第一篇：指揮員試題

一、填空題

1、塔臺,進近,區(qū)域管制值班空中交通管制人員連續(xù)執(zhí)勤的時間不得超過6小時；直接從事雷達管制的管制員，其連續(xù)工作時間不得超過2小時，兩次工作時間間隔不得少于30分鐘。

2、航空器駕駛員或其代理人應當不遲于起飛前45分鐘向起飛機場的空中交通服務報告室提交飛行計劃。

3、儀表飛行空域的邊界距離航路、空中走廊以及其他空域的邊界均不得小于10公里。

4、航路分為國際（地區(qū)）航路和國內(nèi)航路。航路的寬度為20公里；如受限制可以減小寬度，但不得小于8公里?？罩凶呃鹊膶挾韧ǔ?0公里，受條件限制的，其寬度不得小于8公里。

5、所有飛行必須預先提出申請，經(jīng)批準后方可實施。轉場航空器超過預定起飛時間一小時仍未起飛，又未申請延期的，其原飛行申請失效。

6、主導能見度或跑道視程低于1500米時，空中交通管制單位應當向航空器通告跑道視程數(shù)值。

7、空中交通管制員、飛行指揮員應當按照國家有關規(guī)定，經(jīng)過經(jīng)過專門培訓、考核，取得執(zhí)照、證書 后，方可上崗工作。

8、根據(jù)尾流間隔要求，運七飛機起飛后，需要間隔 分鐘，C172飛機才能起飛。（沒找到答案）

9、前后起飛離場或前后進近著陸的航空器，其雷達間隔的尾流間隔最低標準應當按照前機為輕型機，后機為輕型機時，不少于6公里。、10、航空器的飛行時間超過預計飛越位置報告的時間3分鐘，空中管制單位尚未收到位置報告時，管制員應當立即查問情況并設法取得位置報告。

11、C172飛機的五邊進近速度65KT

PA44飛機的五邊進近速度85KT

后面的就查不到了

二、選擇題

1、B

2、B

3、A

4、A

5、C

6、A

7、C

8、C

9、B C

10、A

11、？？

12、B

13、A

14、A

15、好像是A

16、？？？

三、問答題

1、起飛許可通常包括以下內(nèi)容：

（一）風向、風速、能見度、云高、高度表撥正值；

（二）起飛后的轉彎方向；

（三）離港程序；

（四）飛行高度；

（五）其他事項。

遇有下列情況，禁止發(fā)出起飛許可：

（一）跑道上有其他航空器或者障礙物；

（二）有航空器復飛，高度在100米以下；

（三）先起飛的航空器高度在100米（夜間為150米）以下，或者還沒有開始第一轉彎。

航空器駕駛員得到起飛許可后，應當立即起飛；在一分鐘內(nèi)不能起飛的，航空器駕駛員應當再次請求起飛許可。

由于空中交通管制情況或其他原因，不能保證航空器安全起飛的，機場塔臺管制員應當立即取消原已發(fā)出的起飛許可，并通知該航空器取消起飛許可的理由。

2、不知道

3、塔臺管制員發(fā)出著陸許可，必須具備下列條件：

（一）在航空器進近著陸的航徑上，沒有其他航空器活動；

（二）跑道上無障礙物；

（三）符合尾流間隔規(guī)定。

發(fā)出著陸許可后，上述條件不具備時，塔臺管制員必須立即通知航空器復飛，同時簡要說明復飛原因；復飛航空器高度在１００米以下時，跑道上的其他航空器不得起飛；復飛和重新進入著陸的程序，按照機場使用細則的規(guī)定執(zhí)行。

著陸或者復飛由機長最后決定，并且對其決定負責 4、7500 劫持

7600 通訊失效

7700 遇險

5、該復飛的復飛，該穿云的穿云，該返航的返航，該備降的備降，該繞飛的繞飛，該等待的等待，該提醒的提醒，該動手的動手，反對盲目蠻干

第二篇：指揮員職責

指揮員職責

一、領導隊員貫徹落實上級有關規(guī)定和指示，督促隊員保持良好的執(zhí)勤秩序。

二、熟悉轄區(qū)道路交通及周邊消防水源等情況。

三、組織隊員做好出警準備工作，建立隨警出動機制，提高災情事故處置初戰(zhàn)指揮水平。

四、掌握轄區(qū)周邊應急聯(lián)動力量，平時主動與消防部門溝通，不斷提高隊員政法、軍事、業(yè)務素質(zhì)。

駕駛員職責

一、熟悉掌握交通法規(guī)、安全行駛和不同現(xiàn)場停車要求。

二、掌握消防車基礎理論，熟悉消防車及車載泵的工作原理、性能參數(shù)。

三、定期維護保養(yǎng)車輛及車載固定裝置、及時補充車輛油、水、電、氣及一般車輛故障排除，保持車輛完整好用。

四、熟悉轄區(qū)道路交通及周邊消防水源，消防車道等情況。

戰(zhàn)斗員職責

一、熟練掌握車輛隨車裝備器材及滅火性能，保持個人裝備器材完好。

二、熟練掌握各類災害事故基本處置對策。

三、熟悉掌握轄區(qū)固定消防設施滅火方法。聽到出動信號，迅速著裝，按規(guī)定位置乘車。

供水員職責

一、熟悉轄區(qū)內(nèi)部消火栓的數(shù)量，位置。

二、熟悉轄區(qū)內(nèi)天然水源以及其他可用水源的情況和取水方式，掌握供水裝備技術性能和供水方法。

三、火災現(xiàn)場，及時向知情人了解、詢問火場周圍公共消防水源和鄰近商戶或單位信息，確定供水方法，建立可靠供水線路，確保供水不間斷。

四、負責消防水源資料登記，造冊，歸檔工作，定期對消防水源進行檢查。

第三篇：基層指揮員能力

加強消防基層的基礎建設很重要，是一切工作的重中之重，而抓好消防基層訓練，一、講究訓練中的實效性，使之達到高效益的成果

隨著部隊兵役制度的改革，兵員編制、兵員素質(zhì)的改變，中隊不能按照傳統(tǒng)競技式的方法和要求進行訓練，不結合實際的需要進行腦力和體力相結合的新型訓練措施。

價值工程的觀點告訴我們，訓練效益與投入的人力、物力、時間的消耗成正比，如果訓練時間不變，要使達到的指標越高，那么對訓練效益的要求也就越高。因此，樹立訓練效益觀念，綜合考慮訓練成果與消耗之比，熟悉訓練對象，想方設法改進訓練方法，合理地組織施訓。

二、激發(fā)在訓練中官兵們的積極性

官兵訓練的積極性高低直接影響到中隊的訓練成績和戰(zhàn)斗力，這是最明白不了的道理。分析當前官兵對訓練的認識和態(tài)度主要是訓練積極性不高，不會組訓，有厭訓情緒和怕苦怕累的思想，不明確“練為戰(zhàn)”的目的。那么，在實際訓練中如何來解決這一現(xiàn)象呢？

