第一篇：汽車尾氣檢測整改報告

篇一：汽車綜合性能檢查站基本情況和檢測質量整改報告

汽車綜合性能檢測站基本 情況和檢測質量 整改報告

編寫人：劉剛

審核人：束書忠

簽發(fā)人：李慶林

葉集交安機動車檢測有限公司

二零一一年九月二十一日 根據(jù)《關于開展2011年度全省汽車綜合性能檢查站基本情況和檢測質量考核工作的通知》（皖公運維[2011]79號）的通知要求，由省運管局專家組一行于2011年9月21日對我公司進行了專項檢查。檢查組從檢測站基本情況、檢測報告質量等主要幾個方面對我公司進行了檢查，并提出了一些保貴的建議。通過此次檢查，專項檢查組認為我公司檢測站環(huán)境設施齊全、儀器設備運營正常、人員配備合理有效、檢測報告基本符合要求。依據(jù)專項檢查要求，檢查組認為我單位還存在以下三大項不足：

（一）問題表述

一、技評與二維檢測報告車輛唯一性問題:

1、技評檢測報告出租車座位數(shù)均為8座。

2、部分技評報告維修廠名稱缺項，維修廠代碼需自編。

3、部分技評報告驅動形式錯誤。

二、技評與二維檢測報告完整性問題

1、技評制動力曲線不完整（nt7115，n70121）。

2、部分二維報告滑行距離轉角缺項。

3、前束值不檢沒有做標記“-”

三、技評與二維檢測報告真實性問題

1、滑行距離、二維轉向角、不透光煙度值集中在某一狹小區(qū)間。

（二）整改措施

針對檢查組在檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，我公司非常重視，召開了專題會議，成立了整改工作小組。由問題所在科室提出具體的整改措施，經整改小組討論同意后實施，具體整改措施如下：

1、開展員工的培訓學習課程，提高工作責任心； 2 由綜合科聯(lián)系軟件生產廠家及時修改錯誤選項

（三）整改完成情況

1、檢測軟件已進行核查修正，檢測報告已無錯判和缺項；

2、員工登錄輸入操作有專人核查，大大減少人工失誤選項。檢查組提出的10項不足與檢查條款對照情況及整改措施完成情況見附表和附件。

（1）附表：檢查組提出的問題、整改措施及完成情況表。（2）附件： 1.會議記錄； 2.培訓記錄。附表：

檢查組提出的問題、整改措施及完成情況表

篇二：汽車綜合性能檢測站整改報告1 實驗室資質認定評審 整改報告

編寫人：

審核人：

簽發(fā)人：

2011年3月24日

根據(jù)我公司的申請，評審組受國家認可監(jiān)督委員會的委派，依據(jù)國家認監(jiān)委國認實函和《實驗室資質認定評審準則》，于2011年2月12日至2011年2月13日對我公司進行了實驗室資質認定評審。評審組依據(jù)《實驗室資質認定評審準則》對我公司實驗室環(huán)境進行現(xiàn)場查看，對檢測人員進行提問、現(xiàn)場試驗和召開座談會等形式進行了考核，并對技術文件、原始記錄和質量管理體系的運行情況進行了全面檢查。對照《實驗室資質認定評審準則》的要求，評審組認為我公司建立了質量管理體系，編制了相應的程序文件、作業(yè)指導書、各種記錄表格等，覆蓋了計量認證所規(guī)定的參數(shù)。組織管理、實驗室環(huán)境、儀器設備、量值溯源、人員素質、質量管理體系的運行，符合認證評審準則的規(guī)定，對照“評審準則”評審組認為我公司還存在不足的有16項。

