第一篇：公路養(yǎng)護論文

淺談高速公路養(yǎng)護與管理

摘要：高速公路作為一種大流量、設施完善、現代化科技含量較高的交通載體．與一般公路有著較大的區(qū)別．隨著高速公路建設的不斷發(fā)展，交通運輸業(yè)對高速公路運營質量要求越來越高。為用路人提供良好的路況，便成為工程養(yǎng)護的一項主要職責。在設計使用的年限內經常保持完好的狀態(tài)，在公路使用時期的日常維護工作尤為重要。簡要介紹高速公路養(yǎng)護管理工作的特點、養(yǎng)護技術措施、日常病害處治對策、工程日常養(yǎng)護原則等做簡單探討。關鍵詞：高速公路； 養(yǎng)護； 管理

前言

近年來隨著我國高速公路建設的飛速發(fā)展，從1988年第一條高速公路建成通車以來，至今高速公路通車里程已達5.36萬公里，躍居世界第二。高速公路里程的日益增加加快了經濟的快速發(fā)展，但是高速公路的不斷增加及其科技含量的提高也給高速公路的養(yǎng)護工作提出了越來越多新的問題。在高速公路使用壽命期限內，隨著年限的增加，高速公路在其自身使用功能不斷下降的同時各種病害也會日益嚴重。與高速公路建設已取得的巨大成就及遠景目標相比，高速公路的養(yǎng)護管理工作卻嚴重滯后，已經遠遠不能適應我國公路事業(yè)高速發(fā)展的需要。如何解決公路建設與養(yǎng)護管理之間日益尖銳的矛盾，合理和即使的養(yǎng)護工作顯得尤為重要，如何采用科學合理的養(yǎng)護技術，以延長高速公路的使用壽命以及減少養(yǎng)護工作的時間，已引起人們的重視。高速公路養(yǎng)護管理是一項復雜的系統(tǒng)工程，涉及面廣、技術性強、難度大，正確理解和評價高速公路的運營狀況和服務水平，根據實際情況安排養(yǎng)護維修，不斷探索管理新思路，創(chuàng)建安全、舒適、快捷、美觀的行車環(huán)境，是每位養(yǎng)護管理工作者應積極探索的問題。

一、高速公路養(yǎng)護的概念與基本要求

1、概念

高速公路養(yǎng)護是指通過管理數據庫和有效的道路、橋梁評價預測系統(tǒng)，建立優(yōu)質高效的機械化養(yǎng)護方式，同時，不斷采用新技術、新工藝，以最經濟的方式保證路面平整、暢通，各種設施完好，提高高速公路的耐久性和抗災能力，使高速公路養(yǎng)護維修達到高標準、高質量、高效率、高機動性的要求，為保持高速公路經常處于完好狀態(tài)，防止其使用質量下降，并向高速公路使用者提供良好的服務所進行的作業(yè)，它遵循“預防為主，防治結合”的原則，采取適當的工程技術措施，堅持日常保養(yǎng)，及時修復，經常保持公路完好、暢通、整潔、美觀，延長公路的使用周期。

2、基本要求

高速公路的養(yǎng)護是高速公路管理工作的重要組成部分。高速公路建成投入運營后。隨著時間的推移，累計交通的增大，使用性能會逐漸衰減，并出現病害。為了保證高速公路快速、暢通、安全、舒適、景觀、環(huán)保、經濟的使用功能．保持高速公路的原設計狀態(tài)。必須堅持“預防為主。防治結合”的方針，采取合理的養(yǎng)護技術和措施．進行經常性、及時性、長期性、預防性、高質量的養(yǎng)護維修。其目的是能夠經常保證公路上的各種工程及設施。如路基、路面、橋涵、隧道、擋土墻、防護坡、綠化以及護欄、照明、標志、監(jiān)控設施等處于完好狀態(tài)。

二、高速公路養(yǎng)護管理工作的重要性

公路養(yǎng)護管理是高速公路運營管理的重要組成部分，是保證高速公路優(yōu)良服務水平的主要手段之一。

及時發(fā)現高速公路不同程度的損壞并有效修復這些損壞，有利于保持高速公路良好的使用狀態(tài)和服務水平，有利于向使用者提供安全、快捷、舒適、經濟、優(yōu)美的行車環(huán)境，有利于樹立高速公路的對外形象，最終提高高速公路的經濟效益和社會效益。

了解并正確評價養(yǎng)護對象狀況及服務水平及時安排日常養(yǎng)護、專項養(yǎng)護及大修保證高速公路良好行車環(huán)境。通過養(yǎng)護調查可以建立相應的技術狀況數據庫，為高速公路的運營管理提供完整、科學的技術數據，并將數據分析處理后為決策服務。應當指出的是，在高速公路通車初期，許多技術數據及養(yǎng)護資料往往易被管理者忽視，而這些資料對于今后高速公路養(yǎng)護管理具有無法替代的重要作用。

發(fā)現并及時彌補由于設計或其他原因造成的道路及其設施的先天不足和使用缺陷。一般來說，在高速公路投入使用后，由于建設期的種種原因，在實際使用中往往會出現諸如道路排水、邊坡防護、通道設置、標牌處置、建筑物使用功能等方面的問題，這些問題只能通過后期的養(yǎng)護維修加以彌補，并逐步形成高速公路較完善的使用及服務功能。

提前預防道路及設施病害的發(fā)生，及時治理隨時出現的損壞，盡可能延長道路及設施的使用壽命，延緩大修周期，降低運營管理成本。由于高速公路具有高車速、重交通、大流量的特點，因而通過早期養(yǎng)護可以防止微小病害的進一步擴大，使高速公路經常保持原有技術狀態(tài)和標準。減少或杜絕由于道路及設施維護不當給用戶及使用者帶來的意外損害，避免為此引發(fā)的不必要的法律糾紛。

三、高速公路養(yǎng)護工作的特點

1、養(yǎng)護實施的強制性

由于我國高速公路既是國家基礎設施，又具有收費的特性，因此，保證高速公路良好的使用性能和優(yōu)秀的服務水平，就成了養(yǎng)護管理的首要任務。養(yǎng)護工作的任何懈怠和疏忽不僅會對道路及其設施本身造成潛在危害，也會對高速行車的駕乘人員構成嚴重生命威脅。因此，高速公路應當是建立在法律、法規(guī)基礎上的強制性養(yǎng)護。

2、養(yǎng)護對象的廣泛性、全面性

高速公路的養(yǎng)護對象除道路、橋涵、隧道及其沿線附屬設施之外，還應當包括交通工程設施，監(jiān)控、通信、照明設施，綠化、環(huán)保、園林設施，棚亭建筑設施，以及各種生活服務設施等等。這些設施的養(yǎng)護和管理幾乎涵蓋了道橋、建筑、園林、機電、光電、機械、計算機等多種專業(yè)，形成了一個內容廣泛、互有聯系、缺一不可的綜合養(yǎng)護體系。