首先，還是應從思想的源頭上進行教育，使官兵充分認識到火災的潛在威脅，告誡他們“平時不流汗，戰(zhàn)士就流血”，從而增強官兵的訓練意識，明確“練為戰(zhàn)”的目的，使其從“要我練”的認識轉變?yōu)椤拔乙殹钡囊庾R。

其次，開展競爭激勵機制，堅持獎勤罰懶，獎能不懲弱，樹立訓練標兵，唱響“當兵不習武，不算盡義務；武藝練不驚，不算合格兵”的練兵口號。建立戰(zhàn)士訓練表現(xiàn)與其切身利益相掛鉤的獎懲制度，把訓練成績直接與物質(zhì)獎勵和精神獎勵掛鉤，使訓練更具有吸引力。同時，還要從全隊的整體情況出發(fā)考慮用人，（目的在于提高部隊戰(zhàn)斗力）而不能過多地考慮其他因素，更不應該在戰(zhàn)士當中賣人情帳，讓戰(zhàn)士無法信任。

最后，干部自身訓練態(tài)度也要端正，特別是當前消防部隊訓練內(nèi)容由過去的單一型向綜合型轉變，這就要求我們的干部要做到“四會”，不僅僅自己到場組織訓練，而且要對自身訓練也要嚴格要求，決不能拖后腿，真正起到模范帶頭作用。從而不斷提高廣大官兵的訓練自覺性、積極性，掌握訓練的主動權。

三、結合滅火救援實際，敢于開拓提高單兵、單車作戰(zhàn)能力

現(xiàn)實滅火救援告訴我們：指揮員一定要把自己的戰(zhàn)術理念和火場經(jīng)驗，以業(yè)務課形式或其他形式灌輸傳授到每一名戰(zhàn)士心中。是的，我們指揮員如果自己肚子有點“貨”，那就要無私的分給每位戰(zhàn)士。而業(yè)務技能訓練的傳授目的是提高部隊的實戰(zhàn)能力的根本途徑。在新形勢下，使中隊業(yè)務訓練更快地適應轄區(qū)滅火救援的需要。

（一）立足現(xiàn)有器材裝備，發(fā)揮器材裝備優(yōu)勢最大化。

隨著近幾年來總隊、支隊加大基層投入力度，使中隊裝備日趨現(xiàn)代化。器材裝備的更新，給中隊在完成火災撲救和各類災害事故的救援任務中提供了極大的便利。立足中隊的現(xiàn)有的器材裝備，使中隊各級人員能夠熟練操作本中隊的現(xiàn)有器材裝備。如果對配備的器材裝備不能做到熟練使用，裝備的戰(zhàn)斗力就得不到很好

發(fā)揮，就會出現(xiàn)人與器材裝備脫節(jié)，再好的器材裝備也不能發(fā)揮其應有的效能。因此，中隊訓練應根據(jù)自身器材裝備，立足于實用和好用。

（二）如何提高中隊單兵、單車和編程車輛協(xié)同作戰(zhàn)訓練的質(zhì)量。

單兵、單車訓練和編程車輛協(xié)同作戰(zhàn)訓練時主要表現(xiàn)這一點：在單兵訓練中講究訓練的實效性，即加強戰(zhàn)斗員獨立完成作業(yè)的能力，特別在不同環(huán)境下的偵察、判斷、搜救、滅火能力；在訓練中既要有訓練設備，又要追求訓練逼真的效果以此提高單兵作戰(zhàn)能力。

單兵訓練要根據(jù)車上器材裝備，根據(jù)隨車人員數(shù)量、組成來訓練，要根據(jù)火場實際變化而變化，不能紙上談兵，照本宣科。比如隨車只有四個戰(zhàn)斗員，照常規(guī)訓練方法是四人七帶，但火場實際水帶長度不夠，那么四人可以八帶、十帶甚至更長，這就需要靈活機動。

中隊的車輛協(xié)同作戰(zhàn)編程，講究的是協(xié)同配合，比如，一號車正面強攻滅火救人，那么二號車就要從不同方向設防，防止火勢向相連毗鄰建筑蔓延。三號車在火場面積較大的情況下要獨立出水，同時設防。而后援車完全可以獨立組成搶險小組，專門負責救人和疏散物資。

（三）計劃周密，遵循規(guī)律。

消防部隊自身的特點是“養(yǎng)兵千日，用兵千日”。在中隊的執(zhí)勤備戰(zhàn)任務日益繁重的今天，制訂訓練計劃時，不要好高鶩遠，要因地制宜，考慮多方面的因素。既要保證訓練內(nèi)容邏輯的完整性，又要突出重點，防止平均。業(yè)務訓練是一個完整的知識體系，各課題、各訓練內(nèi)容之間有著密切的聯(lián)系和順序。如果這個聯(lián)系和順序被破壞，訓練就會出現(xiàn)“斷裂層”和“夾生飯”，直接影響到訓練質(zhì)量，所以，業(yè)務訓練必須全面系統(tǒng)。但是，全面系統(tǒng)，并非面面俱到，不分主次，而是要針對作戰(zhàn)環(huán)境、作戰(zhàn)任務和訓練內(nèi)容等，抓好重點，點面結合，只有這樣才能使訓練真正達到目的。并在訓練場上要嚴抓、細摳、講究方法，向時間要效率，向方法要效果。

（四）讓訓練場與火場相結合，充分發(fā)揮業(yè)務訓練的作用。

中隊訓練的開展應結合火場實際和本中隊轄區(qū)重點單位、道路、水源、建筑、固定消防設施的情況等。作為中隊戰(zhàn)術訓練的基礎，要經(jīng)常練，反復練，做到心中有數(shù)。同時，根據(jù)現(xiàn)實的大型火災、特種火災上升的趨勢，火災撲救中各中隊協(xié)同作戰(zhàn)將越來越多。中隊不僅要有針對性開展一些協(xié)同作戰(zhàn)的演練，以避免在火場上造成混亂，影響火災撲救的效果和時機。同時單兵、單車作戰(zhàn)能力的提高也相當重要，好多火場的撲救成敗往往取決個別戰(zhàn)斗員的臨場戰(zhàn)斗發(fā)揮。比如，某居民房火災有人員被困，在第一力量出動到場，如果某個戰(zhàn)斗員先成功營救出被困人員，那么這把火就成功了一半。

