第一篇：高速公路的信息化與智能化發(fā)展分解

高速公路的信息化與智能化發(fā)展

前 言

隨著城市化的進展和汽車的普及，交通擁擠加劇，交通事故頻發(fā)，交通環(huán)境惡化，交通問題已成為國家困擾的社會問題。智能交通系統(tǒng)是解決以上交通問題的有效途徑，其基本特征為信息化，其核心技術(shù)為智能化，兩者之間存在密切的聯(lián)系，交通信息化是智能化的基礎(chǔ)，沒有交通信息化就無法實現(xiàn)智能化；交通智能化是交通信息化的推進和延伸，交通智能化對信息化提出了更高的要求，從而促進交通信息化的發(fā)展。

1、高速公路信息化與智能化的概念 1.1 高速公路信息化

信息化是指信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)化和信息資源開發(fā)利用產(chǎn)業(yè)化所組成的整個信息革命的發(fā)展過程，它反映一個國家或地區(qū)利用信息技術(shù)和信息資源的總體水平。信息化是一個整體的概念，包括六個基本要素：信息資源、信息技術(shù)應(yīng)用、信息傳輸網(wǎng)絡(luò)、信息技術(shù)和產(chǎn)業(yè)、信息化人才以及信息化政策法規(guī)和標準。

高速公路管理的信息化是交通信息化的主要內(nèi)容之一，其含義可以理解為：在高速公路的規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護、運營及交通管理方面運用信息技術(shù)，實現(xiàn)信息采集、處理及服務(wù)的系統(tǒng)化，并共享其資源，從而提高高速公路的管理和服務(wù)水平。

1.2 高速公路智能化

高速公路是一個涉及人、車、路、環(huán)境等多個要素的、復(fù)雜的、動態(tài)的大系統(tǒng)，智能化的高速公路系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)的一個重要組成部分。

1.2.1 智能交通系統(tǒng)簡述

（1）智能交通系統(tǒng)概念（Intelligent Transportation Systems）：是以先進的交通信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)，將信息采集技術(shù)、數(shù)據(jù)通信業(yè)務(wù)、電子控制技術(shù)及計算機處理技術(shù)等有效地運用于整個運輸管理體系，使人、車、路密切的配合，和諧的統(tǒng)一，從而建立起一種在大范圍內(nèi)全方位發(fā)揮作用的實時、準確、高效的綜合運輸管理系統(tǒng)。

（2）智能交通系統(tǒng)的服務(wù)領(lǐng)域：目前國際上公認的智能交通系統(tǒng)的服務(wù)領(lǐng)域為七個方面：①先進的交通信息服務(wù)系統(tǒng)； ②先進的交通管理系統(tǒng)；③先進的公共交通系統(tǒng)；④先進的車輛控制系統(tǒng)；⑤貨運管理系統(tǒng) ；⑥電子收費系統(tǒng)；⑦緊急救援系統(tǒng)。

（3）智能交通系統(tǒng)主要內(nèi)容：①交通管理與規(guī)劃；②電子收費；③出行者信息服務(wù)；④車輛安全與輔助駕駛；⑤緊急事件和安全；⑥運營管理；⑦綜合運輸

1.2.2 高速公路智能化的含義

高速公路智能化是指將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、電子控制技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)等有效的應(yīng)用于高速公路的建設(shè)與管理，從而加強車輛、道路、使用者三者之間的聯(lián)系，從而形成一種安全、高效的運輸系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的高速公路管理相比，智能化最大的區(qū)別就是充分體現(xiàn)以人為本的管理思想。它的突出特點是以信息的收集、處理、發(fā)布、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣性的服務(wù)。在高速公路交通運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)，如何為高速公路的建設(shè)者、管理者和出行者提供方便、快捷的服務(wù)是智能化所要解決的核心問題。

高速公路智能化的基本構(gòu)成包括信息采集、信息的處理與綜合、決策決定、決策的執(zhí)行、決策的評價與改進五部分。

1.2.3 高速公路智能化的基本要素

高速公路智能化的基本要素主要包括信息化和綜合化：①能完整、實時的采集和發(fā)布高速公路交通信息及其他相關(guān)信息；②交通參與者、交通管理者、交通工具、道路管理設(shè)施間能實時和高效的進行信息交換；③高速公路智能化是將原先分散的各個子系統(tǒng)有機的組成一個整體，大大提高了現(xiàn)有交通系統(tǒng)的管理水平、控制能力，并提高了交通網(wǎng)絡(luò)的通行能力，減輕了交通對環(huán)境的負面影響，而且發(fā)展了交通運輸行業(yè)的組織形式、管理水平，革新了交通運輸觀念。

1.2.4 高速公路智能化的主要功能

高速公路智能化系統(tǒng)是智能運輸系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，因此智能化的高速公路系統(tǒng)的功能也必然與智能運輸系統(tǒng)的功能相一致。智能交通系統(tǒng)的八個功能域為交通管理與規(guī)劃、電子收費、出行者信息、緊急事件管理和安全、運營管理、綜合運輸、車輛安全輔助駕駛與自動公路等，這就決定了智能化高速公路系統(tǒng)的主要功能必然被這八個功能域所函蓋，結(jié)合現(xiàn)有高速公路的業(yè)務(wù)管理機構(gòu)設(shè)置情況，形成高速公路智能化六個主要功能：交通監(jiān)控、緊急事件與安全管理、收費管理、出行者信息服務(wù)、先進的設(shè)施建設(shè)與維護管理及數(shù)據(jù)管理等。

1.2.5 高速公路智能化建設(shè)的主要內(nèi)容及服務(wù)對象 鑒于以上高速公路智能化的主要功能，在智能化建設(shè)方面可歸納為以下幾方面：高速公路通信平臺；高速公路管理共用信息平臺；高速公路綜合管理系統(tǒng)；高速公路智能化收費系統(tǒng)；高速公路智能化養(yǎng)護管理系統(tǒng)；高速公路聯(lián)動緊急救援系統(tǒng)；高速公路公眾信息服務(wù)系統(tǒng)；高速公路智能化路政管理系統(tǒng)。

“高速公路管理共用信息平臺”是高速公路智能化系統(tǒng)的信息紐帶，它是溝通各高速公路綜合管理系統(tǒng)與其他智能化系統(tǒng)以及外部系統(tǒng)間的橋梁；而高速公路綜合管理系統(tǒng)是某條高速公路自身業(yè)務(wù)整合的智能化管理系統(tǒng)。

高速公路智能化涉及眾多行業(yè)，其主要服務(wù)對象是道路使用者、設(shè)施建設(shè)與管理部門、交通管理部門、公共安全管理部門、運輸管理部門及各類相關(guān)團體（如：消防部門、急救中心等），高速公路智能化的發(fā)展需要整個社會的共同參與，并在參與的不同行業(yè)間進行協(xié)調(diào)。

2、高速公路信息化與智能化發(fā)展狀況 2.1 國外發(fā)展狀況

美、歐、日是世界上經(jīng)濟發(fā)展水平最高的國家，也是世界上智能交通系統(tǒng)開發(fā)應(yīng)用最好的國家。下面從交通信息化與智能化的實施條件以及規(guī)劃、建設(shè)、運營、管理模式幾方面介紹國外的發(fā)展狀況。

2.1.1 發(fā)展的基礎(chǔ)條件

智能交通系統(tǒng)應(yīng)用主要集中在美國、歐盟、日本等發(fā)達國家和地區(qū)，這些國家和地區(qū)在實施智能交通系統(tǒng)前，交通基礎(chǔ)設(shè)施比較完善，但交通基礎(chǔ)設(shè)施效率普遍比較低。為了解決新的交通需求和交通問題，繼續(xù)強化交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，無論從投資、環(huán)境和資源上都是不利的。在這種情況下，才考慮采用智能化手段提高現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施的效率，以滿足新的交通需求。

2.1.2規(guī)劃模式

為發(fā)展交通信息化與智能化，許多國家非常重視先期的規(guī)劃和標準制定工作，通過制定科學的發(fā)展規(guī)劃，確定交通信息化與智能化的發(fā)展方向、內(nèi)容和目標等。

美國集中了國內(nèi)各種力量，成立了ITS領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)機構(gòu)，于1991年擬訂了20年發(fā)展計劃；1995年3月，運輸部正式出版了《國家ITS項目規(guī)劃》，明確規(guī)定了ITS的7大領(lǐng)域和29個用戶服務(wù)功能。

