第一篇：電控發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)習(xí)

電控發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)習(xí)

一、實(shí)習(xí)目的：

1、熟悉大眾GSI2000型電控發(fā)動(dòng)機(jī)使用的傳感器布置位置，2、掌握各傳感器的作用。

3、利用解碼器檢修各傳感器。

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

1、掌握各傳感器的布置位置，作用及工作原理。

2、用解碼器讀出各傳感器輸?shù)某鲂盘?hào)。

3、用解碼器和萬(wàn)用表檢修各傳感器。

三、器材工具：

1、工具：數(shù)字萬(wàn)用表、螺絲刀；

2、設(shè)備：桑塔納GSI2000AJR發(fā)動(dòng)機(jī)故障實(shí)驗(yàn)臺(tái)、X-431解碼器；

四、實(shí)習(xí)過(guò)程：

1、熱膜式空氣流量計(jì)

（1）布置位置：

（2）作用：

（3）各工況測(cè)得的數(shù)據(jù)：

（4）檢修過(guò)程：

2、節(jié)氣門(mén)位置傳感器（1）布置位置：（2）作用：

（3）各工況測(cè)得的數(shù)據(jù)：

（4）檢修過(guò)程：

3、進(jìn)氣壓力傳感器（1）布置位置：

（2）作用：

（3）各工況測(cè)得的數(shù)據(jù)：

（4）檢修過(guò)程：

4、氧傳感器（1）布置位置：（2）作用：

（3）各工況測(cè)得的數(shù)據(jù)：

（4）檢修過(guò)程：

5、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器（1）布置位置：（2）作用：

（3）各工況測(cè)得的數(shù)據(jù)：

（4）檢修過(guò)程：

6、爆震傳感器（1）布置位置：（2）作用：

（3）各工況測(cè)得的數(shù)據(jù)：

（4）檢修過(guò)程：

7、曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器（1）曲軸位置傳感器布置位置：（2）凸輪軸位置傳感器布置位置：（3）曲軸位置傳感器作用：

（4）凸輪軸位置傳感器作用：

（5）各工況下測(cè)得的由曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器共同決定的點(diǎn)火提前角的數(shù)據(jù)：

（4）兩個(gè)傳感器的檢修過(guò)程：

五、實(shí)習(xí)小結(jié)：

第二篇：電控發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)習(xí)總結(jié)

為了鞏固和加強(qiáng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造和原理課程的理論知識(shí)，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)奠定必要的基礎(chǔ)，讓我們把握汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注重事項(xiàng)以及學(xué)習(xí)準(zhǔn)確使用拆裝機(jī)器工具、量具的方法，認(rèn)識(shí)零部件拆裝后的準(zhǔn)確放置和準(zhǔn)確測(cè)量電控發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣量，鍛煉我們的動(dòng)手操作能力，加深對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)的感性認(rèn)識(shí)，我們學(xué)校為我們安排了電控發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)習(xí)，在這次實(shí)習(xí)中讓我們對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)有了更深刻的了解，下面我將介紹一下我在這次實(shí)習(xí)中的知識(shí)要點(diǎn)和心得體會(huì)。

在老師的布置下，我們班分為四個(gè)組進(jìn)行電控發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝，我們小組拆的是一個(gè)四缸直列電控發(fā)動(dòng)機(jī)。拆裝前，我們?cè)敿?xì)觀(guān)察了發(fā)動(dòng)機(jī)的外貌，記住各附件的位置，在分解過(guò)程中，應(yīng)逐一仔細(xì)地觀(guān)察分析各主要件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，為了避免拆卸時(shí)零件變形，螺栓或螺母的松開(kāi)應(yīng)按一定的順序逐次進(jìn)行，特別是一些主要機(jī)件，如汽缸蓋、主軸承蓋、連桿軸承蓋等，不能拆下一個(gè)再松開(kāi)第二個(gè)，對(duì)某些重要部件的螺栓螺母的預(yù)緊力應(yīng)該按要求擰緊，如主軸承蓋、連桿軸承蓋、搖臂調(diào)整螺釘?shù)龋诓鹦哆^(guò)程中還要注意做好標(biāo)記，以便原樣裝配，保證原有配合精度。一般步驟為：發(fā)動(dòng)機(jī)外部清除塵土油漬，查看附件及記住相對(duì)位置;拆下空氣流量計(jì)、水泵、風(fēng)扇、發(fā)動(dòng)機(jī)、空氣壓縮機(jī)及起動(dòng)機(jī)等部件；拆下進(jìn)、排氣歧管，按規(guī)定順序松動(dòng)并拆下汽缸蓋壓緊螺母或螺栓，用木柄輕敲缸蓋周?chē)蛊渌蓜?dòng)，并用汽缸蓋拆卸專(zhuān)用工具平穩(wěn)定地拆下缸蓋且放好；拆下油底殼、機(jī)油集濾器和機(jī)油管、機(jī)油泵；拆下活塞連桿組，檢查活塞頂和連桿大端及軸承蓋上有無(wú)標(biāo)記，如無(wú)標(biāo)記，應(yīng)按規(guī)定依次做好標(biāo)記；將所要拆的連桿轉(zhuǎn)到下止點(diǎn)，拆下連桿軸承蓋、襯底及軸承，然后用木柄將活塞連桿組推出氣缸外（如缸口有臺(tái)階，應(yīng)先予以刮平），并將連桿端蓋、軸承、襯墊、螺母和螺栓按原樣裝回放好；拆下氣門(mén)組，先檢查氣門(mén)頂有無(wú)標(biāo)記，如無(wú)標(biāo)記應(yīng)按順序做好標(biāo)記，然后用專(zhuān)用工具拆下氣門(mén)彈簧和氣門(mén)；將曲軸皮帶輪拉出；拆下正時(shí)齒輪蓋和襯墊；檢查正時(shí)齒輪上有無(wú)標(biāo)記，如無(wú)標(biāo)記應(yīng)按規(guī)定在兩齒輪上做好標(biāo)記，再拆掉凸輪軸止推突緣固定螺栓，平穩(wěn)地抽出凸輪軸，然后按順序取出挺桿放好；拆下飛輪外殼；將發(fā)動(dòng)機(jī)道指于作業(yè)臺(tái)架上，拆下曲軸軸承蓋固定螺栓，取出曲軸軸承蓋及襯墊，按順序放好，抬下曲軸后，按順序裝回曲軸軸承蓋，將襯墊帶上螺栓復(fù)位；分解活塞連桿組，檢查標(biāo)記，拆下活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)，并按順序取下挺桿放好；發(fā)動(dòng)機(jī)全部解體完畢，對(duì)所有零件進(jìn)行清洗分類(lèi)。

拆解完畢之后，我們了解了發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、冷卻系、發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油路等等。著重測(cè)試了氣缸進(jìn)排氣量的大小和壓縮比：我們用游標(biāo)卡尺測(cè)量了氣缸的直徑和氣缸的深度以及墊缸的厚度；轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸的位置使活塞處于上下止點(diǎn)，用粉筆做下標(biāo)記，然后用游標(biāo)卡尺測(cè)量活塞上下止點(diǎn)的距離，即活塞的行程；用有刻度的注射器取一定量的水注射到活塞頂部的凹空腔來(lái)計(jì)算活塞頂部凹空腔的容積；因?yàn)槿紵铱涨粸橐?guī)則的圓柱形，即體積為3.14?氣缸直徑的平方?氣缸的深度；根據(jù)上面測(cè)試的數(shù)據(jù)就可以計(jì)算出：

發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣量=活塞行程?氣缸半徑的平方?3.14?缸數(shù)；

燃燒室容積=汽缸蓋燃燒室空腔+活塞頂部凹空腔+（墊缸厚度?氣缸半徑的平方； ?3.14）

壓縮比=（活塞行程×氣缸半徑的平方×3.14）÷燃燒室容積。

測(cè)量完畢后我們就進(jìn)行了組裝。在組裝中我們嚴(yán)格按照先拆后裝，后拆先裝的原則進(jìn)行裝配，在裝配中我們也應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：部件必須保持清潔，不得沾有異物；有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的配合副的工作表面，裝配時(shí)應(yīng)涂清潔潤(rùn)滑油，所有襯墊與密封圈應(yīng)該更換，各種要密封部位要涂密封膠，以防漏水、漏油；各部位螺栓、螺母應(yīng)按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上規(guī)定的扭矩和順序擰緊，以防零件松脫和變形；裝配中應(yīng)注意裝配記號(hào)的方位、對(duì)正，各部位的配合間隙符合要求，以確保安裝關(guān)系正確。

