第一篇：汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器和執(zhí)行器的功能

汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器和執(zhí)行器的功能、安裝位置、構(gòu)造、工作原理、電路圖、檢測(cè)方法以及結(jié)果分析等內(nèi)容。

其中傳感器包括空氣流量傳感器、冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣歧管壓力傳感器、大氣壓力傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器、爆震傳感器、氧傳感器、EGR位置傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)其他傳感器與開(kāi)關(guān)信號(hào)等；執(zhí)行器主要包括噴油器、點(diǎn)火控制模塊、怠速控制閥、各種繼電器、電動(dòng)燃油泵以及各種電磁閥等。（可選其中幾個(gè)進(jìn)行論述）

建議用故障案例將各種元件檢測(cè)串聯(lián)起來(lái)。

注：①最好選擇自己實(shí)習(xí)單位業(yè)務(wù)范圍內(nèi)車(chē)型；車(chē)型要求為最近幾年生產(chǎn)。

②圖文并茂，無(wú)文字錯(cuò)誤，注意格式

隨著世界汽車(chē)保有量的迅速增長(zhǎng)，日益嚴(yán)重的環(huán)境污染和能源危機(jī)迫使人們對(duì)汽車(chē)進(jìn)行越來(lái)越嚴(yán)格的排放控制和提出更高的節(jié)能要求，化油器式汽油機(jī)在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及排放指標(biāo)等方面都達(dá)不到這些要求，電控發(fā)動(dòng)機(jī)取代化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)后，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性，降低了排放污染，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的加減速性能和起動(dòng)性能，發(fā)動(dòng)機(jī)故障發(fā)生率大大降低。隨著汽車(chē)電子化發(fā)展，自動(dòng)化越高，對(duì)傳感器執(zhí)行器的依賴(lài)程度也就越大。傳感器和執(zhí)行器作為汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的信息源與執(zhí)行元件，是汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，對(duì)汽車(chē)的性能影響很大，所以我們要研究它。與此同時(shí)，也隨著人們生活水平的提高，對(duì)汽車(chē)的舒適性和安全性要求越來(lái)越高。

汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器和執(zhí)行器的功能、安裝位置、構(gòu)造、工作原理、電路圖、檢測(cè)方法以及結(jié)果分析等內(nèi)容。

其中傳感器包括空氣流量傳感器、冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)

氣歧管壓力傳感器、大氣壓力傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器、爆震傳感器、氧傳感器、EGR位置傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)其他傳感器與開(kāi)關(guān)信號(hào)等；執(zhí)行器主要包括噴油器、點(diǎn)火控制模塊、怠速控制閥、各種繼電器、電動(dòng)燃油泵以及各種電磁閥等。（可選其中幾個(gè)進(jìn)行論述）

建議用故障案例將各種元件檢測(cè)串聯(lián)起來(lái)。

注：①最好選擇自己實(shí)習(xí)單位業(yè)務(wù)范圍內(nèi)車(chē)型；車(chē)型要求為最近幾年生產(chǎn)。

②圖文并茂，無(wú)文字錯(cuò)誤，注意格式

第二篇：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控實(shí)訓(xùn)室

實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目

1發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)

2節(jié)氣門(mén)位置傳感器檢測(cè)

3進(jìn)氣溫度傳感器檢測(cè)

4曲軸位置傳感器檢測(cè)

5發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)整體性能測(cè)試

6常見(jiàn)車(chē)型故障碼的調(diào)取與清楚

AJR實(shí)訓(xùn)臺(tái)操作注意事項(xiàng)

1操作時(shí)應(yīng)注意與旋轉(zhuǎn)件﹑高溫件保持一定距離以免發(fā)出事故

2操作時(shí)應(yīng)遵循電控系統(tǒng)要求，嚴(yán)禁運(yùn)行中拔接插頭，測(cè)量時(shí)務(wù)必使用高阻抗電表 3汽油箱油位報(bào)警燈亮?xí)r，須及時(shí)加油以免燒壞汽油泵

4本機(jī)熄火前應(yīng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入怠速狀態(tài)5秒鐘后方可熄火

5發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通不得超過(guò)10分鐘

6嚴(yán)格按照規(guī)定使用符合要求的汽油，潤(rùn)滑油，冷卻液

7演示場(chǎng)所禁止吸煙和明火作業(yè)

桑塔納3000試驗(yàn)臺(tái)操作注意事項(xiàng)

1使用場(chǎng)地應(yīng)平整結(jié)實(shí)，接地裝置完好

2開(kāi)機(jī)前須檢查電源線及插頭是否完好，防護(hù)罩是否完好，漏電保護(hù)裝置是否有效 3嚴(yán)禁將電源接反，以免塤壞電腦

4避免搖晃實(shí)驗(yàn)臺(tái)架，以免使固定部件松動(dòng)掉下

5設(shè)備演示完畢后須將電源斷開(kāi)

6本設(shè)備采用220V與380V交流電源為外接電源，使用中注意用電安全

豐田5A+實(shí)訓(xùn)臺(tái)操作注意事項(xiàng)

1發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)前應(yīng)察看潤(rùn)滑油，冷卻液，蓄電池的液面高度是否滿(mǎn)足要求，若不足時(shí)應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充后再運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)

2操作時(shí)應(yīng)注意與旋轉(zhuǎn)件﹑高溫件保持一定距離以免發(fā)出事故

3操作時(shí)應(yīng)遵循電控系統(tǒng)要求，嚴(yán)禁運(yùn)行中拔接插頭，測(cè)量時(shí)務(wù)必使用高阻抗電表 4汽油箱油位報(bào)警燈亮?xí)r，須及時(shí)加油以免燒壞汽油泵

5本機(jī)熄火前應(yīng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入怠速狀態(tài)5秒鐘后方可熄火

6發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通不得超過(guò)10分鐘

7嚴(yán)格按照規(guī)定使用符合要求的汽油，潤(rùn)滑油，冷卻液

8演示場(chǎng)所禁止吸煙和明火作業(yè)

第三篇：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 電子教案

第1章 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)概述

1.1 概 述

1.1.1 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)發(fā)展

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展始于20世紀(jì)60年代，可分為三個(gè)階段:第一階段，從20世紀(jì)60年代中期到70年代末期，主要是為改善部分性能而對(duì)汽車(chē)電器產(chǎn)品進(jìn)行技術(shù)改造。第二階段，從20世紀(jì)70年代末期到90年代中期。進(jìn)入20世紀(jì)70年代后，隨著汽車(chē)數(shù)量的日益增多，汽車(chē)安全問(wèn)題和排放污染日益嚴(yán)重，能源危機(jī)的影響更加突出。第三階段，從20世紀(jì)90年代中期到現(xiàn)在，主要體現(xiàn)在以“人-車(chē)-環(huán)境”為主線的系統(tǒng)工程整體的優(yōu)化上。1.1.2 電控技術(shù)對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響

1.提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。2.提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。3.改善發(fā)動(dòng)機(jī)的加速或減速性能。4.改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能。5.降低排放污染。

6.故障發(fā)生率大大降低。

1.2 應(yīng)用在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上的電子控制系統(tǒng)

目前應(yīng)用在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上常用的電子控制系統(tǒng)主要有:電控燃油噴射系統(tǒng)、電控點(diǎn)火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、進(jìn)氣控制系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)、增壓控制系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、警告提示系統(tǒng)、自診斷與報(bào)警系統(tǒng)、失效保護(hù)系統(tǒng)和應(yīng)急備用系統(tǒng)。

1.電控燃油噴射系統(tǒng)

主要是根據(jù)進(jìn)氣量確定基本的噴油量，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器等）信號(hào)對(duì)噴油量進(jìn)行修正，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣。

2.電控點(diǎn)火系統(tǒng) 電控點(diǎn)火系統(tǒng)最基本的功能是控制點(diǎn)火提前角。該系統(tǒng)根據(jù)各相關(guān)傳感器信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況和運(yùn)行條件，選擇最理想的點(diǎn)火提前角點(diǎn)燃混合氣，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程。

3.怠速控制系統(tǒng)

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、空調(diào)壓縮機(jī)是否工作、變速器是否掛入擋位等狀況，并通過(guò)怠速控制閥對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量進(jìn)行控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)以最佳怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。4.進(jìn)氣控制系統(tǒng) 進(jìn)氣控制系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣進(jìn)行控制，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。

5.排放控制系統(tǒng) 排放控制系統(tǒng)的功能主要是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制裝置的工作實(shí)行電子控制。

6.增壓控制系統(tǒng) 增壓控制系統(tǒng)的功能是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓裝置的工作進(jìn)行控制。

7.巡航控制系統(tǒng) 巡航控制系統(tǒng)的功用是駕駛員設(shè)定巡航控制模式后，ECU根據(jù)汽車(chē)運(yùn)行工況和運(yùn)行環(huán)境信息，自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，使汽車(chē)自動(dòng)維持在一定的車(chē)速進(jìn)行行駛。8.警告提示系統(tǒng) 由ECU控制各種指示和報(bào)警裝置，一旦控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，該系統(tǒng)能及時(shí)發(fā)出信號(hào)以警告提示，如氧傳感器失效、油箱油溫過(guò)高等。

9.自診斷與報(bào)警系統(tǒng) 在發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中，電子控制單元（ECU）都具有自診斷系統(tǒng)，對(duì)控制系統(tǒng)各部分的工作情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

10.失效保護(hù)系統(tǒng) 失效保護(hù)系統(tǒng)的功能主要是當(dāng)傳感器或傳感器線路發(fā)生故障時(shí)，控制系統(tǒng)自動(dòng)按電腦中預(yù)先設(shè)定的參考信號(hào)值工作，以便發(fā)動(dòng)機(jī)能繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。11.應(yīng)急備用系統(tǒng) 應(yīng)急備用系統(tǒng)的功能是當(dāng)控制系統(tǒng)電腦發(fā)生故障時(shí)，自動(dòng)啟用備用系統(tǒng)（備用集成電路），按設(shè)定的信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)入強(qiáng)制運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，以防止車(chē)輛停駛在路途中。應(yīng)急備用系統(tǒng)只能維持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的基本功能，但不能保證發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

1.3 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本組成

1.3.1 電控系統(tǒng)的基本組成類(lèi)型

1.電控系統(tǒng)的基本組成任何一種電控系統(tǒng)，其主要組成都可分為信號(hào)輸入裝置、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行元件三大部分。信號(hào)輸入裝置是各種傳感器。傳感器的功用是采集控制系統(tǒng)所需的信號(hào)，并將其轉(zhuǎn)換成電信號(hào)通過(guò)線路傳輸給ECU。電子控制單元（ECU）是一種綜合控制電子裝置，其功用是給各傳感器提供參考（基準(zhǔn)）電壓，接收傳感器或其他裝置輸入的信號(hào)，并對(duì)所接收的信號(hào)進(jìn)行存儲(chǔ)、計(jì)算和分析處理，根據(jù)計(jì)算和分析的結(jié)果向執(zhí)行元件發(fā)出指令。執(zhí)行元件是受ECU控制，具體執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置。

2.電控系統(tǒng)的類(lèi)型 電控系統(tǒng)有兩種基本類(lèi)型:即開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)。1.3.2 傳感器的類(lèi)型及功用

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)所用的傳感器主要有: 1.空氣流量計(jì)（MAFS）

由空氣流量計(jì)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，并將信號(hào)輸入ECU，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。

2.進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器（MAPS）

由進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器測(cè)量進(jìn)氣管內(nèi)氣體的絕對(duì)壓力，并將該信號(hào)輸入ECU，作為燃油和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。3.節(jié)氣門(mén)位置傳感器（TPS）節(jié)氣門(mén)位置傳感器檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度及開(kāi)度變化（如全關(guān)（怠速）、全開(kāi)）以及節(jié)氣門(mén)開(kāi)閉的速率（單位時(shí)間內(nèi)開(kāi)閉的角度）信號(hào)，此信號(hào)輸入ECU，用于燃油噴射控制及其他輔助控制（如EGR、開(kāi)閉環(huán)控制等）。4.凸輪軸位置傳感器（CMPS）凸輪軸位置傳感器給ECU提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置信號(hào)（G信號(hào)），作為供油正時(shí)控制和點(diǎn)火正時(shí)控制的主控制信號(hào)。

5.曲軸位置傳感器（CKPS）曲軸位置傳感器有時(shí)稱(chēng)為轉(zhuǎn)速傳感器，用來(lái)檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角位移，作為供油正時(shí)控制和點(diǎn)火正時(shí)控制的主控制信號(hào)。

6.進(jìn)氣溫度傳感器（IATS）進(jìn)氣溫度傳感器的功用是給ECU提供進(jìn)氣溫度信號(hào)，作為燃油噴射控制和點(diǎn)火控制的修正信號(hào)。

7.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器（ECTS）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)，作為燃油噴射控制和發(fā)動(dòng)機(jī)的修正信號(hào)。8.車(chē)速傳感器（VSS）車(chē)速傳感器檢測(cè)汽車(chē)行駛速度，給ECU提供車(chē)速信號(hào)（SPD信號(hào)），用于巡航控制和限速斷油控制，也是自動(dòng)變速器的主控制信號(hào)。

9.氧傳感器（O2 S）氧傳感器用來(lái)檢測(cè)汽車(chē)排氣中的氧含量，向ECU輸送空燃比的反饋信號(hào)，進(jìn)行噴油量的閉環(huán)控制。

10.爆燃傳感器（KS）爆燃傳感器用來(lái)檢測(cè)汽油機(jī)是否爆燃及爆燃強(qiáng)度，將此信號(hào)輸入ECU，可作為點(diǎn)火正時(shí)控制的修正（反饋）信號(hào)。

11.起動(dòng)開(kāi)關(guān)（STA）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，通過(guò)起動(dòng)開(kāi)關(guān)給ECU提供一個(gè)起動(dòng)信號(hào)，作為燃油噴射控制和點(diǎn)火控制的修正信號(hào)。

12.空調(diào)開(kāi)關(guān)（A/C）又稱(chēng)空調(diào)信號(hào) 空調(diào)信號(hào)用來(lái)檢測(cè)空調(diào)壓縮機(jī)是否工作，空調(diào)信號(hào)與空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器的電源在一起，ECU根據(jù)A/C信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)點(diǎn)火提前角、怠速轉(zhuǎn)速和斷油轉(zhuǎn)速等，作為燃油噴射控制和點(diǎn)火控制的修正信號(hào)。

13.擋位開(kāi)關(guān) 自動(dòng)變速器由P/N（停車(chē)或空擋）擋位掛入其他擋位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷將有所增加，擋位開(kāi)關(guān)向ECU輸入信號(hào)，作為燃油噴射控制和點(diǎn)火控制的修正信號(hào)。

14.制動(dòng)燈開(kāi)關(guān) 在制動(dòng)時(shí)，由制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)向ECU提供制動(dòng)信號(hào)，作為燃油噴射控制和點(diǎn)火控制的修正信號(hào)。

15.動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān) 采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的汽車(chē)，當(dāng)轉(zhuǎn)向盤(pán)由中間位置向左右轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵工作而使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷加大，此時(shí)動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)向ECU輸入信號(hào)，作為燃油噴射控制和點(diǎn)火控制的修正信號(hào)。

16.巡航（定速）控制開(kāi)關(guān) 當(dāng)進(jìn)入巡航控制狀態(tài)時(shí)，由巡航控制開(kāi)關(guān)向ECU輸入巡航控制狀態(tài)信號(hào)，由ECU對(duì)車(chē)速進(jìn)行自動(dòng)控制。隨著控制系統(tǒng)應(yīng)用的日益廣泛及其功能的擴(kuò)展，傳感器的數(shù)量也將不斷增加，以滿(mǎn)足汽車(chē)更高的要求。1.3.3 電子控制單元的基本功能

發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECU的功能隨車(chē)型而異，但都必須有如下基本功能:（1）給傳感器提供標(biāo)準(zhǔn)2 V、5 V、9 V或者12 V電壓，接收各種傳感器和其他裝置輸入的信息，并將輸入的信息轉(zhuǎn)換成微機(jī)所能接受的數(shù)字信號(hào)。（2）儲(chǔ)存該車(chē)型的特征參數(shù)和運(yùn)算中所需的有關(guān)數(shù)據(jù)信息。（3）確定計(jì)算輸出指令所需的程序，并根據(jù)輸入信號(hào)和相關(guān)程序計(jì)算輸出指令數(shù)值。（4）將輸入指令信號(hào)和輸出指令信號(hào)與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，確定并儲(chǔ)存故障信息。（5）向執(zhí)行元件輸出指令，或根據(jù)指令輸出自身已儲(chǔ)存的信息（如故障信息等）。（6）自我修正功能（學(xué)習(xí)功能）。1.3.4 執(zhí)行元件的類(lèi)型

在發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中，執(zhí)行元件主要有:噴油器、點(diǎn)火器、怠速控制閥、巡航控制電磁閥、節(jié)氣門(mén)控制電動(dòng)機(jī)、EGR閥、進(jìn)氣控制閥、二次空氣噴射閥、活性炭罐排泄電磁閥、油泵繼電器、風(fēng)扇繼電器、空調(diào)壓縮機(jī)繼電器、自診斷顯示與報(bào)警裝置、儀表顯示器等。

第2章 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)

2.1 電控燃油噴射系統(tǒng)概述

2.1.1 燃油噴射系統(tǒng)的基本概念

燃油噴射式是根據(jù)直接或間接測(cè)量空氣的進(jìn)氣量，確定燃燒所需的汽油量并通過(guò)控制噴油量開(kāi)啟時(shí)間來(lái)進(jìn)行精確配制，使一定量的汽油以一定的壓力通過(guò)噴油器噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道或汽缸內(nèi)與相應(yīng)空氣形成可燃混合氣。

2.1.2 燃油噴射系統(tǒng)的分類(lèi) 1.按控制裝置的控制方式分類(lèi)

按控制裝置的控制方式的不同可分為機(jī)械控制式燃油噴射系統(tǒng)（K型）、機(jī)電混合控制式燃油噴射系統(tǒng)（K-E型）和電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）三類(lèi)。2.按燃油噴射位置分類(lèi)

按燃油噴射位置不同可分為缸內(nèi)噴射和缸外噴射。

3.按噴油器安裝部位分類(lèi)

缸外噴射按噴油器安裝部位又可分為單點(diǎn)噴射（SPI）和多點(diǎn)噴射（MPI）。

（1）單點(diǎn)噴射是指在進(jìn)氣總管中的節(jié)流閥體內(nèi)設(shè)置一只（或兩只）噴油器，對(duì)各缸實(shí)行集中噴射如圖2-4（a）所示。（2）多點(diǎn)噴射多點(diǎn)噴射是在每缸進(jìn)氣門(mén)前分別設(shè)置一噴油器，實(shí)行各缸分別供油。多點(diǎn)噴射因其控制精度高而被廣泛使用，如圖2-4（b）所示。

圖2-4 單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射示意圖

1—燃料;2—空氣;3—節(jié)氣門(mén);4—進(jìn)氣歧管;5—噴油器;6—發(fā)動(dòng)機(jī)

4.按燃油噴射方式分類(lèi) 按燃油噴射方式不同可分為連續(xù)噴射和間歇噴射。（1）連續(xù)噴射是指在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間汽油被連續(xù)不斷地噴射，其噴油量的大小取決于燃油系統(tǒng)壓力的高低。（2）間歇噴射間歇噴射又稱(chēng)脈沖噴射，是指在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間汽油被間斷地噴射。如圖2-5所示。

圖2-5 噴油器噴射時(shí)序

5.按空氣量的計(jì)量方式分類(lèi) 電控燃油噴射系統(tǒng)按對(duì)空氣量的計(jì)量方式不同可分為進(jìn)氣歧管壓力計(jì)量式（D型）和空氣流量計(jì)量式（L型）。如圖2-6所示為桑塔納2000GSi型轎車(chē)AJR發(fā)動(dòng)機(jī)所用的L型電控燃油噴射系統(tǒng)。

圖2-6 桑塔納2000GSi型轎車(chē)AJR發(fā)動(dòng)機(jī)所用的L型電控燃油噴射系統(tǒng)