四、建立正規(guī)有效的訓練秩序

隨著消防現(xiàn)代化程度的不斷提高，而訓練秩序正規(guī)化的建立確相對滯后，作為基層的管理者又應當如何建立正規(guī)的訓練秩序呢？

首先，組織者對新《大綱》、《執(zhí)勤業(yè)務訓練指導法》等現(xiàn)行的規(guī)范，消防部隊訓練的法規(guī)要熟悉內(nèi)容，吃透新《大綱》、法規(guī)精神，并在訓練實踐中正確地加以運用，切忌靠意志和憑經(jīng)驗施訓。對于訓練中存在的問題，實戰(zhàn)中遇到的困難，應勇于思考、敢于面對，在全隊當中營造一種官教兵、兵教官、兵教兵，以能者為師，互幫互助的良好訓練氛圍。充分發(fā)揮訓練管理的職能作用。

其次，干部自身也應積極地參與訓練，敢于示范，做好表率，切不可讓戰(zhàn)士覺得你不懂、不會、只會作記錄、發(fā)口令，這樣的話，全隊的訓練就會大打折扣。最后，抓好訓練制度的落實，增強訓練管理的全程性、連續(xù)性和穩(wěn)定性，才能確保訓練工作平衡、有序地開展，才能落實訓練的人員、時間、內(nèi)容和質(zhì)量，才能杜絕“目標不明、令出多門”等現(xiàn)象的發(fā)生。

總之，作為一名消防基層中隊干部，必須明確自身的職責和任務。擺正自身既是管理者又是被管理者的位置，要求別人做到的自身首先應當做到，在訓練工作、學習中充當嚴師，生活當中充當兄長，了解戰(zhàn)士的疾苦。只有這樣才能完成上級下達地各項訓練任務，才能為地方的經(jīng)濟建設保駕護航

第四篇：滅火指揮員題庫

公安消防部隊各級軍政首長是執(zhí)勤戰(zhàn)斗工作的領導者和組織者，（）加強對《公安消防部隊執(zhí)勤戰(zhàn)斗條令》執(zhí)行情況的檢查指導，確保本條令的貫徹落實。

A、必須 B、應當 C、須 D、不得 B 16 滅火救援業(yè)務訓練基本原則不包括（）。

A、從難從嚴原則 B、訓養(yǎng)一致原則 C、訓戰(zhàn)一致原則 D、科學施教原則 D 18 滅火救援業(yè)務訓練基本的組訓形式主要有（）種。A、三 B、四 C、五 D、六 B 19（）能避免訓練內(nèi)容上的重復，增強訓練的針對性。

A、按建制施訓 B、按崗位分訓 C、按專業(yè)分訓 D、基地訓練 B 23 體能訓練通常以（）為單位，由中隊長組織實施。A、中隊、排 B、中隊 C、排、班 D、中隊、班 D 25 在重點單位的實地演練中，戰(zhàn)斗展開形式可根據(jù)需要選擇一次展開或（）。A、全面展開 B、預先展開 C、批次展開 D、梯次展開 D 26 在預案單位開展的梯次演練，是重點單位演練的（）的過程。A、合成練習B、分解練習C、組合練習D、協(xié)同練習B 27 心理訓練通常由（）組織實施。

A、中隊長 B、指導員 C、中隊長或指導員 D、教練員 C 36 積極進攻與主動防御相結合的戰(zhàn)術方法稱為()。A.合擊 B、堵截 C.分割 D.夾攻 B 50 訓練大綱規(guī)定，執(zhí)勤中隊的訓練時間一般不應可少于（）個訓練日。A、130 B、100 C、110 D、120 D 57 需要采取工藝措施處置時，（）掩護配合事故單位和專業(yè)工程技術人員實施，嚴禁盲目行動。A、必須 B、應當 C、可以 D、嚴禁 B 63 戰(zhàn)評通常按照察看現(xiàn)場、（）、總結講評的程序進行。

A、介紹情況、觀看錄像、提問答疑、分析點評 B、觀看錄像、介紹情況、提問答疑、分析點評 C、介紹情況、提問答疑、觀看錄像、分析點評 D、提問答疑、介紹情況、觀看錄像、分析點評 B 65 重大、特別重大災害事故滅火與應急救援的總結報告，公安消防支隊應當在（）內(nèi)報送公安消防總隊。

A、五日 B、十五日 C、十日 D、三日 C 66 公安消防總隊應當在（）內(nèi)報送公安部消防局，具有典型意義的執(zhí)勤戰(zhàn)斗總結報告應當及時上報。

A、十日 B、十五日 C、三日 D、五日 B 67（）應當建立與供水、供電、供氣、通信、醫(yī)療救護、交通運輸、環(huán)境保護、工程搶險、衛(wèi)生防疫等部門或者單位的應急聯(lián)動工作機制，充分發(fā)揮有關專業(yè)隊伍和滅火與應急救援專家組的作用，及時為滅火與應急救援提供技術支持。

A、公安機關 B、政府部門 C、縣級以上公安機關 D、公安消防部隊 D 78 從建筑外部看不到燃燒部位和火焰時，指揮員應當在組織火情偵察的同時，命令參戰(zhàn)人員占領水源，將主要戰(zhàn)斗裝備擺放在消防車前，做好戰(zhàn)斗展開的準備屬于()。

A.預先展開 B.完全展開 C、準備展開 D.全面展開 C 95 現(xiàn)場救護訓練是在滅火救援事故現(xiàn)場對傷員采取一系列（）的醫(yī)療處理措施。

A、快速簡潔 B、高效簡捷 C、準確迅速 D、快速實用 A 99 搜索的方法不包括（）。

A、人工搜索 B、搜救分隊搜索 C、技術搜索 D、生命探測儀搜索 C 100 公安消防部隊應當根據(jù)重大活動消防保衛(wèi)任務的需要制定重大活動現(xiàn)場消防（）。

A、勤務預案 B.滅火預案 C.行動方案 D.戰(zhàn)斗預案 A 159 地下車庫火災有什么特點().A.爆炸危險性大 B.難控制 C.形成煙霧大 D.易形成連鎖反應 AD 167 在進入帶電區(qū)域救援滅火時應采取哪些防護措施().A.電絕緣服 B.絕緣靴 C.靜電服 D.防火手套 AB 184 地震災害事故發(fā)生以后，應采取哪幾項措施().A.組隊出發(fā) B.收集信息 C.直接救援 D.強行突破 AB 185 洗消器材包括哪幾種()A.強酸、堿洗消器 B.清水 C.酒精 D.生化洗消裝置 AD 186 開展體能訓練時應采取哪些安全措施().A.干部是否在位 B.檢查訓練器材 C.清楚障礙物 D.檢查場地是否濕滑 CD 188 值班中隊長的職責是()A.熟悉責任區(qū)情況 B.熟悉重點單位 C.熟悉水源 D.熟悉地理 AB 189 制定滅火救援預案是().A.明確重點保衛(wèi)單位 B.調(diào)查研究、收集資料 C.確定參戰(zhàn)力量 D.制作圖表