拆裝完成后，老師又給我們講解了電控發(fā)動(dòng)機(jī)的一些理論知識(shí)，更加詳細(xì)的介紹了電控發(fā)動(dòng)機(jī)的原理和組成結(jié)構(gòu)，讓我們?cè)谶@次實(shí)習(xí)中受益匪淺，使得我的理論知識(shí)與實(shí)踐結(jié)合起來(lái)了，讓我們識(shí)到了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的總體布局和各零件的樣子它們的相對(duì)位置亦及它們之間的裝配和運(yùn)做情況。通過(guò)這次拆裝實(shí)習(xí)，讓我深刻的體會(huì)到做任何事情都必須認(rèn)真對(duì)待，都必須付出汗水和努力。當(dāng)然這次實(shí)習(xí)也達(dá)到了我預(yù)先的目的，讓我對(duì)汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)有了一個(gè)很深的認(rèn)識(shí)，以前只有在課本上的感觀(guān)性的認(rèn)識(shí)，這次則是實(shí)踐中的深入性的認(rèn)識(shí)。通過(guò)這次實(shí)習(xí)使我們學(xué)到很多書(shū)本上學(xué)不到的東西，多多少少的使我加深了對(duì)課本知識(shí)的了解。這次拆裝實(shí)習(xí)不僅把理論和實(shí)踐緊密的結(jié)合起來(lái)，而且還加深了對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線(xiàn)路，同時(shí)也加深了對(duì)工具的使用和了解，提高了我們的動(dòng)手能力，而且也增進(jìn)了我們團(tuán)隊(duì)中的合作意識(shí)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不是一個(gè)人就能隨便能夠拆裝得下來(lái)的，這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習(xí)。

第三篇：電控發(fā)動(dòng)機(jī)

一、填空題(9個(gè)題目,每空1分,共25分)

1、汽車(chē)用噴射系統(tǒng)控制方式可分機(jī)械控制式、電子控制式兩大類(lèi).2、目前防盜系統(tǒng)按結(jié)構(gòu)可分為機(jī)械式、電子式、網(wǎng)絡(luò)式

3、汽車(chē)電子鎖是采用電子電路控制,以電磁鐵、微型電動(dòng)機(jī)、鎖體或繼電器作為執(zhí)行機(jī)構(gòu)的機(jī)電一體化裝置.4、發(fā)動(dòng)機(jī)異響與發(fā)動(dòng)機(jī)是轉(zhuǎn)速、負(fù)荷.溫度和工作循環(huán)有關(guān).5、進(jìn)風(fēng)口伺服電動(dòng)機(jī)總成的常見(jiàn)故障有電動(dòng)機(jī)內(nèi)部電路短路、斷路或接觸不良;電位計(jì)接觸不良.短路或斷路.6、自動(dòng)變速器的換檔點(diǎn)是由節(jié)氣門(mén)油壓和_速度油壓決定的.7、變速器類(lèi)內(nèi)單向離合器打滑會(huì)造成失效退出, 卡滯會(huì)造成燒蝕異向.8、汽車(chē)檢測(cè)主要內(nèi)容有安全性、可靠性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、法規(guī)適應(yīng)性（環(huán)保性）

9、目前用于ABS系統(tǒng)的輪速傳感器有電磁式輪速傳感器和霍爾輪速傳感器兩種類(lèi)型.二、選擇題(10個(gè)題目,每題2分,共20分)

1.現(xiàn)代的汽車(chē)遙控防盜系統(tǒng)中不具備以下哪個(gè)功能(D).A.防盜功能B.警報(bào)功能C.遙控功能D.起動(dòng)功能

2.下面中的哪種方式是檢測(cè)空調(diào)制冷劑泄露的最佳方式?(B)

A.空氣壓力B.鹵素泄露檢測(cè)儀C.口哨聲D.地上的殘留物

3.當(dāng)溫度選擇設(shè)在制冷位置,且為通風(fēng)位置,則進(jìn)氣被加熱.問(wèn)題應(yīng)該是哪一項(xiàng)?(D)

A.冷卻風(fēng)扇不工作B.散熱器中的冷卻液不足C.散熱器芯阻塞D.混風(fēng)門(mén)阻塞

4.以下哪個(gè)不屬于進(jìn)氣系統(tǒng)裝置.(B)

A.節(jié)氣門(mén)體B.穩(wěn)壓箱C.壓力調(diào)節(jié)器D.怠速控制閥

5.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器齒輪松動(dòng)會(huì)造成(A)．

Ａ．發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)Ｂ．發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良Ｃ．發(fā)動(dòng)機(jī)不能達(dá)到最高轉(zhuǎn)速Ｄ．車(chē)輛有些抖動(dòng)

6.怠速主油壓過(guò)低,失速主油壓正常(C)

A.自動(dòng)變速器油濾清器堵塞B.主油電磁閥密封不良

C.油泵過(guò)度磨損D.主調(diào)壓閥調(diào)壓彈簧過(guò)軟

7.加速踏板突然變沉的原因(C).A.強(qiáng)制降檔閥輕微卡滯B.節(jié)氣門(mén)閥卡滯C.單向閥卡滯

D.主調(diào)壓閥卡滯

8.以下方法中哪個(gè)不屬于ABS控制器的檢修方法(D)

A.檢查線(xiàn)路連接B.檢測(cè)電壓.電阻或波形

C.替換法檢查D.直觀(guān)檢查

9.安全氣囊在以下哪些情況下會(huì)引爆充氣(C).A.汽車(chē)遭受側(cè)面撞超過(guò)斜面方+(-)30’角時(shí)

B.縱向減速度未達(dá)到設(shè)定閥值

C.汽車(chē)遭受正面撞

D.汽車(chē)遭受橫向碰撞

10.以下哪個(gè)屬于汽車(chē)裝備中的被動(dòng)安全裝置(A)

A.安全氣囊B.車(chē)輪制動(dòng)器C.防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)

D.雷達(dá)車(chē)距控制與報(bào)警系統(tǒng)

三、判斷題(10個(gè)題目,每題1分,共10分)

1.汽車(chē)防盜系統(tǒng)中安全指示燈常亮說(shuō)明防盜系統(tǒng)已經(jīng)設(shè)定,此時(shí)若開(kāi)啟車(chē)門(mén).行李箱蓋.必須使用點(diǎn)火鑰匙.()

2.遙控防盜系統(tǒng)一經(jīng)設(shè)定,行李箱蓋開(kāi)啟回路便被斷開(kāi),因此行李箱必須用鑰匙開(kāi)啟.()

3.空調(diào)壓縮機(jī)處理液態(tài)制冷劑，壓縮的是液態(tài)的制冷劑．（）

4.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)低，通常是進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣或怠速控制閥有故障．（）

5．在發(fā)動(dòng)機(jī)加速定速操作或急轉(zhuǎn)彎過(guò)程中燃油壓力下降，說(shuō)明燃油管路有阻塞．（）

6．制冷系統(tǒng)中低側(cè)壓力過(guò)高，高壓側(cè)壓力過(guò)低，會(huì)造成壓縮工作不良．（）

7．在檢修氧傳感器時(shí)，要注意避免讓氧傳感器跌落或碰撞其他硬物，可用水冷卻它．（）

8．在車(chē)內(nèi)引爆安全氣囊無(wú)須斷開(kāi)蓄電池正負(fù)極電纜．（）

9．電控發(fā)動(dòng)機(jī)中噴油與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，具有良好的冷起動(dòng)性．（）

10．霍爾式輪速傳感器輸出信號(hào)電壓幅值受轉(zhuǎn)速的影響．（）

四、簡(jiǎn)答題(5個(gè)題目,每題5分,共25分)