日本組成了全國統(tǒng)一的ITS開發(fā)組織，1996年制定了“推進ITS總體構(gòu)想”，推出了為期長達20年的發(fā)展計劃，包含了智能交通子系統(tǒng)部分應(yīng)用、改善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及系統(tǒng)和產(chǎn)品的研究開發(fā)。

歐盟19個成員國為共同推進ITS發(fā)展，于1985年成立歐洲道路運輸信息技術(shù)實施組織，實施智能道路和車載設(shè)備的研究發(fā)展計劃；1986年歐洲民間聯(lián)合制定了歐洲高效安全交通系統(tǒng)計劃，在政府介入下，1995年啟動了該計劃。

2.1.3建設(shè)模式

美、歐、日等發(fā)達國家的信息化與智能化的建設(shè)，依據(jù)各自國家基本國情的特點選擇不同的建設(shè)重點。

美國注重安全設(shè)施的建設(shè)。目前，美國在智能化交通領(lǐng)域獨樹一幟，根據(jù)本國的交通基礎(chǔ)設(shè)施特點和實際需要，已建立起相對完善的車隊管理、公交出行信息、電子收費和交通需求管理等四大系統(tǒng)及多個子系統(tǒng)和技術(shù)規(guī)范標準。其中建設(shè)發(fā)展較快的分別是：車輛安全系統(tǒng)(占51%)、電子收費(占37%)、公路及車輛管理系統(tǒng)(占28%)、實時自動定位系統(tǒng)(占20%)、商業(yè)車輛管理系統(tǒng)(占14%)?！?·11”恐怖事件引發(fā)了美國政府和交通界人士的反思，認為ITS應(yīng)該而且能夠有效預(yù)防恐怖襲擊，加強基礎(chǔ)設(shè)施和出行者的安全，并可以用于評價災(zāi)難的程度和加快交通的恢復(fù)，實現(xiàn)快速疏散和隔離。因此，美國ITS今后的建設(shè)趨勢之一就是研究ITS在美國安全體系中維護地面交通安全的作用，重點將集中在安全防御、用戶服務(wù)、系統(tǒng)性能和交通安全管理方面。

日本注重ITS誘導(dǎo)設(shè)施的建設(shè)。日本組織了以豐田公司為首25家公司聯(lián)合研究開發(fā)自動公路系統(tǒng)。近幾年，日本還開發(fā)了全國公路電子地圖系統(tǒng)，打開了車輛電子導(dǎo)航市場，已經(jīng)有近400萬套車內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)在市場上應(yīng)用。目前，日本的ITS建設(shè)主要集中在交通信息提供、電子收費、公共交通、商業(yè)車輛管理以及緊急車輛優(yōu)先等方面。

歐洲注重ITS基礎(chǔ)平臺的構(gòu)建。歐洲在ITS建設(shè)方面的進展，介于日本和美國之間。日前正在進行遠程信息處理技術(shù)的全面應(yīng)用開發(fā)工作，計劃在全歐洲范圍內(nèi)建立專門的交通無線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)，ITS的主要功能如交通管理、導(dǎo)航和電子收費等都圍繞遠程信息處理技術(shù)和全歐無線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)來實現(xiàn)。目前，在開發(fā)先進的旅行信息系統(tǒng)、車輛控制系統(tǒng)、商業(yè)車輛運行系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)等方面。2.1.4 運營模式

交通信息化與智能化建設(shè)前期和后期運營目標不同。歐、美等國家和地區(qū)在ITS項目運營初期側(cè)重于技術(shù)和系統(tǒng)開發(fā)，隨著技術(shù)的成熟和系統(tǒng)的不斷完善，逐漸重視系統(tǒng)對用戶的優(yōu)質(zhì)服務(wù)和系統(tǒng)性能的優(yōu)化，由基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和車輛生產(chǎn)，逐步轉(zhuǎn)向通過交通設(shè)施和車輛性能的完善，來提高交通運輸系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量。

(1)注重ITS整體化信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。美國ITS高效運營目標的實現(xiàn)，在很大程度上取決于全國性、整體化的交通運輸信息網(wǎng)絡(luò)。這個信息網(wǎng)絡(luò)需要收集的信息包括：交通基礎(chǔ)設(shè)施的自然狀態(tài)、使用與維護檔案、環(huán)境狀況、天氣條件等信息。

(2)全面協(xié)調(diào)運營，形成一個整體化的交通運輸系統(tǒng)。合理解決了不同交通方式之間轉(zhuǎn)換、繞行和換乘引起的時間改變、不同地區(qū)之間的服務(wù)標準問題。交通信息網(wǎng)絡(luò)提供的服務(wù)還包括在線地圖、行駛向?qū)?、公路沿線可變信息標牌和信息亭、出行計劃安排和行程中的實時出行計劃改變等。

2.1.5 管理模式

發(fā)達國家依據(jù)各自國家基本國情的特點選擇不同的管理側(cè)重點。美國交通管理注重安全應(yīng)急和效率。在ITS管理方面的一個重要目標是減少撞車交通事故。事故自動定位信息系統(tǒng)能通過無線電話和其它通訊設(shè)施傳送信息;交通事故應(yīng)變路線軟件能夠用來搜尋最適宜的救援中心，并為其救護人員趕赴現(xiàn)場規(guī)劃最佳路線;路線引導(dǎo)軟件功能包括最佳路線識別、優(yōu)先調(diào)用平交口信號等，能有效地引導(dǎo)救護車輛快速地到達事故現(xiàn)場；在救護現(xiàn)場，聲像通訊設(shè)施能將搶救實況直接轉(zhuǎn)送到醫(yī)療中心，以便醫(yī)療中心在傷員到達之前作好搶救手術(shù)的準備工作。

日本ITS管理注重信息采集和利用。日本交通信息采集多種手段相結(jié)合，數(shù)量和分布多而廣。例如，車輛檢測器基本遍布主要街道，實時采集控制地區(qū)的路面交通信息，并到交通控制中心進行處理。中心計算機對采集的信息自動處理，得出當前交通流量、速度、路段堵塞程度，估算通行時間，選擇一個預(yù)定交通信號控制方案，使整個道路系統(tǒng)達到最大通行能力。經(jīng)過處理后的信息在交通控制中心顯示屏上實時顯示，包括關(guān)鍵路段、路口CCTV圖像、交通狀況統(tǒng)計、分析、評價的數(shù)據(jù)。通過遍布在全市道路范圍內(nèi)的顯示板，發(fā)布可視化文字或圖形的交通信息;通過多個廣播電臺和路側(cè)廣播進行路況播報；通過裝有道路交通信息通訊系統(tǒng)VICS的車載終端查詢文本、圖形或地圖形式的交通信息；通過可接入Internet的手機查詢實時交通信息。這些交通信息發(fā)布可以對交通進行誘導(dǎo)，在一定程度上大大提高了現(xiàn)有道路的通行能力，交通事故也明顯減少。

2.2 國內(nèi)發(fā)展狀況

2.2.1 發(fā)展基礎(chǔ)條件

美國、日本、歐洲相比，我國人口密度大、道路里程少、路網(wǎng)不完善、車輛出行量大以及自行車交通大量存在，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還將持續(xù)相當長的一段時間。另外，除部分高速公路和重點航道外，其它交通基礎(chǔ)設(shè)施還不具備實施ITS的條件。

目前，為了滿足我國日益增長的交通需求，一方面要求通過建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施滿足交通出行的基本要求，另一方面，要通過ITS使交通基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)能力盡可能提高。因此，有必要把ITS視為交通基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，同步規(guī)劃和建設(shè)，先期預(yù)留ITS發(fā)展空間，逐步實施。

2.2.2 規(guī)劃模式

在我國，作為政府主管部門之一的交通部，在制定科技發(fā)展“九五”計劃和2010年長期規(guī)劃時，就將發(fā)展ITS列入計劃，開展了ITS發(fā)展戰(zhàn)略研究。國家有關(guān)部委已經(jīng)成立了全國ITS協(xié)調(diào)小組，并完成了“中國智能交通系統(tǒng)體系框架”、“中國ITS標準體系框架研究”、“智能運輸系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略研究”等一批關(guān)系中國ITS發(fā)展的重點項目，同時完成了重大專項“智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)和示范工程”，但我國目前ITS基本上處于分散在有關(guān)部門的各自開發(fā)研究過程中，尚缺乏系統(tǒng)性、可操作性強的框架體系方案，至今還沒有較為完整的全國ITS整體規(guī)劃和專項規(guī)劃，這勢必影響今后全國ITS的發(fā)展。