3、綜合養(yǎng)護成本高、人員素質要求高

由于高速公路建設標準高、養(yǎng)護范圍廣、材料選用較精、機械規(guī)模及使用比例較大、施工程序復雜，且保護措施較全、現代化設施較多等原因，使高速公路養(yǎng)護管理的成本要比一般公路高出許多。高速公路的養(yǎng)護投入換來的是道路及設

施的長久完好，是服務水平的不斷提高，是通行費收益和社會效益的雙重回報。從事養(yǎng)護的作業(yè)人員、管理人員必須對養(yǎng)護對象的技術構成十分熟悉，必須具備高素質。

4、養(yǎng)護技術的專業(yè)性和復雜性

高速公路養(yǎng)護除需要具備機械化、專業(yè)化技術外，還需要隨著養(yǎng)護管理的發(fā)展不斷探索新技術、新工藝和新材料。其中如路面高強修補、橋梁伸縮縫修復、護欄快速更換、通道防滲處理、土工合成材料綜合使用等，都是今后高速公路養(yǎng)護管理中普遍遇到并需要認真研究的課題。同時，在養(yǎng)護檢測手段上，也要不斷配備現代化設備，以適應高速公路長距離、多點位的快速檢測及分析方式。養(yǎng)護工作涉及的學科領域比較寬泛，科技含量高、技術工藝復雜。

5、養(yǎng)護作業(yè)方式的機動性與時效性

與一般公路養(yǎng)護相比，高速公路的養(yǎng)護更要求快捷機動、實用高效，養(yǎng)護工藝、操作規(guī)程程序性強，養(yǎng)護作業(yè)實施時需特別設置交通安全管制區(qū)段。

四、我國高速公路養(yǎng)護管理目前存在的主要問題

由于我國高速公路的建設發(fā)展異常迅猛，傳統(tǒng)的、長期計劃經濟體制下的經驗型養(yǎng)護管理模式已不能適應其發(fā)展要求，目前暴露出的問題集中反映在以下幾個方面。

1、養(yǎng)護管理體制不順

目前我國高速公路的養(yǎng)護管理與一般公路的養(yǎng)護管理一樣，大多仍采用事業(yè)型的管理體制，不能反映高速公路社會化大生產的商品屬性要求；養(yǎng)護經費來源仍采用拔款方式，不能適應高速公路管理企業(yè)經營性要求，這些方面已嚴重影響了養(yǎng)護技術水平的提高與管理機制的創(chuàng)新。

2、養(yǎng)護運行機制落后，“重建輕養(yǎng)”思想嚴重。

對養(yǎng)護管理強制性要求缺乏足夠的認識及有效的法律約束；養(yǎng)護資金投入不足，對科技進步重視不夠，尚未建立起完善的現代企業(yè)制度。

3、缺少養(yǎng)護定額與規(guī)范。

針對高速公路養(yǎng)護管理特點的全國性或地方性統(tǒng)一的養(yǎng)護定額與技術規(guī)范尚未出臺，養(yǎng)護工程費支出缺乏嚴格的考量標準，隨意性較大；養(yǎng)護質量的考核仍沿用一般公路養(yǎng)護的“好路率”指標，不能滿足高速公路全方位養(yǎng)護的客觀要求。

4、養(yǎng)護機械配套率不足，養(yǎng)護科技含量低。

雖然一些地方，一些高速公路配備了從國外引進的大功率綜合性養(yǎng)護機械，但對機械適應能力差，對機械性能的開發(fā)嚴重不足，使用頻率低，設備閑置浪費現象比較嚴重；大多養(yǎng)護作業(yè)仍采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產組織，對國外已有的新技術、新工藝、新材料只處在試驗階段，還沒有大規(guī)模推廣使用。

5、養(yǎng)護管理人員總體素質普遍偏低。我國仍處于高速公路的建設發(fā)展時期，大量的相關技術人員和管理人員都投入到高速公路的建設中，從而使養(yǎng)護管理人員中嚴重缺乏高素質的專業(yè)技術人員和管理人員。

五、高速公路工程日常養(yǎng)護原則

1、堅持預防性養(yǎng)護原則

高速公路道路、橋梁的預防性養(yǎng)護至關重要。尤其是在道路、橋梁病害高發(fā)期即春融、雨季之前，若沒有及時實施預防性養(yǎng)護，到了病害高發(fā)期往往很難實現及時維修，并且將要投入更大的人力、物力，同時也很難取得良好的維修效果。因此，必須加強日常巡查和檢測，在道路、橋梁病害的初發(fā)時期就開展養(yǎng)護維修，避免病害的進一步擴展，從而實現經濟節(jié)約和確保養(yǎng)護及時的目標。

2、定期開展路面、橋梁檢測 定期開展道路橋梁檢測：一是系統(tǒng)收集管段內橋梁技術數據，上報省局建立高速公路橋梁數據庫，為橋梁的養(yǎng)護維修管理提供科學依據。檢查確定橋梁各部損壞程度及實際承載力，對橋梁的受損狀況作安全性評估，保障高速公路安全暢通。二是了解高速公路路面使用性能狀況，對路面實行動態(tài)跟蹤管理。對路面三大指標：彎沉、平整度、車轍與構造深度(摩擦系數)進行全線檢測，通過以上這些基礎工作對高速公路養(yǎng)護管理具有相當重要的指導意義。

3、堅持路面、橋梁養(yǎng)護為重點

橋梁、路面的完好是保證高速公路安全暢通的首要條件。隨著高速公路使用年限、交通流量增長。尤其是超限、超載車輛的嚴重破壞，高速公路橋梁、路面的各類病害大量出現，技術指標急劇下降。甚至產生安全危害，因此必須以橋梁、路面養(yǎng)護為重點。

4、確保工程養(yǎng)護的及時性

由于高速公路具有高速度、大容量的特征，日常養(yǎng)護項目、路面病害維修與防撞護欄維修、綠化等項目要保證及時高效。同時，針對各種突發(fā)事件，工程養(yǎng)護部門要建立一套全天候的快速反應機制，制訂相應的應急措施，隨叫隨到、隨時搶修，確保高速公路暢通。．

5、加強安全生產教育，確保無責任性事故

由于養(yǎng)護作業(yè)多是在通行狀態(tài)下實施，具有一定的危險性，必須加強安全教育，重視安全生產。養(yǎng)護人員需著裝上路作業(yè)；路上施工時擺放交通安全標牌及設施；施工作業(yè)車輛應有安全警示標志等，確保施工作業(yè)的安全。

