第一篇：項(xiàng)目教學(xué)法在《汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修》課程的運(yùn)用

項(xiàng)目教學(xué)法在《汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修》課程的運(yùn)用

【摘 要】汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修課程是高職汽車應(yīng)用與維修專業(yè)的核心課程之一，在該課程中運(yùn)用項(xiàng)目教學(xué)法，有利于提高汽車應(yīng)用與維修專業(yè)學(xué)生的就業(yè)能力。

【關(guān)鍵詞】汽車發(fā)動機(jī)；構(gòu)造；維修；課程；改革

《汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修》課程是高職汽車應(yīng)用與維修專業(yè)的核心課程，該課程主要介紹了汽車發(fā)動機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)與配氣機(jī)構(gòu)、起動系統(tǒng)、燃料供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)的構(gòu)造與組成以及它們的工作原理。該課程是汽車應(yīng)用與維修專業(yè)承上啟下的課程，學(xué)好該門課程對學(xué)生以后獲得汽車檢測與維修專業(yè)技能有重要的影響。

一、課程改革理念

高職高專的教學(xué)任務(wù)是為社會培養(yǎng)高技術(shù)高技能的人才，畢業(yè)生不但要掌握牢固的理論知識，而且要有熟練的動手實(shí)踐能力，因此在高職教育中要貫徹理論與實(shí)踐相統(tǒng)一。因此，在汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修課程中，改革的方向要將原來“結(jié)構(gòu)分析”原理為主的教學(xué)模式轉(zhuǎn)變?yōu)橐怨收显\斷、故障維修為主的模式。實(shí)行理實(shí)一體化教學(xué)，適當(dāng)提高實(shí)踐教學(xué)的比重，在教學(xué)方法上運(yùn)用項(xiàng)目為驅(qū)動的教學(xué)方法可以收到較好的教學(xué)效果。

二、項(xiàng)目教學(xué)法的特點(diǎn)

項(xiàng)目教學(xué)法就是以學(xué)生為中心，以項(xiàng)目為驅(qū)動的教學(xué)方式，即師生為完成一項(xiàng)共同的工作項(xiàng)目而進(jìn)行的教學(xué)活動。在教學(xué)活動中，在教師的指導(dǎo)下，以小組為單位，由小組共同制定工作計劃、協(xié)作完成整個項(xiàng)目。項(xiàng)目教學(xué)法的目的是培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題，分析問題和解決問題的能力，更有利于培養(yǎng)學(xué)生團(tuán)隊協(xié)作精神。

三、項(xiàng)目教學(xué)法在高職《汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修》課程中的應(yīng)用

項(xiàng)目教學(xué)法以學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)，完成項(xiàng)目過程導(dǎo)向，以能力為本位的教學(xué)特點(diǎn)決定了教學(xué)中可以把《汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修》課程的內(nèi)容分為若干項(xiàng)目，再把項(xiàng)目分解為若干任務(wù)的教學(xué)方法，以實(shí)現(xiàn)高職高專以能力為本位的人才培養(yǎng)任務(wù)。

（一）項(xiàng)目教學(xué)法的任務(wù)分解。汽車發(fā)動機(jī)每個系統(tǒng)部件的結(jié)構(gòu)、工作原理、損傷情況、維修方法都體現(xiàn)在汽車的檢測與修理過程中。按照發(fā)動機(jī)兩大機(jī)構(gòu)五大系的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，我們可以把每一個機(jī)構(gòu)按照功用結(jié)構(gòu)及工作特點(diǎn)、工作原理、損傷現(xiàn)象、損傷原因分析、損傷診斷檢測維修的內(nèi)容設(shè)置為一個個項(xiàng)目。

（二）教學(xué)的實(shí)施。由于目前的課堂教學(xué)都是在校內(nèi)進(jìn)行，我校的汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修課程主要在我校的發(fā)動機(jī)實(shí)訓(xùn)室進(jìn)行，首先，教師先分解任務(wù)，向?qū)W生講明每一個項(xiàng)目所要掌握的知識和技能，教師邊講解邊演示，進(jìn)行理實(shí)一體化教學(xué)，教師進(jìn)行講解演示的是有要照顧到大部分學(xué)生的學(xué)習(xí)進(jìn)度，講解要由淺入深，循序漸進(jìn)，力求每一個位學(xué)生都能聽得懂教師的講解，都能看得明白教師的演示，有足夠的時間完成項(xiàng)目任務(wù)，順利地進(jìn)行考核。