2.2.3 建設(shè)模式

就我國而言，在《中國ITS體系框架研究》中涉及到8個服務(wù)領(lǐng)域，分別是交通管理與規(guī)劃、電子收費、出行者信息、車輛安全與輔助駕駛、緊急事件和安全、運營管理、綜合運輸和自動公路?！笆濉敝薪ㄔO(shè)重點集中在國道主干線電子(收費)系統(tǒng)、現(xiàn)代運營體系、高速公路緊急事件管理系統(tǒng)、信息服務(wù)系統(tǒng)、事故處理與救援系統(tǒng)等。這些系統(tǒng)都借鑒了國外ITS建設(shè)的經(jīng)驗，同時也考慮了我國的實際情況，但面對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通需求以及交通發(fā)展目標的變化，對這些建設(shè)重點勢必需要進行重新整合和梳理，從最急需建設(shè)的系統(tǒng)入手，制定ITS的建設(shè)內(nèi)容和目標，滿足新時期我國交通發(fā)展目標的需要。

2.2.4 運營模式

在我國，雖然ITS已經(jīng)開始和主體工程同步規(guī)劃建設(shè)，但進行的主要是ITS的前期和基礎(chǔ)工作，前期工作主要是為ITS的實施做好通信資源的預(yù)留工作，基礎(chǔ)工作表現(xiàn)在交通工程機電設(shè)施的建設(shè)上，ITS運營還處在初級階段，只是作為整個主體設(shè)施運營的一部分。

另外，我國的交通基礎(chǔ)設(shè)施還處在大規(guī)模建設(shè)階段，以公路交通為例，雖然高速公路的總體規(guī)模不斷擴大，但除局部區(qū)域外，總體上還沒有形成網(wǎng)絡(luò)，即使在形成網(wǎng)絡(luò)的個別區(qū)域，由于投資主體和管理體制的不同，ITS(以交通工程機電系統(tǒng)為代表)的規(guī)模效率和網(wǎng)絡(luò)效率還很難發(fā)揮，比如ETC建設(shè)方面，雖然在個別路段的個別車道已經(jīng)實施，但無論是物理基礎(chǔ)還是信息載體上都還沒有形成系統(tǒng)，從而在很大程度上影響了其效率的發(fā)揮。

2.2.5 管理模式

我國在ITS管理方面開展了一系列研究和工程實施，在城市交通管理、高速公路監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、安全保障系統(tǒng)等方面取得多項科研成果，并開發(fā)生產(chǎn)了車輛檢測器、可變情報板、可變限速標志、緊急電話、分車型檢測儀、監(jiān)控地圖板等多種專用設(shè)備，制定了一系列標準和規(guī)范。無疑，這些工作是實現(xiàn)ITS高效管理的基礎(chǔ)。

然而，我國交通信息集成和應(yīng)用程度還比較落后，現(xiàn)有的交通顯示屏基本上是靜態(tài)交通信息，社會交通參與者利用交通信息的程度比較低，尚未形成真正意義上的交通誘導(dǎo)。更為重要的是，我國的交通工程設(shè)施與其道路設(shè)施相比還比較落后，同時與交通管理部門的信息協(xié)調(diào)溝通、統(tǒng)一管理，尚缺乏機制的保障。

3、高速公路信息化與智能化業(yè)務(wù)系統(tǒng)及案例介紹 ⑴

高速公路收費系統(tǒng)

① 聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)。交通部從99年開始推廣高速公路聯(lián)網(wǎng)收費，“京沈高速聯(lián)網(wǎng)示范工程”的成功也為高速公路跨省市聯(lián)網(wǎng)收費起到示范作用，解決了跨省高速公路的聯(lián)網(wǎng)收費技術(shù)和管理難題，實現(xiàn)了從省內(nèi)聯(lián)網(wǎng)管理向跨省聯(lián)網(wǎng)管理的轉(zhuǎn)變，對跨區(qū)域高速公路聯(lián)網(wǎng)收費和實現(xiàn)高速公路管理網(wǎng)絡(luò)化、信息化，具有極為重要的指導(dǎo)意義和現(xiàn)實意義。目前，我國大陸實行高速公路收費的29個省、市、自治區(qū)中，已有27個實現(xiàn)了省、市、區(qū)內(nèi)不同范圍的聯(lián)網(wǎng)，聯(lián)網(wǎng)里程占全國高速公路通車總里程的88%左右。一些省份如江蘇、山東、河北等實現(xiàn)了全省高速公路全程聯(lián)網(wǎng)收費。全國國道主干線基本實現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)收費的目標。

②電子不停車收費系統(tǒng)（ETC）：“十一五”國家科技支撐計劃課題《國家高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費和服務(wù)系統(tǒng)》正在實施，京津冀地區(qū)和長三角區(qū)域跨省市聯(lián)網(wǎng)不停車收費系統(tǒng)正在建設(shè)。國內(nèi)電子不停車收費系統(tǒng)正處在一個從試點到逐步推廣的重要發(fā)展時期，不停車收費將是發(fā)展進程中的必然產(chǎn)物，將成為高速公路收費的主流技術(shù)。③自由流收費。隨著流量的增長及技術(shù)的進步，自由流收費系統(tǒng)將是高速公路收費系統(tǒng)智能化發(fā)展的方向，該系統(tǒng)將提高道路通行能力，減少收費土建設(shè)施。

案例1：奧地利“自由流收費系統(tǒng)”

奧地利卡車收費項目從2004年1月1日起正式投入商業(yè)運營，該項目是目前歐洲實施的真正的“多車道自由流電子收費”項目，該項目在2081公里的路段上布設(shè)了近400處（800個）收費龍門架。道路收費設(shè)施由車路通信系統(tǒng)、車輛檢測定位系統(tǒng)、車輛圖象抓拍系統(tǒng)、車牌識別系統(tǒng)等組成。該收費設(shè)施可以對自由行駛狀態(tài)下通過該站點的安裝有合法注冊的電子標簽的車輛征收道路通行費，實現(xiàn)電子收費，而對沒有合法注冊的電子標簽的車輛進行車輛及車牌圖象抓拍，按相應(yīng)法規(guī)處理，可以與交警的處罰統(tǒng)一實施。

案例2：浙江省高速公路銀行卡支付系統(tǒng)；滬杭甬、上三高速公路車主可以使用銀聯(lián)標志的銀行卡進行通行費結(jié)算，繞開現(xiàn)金交易的諸多不便，即刷即走，減少了在收費口的停車時間，加快了收費道口的通過速度。該系統(tǒng)由銀行提供銀聯(lián)卡支付系統(tǒng)收單設(shè)備，完成交易密碼傳輸和認證，銀聯(lián)方面提供系統(tǒng)改造、資金清算等技術(shù)支持。和商場刷卡不同的是，高速公路銀聯(lián)卡系統(tǒng)刷卡和輸密碼同時進行，刷卡記錄直接打印在通行發(fā)票上，司機按下“確認”鍵后，即可收回銀聯(lián)卡與發(fā)票離開收費車道口，無須刷卡人簽字，付費過程有望控制在12秒以內(nèi)，收費站刷卡支付后，司機很快能夠收到支付成功的短信通知，也可每隔一段時間去銀行領(lǐng)取一張銀聯(lián)卡消費記錄，查詢支付帳目。

⑵ 高速公路交通信息服務(wù)系統(tǒng)

以公眾出行為主線，通過對出行前、出行中的公眾提供各種交通信息服務(wù)。出行前信息服務(wù):路況信息查詢、氣象信息查詢、乘車路線查詢、換乘信息查詢以及個性化的電話叫車、預(yù)訂旅行信息等服務(wù)。出行中信息服務(wù)：實時路況信息、動態(tài)路徑誘導(dǎo)信息、實時公交換乘信息、公交到站信息、公交實時調(diào)度信息、車載導(dǎo)航信息、安全輔助駕駛信息等。