六、結語

高速公路的作用及特點決定了高速公路養(yǎng)護管理的重要性與特殊性。如何搞好高速公路的養(yǎng)護管理，是擺在公路管理部門及經營企業(yè)面前一項長期而艱巨的任務。正確樹立“公路建設是發(fā)展，公路養(yǎng)護也是發(fā)展，而且是更為重要的發(fā)展” 的觀點，是我們從事公路養(yǎng)護管理工作的根本出發(fā)點。按照我國建立社會主義市場經濟的要求，為滿足高速公路的使用公益性，及其社會化大生產的商品屬性，我們必須從公路可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的高度，研究現代化公路養(yǎng)護管理對策，深化改革現行公路養(yǎng)護體制與運行機制，走出一條適合我國公路事業(yè)不斷向前推進的新路。

主要參考文獻：

1、交通部行業(yè)標準．公路養(yǎng)護技術規(guī)范（JTJ073—96）．北京：人民交通出版社，1996。

2、許永明主編．公路養(yǎng)護與管理．北京：人民交通出版社，1998。

3、賈松濤 劉 洋．高速公路養(yǎng)護管理工作淺談．遼寧交通科技

第二篇：公路養(yǎng)護論文

公路管理與養(yǎng)護論文

在市場經濟條件下,努力探尋公路養(yǎng)護和管理的新路子,已成為各級交通管理部門思考和研究的重大課題。我通過對我省212公路工作情況的了解并結合實際,對目前建成的公路在養(yǎng)護與管理中存在的問題,談談個人的淺見。

公路養(yǎng)護與管理創(chuàng)新：

一、認識到位是公路養(yǎng)護和管理工作的基礎

如果不及時探索和研究公路的養(yǎng)護和管理問題,不從根本上解決公路的養(yǎng)管機制問題,就嚴重地影響了黨群、政群關系,損害了政府在人民心目中的形象。

公路屬公益事業(yè),是各級政府及職能部門大抓特抓的事情,這是關系到黨和政府以及人民群眾的共同利益的大事,非抓緊抓好不可。制定對公路養(yǎng)護原則、養(yǎng)護管理機構和養(yǎng)管費用籌措以及養(yǎng)管人員隊伍建設等方面的規(guī)定,出臺一系列辦法和實施細則,并在養(yǎng)護機制、資金、人員等方面予以認真落實。層層簽訂公路養(yǎng)管目標責任制,層層分解目標,做到責任明確,任務明確,獎懲明確,使養(yǎng)護和管理工作真正落到實處。

二、公路養(yǎng)護與管理中存在的問題

1.公路養(yǎng)護資金短缺。

2.公路技術等級低,抗災能力差。受到建設資金投入等條件的限制,建成的公路普遍性地存在技術等級偏低、抗災能力

薄弱的缺陷。在自然災害來臨時,極易發(fā)生塌方、擋墻倒塌等險情,給公路安全和行車安全埋下了隱患。

3.公路實行有效管理難。根據公路管理部門現有的實際情況來看,隨著公路里程的延伸,侵占、損壞公路的行為也會隨之增加,因此,以現有的工程技術人員、路政管理人員的配置和數量,根本不可能對公路實行有效管理。

三、創(chuàng)新機制是公路養(yǎng)護和管理工作的關鍵

解決公路的養(yǎng)護管理問題,必須改革現行的公路管理體制,把公路管理納入各級政府的職責,納入各級交通主管部門的行業(yè)管理,合理劃分公路的管理層次和管理權限,建立適宜的公路管理機構。

1.公路養(yǎng)護走向市場化道路

我國現行的公路管理體制是按照計劃經濟的要求,以及“統(tǒng)一領導、分級管理”的原則建立起來的,但是隨著我國政治、經濟體制改革的逐步深入,這種計劃經濟體制下形成的公路管理體制,愈來愈不適應社會主義市場經濟的要求,已經對新形勢下公路事業(yè)的健康發(fā)展產生了不利影響。

因此,必須加快培育和發(fā)展公路養(yǎng)護工程市場,建立適應市場規(guī)律的運行機制,撤消現有的公路養(yǎng)護道班,允許和鼓勵組建不同所有制形式的養(yǎng)護工程專業(yè)隊或公司,參與公路養(yǎng)護工程項目競爭,逐步轉為具有一定規(guī)模的養(yǎng)護企業(yè),推向市場。改變目前公路養(yǎng)護生產單位過于分散、效率低下的狀況,實現規(guī)?；I(yè)化、機械化,以提高養(yǎng)護質量和投資效益,也有利于公路管理機構從生產型向管理型的轉變。對公路改善、大中修、綠化、水毀專項修復等適宜于市場競爭的養(yǎng)護工程,要逐步推向市場,實行招投標,以促進養(yǎng)護工程市場的發(fā)育,降低工程造價,提高資金使用效益。

2.建立公路養(yǎng)護管理機構

成立辦事高效,人員精干、面向社會的新型公路管理機構,對列養(yǎng)的公路進行調查,負責監(jiān)督并調控的公路的養(yǎng)護工作。

四、加強公路監(jiān)管的對策

1.理順關系,明確責任

要對公路實行長期有效的管理,必須根據《公路法》規(guī)定和交通部頒布并實施的《公路建設管理辦法》,理順關系、明確責任。

公路管理部門應做好行業(yè)管理工作,充當公路養(yǎng)護管理的監(jiān)護人,著重做好養(yǎng)護質量的考核工作,做好交通協管員、養(yǎng)護管理人員的業(yè)務技術指導培訓及協調管理工作,做好養(yǎng)護資金?？顚Ｓ玫膶徍斯ぷ?。

2.拓寬渠道,籌集資金

要對公路實行長期有效的管理,養(yǎng)護資金保障是關鍵。從目前情況來看,公路建成通車后的養(yǎng)護資金是一個十分突出的問題,由固定的、充足的資金投入公路的養(yǎng)護管理顯然是不現實的,雖然上級公路主管部門正在研究對策。因此,要解決

公路養(yǎng)護管理資金問題,必須拓寬籌資渠道,擴大融資方式。

3.完善機制,措施到位

要對公路實行長期有效的管理,還必須完善相應的責任機制。公路管理部門應結合當地實際制訂出一套切實可行的公路養(yǎng)護管理辦法,建立相應的規(guī)章制度,明確公路養(yǎng)護質量評定標準,要有與之配套的獎勵機制,逐級簽訂養(yǎng)護責任合同,其中明確養(yǎng)護管理人員管養(yǎng)的路段、養(yǎng)護質量要求、責任、工資等,交通協管員要定期對各線的養(yǎng)護質量進行檢查考核,并按獎勵機制予以兌現,使得在實際工作中有章可循,措施到位。