1—熱線式空氣流量計(jì);2—電子控制單元（ECU）;3—電動(dòng)燃油泵;4—節(jié)氣門(mén)控制器;5—怠速電機(jī)（與節(jié)氣門(mén)控制單元一體）;6—進(jìn)氣溫度傳感器;7—油壓調(diào)節(jié)器;8—噴油器;9—爆燃傳感器;10—汽油濾清器;11—點(diǎn)火線圈;12—氧傳感器;13—冷卻液溫度傳感器;14—轉(zhuǎn)速傳感器

2.1.3 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理

電控燃油噴射系統(tǒng)一般由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三大部分組成。如圖2-7所示為常見(jiàn)電控燃油噴射系統(tǒng)在汽車(chē)上的安裝情況及零件分配圖，如圖2-8所示為電控燃油噴射系統(tǒng)的操作原理圖。

圖2-7 電控燃油噴射系統(tǒng)在汽車(chē)上的安裝情況及零件分配圖

1—噴油器;2—燃油壓力調(diào)節(jié)器;3—輔助空氣閥;4—汽油濾清器;5—溫度時(shí)間開(kāi)關(guān);6—水溫傳感器;7—冷起動(dòng)噴油器;8—空氣流量計(jì);9—節(jié)氣門(mén);10—進(jìn)氣溫度傳感器;11—節(jié)氣門(mén)位置傳感器;12—電控單元;13—降壓電阻;14—電動(dòng)汽油泵;15—汽油緩沖器

圖2-8 電控燃油噴射系統(tǒng)的操作原理圖

1—油箱;2—汽油濾清器;3—電動(dòng)汽油泵;4—輔助空氣閥;5—汽油緩沖器;6—燃油壓力調(diào)節(jié)器;7—冷起動(dòng)噴油器;8—水溫傳感器;9—噴油器;10—溫度時(shí)間開(kāi)關(guān);11—節(jié)氣門(mén)位置傳感器;12—怠速控制閥;13—空氣流量計(jì);14—進(jìn)氣溫度傳感器;15—旁通空氣道調(diào)整螺釘;16—空氣濾清器;17—電子控制單元;18—點(diǎn)火線圈;19—點(diǎn)火開(kāi)關(guān);20—EFI繼電器;21—電動(dòng)汽油泵繼電器

1.空氣供給系統(tǒng)

空氣供給系統(tǒng)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況提供適量的空氣，并根據(jù)電控單元的指令完成空氣量的調(diào)節(jié)?？諝夤┙o系統(tǒng)主要由空氣流量計(jì)或進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、進(jìn)氣歧管、輔助空氣閥及空氣濾清器等組成。2.燃油供給系統(tǒng)

燃油供給系統(tǒng)是根據(jù)電控單元的驅(qū)動(dòng)信號(hào)，以恒定的壓差將一定數(shù)量的汽油噴入進(jìn)氣管。燃油供給系統(tǒng)主要由油箱、電動(dòng)汽油泵、汽油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油分配管、噴油器等組成。

3.電子控制系統(tǒng)

電子控制系統(tǒng)由電控單元（ECU）、傳感器、執(zhí)行器等組成，它的主要功能是采集發(fā)動(dòng)機(jī)的工況信號(hào)，計(jì)算確定最佳的噴油量、噴油時(shí)刻以及點(diǎn)火時(shí)刻，還具有故障診斷功能，可保存故障代碼，并通過(guò)故障指示燈輸出故障代碼。其基本原理如圖2-9所示。

圖2-9 電子控制系統(tǒng)基本原理圖

2.2 進(jìn)氣系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修

2.2.1 進(jìn)氣系統(tǒng)的組成與類(lèi)型

根據(jù)測(cè)量空氣流量的方式不同，進(jìn)氣系統(tǒng)可分為質(zhì)量流量式進(jìn)氣系統(tǒng)（用于L型EFI系統(tǒng)）、速度密度式進(jìn)氣系統(tǒng)（用于D型EFI系統(tǒng)）和節(jié)流速度式進(jìn)氣系統(tǒng)三種。1.質(zhì)量流量式進(jìn)氣系統(tǒng)

如圖2-10所示為質(zhì)量流量式進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖，該進(jìn)氣系統(tǒng)利用空氣流量計(jì)直接測(cè)量吸入的空氣量，通常用測(cè)得的空氣流量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的比值作為計(jì)算噴油量的標(biāo)準(zhǔn)。

圖2-10 質(zhì)量流量式進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

1—空氣濾清器;2—空氣流量計(jì);3—節(jié)氣門(mén)體;4—節(jié)氣門(mén);5—進(jìn)氣總管（穩(wěn)壓箱）;6—噴油器;7—進(jìn)氣歧管;8—輔助空氣閥

節(jié)氣門(mén)裝在節(jié)氣門(mén)體上，控制進(jìn)入各缸的空氣量，在該總成上還裝有空氣閥。當(dāng)溫度低時(shí)空氣閥打開(kāi)，部分附加空氣進(jìn)入進(jìn)氣總管，以提高怠速轉(zhuǎn)速，加快暖機(jī)過(guò)程（亦稱(chēng)快怠速）。在裝有怠速控制閥（ISCV）的發(fā)動(dòng)機(jī)上，由ISCV來(lái)完成空氣閥的作用。2.速度密度式進(jìn)氣系統(tǒng)

速度密度式進(jìn)氣系統(tǒng)是利用進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器測(cè)得進(jìn)氣歧管中的絕對(duì)壓力，然后根據(jù)絕對(duì)壓力值和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)推算出每一循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量。速度密度式進(jìn)氣系統(tǒng)組成如圖2-11所示，它與質(zhì)量流量式進(jìn)氣系統(tǒng)的主要差別是用進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器代替了空氣流量計(jì)。

圖2-11 速度密度式進(jìn)氣系統(tǒng)組成

1—進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器;2—發(fā)動(dòng)機(jī);3—穩(wěn)壓箱;4—節(jié)流閥體;5—空氣濾清器;6—空氣閥;7—噴油器

3.節(jié)流速度式進(jìn)氣系統(tǒng) 節(jié)流速度式進(jìn)氣系統(tǒng)是利用節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)間接計(jì)算進(jìn)氣質(zhì)量的。

2.2.2 進(jìn)氣系統(tǒng)主要零部件的結(jié)構(gòu)

1.空氣濾清器 電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣濾清器與一般發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣濾清器相同，在此不再作詳細(xì)介紹。

2.空氣流量計(jì) 空氣流量計(jì)安裝在空氣濾清器和節(jié)氣門(mén)之間，用來(lái)測(cè)量進(jìn)入汽缸內(nèi)空氣量的多少，然后，將進(jìn)氣量信號(hào)轉(zhuǎn)換成電氣信號(hào)輸入電控單元，由電控單元計(jì)算出噴油量，控制噴油器向節(jié)氣門(mén)室（進(jìn)氣管）噴入與進(jìn)氣量成最佳比例的燃油。

圖2-12 葉片式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)圖

1—電位計(jì);2—電動(dòng)汽油泵觸點(diǎn)（可動(dòng)）;3—進(jìn)氣溫度傳感器;4—電動(dòng)汽油泵固定觸點(diǎn);5—測(cè)量板（葉片）;6—怠速調(diào)整螺釘

（1）葉片式空氣流量計(jì)

如圖2-12所示是葉片式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)圖，如圖2-13所示是葉片式空氣流量計(jì)的空氣通道，如圖2-14所示是葉片式空氣流量計(jì)的電位計(jì)部分結(jié)構(gòu)圖。葉片式空氣流量計(jì)由測(cè)量板（葉片）、緩沖板、阻尼室、旁通空氣道、怠速調(diào)整螺釘、回位彈簧等組成，此外內(nèi)部還設(shè)有電動(dòng)汽油開(kāi)關(guān)及進(jìn)氣溫度傳感器等。

圖2-13 葉片式空氣流量計(jì)的空氣通道

1—旁通空氣道;2—進(jìn)氣溫度傳感器;3—閥門(mén);4—阻尼室;5—緩沖板;6—主空氣通道;7—測(cè)量板（葉片）

圖2-14 葉片式空氣流量計(jì)的電位計(jì)部分結(jié)構(gòu)圖

1—空氣進(jìn)口;2—電動(dòng)汽油泵觸點(diǎn);3—平衡塊;4—回位彈簧;5—電位計(jì)部分;6—空氣出口

葉片式空氣流量計(jì)的電位計(jì)是以電位變化來(lái)檢測(cè)空氣量的裝置，它與空氣流量計(jì)測(cè)量板同軸安裝，能把因測(cè)量板開(kāi)度而產(chǎn)生的滑動(dòng)電阻變化轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)，并送給電子控制單元，如圖2-15（a）、圖2-15（b）所示是電位計(jì)與測(cè)量板的安裝關(guān)系及葉片式空氣流量計(jì)的工作原理圖。

圖2-15 電位計(jì)與測(cè)量板的安裝關(guān)系及葉片式空氣流量計(jì)的工作原理

1—電位計(jì);2—自空氣濾清器來(lái)的空氣;3—到發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣;4—測(cè)量板;5—電位計(jì)滑動(dòng)觸頭;6—旁通空氣道

葉片式空氣流量計(jì)的電位計(jì)內(nèi)部電路如圖2-16所示，電位計(jì)檢測(cè)空氣量有電壓比與電壓值兩種方式。

圖2-16 電位計(jì)內(nèi)部電路 1—電動(dòng)汽油泵開(kāi)關(guān);2—電位計(jì)

葉片式空氣流量計(jì)的電壓輸出形式有兩種，一種是電壓值 US 隨進(jìn)氣量的增加而降低;另一種則是電壓值 US 隨進(jìn)氣量的增加而升高，如圖2-17所示。

圖2-17 葉片式空氣流量計(jì)的電壓輸出形式

（2）卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)

卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)按照檢測(cè)方式不同，可以分為反光鏡檢測(cè)方式的卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)和超聲波檢測(cè)方式的卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)兩種。

如圖2-18所示為反光鏡檢測(cè)方式的卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)圖及輸出脈沖信號(hào)波形，這種卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)是把卡門(mén)旋渦發(fā)生器兩側(cè)的壓力變化，通過(guò)導(dǎo)壓孔引向由薄金屬制成的反光鏡表面，使反光鏡產(chǎn)生振動(dòng)，反光鏡一邊振動(dòng)，一邊將發(fā)光二極管射來(lái)的光反射給光電晶體管，這樣旋渦的頻率在壓力作用下轉(zhuǎn)換成鏡面的振動(dòng)頻率，鏡面的振動(dòng)頻率通過(guò)光電耦合器轉(zhuǎn)換成脈沖信號(hào)。

圖2-18 反光鏡檢測(cè)方式的卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)圖及輸出脈沖信號(hào)波形

1—反光鏡;2—發(fā)光二極管;3—鋼板彈簧;4—空氣流;5—卡門(mén)旋渦;6—旋渦發(fā)生體 7—壓力導(dǎo)向孔;8—光電晶體管;9—進(jìn)氣管路;10—支承板

圖2-19 超聲波檢測(cè)方式的卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)圖

1—整流柵;2—旋渦發(fā)生體;3—旋渦穩(wěn)定板;4—信號(hào)發(fā)生器（超聲波發(fā)射頭）;5—超聲波發(fā)生器;6—通往發(fā)動(dòng)機(jī);7—卡門(mén)旋渦;8—超聲波接收器;9—與旋渦數(shù)對(duì)應(yīng)的疏密聲波;10—整形放大電路;11—旁通空氣道;12—通往計(jì)算機(jī);13—整形成矩形波（脈沖）

如圖2-19所示為超聲波檢測(cè)方式的卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)圖，這種空氣流量計(jì)是利用卡門(mén)旋渦引起的空氣疏密度變化進(jìn)行測(cè)量的，用接收器接收連續(xù)發(fā)射的超聲波信號(hào)，因接收到的信號(hào)隨空氣疏密度的變化而變化，由此即可測(cè)得旋渦頻率，從而測(cè)得空氣流量。（3）熱線式空氣流量計(jì)（熱膜式空氣流量計(jì)）

熱線式空氣流量計(jì)有三種形式:一種是把熱線和進(jìn)氣溫度傳感器都放在進(jìn)氣主通路的取樣管內(nèi)，稱(chēng)為主流測(cè)量式，其結(jié)構(gòu)如圖2-20（a）所示;另一種是把熱線纏在繞線管上并把它和進(jìn)氣溫度傳感器都放在旁通空氣道內(nèi)，稱(chēng)為旁通測(cè)量式，其結(jié)構(gòu)如圖2-20（b）所示。第三種熱線式空氣流量計(jì)的發(fā)熱體不是熱線而是熱膜，其結(jié)構(gòu)如圖2-20（c）所示。（4）真空度-轉(zhuǎn)速式（壓感式）空氣流量計(jì)（進(jìn)氣歧管壓力傳感器）

真空度-轉(zhuǎn)速式（壓感式）空氣流量計(jì)，從某種角度上講，它并不是空氣流量計(jì)，僅是一只進(jìn)氣歧管壓力傳感器，但由于其功用仍是測(cè)量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的進(jìn)氣量。

圖2-20 熱線式空氣流量計(jì)

1—防回火網(wǎng);2—取樣管;3—白金熱線;4—上游溫度傳感器;5—控制回路;6—插接器;7—熱金屬線和冷金屬線;8—陶瓷螺線管;9—接控制回路;10—進(jìn)氣溫度傳感器（冷金屬線）;11—旁通空氣道;12—主通氣路;13—通往發(fā)動(dòng)機(jī);14—熱膜;15—金屬網(wǎng) 式和半導(dǎo)體式兩種。

如圖2-21所示為真空膜盒式進(jìn)氣歧管壓力傳感器的結(jié)構(gòu)圖，該傳感器由真空膜盒（兩個(gè)）、隨著膜盒膨脹和收縮可左右移動(dòng)的鐵心、與鐵心聯(lián)動(dòng)的差動(dòng)變壓器以及在大氣壓力差作用下可在膜盒工作區(qū)間進(jìn)行功率擋與經(jīng)濟(jì)擋轉(zhuǎn)換的膜片構(gòu)成，傳感器被膜片分為左右兩個(gè)氣室。

圖2-21 真空膜盒式進(jìn)氣歧管壓力傳感器的結(jié)構(gòu)圖

1—大氣壓力側(cè);2—歧管負(fù)壓側(cè);3—印刷線路板;4—回位彈簧;5—差動(dòng)變壓器;6—鐵心;7—中空膜盒;8—膜片;9—膜盒支點(diǎn)

如圖2-22所示為半導(dǎo)體式進(jìn)氣歧管壓力傳感器的結(jié)構(gòu)圖，它由半導(dǎo)體壓力轉(zhuǎn)換元件（硅片）與過(guò)濾器組成。該傳感器的主要元件是一片很薄的硅片，硅片底面粘接了一塊硼硅酸玻璃片，使硅膜片中部形成一個(gè)真空窗以傳感壓力，如圖2-23（a）所示。硅片中的四個(gè)電阻連接成惠斯通電橋形式，如圖2-23（b）所示。

圖2-22 半導(dǎo)體式進(jìn)氣歧管壓力傳感器的結(jié)構(gòu)圖 1—真空室;2—硅片;3—輸出端子;4—過(guò)濾器

圖2-23 半導(dǎo)體式壓力傳感器硅膜片的結(jié)構(gòu)及電路

1—硅片;2—硅;3—真空管;4—硼硅酸玻璃片;5—二氧化硅膜;6—應(yīng)變電阻;7—金屬塊;8—穩(wěn)壓電源;9—差動(dòng)放大器 3.節(jié)氣門(mén)體

（1）多點(diǎn)式（MPI）節(jié)氣門(mén)體

節(jié)氣門(mén)體位于空氣流量計(jì)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的進(jìn)氣管上，與駕駛員的加速踏板聯(lián)動(dòng)，是使進(jìn)氣通道變化，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的裝置，如圖2-24所示為節(jié)氣門(mén)體的外觀和結(jié)構(gòu)原理圖。節(jié)氣門(mén)體包括控制進(jìn)氣量的節(jié)氣門(mén)通道和怠速運(yùn)行的旁通空氣道，節(jié)氣門(mén)位置傳感器也裝在節(jié)氣門(mén)軸上，用來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。

圖2-24 節(jié)氣門(mén)體的外觀和結(jié)構(gòu)原理圖

1—怠速調(diào)整螺釘;2—旁通通道;3—節(jié)氣門(mén);4—節(jié)氣門(mén)軸;5—穩(wěn)壓箱（緩沖室）;6—加速踏板;7—加速踏板金屬絲;8—操縱臂;9—回位彈簧;10—節(jié)氣門(mén)位置傳感器;11—輔助空氣閥;12—通冷卻水管路;13—緩沖器

（2）單點(diǎn)式（SPI）節(jié)氣門(mén)體

SPI式節(jié)氣門(mén)體較MPI式節(jié)氣門(mén)體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，主要是在SPI式節(jié)氣門(mén)體內(nèi)還裝有集中供油用的主噴油器、壓力調(diào)節(jié)器和節(jié)氣門(mén)位置傳感器。主噴油器只有一個(gè)，它裝在節(jié)氣門(mén)殼體的上部，所噴出的燃油供給發(fā)動(dòng)機(jī)各缸使用，如圖2-25所示是SPI式節(jié)氣門(mén)體結(jié)構(gòu)圖。

圖2-25 SPI式節(jié)氣門(mén)體結(jié)構(gòu)圖

1—空氣閥;2—壓力調(diào)節(jié)器;3—節(jié)氣門(mén);4—通往油箱;5—自空氣濾清器來(lái)的空氣;6—噴油器;7—來(lái)自電動(dòng)汽油泵;8—調(diào)節(jié)螺釘;9—通往發(fā)動(dòng)機(jī)

4.空氣閥

發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，溫度低，摩擦阻力大，暖機(jī)時(shí)間長(zhǎng)?？諝忾y的作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)時(shí)，可通過(guò)空氣閥為發(fā)動(dòng)機(jī)提供額外的空氣（此部分空氣也由空氣流量計(jì)計(jì)量），保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后迅速暖車(chē)，從而縮短暖車(chē)時(shí)間。（1）雙金屬片調(diào)節(jié)式空氣閥

雙金屬片調(diào)節(jié)式空氣閥的結(jié)構(gòu)及工作原理如圖2-27所示，它由雙金屬元件、加熱線圈和空氣閥等組成，旁通空氣空道截面積的大小由雙金屬片控制回轉(zhuǎn)控制閥門(mén)來(lái)決定。

圖2-26 由空氣閥構(gòu)成的空氣通道

1—通往發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣;2—進(jìn)氣歧管;3—空氣閥;4—怠速螺釘;5—自空氣濾清器來(lái)的空氣;6—節(jié)氣閥;7—緩沖罐（穩(wěn)壓箱）

圖2-27 雙金屬片調(diào)節(jié)式空氣閥的結(jié)構(gòu)及工作原理

1—加熱線圈;2—接空氣進(jìn)氣歧管;3—閥門(mén);4—接空氣濾清器;5—銷(xiāo);6—雙金屬片

如圖2-28所示是雙金屬片調(diào)節(jié)式空氣閥的空氣量調(diào)節(jié)范圍曲線，當(dāng)環(huán)境溫度為 20℃時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后3 min～ 6 min，空氣閥即可受雙金屬片推動(dòng)而關(guān)閉。

圖2-28 雙金屬片調(diào)節(jié)式空氣閥的空氣量調(diào)節(jié)范圍曲線（環(huán)境溫度為20℃時(shí)）

（2）石蠟調(diào)節(jié)式空氣閥

石蠟調(diào)節(jié)式空氣閥，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度，控制空氣通路面積。如圖2-29（a）所示是這種一體化結(jié)構(gòu)的總體構(gòu)成。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低溫狀態(tài)時(shí)，冷卻液溫度低，石蠟體積收縮，閥門(mén)在外彈簧作用下打開(kāi)，如圖2-29（b）所示，空氣流經(jīng)閥門(mén)從旁通空氣道進(jìn)入進(jìn)氣管。發(fā)動(dòng)機(jī)暖車(chē)后，冷卻液溫度升高，石蠟體積膨脹變大，推動(dòng)空氣閥克服內(nèi)彈簧的彈力向左移動(dòng)，將空氣閥關(guān)閉，截?cái)嗫諝馔ǖ?，如圖2-29（c）所示。