例如在對“汽油機(jī)電噴供給系檢測與維修”項(xiàng)目教學(xué)時，先將全班學(xué)生分為五組，每個小組選出一名負(fù)責(zé)人作為小組長，項(xiàng)目進(jìn)行前為每一個小組配齊所需要的器件，教師利用投影講解講解空氣供給部分、燃油供給部分、控制部分的結(jié)構(gòu)及工作原理后，指導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行規(guī)范的，符合工藝要求的折裝及檢測技能訓(xùn)練，使學(xué)生掌握電噴系統(tǒng)的組成及工作原理。在這一過程中，教師要注意培養(yǎng)學(xué)生的參與完成項(xiàng)目的興趣，根據(jù)電噴系統(tǒng)工作狀態(tài)并結(jié)合汽車工作中發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的燃油供給故障，教師引導(dǎo)學(xué)生利用所學(xué)的知識和原理分析產(chǎn)生故障的原因和產(chǎn)生故障的部位，鼓勵學(xué)生積極思考，然后發(fā)表自己的見解，最后通過答疑、設(shè)問、點(diǎn)評等教學(xué)手段進(jìn)行靈活輔導(dǎo)。這個過程要注重自我理解，樹立學(xué)習(xí)的自信心。在學(xué)生掌握電噴系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、工作原理和故障產(chǎn)生原因的基礎(chǔ)上，教師在電噴系統(tǒng)中設(shè)置各種典型的故障，要求學(xué)生按照小組組織診斷，找出故障產(chǎn)生的部位，分析故障產(chǎn)生的原因和討論排除故障的方法，在這一過程中注意培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、分析問題的能力。最后教師根據(jù)各小組診斷出來的各種典型故障，向?qū)W生講解排除故障，恢復(fù)系統(tǒng)正常工作性能的方法和過程。教師演示結(jié)束后，每一學(xué)生都要進(jìn)行故障排除的實(shí)踐工作總結(jié)，形成實(shí)訓(xùn)報告樣式的書面報告。這個過程是學(xué)生對知識的進(jìn)一步加深的過程，是鍛煉書面表達(dá)和口頭能力表達(dá)的過程；在完成項(xiàng)目的教與學(xué)后，要求按照小組進(jìn)行考核，考核分為專業(yè)理論考核和專業(yè)實(shí)踐技能考核，專業(yè)理論考核以口頭表達(dá)和書面考核結(jié)合。專業(yè)技能的考核以現(xiàn)場解決實(shí)際問題的方式進(jìn)行，在考核過程中，要既要結(jié)合整個小組的總體情況來進(jìn)行評價，也要結(jié)合每一個同學(xué)的表現(xiàn)來評價，做到公平公正，在這個過程中主要培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊協(xié)作精神和團(tuán)隊協(xié)作能力，考核過程不僅要培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用綜合知識分析問題能力，也要培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用綜合知識解決實(shí)際問題的能力。最后教師組織學(xué)生進(jìn)行成果展覽，分別按照小組來展覽，讓學(xué)生獲得成功感和滿足感，增強(qiáng)學(xué)習(xí)的興趣。

四、項(xiàng)目教學(xué)法要注意的問題

（一）教師的素質(zhì)直接影響到項(xiàng)目教學(xué)法實(shí)施的質(zhì)量和進(jìn)程，具有雙師型資格的教師是項(xiàng)目教學(xué)法進(jìn)行的必要條件，因?yàn)轫?xiàng)目教學(xué)法不但要求學(xué)生有較高的組織教學(xué)能力，還要求教師具有較強(qiáng)的實(shí)際操作技能，既能講解演示，也能進(jìn)行實(shí)際的操作演示。

（二）市場上的教材很多，但是不一定就適合本班學(xué)生的教學(xué)需要?？筛鶕?jù)前述的項(xiàng)目設(shè)置及任務(wù)分解原則調(diào)整教學(xué)大綱并自行對教材進(jìn)行編印。

