第一篇：鐵路機車乘務員資格考試通用知識復習題（寫寫幫推薦）

二、通用知識復習題及答案

（復習題）

（一）填空題

1、卡鉗有內卡鉗和（外卡鉗）兩種。

2、一般電阻的阻值與（導體長度）成正比，與導體截面成反比。

3、電機的效率為（輸出功率）和輸入功率之比。

4、機車電器按其執(zhí)行機構的不同可分為有觸點電器和（無觸點電器）。

5、直流發(fā)電機轉子的功用是產生（感應電勢）、電磁轉矩，從而使能量轉換。

6、直流他勵發(fā)電機的勵磁繞組與電樞繞組（不相連），勵磁電流另一個獨立的電源供給。

7、直流串勵發(fā)電機的勵磁繞組與電樞繞組串聯(lián)，用（負載）電流勵磁。

8、三相交流電各相繞組的首端與尾端之間的電壓稱為（線電壓）。

9、直流電機電樞繞組最基本的兩種形式是（單迭繞組）和單波繞組。

10、目前常用的交流發(fā)電機有旋轉電樞式和（旋轉磁場式）兩種。

11、過電壓會使直流電機繞組造成（絕緣擊穿）等事故。

12、旋轉磁場式交流發(fā)電機轉子是磁極，定子是電樞，其（勵磁）電流是由電刷和滑環(huán)供給的。

13、由4個橋臂和（兩個對角形）所組成的電路叫電橋電路。

14、三相異步電動機定子繞組通過正統(tǒng)交流電流時，繞組會產生（脈動）磁場。

15、直流電機既可作為發(fā)電機工作，也可作為電動機工作。這稱之為直流電機的（可逆性）。

16、機車運轉方式有：半肩回式、肩回式、循環(huán)式、（半循環(huán)式）和環(huán)形式5種。

17、一班乘務員出乘到達外（折返）段后駐班休息，機車交與另一班乘務員繼續(xù)擔當任務的乘務方式叫做成（外（折返）段駐班式）。

18、環(huán)形運轉方式適用于小運轉列車，環(huán)城、（城際）列車，通勤列車等。

19、機車旅行時間是指機車牽引列車從（始發(fā)站發(fā)車）至到達終點站的全部時間。20、鐵路機車回送方式有：單機、專列、（附掛）和托運4種。

21、解除短期備用的內燃、電力機車，自接到調度命令起，在（2h）內應達到出段狀態(tài)。

22、電力、電傳動內燃機車無動力托運時，制動缸活塞行程應調整到標準的（最大值）。

23、機車在區(qū)間內的運行時分，包括在區(qū)間內的停留時分（在區(qū)間的裝、卸時間除外），稱為（純運轉時間）。

24、機車周轉圖是運用（坐標圖）原理表示運行機車的一種圖解形式。

25、平均每臺支配機車在一晝夜內走行的公里數(shù)叫（支配機車日車公里）。

26、機車牽引列車在國寶的牽引區(qū)段內往復運行，這個牽引區(qū)段就是（機車交路）。

27、以真空為零作為起點計算的壓力稱為（絕對）壓力。

28、當把三級管接入電路中時，（基）極電流的微小變化，將引起集電極電流及發(fā)射極電流較大的變化。

29、用檢點錘檢查機車時，對不適宜錘檢的應用。（手動檢查）30、溫升是指電器部件溫度與（周圍介質）溫度之差。

31、電器觸頭氣隙空氣中的強烈放電現(xiàn)象稱為（電?。?。

32、兩個車鉤連掛后，其兩個車鉤的中心水平線相差不得超過（75mm）。

33、機車動輪踏面有1：10及（1：20）錐度的兩段斜面。

34、機車牽引電動機的半懸掛稱為（軸懸式）。

35、由司機控制、通過制動裝置產生的，與列車運行方向相反并可根據(jù)需要調節(jié)的外力稱為（制動力）。

36、以壓縮空氣為動力，通過控制傳動裝置使閘片壓緊裝在車軸（或車輪）上制動盤產生摩擦而形成的制動力稱為（盤式制動）。

37、以真空為零點，由此為起點計算的壓力叫絕對壓力。絕對壓力等于表壓力與（大氣）壓力之和。

38、機車車輛制動時，閘瓦抱住車輪使其停止轉動，車輪繼續(xù)在鋼軌上滑動，這種現(xiàn)象叫（滑行）。

39、摩擦制動方法包括（閘瓦制動）和盤形制動兩種。

40、作用在機車、車輛輪對上的閘瓦總壓力與機車、車輛總重量之比稱為（制動率）。

41、基礎制動裝置的傳動效率是指實際（閘瓦壓力）與理論計算值之比。

42、自閥（大閘）施行制動時起，至列車停車或緩解時止，列車所走行的距離叫（列車制動距離）。

43、為保證車輪與閘瓦之間能產生制動力，規(guī)定常用制動時的最小減壓量為（50kpa）。

44、機車動輪正在空轉時，應立即降低機車（牽引力），禁止撒砂。

45、在長大坡道列檢所需進行持續(xù)一定時間的保壓試驗時，應在列車制動機按全部試驗方法試驗后，自閥減壓100kpa并保壓（3min）列車不發(fā)生自然緩解。

46、列車施行常用制動時，貨物列車運行速度在（15km/h）以下時，不應緩解列車制動。

47、少量減壓后停車的列車，要追加減壓至（100kpa）才能緩解。

48、在車輛制動裝置中，由機車司機操縱控制，并產制動原力的部分稱為（制動機）。

49、閘瓦制動的列車，列車的制動過程實質上就是列車（動能）轉換的過程。

50、具有三壓力機構閥的自動制動機，分配閥的動作由制動管、（定壓風缸）和制動缸三種壓力來控制。

51、使用帶有閘片的制動鉗夾緊安裝在車輪兩側或車軸上的制動盤，使其發(fā)生摩擦阻力而產生制動作用的制動裝置，稱為（盤形制動）基礎制動裝置。

52、電場內任意兩點間的（電位差），稱為電壓。

53、車輛盤形制動的制動缸安裝在轉向架上，制動作用迅速，可以提高（制動效率）。

54、在列車制動進行動能轉換過程中，每單位時間內轉移的列車動能，稱為（制動功率）。

55、制動機的靈敏度分為制動靈敏度和（緩解）靈敏度。

56、感應電動機的轉子實際轉速總（低于）定子旋轉磁場的轉速。

57、具有二壓力機構閥車輛制動機制動以后，司機要緩解列車，只需將自閥手柄扳放到（運轉位）。

58、列車的緩解作業(yè)沿列車長度方向由前向后逐次發(fā)生，習慣上叫作（緩解波）。

59、用閘瓦壓緊車輪踏面，使其發(fā)生摩擦阻力而產生制動作用的制動方式稱為（閘瓦制動）。60、制動作用沿列車長度方向的傳播速度稱為（制動波速）。61、司機使用列車緊急制動后，需經（15S）后才可以充氣緩解。

62、機車信號裝置由電源盒、電子總箱、（機車信號感應器）、機車信號機等組成。63、機車電臺的（發(fā)射狀態(tài)）分為主呼和被呼應答兩種狀態(tài)。64、巡檢前應先在有權端按一次（[巡檢]）鍵。

65、LKJ-2000監(jiān)控裝置實施緊急制動控制后，必須（停車）后才可緩解。66、在參數(shù)設定輸入數(shù)字時，【←】鍵為（退格鍵）。

67、LKJ-2000監(jiān)控裝置屏幕右邊狀態(tài)窗口的“開車”燈在按壓【開車】鍵響應后（燈滅）。68、LKJ-2000監(jiān)控裝置降級ZTL狀態(tài)報警時，按（[警惕]）鍵暫停報警作用。

69、LKJ-2000監(jiān)控裝置以（綠色）曲線方式顯示當前的機車運行速度和剛走行的速度曲線情況。70、LKJ-2000監(jiān)控裝置在正常監(jiān)控狀態(tài)下，可按壓【↑】鍵增加。（屏幕亮度）

71、LKJ-2000監(jiān)控裝置以紅色曲線方式顯示當前區(qū)段的限制速度和前方（4000m）以內的線路限速情況。72、在單位時間內電流所作的功叫（電功率）。

73、《機車操作規(guī)程》規(guī)定：制動管定壓為500kpa時，最大有效減壓量為（140kpa）。

74、LKJ-2000型監(jiān)控裝置顯示界面的狀態(tài)或提示欄區(qū)呈條狀，位于屏幕下側，指示（目前狀態(tài)）下的幫助或提示信息。

75、LKJ-2000型監(jiān)控裝置顯示器的測距按鍵包括（[信號機]）、【站中心】、【側線】、【進岔】、【出岔】、【正/反】共6個按鍵。

76、LKJ-2000型監(jiān)控裝置設定好測距操作，機車動車經過首架信號機時，按壓（[信號機]）鍵，產生一條記錄，并轉入測距運行狀態(tài)。

77、電阻率很大而不易于導電的物質稱為（絕緣體）。78、觸頭按用途分為（主觸頭）和輔助觸頭。79、直流電動機的轉速公式是（n=(U-IR)/CeФ）。

80、機車牽引力的傳遞過程為：（輪周牽引力）→車架→牽引梁→緩沖器→從板→尾銷→車鉤。81、LKJ-2000監(jiān)控裝置在速度為零時，按壓（[調車]）鍵進入或退出調車工作。82、LKJ-2000監(jiān)控裝置采用手動輸入?yún)?shù)時，按壓（[設定]）鍵。

83、LKJ-2000監(jiān)控裝置屏幕上的揭示顯示，底色為綠色的是已經越過的，紅色的是（已經解除）的揭示。84、LKJ-2000監(jiān)控裝置處于ZTL工作狀態(tài)時，點亮屏幕右邊狀態(tài)窗口的（降級）指示燈。85、在正確插入IC卡時LKJ-2000監(jiān)控裝置屏幕右邊狀態(tài)窗口的“IC卡”燈（亮）。86、LKJ-2000監(jiān)控裝置參數(shù)設定或修改有效，保存退出，按壓（[確認]）鍵。

87、LKJ-2000監(jiān)控裝置上電自檢后，顯示器進入主界面顯示狀態(tài)，在此狀態(tài)下，兩端操作均（有效）。88、LKJ-2000監(jiān)控裝置按壓（[進路號]）鍵，進入支線號或側線號輸入操作狀態(tài)。

89、LKJ-2000監(jiān)控裝置顯示界面的標題欄呈條狀位于屏幕上側，顯示日期時間及（主窗口）名稱。90、LKJ-2000監(jiān)控裝置顯示界面的主窗口區(qū)位于中間，設有（各種數(shù)據(jù)）的顯示框，顯示測距儀的各種狀態(tài)信息。

91、LKJ-2000監(jiān)控裝置顯示器按壓【返回】鍵可以忽略（修改）操作，返回原界面。進入子狀態(tài)窗口界面時，按壓【返回】鍵可以返回上一級窗口界面。92、常用的機械圖有零件圖和（裝配圖）兩種。93、通過某一平面面積為S的磁力線總根線叫（磁通）。94、直流電機的刷架、刷盒的功用是使固定的電刷與旋轉的換向器保持（滑動接觸），使外電路與電樞連接起來。

95、三相交流電每相繞組的首端與尾端之間的電壓稱為（相電壓）。

96、變壓器是根據(jù)（互感）原理制成的一種能把交流電從一個電壓值轉換為另一個不同電壓值的靜止電器。97、旋轉電樞式交流發(fā)電機與直流發(fā)電機類似，其磁場是（固定不動）的。

98、電容器充電結束后，將電容器的兩端與一個閉合的電阻電路接通時，電容器開始放電。當電容器放電結束后，其端電壓（等于零）。

99、機車牽引電機在電阻制動時作為（發(fā)電機）運行。

100、當?shù)谝话喑藙諉T到達駐班站后，由在站駐的另一班乘務員繼續(xù)運行的乘務方式叫做（中途站換班式）。101、按機車的配屬關系分為配屬機車和（非配屬）機車。

102、電力、電傳動內燃機車無動力托運時，應將牽引電動機的電刷。（全部拔掉）103、貨物列車的總重噸公里包含貨物的總重和（牽引車輛）的自重。104、三相交流電機的定子繞組聯(lián)接方法有（星形接法）和三角形接法兩種。105、電阻、感抗、容抗三者間的（向量）和稱電路的阻抗。

106、檢查機車時，手觸檢查主要適用于有關部件的溫度、振動以及高壓油管的（脈沖）等。

107、電弧跨越換向器或電刷裝置表面，飛躍進到換向器壓圈、前端蓋、磁極鐵心或機座等處而接地，這種現(xiàn)象稱為（飛弧）。

108、機車牽引電動機的全懸掛分為架懸式和（體懸式）。

109、以壓縮空氣為動力，通過控制傳動裝置使閘瓦壓緊車輪踏面產生摩擦而形成的制動力稱為（閘瓦制動）。

110、手動撒砂方法分為線式撒砂和（點式）撒砂兩種。

111、在不發(fā)生空轉的情況下，機車所能實現(xiàn)的最大牽引力稱為（粘著牽引力）。112、一塊閘瓦產生的制動力等于閘瓦壓力與（摩擦系數(shù)）的乘積。

113、《機車操作規(guī)程》規(guī)定：制動管定壓為600kpa時，最大有效減壓量為（170kpa）。114、列車的附加阻力包括坡道阻力、（曲線阻力）和隧道阻力。115、車輛制動裝置由車輛制動機和（車輛基礎制動裝置）兩部分組成。

116、具有二壓力機構閥的自動制動機，在制動管與制動缸之間安裝了三通閥和（副風缸）。117、機車動力制動時，脈流牽引電機的勵磁方式應由串勵式改為（他勵）式。118、更換制動軟管時要求接頭牢固地安裝在（折角塞門）口內，不得有松動或漏泄。119、空氣波的傳播速度稱為（空氣波速）。120、感應電動勢的方向用（右手定則）確定。

（二）選擇題

1、在機械圖中，用A、粗實線）表示零件可見部分的輪廓線。

2、三相交流電機采用星形接法時，線電壓與相電壓的關系是（B、U線≈1.732U相）。

3、在一個周期內只通過半個周期交流電，這樣的整流方式為（A、半波整流）。

4、直流發(fā)電機勵磁繞組與電樞繞組不相連，勵磁電流由另一個獨立電源供電，這樣的發(fā)電機為（B、他勵發(fā)電機）。

5、磁鐵內部的磁力線是從（S極到N極）。

6、材料在外力作用下發(fā)生變形，當外力解除后，變形消失恢復原來形狀的性能稱為金屬材料的（B、彈性）。

7、電器的觸頭系統(tǒng)屬于電器的（B、執(zhí)行機構）。

8、鐵磁物質在磁化過程中磁通密度的變化總是（C、落后）于磁化力。

9、擔當牽引列車任務的機車叫做（B、本務機車）。

10、半循環(huán)式運轉方式的機車每周轉一次就比肩回式（A、減少1次）機車進段整備作業(yè)時間。

11、機車走行公里（km）是指（B、運用機車）實際走行公里或換算走行的公里數(shù)。

12、加入備用的機車，自接到批準備用命令時起，機務段應在（A、5天）內完成整備、防腐、防凍工作。

13、監(jiān)控裝置開機的一次性記錄項目有（B、機車號）。

14、本務機車走行公里為牽引列車的（C、本務機車）走行公里之和。

15、自入本段時分起至整備換班后出本段時分止的時間為（B、本段停留時間）。

16、司機報單上的機車所屬局、段名、機車型號、車號、年、月、日，乘務員姓名及出勤時分由（C、機車調度員）填記。

17、使用短接銅線短接軌道電路時，將短接銅線兩端接在兩條鋼軌上，使軌道電路短路而使其信號人為的變?yōu)椋–、紅色）燈光，起到防護作用。

18、當串勵電動機轉速升高時，（A、轉矩）很快下降。

19、所謂整備作業(yè)，就是對機車進行出發(fā)前的準備和供應，使其達到（A、《鐵路技術管理規(guī)程》）規(guī)定的技術狀態(tài)。

20、機車進入掛車線后應注意，確認脫軌器、防護信號撤除后，顯示連掛信號，以不超過（A、5km/h）的速度平穩(wěn)連掛。

21、蓄電池液面高度應在防護板（B、10-15）mm以上。

22、一般電機軸承的加油量應占軸承空間的（C、2/3）。

23、電器觸頭的磨損，主要是（C、電磨損）。

24、溫度降低時，潤滑油的粘度（A、變大）。

25、電傳動機車動力制動包括（B、電阻制動）、再生制動和液力制動。

26、作用在制動缸活塞上的壓縮空氣推動活塞，由活塞桿傳出的力稱為（C、制動原力）。

27、當列車在運行中施行制動時，從制動開始到全列車閘瓦壓力突然同時以最大壓力壓緊車輪的假定瞬間，這段時間稱為（B、制動空走時間）。

28、造成滑行的原因之一是閘瓦壓力過高，使制動力大于（C、輪軌間的粘著力）。

29、列車操縱示意圖應根據(jù)擔當區(qū)段的使用機型、（C、牽引定數(shù)）以及線路縱斷面情況，按安全、合理的操縱方法繪制。

30、加裝了切控閥的客運機車，制動缸壓力與制動管減壓量的關系為（A、1：1）。

31、列車制動管定壓為500kpa時，最大有效減壓量為（A、140kpa）。

32、為防止空轉，通過道岔群時提手柄不要過急過快，遇有空轉預兆時立即（C、降低牽引力）。

33、制動空走距離與制動空走時間和（A、列車制動初速）有關。

34、對列車制動機進行全部試驗時，自閥施行最大有效減壓量，司機檢查制動主管泄漏量，其壓力下降不得超過。（B、20kpa/min）

35、列車高速運行時，基本阻力主要為（C、空氣阻力）。

36、壓縮車鉤時要注意被壓縮的車輛數(shù)不應超過列車總量數(shù)的（C、2/3）。

37、列車施行常用制動時，單閥緩解機車制動時，每次不得超過（B、30kpa）。

38、列車停車超過（B、20min）時，開車前應按規(guī)定進行列車制動機簡略試驗。

39、旅客列車起動后在通過道岔時，全列車不得超過道岔側向限制速度，并保持一定的牽引力，使列車（C、勻速）通過道岔。

40、貨物列車在開車后、進站前，應使用列尾裝置對（C、列車制動管）的壓力變化情況進行檢查。

41、換向器上嚴重發(fā)黑，用汽油不能擦掉，而且電刷有燒焦和損壞，說明電機發(fā)生過（C、3級）火花。

42、在交流電路中，有功功率是（C、電阻）元件上所消耗的功率。

43、具有二壓力閥的自動制動機是利用制動管與（B、副風缸）兩種壓力的壓力差來控制三通閥的動作。

44、貨物列車運行速度在（B、15km/h）及以下時，不應緩解列車制動。

45、二壓力機構閥的車輛制動機在追加減壓時可使制動缸的壓力分階段上升，得到（A、階段制動）作用。

46、站停時間超過20分鐘，開車前應按規(guī)定作列車制動機（B、簡略）試驗。

47、下列哪一項是屬于120型車輛制動機的組成部分。C、加速緩解風缸

48、如車輛制動缸活塞行程變長，則制動力會（A、變小）。

49、在制動距離確定、牽引定數(shù)確定的情況下，制動功率取決于列車制動時平均（B、減速度）的值。50、貨物列車在長編組情況下適宜于（B、一次緩解）制動機。

51、具有二、三壓力混合機構閥自動制動機，將轉換塞門置于“客車位”可實現(xiàn)（B、階級緩解）作用。

52、制動管經排氣口向大氣排氣時，制動管中的壓力降將沿著列車長度（C、由前向后）逐次傳播，就是空氣波。

53、把輸入的直流電變?yōu)闄C械能輸出的機械設備，叫做（A、直流電動機）。

54、直流電機換向極的極性按電樞旋轉方向，電動機主磁極前方的是（A、同極性）換向極。

55、裝有燈顯裝置的機車在擔當小運轉任務時，應關閉（B、燈顯裝置）電源，閉合機車信號電源。

56、燈顯調車時，因信號不規(guī)范造成10m內停車監(jiān)控時，應立即采取停車措施，且制動缸壓力必須達到（A、200kpa）及其以上。

57、設預留安全距離為20m，緊急制動時的速度為80km/h，那么停車后的安全距離是（B、60m）。

58、LKJ-2000型監(jiān)控裝置采用（B、雙機冗余）工作方式。

59、監(jiān)控裝置在（A、無權端）只能進行參數(shù)顯示操作，不能修改。

60、對于局部線路限速控制，監(jiān)控裝置將在限速開始點前（B、800m）發(fā)出“注意減速”的語音提示，通知乘務人員采取措施。

61、檢查LKJ-2000型監(jiān)控裝置個插件是否正常時，要先按壓（B、[查詢]）鍵，將光標移到“設備狀態(tài)”按鈕，按壓[確認]鍵。

62、鉆床鉆孔時不準戴手套和（B、手拿棉紗）。

63、電流通過電阻或其它負載時，電位要發(fā)生變化，它們之間的電位差稱為（B、電壓降）。64、在（C、單位）時間內電流所作的功叫電功率。

65、在發(fā)電機的定子上相隔（B、120°）的電角度放三組線圈，這樣的發(fā)電機叫三相交流發(fā)電機。66、當外接電源向直流電動機供電，其轉動方向由（A、左手定則）決定。67、三極管的好壞可以通過用萬用表測量（B、發(fā)射極）的正向、反向電阻來判別。68、乘務員值乘班制的選擇應符合部定機車乘務員（B、勞動時間標準）和運輸?shù)男枰?9、鐵路局所屬的機車回送時，至少配備（B、兩班）機車乘務員，以保證回送速度。70、回送機車在機務（折返）段的停留時間，無特殊情況不得超過（B、24h），并自行打溫 71、超重噸公里等于（C、超重噸數(shù)）乘以其所運行的公里數(shù)。72、專用調車的司機報單應由（C、車站指定專人）負責填寫。