4.組建隊伍,確保暢通

要對公路實行長期有效的管理,還必須建立一支強有力的養(yǎng)護工隊伍。公路養(yǎng)護是一項長期性、連續(xù)性的工作,所以它要求養(yǎng)護隊伍要保持相對穩(wěn)定,同時在選擇養(yǎng)護隊伍時要具有較強的事業(yè)心和責任心、能獨擋一面的養(yǎng)護能手。對公路實行長期有效管理,是我們當前面臨的新問題,要解決好這個問題還需大家的共同努力,我認為只有相關職能部門充分引起重視,同心協力,切實履行職責,落實好有關措施,做到建養(yǎng)并重、有路必養(yǎng),就一定能更好地鞏固公路的建設成果,推動公路養(yǎng)護和管理工作走上良好的軌道,促進公路可持續(xù)發(fā)展,發(fā)揮公路應有的作用。交通部門要適應新變化,繼續(xù)深入實際調查研究,切實做到從本地實際出發(fā),因地制宜,分類

指導,落實新要求,完成新任務,開創(chuàng)新階段,豐富新內涵,使廣大群眾切身感受到公路建設帶來的實惠,切實感受到建設社會主義帶來的新變化。道路的使用只有同科學的管理與及時、專業(yè)的養(yǎng)護相結合,才能獲得良好的效果。按社會主義市場經濟的要求,建立高效、科學的公路管理及養(yǎng)護體制已經成為一項重要任務。

隴縣公路段

蘭東林

2011年7月13

第三篇：公路養(yǎng)護論文

工會工作是非技術性工作，在公路養(yǎng)護部門不屬于大多數人研究的專門主體業(yè)務，因而也是大多數人不夠了解和具體操作中缺少現成的、普遍認同的章法可供遵循的工作。加之但凡工會活動總離不開增加非生產開支和抽調生產人員，但活動的作用不是直接反映在生產任務完成和職工的經濟利益上，難怪部分基層單位和職工不熱心工會工作。這就決定了：工會工作必然要經歷從

不被認可到認可的過程；工會干部的心理常常處于想干工作又擔心效果和作用的狀態(tài)；思考最多的是“從什么角度、在什么位置、以什么方式、針對什么開展工作，以及如何使工會工作既飽滿、充實，又能得到黨政組織和廣大職工群眾的認同”。因此，進一步理清思路，在思想認識上、在對職代會制度的理解和掌握上、在單位各項工作中找準、擺對和把握好工會工作的位置十分必要。

公路養(yǎng)護單位的工會工作，可以概括為“保障”二字，即始終把工會工作、把工會干部自身，定位在有利于保證和推動單位奮斗目標實現的需要之中。為此，要著重做好兩件大事：一是全面承擔好職代會辦事機構職責，做好民主管理和職代會各項工作,落實“保駕”職責；二是全方位開展活動，穩(wěn)定職工隊伍，維護單位中心工作順利進行,做好“護航”工作。

一、抓職代會制度落實，做好民主管理工作

第一，職工代表大會是職工通過行使代表權利，參與、落實、體現民主管理的基本形式，是工會吸納職工群眾意見和建議的主要渠道。但在實際工作中，僅靠有限屆次的職代會召開期間，要集中、充分地反映和表達職工群眾意愿還遠遠不夠，還要靠工會組織在平時工作中當好職工的代言人，在閉會期間主持好、辦理好職代會日常工作。因此，職代會一旦召開，工會主席就要理所應當地承擔起指導傳達、貫徹、落實會議決議的工作。在日常工作過程中，要始終關注和總結職代會決議落實情況；要逐條、逐項地提醒、建議、督促黨政組織共同落實會議決議和代表提案。通過這些工作，拓展民主管理成果，體現民主管理工作地位。這樣，才能進一步落實好職工代表大會制度。

第二，工會組織作為黨聯系職工群眾的“橋梁和紐帶”，要善于集中民智，發(fā)揮民主渠道作用，主動加強與職工的溝通和聯系，把黨政組織的決策、號召、意圖、順暢地貫徹到職工群眾當中；把自身作為職工群眾的“流動意見箱”，主動為職工群眾提供表達愿望和訴求的渠道，提供參與決策、參與管理和發(fā)表意見的機會?！敖邮盏氖且庖?，輸出的是提案”，是把職工關心單位的意思和想法，歸納、整理成一條條體現職工民主管理意圖的建議，源源不斷地反映給黨政組織，使其決策時有充分的、包括不同思路的各類意見可供篩選、參考和采納，把職工群眾“通過工會參與管理”和工會組織的“橋梁紐帶”作用真正落到實處。

第三，抓好職工代表作用的發(fā)揮。要關心、愛護、幫助、培養(yǎng)一批密切聯系職工、熱心為職工服務的普通職工代表，發(fā)揮他們在職工當中具有的干部代表難以起到的“分支橋梁紐帶”作用，進一步落實基層工會工作，增強基層工會工作活力。工會組織要經常不斷地教育普通職工代表以飽滿的政治熱情、高度的負責精神和濃厚的參與意識，把積極參與管理、為單位的發(fā)展諫言獻策作為代表的首要職責和義務。要建立職工代表個人提出合理化建議檔案，對其屢職情況進行考核，作為是否續(xù)任的依據，以保障職工代表充分發(fā)揮作用。通過強化職工代表作用，促進單位黨政組織決策更加科學，更好地反映民意，達到工會組織“保駕”的目的。

二、以保持職工隊伍穩(wěn)定為己任，維護和促進單位的中心工作

發(fā)揮維護和促進作用就是要服務大局、促進大局、保障大局，就是當我們面對單位改革發(fā)展各個時期的變化和生產管理的不同要求時，要結合工會工作特點認真思考“工會該做些什么事”，適時提出切實可行的、圍繞大局的工作思路，直至貫徹落實。也就是說，確定工作打算要從全局“保穩(wěn)定、促工作”出發(fā)；落實工作措施要從促進重點工作取得更大成效考慮。做好穩(wěn)定職工隊伍工作，主要體現在發(fā)揮工會組織對職工群眾的特殊作用上。這是因為工會組織沒有承擔直接的生產任務，和其職能決定了有義務研究和解決非直接勞動生產但又足以影響生產工作進程的問題。更是因為“工會與政權機關的關系是在根本利益一致的基礎上的參與、合作、協商和相互支持的關系，工會通過依法行使參與權、交涉權、監(jiān)督權等，代表職工參與國家和社會事務的管理，組織職工民主參與企事業(yè)管理”的原因。

