lián)鎖，信號機、轉轍機、信號機、安全門，任一個元素出問題，都不能進路，達到安全目的。

3、列車門與安全門的開關不要同時進行。廣州是列車門先開先關，在安全上比較有保證。如果上海采用這一設計，就不會出現(xiàn)安全門和列車門關閉后，夾人事件的發(fā)生。

4、總體感覺廣州地鐵員工的工作積極性、精神面貌、工作態(tài)度比上海好。我們只能想盡辦法搞到一點管理方面的資料，但他們使用何種管理方法調動員工積極性，我們不知。

這次在廣州的學習，總體感覺比在上海好些。

1、比較重視。我們到通號四分部后，梁組長召集工班長開會，據(jù)我們的安排，根據(jù)他們工作實際安排學習內容。

2、派專人負責。在不同地工班，有工班長或技術員進行講解，盡量滿足我們地要求，對我們的問題也進行了認真準備及解答。

3、有些資料不給，但也講了做這項工作的方法與關鍵點，受益匪淺。

第二篇：地鐵信號系統(tǒng)的施工技術

地鐵信號系統(tǒng)的施工技術

摘要：信號系統(tǒng)就相當于駕駛員的眼睛，信號系統(tǒng)施工質量的好壞，直接影響到了通車后的運營安全，本文結合工程實例，對工程信號系統(tǒng)的施工技術進行了介紹，并分析了調試工序控制在地鐵信號系統(tǒng)施工中的應用。

關鍵詞：地鐵 信號系統(tǒng) 施工安裝 設備調試

工程概況

正線采用完整的列車自動控制系統(tǒng)ATC。列車自動控制系統(tǒng)ATC由列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)ATS、列車自動防護子系統(tǒng)ATP、聯(lián)鎖子系統(tǒng)、列車自動運行子系統(tǒng)ATO子系統(tǒng)組成。

西安市地鐵一號線一期工程信號系統(tǒng)按子系統(tǒng)劃分為：正線ATC系統(tǒng)；車輛段/停車場信號子系統(tǒng)；試車線信號子系統(tǒng)；培訓子系統(tǒng)；維護監(jiān)測子系統(tǒng)；電源子系統(tǒng)等。

西安市地鐵一號線一期工程信號系統(tǒng)按地域劃分為：控制中心設備；車站及軌旁設備；車載設備；試車線設備；車輛段/停車場信號設備；培訓中心設備；維修中心設備等。

車輛段/停車場采用獨立的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，并配置微機監(jiān)測設備。

西安市地鐵一號線一期工程的信號系統(tǒng)還包括：信號系統(tǒng)內部各子系統(tǒng)設備間的接口；信號系統(tǒng)與其它系統(tǒng)及線路間的接口。

主要工作內容：正線車站及區(qū)間運營控制中心、車輛段正線相關部分所有室內、外正線信號系統(tǒng)設備的安裝；車輛段/停車場聯(lián)鎖信號所有室內、外信號設備的安裝；車載信號設備的配合安裝；信號系統(tǒng)與通信、綜合監(jiān)控、屏蔽門等系統(tǒng)的接口安裝；國鐵聯(lián)絡線的接口安裝；信號系統(tǒng)在運營控制中心與二、三號線信號系統(tǒng)的施工接口安裝；所有線纜的敷設、測試、接續(xù)、成端和配線；各種溝、槽、管、洞的預留和預埋；與相關專業(yè)的安裝配合；提供各階段的進度報告及施工計劃等；相關設備到其倉庫或指定地點的運輸、裝卸、倉儲和保管。負責設備由倉儲地點至施工安裝現(xiàn)場的運輸、裝卸、搬運、開箱、安裝等。施工技術

2.1 室外設備安裝

2.1.1 電纜線路施工。地鐵信號系統(tǒng)電纜線路施工是整個系統(tǒng)最關鍵的技術，它主要包括電纜支架施工、接地扁鋼施工、電纜敷設。電纜支架共五層，通信信號系統(tǒng)合用，信號用下三層，通信用最上二層。區(qū)間采用弧形、矩形，站內采用矩形。施工注意事項：①定測時和接觸網(wǎng)專業(yè)聯(lián)系定測出接觸網(wǎng)墜拓的位置，此地段需制作特殊支架，以免影響墜拓安裝；②弧形支架進行制作時一定要先對隧道內弧度進行實地測量，以便生產(chǎn)出的產(chǎn)品和實際相和；③電纜長度定測時，考慮附加量時要注意地鐵與國鐵的區(qū)別，相對要少的多，否則會造成電纜浪費。

