第一篇：馬航MH370調(diào)查報(bào)告馬航MH370的飛行之謎

馬航MH370調(diào)查報(bào)告馬航MH370的飛行之謎

原創(chuàng) 2017-04-07 劉鐵俠 紅德智庫(kù)

作者簡(jiǎn)介：劉鐵俠（Dennis Liu)，美籍華人。長(zhǎng)期從事美國(guó)政治、軍事、金融的研究和活動(dòng)，著有巨作《魔鬼的奸計(jì)》（911真相調(diào)查報(bào)告）一書(shū)，2006年香港轟動(dòng)出版。在美國(guó)曾經(jīng)開(kāi)設(shè)源豐泰金融投資公司，擔(dān)任美國(guó)運(yùn)通（American Express）公司資深投資顧問(wèn)、華爾街大鱷摩根斯丹利(Morgan Stanley)資深副總裁、美聯(lián)投資公司（Wachovia)資深副總裁等要職，對(duì)美國(guó)及國(guó)際政治有獨(dú)特的見(jiàn)解和深邃的剖析。作者郵箱：dennisliu818@yahoo.com

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來(lái)源：紅德智庫(kù)特約專稿

2.馬航370飛機(jī)的飛行之謎

好，讓我們?cè)倩氐今R航370航班飛機(jī)的飛行行蹤。

1點(diǎn)40分，越南在南海上臨近柬埔寨軍港的富國(guó)島上的軍事雷達(dá)，發(fā)現(xiàn)了后來(lái)被證實(shí)是馬航MH370的行蹤。根據(jù)雷達(dá)記錄，飛機(jī)突然毫無(wú)任何征兆的情況下突然一個(gè)躥升，飛行到了4萬(wàn)6千英呎的波音民航飛機(jī)飛行高度的“極限”，然后又突然急速下墜，猶如自由落體。當(dāng)飛機(jī)墜落低于兩千英尺的高度后，也就是低于軍事雷達(dá)的覆蓋高度，富國(guó)島上值班的軍官在雷達(dá)上偵測(cè)到一個(gè)亮光點(diǎn)，通常是空中的爆炸，馬上意識(shí)到可能有飛機(jī)失事墜毀，于是，這位值班軍官向軍區(qū)的指揮官報(bào)告了這一個(gè)緊急情況。

軍區(qū)指揮官馬上緊急出動(dòng)富國(guó)島上的蘇制蘇-24戰(zhàn)斗機(jī)（當(dāng)然，越南當(dāng)局并不承認(rèn)在富國(guó)島上建有軍事設(shè)施和軍用飛機(jī)），飛往根據(jù)雷達(dá)測(cè)算的飛機(jī)可能墜毀的位置進(jìn)行偵查，但是，經(jīng)過(guò)幾個(gè)小時(shí)的搜索，海面上并沒(méi)有任何飛機(jī)墜毀的殘骸。

第二天，越南政府再一次派出附近的海軍救援隊(duì)，趕往飛機(jī)可能墜毀的位置，結(jié)果找到一些類似飛機(jī)的殘骸物體，及一條二十公里長(zhǎng)的暗紅色浮油帶，但是事后證明，這些殘骸和浮油，跟馬航370沒(méi)有關(guān)系。

同樣，在馬航370航班飛機(jī)失蹤的海域的周圍，經(jīng)過(guò)多個(gè)臨近國(guó)家的鼎力搜索，包括美國(guó)部署游弋在南太平洋的軍艦，一樣，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何令人信服的飛機(jī)殘骸。

好，飛機(jī)既然沒(méi)有墜毀，卻沒(méi)有按照預(yù)定的時(shí)間和航向飛入越南領(lǐng)空，于是，越南胡志明的空管區(qū)啟動(dòng)了應(yīng)急程序，馬上向周圍的馬來(lái)西亞、泰國(guó)、中國(guó)三亞、及香港等的其他航管中心通報(bào)了緊急情況，并要求各大航管中心緊急呼叫、搜尋失聯(lián)的馬航370飛機(jī)。

而三亞的航空管制中心屬于中國(guó)，是馬航370航班飛機(jī)飛離馬來(lái)西亞、越南后，飛行航程必須要進(jìn)入中國(guó)領(lǐng)空的空管區(qū)。