一是要研究如何把廣大職工群眾的積極性充分調動起來，如何把廣大職工群眾的合法權益維護好，如何把廣大職工群眾進一步團結和凝聚在黨政組織的周圍，共同為了單位的發(fā)展而努力奮斗。凝聚人心，要靠真理的力量、人格的力量、情感的力量，這就要求工會干部要帶著深厚的情感深入基層，深入職工群眾之中，動之以情，曉之以理，既要在為職工排憂解難中送去“大家庭”的溫暖，又要研究各類職工的心理狀態(tài)和需要，摸準職工群眾的思想脈搏，善于解讀職工群眾的心聲，當

好職工群眾的“知心人”、“娘家人”、“代言人”。同時，要為黨政組織“分憂解愁”，密切注視職工群訪事件的發(fā)生。一要提前做好預防工作；二要第一時間發(fā)現，及時、妥善處理；三要在職工群眾發(fā)生權益矛盾、勞資糾紛時，工會干部要計算出現，當好穩(wěn)定職工思想情緒的“消防隊長”。只有維護了職工隊伍的團結統(tǒng)一，工會組織才有威信引導職工通過合法的、理性的方式表達利益訴求，妥善解決因利益關系調整引發(fā)的矛盾問題。

二是維護職工隊伍穩(wěn)定必然要維護好職工的合法權益。首先，要明白“效益是權益之源，發(fā)展是權益之本”。要維護好職工的根本利益，必須加快發(fā)展，取得了理想的經濟效益、工作效益，才談得上充分保障廣大職工的合法權益。其次，要找準維權的切入點。比如，隨著職工身份和工資福利待遇的多樣化，就要以維護職工勞動權益和經濟權益為切入點。了解不同身份職工的不同情況，有針對性地運用勞動和勞保政策，不斷拓寬維權渠道，提高維權能力，增強維權實效，建立和諧穩(wěn)定的勞動關系。第三，工會干部要提高工作能力和工作實效，一要既精通業(yè)務知識，還要學習法律、規(guī)章制度等其它方面的知識，一專多能，以“知識、見識”樹立威信，以“有所作為”樹立地位，提高參政議政質量。二要心里時時裝著職工，維護職工的正當利益，善于了解、覺察、傾聽職工的呼聲，掌握第一手資料，誠心實意為職工解決問題。三要及時處理職工找上門來反映的問題；因為這些問題大多是很急迫的，如果推諉搪塞、置之不理，小則影響工會形象，大則激化矛盾，影響單位穩(wěn)定。因此，必須要聞聲而動，雷厲風行，盡心竭力地做好職工群眾的來信來訪工作，讓職工放心，讓黨政滿意。

三是要從整體上分析、研究和武裝職工隊伍。一要把提升職工職業(yè)技能素質作為一項戰(zhàn)略任務來抓，引導廣大職工根據本單位生產工作需要學技能、練本領，把個人理想融入單位的生產工作和發(fā)展的需要之中。二要建議和配合行政根據職工隊伍生產工作技能和素質狀況中的薄弱環(huán)節(jié)，有針對性開展實用型技能素質培訓，促進職工隊伍從總體上提高素質。三要圍繞提高職工隊伍素質需要，把本單位改革發(fā)展的內在要求和工會工作的特點結合起來，謀劃并適時推出工會活動，寓教育于娛樂、寓促進于活動。四要在開展活動時盡量做到小型、趣味、便捷，緊貼生產實際，務必突出實效，使生產工作過程更加生動豐富，更加充滿生機。

四是要建好“職工小家”，讓職工有一個舒適的休息環(huán)境、健康的學習環(huán)境、文明的娛樂環(huán)境和優(yōu)美的工作環(huán)境。一要切實從落實科學的發(fā)展觀出發(fā)，把小家建設作為調動職工積極性的重要方面來抓。二要走出“小家建設就是硬件設施建設”的誤區(qū)。通過職工對所在集體做出的貢獻和團隊精神的考核、評比，抓職工對“小家”的主人感、責任感的增強。三要下決心對班站的衛(wèi)生條件、伙房器材、用品用具等設施進行補充完善，使職工在舒適的環(huán)境中生活、工作，做到“拴其心、留其人”，最終達到“機關有職工聯歡的場所，道班有職工安心的小家”，充分滿足職工“以養(yǎng)路為業(yè)，以道班為家”的需要，團結、動員職工以更加高漲的熱情投入生產，實現工會組織“護航”的目標。

第四篇：論文淺談公路施工與養(yǎng)護

淺談公路施工與養(yǎng)護

第一章緒論

經濟建設逐步走上健康發(fā)展的軌道，公路建設作為國民經濟的先行官，更是突飛猛進地向前發(fā)展，顯示出勃勃生機。然而在起步不久的我國在公路施工與養(yǎng)護工作中存在種種不合理的現象，給工程項目施工與養(yǎng)護帶來了影響及不必要的經濟損失。為此有必要對公路工程項目施工與養(yǎng)護工作進行探討。

各位老師好，我叫 學生，我的論文題目是《淺談公路施工與養(yǎng)護》，論文是在 導師的悉心指點下完成的，在這里我向我的導師表示深深的謝意，向各位老師不辭辛苦參加我的論文答辯表示衷心的感謝，并對三年來我有機會聆聽教誨的各位老師表示由衷的敬意。下面我將本論文設計的目的和主要內容向各位老師作一匯報，懇請各位老師批評指導。

首先，我想談談這個畢業(yè)論文設計的目的及意義：我們在實際工作中，要理論結合實踐，只有將理論與實踐有機地結合起來，才能少走彎路。理論知識源自于實踐的土壤，而不是理論研究者閉門造車的產物。其次，我想談談這篇論文的結構和主要內容。本論文分為兩個大部分，為公路施工與公路養(yǎng)護，公路施工主要有施工準備、施工放樣、路基施工以及路面施工等工作。公路養(yǎng)護主要有公路養(yǎng)護技術要求、了解公路路面病害及病害產生的原因、引進新技術新設備實現養(yǎng)護機械化以及提高公路養(yǎng)護機械的裝備率、配套率。

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第二章公路施工

2.1 施工準備

在公路的施工與養(yǎng)護中，其準備工作是貫穿于施工或養(yǎng)護全過程的工作內容，而且也是一項先行的工作，準備工作的主要內容是組織落實、技術準備和物質準備，施工準備工作可以根據不同時期的工作內容和性質，大致分成3個階段：工程開工前準備工作；工程施工期間準備工作；竣工驗收前準備工作，掌握并落實好各階段的準備工作是保證施工順利進行的前提。