1、如何檢查．測(cè)試氣候控制溫度傳感器？車(chē)內(nèi)溫度傳感器是一個(gè)熱敏電阻。隨著溫度的升高，阻值減小，隨著溫度的降低，阻值增大。當(dāng)車(chē)內(nèi)溫度冷時(shí)，阻值達(dá)到最大。隨車(chē)內(nèi)溫度傳感器的溫度升高，傳感器阻值將減小。

2、電控燃油噴射系統(tǒng)中發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量怎樣控制的？電控燃油噴射系統(tǒng)是以轉(zhuǎn)速信號(hào)，負(fù)荷信號(hào)，冷卻溫度信號(hào)來(lái)確定基本的噴油量，再用其他信號(hào)加以修正來(lái)確定最佳的噴油量

3、自動(dòng)變速器中離合器與制動(dòng)器的區(qū)別？離合器是旋轉(zhuǎn)的，負(fù)責(zé)連接轉(zhuǎn)速器的輸入軸，中間軸和輸出軸，一組離合器可以連接兩個(gè)行星排元件，不負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)制動(dòng)。制動(dòng)器與變速器殼連接，負(fù)責(zé)固定行星排的太陽(yáng)輪或行星架，其工作容量明顯大于離合器，并有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用，所以手動(dòng)檔和倒檔通常都有專(zhuān)門(mén)的制動(dòng)器負(fù)責(zé)

4、檢修ＡＢＳ時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題？a、易檢和故障率高的先檢查

b、區(qū)別故障的范圍

c、小心拆檢傳感器

d、注意避免液壓油噴出傷人

5、隨車(chē)診斷技術(shù)有哪些功能？、a、有嚴(yán)重故障時(shí)想駕駛員報(bào)警

b、儲(chǔ)存和顯示故障代碼

c、實(shí)行容錯(cuò)控制，使系統(tǒng)位置在一定水平下運(yùn)行

五、分析題(2個(gè)大題,每題10分,共20分)

1、分析電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良有哪些故障原因？從點(diǎn)火、汽油供給、空氣供給、機(jī)械等方面考慮，其原因如下：

⑴進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣或堵塞；⑵汽缸壓力不足 ；

⑶火花塞跳火強(qiáng)度不夠；⑷怠速控制閥工作不良；

⑸節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障；⑹輔助空氣閥工作不良；

⑺冷卻液溫度傳感器故障；⑻油氣配比不正確；

⑼廢氣再循環(huán)閥參與工作；⑽動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵是否有信號(hào)進(jìn)電腦；

⑾電腦故障；⑿爆燃故障；

⒀氧傳感器故障；⒁空調(diào)信號(hào)是否進(jìn)電腦；

2、車(chē)速里程表故障如何診斷？速度表指針及累計(jì)里程數(shù)字完全不動(dòng)時(shí)，應(yīng)檢查軟軸是否折斷，如果損壞應(yīng)予以更換。如果軟軸及速度表驅(qū)動(dòng)齒輪小齒輪沒(méi)有損壞，應(yīng)檢查儀表板上的速度表，發(fā)現(xiàn)不良部件時(shí)應(yīng)予以更換。如果速度表指針擺動(dòng)很大，應(yīng)注意軟軸彎曲的角度及半徑是否過(guò)小，或轉(zhuǎn)動(dòng)是否，對(duì)工作不良的部位要調(diào)整，還應(yīng)該注意速度表內(nèi)的磁鐵是否和轉(zhuǎn)子接觸。

發(fā)現(xiàn)速度表指示值不正常，應(yīng)該重復(fù)進(jìn)行檢查，如果仍然不正常，則應(yīng)該更換新表。如果里程表累積表工作不良，應(yīng)該檢查渦輪的嚙合狀態(tài)。如果不能修好，則應(yīng)更換新表。

三、判斷題

1、錯(cuò)誤

2、正確

3、錯(cuò)誤

4、錯(cuò)誤

5、正確

6、正確

7、錯(cuò)誤

8、錯(cuò)誤

9、正確

10、錯(cuò)誤

一、填空題：每空1分，共25分。

1.汽車(chē)電路部分的故障可分為兩大類(lèi)＿＿＿＿＿＿，＿＿＿＿＿＿。

2.電控系統(tǒng)中輸入ECU的傳感器信號(hào)有兩種：＿＿信號(hào)（如水溫信號(hào)）和＿＿信號(hào)（如轉(zhuǎn)速傳感器輸出的信號(hào)），其中＿＿信號(hào)須經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換再輸入微機(jī)。

3.發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中微機(jī)及其傳感器的基準(zhǔn)電壓是＿＿伏特，發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)理論空然比是在＿＿＿附近。

4.眾所周知燃油壓力調(diào)節(jié)器是用來(lái)調(diào)節(jié)燃油壓力的，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量增大時(shí)調(diào)節(jié)器中回油管中的油量應(yīng)＿＿＿。

5.噴油器按閥的結(jié)構(gòu)可分為＿＿式、＿＿式、＿＿式和＿＿式四種

6.當(dāng)斷開(kāi)汽車(chē)蓄電池時(shí)，汽車(chē)電腦中的故障碼、、等都將消失。

7.測(cè)試氧化鋯型氧傳感器的過(guò)程中，當(dāng)混和氣很稀時(shí)其輸出的電壓信號(hào)應(yīng)接近＿＿V；當(dāng)混和氣很濃時(shí)其輸出電壓應(yīng)接近＿＿V。

8.怠速控制空氣量的執(zhí)行機(jī)構(gòu)大致分為兩種形式：＿＿＿＿和＿＿＿＿＿。

9.三元催化轉(zhuǎn)化器主要轉(zhuǎn)化哪三類(lèi)物質(zhì)＿＿＿、＿＿＿、＿＿＿。

10.汽車(chē)萬(wàn)用表除能測(cè)量電阻、電壓、電流外，還可以測(cè)量＿＿＿＿、＿＿＿＿、＿＿＿＿、＿＿＿＿等項(xiàng)目。

二、判斷題：每題1分，共10分。

1.汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的基本組成是傳感器、電子控制裝置和執(zhí)行器。（）

2.光電式曲軸位置傳感器中當(dāng)遮光盤(pán)擋住發(fā)光二極管的光線(xiàn)時(shí)，控制電路應(yīng)輸出高電平。（）

3.豐田車(chē)裝備的步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥共有六個(gè)接線(xiàn)柱，中間兩個(gè)接線(xiàn)柱應(yīng)全都接在電源正極。（）

4.所謂占空比是ECU輸出的控制信號(hào)在一個(gè)周期內(nèi)通電周期與通電時(shí)間的比值。（）

5.利用壓力波增加進(jìn)氣壓力的過(guò)程中，當(dāng)縮短進(jìn)氣管長(zhǎng)度時(shí)，可使發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)

率增大。（）

6.氣囊引爆條件，當(dāng)SRS檢測(cè)電路與觸發(fā)傳感器碰撞傳感器任一項(xiàng)接通時(shí)就可引爆。（）

7.防盜系統(tǒng)功能只有防盜和警報(bào)功能。（）

8.行星齒輪執(zhí)行機(jī)構(gòu)由2個(gè)離合器，3個(gè)制動(dòng)器，2個(gè)單向離合器組成。（）

9.空調(diào)壓縮機(jī)長(zhǎng)時(shí)間不工作時(shí)，其高低壓應(yīng)為同一數(shù)值，稱(chēng)為平衡壓力。（）

10.三位三通電磁閥就是能導(dǎo)通制動(dòng)主缸，輪缸，儲(chǔ)能器，能處于升壓，保壓減壓三種位置。（）

三、選擇題:每題2分,共20分。

1.ABS工作是通過(guò)控制（A）來(lái)控制車(chē)輪的滑移率的。

A.電磁閥B.回油泵C.控制活塞

2.下列不屬于ABS的功能的是（C）

A.使滑動(dòng)率保持在規(guī)定范圍內(nèi)B.增大制動(dòng)力C.控制驅(qū)動(dòng)力

3.下列不屬于防盜系統(tǒng)的是（CB）

A.防盜保險(xiǎn)裝置B.防盜警報(bào)裝置C.防盜定位裝置

4.下列不屬于防盜技術(shù)設(shè)有的是（）

A.超聲波監(jiān)測(cè)器B.身份識(shí)別系統(tǒng)C.電流敏感傳感器

5.車(chē)速傳感器傳感頭一般不裝在()

A.半軸套管上B.制動(dòng)底板C.發(fā)動(dòng)機(jī)殼

6.故障診斷無(wú)把握時(shí)()對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行拆卸修理

A.可以B.不可以C.憑經(jīng)驗(yàn)

7.豐田車(chē)系采用普通方式調(diào)取故障碼時(shí),將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi),不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),用專(zhuān)用跨接線(xiàn)短接故障診斷座上的()端子,儀表板上的故障指示燈即閃爍輸出故障碼

A.TEL與EPB.TE1與E1C.TE2與E1

8.下列哪一項(xiàng)準(zhǔn)確描述了怎樣用電壓表測(cè)量一個(gè)負(fù)載上的電壓降?