盡管，各大航管中心的空管人員在不斷地聲嘶力竭地用無(wú)線電呼喊馬航370航班飛機(jī)，但是，馬航370還是杳無(wú)音信，不作任何回答。飛機(jī)猶如一個(gè)金屬的幽靈，漂浮滑翔在南海上空。到那個(gè)時(shí)候，已經(jīng)有跡象表明：馬航370航班飛機(jī)上展示飛行位置的飛行識(shí)別儀，已經(jīng)關(guān)閉，飛機(jī)上的無(wú)線電通訊，也可能被相應(yīng)屏蔽。

于是，就在那個(gè)時(shí)候，馬來(lái)西亞和越南政府的下令馬上啟動(dòng)軍用雷達(dá)，在茫茫的星空里，希望找到馬航370的蛛絲馬跡和行蹤。

到了凌晨3點(diǎn)左右，也就是馬航370飛機(jī)起飛2個(gè)半小時(shí)、飛機(jī)失聯(lián)（關(guān)閉了飛行識(shí)別儀）的1個(gè)小時(shí)40分鐘后，越南和馬來(lái)西亞的航管機(jī)構(gòu)，令人震驚地通知了三亞航管中心：馬航370航班飛機(jī)還在飛行。但是，并不是以東北飛行方向飛往海南領(lǐng)空和北京，而是，在朝西南方向飛行。

那么，在這從飛行失聯(lián)到最后飛行失蹤的過(guò)程，馬航370經(jīng)歷了什么樣的星際航程呢？

1點(diǎn)21分，馬航370航班飛機(jī)的飛行方向突然從飛往北京的正北24度（飛機(jī)飛行的方向以正北為0度），大幅度轉(zhuǎn)到了順時(shí)針飛行的333度，也就是從往北偏東的飛行方向，轉(zhuǎn)為北偏西。離奇的是，飛機(jī)的飛行高度，也同時(shí)急速下降，飛行在低于2000（二千）多米，然后就神秘地消失在航管中心的雷達(dá)中。因?yàn)榈谝?，民用的航管中心雷達(dá)是靠飛機(jī)上的飛行識(shí)別儀來(lái)追蹤飛機(jī)位置的。第二，當(dāng)馬航370飛機(jī)離奇地關(guān)閉飛行識(shí)別儀的話，飛機(jī)不再向地面的傳送飛機(jī)位置的信號(hào)。注意，任何民航飛機(jī)的飛行員是不會(huì)、也無(wú)法關(guān)閉飛行識(shí)別儀的，因?yàn)轱w機(jī)上的飛行員是沒(méi)有進(jìn)入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的密碼和程序的。

好，這是馬航370航班飛機(jī)的第一個(gè)“轉(zhuǎn)折點(diǎn)”，在飛起后的40分鐘左右。地點(diǎn)是在馬來(lái)西亞與泰國(guó)的交界處的泰國(guó)灣海洋上空。

紅線折彎處是馬航MH370在馬來(lái)西亞與越南的空中相交接處離奇失蹤的位置，然后神秘往西飛入馬六甲海峽安德曼海的軌跡

大約15分鐘之后1點(diǎn)半左右，根據(jù)當(dāng)?shù)氐木靾?bào)告，在馬來(lái)西亞北邊近泰國(guó)灣的哥打巴魯（Kota Bharu）城市，有當(dāng)?shù)氐牟簧俸舆吀苫畹臐O民，看到一架大飛機(jī)，閃爍著飛行的夜航燈，從他們頭上低空轟鳴而過(guò)。

馬來(lái)西亞的地形是個(gè)半島，東、南、西都是金沙銀巖石的海岸、和碧波蕩漾的大海。但是，如果從馬來(lái)西亞的東岸橫跨到西岸，那必須穿越延綿不斷的巍巍群山。在馬航370航班飛機(jī)失聯(lián)之后，一直到凌晨2點(diǎn)左右，設(shè)在馬來(lái)西亞與泰國(guó)邊境的的軍用雷達(dá)，只能斷斷續(xù)續(xù)、隱隱約約地探測(cè)到馬航370飛機(jī)的蹤影。