（一）問題表述

1、檢測機構實體是非獨立法人機構（評審表4.1.1）；

2、組織機構圖不明晰（評審表4.1.7）；

3、未制定核查人員、內審員、授權簽字人等相關職能人員職責。（評審表4.1.9）；

4、質量方針未釋義。（觀察項）（評審表4.2）；

5、質量手冊中（第4.1章第2頁）使用的文件“保證公正性和保護機密及所有權的程序”編號與對應程序的文件控制編號不一致。（評審表4.3）

6、實驗室未能提供供方評價記錄。（評審表4.5）

7、糾正、糾正措施概念不清。（評審表4.8）

8、體系文件中未對改進要素作出規(guī)定。（評審表4.8）

9、實驗室多份原始記錄涂改。（評審表4.9）

11、外檢員、底盤檢驗員檢驗漏項；引車員不清楚檢驗要求。（評 審表5.1.1）

12、檢驗人員對操作程序不熟悉。（觀察項）（評審表5.1.2）

13、底盤檢驗地溝有煙頭、紙屑等垃圾。（觀察項）（評審表5.2.1）

14、檢測線出口處無禁行標志、入口處無道路分隔措施。（觀察 項）（評審表5.2.1）

15、實驗室未制定設備檢定計劃。（評審表5.5.3）

16、實驗室未制定結果質量控制計劃。（評審表5.7.1）

（二）整改措施

針對評審組在本次評審中發(fā)現(xiàn)的問題，我公司從領導到檢測人員都非常重視，針對問題的整改召開了專題會議，由問題所在崗位提出具體整改措施，并經我公司召開會議討論同意，由相關部門負責整改措施的實施，具體整改措施如下：

1、針對此項問題，我公司在站長、技術負責人、質量負責人、各部門負責人組織全站職工對質量管理體系文件進行了深入學習，各部門持一份質量管理手冊，部門負責人負責本部門相關具體內容的宣貫學習，站長、技術負責人、質量負責人負責組織整個質量體系、框架的學習，各部門在學習中遇到不清楚的地方請技術負責人和質量負責人進行解釋，在實際檢測中，要嚴格按照質量管理體系的要求開展工作，嚴格貫徹質量管理體系。

2、完善服務和供應商的評價記錄。

3、完善檢測場地的標識。

4、完善標準查新，確認記錄。

5、鋼卷尺，鋼直尺，輪胎花紋深度尺已送相關部門進行標定。

（三）整改完成情況

我站由相關部門負責人按照制定的整改措施對本部門存在的問題進行整改，站長負責監(jiān)督驗證，并經質量負責人確認。按照評審組的要求，對評審中發(fā)現(xiàn)的5個基本符合項，在規(guī)定的時間內完成了整改，整改結果已滿足“評審準則”的有關規(guī)定，并報評審組長認可。

1、我站已按整改措施組織全站人員對質量體系文件進行了深入學習和宣貫，并在以后的工作中貫徹實施。

2、已完善服務和供應商的評價記錄，見附錄材料。

3、已完善檢測場地標識的粘貼。

4、已完善標準查新，確認記錄，見附錄材料。

5、鋼卷尺，鋼直尺，輪胎花紋深度尺已送相關部門進行標定，并做好記錄。

評審組提出的5項符合項、與評審準則對照情況、整改措施及完成情況附表和附件。（1）附表：現(xiàn)場評審提出的問題、整改措施及完成情況表。（2）附件：jl-4.5.1 合格供貨單位和服務提供者名單或評價檔 案表。

jl-5.3.2.1 檢測方法(標準、規(guī)范)查新確認及變更記錄表。

附表現(xiàn)場評審提出的問題、整改措施及完成情況表 篇三：汽車尾氣nox超標

關鍵詞】: 氮氧化合物 步進電機式egr閥 相線繞組線圈斷路 【前 言】：我國“十二五”時期新增氮氧化物作為受控大氣污染物，而機動車排放是氮氧化物的主要貢獻者之一。汽油車的主要排氣污染物是一氧化碳(co)、碳氫化合物(hc)和氮氧化物(nox)，由于氮氧化物對光化學煙霧注1的生成具有重要作用，因此國家將氮氧化物削減作為“十二五”的約束性指標。如何減少機動車氮氧化物排放已成為各地關注的重點。

珠海市從今年5月1日起取消機動車排氣簡易工況法檢測過渡期整改措施，屆時排氣檢測不達標的機動車將不能通過年檢。此外，根據(jù)有關法規(guī)規(guī)定，對連續(xù)三個檢測周期排氣檢測不達標的機動車將實行強制報廢。

下面謹以診斷并維修“長安鈴木羚羊轎車年檢時氮氧化物(nox)排放超標”的故障案例，來說明三元催化器與廢氣再循環(huán)（egr）系統(tǒng)是降低氮氧化物(nox)排放的有效辦法。

一、故障現(xiàn)象一輛長安鈴木羚羊轎車，2002年出廠(ls5h2abr92b06****)，搭載jl474q1發(fā)動機（原型號是g13b），其車輛外形（圖1）。圖1 車輛外形