案例1：北京的交通信息化示范工程也是城市智能交通實施的典范，開通的第一個面向公眾出行服務(wù)的綜合交通信息服務(wù)網(wǎng)站——“北京公眾出行網(wǎng)”是交通部支持的公眾出行信息服務(wù)示范工程，旨在以多種形式為公眾提供動態(tài)和綜合性的交通信息服務(wù)；推出了“交通眼－實時交通路況信息發(fā)布”的服務(wù)，路況廣播、路側(cè)路況信息發(fā)布、手機訂閱路況信息等多種信息服務(wù)方式。

案例2：上海市智能交通應(yīng)用試點示范工程——延安高架路交通監(jiān)控系統(tǒng)，目前系統(tǒng)通過及時的交通信息發(fā)布，已經(jīng)成功地實現(xiàn)了對示范道路交通的控制和誘導(dǎo)。示范工程通過多種交通信息采集手段，運用自動交通狀況檢測的模型算法，系統(tǒng)準確快速檢測、確認擁擠類型，并通過道路上布設(shè)的12塊可變信息板傳遞實時交通信息，紅、黃、綠3種顏色分別表示不同的交通狀態(tài)，并提供駕駛所需行程時間信息及事故路段信息，以便駕駛員安全及時地適應(yīng)交通變化，有利于路網(wǎng)交通流在時空上合理布局，充分發(fā)揮路網(wǎng)運行能力和交通服務(wù)水平。系統(tǒng)開通后，延安高架路上的行車效率提高了20％。

通過這個案例，讓駕車者了解前方道路的交通狀態(tài)，實際上是把線路選擇的主動權(quán)交給了駕車者，使交通分流這一有效的交通管理措施變成了駕車者的自覺行為。

案例3：日本道路交通信息通訊系統(tǒng)（VICS）：該系統(tǒng)是將經(jīng)過道路交通信息通訊中心編輯的道路交通信息，如交通堵塞或交通限制得便感信息實時傳遞給駕駛?cè)藛T，并在汽車導(dǎo)向設(shè)備等車載機上以文字、圖象進行顯示。由四個領(lǐng)域組成，及時準確地傳送各類交通信息。①信息的收集（系統(tǒng)化）；②信息的處理和編輯③信息的提供④信息的利用。VICS主要提供：交通信息、駕駛所需時間、交通事故和道路施工信息、車速和車道限制的信息、停車場的位置及車位空置狀況的信息。體現(xiàn)了駕駛員能夠選擇避開交通堵塞的路線、縮短駕駛時間、滿足駕駛員的行車需求，從容駕駛的優(yōu)勢，以提供舒適且安全的駕駛環(huán)境，提高道路交通的安全性和暢通性。

⑶ 高速公路緊急事件管理系統(tǒng)

高速公路各種緊急事件的發(fā)生是影響高速公路安全環(huán)境的重要因素，如何對這些事件在發(fā)生前進行及時預(yù)警、發(fā)生后快速響應(yīng)、處理、救援是高速公路緊急事件管理的重中之重。從世界范圍來看，交通事件管理系統(tǒng)有些是相對獨立的系統(tǒng)，而更多的是注重運用ITS理念，把交通事件管理系統(tǒng)與其它系統(tǒng)進行集成，通過通信鏈路的連接實現(xiàn)信息共享和互相配合，以達到整個交通運輸系統(tǒng)的高效、安全地運行。就是把高速公路事件管理系統(tǒng)與城市道路信號控制系統(tǒng)、出行者信息系統(tǒng)，電子收費系統(tǒng)等進行協(xié)調(diào)和集成的有益嘗試。

案例1：在美國，交通事件管理系統(tǒng)在許多州已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，出版了“各類交通事件出現(xiàn)頻率的調(diào)查報告”、“高速公路事件管理的兩種概念和方法”以及“高速公路管理手冊”。1988年，完成了一個關(guān)于事件管理的綜合報告“高速公路事件管理”。近年來，美國的ITS得到了廣泛實施，改進了交通流監(jiān)控、通信和出行者信息發(fā)布媒介等事件管理的支撐技術(shù)，使得交通事件管理系統(tǒng)也逐漸向自動化、智能化方向邁進。

據(jù)美國運輸工程師協(xié)會估計，高速公路使用交通事件管理系統(tǒng)后，在交通擁擠時段可以減少10%-15%的行程時間。美國運輸部對交通事件管理系統(tǒng)評價結(jié)果是交通擁塞可減少50%-60%，事故現(xiàn)場清理時間縮短了8分鐘，肇事者反應(yīng)時間縮短了5-7分鐘，通行時間縮短了10%-42%，城區(qū)內(nèi)傷亡事故減少了10%。

案例2：德國開發(fā)了一種稱為集中式事件預(yù)警系統(tǒng)。實際上，它是為城市間公路設(shè)計的路側(cè)危險預(yù)警系統(tǒng)，它能通過路側(cè)電子指導(dǎo)標志發(fā)出的黃色信號來警告駕駛員前方發(fā)生了事件，從而減少了二次事故的發(fā)生。為了改善地區(qū)的交通事件管理，當?shù)亟煌ü芾聿块T組織成立了公路救援隊，它由交通管理中心調(diào)度，在主要公路上進行巡邏和救援。該公路救援隊由緊急救援車、重型拖車和警察巡邏車等組成，并采用了許多先進的技術(shù)，如：車載計算機系統(tǒng)、GPS車輛定位系統(tǒng)、數(shù)字化通信系統(tǒng)以及交通管理中心的事件數(shù)據(jù)庫等。

案例3：1997年，首都機場高速公路建立了以GPS定位系統(tǒng)為主的路政車輛管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要實現(xiàn)緊急事件發(fā)生時能夠?qū)β氛囕v進行有效地調(diào)度。首都機場高速公路在應(yīng)用交通事件管理系統(tǒng)后，明顯感覺減少了反應(yīng)時間，從接到事件報告到與相關(guān)人員取得聯(lián)系，這一切都可由管理系統(tǒng)與操作人員交互問答迅速完成，其反應(yīng)時間可減少1／3(約8分鐘）。

⑷ 高速公路智能化的監(jiān)控系統(tǒng)

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)不僅需要網(wǎng)絡(luò)化，更重要的是智能化。智能化監(jiān)控系統(tǒng)取代了監(jiān)控任務(wù)中人的大部分工作，是新一代具有高度智能的監(jiān)控技術(shù)，如道路監(jiān)控中的電子警察系統(tǒng)、交通事件預(yù)測系統(tǒng)、3G車輛定位跟蹤、十字路口紅綠燈按實際情況的自動轉(zhuǎn)換系統(tǒng)等均是智能監(jiān)控。

案例1：江蘇實施1999年開通了實時監(jiān)測報警系統(tǒng)。江蘇不是第一個開通高速公路的省份，卻是第一個大規(guī)模使用聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)和計算機管理的省份。江蘇省高速公路的信息化是用血的教訓(xùn)換來的。1997年9月28日，南京機場高速公路上發(fā)生了一起因轎車避讓一捆拋灑在路面上的防雨布而撞上護欄，造成一死三傷的交通事故，法院判令機場高速公路管理處承擔14萬余元的民事責任。這就是引起轟動的“全國高速公路第一案”。輸了官司的機場高速公路管理處及其主管部門，反省最多的不是法律問題而是“信息技術(shù)應(yīng)用不到位”。盡管事發(fā)當日高速公路管理處已按規(guī)定派出道路巡邏車巡查了7次，卻仍沒能及時發(fā)現(xiàn)拋灑物，這說明只靠巡邏車遠遠不夠，還急需一種“全天候、實時監(jiān)控”的手段。他們隨即開展了高速公路交通事件實時監(jiān)測報警系統(tǒng)的研究，利用攝像頭和微波檢測器對公路實施巡檢，使運營管理部門能主動全面地掌控路況。

案例2：利用3G車輛定位跟蹤的智能監(jiān)控系統(tǒng)：大家知道，全球定位系統(tǒng)GPS從軍用轉(zhuǎn)為民用以后，GPS技術(shù)應(yīng)用于移動目標的監(jiān)控有著其他監(jiān)控手段無法比擬的優(yōu)勢。利用3G（即GSM、GPS、GIS）車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)對車、船等移動目標的精確定位跟蹤、監(jiān)控報警、反劫防盜、指揮調(diào)度和信息查詢管理等。這種3G的系統(tǒng)具有定位精度高、穩(wěn)定性強、使用效果好等特點。