更令人驚訝的是，馬航370航班飛機(jī)在飛越了云頂高原，在馬來(lái)半島的群山里，忽上忽下、忽左忽右，采用了只有戰(zhàn)斗機(jī)飛行員在空中格斗時(shí)才會(huì)采用的“山峰躲蔽”（Terrain Masking）飛行戰(zhàn)術(shù)，以熟瀾完美的超低空S型、甚至是Z型飛行技巧，有效地、精準(zhǔn)地避開(kāi)了馬來(lái)西亞軍方雷達(dá)的追蹤，神不知鬼不覺(jué)地穿梭在鏈接馬來(lái)西亞?wèn)|西海岸的山巒中，尤其是險(xiǎn)峰迭起、在白天都令每個(gè)飛行員望而生畏的蒂迪旺沙山脈，飛過(guò)了吉蘭丹州（Kelantan），橫跨了馬來(lái)西亞半島。

馬來(lái)西亞空軍司令后來(lái)在新聞發(fā)布會(huì)上，公布了根據(jù)馬來(lái)西亞空軍雷達(dá)追蹤的信息：馬航370航班飛機(jī)的蹤跡基本上是從泰國(guó)灣轉(zhuǎn)彎（關(guān)閉飛行識(shí)別儀的地點(diǎn)）失聯(lián)-到哥大巴魯-飛出吉蘭丹州（首府是哥打巴魯）-再到馬來(lái)西亞西部海域。

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樓主：旗揚(yáng)2014Lv 2 時(shí)間：2017-04-07 22:55:20

大約在凌晨2點(diǎn)左右，設(shè)在檳城（Penang）的馬來(lái)西亞軍方雷達(dá)重新捕捉到了一架神秘的飛機(jī)（馬航370）的蹤跡，飛機(jī)在馬六甲海峽上空，往西飛行。到那個(gè)時(shí)候，在檳城的馬來(lái)西亞軍方雷達(dá)訊號(hào)開(kāi)始穩(wěn)定下來(lái)，因?yàn)轳R航370飛機(jī)已經(jīng)飛出了馬來(lái)西亞?wèn)|西海岸之間的山區(qū)，并在2點(diǎn)15分之2點(diǎn)45分，逐漸爬升至2萬(wàn)9千5百英呎的飛行高度，平穩(wěn)地往西勇往直前。而檳城的馬來(lái)西亞軍方雷達(dá)一直追蹤著飛機(jī)及飛行軌跡，直到飛機(jī)飛離馬來(lái)西亞最西部的霹雷島（Pulau Perak）、超出馬來(lái)西亞的雷達(dá)覆蓋區(qū)為止。

這里有必要稍作解釋，國(guó)際民航飛行的規(guī)定是，所有的班機(jī)飛機(jī)必須在以千英呎為單位的高度飛行，這樣，就可以把各個(gè)不同的飛機(jī)航班分隔開(kāi)在不同的飛行層區(qū)。而馬航370航班在爬升到2萬(wàn)9千5百英呎的高度后，開(kāi)始保持在這個(gè)高度穩(wěn)定飛行，這個(gè)毫無(wú)疑問(wèn)地表示，飛機(jī)的飛行程序（制定飛機(jī)的飛行高度、飛行性能、和飛行方向）被重新設(shè)定。因?yàn)轱w機(jī)不僅關(guān)閉了飛行識(shí)別儀、屏蔽了無(wú)線電通訊、還停止運(yùn)作了向其他臨近的飛機(jī)表明自己位置的TCAS防撞系統(tǒng)（Traffic Collision Avoidance System）。而這樣的飛行程序，是必須由地面的航管中心來(lái)設(shè)定，飛機(jī)上的駕駛員根本無(wú)法染指。

在飛行界的專家和圈內(nèi)人看來(lái)，飛機(jī)在黑夜中的“隱形”飛行，飛行在2萬(wàn)9千5百英呎的高度，可以有效地避免在3萬(wàn)英呎或者2萬(wàn)9千英呎的與其他飛機(jī)的可能碰撞。更重要的是，可以不被其他在同一個(gè)航線、同一個(gè)飛行層區(qū)的臨近的飛機(jī)駕駛員發(fā)現(xiàn)蹤跡。