2.2 施工放樣

放樣的主要工作內容有恢復定線、路基施工放樣和小橋涵施工放樣等。2.2.1 就恢復定線而言，其主要任務是對中心線控制樁進行復測與加密，對路線高程進行復測與增設水準點，橫斷面進行檢驗與補測，同時對設計問題提出改進方案，其工作程序為：查驗原有控制樁的存在情況、現場驗證原有控制樁的位置是否正確、改正原有控制樁存在的錯誤或修正其誤差、加密水中心線控制樁固定正確的中心線控制樁等。當然，在恢復定線之前，首先要詳細審核設計圖紙，并將圖紙中存在的問題或搞不清楚的問題認真地記錄下來，以便在實地查驗或組織會審時證實問題的真實性。

2.2.2路基放樣。公路路基分為路堤、路塹、半填半挖和不填不挖等幾種類型，其放樣的內容包括：第一，在地面中淺樁處標定填挖高度；第二，按設計圖紙定出橫斷面的各主要點，如路真正的邊緣和坡腳，路塹的坡頂半填半挖斷面的坡腳和坡頂；第三，邊坡放樣，按照設計的邊坡坡度、高度確定邊坡位置；第四，移樁移點，即交施工過程中難以保存的樁志移設于施工范圍以外。

2.3 路基施工

2.3.1路基施工的主要內容。路基施工的主要內容為：路基的填挖施工，路基綜

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合排水、防護、加圍及路基整修；冬季為雨季的施工；取土挖與棄土堆選擇，護坡道及碎落臺以及由于修筑路基而引起的改溝或改河工程，土石方的施工組織，質量檢查，工程驗收等。

2.3.2路基施工的基本要求。為保證公路的使用效率，需對路基施工做以下要求：第一，保證足夠的整體穩(wěn)定性；第二，滿足設計強度；第三，保持足夠的水溫、穩(wěn)定性；第四，必須精心施工，即在施工中另采用透水性比較好的填筑材料，合理利用當地材料和工業(yè)廢料，同時要注意路基的整體壓實及路基排水構造物的施工質量；第五，除在條件極其困難的三、四級公路可采用人工施工，但路基壓實必須采用機械壓實外，其他等級公路施工應在符合工藝要求和質量標準的前提下，積極采用甲級鑒定過的新材料、新技術、新機具和新的檢驗方法；第六，合理用地，保護生態(tài)環(huán)境；第七，嚴格執(zhí)行技術規(guī)范，確保工程質量。

2.4路面施工

路面施工主要有：瀝青表面處治，瀝青貫入式路面，瀝青混凝土路面，瀝青碎石路面等，下面只對瀝青表面處治加以闡述：瀝青表面處治是用瀝青裹覆礦料，鋪筑厚度小于3cm的一種薄層路面面層，其主要作用是保護下層路面結構層，使它不直接受行車和自然固定的破壞作用，以延長路面的使用壽命并改善行車條件。

瀝青表面處治適用于半等交通量（300輛/晝夜～2000輛/晝夜）的碎（礫）石瀝青路面，舊瀝青路面表面空隙較多，加鋪表處層起防水作用，舊瀝青路面表面因不斷磨耗而過于光滑時，加鋪帶有棱角的硬質礦料做成的表處層，以恢復和提高路表的抗滑能力，交通量有適當增長，而舊路面結構強度不相適應時，應先進行補強，然后加鋪表面處治，改善路面使用狀況。

瀝青表面處治所用的瀝青材料應有：滲透性好，凝結時間短，能有較大的

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粘結力，便于澆灑和施工，耐久性好，不易老化。

瀝青路面所用礦料應有：足夠的強度和耐磨性能，須與瀝青材料有良好的粘結力，應干燥、無風化、清潔、無雜質。

瀝青路面鋪筑方法分為：第一，層鋪法。它適用于備有瀝青灑布機具，施工路段較長，交通量較大，且氣溫適宜，施工程序為：安裝路緣石（磚）、掃基層和放樣、灑透層瀝青、澆灑第一次主層瀝青、撒鋪第一次礦料、碾壓、灑第二次瀝青、撒鋪第二次礦料、碾壓、灑第三次瀝青、撒鋪第三次礦料、碾壓、交通控制、初期養(yǎng)護；第二，拌合法。適用于運輸車輛較多且料場位置適中時，采用集中拌和法，當缺少運輸車輛，施工路段交通量較小或施工氣溫較高時，可采用就地拌和法施工，施工程序為：路拌法施工程序；篩備礦料、安裝路緣石（磚）、清掃放樣、沿路分推備料、人工干拌、摻和瀝青拌勻、攤鋪成型、碾壓、初期養(yǎng)護，場拌法施工程序：熬油、定量配料、機械（或人工）集中在場地拌和、運料、安裝路緣石（磚）、清掃放樣卸料、攤鋪整形、碾壓、初期養(yǎng)護。

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第三章公路養(yǎng)護

3.1 公路養(yǎng)護技術要求

早期的公路多是土路或低級路面，橋涵以木制和石砌為主，交通量也很小，故養(yǎng)護技術比較簡單,要求也不高。隨著交通量的增長,高級路面以及高速公路的出現，養(yǎng)護技術要求也不斷提高。為此，各國都制定了養(yǎng)路條例，如蘇聯制定有公路養(yǎng)護技術規(guī)范，日本制定有道路養(yǎng)護維修綱要，美國有公路養(yǎng)護手冊。這些技術條例的共同要求可以歸納為以下幾點：

3.1.1 貫徹預防為主的方針，努力消除導致公路損毀的因素，增強設施的耐久性，提高抗御自然災害的能力。

3.1.2 重視日常檢查、定期檢查和特殊檢查，積累技術資料，加強科學分析，針對病害產生的原因，采取正確、有效的技術措施。

3.1.3 因地制宜，充分發(fā)掘原有工程設施的潛力，以達到適用、經濟的目的。

3.1.4 盡量采用國內外先進的科學技術成果，推行科學管理方法，加強情報系統(tǒng)，及時處理公路上發(fā)生的問題。

3.1.5 革新養(yǎng)路機具設備，相應地改革操作方法和勞動組織，提高效率，保證工程質量。

公路養(yǎng)護質量考核 一般采用定期檢查路況變化的方法來考核公路養(yǎng)護的工作質量。一些工業(yè)發(fā)達國家，主要檢查路面的使用性能，包括破損率、不平整度、抗滑能力和整體強度等技術指標，據以確定科學的養(yǎng)護對策。中國自60年代起，對每公里公路的路面、路基、橋涵、標號志和綠化等五項每月進行檢查評定，綜合按百分制計分?？偟酿B(yǎng)護質量要求是：路面平整、路拱適度、行車順暢；路肩整潔、邊坡穩(wěn)定、排水溝暢通；橋涵構造物完好清潔；標號志完善鮮明；路旁綠化、宜林路段路樹齊全。對不符合上述要求的部位和數量進行詳細記錄，按統(tǒng)一的規(guī)定扣分。各項的最高分數規(guī)定為：路面50分，路基20