73、機車平均牽引總重是從機車牽引力利用程度來考核機車（B、運用效率）的質量指標。74、移動機車時，一定要（B、確認車下有無人員），然后先鳴笛后動車。

75、停放在機務（折返）段內的機車，單閥（小閘）應施行制動并（C、擰緊人力制動機）。76、安全電壓一般是指（B、36V）及其以下的電壓。77、動輪踏面有1：20及（A、1：10）錐度的兩段斜面。78、錘擊檢查法適用于（B、14mm）以上的緊固螺栓、彈簧裝置等。

79、機車牽引力是與列車運行方面相同并可由司機根據(jù)需要調節(jié)的（A、外力）

80、車鉤牽引力是（C、輪周牽引力）除去驅動機車本身的阻力消耗，實際作用在車鉤上的牽引力。81、磁軌制動是接通勵磁電流將制動電磁鐵吸附在鋼軌上與軌面（B、摩擦）而產生制動力。82、列車緊急制動時，除機車制動機的自動撒砂外，當列車速度（C、較低）時，應少量撒砂。83、當閘瓦壓力增大時，摩擦系數(shù)（C、隨之減?。?。

84、機車速度變化影響粘著系數(shù)，機車速度增高，粘著系數(shù)（B、下降）。85、為使旅客列車制動平穩(wěn)，可采用（C、牽引輔助制動法）施行站外調速。86、附加阻力包括：坡道阻力、曲線阻力、（C、隧道阻力）。87、機車動輪正在空轉時，應立即降低牽引力，（A、禁止）撒砂。

88、按機械功的傳遞順序，機車牽引力可分為：指示牽引力、（B、輪周牽引力）、車鉤牽引力。89、車輛制動裝置由車輛制動機和（C、基礎制動裝置）兩部分組成。90、制動盤裝在車輪上的叫（A、輪盤式）盤形制動基礎裝置。91、截斷塞門安裝在車輛制動（、支管）上。

92、列車制動進行動能轉換的過程中，每單位時間內轉移的列車動能稱為（B、制動功率）。93、列車監(jiān)控裝置的電控放風閥由電控閥、放風閥和（B、延時風缸）3大部分組成。94、機車電臺分為3種工作狀態(tài)：即（B、守候狀態(tài)）、接收狀態(tài)、發(fā)射狀態(tài)。95、平面調車燈顯監(jiān)控系統(tǒng)在放風停車后，必須使用（C、2#鍵）解鎖。

96、LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置A、B機同時故障時，報警時間達到（C、3min）監(jiān)控裝置實施緊急制動。97、LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置進入調車狀態(tài)，在速度為0條件下，一次按壓[調車]鍵，限速為（C、40km/h）。98、LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置實行緊急制動時，不允許司機（B、緩解）。

99、LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置，列車運行過程中按壓[向前]鍵，調整（B、滯后）誤差。100、LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置，運行中當過機誤差（A、小于）100m時，裝置可以自動校正。101、LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置，執(zhí)行查詢操作可了解機車設備及（C、線路）的有關數(shù)據(jù)。

102、LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置，揭示信息查詢時，在ZTL或（B、調車）狀態(tài)下，按壓[查詢]鍵進入查詢顯示狀態(tài)。

103、LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置，工況顯示查詢時在查詢顯示狀態(tài)，將光標移到“工況顯示”按壓[確認]鍵或數(shù)字鍵（A、2）。

104、LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置，在機車運行中按壓（B、[定標]）鍵，裝置記錄下此刻的公里標及時間，作為運行數(shù)據(jù)查找標記。

105、LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置，當裝置發(fā)生防溜報警時，一次按壓（B、警惕）鍵。

106、LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置，轉儲未轉文件操作時，將光標移到“撒銷選擇”按壓[確認]鍵將撤銷（C、全部文件）。

107、LKJ-2000型監(jiān)控裝置事故狀態(tài)記錄器（黑匣子）在機車走行距離每變化（A、5m）所有內容記錄一次。108、LKJ-2000型監(jiān)控裝置采用先進的（B、32）位微處理器技術。

109、LKJ-2000型監(jiān)控裝置“巡檢”指示燈在按太[巡檢]鍵有效后點亮，（B、4s）后自動熄滅。

110、LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置由A、B兩組完全相同的控制單元組成，每組有（B、八）個插件。111、LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置如果錯誤選擇了某條揭示，可將光標移到該揭示項再次按壓（C、解鎖）鍵，取消對該揭示的選擇。

112、LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置對機車控制手段主要分（B、五個）等級。

113、LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置當列車運行速度（C、超過）允許值時，裝置切除機車牽引電流。114、KLJ-2000型監(jiān)控記錄裝置，上電自檢后，顯示器進入主界面顯示狀態(tài)，兩端操作（C、均有效）。115、LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置，按壓[進路號]鍵如果輸入錯誤，在本架信號機距離沒有結束前，可以再次按壓（C、[進路號]）鍵，重新輸入。

116、LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置，查詢當前揭示信息，顯示機車前方（B、2000）米以內的揭示。117、LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置，揭示信息查詢時在查詢顯示狀態(tài)，將光標移到“揭示信息”按壓[確認]鍵或數(shù)字鍵（B、3）。

118、LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置，設定參數(shù)查詢時在查詢顯示狀態(tài)，將光標移到“設定參數(shù)”按壓[確認]鍵或數(shù)字鍵（C、6）。

119、LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置，在列車運行中信號突變報警時，按壓[解鎖]鍵（A、一次），否則裝置將啟動制動設備排風。

120、LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置，防溜動作后，（A、一次）按壓[警惕]鍵，裝置允許充風緩解。

（三）判斷題

1、導體中通過電流是產生的熱量與電流值、導體的電阻及電流通過導體的時間成正比。（×）

2、電子時間繼電器屬于有觸點電器。（×無觸點）

3、電容器兩端的電壓可以突變。（×不可以突變）

4、直流牽引電動機采用并勵的方式勵磁。（× 串勵）

5、變壓器可以改變交流電壓，也可以改變直流電壓。（× 只能改變交流電大無畏）

6、電路的阻抗為電阻、感抗、容抗三者的代數(shù)和。（× 向量和）

7、循環(huán)式運轉方式適用于電力、內燃機車。（√）

8、機車技術速度是指機車牽引列車在區(qū)段內（不計入中間站停留時間）平均每小時走行的公里。（√）

9、增大接觸面積，接觸電阻也將增大。（× 減小）

10、鐵路局所屬的機車回送時至少配備兩班機車乘務員，以保證回送速度。（√）

11、長期備用的電力和內燃機車不需清除沙箱內的存砂。（× 清除存砂）

12、電力和內燃機車無動力托運時，必須將制動缸活塞行程調整到標準的最小值。（× 最大值）

13、機車總走行公里為沿線走行公里及換算走行公里之和。（√）

14、長期備用機車是指備用不少于24h并不超過1個月的機車。（× 備用1個月以上的機車）

15、移動機車前，應加強聯(lián)系，確診機車下部及兩側無作業(yè)人員，止輪器已撤除，手制動已緩解，就可動車。（× 鳴笛后方可動車）

16、安全電壓是指對人體不會引起生命危險的電壓，一般是指36V及其以下。（√）

17、使用試燈時要注意試燈有正燈、負燈之分。（√）

18、機車的防寒整修工作一般要求在每年的11月1日之前完成。（× 10月15日）

19、機車蓄電池在日常使用及維護保養(yǎng)中，應注意蓄電池組總電壓不低于96V。（√）

20、最高允許溫度：就是保證電器的機械強度、導電、導磁性以及介質的絕緣性不受損害的最高溫度。（√）

21、電機火花的大小程度可分為4個等級。（× 5）

22、牽引電動機全懸掛分為架懸式和體懸式。（√）

23、電磁制動屬于粘著制動，應用在高速列車上。（× 非粘著）

24、列車在中間站進站停留，開車前應使用列尾裝置司機控制盒，檢查確認列車尾部制動管壓力。（√）

25、列車操縱示意圖是以《機車操作規(guī)程》和列車運行圖為依據(jù)。（× 《列車牽引計算規(guī)程》）

26、閘瓦壓力大，制動力也大。但閘瓦壓力不能過大，否則使機車、車輛產生滑行。（√）

27、滑行不易造成車輪踏面擦傷。（× 極易造成）

28、掛車前適當撒砂，列車起動前適當壓縮車鉤可以防止空轉。（√）

29、機車制動缸壓力與制動管減壓量的關系，實際上也是作用風缸壓力與制動管減壓量的關系。（√）30、制動力大小與制動倍率的大小無關。（× 有關）

31、列車在曲線上運行是的阻力大于相同條件下直線上的運行阻力。（√）

32、凡是不壓縮車鉤能夠起動的，不一定要強調壓縮車鉤。（√）

33、使用機車動力制動，在需要緩解時，應先解除動力制動，再緩解空氣制動。（× 先緩解空氣制動，再解除動力制動）

34、設有雙端司機室的機車，司機必須在運行方向前方司機室操縱。（√）

35、列車在長大下坡道運行時，應遵循動力制動為主，空氣制動為輔的原則。（√）

36、雙機（或多機）牽引運行時，列車的操縱應由行進方向的前部機車負責。（√）

37、為防止列車斷鉤，運行途中制動調速，嚴禁未排完風施行緩解，列車未完成緩解就加速。（√）

38、列車制動減壓排風未完成時不應再次追加。（√）

39、電空制動機以電作為動力電源。（× 壓力空氣）

40、二壓力機構閥車輛制動機在制動后保壓位時，副風缸向制動缸充風。（× 停止）

41、在坡道上停留時間較長時，為防止空氣制動機因制動缸漏泄發(fā)生自然緩解，還應擰緊手制動機。（√）

42、總風管既是一根壓力空氣輸送管，也是一根傳遞列車制動、保壓和緩解指令的控制管。（× 制動管）

43、用電阻率較大的硅鋼片疊制鐵心可以減小渦流。（√）

44、追加減壓一般不應超過兩次，累計減壓量不超過140kpa。（× 不超過最大有效減壓量）

45、三壓力機構車輛制動機的制動管必須增壓到定壓，制動缸才能完成緩解。（√）

46、三壓力機構車輛制動機制動管漏泄，可通過給氣閥和自閥由副風缸給予補充。（× 總風缸）

47、長弧滅弧主要是拉長電弧和冷卻電弧使之熄滅。）（√）

48、列車的制動作用沿列車長度方向由前向后逐次發(fā)生，習慣上叫作緩解波。（× 制動波）

49、安裝制動軟管時，應注意安裝角度，須使軟管聯(lián)接器的連接平面與軌道水平。（× 垂直）50、直流電機換向極繞組與勵磁繞組串聯(lián)。（× 與電樞繞組串聯(lián)）

51、車輛制動機按其用途可分為客車車輛制動機和貨車車輛制動機。（√）

52、折角塞門用來開通或遮斷制動主管與制動軟管之間的空氣通路。（√）

53、含有匝數(shù)很多并帶有鐵心線圈的各種電器的電路，在電路開斷時容易產生過電流。（× 過電壓）

54、目前我國使用的全部是直通式空氣制動機。（× 自動式空氣制動機）

55、機車信號設在機車或動車組的駕駛室內。（√）

56、車機聯(lián)控就是由機務部門、車務部門利用列車無線調度通訊系統(tǒng)，采用自控、互控、他控手段，保證列車運行安全。（√）

57、裝有燈顯裝置的機車調車狀態(tài)下，監(jiān)控裝置設置為客車狀態(tài)。（× 貨車）

58、前方為進出站信號機，若機車信號為白燈而地面信號開放時不可以解鎖。（√）

59、若出站信號機故障，憑綠色許可證或路票發(fā)車時必須人工解鎖后方可出站。（√）60、防超模式和防冒模式的控制方式一樣。（× 不一樣）61、禁止正在對IC卡讀寫操作時拔卡。（√）62、禁止兩端讀卡器同時插卡。（√）

63、當聽到語音提示“請輸入進路編號”時，必須輸入進站股道號，否則將按最長的側線控制。（× 最短）64、LKJ-2000型監(jiān)控裝置不能顯示站間規(guī)定的運行時分。（× 能）65、LKJ-2000型監(jiān)控裝置能以圖形或數(shù)字顯示距前方信號機距離。（√）66、在無線燈顯調車時，發(fā)現(xiàn)信號升級，司機應立即停車并通知調車長。（√）67、在無線燈顯調車時，信號與口令不符時應立即停車。（√）

68、在無線燈顯調車時，自收到緊急停車信號后，如速度不為零則常用制動。（× 緊急放風停車）69、在無線燈顯調車時，自收到牽引停車信號30S后，如速度不為零緊急放風停車。（× 15S）70、手揮是肘和手腕協(xié)同用力，上下?lián)]動錘擊力較大的一種揮錘方法。（× 只用手腕）71、三極管的好壞可以通過萬用表測量集電極的正向、反向電阻來判別。（× 發(fā)射極）72、不得用新銼刀銼硬金屬。（√）

73、塞尺用來檢測部件間隙的大小。（× 兩個結合面之間）

74、萬用表用畢后，應將“選擇開關”撥到電阻擋位上，防止兩筆短接消耗表內電池。（×電壓或電流擋位）75、牽引總重噸公里是指機車牽引列車所完成的走行公里。（× 所完成的工作量）76、機車按指揮使用權限劃分為支配機車和配屬機車兩大類。（× 非支配機車）77、本務機車是牽引列車擔當本務作業(yè)的機車。（√）78、單機掛車的輛數(shù)，超過規(guī)定輛數(shù)按貨運列車統(tǒng)計。（√）

79、機車運轉方式有：半肩回式、肩回式、循環(huán)式、半循環(huán)式4種。（× 環(huán)形式5種）80、旅時是指機車牽引列車從始發(fā)站發(fā)車至到達終點站的全部時間。（√）81、鉤舌內側與鉤鎖接觸面磨耗不得大于5mm。（× 7mm）82、機車用砂為石英砂質，粒度適宜。（√）

83、進行水阻試驗或機車帶負荷運行時，禁止進入高壓室作業(yè)。（√）

84、機車各安全保護裝置不得盲目拆（切）除及任意調整其動作參數(shù)。（× 和監(jiān)督計量器具）85、二氧化碳滅火器要直立存放，重量減少1/10時應予補充。（× 防止碰撞）86、施行緊急制動時，要及時解除機車牽引力。（√）

87、一次追加減壓量超過初次減壓量，會使列車制動力急劇增加，不利于平穩(wěn)操縱。（√）88、重載貨物列車速度在25km/h以下時，不應緩解列車制動。（× 30km/h以下）89、制動原力=制動缸壓力×活塞面積。（× 制動缸數(shù)）90、夜間等會列車時，應將機車頭燈燈光減弱或熄滅。（√）91、計算粘著牽引力用符號Fμ表示，計量單位為Kg。（× KN）92、閘瓦產生的制動力等于閘瓦與車輪踏面之間的摩擦力。（√）93、機車運行速度增高時，粘著系數(shù)下降。（√）

94、壓縮車鉤后，在機車加載前，不應緩解機車制動。（√）95、空氣波是屬于一種沖擊波，具有波的性質。（× 振動波）96、軌道電磁制動時，制動力受輪軌間粘著力限制。（× 不受）

97、將轉換塞門置于“貨車位”可實現(xiàn)牽引貨車的要求。（× 可實現(xiàn)一次性緩解作用）98、使用盤形制動基礎制動裝置，可以提高制動率。（× 制動功率）

99、LKJ-2000運行監(jiān)控記錄裝置，在屏幕顯示器上只能利用IC卡進行文件轉儲操作。（√）

100、LKJ-2000運行監(jiān)控記錄裝置，當機車運行中發(fā)生“常用制動”指令后乘務員一次按壓[緩解]健完成緩解操作。（× 當滿足緩解條件時）

101、LKJ-2000運行監(jiān)控記錄裝置，當前揭示信息查詢，當沒有揭示信息時屏幕無顯示。（× 將提示“禁止查詢”）

102、LKJ-2000運行監(jiān)控記錄裝置，如果誤差距離超過100米[自動校正]鍵功能失效。（× 300米）103、調車燈顯信號顯示“綠、黃燈交替閃亮數(shù)次后綠燈長亮”；表示連結信號。（× 表示溜放信號）104、調車燈顯信號顯示“先兩個紅燈后熄滅一個紅燈”；表示緊急停車信號。（× 表示解鎖信號）105、LY-1型語間記錄裝置，記錄容量為16MB，可持續(xù)錄音10小時。（× 14小時）

106、LKJ-2000運行監(jiān)控記錄裝置，按壓[設定]鍵，參數(shù)設定或修改有效，保存退出。（× [確定]鍵）107、LKJ-2000運行監(jiān)控記錄裝置，參數(shù)設定操作，在機車運行或停車時均可操作。（√）108、兩個陰值為10Ω的電阻并聯(lián)后的總電阻為10Ω。（× 5Ω）109、在25KV的電壓下，50A電流所產生的電功率為1250W。（× 1250KW）

110、兩個獨立回路中的線圈，彼此靠近。一個回路線圈中電流發(fā)生變化，另一個線圈產生感應電動勢。其電動勢稱為互感電動勢。（√）

111、機車牽引回路中包括牽引電動機，該電路屬于電感性電路。（√）

112、晶體三極管有放大和截止兩種工作狀態(tài)。（× 有放大、截止、飽和三種工作狀態(tài)）113、平波電抗器的作用主要是為了減少整流電流的脈動。（√）114、LKJ-2000型監(jiān)控裝置能以圖形和數(shù)字顯示實際運行速度。（√）

115、LKJ-2000運行監(jiān)控記錄裝置，對制動機試驗操作，裝置均一一記錄。（√）

116、LKJ-2000運行監(jiān)控記錄裝置，檢修參數(shù)一般由檢修人員設定，發(fā)現(xiàn)某項設置不對機車乘務員要及時更正。（× 檢修人員及時更改）

117、LKJ-2000運行監(jiān)控記錄裝置，退出調車狀態(tài)，在停車狀態(tài)下按壓[調車]鍵就退出調車狀態(tài)。（× 有、無速度的情況下都可以進行）

118、LKJ-2000運行監(jiān)控記錄裝置，當列車運行速度達到報警速度時，發(fā)出語音報警。（√）

119、LKJ-2000運行監(jiān)控記錄裝置，在正常監(jiān)控狀態(tài)下，可以用[←][→]方向鍵調整屏幕亮度?！?[↑]、[↓]鍵

120、LKJ-2000運行監(jiān)控記錄裝置，客、貨狀態(tài)輸入時，如果選擇錯誤監(jiān)控裝置將無法對行車正確控制。（√）

（四）簡答題

1、制動力大小與哪些因素有關？

答：制動力的大小與下列因素有關：

1、制動缸內空氣壓力的大??；（1分）

2、制動缸活塞直徑的大?。唬?分）

3、制動倍率的大??；（1分）

4、閘瓦與車輪間摩擦系數(shù)的變化。（2分）《機車乘務員通用知識》P114

2、何謂列車運行圖？

答：列車運行圖是表示一個區(qū)段內列車在各車站的到、發(fā)、通過、會讓關系和列車在區(qū)間內運行情況、運行時間的線條圖。（1分）列車運行圖是鐵路行車組織的基礎，是鐵路運輸和經營管理工作的綜合計劃。（2分）《機車乘務員通用知識》P43