駕駛員提出的故障現(xiàn)象是：今年1月份到期年審，進行汽車尾氣檢測時，結果車輛的co和hc檢測都處在正常值，但nox值卻超標（圖2）注2，無法取得綠色環(huán)保標志。儀表板上的發(fā)動機故障燈不亮，用檢測儀注3進入其控制系統(tǒng)，沒有發(fā)現(xiàn)有故障碼記錄注 4。

圖 2 初檢 排氣污染物檢測報告單（截圖）注2

二、故障分析與診斷目前，控制汽車用汽油機污染物排放中的氮氧化物(nox)超標排放技術可以分為兩類：

①、降低污染物生成量的技術，又稱為機內凈化技術，主要采用的是廢氣再循環(huán)；

②、凈化或處理發(fā)動機排出后污染物的技術，又稱為機外凈化技術，主要采用的是三元催化器。三元催化器能同時控制碳氫化合物(hc)和一氧化碳(co)排放。

1、利用測量排氣溫度對三元催化器進行診斷

啟動發(fā)動機，將發(fā)動機轉速維持在2500r/min左右，預熱至正常工作溫度，將車輛舉升，用數(shù)字式溫度計（我是使用非接觸式紅外線激光溫度計）盡量靠近（50mm內）三元催化器的進口和出口，分別測量三元催化器進口和出口的溫度。三元催化器在正常工作狀態(tài)下“由于氧化反應會產生熱量”因而其出口溫度應高于入口溫度,一般要高出20～25％以上注5。如果出口溫度值低于以上的范圍，甚至比入口還低些，則三元催化器工作不正常，原因有兩種：一是已失效、二是有堵塞；如果三元催化器出口溫度值超過以上范圍，必定有大量異常的co和hc參與反應，則說明點火系或燃油系出了問題，需對發(fā)動機本身做進一步的檢查。圖3 催化器入口的溫度 圖4 催化器出口的溫度 據(jù)上述原理，對此車氮氧化物(nox)超標的故障進行診斷時，我使用了非接觸式數(shù)字紅外線激光溫度計，測量了三元催化器入口的溫度（圖3），其表面溫度為攝氏135.3度;測量了三元催化器出口的溫度（圖4），其表面溫度為攝氏173.3度。經過上述的測量排氣溫度的檢測方法，說明此車的三元催化器處在正常的工作狀態(tài)。

2、廢氣再循環(huán)的作用

氮氧化物(nox)發(fā)生在高溫大負荷的情況下。它的產生第一要有足夠高的溫度1600度以上（圖5）、第二要有高壓足夠大的壓力、第三要有多余的氧才能反應，這三個條件任何一個不滿足都不會產生氮氧化物。這三個條件：

1、高溫;

2、高壓;

3、混合氣稀燃，處于富氧狀態(tài)（主要說是前壹個，后面兩個是在發(fā)動機設計過程中會盡量避免的）。為了破壞這三個條件，①、壓力基本無法控制；②、發(fā)動機在設計過程中已精確控制噴油量，盡量避免稀燃。③、目前在用的發(fā)動機主要做的只有壹個：就是使用廢氣再循環(huán)（egr）系統(tǒng)，目的是使缸內燃燒溫度降低，減少氮氧化物(nox)產生。圖5 燃燒溫度與nox排放量的關系

3、廢氣再循環(huán)在發(fā)動機工作過程

為了使燃燒溫度降低，該系統(tǒng)是將一部分廢氣引到吸入的新鮮混合氣，返回氣缸內部進行再循環(huán)參與燃燒的方法，其作用是用來減少nox的排放量。氮氧化物nox其主要是在高溫富氧的條件下生成的。在發(fā)動機工作過程種，如適時、適量地將部分廢氣再次引入氣缸內，因廢氣中的主要成分co2比熱容比較大，所以廢氣可將燃燒產生的部分熱量吸收并帶出氣缸，并對混合氣有一定的稀釋作用，因此降低了發(fā)動機燃燒的最高溫度和氧含量，從而減少了nox化合物的生成量。但是過度的廢氣再循環(huán)將會影響發(fā)動機的正常工作，特別是在怠速、低轉速小負荷及發(fā)動機處于冷態(tài)運行時，以及在全負荷（節(jié)氣門全開）要求發(fā)動機動力性時，再循環(huán)的廢氣將對發(fā)動機的性能產生嚴重的影響。因此，應根據(jù)發(fā)動機的實際工況及工作條件的變化，能夠自動調整參與再循環(huán)的廢氣量。實踐證明，根據(jù)發(fā)動機結構的不同，參與再循環(huán)的廢氣量一般在6%~13%之間變化為宜。為了使廢氣再循環(huán)量對發(fā)動機性能不產生