ABC 194 當火場遇有人員被困時，應采?。ǎ┑却胧?，減少煙霧、賭氣、火勢對被困人員的威脅。

A.排煙 B.防毒 C.射水 D.破拆 ABC 196 使用市政消火栓供水時，應根據(jù)給水管網(wǎng)的（）確定消火栓的使用數(shù)量。A.形狀 B.直徑 C.壓力 D.口徑 ABC 209 各級戰(zhàn)備值班人員必須堅守崗位，履行職責，做好值班記錄。

× 254 火災撲救中，應當積極疏散和保護物資，特殊情況可以忽略損失?！?283 在滅火救援中發(fā)現(xiàn)有較多人員傷亡和其他需要新聞發(fā)布時，要按時間分別發(fā)布。

× 287 跨區(qū)域遠距離作戰(zhàn)時，技術保障力量要統(tǒng)一出動。

× 299 公安消防中（大、支）隊單獨完成滅火救援任務的，通常由上一級單位負責組織戰(zhàn)評。

×

6.安全進入高溫.熱輻射強和有發(fā)生爆炸危險的區(qū)域時，必須著消防隔熱服.消防避火服或者。（A）（中）

A.防爆服 B.輕型防化服 C.防蜂服 D.重型防化服

19.垂直鋪設水帶時，水帶固定點選在兩條水帶接口。（B）（中）A.下端 B.上端 C.前端 D.后端

32.救援人員應依據(jù)災害事故（事件），及時啟動輔助決策及專家系統(tǒng)。（A）（易）

A.類型 B.性質(zhì) C.特點 D.現(xiàn)場情況 36.大霧天氣或夜晚，警戒距離應至少擴大 倍，嚴防過往車輛沖撞造成傷亡事故。（A）（中）

A.1 B.3 C.2 D.4 43.起重破拆使用牽引設備時，視情對吊索具采取 安全措施。(B)（難）

A.防斷裂 B.防爆 C.防傷人 D.防凍

44.關閥堵漏編組一般為 人，必須與技術人員配合進行。（B）（中）A.1至2 B.2至3 C.3至4 D.4至5 45.關閥堵漏應當選擇精干人員，組織備用力量，必要時進行輪換作業(yè)和（C）。（難）

A.洗消 B.警戒 C.急救 D.后勤保障

46．輸轉倒罐必須由專業(yè)人員操作，易燃易爆物質(zhì)必須使用 設備。（C）（中）A.排煙送風 B.噴霧稀釋 C.防爆輸轉 D.輸轉倒罐

1.作戰(zhàn)訓練安全工作，是指公安消防部隊實施（ACDE）中的安全工作。（易）

A.火災撲救 B.消防演練 C.重大活動現(xiàn)場消防勤務 D.開展業(yè)務訓練 E.應急救援

2.公安消防部隊必須建立作戰(zhàn)和訓練安全管理制度（ABCE）落實安全責任，定期組織安全檢查。（中）

A.健全安全組織 B.開展安全教育 C.設立安全員 D.加強安全防范 E.制定安全措施

5．撲救高危場所火災時，車輛應當停在（AD）的安全位置，車頭應朝撤離方向。（易）

A.便于展開 B.便于進攻 C.便于射水 D.便于轉移 E.便于撤退

7.進入帶電區(qū)域作戰(zhàn)時，必須穿戴（ABC）等防護裝備。（中）A.絕緣服 B.絕緣靴 C.絕緣手套 D.防靜電內(nèi)衣 E.阻燃毛衣

8.進入帶電區(qū)域作戰(zhàn)時，攜帶（BCE）等器材。（易）

A.高壓斷電令克棒 B.漏電探測儀 C.絕緣膠墊 D.熱成像儀 E.接地線（棒）

9.撲救有玻璃幕墻的建筑火災時，應當（ACD）。（中）A.劃定警戒區(qū)域 B.車尾朝前停放 C.設立觀察哨 D.防止玻璃墜落傷人 E.加強火情偵察

10.進入建筑物內(nèi)部偵察時，應當對建筑結構強度進行評估，并充分利用（CD），靠近承重結構行動，防止墜落物傷人。（易）A.墻體結構 B.方位 C.地形 D.地物 E.地貌

12.撲救高溫、高壓容器設備火災時，必須減少前方作戰(zhàn)人員，應使用（ACE）等遠距離射水。（中）

A.帶架水槍 B.車載水炮 C.移動炮 D.消防機器人

E.遙控滅火消防車

13.撲救大跨度鋼架結構廠房、庫房火災時，應優(yōu)先使用(ABCD)等遠射程、大流量噴射器實施冷卻、阻擊、滅火。（易）

A.帶架水槍 B.車載水炮 C.移動炮 D.遙控水炮 E.遙控滅火消防車

17.在地下建筑等信號盲區(qū)或噪音較大的現(xiàn)場，必須使用、及等有效的通信器材（ABC）（易）

A.泄漏式電纜 B.無線圖傳C.中繼臺 D.集群臺 E.常規(guī)臺

18.處置危險性較大的災害事故，必須預先確定（BCDE）（中）A.通信方式 B.撤離信號 C.傳遞方式 D.撤離方向 E.撤離路線

25．在進入?；穮^(qū)域作業(yè)時，要在出入口處（ABC）（難）A.登記人員數(shù)量 B.空（氧）氣呼吸器壓力 C.進出時間 D.電臺頻道 E.登記器材數(shù)量

26.倒塌現(xiàn)場施救時，應當選擇（BCD）進入。（中）A.便于進攻 B.建筑構件牢固 C.受破壞程度小 D.距離近的路線 E.便于撤退

29.在清理可燃液（氣）體、有毒物品泄漏現(xiàn)場時，必須檢查（ABD）處等有無殘留物。必要時，進行沖洗。（中）A.陰井 B.暗溝 C.人員 D.低洼 E.器材

31.擔負放空點燃人員要專業(yè)精干，必須事先確定好緊急（DE），必要時設置掩體，組織水槍實施掩護。（中）

A.通信方式 B.緊急撤離信號 C.傳遞方式 D.緊急撤離方式 E.緊急撤離路線

32.訓練準備包括哪些（ABC）（中）

A.設置安全員 B.檢查、測試訓練場地、設施、器材 C.落實安全保護措施 D.開展安全教育 E.做好心理疏導

34.利用（ABC）等模擬裝置訓練時，必須檢查裝置安全功能；嚴格控制起爆物和燃油的使用。（中）

A.深井 B.煙熱 C.化工 D.易燃易爆 E.毒害 35.開展水域訓練應（ACDE）（中）

A.選擇適宜水域 B.確定安全員 C.采取相應安全保護措施 D.掌握水域情況 E.確定救生員

13.攀登訓練必須嚴格遵守操作規(guī)程，嚴格檢查保護設施，保護人員不得少于1人，且必須精力集中，做好安全保護。（×）（易）14.模擬訓練應當根據(jù)模擬的對象、環(huán)境，在確保安全的前提下開展救生氣墊等高空跳下訓練。（×）（難）