3、在電氣化區(qū)段工作時應注意什么？

答：在電氣化區(qū)段，接觸網的各導線及其相連部件，通常均帶有高壓電，因此禁止直接或間接通過任何物件與上述設備接觸。（2分）當接觸網的絕緣不良時，在其支柱、支撐結構及其金屬結構上，在回流線與鋼軌的連接點上，都可能出現(xiàn)高電壓，因此應避免與上述部件相接觸。（2分）當接觸網損壞時，禁止接觸。（1分）《機車乘務員通用知識》P63

4、機車整備完畢，要道準備出段應如何做？

答：確認出段信號或股道號碼信號、道岔開通信號、道岔標志的顯示正確，厲行呼喚應答，鳴笛動車出段。（2分）移動機車前，應注意鄰線機車、車輛的移動情況；段內走行嚴守速度規(guī)定。機車在段內行走及掛車時，應使用輔助司機控制器操縱。（2分）機車到達站、段分界點停車，簽認出段時分，了解掛車股道和經路，按信號顯示出段。（1分）《機車乘務員通用知識》P72

5、機車動輪為什么會發(fā)生空轉？

答：由于輪軌間的粘著作用產生鋼軌作用于輪周上的反作用力。（1分）當動輪輪周上的切線力大于輪軌間的粘著力時，粘著被破壞，（2分）出現(xiàn)輪軌間的相對滑動，車輪在驅動力矩的作用下，會圍繞輪軸高速旋轉產生空轉。（2分）《機車乘務員通用知識》P105

6、列車運行阻力分為哪幾類？

答：按阻力產生的原因分為基本阻力和附加阻力。（2分）基本阻力是列車在運行中任何情況下都存在的阻力。（1分）附加阻力是指在個別情況下的阻力。（1分）基本阻力加上附加阻力稱為總阻力。（1分）《機車乘務員通用知識》P108

7、空轉的危害有哪些？

答：（1）空轉發(fā)生時，牽引力急劇下降，容易造成坡停和運緩。（2分）（2）空轉發(fā)生時，輪軌劇烈摩擦，甚至造成輪箍松弛。（2分）（3）牽引電機高速旋轉，造成電機損壞甚至電機“掃膛”。（1分）《機車乘務員通用知識》P111

8、什么叫坡道阻力？產生原因是什么？

答：列車在坡道上運行有坡道阻力。因為坡道阻力只產生在坡道力，所以叫坡道附加阻力。（2分）在坡道運行時，列車將受到一個與坡道平行，且指向下坡方向的重力的分力。（2分）這個分力影響列車運行。（1分）《機車乘務員通用知識》P113

9、什么叫“一段制動法”和“兩段制動法”？

答：列車施行制動后不再緩解，根據(jù)減速情況追加減壓，就可使列車停于預定地點，叫一段制動法。（2分）列車進站前施行調速制動，到預定地點且降至所需速度時緩解；（2分）進站充滿風后再施行停車制動，這種操縱方法叫兩段制動法。（1分）《機車乘務員通用知識》P119

10、什么叫斷路、短路？短路有何危害？

答：使電流中斷而不能流通的電路稱為斷路。（1分）由于電路中發(fā)生不正常接觸而使電流通過了電阻幾乎等于零的電路稱為短路。（2分）電源被短路時，由于電路電阻極小，因而電流會立即上升到最大值，使電路產生高熱，從而使電源、各用電器、儀表等設備損壞。（2分）《機車乘務員通用知識》P7

11、電力機車受電弓升起時禁止哪些作業(yè)？

答：機車受電弓升起時禁止進入高壓室、變壓器室；（1分）禁止開啟防護高壓用的護板、外罩和電機整流子孔蓋，（2分）并禁止檢查、修理電力機車車體下面的電器設備、機械裝置、通風裝置。（2分）《機車乘務員通用知識》P63

12、什么叫安全電壓？

答：從安全觀點來看，所謂低壓并不是安全電壓。（1分）安全電壓是指對人體不會引起生命危險的電壓。一般是指36V及其以下。（2分）如將低電壓誤認為就是安全電壓，工作中不采取安全措施是十分危險的。（2分）《機車乘務員通用知識》P66

13、什么叫制動？

答：對運動中的機車、車輛施加制動力，使其停止運動或減低速度，這種作用叫作制動。（3分）對靜止的機車、車輛采取適當措施，防止其移動也叫制動。（2分）《機車乘務員通用知識》P104

14、少量減壓后停車的列車，為什么要追加減壓至100kpa才能緩解？

答：少量減壓后停車的列車，后部車輛三通閥作用位置不到位，易造成緩解不良。（2分）為此，應追加減壓至100kpa，使車輛三通閥主活塞兩側壓力差增大，動作靈活，（2分）避免車輛制動緩解不良的現(xiàn)象發(fā)生。（1分）《機車乘務員通用知識》P122

15、何謂電路、內電路、外電路？

答：電流所經之路稱為電路，電路是由電源、負載及導線組成。（2分）電路及分為內電路和外電路。（1分）電源內部的電路稱為內電路，電源以外的所以導線、開關及負載稱為外電路。（2分）《機車乘務員通用知識》P7

16、何謂電器的有載開閉和無載開閉？

答：電器的觸頭按工作情況可分為有載開閉和無載開閉兩種。（1分）在觸頭開斷或閉合過程中，允許通有電流的為有載開閉。（2分）在觸頭開斷或閉合過程中，不允許有電流通過，而閉合后才允許通過電流的為無載開閉。（2分）《機車乘務員通用知識》P15

17、牽引電機故障后，使用電阻制動有何危害？

答：如果某臺電機勵磁繞組發(fā)生故障，而各電機的勵磁繞組在電阻制動時串接在一起，因而無法使用電阻制動，（2分）如果電機電樞繞組發(fā)生故障，雖可單獨切除電樞繞組，但由于歷次繞組在使用電阻制動時仍被勵磁，在電樞上會產生發(fā)電機電勢，使故障擴大。（3分）《機車乘務員通用知識》P33

18、什么是機車日本公里？什么是支配機車日車公里？

答：機車日車公里是平均每臺運用機車在一晝夜內走行的公里數(shù)。（2分）支配機車日本公里是平均每臺支配機車在一晝夜內走的公里數(shù)。（2分）日車公里從時間上反映了機車的運用效率，是機車運用的主要效率指標。（1分）《機車乘務員通用知識》P57

19、進入機械間巡視檢查時應注意什么？

答：進入機械間巡視檢查前必須呼喚，經司機同意后方可進入。（2分）檢查時，禁止接觸各運動部件及高溫或帶電的部件，確保人身安全。（3分）《機車乘務員通用知識》P63 20、在電氣化區(qū)段工作是應注意什么？

答：在電氣化區(qū)段，接觸網的各導線及其相連部件，通常均帶有高壓電，因此禁止直接或間接通過任何物件（如棒條、導線、水流等）與上述設備接觸。（2分）當接觸網的絕緣不良時，在其支柱、支撐結構及其金屬結構上，在回流線與鋼軌的連接點上，都可能出現(xiàn)高電壓，因此應避免與上述部件相接觸。（2分）當接觸網絕緣損壞時，禁止接觸。（1分）《機車乘務員通用知識》P63

21、LKJ-2000型監(jiān)控裝置如何獲取行車指令的？

答：行車指令要求主要指是否允許列車運行及允許運行的速度。（2分）目前，速度監(jiān)控裝置是通過機車信號獲取行車指令要求的。（3分）《LKJ-2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P45

22、LKJ-2000型監(jiān)控裝置運行線路狀況是如何獲取的？

答：行車線路狀況指線路的坡道、曲線、隧道情況，以及各種運輸設備（車站、道岔、信號機）布置等情況。（3分）目前速度監(jiān)控裝置是通過將機車擔當?shù)倪\輸區(qū)段的線路和設施等有關參數(shù)預先存儲于監(jiān)控裝置的主機中獲得的。（2分）《LKJ-2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P45

23、什么是電磁感應？

答：導體在磁場內運動或磁場在導體周圍運動（2分），結果均能使導體切割磁力線（2分）而產生感應電動勢（1分），這種現(xiàn)象稱為電磁感應?！稒C車乘務員通用知識》P10

24、什么是跨步電壓？

答：當接觸網或其它高壓導線落地時，電流由接地點向四周擴散，（1分）由于大地存在電阻，且地面越干燥，電阻越大，所以就在電流擴散方向上的各不同點形成電勢差。（2分）當人在這個方向上行走時，兩腳之間便有電壓存在，就有可能觸電。這種電壓就是跨步電壓。（2分）《機車乘務員通用知識》P66

25、機車撒砂時要注意哪些事項？ 答：（1）撒砂量不要太多（2分）。（2）已發(fā)生空轉時，應適當減低牽引力，空轉停止后再適量撒砂（2分）。（3）列車緊急停車，速度降低時應少量撒砂（1分）?！稒C車乘務員通用知識》P106

26、如何進行列車制動機的簡略試驗？

答：列車制動主管達到規(guī)定壓力后，自閥施行最大有效減壓并保壓1min，測定制動主管貫通狀態(tài)（2分），檢車員、運轉車長、車站值班員或有關人員檢查確認列車最后一輛車發(fā)生制動作用。（1分）司機檢查列車制動主管泄漏量，其壓力下降不得超過20kpa（2分）?！稒C車乘務員通用知識》P112

27、更換車輛制動軟管的要求是什么？

答：（1）安裝制動軟管時，應注意安裝角度，須使軟管聯(lián)接器的連接平面與軌道垂直；（2分）（2）接頭牢固地安裝在折角塞門口內，不得有松動或漏泄；（1分）（3）聯(lián)接器墊圈不得反裝，兩車的制動軟管聯(lián)接器結合須嚴密，不得發(fā)生漏泄。（2分）《機車乘務員通用知識》P131

28、什么情況下方可進入電力機車高壓室或變壓器室處理故障？

答：需要進入高壓室或變壓器室處理故障時，（1分）必須確認受電弓已降下，（2分）主斷路器已斷開后方可進入。（2分）《機車乘務員通用知識》P63

29、什么叫制動力？

答：由司機控制、通過制動裝置產生的，（2分）與列車運行方向相反并可根據(jù)需要調節(jié)的外力，稱為制動力。（3分）《機車乘務員通用知識》P104 30、什么是感應電動機？

答：感應電動機轉子磁場不是由直流電源供給電流而產生的，（2分）而是由定子的交流電經感應作用而產生的，所以，這種電動機轉子實際轉速總低于定子旋轉磁場的轉速，（2分）這種電動機稱感應電動機，也稱異步電動機（1分）《機車乘務員通用知識》P18

（五）綜合題

1、什么是輪乘制？具有何優(yōu)點？

答：輪乘制是機車不固定乘務組，而由許多乘務員機班輪流使用，機車乘務員和地勤人員分別負責機車的自檢自修和日常保養(yǎng)工作（3分）。其優(yōu)點為：（1）機車運用不受乘務組休息時間的限制，可以縮短非生產停留時間，有助于發(fā)揮內燃、電力機車的優(yōu)越性，提高機車運用效率（3分）。（2）合理掌握乘務員作息時間，實行長交路運行，提高乘務員的勞動生產率（2分）。（3）便于掌握機車集中檢修，提高檢修人員的勞動生產率（2分）?！稒C車乘務員通用知識》P45

2、機車整備過程中應遵循哪些原則？ 答：機車整備作業(yè)過程中必須有一套嚴密的組織和管理制度，除具備良好的整備設施外，還應堅持：“一個統(tǒng)一”、（1分）“二個結合”（1分）原則?！耙粋€統(tǒng)一”是指整備場所的一切工作人員，無論是運用人員，還是檢修人員及檢測人員均由值班員統(tǒng)一指揮；（2分）“二個結合”就是地勤人員作業(yè)與乘務員作業(yè)相結合，地勤檢查與行修維修相結合。（2分）機車整備作業(yè)要有明確的機車乘務員和地勤人員的作業(yè)范圍、程序、標準，各崗位分工明確，（2分）使機車整備作業(yè)程序化、規(guī)范化，保證各部門之間銜接有序，節(jié)省時間，提高機車整備工作效率。（2分）《機車乘務員通用知識》P88

3、什么是機車牽引力？機車牽引力是怎樣形成的？

答：機車牽引力是與運行方向相同并可以由司機根據(jù)需要調節(jié)的外力（2分）。機車牽引力的產生，是由機車動力裝置發(fā)出的扭矩經傳動裝置傳遞，在各動輪的輪周上形成切線力（2分），依靠動輪與鋼軌間的粘著作用而產生反作用力（2分）。這種由鋼軌作用于動輪周上的切向外力之和，即為機車輪周牽引力，簡稱機車牽引力（2分）。機車牽引力用符號F表示（2分）?！稒C車乘務員通用知識》P104

4、什么是輪乘制？具有何優(yōu)點？

答：（1）列車運行速度曲線；（2）列車運行是分曲線（2分）（3）線路縱斷面和信號機位置；（4）站、場平面示意圖；（2分）（5）提、回主手柄及開、關汽地點；（6）動力制動的使用和退回地點；（2分）（7）空氣制動減壓和緩解地點；（8）區(qū)間限制速度及區(qū)段內各車站道岔的限制速度；（2分）（9）機械間、走廊巡視時機；（10）各區(qū)間的運行注意事項。（2分）《機車乘務員通用知識》P110

5、更換電機電刷時應注意什么？

答：（1）在同一臺電機上不要混用不同牌號的電刷。（2分）（2）電刷與刷盒的間隙及電刷彈簧壓力應符合規(guī)定。（2分）（3）電刷不應有裂紋、掉角，刷辮不應松脫破損，刷辮緊固螺栓不應松動。（2分）（4）電刷與換向器表面須經常保持干凈、清潔。（2分）（5）新電刷與換向器的接觸面應在80%以上。（2分）《機車乘務員通用知識》P78

6、平面調車燈顯監(jiān)控系統(tǒng)在機車上的設備有哪些？列尾裝置主要由哪些部分組成？列尾裝置的主要功能有哪些？

答：裝在機車上的燈顯設備主要有：監(jiān)控裝置主機、顯示器、平面調車燈顯系統(tǒng)、（1分）機車信號、信號接口盒、（1分）制動缸壓力傳感器、緊急制動裝置等。（1分）列尾裝置主要由列尾主機（裝于列車尾部）、遙控盒（裝于司機室內）兩部分組成。（2分）列尾裝置的主要功能有：監(jiān)測并通報列車尾部風壓。（1分）檢測列車中各車輛制動管折角塞門的非正常關閉。（1分）替代原列尾守車的車長閥由司機遙控列尾排風，列車制動。（2分）貨物列車取消守車后，作為列車尾部標志。（1分）《機車乘務員通用知識》P159-161

7、LKJ-2000型監(jiān)控裝置屏幕顯示器能顯示哪些內容？ 答：（1）實際運行速度曲線。（1分）（2）顯示允許速度及臨時限制速度曲線。（1分）（3）顯示模式限制速度曲線。（1分）（4）以曲線、符號和文字形式，沿線路里程的延展顯示運行所在閉塞分區(qū)及運行及運行前方閉塞分區(qū)的線路曲線、橋梁、隧道、坡道及坡度、信號機種類及色燈顯示、道口、站中心、斷電標、車機聯(lián)控地點等設置情況，在接近有操作要求的標志時進行語言提示。（3分）（5）顯示運行所在閉塞分區(qū)和運行前方閉塞分區(qū)的機車優(yōu)化操縱運行曲線和手柄級位（或牽引電流）曲線。（1分）（6）顯示站間規(guī)定運行時分。（1分）（7）以圖形和數(shù)字方式顯示實際運行速度，限制速度、距前方信號機距離及時鐘。（1分）（8）選擇單項顯示功能。（1分）《機車乘務員通用知識》P171

8、LKJ-2000型監(jiān)控裝置是如何存儲車載線路參數(shù)的？

答：車載存儲線路參數(shù)。LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置繼承了各種監(jiān)控裝置獲取線路參數(shù)的成熟技術，（2分）將列車運行全部線路設施資料預先存儲于主機中，不用在地面增設附加設備。（2分）既節(jié)省設備投資，又節(jié)省維護費用。（2分）大量線路資料于車上，不需要復雜的地面至車上的傳輸環(huán)節(jié)，穩(wěn)定可靠。（2分）對于地點特征、特殊要求信息，LKJ-2000型監(jiān)控裝置設計了接受地面?zhèn)鬏斝畔⒌慕涌?。?分）《LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P1

9、機車上為防止螺釘、螺栓松動、脫落采取了哪些措施？

答：（1）為防止螺栓脫落，將螺栓緊固后，使用開口銷對準螺栓尾部的開口銷孔，穿進粗細適當?shù)拈_口銷，并將其開口60o。（2分）（2）為防止螺栓松動，對成對或成組的螺釘、螺栓的螺母或螺栓帽用鐵絲連接捆綁在一起。（2分）（3）使用防緩墊圈、彈簧墊圈與螺栓的螺母一起緊固，防止其松動。（2分）（4）用主、副雙螺母，在主螺母緊固后，再將副螺母（也叫鎖螺母）緊固，防止其松緩。（2分）（5）用定位止動螺釘來制止螺栓、螺釘松動。（2分）《機車乘務員通用知識》P4

10、什么是直流電動機、它是如何工作的？

答：能夠把輸入的直流電變?yōu)闄C械能輸出的機械設備，叫做直流電動機。（2分）它是根據(jù)帶電導體在磁場中受力的作用原理而制成的。（2分）當外接電源向直流電動機供電時，線圈的兩有效邊在磁場中受力的作用而運動。其運動方向由“左手定則”決定。（2分）由于線圈固定在軸上，因此，線圈繞軸作旋轉運動產生轉矩。（2分）直流電機的外加電源是直流電，經過電刷和換向片后，流到線圈上的電流在旋轉中是交變的，所以當線圈上下兩導線通過磁極時，其導線內的電流也因電刷接觸的換向片不同而改變過日果使線圈受力運動方向不變，只要對電路不斷供電，線圈就按一定方向旋轉起來。（2分）《機車乘務員通用知識》P14

11、為什么要對牽引電動機進行磁場削弱？

答：當機車加速運行時，隨著司機控制器主手柄的提高，牽引發(fā)電機和牽引電動機的電流、電壓隨之上升。（2分）電壓的升高為牽引電動機轉速的提高創(chuàng)造了必要的條件。（1分）但當牽引發(fā)電機電壓升至限壓值時，牽引發(fā)電機沿限壓線工作，其電壓不能再明顯上升，其輸出功率將減小，這就限制了牽引電動機轉速和機車速度有更多的提高，不能滿足機車運行速度的要求，柴油機功率也就不能充分被利用。（3分）為了避免牽引發(fā)電機電壓對機車速度提高的限制，充分利用柴油機的功率，（2分）所以采取了磁場削弱的措施，以相應提高牽引電動機的端電壓。（2分）《機車乘務員通用知識》P25

12、檢查、處理壓力部件時應注意哪些？

答：（1）處理帶壓力部件的漏泄時，必須先遮斷壓力來源，并放出剩余壓力后方可進行。（3分）（2）機車在保有壓力狀態(tài)下，凡鍋爐洗爐堵、水表水柱根等直接栽入鍋爐體部分發(fā)生漏泄時，嚴禁帶汽車進行修理，更不得用敲打、緊固或捻鉆等方法進行施修。（3分）（3）有風壓時，禁止擰下管堵、塞門、閥、風動器具和拆卸其他風動裝置。（2分）（4）在吹掃制動軟管時，應用手握住軟管端頭，以防軟管甩動傷人。（2分）《機車乘務員通用知識》P62

13、試述試燈的使用方法及注意事項？

答：在機車上，為便于查找電路的斷路、接地等故障，多在控制電路內安裝試燈（亦稱接地燈）。（2分）兩個試燈分別接到蓄電池兩端，接正端的稱正燈，接負端的稱負燈。（1分）兩個試燈應選擇瓦數(shù)相同，電壓相符的燈泡。（1分）當兩個試燈都插入接地插座時，在正常情況下兩燈亮度應一致。（1分）機車運用中，試燈不要插入接地插座，以免因發(fā)生接地故障而造成有關電器的誤動作。（2分）在控制電路中未安裝試燈的機車上，可用臨時手持試燈查找故障。臨時手持試燈是用兩根導線（兩頭帶線夾）、一個燈口和一個與控制電路電壓相符的燈泡組合而成。（1分）在使用試燈之前應進行正、負燈的區(qū)分，試燈線與接線柱正極接觸時燈亮的則為負燈；與接線柱負極接觸時燈亮的即為正燈。（2分）《機車乘務員通用知識》P76