顯而易見(jiàn)的是，這樣精心設(shè)計(jì)的、完美無(wú)缺的飛行計(jì)劃和程序，是飛機(jī)上駕駛員、或者“劫機(jī)恐怖份子”（即使有的話），也是望塵莫及的。不是普通的恐怖分子或者起了歹心的飛行員可以為所欲為的，而是，具備舉世獨(dú)一無(wú)二的飛行、航天、衛(wèi)星、計(jì)算機(jī)通訊技術(shù)的國(guó)家級(jí)的專家小組、通常是軍情系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)豐富的專家來(lái)操控，才可以完成如此精湛的壯舉。那么，什么樣的神奇的“魔力”，使這架最為精密設(shè)計(jì)、配備最高科技、最為先進(jìn)款式的民航飛機(jī)，莫名其妙地從茫茫南太平洋夜空里神秘失蹤呢？

2014年3月18日，美國(guó)CNN報(bào)道了根據(jù)美國(guó)資深情報(bào)人員和專家的分析，飛機(jī)是在精密的計(jì)算機(jī)程控下，進(jìn)行這樣完美的飛行。

在馬航370飛機(jī)從吉隆坡起飛的那時(shí)刻，從泰國(guó)的美國(guó)空軍基地同時(shí)也起飛了一架最為新型的空中無(wú)人電子戰(zhàn)術(shù)預(yù)警機(jī)（簡(jiǎn)稱AWAC），在泰國(guó)灣上空與馬航370飛機(jī)神秘“會(huì)和”，并通過(guò)近距離發(fā)送電子指令，通過(guò)馬航370飛機(jī)上鏈接人造衛(wèi)星GPS的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，進(jìn)入飛機(jī)上飛行計(jì)算機(jī)，篡改了馬航370飛機(jī)的飛行程序，有效地“劫持”了這架毫無(wú)招架之力的民航飛機(jī)。

因?yàn)榍懊嫣岬?，兩個(gè)禮拜前進(jìn)行過(guò)的飛機(jī)“大維修”安檢，特殊的維修“工作人員”有效地解除了馬航飛機(jī)上波音的計(jì)算機(jī)自身防衛(wèi)系統(tǒng)，使馬航370飛機(jī)猶如在與野獸搏斗的競(jìng)技場(chǎng)內(nèi)丟失了武器，任野獸蹂躪、宰割。

電子戰(zhàn)術(shù)預(yù)警無(wú)人機(jī)將進(jìn)入飛機(jī)程序系統(tǒng)的編碼，自動(dòng)輸回地面的控制中心，再由地面的控制中心操作高手接管飛機(jī)的飛行線路和航程。這樣的操作猶如游戲機(jī)一樣簡(jiǎn)單，而地面的操作手無(wú)疑已經(jīng)根據(jù)原先制定的飛行計(jì)劃，進(jìn)行過(guò)無(wú)數(shù)次的操練，駕輕就熟地開(kāi)始接管掌控馬航370飛機(jī)的航程和命運(yùn)。

無(wú)人機(jī)在完成了“劫機(jī)”的“光榮使命”后，為了盡可能不引起不必要的“嫌疑”，飛機(jī)上的自毀裝置自動(dòng)引爆，將飛機(jī)炸成碎片，飄散在南太平洋的上空和海面。這就是為什么在在1點(diǎn)40分、越南富國(guó)島上的軍用雷達(dá)上最初發(fā)現(xiàn)的“閃亮點(diǎn)”，就是這架無(wú)人機(jī)的爆炸光點(diǎn)。

而第二天，越南海軍在發(fā)現(xiàn)爆炸“閃光點(diǎn)”的海域進(jìn)行經(jīng)過(guò)搜索，所發(fā)現(xiàn)的一條20海浬長(zhǎng)度的油污帶，及零星的飛機(jī)殘骸，就是來(lái)自于這架“罪魁禍?zhǔn)住钡碾娮討?zhàn)術(shù)預(yù)警無(wú)人機(jī)。

在今天高科技日新月異、全世界各地的遙控飛行的無(wú)人機(jī)比比皆是的時(shí)代，這樣的神奇技術(shù)已經(jīng)不是什么秘密啦。尤其在阿富汗、伊拉克等諸多中東打擊恐怖分子的“反恐”戰(zhàn)場(chǎng)中大放異彩的全球鷹無(wú)人機(jī)，都是可以通過(guò)電子設(shè)施遙控指揮，實(shí)施空中對(duì)地面的打擊。