25、液化石油氣易與空氣形成爆炸性混合物，爆炸極限通常為（A）。A、1.5%～10% B、2.5%～15% C、2.5%～10% D、3.5%～10%

26、液化石油氣從液態(tài)轉變?yōu)闅鈶B(tài)時，體積擴大（B）倍左右 A、200-300 B、250-350 C、300-400 D、350-450

39、空氣中氯氣最高允許濃度為0.002mg/L，超過（A）人吸入后立即死亡。

A、2.5mg/L B、1.5mg/L C、2.3mg/L D、1.3mg/L

43、絕對壓力為1個大氣壓的純氯氣體，在-35℃時成為液態(tài)，其由液相變?yōu)闅庀囿w積擴大約（A）倍。

A、400 B、350 C、450 D、150

54、氯氣泄漏事故處置的程序和措施為（A）。

A、接警出動、個人防護、現(xiàn)場詢情、偵察檢測、設立警戒、疏散救生、排除險情和清理移交

B、接警出動、個人防護、現(xiàn)場詢情、偵察檢測、設立警戒、疏散救生 C、接警出動、個人防護、現(xiàn)場詢情、偵察檢測、排除險情、現(xiàn)場急救、作好滅火準備和清理移交。

D、接警出動、個人防護、現(xiàn)場詢情、偵察檢測、設立警戒、疏散救生、控毒排險、現(xiàn)場急救、洗消處理、清理移交

63、氨與空氣易形成爆炸性混合物，遇明火、高熱會引起爆炸燃燒，爆炸極限為（C）。

A、5.7%～10.3% B、8.5%～15.7% C、15.7%-27.4% D、20%～30% 67、煤氣的爆炸極限為（B）

A、2.5%-10% B、4.5%-40% C、10%-25% D、6.5%-40%。

69、天然氣液態(tài)相對密度(水=1)約為0.45，由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)體積擴大(C)倍，A、400 B、500 C、600 D、700 70、天然氣的爆炸極限為(C)A、3%-10% B、5%-110% C、5%-14% D、3%-14% 73、易燃可燃液體泄漏事故特點不包括（D）A、易發(fā)生爆炸燃燒事故。B、造成人員中毒傷亡。C、污染環(huán)境，不易洗消。D、易引發(fā)次生災害

79、公路交通事故處置程序與措施為（A）。

A、接警出動、偵察檢測、設立警戒、救生排險、現(xiàn)場急救、清理移交 B、接警出動、個人防護、現(xiàn)場詢情、偵察檢測、設立警戒、疏散人員、排除險情、洗消處理和清理移交

C、接警出動、現(xiàn)場偵檢、設立警戒、開展人員救助、排除險情搞好保障、清理移交

D、接警出動、個人防護、現(xiàn)場詢情、偵察檢測、設立警戒、疏散救生、排除險情、現(xiàn)場急救、搞好保障、清理移交

80、公路交通事故特點為（A）。

A、事故頻率高、人員傷亡大、易引發(fā)次生災害和救援難度大

B、事故地點不確定、物質(zhì)性質(zhì)難判定、事故危險性大和處置難度大

C、易引發(fā)次生災害、人員傷亡大、堵塞隧道交通、經(jīng)濟損失大和救援困難 D、人員傷亡重、容易引發(fā)次生災害、造成交通中斷和救援困難 84、下列不屬于鐵路交通事故特點的有（C）A人員傷亡多，財產(chǎn)損失大。B極易造成次生災害。C處置危險性大 D救援難度大。

86、隧道交通事故處置程序與措施為（C）。

A、接警出動、偵察檢測、設立警戒、救生排險、現(xiàn)場急救、清理移交 B、接警出動、個人防護、現(xiàn)場詢情、偵察檢測、設立警戒、疏散人員、排除險情、洗消處理和清理移交。

C、接警出動、現(xiàn)場偵檢、設立警戒、開展人員救助、排除險情搞好保障、清理移交

D、接警出動、個人防護、現(xiàn)場詢情、偵察檢測、設立警戒、疏散救生、排除險情、現(xiàn)場急救、搞好保障、清理移交

90、下列不屬于建筑物倒塌事故特點的有(C)A突發(fā)性強，人員逃生困難。

B內(nèi)部設施設備損壞嚴重，難以正常運轉。C事故危險性大和處置難度大

D容易造成大量人員傷亡，社會影響大

2、處置危險化學品泄漏事故，應當調(diào)派（）等特種車輛。（ABC）A、防化救援車 B、洗消車 C、泡沫車 D、云梯車

9、在災害事故現(xiàn)場，應根據(jù)災害事故（事件）類型，依據(jù)偵檢結果，科學、合理設置警戒區(qū)域，采?。ǎ┘敖篃o關人員進入等安全措施。（AD）A、禁火 B、禁食 C、停水 D、停電

11、公安消防部隊參加搶險救援戰(zhàn)斗，必須做好（）保障工作。（ABC）A、戰(zhàn)斗 B、生活 C、醫(yī)療 D、后勤

12、各級公安消防部隊應根據(jù)轄區(qū)消防保衛(wèi)任務特點，制定裝備、通信、技術保障方案，儲備必要的（ABC），配備通信裝備設施。（ABC）A、搶險救援器材 B、物資 C、滅火劑 D、救災物資

16、處置危險化學品泄漏事故，應根據(jù)偵察檢測情況確定警戒范圍，并劃分（），設置警戒標志和出入口。（BCD）

A、特危區(qū) B、重危區(qū) C、輕危區(qū) D、安全區(qū)