第二篇：汽車尾氣檢測檢測流程

阜寧縣協(xié)力機動車環(huán)保檢測有限公司

汽車尾氣檢測流程

被檢車輛進入檢測站被檢車輛停在停車場等待區(qū)服務大廳登錄及繳費排隊待檢外觀檢測引車員接車車主在休息區(qū)等取報告進入檢測車道尾氣檢測檢測合格檢測不合格引車員交車給車主車輛出口駛離交車主到環(huán)保窗口領取環(huán)保標志有資質單位維修治理檢測完成車輛出口駛離復 檢

第三篇：汽車尾氣檢測和年審流程[范文模版]

臨淄汽車尾氣檢測和年審流程

臨淄汽車尾氣檢測流程

1.攜帶所需證件：①身份證，②行駛證，③機動車登記證書（綠皮書）2.開車到臨淄汽車尾氣檢測站排隊

3.帶身份證、行駛證到檢測站服務大廳，購買《淄博市機動車排氣污染物定期檢測外觀檢查登記表》附加身份證和行駛證復印件（在服務大廳給復印證件），繳費62元。（如果是新車，可以直接到服務大廳繳費一元，領取環(huán)保標志，不用上線檢查。）

4.在大廳內將《檢查登記表》填寫完全，最好自己帶支簽字筆，一些內容的填寫需要用到《機動車登記證書》，5.在檢測站院內找機動車外檢人員，把《檢查登記表》給他，打開汽車前蓋檢查，可能需要出示《機動車登記證書》，檢查完成后，外檢人員會在《檢查登記表》上簽字并蓋合格章，然后自己再在表上簽上車主自己的名字后交回到服務大廳工作人員。

6.把《檢查登記表》和行駛證交給服務大廳的工作人員，進行信息錄入電腦的工作，完成后，工作人員會把《檢查登記表》留下，然后拿著自己的行駛證回車里等著。

7.排隊準備進入尾氣檢測站檢測車輛尾氣。

8.車輛開到檢測站入口后，交由檢測人員開進檢測站驗車，車主到出口等待，檢測時間約5分鐘。

9.領到車后，把車開到一邊，回到服務大廳出示行駛證取回機動車尾氣檢測報告（汽車年審要用）、環(huán)保標志（貼到汽車前玻璃上）、環(huán)保標志合格證副本（塞到行駛證里）。

10.開車走人，尾氣檢測完成。

心得體會：早去早完事，排隊有耐心。

臨淄汽車年審流程

年審前需要攜帶的證件：①行駛證②身份證復印件③交通強制保險單副頁④機動車尾氣檢測報告單

1.開車到臨淄車管所后院排隊，從車管所西門進。

2.到院內南側的服務廳（到服務性收費處）繳費120元，拿到機動車牌證申請表（在排隊時填好），機動車檢測費100元收據(jù)條，車架號拓印貼，發(fā)票。

3.回到車前，打開汽車前蓋，將車架號拓印貼揭開，貼在車架號處，用指甲輕刮拓印貼表面，將車架號拓印到拓印貼上后揭下，貼回原來的紙上。（拓印貼要是刮壞了要花20元再買）4.等待院內的外檢人員檢查，5.外檢人員檢查時要提前打開汽車前蓋及后備箱，汽車發(fā)動機倉最好提前擦一下，不要太臟，后備箱要放上警示牌及滅火器（滅火器是否必備不清楚，本人就沒查，不過有備無患），不要使用寬邊壓車牌邊的車牌架，審車會通不過，有這種情形的要提前到汽修店更換車牌架。外檢人員檢查后會給2張檢查表：①機動車查驗記錄表②淄博市魯中機動車檢測中心人工檢驗記錄單，檢查時需要出示行駛證。

6.將車架號拓印貼交由外檢人員貼在人工檢驗記錄單上。7.車輛排隊開到車管所檢測站入口

8.將下表交給檢測人員：①機動車牌證申請表②機動車查驗記錄表③機動車檢測中心人工檢驗記錄單④機動車檢測費100元收據(jù)條（藍色的）⑤行駛證

9.將車輛交由檢測站工作人員開進檢測站檢測，同時收回行駛證。10.到檢測站出口處領車（檢測時間大約5分鐘）。11.領到車后，開到一邊，到檢測站東側的機動車查驗大廳。12.等待一會兒（工作人員會讓你等半小時），等檢測站人員將檢測報告送到后（如果人多會有電腦叫號），將下列表交給大廳的工作人員：①身份證復印件（兩面復印，可以用在外面復印的，交管所內復印要一元）②交通強制保險單副本（有效期范圍內的）③尾氣檢測合格報告單④行駛證