14、何謂牽引電機的環(huán)火、飛弧、放炮、有何危害？

答：環(huán)火是指牽引電動機正負電刷之間被強烈的大電弧所短路。（2分）飛弧是指電弧跨越換向器或電刷裝置表面，飛躍到換向器壓圈、前端蓋、磁極鐵心或機座等處而接地。（2分）環(huán)火或飛弧發(fā)生時，相當于電樞繞組處于短路狀態(tài)，而電動機繼續(xù)轉動切割磁力線后將處于發(fā)電狀態(tài)，因而會伴有很大的響聲，俗稱“放炮”，電機放炮還會產生巨大的沖擊振動。（3分）輕則使換向器表面留下銅毛刺或刷桿絕緣表面出現(xiàn)明顯灼痕，重則可使電樞繞組嚴重燒損或甩出（俗稱“掃膛”，（2分））也會使輪箍踏面造成嚴重擦傷，因此應該竭力避免。（1分）《機車乘務員通用知識》P80

15、什么叫制動空走時間和空走距離？

答：當列車（機車）在運行中施行制動時，從制動開始到全列車閘瓦突然同時以最大壓力壓緊車輪的假定瞬間，這段時間就稱為制動空走時間。（4分）此后的制動時間稱為有效制動時間。在空走時間內所走行的距離稱為空走距離。（4分）制動空走時間的計算是通過專門試驗和理論分析確定的，《列車牽引計算規(guī)程》規(guī)定：機車單機不分類型，其緊急制動空走時間均按2.5S計算（2分）?！稒C車乘務員通用知識》P105

16、機車在運行時，電機發(fā)生哪些情況時應斷電檢查？ 答：機車在運行中遇有下列情況之一時，應斷電對電機進行檢查：電動機冒煙，起火。（1分）通電后，電動機未起動，聞到異味或有“嗡嗡”聲出現(xiàn)。（2分）電動機連軸器損壞或負載裝置發(fā)生故障。（2分）電動機軸承異音或損壞。（2分）電機溫升過高。（1分）電機機身振動劇烈。（1分）轉速不穩(wěn)定，忽高忽低。（1分）凡電機發(fā)生上述現(xiàn)象時，一定要查明原因并及時處理?！稒C車乘務員通用知識》P66

17、什么叫制動管過量供給？過量供給有何害處？

答：由于制動機某部件發(fā)生故障或司機操作失誤（2分），導致制動管實際壓力超過調定的規(guī)定壓力時，就稱為制動管過量供給（2分）。列車制動管發(fā)生過量供給后，車輛副風缸壓力也隨之增高（2分）。當制動管恢復定壓或發(fā)生漏泄時，雖然司機并未施行制動減壓，列車仍會產生制動作用。（2分）如果司機不能及時發(fā)現(xiàn)并消除，將會造成列車運緩，機車輪箍弛緩等事故。（2分）《機車乘務員通用知識》P110

18、如何使用機車電臺進行通話？（使用人員想與其他電臺建立聯(lián)絡時）

答：電臺通話具體操作過程如下：把送話器或手持送話器從控制盒上取下。（電臺即處于接收狀態(tài)）（2分）按控制盒上相應的呼叫按鈕（不少于1s），此時“天線電流”表指示應有偏動。如聽到回鈴聲，即表示對方電臺已被呼出，若聽不到回鈴聲，可重復按呼叫按鈕一次（2分）。使用人員應立即喊話，除通報自己外，要指明通話對象。被叫對象取下送受話器或手持送話器應答對方既建立通話。（2分）非通話對象不應回答。7s后電臺自動恢復到守侯狀態(tài)。（2分）《機車乘務員通用知識》P158

19、LKJ-2000型監(jiān)控裝置能記錄哪些運行參數(shù)？

答：LKJ-2000型監(jiān)控裝置記錄的運行參數(shù)有：時間，線路公里標。（1分）距前方信號機距離。前方信號機種類及編號。（2分）機車信號顯示狀態(tài)。地面?zhèn)鬏斝畔?。?分）實際速度。限制速度。（1分）列車管壓力、機車制動缸壓力。（1分）機車工況。柴油機轉速/原邊電流。（1分）裝置報警。裝置控制指令輸出狀況。（1分）司機操作裝置狀況。裝置異常狀況。（1分）平面調車燈顯信息。（1分）《機車乘務員通用知識》P171 20、LKJ-2000型監(jiān)控裝置速度控制裝置的主要作用是什么？

答：速度監(jiān)控裝置的主要作用，一是防止列車運行越過關閉的地面信號機，（3分）二是防止列車在任何區(qū)段運行中超過機車車輛的構造速度、線路允許的最高運行速度和對應于不同規(guī)格的道岔的限制速度。（4分）實現(xiàn)這種的作用目標，速度監(jiān)控裝置需要獲得3方面的信息，（1分）即行車指令要求、運行線路狀況和列車自身狀況。（2分）《LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置》P45

第二篇：鐵路機車乘務員通用知識復習(大題)

二、通用知識復習題及答案）

（一）簡答題

1、制動力大小與哪些因素有關？

答：制動力的大小與下列因素有關：

1、制動缸內空氣壓力的大??；（1分）

2、制動缸活塞直徑的大?。唬?分）

3、制動倍率的大??；（1分）

4、閘瓦與車輪間摩擦系數(shù)的變化。（2分）《機車乘務員通用知識》P114

2、何謂列車運行圖？

答：列車運行圖是表示一個區(qū)段內列車在各車站的到、發(fā)、通過、會讓關系和列車在區(qū)間內運行情況、運行時間的線條圖。（1分）列車運行圖是鐵路行車組織的基礎，是鐵路運輸和經營管理工作的綜合計劃。（2分）《機車乘務員通用知識》P43

3、在電氣化區(qū)段工作時應注意什么？

答：在電氣化區(qū)段，接觸網的各導線及其相連部件，通常均帶有高壓電，因此禁止直接或間接通過任何物件與上述設備接觸。當接觸網的絕緣不良時，在其支柱、支撐結構及其金屬結構上，在回流線與鋼軌的連接點上，都可能出現(xiàn)高電壓，因此應避免與上述部件相接觸。當接觸網損壞時，禁止接觸。

4、機車整備完畢，要道準備出段應如何做？

答：確認出段信號或股道號碼信號、道岔開通信號、道岔標志的顯示正確，厲行呼喚應答，鳴笛動車出段。移動機車前，應注意鄰線機車、車輛的移動情況；段內走行嚴守速度規(guī)定。機車在段內行走及掛車時，應使用輔助司機控制器操縱。機車到達站、段分界點停車，簽認出段時分，了解掛車股道和經路，按信號顯示出段。

5、機車動輪為什么會發(fā)生空轉？

答：由于輪軌間的粘著作用產生鋼軌作用于輪周上的反作用力。當動輪輪周上的切線力大于輪軌間的粘著力時，粘著被破壞，出現(xiàn)輪軌間的相對滑動，車輪在驅動力矩的作用下，會圍繞輪軸高速旋轉產生空轉。

6、列車運行阻力分為哪幾類？

答：按阻力產生的原因分為基本阻力和附加阻力。）基本阻力是列車在運行中任何情況下都存在的阻力。附加阻力是指在個別情況下的阻力?；咀枇由细郊幼枇ΨQ為總阻力。

7、空轉的危害有哪些？

答：（1）空轉發(fā)生時，牽引力急劇下降，容易造成坡停和運緩。（2）空轉發(fā)生時，輪軌劇烈摩擦，甚至造成輪箍松弛。（3）牽引電機高速旋轉，造成電機損壞甚至電機“掃膛”。

8、什么叫坡道阻力？產生原因是什么？

答：列車在坡道上運行有坡道阻力。因為坡道阻力只產生在坡道力，所以叫坡道附加阻力。在坡道運行時，列車將受到一個與坡道平行，且指向下坡方向的重力的分力。這個分力影響列車運行。

9、什么叫“一段制動法”和“兩段制動法”？

答：列車施行制動后不再緩解，根據(jù)減速情況追加減壓，就可使列車停于預定地點，叫一段制動法。列車進站前施行調速制動，到預定地點且降至所需速度時緩解；進站充滿風后再施行停車制動，這種操縱方法叫兩段制動法。

10、什么叫斷路、短路？短路有何危害？

答：使電流中斷而不能流通的電路稱為斷路。由于電路中發(fā)生不正常接觸而使電流通過了電阻幾乎等于零的電路稱為短路。電源被短路時，由于電路電阻極小，因而電流會立即上升到最大值，使電路產生高熱，從而使電源、各用電器、儀表等設備損壞。

11、電力機車受電弓升起時禁止哪些作業(yè)？

答：機車受電弓升起時禁止進入高壓室、變壓器室；禁止開啟防護高壓用的護板、外罩和電機整流子孔蓋，并禁止檢查、修理電力機車車體下面的電器設備、機械裝置、通風裝置。

12、什么叫安全電壓？

答：從安全觀點來看，所謂低壓并不是安全電壓。安全電壓是指對人體不會引起生命危險的電壓。一般是指36V及其以下。如將低電壓誤認為就是安全電壓，工作中不采取安全措施是十分危險的。

13、什么叫制動？

答：對運動中的機車、車輛施加制動力，使其停止運動或減低速度，這種作用叫作制動。對靜止的機車、車輛采取適當措施，防止其移動也叫制動。

14、少量減壓后停車的列車，為什么要追加減壓至100kpa才能緩解？

答：少量減壓后停車的列車，后部車輛三通閥作用位置不到位，易造成緩解不良。為此，應追加減壓至100kpa，使車輛三通閥主活塞兩側壓力差增大，動作靈活，避免車輛制動緩解不良的現(xiàn)象發(fā)生。

15、何謂電路、內電路、外電路？

答：電流所經之路稱為電路，電路是由電源、負載及導線組成。電路及分為內電路和外電路。電源內部的電路稱為內電路，電源以外的所以導線、開關及負載稱為外電路。

16、何謂電器的有載開閉和無載開閉？

答：電器的觸頭按工作情況可分為有載開閉和無載開閉兩種。在觸頭開斷或閉合過程中，允許通有電流的為有載開閉。在觸頭開斷或閉合過程中，不允許有電流通過，而閉合后才允許通過電流的為無載開閉。

17、牽引電機故障后，使用電阻制動有何危害？

答：如果某臺電機勵磁繞組發(fā)生故障，而各電機的勵磁繞組在電阻制動時串接在一起，因而無法使用電阻制動，如果電機電樞繞組發(fā)生故障，雖可單獨切除電樞繞組，但由于歷次繞組在使用電阻制動時仍被勵磁，在電樞上會產生發(fā)電機電勢，使故障擴大。

18、什么是機車日本公里？什么是支配機車日車公里？

答：機車日車公里是平均每臺運用機車在一晝夜內走行的公里數(shù)。支配機車日本公里是平均每臺支配機車在一晝夜內走的公里數(shù)。日車公里從時間上反映了機車的運用效率，是機車運用的主要效率指標。P57

19、進入機械間巡視檢查時應注意什么？

答：進入機械間巡視檢查前必須呼喚，經司機同意后方可進入。檢查時，禁止接觸各運動部件及高溫或帶電的部件，確保人身安全。

20、在電氣化區(qū)段工作是應注意什么？

答：在電氣化區(qū)段，接觸網的各導線及其相連部件，通常均帶有高壓電，因此禁止直接或間接通過任何物件（如棒條、導線、水流等）與上述設備接觸。當接觸網的絕緣不良時，在其支柱、支撐結構及其金屬結構上，在回流線與鋼軌的連接點上，都可能出現(xiàn)高電壓，因此應避免與上述部件相接觸。當接觸網絕緣損壞時，禁止接觸。

21、LKJ-2000型監(jiān)控裝置如何獲取行車指令的？

答：行車指令要求主要指是否允許列車運行及允許運行的速度。目前，速度監(jiān)控裝置是通過機車信號獲取行車指令要求的。

22、LKJ-2000型監(jiān)控裝置運行線路狀況是如何獲取的？

答：行車線路狀況指線路的坡道、曲線、隧道情況，以及各種運輸設備（車站、道岔、信號機）布置等情況。目前速度監(jiān)控裝置是通過將機車擔當?shù)倪\輸區(qū)段的線路和設施等有關參數(shù)預先存儲于監(jiān)控裝置的主機中獲得的。列車運行監(jiān)控記錄裝

23、什么是電磁感應？

答：導體在磁場內運動或磁場在導體周圍運動，結果均能使導體切割磁力線而產生感應電動勢，這種現(xiàn)象稱為電磁感應。

24、什么是跨步電壓？

答：當接觸網或其它高壓導線落地時，電流由接地點向四周擴散，由于大地存在電阻，且地面越干燥，電阻越大，所以就在電流擴散方向上的各不同點形成電勢差。當人在這個方向上行走時，兩腳之間便有電壓存在，就有可能觸電。這種電壓就是跨步電壓。

25、機車撒砂時要注意哪些事項？

答：（1）撒砂量不要太多。（2）已發(fā)生空轉時，應適當減低牽引力，空轉停止后再適量撒砂。（3）列車緊急停車，速度降低時應少量撒砂。

26、如何進行列車制動機的簡略試驗？

答：列車制動主管達到規(guī)定壓力后，自閥施行最大有效減壓并保壓1min，測定制動主管貫通狀態(tài)，檢車員、運轉車長、車站值班員或有關人員檢查確認列車最后一輛車發(fā)生制動作用。司機檢查列車制動主管泄漏量，其壓力下降不得超過

20kpa/mim。

27、更換車輛制動軟管的要求是什么？

答：（1）安裝制動軟管時，應注意安裝角度，須使軟管聯(lián)接器的連接平面與軌道垂直；（2）接頭牢固地安裝在折角塞門口內，不得有松動或漏泄；（3）聯(lián)接器墊圈不得反裝，兩車的制動軟管聯(lián)接器結合須嚴密，不得發(fā)生漏泄。

28、什么情況下方可進入電力機車高壓室或變壓器室處理故障？

答：需要進入高壓室或變壓器室處理故障時，必須確認受電弓已降下，主斷路器已斷開后方可進入。

29、什么叫制動力？

答：由司機控制、通過制動裝置產生的，與列車運行方向相反并可根據(jù)需要調節(jié)的外力，稱為制動力。30、什么是感應電動機？

答：感應電動機轉子磁場不是由直流電源供給電流而產生的，而是由定子的交流電經感應作用而產生的，所以，這種電動機轉子實際轉速總低于定子旋轉磁場的轉速，這種電動機稱感應電動機，也稱異步電動機。

（二）綜合題

1、什么是輪乘制？具有何優(yōu)點？

答：輪乘制是機車不固定乘務組，而由許多乘務員機班輪流使用，機車乘務員和地勤人員分別負責機車的自檢自修和日常保養(yǎng)工作。其優(yōu)點為：（1）機車運用不受乘務組休息時間的限制，可以縮短非生產停留時間，有助于發(fā)揮內燃、電力機車的優(yōu)越性，提高機車運用效率。（2）合理掌握乘務員作息時間，實行長交路運行，提高乘務員的勞動生產率。（3）便于掌握機車集中檢修，提高檢修人員的勞動生產率。

2、機車整備過程中應遵循哪些原則？

答：機車整備作業(yè)過程中必須有一套嚴密的組織和管理制度，除具備良好的整備設施外，還應堅持：“一個統(tǒng)一”、“二個結合”原則。“一個統(tǒng)一”是指整備場所的一切工作人員，無論是運用人員，還是檢修人員及檢測人員均由值班員統(tǒng)一指揮； “二個結合”就是地勤人員作業(yè)與乘務員作業(yè)相結合，地勤檢查與行修維修相結合。機車整備作業(yè)要有明確的機車乘務員和地勤人員的作業(yè)范圍、程序、標準，各崗位分工明確，使機車整備作業(yè)程序化、規(guī)范化，保證各部門之間銜接有序，節(jié)省時間，提高機車整備工作效率。

3、什么是機車牽引力？機車牽引力是怎樣形成的？

答：機車牽引力是與運行方向相同并可以由司機根據(jù)需要調節(jié)的外力。機車牽引力的產生，是由機車動力裝置發(fā)出的扭矩經傳動裝置傳遞，在各動輪的輪周上形成切線力，依靠動輪與鋼軌間的粘著作用而產生反作用力。這種由鋼軌作用于動輪周上的切向外力之和，即為機車輪周牽引力，簡稱機車牽引力。機車牽引力用符號F表示。

4、什么是輪乘制？具有何優(yōu)點？

答：（1）列車運行速度曲線；（2）列車運行是分曲線（3）線路縱斷面和信號機位置；（4）站、場平面示意圖；（5）提、回主手柄及開、關汽地點；（6）動力制動的使用和退回地點；（7）空氣制動減壓和緩解地點；（8）區(qū)間限制速度及區(qū)段內各車站道岔的限制速度；（9）機械間、走廊巡視時機；（10）各區(qū)間的運行注意事項。

5、更換電機電刷時應注意什么？

答：（1）在同一臺電機上不要混用不同牌號的電刷。（2）電刷與刷盒的間隙及電刷彈簧壓力應符合規(guī)定。（3）電刷不應有裂紋、掉角，刷辮不應松脫破損，刷辮緊固螺栓不應松動。（4）電刷與換向器表面須經常保持干凈、清潔。（2分）（5）新電刷與換向器的接觸面應在80%以上。

6、平面調車燈顯監(jiān)控系統(tǒng)在機車上的設備有哪些？列尾裝置主要由哪些部分組成？列尾裝置的主要功能有哪些？ 答：裝在機車上的燈顯設備主要有：監(jiān)控裝置主機、顯示器、平面調車燈顯系統(tǒng)、機車信號、信號接口盒、制動缸壓力傳感器、緊急制動裝置等。列尾裝置主要由列尾主機（裝于列車尾部）、遙控盒（裝于司機室內）兩部分組成。列尾裝置的主要功能有：監(jiān)測并通報列車尾部風壓。檢測列車中各車輛制動管折角塞門的非正常關閉。替代原列尾守車的車長閥由司機遙控列尾排風，列車制動。貨物列車取消守車后，作為列車尾部標志。

7、LKJ-2000型監(jiān)控裝置屏幕顯示器能顯示哪些內容？

答：（1）實際運行速度曲線。（2）顯示允許速度及臨時限制速度曲線。（3）顯示模式限制速度曲線。（4）以曲線、符號和文字形式，沿線路里程的延展顯示運行所在閉塞分區(qū)及運行及運行前方閉塞分區(qū)的線路曲線、橋梁、隧道、坡道及坡度、信號機種類及色燈顯示、道口、站中心、斷電標、車機聯(lián)控地點等設置情況，在接近有操作要求的標志時進行語言提示。（5）顯示運行所在閉塞分區(qū)和運行前方閉塞分區(qū)的機車優(yōu)化操縱運行曲線和手柄級位（或牽引電流）曲線。（6）顯示站間規(guī)定運行時分。（7）以圖形和數(shù)字方式顯示實際運行速度，限制速度、距前方信號機距離及時鐘。（8）選擇單項顯示功能。

8、LKJ-2000型監(jiān)控裝置是如何存儲車載線路參數(shù)的？

答：車載存儲線路參數(shù)。LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置繼承了各種監(jiān)控裝置獲取線路參數(shù)的成熟技術，將列車運行全部線路設施資料預先存儲于主機中，不用在地面增設附加設備。既節(jié)省設備投資，又節(jié)省維護費用。大量線路資料于車上，不需要復雜的地面至車上的傳輸環(huán)節(jié)，穩(wěn)定可靠。對于地點特征、特殊要求信息，LKJ-2000型監(jiān)控裝置設計了接受地面?zhèn)鬏斝畔⒌慕涌凇?/p>

9、機車上為防止螺釘、螺栓松動、脫落采取了哪些措施？

答：（1）為防止螺栓脫落，將螺栓緊固后，使用開口銷對準螺栓尾部的開口銷孔，穿進粗細適當?shù)拈_口銷，并將其開口60o。（2）為防止螺栓松動，對成對或成組的螺釘、螺栓的螺母或螺栓帽用鐵絲連接捆綁在一起。（3）使用防緩墊圈、彈簧墊圈與螺栓的螺母一起緊固，防止其松動。（4）用主、副雙螺母，在主螺母緊固后，再將副螺母（也叫鎖螺母）緊固，防止其松緩。（5）用定位止動螺釘來制止螺栓、螺釘松動。