馬航370飛機(jī)在飛越馬來(lái)西亞最西端的霹雷島、并且消失后，根據(jù)后來(lái)的人造衛(wèi)星接收到的、從飛機(jī)的引擎上發(fā)出的“握手”訊號(hào)顯示，飛機(jī)繼續(xù)往西飛行了4個(gè)多小時(shí)。也就是為什么前面提到的、在凌晨3點(diǎn)左右，越南的胡志明航管中心，有通報(bào)三亞的空管中心：這架飛機(jī)一直在飛行。

那么，飛機(jī)飛過(guò)了馬六海甲，朝著茫茫的神秘的一望無(wú)際印度洋飛去，到底被飛往哪里呢？

好，根據(jù)馬來(lái)西亞和越南的軍方雷達(dá)顯示的馬航飛機(jī)的飛行軌跡，確認(rèn)了馬航MH370飛機(jī)的飛行。飛機(jī)在馬來(lái)西亞與越南空中管制中心的交界處失聯(lián)后，并沒(méi)有墜毀，而是，一個(gè)大轉(zhuǎn)身，往西繼續(xù)飛行。

馬航370飛機(jī)橫跨了馬來(lái)西亞半島，技術(shù)爛熟地飛行在山峰丘巒之間的低于2千米的海拔高度，甚至，有時(shí)候神奇地貼近地面的超低空“危險(xiǎn)”飛行，有效地避開(kāi)了馬來(lái)西亞軍方雷達(dá)的監(jiān)測(cè)和跟蹤。飛速飛往印度洋正中心的方向飛去。

根據(jù)波音777-200型飛機(jī)的航速、以及飛機(jī)上原來(lái)的油量，基本上可以畫(huà)一個(gè)半徑2千5百公里里的圓圈，而其中覆蓋的國(guó)家和地區(qū)包括馬爾代夫、斯里蘭卡、緬甸、印度、甚至伊朗。但是，令人遺憾的是，在這些國(guó)家的領(lǐng)空遍布的軍用和民航雷達(dá)中，卻沒(méi)有任何記錄表示有曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)這架飛機(jī)的蹤影。

而唯一在這個(gè)半徑圓圈里的、所有國(guó)家的雷達(dá)都無(wú)法覆蓋到的只有一個(gè)地方，那就是坐落在印度洋正中間、絕密的美國(guó)軍事基地-迪亞哥嘎西亞島（Diego Garcia）。

風(fēng)景優(yōu)美、碧波蕩漾的旅游勝地馬爾代夫，正好處于吉隆坡與迪亞哥嘎西亞島的“必經(jīng)之路”，距離迪亞哥嘎西亞500公里左右。當(dāng)天清晨6點(diǎn)14分，有好幾位目擊者報(bào)告說(shuō)，他們?cè)诤┥嫌锌吹较笫邱R航370航班飛機(jī)-典型紅白相間標(biāo)記的民航飛機(jī)，在低空呼嘯而過(guò)，往西南方向飛行。那么，如果飛機(jī)在浩瀚的印度洋往西南方向的話，馬航370飛機(jī)在吉隆坡機(jī)場(chǎng)加載有的7個(gè)小時(shí)的飛行燃料，只夠飛往一個(gè)地方-迪亞哥嘎西亞島。

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手機(jī)連接支架： 2017-04-08 07:12:31 評(píng)論 馬航出事之后，國(guó)家大飛機(jī)項(xiàng)目明顯加快

第二篇：馬航事件有感

馬航事件之感

馬航事件尚未結(jié)束，得到的教訓(xùn)卻已經(jīng)不少。我為馬航上面的人們祈福。

教訓(xùn)是：現(xiàn)代科學(xué)仍然有很大的不足。偌大一個(gè)飛機(jī)，說(shuō)不見(jiàn)就不見(jiàn)了，衛(wèi)星什么的居然拍不到，我利用衛(wèi)星可以清楚看到我家，這真的諷刺現(xiàn)代科學(xué)。