A.接紅表筆到蓄電池的正極接線(xiàn)柱,接黑表筆到一個(gè)已知良好的接地端.B.接紅表筆到負(fù)極正極端,黑表筆到負(fù)極接地端.C.接紅表筆到負(fù)極正極端,黑表筆接到負(fù)極蓄電池端.D接紅表筆到蓄電池正極接線(xiàn)柱,黑表筆到負(fù)載蓄電池端.9.ABS系統(tǒng)實(shí)施控制時(shí),ABS警告燈(B).A閃爍B熄滅C持續(xù)亮

10.汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站與汽車(chē)安全檢測(cè)站有很大不同,除增加了動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性等檢測(cè)內(nèi)容外,還增加了()

A、診斷功能B、維修功能C、檢測(cè)功能

四、簡(jiǎn)答題：每題5分，共25分。

１、防啟動(dòng)系統(tǒng)一般有哪幾種類(lèi)型？啟動(dòng)電路控制防啟動(dòng)系統(tǒng)2.點(diǎn)火系統(tǒng)防啟動(dòng)系統(tǒng) 3.油路控制防啟動(dòng)系統(tǒng)多重控制防啟動(dòng)系統(tǒng)

2、空調(diào)系統(tǒng)的系統(tǒng)保護(hù)有哪些？低壓保護(hù) ： 環(huán)境溫度開(kāi)關(guān)保護(hù)過(guò)熱開(kāi)關(guān)保護(hù)

高壓保護(hù) ： 高壓切斷開(kāi)關(guān)高壓閥(壓力安全閥)高壓側(cè)低壓保護(hù)

３、中央門(mén)鎖控制系統(tǒng)組成與功能.該系統(tǒng)由安裝 在副駕駛員座右側(cè)立柱內(nèi)飾板下中央門(mén)鎖控制模塊,四個(gè)車(chē)門(mén)內(nèi)飾板下的門(mén)鎖電動(dòng)機(jī),以及位于駕駛員座車(chē)門(mén)鎖電動(dòng)機(jī)內(nèi)的控制開(kāi)關(guān)和位于駕駛員座車(chē)門(mén)內(nèi)飾板的中控鎖控制開(kāi)關(guān)組成。具有上鎖和開(kāi)鎖的功能。

４、簡(jiǎn)述ABS的組件車(chē)速傳感器及制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的功能車(chē)速傳感器檢測(cè)車(chē)速,向ECU輸入車(chē)速信號(hào),用于滑移率控制方式

制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器(電磁閥)接受ECU的指令,通過(guò)電磁閥的動(dòng)作調(diào)節(jié)制動(dòng)氣壓或油壓,實(shí)現(xiàn)制動(dòng)壓力“升高”、“保持”、“降壓”的控制功能。

５、液力自動(dòng)換擋操縱及控制系統(tǒng)的組成。供油系統(tǒng)調(diào)壓機(jī)構(gòu)換擋控制機(jī)構(gòu)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)輔助裝置

五、分析題

1.綜訴空調(diào)制冷不正常的診斷方法

(1)檢查風(fēng)機(jī)智口的風(fēng)量是否正常，進(jìn)而檢查蒸發(fā)器的空氣濾網(wǎng)是否堵塞，或察看蒸發(fā)器蓋上有否結(jié)霜，則可診斷為熱敏電阻斷開(kāi)或損壞。

(2)若是風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)緩慢，進(jìn)而檢查蓄電池電壓是否過(guò)低，蓄電池樁柱接線(xiàn)是否松曠、損壞，風(fēng)機(jī)是否損壞。

(3)若是風(fēng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，則為控制區(qū)電路或風(fēng)機(jī)電機(jī)損壞或接線(xiàn)不良。

(4)若壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，進(jìn)而檢查員電磁離合器，驅(qū)動(dòng)帶和壓力開(kāi)關(guān)有否損傷。若以上檢查正常，則可診斷為壓縮機(jī)內(nèi)部故障。

(5)若壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，風(fēng)量也正常，則進(jìn)而檢查壓力是否正常。若壓力正常，則可論斷為溫度控制系統(tǒng)工故障。

(6)若上述檢查員后，發(fā)現(xiàn)壓力反常，則可分別進(jìn)行如下檢查：

1)若高、低壓側(cè)壓力過(guò)高，則應(yīng)檢查冷凝器散熱片是否變形，堵塞，風(fēng)扇是否變形。若正常，再檢查制冷劑是否過(guò)多或混入空氣。

2)若高壓側(cè)壓力過(guò)高，而低壓側(cè)壓力過(guò)低，可用手檢查蒸發(fā)器各局部的前后部溫度。若相差過(guò)大，說(shuō)明該部分蒸發(fā)器冷卻管阻塞。

3)若高壓側(cè)正常而低壓側(cè)壓力過(guò)高，則可診斷為膨脹閥開(kāi)度過(guò)大或壓縮機(jī)內(nèi)部故障。

4)若高壓仙壓力稍低而低壓側(cè)壓力過(guò)低，則可診斷為制冷不足或膨脹閥阻塞或蒸發(fā)器空氣濾網(wǎng)阻塞。

5)若高、低壓側(cè)壓力均過(guò)低，則可診斷為制冷劑量泄漏。此時(shí)檢漏有困難，應(yīng)該加注制冷劑達(dá)到98PA，然后檢漏，判斷泄漏處。

2.根據(jù)下述故障現(xiàn)象分析故障診斷方法：

故障現(xiàn)象:迅速將制動(dòng)踏板踩到底，汽車(chē)不能立即減速，停車(chē)。其制動(dòng)減速度小，制動(dòng)距離長(zhǎng)。

（1）若制動(dòng)踏板始終到底且無(wú)反力，檢查員制動(dòng)主缸貯液罐有無(wú)制動(dòng)液，主缸進(jìn)油孔和貯液罐蓋通氣孔是否堵塞。

（2）檢查制動(dòng)管路是否有破裂之處，接頭有無(wú)嚴(yán)重漏油。

（3）檢查員主缸操縱機(jī)構(gòu)是否脫落

（4）若以上檢查均正常，則應(yīng)進(jìn)一步檢查員主缸或輪缸皮碗是否破裂，頂翻或皮圈破損。

（5）踩動(dòng)踏板，踏板能升高且制動(dòng)效能有好轉(zhuǎn)，應(yīng)檢查制動(dòng)踏板自由行程和車(chē)輪制動(dòng)器間隙。

（6）踩住踏板后踏板緩慢下降，檢查員制動(dòng)這路是否裂縫或接頭是否漏油。

（7）若無(wú)漏油則應(yīng)進(jìn)一步檢查員制動(dòng)主缸輪缸皮碗密封是否良好，檢查員主缸，輪缸活塞回位彈簧是否過(guò)軟，折斷，檢查員主缸回油閥和出油閥是否良好。

（8）踩制動(dòng)踏板有彈性感，表示液壓制動(dòng)系統(tǒng)有空氣或制動(dòng)液氣化。

（9）連續(xù)踩制動(dòng)踏板，在松開(kāi)踏板時(shí)主缸活塞未回到原位，再踩下制動(dòng)踏板，主缸推桿與活塞有碰擊聲。應(yīng)拆檢主缸，檢查員主缸活塞皮史是否破裂，回位彈簧是否過(guò)軟或折斷，主缸是否被臟物卡住。