10、什么是直流電動機、它是如何工作的？

答：能夠把輸入的直流電變?yōu)闄C械能輸出的機械設備，叫做直流電動機。它是根據(jù)帶電導體在磁場中受力的作用原理而制成的。當外接電源向直流電動機供電時，線圈的兩有效邊在磁場中受力的作用而運動。其運動方向由“左手定則”決定。由于線圈固定在軸上，因此，線圈繞軸作旋轉運動產生轉矩。直流電機的外加電源是直流電，經過電刷和換向片后，流到線圈上的電流在旋轉中是交變的，所以當線圈上下兩導線通過磁極時，其導線內的電流也因電刷接觸的換向片不同而改變過日果使線圈受力運動方向不變，只要對電路不斷供電，線圈就按一定方向旋轉起來。

11、為什么要對牽引電動機進行磁場削弱？

答：當機車加速運行時，隨著司機控制器主手柄的提高，牽引發(fā)電機和牽引電動機的電流、電壓隨之上升。電壓的升高為牽引電動機轉速的提高創(chuàng)造了必要的條件。（但當牽引發(fā)電機電壓升至限壓值時，牽引發(fā)電機沿限壓線工作，其電壓不能再明顯上升，其輸出功率將減小，這就限制了牽引電動機轉速和機車速度有更多的提高，不能滿足機車運行速度的要求，柴油機功率也就不能充分被利用。為了避免牽引發(fā)電機電壓對機車速度提高的限制，充分利用柴油機的功率，所以采取了磁場削弱的措施，以相應提高牽引電動機的端電壓。

12、檢查、處理壓力部件時應注意哪些？

答：（1）處理帶壓力部件的漏泄時，必須先遮斷壓力來源，并放出剩余壓力后方可進行。（2）機車在保有壓力狀態(tài)下，凡鍋爐洗爐堵、水表水柱根等直接栽入鍋爐體部分發(fā)生漏泄時，嚴禁帶汽車進行修理，更不得用敲打、緊固或捻鉆等方法進行施修。（3）有風壓時，禁止擰下管堵、塞門、閥、風動器具和拆卸其他風動裝置。（4）在吹掃制動軟管時，應用手握住軟管端頭，以防軟管甩動傷人。

13、試述試燈的使用方法及注意事項？

答：在機車上，為便于查找電路的斷路、接地等故障，多在控制電路內安裝試燈（亦稱接地燈）。兩個試燈分別接到蓄電池兩端，接正端的稱正燈，接負端的稱負燈。兩個試燈應選擇瓦數(shù)相同，電壓相符的燈泡。當兩個試燈都插入接地插座時，在正常情況下兩燈亮度應一致。機車運用中，試燈不要插入接地插座，以免因發(fā)生接地故障而造成有關電器的誤動作。在控制電路中未安裝試燈的機車上，可用臨時手持試燈查找故障。臨時手持試燈是用兩根導線（兩頭帶線夾）、一個燈口和一個與控制電路電壓相符的燈泡組合而成。在使用試燈之前應進行正、負燈的區(qū)分，試燈線與接線柱正極接觸時燈亮的則為負燈；與接線柱負極接觸時燈亮的即為正燈。

14、何謂牽引電機的環(huán)火、飛弧、放炮、有何危害？

答：環(huán)火是指牽引電動機正負電刷之間被強烈的大電弧所短路。飛弧是指電弧跨越換向器或電刷裝置表面，飛躍到換向器壓圈、前端蓋、磁極鐵心或機座等處而接地。環(huán)火或飛弧發(fā)生時，相當于電樞繞組處于短路狀態(tài)，而電動機繼續(xù)轉動切割磁力線后將處于發(fā)電狀態(tài)，因而會伴有很大的響聲，俗稱“放炮”，電機放炮還會產生巨大的沖擊振動。輕則使換向器表面留下銅毛刺或刷桿絕緣表面出現(xiàn)明顯灼痕，重則可使電樞繞組嚴重燒損或甩出（俗稱“掃膛”），也會使輪箍踏面造成嚴重擦傷，因此應該竭力避免。

15、什么叫制動空走時間和空走距離？

答：當列車（機車）在運行中施行制動時，從制動開始到全列車閘瓦突然同時以最大壓力壓緊車輪的假定瞬間，這段時間就稱為制動空走時間。此后的制動時間稱為有效制動時間。在空走時間內所走行的距離稱為空走距離。制動空走時間的計算是通過專門試驗和理論分析確定的，《列車牽引計算規(guī)程》規(guī)定：機車單機不分類型，其緊急制動空走時間均按2.5S計算。

16、機車在運行時，電機發(fā)生哪些情況時應斷電檢查？

答：機車在運行中遇有下列情況之一時，應斷電對電機進行檢查：電動機冒煙，起火。通電后，電動機未起動，聞到異味或有“嗡嗡”聲出現(xiàn)。電動機連軸器損壞或負載裝置發(fā)生故障。電動機軸承異音或損壞。電機溫升過高。電機機身振動劇烈。轉速不穩(wěn)定，忽高忽低。凡電機發(fā)生上述現(xiàn)象時，一定要查明原因并及時處理。

17、什么叫制動管過量供給？過量供給有何害處？

答：由于制動機某部件發(fā)生故障或司機操作失誤，導致制動管實際壓力超過調定的規(guī)定壓力時，就稱為制動管過量供給。列車制動管發(fā)生過量供給后，車輛副風缸壓力也隨之增高。當制動管恢復定壓或發(fā)生漏泄時，雖然司機并未施行制動減壓，列車仍會產生制動作用。如果司機不能及時發(fā)現(xiàn)并消除，將會造成列車運緩，機車輪箍弛緩等事故。

18、如何使用機車電臺進行通話？（使用人員想與其他電臺建立聯(lián)絡時）

答：電臺通話具體操作過程如下：把送話器或手持送話器從控制盒上取下。（電臺即處于接收狀態(tài)）按控制盒上相應的呼叫按鈕（不少于1s），此時“天線電流”表指示應有偏動。如聽到回鈴聲，即表示對方電臺已被呼出，若聽不到回鈴聲，可重復按呼叫按鈕一次。使用人員應立即喊話，除通報自己外，要指明通話對象。被叫對象取下送受話器或手持送話器應答對方既建立通話。非通話對象不應回答。7s后電臺自動恢復到守侯狀態(tài)。

19、LKJ-2000型監(jiān)控裝置能記錄哪些運行參數(shù)？

答：LKJ-2000型監(jiān)控裝置記錄的運行參數(shù)有：時間，線路公里標。距前方信號機距離。前方信號機種類及編號。機車信號顯示狀態(tài)。地面?zhèn)鬏斝畔?。實際速度。限制速度。列車管壓力、機車制動缸壓力。機車工況。柴油機轉速/原邊電流。裝置報警。裝置控制指令輸出狀況。司機操作裝置狀況。裝置異常狀況。平面調車燈顯信息。20、LKJ-2000型監(jiān)控裝置速度控制裝置的主要作用是什么？

答：速度監(jiān)控裝置的主要作用，一是防止列車運行越過關閉的地面信號機，二是防止列車在任何區(qū)段運行中超過機車車輛的構造速度、線路允許的最高運行速度和對應于不同規(guī)格的道岔的限制速度。實現(xiàn)這種的作用目標，速度監(jiān)控裝置需要獲得3方面的信息，即行車指令要求、運行線路狀況和列車自身狀況。

第三篇：《機車乘務員通用知識》

第一章 鉗工與電工基礎知識 第一節(jié) 副司機應知 二等副司機（中級）

一、鉗工基礎知識

1．試述手錘的種類和揮錘的方法

常用的手錘按其形狀有圓頭和方頭兩種。按其大小重量有0．25kg、0．5kg和0．75kg等幾種。揮錘時根據(jù)錘擊力量的大小不同分為：

（1）手揮：只用手腕上下彎曲的力量，錘擊力小。

（2）肘揮：肘和手腕協(xié)同用力，上下?lián)]動，距離錘擊物的距離增大，錘擊力較大。

（3）臂揮：手腕和肘向后彎曲并使上臂稍微揚起，距錘擊物的距離比肘揮更大，這種方法錘擊力最大。2．鏟子有幾種、各有什么用途? 一般常用的鏟子有扁鏟、尖鏟、油槽鏟等。扁鏟用來切削工件的毛邊、尖棱以及削平工件的平面和切斷工件。尖鏟用來剔鍵槽。油槽鏟用來鏟油槽。3．怎樣握扁鏟?

（1）正握法：用左手的中指、無名指、小指將鏟子握住，中指用力，拇指和食指自然接觸，腕部自然伸直；握持的部位使鏟子頭部露出手外約15 m，這樣既能把鏟子握住，誤擊時又不易傷手，如

圖1—1—1（a）、（b）、（c）所示。

（2）反握法：手掌向上，用拇指、食指和中指握鏟，鏟刃向前，使用于側面鏟削和剔毛刺等，如圖1—1—1（e）所示。（3）立握法：用拇指、食指握鏟，其余三指輕扶，鏟身直立。用于鐵砧上切斷材料，如圖1—1—1（d）所示。4．怎樣正確掌握鏟子的傾斜度? 如圖1—1—2所示：鏟削時，鏟子的后刃面與鏟削面之間的夾角叫后角，鏟子的中心線與鏟削面之間的角叫傾斜角。傾斜角過大，鏟子就會朝下扎入工件；傾斜角太小，鏟子就會向上滑，使切削層逐漸變薄。為了得到平整的切削面，在鏟削中，必須使傾斜角適當、準確。鏟削層的厚薄是確定后角大小的主要因素。鏟削層越厚，后角越小（通常后角約為3～5度），后角加上1／2的斜度就是傾斜角。5．怎樣磨鏟于? 鏟子磨刃時，兩手拿住鏟身，使刃口朝上，放在砂輪的圓面上輕壓后，左右移動的磨，以防砂輪不平，磨出不直的刃口。刃磨過程中，要不時蘸水冷卻，以免刃口發(fā)熱變軟。磨刃后，楔角應用樣板或角度尺進行檢查。楔角的中心應和鏟身的中心一致，刃口與刃面要正，鏟頂出現(xiàn)卷邊、毛刺應及時磨削修正。6．銼刀有多少種?如何選用? 銼刀的分類：（1）按銼齒大小可分為粗銼、中銼、細銼、油光銼。（2）按斷面形狀分扁銼、方銼、圓銼、三角銼、半圓銼等（3）用于精加工的整形銼如什錦銼、細銼。

選用銼刀時，應根據(jù)加工件的形狀、加工余量、精度要求和材料性質來選擇。如銼軟金屬、加工余面大、精度等級低的工件可選用粗扁銼。細扁銼用于和粗扁銼相反的場合。此外新銼刀比較銳利，適合銼軟金屬工件，舊銼刀適于銼硬金屬工件。7．使用銼刀應注意哪些事項? 為了延長銼刀使用壽命和發(fā)揮正常作用，使用銼刀時應注意下列事項：

（1）不得用新銼刀銼硬金屬。

（2）有硬皮和砂粒的鑄件、鍛件，要用砂輪磨掉后，先用舊銼刀銼。

（3）銼刀要先一面使用，只有在該面磨鈍后或必須用銳利的齒面加工時再用另一面。

（4）不要用手摸剛銼過的表面，以免沾上油垢，再銼時銼刀打滑。

（5）銼刀使用后不可重疊或與其他工具堆放在一起。（6）被銼屑沾住的銼面，要用鋼絲刷把銼屑刷去，若嵌入的銼屑較大，要用銅片順著銼齒方向剔除。8．簡述銼刀的使用方法

使用銼刀時要兩手端平，用力均勻，銼刀前進銼削時，稍彎曲膝部，使重量加于銼刀上。

銼刀回行時，膝部伸直，銼刀上壓力消失，便于往復銼削，兩腿叉開度以各人身高方便而定，腰腿要配合雙手靈活動作。9．怎樣使用手鋸? 用手鋸進行鋸割工作，在起鋸時，應從工件的前邊開始，使鋸條與工件的表面傾斜約為10°左右。傾斜的角度不要過大，否則易使鋸條崩斷。

鋸割時，鋸弓前后擺動是為使鋸縫平直，使鋸條提高鋸割效率。但鋸割窄薄料時應不使其擺動，以免崩掉鋸齒。

鋸割速度的掌握，在鋸割較軟材料時，每分鐘可往返30～40次；鋸硬材料時，為了減少鋸齒的磨損，有效的進行鋸割，鋸割速度可以慢一些。在鋸割過程中，要使鋸條的2／3～3／4進入工作，以提高鋸割效率及防止中間磨損快，被鋸割工件卡住折斷鋸條。10．使用手鋸鋸割時應注意哪些事項?（1）在不使工件夾壞的前提下，應盡量使工件夾持得正確、緊固，防止工件扭動造成鋸條折斷。

（2）將鋸條裝在鋸弓上時，拉力不可過松或過緊。過松時，會因鋸條的松動而出現(xiàn)鋸偏和因鋸條彎曲而折斷；過緊時則會由于極小的鋸偏或傾斜而崩斷鋸條。

（3）如果出現(xiàn)鋸偏的情況時，應及時在新部位重新開鋸，切勿在鋸倔的部位進行糾正，否則不是繼續(xù)加大偏斜就是造成鋸條折斷。（4）當鋸條折斷損壞后，更換鋸條繼續(xù)進行鋸割時應注意：換上的鋸條可能較折斷的鋸條厚而放不進原鋸縫時，這種情況下應在新部位重新開鋸。如一定要沿原鋸縫鋸割時，應先將原鋸縫鋸寬，不要將鋸條強行壓入鋸縫，以免重新折斷鋸條。

（5）當發(fā)現(xiàn)鋸齒崩斷時，即使只崩斷一個齒也應立即停止鋸割進行處理。處理方法：把和斷齒相鄰的兩三個齒，在砂輪上磨成圓弧、并將夾在鋸縫中的斷齒取出后可繼續(xù)鋸割。如不進行處理，則鄰近的齒就會崩掉。

（6）鋸割鋼件時，應在鋸條和鋸縫內涂以機油進行冷卻和潤滑，延長鋸條的使用時間。

11．試述螺釘、螺母防松緩裝置的種類及其原理

螺紋連接的防松裝置類型很多，防松緩裝置的原理可以分為靠摩擦力防松和靠機械方法防松兩大類。（1）靠摩擦力的防松裝置

①在螺桿上安裝兩個螺母，先裝的叫主螺母，后裝的叫副螺母。當緊固副螺母時，在兩個螺母之間產生了對頂壓力，這個壓力是附加的壓力，它使螺栓與兩個螺母的螺紋間產生足夠的附加壓力和附加摩擦力。當螺栓的工作載荷變化時，螺紋間的附加摩擦力也不會消失，因而可以防松。

②彈簧墊圈是用鋼制成的開口鋼環(huán)，兩端向不同的方向翹起，具有很好的彈性。擰緊螺母后，由于彈簧墊圈的彈力使螺母壓緊螺栓，螺紋間產生附加摩擦力起防松作用。另外，墊圈的斜尖端抵住螺母的支承面和連接件的表面，也可以防松。（2）靠機械方法的防松裝置

①開口銷與帶槽螺母。把螺母擰緊后將開口銷穿入帶槽螺母和螺栓的銷孔中，再將銷的末端分開，不使開口銷竄動，二腳開口角度為60°。

②止退墊圈與圓螺母配合使用。這種墊圈具有幾個外翅和一個內翅，將內翅放在外螺紋零件的縱向槽內，旋緊螺母后將外翅彎人螺母的缺口中，即可防止螺母松脫。

12．機車上為防止螺釘、蛔栓松動、脫落采取了哪些措施?（1）為防止螺栓脫落，將螺栓緊固后，使用開口銷對準螺栓尾部的開口銷孔，穿進粗細適當?shù)拈_口銷，并將其開口印。（2）為防止螺栓松動，對成對或成組的螺釘、螺栓的螺母或螺栓帽用鐵絲連接捆綁在一起。

（3）使用防緩墊圈、彈簧墊圈與螺栓的螺母一起緊固，防止其松動。

（4）用主、副雙螺母，在主螺母緊固后，再將副螺母（也叫鎖螺母）緊固，防止其松緩。

（5）用定位止動螺釘來制止螺栓、螺釘松動。13．平墊圈的作用有哪些? 墊圈的用途是：保護被連接零件表面不致因緊固螺母而擦傷；增大螺母與被連接零件間的接觸面積，降低壓比；遮蓋被連接件的不平表面便于緊固。14．試述各種常用工具的使用方法及注意事項?（1）螺絲刀用來拆裝頭部帶溝槽的螺釘。使用螺絲刀要注意刀口的寬度和厚度，必須與螺釘頭部的溝槽長度和厚度相符，以免損壞螺釘和螺絲刀。

（2）專用扳手，只能用于相同規(guī)格的螺釘、螺母。

①開口扳手，有單頭和雙頭兩種。它們的開口尺寸是和螺釘、螺母相適應的。

②整體扳手，有正方形、六角形、十二角形（梅花扳手）等。用得最廣泛的是梅花扳手，它只要轉過30°就能調換方向，容易在狹窄的地方工作。

③成套套筒扳手，是由一套尺寸不等的梅花扳手組成，并配有搖把、手把、帶棘輪的手把和直桿等，用于一般扳手難以工作的處所。

④鎖緊扳手，勾扳手，用來鎖緊開槽或鉆孔的圓螺母。（3）活動扳手，其開口尺寸能在一定范圍內調節(jié)。使用活動扳手時應讓固定鉗口受主要作用力，否則會損壞扳手。鉗口調整尺寸應適合螺母尺寸，鉗口過大會扳壞螺母。活動扳手的把上不能加套管，以免損壞扳手。

使用各種扳手時，要根據(jù)不同場合，不同位置，尺寸大小采用不同的扳手，辨別反正扣方向。用力大小要適當，用力太大會使螺栓螺紋損壞滑扣，機件變形等。

各種管路松、漏時，可用管子鉗配合扳手進行緊固。15．怎樣使用和保養(yǎng)塞尺? 塞尺（又叫厚薄規(guī)或間隙規(guī)）用來檢測兩個結合面之間的間隙大小。塞尺是把一端釘在一起的一組薄鋼片式的量具，每片有兩個平行的測量面，鋼片的厚度即為其工作尺寸，在鋼片上有其本身厚度的標記。鋼片具有較高的彈性。塞尺的長度一般制成50mm、100mm和200mn三種，厚度一般為0．02～1．00m，精度等級為1、2級。

使用塞尺時，根據(jù)間隙的大小，可用一片或數(shù)片重疊在一起插入間隙內。塞尺很薄，易折斷。測量時應細心，并且不要用力太大。用完以后，要擦干凈，并及時合進夾板里面去。16．鉆孔時應注意哪些安全事項?（1）鉆孔時工件一定要壓緊，防止工件跟著轉動而發(fā)生事故。（2）鉆孔時不準戴手套和手拿棉絲。

（3）鉆透孔時，工件下必須墊上墊塊或把鉆頭對正工作臺空擋，以免損壞工作臺。停鉆未停穩(wěn)前，不準去捏鉆頭夾。松緊鉆頭夾必須用鑰匙，不準用錘敲打，鉆頭從錐套中退出時一定要用斜鐵敲出。

17．使用砂輪機應注意哪些事項?（1）使用砂輪機時，身體不準正面對著砂輪，以免發(fā)生事故。（2）用砂輪磨削工件時，不可用力過猛，以防打滑擦傷手部或將工件滑人防護罩內，擠碎砂輪，造成工傷。

（3）用砂輪磨削工件時，要戴防護眼鏡，禁止戴手套和手拿棉絲抓住工件進行磨削。

（4）不可用砂輪的側面磨削工件。在磨削時，不要固定在一處，以免磨損砂輪。

（5）較大的工件不可在砂輪機上磨削，以免顫動碰碎砂輪，砂輪機聲音不正常或砂輪有缺口時禁止使用。18．怎樣使用卡鉗? 卡鉗有內卡、外卡鉗兩種。內卡鉗用以測量孔及溝槽等；外卡鉗用以測量零件厚度、寬度及外徑等。

使用卡鉗時，先用手大致調整其開度，然后再用輕輕敲擊的辦法，進行調節(jié)，其松緊度可由手的感覺來判斷。

使用外卡鉗時，應使其與測量工件成直角，用中指挑著股部叉處，用拇指、食指兩指扶持，測量松緊程度以其自重下垂為標準。測好后，將外卡鉗的一腳靠在鋼尺的端面上；另一腳順著鋼尺邊緣平行的置于尺面上，正視其尺寸。