現(xiàn)在是二零一四年三月十六號(hào)，距離馬航飛機(jī)失蹤快九天了，奇跡會(huì)發(fā)生嗎？我相信，這世界是有奇跡的。即使是被恐怖分子挾持，只要他們還活著，那么這就是奇跡了，我期待人們歸來(lái)的那一刻。

如果馬航事件是恐怖事件，那么全世界恐怕又要掀起一波反恐怖主義熱潮了。但是如果不是恐怖事件，那么機(jī)上的人們生存的機(jī)會(huì)又太小。真是矛盾啊。但是，我還是覺(jué)得(004km.cn)，無(wú)論怎么樣，人活下來(lái)才是最重要的。

本來(lái)我以為中國(guó)還是挺安全的，起碼，沒(méi)有美國(guó)的槍擊案，沒(méi)有中東和非洲的混亂，沒(méi)有歐洲的大游行，沒(méi)有印度的貧民窟，沒(méi)有南美洲的濕熱落后，沒(méi)有日本性開(kāi)放，沒(méi)有韓國(guó)的亂整容。但是，從最近頻發(fā)的砍人事件，拆遷事件，各種集體事件，我覺(jué)得我們國(guó)家也不是很太平啊。但是，總體上我們國(guó)家還是比較安全的，比較穩(wěn)定，大家都安居樂(lè)業(yè)。不過(guò)如果想逃離中國(guó)的話，就趕緊賺錢去加拿大吧，過(guò)上老人退休后的生活，安逸而頹廢。

我希望馬航事件能有個(gè)好的結(jié)束，祈禱，希望世界和平。

第三篇：馬航法律問(wèn)題總結(jié)

關(guān)于馬航事故法律問(wèn)題總結(jié)

《蒙特利爾公約》規(guī)定，該公約生效時(shí)，如果締約雙方均為公約締約國(guó)，則公約效力優(yōu)先于華沙體制的所有法律；如果兩國(guó)并非都是公約的締約國(guó)，華沙體制相關(guān)的法律也仍然有效。２００５年《蒙特利爾公約》在中國(guó)正式生效，且馬來(lái)西亞亦為締約國(guó)，因此關(guān)于承運(yùn)人賠償責(zé)任限額、訴訟管轄等應(yīng)適用于《蒙特利爾公約》，但賠償標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)國(guó)內(nèi)法確定。

一、國(guó)際“空難”認(rèn)定

根據(jù)《華沙公約》、《蒙特利爾公約》的規(guī)定，判斷空難賠償?shù)摹皣?guó)際”性質(zhì)不需要考慮飛機(jī)的國(guó)籍、飛行路線和旅客、托運(yùn)人或收貨人的國(guó)籍，唯一的判斷標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)各當(dāng)事人所訂立的合同約定，運(yùn)輸?shù)某霭l(fā)地、約定的經(jīng)停地或目的地是否均在同一國(guó)內(nèi)。只要上述地點(diǎn)有一個(gè)不在同一國(guó)內(nèi)的，均應(yīng)認(rèn)定為國(guó)際空難。

二、賠償限額法律適用

１９９９年，《蒙特利爾公約》在旅客人身傷害的賠償方面采用了雙梯度原則：每位旅客不超過(guò)１０萬(wàn)特別提款權(quán)的，承運(yùn)人要承擔(dān)嚴(yán)格責(zé)任，不得免除或限制其責(zé)任；承運(yùn)人可以對(duì)超過(guò)１０萬(wàn)特別提款權(quán)的請(qǐng)求進(jìn)行賠償，并沒(méi)有最高數(shù)額限制，此時(shí)其僅承擔(dān)過(guò)錯(cuò)推定責(zé)任。根據(jù)公約每隔５年審議一次的規(guī)定，２００９年國(guó)際民航組織又對(duì)賠償限額進(jìn)行了復(fù)審，從２００９年１２月３１日起，公約規(guī)定的１０萬(wàn)特別提款權(quán)提高至１１．３１萬(wàn)特別提款權(quán)。

三、賠償標(biāo)準(zhǔn)