2.1.2 軌道電路。在軌道交通運輸中，列車位置檢測設備是信號系統(tǒng)構成的關鍵設備，它為整個信號系統(tǒng)運行提供基礎條件。最初，列車以站間閉塞的方式運行，軌道電路是最早的列車位置檢測設備，隨著高密度列車運行的要求和自動控制技術的不斷發(fā)展，先后出現(xiàn)了固定閉塞、準移動閉塞、移動閉塞三種信號閉塞制式，隨之出現(xiàn)了不同工作方式的列車位置檢測設備，如軌道電路、計軸區(qū)段、環(huán)線，乃至于現(xiàn)在的移動閉塞列車位置檢測設備。西安地鐵一號、二號均采用計軸設備。

計軸設備安裝由于是打眼安裝在鋼軌上，所以必須等鋪軌專業(yè)長軌通時方可施工。

2.1.3 轉轍裝置。轉轍部分施工由于地鐵空間的限制，長基礎角鋼的放置，打眼在配合工務施工時最為關鍵，工務制作整體道床時要核對轉轍機預留基坑、尺寸是否合適，長角鋼采用先放置后打眼的辦法。

2.1.4 發(fā)車表示器。發(fā)車表示器安裝在站臺上，每站2個，其安裝支架需特制加工。

2.1.5 緊急停車按鈕。緊急停車按鈕安裝在上下行線站臺樓梯口墻壁、或車站柱子上，每站 4個，由于緊急停車按鈕安裝一般是安裝在車站裝修干掛石材或裝修面上，所以，在安裝裝修期間，必須跟進安裝裝修施工進度同時施工，避免造成返工。

2.1.6 信號機施工。根據(jù)現(xiàn)場實際情況，地鐵信號機構基礎要制作特殊基礎，信號機安裝分隧道內、站內兩側壁上、站臺上，安裝時要注意位置是否影響顯示，按照地鐵設計規(guī)范，信號機一般安裝在行車方向右側，但有部分反方向信號機安裝在行車方向右側時，受限界、屏蔽門等影響，必須進行位置調整，所以在定測時，集成商、設計必須現(xiàn)場確定，并做好定測記錄。

2.1.7 無線設備安裝。無線設備安裝包括軌旁AP機箱、AP天線。施工時注意幾點：①定測：現(xiàn)場定測必須與區(qū)間各種無線網(wǎng)有距離，比如區(qū)間PS系統(tǒng)、專用系統(tǒng)、公安系統(tǒng)等。②工藝：安裝時注意其施工工藝，尤其是天線安裝、饋線安裝方式必須按照集成商現(xiàn)場督導執(zhí)行，避免造成返工。③安裝位置：安裝時，根據(jù)現(xiàn)場定測位置，先觀察安裝點是否滿足與其它專業(yè)的距離要求。包含安裝高度是否受電力等專業(yè)的影響。

2.1.8 軌旁應答器或信標安裝。應答器（信標）是后續(xù)整個信號系統(tǒng)運行中列車精確停位以及線路運行速度計算的重要依據(jù)，所以安裝精度比較高，必須從定測、安裝、后續(xù)電子地圖錄入嚴格按照技術指導方相關標準執(zhí)行。由于應答器（信標）是安裝在股道中間，考慮其它專業(yè)施工的影響，便于成本保護，建議施工安排在后期。

2.2 室內設備安裝 ①室內設備主要有防雷分線柜、聯(lián)鎖機柜、組合柜、電源系統(tǒng)、ATS系統(tǒng)、ATP系統(tǒng)、ATP系統(tǒng)根據(jù)信號集成商不同，配置不同。②機柜安裝時要制作底座，由于目前地鐵施工工期緊，受前期土建、安裝裝修單位進度影響，預留與信號施工時間短，所以目前均適于安裝、裝修交叉作業(yè)，只要安裝裝修單位提前告訴靜電地板標高，信號就可以提前安裝設備底座，建議靜電地板在信號主體施工完成后開始施工，以便于靜電地板保護。室外電纜引入到電纜間至分線盤時，不得交叉，要注意上下行電纜分開，因電纜較多，每根電纜掛上銘牌，電纜間要放置專用電纜架。