圖2-29 石蠟調(diào)節(jié)式空氣閥的結(jié)構(gòu)與工作原理

1—怠速調(diào)整螺釘;2—自空氣濾清器來(lái)的空氣;3—節(jié)氣門(mén);4—至進(jìn)氣總管;5—感溫器;6—閥門(mén);7—冷卻水流;8—彈簧;9—空氣閥柱塞

5.怠速控制閥

怠速控制閥不僅集中了節(jié)氣門(mén)和由怠速調(diào)整螺釘控制的旁通通道的功能，而且還能在ECU控制下，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工況來(lái)改變怠速時(shí)流入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量。6.真空調(diào)節(jié)器

真空調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)如圖2-30（a）所示，當(dāng)汽車(chē)急減速（發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)）時(shí)，進(jìn)氣管真空度突然增加，真空調(diào)節(jié)器內(nèi)的A腔真空度上升，吸起膜片向上抬，將真空調(diào)節(jié)器控制閥打開(kāi)，把一部分空氣送入進(jìn)氣壓力緩沖器內(nèi)，從而可以抑制進(jìn)氣管真空度劇增，防止發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)熄火。如圖2-30（b）所示是真空調(diào)節(jié)器的效果曲線圖，使用真空調(diào)節(jié)器后，可以在汽車(chē)急減速時(shí)，保證進(jìn)氣管真空度曲線平滑過(guò)渡，減少進(jìn)氣管真空度的波動(dòng)幅度，維持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速平

穩(wěn)。

圖2-30 真空調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)與效果曲線圖

1—通往進(jìn)氣緩沖器;2—膜片;3—通進(jìn)氣管;4—閥門(mén);5—進(jìn)氣閥;6—A腔;7—裝真空調(diào)節(jié)器時(shí)的進(jìn)氣管真空度曲線;8—無(wú)真空調(diào)節(jié)器時(shí)的曲線;9—急減速狀態(tài)

2.3 燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修

燃油系統(tǒng)的框圖及系統(tǒng)構(gòu)成如圖2-31所示，它主要由油箱、電動(dòng)汽油泵、燃油壓力調(diào)節(jié)器、汽油濾清器、噴油器、冷起動(dòng)噴油器和溫度時(shí)間開(kāi)關(guān)等構(gòu)成。

圖2-31 燃油系統(tǒng)的框圖及系統(tǒng)構(gòu)成

1—油箱;2—電動(dòng)汽油泵;3—燃油濾清器;4—噴油總管;5—噴油器;6—冷起動(dòng)噴油器;7—接進(jìn)氣歧管;8—燃油壓力調(diào)節(jié)器;9—回油管;10—各缸進(jìn)氣歧管;11—吸入空氣

2.3.1 燃油濾清器

燃油濾清器是把含在汽油中的氧化鐵、粉塵等固體夾雜物質(zhì)除去，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)械磨損，確保發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，提高可靠性。其結(jié)構(gòu)如圖2-32（a）所示。濾芯元件一般采用菊花形和盤(pán)簧形兩種結(jié)構(gòu)，如圖2-32（b）所示。盤(pán)簧形結(jié)構(gòu)具有單位體積過(guò)濾面積大的特點(diǎn)。

圖2-32 燃油濾清器

2.3.2 電動(dòng)汽油泵 電動(dòng)汽油泵有兩種安裝方式:一種是在油箱外，安裝在輸送管路中的外裝串聯(lián)式;另一種是安裝在油箱中的內(nèi)裝式。從結(jié)構(gòu)形式分，電動(dòng)汽油泵有滾柱式、旋渦式和次擺線式三種，其分類(lèi)情況如下: EFI用電動(dòng)汽油泵外裝串聯(lián)式——滾柱式內(nèi)裝式滾柱式旋渦式次擺線式目前電動(dòng)汽油泵一般都安裝在汽車(chē)的油箱內(nèi)，如圖2-33所示。

圖2-33 油箱內(nèi)安裝的電動(dòng)汽油泵

1—進(jìn)油濾網(wǎng);2—電動(dòng)汽油泵;3—隔振橡膠;4—支架;5—汽油出油管;6—小油箱;7—油箱;8—

回油管

1.外裝串聯(lián)式電動(dòng)汽油泵

這種電動(dòng)汽油泵安裝在油箱外，它主要由油泵驅(qū)動(dòng)電機(jī)和滾柱式油泵組成，如圖2-34所示。

圖2-34 外裝串聯(lián)式電動(dòng)汽油泵

1—阻尼穩(wěn)壓器;2—單向閥;3—泵室;4—吸入口;5—安全閥;6—油泵驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī);7—排出

口;8—膜片;9—轉(zhuǎn)子;10—泵套;11—滾柱

2.內(nèi)裝式電動(dòng)汽油泵

內(nèi)裝式電動(dòng)汽油泵因其安裝在油箱內(nèi)，所以噪音小，同串聯(lián)式電動(dòng)汽油泵相比，它不易

產(chǎn)生氣阻和燃油漏泄。

圖2-35 內(nèi)裝旋渦式電動(dòng)汽油泵

1—出油閥;2—安全閥;3—電刷;4—電樞;5—磁極;6—葉輪;7—濾網(wǎng);8—泵蓋;9—泵殼;10

—葉片溝槽;11—蝸輪

內(nèi)裝式電動(dòng)汽油泵具有泵油量大，泵油壓力較高（可達(dá) 600 kPa以上）、供油壓力穩(wěn)定、運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲小、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，所以，應(yīng)用最為廣泛。

3.電動(dòng)汽油泵控制電路

電動(dòng)汽油泵的控制包括油泵開(kāi)關(guān)控制和油泵轉(zhuǎn)速控制。如圖2-36（a）所示為采用內(nèi)部裝有電動(dòng)汽油泵開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)的空氣流量計(jì)電動(dòng)汽油泵控制電路圖。無(wú)論是采用卡門(mén)旋渦式還是采用熱線式空氣流量計(jì)，都是用如圖 2-36（b）所示的ECU的晶體管來(lái)控制電動(dòng)汽油泵的供電情況。

圖2-36 電動(dòng)汽油泵控制電路

（一）1—蓄電池;2—點(diǎn)火線圈開(kāi)關(guān);3—主繼電器;4—斷路繼電器;5—空氣流量計(jì);6—電動(dòng)汽油泵;7—輸入回路;8—后備集成電路;9—分電器

控制電路如圖2-37（a）所示，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷控制油泵繼電器工作，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)中小負(fù)荷低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，觸點(diǎn)B閉合，油泵電路中串入電阻器5使油泵轉(zhuǎn)速降低;當(dāng)大負(fù)荷高轉(zhuǎn)速時(shí)，ECU發(fā)出信號(hào)切斷油泵繼電器，A點(diǎn)閉合，使油泵轉(zhuǎn)速升高。

圖2-37 電動(dòng)汽油泵控制電路

（二）1—點(diǎn)火開(kāi)關(guān);2—主繼電器;3—斷路繼電器;

4、11—油泵繼電器;5—電阻器;6—油泵開(kāi)關(guān);7—電動(dòng)汽油泵;8—蓄電池;9—機(jī)油壓力開(kāi)關(guān);10—發(fā)電機(jī)開(kāi)關(guān)

如圖2-37（b）所示為帶有自動(dòng)保護(hù)功能的電動(dòng)汽油泵控制電路，該電路能在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于“斷開(kāi)”位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油壓力為零，或發(fā)電機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，電動(dòng)汽油泵不工作，從而防止汽油噴出而引起火災(zāi)。

2.3.3 燃油壓力調(diào)節(jié)器

燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是控制噴油器的噴油壓力保持為255 kPa的恒定值，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種負(fù)荷和轉(zhuǎn)速下，都能精確地進(jìn)行噴油控制。

圖2-38 燃油壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)

1—彈簧室;2—彈簧;3—膜片;4—燃油室;5—回油閥;6—?dú)んw;7—真空管接頭

燃油壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)如圖2-38所示，它由金屬殼體構(gòu)成，其內(nèi)部由膜片分成彈簧室和燃油室兩部分，來(lái)自輸油管路的高壓油由入口進(jìn)入并充滿(mǎn)燃油室，推動(dòng)膜片，打開(kāi)閥門(mén)，在設(shè)定壓力下和彈簧力平衡，部分燃油經(jīng)回油管流回油箱，輸油管內(nèi)壓力的大小取決于彈簧的壓力。

圖2-39 燃油壓力脈動(dòng)減振器結(jié)構(gòu)

1—閥門(mén);2—彈簧;3—膜片;4—來(lái)自電動(dòng)汽油泵;5—輸送管道

2.3.4 燃油壓力脈動(dòng)減振器

當(dāng)噴油器噴射燃油時(shí)，在輸送管道內(nèi)會(huì)產(chǎn)生燃油壓力脈動(dòng)，燃油壓力脈動(dòng)減振器能夠使燃油壓力脈動(dòng)衰減，以減弱燃油輸送管道中的壓力脈動(dòng)傳遞，降低噪聲。如圖2-39所示為燃油壓力脈動(dòng)減振器結(jié)構(gòu)。

2.3.5 噴油器

EFI系統(tǒng)中使用的噴油器是電磁式的，噴油器通過(guò)絕緣墊圈安裝在進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣通道附近的缸蓋上，并用輸油管將其位置固定，根據(jù)ECU提供的噴射信號(hào)進(jìn)行燃油噴射。

1.對(duì)噴油器的要求

（1）具有良好的霧化能力和適當(dāng)?shù)膰婌F形狀;（2）具有良好的流量特性;（3）具有良好的防積炭功能;（4）使用壽命長(zhǎng);（5）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

2.噴油器的種類(lèi)

根據(jù)燃油噴射類(lèi)型不同，噴油器可分為SPI用噴油器（圖2-40）和MPI用噴油器（圖2-41）;按結(jié)構(gòu)形式不同，噴油器可分為從噴油器下部供油方式（圖2-40）和從噴油器上部供油方式（圖2-41）兩種;以噴油器噴口形式來(lái)區(qū)分，可分為針閥型和孔型兩種（圖2-41）。

圖2-40 噴油器下部供油方式

1—燃油出口;2—燃油入口

圖2-41 噴油器上部供油方式

3.噴油器的結(jié)構(gòu)與工作原理

如圖2-42所示是噴油器的結(jié)構(gòu)圖，在筒狀外殼內(nèi)裝有電磁線圈、柱塞、回位彈簧和針閥等。柱塞和針閥裝成一體，在回位彈簧壓力作用下，針閥緊貼閥座，將噴孔封閉。另外，為防止油中所含雜質(zhì)影響針閥動(dòng)作，設(shè)有濾清器，為適應(yīng)不同應(yīng)用場(chǎng)合，設(shè)有調(diào)整針閥行程的調(diào)整墊片。

圖2-42 噴油器的結(jié)構(gòu)圖

1—燃油接頭;2—電插頭;3—電磁線圈;4—銜鐵;5—行程;6—閥體;7—?dú)んw;8—針閥;9—凸緣部;10—調(diào)整墊片;11—彈簧;12—濾清器

圖2-43 噴油器附加電阻

1—噴油器附加電阻;2—噴油器線圈4.噴油器附加電阻

如圖2-43所示，在控制噴油器的電磁線圈電路中串聯(lián)一只附加電阻后，流過(guò)電磁線圈的電流受到限制而減少，從而可以提高噴油器電磁線圈的響應(yīng)特性。附加電阻有如下兩種串聯(lián)方式。如圖2-44（a）、圖2-44（b）所示是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)每缸噴油器都分別串聯(lián)一只附加電阻。

圖2-44 噴油器附加電阻

1—附加電阻;2—噴油器;3—噴射信號(hào)

如圖2-44（c）、圖2-44（d）所示是共用式附加電阻，對(duì)于偶數(shù)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，首先把汽缸分為兩組，然后每一組汽缸噴油器共用一只附加電阻。

5.噴油器的噴霧特性

噴油器所噴燃油的霧化情況和油束形狀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作影響很大，如果油束形狀合理，霧化效果好，那么發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)獲得冷起動(dòng)性好、怠速平穩(wěn)、排污少的效果。對(duì)于SPI系統(tǒng)，由于噴油器安裝在節(jié)氣門(mén)附近，燃油噴出后，在進(jìn)氣管中有較長(zhǎng)時(shí)間的霧化過(guò)程，故所需燃油壓力較低;而對(duì)于MPI系統(tǒng)，噴油器一般安裝在進(jìn)氣管或汽缸蓋上，因?yàn)槭浅蜻M(jìn)氣門(mén)噴射燃油，霧化時(shí)間短，為保證良好的霧化，應(yīng)使油壓相應(yīng)提高。

圖2-45 雙孔式噴油器的結(jié)構(gòu)圖（2TZ-FE型發(fā)動(dòng)機(jī)）

1—針閥;2—電線插座;3—電磁線圈

2.3.6 冷起動(dòng)噴油器

冷起動(dòng)噴油器是一種裝在進(jìn)氣總管中央部位進(jìn)行燃油輔助噴射的電磁閥式噴油閥，冷起動(dòng)噴油器的結(jié)構(gòu)如圖2-46所示，冷起動(dòng)噴油器由燃料入口插接器、電線接頭、電磁線圈、可動(dòng)磁芯、旋渦噴油嘴等組成。為了提高向各汽缸分配燃油的均勻性，有的冷起動(dòng)噴油器上設(shè)有兩個(gè)旋渦式噴油嘴，其結(jié)構(gòu)如圖2-48所示，其安裝如圖2-47（b）所示。

圖2-46 冷起動(dòng)噴油器的結(jié)構(gòu)圖

1—旋渦噴油嘴;2—噴射管道;3—閥;4—電磁線圈;5—電線接頭;6—燃油入口插接器;7—旋渦噴油嘴構(gòu)造;8—閥座;9—可動(dòng)磁芯;10—彈簧

圖2-47 冷起動(dòng)噴油器的安裝圖

1—冷起動(dòng)噴油器;2—進(jìn)氣;3—進(jìn)氣總管;4—進(jìn)氣歧管

圖2-48 兩個(gè)旋渦噴油嘴的冷起動(dòng)噴油器結(jié)構(gòu)圖 1—彈簧;2—電磁線圈;3—電線插座;4—柱塞

1.溫度時(shí)間開(kāi)關(guān)控制

溫度時(shí)間開(kāi)關(guān)的結(jié)構(gòu)如圖2-49（a）所示，它主要由雙金屬片、加熱線圈及搭鐵觸點(diǎn)等構(gòu)成。由于其工作工況是由發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和起動(dòng)電流共同決定的，因此它應(yīng)裝在能反映發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的位置上。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低時(shí)，溫度時(shí)間開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)閉合，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于“STA”位置時(shí)，電流按圖2-49（b）中箭頭方向流動(dòng)，使冷起動(dòng)噴油器噴油。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置時(shí)，冷起動(dòng)噴油器停止噴油。在起動(dòng)過(guò)程中，若起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，有可能使火花塞被淹濕。但由于電流流過(guò)加熱線圈，使雙金屬片受熱彎曲，觸點(diǎn)斷開(kāi)（圖2-49（c）），電流不再流經(jīng)冷起動(dòng)噴油器，因而可防止火花塞被淹濕。同時(shí)，加熱線圈②進(jìn)一步加熱雙金屬片，以免觸點(diǎn)再次閉合。

圖2-49 溫度時(shí)間開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)圖及與冷起動(dòng)噴油器的工作原理

1—電線接頭;2—釘形殼體;3—雙金屬片;4—加熱線圈;5—搭鐵觸點(diǎn);6—蓄電池;7—點(diǎn)火開(kāi)關(guān);8—線圈①;9—線圈②;10—溫度時(shí)間開(kāi)關(guān)

2.ECU控制

ECU控制冷起動(dòng)噴油器的電路如圖2-50所示，為了改善發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)性能，在使用溫度時(shí)間開(kāi)關(guān)控制的同時(shí)，ECU還可以根據(jù)冷卻液溫度對(duì)冷起動(dòng)噴油器的噴油時(shí)間進(jìn)行控制。

圖2-50 ECU控制冷起動(dòng)噴油器的電路圖

1—溫度時(shí)間開(kāi)關(guān);2—冷起動(dòng)噴油器;3—水溫傳感器

2.4 電控系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修

電控系統(tǒng)的功用是接收來(lái)自表示發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的各個(gè)傳感器輸送來(lái)的信號(hào)，根據(jù)ECU內(nèi)預(yù)存的程序加以比較和修正，決定噴油量和點(diǎn)火提前角。如圖2-51所示是與電控燃油噴射控制有關(guān)的主要控制系統(tǒng)部件的構(gòu)成圖。

圖2-51 與電控燃油噴射控制有關(guān)的主要控制系統(tǒng)部件的構(gòu)成圖

1—斷路繼電器;2—主繼電器;3—起動(dòng)裝置;4—電動(dòng)汽油泵;5—油箱;6—汽油濾清器;7—蓄電池;8—曲軸位置傳感器（分電器）;9—點(diǎn)火開(kāi)關(guān);10—點(diǎn)火線圈;11—大氣壓力傳感器;12—空氣濾清器;13—進(jìn)氣溫度傳感器;14—空氣流量計(jì);15—冷起動(dòng)噴油器;16—空氣閥;17—節(jié)氣門(mén)位置傳感器;18—燃油壓力調(diào)節(jié)器;19—氧傳感器;20—溫度時(shí)間開(kāi)關(guān);21—冷卻液溫度傳感器

2.4.1 傳感器 1.水溫傳感器

水溫傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器出水口附近，它的功用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度。發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，混合氣濃度需根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的高低進(jìn)行修正，并采用水溫傳感器向ECU輸送溫度信號(hào)。水溫傳感器的結(jié)構(gòu)如圖2-52（a）所示，它由封閉在金屬盒內(nèi)的對(duì)溫度變化非常敏感的負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻（NTC電阻）構(gòu)成，利用電阻值的變化來(lái)檢測(cè)冷卻液的溫度。熱敏電阻的特性如圖2-52（b）所示，冷卻液溫度越低電阻值越大，冷卻液溫度越高電阻值越小。將該傳感器的信號(hào)輸入到ECU，就可以根據(jù)冷卻液溫度進(jìn)行噴油量的控制。冷卻液溫度傳感器與ECU的連接電路如圖2-52（c）所示。

圖2-52 水溫傳感器結(jié)構(gòu)、熱敏電阻特性及與ECU的連接電路

1—NTC電阻;2—外殼;3—電線接頭;4—水溫傳感器;5—接蓄電池端;6—電控單元（ECU）;7—水溫信號(hào)

2.進(jìn)氣溫度傳感器

進(jìn)氣溫度傳感器的功能是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入（進(jìn)入空氣流量計(jì)）的空氣溫度，并將空氣溫度信號(hào)轉(zhuǎn)變成ECU能識(shí)別的電信號(hào)傳送給ECU，它根據(jù)進(jìn)氣溫度的高低，做不同程度的額外噴油。圖2-53（a）所示是進(jìn)氣溫度傳感器的剖面圖，圖2-53（b）所示是進(jìn)氣溫度傳感器與ECU的連接電路圖。

圖2-53 進(jìn)氣溫度傳感器剖面圖及與ECU的連接電路 1—導(dǎo)線;2—空氣流量計(jì)殼體;3—熱敏電阻;4—進(jìn)氣溫度傳感器

3.曲軸位置傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器

檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸轉(zhuǎn)角位置，需要采用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸位置傳感器。具有這種功能的傳感器形式很多，其中使用最多的是電磁式傳感器、光電式傳感器和霍爾效應(yīng)式傳感器。

（1）電磁式傳感器

這種傳感器可用于測(cè)定曲軸、凸輪軸和分電器驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)位置，用來(lái)控制點(diǎn)火和燃油噴射時(shí)間或測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。如圖2-54所示的復(fù)合轉(zhuǎn)子和耦合線圈構(gòu)成。下面以四缸四行程發(fā)動(dòng)機(jī)為例，就檢測(cè)特定汽缸曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置（如壓縮上止點(diǎn)）進(jìn)行說(shuō)明。

圖2-54 G、N耦合線圈安裝圖

1—轉(zhuǎn)子G;2—耦合線圈G1;3—耦合線圈G 2;4—轉(zhuǎn)子N;