使用內卡時，先將一腳靠在被測孔壁上做支點；另一腳前后左右擺動探測，以獲得接近孔徑的標準尺寸。在鋼尺上取尺寸時，先將鋼尺靠在平面上，再將內卡鉗的一腳靠在平面上，觀察另一腳在鋼尺刻線上的位置，正視其尺寸。

另外，在核對軸徑和孔徑時，同時使用內外卡鉗以及卡鉗與千分尺配合使用，可得到精確的測量數(shù)據(jù)。19．金屬材料有哪些機械性能? 金屬材料的機械性能有：（1）強度——材料在外力作用下，抵抗產生塑性變形和斷裂的能力。

（2）彈性——材料在外力作用下發(fā)生變形，當外力解除后，變形消失恢復原來形狀的性能。

（3）塑性——材料在外力作用下發(fā)生變形，當外力解除后，仍然保留變形而不斷裂的性能。

（4）硬度——是指材料抵抗硬物壓人的能力。

（5）沖擊韌性——是指材料抵抗沖擊力的作用而不致破裂的性能。

（6）疲勞強度——材料經受多次交變載荷的作用而不致破壞的性能。

（7）蠕變強度——高溫環(huán)境中，在不變的負荷的作用下，抵抗緩慢而連續(xù)發(fā)生塑性變形的性能。20．機械圖有哪幾種? 常用的機械圖有兩種：一種叫零件圖，圖上只畫一個零件；一種叫裝配圖，圖上一般畫著裝配在一起的許多零件組裝成的部件。21．機械田常用的圖線有哪幾種? 機械圖上使用的圖線有4種，即粗實線、虛線、點劃線、細實線（圖1—1—3）。

粗實線表示零件各可見部分的輪廓線。

虛線是由長度相等的短劃線組成，表示圖形零件內部或不可見部分的輪廓線。點劃線一長劃、一點、一長劃連續(xù)組成，表示圖形零件軸線或兩半對稱的零件對稱線。

細實線表示尺寸界線、尺寸線、剖面線等。22．什么叫視圖? 在機械圖樣中，將機件放置在觀察者與投影面之間，并按正投影的方法向投影面投影時，所得的圖形稱為視圖。23．什么叫剖視田? 剖視圖是用假想的剖切平面將零件剖開，從剖開的部位看去，直接看到零件的內部形狀，使內部輪廓也按照正投影的方法畫出來。

24．什么叫剖面圖? 剖面圖是假想把零件剖開，只將剖面的形狀畫出來，而沒有剖到的后面部分不畫出來。

二．電工基礎知識

25．什么是電流?電流的單位是什么? 電荷有規(guī)律的定向移動稱為電流。電流是電子的流動，方向從負端到正端，但最早人們假定電流的方向是從正端到負端，現(xiàn)仍規(guī)定外電路電流方向是由正到負。電流的單位有：安、毫安、微安。

1安（A）=103毫安（mA）=106微安（μA）26．什么是電位、電壓、電壓降、電動勢?它們的單位是什么? 電位:用外力把單位正電荷從無限遠的一點移到電場內某一點，外力克服電場力所做的功，叫該點的電位，也就是單位正電荷在這一點所具有的電位能，用y表示。

電壓:電場內任意兩點間的電位差，稱為兩點間的電壓，用U表示，它的方向一般規(guī)定為由高電位指向低電位。

電壓降:電流通過電阻或其他負載時，電位要發(fā)生變化，我們把它們之間的電位差稱為

電壓降:電壓降的方向一般規(guī)定與電流方向一致。

電動勢:在電源內部，電源力把一定量的正電荷從負極移到正極所做的功，稱為電源電動勢。電動勢在數(shù)量上等于把單位正電荷從電源負極移送到正極時電源力所做的功，用正表示。它們所用的單位都是伏（v）。

1伏（v）=103毫伏（mV）二106微伏（μV）

27．什么叫電阻?電阻的單位是什么?電阻值與哪些因素有關? 電子在導體內移動時，導體阻礙電子移動的能力稱為電阻，用只表示。

電阻單位有歐（Ω）、干歐（kΩ）、兆歐（MΩ）。1 MΩ=103 kΩ=106Ω

不同的導體有不同的電阻值。一般電阻與導體截面成反比，與導體長度成正比。另外，一般情況下，溫度高，電阻值大；溫度低，電阻值小。28．什么叫電導?電導的單位是什么? 導體傳導電流的能力稱為電導。電導與電阻的含義相反，所以電導的數(shù)值是電阻的倒數(shù)，即1／R。電導單位是西（門子）用符號s表示。29．何謂電接觸?有哪些形式? 電流通過兩個導體的連接處所，稱為電接觸或電接觸聯(lián)接。各種結構不同的接觸聯(lián)接，按照工作情況可以分為固定的、可分合的和可滑動的三大類。

30．何謂接觸電阻?接觸電阻的大小與哪些因素有關?怎樣減少接觸電阻? 兩個導體相接觸，在它們之間產生的電阻稱為接觸電阻。接觸電阻的大小與導體的接觸情況及導體的材料有直接關系。為減少接觸電阻，在電器主觸頭上裝有研磨彈簧，以保證觸頭在接觸時有足夠的研距和超程，增加接觸壓力和消除氧化膜。在小型觸頭表面，則采用鍍鋅或鍍銀的方法，防止氧化，提高導電性能，以減少接觸電阻。另外，機車上的導線接頭采用鍍錫，或用錫焊接的線鼻子，同時用螺栓緊固，使其接觸牢固，增大接觸面積，減少接觸電阻。31．何謂導體和絕緣? 電阻率很小而易于導電的物質稱為導體。電阻率很大而不易于導電的物質稱為絕緣體。

32．何謂電路、內電路、外電路? 電流所經之路稱為電路，電路是由電源、負載及導線組成。電路又分為內電路和外電路。電源內部的電路稱為內電路，電源以外的所有導線、開關及負載電路稱為外電路。33．什么叫斷路、短路?短路有何危害? 使電流中斷而不能流通的電路稱為斷路。

由于電路中發(fā)生不正常接觸而使電流通過了電阻幾乎等于零的電路稱為短路。

電源被短路時，由于電路電阻極小，因而電流會立即上升到很大值，使電路產生高熱，從而使電源、各用電器、儀表等設備損壞。34．簡述部分電路和全電路的歐姆定律

部分電路中，通過電阻的電流I的大小與加在電阻上的電壓U成正比，而和電阻R成反比。即：

全電路中，電流J的大小與電源電動勢正成正比，而與電路中的總電阻（外電路電阻R與電源內部電阻r0之和）成反比。即：

35．電器在電路上的連接方式有哪幾類? 任何接在電路上的電器均可看成對電流呈現(xiàn)一種阻力，所以用電器可認為是電阻。

用電器的聯(lián)接方式有串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)3種。36．簡述電阻串聯(lián)電路的特點? 串聯(lián)電路的特點是：（1）電路中總電流與通過各用電器的電流相等。即：I=I1=I2?

（2）總電阻等于各電阻之和。即：R總R1+R2+R3+?+Rn。

（3）總電壓等于各電阻上的電壓降之和。即：U總=U1+U2+U3+?+Un 37．簡述電阻并聯(lián)電路的特點

（1）電路總電壓與各用電器電壓相等。即：U總=Ul=U2=U3=?

（2）電路總電流等于各用電器支路電流之和。即：I總=I1+I2+I3+?

（3）總電阻等于各用電器電阻的倒數(shù)和的倒數(shù)。即：R總=1／（1／R1+1／R2+1／R3+?）38．簡述電阻混聯(lián)電路的計算方法

混聯(lián)電路是串聯(lián)、并聯(lián)混用的電路，在這種電路中的純串聯(lián)和純并聯(lián)電路部分，仍可按串、并聯(lián)電路的基本特點進行計算，逐步合成，求得整個電路的電阻、電流、電壓間的關系。39．什么叫電功?電功的單位是什么? 電流所作的功稱為電功。

電功A在數(shù)值上等于電壓U、電流I和時間t的乘積。即：A=U?J?t 電功的單位是焦。即當電壓為1V、電流為1A時，在1s內所做的功為1J。

40．什么叫電功率?電功率的單位是什么? 在單位時間內電流所作的功叫電功率。

電功率的單位是瓦（W）。在1V的電壓下，1A電流所產生的電功率為1w。

常用單位還有千瓦（kW）和毫瓦（mW）。1千瓦（kW）=103瓦（W）=106毫瓦（mW）41．什么是電機效率? 電機輸出功率與輸人功率之比叫電機效率，用口表示。即：η=輸出功率／輸入功率 42．電功率與機械功率如何換算? 電功率（千瓦）與機械功率（馬力）可以按以下公式換算： 1馬力=736瓦（W）=0．736千瓦（kW）； 1千瓦（kw）=1，36馬力。43．什么是焦耳-楞次定律? 導體中通過電流時產生的熱量與電流的平方、導體的電阻及電流通過導體的時間成正比。這就是焦耳-楞次定律。用公式表示即： Q=I2Rt 式中

Q——熱量（焦）；

I——電流（A）；

R——電阻（Ω）；

T——時間（s）。44．什么是磁場和磁場強度? 磁鐵周圍由磁力作用達到的范圍稱為磁場。

磁場某點的磁感應強度B和同一點上的磁導率μ的比值稱為該點的磁場強度或稱磁化力，以H表示。磁場強度的單位為A／m。用公式表示即：H=B／μ

μ亦稱磁介質的磁導系數(shù)，它與磁介質的性質有關，各種不同的磁介質有不同的磁導率。

45．什么叫磁力線?磁力線有何特性? 磁力作用的線跡稱為磁力線。磁力線具有以下特性：

（1）在磁鉗外部的磁力線是從北極N到南極S，磁鐵內部的磁力線是從南極S到北極N。

（2）磁力線都形成閉合的回路，不中斷、不交叉、不重疊。（3）磁力線具有力求縮短其距離的傾向。

（4）同方向的磁力線相斥，異方向的磁力線相吸。46．什么叫磁通和磁通密度? 通過某一平面面積為S的磁力線總根數(shù)叫磁通，以中表示。磁場斷面內，每一單位面積上磁力線的數(shù)目稱為磁通密度，也稱磁感應強度，以B表示。即： Ф=B?S Ф的單位是韋。47．什么叫磁飽和? 鋼、鐵等磁化物質在磁化過程中磁通或磁通密度最初增加很快，隨著磁化物質內部磁性的增加，磁通密度的增長逐漸減慢，最后當磁化力已達很大時，磁通基本上不再增加，此時稱磁化物質已處于磁飽和狀態(tài)。

48．何謂勵磁、剩磁、磁滯? 對環(huán)繞鐵磁物質的線圈通以電流使其磁化的現(xiàn)象稱為勵磁。當把鐵磁物質放人通電螺管線圈磁化后，若把電流切斷，這時線圈中的電流磁場將會立即消失，然而磁體內的磁感應強度并不完全消失，而是在相當長時間內保留著磁性，這種剩下來的磁性稱為剩磁。

鐵磁物質在磁化過程中磁通密度的變化總是落后于磁化力，這種現(xiàn)象稱為磁滯（圖1—1—4）。

49．何謂電磁感應和感應電動勢?其方向如何確定? 導體在磁場內運動或磁場在導體周圍運動，結果均能使導體切割磁力線而產生感應電動勢，這種現(xiàn)象稱為電磁感應。由于電磁感應而產生的電動勢叫感應電動勢。感應電動勢以正表示。感應電動勢的方向用右手定則確定。50．試述產生昭應電動勢的原因? 導體在磁場中作切割磁力線運動時，導體中的自由電子因磁場力的作用而沿導線向一定方向移動，其結果使導體的一端聚集著較多的自由電子而呈現(xiàn)出負電荷；另一端則由于失去電子而呈現(xiàn)出正電荷，導體兩端因出現(xiàn)這些電荷而產生了電位差，這就是導體上的感應電動勢。51．何謂自感和自感電勢? 自感，在一個閉合的回路中，當通過的電流方向或大小發(fā)生變化時，在導體周圍所產生的磁場也發(fā)生變化，即因變化的磁通而使本回路中同時產生感應電動勢的現(xiàn)象稱自感現(xiàn)象，其電動勢稱為自感電勢。

52．何謂互感和互感電勢? 若有兩個線圈彼此靠近，形成兩個獨立回路，其中一個回路通過變化的電流，線圈周圍產生變化的磁場，磁場切割相鄰線圈，使相鄰線圈同時產生感應電動勢，這種現(xiàn)象稱為互感，其電動勢稱為互感電勢。

53．如何確定自感電勢的方向? 自感電動勢的方向可由楞次定律來確定。當回路中電流增大時，由它產生的磁通也相應增加，此時自感電動勢的方向阻礙磁通的增加，與回路電流方向相反。

當回路中電流減小時，引起磁通減少，其自感電動勢阻礙著磁通減小，與回路電流方向相同。

由于自感電勢的存在，使回路中接通電路的瞬間電流不能立即達到最大值；當切斷電路時，電流不能立即降到零。54．什么叫電感?電感的單位是什么? 因為變化的電流通過導體或線圈而產生自感電動勢，自感電動勢的大小和線圈形式及導線有關。兩種不同的導體或線圈，通過同樣大小變化的電流時，所產生的磁通變化的大小不同，其自感電動勢也不同。對單匝線圈來說，其產生的磁通與流過線圈電流的比值叫該線圈的自感系數(shù)，也叫電感，用L表示。L=Ф／i 式中 Ф——磁通；

i——電流。

電感的單位是亨，用符號H表示。

當一個線圈通過1安（A）的電流可以產生1韋（wb）的磁通時，這個線圈具有1亨（H）的電感量。

電感的單位還有毫亨（mH）和微亨（μH）。1亨（H）=103毫亨（mH）=106微亨（μH）。55．筒述克希荷夫第一定律

電路中數(shù)根導線聯(lián)接的地點稱為節(jié)點或分支點。

克希荷夫第一定律也叫節(jié)點定律?？讼：煞虻谝欢烧J為：流入節(jié)點的電流之和總是等于流出該節(jié)點的電流之和。也就是說，節(jié)點處電流的代數(shù)和等于零。56．什么叫楞次定律? 在一個閉合的線圈回路中，如果有一個變化的電流或磁場對它作用，線圈內就產生感應電勢，這個感應電勢產生的感應電流阻礙著原電流的變化。也就是說當電流或磁通增加或減小時，感應電流要產生新的磁通去反抗它的增加或減少。57．什么叫電容器?電容的單位是什么? 由兩片金屬導體中間隔著電介質組成的封閉物體叫電容器。兩片金屬極叫極板，能儲存電荷。電容單位有法（F）、微法（μF）。1法（F）=106微法（μF）。58．電容器分哪幾種? 按結構可分為固定電容器、可變電容器和半可變電容器3種。按介質材料分為空氣電容器、紙介質電容器、云母電容器、金屬膜電容器、油質電容器、陶瓷電容器、電解電容器等。59．為什么電容器上標有額定電壓?超過額定電壓有什么后果? 如果一個電容器兩極板間所加的電壓高到某一數(shù)值時，電容器的介質就會被擊穿，擊穿后介質不再絕緣，該電容器不能再使用，因而電容器上標有額定電壓。使用時加在電容器上的電壓不應超過額定電壓。

60．什么叫正弦交流電的周期和頻率? 周期：正弦交變電流或電壓，按正弦波完成一個正負變化所需的時間叫周期。用T表示，單位是s 頻率：交變電流或電壓在每秒時間內按正弦波變化的周期次數(shù)叫頻率，用／表示，單位是赫（HZ）。公式：T=1／f 61．什么是交流電的最大值和有效值?

最大值：在交變電流或電壓的周期中，正向或負向時的最大值為交流電最大值。有效值：當交流電流通過某一電阻，它在該電阻上所產生的熱量與某一數(shù)值的直流電流通過同一電阻所產生的熱量相等時，這個直流電數(shù)值即為交流電有效值。

U有效=（／2）U最大≈0．707U最大

I有效=（／2）I最大≈0．707I最大 62．什么是單向交流電? 在交流發(fā)電機的定子上只有一組線圈，所以只能產生一個交變電勢，這樣的發(fā)電機叫單相交流發(fā)電機。單相交流發(fā)電機所發(fā)出的電，稱為單相交流電。63．什么是三相交流電? 在交流發(fā)電機的定子上相隔120~的電角度放三組線圈，當原動機拖動電機轉于旋轉時，就會感應出三個交變電動勢，這樣的發(fā)電機叫三相交流發(fā)電機。三相交流發(fā)電機所發(fā)出的三個頻率相同而彼此相隔120'電相角的單相交流電，按規(guī)律性組合而成為三相交流電。

三．電子電路基礎知識

64．什么叫晶體二極管?如何分類? 晶體二極管實際上是把一個PN結兩端加上引線的半導體器件，其中P區(qū)為正，N區(qū)為負，它由一個PN結的晶片以及觸絲和引線組成，外部有外殼封著。晶體二極管按結構可分為點接觸型和面接觸型兩種。按用途可分為檢波二極管、整流二極管、穩(wěn)壓二極管、開關二極管、變容二極管、隧道二極管等。65．說明晶體二極管的主要特性

二極管的特性就是單向導電的特性，可以通過加在二極管上的正反向電壓與電流間的關系來說明，曲線分3部分表示（圖1—1—5）。

（1）正向特性：二極管加正向電壓時，這個電壓（a點）只要大于死區(qū)電壓，電流便很快增長，二極管導通，此時電阻很小。（2）反向特性：二極管加反向電壓時，只要所加電壓在一定范圍內，這時反向電流很小，電阻很大，這時二極管截止，呈開斷狀態(tài)。

（3）反向擊穿：所加反向電壓增大到一定值時，反向電流突然增大，出現(xiàn)反向擊穿現(xiàn)象，這點電壓c點叫反向擊穿電壓。66．什么叫穩(wěn)壓二極管?它與普通二極管有何不同? 穩(wěn)壓二極管實質上是具有穩(wěn)壓作用的二極管。與一般二極管的區(qū)別是在一定的反向電壓下，擊穿后可恢復截止作用，同時它具有穩(wěn)定電壓的作用，所以叫穩(wěn)壓二極管。67．說明穩(wěn)壓二極管的穩(wěn)壓作用

穩(wěn)壓管的工作點在反向擊穿區(qū)，其作用主要是能夠使通過管子的電流在很大范圍內變化，而穩(wěn)壓管兩端的電壓卻變化很小，這就是它的穩(wěn)壓作用。

68．穩(wěn)壓二極管有四些特性?（1）穩(wěn)壓管在正向接法時，與二極管的正向特性一樣。（2）當穩(wěn)壓管在反向接法時，當反向電壓小于擊穿電壓時，反向電流很小，呈現(xiàn)電阻很大。當反向電壓大于擊穿電壓時，反向電流劇增，而穩(wěn)壓管兩端電壓基本不變，具有穩(wěn)定電壓作用，這是它的反向擊穿特性。

69．筒述單結晶體管的結構及符號

單結晶體管亦稱雙基極二極管，它是具有一個PN結的三端半導體元件。符號如圖1—1—6所示。它的發(fā)射極e是從PN結的P區(qū)引出，從導體N區(qū)引出兩個基極，離發(fā)射極較近的是第二基極b2；另一個是第一基極b1。70．單結晶體管是怎樣導通和截止的? 單結晶體管的等效電路工作原理可用圖1—1—7來說明。只要發(fā)射極e有一個電流流經Rbl，也就是要月點電位高于A點電位UB>UA，管子就導通，如外加電壓低于峰點電壓，管于就截止（圖中Rb1、Rb2相當于第一基極、第二基極內阻，二極管表示發(fā)射極至基極只能單向導通）。71．什么叫晶體三極管? 晶體三極管是由兩個PN結組成，分成基區(qū)、發(fā)射區(qū)、集電區(qū)，分別用導線引出為基極、發(fā)射極、集電極的半導體器件。三極管由晶片、支架、外殼、引線等部件組成。

從結構形式來區(qū)別，有硅平面管和鍺合金管兩種。72．什么是晶體管的開關作用? 圖1—1—8中所示的兩個電路，不同的是以三極管代替開關K。圖1—1—8（a）中，人為閉合開關K時，有電流通過繼電器J使之動作。圖1—1—8（b）中，當三極管基極電路無輸入時，在三極管中只有很小的反向電流，不足以使J動作；當給三極管基極電路輸入一個電流，在發(fā)射極一集電極間又產生一個放大了的電流時，就足以使繼電器J動作。由此可見，利用三極管同樣達到了控制J動的目的，起到開關的作用。晶體管的開關作用是無觸點的。