2.3 系統(tǒng)調試 地鐵系統(tǒng)調試順序為：信號聯(lián)鎖調試、先靜態(tài)調試，后動態(tài)調試。先局部調試，后系統(tǒng)調試。聯(lián)鎖～ATP～ATO—ATS順序。如圖1所示。

2.3.1 室內模擬試驗。分線盤上制作軌道、信號機、道岔假條件作室內模擬試驗。

2.3.2 室外設備局部調試。軌道電路：調整計軸設備技術參數(shù)，使軌道正常工作。信號機：從分線盤上斷開室內與室外聯(lián)系，給每個燈位送電，同時試驗燈絲報警。道岔：待室內模擬試驗完畢時，通過室內單操道岔，試驗道岔。緊急停車按鈕：可在室外按壓，檢查室內輸入情況及操作面板顯示情況，達到試驗目的。發(fā)車表示器：試驗方法同信號機。

2.3.3 系統(tǒng)調試。每項設備試驗完畢后，進行系統(tǒng)調試，通過辦理進路，看信號顯示、道岔位置是否正確。

2.3.4 動車調試。車載軟件裝入機頭上，沿每個軌道電路運行，車地通信是否正常，檢查軌旁設備是否能正常工作，同時設置各項設備技術參數(shù)，達到動車調試的目的。

2.4 綜合聯(lián)調 綜合聯(lián)調主要包括CBTC系統(tǒng)中的ATS子系統(tǒng)、聯(lián)鎖子系統(tǒng)、ATP子系統(tǒng)、ATO子系統(tǒng)、維護支持子系統(tǒng)、電源設備的聯(lián)合調試及其與其它有關聯(lián)專業(yè)的系統(tǒng)的聯(lián)合調試。在信號系統(tǒng)各子系統(tǒng)的聯(lián)調成功后，進行信號系統(tǒng)與其它有關聯(lián)專業(yè)的系統(tǒng)的聯(lián)合調試，包括兩個階段：即信號系統(tǒng)與其它系統(tǒng)的所有接口功能試驗階段和與各系統(tǒng)聯(lián)合調試試驗階段。信號系統(tǒng)與各系統(tǒng)聯(lián)合調試試驗是軌道交通的幾個關鍵相關專業(yè)系統(tǒng)同時工作在一起，通過單列或少量列車運行，證明幾大系統(tǒng)可以有機的結合在一起，有效的工作，能滿足各項指標及技術參數(shù)要求，包括與其它系統(tǒng)接口的穩(wěn)定性指標。承包商負責提供設備的調試、信號各子系統(tǒng)及其他有關系統(tǒng)的接口檢查，以保證所需聯(lián)調的每組設備通過其接口達到的系統(tǒng)功能滿足要求。

結語

總之，地鐵信號系統(tǒng)的安裝、調試、驗收是一個系統(tǒng)工程，只有把控好每一個工序的工程質量，才能順利實現(xiàn)系統(tǒng)聯(lián)調及通車運營。隨著我國城市軌道交通的快速發(fā)展，地鐵信號設備制式的多元化，有必要針對各種設備制定統(tǒng)一的施工驗收及調試管理辦法，補充和完善相關標準，引領軌道交通向規(guī)范化發(fā)展。

參考文獻：

[1]李華.地鐵信號系統(tǒng)的施工技術[M].北京：中國鐵道出版社，2011.[2]王海鵬.城市軌道交通系統(tǒng)技術難點分析與探討[J].都市快軌交通，2010（8）：

[3]林瑜筠.城市軌道交通信號設備[M].北京：鐵道出版社，2006.