1.元器件故障線(xiàn)路故障 2.模擬信號(hào)）數(shù)字信號(hào)模擬信號(hào)

3.5伏14.7附近4.減少5.軸針式 球閥式 片閥式 雙孔式6.防盜密碼經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)7.0伏 1伏8.節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式旁通氣道式9.HC CO 氮氧化合物10.電容 頻率 占空比 轉(zhuǎn)速 溫度 壓力 脈寬閉和角 線(xiàn)路通斷

1.A2.C3.C4.5.6.B7.8.9.10.1.對(duì) 2.錯(cuò) 3.對(duì) 4.錯(cuò) 5.對(duì) 6.錯(cuò) 7.錯(cuò) 8.錯(cuò) 9.對(duì) 10.對(duì)

第四篇：淺談電控發(fā)動(dòng)機(jī)教學(xué)

淺談電控發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)踐教學(xué)

天?？h職業(yè)教育中心 李才讓

新型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用電子控制系統(tǒng)。電子控制系統(tǒng)使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性, 燃料經(jīng)濟(jì)性得到顯著的改善和提高, 特別是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放對(duì)環(huán)境的污染從根本上得到控制?，F(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在總體結(jié)構(gòu)、工作原理、使用維修方面都發(fā)生了根本的變化。電控發(fā)動(dòng)機(jī)以發(fā)動(dòng)機(jī)作為研究對(duì)象, 以計(jì)算機(jī)控制管理為手段, 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中的各種狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)控制。傳統(tǒng)的教學(xué)模式培養(yǎng)的學(xué)生在解決電路問(wèn)題時(shí)不敢動(dòng)手, 不知如何建立電子電路故障的診斷思維, 不能建立系統(tǒng)分析的概念。要建立一種新的教學(xué)模式: 理論與實(shí)際相結(jié)合, 從靜態(tài)到動(dòng)態(tài), 從局部到系統(tǒng), 從實(shí)踐---理論---再實(shí)踐, 以便高效率地讓學(xué)生系統(tǒng)掌握現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及其電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理以及故障診斷等方面的知識(shí)和技能, 從而提高學(xué)生素質(zhì)和教學(xué)質(zhì)量。本文就汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)踐教學(xué)提出幾點(diǎn)個(gè)人見(jiàn)解。

一、教學(xué)設(shè)備與教具的設(shè)置

電控發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)踐教學(xué)最好采用以實(shí)訓(xùn)室實(shí)訓(xùn)主的形式, 也就是說(shuō), 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)學(xué)時(shí)大部分在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)完成的, 盡可能做到理論和實(shí)踐一體化, 原理教學(xué)現(xiàn)場(chǎng)化。這樣, 學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和積極性將會(huì)最大限度地調(diào)動(dòng)起來(lái), 學(xué)習(xí)效率也就容易提高。實(shí)訓(xùn)室應(yīng)根據(jù)學(xué)生的數(shù)量和教學(xué)內(nèi)容合理設(shè)置教學(xué)設(shè)備, 基本配備為: 1.各傳感器、執(zhí)行器、開(kāi)關(guān)、繼電器元件

(1)進(jìn)氣量檢測(cè)傳感器(空氣流量計(jì)和進(jìn)氣壓力傳感器);(2)節(jié)氣門(mén)位置傳感器;(3)水溫傳感器;(4)進(jìn)氣溫度傳感器;(5)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器;(6)曲軸位置傳感器;(7)氧傳感器;(8)爆震傳感器;(9)噴油器;(10)燃油泵控制繼電器;(11)主繼電器;(12)怠速控制閥;(13)燃油泵。.電控發(fā)動(dòng)機(jī)系列的示教板(1)燃油系統(tǒng);(2)各進(jìn)氣檢測(cè)傳感器(空氣流量計(jì)和進(jìn)氣壓力傳感器);(3)怠速控制閥;(4)電控發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測(cè)試。.電控發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)教學(xué)臺(tái)架

(1)四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī);(2)六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 4.整車(chē) 5.汽車(chē)專(zhuān)用萬(wàn)用表 6.解碼器 7.汽車(chē)專(zhuān)用示波器 8.發(fā)動(dòng)機(jī)性能分析儀

二、電控發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容與形式

1.總體的結(jié)構(gòu)及工作原理采用課堂講授結(jié)合多媒體電化教學(xué)進(jìn)行。2.傳感器、執(zhí)行器靜態(tài)檢測(cè)

這個(gè)階段的教學(xué)目標(biāo)是使學(xué)生通過(guò)對(duì)傳感器、執(zhí)行器各元件的靜態(tài)檢測(cè)使學(xué)生容易掌握傳感器、執(zhí)行器的安裝位置、作用和工作原理。在實(shí)訓(xùn)室里, 使用數(shù)字式萬(wàn)用表對(duì)各傳感器執(zhí)行器及其他元件開(kāi)關(guān)、繼電器進(jìn)行靜態(tài)檢測(cè)元件電阻數(shù)值。例如, 葉片式空氣流量計(jì)的VC-VS 端子, 電阻值的變化隨葉片開(kāi)度的變化而變化。學(xué)生可根據(jù)實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書(shū), 在葉片開(kāi)度0～100% 之間, 把電阻值具體數(shù)據(jù)變化做記錄。對(duì)于水溫傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器, 用電熱吹風(fēng)機(jī)加熱或?qū)鞲衅髦糜跓瓋?nèi)的熱水中進(jìn)行加熱, 配合水銀溫度計(jì), 學(xué)生用萬(wàn)用表檢測(cè)傳感器的電阻值, 結(jié)合觀(guān)察實(shí)際溫度, 在實(shí)驗(yàn)報(bào)告上作出傳感器的電阻值變化隨溫度變化的數(shù)據(jù)記錄。還有節(jié)氣門(mén)位置傳感器、噴油器、開(kāi)關(guān)、繼電器等元件可以進(jìn)行靜態(tài)檢測(cè)試驗(yàn)，老師根據(jù)每個(gè)實(shí)驗(yàn)內(nèi)容進(jìn)行實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)。在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中, 老師先說(shuō)明實(shí)驗(yàn)步驟及注意事項(xiàng), 在確保安全的前提下學(xué)生分組完成, 記錄實(shí)驗(yàn)過(guò)程中的檢測(cè)數(shù)據(jù)。通過(guò)這些實(shí)驗(yàn), 使學(xué)生的動(dòng)手能力、思維能力和數(shù)據(jù)處理的能力得到提高, 初步掌握電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修技術(shù)中的元件檢測(cè)操作技能。3.傳感器、執(zhí)行器動(dòng)態(tài)檢測(cè)

在電控發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的各種傳感器、執(zhí)行器元件中有些是不能進(jìn)行靜態(tài)檢測(cè)實(shí)驗(yàn)的。因?yàn)檫@些元件在靜態(tài)(無(wú)工作電源進(jìn)入)中檢測(cè)電壓值是無(wú)意義的, 只有在動(dòng)態(tài)(有工作電源進(jìn)入)，才能顯示出信號(hào)電壓、參考電壓等。例如, 進(jìn)氣壓力傳感器、卡門(mén)渦漩式空氣流量計(jì)、熱線(xiàn)(膜)式空氣流量計(jì)、霍爾式曲軸轉(zhuǎn)速傳感器、光電式轉(zhuǎn)速傳感器等。這些元件的工作原理又相對(duì)復(fù)雜, 為了提高教學(xué)水平和教學(xué)質(zhì)量, 在教學(xué)過(guò)程中必須把復(fù)雜的工作原理簡(jiǎn)單化, 最有效的方法是使用示教板。把真實(shí)的元件固定在示教板上, 再用各種方法把元件工作條件模擬輸入, 讓示教板上的元件輸出的信號(hào)(電壓、頻率、波形)在設(shè)定的儀表、儀器上顯示出來(lái)。在示教板上進(jìn)行實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí), 學(xué)生可以比較容易地理解元件的作用、工作原理和實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的意義, 使靜態(tài)檢測(cè)中所獲得知識(shí)和信息進(jìn)一步鞏固和加深。(1)在示教板上進(jìn)行進(jìn)氣壓力傳感器檢測(cè)實(shí)驗(yàn)。

