第一篇：吸取斷軌經(jīng)驗(yàn),加強(qiáng)探傷管理

吸取斷軌經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)探傷管理

今年以來我車間發(fā)生了兩期斷軌故障，分別是2014年2月9日京滬線下行222km+270m斷軌故障和2014年11月12日京滬下行367公里+070米斷軌故障，其中2014年11月12日斷軌被認(rèn)定為D類事故。

一、事故原因

探傷漏檢是兩期斷軌故障的主要原因。反映在一是現(xiàn)場執(zhí)機(jī)手沒有執(zhí)行“接頭站、小腰慢”的探傷制度，對現(xiàn)場儀器探傷報(bào)警沒有給予足夠的重視，責(zé)任心不強(qiáng)，思想麻痹大意；二是數(shù)據(jù)回放故障地點(diǎn)圖像有疑似波形，而數(shù)據(jù)回放分析人員對該處疑似波形也沒有給予高度關(guān)注，兩道關(guān)卡把控不利，失去了發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理的最佳時(shí)機(jī)。

二、暴露問題

1、對安全的缺乏超前的思維和研判。對發(fā)生斷軌的隱患問題，沒有深層次的估測和預(yù)防。在制定防范措施上，缺乏全面的思考和細(xì)致的部署，在指導(dǎo)和幫助車間的防斷工作中缺乏前瞻性和細(xì)化措施，是造成此次斷軌事故的主要原因。

2、對主管科室在工作部署上存在缺陷和漏洞。在具體工作上，特別是“三防”工作上，借鑒于往年的經(jīng)驗(yàn)多，結(jié)合當(dāng)前的實(shí)際、安全的形勢少，不能坐下來細(xì)致研究、精心部署，拿出切合實(shí)際、科學(xué)有效的辦法，真正做到安全有序可控。

3、思想麻痹，責(zé)任意識不強(qiáng)。主要表現(xiàn)在，一是存在著自我原諒的情緒?？傉J(rèn)為在列車高速運(yùn)行的條件下，設(shè)備變化規(guī)律大，設(shè)備出現(xiàn)傷損的幾率不斷加大，傷損處所不斷增加，出現(xiàn)傷損漏傷在所難免。二是存在著畏難情緒。今年以來，各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)繁重，感到壓力很大，顧這顧不了那。存在這些思想情緒充分說明我們自己缺乏高度的政治責(zé)任感，缺乏大局意識，沒有徹底的把確保線路設(shè)備安全看作自己工作的神圣使命，當(dāng)作第一份的責(zé)任。

4、工作不實(shí)，缺乏抓具體的作風(fēng)。造成這一結(jié)果，充分反映出自己作風(fēng)不實(shí)、工作不細(xì)，對于一些工作缺乏抓具體、具體抓，未能做到事必躬親、事無巨細(xì)、事不放過。一是對探傷車間的工作做到缺乏細(xì)致的分析。二是聽匯報(bào)多，追蹤落實(shí)少。雖然經(jīng)常添乘、跟班檢查，也發(fā)現(xiàn)許多問題，但對探傷的結(jié)果，聽反饋多親自追蹤檢查少。所有這些都說明我們自己作風(fēng)還不夠深入，工作還不夠扎實(shí)。

5、工作顧此失彼，缺乏統(tǒng)籌兼顧。之所以造成斷軌事故，與我們的工作重點(diǎn)安排有直接關(guān)系。進(jìn)入11月份以來，缺乏應(yīng)對整體工作的能力，工作一多，思路不清，組織不力，打了亂仗，這也是造成工作出問題的主要原因。

6、標(biāo)準(zhǔn)不高，缺乏嚴(yán)管理、嚴(yán)考核。檢查自身存在的問題，還有一個(gè)重要原因是自己標(biāo)準(zhǔn)不高，管理不嚴(yán)，不能夠硬起手腕抓管理、抓安全。對一些問題缺乏較真、缺乏嚴(yán)格考核，總認(rèn)為車間干部職工夠辛苦了，有些事往往睜一只眼，閉一只眼，得過且過，不能抓住不放，缺少一盯到底的精神，缺乏嚴(yán)考核，嚴(yán)管理的氛圍。

三、加強(qiáng)管理

為迅速扭轉(zhuǎn)被動局面,打好設(shè)備質(zhì)量檢查翻身仗,確保設(shè)備安全,進(jìn)一步加強(qiáng)探傷管理。

1、提高認(rèn)識，迅速扭轉(zhuǎn)被動局面。認(rèn)真?zhèn)鬟_(dá)、貫徹段領(lǐng)導(dǎo)的具體要求，帶頭進(jìn)行深刻檢查認(rèn)識，深刻查擺問題。只有清醒頭腦、提高認(rèn)識、痛下決心、迅速整改，才能變被動為主動，只有用實(shí)際行動，打好翻身仗，迅速扭轉(zhuǎn)被動局面，才能不辜負(fù)段領(lǐng)導(dǎo)的期望，挽回不良影響，堅(jiān)決杜絕漏傷現(xiàn)象的再次發(fā)生。

2、要加強(qiáng)對探傷的管理。按照路局關(guān)于探傷的管理辦法及規(guī)定，的要求，一是根據(jù)線路狀況，對鋼軌疲勞較為嚴(yán)重的區(qū)段要適當(dāng)加密探傷次數(shù)，縮短探傷周期；二是要加強(qiáng)焊縫管理，特別是未加固焊縫，及時(shí)發(fā)現(xiàn)焊縫傷損并進(jìn)行處理；三是要認(rèn)真落實(shí)探傷作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格做到慢行細(xì)檢，嚴(yán)格執(zhí)行“接頭站、小腰慢”的標(biāo)準(zhǔn)；四是做好數(shù)據(jù)回放分析，確保傷損及時(shí)檢出，杜絕漏檢；五是加強(qiáng)手工檢查，切實(shí)減少探傷盲區(qū)傷損造成斷軌。

3、加強(qiáng)對探傷人員的技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)培訓(xùn)工作。在探傷技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)培訓(xùn)工作中，自己首先起到帶頭作用，認(rèn)真的學(xué)習(xí)各種業(yè)務(wù)知識，提高本身的業(yè)務(wù)能力。其次積極與段教育科進(jìn)行聯(lián)系，制定培訓(xùn)方案，聘請?zhí)絺麑＜也扇±碚摻Y(jié)合實(shí)際的方法對車間干部、探傷工區(qū)的全體人員進(jìn)行技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高管理人員業(yè)務(wù)水平，探傷人員的探傷技能，定期進(jìn)行理論和實(shí)做考試，進(jìn)一步激勵(lì)探傷人員學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)的積極性。

4、加大跟班檢查力度，嚴(yán)把探傷作業(yè)質(zhì)量，嚴(yán)格完成路局、段規(guī)定的定量任務(wù)，對發(fā)現(xiàn)的問題，嚴(yán)格考核，決不姑息，堅(jiān)決克服好人主義。

第二篇：2006.200探傷管理規(guī)則

鐵運(yùn)〔2006〕200號鋼軌探傷管理規(guī)則

第一章 總 則

第一條 為適應(yīng)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，加強(qiáng)鋼軌探傷管理，提高鋼軌探傷作業(yè)質(zhì)量，根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，特制定本規(guī)則。

第二條 鋼軌探傷工作具有流動性和技術(shù)性強(qiáng)、安全責(zé)任重等特點(diǎn)，是工務(wù)部門鋼軌防斷、確保行車安全的關(guān)鍵工作。鋼軌探傷作業(yè)應(yīng)安排在白天進(jìn)行。各有關(guān)部門要為探傷人員提供必要的工作、生活和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)條件，要對探傷設(shè)備的轉(zhuǎn)運(yùn)、存放、上道作業(yè)等給予積極支持和配合。

第三條 各級管理部門要重視探傷工作，探傷從業(yè)人員應(yīng)固定，探傷隊(duì)伍應(yīng)穩(wěn)定。鐵路局要積極改善工務(wù)系統(tǒng)培訓(xùn)基地的探傷培訓(xùn)條件，加強(qiáng)探傷技術(shù)人員的培訓(xùn)工作。工務(wù)段（橋工段）應(yīng)建立探傷人員演練場所。探傷管理組應(yīng)建立探傷人員技術(shù)檔案。

第四條 鐵路局應(yīng)加強(qiáng)兩級探傷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)鋼軌探傷車與鋼軌探傷儀之間檢測數(shù)據(jù)資源共享、相互補(bǔ)充；定期組織鋼軌探傷車操作人員與工務(wù)段探傷人員進(jìn)行技術(shù)交流，根據(jù)檢測結(jié)果進(jìn)行技術(shù)總結(jié)，以防漏檢或誤判。

第五條 本規(guī)則適用于鐵路線路鋼軌探傷。

第二章 組織管理

第一節(jié) 機(jī)構(gòu)和人員

第六條 鐵道部鋼軌探傷主管部門負(fù)責(zé)全路鋼軌探傷管理工作。

第七條 鐵路局工務(wù)處負(fù)責(zé)全局鋼軌探傷的組織管理工作，負(fù)責(zé)鋼軌探傷技術(shù)和設(shè)備的管理。

第八條 鐵路局工務(wù)檢測所應(yīng)設(shè)鋼軌探傷管理組。

第九條 工務(wù)段（橋工段）、工務(wù)機(jī)械段應(yīng)根據(jù)工作任務(wù)設(shè)探傷生產(chǎn)機(jī)構(gòu)。

第十條 鐵路局應(yīng)設(shè)專業(yè)技術(shù)人員主管鋼軌探傷工作。工務(wù)段（橋工段）、工務(wù)機(jī)械段應(yīng)設(shè)專人負(fù)責(zé)鋼軌探傷工作。

第十一條 要按照GB/T9445和《國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》的要求加強(qiáng)對探傷人員的技能培訓(xùn)、鑒定和考核。執(zhí)機(jī)人員必須具有I級或以上級別的探傷人員技術(shù)資格；Ⅱ級探傷人員應(yīng)不少于探傷人員總數(shù)的50%。