第三篇：廣州地鐵實習總結

隨著地鐵系統(tǒng)的快速發(fā)展，直流牽引供電系統(tǒng)得到了越來越廣泛的應用，看看廣州地鐵實習情況四怎么樣的，今天寫寫幫文庫小編給大家?guī)砹藦V州地鐵實習總結，希望對大家有所幫助。

廣州地鐵實習總結篇一

到了廣州后就坐地鐵去了網(wǎng)上聯(lián)系好的房東家，呃，還有一個短暫的小插曲，廣州地鐵站售票處會有“好心人”教你怎么買票，然后看你有硬幣就問你能不能給個硬幣買票，很多人都給了。結果他不是買票，而是繼續(xù)行騙向別人要錢~警察叔叔!就是這個人!

第一天上班，懷著激動的心情9點半左右就來到了公司。公司在一座很棒的寫字樓上，31層的高層建筑，然而我們在30層 ╭(╯^╰)╮，電梯真是造福人類的發(fā)明。來到辦公室，找到位置，被安排了一系列的工作內容后，我的暑期實習就正式開始了。

忘了說了，我們一共四個實習生，就我一個男的(_￣︶￣_)

我做的是編輯的工作，主要是做電子雜志，出去拍拍照寫寫文章，同時還運營著公眾號。對于工科狗來說，寫文章實在是一件讓人頭疼的事，不過凡事都要敢于嘗試，不然你也不知道自己到底是真的不行，還是害怕去做。寫文章時錯別字和標點符號是一定要注意的，而且文章反復修改是常事，所以一定要耐心~

上班時間朝九晚五，周末休息，感覺好到不能再好了。下了班就出去玩，周末更是到處跑，滿世界撒歡。這也是在外地實習的另一個好處，世界那么大，總要來看看。

實習心得

說實話這次實習也算不上是正規(guī)實習，沒有經(jīng)過正常的應聘程序，只是提交了份簡歷。在我看來，大家也不必糾結于自己是大一還是大二，是專業(yè)對口還是根本不相 關。實際上公司并不看重這些，他們只是招一個打雜的而已。你這一個假期的實習可能并不會給他們帶來多少幫助，所以不會有人停下手頭的工作專門來帶你，他們 只會告訴你目前要做什么。

因此學會請教就成了頭等大事，手頭的事做完了也要自己去找活干，這樣熟悉了整個流程，才能學到有用的東西，切記不要讓自己真的成 為打雜的，浪費了好的機遇。

三點實習建議：

1、態(tài)度要端正，任何一個公司都歡迎認真做事努力學習的實習生。

2、office一定要會用，而且是熟練的使用，最好還會使用PS。這點非常重要。

3、多聽多問，有問題及時去請教，不要帶著問題工作。

廣州地鐵實習總結篇二

時間過得很快，到廣州實習的一個多星期過去了，感覺在這里實習收獲很多。讓自己也體會很深。相信對以后從事地鐵行業(yè)會帶來很大的幫助

在這個星期中，一開始的兩天是對安全教育方面進行了理論培訓，讓我了解了很多關于在地鐵中從事安全方面的知識，讓我對上崗后帶來許多幫助。能避免一些事故以及應對一些突發(fā)事件。

在跟崗實習的幾天中，我學習了客值，行值、站務員的工作，如票亭、廳巡、站臺等一些工作的學習，讓我們了解了整個地鐵車站的運作。自己在從事扶梯崗這個職務時，讓我對扶梯的運作大致的進行了了解，在大部分時間中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出現(xiàn)的任何客傷情況，而在有一些時段中，需要進行頂崗，并要與車站控制室保持聯(lián)系。在對站臺的跟崗實習中，讓我學習到了站臺崗必須做到的職務，如接車的步驟，在客流大時必須要提醒乘客正確上下車。在出現(xiàn)緊急時候，必須要與車控室取得聯(lián)系，按照指示工作。在時票亭這個崗位的實習中，自己了解了在工作時是禁止攜帶自身的現(xiàn)金，進行了對BOM的各種模式的操作，是為乘客提供換零的工作，為老年卡進行激活，一旦乘客有任何疑問時都可以通過票亭來解答。負責一天的票務工作，在對行車值班員的跟崗實習中，在這個崗位中主要負責車控室坐臺工作，可以通過車站的監(jiān)控了解站臺的一切情況。負責車控室的設備操作，AFC設備的運作狀態(tài)，負責車站內部聯(lián)系與外界聯(lián)系的工作，總結行值是對行車的操作。在對客運值班員的跟崗實習中，學習到了這個崗位是主管車站客運站務管理，對車票的收發(fā)，回收及保管工作，TVM半自動售票機管理，要對各類單據(jù)填寫，保管，需要協(xié)助值班站長管理站務員，處理乘客事務，要監(jiān)督售票員，巡視崗在崗工作情況，在遇到緊急情況下，協(xié)助值班站長處理緊急事務。自己在從事客值跟崗時還協(xié)助了對TVM錢箱的替換取錢，最終對一天的客值工作需要填寫收是單據(jù)，總結客值工作總體是對現(xiàn)金，票務的管理，能直接反映出當天客流的總量。