進(jìn)氣壓力傳感器由ECU 提供5V 的參考電壓, 接VC 端子, E2 端子為傳感器接地端, 信號(hào)PIM 端子輸出信號(hào)電壓, 學(xué)生用手提真空槍對(duì)示教板上的進(jìn)氣壓力傳感器真空管施加真空, 隨著真空度的變化, PIM 電壓信號(hào)也在隨著變化。PIM 信號(hào)真實(shí)地反映進(jìn)氣歧管真空度即絕對(duì)壓力。學(xué)生一邊觀(guān)察一邊記錄真空表的數(shù)據(jù)和電壓表的數(shù)據(jù), 最后制作成圖表。在整個(gè)實(shí)驗(yàn)過(guò)程中, 指導(dǎo)老師只需要簡(jiǎn)單地介紹一下元件的工作原理和實(shí)驗(yàn)步驟, 學(xué)生都可以獨(dú)立完成, 而教學(xué)效果是非常明顯的。

(2)在示教板上進(jìn)行步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥動(dòng)態(tài)檢測(cè)。(3)在教學(xué)實(shí)驗(yàn)臺(tái)架上進(jìn)行的一系列實(shí)驗(yàn)與實(shí)習(xí)課程。

教學(xué)檢測(cè)臺(tái)架把電控發(fā)動(dòng)機(jī)電腦板(ECU)上的連接端子按原來(lái)的排列順序, 用接線(xiàn)柱排列安裝在控制面板上。在這控制面板上的各個(gè)接線(xiàn)柱直接、真實(shí)地反映了電控發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 的各端子在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的狀態(tài)、電壓、頻率、信號(hào)波形等。學(xué)生在教師指導(dǎo)下, 使用汽車(chē)專(zhuān)用萬(wàn)用表、示波器等儀器采集各端子信號(hào)的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與信號(hào)波形。例如, 噴油器的脈沖寬度, 各曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)的頻率、波形、節(jié)氣門(mén)位置傳感器的信號(hào)電壓等等。一面測(cè)試, 一面把發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài), 傳感器的工作狀態(tài)、數(shù)據(jù)記錄下來(lái), 整個(gè)過(guò)程就是學(xué)生對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)、工作原理、檢測(cè)方法的學(xué)習(xí)過(guò)程, 也是對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障判斷與排除技能的學(xué)習(xí)過(guò)程, 這樣的學(xué)習(xí)模式效率是比較高的。4.故障自診斷功能教學(xué)與實(shí)驗(yàn)

在電控發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中, 一般都具有故障自診斷功能, 掌握故障自診斷功能的使用, 對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障判斷是至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。

(1)人工讀取故障碼操作技能訓(xùn)練。

電控發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)教學(xué)臺(tái)架上都設(shè)置有故障檢測(cè)插座，豐田系列電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障檢測(cè)插座上, 用跨接線(xiàn)連接TE1-E1插腳, 打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān), 儀表板上的故障警告燈以代碼形式閃爍。顯示在電子控制單元(ECU)內(nèi)存儲(chǔ)的故障信息, 在示教板和電控發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)架上設(shè)置故障開(kāi)關(guān), 人為斷開(kāi)某些傳感器的信號(hào)、造成故障, 讓學(xué)生按照正確的操作程序, 用解碼器讀出故障碼, 并根據(jù)有關(guān)資料查出故障內(nèi)容, 再使用萬(wàn)用表對(duì)產(chǎn)生故障的元件、線(xiàn)路進(jìn)行檢測(cè), 查出故障原因, 這樣的訓(xùn)練與電控發(fā)動(dòng)機(jī)真實(shí)檢修相一致, 學(xué)生理解和掌握后, 在生產(chǎn)實(shí)踐中得到應(yīng)用。

(2)使用專(zhuān)用檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行操作技能訓(xùn)練。

較新型的電控發(fā)動(dòng)機(jī)不僅具有故障自診斷功能, 還有向外輸出有關(guān)故障信息和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行各實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)(數(shù)據(jù)流)的功能, 但必須使用相應(yīng)的電腦檢測(cè)儀器才能有效讀出。因此電控發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)用檢測(cè)設(shè)備使用的訓(xùn)練也是必不可少的。要配備與示教板和教學(xué)實(shí)驗(yàn)臺(tái)架ECU 或整車(chē)相適應(yīng)的電腦檢測(cè)設(shè)備, 讓學(xué)生在老師指導(dǎo)下自己親手使用這些檢測(cè)設(shè)備對(duì)示教板或教學(xué)實(shí)驗(yàn)臺(tái)架的人為故障進(jìn)行檢測(cè)操作技能訓(xùn)練, 從而有效提高學(xué)生的檢測(cè)能力。

綜上所述, 把對(duì)抽象的原理的理解過(guò)程應(yīng)盡量貫穿在電控發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)踐教學(xué)過(guò)程當(dāng)中, 把龐大的, 復(fù)雜的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng), 分解成細(xì)小的、簡(jiǎn)單的元件和電路。讓學(xué)生在動(dòng)手實(shí)驗(yàn)實(shí)習(xí)的過(guò)程中去了解電控系統(tǒng)的工作原理, 讓學(xué)生在整個(gè)學(xué)習(xí)過(guò)程中盡量多地接觸事物,由淺入深, 盡可能做到理論和實(shí)踐教學(xué)一體化, 原理教學(xué)現(xiàn)場(chǎng)化。這樣可以提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和主動(dòng)性,有效提高學(xué)習(xí)效率 , 真正掌握和提高分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力, 真正掌握電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障判斷和檢測(cè)的實(shí)際技能。

第五篇：電控發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)診斷實(shí)習(xí)報(bào)告

廣播電視大學(xué)

汽車(chē)專(zhuān)業(yè)(專(zhuān)科)實(shí)踐環(huán)節(jié)

實(shí)

習(xí)

報(bào)

告

姓 名：_______ _

所在電大：__________

填報(bào)日期：______________

電控發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)診斷實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的掌握電控發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理。

掌握電控汽油噴射系統(tǒng)的構(gòu)造及原理。

使我們?cè)谝呀?jīng)獲得汽車(chē)維修基本知識(shí)和技能的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步學(xué)習(xí)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)、原理和維修技術(shù)，使我們具備對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行維護(hù)、故障診斷、維修的技能。

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容

發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)一般由進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、控制系統(tǒng)組成。整個(gè)電控系統(tǒng)是以發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器(簡(jiǎn)稱(chēng)ECU)為控制核心，以空氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算出基本噴油持續(xù)時(shí)間，根據(jù)傳感器檢測(cè)與發(fā)動(dòng)機(jī)工況有關(guān)的參數(shù)，對(duì)基本噴油持續(xù)時(shí)間進(jìn)行修正，以噴油器，點(diǎn)火電子組件和怠速控制閥等為控制對(duì)象，保證獲得與發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況相匹配的最佳混合氣成分、噴油時(shí)刻和點(diǎn)火時(shí)刻。

電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障及檢修方法分析

發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)只要有油有電，噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)間準(zhǔn)確，發(fā)動(dòng)機(jī)便可發(fā)動(dòng)著火。如果出現(xiàn)故障，在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)難起動(dòng)、怠速不穩(wěn)或加速不良等現(xiàn)象，這是較常見(jiàn)的故障，原因可能是燃油泵不泵油或泵油量不足、噴油器、冷起動(dòng)噴嘴及油路堵塞、怠速補(bǔ)償系統(tǒng)不良、水溫傳感器，空氣流量計(jì)工作不良及控制電路不良等原因引起。下面以幾個(gè)檢修實(shí)例來(lái)作具體分析：

（一）、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難

1、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難的故障檢測(cè)與診斷分析

故障現(xiàn)象

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難有兩種主要情況:一是發(fā)動(dòng)機(jī)在溫度低時(shí)不易著車(chē)，溫度升高時(shí)容易著車(chē)。二是發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)起動(dòng)正常，但熱車(chē)后起動(dòng)時(shí)難以起動(dòng)。故障原因