13.工作人員將各種報告單裝訂后，自己拿到旁邊的合格證領取處，交給工作人員，需要在檢測報告單下方的送審人處簽上自己的名字，同時出具行駛證。

14.工作人員檢查報告單后，會給予機動車檢驗合格標志，并在行駛證附頁上打印新的有效期。15.開車走人，汽車年審完成。心得體會：

1.汽車尾氣檢測完后如果時間還早，可以直接去車管所年審。2.早去早完事，排隊有耐心。

3.如果有人告訴你交50元審車包過，不要相信，自己去就可以了，車管所內也有不要相信中介的提示，不會有故意刁難通不過的情況

第四篇：汽車尾氣排放檢測設備操作規(guī)程

汽車尾氣排放檢測設備操作規(guī)程

一、自由加速排氣可見污染物試驗(GB3847-2005)

1、檢驗前儀器及車輛準備

（1）車輛進氣系統(tǒng)應裝配空氣濾清器，排氣系統(tǒng)應裝配消聲器并且不得有泄漏。（2）測量時發(fā)動機的冷卻水和潤滑油溫度應達到汽車使用說明書所規(guī)定的熱狀態(tài)。（3）測試前應適當增加幾次自由加速工況操作以便掃盡排氣管積存的排放污物。（4）燃料應使用柴油，不得加消煙添加劑。（5）使用取樣式不透光煙度計，技術要求應符合GB3847-2005附錄G、附錄H的有關規(guī)定。

2、檢驗程序

（1）車輛在發(fā)動機怠速下，插入不透光儀取樣探頭。

（2）在1秒內快速、連續(xù)地將油門踏板完全踏到底,使噴油泵最短時間內供給最大油量。（3）發(fā)動機一旦達到最大轉速，立即松開油門踏板，使發(fā)動機恢復至怠速，不透光儀恢復到相應狀態(tài)。

（4）重復（2）操作過程至少3次，記錄每次不透光儀的最大讀數(shù)值。（5）計算最后3次測量結果的算術平均值，并將測量結果記錄下來。

3、注意事項

（1）取樣管的長度和內徑對檢測結果有影響，不得隨意更換。

二、雙怠速尾氣排放檢驗（依據(jù)標準GB18285-2005）

1、檢驗前儀器及車輛準備

（1）裝上長度等于5.0m的取樣軟管和長度不小于600mm并有插深定位裝置的取樣探頭，插入深度不少于400mm。檢查取樣軟管和探頭內殘留HC不得大于20×10-6。（2）儀器的取樣系統(tǒng)不得有泄漏。

（3）受檢車輛發(fā)動機進氣系統(tǒng)應裝有空氣濾清器，排氣系統(tǒng)應裝有排氣消聲器，并不得有泄漏。

（4）汽油應符合GB 484的規(guī)定。

（5）測量時發(fā)動機冷卻水和潤滑油溫度應達到汽車使用說明書所規(guī)定的熱狀態(tài)。

2、檢驗程序

（1）必要時在發(fā)動機上安裝轉速計。

（2）發(fā)動機由怠速工況加速至0.7額定轉速，維持30s后降至高怠速（即0.5額定轉速）。（3）發(fā)動機降至高怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，儀器自動讀取30s內的平均值,或人工讀取最高值和最低值后取平均值即為高怠速排放測量結果。

（4）發(fā)動機從高怠速狀態(tài)降至怠速狀態(tài)，在怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，儀器自動讀取30s內的平均值,或人工讀取最高值和最低值后取平均值即為怠速排放測量結果。（5）若為多排氣管時，分別取各排氣管高、低怠速排放測量結果的平均值。（6）若車輛排氣管長度小于測量深度時，應使用排氣加長管。

3、注意事項

（1）檢驗時，發(fā)動機怠速應符合規(guī)定。

（2）檢驗結束后，抽出取樣探頭，待儀表回零后再檢下一臺車。（3）取樣探頭不用時要吊掛，防止污染受損。

三、ASM穩(wěn)態(tài)工況法測量(依據(jù)標準GB18285-2005)