經(jīng)過了這幾天對車站各個崗位的跟崗實習，自己也很快的投入到其中，適應了各個崗位，知道了該怎樣去處理一些突發(fā)事件，必須要以“安全”為前提，保證車站的正常運作。

自己必須保持工作的熱情去面對每一個崗位，只有自己用心去做，就一定會學到各種知識，在對以后的工作中必須注意自己的一言一行，樹立自己的形象，為以后能加入杭州地鐵做準備，不斷加強自己的各方面能力，無論是行為上還是技能上，都要適應社會，相信只要認真做到。自己一定會有所提高。

范文2:廣州地鐵站務員實習工作總結范文

為期十五天的地鐵實習工作的結束，伴隨而來的是經(jīng)驗的總結!在實習中，我盡自己的最大的努力去完成學習任務。我以誠懇的態(tài)度服務每一位需要幫助的乘客以及極力協(xié)助地鐵工作人員處理遇到的各種情況，從而學習了解到地鐵站的各部門的分工與協(xié)調，了解認識到直接面向乘客的站務員的基本工作任務。以及了解到地鐵的環(huán)境(溫度，隧道通風，照明控制，熟悉進路排列，地鐵列車運行圖)

這次的實習使我深刻的認識到，對于我們地鐵專業(yè)的學生而言，親自到地鐵站去，是一種提前認識熟悉工作環(huán)境，以便以后的工作。

拓展閱讀

地鐵站務員職責

工作范圍

執(zhí)行下列工作任務：

-負責在售票處售票、檢票、處理壞票、補票及處理乘客問詢等工作。

-負責從售票機收集票款和更換票盒，從出站檢票機收票及更換票盒。

-負責站廳和站臺等處的站務工作，主動向需要幫助的乘客提供服務。

-負責車站售票設備和其它設備的操作。

-監(jiān)視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站臺。

-監(jiān)控設備的維修情況。

1、崗位的主要工作介紹

按照票務規(guī)章規(guī)定，負責售票、檢票及其它的票務工作，同時負責車站內其它客運工作。保持積極的工作態(tài)度與熱情，不斷提升個人服務水平。

2、崗位的工作難點及挑戰(zhàn)

站務員工作要求認真負責，保持積極向上，對乘客要熱情周到，保證高水平的服務質量。

1.衣著平整，配套穿戴，不可敞胸露懷。禁止缺扣、立領、挽褲、挽袖、拖拉鞋。

2.無論是否當班，穿著制服均視為上崗。

3.服務牌應佩戴于左前胸第一?？圩由戏?。

4.肩章應佩戴于左肩距肩膀5厘米處。

5.鞋襪要標準，保持干凈。

6.頭發(fā)整潔，發(fā)型優(yōu)美，男職工頭發(fā)長度適宜，女職工應梳短發(fā)或束發(fā)。

7.面部干凈整潔，淡妝上崗，精神飽滿。

8.主動熱情，誠懇周到，文明禮貌，全面服務做到“四心”，重點照顧做到“四鼓勁”。

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第四篇：廣州地鐵規(guī)劃

廣州地鐵規(guī)劃：

（九）二十號線（琶洲聯(lián)絡快線）：由廣州南站至琶洲，17.5公里，主要功能為建立廣州南站至琶洲的快速聯(lián)系，支持琶洲地區(qū)的發(fā)展，該線將與城際軌道交通建設統(tǒng)籌考慮。