實際上，整個3G的車輛定位跟蹤智能監(jiān)控系統(tǒng)是由GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)和地面移動通信系統(tǒng)兩大部分組成。其中，地面移動通信系統(tǒng)是由指揮監(jiān)控中心、車載移動單元、GIS電子地圖和GSM通信網(wǎng)絡(luò)組成。車載移動單元設(shè)備可以為指揮監(jiān)控中心實時提供每一個移動目標的最新定位數(shù)據(jù)、運行狀況和報警信息等，并自動記錄這些信息以便事后查詢分析，因而也是用戶終端。監(jiān)控中心接收車載移動單元傳送來的車輛GPS定位數(shù)據(jù)信息，并對車輛的報警和調(diào)度信息進行處理，并且通過GIS地圖匹配，就能在電子地圖上實時顯示車輛當前精確位置，從而能方便地實現(xiàn)對車輛的定位跟蹤、監(jiān)控防盜、反劫報警、指揮調(diào)度等功能；同時也可通過GSM無線通信網(wǎng)絡(luò)進行數(shù)據(jù)、語音、圖像的傳輸。即向指定的車載臺發(fā)送各種控制指令，實現(xiàn)對車輛的遠程控制和信息查詢等服務(wù)。

⑸ 高速公路綜合管理系統(tǒng)

我國高速公路在經(jīng)歷10多年建設(shè)與管理期后，逐步認識到高速公路要實現(xiàn)現(xiàn)代化管理必須建立高速公路綜合管理系統(tǒng)，應(yīng)充分利用現(xiàn)有公路數(shù)據(jù)庫，整合各子系統(tǒng)異構(gòu)信息，實現(xiàn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)信息共享，重點解決緊急事件管理、高等級公路信息服務(wù)等。

案例：京津塘高速公路建設(shè)了綜合管理系統(tǒng)：綜合管理平臺融合了高速公路收費、監(jiān)控、養(yǎng)護、路政系統(tǒng)，建立各系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通，解決了各系統(tǒng)信息孤立問題，實現(xiàn)信息共享與業(yè)務(wù)管理一體化，實現(xiàn)了對各類歷史數(shù)據(jù)和實時數(shù)據(jù)的綜合利用，以預(yù)案和流程管理的形式規(guī)范高等級公路現(xiàn)有的緊急事件管理機制，綜合應(yīng)用高速公路監(jiān)控、收費、養(yǎng)護及其它緊急事件報警系統(tǒng)，并面向通行者提供相關(guān)的動態(tài)路況信息，預(yù)留了與社會相關(guān)部門的接口。該系統(tǒng)的建設(shè)提高了高速公路運營和管理部門對內(nèi)管理的效率和對外服務(wù)的水平。

⑹ 高速公路智能化養(yǎng)護管理系統(tǒng)

養(yǎng)護管理工作要推廣施工新技術(shù)、新工藝、新材料，要立足養(yǎng)護作業(yè)機械化、專業(yè)化，不斷提高養(yǎng)護機械的裝備率、配套率，要打造強大的技術(shù)支持平臺，利用高科技檢測技術(shù)促進高速公路養(yǎng)護智能化。

案例1：高速公路清雪除冰車輛衛(wèi)星定位及其管理系統(tǒng)： 1999年11月1日衛(wèi)星定位清雪除冰車輛及其管理系統(tǒng)首先在意大利的高速公路上啟用。每輛工作車輛（包括鏟雪車、撒鹽水和撒鹽車）都配有全球定位系統(tǒng)（GPS）、GSM數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)及各種傳感器。高速公路管理中心可以實時對工作車輛進行監(jiān)控、調(diào)度，在清雪除冰過程中，實時掌握清雪除冰車輛的位置和工作進展狀況。該系統(tǒng)不僅能實時確定和顯示工作車輛的位置，還能根據(jù)氣溫、路況等因素，自動確定所用清雪除冰劑（氯化鈉、氯化鈣及其混合物等）的成分類型、使用方式和用量，以最少的用鹽量獲得最佳的除冰效果，從而達到改善環(huán)境、節(jié)約用鹽、道路暢通的目標。

案例2：基于磁性誘導(dǎo)技術(shù)的公路掃雪車安全輔助駕駛系統(tǒng)：由交通部公路科學研究院ITS中心承擔的《基于磁性誘導(dǎo)技術(shù)的公路掃雪車安全輔助駕駛系統(tǒng)開發(fā)》項目，于2006年3月25-26日在新疆通過了交通部科教司組織的科技成果鑒定和新疆交通廳組織的現(xiàn)場驗收。該項目根據(jù)冬季低能見度等惡劣環(huán)境條件下公路除雪保通作業(yè)的需求，開發(fā)了掃雪車安全輔助駕駛系統(tǒng)，具備基于磁誘導(dǎo)技術(shù)的視線引導(dǎo)、偏離報警以及基于GPS定位的危險路段預(yù)警等功能，顯著提高了除雪作業(yè)的安全性和效率。掃雪車輔助駕駛系統(tǒng)是ITS技術(shù)與交通運輸工程相結(jié)合的應(yīng)用示范，具有創(chuàng)新性和實用性，填補國內(nèi)空白，總體上達到國際先進水平。

4、高速公路信息化與智能化發(fā)展的差距分析

截止2006年，我國高速公路通車里程已達4.53萬公里。回首我國高速公路的發(fā)展歷程，我們?nèi)〉昧溯x煌的成績，實現(xiàn)高速公路由“零”到“世界第二”的歷史跨越。經(jīng)過18年的發(fā)展，我國高速公路已經(jīng)開始由大規(guī)模建設(shè)期逐漸向建設(shè)與原有系統(tǒng)改造并舉階段過渡，并朝著以信息化帶動智能化的方向前進。通過分析智能交通系統(tǒng)的內(nèi)涵和國外發(fā)展狀況,獲得了一些可供借鑒的經(jīng)驗。雖然北京市在高速公路的管理和建設(shè)方面花了很大的力氣，并投入了大量的人力和資源，但是離智能化還有很長一段路要走。目前北京市高速公路管理系統(tǒng)主要存在以下幾方面的問題：

（1）信息化缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)。各路段收費、監(jiān)控、通信系統(tǒng)基本上采取分散獨立的運行管理模式，各系統(tǒng)自成體系，相互之間缺乏聯(lián)系，分散系統(tǒng)采集的各類數(shù)據(jù)和信息資源尚未得到充分利用和共享。

（2）缺乏綜合的高速公路交通數(shù)據(jù)庫。各交通管理單位之間沒有實現(xiàn)信息共享，存在數(shù)據(jù)重復(fù)采集，從而造成了大量的經(jīng)濟損失。同時，由于實時交通信息的采集不夠充分，加之對現(xiàn)有數(shù)據(jù)的挖掘不夠充分，因此無法滿足多樣化的信息需求。

（3）高速公路收費系統(tǒng)難以滿足智能化的要求。高速公路收費系統(tǒng)雖然實施了聯(lián)網(wǎng)收費，但是整個收費采用的方式及收費的監(jiān)控難以滿足智能化的要求，如：基本上是以半自動收費為主，電子不停車收費系統(tǒng)處于試點建設(shè)，缺少電子不停車收費系統(tǒng)運行的環(huán)境和管理措施。

（4）公眾交通信息服務(wù)系統(tǒng)比較薄弱，服務(wù)內(nèi)容比較單一。目前高速公路信息系統(tǒng)主要是可變情報板的信息發(fā)布，無法滿足出行者在出行前及行駛過程中及時了解高速公路路況信息的需求。

（5）缺少智能化的路面管理系統(tǒng)。道路橋梁、橋隧的安全問題是高速公路上一個關(guān)鍵的問題，目前路網(wǎng)超載現(xiàn)象比較普遍，部分路面損壞十分嚴重，現(xiàn)有路段檢測主要是依靠人工的目測，缺少一套智能化的高速公路橋梁隧道的檢測系統(tǒng)及路面管理系統(tǒng)。

（6）信息平臺功能尚不完善。區(qū)域交通組織、交通管理及交通安全問題日益嚴重，緊急事件探測、緊急車輛調(diào)度、緊急救援信息平臺功能尚不完善，道路交通事故率較高。

5、高速公路信息化與智能化應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)的幾點建議 高速公路智能系統(tǒng)是全市智能交通框架體系的重要組成部分，高速公路的建設(shè)與管理要適應(yīng)交通智能化、信息化的要求。我們必須加快推進軟硬件建設(shè)，發(fā)揮智能交通技術(shù)在解決擁堵、提高服務(wù)水平等方面的實際效用，不斷創(chuàng)造安全舒適的通行環(huán)境。結(jié)合以上高速公路智能化的定義與北京市高速公路的實際情況，對北京市高速公路智能化應(yīng)用系統(tǒng)的建設(shè)提出幾點建議：