73．什么是晶體管的放大作用?如何評價三極管的放大能力? 當把三極管接入電路中時，基極電流的微小變化將引起集電極電流JC及發(fā)射極電流Je較大的變化，這就體現(xiàn)了三極管的電流放大作用。

如基極電流變化量為△Ib，相應引起集電極電流的變化量為△IC，則評價三極管電流放大能力的電流放大系數(shù)（β）為：

74．如何表示國產晶體管型號?怎樣命名? 國產晶體管的外殼上，用數(shù)字和漢語拼音字母標記著該晶體管的型號，它由4部分組成。

第一部分用數(shù)字表示電極數(shù)，如2表示二極管。

第二部分用漢語拼音字母表示材料及極性，如A表示鍺材料，同時代表PNP型。

第三部分用漢語拼音字母表示類型，如P表示普通管，X表示低頻小功率管，w表示穩(wěn)壓管、K表示開關管、D表示低頻大功率管。第四部分用數(shù)字表示產品的序列。

[例]3AX81即表示鍺材料、低頻小功率、三極管、數(shù)字81為產品序號。

75．晶體三極管在電路中有幾種工作狀態(tài)?各種狀態(tài)需要什么條件? 晶體三極管工作時有3種工作狀態(tài)：放大、截止、飽和。（1）放大狀態(tài)：若使三極管工作在放大狀態(tài)，須將發(fā)射極加上適當?shù)恼螂妷?，同時使集電極承受反向電壓。

（2）截止狀態(tài)：若使三極管工作在截止狀態(tài)，必須使發(fā)射極加負偏壓或零偏壓，即使基極電流小于零，此時集電極一般也承受負偏壓。

（3）飽和狀態(tài)：若使三極管工作在飽和狀態(tài)，必須使發(fā)射極加上一定的正偏壓，且使基極電流足夠大，此時，集電極也承受正向偏壓。

76．晶體三極管在電路上有何作用?（1）有電流放大作用。三極管在一定偏壓作用下，使之工作在放大區(qū)，此時當基極電流Ib增大時，集電極電流Ic也隨之增大，而且Ic，的增大是Ib的β倍，即Ib的很小變化可引起Ic的很大變化。

（2）有可變電阻的等效作用。若控制三極管基極電流Ib的大小，便可改變集電極電流Ic的大小，利用這個特點，三極管便可起到電流調節(jié)的可變電阻作用。（3）可作無觸點開關。若利用晶體三極管的飽和狀態(tài)和截止狀態(tài)的特性控制基極電流，使Ib≥Ics／β時，三極管飽和，此時發(fā)射極、集電極之間電阻很小，相當于開關接通：當基極電流Ib≤0時，三極管截止，此時發(fā)射極、集電極之間電阻很大，相當于開關斷開，所以要控制開關的通斷，只要控制基極電流的大小即可。

四、電機電器基礎知識

77．什么是直流電動機?它是如何工作的? 能夠把輸入的直流電變?yōu)闄C械能輸出的機械設備，叫做直流電動機。它是根據(jù)帶電導體在磁場中受力的作用原理而制成的。當外按電源向直流電動機供電時，線圈的兩有效邊在磁場中受力的作用而運動。其運動方向由“左手定則”決定。由于線圈固定在軸上，因此，線圈繞軸作旋轉運動產生轉矩。直流電機的外加電源是直流電，經過電刷和換向片后，流到線圈上的電流在旋轉中是交變的，所以當線圈上下兩導線通過磁極時，其導線內的電流也因電刷接觸的換向片不同而改變；如果使線圈受力運動方向不變，只要對電路不斷供電，線圈就按一定方向旋轉起來。78．直流電動機由碑些主要部件組成?

直流電動機的結構大致可分為轉子和定子兩個主要部分。轉子：電機上可以轉動的部分叫轉子或叫電樞。它主要由電樞鐵心、電樞繞組、換向器（整流子）及軸承等組成。

定子：即產生磁場的靜止部分。它主要由主磁極、附加磁極、機座、端蓋及電刷裝置等組成。

79．直流電動機有幾種類型?各有何特點? 直流電動機按勵磁方式不同分為串勵電動機、并勵電動機、復勵電動機和他勵電動機。

串勵電動機：勵磁繞組與電樞繞組串聯(lián)。這種連接方式起動力矩大，抗過載能力強；缺點是不能在空載的情況下起動。并勵電動機：勵磁繞組與電樞繞組并聯(lián)。這種連接方式的優(yōu)點是轉速恒定，不隨負載的變化而改變。

復勵電動機：磁極上有兩繞組，其中一個繞組與電樞繞組并聯(lián)，另一個繞組與電樞繞組串聯(lián)，所以它具有串勵與并勵電動機兩種優(yōu)點。

他勵電動機：由于需要兩個電源，一般不采用，只有在特殊情況下使用。

80．什么是電器的短時工作制、長期工作制、間斷工作制? 在電器工作中，就電器的發(fā)熱而言，電器的工作制可分為3種，即長期工作制、間斷工作制和短時工作制。

短時工作制；電器短時通電，溫升未達到穩(wěn)定就停止工作，并且下一次工作要等到電器冷卻到介質溫度以后，這種情況稱為短時工作制。

長期工作制：電器的長期工作制是指電器接通電源后連續(xù)工作到發(fā)熱穩(wěn)定的工作制。

間斷工作制：電器的間斷工作制是指電器一會JL通電，一會兒斷電的反復循環(huán)的工作過程。81．何謂電器的有載開閉和無載開閉? 電器的觸頭按工作情況可分為有載開閉和無載開閉兩種。在觸頭開斷或閉合過程中，允許通有電流的為有載開閉。在觸頭開斷或閉合過程中，不允許有電流通過，而閉合后才允許觸頭中通過電流的為無載開閉。

82．牽引電器的基本結構是由哪幾部分組成的? 牽引電器的基本結構主要由3部分組成：

（1）執(zhí)行機構：即電器的觸頭系統(tǒng)，用來斷開、接通電路。（2）感測機械：即電器的傳動裝置，用來接受信號，進行比較，帶動并指揮觸頭執(zhí)行任務。

（3）保護機械：即電器的滅弧裝置，用來保護電器。83．什么叫電器的觸頭?電器觸頭如何分類? 電器的觸頭是各類接觸鋁和繼電器中的關鍵零件，電路的接通和斷開都是依靠觸頭的接觸和分離實現(xiàn)的。觸頭分類：

（1）按工作性質分為： ①靜觸頭； ②動觸頭。（2）按用途分為： ①主觸頭； ②輔助觸頭。（3）按觸頭的形式分為： ①楔形觸頭； ②滑動觸指式觸頭； ③橋式觸頭。

84．電器的熄弧方法分哪幾種?（1）拉長電?。ㄩL弧滅弧法）；

（2）磁吹滅弧法，即借電磁力使電弧在冷介質中迅速運動，以熄滅電??；

（3）縱縫熄弧法，既將電弧擠入固定絕緣板組成的窄縫中以冷卻熄弧；

（4）柵片熄弧法，即將電弧分成許多串聯(lián)的短弧；（5）用冷卻空氣或油吹??；

（6）將電弧密封于高氣壓或真空的容器中；（7）利用某種介質熄??；（8）并聯(lián)電阻熄弧。

85．常用的滅弧裝置有哪幾種?它們是怎樣熄滅電弧的? 機車上常用的滅弧裝置有：

（1）電磁滅弧裝置：根據(jù)電荷在磁場中運行受到力的作用，將電弧推出磁場以外，使之拉長而熄滅的原理制成。

（2）角滅弧裝置：當兩觸頭斷開時，使產生的電弧沿滅弧角向外移動，從而將電弧拉長，使其增加冷卻面積而熄滅。（3）電容滅弧裝置：利用電容器充、放電的原理進行滅弧。86．機車電器按用途如何分類?（1）開關電器：用來自動或非自動的開閉有電流的電路。如閘刀開關、自動開關、轉換開關、按鈕開關、電力機車的隔離開關和主斷路器等。此類開關操作次數(shù)少，斷流能力強。

（2）控制電器：自動或非自動地控制電機的起動、調速、制動及換向等，如司機控制器、接觸器。

（3）保護電器：用于保護電路、電機或其他電器設備，使其免受不正常的高電壓大電流的損害。如各種保護繼電器、熔斷器及電力機車的避雷器和電抗器等。

（4）調節(jié)電器：用于自動調節(jié)電路和設備，使參數(shù)保持給定值。如電壓調節(jié)器、溫度調節(jié)器等。

（5）儀表用變流和變壓器：用于將高電壓及大電流變?yōu)榈碗妷?、小電流以供儀表儀表量或繼電器保護通路之用。如電流互感器、電壓互感器等。

（6）受電器：用于電力機車接受電網電能以作為機車電源，如單臂受電弓、雙臂受電弓。

（7）成套電器：由一定數(shù)量的電器按一定的電路要求組合的整體電器屏柜。

87．機車電器按傳動方式如何分類? 機車的電器按傳動方式可分為：

（1）手動電器：例如閘刀開關、按鈕開關、司機控制器等。（2）自動電器：其中又可分為電磁傳動、壓縮空氣傳動、液壓傳動和電動機傳動。

88．機車電器按其執(zhí)行機構的不同可分為回幾類? 機車電器按其執(zhí)行機構的不同可分為：（1）有觸點電器：如各種繼電器、接觸器等。

（2）無觸點電器：如電子時間繼電器、主回路和輔助回路接地繼電器等。

89．有觸點電器的觸頭具有哪幾種基本工作狀態(tài)?各工作狀態(tài)的關鍵問題是什么?（1）閉合過程：指電器在正常情況下接通電路的具體過程。其關鍵問題是觸頭的機械振動。

（2）工作狀態(tài)：電器觸頭處于閉合狀態(tài)下工作，將有負載電流通過。其關鍵問題是觸頭的發(fā)熱。

（3）斷開過程：指電器在正常（或故障）情況下開斷負載電路的具體過程，它的電器觸頭最繁重的工作過程，其關鍵問題是熄滅電弧。

（4）斷開狀態(tài)：觸頭處于斷開位置。其關鍵問題是確定觸頭開距以實現(xiàn)可靠地電隔離。90．什么是直流發(fā)電機? 把輸入的機械能變?yōu)橹绷麟娔茌敵龅碾姍C叫直流發(fā)電機。直流發(fā)電機是根據(jù)導體在磁場中切割磁力線時能產生感應電動勢的原理制成。

91．試述直流發(fā)電機的工作原理 發(fā)電機是根據(jù)導體在磁場中切割磁力線運動而產生感應電動勢的原理制成的。

線圈旋轉時切割磁力線而產生感應電動勢，由于線圈的旋轉，上下兩邊互換位置，其中感應電動勢的方向也隨之改變，因而在線圈中形成交變電勢。再經過電刷、換向器的整流，向外電路輸出一個恒定方向的直流電。

發(fā)電機的感應電勢與電流方向相同，所以發(fā)電機能輸出電能，而發(fā)電機發(fā)電時，通電導體又在磁場中受到電磁力的作用，該電磁力與轉子旋轉方向相反，所以發(fā)電機必須用外力驅動。92．試述直流發(fā)電機的主要組成部分及各部分的功用 直流發(fā)電機一般由以下幾個部分組成：

（1）定子（磁極）：定子安裝在機殼上，其磁極的鐵心是用鑄鋼或硅鋼片迭制而成的。磁極又分為主磁極和換向磁極兩種。它的功用是產生磁場。

（2）轉子（電樞）：由電樞軸、電樞鐵心以及嵌在槽內的電樞線圈組成。電樞線圈的始末端又以一定規(guī)律焊接在換向器上。換向器是許多楔形銅片所組成。銅片與銅片之間以及鍋片與軸之間均用云母絕緣。轉子的功用是產生感應電勢、電磁轉矩，從而實能量轉換。

（3）機座、端蓋和軸承：機座用來固定主磁極、換向極和端蓋。端蓋用以保護電機內部免受外界侵害，同時支承軸承，固定刷架。（4）電刷裝置：有刷架、刷盒、電刷等。電刷裝在刷盒內，經彈簧壓指壓觸在換向器上，保持接觸良好。刷架、刷盒的功用是使固定的電刷與旋轉的換向器保持滑動接觸，使外電路與電樞連接起來。

（5）通風及防護部分：由風扇、通風孔等組成。其功用是通風散熱，保障電機安全及連續(xù)工作。93．直流發(fā)電機有哪幾種形式?各有何特點? 直流發(fā)電機有永磁式發(fā)電機及電磁式發(fā)電機兩種。電磁式發(fā)電機按勵磁方式不同，又可分為他勵、并勵、串勵及復勵發(fā)電機。他勵發(fā)電機：勵磁繞組與電樞繞組不相連，勵磁電流由另一個獨立電源供給。

并勵發(fā)電機：勵磁繞組與電樞繞組并聯(lián)，用負載分路電流勵磁。串勵發(fā)電機：勵磺繞組與電樞繞組并聯(lián)，用本身負載電流勵磁。復勵發(fā)電機：同時用井勵及串勵繞組的發(fā)電機或同時有他勵及串勵繞組的發(fā)電機，復勵發(fā)電機又可分為加復勵發(fā)電機及差復勵發(fā)電機。

94．什么叫同步電動機?說明其工作原理

電動機轉于的轉速與供給定子的交變電壓的頻率保持一種嚴格不變關系的電動機稱同步電動機。

同步電動機中，轉子繞組上加的是直流電，使轉子成為一個磁鐵；而在定子繞組上加有三相交流電，使定子繞組產生一個旋轉磁場，這樣，轉子在旋轉磁場作用下，就會轉動起來，而轉速正好和旋轉磁場的轉速相等，所以，同步電動機具有轉速恒定的特性。95．什么是感應電動機? 感應電動機轉子磁場不是由直流電源供給電流而產生的，而是由定子的交流電經感應作用而產生的，所以，這種電動機轉子實際轉速總低于定子旋轉磁場的轉速，這種電動機稱感應電動機，也稱異步電動機。

96．感應電動機是怎樣工作的? 當感應電動機接通電源后，電機的定子就會產生一個旋轉磁場。根據(jù)電磁感應原理，這個旋轉磁場將切割轉子上的導線，使轉子上的繞組產生感應電動勢，這個電勢使轉子繞組有感應電流通過而使轉子鐵心產生一個磁場，這個磁場與定子旋轉磁場共同作用，產生磁力矩．使電機轉子轉動起來。97．常用的交流發(fā)電機有幾種? 目前常用的交流發(fā)電機有旋轉電樞式和旋轉磁場式兩種。（1）旋轉電樞式交流電機與直流發(fā)電機相類似，它的磁場是固定不動的，電樞繞組是旋轉部分，交流電流是經滑環(huán)及電刷輸出的。

（2）旋轉磁場式交流發(fā)電機是將電樞繞組固定下來，而使磁場旋轉，也就是說，轉子是磁極，而定于是電樞，它的勵磁電流是由電刷和滑環(huán)供給的。當原動機拖動轉子運轉后，由于旋轉磁場的作用就能在固定的電樞繞組內產生感應電動勢而輸出。98．試述交演發(fā)電機的一般構造

交流發(fā)電機與直流發(fā)電機的構造差不多，一般是由機殼、磁極、電樞、電刷、滑環(huán)、勵磁繞組、電樞繞組等組成。但由于交流發(fā)電機的形式不同，其結構亦有差異。99．什么是旋轉磁場? 所謂旋轉磁場，可理解為成對固定不變的磁極，繞軸心以一定的角速度在磁路空間連續(xù)旋轉。在異步電動機三相定子繞組中，通以三相正弦交流電流時，便在磁路空間產生旋轉磁場。100．變壓器是一種什么電器?根據(jù)什么原理制成的? 變壓器是根據(jù)互感原理制成的一種能把交流電從一個電壓值轉換為另一個不同電壓值的靜止電器。

變壓器是由兩以上匝數(shù)不同的線圈繞在一個構成閉合回路的鐵心上組成的。

其原理如圖1—1—9所示，當線圈N1通入交流電e時，在鐵心中產生磁通Ф，這個交變磁通在線圈Nl、N2中都產生感應電動勢，這個電動勢的大小與線圈的匝數(shù)成正比，這種現(xiàn)象叫互感。變壓器就是根據(jù)互感原理制成的，同時利用線圈匝數(shù)比的不同可以升壓，也可以降壓。與電源相接的線圈叫原邊線圈（也叫初級線圈），與負載相連的線圈叫次邊線圈（也叫副級線圈），Nl、N2兩線圈是通過磁通來聯(lián)系的，這種聯(lián)系稱為磁耦合。101．萬用表上常用的符號表示什么? R、Ω、OHMS——電阻；

R×

1、R×l0、R×l00——測量電阻時須乘以1、10、100等系數(shù)才是實際數(shù)值，單位是歐； kΩ——千歐；MΩ——兆歐； 一或DC——直流； ～或AC——交流； ＋或POS——正極； －或NEG——負極； V——伏；kV——千伏； A或ANP——安； mA——毫安； μr——微安；

μF—是測量電容器容量的插口或開關位置，單位為微法； H或mH——是測量電感量時的插口或開關位置，單位為亨或毫亨。

102．試述萬用表的使用方法和注意事項? 使用萬用表之前，要檢查表針是否停在“0”位，否則應調整表盤下的調“0”螺釘。安好表筆，紅筆插“+”，黑筆插“－”。測量直流電壓時，將“選擇與量程開關”撥至“v_”擋高于所測電壓的位置上（如不能預先確定所測電壓，則應先撥到較高電壓位置上），然后用表筆進行并聯(lián)測量，如不能判斷極性時，可用兩表筆快接快離，根據(jù)表針偏轉判斷極性（指針反轉則極性錯）。測量交流電壓則用“v～”擋，同樣進行測量，但此時不必判斷極性。

如選用直流或交流250、50、10擋位，則可分別在萬用表刻度盤右邊標有數(shù)字的一排直接讀出。如選用500擋可讀50一排的讀數(shù)×10；如選用2．5擋可讀250一排讀數(shù)，然后縮小100倍。（1）測量直流電流

將“選擇與量程開關”撥至“mA”擋高于所測電流的位置上。然后用表筆串人電路內進行測量，讀數(shù)與測量直流電壓時的讀數(shù)相同。（2）測量電阻

將“選擇與量程開關”撥到“Ω”擋適當量程的位置，再將兩表筆短接，用調“0”旋鈕進行調整，使指針指“0”歐，每改變一次量程，都要進行一次調“0”，然后才能進行測量（注意必須斷開電源）。讀數(shù)時看指針停留在第一刻線的位置（讀數(shù)由右向左），再根據(jù)選用的擋位如×

1、×

10、×100、×lk、×10k擋位，分別×l、×

10、×100、×1000、×10000，其積就是所測的電阻值（Ω）。

用萬用表判斷導線、電器線圈是否斷線時，也可使用“Ω”擋，用兩表筆在其兩端進行測量。如表針指0歐或符合線圈阻值時，說明良好；如表針指“∞”時，說明斷路。（3）注意事項

（1）為保證測量時的準確性和操作安全，切勿用手接觸電筆金屬部分。

（2）選用量程時，應盡可能使表針移動至滿刻度的2／3左右為宜。（3）“Ω”擋調不到0時，說明表內電池電壓不足，應更換電池。（4）使用電流擋時，禁止將表筆跨接（并聯(lián)）電路，否則將會燒損萬用表。

（5）測電阻時，一定不能帶電測量。

（6）萬用表用畢后，應將“選擇與量程開關”撥到電壓或電流擋位上，防止兩筆短接致使表內電池很快消耗掉。103．什么叫線電壓、相電壓? 每相繞組的首端與尾端之間的電壓稱相電壓。分別用UA、UB、UC或U相表示。

各相繞組的首端與首端之間的電壓稱線電壓。分別用UabUbcUca和U線表示。

104．有些電器線圈接通電潭后，為什么在回路中要串入一個電阻? 我們要求電器線圈吸合電流大些，而動作以后的保持吸合電流可以小些。因有些電器線圈在運行中要長期通電，所以回路中在電器吸合后串入一個電阻，以減少流經線圈的電流，可避免長期發(fā)熱而損壞線圈絕緣。

105．什么是過電壓?有何危害? 在電路中，如含有匝數(shù)很多并帶有鐵心線圈的各種用電器，該電路的電感必然很大，因此，在電路開斷或電路電流的大小、方向發(fā)生變化時，所產生的自感電動勢數(shù)值往往會超過電源電勢很多倍，這就叫過電壓。過電壓往往使電器觸頭產生電弧而燒損，使直流電機的繞組線圈引起絕緣擊穿等事故。