第十二條 儀器檢修人員應(yīng)具備Ⅱ級或以上級別的探傷人員技術(shù)資格，具有必要的電子技術(shù)知識和技能。對儀器檢修人員應(yīng)實(shí)行考評制度，不合格者不應(yīng)擔(dān)任檢修工作。

第十三條 探傷從業(yè)人員要加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、不斷提高業(yè)務(wù)技能。工務(wù)段（橋工段）、工務(wù)機(jī)械段對不適應(yīng)鋼軌探傷工作的人員要及時(shí)調(diào)整。

第十四條 探傷從業(yè)人員應(yīng)具有高中及以上文化程度，能勝任探傷工作。

第二節(jié) 工作職責(zé)

第十五條 工務(wù)處

（一）制定鐵路局鋼軌探傷工作發(fā)展規(guī)劃和各項(xiàng)規(guī)章制度，并組織實(shí)施。

（二）制定探傷設(shè)備（包括鋼軌探傷車、鋼軌探傷儀、鋼軌焊縫探傷儀、通用探傷儀以及相應(yīng)的探傷器材等）和相應(yīng)檢修設(shè)備的配置計(jì)劃，負(fù)責(zé)小型探傷設(shè)備的選型。建立健全鋼軌探傷設(shè)備檢修管理制度。

(三)制定鋼軌探傷作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并督促、指導(dǎo)實(shí)施，做好鋼軌傷損和斷軌的分析、統(tǒng)計(jì)。

（四）制定探傷人員的培訓(xùn)、技術(shù)交流和技術(shù)比武計(jì)劃。

（五）制定鋼軌探傷車的運(yùn)用管理辦法及探傷計(jì)劃。

第十六條 鋼軌探傷管理組

（一）督促、檢查探傷作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的貫徹實(shí)施，并對基層單位探傷工作進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)。

（二）負(fù)責(zé)實(shí)施探傷人員的培訓(xùn)、技術(shù)交流和技術(shù)比武。

（三）參與對鋼軌傷損和斷軌的分析。

（四）建立健全鋼軌探傷儀檢修管理制度和設(shè)備臺賬。

（五）負(fù)責(zé)對鋼軌探傷儀的維修、年檢和性能檢查。

（六）負(fù)責(zé)對新購置探傷設(shè)備、器材和配件的測試或抽查，對申請報(bào)廢的儀器進(jìn)行鑒定。

第三章 設(shè)備管理及檢修

第一節(jié) 設(shè)備配置和管理

第十七條 鐵路局應(yīng)根據(jù)探傷設(shè)備配置計(jì)劃為工務(wù)段（橋工段）、工務(wù)機(jī)械段配足探傷儀，并應(yīng)配備一定數(shù)量的備用探傷儀。同時(shí)應(yīng)配有相應(yīng)的安全防護(hù)通信工具（如對講機(jī)）、檢測儀器、儀表、設(shè)備和修理工具等。

第十八條 新購置的探頭和其他重要配件，須經(jīng)鐵路局組織的測試，合格后方可使用。

第十九條 探傷設(shè)備應(yīng)滿足下列要求：

鋼軌探傷儀應(yīng)符合TB/T2340標(biāo)準(zhǔn)；

超聲探頭及保護(hù)膜應(yīng)符合TB/T2634標(biāo)準(zhǔn)；

鋼軌焊縫探傷儀應(yīng)符合TB/T2658.21標(biāo)準(zhǔn)；

通用探傷儀應(yīng)符合JB/T10061標(biāo)準(zhǔn)并能滿足鋼軌探傷的需要。

第二十條 探傷生產(chǎn)機(jī)構(gòu)應(yīng)配備超聲波探傷試塊，其中包括：

標(biāo)準(zhǔn)試塊：CS-1-5試塊、CSK-1A或IIW試塊等；

對比試塊：WGT-3試塊和階梯試塊等；

實(shí)物對比試塊：如GTS-60試塊和附件2推薦的GTS-60C試塊等。

鋼軌焊縫探傷試塊：GHT-1試塊、GHT-5試塊或等效的GHT-

2、GHT-

3、GHT-4試塊。

同時(shí)，應(yīng)注意收集各種帶有自然傷損的鋼軌用作實(shí)物對比試塊。

第二十一條 鋼軌焊縫探傷應(yīng)配備符合TB/T2658.21的掃查裝置或組合探頭。

第二十二條 應(yīng)建立健全探傷設(shè)備的管理網(wǎng)絡(luò)和管理制度，加強(qiáng)探傷設(shè)備的保養(yǎng)、維修和檢測，禁止使用有故障的探傷設(shè)備進(jìn)行探傷作業(yè)。

第二十三條 探傷儀應(yīng)有計(jì)劃地輪換使用，不能長期閑置。暫不使用的儀器，應(yīng)每月進(jìn)行一次開機(jī)和充電，并做好記錄。

第二節(jié) 探傷儀檢修、保養(yǎng)和考評

第二十四條 檢修和保養(yǎng)

（一）探傷儀

探傷儀的檢修和保養(yǎng)分日常保養(yǎng)、月測試、季度檢修（季檢）、綜合檢修（年檢）和故障檢修等。

1． 日常保養(yǎng)：每日作業(yè)完畢后進(jìn)行。包括擦拭儀器、充電和對有關(guān)部件進(jìn)行調(diào)整、緊固等。日常保養(yǎng)由操作者實(shí)施。

2． 月測試：每月進(jìn)行一次。對儀器、探頭性能進(jìn)行測試（測試內(nèi)容見附件1），并對機(jī)架部件進(jìn)行保養(yǎng)。月測試由班組實(shí)施，班長（機(jī)組長）復(fù)驗(yàn)，工長抽檢和簽認(rèn)。

3． 季檢：每季度進(jìn)行一次。逐臺對儀器和探頭主要技術(shù)指標(biāo)（見附件1）進(jìn)行測試和調(diào)整。對機(jī)架（包括探頭架和翻板等）進(jìn)行保養(yǎng)和整修。季檢由工務(wù)段（橋工段）、工務(wù)機(jī)械段探傷生產(chǎn)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)組織實(shí)施并檢驗(yàn)。

4． 年檢：每年入冬前進(jìn)行，可與第四季度的季檢一并實(shí)施。對探頭和機(jī)械部分進(jìn)行綜合性能檢測及修理，對儀器指標(biāo)進(jìn)行測試（測試內(nèi)容見附件1）。年檢由鐵路局組織實(shí)施。

5． 故障檢修：儀器故障修復(fù)后，由檢修人員與使用者一起進(jìn)行測試，合格后共同簽認(rèn)。

（二）探傷試塊

加強(qiáng)對探傷試塊的保養(yǎng)。應(yīng)注意防蝕、防銹、防潮、防碰撞損傷，重要的基準(zhǔn)孔應(yīng)用鋁塞防

水密封膠封固，基準(zhǔn)線、切割槽應(yīng)采取防銹措施。

第二十五條 考評

對探傷儀的狀態(tài)質(zhì)量考核評定，應(yīng)貫穿于探傷儀的整個(gè)使用過程中。

（一）考評內(nèi)容

1． 季檢、年檢的合格率、優(yōu)良率；

2． 總評優(yōu)良率；

3． 探傷總里程。

（二）考評方法

1． 季檢考評：在儀器季檢后進(jìn)行。由工務(wù)段（橋工段）、工務(wù)機(jī)械段實(shí)施，鐵路局抽檢，抽檢率不少于20%。

2． 年檢考評：由鐵路局組織，工務(wù)段（橋工段）、工務(wù)機(jī)械段實(shí)施；并由鐵路局對各基層單位通過年檢的儀器進(jìn)行抽檢，抽檢率不少于25%。

（三）評分標(biāo)準(zhǔn)、評分細(xì)則和獎懲辦法由鐵路局制定。

第三節(jié) 探傷儀的報(bào)廢

第二十六條 報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)

探傷儀連續(xù)使用時(shí)間超過五年或工作小時(shí)超過5000小時(shí)者報(bào)廢；達(dá)到報(bào)廢時(shí)限但年檢時(shí)儀器各項(xiàng)指標(biāo)仍能達(dá)標(biāo)，可適當(dāng)延長使用年限。

第二十七條 報(bào)廢程序

儀器年檢時(shí)，主要技術(shù)指標(biāo)不合格或無法修復(fù)的儀器，經(jīng)工務(wù)處組織鑒定后可按規(guī)定手續(xù)申請報(bào)廢。

第四節(jié) 探傷車管理和運(yùn)用

第二十八條 鋼軌探傷車分為鐵道部鋼軌探傷車和鐵路局鋼軌探傷車。鐵道部鋼軌探傷車配屬鐵道部基礎(chǔ)設(shè)施檢測中心；鐵路局鋼軌探傷車由鐵路局統(tǒng)一管理、集中使用。鐵道部基礎(chǔ)設(shè)施檢測中心負(fù)責(zé)對全路鋼軌探傷車提供技術(shù)支持，并根據(jù)鐵道部行業(yè)主管部門的安排對全路線路進(jìn)行抽檢。

第二十九條 鋼軌探傷車的運(yùn)用和管理按《鋼軌探傷車運(yùn)用管理辦法》執(zhí)行。

第三十條 鐵道部和鐵路局鋼軌探傷車，對年通過總重不小于50Mt或允許速度大于120km/h的線路每年應(yīng)至少檢查兩遍，對年通過總重不小于25Mt的干線每年應(yīng)至少檢查1遍。特殊地段增加檢查遍數(shù)由鐵路局確定。鋼軌探傷車檢查的傷損應(yīng)采用探傷儀進(jìn)行復(fù)核。

第三十一條 工務(wù)段（橋工段）應(yīng)做好對鋼軌探傷車作業(yè)的配合和對檢測結(jié)果的復(fù)核、監(jiān)控，及時(shí)反饋復(fù)核情況并向主管部門報(bào)告。鋼軌探傷車操作人員應(yīng)經(jīng)常參加復(fù)核工作，以提高判傷水平。