（四）十一號線（環(huán)線）：行經(jīng)琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火車站、廣園路、火車東站、員村二橫路，至琶洲閉合。全長42.4公里。主要功能為串聯(lián)城市主要交通集散點，完善線網(wǎng)結構，提升服務水平。8號線(琶洲線)：白云湖—萬勝圍，線路長31.7km，設站27座；其中鳳凰新村—萬勝圍段(15公里，13座車站)已通車，文化公園—鳳凰新村段(1.8公里，2座車站)在建；新建文化公園—白云湖段(12座站點)，以緩解同德圍地區(qū)交通壓力。

第五篇：廣州地鐵資訊范文

廣州地鐵資訊

地鐵線路圖

地鐵沿線免費景點

一．廣州地鐵一號線

地鐵1號線公園前站

——廣東革命歷史博物館(J出口)

——廣州起義紀念館(J出口)

——人民公園(H出口)

——廣州城隍廟(E出口)

——北京路步行街(D出口)

地鐵1號線農(nóng)講所站

——魯迅紀念館(C出口)

——農(nóng)講所紀念館

——東平大押(B出口)

——“三.二九”起義指揮部舊址紀念館(D出口)

地鐵1號線東山口站

——中共三大會址紀念館(A出口)

——陳樹人紀念館(A出口)

地鐵1號線黃沙站

——詹天佑紀念館(B出口)

——沙面公園(D出口)

地鐵1號線烈士陵園站

——魯迅紀念公園(B3出口)

——廣州起義烈士陵園

——廣州近代史博物館

地鐵1號線芳村站

——醉觀公園(C出口)

地鐵1號線長壽路站

——荔枝灣涌(B出口)

二、廣州地鐵二號線

地鐵2號線公園前站

——廣東革命歷史博物館(J出口)

——廣州起義紀念館(J出口)

地鐵2號線三元里站

——三元里抗英斗爭紀念公園(A1出口)

——三元里抗英斗爭紀念館(B出口)

地鐵2號線越秀公園站

——越秀公園

——高劍父紀念館(E出口)

——廣州博物館

地鐵2號線南洲站

——陳李濟中藥博物館(C出口，下車后還有1.5公里)

地鐵2號線江泰路站

——潘鶴雕塑藝術園(D出口，下車后還有2.1公里)

地鐵2號線紀念堂站

——中山紀念堂(主體建筑和陳列館除外)(D2出口)

三、廣州地鐵三號線

地鐵3號線同和站

——“神農(nóng)草堂”中醫(yī)藥博物館(C出口，下車后還有2.1公里)

地鐵3號線林和西

——東風公園(C出口，下車后還有1.3公里)

地鐵3號線客村站

——二沙島體育公園(A出口)

四、廣州地鐵4號線

地鐵4號線大學城南站

——小洲村(A出口)

地鐵4號線蕉門站

——南沙蕉門公園

五、廣州地鐵五號線

地鐵5號線中山八站

——荔枝灣涌(B出口)

——青年公園(D出口)

——荔灣湖公園(D出口)

地鐵5號線小北站

——廣州藝術博物院(D出口)

——雕塑公園(D出口)

地鐵5號線區(qū)莊站

——黃花崗公園(E出口)

地體5號線獵德站

——珠江公園(C出口)

地鐵5號線坦尾站

——雙橋公園(G出口)

地鐵5號線魚珠站

——黃埔軍校舊址紀念館(下車后還有1.4公里才到目的地)

地鐵5號線西村站

——增埗公園(D出口，下車后還有1公里)

六、廣州地鐵八號線

地鐵8號線曉港站

——曉港公園(D出口)

地鐵8號線沙園站

——莊頭公園(下車后還有1.3公里)

地鐵8號線赤崗站

——磨碟沙公園(D2出口，下車后還有1.2公里)

地鐵8號線中大站

——廣州孫中山紀念館(需要走一小段距離)

七、廣州地鐵APM線

廣州地鐵APM線歌劇院站

——廣東省博物館(歌劇院站)

廣州地鐵APM線花城大道站

——花城廣場

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【簡HAUS2.0：荒島后花園】 地鐵一號線東山口A出口

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地鐵尋跡：地鐵八號線中大站D出口