106．為什么機車上要裝分流器及倍率器? 國家標準定型的電流表、電壓表，為減少儀表的體積，其測量機構最多通過100mA的電流。為了測量機車上的大電流、高電壓，所以在直流電流表上并聯(lián)著一個電阻值很小的電阻，然后串聯(lián)到電路中使用。這個與電流表并聯(lián)的電阻叫分流器（FL）。同樣，直流電壓表為測量高電壓串聯(lián)一個數(shù)值很大的電阻，一起并聯(lián)到電源或負載兩端，這個與電壓表串聯(lián)的附加電阻叫倍率器（RV）。通常量程較大的電表使用的分流器與倍率器一般都設在儀表的外部，放在機車電器室里。

107．什么叫電解液、電解液密度及蓄電池容量? 電解液是純度較高的濃硫酸與蒸餾水按一定比例配制而成的稀硫酸液，它能與蓄電池正、負極板上的作用物質發(fā)生反應。電解液的密度用來表示電解液的濃度，也就是表示電解液中硫酸成分的多少。

當充足了電的蓄電池連續(xù)向外放出電流，從開始放電一直到放完電為止，總的電流和時間的乘積叫蓄電池的容量，其單位是安時。

一等副司機（高級）

一、電工基礎知識

108．筒述克希荷夫第二定律

克希荷夫第二定律認為：在閉合電路中，所有電動勢的代數(shù)和等于接在這個電路內務電阻上電壓降的代數(shù)和。109．什么叫半波整流?它是怎樣整流的? 單相半波整流電路，如圖1—1—10所示。

當電流通過半波整流器時，交流電的正半波電流很容易通過二極管D。但在負半波時，整流二極管D的反向電阻很大，使電流不能通過。因此，在每一次正弦周期內只通過半個交流電的電流，這樣的整流叫半波整流。

110．什么叫全波整流?它是怎樣整流的? 全波整流包括兩個半波整流的電路，使正弦波交變電流的正負半周分別通過兩個半波整流電器的二極管D1及D2，將兩個方向不同的id1及id2電流合為一個方向相同的id電流通過負載，其波形如圖1—1—11所示，這樣的整流叫全波整流。111．什么叫橋式整流?它是怎樣整流的? 橋式整流由4個二極管組成，如圖1—1—12所示。橋式整流也是全波整流，所以其輸出直流平均電壓u2與全波整流相同，其整流工作過程如下：

當變壓器次級輸出電壓u2為正半波時，Dl、D3受正向電壓而導通，電流沿著從上至下的方向通過負載，其輸出電流為i1，波形如圖1—1—13所示。當變壓器次級輸出電壓u2為負半波時，D2、D4受正向電壓而導通，電流也從上到下通過負載，其電流為i2。112．什么叫電橋電路? 由4個橋臂和兩個對角形所組成的電路叫電橋電路，如圖1—1—14所示。電阻R1、R2、R3及R4是電橋4個橋臂，電橋的一個對角形a、b之間接上電阻R或繼電器線圈；另一對角線接上電源，構成一個完整的電橋電路。

113．電橋電路有何特點?在機車上何處應用電橋電路? 電橋電路的主要特點是當4個橋臂電阻的阻值滿足一定的關系時，會使接在對角線a、b之間的電阻只或繼電器線圈沒有電流通過，這種情況稱為電橋的平衡狀態(tài)。如果因某種原因使4個橋臂電阻值發(fā)生變化時，則a、b兩點發(fā)生電位差，會使a、b兩點之間的電阻R或繼電器線圈有電流通過，這就是電橋的不平衡狀態(tài)。

在測量電路中，電橋電路是一種應用得非常廣泛的電路。在內燃機車上的空轉保護電路及晶體管過渡電路中都應用電橋電路，如圖1—1—15所示。114．什么是電容器的充電? 當電容器C與電源并聯(lián)接通時，電源開始向電容器充電。剛開始電流較大，燈泡D較亮，經一段時間后，燈泡逐漸變暗，直至燈泡不亮，說明電流的變化是從最大逐漸到小，直至零。這個過程叫電容器的充電（圖1—1—16）。115．什么是電容器的放電? 電容器充電結束后，將電容器的兩端與一個閉合的外電路接通時，電容器開始放電，此時電流流過燈泡D。開始時燈泡D較亮，逐漸變暗，經過一段時間后熄滅了。說明電源是由大變小直至零。電容器放電即結束，電容器兩端的電壓等于零，這個過程叫電容器的放電。

116．盛應電動勢大小與哪些因素有關? 導體中感應電動勢的大小與下面幾個因素有關：（1）與切割磁力線的導體有效長度L成正比。（2）與切割磁力線的導體的運動速度υ成正比。（3）與磁場的磁通密度B的大小成正比。

（4）與導體切割磁力線的角度有關：當導體的運動方向與磁力線方向垂直時，感應電動勢最大；導線的運動方向與磁力線方向平行時，感應電動勢為零。

117．自堪電勢的大小與哪些因素有關? 自感電勢的大小決定于磁通變化的速度，這個變化速度除與電流變化速度有關外，還與原有磁場有關，如在線圈匝數(shù)較多，或在線圈中加入鐵心時，則可產生較高的自感電動勢。118．電容器的兩端電壓為什么不能突變? 不能突變的原因是由于電容器有一個充電的時間，也有一個放電的時間。所謂充電就是電容器兩端剛接上電源開始充電后，隨著時間的推移，極板上電荷積聚慢慢增加，電容器兩端電壓才能建立，并逐漸上升至與電源電壓相等。同理，所謂放電，就是電容器極板上兩端電荷慢慢中和，所以電容器剛開始放電時，電壓Uc不能立即降為零，這個電荷中和的時間就是電容器的放電時間。因此，電容器兩端電壓的增高或降低是需要一定時間的，這個時間的大小，由電容C的容量及充、放電電路中的電阻值大小來決定。

119．直流電機電樞繞組有哪幾種形式?有何特點? 直流電機電樞的繞組有多種形式，其中單迭繞組和單波繞組是最基本的兩種，另外還有其他一些形式的繞組都是由這兩種基本的繞組混合組合出來的，如兩個單迭繞組組成復迭繞組，兩個單波繞組組成復波繞組，單迭和單波繞組又混合組成蛙式繞組。單迭繞組的特點是每個元件的兩個線端接到兩個相鄰的換向片上，使各個串聯(lián)的元件都搭迭在一起，所以稱為迭繞組。單迭繞組另一特點是電機繞組的并聯(lián)支路數(shù)等于電機的極數(shù)，或者說支路對數(shù)等于極對數(shù)。

單波繞組的特點是元件兩端的換向片相隔較遠，相串聯(lián)的兩個元件相隔也較遠，聯(lián)接起來的元件象波浪一樣往前伸延，故稱為波繞組，另外，單波繞組的支路對數(shù)與極數(shù)無關，總是等于1。120．三相交流電機的電樞繞組有幾種聯(lián)接方法? 三相交流電機的電樞有三組線圈，其聯(lián)接有星形接法及三角形接法兩種，一般采用星形接法。

121．試述三相交流電機的星形聯(lián)接方法 三相交流發(fā)電機向外供電時，把三組線圈的末端X、Y、Z聯(lián)在一起，從聯(lián)接點引出一條線，這條線叫零線，也叫中性線。再從線圈繞組另一端A、B、C各引出一條線，這三條線叫相線或火線，這種聯(lián)接方法叫星形聯(lián)接法，如圖1—1—17所示。發(fā)電機的這種向外輸電方法構成三相四線制。若不引出中線，用三條線向外供電則稱三相三線制。

因為三相四線制供電能同時供出220V、380V兩種不同的電壓，因而得到廣泛應用。星形接法用Y表示，也叫Y接法。122．采用星形接法時，線電壓與相電壓的關系如何? 星形接法時，線電壓與相電壓之間的關系是：

U線= U相≈1．732U相 123．三相交流電如何產生旋轉磁場? 在三相異步電動機的每相定子繞組中，流過正弦交流電流時，每相定子繞組都產生脈動磁場。由于三相繞組在鐵心中擺放的空間位置互差120°，電角度空間相位，繞組中分別流過三相交流電流，而各相電流在時間上又互差120°，使它們同時產生的三個脈動磁場在空間所合成的總磁場，成為一個旋轉磁場。124．旋轉磁場的轉向和轉速是怎樣確定的? 異步電動機轉于的轉向和轉速由旋轉磁場的轉向和轉速決定。旋轉磁場的方向由線圈中電流的相序決定。想改變異步電機的轉向，只要改變定子三相繞組的電流相序即可。旋轉磁場的旋轉速度： n1=60?f／p 式中

n1—旋轉磁場的轉速（同步轉速）（r／min）；

f—定子電源頻率（HZ）；

p—電動機旋轉磁場的極對數(shù)。

從公式中可以看出，當頻率固定不變時，旋轉磁場的轉速與極對數(shù)成反比。也就是說，旋轉磁場的極對數(shù)愈多，它的轉速愈低。125．為什么交流發(fā)電機可以采用旋轉磁場而直流發(fā)電機必須用旋轉電樞? 不論交流或直流發(fā)電機，在電樞繞組中所產生的都是交變的感應電動勢。交流發(fā)電機產生交流電后，因為不需要經過整流而輸出，即由定于繞組輸出交變電流，所以采用旋轉磁場由轉子勵磁。直流發(fā)電機因必須經過整流后才能輸出直流電。所以，直流發(fā)電機必須采用旋轉電樞，在電樞上有換向器，將電樞的交變電流經換向器向外輸出直流電，而它的磁極就只能布置在定子上。126．交流發(fā)電機采用旋轉磁場有何優(yōu)點?（1）定于繞組是嵌裝在不轉動的槽子里，有較多的位置來嵌裝導體和絕緣。

（2）所產生的交流電不經過滑動的接觸裝置，直接由定子繞組引出，電氣絕緣和機械強度都較好，所以能產生較高的電壓。（3）通過滑環(huán)引入旋轉磁場所需要的直流勵磁電流較小，電壓也很低，所以比從滑環(huán)上引出交流電安全和簡便得多。127．直流牽引電動機為什么采取串勵的形式? 當提高直流串勵電動機轉速時，轉矩很快下降，其曲線近似雙曲線的形狀。由于電動機是通過齒輪直接和動輪嚙合在一起的，電動機的轉矩相當于機車的牽引力，電動機的轉速相當于機車的速度。所以，直流串勵電動機的特性能自動滿足速度低時牽引力大；速度高時牽引力小的要求。

這是因為串勵電動機在磁路未飽和時，磁通與電流成正比，根據(jù)電動機轉矩公式：

M=CeФI

該轉矩M又與磁通Ф和電流I成正比，故可認為，串勵電動機的轉矩與電流的平方成正比。這樣，當負載小時，所需轉矩小，電流和磁通小，牽引力亦小。根據(jù)電動機轉速公式：

n=（U－IR）／CeФ

此時，電動機轉速n增加；反之，當負載增加時，轉速成反比，這個特性有利于不需要大牽引力時，而能得到較高的轉速，即較高的列車運行速度。另外，直流串勵電動機的起動轉矩很大，這對機車起動時要求有足夠的牽引力也是相符合的。并且有較高的過載能力（可達300％），對牽引列車也很有利。這就是通常所說的中勵牽引電動機的“牛馬特性”。128．為什么要對牽引電動機進行磁場削弱? 當機車加速運行時，隨著司機控制器主手柄的提高，牽引發(fā)電機和牽引電動機的電流、電壓隨之上升。電壓的升高為牽引電動機轉速的提高創(chuàng)造了必要的條件。但當牽引發(fā)電機電壓升至限壓值時，牽引發(fā)電機沿限壓線工作，其電壓不能再明顯上升，其輸出功率將減小，這就限制了牽引電動機轉速和機車速度有更多的提高，不能滿足機車運行速度的要求，柴油機功率也就不能充分被利用。

為了避免牽引發(fā)電機電壓對機車速度提高的限制，充分利用柴油機的功率，所以采取了磁場削弱的措施，以相應提高牽引電動機的端電壓。

129．什么叫正向過渡和反向過渡?

牽引電動機由全磁場向一級磁場削弱或由一級磁場削弱向二級磁場削弱的轉換過程，分別稱為一級正向過渡或二級正向過渡。由二級磁場削弱向一級磁場削弱或由一級磁場削弱向全磁場的轉換過程，分別稱為二級反向過渡或一級反向過渡。

二、電子電路基礎知識

130．當電流通過晶體三極管時，三極管的三個極之間的電流如何分配? 當電流通過三極管時，晶體三極管內部包括集電極電流（Ic）、基極電流（Ib）和發(fā)射極電流（Ie）。其分配關系如下式所示：

Ie＋Ic=Ib 并且Ib遠小于Ic。131．如何用萬用表測量晶體二極管? 測量方法：將萬用表“選擇與量程”開關轉至R×l00或R×lk擋，并調好“0”，然后用兩個表筆分別正反方向測量二極管兩端，即可讀到大小兩個阻值，其中小的阻值為二極管的正向電阻，這時黑表筆所接的一端為二極管正極，紅表筆所接的一端為二極管的負極。這兩個電阻值的差越大越好。若兩個阻值都差不多而且都很大，則證明二極管斷路；如兩個阻值都為零，則證明二極管短路。如測量電路上的二極管時，應先甩掉一端的接線。132．如何用萬用表測量三極管的極性? 用萬用表測量和判別三極管時，只能用歐姆擋的R×l00或R×lk。

（1）判別三極管是PNP型還是NPN型，及找出基極管腳的方法：可根據(jù)PN結正向電阻小、反向電阻大的原理來判別。若測出的兩個阻值都很?。ㄒ话阍?kΩ左右），則此三極管就是PNP型，紅表筆接觸的管腳就是基極。

若測得的兩個阻值都同樣很大（一般在幾百千歐以上），則此管是NPN型，紅表筆所接觸的管腳就是基極。

（2）判別找出發(fā)射極和集電極的方法：測PNP型時，用手將基極和待判別的其中另一個管腳捏在一起，但管腳不要相碰，然后用紅表筆接在與基極捏在一起的這個管腳，用黑表筆接觸另一個待判別的管腳，量出電阻值，再把兩個待判別的管腳對換測量一次，兩次測量中，電阻值較小的一次黑表筆所接觸的管腳是發(fā)射極；另一個管腳就是集電極。

如果測量NPN型管，只要把表筆對換一下來測量，在兩次測量中，電阻小的一次，其紅表筆所接觸的管腳就是發(fā)射極；另一個管腳就是集電極。

133．如何用萬用表測量晶體三極管的好壞? 三極管的好壞可以通過用萬用表測量發(fā)射極的正向、反向電阻來判別。

測量方法：測PNP型管子時，用萬用表黑表筆接觸基極b，紅表筆接觸集電極c時，測得的阻值便是集電極的反向電阻值。然后黑表筆仍接基極，用紅表筆接發(fā)射極，所測得的電阻值便是發(fā)射極的反向電阻值。這兩個阻值應盡可能大，若此值接近于零，則三極管可能擊穿，不能使用。然后再測發(fā)射極及集電極的正向電阻。

測量方法：基極接紅表筆，集電極接黑表筆，這時的b、c的PN結加正向電壓，所測得的電阻值便是集電極的正向電阻值。使基極仍接紅表筆，若發(fā)射極接黑表筆，這時的b、c的PN結加正向電壓，所測得的電阻值，便是發(fā)射極的正向電阻值，這兩個正向電阻值越小，表明三極管質量越好。134．什么是晶閘管?簡述其結構

晶閘管是由三個PN結四層半導體組成，引出3條連接線。從外層P型半導體中引出的稱陽極A，從中層P型半導體中引出的稱為控制極G，另外一層從N型半導體中引出的稱陰極K。

第四篇：機車乘務員

自閥有何用途?有哪幾個作用位置?

自閥是用來操縱全列車的制動和緩解的。

自閥的作用位置有過充位、運轉位、最小減壓位、最大減壓位、過量減壓位、手柄取出位、緊急制動位等7 個作用位置，最小、最大減壓間為制動區(qū)。

C型聯(lián)合調節(jié)器有哪幾部分組成?

主要有轉速調節(jié)系統(tǒng)、轉速給定系統(tǒng)、功率調節(jié)系統(tǒng)、供油系統(tǒng)和停車裝置等五部分組成東風8B型內燃機車測量儀表裝于何處？用于哪些處所的監(jiān)測？

東風8B型機車測量儀表安裝于動力室后端間壁上的儀表盒上，用于監(jiān)測并顯示下列處所： 1 前后增壓器機油進口雙針壓力表 2冷卻水溫度表，表示柴油機高溫水系統(tǒng)出口水溫度 3 機油溫度表，表示柴油機機油出口溫度 4燃油泵出摳及燃油系統(tǒng)末端壓力表 5 柴油機機油進出口雙針壓力表

柴油機為什么設置增壓系統(tǒng)？

增壓，顧名思義，就是講進入柴油機的外界新鮮空氣壓縮，增加進入氣缸的空氣量，與燃油充分混合燃燒，產生更大的能量，增加柴油機的輸出功率。

為了達到增壓的目的，柴油機就需要有進排氣管路，增壓器及中冷器等組成的增壓系統(tǒng)

單閥調整閥有何功用？

調整單獨作用管的最高充氣壓力，并控制其壓力變化，使機車產生或消除單獨制動作用

試述東風8B型內燃機車主哇整流柜的功用

主哇整流柜是東風8B型內燃機車主電路整流設備，它將同步主發(fā)電機發(fā)出的三相交流電轉換成脈動直流電，供牽引電動機使用。

東風8B型內燃機車才用了哪幾類接觸器？有何功用和特點？

東風8B型機車采用了電空接觸器、電磁接觸器及組合接觸器。

接觸器是一種用來頻繁的接通和切斷主電路，輔助電路及其它控制電路的自動切換電器。其特點是：1 能進行遠距離自動控制 2 操作頻率較高 3 通斷電流較大

繼電器在內燃機車上有何用途？

控制繼電器根據(jù)司機指令信號和機車上各種裝置的運行工況自動檢測和傳遞信號，以實現(xiàn)機車各種電路的自動轉換，保證各有關電器正常協(xié)調工作。東風8B型機車的中間繼電器就屬于控制繼電器。

保護繼電器用來檢測機車各有關器件發(fā)生的故障，發(fā)生故障警告信號或自動切除故障，起到安全保護作用。東風8B型內燃機車所用的接地繼電器、過流繼電器就屬于保護繼電器。

單閥的單緩柱塞閥有何功用？

單閥的單緩柱塞閥的功用是排除單獨緩解管內的壓力空氣，在列車制動時，使機車產生單獨緩解作用。

第五篇：機車乘務員

機車乘務員＝飛行員

吉林整備車間從9月11日起在全局范圍內率先試行在庫門交、接機車的做法，從而縮短了乘務員的勞動時間，實現(xiàn)出勤40分（從出勤到開車）、退勤20分（從到達到退勤完了）的標準。使機車乘務員真正地像飛行員一樣，得到了真正意義上地勤保障服務。

隨著“車循環(huán)、人繼乘、全局一臺車”機車運用方式的實行，機車乘務員的勞動時間增加了許多，光計算列車的運行時間就已經是滿負荷了，如果在加上出、入庫120分鐘左右的整備時間，人體的疲勞感會成倍的增加，嚴重影響著行車安全。特別是客運機車乘務員，要求在值乘的過程中，注意力必須高度集中，才能確保萬無一失。為此路局決定在該車間搞試點。

接到任務后，該車間干部職工積極探索接車整備的新思路，著手制定相關的規(guī)定和辦法，合理調配作業(yè)人員和技術力量。并對在試行過程中出現(xiàn)的矛盾和問題做到了收集和消化，積累了許多成熟的經驗。

首先，抽調技術條件好的人員負責交車，并在距開車90分鐘前上車，對機車進行全面細致的整備。實現(xiàn)了機車庫內整備作業(yè)的程序化和專業(yè)化。同時也能及時發(fā)現(xiàn)機車故障，有充足的時間和人力進行處理，減少出庫晚點問題的發(fā)生。

其次是采取了交、接車，機車檢查的卡控措施。從機車入庫到出庫、由接車到交車形成了一條質量控制體系，起到了環(huán)環(huán)相扣、監(jiān)督卡控的作用，使機車故障問題的責任有了更加明確的認定，減少了漏檢問題的發(fā)生。機車質量也得到了提高。

徐文兵