18、液化石油氣發(fā)生泄漏，極易導致（）。（ABCD）A、燃燒爆炸 B、中毒事故 C、人員傷亡 D、財產(chǎn)損失

21、處置液化石油氣泄漏事故時，嚴禁作業(yè)人員在泄漏區(qū)域的下水道或地下空間的（）等處滯留，防止爆炸沖擊造成傷害。（ABC）

A、頂部 B、井口處 C、儲罐兩端 D、中部

35、煤氣、天然氣泄漏事故的特點是（）。（ABD）A、極易發(fā)生爆炸燃燒 B、突發(fā)性強，危害后果嚴重 C、不易儲藏 D、易造成人員中毒死亡

39、處置水上易燃可燃液體泄漏事故，應通知水上（）等部門實行水域交通管制，引導事故船只向安全水域轉移。（BCD）A、海關 B、公安 C、海事 D、航運

41、參加船舶事故救援時，施救中應按照（）的原則進行。（ABC）A、就近的先救 B、傷病員先救 C、老弱婦幼先救 D、貴重物品先救

52、沼氣池事故的特點是（）。（ACD）

A、屬易燃易爆和有毒場所 B、沼氣池小，不易施救 C、隱蔽性強，發(fā)現(xiàn)晚 D、救援時間緊迫，極易造成中毒傷亡

53、社會救助中，處置蜂窩可采?。ǎ┑确椒ㄟM行處置。（BCD）A、驅趕 B、袋裝 C、火攻 D、水攻

56、建筑物垮塌事故中采用起重設備救人時，應注意（）。（ABC）A、研究受力情況 B、配安全觀察員 C、防止造成誤傷 D、調(diào)集增援力量

57、毒劑事件的處置必須堅持（）的處置原則。（BCD）A、緊急撤離 B、劃定區(qū)域 C、疏散救人 D、確保安全

58、處置地震災害事故時，要正確選擇（）的位置，應遠離建（構）筑物和樹木，防止發(fā)生意外事故。（BCD）

A、組織救援 B、指揮部 C、營房安扎 D、消防車輛停放

59、處置地質(zhì)災害事故，要隨時與（）部門保持聯(lián)系，及時獲取最新氣象資料和地質(zhì)信息。（BCD）

A、安監(jiān) B、地質(zhì) C、國土 D、氣象

62、警戒命令由搶險救援總指揮部統(tǒng)一發(fā)布，由（BC）負責實施。A、政府 B、公安部門 C、武警部隊 D、轄區(qū)中隊

66、消防部隊在搶險救援行動中將警戒區(qū)域劃分為（BCDE）。A、特危區(qū) B、重危區(qū) C、中危區(qū) D、輕危區(qū) E、安全區(qū) 67、危險化學品槽車泄漏事故處置時，排除險情時的措施有那些。（BCDE）。A、禁絕火源 B、選好停車位置和進攻路線 C、放氣牽出 D、疏導轉移 E、引火點燃 83、液氯泄漏事故特點主要為（ABC）。A、擴散迅速，危害大

B、易造成大量人員中毒傷亡 C、污染環(huán)境，洗消困難 D、易造成爆炸事故 E、處置難度大

88、公路交通事故特點主要有（ABE）。A、車輛事故頻率高 B、人員傷亡大 C、人員疏散困難 D、救援難度大 E、易引發(fā)次生災害

92、隧道交通事故特點有（ABCDE）。A、易引發(fā)次生災害 B、人員傷亡大 C、堵塞隧道交通 D、經(jīng)濟損失大

E、救援困難，作戰(zhàn)時間長

95、建筑物倒塌事故處置中，救人的順序是（BCD）A、由深入淺 B、先易后難 C、先重傷后輕傷 D、先救人后救物

98、建筑倒塌事故處置程序與措施主要包括（ACE）。A、偵察檢測

B、進行人員和任務分工，快速展開救援行動 C、救生排險 D、做好保障 E、現(xiàn)場急救

第五篇：漫談飛行指揮員

漫談飛行指揮員

實施飛行指揮的目的,在于妥善地安排飛機起飛、著陸順序,減少延誤和等待,提高飛機和機場、飛行區(qū)域的利用率,監(jiān)督和控制國家領空內(nèi)的一切飛行活動,協(xié)調(diào)各部門對空域的使用,為國土防空識別空中目標提供情報,防止航空器與航空器、航空器與地面障礙物或其他飛行體相撞,以及防止誤入禁區(qū)、炮射區(qū)、限制區(qū)、偏出航線、走廊和飛越國界,維護飛行秩序,保證飛行安全。飛行指揮員是飛行實施的組織者和指揮者,圍繞飛行的所有人員的一切行動,離不開飛行指揮員的組織和指揮。

分類

根據(jù)實施飛行指揮所處的位置,飛行指揮員可分為兩大類:一類在地面實施飛行指揮,稱為地面對空飛行指揮員;另一類在空中實施飛行指揮,稱為空中飛行指揮員。

地面對空飛行指揮員又分為三種:一種在指揮所、飛行管制室、民航空管總調(diào)度室、各管理局空管局調(diào)度室、區(qū)域調(diào)度室、各機場的航站調(diào)度室、終端進近管制室和航空公司飛行簽派室實施對空飛行指揮的指揮員,也叫飛行管制員。在航空公司飛行簽派室的通常稱為飛行簽派員。他們主要靠雷達、電子設備顯示、計算來掌握航空器的位置和實施對空指揮。另一種是塔臺飛行指揮員,或叫起飛線飛行指揮員,又稱塔臺飛行管制員。他們主要靠雷達、電子設備顯示、計算、目視來掌握航空器的位置和實施對空指揮,以保證航空器安全起降。還有一種是在野外起降場、作業(yè)區(qū)等實施對空指揮的飛行指揮員,也稱為現(xiàn)場飛行指揮員。他們主要靠計算、目視來掌握航空器位置和實施對空指揮。

空中飛行指揮員通常有兩種:一種是對機群實施空中指揮的,如在預警飛機上的空中飛行指揮員和由帶隊長機擔任的空中飛行指揮員;另一種是在一架多座飛機上,由機長和責任機長對本機進行空中指揮。

歷史回顧

1918年,第一次世界大戰(zhàn)結束后,一些航空大國掀起了興辦商業(yè)航空的熱潮,世界民用航空活動由此進入了初創(chuàng)時期。從1918年5月開始,航空器逐漸加入航線運行。1919年6月,阿爾科克和布朗駕駛飛機第一次橫跨大西洋試驗飛行成功,8月,便開辟了巴黎至倫敦的海上定期國際航班。由于民航飛行活動的初期,地面保障設備簡單,航空器與地面無聯(lián)系系統(tǒng),所以沒有專門的地面對空指揮,致使飛行事故頻繁發(fā)生。最能說明問題的是,在美國第一批從事航空服務的40名班機飛行員,到1935年已有31人死于飛行事故,平均飛行壽命只有3年。

20世紀二三十年代,航空器安全系數(shù)太低,嚴重制約了航空運輸業(yè)的發(fā)展,如何保證飛行安全倍受世界航空界關注。1922年7月11日,世界上一些國家共同簽訂的《關于管理空中航行的公約》生效,而且美國、丹麥、德國、英國、蘇聯(lián)、日本還相繼制定了航空法管理飛行規(guī)則,保證飛行安全開始成了國家行為。隨著科學技術的快速進步,到1930年以后,才陸續(xù)在地面和飛機上配置陸空之間的無線電通訊、中長波導航設備,地面對空也才有了簡單的指揮系統(tǒng),這就為保證航空器飛行安全提供了信息和條件,從而使航空器能夠在復雜的氣象條件下飛向預定的目標。