5、9—耦合線圈N;6—轉(zhuǎn)子G、Ne;7—耦合線圈G

1、G 2;8—分電器

安裝在分電器軸（分電器轉(zhuǎn)1圈曲軸轉(zhuǎn)2圈）上的具有一個(gè)凸起部分的轉(zhuǎn)子G與分電器軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于轉(zhuǎn)子和耦合線圈G

1、G 2之間的磁隙不斷發(fā)生變化，在各個(gè)耦合線圈上，相對(duì)分電器每轉(zhuǎn)1圈，就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)電壓脈沖。通過(guò)合理設(shè)計(jì)，使轉(zhuǎn)子G的凸起部分在一缸及四缸壓縮上止點(diǎn)時(shí)，最靠近耦合線圈G 1、G 2。這樣，通過(guò)檢測(cè)G

1、G 2耦合線圈的電壓變化，就可以知道一缸、四缸的壓縮上止點(diǎn)位置。圖2-55（a）為G

1、G 2產(chǎn)生的電壓信號(hào)實(shí)例。圖2-55（b）所示，利用信號(hào)G和信號(hào)N的組合，就可以檢測(cè)特定汽缸的曲軸轉(zhuǎn)角位置，把G、N信號(hào)輸入ECU，即可決定滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)多種運(yùn)轉(zhuǎn)條件的噴油量及噴油時(shí)刻。

圖2-55 曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)

（2）光電式傳感器

圖2-56（a）所示是光電式曲軸轉(zhuǎn)角傳感器的工作原理圖，位于光敏二極管對(duì)面的是作為光源的發(fā)光二極管，在它們之間有一個(gè)能斷續(xù)遮光的轉(zhuǎn)盤(pán)。

圖2-56 光電式曲軸轉(zhuǎn)角傳感器的工作原理與結(jié)構(gòu)圖 1—輸出信號(hào);2—光敏二極管;3—發(fā)光二極管;4—電源;5—轉(zhuǎn)盤(pán);6—轉(zhuǎn)子頭蓋;7—密封蓋;8—波形電路;9—第一缸120°信號(hào)縫隙;10—1°信號(hào)縫隙;11—120°信號(hào)縫隙

圖2-56（b）、圖2-56（c）所示為六缸發(fā)動(dòng)機(jī)用分電器內(nèi)的光電式曲軸轉(zhuǎn)角傳感器的結(jié)構(gòu)，它由發(fā)光二極管和光敏二極管組合來(lái)檢測(cè)帶縫隙的轉(zhuǎn)盤(pán)的旋轉(zhuǎn)位置，安裝在分電器內(nèi)（或凸輪軸前部）。它決定分組噴射控制及電子點(diǎn)火控制曲軸每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)的供油正時(shí)和點(diǎn)火正時(shí)。（3）霍爾效應(yīng)式傳感器

如圖2-57所示，磁場(chǎng)中有一個(gè)霍爾半導(dǎo)體片，恒定電流 I從A到B通過(guò)該片。在洛侖茲力的作用下，I的電子流在通過(guò)霍爾半導(dǎo)體時(shí)向一側(cè)偏移，使該片在CD方向上產(chǎn)生電位差，這就是所謂的霍爾電壓。如圖2-57所示的方法是用一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)的葉輪作為控制磁通量的開(kāi)關(guān)，當(dāng)葉輪葉片處于磁鐵和霍爾集成電路之間的氣隙中時(shí)，磁場(chǎng)偏離集成片，霍爾電壓消失。這樣，霍爾集成電路的輸出電壓的變化，就能表示出葉輪驅(qū)動(dòng)軸的某一位置，利用這一工作原理，可將霍爾集成電路片用做點(diǎn)火正時(shí)傳感器。

圖2-57 霍爾效應(yīng)式傳感器

1—霍爾半導(dǎo)體元件;2—永久磁鐵;3—擋隔磁力線的葉片

4.車(chē)速傳感器

車(chē)速傳感器主要有舌簧開(kāi)關(guān)型和光電耦合型兩種形式，下面主要以舌簧開(kāi)關(guān)型為例講述其原理。舌簧開(kāi)關(guān)型車(chē)速傳感器可用于檢測(cè)汽車(chē)速度（裝在組合儀表內(nèi)），如圖2-59（a）所示，也可用于指示曲軸位置（裝在分電器內(nèi)），如圖2-59（b）所示。

圖2-59 舌簧開(kāi)關(guān)型車(chē)速傳感器

1—磁鐵;2—至轉(zhuǎn)速表軟軸;3—舌簧開(kāi)關(guān);4—分電器軸

舌簧開(kāi)關(guān)傳感器工作原理如圖2-61（a）、圖2-61（b）所示，觸點(diǎn)的磁性與磁鐵近側(cè)極性相反，從而使舌簧開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)靠本身磁性吸引，使開(kāi)關(guān)導(dǎo)通。磁鐵隨轉(zhuǎn)速表軟軸轉(zhuǎn)動(dòng)后，當(dāng)只有一端靠近舌簧開(kāi)關(guān)時(shí)，觸點(diǎn)則不受磁力線影響，觸點(diǎn)分開(kāi)。這樣，兩個(gè)舌簧開(kāi)關(guān)在轉(zhuǎn)速表軟軸上的磁鐵作用下，相互以180°的夾角進(jìn)行通、斷變換，把汽車(chē)行駛速度信息輸入ECU，舌簧開(kāi)關(guān)與ECU的連接電路如圖2-61（c）所示。

圖2-61 舌簧開(kāi)關(guān)傳感器的工作原理及ECU的連接電路圖 1—數(shù)字式儀表;2—舌簧開(kāi)關(guān);3—磁鐵;4—ECU;5—至其他計(jì)數(shù)裝置 5.節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器

節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器的作用是測(cè)量節(jié)氣門(mén)在全閉還是在全開(kāi)的位置，將節(jié)氣門(mén)的開(kāi)閉狀態(tài)信號(hào)輸送給ECU，可以滿(mǎn)足節(jié)氣門(mén)不同開(kāi)度狀態(tài)的噴射量控制。節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器通常有三種形式，分別是:線性式節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器，開(kāi)關(guān)式節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器，編碼式節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器。

（1）線性式節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器

如圖2-62（a）所示為線性式節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器的結(jié)構(gòu)圖，傳感器有兩個(gè)同節(jié)氣門(mén)聯(lián)動(dòng)的可動(dòng)電刷觸點(diǎn)，一個(gè)觸點(diǎn)可在位于基板上的電阻體上滑動(dòng)，利用電阻值的變化，測(cè)量與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度相對(duì)應(yīng)的線性輸出電壓，根據(jù)輸出的電壓值，可知道節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度。（2）開(kāi)關(guān)式節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器

如圖2-63（a）所示是開(kāi)關(guān)式節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器的結(jié)構(gòu)圖，該傳感器由安裝在節(jié)氣門(mén)體上并與節(jié)氣門(mén)軸聯(lián)動(dòng)的凸輪、可檢測(cè)出怠速位置的怠速觸點(diǎn)、可檢測(cè)出全開(kāi)位置的全開(kāi)觸點(diǎn)（也叫功率觸點(diǎn)）以及沿導(dǎo)向凸輪溝槽移動(dòng)的可動(dòng)觸點(diǎn)等構(gòu)成。圖2-63（b）為開(kāi)關(guān)式節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。圖2-63（c）所示是開(kāi)關(guān)式節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器的輸出特性。

圖2-62 線性式節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器

1—電阻體;2—檢測(cè)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度用的電刷;3—檢測(cè)節(jié)氣門(mén)全關(guān)閉的電刷;Vcc —電源端子;VTA —節(jié)氣門(mén)開(kāi)度輸出端子;IDL—怠速觸點(diǎn);E1 —地線;4—怠速觸點(diǎn)開(kāi)關(guān);5—滑動(dòng)觸頭;6—節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器

圖2-63 開(kāi)關(guān)式節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器

1—導(dǎo)向凸輪;2—節(jié)氣門(mén)軸;3—控制桿;4—可動(dòng)觸點(diǎn);5—怠速觸點(diǎn);6—全開(kāi)觸點(diǎn)（功率觸點(diǎn)）;7—導(dǎo)線插頭;8—導(dǎo)向凸輪槽;9—全開(kāi)觸點(diǎn)信號(hào);10—怠速觸點(diǎn)信號(hào);11—節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器 如圖2-63（c）所示，節(jié)氣門(mén)全關(guān)時(shí)，可動(dòng)觸點(diǎn)和怠速觸點(diǎn)接觸，可以檢測(cè)出節(jié)氣門(mén)的全關(guān)閉狀態(tài)，即輸出高電平（5 V或12 V），否則輸出0 V。若節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度較大（如50°以上），可動(dòng)觸點(diǎn)和全開(kāi)觸點(diǎn)（功率觸點(diǎn)）接觸，可以檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的大開(kāi)度狀態(tài)，即可輸出高電平，否則輸出0 V。

圖2-64 編碼式節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器

（3）編碼式節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器

編碼式節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器的結(jié)構(gòu)如圖2-64所示，它是通過(guò)印制電路板上的編碼圖形與外部驅(qū)動(dòng)軸運(yùn)動(dòng)并在圖形上滑動(dòng)的觸點(diǎn)，來(lái)檢測(cè)出節(jié)氣門(mén)回轉(zhuǎn)角的。如圖2-65（a）所示為怠速回轉(zhuǎn)時(shí)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器狀態(tài)，此時(shí)，如IDL觸點(diǎn)處于閉合，即可檢測(cè)出怠速狀態(tài)。如圖2-65（b）所示為加速回轉(zhuǎn)時(shí)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器狀態(tài)，此時(shí)，加速觸點(diǎn)與印制電路板的加速線路Acc1與Acc2 交替處于閉合、打開(kāi)狀態(tài)。對(duì)于在一定時(shí)間內(nèi)的急加速，與信號(hào)檢出的同時(shí)，ECU進(jìn)行非同步噴射控制，以提高加速容量。如圖2-65（c）所示為高負(fù)荷回轉(zhuǎn)時(shí)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器狀態(tài)，在節(jié)氣門(mén)打開(kāi)一定程度時(shí)，功率觸點(diǎn)（PSW）處于閉合狀態(tài)，即可檢測(cè)出高負(fù)荷狀態(tài)。如圖2-65（d）所示為減速回轉(zhuǎn)時(shí)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器狀態(tài)，此時(shí)加減速檢測(cè)觸點(diǎn)處于打開(kāi)狀態(tài)，ECU不進(jìn)行非同步噴射控制。6.爆燃傳感器（在第3章介紹）

7.氧傳感器（在第4章介紹）

8.大氣壓力傳感器

檢測(cè)大氣壓力需采用大氣壓力傳感器，同第二節(jié)中所述的測(cè)定進(jìn)氣管壓力的半導(dǎo)體式進(jìn)氣歧管壓力傳感器一樣，測(cè)定大氣壓力大多采用根據(jù)壓電效應(yīng)制成的半導(dǎo)體式壓力傳感器。

圖2-65 各運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器的狀態(tài)

1—加減速檢測(cè)觸點(diǎn)ON;2—加減速檢測(cè)觸點(diǎn)OFF

圖2-66 主繼電器的結(jié)構(gòu)

1—線圈;2—滑閥（可動(dòng)鐵心）;3—調(diào)整塊;4—觸點(diǎn)

2.4.2 繼電器 1.主繼電器

主繼電器的作用是使包括ECU在內(nèi)的電控燃油噴射系統(tǒng)的各部件不受電源干擾和電壓脈沖的影響。主繼電器一般多采用滑閥型，圖2-66所示是主繼電器的結(jié)構(gòu)圖，圖2-67（a）所示為不裝步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥的主繼電器電源電路。圖2-67（b）所示是裝有步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥的主繼電器電源電路，主繼電器由ECU控制。采用雙回路點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的汽車(chē)，使用單觸點(diǎn)式主繼電器，具體接線如圖2-68（a）所示。采用單回路點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的汽車(chē)，使用雙觸點(diǎn)式主繼電器，其具體接線如圖2-68（b）所示，這些電路圖對(duì)檢修電路極有參考價(jià)值。

圖2-67 主繼電器的電源電路

1—點(diǎn)火開(kāi)關(guān);2—主繼電器;3—ECU

圖2-68 主繼電器接線圖

1—點(diǎn)火開(kāi)關(guān);2—一般電器設(shè)備;3—接ECU和電動(dòng)汽油泵;4—單觸點(diǎn)式主繼電器;5—接噴油

器和火花塞

2.斷路繼電器

斷路繼電器是控制電動(dòng)汽油泵的繼電器，該繼電器的作用是使電動(dòng)汽油泵只有在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)才工作，即當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通，但發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油泵停止泵油。如圖2-69所示為斷路繼電器的結(jié)構(gòu)和電路圖。

圖2-69 斷路繼電器的結(jié)構(gòu)和電路圖 1—可動(dòng)片;2—線圈;3—觸點(diǎn)K 2.4.3 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）

發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)各種傳感器送來(lái)的信號(hào)，確定滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)所需的燃油噴射量，并根據(jù)該噴射量去控制噴油器的噴射時(shí)間。圖2-70是ECU的構(gòu)成框圖。

圖2-70 ECU的構(gòu)成框圖

1—傳感器;2—模擬信號(hào);3—輸入回路;4—A/D轉(zhuǎn)換器;5—輸出回路;6—執(zhí)行元件;7—微機(jī);8—數(shù)字信號(hào);9—ROM-RAM記憶裝置

2.5 電控系統(tǒng)噴油器與供油正時(shí)控制

燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)所需燃油靠噴油器供給。各種類(lèi)型汽車(chē)執(zhí)行元件噴油器的控制電路大同小異，如圖2-71所示為桑塔納2000系列轎車(chē)噴油器的控制電路。

圖2-71 桑塔納2000系列轎車(chē)噴油器的控制電路（括號(hào)內(nèi)代號(hào)為桑塔納2000GSi型轎車(chē)ECU

插座端子代號(hào)）

2.5.1 供油正時(shí)的控制

供油正時(shí)就是指噴油器何時(shí)開(kāi)始噴油。根據(jù)燃油噴射時(shí)序的不同，多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)又可分為同時(shí)噴射的控制、分組噴射的控制和順序噴射的控制三種噴射方式。1.同時(shí)噴射的控制

多點(diǎn)燃油同時(shí)噴射就是各缸噴油器同時(shí)噴油，其控制電路如圖2-72（a）所示，各缸噴油器并聯(lián)在一起，電磁線圈中的電流由一只功率三極管VT驅(qū)動(dòng)控制。噴油器控制信號(hào)波形如圖2-72（b）所示。由于各缸同時(shí)噴油，因此供油正時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣—壓縮—做功—排氣工作循環(huán)無(wú)關(guān)，如圖2-72（c）所示。

圖2-72 多點(diǎn)燃油同時(shí)噴射控制電路與正時(shí)關(guān)系

2.分組噴射的控制

多點(diǎn)燃油分組噴射就是將噴油器噴油分組進(jìn)行控制，一般將四缸發(fā)動(dòng)機(jī)分成兩組，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)分成三組，八缸發(fā)動(dòng)機(jī)分成四組。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)分組噴射的控制電路如圖2-73（a）所示。供油正時(shí)關(guān)系如圖2-73（b）所示。3.順序噴射的控制

多點(diǎn)燃油順序噴射控制就是各缸噴油器按照一定的順序噴油。由于各缸噴油器獨(dú)立噴油，因此也叫獨(dú)立噴射，控制電路如圖2-74（a）所示。

圖2-73 多點(diǎn)燃油分組噴射控制電路與正時(shí)關(guān)系

在順序噴射的控制中，發(fā)動(dòng)機(jī)工作一個(gè)循環(huán)（曲軸轉(zhuǎn)2圈720°），各缸噴油器按照特定的順序依次噴油一次，供油正時(shí)關(guān)系如圖2-74（d）所示。

圖2-74 多點(diǎn)燃油順序噴射控制電路與正時(shí)關(guān)系

2.5.2 噴油量的控制

噴油量的控制大致可分為起動(dòng)控制、基本噴油量控制、加減速控制、怠速控制和空燃比反饋控制等。

1.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)噴油量的控制

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速很低（50 r/min左右）且波動(dòng)較大，導(dǎo)致反映進(jìn)氣量的空氣流量信號(hào)或進(jìn)氣壓力信號(hào)誤差較大。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，ECU不是以空氣流量傳感器信號(hào)或進(jìn)氣壓力信號(hào)作為計(jì)算噴油量的依據(jù)的，而是按照可編程只讀存儲(chǔ)器中預(yù)先編制的起動(dòng)程序和預(yù)定空燃比控制噴油。起動(dòng)控制采用開(kāi)環(huán)控制，ECU首先根據(jù)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、曲軸位置傳感器和節(jié)氣門(mén)位置傳感器提供的信號(hào)，判定發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于起動(dòng)狀態(tài)，以便決定是否按起動(dòng)程序控制噴油，然后根據(jù)冷卻液溫度傳感器信號(hào)確定基本噴油量。2.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后噴油量的控制

在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，噴油器的總噴油量由基本噴油量、噴油修正量和噴油增量三部分組成，如圖2-76所示?；緡娪土坑蛇M(jìn)氣量傳感器（空氣流量傳感器或歧管壓力傳感器）和曲軸位置傳感器（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器）信號(hào)計(jì)算確定;噴油修正量由與進(jìn)氣量有關(guān)的進(jìn)氣溫度、大氣壓力、氧傳感器等傳感器信號(hào)和蓄電池電壓信號(hào)計(jì)算確定;噴油增量由反映發(fā)動(dòng)機(jī)工況的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)信號(hào)、冷卻液溫度和節(jié)氣門(mén)位置等傳感器信號(hào)計(jì)算確定。

圖2-76 噴油量控制示意圖

（1）基本噴油量的控制

基本噴油量（或基本噴油時(shí)間）是在標(biāo)準(zhǔn)大氣狀態(tài)（溫度為20℃，壓力為101 kPa）下，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)的進(jìn)氣量、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和設(shè)定的空燃比來(lái)確定的。（2）噴油修正量的控制

①ECU根據(jù)空氣溫度和大氣壓力等信號(hào)，對(duì)噴油量（噴油時(shí)間）進(jìn)行修正，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行條件下，都能獲得最佳的噴油量。②空燃比的修正為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和降低廢氣的排放，在工況不同時(shí)，其空燃比也不相同。③空燃比反饋修正電控發(fā)動(dòng)機(jī)都配裝了三元催化轉(zhuǎn)換器和氧傳感器，借助于安裝在排氣管上的氧傳感器反饋的空燃比信號(hào)，對(duì)噴油脈沖寬度進(jìn)行反饋優(yōu)化控制。④蓄電池電壓修正噴油器的電磁線圈為感性負(fù)載，其電流按指數(shù)規(guī)律變化，因此當(dāng)噴油脈沖到來(lái)時(shí)，噴油器閥門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉都將滯后一定時(shí)間，為此必須進(jìn)行修正。

（3）噴油增量的控制

增量是在一些特殊工況下（如暖機(jī)、加速等），為加濃混合氣而增加的噴油量。加濃的程度可表示為:①起動(dòng)后增量②暖機(jī)增量③加速增量。2.5.3 斷油控制

斷油控制是電腦在一些特殊工況下，暫時(shí)中斷燃油噴射，以滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的特殊要求。它包括以下幾種斷油控制方式: 1.超速斷油控制

超速斷油是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)允許的最高轉(zhuǎn)速時(shí)，由電腦自動(dòng)中斷噴油，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)，造成機(jī)件損壞，也有利于減小燃油消耗量，減少有害物排放。2.減速斷油控制

減速斷油控制過(guò)程是由電腦根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、水溫等運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)，作出的綜合判斷。在滿(mǎn)足一定條件時(shí)，電腦執(zhí)行減速斷油控制。