5.1 高速公路綜合管理系統(tǒng)的建設(shè)：將高速公路系統(tǒng)作為一個整體，對現(xiàn)有高速公路收費、稽查、監(jiān)控、信息服務(wù)、辦公自動化等多個管理業(yè)務(wù)系統(tǒng)進行集成與整合，彼此之間建立有機聯(lián)系，實現(xiàn)信息的互聯(lián)互貫，從而提高決策的科學性與準確性，進一步提高高速公路的管理效率。

5.2 高速公路智能收費系統(tǒng)的建設(shè)：逐步推廣電子不停車收費系統(tǒng)的建設(shè)與實施，使電子收費系統(tǒng)局部聯(lián)網(wǎng)并逐步形成規(guī)模效益。

5.3 高速公路公眾信息服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)：①建設(shè)一套完整的高速公路信息采集子系統(tǒng)，全面采集交通信息；②建立出行前公眾信息服務(wù)子系統(tǒng)，主要建設(shè)高速公路信息計算機網(wǎng)絡(luò)發(fā)布和查詢系統(tǒng)；③建立行駛途中公眾信息服務(wù)子系統(tǒng)，主要向出行者發(fā)布相關(guān)出行信息。

5.4 高速公路聯(lián)動緊急救援系統(tǒng)的建設(shè)：即該系統(tǒng)能夠綜合獲取各種信息，預(yù)測識別緊急事件，在確認其發(fā)生后，自動生成或選擇并執(zhí)行合適的處理方案，并依據(jù)實施方案實施效果，對緊急事件響應(yīng)方案不斷進行優(yōu)化。

5.5 高速公路智能化養(yǎng)護系統(tǒng)的建設(shè)：①路面管理信息系統(tǒng)；②橋梁管理信息系統(tǒng)；③綠化管理信息系統(tǒng)；④養(yǎng)護業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)的建設(shè)。

5.6 高速公路智能化路產(chǎn)管理系統(tǒng)的建設(shè)：①建立高速公路路產(chǎn)管理系統(tǒng)，實現(xiàn)高速公路路產(chǎn)變更、道路設(shè)施匯總、道路施工審批等業(yè)務(wù)管理功能，提高行業(yè)管理水平；②建立巡邏車輛GPS系統(tǒng)；③建立超限運輸管理系統(tǒng)，實現(xiàn)超限運輸管理的智能化與網(wǎng)絡(luò)化。

結(jié)束語

總之，我們不應(yīng)將交通信息化與智能化看得過于神秘和遙遠，它就是一組解決交通運營和管理問題的工具，主要是將信息采集、電子控制技術(shù)及計算機處理技術(shù)等有效地運用于整個運輸管理體系。但我們也不要將其看得過于簡單，大范圍的聯(lián)網(wǎng)、信息的共享將對交通運行的形態(tài)和管理模式產(chǎn)生深遠的影響。為順應(yīng)經(jīng)濟全球化、信息化的趨勢，我國應(yīng)緊跟世界智能交通發(fā)展的潮流，緊密結(jié)合我國國情，走出一條具有我國特色的智能交通系統(tǒng)發(fā)展之路。

第二篇：信息化建設(shè)與發(fā)展

對于任何一個企業(yè)，人、財、物都是死的，但是信息是活的。信息比較寬泛，審批流也是信息，業(yè)務(wù)流、財務(wù)流都是信息，怎么把這些信息有序地管理好，怎么在公司發(fā)展到一定規(guī)模后把信息有效地管理好，并和公司的戰(zhàn)略相匹配，這是OA企業(yè)關(guān)注的，也是未來OA的提升方向。當老的管理手段和工具都跟不上了，我們就要考慮將“信息”如何更好地進行整合到OA辦公系統(tǒng)中。

對于信息化改變企業(yè)辦公文化的說法，有很多人認可，oa辦公軟件當企業(yè)處于不同的戰(zhàn)略發(fā)展階段，員工和管理層的心態(tài)都會發(fā)生變化，企業(yè)的文化也隨之發(fā)生變化。CIO想要通過自己的個人能力在一定程度上“改變”企業(yè)文化，并且取得企業(yè)大部分人的共識，就一定要利用原來的企業(yè)文化，這才是結(jié)合點。目前很多企業(yè)已經(jīng)過了信息化建設(shè)的基礎(chǔ)階段，重新信息化思路，將信息化建設(shè)與企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、文化建設(shè)相結(jié)合，不斷挖掘信息化中人性化的閃光點、切實為企業(yè)控制運營成本、充分運用各個信息系統(tǒng)為管理者帶來實際改進將是房地產(chǎn)企業(yè)信息化的重要思考點。

例如：作為一個創(chuàng)業(yè)型公司，大家的目標比較一致，可能更多的關(guān)注的是綠色通道等一些需要快速處理掉的事情;但隨著業(yè)務(wù)的增加，層級越來越多后，流程越來越復(fù)雜后，這時如果你過于強調(diào)繁瑣的流程，沒有根據(jù)企業(yè)文化設(shè)計的話，你就沒有辦法推行下去。

第三篇：信息化到智能化電廠轉(zhuǎn)變

信息化到智能化電廠轉(zhuǎn)變的理解

當前，隨著社會的進步與發(fā)展，科學技術(shù)的不斷進步，大型現(xiàn)代火電企業(yè)對生產(chǎn)力的提高不斷進行著努力，尤其是加大對生產(chǎn)設(shè)備的維護與管理，建立巡檢、點檢、精密點檢、檢修一體化的管理系統(tǒng)。

對電廠設(shè)備的維護與管理，其實就是要提高設(shè)備的可靠性、安全性的運行，只有這些與電力生產(chǎn)息息相關(guān)的運行設(shè)備的可靠性、安全性能提高了，才會提高電廠 的整體生產(chǎn)力及減少運營投入，實現(xiàn)電廠利益的最大化，那么，如何提高電廠對運行設(shè)備的管理呢，這就要我們對電廠實行一系列的信息化、自動化、數(shù)字化、智能化的建設(shè)。

物聯(lián)網(wǎng)就是互聯(lián)網(wǎng)的延伸，在互聯(lián)網(wǎng)之外還具備物與物的相連，在電廠中的發(fā)展應(yīng)用其實主要體現(xiàn)在對設(shè)備維護管理中與相關(guān)廠家之間的互聯(lián)互通，信息及物流業(yè)務(wù)的往來，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使其溝通、業(yè)務(wù)的往來更加快捷方便；再加之互聯(lián)網(wǎng)通訊技術(shù)的應(yīng)用，優(yōu)化整個電廠的生產(chǎn)與設(shè)備維護的信息的控制。信息化并不是智能化電廠的核心，而是建設(shè)電力智能化的 “潤滑劑”，它是通過計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、軟件技術(shù)等現(xiàn)代的信息技術(shù)融入先進的管理思想和技術(shù)策略，對電廠的各個環(huán)節(jié)生產(chǎn)的信息數(shù)據(jù)進行采集、分析處理、控制和反饋，比如對設(shè)備的運行狀況，設(shè)備的詳細信息，維護、管理的過程等進行完整的信息化的的建設(shè)管理，并通過信息網(wǎng)絡(luò)進行網(wǎng)絡(luò)信息共享，從而實現(xiàn)電廠生產(chǎn)管理模式的轉(zhuǎn)變，加大生產(chǎn)力的提高和生產(chǎn)關(guān)系的優(yōu)化。

而電廠的數(shù)字化，即先把電廠的所有信息進行數(shù)字化，設(shè)備臺賬的精細、數(shù)字化，機組設(shè)備運行狀態(tài)的數(shù)字統(tǒng)計，利用這些數(shù)字化的統(tǒng)計實現(xiàn)對設(shè)備、機組和系統(tǒng)的安全分析，提高機組運行效率，然后利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實現(xiàn)準確且可靠的信息交換和實時共享，并利用智能專家系統(tǒng)進行各種優(yōu)化決策，為機組的操作提供科學指導(dǎo)的電廠。