（三）對《汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修》課程來說，為了項(xiàng)目教學(xué)法能夠順利進(jìn)行，教學(xué)的場地―實(shí)訓(xùn)室要模擬企業(yè)真實(shí)工作場景來建制和改造，它應(yīng)該是一個集理論知識傳授和操作技能于一體的教學(xué)環(huán)境，便于學(xué)生根據(jù)項(xiàng)目所要完成的任務(wù)和要求來對零部件的拆裝和檢測維修，使畢業(yè)生能快速地進(jìn)入工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)與就業(yè)崗位的零距離。

參考文獻(xiàn)

[1] 張志俊.任務(wù)驅(qū)動教學(xué)法與項(xiàng)目教學(xué)法在高職教學(xué)中的聯(lián)合運(yùn)用[J].武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2010（3）.[2] 黃德金.項(xiàng)目教學(xué)法在“汽車發(fā)動機(jī)維修”的應(yīng)用[J].福建職業(yè)與成人教育，2008（2）.

第二篇：汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修說課稿

讀書鑄魂 強(qiáng)體博才

XXXXXX學(xué)院

汽車運(yùn)用與維修專業(yè) 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修說課稿

工程汽車學(xué)院汽修教研室

汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修說課稿

一、課前分析

（一）生產(chǎn)實(shí)際分析

新發(fā)動機(jī)裝配、發(fā)動機(jī)大修及氣門出現(xiàn)異響時，都需檢查調(diào)整氣門間隙。

（二）學(xué)情分析

授課學(xué)生為汽車運(yùn)用與維修專業(yè)學(xué)生，該班學(xué)生已經(jīng)完成了《汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修》前兩個模塊的學(xué)習(xí)，具有一定的動手能力，能正確使用一些日常工具，并對發(fā)動機(jī)的工作原理、總體構(gòu)造及曲柄連桿機(jī)構(gòu)有了全面的了解。

通過前兩個模塊的教學(xué)，該班學(xué)生在學(xué)習(xí)新課時都表現(xiàn)出較高的學(xué)習(xí)興致，渴望學(xué)到更多的新知識是他們的最大優(yōu)點(diǎn)，但是在學(xué)習(xí)過程中，對理論知識理解不夠深刻和對所學(xué)技能不愿多加練習(xí)，熟練程度不夠，往往存在自以為是的誤區(qū)。所以在課堂教學(xué)時要充分考慮到同學(xué)們學(xué)習(xí)優(yōu)點(diǎn)和不足，在深刻分析他們學(xué)習(xí)習(xí)慣的基礎(chǔ)上，有重點(diǎn)和針對性地進(jìn)行教學(xué)。

二、教學(xué)目標(biāo)確定及重、難點(diǎn)分析

（一）教學(xué)目標(biāo)的確定

根據(jù)該門課程的教學(xué)大綱及企業(yè)生產(chǎn)實(shí)際的需要，結(jié)合學(xué)生情況和我校教學(xué)資源情況，確定本次課的教學(xué)目標(biāo)為：

知識目標(biāo)：理解氣門間隙的概念，領(lǐng)會氣門間隙的調(diào)整原理。能力目標(biāo)：能夠正確運(yùn)用兩次調(diào)整法進(jìn)行四缸發(fā)動機(jī)氣門間隙的檢查與調(diào)整。

情感目標(biāo)：培養(yǎng)學(xué)生的安全意識、認(rèn)真的工作態(tài)度和團(tuán)隊合作精神。

（二）重點(diǎn)、難點(diǎn)分析

根據(jù)教學(xué)目標(biāo)，確定本次課的教學(xué)重點(diǎn)：氣門間隙的檢查與調(diào)整；根據(jù)與老教師的交談、學(xué)過的學(xué)生的交流及自己教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，確定本次課的難點(diǎn)為：氣門間隙的調(diào)整原理。

（三）教學(xué)組織形式的選擇

根據(jù)我?，F(xiàn)有的教學(xué)資源及我校對模塊教學(xué)的要求，本次課實(shí)施分組教學(xué)，將學(xué)生分成五個小組，每組2名學(xué)生。由我負(fù)責(zé)每一組的“教、學(xué)、做”一體化教學(xué)。

（四）教學(xué)方法的選擇

1.理論實(shí)踐一體化教學(xué)法：為了實(shí)現(xiàn)本次課的教學(xué)目標(biāo)和以往的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，本次課總體上采用邊講邊練、理實(shí)一體化的教學(xué)方法。