3.溢油消除

起動(dòng)時(shí)燃油噴射系統(tǒng)向發(fā)動(dòng)機(jī)提供很濃的混合氣。若多次轉(zhuǎn)動(dòng)起動(dòng)馬達(dá)后發(fā)動(dòng)機(jī)仍未起動(dòng)，淤集在汽缸內(nèi)的濃混合氣可能會(huì)浸濕火花塞，使之不能跳火。這種情況稱(chēng)為溢油或淹缸。此時(shí)駕駛員可將油門(mén)踏板踩到底，并轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。電腦在這種情況下會(huì)自動(dòng)中斷燃油噴射，以排除汽缸中多余的燃油，使火花塞干燥。4.減扭矩?cái)嘤涂刂?/p>

裝有電子控制自動(dòng)變速器的汽車(chē)在行駛中自動(dòng)升擋時(shí)，控制變速器的電腦會(huì)向燃油噴射系統(tǒng)的電腦發(fā)出減扭矩信號(hào)。燃油噴射系統(tǒng)的電腦在收到這一減扭矩信號(hào)時(shí)，會(huì)暫時(shí)中斷個(gè)別汽缸（如2、3缸）的噴油，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從而減輕換擋沖擊。

第3章 汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)

3.1 電控點(diǎn)火系統(tǒng)的功能

3.1.1 點(diǎn)火提前角的控制

1.點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響

圖3-1 點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響

A—不點(diǎn)火;B—點(diǎn)火過(guò)早;C—點(diǎn)火適當(dāng);D—點(diǎn)火過(guò)遲

點(diǎn)火時(shí)刻對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響很大。如圖3-1所示。若點(diǎn)火過(guò)早，則活塞還在向上止點(diǎn)移動(dòng)過(guò)程中，氣體壓力已達(dá)到很大數(shù)值。這時(shí)氣體壓力作用的方向與活塞運(yùn)動(dòng)的方向相反，此時(shí)有效功減小，發(fā)動(dòng)機(jī)功率也將減小。因此，應(yīng)當(dāng)在活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前點(diǎn)火，使氣體壓力在活塞位置相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)到上止點(diǎn)后10°～15°時(shí)達(dá)到最高值。點(diǎn)火時(shí)曲軸的曲拐位置與壓縮行程結(jié)束活塞在上止點(diǎn)時(shí)曲拐位置之間的夾角，稱(chēng)為點(diǎn)火提前角。通常把發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出功率最大和油耗率最小的點(diǎn)火提前角稱(chēng)為最佳點(diǎn)火提前角。最佳點(diǎn)火提前角除了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃料的經(jīng)濟(jì)性外，還必須保證排放污染最小。發(fā)動(dòng)機(jī)工況不同，需要的最佳點(diǎn)火提前角也不相同。

圖3-2 點(diǎn)火提前角的計(jì)算

2.點(diǎn)火提前角的計(jì)算

微機(jī)控制的點(diǎn)火提前角由初始點(diǎn)火提前角、基本點(diǎn)火提前角和修正點(diǎn)火提前角組成，如圖3-2所示。

（1）初始點(diǎn)火提前角

初始點(diǎn)火提前角又稱(chēng)為固定點(diǎn)火提前角，其值的大小取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的形式，并由曲軸位置傳感器的初始位置決定，一般為上止點(diǎn)前6°～12°。（2）基本點(diǎn)火提前角

基本點(diǎn)火提前角是發(fā)動(dòng)機(jī)最主要的點(diǎn)火提前角，是設(shè)計(jì)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)確定的點(diǎn)火提前角。

（3）修正點(diǎn)火提前角

為使實(shí)際點(diǎn)火提前角適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，以便得到良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能，必須根據(jù)相關(guān)因素（如冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度、開(kāi)關(guān)信號(hào)等）適當(dāng)增大或減小點(diǎn)火提前角，即對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行必要的修正。修正點(diǎn)火提前角的項(xiàng)目有多有少，主要有暖機(jī)修正、怠速穩(wěn)定性修正、空燃比反饋修正和過(guò)熱修正。3.點(diǎn)火提前角的控制

為了說(shuō)明微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)的工作過(guò)程，下面以四缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)刻為例說(shuō)明。設(shè)該發(fā)動(dòng)機(jī)判缸信號(hào)在上止點(diǎn)前BTDC105°時(shí)產(chǎn)生、曲軸轉(zhuǎn)速2000 r/min時(shí) 最佳點(diǎn)火提前角為上止點(diǎn)前BTDC30°，如圖3-9所示。

圖3-9 點(diǎn)火提前角的控制過(guò)程

3.1.2 通電時(shí)間的控制

通電時(shí)間是指大功率管的導(dǎo)通時(shí)間，即點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組的通電時(shí)間。如圖3-10所示為蓄電池電壓與通電時(shí)間的修正曲線。

圖3-10 蓄電池電壓與通電時(shí)間的修正曲線

在實(shí)際控制中，ECU是將導(dǎo)通時(shí)間轉(zhuǎn)換成曲軸轉(zhuǎn)角進(jìn)行控制的，因此通電時(shí)間控制又稱(chēng)為閉合角控制。

3.2 電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與工作原理

3.2.1 電控汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的類(lèi)型

按點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和發(fā)展過(guò)程可分為:傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)。在傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中有:（1）觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)。（2）晶體管輔助點(diǎn)火系統(tǒng)。（3）無(wú)觸點(diǎn)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)。無(wú)觸點(diǎn)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)按點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)產(chǎn)生的方式不同又可分為:①磁感應(yīng)式。②光電式。③霍爾效應(yīng)式。

3.2.2 電控點(diǎn)火系統(tǒng)基本組成與工作原理

電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要由電源、傳感器、電控單元ECU、點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈、分電器（有分電器電控系統(tǒng)）、各種控制開(kāi)關(guān)以及火花塞等組成。

1.電源

電源一般由蓄電池和發(fā)電機(jī)共同組成，主要是給點(diǎn)火系統(tǒng)提供電能。2.傳感器

傳感器主要用來(lái)檢測(cè)與點(diǎn)火有關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)的工況信息，并將檢測(cè)結(jié)果輸入ECU，作為計(jì)算和控制點(diǎn)火時(shí)刻的依據(jù)。雖然各型汽車(chē)采用的傳感器的類(lèi)型、數(shù)量、結(jié)構(gòu)及安裝位置不盡相同，但是其作用都大同小異，而且這些傳感器大多與燃油噴射系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)等電子控制系統(tǒng)共用。傳感器主要由凸輪軸位置（上止點(diǎn)位置）傳感器、曲軸位置（曲軸轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角）傳感器、空氣流量傳感器、節(jié)氣門(mén)位置（負(fù)荷）傳感器、冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、車(chē)速傳感器、爆燃傳感器、各種控制開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火控制器以及火花塞等組成，如圖3-11所示。

圖3-11 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成

（1）凸輪軸位置（上止點(diǎn)位置）傳感器是確定曲軸基準(zhǔn)位置和點(diǎn)火基準(zhǔn)的傳感器。該傳感器在曲軸旋轉(zhuǎn)至某一特定的位置（如1缸上止點(diǎn)點(diǎn)火在上止點(diǎn)前某一確定的角度）時(shí)，輸出一個(gè)脈沖信號(hào)，ECU將這一脈沖信號(hào)作為計(jì)算曲軸位置的基準(zhǔn)信號(hào)，再利用曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)計(jì)算出曲軸任一時(shí)刻所處的具體位置。凸輪軸位置和曲軸位置信號(hào)是保證ECU控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)正常工作的最基本的信號(hào)。

（2）空氣流量傳感器是確定進(jìn)氣量大小的傳感器?？諝饬髁啃盘?hào)輸入ECU后，除了用于計(jì)算基本噴油時(shí)間之外，還用做負(fù)荷信號(hào)來(lái)計(jì)算和讀取基本點(diǎn)火提前角。（3）進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)反映發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣的溫度。（4）節(jié)氣門(mén)位置傳感器將節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟角度轉(zhuǎn)化為電信號(hào)輸入ECU，ECU利用該信號(hào)和車(chē)速傳感器信號(hào)來(lái)綜合判斷發(fā)動(dòng)機(jī)所處的工況（怠速、中等負(fù)荷、大負(fù)荷、減速），并對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正。

（5）爆燃傳感器用于點(diǎn)火提前角閉環(huán)控制系統(tǒng)。ECU根據(jù)爆燃傳感器輸出的信號(hào)來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否發(fā)生爆燃，從而對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正。3.電控單元（ECU）

電控單元（ECU）既是燃油噴射控制系統(tǒng)的控制中心，也是點(diǎn)火控制系統(tǒng)的控制中心。在ECU的只讀存儲(chǔ)器（ROM）中，除存儲(chǔ)有監(jiān)控和自檢等程序之外，還存儲(chǔ)有由臺(tái)架試驗(yàn)測(cè)定的該型發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下的最佳點(diǎn)火提前角。4.點(diǎn)火控制器

點(diǎn)火控制器又稱(chēng)點(diǎn)火電子組件、點(diǎn)火器或功率放大器，是微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的功率輸出級(jí)，它接收ECU輸出的點(diǎn)火控制信號(hào)并進(jìn)行功率放大，以便驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈工作。3.2.3 有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)

微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)按點(diǎn)火線圈高壓電分配方式可分為機(jī)械配電方式和電子配電方式。機(jī)械配電方式是指分火頭將高壓電分配至分電器蓋旁電極，再通過(guò)高壓線輸送到各缸火花塞的傳統(tǒng)配電方式。采用機(jī)械配電方式分配高壓電的點(diǎn)火系統(tǒng)稱(chēng)為有分電器點(diǎn)火系統(tǒng)。3.2.4 無(wú)分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)

電子配電方式是指在點(diǎn)火控制器控制下，點(diǎn)火線圈的高壓電按照一定的點(diǎn)火順序，直接加在火花塞上的直接點(diǎn)火方式。采用電子配電方式分配高壓電的點(diǎn)火系統(tǒng)稱(chēng)為無(wú)分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)DIS（Distributorless Ignition System），無(wú)分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要有以下兩種類(lèi)型。

1.同時(shí)點(diǎn)火方式

同時(shí)點(diǎn)火是指點(diǎn)火線圈每產(chǎn)生一次高壓電，都使兩個(gè)汽缸的火花塞同時(shí)跳火，即雙缸同時(shí)點(diǎn)火。次級(jí)繞組產(chǎn)生的高壓電將直接加在四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的1、4缸或2、3缸（六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的1、6缸、2、5缸或3、4缸），火花塞電極上跳火。雙缸同時(shí)點(diǎn)火時(shí)，一個(gè)汽缸處于壓縮行程末期，是有效點(diǎn)火;另一個(gè)處于排氣行程末期，缸內(nèi)溫度較高而壓力很低，火花塞電極間隙的擊穿電壓很低，對(duì)有效點(diǎn)火汽缸火花塞的擊穿電壓和火花放電能量影響很小，是無(wú)效點(diǎn)火。曲軸旋轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)后，兩缸所處行程恰好相反。雙缸同時(shí)點(diǎn)火時(shí)，高壓電的分配有二極管分配和點(diǎn)火線圈分配兩種形式。2.單獨(dú)點(diǎn)火的控制

點(diǎn)火系統(tǒng)采用單獨(dú)點(diǎn)火方式時(shí)，每一個(gè)汽缸都配有一個(gè)點(diǎn)火線圈，且直接安裝在火花塞上方，其基本組成和工作原理和同時(shí)點(diǎn)火方式相同。單獨(dú)點(diǎn)火的優(yōu)點(diǎn)是省去了高壓線，點(diǎn)火能量損耗進(jìn)一步減少，此外，所有高壓部件都可安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋的金屬屏蔽罩內(nèi)，點(diǎn)火系統(tǒng)對(duì)無(wú)線電的干擾可大幅降低。3.2.5 爆燃控制系統(tǒng) 1.爆燃控制系統(tǒng)組成

圖3-15 爆燃控制系統(tǒng)組成

利用點(diǎn)火提前角閉環(huán)控制系統(tǒng)能夠有效地控制點(diǎn)火提前角，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在爆燃的臨界狀態(tài)。帶有爆燃控制的點(diǎn)火提前角閉環(huán)控制系統(tǒng)如圖3-15所示，由傳感器、帶通濾波電路、信號(hào)放大電路、整形濾波電路、比較基準(zhǔn)電壓形成電路、積分電路、點(diǎn)火提前角控制電路和點(diǎn)火控制器等組成。2.爆燃的判別

常用的方法是，將發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)爆燃時(shí)的傳感器輸出電壓與產(chǎn)生爆燃時(shí)的輸出電壓進(jìn)行比較，從而得出結(jié)論。

（1）基準(zhǔn)電壓的確定

最簡(jiǎn)單的方法如圖3-16所示，首先對(duì)傳感器輸出信號(hào)進(jìn)行濾波和半波整流，利用平均電路求得信號(hào)電壓的平均值，然后再乘以常數(shù)倍即可形成基準(zhǔn)電壓UB，平均值的倍數(shù)由設(shè)計(jì)制造時(shí)的試驗(yàn)確定。

圖3-16 基準(zhǔn)電壓的確定方法

（2）爆燃強(qiáng)度的判別

確定爆燃強(qiáng)度常用的方法如圖3-17所示，首先利用基準(zhǔn)電壓值對(duì)傳感器輸出信號(hào)進(jìn)行整形處理，然后對(duì)整形后的波形進(jìn)行積分，求得積分值 Ui。當(dāng)積分值Ui超過(guò)基準(zhǔn)電壓UB時(shí)，ECU將判定發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃。

圖3-17 爆燃強(qiáng)度的判別

3.爆燃的控制

爆燃控制系統(tǒng)是一個(gè)閉環(huán)控制系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)爆燃傳感器信號(hào)，從存儲(chǔ)器中查尋相應(yīng)的點(diǎn)火提前角控制點(diǎn)火時(shí)刻，控制結(jié)果由爆燃傳感器反饋到ECU輸入端，再由ECU對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正，控制過(guò)程如圖3-15所示。

3.3 電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造和維修3

3.3.1 汽車(chē)電子點(diǎn)火控制器的組成

汽車(chē)電子點(diǎn)火控制器又稱(chēng)為汽車(chē)無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火控制器（簡(jiǎn)稱(chēng)無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火器或無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火組件）。汽車(chē)電子點(diǎn)火控制器用來(lái)將傳感器輸入的交變信號(hào)脈沖進(jìn)行整形、放大，轉(zhuǎn)變?yōu)辄c(diǎn)火控制信號(hào)，經(jīng)開(kāi)關(guān)型功率晶體三極管放大后控制點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組的通斷和點(diǎn)火系統(tǒng)的工作。點(diǎn)火控制器內(nèi)部主要由汽缸判別、閉合角控制、恒流控制、安全信號(hào)控制等電路組成。如圖3-18所示。在有分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火線圈一般都與分電器組裝在一起，稱(chēng)之為整體式點(diǎn)火組件，如圖3-19所示。

圖3-18 點(diǎn)火控制器內(nèi)部電路組成

圖3-19 整體式點(diǎn)火組件

1—墊片;2—電容器;3—導(dǎo)線夾;4—分電器蓋;5—點(diǎn)火器;6—分電器殼體;7—點(diǎn)火線圈防塵罩;8—分電器電纜;9—分火頭;10—點(diǎn)火線圈

在無(wú)分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火線圈一般單獨(dú)安裝在點(diǎn)火控制器附近，如圖3-20所示。

圖3-20 無(wú)分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火控制器位置

1—點(diǎn)火控制器;2—點(diǎn)火線圈

電子點(diǎn)火控制器的檢查方法有以下幾種控制:（1）外觀檢查法（2）測(cè)量輸入電阻法（3）用干電池檢查法（4）用試燈檢查法 3.3.2 點(diǎn)火線圈

點(diǎn)火線圈實(shí)際上就是一種升壓變壓器，其作用就是將蓄電池或發(fā)電機(jī)輸出的低壓升高到15 kV～20 kV，供火花塞產(chǎn)生高壓電火花。1.點(diǎn)火線圈的類(lèi)型

根據(jù)點(diǎn)火線圈鐵心的形狀和磁路的不同，常將點(diǎn)火線圈分為開(kāi)磁路點(diǎn)火線圈和閉磁路點(diǎn)火線圈兩類(lèi)。

（1）開(kāi)磁路點(diǎn)火線圈

開(kāi)磁路點(diǎn)火線圈由矩形硅鋼片疊成的鐵心、初級(jí)繞組、次級(jí)繞組等組成，其結(jié)構(gòu)及其磁路圖如圖3-24所示。

圖3-24 開(kāi)磁路點(diǎn)火線圈結(jié)構(gòu)及其磁路圖（2）閉磁路點(diǎn)火線圈

閉磁路點(diǎn)火線圈與開(kāi)磁路點(diǎn)火線圈在結(jié)構(gòu)上的明顯差異是鐵心。閉磁路點(diǎn)火線圈采用了“口”字形或“日”字形鐵心而不是條形鐵心，其顯著特點(diǎn)是初、次級(jí)繞組在磁路上耦合緊密，即耦合系數(shù)大，可達(dá)0.95～0.98。圖3-25是閉磁路點(diǎn)火線圈結(jié)構(gòu)及其磁路圖。

圖3-25 閉磁路點(diǎn)火線圈結(jié)構(gòu)及其磁路圖

2.點(diǎn)火線圈的檢測(cè)方法

（1）外觀檢查查看點(diǎn)火線圈外表面，如發(fā)現(xiàn)其膠木蓋裂損、接線柱松動(dòng)、滑絲、外殼變形、工作時(shí)溫度過(guò)高、填充物外溢或高壓插座接觸不良等現(xiàn)象時(shí)，說(shuō)明其質(zhì)量不良，應(yīng)更換新件。（2）點(diǎn)火線圈絕緣性能檢查用萬(wàn)用表 R×10 kΩ擋檢查，將兩表筆分別接點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組接線線柱和外殼，正常情況其絕緣電阻應(yīng)為∞，否則應(yīng)更換新件。（3）點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組的檢查用萬(wàn)用表 R×1Ω擋，測(cè)量點(diǎn)火線圈兩低壓接線柱間的電阻。（4）點(diǎn)火線圈次級(jí)繞組的檢查用萬(wàn)用表 R×1Ω擋，測(cè)量點(diǎn)火線圈正極和高壓端之間的電阻，其阻值一般在5 kΩ～15 kΩ之間。

3.3.3 爆燃傳感器

爆燃傳感器是點(diǎn)火時(shí)刻閉環(huán)控制必不可少的重要部件，其功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)傳遞給ECU，ECU根據(jù)爆燃信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正，從而使點(diǎn)火提前角保持最佳。按檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體振動(dòng)頻率的檢測(cè)方式不同，爆燃傳感器可分為共振型和非共振型兩種。汽車(chē)用爆燃傳感器按結(jié)構(gòu)不同可分為電感式和壓電式兩種。1.電感式爆燃傳感器

（1）電感式爆燃傳感器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

電感式爆燃傳感器為共振型爆燃傳感器，主要由感應(yīng)線圈、伸縮桿、永久磁鐵和殼體組成。

（2）電感式爆燃傳感器工作原理

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生振動(dòng)時(shí)，傳感器的伸縮桿就會(huì)隨之產(chǎn)生振動(dòng)，感應(yīng)線圈中的磁通量就會(huì)發(fā)生變化。由電磁感應(yīng)原理可知，線圈中就會(huì)感應(yīng)交變電動(dòng)勢(shì)，即傳感器就有信號(hào)電壓輸出，輸出電壓高低取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)強(qiáng)度和振動(dòng)頻率。如圖3-27所示為電感式爆燃傳感器輸出波形。

圖3-27 電感式爆燃傳感器輸出波形

2.壓電式爆燃傳感器

（1）壓電式非共振型爆燃傳感器 非共振型壓電式爆燃傳感器的結(jié)構(gòu)如圖3-28所示，主要由套筒、壓電元件、慣性配重、塑料殼體和接線插座等組成。

圖3-28 壓電式非共振型爆燃傳感器的結(jié)構(gòu)圖

1—套筒底座;2—絕緣墊圈;3—壓電元件;4—慣性配重;5—塑料殼體;6—固定螺栓;7—接線插座;8—電極

壓電元件的信號(hào)輸出端就會(huì)輸出與振動(dòng)頻率和振動(dòng)強(qiáng)度有關(guān)的交變電壓信號(hào)，如圖3-29所示。