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分，其他三項各10分。并按每公里所得分數將路況分為優(yōu)、良、次、差四等，將每個養(yǎng)路單位所管路段中優(yōu)等和良等路占總里程的百分比（好路率）作為考核該單位養(yǎng)護工作質量的主要指標。根據好路率的升降和差等路的增減來評定其成績，并據此掌握路況變化，積累資料

3.2 了解公路路面病害及病害產生的原因

公路路面在車輛行駛的作用下和自然因素的影響下，會發(fā)生很多公路病害，最常見的有：坑槽、車轍、波浪、松散、沉陷、啃邊、翻漿等幾種。3.2.1 路面坑槽和車轍是各個季節(jié)中路面時常出現的現象，原因是除平時養(yǎng)護不夠，或路面鋪筑時操作質量不好，經過行車碾壓發(fā)生變形。這兩種情況出現時，應及時按工序處理。

3.2.2 路面波浪是由于路面鋪筑質量不好，養(yǎng)護不善，在行車荷載作用下，產生有規(guī)則的起伏，形似“搓板”，不但影響車速，而且加快車輛結構厚度過薄，路面材料顆粒偏細，粘結料不足，施工時拌和不均勻，碾壓不密實等情況都容易產生。

3.2.3 路面松散是在天氣干旱時發(fā)生，主要是由于鋪筑路面時粘土料含量少，塑性指數低，材料拌和與分布不均勻，碾壓不實，或平時養(yǎng)護工作做得不夠造成的。此外，由于冰凍翻漿，經和車碾壓，路面隆起開裂也將形成松散。3.2.4 沉陷是路基本身強度不足引起的，當大型車輛行駛到路面上，如其強度不足就會出現坑槽，車轍既深且多，或破壞面積很大且深達基層；或路面沉陷過劇，路基翻漿嚴重等情況，須進行局部或整段大修。

3.2.5 路面啃邊是由于養(yǎng)護不周，路肩缺土或路肩被水沖刷，車輛碾壓沉陷和沒及時填土養(yǎng)護，經車輛先靠邊行駛、碾壓造成的。出現啃邊后應及時補救以免擴大，否則將來既耗材又費力。

3.2.6 公路路基翻漿的形成是因公路大多都建在靠近農村和團場的農田地帶，淺談公路施工與養(yǎng)護

就是不靠農田的公路，農田冬季灌溉滲入路基底部，隨著毛細水的上升，路基土層受水浸透而凍結。待春暖化凍時，路基土層內的水由上而下化解，化解的水繼續(xù)向下滲透，如果路基土層屬于透水性良好的材料，對路面不會產生在太大的影響，但在鹽堿地帶的路基，如果材料的透水性不好，在行車反復碾壓下，路面出現“彈簧”現象，這種狀況大部分出現在每年的2月底，嚴重阻礙交通，導致翻車、阻車，給公路運輸造成的危害極大。

3.3 引進新技術新設備實現養(yǎng)護機械化

先進適用的養(yǎng)護技術，保證了高速公路的正常使用，規(guī)范、科學、高效的管理使高速公路的服務水平不斷提高。面向二十一世紀的高速公路養(yǎng)護管理，必須具備強大的技術支撐。

3.3.1 利用交通地理信息系統(tǒng)（GIS—T）促進公路養(yǎng)護管理現代化。由于交通地理信息系統(tǒng)可以將空間信息數字化，并使這些信息可視化，通過功能強大的軟件，可使公路沿線三維空間分析直觀簡明，數據管理便捷高效，為公路養(yǎng)護和運營提供大量、及時、準確的數據信息，為公路交通的發(fā)展、科學管理和決策提供依據。

3.3.2 利用高科技檢測技術促進工程質量監(jiān)測和公路養(yǎng)護智能化，通過利用高精度傳感器、雷達技術等高科技手段，實現人工檢測向自動化檢測發(fā)展，由破損類檢測向無損檢測技術發(fā)展，使公路質量的檢測、評估和病害分析更加快捷，使公路養(yǎng)護更加合理經濟。

3.3.3 大力推廣使用國外高等級公路養(yǎng)護適用新技術、新材料、新工藝，提高路面耐久性，延長公路使用壽命。

3.3.4 建立養(yǎng)護路段的養(yǎng)護檔案，使施工文字化、電子化，使病害路段擁有自己的電子病歷、科學的完善養(yǎng)護工程竣工資料的規(guī)范并實現軟件管理。從而減少養(yǎng)護成本。

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目前，我國高等級公路建設中普遍采用的改性瀝青技術、SMA路面技術、土工合成材料、乳化瀝青、稀漿封層等都是發(fā)達國家在公路養(yǎng)護過程中發(fā)展起來的，它們的推廣與使用，改善了公路橋梁等建筑的穩(wěn)定性和耐久性，達到了節(jié)約能源、降低成本，實現公路交通可持續(xù)發(fā)展的目標。

3.4 提高公路養(yǎng)護機械的裝備率、配套率

養(yǎng)護機械化是公路現代化的必由之路，養(yǎng)護機械化是實現高速公路使用功能，提高服務水平的關鍵。高速公路養(yǎng)護的主要特點是追求高效率、高質量、高效益，這要求養(yǎng)護機械應具有操作性好、自動化程度高、作業(yè)能力大、速度快、污染小的特點。實現養(yǎng)護機械化，除了部分引進國外先進的大型綜合養(yǎng)護機械外，必須不失時機的搶抓目前我國高等級公路大發(fā)展的機遇，立足養(yǎng)護機械的國產化，不斷提高公路養(yǎng)護機械的裝備率、配套率。

3.4.1 學習、引進國外先進的機電液一體化技術、電子顯微技術。開發(fā)節(jié)能、高效、低噪聲、低污染且自動化程度較高的養(yǎng)護機械；研究開發(fā)故障自動監(jiān)控系統(tǒng)，提高養(yǎng)護機械的安全性、舒適性和易操作性。

3.4.2 養(yǎng)護機械向大功率、多用途的方向發(fā)展，提高機械的使用效益，適應高等級公路安全、快捷的作業(yè)要求。

3.4.3 引進國外先進的加工設備和工藝技術，提高養(yǎng)護機械的制造技術和工藝水平，提高產品質量及機械性能的可靠性，延長使用壽命。XX省養(yǎng)護集團就出資2000多萬人民幣購買了熱再生養(yǎng)護列車。這種大型熱再生設備采用輪式和履帶式相結合的方式驅動，可以同時完成銑刨、廢瀝青料熱再生、攤鋪，配合壓路機就可以完成病害路面的照面工作。這種新設備的應用大大提高了工作效率、減少了人工勞動強度、利于環(huán)保、節(jié)約資源。而且最可貴的是他們還在養(yǎng)護列車使用之后對加熱部位進行了改造，更適合了具體路段的施工。