2.多媒體課件講授法：為了加深學(xué)生對氣門間隙的調(diào)整原理這個難點(diǎn)的理解，特制作了多媒體課件，將彩色圖片、動畫、視頻等有機(jī)結(jié)合，生動形象，降低了學(xué)生學(xué)習(xí)的難度。

3.案例教學(xué)法：通過案例，引入新課，使學(xué)生覺得學(xué)的內(nèi)容能解決實(shí)際問題，引起學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，學(xué)生也樂于接受所學(xué)知識。

4.口訣教學(xué)法：為了更快的使學(xué)生掌握兩次調(diào)整法進(jìn)行氣門間隙的檢查與調(diào)整，教學(xué)生“雙排不進(jìn)、不進(jìn)雙排”的口訣。

5.示范操作法：在實(shí)踐操作時，先由教師示范操作，講解操作要領(lǐng)和規(guī)范，然后學(xué)生分組操作，教師指導(dǎo)。

（五）學(xué)生學(xué)習(xí)方式的設(shè)計

1.探究學(xué)習(xí)：研究四缸發(fā)動機(jī)曲軸布置、工作情況表、凸輪的形狀等與調(diào)整氣門間隙的關(guān)系，使其能夠更好的領(lǐng)會本節(jié)的難點(diǎn)。

2.合作學(xué)習(xí)：通過小組之間的交流、探討、合作，培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊合作精神。

3.自主學(xué)習(xí)：通過布置作業(yè)與思考題，讓學(xué)生學(xué)會查找資料，網(wǎng)上學(xué)習(xí)，培養(yǎng)其自主學(xué)習(xí)能力。

三、教學(xué)過程設(shè)計

（一）課前準(zhǔn)備

上課地點(diǎn)為發(fā)動機(jī)實(shí)訓(xùn)室。課前，教師應(yīng)準(zhǔn)備好投影儀、電腦、多媒體課件、工具箱、發(fā)動機(jī)總成等；學(xué)生應(yīng)準(zhǔn)備好工作服、教材、筆記本、作業(yè)單、以及評價表等。

（二）教學(xué)導(dǎo)入設(shè)計

首先通過提問檢驗(yàn)同學(xué)們對上一節(jié)課知識點(diǎn)的掌握情況，然后舉案例提出本節(jié)課的項(xiàng)目任務(wù)為“氣門間隙檢查與調(diào)整”。

（三）氣門間隙的概念

案例：根據(jù)配氣機(jī)構(gòu)的工作過程，當(dāng)氣門間隙過小，將導(dǎo)致氣缸密封性變差，降低發(fā)動機(jī)動力性能，使得發(fā)動機(jī)工作無力；當(dāng)氣門間隙過大，將導(dǎo)致進(jìn)氣不足，發(fā)動機(jī)冒黑煙，影響發(fā)動機(jī)的環(huán)保性。由氣門間隙過大和過小對發(fā)動機(jī)造成的危害案例，現(xiàn)象調(diào)動學(xué)生的好奇心，調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣順其自然的引出氣門間隙的概念。同時將氣門間隙的位置、氣門間隙大小解釋清楚，以便達(dá)到預(yù)期的知識目標(biāo)。

（四）氣門間隙調(diào)整的方法

采用對比教學(xué)講述氣門間隙調(diào)整的兩種方法：逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。先講兩次調(diào)整法法，后講逐缸調(diào)整，先易后難，先簡單后復(fù)雜，符合學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律。

（五）氣門間隙的調(diào)整

氣門間隙的檢查與調(diào)整是本節(jié)課的重點(diǎn)，采用項(xiàng)目教學(xué)法，以兩次調(diào)整法檢查調(diào)整 DA462型發(fā)動機(jī)的氣門間隙為例進(jìn)行教學(xué)。

采用口訣教學(xué)法，根據(jù)發(fā)動機(jī)工作順序１-3-4-２，以“雙排不進(jìn)和不進(jìn)雙排”的口訣對氣門間隙進(jìn)行調(diào)整，并講解“雙排不進(jìn)和不進(jìn)雙排”的含義，使同學(xué)們更容易掌握本節(jié)課的重點(diǎn)。