圖3-29 轉(zhuǎn)速不同時(shí)壓電式非共振型爆燃傳感器輸出波形

圖3-30 壓電式火花塞座金屬墊圈型爆燃傳感器結(jié)構(gòu)圖

1—火花塞;2—墊圈;3—爆燃傳感器;4—汽缸墊

3.檢測(cè)

（1）桑塔納2000GLi型轎車(chē)爆燃傳感器的檢測(cè) 當(dāng)爆燃傳感器發(fā)生故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU能檢測(cè)到有關(guān)信息，并使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入故障應(yīng)急狀態(tài)下運(yùn)行。利用專(zhuān)用的V.A.G1551或V.A.G1552故障閱讀儀，通過(guò)診斷插座可以讀取此故障的有關(guān)信息。檢修爆燃傳感器時(shí)，可用萬(wàn)用表電阻OHM×100 kΩ或 R×10 kΩ擋檢測(cè)傳感器電阻。檢測(cè)時(shí)，斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下傳感器線束插頭，檢測(cè)結(jié)果應(yīng)當(dāng)符合表3-1規(guī)定。（2）桑塔納2000GSi，捷達(dá)AT、GTX型轎車(chē)爆燃傳感器的檢測(cè)

桑塔納2000GSi，捷達(dá)AT、GTX型轎車(chē)爆燃傳感器電路連接及插頭和插座上端子位置如圖3-31所示，檢修時(shí)用萬(wàn)用表電阻OHM×100 kΩ或 R×10 kΩ擋檢測(cè)傳感器電阻。檢測(cè)時(shí)，斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下傳感器線束插頭，檢測(cè)結(jié)果應(yīng)當(dāng)符合表3-2規(guī)定。

圖3-31 爆燃傳感器電路連接及插頭和插座上端子位置結(jié)構(gòu)圖

3.3.4 點(diǎn)火控制電路

1.桑塔納2000GLi型轎車(chē)點(diǎn)火電路

桑塔納2000GLi型轎車(chē)無(wú)觸點(diǎn)晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)主要由內(nèi)裝霍爾傳感器的分電器、點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈、火花塞等組成，如圖3-32所示。點(diǎn)火過(guò)程大致可分為下面三個(gè)階段:

圖3-32 桑塔納2000GLi型轎車(chē)無(wú)觸點(diǎn)晶體管點(diǎn)火電路

（1）當(dāng)霍爾傳感器輸出接通信號(hào)時(shí)，點(diǎn)火控制器接通點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組，蓄電池提供低壓電路電流。

（2）當(dāng)霍爾傳感器輸出斷路信號(hào)時(shí)，點(diǎn)火控制便切斷點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組，低壓電流及其產(chǎn)生的磁場(chǎng)立即消失。

（3）高壓電流經(jīng)過(guò)分電器送到各缸火花塞時(shí)，高壓電經(jīng)火花塞的中心電極，擊穿中心電極與旁電極之間的火花塞間隙，進(jìn)入旁電極。在擊穿火花塞間隙時(shí)，點(diǎn)燃火花塞附近的可燃混合氣，完成強(qiáng)制點(diǎn)火功能。2.豐田花冠轎車(chē)電子點(diǎn)火電路

豐田花冠（Corolla）轎車(chē)采用的是分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)，它主要由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、分電器、電子點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈以及火花塞組成。3.豐田皇冠轎車(chē)電子點(diǎn)火電路

豐田皇冠轎車(chē)采用的是無(wú)分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)，如圖3-34所示。

圖3-34 豐田皇冠轎車(chē)電子點(diǎn)火電路

其基本的工作原理如下:（1）來(lái)自曲軸位置傳感器的信號(hào)曲軸位置傳感器由G1、G2及 Ne三個(gè)線圈組成，其功能是判別汽缸、檢測(cè)曲軸的轉(zhuǎn)角以及決定點(diǎn)火時(shí)刻的原始設(shè)定位置。

（2）ECU輸出信號(hào)ECU通過(guò)曲軸位置傳感器接收到G1、G2、Ne 信號(hào)，向點(diǎn)火控制器輸出IGf、IGdA、IGdB 三個(gè)信號(hào)。

（3）點(diǎn)火控制器點(diǎn)火控制器內(nèi)有汽缸判別、閉合角控制、恒流控制、安全信號(hào)等電路，其主要功能是接收IGf、IGdA、IGdB 信號(hào)，并依次驅(qū)動(dòng)各個(gè)點(diǎn)火線圈工作。另外，它還向ECU輸入安全信號(hào)（IGf）。

（4）安全信號(hào)IGf 安全信號(hào)是將點(diǎn)火控制器斷續(xù)點(diǎn)火線圈的初級(jí)電流的信號(hào)反饋給ECU的信號(hào)，使點(diǎn)火控制器具有安全功能。

第4章 汽車(chē)機(jī)輔助控制系統(tǒng)

4.1 怠速控制系統(tǒng)

4.1.1 怠速控制系統(tǒng)概述 1.怠速控制系統(tǒng)的功能

怠速是指節(jié)氣門(mén)關(guān)閉，油門(mén)踏板完全松開(kāi)，且發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無(wú)功率輸出并保持最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的工況。怠速控制系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度和負(fù)載，由ECU自動(dòng)控制怠速工況下的空氣供給量，維持發(fā)動(dòng)機(jī)以穩(wěn)定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。

圖4-1 怠速控制系統(tǒng)的組成

1—冷卻液溫度信號(hào);2—A/C開(kāi)關(guān)信號(hào);3—空擋位置開(kāi)關(guān)信號(hào);4—轉(zhuǎn)速信號(hào);5—節(jié)氣門(mén)位置信

號(hào);6—車(chē)速信號(hào);7—執(zhí)行元件

2.怠速控制系統(tǒng)的組成

怠速控制系統(tǒng)主要由傳感器、ECU和執(zhí)行元件三部分組成，如圖4-1所示。3.怠速控制的方法

怠速控制的實(shí)質(zhì)就是對(duì)怠速工況下的進(jìn)氣量進(jìn)行控制。在發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中，控制怠速進(jìn)氣量的方法可分為兩種基本類(lèi)型:節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式和旁通空氣式。如圖4-2所示，節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式通過(guò)執(zhí)行元件改變節(jié)氣門(mén)的最小開(kāi)度來(lái)控制怠速進(jìn)氣量，而在旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)中，設(shè)有旁通節(jié)氣門(mén)的怠速空氣道，由執(zhí)行元件控制流經(jīng)怠速空氣道的空氣量。

圖4-2 怠速進(jìn)氣量控制方式

1—節(jié)氣門(mén);2—進(jìn)氣管;3—節(jié)氣門(mén)操縱臂;4—執(zhí)行元件;5—怠速空氣道

4.1.2 節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式怠速控制器

節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式怠速控制器的外形及結(jié)構(gòu)圖如圖4-3所示，主要由直流電動(dòng)機(jī)、減速齒輪機(jī)構(gòu)、絲杠機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)軸等組成。直流電動(dòng)機(jī)可正轉(zhuǎn)可反轉(zhuǎn)，當(dāng)直流電動(dòng)機(jī)通電轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，經(jīng)減速齒輪機(jī)構(gòu)減速增扭后，再由絲杠機(jī)構(gòu)將其旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為傳動(dòng)軸的直線運(yùn)動(dòng)。

圖4-3 節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式怠速控制器的外形圖及結(jié)構(gòu)圖

1—節(jié)氣閥操縱臂;2—怠速控制器;3—節(jié)氣門(mén)體;4—噴油器;5—燃油壓力調(diào)節(jié)器;6—節(jié)氣門(mén);7—防轉(zhuǎn)六角孔;8—彈簧;9—直流電動(dòng)機(jī);10、11、13—齒輪;12—傳動(dòng)軸;14—絲杠

4.1.3 步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥

1.控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理

步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥的結(jié)構(gòu)如圖4-4所示。步進(jìn)電動(dòng)機(jī)由轉(zhuǎn)子和定子構(gòu)成，絲杠機(jī)構(gòu)將步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)殚y桿的直線運(yùn)動(dòng)，控制閥與閥桿制成一體。步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)如圖4-

5、圖4-6所示，主要由用永久磁鐵制成的有16個(gè)（8對(duì)磁極沿圓周均勻分布）磁極的轉(zhuǎn)子和兩個(gè)定子鐵心組成。

圖4-4 步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥的結(jié)構(gòu)圖

1—控制閥;2—前軸爪;3—后軸承;4—密封圈;5—絲杠機(jī)構(gòu);6—線束插接器;7—定子;8—轉(zhuǎn)子

圖4-5 步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu) 1、2—線圈;3—爪極;4—定子B;5—轉(zhuǎn)子;6—定子A

圖4-6 定子結(jié)構(gòu)示意圖

步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的工作原理如圖4-7所示。當(dāng)ECU控制步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的線圈按1-2-3-4的順序依次搭鐵時(shí)，定子磁場(chǎng)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)（圖4-7（b）向右），由于與轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)間的相互作用（同性相斥，異性相吸），使轉(zhuǎn)子隨定子磁場(chǎng)同步轉(zhuǎn)動(dòng)。同理，步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的線圈按相反的順序通電時(shí)，轉(zhuǎn)子則隨定子磁場(chǎng)同步反轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一步便與定子錯(cuò)開(kāi)一個(gè)爪極的位置，由于定子有32個(gè)爪極（上、下兩個(gè)鐵心各16個(gè)），所以步進(jìn)電動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一步為1/32圈（約11°轉(zhuǎn)角），步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的工作范圍為0～125個(gè)步進(jìn)級(jí)。

圖4-7 步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的工作原理

圖4-8 步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥電路

2.控制閥的檢修

（1）在檢修步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥時(shí)的注意事項(xiàng)①不要用手推或拉控制閥，以免損壞絲桿機(jī)構(gòu)的螺紋。②不要將控制閥浸泡在任何清洗液中，以免步進(jìn)電動(dòng)機(jī)損壞。③安裝時(shí)，檢查密封圈不應(yīng)有任何損傷，并在密封圈上涂少量潤(rùn)滑油。

（2）檢修步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥的方法①拆開(kāi)怠速控制閥線束插接器，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在線束側(cè)分別測(cè)量B1 和 B2 端子（參照?qǐng)D4-8）與搭鐵之間的電壓，均應(yīng)為蓄電池電壓（9 V～14 V），否則說(shuō)明怠速控制閥電源電路有故障。②發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后再熄火時(shí)，2 s～3 s內(nèi)在怠速控制閥附近應(yīng)能聽(tīng)到內(nèi)部發(fā)出的“嗡嗡”聲，否則應(yīng)進(jìn)一步檢查怠速控制閥、控制電路及ECU。③拆開(kāi)怠速控制閥線束插接器，在控制閥側(cè)分別測(cè)量端子（參照?qǐng)D4-8）B1 與S1 和S3、B2 與S2 和S4 之間的電阻，阻值均應(yīng)為10Ω～30Ω，否則應(yīng)更換怠速控制閥。④如圖4-9所示，拆下怠速控制閥后，將蓄電池正極接至B1 和 B2 端子，負(fù)極按順序依次接通S1-S2-S3-S4 端子時(shí)，隨步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)，控制閥應(yīng)向外伸出;蓄電池負(fù)極按相反順序依次接通S4-S3-S2-S1 時(shí)，則控制閥應(yīng)向內(nèi)縮回。3.控制閥的控制內(nèi)容

（1）起動(dòng)初始位置的設(shè)定為了改善發(fā)動(dòng)機(jī)的再起動(dòng)性，在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)斷后，ECU的M-REL端子（圖4-8）向主繼電器線圈供電一段時(shí)間（2 s）。在這段時(shí)間內(nèi)，蓄電池繼續(xù)給ECU和步進(jìn)電動(dòng)機(jī)供電（2 s），ECU使怠速控制閥回到起動(dòng)初始（全開(kāi)）位置。待步進(jìn)電動(dòng)機(jī)回到起動(dòng)初始位置后，主繼電器線圈斷電，蓄電池停止給ECU和步進(jìn)電動(dòng)機(jī)供電，怠速控制閥保持全開(kāi)（125步）不變，為下次起動(dòng)做好準(zhǔn)備。

圖4-9 步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥工作情況檢查

（2）起動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，由于怠速控制閥預(yù)先設(shè)定在全開(kāi)位置，在起動(dòng)期間經(jīng)怠速空氣道可供給最大的空氣量，發(fā)動(dòng)機(jī)容易起動(dòng)。

（3）暖機(jī)控制暖機(jī)控制又稱(chēng)快怠速控制，在暖機(jī)過(guò)程中，ECU根據(jù)冷卻液溫度信號(hào)按內(nèi)存的控制特性控制步進(jìn)電機(jī)的運(yùn)動(dòng)步數(shù)，從而控制怠速控制閥開(kāi)度，隨著溫度的上升，怠速控制閥開(kāi)始逐漸關(guān)閉。當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到70℃時(shí)，暖機(jī)控制過(guò)程結(jié)束。

（4）怠速穩(wěn)定控制在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU將接收到的實(shí)際轉(zhuǎn)速信號(hào)與存儲(chǔ)器中的目標(biāo)轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，其差值超過(guò)一定值（一般為20 r/min）時(shí)，ECU將通過(guò)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)控制怠速控制閥，調(diào)節(jié)怠速空氣供給量，使發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速相同。

（5）怠速預(yù)測(cè)控制發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，空擋起動(dòng)開(kāi)關(guān)、空調(diào)開(kāi)關(guān)的接通或斷開(kāi)都將使發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷立即發(fā)生變化。

（6）電器負(fù)載增多時(shí)的怠速控制在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如使用的電器負(fù)載增大到一定程度時(shí)，蓄電池電壓就會(huì)降低。

（7）學(xué)習(xí)控制在發(fā)動(dòng)機(jī)使用過(guò)程中，由于磨損等原因會(huì)導(dǎo)致怠速控制閥的性能發(fā)生改變，雖然怠速控制閥的位置相同，但實(shí)際的怠速轉(zhuǎn)速會(huì)與初設(shè)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速略有不同。

4.1.4 旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥 1.控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理

旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥的結(jié)構(gòu)如圖4-10所示?？刂崎y安裝在閥軸的中部，閥軸的一端裝有圓柱形永久磁鐵，永久磁鐵對(duì)應(yīng)的圓周位置上裝有位置相對(duì)的兩個(gè)線圈。由ECU控制兩個(gè)線圈的通電或斷電，改變兩個(gè)線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)強(qiáng)度，即可改變控制閥的位置，從而調(diào)節(jié)怠速空氣口的開(kāi)度，以實(shí)現(xiàn)怠速空氣量的控制。

圖4-10 旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥

1—控制閥;2—雙金屬片;3—冷卻液腔;4—閥體;

5、7—線圈;6—永久磁鐵;8—閥軸;9—怠速空氣口;10—固定銷(xiāo);11—擋塊;12—閥軸限位桿

ECU控制旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥工作時(shí)，控制閥的開(kāi)度是通過(guò)控制兩個(gè)線圈的平均通電時(shí)間（占空比）來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

2.控制閥的控制內(nèi)容

旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥（旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)）的控制內(nèi)容主要包括起動(dòng)控制、暖機(jī)控制、怠速穩(wěn)定控制、怠速預(yù)測(cè)控制和學(xué)習(xí)控制，具體內(nèi)容與步進(jìn)電動(dòng)機(jī)控制旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)基本相同。

3.控制閥的檢修

旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥電路（日本豐田PREVIA轎車(chē)）如圖4-12所示，在維修時(shí)，應(yīng)進(jìn)行如下檢查:

圖4-12 旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥電路

（1）拆開(kāi)怠速控制閥線束插接器，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”的位置，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在線束插接器側(cè)測(cè)量電源端子（+B）與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓（9 V～14 V），否則說(shuō)明怠速控制閥電源電路有故障。

（2）在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度、變速器處于空擋位置時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用專(zhuān)用短接線短接故障診斷座上的TE1 與E1 端子，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)保持在1000 r/min～ 1200 r/min，5 s后轉(zhuǎn)速下降約200 r/min。

（3）拆開(kāi)怠速控制閥上的三端子線束插接器，在控制閥側(cè)分別測(cè)量中間端子（+B）與兩側(cè)端子（ISC1 和ISC2）之間的電阻，正常應(yīng)為18.8Ω～22.8Ω，否則應(yīng)更換怠速控制閥。

圖4-13 占空比控制電磁閥型怠速控制閥結(jié)構(gòu) 1、5—回位彈簧;2—電磁線圈;3—閥桿;4—控制閥

4.1.5 占空比控制電磁閥型怠速控制閥

1.控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理

占空比控制電磁閥型怠速控制閥結(jié)構(gòu)如圖 4-13所示，主要由控制閥、閥桿、電磁線圈和回位彈簧、進(jìn)氣口、出氣口等組成。控制閥的工作原理:控制閥與閥桿制成一體，當(dāng)電磁線圈通電時(shí)，電磁線圈就會(huì)產(chǎn)生電磁吸力，當(dāng)它超過(guò)回位彈簧的彈力時(shí)，閥桿將被吸起，使閥桿離開(kāi)閥座，將旁通空氣道打開(kāi);當(dāng)電磁線圈斷電時(shí)，閥桿在回位彈簧的作用下回位，旁通空氣道關(guān)閉。

圖4-14 快怠速控制閥的結(jié)構(gòu)

1—冷卻液腔;2—石蠟感溫器;3—控制閥;

4、5—彈簧 2.控制閥的控制內(nèi)容

占空比控制電磁閥型怠速控制系統(tǒng)的控制內(nèi)容包括起動(dòng)控制、暖機(jī)控制、反饋控制、怠速預(yù)測(cè)控制和學(xué)習(xí)控制。但由于占空比控制電磁閥型怠速控制閥控制的旁通空氣量少，在采用此種控制閥的怠速控制系統(tǒng)中，仍需要快怠速控制閥輔助控制發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)過(guò)程的空氣供給量?？斓∷倏刂崎y的結(jié)構(gòu)如圖4-14所示，主要由石蠟感溫器、控制閥和彈簧等組成。

4.1.6 開(kāi)關(guān)型怠速控制閥

圖4-16 開(kāi)關(guān)型怠速控制閥的結(jié)構(gòu)

1—線圈;2—控制閥

1.控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理

開(kāi)關(guān)型怠速控制閥的結(jié)構(gòu)，如圖4-16所示，主要由線圈和控制閥組成。其工作原理與占空比控制電磁閥型怠速控制閥類(lèi)似。不同的是開(kāi)關(guān)型怠速控制閥工作時(shí)，ECU只對(duì)閥內(nèi)線圈通電或斷電兩種狀態(tài)進(jìn)行控制，電磁線圈通電時(shí)，控制閥開(kāi)啟，線圈斷電時(shí)，則控制閥關(guān)閉。開(kāi)關(guān)型怠速控制閥也只有開(kāi)或關(guān)兩個(gè)位置。

2.控制閥的控制內(nèi)容

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況對(duì)控制閥線圈只進(jìn)行通、斷電控制，其控制條件見(jiàn)表4-1。在滿(mǎn)足以下條件之一時(shí)，控制閥開(kāi)或關(guān)。

4.2進(jìn)氣控制系統(tǒng)

在發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中，進(jìn)氣控制系統(tǒng)主要包括動(dòng)力閥控制系統(tǒng)、諧波增壓控制系統(tǒng)、可變配氣相位控制系統(tǒng)。

4.2.1 動(dòng)力閥控制系統(tǒng) 1.動(dòng)力閥控制系統(tǒng)的功能

動(dòng)力閥控制系統(tǒng)的功能是控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的空氣流通截面大小，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷時(shí)對(duì)進(jìn)氣量的要求，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。

2.動(dòng)力閥控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理

ECU控制的動(dòng)力閥控制系統(tǒng)如圖4-17所示。動(dòng)力閥控制系統(tǒng)主要由真空罐、真空電磁閥、ECU、膜片真空氣室、動(dòng)力閥等組成。

圖4-17 動(dòng)力閥控制系統(tǒng)