第四章 探傷作業(yè)

第一節(jié) 鋼軌探傷

第三十二條 基本要求

（一）鋼軌探傷

1． 探頭配置和推行速度

（1）探頭配置：探頭配置應(yīng)能保證從鋼軌踏面上掃查時(shí)，聲束所能射及部位的危害性缺陷都能被有效探測。要加強(qiáng)對軌頭（包括內(nèi)側(cè)、中部和外側(cè)）和軌底橫向裂紋（核傷）的探測。除使用70°探頭的二次波外，可使用一次波探測軌頭核傷。

（2）推行速度：普通線路地段一般不大于2km/h；無縫線路地段一般不大于3km/h。

（二）道岔部位探傷

1． 每年入冬前，應(yīng)加強(qiáng)對正線道岔曲基本軌的探測。

2． 尖軌探傷時(shí)應(yīng)注意儀器探測與手工檢查相結(jié)合，儀器探測區(qū)域?yàn)檐壝鎸挾却笥?0mm的

部位。

3． 高錳鋼整鑄轍叉應(yīng)采用手工檢查，鋼軌組合轍叉應(yīng)采用儀器探測與手工檢查相結(jié)合。

4． 要定期對可動心軌進(jìn)行探傷檢查。

（三）重點(diǎn)處所鋼軌探傷

在對接頭、曲線、隧道、道口、橋梁等重點(diǎn)處所進(jìn)行鋼軌（焊縫）探傷時(shí)，要慢速推行，并注意觀察波形顯示，必要時(shí)要結(jié)合手工檢查。

（四）站專線及常備再用鋼軌探傷

1． 站專線鋼軌探傷

（1）駝峰地段應(yīng)重視坡峰、坡谷地段鋼軌的探測。

（2）軌面銹蝕嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)采用手工檢查；若遇機(jī)車、車輛壓道無法探傷，作好記錄，報(bào)技術(shù)(線路)科備案。

2． 常備再用軌探傷

（1）常備再用軌，在上備軌架前必須進(jìn)行鋼軌全長范圍內(nèi)的探傷檢查。

（2）經(jīng)探傷確認(rèn)無傷的再用軌應(yīng)在軌面上標(biāo)明“探傷時(shí)間”。確認(rèn)有傷的再用軌，應(yīng)做明顯的標(biāo)記。

（五）成段更換鋼軌探傷

1． 再用軌應(yīng)先探傷、后上道。成段更換鋼軌或再用軌，在線路驗(yàn)交時(shí)，必須進(jìn)行探傷，并在三個(gè)月內(nèi)加強(qiáng)檢查和監(jiān)視。

2． 新鋼軌上道后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行探傷，發(fā)現(xiàn)傷損時(shí)，應(yīng)及時(shí)上報(bào)技術(shù)(線路)科，并采取措施、加強(qiáng)防范、逐級上報(bào)。

第三十三條 探傷靈敏度

0°探頭通道：反射法5mm水平裂紋當(dāng)量；

穿透法136mm處φ6mm通孔或6dB底波降低。

37°（或35°至45°之間的其他角度，下同）探頭通道：3mm螺孔裂紋當(dāng)量。

70°探頭通道：φ4mm平底孔當(dāng)量。

第三十四條 探傷周期或次數(shù)

（一）正線、到發(fā)線線路和道岔鋼軌探傷周期見下表。

其他站線、專用線的線路和道岔每半年應(yīng)檢查1遍。

（二）下列情況應(yīng)適當(dāng)增加探傷遍數(shù)：

1． 冬季；

2． 在橋梁上、隧道內(nèi)、小半徑曲線、大坡道及鋼軌狀態(tài)不良地段；

3． 傷軌數(shù)量出現(xiàn)異常，連續(xù)兩個(gè)探傷周期內(nèi)都發(fā)現(xiàn)疲勞傷損（如核傷、魚鱗傷、螺孔裂紋、水平裂紋等）地段；

4． 大修換軌初期（75kg/m、60kg/m鋼軌為累計(jì)通過總重50Mt，50kg/m鋼軌為累計(jì)通過總重25Mt）、超過大修周期地段、鋼軌與運(yùn)量不匹配地段。

（三）無縫線路和道岔鋼軌的焊縫除按規(guī)定周期探傷外，應(yīng)用專用儀器對焊縫全斷面探傷，每半年不少于1次。

第三十五條 鋼軌傷損分級和處理

（一）鋼軌傷損分級

鋼軌傷損分級詳見《鐵路線路修理規(guī)則》。在本規(guī)則第三十三條規(guī)定的探傷靈敏度下發(fā)現(xiàn)鋼軌內(nèi)部裂紋時(shí)應(yīng)判為重傷。

（二）鋼軌（含焊縫）傷損處理

1． 發(fā)現(xiàn)傷軌后應(yīng)在缺陷處按下表所規(guī)定的方法作標(biāo)記。

2． 發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌、橋梁和隧道內(nèi)發(fā)現(xiàn)輕傷鋼軌時(shí)應(yīng)立即通知線路工區(qū)（車間）及工務(wù)段調(diào)

度。

3． 對輕傷有發(fā)展的鋼軌，應(yīng)進(jìn)行監(jiān)控，作好記錄，并通知線路工區(qū)。

4． 凡發(fā)現(xiàn)乙炔氣割或燒孔鋼軌應(yīng)迅速通知線路工區(qū)立即更換。

鐵道部鋼軌探傷車檢查中發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)及時(shí)向有關(guān)單位發(fā)出通知。

鐵路局鋼軌探傷車檢查中發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)立即通知工務(wù)段（橋工段）處理，檢查后向有關(guān)單位通報(bào)檢查結(jié)果。

第二節(jié) 鋼軌焊縫探傷

第三十六條 技術(shù)要點(diǎn)

（一）基本要求

1． 新焊焊縫：廠焊或基地焊的鋼軌焊縫，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“先探傷、后上道”的規(guī)定。在線路上現(xiàn)場焊接的接頭，焊接后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行探傷。在辦理線路驗(yàn)交時(shí)，必須有完整的焊接探傷記錄。

2． 焊縫兩側(cè)各400mm范圍內(nèi)，不得進(jìn)行鉆孔或安裝其他裝置。

（二）探測范圍

焊縫橫斷面各個(gè)部位，鋁熱焊焊縫掃查應(yīng)遍及焊縫全寬度（鋼軌縱向）。在役焊縫探傷應(yīng)包括焊縫和熱影響區(qū)在內(nèi)的整個(gè)鋼軌焊接接頭（自焊縫中心向兩側(cè)各延伸200mm）。

（三）探傷時(shí)期及探測面

新焊焊縫探傷在推瘤和打磨以后進(jìn)行，焊縫處溫度應(yīng)冷卻至40℃以下或自然軌溫，探測面不應(yīng)有焊渣、焊瘤或嚴(yán)重銹蝕等。

（四）掃查方式和要求

掃查方式和要求應(yīng)符合TB/T2658.21標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，其中：

1． 應(yīng)采用單探頭和雙探頭兩種方法從焊縫兩側(cè)分別進(jìn)行掃查，并應(yīng)采用儀器檢查和人工檢查相結(jié)合的方法。

2． 應(yīng)使用專用焊縫探傷儀或帶有掃查裝置的通用探傷儀進(jìn)行探傷，所用探傷設(shè)備應(yīng)同時(shí)具有對焊縫進(jìn)行雙探頭掃查和單探頭掃查功能。

第三十七條 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

（一）新焊焊縫

0°探頭探傷鋁熱焊焊縫時(shí)，底波比正常焊縫底波低16dB及以上，或焊縫存在如下缺陷時(shí)，焊縫判廢，應(yīng)重新焊接：

1)雙探頭探傷：

軌底角部位（20mm）: ≥φ3-6dB平底孔當(dāng)量

（即≥φ2.1平底孔當(dāng)量）。

其他部位： ≥φ3平底孔當(dāng)量。

2)橫波單探頭探傷：

軌頭和軌腰： ≥φ3 長橫孔當(dāng)量。

軌底： ≥φ4 豎孔當(dāng)量。

軌底角（20mm）：

≥φ4-6dB 豎孔當(dāng)量

（即≥φ2.8平底孔當(dāng)量）。

3)鋁熱焊0°探頭探傷：

≥φ5 長橫孔當(dāng)量。

4）焊縫中存在平面狀缺陷。

5）缺陷當(dāng)量比1)、2)、3)規(guī)定的缺陷當(dāng)量小，但差值在3dB內(nèi)，且延伸長度大于6mm。

（二）在役焊縫

1． 焊縫疲勞缺陷的當(dāng)量達(dá)到或超過探傷靈敏度規(guī)定的當(dāng)量時(shí)判為重傷，未達(dá)到時(shí)判為輕傷；

2． 焊縫焊接缺陷達(dá)到第三十七條規(guī)定的新焊焊縫報(bào)廢程度時(shí)，判為重傷，未達(dá)到時(shí)判為輕傷。

第三節(jié) 鋼軌焊補(bǔ)探傷

第三十八條 鋼軌焊補(bǔ)探傷要抓好焊補(bǔ)前探傷、焊補(bǔ)后探傷和監(jiān)控。

第三十九條 焊補(bǔ)前探傷

鋼軌在焊補(bǔ)前應(yīng)通過打磨徹底清除裂紋，并經(jīng)探傷確認(rèn)后再進(jìn)行焊補(bǔ)。

第四十條 焊補(bǔ)后探傷

鋼軌焊補(bǔ)后應(yīng)進(jìn)行探傷，為確保焊補(bǔ)質(zhì)量，可采用多種探傷方法。

第四十一條 監(jiān)控

鋼軌焊補(bǔ)初期，要加強(qiáng)探傷和監(jiān)控。

第四節(jié) 作業(yè)安全

第四十二條 探傷作業(yè)時(shí)應(yīng)根據(jù)《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》有關(guān)規(guī)定設(shè)專人防護(hù)并攜帶必備的防護(hù)用品和通信工具（如對講機(jī)）。電氣化區(qū)段探傷應(yīng)執(zhí)行電氣化區(qū)段安全作業(yè)的有關(guān)規(guī)定。