1、檢驗前儀器及車輛準備(1)關閉汽車空調、暖風等附屬裝備。裝備牽引力控制裝置的車輛應關閉牽引力控制裝置。(2)車輛預熱：進行試驗前，車輛各總成的熱狀態(tài)應符合汽車技術條件的規(guī)定，并保持穩(wěn)定。在試驗前車輛的等候時間超過20min 或在試驗前熄火超過5min，應選以下任一種方法預熱車輛：

——車輛在無負荷狀態(tài)使發(fā)動機以2500r/min 轉速運轉4min； ——車輛在測功機上按ASM5025 工況運行60s。

(3)安裝自動變速器的車輛應使用前進檔進行試驗。安裝手動變速器的車輛應使用二檔，如果二檔所能達到的最高車速低于45km/h 可使用三檔。

(4)車輛驅動輪應位于滾筒上，必須確保車輛橫向穩(wěn)定。驅動輪胎應干燥防滑。對前輪驅動車輛，試驗前應使駐車制動起作用。

(5)排氣分析儀預熱：應在通電后30min 內達到穩(wěn)定。在5min 內未經調整，零位及HC、CO、NO 和CO2 的量距讀數(shù)應穩(wěn)定在誤差范圍內。

(6)在每次開始試驗前2min 內，分析儀器應完成自動調零、環(huán)境空氣測定和HC 殘留量的檢查。

(7）在每天開機開始檢測前應對排氣分析儀取樣系統(tǒng)進行泄漏檢查，如未進行泄漏檢查或泄漏檢測沒有通過，系統(tǒng)應該鎖定不能進行檢測。

(8)分析儀應每24 小時需進行一次校準并用低量程標準氣體進行檢查，若檢查不能通過，系統(tǒng)應自動鎖定不能進行檢測。

(9)測功機預熱：測功機每天開機或停機、轉速小于25km/h 超過30min，應在試驗前進行自動預熱。此預熱應由系統(tǒng)自動控制完成，如沒有按規(guī)定完成預熱，系統(tǒng)應鎖定不能進行檢測。

(10)載荷設定: 在進行每個工況試驗前，測功機根據(jù)輸入的車輛參數(shù)及試驗工況自動設定對車輛的加載載荷。

(11)在試驗循環(huán)開始前應記錄環(huán)境溫度、相對濕度和大氣壓力。

(12)車輛驅動輪位于測功機滾筒上，將分析儀取樣探頭插入排氣管中，深度為400mm，并固定于排氣管上。對獨立工作的多排氣管應同時取樣。

2、ASM5025 工況測試程序

(1)啟動：車輛經預熱后，加速至25km/h，測功機根據(jù)測試工況要求加載，工況計時器開始計時（t=0s），車輛保持25 km/h±1.5km/h 等速5s 后開始檢測。當測功機轉速和扭矩偏差超過設定值的時間大于5s，檢測應重新開始。

(2)10s快速檢查工況: 系統(tǒng)開始預置10s 之后開始快速檢查工況，計時器為t=15s 時分析儀器開始測量，每秒鐘測量一次，并根據(jù)稀釋修正系數(shù)及濕度修正系數(shù)計算10s 內的排放平均值。運行10s（t=25s）ASM5025 快速檢查工況結束?？焖贆z查工況的10s 內的排放平均值經修正后如果等于或低于限值的50％，則測試合格，檢測結束；否則應繼續(xù)進行至90s 工況。

(3)90s檢查工況: 車輛運行至90s（t=90s）ASM5025 工況結束。測功機在車速25.0 km/h±1.5km/h 的允許誤差范圍內，加載扭矩應隨車速的變化做相應的調整，保證加載功率不隨車速改變。扭矩允許誤差為該工況設定扭矩的±5%。在測量過程中，任意連續(xù)10s 內第一秒至第十秒的車速變化相對于第一秒小于±0.5km/h，測試結果有效。如果所有檢測污染物連續(xù)10 秒的平均值均低于或等于限值，則該車應判定為ASM5025 工況合格，繼續(xù)進行ASM2540 檢測；如任何一種污染物連續(xù)10 秒的平均值超過限值，則測試不合格，檢測結束。在檢測過程中如任意連續(xù)10s 內的任何一種污染物10 次排放值經修正后均高于限值的500％，則測試不合格，檢測結束。