1—真空罐;2—真空電磁閥;3—ECU;4—膜片真空氣室;5—?jiǎng)恿﹂y

控制進(jìn)氣道空氣流通截面大小的動(dòng)力閥安裝在進(jìn)氣管上，動(dòng)力閥的開(kāi)閉由膜片真空氣室控制，ECU根據(jù)各傳感器信號(hào)通過(guò)真空電磁閥（VSV閥）控制真空罐與膜片真空氣室的真空通道。發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣量較少，ECU斷開(kāi)真空電磁閥搭鐵回路，真空罐中的真空度不能進(jìn)入膜片真空氣室，動(dòng)力閥處于關(guān)閉位置，進(jìn)氣通道變小。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣量較多，ECU接通真空電磁閥搭鐵回路，真空罐中的真空度經(jīng)真空電磁閥進(jìn)入膜片真空氣室，動(dòng)力閥開(kāi)啟，進(jìn)氣通道變大。動(dòng)力閥控制系統(tǒng)的主要控制信號(hào)有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、空氣流量等。

4.2.2 諧波增壓控制系統(tǒng)

諧波進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)工作原理如圖 4-18所示。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，同一汽缸的進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉與開(kāi)啟間隔的時(shí)間較長(zhǎng)，此時(shí)進(jìn)氣控制閥關(guān)閉，使進(jìn)氣管內(nèi)壓力波的傳遞距離為進(jìn)氣門(mén)到空氣濾清器的距離;當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高速區(qū)域運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，此時(shí)進(jìn)氣控制閥開(kāi)啟，由于大容量進(jìn)氣室的參與，在進(jìn)氣道控制閥處形成氣簾，使進(jìn)氣壓力脈動(dòng)波只能在空氣室出口和進(jìn)氣門(mén)之間傳播，縮短了壓力波的傳播距離，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)得到較好的進(jìn)氣增壓效果。諧波進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)控制原理如圖4-19所示。ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)控制電磁真空閥的開(kāi)閉，低速時(shí)，電磁真空閥由于不通電而關(guān)閉，真空罐無(wú)法與真空馬達(dá)的管路相通，真空馬達(dá)不動(dòng)作，進(jìn)氣增壓控制閥處于關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)進(jìn)氣壓力波傳播距離較長(zhǎng);高速時(shí)，ECU接通電磁真空閥的電路，電磁真空閥開(kāi)啟，真空罐與真空馬達(dá)的管路相通，真空馬達(dá)動(dòng)作，將進(jìn)氣增壓控制閥開(kāi)啟，縮短了進(jìn)氣壓力波的傳播距離。

圖4-18 諧波進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)工作原理圖

1—噴油器;2—進(jìn)氣道;3—空氣濾清器;4—進(jìn)氣室;5—渦流控制閥;6—進(jìn)氣控制閥;7—節(jié)氣閥;8—真空驅(qū)動(dòng)器

圖4-19 諧波進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)原理圖

4.2.3 可變配氣相位控制系統(tǒng)

目前，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)一般都是根據(jù)性能的要求，通過(guò)試驗(yàn)來(lái)確定某一常用轉(zhuǎn)速下較合適的配氣相位，在裝配時(shí)，對(duì)正配氣正時(shí)標(biāo)記，即可保證已確定的配氣相位，且在發(fā)動(dòng)機(jī)使用中，已確定的配氣相位是不能改變的。自然發(fā)動(dòng)機(jī)性能只能在某一常用轉(zhuǎn)速下最好，而在其他轉(zhuǎn)速下工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能相對(duì)較差。為解決上述問(wèn)題，在有些汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了可變配氣相位控制機(jī)構(gòu)。例如日本本田公司生產(chǎn)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上，配備了更先進(jìn)的VTEC（Variable Valve Life Timing & Valve Electronic Control）、可變配氣正時(shí)（相位）及氣門(mén)升程電子控制系統(tǒng)。

1.VTEC機(jī)構(gòu)的組成

VTEC機(jī)構(gòu)的組成如圖4-20所示。同一缸的兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)有主、次之分，即主進(jìn)氣門(mén)和次進(jìn)氣門(mén)。每個(gè)進(jìn)氣門(mén)通過(guò)單獨(dú)的搖臂驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)主進(jìn)氣門(mén)的搖臂稱(chēng)為主搖臂，驅(qū)動(dòng)次進(jìn)氣門(mén)的搖臂稱(chēng)為次搖臂，在主、次搖臂之間裝有一個(gè)中間搖臂，中間搖臂不與任何氣門(mén)直接接觸，三個(gè)搖臂并列在一起組成進(jìn)氣搖臂總成。進(jìn)氣搖臂總成如圖4-21所示，在三個(gè)搖臂靠近氣門(mén)的一端均設(shè)有油缸孔，油缸孔中裝有靠液壓控制的正時(shí)活塞、同步活塞、阻擋活塞及彈簧。正時(shí)活塞一端的油缸孔與發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油道相通，ECU通過(guò)電磁閥控制油道的通或斷。

圖4-20 VTEC機(jī)構(gòu)的組成

1—正時(shí)片;2—中間搖臂;3—次搖臂;4—同步活塞B;5—同步活塞A;6—正時(shí)活塞;7—進(jìn)氣門(mén);8—主搖臂;9—凸輪軸

圖4-21 進(jìn)氣搖臂總成

1—同步活塞B;2—同步活塞A;3—彈簧;4—正時(shí)活塞;5—主搖臂;6—中間搖臂;7—次搖臂

2.VTEC機(jī)構(gòu)的工作原理

發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電磁閥不通電使油道關(guān)閉，機(jī)油壓力不能作用在正時(shí)活塞上，在次搖臂油缸孔內(nèi)的彈簧和阻擋活塞的作用下，正時(shí)活塞和同步活塞A回到主搖臂油缸孔內(nèi)，與中間搖臂等寬的同步活塞B停留在中間搖臂的油缸孔內(nèi)，三個(gè)搖臂彼此分離，如圖4-22所示，此時(shí)，主凸輪通過(guò)主搖臂驅(qū)動(dòng)主進(jìn)氣門(mén)，中間凸輪驅(qū)動(dòng)中間搖臂空擺（不起作用）;次凸輪的升程非常小，通過(guò)次搖臂驅(qū)動(dòng)次進(jìn)氣門(mén)微量開(kāi)閉，其目的是防止次進(jìn)氣門(mén)附近積聚燃油。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、冷卻液溫度及車(chē)速達(dá)到設(shè)定值時(shí)，電腦向VTEC電磁閥供電，使電磁閥開(kāi)啟，來(lái)自潤(rùn)滑油的機(jī)油壓力作用在正時(shí)活塞一側(cè)，由正時(shí)活塞推動(dòng)兩同步活塞和阻擋活塞移動(dòng)，兩同步活塞分別將主搖臂與中間搖臂、次搖臂與中間搖臂插接成一體，成為一個(gè)同步工作的組合搖臂，如圖4-23所示。

圖4-22 VTEC機(jī)構(gòu)低速工作狀態(tài)

1—主凸輪;2—次凸輪;3—次搖臂;4—阻擋活塞;5—同步活塞A;6—正時(shí)活塞;7—主搖臂;8—同步活塞B

圖4-23 VTEC機(jī)構(gòu)高速工作狀態(tài)

1—中間凸輪;2—中間搖臂

3.VTEC控制系統(tǒng)電路

VTEC控制系統(tǒng)電路如圖4-24所示。發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、冷卻液溫度和車(chē)速信號(hào)控制VTEC電磁閥。電磁閥通電后，通過(guò)壓力開(kāi)關(guān)給電腦提供一個(gè)反饋信號(hào)，以便監(jiān)控系統(tǒng)工作。

圖4-24 VTEC控制系統(tǒng)電路圖

4.VTEC系統(tǒng)的檢修

在維修時(shí)，拆下VTEC電磁閥總成后，檢查電磁閥濾清器，若濾清器有堵塞現(xiàn)象，應(yīng)更換濾清器和發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油。電磁閥密封墊一經(jīng)拆下，必須更換新件。拆開(kāi)VTEC電磁閥，用手指檢查閥的運(yùn)動(dòng)是否自如，若有發(fā)卡現(xiàn)象，應(yīng)更換電磁閥。發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，拆下氣門(mén)室罩蓋，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸分別使各缸處于壓縮上止點(diǎn)位置，用手按壓中間搖臂，應(yīng)能與主搖臂和次搖臂分離單獨(dú)運(yùn)動(dòng)。

4.3 增壓控制系統(tǒng)

增壓控制系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力的大小，控制增壓裝置的工作，控制進(jìn)氣壓力、提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。根據(jù)增壓裝置使用的動(dòng)力源不同，增壓裝置可分為廢氣蝸輪增壓和動(dòng)力增壓兩種類(lèi)型。廢氣蝸輪增壓是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣能量驅(qū)動(dòng)增壓裝置工作，動(dòng)力增壓則是利用發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力或電源驅(qū)動(dòng)增壓裝置工作。圖4-25所示為廢氣蝸輪增壓控制系統(tǒng)。

圖4-25 廢氣蝸輪增壓控制系統(tǒng)

1—切換閥;2—驅(qū)動(dòng)氣室;3—空氣冷卻器;4—空氣濾清器;5—ECU;6—釋壓電磁閥

4.4 排放控制系統(tǒng)

在現(xiàn)代汽車(chē)尤其是轎車(chē)上裝用了多種排放控制系統(tǒng)，主要包括:曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（PCV）控制系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)（EGR）控制系統(tǒng)、三元催化轉(zhuǎn)換器（TWC）控制系統(tǒng)、二次空氣供給系統(tǒng)和熱空氣供給系統(tǒng)、燃油蒸氣排放（EVAP）控制系統(tǒng)等，其中EGR控制系統(tǒng)、TWC控制系統(tǒng)、二次空氣供給系統(tǒng)、EVAP控制系統(tǒng)采用了ECU控制。4.4.1 廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)

廢氣再循環(huán)簡(jiǎn)稱(chēng)EGR，是指在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，將一部分廢氣重新引入汽缸參加燃燒的過(guò)程。EGR是目前降低NOx 的一種有效的方法。廢氣再循環(huán)的程度用EGR率來(lái)表示，它是指發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行廢氣再循環(huán)時(shí)，廢氣再循環(huán)量在進(jìn)入缸內(nèi)的氣體中所占的比率，即

EGR率=［EGR量/（進(jìn)氣量+EGR量）］×100%

圖4-27 開(kāi)環(huán)控制EGR系統(tǒng)

1—EGR電磁閥;2—節(jié)氣門(mén);3—EGR閥;4—水溫傳感器

1.開(kāi)環(huán)控制EGR系統(tǒng)

開(kāi)環(huán)控制EGR系統(tǒng)（日本公爵3.0E轎車(chē)）如圖4-27所示，主要由EGR閥和EGR電磁閥等組成。EGR閥安裝在廢氣再循環(huán)通道中，用以控制廢氣再循環(huán)量。EGR電磁閥安裝在通向EGR閥的真空通道中，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、轉(zhuǎn)速和起動(dòng)等信號(hào)來(lái)控制電磁閥的通電或斷電。ECU不給EGR電磁閥通電時(shí)，控制EGR閥的真空通道接通，EGR閥開(kāi)啟，進(jìn)行廢氣再循環(huán);ECU給EGR電磁閥通電時(shí)，控制EGR閥的真空通道被切斷，EGR閥關(guān)閉，停止廢氣再循環(huán)，這種控制系統(tǒng)屬于普通電子控制的EGR系統(tǒng)。在開(kāi)環(huán)控制EGR系統(tǒng)中，EGR率只能預(yù)先設(shè)定，發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下的實(shí)際EGR率則不能檢測(cè)。

2.閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)

在閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)中，以實(shí)際檢測(cè)的EGR率或EGR閥的開(kāi)度作為反饋控制信號(hào)，控制精度更高。用EGR閥開(kāi)度作為反饋信號(hào)的閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)如圖4-28所示。與采用普通電子控制的EGR系統(tǒng)相比，只是在EGR閥上增設(shè)了一個(gè)EGR閥開(kāi)度傳感器（電位計(jì)式）。閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)工作時(shí)，EGR閥開(kāi)度傳感器可將EGR閥開(kāi)啟高度的信號(hào)轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的電壓信號(hào)，并反饋給ECU，ECU根據(jù)反饋信號(hào)控制真空電磁閥的動(dòng)作，調(diào)節(jié)EGR閥的真空度，從而改變EGR率。

圖4-28 用EGR閥開(kāi)度作為反饋信號(hào)的閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)

3.EGR控制系統(tǒng)的檢查

（1）一般檢查在冷起動(dòng)后，立即拆下EGR閥上的真空軟管，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)無(wú)變化，用手觸試真空軟管口應(yīng)無(wú)真空吸力;發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到正常溫度后，怠速時(shí)按上述方法檢查，其結(jié)果應(yīng)與冷起動(dòng)時(shí)相同;發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作溫度下，若將轉(zhuǎn)速提高到2500 r/min左右，折彎真空軟管后并從EGR閥上拆下軟管，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)有明顯提高（因中斷廢氣再循環(huán)）。若不符合上述要求，說(shuō)明EGR系統(tǒng)工作不正常，應(yīng)查明故障原因，予以排除。

（2）EGR電磁閥的檢查在冷態(tài)下測(cè)量電磁閥電阻，一般應(yīng)為33Ω～39Ω;如圖4-30所示，EGR電磁閥不通電時(shí)，從通往進(jìn)氣管側(cè)接頭處吹入空氣應(yīng)暢通，從通往大氣的濾網(wǎng)處吹入空氣應(yīng)不通。

（3）EGR閥的檢查如圖4-31所示，用手動(dòng)真空泵給EGR閥膜片上方施加約15 kPa的真空度時(shí)，EGR閥應(yīng)能開(kāi)啟;不施加真空度時(shí)，EGR閥應(yīng)能完全關(guān)閉。若不符合上述要求，應(yīng)更換EGR閥。

圖4-30 EGR電磁閥的檢查

1—通往大氣的濾網(wǎng);2—通往進(jìn)氣管側(cè)軟管接頭;3—EGR閥側(cè)軟管接頭

圖4-31 EGR閥的檢查

4.4.2 三元催化轉(zhuǎn)換器（TWC）與空燃比反饋控制系統(tǒng) 1.三元催化轉(zhuǎn)換器

三元催化轉(zhuǎn)換器是利用轉(zhuǎn)換器中的三元催化劑，將發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣中的有害氣體轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)害氣體。它安裝在排氣管中部。

圖4-33 TWC的轉(zhuǎn)換效率與混合氣濃度的關(guān)系

發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣流經(jīng)TWC時(shí)，三元催化劑不僅可使廢氣中的HC和CO有害氣體進(jìn)一步氧化，生成無(wú)害氣體CO2 和H2 O，并能促使廢氣中的NOx 與CO反應(yīng)生成無(wú)害的CO2 和N2。TWC將有害氣體轉(zhuǎn)變成無(wú)害氣體的效率受很多因素的影響，其中影響最大的是混合氣濃度和排氣溫度。TWC的轉(zhuǎn)換效率與混合氣濃度的關(guān)系如圖4-33所示。只有在標(biāo)準(zhǔn)的理論空燃比14.7附近，對(duì)廢氣中三種有害氣體（碳?xì)浠?、一氧化碳、氮氧化物）的轉(zhuǎn)換效率均比較高。

圖4-34 電控燃油噴射系統(tǒng)的閉環(huán)控制原理圖

2.氧傳感器

（1）氧傳感器可分為氧化鋯（ZrO2）式和氧化鈦（TiO2）式兩種類(lèi)型①氧化鋯式氧傳感器氧化鋯式氧傳感器結(jié)構(gòu)及其輸出特性如圖4-35所示，該傳感器的基本元件是氧化鋯管，氧化鋯管固定在帶有安裝螺紋的固定套內(nèi)，在氧化鋯管內(nèi)、外表面均覆蓋著一薄層鉑作

第四篇：電控發(fā)動(dòng)機(jī)

一、填空題(9個(gè)題目,每空1分,共25分)

1、汽車(chē)用噴射系統(tǒng)控制方式可分機(jī)械控制式、電子控制式兩大類(lèi).2、目前防盜系統(tǒng)按結(jié)構(gòu)可分為機(jī)械式、電子式、網(wǎng)絡(luò)式

3、汽車(chē)電子鎖是采用電子電路控制,以電磁鐵、微型電動(dòng)機(jī)、鎖體或繼電器作為執(zhí)行機(jī)構(gòu)的機(jī)電一體化裝置.4、發(fā)動(dòng)機(jī)異響與發(fā)動(dòng)機(jī)是轉(zhuǎn)速、負(fù)荷.溫度和工作循環(huán)有關(guān).5、進(jìn)風(fēng)口伺服電動(dòng)機(jī)總成的常見(jiàn)故障有電動(dòng)機(jī)內(nèi)部電路短路、斷路或接觸不良;電位計(jì)接觸不良.短路或斷路.6、自動(dòng)變速器的換檔點(diǎn)是由節(jié)氣門(mén)油壓和_速度油壓決定的.7、變速器類(lèi)內(nèi)單向離合器打滑會(huì)造成失效退出, 卡滯會(huì)造成燒蝕異向.8、汽車(chē)檢測(cè)主要內(nèi)容有安全性、可靠性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、法規(guī)適應(yīng)性（環(huán)保性）

9、目前用于ABS系統(tǒng)的輪速傳感器有電磁式輪速傳感器和霍爾輪速傳感器兩種類(lèi)型.二、選擇題(10個(gè)題目,每題2分,共20分)

1.現(xiàn)代的汽車(chē)遙控防盜系統(tǒng)中不具備以下哪個(gè)功能(D).A.防盜功能B.警報(bào)功能C.遙控功能D.起動(dòng)功能

2.下面中的哪種方式是檢測(cè)空調(diào)制冷劑泄露的最佳方式?(B)

A.空氣壓力B.鹵素泄露檢測(cè)儀C.口哨聲D.地上的殘留物

3.當(dāng)溫度選擇設(shè)在制冷位置,且為通風(fēng)位置,則進(jìn)氣被加熱.問(wèn)題應(yīng)該是哪一項(xiàng)?(D)

A.冷卻風(fēng)扇不工作B.散熱器中的冷卻液不足C.散熱器芯阻塞D.混風(fēng)門(mén)阻塞

4.以下哪個(gè)不屬于進(jìn)氣系統(tǒng)裝置.(B)

A.節(jié)氣門(mén)體B.穩(wěn)壓箱C.壓力調(diào)節(jié)器D.怠速控制閥

5.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器齒輪松動(dòng)會(huì)造成(A)．

Ａ．發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)Ｂ．發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良Ｃ．發(fā)動(dòng)機(jī)不能達(dá)到最高轉(zhuǎn)速Ｄ．車(chē)輛有些抖動(dòng)

6.怠速主油壓過(guò)低,失速主油壓正常(C)

A.自動(dòng)變速器油濾清器堵塞B.主油電磁閥密封不良

C.油泵過(guò)度磨損D.主調(diào)壓閥調(diào)壓彈簧過(guò)軟

7.加速踏板突然變沉的原因(C).A.強(qiáng)制降檔閥輕微卡滯B.節(jié)氣門(mén)閥卡滯C.單向閥卡滯

D.主調(diào)壓閥卡滯

8.以下方法中哪個(gè)不屬于ABS控制器的檢修方法(D)

A.檢查線路連接B.檢測(cè)電壓.電阻或波形

C.替換法檢查D.直觀檢查

9.安全氣囊在以下哪些情況下會(huì)引爆充氣(C).A.汽車(chē)遭受側(cè)面撞超過(guò)斜面方+(-)30’角時(shí)

B.縱向減速度未達(dá)到設(shè)定閥值

C.汽車(chē)遭受正面撞

D.汽車(chē)遭受橫向碰撞

10.以下哪個(gè)屬于汽車(chē)裝備中的被動(dòng)安全裝置(A)

A.安全氣囊B.車(chē)輪制動(dòng)器C.防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)

D.雷達(dá)車(chē)距控制與報(bào)警系統(tǒng)

三、判斷題(10個(gè)題目,每題1分,共10分)

1.汽車(chē)防盜系統(tǒng)中安全指示燈常亮說(shuō)明防盜系統(tǒng)已經(jīng)設(shè)定,此時(shí)若開(kāi)啟車(chē)門(mén).行李箱蓋.必須使用點(diǎn)火鑰匙.()