燃油系統(tǒng)故障：(1)燃油泵工作不正常，(2)噴油器不良，(3)進(jìn)氣管路漏真空，(4)怠速控制閥關(guān)閉不嚴(yán)。

點(diǎn)火系統(tǒng)故障:(1)空氣流量或進(jìn)氣壓力傳感器，(2)Ne(轉(zhuǎn)速信號(hào))G1 G2，(3)節(jié)氣門(mén)位置，水溫傳感器，(4)空擋N P(5)點(diǎn)火模塊，(6)點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)，次級(jí)是否斷或短路，(7)高壓線(xiàn)，阻尼電阻或漏電，(8)火花放電間隙是否漏電，(9)檢查ECU是否有故障。

檢測(cè)與診斷方法：

(1)測(cè)量蓄電池電壓，(2)檢查普助空氣控制閥工作情況，(3)調(diào)取故障碼，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器，異常應(yīng)更換，(4)將發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器接頭斷開(kāi)后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，若不正常，檢查溫度傳感器電路及傳感器，(5)檢查調(diào)壓管是否堵塞。

2、維修實(shí)例

車(chē)型：上海帕薩特B5轎車(chē)。

故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)時(shí)啟動(dòng)正常，而冷車(chē)時(shí)，特別是早晨第一次啟動(dòng)時(shí)，啟動(dòng)困難。

診斷與排除:從故障癥狀分析，故障應(yīng)在燃油供給系統(tǒng)。在燃油管上接上專(zhuān)用的燃油壓力表，檢查燃油泵單向閥的密封性，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查燃油系統(tǒng)工作

壓力，正常。關(guān)閉燃油壓力表上的截止閥，同時(shí)停止發(fā)動(dòng)機(jī)工作，此時(shí)燃油壓力表上的指示值約為400KP。觀(guān)察10min后，壓力約為70KPa，說(shuō)明系統(tǒng)有泄漏處。

由于燃油壓力表上的截止閥已關(guān)閉，所以分析引起燃油系統(tǒng)泄漏的原因有：燃油泵單向閥泄漏；管路泄漏。

經(jīng)檢查外部管路無(wú)泄漏處，分析應(yīng)為燃油單向閥泄漏，更換燃油泵后，故障仍未排除。

分析燃油管路仍有泄漏處。外部管路已檢查過(guò)，內(nèi)部管路呢？檢查油箱內(nèi)燃油出油口至油箱出油管接頭間的一段透明橡膠管，發(fā)現(xiàn)燃油管上有一處老化裂紋，將此段油管更換后，故障排除。

（二）、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)快、怠速

1、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)快、怠速的故障檢測(cè)與診斷分析

故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后無(wú)快、怠速。

故障原因：

點(diǎn)火系統(tǒng)：點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)。

進(jìn)氣系統(tǒng)：（1）旁通進(jìn)氣管是否堵塞（2）輔助空氣控制閥工作不正常?？刂葡到y(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器不良。

診斷方法：

（1）檢查輔助空氣控制閥工作是否正常及其電路，（2）檢查旁通進(jìn)氣管是否堵塞，（3）檢查并調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)，（4）拔下調(diào)壓管真空管，給調(diào)壓器提供真空或加壓，檢查混合比反饋傳感系統(tǒng)，（5）拔下發(fā)動(dòng)機(jī)溫度接頭，再啟動(dòng)，若不正常，檢查傳感器及其電路。

2、維修實(shí)例

車(chē)型：克萊斯勒

故障現(xiàn)象：當(dāng)?shù)∷俨环€(wěn)或無(wú)快怠速并有25號(hào)故障碼時(shí)，25號(hào)故障碼將使CHECK ENGINE燈亮。

故障原因：

（1）檢查節(jié)氣門(mén)本體的導(dǎo)線(xiàn)線(xiàn)束，觀(guān)察膠帶捆綁著的任何部位是否絕緣損壞。

（2）用電線(xiàn)束將導(dǎo)線(xiàn)束牢置于閥蓋上的PCV接頭。

（3）如果25號(hào)故障碼存在，使用SCANNER紅盒子目錄下的CLEAR CODES清除故障碼，若故障碼再現(xiàn)，可推測(cè)是怠速電機(jī)不良或接線(xiàn)松脫。

發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良的故障檢測(cè)與診斷分析

1）故障現(xiàn)象

加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不易提高，或發(fā)動(dòng)機(jī)“突突”響。

2）故障原因及檢修

燃油系統(tǒng)：（1）燃油管變形，（2）檢測(cè)燃油泵工作是否正常，（3）檢測(cè)燃油燃油壓力調(diào)節(jié)器和保持壓力，（4）檢查噴油器的噴油量和密封性。

檢查點(diǎn)火系統(tǒng)中火花塞和點(diǎn)火線(xiàn)圈是否損壞，點(diǎn)火正時(shí)是否失準(zhǔn)。

電控系統(tǒng)：（1）檢查節(jié)流閥體，（2）進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換閥，（3）凸輪軸調(diào)節(jié)電磁閥，（4）發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元，（5）傳感器狀態(tài)。

2、檢查ECU是否有故障。

機(jī)械系統(tǒng)：（1）汽缸壓力不正常，（2）缸墊沖壞，（3）空氣濾清器堵塞，進(jìn)氣管路是否漏氣。燃油質(zhì)量不合格。

（三）、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)不良故障檢測(cè)

1.檢查燃油壓力

首先進(jìn)行燃油壓力系統(tǒng)泄壓，然后用電壓表測(cè)量蓄電池電壓，接著從蓄電池負(fù)極端子上斷開(kāi)電纜，從主燃油管上斷開(kāi)燃油軟管，安裝壓力表擦掉汽油，用智能檢測(cè)儀檢測(cè)燃油壓力。檢查燃油壓力后，從蓄電池負(fù)極端子上斷開(kāi)電纜，小心地拆下燃油壓力表，將燃油管重新連接到主燃油管上，檢查是否漏油。

2.檢查電動(dòng)燃油泵是否工作正常

用短接線(xiàn)連接診斷插端子＋Ｂ和ＦＰ然后接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（不啟動(dòng)），檢查進(jìn)油軟管中有無(wú)壓力。如果軟管中有壓力且可聽(tīng)到回油聲，說(shuō)明燃油泵本身沒(méi)有問(wèn)題；否則，應(yīng)檢查燃油泵，可用萬(wàn)用表測(cè)量端子４和５之間的電阻，如與規(guī)定不符，則需更換燃油泵。如果燃油泵工作正常，則應(yīng)檢查其控制電路，主要包括保險(xiǎn)絲、主繼電器等。

3.檢查供油系統(tǒng)

① 燃油系統(tǒng)中有空氣

排除系統(tǒng)內(nèi)的空氣，檢查系統(tǒng)有無(wú)漏氣之處

② 燃油濾清器臟堵

燃油系統(tǒng)內(nèi)有堵塞現(xiàn)象（輸油泵進(jìn)油接頭濾網(wǎng)或?yàn)V清器）檢查、清潔或更換濾清器 拆卸、清洗

③ 輸油泵不供油或斷續(xù)供油

拆卸、清洗 檢查、修理

④ 噴油器噴霧不良

檢查噴油器噴霧狀況

⑤ 噴油器開(kāi)啟壓力過(guò)低

檢查噴油器開(kāi)啟壓力

⑥ 供油提前角不對(duì)

需要對(duì)其進(jìn)行重新調(diào)整

⑦ 機(jī)油等級(jí)不對(duì)或粘度不對(duì)

更換機(jī)油

⑧ 燃油不符合標(biāo)準(zhǔn)

檢查并更換燃油

4.檢查點(diǎn)火系統(tǒng)

檢查火花塞，看型號(hào)是否正確，電極間隙是否在0.7～0.9之間。同時(shí)觀(guān)察燃燒狀況，有助于判斷化油器的調(diào)整。強(qiáng)烈建議選擇優(yōu)質(zhì)進(jìn)口的火花塞，熱值要正確。高壓線(xiàn)吊火試驗(yàn)，每個(gè)都要做，看看是高壓線(xiàn)的問(wèn)題還是點(diǎn)火線(xiàn)圈或者是火花塞的問(wèn)題。另外，檢查從點(diǎn)火器開(kāi)始，各缸的高壓線(xiàn)安裝順序是否正確，絕對(duì)不能弄混。一般來(lái)說(shuō)，初級(jí)線(xiàn)圈的接線(xiàn)按照布線(xiàn)的走向連接，不要硬來(lái)。次級(jí)線(xiàn)圈的高壓線(xiàn)一般兩缸車(chē)哪邊的線(xiàn)圈就管哪邊的缸‘直4的一般1、4一個(gè)線(xiàn)圈，2、3另一個(gè)；V4的則是1、3一組，2、4一組。如果你看著感覺(jué)上線(xiàn)接得有點(diǎn)別扭，那就有可能接錯(cuò)了。