第四十三條 在隧道內(nèi)探傷時(shí)，應(yīng)備照明器具。進(jìn)入橋梁或長大隧道探傷前，應(yīng)與巡守人員聯(lián)系，掌握列車運(yùn)行情況。

第四十四條 在大修施工地段探傷時(shí)，要注意施工車輛和線路上散放的機(jī)具、配件。

第四十五條 在大站場探傷或轉(zhuǎn)線時(shí)，應(yīng)執(zhí)行《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定。在專用線探傷時(shí)，要注意開礦、采石的爆破預(yù)報(bào)。

第四十六條 對鋼軌焊縫進(jìn)行探傷時(shí)，打磨、鏟渣、除銹人員應(yīng)戴防護(hù)鏡。凡拆除的扣件、夾板應(yīng)及時(shí)恢復(fù)，并按要求擰緊、鎖定。

第四十七條 嚴(yán)冬、酷暑季節(jié)，應(yīng)合理安排探傷作業(yè)時(shí)間；遇惡劣天氣時(shí)，應(yīng)停止探傷作業(yè)。

第四十八條 鋼軌探傷車臨時(shí)停車進(jìn)行車下檢查時(shí)，應(yīng)設(shè)專人負(fù)責(zé)防護(hù)、聯(lián)絡(luò)。

第五章 探傷信息管理

第一節(jié) 鋼軌傷損信息管理

第四十九條 鐵路局應(yīng)健全、完善傷損鋼軌數(shù)據(jù)庫，并建立傷損鋼軌計(jì)算機(jī)統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)。

第五十條 探傷生產(chǎn)機(jī)構(gòu)應(yīng)有任務(wù)計(jì)劃安排表，鋼軌探傷進(jìn)度示意圖、鋼軌傷損分析管理圖，探傷工作日志、鋼軌傷損記錄簿、重傷鋼軌登記簿。

第五十一條 工務(wù)段（橋工段）應(yīng)建立健全臺賬、報(bào)表，定期進(jìn)行鋼軌傷損分析。

第五十二條 鋼軌探傷車和鋼軌探傷儀的檢查、分析報(bào)告要按《鐵路線路修理規(guī)則》的規(guī)定上報(bào)。

第二節(jié) 探傷設(shè)備信息管理

第五十三條 應(yīng)建立健全探傷設(shè)備、器材臺賬。

第五十四條 探傷儀檢修及復(fù)驗(yàn)后的測試結(jié)果應(yīng)進(jìn)行記錄和備案。

第六章 附 則

第五十五條 本規(guī)則由鐵道部運(yùn)輸局負(fù)責(zé)解釋。

第五十六條 本規(guī)則自2006年12月1日起施行。同時(shí)鐵道部原發(fā)《鋼軌探傷管理規(guī)則》（鐵工務(wù)〔1995〕144號）廢止。

第三篇：鐵道部《鋼軌探傷管理規(guī)則》

鋼軌探傷管理規(guī)則 發(fā)布部門: 鐵道部

發(fā)布文號: 鐵運(yùn)[2006]200號

第一章 總則

第一條 為適應(yīng)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，加強(qiáng)鋼軌探傷管理，提高鋼軌探傷作業(yè)質(zhì)量，根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，特制定本規(guī)則。

第二條 鋼軌探傷工作具有流動性和技術(shù)性強(qiáng)、安全責(zé)任重等特點(diǎn)，是工務(wù)部門鋼軌防斷、確保行車安全的關(guān)鍵工作。鋼軌探傷作業(yè)應(yīng)安排在白天進(jìn)行。各有關(guān)部門要為探傷人員提供必要的工作、生活和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)條件，要對探傷設(shè)備的轉(zhuǎn)運(yùn)、存放、上道作業(yè)等給予積極支持和配合。

第三條 各級管理部門要重視探傷工作,探傷從業(yè)人員應(yīng)固定，探傷隊(duì)伍應(yīng)穩(wěn)定。鐵路局要積極改善工務(wù)系統(tǒng)培訓(xùn)基地的探傷培訓(xùn)條件，加強(qiáng)探傷技術(shù)人員的培訓(xùn)工作。工務(wù)段（橋工段）應(yīng)建立探傷人員演練場所。探傷管理組應(yīng)建立探傷人員技術(shù)檔案。

第四條 鐵路局應(yīng)加強(qiáng)兩級探傷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)鋼軌探傷車與鋼軌探傷儀之間檢測數(shù)據(jù)資源共享、相互補(bǔ)充；定期組織鋼軌探傷車操作人員與工務(wù)段探傷人員進(jìn)行技術(shù)交流，根據(jù)檢測結(jié)果進(jìn)行技術(shù)總結(jié)，以防漏檢或誤判。

第五條 本規(guī)則適用于鐵路線路鋼軌探傷。第二章 組織管理 第一節(jié) 機(jī)構(gòu)和人員

第六條 鐵道部鋼軌探傷主管部門負(fù)責(zé)全路鋼軌探傷管理工作。

第七條 鐵路局工務(wù)處負(fù)責(zé)全局鋼軌探傷的組織管理工作，負(fù)責(zé)鋼軌探傷技術(shù)和設(shè)備的管理。

第八條 鐵路局工務(wù)檢測所應(yīng)設(shè)鋼軌探傷管理組。

第九條 工務(wù)段（橋工段）、工務(wù)機(jī)械段應(yīng)根據(jù)工作任務(wù)設(shè)探傷生產(chǎn)機(jī)構(gòu)。

第十條 鐵路局應(yīng)設(shè)專業(yè)技術(shù)人員主管鋼軌探傷工作。工務(wù)段（橋工段）、工務(wù)機(jī)械段應(yīng)設(shè)專人負(fù)責(zé)鋼軌探傷工作。

第十一條 要按照GB/T 9445和《國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》的要求加強(qiáng)對探傷人員的技能培訓(xùn)、鑒定和考核。執(zhí)機(jī)人員必須具有I級或以上級別的探傷人員技術(shù)資格；Ⅱ級探傷人員應(yīng)不少于探傷人員總數(shù)的50%。

第十二條 儀器檢修人員應(yīng)具備Ⅱ級或以上級別的探傷人員技術(shù)資格，具有必要的電子技術(shù)知識和技能。對儀器檢修人員應(yīng)實(shí)行考評制度，不合格者不應(yīng)擔(dān)任檢修工作。

第十三條 探傷從業(yè)人員要加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、不斷提高業(yè)務(wù)技能。工務(wù)段（橋工段）、工務(wù)機(jī)械段對不適應(yīng)鋼軌探傷工作的人員要及時(shí)調(diào)整。

第十四條 探傷從業(yè)人員應(yīng)具有高中及以上文化程度,能勝任探傷工作。第二節(jié) 工作職責(zé)

第十五條 工務(wù)處

㈠制定鐵路局鋼軌探傷工作發(fā)展規(guī)劃和各項(xiàng)規(guī)章制度，并組織實(shí)施。

㈡制定探傷設(shè)備（包括鋼軌探傷車、鋼軌探傷儀、鋼軌焊縫探傷儀、通用探傷儀以及相應(yīng)的探傷器材等）和相應(yīng)檢修設(shè)備的配置計(jì)劃，負(fù)責(zé)小型探傷設(shè)備的選型。建立健全鋼軌探傷設(shè)備檢修管理制度。

㈢制定鋼軌探傷作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并督促、指導(dǎo)實(shí)施，做好鋼軌傷損和斷軌的分析、統(tǒng)計(jì)。

㈣制定探傷人員的培訓(xùn)、技術(shù)交流和技術(shù)比武計(jì)劃。

㈤制定鋼軌探傷車的運(yùn)用管理辦法及探傷計(jì)劃。

第十六條 鋼軌探傷管理組

㈠督促、檢查探傷作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的貫徹實(shí)施，并對基層單位探傷工作進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)。

㈡負(fù)責(zé)實(shí)施探傷人員的培訓(xùn)、技術(shù)交流和技術(shù)比武。

㈢參與對鋼軌傷損和斷軌的分析。

㈣建立健全鋼軌探傷儀檢修管理制度和設(shè)備臺賬。

㈤負(fù)責(zé)對鋼軌探傷儀的維修、年檢和性能檢查。

㈥負(fù)責(zé)對新購置探傷設(shè)備、器材和配件的測試或抽查，對申請報(bào)廢的儀器進(jìn)行鑒定。第三章 設(shè)備管理及檢修 第一節(jié) 設(shè)備配置和管理

第十七條 鐵路局應(yīng)根據(jù)探傷設(shè)備配置計(jì)劃為工務(wù)段（橋工段）、工務(wù)機(jī)械段配足探傷儀，并應(yīng)配備一定數(shù)量的備用探傷儀。同時(shí)應(yīng)配有相應(yīng)的安全防護(hù)通信工具（如對講機(jī)）、檢測儀器、儀表、設(shè)備和修理工具等。

第十八條 新購置的探頭和其他重要配件，須經(jīng)鐵路局組織的測試，合格后方可使用。

第十九條 探傷設(shè)備應(yīng)滿足下列要求： 鋼軌探傷儀應(yīng)符合TB/T2340標(biāo)準(zhǔn)。超聲探頭及保護(hù)膜應(yīng)符合TB/T2634標(biāo)準(zhǔn)。鋼軌焊縫探傷儀應(yīng)符合TB/T2658.21標(biāo)準(zhǔn)。

通用探傷儀應(yīng)符合JB/T10061標(biāo)準(zhǔn)并能滿足鋼軌探傷的需要。

第二十條 探傷生產(chǎn)機(jī)構(gòu)應(yīng)配備超聲波探傷試塊，其中包括： 標(biāo)準(zhǔn)試塊：CS-1-5試塊、CSK-1A或IIW試塊等 對比試塊：WGT-3試塊和階梯試塊等