2.遙控防盜系統(tǒng)一經(jīng)設(shè)定,行李箱蓋開(kāi)啟回路便被斷開(kāi),因此行李箱必須用鑰匙開(kāi)啟.()

3.空調(diào)壓縮機(jī)處理液態(tài)制冷劑，壓縮的是液態(tài)的制冷劑．（）

4.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)低，通常是進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣或怠速控制閥有故障．（）

5．在發(fā)動(dòng)機(jī)加速定速操作或急轉(zhuǎn)彎過(guò)程中燃油壓力下降，說(shuō)明燃油管路有阻塞．（）

6．制冷系統(tǒng)中低側(cè)壓力過(guò)高，高壓側(cè)壓力過(guò)低，會(huì)造成壓縮工作不良．（）

7．在檢修氧傳感器時(shí)，要注意避免讓氧傳感器跌落或碰撞其他硬物，可用水冷卻它．（）

8．在車(chē)內(nèi)引爆安全氣囊無(wú)須斷開(kāi)蓄電池正負(fù)極電纜．（）

9．電控發(fā)動(dòng)機(jī)中噴油與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，具有良好的冷起動(dòng)性．（）

10．霍爾式輪速傳感器輸出信號(hào)電壓幅值受轉(zhuǎn)速的影響．（）

四、簡(jiǎn)答題(5個(gè)題目,每題5分,共25分)

1、如何檢查．測(cè)試氣候控制溫度傳感器？車(chē)內(nèi)溫度傳感器是一個(gè)熱敏電阻。隨著溫度的升高，阻值減小，隨著溫度的降低，阻值增大。當(dāng)車(chē)內(nèi)溫度冷時(shí)，阻值達(dá)到最大。隨車(chē)內(nèi)溫度傳感器的溫度升高，傳感器阻值將減小。

2、電控燃油噴射系統(tǒng)中發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量怎樣控制的？電控燃油噴射系統(tǒng)是以轉(zhuǎn)速信號(hào)，負(fù)荷信號(hào)，冷卻溫度信號(hào)來(lái)確定基本的噴油量，再用其他信號(hào)加以修正來(lái)確定最佳的噴油量

3、自動(dòng)變速器中離合器與制動(dòng)器的區(qū)別？離合器是旋轉(zhuǎn)的，負(fù)責(zé)連接轉(zhuǎn)速器的輸入軸，中間軸和輸出軸，一組離合器可以連接兩個(gè)行星排元件，不負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)制動(dòng)。制動(dòng)器與變速器殼連接，負(fù)責(zé)固定行星排的太陽(yáng)輪或行星架，其工作容量明顯大于離合器，并有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用，所以手動(dòng)檔和倒檔通常都有專(zhuān)門(mén)的制動(dòng)器負(fù)責(zé)

4、檢修ＡＢＳ時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題？a、易檢和故障率高的先檢查

b、區(qū)別故障的范圍

c、小心拆檢傳感器

d、注意避免液壓油噴出傷人

5、隨車(chē)診斷技術(shù)有哪些功能？、a、有嚴(yán)重故障時(shí)想駕駛員報(bào)警

b、儲(chǔ)存和顯示故障代碼

c、實(shí)行容錯(cuò)控制，使系統(tǒng)位置在一定水平下運(yùn)行

五、分析題(2個(gè)大題,每題10分,共20分)

1、分析電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良有哪些故障原因？從點(diǎn)火、汽油供給、空氣供給、機(jī)械等方面考慮，其原因如下：

⑴進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣或堵塞；⑵汽缸壓力不足 ；

⑶火花塞跳火強(qiáng)度不夠；⑷怠速控制閥工作不良；

⑸節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障；⑹輔助空氣閥工作不良；

⑺冷卻液溫度傳感器故障；⑻油氣配比不正確；

⑼廢氣再循環(huán)閥參與工作；⑽動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵是否有信號(hào)進(jìn)電腦；

⑾電腦故障；⑿爆燃故障；

⒀氧傳感器故障；⒁空調(diào)信號(hào)是否進(jìn)電腦；

2、車(chē)速里程表故障如何診斷？速度表指針及累計(jì)里程數(shù)字完全不動(dòng)時(shí)，應(yīng)檢查軟軸是否折斷，如果損壞應(yīng)予以更換。如果軟軸及速度表驅(qū)動(dòng)齒輪小齒輪沒(méi)有損壞，應(yīng)檢查儀表板上的速度表，發(fā)現(xiàn)不良部件時(shí)應(yīng)予以更換。如果速度表指針擺動(dòng)很大，應(yīng)注意軟軸彎曲的角度及半徑是否過(guò)小，或轉(zhuǎn)動(dòng)是否，對(duì)工作不良的部位要調(diào)整，還應(yīng)該注意速度表內(nèi)的磁鐵是否和轉(zhuǎn)子接觸。

發(fā)現(xiàn)速度表指示值不正常，應(yīng)該重復(fù)進(jìn)行檢查，如果仍然不正常，則應(yīng)該更換新表。如果里程表累積表工作不良，應(yīng)該檢查渦輪的嚙合狀態(tài)。如果不能修好，則應(yīng)更換新表。

三、判斷題

1、錯(cuò)誤

2、正確

3、錯(cuò)誤

4、錯(cuò)誤

5、正確

6、正確

7、錯(cuò)誤

8、錯(cuò)誤

9、正確

10、錯(cuò)誤

一、填空題：每空1分，共25分。

1.汽車(chē)電路部分的故障可分為兩大類(lèi)＿＿＿＿＿＿，＿＿＿＿＿＿。

2.電控系統(tǒng)中輸入ECU的傳感器信號(hào)有兩種：＿＿信號(hào)（如水溫信號(hào)）和＿＿信號(hào)（如轉(zhuǎn)速傳感器輸出的信號(hào)），其中＿＿信號(hào)須經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換再輸入微機(jī)。

3.發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中微機(jī)及其傳感器的基準(zhǔn)電壓是＿＿伏特，發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)理論空然比是在＿＿＿附近。

4.眾所周知燃油壓力調(diào)節(jié)器是用來(lái)調(diào)節(jié)燃油壓力的，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量增大時(shí)調(diào)節(jié)器中回油管中的油量應(yīng)＿＿＿。

5.噴油器按閥的結(jié)構(gòu)可分為＿＿式、＿＿式、＿＿式和＿＿式四種

6.當(dāng)斷開(kāi)汽車(chē)蓄電池時(shí)，汽車(chē)電腦中的故障碼、、等都將消失。

7.測(cè)試氧化鋯型氧傳感器的過(guò)程中，當(dāng)混和氣很稀時(shí)其輸出的電壓信號(hào)應(yīng)接近＿＿V；當(dāng)混和氣很濃時(shí)其輸出電壓應(yīng)接近＿＿V。

8.怠速控制空氣量的執(zhí)行機(jī)構(gòu)大致分為兩種形式：＿＿＿＿和＿＿＿＿＿。

9.三元催化轉(zhuǎn)化器主要轉(zhuǎn)化哪三類(lèi)物質(zhì)＿＿＿、＿＿＿、＿＿＿。

10.汽車(chē)萬(wàn)用表除能測(cè)量電阻、電壓、電流外，還可以測(cè)量＿＿＿＿、＿＿＿＿、＿＿＿＿、＿＿＿＿等項(xiàng)目。

二、判斷題：每題1分，共10分。

1.汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的基本組成是傳感器、電子控制裝置和執(zhí)行器。（）

2.光電式曲軸位置傳感器中當(dāng)遮光盤(pán)擋住發(fā)光二極管的光線時(shí)，控制電路應(yīng)輸出高電平。（）

3.豐田車(chē)裝備的步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥共有六個(gè)接線柱，中間兩個(gè)接線柱應(yīng)全都接在電源正極。（）

4.所謂占空比是ECU輸出的控制信號(hào)在一個(gè)周期內(nèi)通電周期與通電時(shí)間的比值。（）

5.利用壓力波增加進(jìn)氣壓力的過(guò)程中，當(dāng)縮短進(jìn)氣管長(zhǎng)度時(shí)，可使發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)

率增大。（）

6.氣囊引爆條件，當(dāng)SRS檢測(cè)電路與觸發(fā)傳感器碰撞傳感器任一項(xiàng)接通時(shí)就可引爆。（）

7.防盜系統(tǒng)功能只有防盜和警報(bào)功能。（）

8.行星齒輪執(zhí)行機(jī)構(gòu)由2個(gè)離合器，3個(gè)制動(dòng)器，2個(gè)單向離合器組成。（）

9.空調(diào)壓縮機(jī)長(zhǎng)時(shí)間不工作時(shí)，其高低壓應(yīng)為同一數(shù)值，稱(chēng)為平衡壓力。（）

10.三位三通電磁閥就是能導(dǎo)通制動(dòng)主缸，輪缸，儲(chǔ)能器，能處于升壓，保壓減壓三種位置。（）

三、選擇題:每題2分,共20分。

1.ABS工作是通過(guò)控制（A）來(lái)控制車(chē)輪的滑移率的。

A.電磁閥B.回油泵C.控制活塞

2.下列不屬于ABS的功能的是（C）

A.使滑動(dòng)率保持在規(guī)定范圍內(nèi)B.增大制動(dòng)力C.控制驅(qū)動(dòng)力

3.下列不屬于防盜系統(tǒng)的是（CB）

A.防盜保險(xiǎn)裝置B.防盜警報(bào)裝置C.防盜定位裝置

4.下列不屬于防盜技術(shù)設(shè)有的是（）

A.超聲波監(jiān)測(cè)器B.身份識(shí)別系統(tǒng)C.電流敏感傳感器

5.車(chē)速傳感器傳感頭一般不裝在()

A.半軸套管上B.制動(dòng)底板C.發(fā)動(dòng)機(jī)殼

6.故障診斷無(wú)把握時(shí)()對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行拆卸修理

A.可以B.不可以C.憑經(jīng)驗(yàn)

7.豐田車(chē)系采用普通方式調(diào)取故障碼時(shí),將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi),不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),用專(zhuān)用跨接線短接故障診斷座上的()端子,儀表板上的故障指示燈即閃爍輸出故障碼

A.TEL與EPB.TE1與E1C.TE2與E1

8.下列哪一項(xiàng)準(zhǔn)確描述了怎樣用電壓表測(cè)量一個(gè)負(fù)載上的電壓降?

A.接紅表筆到蓄電池的正極接線柱,接黑表筆到一個(gè)已知良好的接地端.B.接紅表筆到負(fù)極正極端,黑表筆到負(fù)極接地端.C.接紅表筆到負(fù)極正極端,黑表筆接到負(fù)極蓄電池端.D接紅表筆到蓄電池正極接線柱,黑表筆到負(fù)載蓄電池端.9.ABS系統(tǒng)實(shí)施控制時(shí),ABS警告燈(B).A閃爍B熄滅C持續(xù)亮

10.汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站與汽車(chē)安全檢測(cè)站有很大不同,除增加了動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性等檢測(cè)內(nèi)容外,還增加了()

A、診斷功能B、維修功能C、檢測(cè)功能

四、簡(jiǎn)答題：每題5分，共25分。

１、防啟動(dòng)系統(tǒng)一般有哪幾種類(lèi)型？啟動(dòng)電路控制防啟動(dòng)系統(tǒng)2.點(diǎn)火系統(tǒng)防啟動(dòng)系統(tǒng) 3.油路控制防啟動(dòng)系統(tǒng)多重控制防啟動(dòng)系統(tǒng)

2、空調(diào)系統(tǒng)的系統(tǒng)保護(hù)有哪些？低壓保護(hù) ： 環(huán)境溫度開(kāi)關(guān)保護(hù)過(guò)熱開(kāi)關(guān)保護(hù)

高壓保護(hù) ： 高壓切斷開(kāi)關(guān)高壓閥(壓力安全閥)高壓側(cè)低壓保護(hù)

３、中央門(mén)鎖控制系統(tǒng)組成與功能.該系統(tǒng)由安裝 在副駕駛員座右側(cè)立柱內(nèi)飾板下中央門(mén)鎖控制模塊,四個(gè)車(chē)門(mén)內(nèi)飾板下的門(mén)鎖電動(dòng)機(jī),以及位于駕駛員座車(chē)門(mén)鎖電動(dòng)機(jī)內(nèi)的控制開(kāi)關(guān)和位于駕駛員座車(chē)門(mén)內(nèi)飾板的中控鎖控制開(kāi)關(guān)組成。具有上鎖和開(kāi)鎖的功能。

４、簡(jiǎn)述ABS的組件車(chē)速傳感器及制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的功能車(chē)速傳感器檢測(cè)車(chē)速,向ECU輸入車(chē)速信號(hào),用于滑移率控制方式

制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器(電磁閥)接受ECU的指令,通過(guò)電磁閥的動(dòng)作調(diào)節(jié)制動(dòng)氣壓或油壓,實(shí)現(xiàn)制動(dòng)壓力“升高”、“保持”、“降壓”的控制功能。

５、液力自動(dòng)換擋操縱及控制系統(tǒng)的組成。供油系統(tǒng)調(diào)壓機(jī)構(gòu)換擋控制機(jī)構(gòu)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)輔助裝置

五、分析題

1.綜訴空調(diào)制冷不正常的診斷方法

(1)檢查風(fēng)機(jī)智口的風(fēng)量是否正常，進(jìn)而檢查蒸發(fā)器的空氣濾網(wǎng)是否堵塞，或察看蒸發(fā)器蓋上有否結(jié)霜，則可診斷為熱敏電阻斷開(kāi)或損壞。

(2)若是風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)緩慢，進(jìn)而檢查蓄電池電壓是否過(guò)低，蓄電池樁柱接線是否松曠、損壞，風(fēng)機(jī)是否損壞。

(3)若是風(fēng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，則為控制區(qū)電路或風(fēng)機(jī)電機(jī)損壞或接線不良。

(4)若壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，進(jìn)而檢查員電磁離合器，驅(qū)動(dòng)帶和壓力開(kāi)關(guān)有否損傷。若以上檢查正常，則可診斷為壓縮機(jī)內(nèi)部故障。

(5)若壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，風(fēng)量也正常，則進(jìn)而檢查壓力是否正常。若壓力正常，則可論斷為溫度控制系統(tǒng)工故障。

(6)若上述檢查員后，發(fā)現(xiàn)壓力反常，則可分別進(jìn)行如下檢查：

1)若高、低壓側(cè)壓力過(guò)高，則應(yīng)檢查冷凝器散熱片是否變形，堵塞，風(fēng)扇是否變形。若正常，再檢查制冷劑是否過(guò)多或混入空氣。

2)若高壓側(cè)壓力過(guò)高，而低壓側(cè)壓力過(guò)低，可用手檢查蒸發(fā)器各局部的前后部溫度。若相差過(guò)大，說(shuō)明該部分蒸發(fā)器冷卻管阻塞。

3)若高壓側(cè)正常而低壓側(cè)壓力過(guò)高，則可診斷為膨脹閥開(kāi)度過(guò)大或壓縮機(jī)內(nèi)部故障。

4)若高壓仙壓力稍低而低壓側(cè)壓力過(guò)低，則可診斷為制冷不足或膨脹閥阻塞或蒸發(fā)器空氣濾網(wǎng)阻塞。

5)若高、低壓側(cè)壓力均過(guò)低，則可診斷為制冷劑量泄漏。此時(shí)檢漏有困難，應(yīng)該加注制冷劑達(dá)到98PA，然后檢漏，判斷泄漏處。

2.根據(jù)下述故障現(xiàn)象分析故障診斷方法：

故障現(xiàn)象:迅速將制動(dòng)踏板踩到底，汽車(chē)不能立即減速，停車(chē)。其制動(dòng)減速度小，制動(dòng)距離長(zhǎng)。

（1）若制動(dòng)踏板始終到底且無(wú)反力，檢查員制動(dòng)主缸貯液罐有無(wú)制動(dòng)液，主缸進(jìn)油孔和貯液罐蓋通氣孔是否堵塞。

（2）檢查制動(dòng)管路是否有破裂之處，接頭有無(wú)嚴(yán)重漏油。

（3）檢查員主缸操縱機(jī)構(gòu)是否脫落

（4）若以上檢查均正常，則應(yīng)進(jìn)一步檢查員主缸或輪缸皮碗是否破裂，頂翻或皮圈破損。

（5）踩動(dòng)踏板，踏板能升高且制動(dòng)效能有好轉(zhuǎn)，應(yīng)檢查制動(dòng)踏板自由行程和車(chē)輪制動(dòng)器間隙。

（6）踩住踏板后踏板緩慢下降，檢查員制動(dòng)這路是否裂縫或接頭是否漏油。

（7）若無(wú)漏油則應(yīng)進(jìn)一步檢查員制動(dòng)主缸輪缸皮碗密封是否良好，檢查員主缸，輪缸活塞回位彈簧是否過(guò)軟，折斷，檢查員主缸回油閥和出油閥是否良好。

（8）踩制動(dòng)踏板有彈性感，表示液壓制動(dòng)系統(tǒng)有空氣或制動(dòng)液氣化。

（9）連續(xù)踩制動(dòng)踏板，在松開(kāi)踏板時(shí)主缸活塞未回到原位，再踩下制動(dòng)踏板，主缸推桿與活塞有碰擊聲。應(yīng)拆檢主缸，檢查員主缸活塞皮史是否破裂，回位彈簧是否過(guò)軟或折斷，主缸是否被臟物卡住。

1.元器件故障線路故障 2.模擬信號(hào)）數(shù)字信號(hào)模擬信號(hào)

3.5伏14.7附近4.減少5.軸針式 球閥式 片閥式 雙孔式6.防盜密碼經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)7.0伏 1伏8.節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式旁通氣道式9.HC CO 氮氧化合物10.電容 頻率 占空比 轉(zhuǎn)速 溫度 壓力 脈寬閉和角 線路通斷

1.A2.C3.C4.5.6.B7.8.9.10.1.對(duì) 2.錯(cuò) 3.對(duì) 4.錯(cuò) 5.對(duì) 6.錯(cuò) 7.錯(cuò) 8.錯(cuò) 9.對(duì) 10.對(duì)

第五篇：電控發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)習(xí)

電控發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)習(xí)

一、實(shí)習(xí)目的：

1、熟悉大眾GSI2000型電控發(fā)動(dòng)機(jī)使用的傳感器布置位置，2、掌握各傳感器的作用。

3、利用解碼器檢修各傳感器。

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

1、掌握各傳感器的布置位置，作用及工作原理。

2、用解碼器讀出各傳感器輸?shù)某鲂盘?hào)。

3、用解碼器和萬(wàn)用表檢修各傳感器。

三、器材工具：

1、工具：數(shù)字萬(wàn)用表、螺絲刀；

2、設(shè)備：桑塔納GSI2000AJR發(fā)動(dòng)機(jī)故障實(shí)驗(yàn)臺(tái)、X-431解碼器；

四、實(shí)習(xí)過(guò)程：

1、熱膜式空氣流量計(jì)

（1）布置位置：

（2）作用：

（3）各工況測(cè)得的數(shù)據(jù)：

（4）檢修過(guò)程：

2、節(jié)氣門(mén)位置傳感器（1）布置位置：（2）作用：

（3）各工況測(cè)得的數(shù)據(jù)：

（4）檢修過(guò)程：

3、進(jìn)氣壓力傳感器（1）布置位置：

（2）作用：

（3）各工況測(cè)得的數(shù)據(jù)：

（4）檢修過(guò)程：

4、氧傳感器（1）布置位置：（2）作用：

（3）各工況測(cè)得的數(shù)據(jù)：

（4）檢修過(guò)程：

5、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器（1）布置位置：（2）作用：

（3）各工況測(cè)得的數(shù)據(jù)：

（4）檢修過(guò)程：

6、爆震傳感器（1）布置位置：（2）作用：

（3）各工況測(cè)得的數(shù)據(jù)：

（4）檢修過(guò)程：

7、曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器（1）曲軸位置傳感器布置位置：（2）凸輪軸位置傳感器布置位置：（3）曲軸位置傳感器作用：

（4）凸輪軸位置傳感器作用：

（5）各工況下測(cè)得的由曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器共同決定的點(diǎn)火提前角的數(shù)據(jù)：

（4）兩個(gè)傳感器的檢修過(guò)程：

五、實(shí)習(xí)小結(jié)：