5.檢查傳感器信號(hào)是否正常

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)檢測(cè)其轉(zhuǎn)速信號(hào)、提供曲軸位置信號(hào)，并作為控制系統(tǒng)進(jìn)行各項(xiàng)控制的主要依據(jù)和基礎(chǔ)。如果傳感器或其線(xiàn)路出現(xiàn)故障，電控單元不能接收到速度信號(hào)和曲軸位置信號(hào)，就無(wú)法正確地控制燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)噴油器不動(dòng)作，火花塞不跳火的現(xiàn)象。用聽(tīng)診器和

正時(shí)燈進(jìn)行檢查，便可確認(rèn)噴油器和火花塞是否工作。

解決方法：一般自診斷系統(tǒng)可顯示出故障代碼，應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)速傳感器、１和２號(hào)凸輪軸位置傳感器及其線(xiàn)路進(jìn)行全面檢查。首先斷開(kāi)各傳感器的接線(xiàn)器，檢查它們的電阻，如阻值不正常，則須更換；如正常，再檢查ＥＣＵ與各傳感器的配線(xiàn)和接線(xiàn)器是否正常。

6.檢查起動(dòng)機(jī)

①啟動(dòng)時(shí)只有輕微“嗒”的一聲，再無(wú)任何反應(yīng)，這是啟動(dòng)繼電器發(fā)卡所致。這時(shí)只要按一下電磁鐵尾部，迫使電磁鐵前移，即可將啟動(dòng)電路接通，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。

②啟動(dòng)開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到啟動(dòng)位置發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，也無(wú)其他現(xiàn)象。這種故障，一是鑰匙、開(kāi)關(guān)因磨損而未接通啟動(dòng)電路；二是啟動(dòng)機(jī)繼電器未接通啟動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)電路；三是電源開(kāi)關(guān)未接通主電路。

③電源總開(kāi)關(guān)一接通，啟動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪就和飛輪齒圈嚙合在一起轉(zhuǎn)動(dòng)。出現(xiàn)這種故障，一是啟動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)的保持線(xiàn)圈錯(cuò)接在了電源接線(xiàn)柱上；二是鑰匙開(kāi)關(guān)上的3根線(xiàn)接錯(cuò)，判斷方法是：鑰匙在“0”位置時(shí)啟動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪不轉(zhuǎn)，在“2”位置時(shí)啟動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪齒圈嚙合一起轉(zhuǎn)動(dòng)。

④若啟動(dòng)時(shí)啟動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈發(fā)出撞擊的空轉(zhuǎn)聲，其原因有二：一是飛輪齒圈的嚙合切入面變形；二是啟動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪齒圈的間隙太大。兩者無(wú)法嚙合，發(fā)動(dòng)機(jī)也就不能啟動(dòng)。

⑤啟動(dòng)時(shí)啟動(dòng)機(jī)突然轉(zhuǎn)動(dòng)無(wú)力，并伴有燒橡膠氣味或蓄電池處有煙冒出，多屬極樁、極樁夾子接觸不良而發(fā)熱燒損。

⑥臨時(shí)停車(chē)每次都能啟動(dòng)，但停車(chē)時(shí)間較長(zhǎng)或第二天啟動(dòng)時(shí)卻只能使曲軸轉(zhuǎn)一下。此現(xiàn)象屬于蓄電池自放電嚴(yán)重，其極板、隔板嚴(yán)重老化，說(shuō)明該蓄電池已經(jīng)接近報(bào)廢。

⑦啟動(dòng)時(shí)只聽(tīng)到啟動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)“咯咯”聲，或首次啟動(dòng)時(shí)啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸緩轉(zhuǎn)幾下，繼而出現(xiàn)啟動(dòng)電磁開(kāi)關(guān)“咯咯”響，但曲軸卻不轉(zhuǎn)動(dòng)。此現(xiàn)象一般屬于蓄電池“斷格”故障。

7.檢查配氣系統(tǒng)

檢查氣門(mén)間隙，如果不對(duì)的話(huà)需要調(diào)整。檢查配氣正時(shí)，有的時(shí)候配氣凸輪軸安裝時(shí)錯(cuò)了一個(gè)齒不會(huì)影響曲軸的運(yùn)轉(zhuǎn)，但會(huì)造成配氣相位的很大變化，而配氣相位對(duì)4T發(fā)動(dòng)機(jī)的性能起到至關(guān)重要的作用。某些4T發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝就可以從這里入手。測(cè)量壓縮比，沒(méi)缸壓表的話(huà)用薄紙片蓋住火花塞孔，如果啟動(dòng)時(shí)紙片吸得較猛烈，就算可以。還可以自制氣嘴裝在火花塞孔上，用打氣筒檢查漏氣情況。

8.檢查機(jī)械故障

① 氣缸墊燒蝕、竄氣

注意冷卻液耗量，觀(guān)察缸墊是否漏氣，冷卻系統(tǒng)內(nèi)是否有過(guò)多氣體，處理或更換之

② 活塞環(huán)磨損后竄氣嚴(yán)重

更換活塞環(huán)

③ 活塞環(huán)結(jié)膠

清除結(jié)膠

④ 氣門(mén)密封不嚴(yán)

檢查氣門(mén)彈簧、氣門(mén)間隙、氣門(mén)密封錐面密封

⑤ 壓縮終了溫度低

9.檢查其他原因

① 氣門(mén)間隙不對(duì)

② 離合器沒(méi)脫開(kāi)

③ 溫度低于極限

④ 駐車(chē)制動(dòng)閥處于制動(dòng)位置

⑤ 變速操縱桿沒(méi)掛空檔

⑥ 冷卻風(fēng)扇不工作/皮帶斷或卡死

三、實(shí)習(xí)體會(huì)

通過(guò)這次對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)習(xí)，使我們認(rèn)識(shí)到了現(xiàn)在現(xiàn)代汽車(chē)越來(lái)越高的電子化以及智能化，認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代科技給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)的進(jìn)步。使我掌握了解了發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)以及簡(jiǎn)單的維修護(hù)理。

相比過(guò)去的專(zhuān)業(yè)課實(shí)習(xí)，這一次不僅能夠?qū)W好實(shí)習(xí)過(guò)程中遇到的知識(shí)，更能從眼前的實(shí)物衍射出去，看到廣闊的外界。在了解知識(shí)點(diǎn)的同時(shí)認(rèn)識(shí)更多的未知。在實(shí)習(xí)過(guò)程中也看到了自己在專(zhuān)業(yè)知識(shí)上的不足。同時(shí)進(jìn)行實(shí)際操作時(shí)，經(jīng)驗(yàn)上的欠缺導(dǎo)致細(xì)節(jié)上頻頻出現(xiàn)紕漏。這些若是發(fā)生在實(shí)際工作中將造成致命的失誤。因此我再次了解到，我們現(xiàn)在所學(xué)習(xí)的知識(shí)僅僅是汽車(chē)實(shí)際運(yùn)用中所需要的冰山一角。想要在這一行中干出一番事業(yè)來(lái)，我還有很多很多需要學(xué)習(xí)。

隨著汽車(chē)技術(shù)的不斷發(fā)展，對(duì)汽車(chē)維修人員的要求也越來(lái)越高，汽車(chē)維修技術(shù)人員只有不斷學(xué)習(xí)現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)相關(guān)知識(shí)和理論，更好的掌握汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的保養(yǎng)，故障判斷及排除方法，學(xué)會(huì)使用各種檢測(cè)儀器設(shè)備，不斷總結(jié)維修經(jīng)驗(yàn)，提高維修技術(shù)水平，才能適應(yīng)汽車(chē)維修技術(shù)日新月異的發(fā)展。