電廠的智能化是在數(shù)字化和信息化的基礎(chǔ)上，將先進的智能控制技術(shù)、智能維護技術(shù)、智能診斷技術(shù)、傳感器測量技術(shù)、信息通信技術(shù)和發(fā)電技術(shù)相結(jié)合，并與電廠的基礎(chǔ)設(shè)施高度集成而形成的新型現(xiàn)代化電廠。創(chuàng)建智能化電廠必需具備一些先進的設(shè)備，比如智能檢測設(shè)備（包括智能儀表、智能執(zhí)行機構(gòu)、設(shè)備在線監(jiān)測設(shè)備、智能的專家診斷系統(tǒng)等）；利用先進的信息與通信技術(shù)、無線通信技術(shù)、智能的信息處理、信息的安全技術(shù)、三維可視化技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能控制技術(shù)；通過過這些先進的技術(shù)，把電廠整體運行及設(shè)備管理納入綜合、有效的管理模式，提高電廠綜合的生產(chǎn)效益，為電廠的長遠發(fā)展及綜合競爭實力打下基礎(chǔ)。

張其奎

2017年2月14日

第四篇：淺談中國高速公路信息化建設(shè)

北京師范大學珠海分校藝術(shù)與傳播學院2010級文化產(chǎn)業(yè)管理專業(yè) 王詩晴學號：1008090061

淺談中國高速公路信息化建設(shè)

摘要：高速公路是一個地區(qū)或者國家的現(xiàn)代化水平的重要標志之一，而高速公路的信息化建設(shè)則是實現(xiàn)高速公路現(xiàn)代化管理的最重要的途徑?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的進步，信息技術(shù)的與交通理論和規(guī)劃的融合，都加速了高速公路信息化的進程。高速公路監(jiān)控及信息誘導(dǎo)技術(shù)的綜合應(yīng)用，成為利用信息技術(shù)改善交通秩序，提高高速公路利用率的不可或缺的方法和手段。

關(guān)鍵字：高速公路 信息化 移動通信 交通運輸

目前發(fā)達國家的高速公路信息化走在世界的前沿，例如澳大利亞的智能交通運輸系統(tǒng)，它包括交通控制系統(tǒng)、道路信號系統(tǒng)、車輛監(jiān)控系統(tǒng)和公共信息服務(wù)系統(tǒng)等組成部分。日本1996年就已經(jīng)制定了綜合計劃，由建設(shè)部、國際部等多個部門以及國家警察署共同著手開發(fā)智能化運輸系統(tǒng)，這被視為是解決交通事故數(shù)量增加、道路交通擁擠以及環(huán)境等社會問題的有效途徑。目前，已取得重要進展，2000年之后，先進的巡行輔助系統(tǒng)就已經(jīng)進入實用階段，并取得了突出的成效。又如新加坡的高速公路信息系統(tǒng)，其亮點是EMAS（監(jiān)控系統(tǒng)和交通信息發(fā)布系統(tǒng)）作為智能交通實施的一部分，進一步改善了高速公路的交通管理的社會效果，實現(xiàn)了提供實時的交通信息、對交通事故快速響應(yīng)、減少交通擁擠和提高道路安全性等多個功能。

中國正處于飛速發(fā)展的階段，高速公路的高效利用和安全性越來越受到強烈的關(guān)注。自從1999年第一屆“中國高速公路信息化研討會”召開以來，至今已經(jīng)歷經(jīng)13屆，取得了多項成果。“十一五”期間，經(jīng)過行業(yè)各界人士的共同努力，交通信息化建設(shè)取得了顯著的進步，在交通信息采集，交通信息化資源整合，以及輔助決策方面邁上了新的臺階。

移動通信技術(shù)在高速公路信息化方面的應(yīng)用包括多個方面。據(jù)調(diào)查，中國高速公路信息化對移動通信技術(shù)的應(yīng)用主要包括高速公路應(yīng)急指揮聯(lián)動系統(tǒng)、路政管理系統(tǒng)、機電管理系統(tǒng)幾個方面，另外，還有高速公路辦公系統(tǒng)自動化系統(tǒng)、ETC電子不停車收費系統(tǒng)等等也在發(fā)揮重要的作用。/ 6

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下面介紹幾個關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用

一、手機定位技術(shù)

無線移動通信技術(shù)的飛速發(fā)展，無線通信及時性、穩(wěn)定性的提高，使得移動通信業(yè)務(wù)除了移動電話、短信息等業(yè)務(wù)之外，基于無線通信的移動定位應(yīng)用技術(shù)也隨之成熟。手機定位技術(shù)在高速公路上的具體應(yīng)用

二、無線視頻監(jiān)控技術(shù)

無線移動視頻監(jiān)控技術(shù)是基于移動通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上進行實時現(xiàn)場視頻圖像上傳，目前可選的無線網(wǎng)絡(luò)有CDMA以及GPRS兩種。無線監(jiān)控和光纖監(jiān)控系統(tǒng)相比，具有工程實施簡單、周期短、造價低，特別是無線監(jiān)控可以達到任何出事現(xiàn)場等優(yōu)勢，因此其應(yīng)用范圍更加廣泛，一些利用傳統(tǒng)監(jiān)控技術(shù)實施起來難度較大或者根本無法實施的場合，利用無線技術(shù)卻很容易實現(xiàn)，例如，行駛中的車輛里面實施現(xiàn)場監(jiān)控。

無線視頻監(jiān)控中的無線除了監(jiān)控系統(tǒng)的前端采用單元用無線方式以及MPEG4視頻壓縮本標準進行數(shù)據(jù)上傳之外，它還包含了另一層意義，及視頻監(jiān)控圖的無線下發(fā)，無線監(jiān)控系統(tǒng)的圖像下發(fā)除了可以下發(fā)到監(jiān)控客戶端計算機之外，還可以下發(fā)到手持智能便攜式監(jiān)控儀或者車載接受顯示端上。

三、車載GPS技術(shù)

GPS及全球定位系統(tǒng)沒，他真正實現(xiàn)了全球、全天候、連續(xù)、實時、以空中衛(wèi)星為基礎(chǔ)的高精度無線電導(dǎo)航系統(tǒng)。在全球任何地方以及近地任何空間能夠給出準確的三維位置、速度和精確的時間信息，GPS由地面控制站、空間設(shè)備GPS用戶接收機和地面通信網(wǎng)組成。利用GPS對實現(xiàn)高速路上的路政巡邏車、清障車、工程車等實現(xiàn)24小時不間斷監(jiān)控。

根據(jù)公路車輛特點以及目前擁有的無線通信平臺狀況，當前采用GPRS通信網(wǎng)，基于GPRS通信網(wǎng)的系統(tǒng)設(shè)計方案具有比較優(yōu)勢，即覆蓋范圍廣、網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定、費用低廉等特點。

四、短信群發(fā)和通知技術(shù)

短信通知技術(shù)是目前比較成熟的移動通訊技術(shù)之一，現(xiàn)在已經(jīng)廣泛應(yīng)用于銀行、證券、電力稅務(wù)等行業(yè)。短信息通知技術(shù)也是高速公路信息化建設(shè)應(yīng)用到的/ 6

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主要通信技術(shù)之一，應(yīng)急指揮聯(lián)動、路政管理、機電管理、養(yǎng)護管理以及辦公自動化管理等系統(tǒng)現(xiàn)在均已用到短信通知技術(shù)，現(xiàn)它他已經(jīng)成為高速公路信息化不可或缺的技術(shù)手段之一。結(jié)合高速公路信息化的特點，我們把短信通通知技術(shù)進行整體封裝，采用統(tǒng)一的Web Service接口，使之可以為各個系統(tǒng)使用。

目前高速公路信息化和移動通信技術(shù)的結(jié)合應(yīng)用正在不斷完善和發(fā)展，移動通信技術(shù)的應(yīng)用效果已經(jīng)逐步顯現(xiàn)，并已經(jīng)取得了明顯的經(jīng)濟效益和社會效益。

下面舉幾個典型的應(yīng)用案例。

1、公路應(yīng)急指揮聯(lián)動系統(tǒng)通過手機定位技術(shù)的應(yīng)用使監(jiān)控人員可以及時了解求助人員的具體位置，提高了反應(yīng)能力，為處理各類突發(fā)事件贏得了寶貴時間。