實(shí)物對比試塊：如GTS-60試塊和附件2推薦的GTS-60C試塊等。

鋼軌焊縫探傷試塊：GHT-1試塊，GHT-5試塊或等效的GHT-

2、GHT-

3、GHT-4試塊。同時(shí)，應(yīng)注意收集各種帶有自然傷損的鋼軌用作實(shí)物對比試塊。

第二十一條 鋼軌焊縫探傷應(yīng)配備符合TB/T2658.21的掃查裝置或組合探頭。

第二十二條 應(yīng)建立健全探傷設(shè)備的管理網(wǎng)絡(luò)和管理制度，加強(qiáng)探傷設(shè)備的保養(yǎng)、維修和檢測，禁止使用有故障的探傷設(shè)備進(jìn)行探傷作業(yè)。

第二十三條 探傷儀應(yīng)有計(jì)劃地輪換使用，不能長期閑置。暫不使用的儀器，應(yīng)每月進(jìn)行一次開機(jī)和充電，并做好記錄。第二節(jié) 探傷儀檢修、保養(yǎng)和考評

第二十四條 檢修和保養(yǎng)

㈠探傷儀

探傷儀的檢修和保養(yǎng)分日常保養(yǎng)、月測試、季度檢修（季檢）、綜合檢修（年檢）和故障檢修等。1．日常保養(yǎng)：每日作業(yè)完畢后進(jìn)行。包括擦拭儀器、充電和對有關(guān)部件進(jìn)行調(diào)整、緊固等。日常保養(yǎng)由操作者實(shí)施。

2．月測試：每月進(jìn)行一次。對儀器、探頭性能進(jìn)行測試（測試內(nèi)容見附件1），并對機(jī)架部件進(jìn)行保養(yǎng)。月測試由班組實(shí)施，班長（機(jī)組長）復(fù)驗(yàn)，工長抽檢和簽認(rèn)。3．季檢：每季度進(jìn)行一次。逐臺對儀器和探頭主要技術(shù)指標(biāo)（見附件1）進(jìn)行測試和調(diào)整。對機(jī)架（包括探頭架和翻板等）進(jìn)行保養(yǎng)和整修。季檢由工務(wù)段（橋工段）、工務(wù)機(jī)械段探傷生產(chǎn)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)組織實(shí)施并檢驗(yàn)。

4．年檢：每年入冬前進(jìn)行，可與第四季度的季檢一并實(shí)施。對探頭和機(jī)械部分進(jìn)行綜合性能檢測及修理，對儀器指標(biāo)進(jìn)行測試（測試內(nèi)容見附件1）。年檢由鐵路局組織實(shí)施。5． 故障檢修：儀器故障修復(fù)后，由檢修人員與使用者一起進(jìn)行測試，合格后共同簽認(rèn)。

㈡探傷試塊

加強(qiáng)對探傷試塊的保養(yǎng)。應(yīng)注意防蝕、防銹、防潮、防碰撞損傷，重要的基準(zhǔn)孔應(yīng)用鋁塞防水密封膠封固，基準(zhǔn)線、切割槽應(yīng)采取防銹措施。

第二十五條 考評

對探傷儀的狀態(tài)質(zhì)量考核評定，應(yīng)貫穿于探傷儀的整個(gè)使用過程中。

㈠考評內(nèi)容

1．季檢、年檢的合格率、優(yōu)良率。2．總評優(yōu)良率。3．探傷總里程。

㈡考評方法

1． 季檢考評：在儀器季檢后進(jìn)行。由工務(wù)段（橋工段）、工務(wù)機(jī)械段實(shí)施，鐵路局抽檢，抽檢率不少于20%。

2．年檢考評：由鐵路局組織，工務(wù)段（橋工段）、工務(wù)機(jī)械段實(shí)施；并由鐵路局對各基層單位通過年檢的儀器進(jìn)行抽檢，抽檢率不少于25%。

㈢評分標(biāo)準(zhǔn)、評分細(xì)則和獎懲辦法由鐵路局制定。第三節(jié) 探傷儀的報(bào)廢

第二十六條 報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)

探傷儀連續(xù)使用時(shí)間超過五年或工作小時(shí)超過5000小時(shí)者報(bào)廢；達(dá)到報(bào)廢時(shí)限但年檢時(shí)儀器各項(xiàng)指標(biāo)仍能達(dá)標(biāo)，可適當(dāng)延長使用年限。

第二十七條 報(bào)廢程序

儀器年檢時(shí)，主要技術(shù)指標(biāo)不合格或無法修復(fù)的儀器，經(jīng)工務(wù)處組織鑒定后可按規(guī)定手續(xù)申請報(bào)廢。

第四節(jié) 探傷車管理和運(yùn)用

第二十八條 鋼軌探傷車分為鐵道部鋼軌探傷車和鐵路局鋼軌探傷車。鐵道部鋼軌探傷車配屬鐵道部基礎(chǔ)設(shè)施檢測中心；鐵路局鋼軌探傷車由鐵路局統(tǒng)一管理、集中使用。鐵道部基礎(chǔ)設(shè)施檢測中心負(fù)責(zé)對全路鋼軌探傷車提供技術(shù)支持，并根據(jù)鐵道部行業(yè)主管部門的安排對全路線路進(jìn)行抽檢。

第二十九條 鋼軌探傷車的運(yùn)用和管理按《鋼軌探傷車運(yùn)用管理辦法》執(zhí)行。第三十條 鐵道部和鐵路局鋼軌探傷車，對年通過總重不小于50 Mt或允許速度大于120km/h的線路每年應(yīng)至少檢查2遍，對年通過總重不小于25 Mt的干線每年應(yīng)至少檢查1遍。特殊地段增加檢查遍數(shù)由鐵路局確定。鋼軌探傷車檢查的傷損應(yīng)采用探傷儀進(jìn)行復(fù)核。

第三十一條 工務(wù)段（橋工段）應(yīng)做好對鋼軌探傷車作業(yè)的配合和對檢測結(jié)果的復(fù)核、監(jiān)控，及時(shí)反饋復(fù)核情況并向主管部門報(bào)告。鋼軌探傷車操作人員應(yīng)經(jīng)常參加復(fù)核工作，以提高判傷水平。第四章 探傷作業(yè) 第一節(jié) 鋼軌探傷

第三十二條 基本要求

㈠鋼軌探傷

1．探頭配置和推行速度

⑴探頭配置：探頭配置應(yīng)能保證從鋼軌踏面上掃查時(shí)，聲束所能射及部位的危害性缺陷都能被有效探測。要加強(qiáng)對軌頭（包括內(nèi)側(cè)、中部和外側(cè)）和軌底橫向裂紋（核傷）的探測。除使用70°探頭的二次波外，可使用一次波探測軌頭核傷。

⑵推行速度：普通線路地段一般不大于2km/h；無縫線路地段一般不大于3km/h。

㈡道岔部位探傷

1．每年入冬前，應(yīng)加強(qiáng)對正線道岔曲基本軌的探測。

2．尖軌探傷時(shí)應(yīng)注意儀器探測與手工檢查相結(jié)合，儀器探測區(qū)域?yàn)檐壝鎸挾却笥?0mm的部位。

3．高錳鋼整鑄轍叉應(yīng)采用手工檢查，鋼軌組合轍叉應(yīng)采用儀器探測與手工檢查相結(jié)合。4．要定期對可動心軌進(jìn)行探傷檢查。

㈢重點(diǎn)處所鋼軌探傷

在對接頭、曲線、隧道、道口、橋梁等重點(diǎn)處所進(jìn)行鋼軌（焊縫）探傷時(shí)，要慢速推行，并注意觀察波形顯示，必要時(shí)要結(jié)合手工檢查。

㈣站專線及常備再用鋼軌探傷 1．站專線鋼軌探傷

⑴駝峰地段應(yīng)重視坡峰、坡谷地段鋼軌的探測。

⑵軌面銹蝕嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)采用手工檢查；若遇機(jī)車、車輛壓道無法探傷，作好記錄，報(bào)技術(shù)(線路)科備案。2．常備再用軌探傷

⑴常備再用軌，在上備軌架前必須進(jìn)行鋼軌全長范圍內(nèi)的探傷檢查。

⑵經(jīng)探傷確認(rèn)無傷的再用軌應(yīng)在軌面上標(biāo)明“探傷時(shí)間”。確認(rèn)有傷的再用軌，應(yīng)做明顯的標(biāo)記。

㈤成段更換鋼軌探傷

1．再用軌應(yīng)先探傷、后上道。成段更換鋼軌或再用軌，在線路驗(yàn)交時(shí)，必須進(jìn)行探傷，并在三個(gè)月內(nèi)加強(qiáng)檢查和監(jiān)視。

2．新鋼軌上道后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行探傷，發(fā)現(xiàn)傷損時(shí)，應(yīng)及時(shí)上報(bào)技術(shù)(線路)科，并采取措施、加強(qiáng)防范、逐級上報(bào)。第三十三條 探傷靈敏度

0°探頭通道：反射法5mm水平裂紋當(dāng)量； 穿透法136mm處φ6mm通孔或6dB底波降低。

37°（或35°至45°之間的其他角度，下同）探頭通道：3mm螺孔裂紋當(dāng)量。70°探頭通道：φ4mm平底孔當(dāng)量。

第三十四條 探傷周期或次數(shù)

㈠正線、到發(fā)線線路和道岔鋼軌探傷周期見下表 正線、到發(fā)線線路和道岔鋼軌探傷周期

年通總重（Mt）≥80 50-80 25-50 8-25 ＜8 年探傷遍數(shù) 75kg/m、60kg/m軌 1０ ８ ７ ６ ５

50kg/m軌

１０ ８ ７ ６

43kg/m及以下軌

９ ８ ７

注：冬季應(yīng)縮短探傷間隔時(shí)間。

其他站線、專用線的線路和道岔每半年應(yīng)檢查1遍。

㈡下列情況應(yīng)適當(dāng)增加探傷遍數(shù)： 1．冬季；

2．在橋梁上、隧道內(nèi)、小半徑曲線、大坡道及鋼軌狀態(tài)不良地段；

3．傷軌數(shù)量出現(xiàn)異常，連續(xù)兩個(gè)探傷周期內(nèi)都發(fā)現(xiàn)疲勞傷損（如核傷、魚鱗傷、螺孔裂紋、水平裂紋等）地段；