本節(jié)課的特色是理實(shí)一體化教學(xué)，可更好的達(dá)到預(yù)設(shè)的能力目標(biāo)和素質(zhì)目標(biāo)。通過隨堂練習(xí)及師生之間、同學(xué)之間的相互探討，增強(qiáng)同學(xué)們合作學(xué)習(xí)、自主學(xué)習(xí)的能力。

（六）氣門間隙的檢查調(diào)整的原理

氣門間隙的檢查調(diào)整的原理是本節(jié)課的難點(diǎn)，通過教師提問、串聯(lián)知識點(diǎn)、實(shí)物教學(xué)的方式，突破本節(jié)課的難點(diǎn)，達(dá)到預(yù)期的知識目標(biāo)。學(xué)生可以通過探究方式，回憶四缸發(fā)動機(jī)曲軸布置、工作情況表與調(diào)整氣門間隙的關(guān)系，能夠更好的領(lǐng)會本節(jié)的難點(diǎn)。

（七）項(xiàng)目評價、項(xiàng)目考核

了解學(xué)生對內(nèi)容的掌握情況，當(dāng)堂反饋。

重視過程考核，注重能力評價，促使學(xué)生積極參與并重視項(xiàng)目學(xué)習(xí)的每一個過程，全面提高自身的知識水平和職業(yè)能力。

（八）拓展資源、總結(jié)提高

在評價總結(jié)的過程中穿插相關(guān)知識的拓展，目的是引導(dǎo)學(xué)生積極思考、開闊視野、豐富知識，提高教學(xué)效果。

（九）作業(yè)布置、鞏固強(qiáng)化

深入理解本節(jié)課所學(xué)的內(nèi)容，并在此基礎(chǔ)上繼續(xù)練習(xí)，可以對其他型號發(fā)動機(jī)進(jìn)行練習(xí)與研究。

作業(yè)布置填寫氣門間隙檢查與調(diào)整的實(shí)習(xí)報告單以及注意事項(xiàng)。培養(yǎng)同學(xué)們?nèi)跁炌ǖ哪芰ζ鸬秸n堂延伸訓(xùn)練效果，達(dá)到鞏固強(qiáng)化的目的。

氣門間隙檢查與調(diào)整

1、檢查方法

2、調(diào)整方法

當(dāng)一缸處于壓縮行程上止點(diǎn)時，可以調(diào)整的氣門為1-3-4-2雙排不進(jìn)曲軸旋轉(zhuǎn)360°可以調(diào)整的氣門為1-3-4-2不進(jìn)雙排.

第三篇：汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書

汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書

編寫說明

本實(shí)驗(yàn)是《發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修》課程教學(xué)的組成部分，是為配合課堂教學(xué)而進(jìn)行的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，是理論教學(xué)的補(bǔ)充和延伸，是集認(rèn)識、驗(yàn)證、技能學(xué)習(xí)于一體的實(shí)驗(yàn)。

通過實(shí)驗(yàn)，進(jìn)一步學(xué)習(xí)和掌握發(fā)動機(jī)構(gòu)造和原理，并對理論教學(xué)中所講的知識和基本概念有更加深刻的認(rèn)識，同時使學(xué)生初步掌握發(fā)動機(jī)維修的各項(xiàng)基本技能，為參加課外技能實(shí)訓(xùn)作好準(zhǔn)備，增強(qiáng)學(xué)生的組織紀(jì)律觀念和團(tuán)結(jié)協(xié)作精神。

為完善教學(xué)，針對本院的實(shí)驗(yàn)設(shè)備及條件，特編制該指導(dǎo)書。該指導(dǎo)書可以和教材相互補(bǔ)充，使學(xué)生在實(shí)驗(yàn)過程中有章可循。實(shí)驗(yàn)可以選做。

學(xué)生應(yīng)認(rèn)真閱讀實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書，了解實(shí)驗(yàn)的目的、內(nèi)容、安排及要求，并在實(shí)驗(yàn)過程中認(rèn)真執(zhí)行。要求：

1、實(shí)驗(yàn)結(jié)束時，應(yīng)完成一份實(shí)驗(yàn)報告，包含實(shí)驗(yàn)小結(jié)及有關(guān)要求，實(shí)驗(yàn)小結(jié)應(yīng)實(shí)事求是的反映實(shí)驗(yàn)過程中的體會和建議，字跡清楚。