1935年,世界第一個交通管制塔臺在美國紐約瓦克機場建立,它標志著民用航行管制開始走向成熟。從60年代起,發(fā)達的資本主義國家就著手研究如何提高空域、機場、航空器的利用率,維護空中交通秩序,并采取一些相應措施。隨著高新技術的應用,特別是電子計算機、人造衛(wèi)星導航和主動控制新技術在航空領域的應用,現(xiàn)代的飛行指揮系統(tǒng)已十分完善和先進。這個系統(tǒng)具有很高的科技含量,包括雷達、通訊、指揮中心(管制中心)、氣象、導航、計算機處理等,對保證飛行安全有重要作用。

但是,航空運輸事業(yè)的飛速發(fā)展,使世界各地的飛行流量成幾十倍甚至幾百倍的增長,一些機場的飛行密度已趨近極限。就北京地區(qū)的飛行流量而言,每天僅在首都機場起降的航班就高達500架次以上,飛越北京區(qū)域的航班也有幾百架次,廣州白云機場繁忙時竟高達600架次左右,個別導航臺上空,高峰時每小時有幾十架飛機,飛行空域十分擁擠。

1996年11月12日,印度新德里上空發(fā)生的兩機相撞事件,斷送了351條生命,這再次為空中交通管制敲響了警鐘。

對飛行指揮員的要求

航空指揮專業(yè)的綜合性、技術性、時限性要求高,客觀上決定了選拔人才的標準高,我國軍航飛行管制員幾乎清一色來自停飛學員,民航的飛行管制員則從部隊專業(yè)的飛行管制員、地方高中或大學中選拔培訓。

軍、民航的飛行指揮員,都必須經(jīng)過飛行學院或民航學院航行系理論學習,畢業(yè)后分配到各機場或航空公司飛行簽派室跟班實習,再經(jīng)過考核合格后方可上崗。英語在航空交通管制中早已成為國際化語言,因此民航則有更高的要求,須具備一定的專業(yè)英語水平,見習半年或一年,經(jīng)過嚴格考試,取得民航總局頒發(fā)的執(zhí)照后,才能擔任民航內(nèi)的飛行指揮員。飛行指揮員政治責任心要強,應熟悉有關的飛行指揮規(guī)定;熟悉所指揮航空器的基本性能和飛行中特殊情況的處置方法、穿云方法、進近示意圖和最低運行標準,以及本區(qū)域的飛行特點;熟悉指揮程序和不同氣象、不同地理條件下飛行指揮的特點和要求;熟悉所使用的指揮、引導設備的主要性能和使用方法;能熟練地運用指揮術語,并熟記本機場、本管制區(qū)的主要高大障礙物的位置和高度。所以,要想成為稱職的飛行指揮員,就必須進行心理品質(zhì)的鍛煉,養(yǎng)成持久和準確的記憶品質(zhì),廣闊、深刻、敏捷的思維品質(zhì),果斷、自制的意志品質(zhì),以及集中的、穩(wěn)定的、轉移與分配恰當?shù)淖⒁饬ζ焚|(zhì)。處理事情,絕不能得過且過,應付了事,不允許“大概”、“或許”、“可能”,更不能丟三拉四,漏洞百出。

確保飛行計劃的順利實施

一旦飛行計劃形成,飛行指揮員要督促、檢查和收集各單位,尤其是飛行人員和飛機的準備情況,明確指揮重點;制定好實施飛行指揮的預案、預想飛行中可能出現(xiàn)的特殊情況及其指揮處置預案、預想可能出現(xiàn)的情況變化和改換調(diào)整計劃的預案。作為一名飛行指揮員,要充分了解飛行員的思想、身體、作風、技術水平、特殊情況的處置能力;了解飛機、天氣、通信、導航、雷達等保障設備的飛行實施過程中可能發(fā)生的問題,將飛行計劃建立在切實可靠的基礎上。飛行指揮員的主要精力,應放在掌握空地動態(tài),合理調(diào)配、解決飛行沖突,隨時掌握天氣變化,主動向飛行員通報與飛行有關的信息,及時回答飛行員的詢問,采取一切措施指揮飛行員正確處置特殊情況,使飛行計劃順利實施。

1997年5月29日,一架安-24飛機執(zhí)行鐘祥至北京的航班任務,飛機起飛后,因航線前方有濃積云,所以飛機一再向東繞飛。飛行1小時30分鐘后,該機已飛離原航線80多公里,值班飛行管制員考慮到周圍200公里的范圍內(nèi)均是惡劣天氣,就主動指揮飛機備降在濟寧機場。這架飛機如果處理不及時,后果不堪設想。

1959年10月11日,民航某管理局一架伊爾-14飛機執(zhí)行蘭州-哈密-烏魯木齊航班任務。飛機到達烏魯木齊時,天氣變壞,跑道南端能見度大于5公里,跑道上為零。飛行指揮員指揮該機“過遠臺時,如看不見跑道,就去吐魯番備降”。飛機四轉彎后,還能看見近臺,過近臺前還能看見跑道頭,飛機在40米高度過近臺。當飛行高度降至25米時,飛機突然進入揚沙中,并在過近臺后距離348米觸地,致使左機翼和起落架折斷,左螺旋槳打彎,機身變形。所幸的是人員安全。造成這次嚴重飛行事故的主要原因,是指揮員調(diào)度錯誤。其理由是:

1.在跑道上能見度等于零、機長又是新放單飛、油量足夠的情況下,沒有果斷指揮飛機去備降機場;

2.飛行指揮員在報地面氣壓時,沒有按規(guī)定報3位數(shù),飛行員將700.6錯聽成706,造成飛行員對飛行高度判斷錯誤。

作好飛行實施階段的工作

飛行實施階段,是飛行員按飛行計劃駕駛飛機升空實施飛行的階段,是飛行四個階段中最活躍、最復雜的階段,也是組織指揮工作最緊張的階段。在此階段,飛行、機務和后勤保障人員都同時開展工作,飛行指揮工作涉及面廣,且復雜多變。因此,飛行實施順利與否,不僅取決于空、地勤人員和外場保障人員的工作,還取決于飛行組織指揮工作的優(yōu)劣。

1996年9月6日,一架民航班機未經(jīng)軍航管制部門的同意,繞飛雷雨以9600米的高度進入蕪湖機場區(qū)域,當時正有某部飛機在10000米高度以下作訓練飛行,空軍飛行管制值班人員從航管雷達上發(fā)現(xiàn)此情況后,迅速指揮民航班機上升10800米,避免了可能發(fā)生的撞機事故。

1998年11月17日,某航空公司128航班,在青島機場上空由南向北向五邊進近,準備在35號跑道著陸。當時,該機場的6架戰(zhàn)斗機正從訓練空域退出,準備在機場著陸,并已形成匯集。在繁忙的通話中,飛行指揮員竟向128航班發(fā)出“落地做一個短著陸”(意思指飛機目測低,落地后滑跑距離短一點)的指示。聽了這種不規(guī)范的指揮用語,機組立即提出疑問“什么叫短著陸?我不明白?！憋w行指揮員馬上意識到對方未理解意圖,立即指揮該機上升高度300米通場進近重新著陸。這件事充分暴露出飛行指揮員預先準備不充分,遇有特殊情況過于緊張,難以自控,該指揮的語言說不出去,致使指揮語言混亂。