對公路橋涵要進行不定期的養(yǎng)護，保證橋涵暢通、無雜草，發(fā)現橋涵損壞

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時要及時上報主管單位進行維修，阻斷通車時要設好安全標記，以防發(fā)生交通事故，每年對公里碑、路緣石、橋欄桿要進行兩次粉刷，對損壞和缺少的標志牌要進行補齊和更換，保證有明顯的標志。

第五篇：公路養(yǎng)護思想政治工作論文

公路養(yǎng)護思想政治工作論文--創(chuàng)新思想政治工作構建和諧公路養(yǎng)護

摘要：黨的十七大對加強和改進思想政治工作提出了更高的要求。公路養(yǎng)護部門是公路管理機構的重要組成部分，新時期面臨的公路養(yǎng)護任務，為新形勢下加強公路養(yǎng)護部門職工的思想政治工作提出了新的課題。要確保公路養(yǎng)護部門和諧穩(wěn)定，有效地提高公路養(yǎng)護水平，必須不斷加強和創(chuàng)新思想政治工作。近幾年來，秭歸縣公路管理段努力創(chuàng)新加強公路養(yǎng)護職工思想政治工作方法，取得了成功經驗。

關鍵詞：思想政治工作和諧社會公路養(yǎng)護

胡錦濤總書記在黨的十七大報告中提出了“加強和改進思想政治工作，注重人文關懷和心理疏導，用正確方式處理人際關系”的要求，為各行各業(yè)開展思想政治工作進一步指明了方向。公路養(yǎng)護部門是公路管理機構的重要組成部分，公路養(yǎng)護工作是公路管理工作的主業(yè)，尤其是近幾年通過路網建設和通鄉(xiāng)公路建設，公路主骨架已基本形成，公路養(yǎng)護顯得越來越重要。但必須看到，繁重而艱巨的公路養(yǎng)護任務，也為新形勢下加強公路養(yǎng)護職工的。的意見和建議。同時，機關干部職工在“四同”期間還走訪職工困難戶，真情體察困難職工的工作生活和喜怒哀樂，盡力幫助解難事，辦實事，做好事。在走訪職工困難戶時，如實填寫統(tǒng)一印制的《民情日記表》。在此基礎上，由段領導班子成員和機關黨員對職工困難戶實行結對幫扶。歷時半個多月時間的“四同”活動，受到了全段公路養(yǎng)護職工的好評，達到了預期目的：密切了段領導班子成員與公路養(yǎng)護職工的聯系，加強了段機關干部職工與公路養(yǎng)護職工的交流和溝通，調動了公路養(yǎng)護職工的工作積極性。為鞏固這項活動成果，公路管理段決定，機關干部職工深入公路管理站與公路養(yǎng)護職工開展“四同”活動，每年將組織一至兩次，確保這項活動制度化和經?；?/p>

二、立足公路養(yǎng)護，樹立文明形象，加強對公路養(yǎng)護職工的教育引導

公路養(yǎng)護是公路管理部門的重要職能，公路養(yǎng)護職工的行業(yè)作風，公路養(yǎng)護的質量水平，直接影響到公路管理部門的形象。因此，為充分發(fā)揮公路養(yǎng)護工作的窗口作用，樹立良好的公路管理部門形象，秭歸縣公路管理段一直注重對公路養(yǎng)護職工職業(yè)道德、職業(yè)紀律、行業(yè)作風、服務意識的教育和管理，并結合山區(qū)公路養(yǎng)護工作實際和本段公路養(yǎng)護職工的思想實際，開展一系列主題教育，并通過這些積極有效的形式來推進公路養(yǎng)護工作再上新水平。2006年6月，全段組織開展百名公路養(yǎng)護職工服務承諾集體簽名活動。活動主題為：立足本職保公路暢通，從我做起樹文明新風。服務承諾的主要內容為：路面平，及時修補坑槽，保持路面平整，行車舒適；睛雨通，及時清理灘方，保持排水通暢，行車快捷；行車暢，及時排除險情，保持橋涵完好，行車安全。活動目的任務為：樹立良好的公路養(yǎng)護行業(yè)作風和行業(yè)形象，增強公路養(yǎng)護職工的服務意識和工作責任感，提高公路養(yǎng)護質量和服務水平。6月6日，全段召開百名公路養(yǎng)護職工服務承諾集體簽名大會，100多名公路養(yǎng)護職工在公路養(yǎng)護服務承諾牌上一一進行了簽名。到會參加服務承諾集體簽名活動的職工一致認為，開展這項活動，是促使職工自我加壓、誠信服務的有效途經，并表示，一定要認真履行承諾，立足本職，愛崗敬業(yè)，切實把服務承諾變?yōu)閷嶋H行動，確保百名公路養(yǎng)護職工服務承諾集體簽名活動取得實效。為增強對職工教育的針對性和說服力，公路管理段還在全段公路養(yǎng)護職工中開展“樂在公路崗位奉獻，爭當優(yōu)秀養(yǎng)護職工”的事跡報告活動。通過自下而上，廣泛評選，最后在全縣100多公路養(yǎng)護職工中推選了3名優(yōu)秀公路養(yǎng)護職工。公路管理段將他們樹立為全段公路養(yǎng)護職工學習的典型，并組織在各公路管理站巡回做先進事跡報告。3位優(yōu)秀公路養(yǎng)護職工，用切身的經歷，點滴的事例，報告了他們愛崗敬業(yè)、吃苦耐勞、不計名利、默默奉獻的先進事跡。平凡的人，平凡的崗位，平凡的事，既可信，又可敬。聽了事跡報告后，職工都無不為之感動。實踐證明，用身邊的先進事跡，身邊的先進模范人物，來教育身邊的人，這是加強職工教育的有效途經。

三、心系基層職工，多辦實事好事，加強對公路養(yǎng)護職工的關心體貼

作為一個管理部門單位，關心職工，尤其是關心最基層而工作在一線的職工，多辦實事，多辦好事，這是黨的群眾路線和先進性的具體體現，也是構建和諧社會的根本要求。秭歸縣公路管理段，始終把關心職工，尤其是關心公路養(yǎng)護職工，幫助解決實際問題當作重要任務。一是在公路養(yǎng)護體制改革工作中充分考慮公路養(yǎng)護職工的切身利益。