雖然國(guó)際公約對(duì)承運(yùn)人責(zé)任的賠償限額作了規(guī)定，對(duì)于具體的賠 償標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題仍應(yīng)由締約成員國(guó)國(guó)內(nèi)法來(lái)解決，但是，因各國(guó)國(guó)內(nèi)法的規(guī)定不同，賠償標(biāo)準(zhǔn)上存在著巨大差異。我國(guó)的賠償標(biāo)準(zhǔn)詳見(jiàn)《最高人民法院關(guān)于審理人身?yè)p害賠償案件適用法律若干問(wèn)題的解釋》。

四、精神損害賠償

《華沙公約》、《蒙特利爾公約》規(guī)定，是否賠償精神損害賠償金 由國(guó)內(nèi)法規(guī)定。因此，我國(guó)精神損害賠償金的標(biāo)準(zhǔn)按《最高人民法院關(guān)于確定民事侵權(quán)精神損害賠償責(zé)任若干問(wèn)題的解釋》

五、訴訟管轄

１９２９年《華沙公約》的規(guī)定，以下四個(gè)地點(diǎn)的法院對(duì)國(guó)際空 難旅客傷亡的損害賠償請(qǐng)求有管轄權(quán)：承運(yùn)人住所地、承運(yùn)人主要營(yíng)業(yè)地、簽訂合同的承運(yùn)人營(yíng)業(yè)機(jī)構(gòu)所在地、目的地。１９９９年的《蒙特利爾公約》在《華沙公約》原有四個(gè)管轄法院的基礎(chǔ)上，提出了第五個(gè)可供原告起訴的法院，也就是所謂的“第五管轄權(quán)”。該公約第３３條第２款規(guī)定：“由旅客傷亡引起的損失，訴訟可以向本條第１款所提到的一個(gè)法院提出，或者在這樣一個(gè)當(dāng)事國(guó)境內(nèi)的法院提出，即在發(fā)生事故時(shí)旅客的主要且永久居所在該國(guó)領(lǐng)土內(nèi)，且承運(yùn)人用自己的航空器或者按商務(wù)協(xié)議用另一個(gè)承運(yùn)人的航空器來(lái)經(jīng)營(yíng)到達(dá)該國(guó)領(lǐng)土或者從該國(guó)領(lǐng)土始發(fā)的旅客航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并且在該國(guó)境內(nèi)承運(yùn)人本身?yè)碛谢驈呐c之有商務(wù)協(xié)議的另一承運(yùn)人租來(lái)的、經(jīng)營(yíng)航空客運(yùn)的處所?！?/p>

第四篇：2014年馬航盈利部門(mén)淺析范文

2014年馬航盈利部門(mén)淺析 智研咨詢網(wǎng)訊：

內(nèi)容提示：馬航私有化，有助于國(guó)庫(kù)控股公司在不受股東和工會(huì)干預(yù)的情況下重組馬航。馬航員工所屬工會(huì)曾阻撓馬航削減成本和增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的努力。

作為馬來(lái)西亞航空公司重大重組的第一步，馬來(lái)西亞政府投資機(jī)構(gòu)國(guó)庫(kù)控股公司計(jì)劃私有化馬航。

馬航退市可能為國(guó)庫(kù)控股公司拯救馬航鋪墊。馬航的盈利部門(mén)如機(jī)械、地勤服務(wù)、廉價(jià)航空等可能遭到出售并剝離，員工隊(duì)伍可能遭到裁減，管理層可能將換血。

根據(jù)馬航股票現(xiàn)價(jià)，作為馬航最大股東，國(guó)庫(kù)控股公司私有化馬航，僅需為自己不持有的30.6％股份支付10.7億林吉特（約合3.3億美元）。

國(guó)庫(kù)控股公司正與聯(lián)昌投資銀行就重組事宜合作，但重組計(jì)劃和細(xì)節(jié)依據(jù)政府最終決定可能仍存變數(shù)。

馬航MH370航班失蹤后，馬航機(jī)票銷售一落千丈，今年第一季度呈現(xiàn)兩年來(lái)最差季度業(yè)績(jī)，運(yùn)營(yíng)資金鏈?zhǔn)艿絿?yán)峻考驗(yàn)。這一事件后，馬航股價(jià)已下跌16％。

馬航管理層上周說(shuō)，為挺過(guò)這一關(guān)，馬航需要“激進(jìn)”改革。

馬來(lái)西亞媒體援引馬前總理馬哈蒂爾·穆罕默德的話說(shuō)，私有化馬航，使馬航得以接受大刀闊斧的改革，是馬航走出低谷的最佳選擇。

第五篇：失蹤的馬航作文

失蹤的馬航作文

今天，我來(lái)給大家講講我在失蹤的馬航上的經(jīng)歷吧!但你們一定要記得為我保密哦!