3、ASM2540 工況測試程序(1)啟動：車輛從25km/h 直接加速至40km/h，測功機根據(jù)測試工況要求加載，工況計時器開始計時（t=0s），車輛保持40 km/h±1.5km/h 等速5s 后開始檢測。當測功機轉速和扭矩偏差超過設定值的時間大于5s，檢測應重新開始。

(2)10s快速檢查工況:系統(tǒng)開始預置10s 之后開始快速檢查工況，計時器t=15s 時分析儀器開始測量，每秒鐘測量一次，并根據(jù)稀釋修正系數(shù)及濕度修正系數(shù)計算10s 內的排放平均值。運行10s（t=25s）ASM2540 快速檢查工況結束?？焖贆z查工況的10s 內的排放平均值經修正后如果等于或低于限值的50％，則測試合格，檢測結束；否則應繼續(xù)進行至90s 工況。

(3)90s檢查工況:車輛運行至90s（t=90s）ASM2540 工況結束。測功機在車速40.0km/h±1.5km/h 的允許誤差范圍內，加載扭矩應隨車速的變化做相應的調整，保證加載功率不隨車速改變。扭矩允許誤差為該工況設定扭矩的±5%。在測量過程中，任意連續(xù)10s 內第一秒至第十秒的車速變化相對于第一秒小于±0.5km/h，測試結果有效。如果所有檢測污染物連續(xù)10 秒的平均值均低于或等于限值，則該車應判定為合格。如任何一種污染物連續(xù)10 秒的平均值超過限值，則測試不合格，檢測結束。在檢測過程中如任意連續(xù)10s 內的任何一種污染物10 次排放值經修正后如高于限值的500％，則測試不合格，檢測結束。

4、注意事項

(1)CO 與CO2 濃度之和小于6%，或發(fā)動機在任何時間熄火，應終止試驗，排放測量(2)在試驗工況計時過程中，車輛不允許制動。如果車輛制動，工況起始計時應重新置零（t=0）。

四、Lug-down加載減速工況煙度測量(依據(jù)標準GB3847-2005)

1、檢驗前車輛準備

（1）車輛的輪胎氣壓應在規(guī)定范圍，輪胎應清潔、干燥。（2）測試前應關閉空調、暖風等附屬設備，并切斷車輛上可能影響檢測正常進行的功能（如牽引力控制等）。

（3）車輛排氣系統(tǒng)不得有任何泄漏。

（4）駕駛車輛至驅動輪正直位于滾筒上，確保車輛橫向穩(wěn)定和驅動輪干燥。對于前輪驅動車輛，安裝移動式限位輪并在車輛對中就位后拉緊手制動，確保車輛在測試中不橫擺。（5）應為機動車配備輔助冷卻風扇，對于大型機動車，應掀開發(fā)動機機倉蓋板，以促進冷卻空氣流通，防止發(fā)動機過熱。

（6）測試工作至少需要兩名檢驗員，其中一名檢驗員駕駛機動車，另一名檢驗員觀察測試過程中機動車的狀況。

（7）對于前輪驅動的車輛，安裝移動式限位輪并在車輛對中就位后拉緊手制動，確保車輛在測試中不橫擺。

2、檢驗前測功機和煙度計準備（1）測功機預熱

在每天開機時或滑行測試前測功機應預熱。測功機如果停用30min以上，應在下次使用前再次預熱。（2）滑行測試

對于檢測量低于每年4000次測試的檢測線，測功機應該每72小時進行一次滑行測試檢查，而對于檢測量在每年4000次以上的檢測線，則應該每天進行一次滑行測試檢查，滑行測試見控制系統(tǒng)標定部分相應條款的說明和要求操作。（3）煙度計開機預熱

（4）煙度計自檢、較零，方法按儀器操作手冊

3、測試流程

(1）提示駕駛員選擇合適的檔位，逐漸加速，在轉鼓速度接近70km/h時，使被檢車輛的節(jié)氣門處于全開位置（WOT）。如果有兩個檔位都能使轉鼓的速度達到70km/h，則試驗時應選用發(fā)動機轉速較低的檔位。如果車輛使用自動變速器，則提示駕駛員選用前進直接檔，不得使用超速檔。