2、公路路政管理系統(tǒng)通過車載、手持式GPS及無線視頻監(jiān)控設(shè)備與的應(yīng)用使得路政人員能夠及時掌握重點路段、重點橋梁的情況，掌握路政外業(yè)人員的巡查情況，便于及時調(diào)度人員前往突發(fā)事件現(xiàn)場，并能夠通過無線視頻監(jiān)控即使了解路政人員處理相關(guān)路政案件及突發(fā)事件的現(xiàn)場處理情況。

3、機電管理系統(tǒng)通過全面結(jié)合短信通技術(shù)和”PDS+GPRS”技術(shù)的應(yīng)用，較大的提高了幾點故障及時反映的能力和問題解決能力，有力的保障了高速公路機電管理系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定、可靠運行。

4、公路系統(tǒng)各個部門辦公地點往往處于不同的環(huán)境，有在野外的工程指揮部和工程項目部，有位于鄉(xiāng)村設(shè)立的公路養(yǎng)護工區(qū)，有在公路沿線設(shè)立的收費站點，也有在路上行駛的管理車和巡查車，通過無線上網(wǎng)和3G上網(wǎng)登錄資源整合的外網(wǎng)站點，可以解決不同地區(qū)不同情況下的辦公需要，進一步實現(xiàn)公文流轉(zhuǎn)、檔案管理，工程經(jīng)費審批等、案件處理等大量的辦公應(yīng)用。在這十年左右的時間中國在高速公路信息化方面已經(jīng)取得了明顯的成效，但是由于高速公路系統(tǒng)的復(fù)雜性、發(fā)展的快速性和可拓展性，出現(xiàn)了很多問題。

1、對高速公路信息化的建設(shè)的認識不夠深入不夠全面，高速公路信息化不是簡單的有了幾臺電腦就行的，由此而導(dǎo)致對高速公路信息化建設(shè)不夠重視，缺乏必要的人財物的投入，限制了其整體發(fā)展。

2、缺乏總體規(guī)劃總體設(shè)計和總體控制，全系統(tǒng)沒有簡歷公路信息化的名曲目標，業(yè)務(wù)歌劇，各自為政。/ 6

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3、信息化假設(shè)層次不夠，局域網(wǎng)沒有實現(xiàn)內(nèi)部信息共享和網(wǎng)上協(xié)同辦公，應(yīng)用層次較低。

4、信息化發(fā)展不均衡，各層級單位之間在技術(shù)保障、人員配備、經(jīng)費投入等方面存在明顯的差異，即使是從單位內(nèi)部看，各部門之間也存在很多的不平衡。

5、信息化建設(shè)平臺不足，各個行業(yè)信息管理系統(tǒng)各自為陣，沒有形成一個有機整體，缺乏統(tǒng)一的工作平臺，信息系統(tǒng)集成不夠，各種信息不能互通共享。信息化是當代社會生產(chǎn)力發(fā)展和人類文明進步的強大動力，國家信息能力是國家競爭力的重要組成部分。人類已經(jīng)進入以信息技術(shù)為核心的知識經(jīng)濟時代，信息資料已經(jīng)成為重要的戰(zhàn)略資源，信息技術(shù)正在以廣泛的舌頭性、無形的價值與先進傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)結(jié)合。交通運輸業(yè)是我國的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，為了提升我國的交通運輸業(yè)，促進產(chǎn)業(yè)調(diào)整，挖掘交通運輸潛力，迫切需要大力發(fā)展信息化產(chǎn)業(yè)建設(shè)?，F(xiàn)在世界各個國家和地區(qū)都已經(jīng)重視起高速公路信息化建設(shè)，我國要抓住社會經(jīng)濟飛速發(fā)展的良好機遇，積極應(yīng)對挑戰(zhàn)，與世界接軌，通過自身的努力和國外技術(shù)模式的借鑒再創(chuàng)性，盡快建立起我國的完整的高速公路信息化體系，充分發(fā)揮我國的公路運輸能力。

為此，我們必須從以下幾個方面著手：

1、制定科學規(guī)劃，分步完善實施。要明確高速公路信息化的發(fā)展目標，制定科學的建設(shè)規(guī)劃，整合信息平臺，集中管理數(shù)據(jù)。

2、整合信息資源，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。要打破原有的信息孤島現(xiàn)象，改變業(yè)務(wù)分割的局面，建設(shè)完善的信息共享和服務(wù)平臺，提升信息利用效率。

3、統(tǒng)一規(guī)范標準，加強應(yīng)用開發(fā)。高速公路信息化建設(shè)的關(guān)鍵是應(yīng)用系統(tǒng)的開發(fā)和使用，應(yīng)用目標主要是實現(xiàn)信息資源的共享，辦公無紙化，管理服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化。當前最迫切的是要優(yōu)化整合應(yīng)用電子政務(wù)網(wǎng)站平臺和內(nèi)部局域網(wǎng)，盡快實現(xiàn)辦公網(wǎng)絡(luò)化、政務(wù)公開化和公路信息標準化。

4、加強隊伍建設(shè)，提供人才保障。人才是關(guān)鍵，要加大公路信息類專門人才的培養(yǎng)力度，特別要注意培養(yǎng)既懂業(yè)務(wù)有懂技術(shù)的復(fù)合型人才，并建立相應(yīng)的人才機制。

隨著我國科技的不斷發(fā)展，以及經(jīng)驗的不斷借鑒和積累，高速公路信息化的/ 6

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管理平臺和應(yīng)用建設(shè)會不斷地豐富和完善起來，在今后的社會發(fā)展中越來越發(fā)揮其舉足輕重的作用。/ 6

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參考文獻：

1.馮利生，趙堅.淺談高速公路信息化管理的必要性.黑龍江交通科技.2009.2.李居昌.高速公路信息化建設(shè)應(yīng)注意的幾個問題.中國交通信息產(chǎn)業(yè).2006.3.吳學超.移動通信在高速公路信息化中的應(yīng)用.中國交通信息產(chǎn)業(yè).2009.4.Shelley Lee.國外智能交通系統(tǒng)簡介.數(shù)學社區(qū)&智能家居.2007.5.陳鑫.公路信息化中移動通信技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀和展望.信息系統(tǒng)工程.2010 6.文輝斌.高速公路信息化建設(shè)問題的研究.中國新技術(shù)新產(chǎn)品.2011./ 6

第五篇：高速公路信息化項目承諾書

高速公路信息化項目承諾書

致：XXXXX有限公司

根據(jù)XXXXX的要求，我司擬在XX高速公路進行信息化項目建設(shè)。為確保項目施工建設(shè)安全以及明確管理維護責任，特作出以下承諾：

1、我司擬在XX高速公路進行信息化項目建設(shè)，修建X、X、X座龍門架，并安裝高清抓拍系統(tǒng)，同時需要敷設(shè)信號及電源線路。

3、我司將嚴格按符合相關(guān)資質(zhì)的設(shè)計單位及貴司書面審核同意的方案進行施工。同時，委托有信息化建設(shè)施工資質(zhì)的施工單位進行有關(guān)工程的施工與維護。

4、我司在施工過程中嚴格按規(guī)定設(shè)置安全警示標志，遵守相關(guān)施工安全規(guī)定，并在XX高速公路有限公司批復(fù)的施工期限內(nèi)完工，確保高速公路行車正常通行。

5、我司在施工及使用、維護過程中，加強對XX高速公路有限公司以及第三方原有電路、管道、光纜及其它財產(chǎn)進行保護；由于施工單位的原因而給其施工人員、貴司或者第三方造成人身、財產(chǎn)損失的，由我司責令和督促施工方負責賠償及處理，一切責任與貴司無關(guān)。

6、我司自行妥善維護有關(guān)設(shè)施，自行保障設(shè)施的安全，XX高速公路有限公司不承擔任何保管、管理或維護責任。我司自行承擔所有設(shè)施在使用過程中來自自然因素或第三方損壞、滅失的風險。如本司要對所跨越的線路進行檢查和維修時，將提前報貴司報備。

7、貴司因規(guī)劃改造或公路設(shè)施使用需要的情況下收回有關(guān)場地，需提前一個月給我司作出書面通知。在此情況下，我司同意在貴司收回場地之日起30日內(nèi)拆除有關(guān)設(shè)施或重新向貴司申請適合的位置進行設(shè)備的遷移或改造，否則，貴司有權(quán)進行拆除，由此產(chǎn)生的責任及費用由我司承擔。

本承諾書自簽發(fā)之日起生效。

承諾人：XXXXXW公司 XXXX年XXX月XXX日