應具有扎實理論基礎和專業(yè)知識

飛行指揮員必須具有豐富的專業(yè)和航空理論知識,這樣對于判斷空中故障,協(xié)助飛行員處置特殊情況才能得心應手。

1982年6月29日,空軍某運輸團的一架安-26在某機場對正跑道加油門請示起飛時,飛行指揮員敏感地注意到發(fā)動機聲音不正常,就仔細觀察飛機,發(fā)現(xiàn)左發(fā)順槳,便立即發(fā)出“左發(fā)順槳,停止起飛”的口令,機組應聲立即采取措施,消除了不安全因素。

1997年4月28日,某航班由濟南飛往重慶,在開車完畢滑進跑道,準備向南起飛時,突然出現(xiàn)了由西北快速向濟南機場移動的雷雨鋒面,頓時機場由西風4～5米/秒,變?yōu)槲鞅憋L10～25米/秒,雷雨即將涌向整個機場。如果此時強行起飛,飛機就有遭雷擊的可能。塔臺值班管制員果斷地指揮該航班關車在跑道頭等待,不然后果難以設想。這也是飛行指揮員熟悉氣象專業(yè)知識的結果。

應有很強的決策能力

飛行指揮員還應該有很強的決策能力。飛行實施中情況錯綜復雜,千變?nèi)f化,飛行指揮員必須統(tǒng)管全局,抓住關鍵,突出指揮重點。

1987年6月16日,空軍一架執(zhí)行戰(zhàn)斗任務的殲六飛機,在某機場著陸下滑過程中與民航一架波音737客機在空中相撞,波音737客機在右側中部受傷的情況下安全著陸,殲六飛機墜毀。這起嚴重事故的直接責任,就是由于飛行指揮員沒有從全局的角度出發(fā),及時組織殲六避讓波音737客機,急于指揮作戰(zhàn)飛機提前著陸而釀成的大禍。教訓極為深刻。在組織飛行過程中,經(jīng)常會出現(xiàn)一些異常情況,所有參加飛行的人員全等飛行指揮員決策,必須確定下一步行動,是避讓,還是返航按原計劃繼續(xù)飛行,如果指揮員不能果斷作出正確決定,很可能就會造成難已設想的結果。

應研究飛行員的心理活動

飛行指揮員還應當注意研究飛行員在各種情況下的心理活動。由于空中飛行具有動態(tài)變化的特點,這就對飛行指揮員的感知能力提出了很高的要求。飛行指揮員應在飛行情況剛剛出現(xiàn)某種征兆時,就能通過眼看、耳聽迅速作出反應,從而準確地實施飛行指揮。并且,還要注意飛行員有心里狀況,在飛行員最需要鼓勵的時候,就及時給以安慰、鼓勵,在飛行員表現(xiàn)怯懦過于依賴指揮時,應及時給予安全性指示和準確的動作指揮。

1976年春,在某師進行的殲擊機空靶訓練中,因炮彈在航炮炮膛內(nèi)爆炸,使操縱系統(tǒng)嚴重受損,在飛機操縱十分困難時,飛行指揮員不僅及時安定了飛行員的情緒,引導飛行員將飛機飛回了機場,而且又在不能安全著陸的情況下,果斷指揮飛行員跳傘,還提醒飛行員注意正確的跳傘動作,使飛行員安全跳傘著陸,避免了更大的損失。

另有一次,某中隊在組織復雜氣象飛行時,被放單飛的飛行員,在接收飛機作例行檢查時,繞飛機轉了好幾圈,還遲遲不上飛機,指揮員注意到這一現(xiàn)象后,馬上了解到這名飛行員對放單飛缺乏信心。指揮員經(jīng)與在場的領導研究,取消了他當時的飛行,這是十分正確的。

要力排空中相撞

隨著我國航空事業(yè)的迅猛發(fā)展,空中飛行活動出現(xiàn)了“四多”,即各國乘飛機來訪的領導人,外客和旅游者增多,民航班機飛行量增多,軍用飛機執(zhí)行專機、包機飛行任務增多,大飛機增多。一架波音747-400,就可乘坐452人。這些特點,都要求飛行指揮員高度重視飛機防撞。

1946年至1986年的41年間,世界上共發(fā)生飛機相撞事故32起。飛機在空中相撞,也是世界空中交通管制部門關注的焦點,防撞工作事關人民生命財產(chǎn)安全和國家聲譽,任何時候都不能放松。

1971年7月30日,日本防空自衛(wèi)隊一架F-86戰(zhàn)斗機,同一架民航波音727飛機相撞,造成162人死亡。1973年3月27日,荷蘭航空公司一架波音747飛機與美國泛美航空公司一架波音747飛機,在加都利群島圣克魯斯機場起飛滑跑中相撞,使兩機上的585人遇難,無一幸免。

防止飛機空中相撞的中心環(huán)節(jié),是飛行指揮員對空中嚴格管制和正確指揮。要貫徹預防為主,積極防撞的方針。工作重點應放在及時、準確、不間斷地掌握空中飛行動態(tài)上,尤其是飛行管制分區(qū)結合部的飛行動態(tài),監(jiān)督飛機是否嚴格按照批準的計劃和管制規(guī)定飛行,準確掌握飛機通過機場區(qū)域的時間和高度,提前發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)的矛盾,及時實施調(diào)配和組織避讓,才能做到防止相撞。

1996年的一天,某運輸團4架伊爾-76飛機和3架運八飛機同時到達福州機場,當時,正值民航班機飛行的高峰期,大速度的、小速度的、渦輪噴氣式的、渦輪螺旋槳式的飛機都匯集在一起,空中相當擁擠,出現(xiàn)了福州機場前所未有的多機臨場起降的復雜場面。由于福州機場導航設備、著陸系統(tǒng)先進,并啟用了航管二次雷達,加上指揮沉著、得當,使指揮調(diào)配工作有條不紊,保證了各種不同性能的飛機安全起降。

據(jù)預測,在高速發(fā)展的亞太地區(qū),2001年空中交通運輸量將占全世界空中交通總量的51%,以上多機臨場的繁忙情況將經(jīng)常出現(xiàn)。飛行指揮人員、飛行管制人員僅憑在院校幾年學習的知識,已遠遠不能適應工作的需要。人類學家通過統(tǒng)計得出,一名大學生在校學得的知識,只占所用知識的10%,90%要在工作實踐中學習。因此,飛行指揮、管制人員必須學習現(xiàn)代化的指揮和管制知識,以提高不同情況下的指揮能力,確保繁忙時的飛行安全。

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