（2）當節(jié)氣門位置達到全開，轉鼓速度穩(wěn)定后，操作員應按下屏幕“確定”鍵，開始加載減速試驗。存儲此時的發(fā)動機轉速并作為MaxRPM（定義為發(fā)動機最大轉速），再根據(jù)輸入的發(fā)動機額定轉速，計算并存儲達到最大功率點時的轉鼓轉速，定義為VelMaxHP。

（3）從MaxRPM開始，掃描發(fā)動機的功率曲線，確定達到實際峰值功率時的發(fā)動機轉速。（4）在進行功率掃描時，顯示吸收功率和煙度隨車速變化的實時關系曲線，同時在功率實時曲線上找出峰值，以此來確定最大功率點的實時轉鼓速度，該值作為實際的VelMaxHP。（5）找出VelMaxHP后繼續(xù)功率掃描，直到轉鼓轉速比實際VelMaxHP低10%為止。

(6)完成功率掃描并確定實際VelMaxHP后，測功機開始改變PAU對被檢車輛所加的負荷，并控制轉鼓的速度，恢復到實際VelMaxHP工況，開始進行加載減速檢測。按以下相同順序進行三個轉速段的檢測：實際VelMaxHP，90%VelMaxHP和80%VelMaxHP。在三個檢測工況的過渡階段中，轉鼓速度的變化率不得超過每秒2km/h。三測度點每次測取的煙度值，發(fā)動機轉速、轉鼓速度和輪邊輸出功率等數(shù)據(jù)都列入正式測試結果。每一測試點讀取數(shù)據(jù)之前，轉鼓的轉速至少穩(wěn)定3秒中。待轉鼓轉速穩(wěn)定之后，測取5秒鐘內的煙度、發(fā)動機轉速和功率等參數(shù)的平均值，作為檢測結果。

(7)一旦加載減速煙度試驗完成后，立即提示駕駛員松開節(jié)氣門（即油門），變速器換入空檔，但不得使用車輛的任何制動設施。當傳感器信號顯示牽引力衰減已超過50%時，將底盤測功機控制器轉換成速度控制模式，以每秒5km/h的速度變化率使轉鼓至停止轉動。(8)提示駕駛員讓發(fā)動機在怠速狀態(tài)至少運轉1分鐘，然后熄火。軟件應將怠速轉速（r/min）存入該車輛的試驗結果記錄。

(9)在加載減速測試中，檢驗員應通過受檢車輛的儀表盤，時刻監(jiān)控發(fā)動機冷卻液溫度和機油壓力。若冷卻液溫度超出溫度范圍，或當機油壓力偏低時，都必須立即暫時停止測試。這時檢驗員須松開加速踏板，停止煙度測試，將變速器置空檔，使機動車停下來。然后使發(fā)動機在怠速狀態(tài)下運行，直到冷卻液溫度恢復回到正常工作范圍為止。

第五篇：設備檢測整改報告

安全檢測整改報告

內蒙古安科安全生產檢測檢驗中心：

貴中心2013年9月30日對我公司進行礦用設備安全檢測所提問題，經公司組織相關人員進行整改落實現(xiàn)已全部整改完畢。具體整改結果如下：

1、2JK-2.5/11.5提升機剎車盤經機修人員檢修更換并對偏擺間隙進行 了調試，剎車盤偏擺值以達到標準要求在1mm以內。

2、對2JK-2.5/11.5提升機閘片進行了更換，并對閘間隙進行了調整，現(xiàn)閘間隙及空動時間均在標準要求范圍內。閘間隙保護經過調試也已達到規(guī)定要求，安全可靠。

3、2JK-2.5/11.5提升機提升鋼絲繩松繩保護裝置已按要求安裝完畢，并與絞車控制裝置實現(xiàn)了閉鎖。當鋼絲繩松繩超過規(guī)定要求時絞車能立即停止運轉。由于鋼絲繩在滾筒上纏繞層數(shù)超過了安全規(guī)程規(guī)定因此礦機電隊安排在滾筒上安設了過渡繩楔以滿足規(guī)定要求。

4、主副井提升機房內的滅火器已重新購買并經過有關部門的鑒定使用期有效，質量合格。

5、在主井井口房內制作懸掛了罐籠載重公示牌對罐籠性能載重量進行了公示，要求罐籠載重量提貨不超過2噸，提人不得超過12人。

6、副井絞車減速報警裝置經過維修調試運轉正常。

赤峰寶山能源（集團）鐵東煤業(yè)有限責任公司2013年10月7日

安全檢測整改報告

赤峰寶山能源（集團）鐵東煤業(yè)有限責任公司