4．大修換軌初期（75kg/m、60kg/m鋼軌為累計(jì)通過總重50Mt，50kg/m鋼軌為累計(jì)通過總重25Mt）、超過大修周期地段、鋼軌與運(yùn)量不匹配地段。

㈢無縫線路和道岔鋼軌的焊縫除按規(guī)定周期探傷外，應(yīng)用專用儀器對焊縫全斷面探傷，每半年不少于1次。

第三十五條 鋼軌傷損分級和處理

㈠鋼軌傷損分級

鋼軌傷損分級詳見《鐵路線路修理規(guī)則》。在本規(guī)則第三十三條規(guī)定的探傷靈敏度下發(fā)現(xiàn)鋼軌內(nèi)部裂紋時(shí)應(yīng)判為重傷。

㈡鋼軌（含焊縫）傷損處理

1．發(fā)現(xiàn)傷軌后應(yīng)在缺陷處按下表所規(guī)定的方法作標(biāo)記。

2．發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌、橋梁和隧道內(nèi)發(fā)現(xiàn)輕傷鋼軌時(shí)應(yīng)立即通知線路工區(qū)（車間）及工務(wù)段調(diào)度。

3．對輕傷有發(fā)展的鋼軌，應(yīng)進(jìn)行監(jiān)控，作好記錄，并通知線路工區(qū)。4．凡發(fā)現(xiàn)乙炔氣割或燒孔鋼軌應(yīng)迅速通知線路工區(qū)立即更換。

傷損標(biāo)記

傷 損 種 類 輕傷 輕傷有發(fā)展 重傷 傷損范圍及標(biāo)記 連續(xù)傷損 ｜←△→｜ ｜←△△→｜ ｜←△△△→｜

一點(diǎn)傷損 ↑△ ↑△△ ↑△△△

說 明 用白鉛油作標(biāo)記 用白鉛油作標(biāo)記 用白鉛油作標(biāo)記

鐵道部鋼軌探傷車檢查中發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)及時(shí)向有關(guān)單位發(fā)出通知。

鐵路局鋼軌探傷車檢查中發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)立即通知工務(wù)段（橋工段）處理，檢查后向有關(guān)單位通報(bào)檢查結(jié)果。第二節(jié) 鋼軌焊縫探傷

第三十六條 技術(shù)要點(diǎn) ㈠基本要求

1．新焊焊縫：廠焊或基地焊的鋼軌焊縫，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“先探傷、后上道”的規(guī)定。在線路上現(xiàn)場焊接的接頭，焊接后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行探傷。在辦理線路驗(yàn)交時(shí)，必須有完整的焊接探傷記錄。

2．焊縫兩側(cè)各400mm范圍內(nèi)，不得進(jìn)行鉆孔或安裝其它裝置。

㈡探測范圍

焊縫橫斷面各個(gè)部位，鋁熱焊焊縫掃查應(yīng)遍及焊縫全寬度（鋼軌縱向）。在役焊縫探傷應(yīng)包括焊縫和熱影響區(qū)在內(nèi)的整個(gè)鋼軌焊接接頭（自焊縫中心向兩側(cè)各延伸200mm）。

㈢探傷時(shí)期及探測面

新焊焊縫探傷在推瘤和打磨以后進(jìn)行，焊縫處溫度應(yīng)冷卻至40℃以下或自然軌溫，探測面不應(yīng)有焊渣、焊瘤或嚴(yán)重銹蝕等。

㈣掃查方式和要求

掃查方式和要求應(yīng)符合TB/T2658.21標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，其中：

1．應(yīng)采用單探頭和雙探頭兩種方法從焊縫兩側(cè)分別進(jìn)行掃查，并應(yīng)采用儀器檢查和人工檢查相結(jié)合的方法。

2．應(yīng)使用專用焊縫探傷儀或帶有掃查裝置的通用探傷儀進(jìn)行探傷，所用探傷設(shè)備應(yīng)同時(shí)具有對焊縫進(jìn)行雙探頭掃查和單探頭掃查功能。

第三十七條 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) ㈠新焊焊縫

0°探頭探傷鋁熱焊焊縫時(shí)，底波比正常焊縫底波低16dB及以上，或焊縫存在如下缺陷時(shí)，焊縫判廢，應(yīng)重新焊接： 1)雙探頭探傷：

軌底角部位（20mm）: ≥φ3-6dB平底孔當(dāng)量（即≥φ2.1平底孔當(dāng)量）。其它部位： ≥φ3平底孔當(dāng)量。2)橫波單探頭探傷： 軌頭和軌腰： ≥φ3 長橫孔當(dāng)量。軌底： ≥φ4 豎孔當(dāng)量。

軌底角（20mm）： ≥φ4-6dB 豎孔當(dāng)量（即≥φ2.8平底孔當(dāng)量）。3)鋁熱焊0°探頭探傷： ≥φ5 長橫孔當(dāng)量。4）焊縫中存在平面狀缺陷。

5）缺陷當(dāng)量比1)、2)、3)規(guī)定的缺陷當(dāng)量小，但差值在3dB內(nèi)，且延伸長度大于6mm。

㈡在役焊縫

1．焊縫疲勞缺陷的當(dāng)量達(dá)到或超過探傷靈敏度規(guī)定的當(dāng)量時(shí)判為重傷，未達(dá)到時(shí)判為輕傷；

2．焊縫焊接缺陷達(dá)到第三十七條規(guī)定的新焊焊縫報(bào)廢程度時(shí)，判為重傷，未達(dá)到時(shí)判為輕傷。

第三節(jié) 鋼軌焊補(bǔ)探傷

第三十八條 鋼軌焊補(bǔ)探傷要抓好焊補(bǔ)前探傷、焊補(bǔ)后探傷和監(jiān)控：

第三十九條 焊補(bǔ)前探傷

鋼軌在焊補(bǔ)前應(yīng)通過打磨徹底清除裂紋，并經(jīng)探傷確認(rèn)后再進(jìn)行焊補(bǔ)。

第四十條 焊補(bǔ)后探傷

鋼軌焊補(bǔ)后應(yīng)進(jìn)行探傷，為確保焊補(bǔ)質(zhì)量，可采用多種探傷方法。

第四十一條 監(jiān)控

鋼軌焊補(bǔ)初期，要加強(qiáng)探傷和監(jiān)控。第四節(jié) 作業(yè)安全

第四十二條 探傷作業(yè)時(shí)應(yīng)根據(jù)《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》有關(guān)規(guī)定設(shè)專人防護(hù)并攜帶必備的防護(hù)用品和通信工具（如對講機(jī)）。電氣化區(qū)段探傷應(yīng)執(zhí)行電氣化區(qū)段安全作業(yè)的有關(guān)規(guī)定。

第四十三條 在隧道內(nèi)探傷時(shí)，應(yīng)備照明器具。進(jìn)入橋梁或長大隧道探傷前，應(yīng)與巡守人員聯(lián)系，掌握列車運(yùn)行情況。

第四十四條 在大修施工地段探傷時(shí)，要注意施工車輛和線路上散放的機(jī)具、配件。

第四十五條 在大站場探傷或轉(zhuǎn)線時(shí)，應(yīng)執(zhí)行《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定。在專用線探傷時(shí)，要注意開礦、采石的爆破預(yù)報(bào)

第四十六條 對鋼軌焊縫進(jìn)行探傷時(shí)，打磨、鏟渣、除銹人員應(yīng)戴防護(hù)鏡。凡拆除的扣件、夾板應(yīng)及時(shí)恢復(fù)，并按要求擰緊、鎖定。

第四十七條 嚴(yán)冬、酷暑季節(jié)，應(yīng)合理安排探傷作業(yè)時(shí)間；遇惡劣天氣時(shí)，應(yīng)停止探傷作業(yè)。

第四十八條 鋼軌探傷車臨時(shí)停車進(jìn)行車下檢查時(shí)，應(yīng)設(shè)專人負(fù)責(zé)防護(hù)、聯(lián)絡(luò)。第五章 探傷信息管理 第一節(jié) 鋼軌傷損信息管理

第四十九條 鐵路局應(yīng)健全、完善傷損鋼軌數(shù)據(jù)庫，并建立傷損鋼軌計(jì)算機(jī)統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)。

第五十條 探傷生產(chǎn)機(jī)構(gòu)應(yīng)有任務(wù)計(jì)劃安排表，鋼軌探傷進(jìn)度示意圖、鋼軌傷損分析管理圖，探傷工作日志、鋼軌傷損記錄簿、重傷鋼軌登記簿。第五十一條 工務(wù)段（橋工段）應(yīng)建立健全臺賬、報(bào)表，定期進(jìn)行鋼軌傷損分析。

第五十二條 鋼軌探傷車和鋼軌探傷儀的檢查、分析報(bào)告要按《鐵路線路修理規(guī)則》的規(guī)定上報(bào)。

第二節(jié) 探傷設(shè)備信息管理

第五十三條 應(yīng)建立健全探傷設(shè)備、器材臺賬。

第五十四條 探傷儀檢修及復(fù)驗(yàn)后的測試結(jié)果應(yīng)進(jìn)行記錄和備案。第六章 附則

第五十五條 本規(guī)則由鐵道部運(yùn)輸局負(fù)責(zé)解釋。

第五十六條 本規(guī)則自2006年12月1日起施行。同時(shí)鐵道部原發(fā)《鋼軌探傷管理規(guī)則》（鐵工務(wù)〔1995〕144號）廢止。附件1：