2、實(shí)驗(yàn)嚴(yán)格按照實(shí)驗(yàn)計劃分組進(jìn)行，人員按編組固定，不得私自調(diào)換和竄崗。

目錄

1、安全注意事項(xiàng)…………………………………………………………………1

2、實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目一發(fā)動機(jī)拆裝維修常用工量具……………………………………4

3、實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目二發(fā)動機(jī)總體結(jié)構(gòu)認(rèn)識 ………………………………………… 18

4、實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目三曲柄連桿機(jī)構(gòu)的拆裝 ………………………………………… 23

5、實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目四曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢驗(yàn)和調(diào)整 …………………………………30

6、實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目五配氣機(jī)構(gòu)的拆裝 ………………………………………………38

7、實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目六配氣機(jī)構(gòu)主要零件的檢修 ……………………………………41

8、實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目七氣門間隙的檢查與調(diào)整及氣缸壓力的測量………………… 46

9、實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目八冷卻系的拆裝與檢查………………………………………… 49

10、實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目九潤滑系的拆裝與檢查………………………………………… 52

11、實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目十電噴發(fā)動機(jī)拆裝……………………………………………… 57

12、實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目十一電噴發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)………………………………… 59

13、實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目十二電噴發(fā)動機(jī)空氣供給系統(tǒng)………………………………… 62

14、實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目十三電噴發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)………………………………… 65

15、實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目十四電噴發(fā)動機(jī)輔助系統(tǒng)………………………………………6816、實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目十五柴油機(jī)燃料供給系的拆裝………………………………… 70

17、實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目十六噴油器、噴油泵及調(diào)速器的檢查與調(diào)整………………… 74

18、實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目十七豐田5A-FE發(fā)動機(jī)的整體拆裝……………………………77

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安全生產(chǎn)注意事項(xiàng)

一、個人安全

（一）眼睛的防護(hù)

在汽車維修企業(yè)中，眼睛經(jīng)常會受到各種傷害，如飛來的物體、腐蝕性的化學(xué)飛濺物、有毒的氣體或煙霧等，但這些傷害幾乎都是可以防護(hù)的。常見的保護(hù)眼睛的裝備是護(hù)目鏡和面罩。護(hù)目鏡可以防護(hù)各種對眼睛的傷害，如飛來物體或飛濺的液體。在下列情況下，應(yīng)考慮佩戴護(hù)目鏡：進(jìn)行金屬切削加工、用鏨子或沖子鏟剔、使用壓縮空氣、使用清洗劑等。面罩不僅能夠保護(hù)眼睛，還能保護(hù)整個面部。如果進(jìn)行電弧焊或氣焊，要使用帶有色鏡片的護(hù)目鏡或深色鏡片的特殊面罩，以防止有害光線或過強(qiáng)的光線傷害眼睛。

注意：在摘下護(hù)目鏡時，要閉上眼睛，防止粘在護(hù)目鏡外的金屬顆粒掉進(jìn)眼睛里。

（二）聽覺的保護(hù)

汽車修理廠是個噪聲很大的場所，各種設(shè)備如沖擊扳手、空氣壓縮機(jī)、砂輪機(jī)、發(fā)動機(jī)等的噪聲都很大。短時的高噪聲會造成暫時性聽力喪失，但持續(xù)的較低噪聲則更有害。

常見的聽力保護(hù)裝備有耳罩和耳塞，噪聲極高時可同時佩戴。一般在鈑金車間必須佩戴耳罩或耳塞。

（三）手的保護(hù)

手是身體經(jīng)常受傷的部位之一，保護(hù)手要從兩方面著手：一是不要把手伸到危險區(qū)域，如發(fā)動機(jī)前部轉(zhuǎn)動的傳動帶區(qū)域、發(fā)動機(jī)排氣管道附近等。二是必要時應(yīng)戴上防護(hù)手套。不同的場合需用不同的防護(hù)手套，金屬加工用勞保安全手套，接觸化學(xué)品用橡膠手套。