說(shuō)來(lái)話長(zhǎng)呀!還記得3月28日的那個(gè)早上。我正在機(jī)場(chǎng)上瞎溜達(dá)。突然，一個(gè)通訊員慌慌張張地跑過(guò)來(lái)對(duì)我說(shuō)：“JERRY，可算是找到你了，負(fù)責(zé)馬來(lái)西亞航班的飛行員得了急性腸胃炎，老板叫你今天來(lái)頂替他開(kāi)飛機(jī)?！?/p>

我一聽(tīng)，來(lái)了精神，還有這種好事。我自從第一天當(dāng)上飛行員后，還沒(méi)正式地單獨(dú)開(kāi)過(guò)一班飛機(jī)，今天我終于可以大顯身手了!

隨著“轟”地一聲巨響，我的飛機(jī)以最優(yōu)美地姿勢(shì)離開(kāi)了地面，穩(wěn)穩(wěn)地飛上了藍(lán)天。雖然我已經(jīng)經(jīng)過(guò)了很多次地訓(xùn)練、實(shí)習(xí)。但今天是我第一次單獨(dú)駕駛，不免還是有一點(diǎn)緊張，不敢有半分的馬虎大意。

當(dāng)我駕駛的飛機(jī)穩(wěn)穩(wěn)地飛在太平洋的上空，眼看著就要到馬來(lái)西亞了，我不由得松了一口大氣。突然，警報(bào)系統(tǒng)鈴聲大作，不知道從哪兒飛來(lái)了一枚導(dǎo)彈，緊緊地跟著我追。什么呀!真是大白天見(jiàn)鬼了!國(guó)際法規(guī)定，任何情況下都不能向民航飛機(jī)開(kāi)火!這種不合常理的事怎么讓我遇上了。

可是，遇都遇上了，我還能有什么辦法呢!還是“三十六計(jì)，走為上策”吧!想要擺脫導(dǎo)彈地糾纏可不容易啊!準(zhǔn)確地說(shuō)是難如登天?？晌沂钦l(shuí)啊!我是飛行員啊!我已經(jīng)在天上了啊!

導(dǎo)彈采用的是紅外線追蹤，哪兒熱就往哪兒飛，如影隨形，甩都甩不掉。而高空中，發(fā)動(dòng)機(jī)最熱。除非發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，它才肯罷休!

“對(duì)呀!可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)熄火嘛!”這個(gè)危險(xiǎn)地想法立刻充滿了我的大腦。因?yàn)槿绻l(fā)動(dòng)機(jī)熄火的話，很有可能會(huì)機(jī)毀人亡。而且只有這一個(gè)方法能擺脫導(dǎo)彈的糾纏，不管了，拼了。看看腳下的太平洋，海面著陸這是唯一可以讓大家生還的方法。于是我決定試一試!

發(fā)動(dòng)機(jī)一熄火飛機(jī)就直線加速往下墜。果然，那枚導(dǎo)彈迷失了方向，飛向了太陽(yáng)。眼看就要撞上海面，突然，我眼前一亮就不省人事了。

我醒過(guò)來(lái)以后，只看見(jiàn)一大堆奇丑無(wú)比的.、渾身濕漉漉的、魚(yú)頭人腿的東東地圍著我，用好奇的目光看著我。我害怕極了大喊“別過(guò)來(lái)，別過(guò)來(lái)!我的飛機(jī)呢?我的乘客呢?”他們聽(tīng)了以后，覺(jué)得很有趣，他們覺(jué)得我是他們見(jiàn)過(guò)的最帥最厲害的飛行員，便擁我為王，還要我教他們開(kāi)飛機(jī)……

好了，今天我的故事講完了，我也該回去了，想知道我后面的奇遇，明天再來(lái)吧!再見(jiàn)了藍(lán)鯨!再見(jiàn)了海豚!再見(jiàn)了章魚(yú)!再見(jiàn)了所有的魚(yú)兒們!