探傷儀性能檢測內(nèi)容

序號 1 項(xiàng)目

水平線性

垂直線性

動態(tài)范圍

分辨力

穩(wěn)壓性能

靈敏度余量

距離幅度特性

缺陷檢出能力

探頭折射角誤差

探頭相對靈敏度

探頭楔內(nèi)回波

探頭小車走行部分

探頭、保護(hù)膜及電纜、接插件

月檢

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●

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●

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季檢

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●

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●

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●

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年檢

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●

●

●

● 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

探頭架壓力及緊固螺栓 15

700探頭在探頭架上的偏角 16

探傷小車翻板及翻板手柄 17

水管及水管閥門 18

探頭提升裝置 19

探傷儀器外觀及旋鈕、開關(guān)

● ●

● ●

● ●

● ●

● ●

●

●

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●

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●

●

第四篇：吸取外地經(jīng)驗(yàn)加速我市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展

2007年*月*日至*月*日，我們**市委黨校中青班和鄉(xiāng)科班學(xué)員先后到山東濟(jì)南、泰安、濰坊、青島、煙臺、威海等地進(jìn)行了考察，感受到山東省經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展之快和這些城市各具特色的發(fā)展思路，濰坊的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化，壽光的蔬菜博覽會，青島的工業(yè)化和城市化，泰安的人文旅游業(yè)，南山村的新農(nóng)村建設(shè)，無不顯現(xiàn)出山東經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展的良好態(tài)勢。然而給我留下

印象最深的是一句話，一位教授給我們說，你們來考察學(xué)習(xí)，千萬不能照抄照搬，主要是學(xué)觀念、學(xué)思路、學(xué)方法。在山東考察學(xué)習(xí)的這十幾天，我深深地感受到山東省的干部發(fā)展意識之強(qiáng)、發(fā)展思路之清、發(fā)展觀念之新、發(fā)展眼光之遠(yuǎn)、發(fā)展措施之多，山東人敢想、敢干、會想、會干、能干事、干成事的精神，是我們最應(yīng)該學(xué)習(xí)和借鑒的。

一、“三根黃瓜”成就了中國“蔬菜之鄉(xiāng)”

在濰坊的第一堂課上，農(nóng)學(xué)博士刁家連在講到濰坊市如何發(fā)展農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化時(shí)，給我們講了一個(gè)真實(shí)的故事，他說，全國人都知道，中國的蔬菜在山東，山東的蔬菜在濰坊，濰坊的蔬菜在壽光，這些都應(yīng)該感謝一個(gè)人，山東壽光市三元朱村黨支部書記王樂義。1978年春節(jié)，王樂義的表弟從遼寧大連打工回家?guī)Щ亓巳迈r黃瓜，也許換成我們就是感覺黃瓜新鮮、好吃，最多會問一問這黃瓜是怎么來的，但王樂義第三天就到遼寧大連瓦房店找到種植大棚黃瓜的韓永山。在經(jīng)歷了一番曲折后，王樂義終于用真誠打動了韓永山，并邀請韓永山到壽光給農(nóng)民講解大棚種植技術(shù)，但當(dāng)時(shí)沒有一個(gè)農(nóng)民愿意試種。于是王樂義召集全村十多名黨員開會，商量決定由黨員干部先試種。當(dāng)年，這十幾名黨員每畝大棚黃瓜收入達(dá)到2.4萬元。第二年，全村人都種上了大棚黃瓜，如今，整個(gè)壽光都在種植大棚蔬菜。2006年，壽光市蔬菜面積達(dá)到80萬畝，建成了全國最大的蔬菜市場，蔬菜成為全市最具競爭力的特色產(chǎn)業(yè)。試想，如果王樂義當(dāng)初畏難而退，會有今天的蔬菜之鄉(xiāng)嗎？雖然種大棚蔬菜的人很多，但未必人人都能干成，王樂義卻干成了，靠的是什么，靠的是發(fā)展意識，靠的是敢想、敢干、會想、會干、能干事、干成事的精神。

二、沒有人文古跡和自然景觀的旅游名城

山東旅游業(yè)發(fā)展的非常好，但令我觸動最深的不是擁有中岳泰山的泰安，也不是依山傍海的青島，而是一馬平川的濰坊。

濰坊市沒有像濟(jì)南、泰安那樣的人文古跡、自然風(fēng)光，更沒有像青島、威海、蓬萊等地依山傍海的人間仙境。但是，濰坊市卻提出了要建中國優(yōu)秀旅游城市的目標(biāo)。在當(dāng)時(shí)，可能大家都在想，人家濟(jì)南有大明湖、趵突泉，泰安有泰山、岱廟，青島有嶗山、大海，濰坊憑什么建成旅游城市。但濰坊人卻并不這么想，他們本著沒有條件創(chuàng)造條件也要上的精神，另辟蹊徑，開發(fā)出貼近自然生態(tài)環(huán)境、具有回歸自然感受、科技示范功能的農(nóng)業(yè)觀光旅游模式，同時(shí)借助國際蔬菜博覽會、世界風(fēng)箏博覽會兩個(gè)平臺，硬是建成了中國優(yōu)秀旅游城市，每年吸引著幾百萬游客前來旅游觀光。

三、敢于率先發(fā)展，敢于爭創(chuàng)第一的典范

目前，濰坊有很多個(gè)中國第一，甚至亞洲、世界第一。這些都是濰坊人敢提高目標(biāo)，敢謀大思路，敢干大事業(yè)的成功典范。濰坊市是農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化起步較早的地區(qū)之一，80年代，濰坊還是以種植糧食為主，全市幾乎都種糧食，自1979年至2006年。先后進(jìn)行了五次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，每次結(jié)構(gòu)調(diào)整都緊跟國家政策，真正做到了與時(shí)俱進(jìn)。1995年，率先在全國提出并實(shí)現(xiàn)了農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化，如今已形成了以諸城為代表的貿(mào)工農(nóng)一體化模式，以壽光為代表的市場拉動模式，以安丘為代表的品牌產(chǎn)品出口帶動模式，以寒亭為代表的一鄉(xiāng)一業(yè)、一村一品模式，以高密為代表的種養(yǎng)加模式，以奎文為代表的城市旅游觀光模式，以昌邑為代表的農(nóng)科教模式，以昌樂為代表的肉羊模式和農(nóng)業(yè)高科技走廊模式。濰坊市把蔬菜做成全國第一，建成了全國最大的蔬菜市場，每年的國際蔬菜博覽會吸引了上百萬人；把小小的風(fēng)箏做成世界第一，建成了世界風(fēng)箏都；濰坊市委黨校做為地級黨校，建成了中央黨校三個(gè)科研基地之一和清華大學(xué)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化培訓(xùn)基地。濰坊人用實(shí)際行動向世人表明，謀事在人，成事更在人，人是決定性因素。

四、幾點(diǎn)思考

通過考察學(xué)習(xí)，我深深感受到我們**同山東的差距，這些差距是全方位的、多層面的。有些是有形的差距，有些是無形的差距，有形的并不可怕，怕的是我們的思想意識、工作作風(fēng)的差距。我們常說，思路決定出路，思路一旦確定，干部就是決定因素。因此，我們一定要學(xué)習(xí)他們的思想觀念、發(fā)展思路、工作作風(fēng)、干事方法，為干好本職工作，促進(jìn)**發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

一是轉(zhuǎn)變觀念，勇于發(fā)展。去年8月，市第三次黨代會提出，用三年時(shí)間提前完成“十一五”奮斗目標(biāo)，到2010年再翻一番，把**建設(shè)成為富裕、文明、和諧、在全疆有較強(qiáng)影響力的工業(yè)城市。有一部分人就認(rèn)為，這個(gè)目標(biāo)太高，任務(wù)太重，很難實(shí)現(xiàn)，畏難情緒很重。但我們想一想，我們**欠發(fā)達(dá)地區(qū)，和

這次去的地方比，差距至少在十年以上。與天山北坡經(jīng)濟(jì)帶的其他城市比，我們也處于落后地位。如果我們再畏手畏腳，按部就班的發(fā)展，我們?nèi)绾巫飞蟿e人，甚至趕超別人。我們面對現(xiàn)實(shí)，必須承認(rèn)自己落后，但只有暫時(shí)的落后，沒有永遠(yuǎn)的落后。市委提出的奮斗目標(biāo)并不是不切實(shí)際的，而是通過深入客觀的調(diào)查研究、深思熟慮確定的，雖然目標(biāo)有些高，但是只要我們直面

困難，搶抓機(jī)遇，咬定青山不放松，心往一處想、勁往一處使，就可以實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)目標(biāo)任務(wù)。坦率地講，全面完成市委制定的各項(xiàng)工作目標(biāo)，我們面臨的困難很多。但是壓力就是動力，我們要把挑戰(zhàn)困難作為前進(jìn)的動力，把謀發(fā)展的重點(diǎn)聚焦到破解難題上，越是困難越向前，唯有這樣才能引領(lǐng)**躍上更高的發(fā)展平臺。機(jī)遇總是和困難同在，抓住一次機(jī)遇就能成就一番事業(yè)，錯(cuò)失一次機(jī)遇就會落伍一個(gè)時(shí)代。

二是轉(zhuǎn)變作風(fēng)，勤于發(fā)展。目前，我們**市按照“突出特色抓產(chǎn)業(yè)，圍繞市場調(diào)結(jié)構(gòu)，依靠科技創(chuàng)品牌，改善設(shè)施促增收”的思路，提出了“四區(qū)一線”發(fā)展戰(zhàn)略，非常切合我市實(shí)際。但思路確定之后，我們的工作只是做了一半，還有更重要的一半就是靠我們干部狠抓落實(shí)。英國大文學(xué)家狄更斯說過一句話，我們面前什么都有，我們面前什么也都沒有，如果我們努力，付出比別人多的心血和汗水，就什么都有，反之，我們什么都沒有。我們要一步一個(gè)腳印，扎扎實(shí)實(shí)做好各項(xiàng)工作。我們要帶著感情去干工作，千萬不要再“拿起筷子吃肉、放下筷子就罵娘”。一味的怨天尤人，一味的按部就班，一味的畏首畏尾，那樣，只會使自己處于落后地位。特別是我們干部盡職盡責(zé)的問題，要通過全方位的深入考核和考核成果的全面運(yùn)用，從組織上、紀(jì)律上形成完善的工作機(jī)制，對不正確履行崗位責(zé)任，部門工作平庸，管理渙散，干部隊(duì)伍精神不振，在促進(jìn)部門工作和加快**發(fā)展的實(shí)踐中沒有建樹的干部，必須采取組織措施。今年以來，我市狠抓干部隊(duì)伍作風(fēng)建設(shè)，召開專題會議并下發(fā)黨政機(jī)關(guān)工作作風(fēng)建設(shè)的相關(guān)制度，對干部作風(fēng)建設(shè)提出了明確的要求，同時(shí)，成立4個(gè)督查組對全市干部作風(fēng)進(jìn)行督查，并形成了干部督查長效機(jī)制，在督查過程中，對違反暫行規(guī)定的干部進(jìn)行了嚴(yán)肅處理。通過一段時(shí)間的整頓，我市干部作風(fēng)有了明顯好轉(zhuǎn)。

三是轉(zhuǎn)變方法，善于發(fā)展。當(dāng)前，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌社會轉(zhuǎn)型，決定了我們干部必須時(shí)刻把握時(shí)代發(fā)展的脈搏，把自身錘煉成為引領(lǐng)發(fā)展的中堅(jiān)力量，這些都建立在提高自身素質(zhì)和能力的基礎(chǔ)上，而提高素質(zhì)和能力則必須不斷地學(xué)習(xí)。要向書本學(xué)，向?qū)嵺`學(xué)，通過學(xué)習(xí)使自己不斷創(chuàng)新工作思路，做到與時(shí)俱進(jìn)，勇于超越。要對政策信息快速反應(yīng)，搶占發(fā)展先機(jī)，做到善于運(yùn)用政策，創(chuàng)造性地執(zhí)行政策。要學(xué)會抓住“中心”，提高效率，推動整個(gè)工作快速發(fā)展，千萬不能“眉毛胡子一把抓”。要注重細(xì)節(jié)，從小事做起，從點(diǎn)點(diǎn)滴滴做起。要求同存異而不求全責(zé)備，充分尊重群眾的首創(chuàng)精神，在實(shí)踐中大膽地試、大膽地闖。要靈活不麻木，不能用僵化的老眼光看新問題，用過時(shí)的老辦法辦新事情，要善于研究新情況，有一股見縫插針的鉆勁韌勁。要機(jī)動善變，挖掘一切可用的社會資源，抓住一切能夠把握的機(jī)遇，推動**發(fā)展的車輪步入快車道。

當(dāng)前，**的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展正面臨著前所未有的大好機(jī)遇，我們一定要本著人人都是**發(fā)展的參與者，人人都是**的建設(shè)者的主人翁精神，切實(shí)轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，牢固樹立強(qiáng)烈的發(fā)展意識，牢固樹立強(qiáng)烈的機(jī)遇意識，牢固樹立強(qiáng)烈的爭先創(chuàng)優(yōu)意識，牢固樹立為人民服務(wù)的宗旨意識，為**的經(jīng)濟(jì)社會又好又快發(fā)展做出自己最大的貢獻(xiàn)。

第五篇：吸取外地經(jīng)驗(yàn)加速我市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展

2007年*月*日至*月*日，我們**市委黨校中青班和鄉(xiāng)科班學(xué)員先后到山東濟(jì)南、泰安、濰坊、青島、煙臺、威海等地進(jìn)行了考察，感受到山東省經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展之快和這些城市各具特色的發(fā)展思路，濰坊的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化，壽光的蔬菜博覽會，青島的工業(yè)化和城市化，泰安的人文旅游業(yè)，南山村的新農(nóng)村建設(shè)，無不顯現(xiàn)出山東經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展的良好態(tài)勢。然而給我留下印象最深的是一句話，一位教授給我們說，你們來考察學(xué)習(xí)，千萬不能照抄照搬，主要是學(xué)觀念、學(xué)思路、學(xué)方法。在山東考察學(xué)習(xí)的這十幾天，我深深地感受到山東省的干部發(fā)展意識之強(qiáng)、發(fā)展思路之清、發(fā)展觀念之新、發(fā)展眼光之遠(yuǎn)、發(fā)展措施之多，山東人敢想、敢干、會想、會干、能干事、干成事的精神，是我們最應(yīng)該學(xué)習(xí)和借鑒的。

一、“三根黃瓜”成就了中國“蔬菜之鄉(xiāng)”

在濰坊的第一堂課上，農(nóng)學(xué)博士刁家連在講到濰坊市如何發(fā)展農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化時(shí)，給我們講了一個(gè)真實(shí)的故事，他說，全國人都知道，中國的蔬菜在山東，山東的蔬菜在濰坊，濰坊的蔬菜在壽光，這些都應(yīng)該感謝一個(gè)人，山東壽光市三元朱村黨支部書記王樂義。1978年春節(jié)，王樂義的表弟從遼寧大連打工回家?guī)Щ亓巳迈r黃瓜，也許換成我們就是感覺黃瓜新鮮、好吃，最多會問一問這黃瓜是怎么來的，但王樂義第三天就到遼寧大連瓦房店找到種植大棚黃瓜的韓永山。在經(jīng)歷了一番曲折后，王樂義終于用真誠打動了韓永山，并邀請韓永山到壽光給農(nóng)民講解大棚種植技術(shù)，但當(dāng)時(shí)沒有一個(gè)農(nóng)民愿意試種。于是王樂義召集全村十多名黨員開會，商量決定由黨員干部先試種。當(dāng)年，這十幾名黨員每畝大棚黃瓜收入達(dá)到2.4萬元。第二年，全村人都種上了大棚黃瓜，如今，整個(gè)壽光都在種植大棚蔬菜。2006年，壽光市蔬菜面積達(dá)到80萬畝，建成了全國最大的蔬菜市場，蔬菜成為全市最具競爭力的特色產(chǎn)業(yè)。試想，如果王樂義當(dāng)初畏難而退，會有今天的蔬菜之鄉(xiāng)嗎？雖然種大棚蔬菜的人很多，但未必人人都能干成，王樂義卻干成了，靠的是什么，靠的是發(fā)展意識，靠的是敢想、敢干、會想、會干、能干事、干成事的精神。

二、沒有人文古跡和自然景觀的旅游名城

山東旅游業(yè)發(fā)展的非常好，但令我觸動最深的不是擁有中岳泰山的泰安，也不是依山傍海的青島，而是一馬平川的濰坊。

濰坊市沒有像濟(jì)南、泰安那樣的人文古跡、自然風(fēng)光，更沒有像青島、威海、蓬萊等地依山傍海的人間仙境。但是，濰坊市卻提出了要建中國優(yōu)秀旅游城市的目標(biāo)。在當(dāng)時(shí)，可能大家都在想，人家濟(jì)南有大明湖、趵突泉，泰安有泰山、岱廟，青島有嶗山、大海，濰坊憑什么建成旅游城市。但濰坊人卻并不這么想，他們本著沒有條件創(chuàng)造條件也要上的精神，另辟蹊徑，開發(fā)出貼近自然生態(tài)環(huán)境、具有回歸自然感受、科技示范功能的農(nóng)業(yè)觀光旅游模式，同時(shí)借助國際蔬菜博覽會、世界風(fēng)箏博覽會兩個(gè)平臺，硬是建成了中國優(yōu)秀旅游城市，每年吸引著幾百萬游客前來旅游觀光。

三、敢于率先發(fā)展，敢于爭創(chuàng)第一的典范

目前，濰坊有很多個(gè)中國第一，甚至亞洲、世界第一。這些都是濰坊人敢提高目標(biāo)，敢謀大思路，敢干大事業(yè)的成功典范。濰坊市是農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化起步較早的地區(qū)之一，80年代，濰坊還是以種植糧食為主，全市幾乎都種糧食，自1979年至2006年。先后進(jìn)行了五次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，每次結(jié)構(gòu)調(diào)整都緊跟國家政策，真正做到了與時(shí)俱進(jìn)。1995年，率先在全國提出并實(shí)現(xiàn)了農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化，如今已形成了以諸城為代表的貿(mào)工農(nóng)一體化模式，以壽光為代表的市場拉動模式，以安丘為代表的品牌產(chǎn)品出口帶動模式，以寒亭為代表的一鄉(xiāng)一業(yè)、一村一品模式，以高密為代表的種養(yǎng)加模式，以奎文為代表的城市旅游觀光模式，以昌邑為代表的農(nóng)科教模式，以昌樂為代表的肉羊模式和農(nóng)業(yè)高科技走廊模式。濰坊市把蔬菜做成全國第一，建成了全國最大的蔬菜市場，每年的國際蔬菜博覽會吸引了上百萬人；把小小的風(fēng)箏做成世界第一，建成了世界風(fēng)箏都；濰坊市委黨校做為地級黨校，建成了中央黨校三個(gè)科研基地之一和清華大學(xué)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化培訓(xùn)基地。濰坊人用實(shí)際行動向世人表明，謀事在人，成事更在人，人是決定性因素。

四、幾點(diǎn)思考

通過考察學(xué)習(xí)，我深深感受到我們**同山東的差距，這些差距是全方位的、多層面的。有些是有形的差距，有些是無形的差距，有形的并不可怕，怕的是我們的思想意識、工作作風(fēng)的差距。我們常說，思路決定出路，思路一旦確定，干部就是決定因素。因此，我們一定要學(xué)習(xí)他們的思想觀念、發(fā)展思路、工作作風(fēng)、干事方法，為干好本職工作，促進(jìn)**發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

一是轉(zhuǎn)變觀念，勇于發(fā)展。去年8月，市第三次黨代會提出，用三年時(shí)間提前完成“十一五”奮斗目標(biāo)，到2010年再翻一番，把**建設(shè)成為富裕、文明、和諧、在全疆有較強(qiáng)影響力的工業(yè)城市。有一部分人就認(rèn)為，這個(gè)目標(biāo)太高，任務(wù)太重，很難實(shí)現(xiàn)，畏難情緒很重。但我們想一想，我們**欠發(fā)達(dá)地區(qū)，