（四）衣服、頭發(fā)及飾物

寬松的衣服、長袖子、領(lǐng)帶都容易卷進(jìn)旋轉(zhuǎn)的機(jī)器中，所以在修理廠中，首先一定要穿合體的工作服，最好是連體工作服，外套、工裝褲也可以，這些工作服比平時衣著安全多了。如果戴領(lǐng)帶則要把它塞到襯衫里。

工作時不要戴手表或其他飾物，特別是金屬飾物，在進(jìn)行電氣維修時可能會導(dǎo)人電流而燒傷皮膚，或?qū)е码娐范搪范鴵p壞電子元件或設(shè)備。

在工廠內(nèi)要穿勞保鞋，可以保護(hù)腳面不被落下的重物砸傷，且勞保鞋的鞋底是防油、防滑的。

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（五）不要在車間內(nèi)亂轉(zhuǎn)。

（六）在車間內(nèi)起動發(fā)動機(jī)要保持通風(fēng)良好。

（七）在車間內(nèi)穿戴、著裝要合適，并佩戴必要的安全防護(hù)裝備，如手套、護(hù)目鏡、耳塞等。

（八）不要將壓縮空氣對著人或設(shè)備吹。

（九）尖銳的工具不要放到口袋里，以免扎傷自己或劃傷車輛。

（十）常用通道上不要放工具、設(shè)備、車輛等。

（十一）用正確的方法使用正確的工具。

（十二）手、衣服、工具應(yīng)遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)設(shè)備或部件。

（十三）開車進(jìn)出車間時要格外小心。

（十四）在極疲勞或消沉?xí)r不要工作，這種情況下會降低注意力，有可能會導(dǎo)致自身或他人的傷害。

（十五）如果不知道車間設(shè)備如何使用，應(yīng)先向明白的人請教，以得到正確、安全的使用方法。

（十六）用舉升器或千斤頂升起車輛時一定要按正確的規(guī)程操作。

（十七）應(yīng)知道車間滅火器、醫(yī)療急救包、洗眼處的位置。

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圖1—1 開口扳手 圖1—2 梅花扳手(2)梅花扳手 梅花扳手同開口扳手的用途相似。其兩端是花環(huán)式的。其孔壁一般是12邊形，可將螺栓和螺母頭部套住，扭轉(zhuǎn)力矩大，工作可靠，不易滑脫，攜帶方便。如圖l—7所示。使用時，扳動300后，即可換位再套，因而適用于狹窄場合下操作。與開口扳手相比，梅花扳手強(qiáng)度高，使用時不易滑脫，但套上、取下不方便。其規(guī)格以閉口尺寸S(mm)來表示，如8—

10、12—14等；通常是成套裝備，有八件一套、十件一套等；通常用45號鋼或40Cr鍛造，并經(jīng)熱處理。(3)套筒扳手 套筒扳手的材料、環(huán)孔形狀與梅花扳手相同，適用于拆裝位置狹窄或需要一定扭矩的螺栓或螺母，如圖l—3所示。套筒扳手主要由套筒頭、滑頭手柄、棘輪手柄、快速搖柄、接頭和接桿等組成，各種手柄適用于各種不同的場合，以操作方便或提高效率為原則，常用套筒扳手的規(guī)格是l0～32 mm。在汽車維修中還采用了許多專用套筒扳手，如火花塞套筒、輪轂套筒、輪胎螺母套筒等。如圖1—4所示和圖1—5所示

圖1—3套筒扳手

1一快速搖柄；2一萬向接頭；3一套筒頭；4一滑頭手柄；5一旋具接頭；6一短接桿；7一長接桿； 8一棘輪手柄；9一直接桿

a）b）

圖 1—4專用套筒扳手

a)叉形凸緣及轉(zhuǎn)向螺母套筒扳手 b)氣門芯扳手

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以檢查配合、裝配情況。

圖1—7扭力扳手及使用

(6)內(nèi)六角扳手 是用來拆裝內(nèi)六角螺栓(螺塞)用的，如圖l—8所示。規(guī)格以六角形對邊尺寸表示，有3～27 mm尺寸的13種，汽車維修作業(yè)中使用成套內(nèi)六角扳手拆裝M4～M30的內(nèi)六角螺栓。圖1一8內(nèi)六角扳手

2、螺釘旋具

螺釘旋具俗稱螺絲刀，主要用于旋松或旋緊有槽螺釘。螺釘旋具(以下簡稱旋具)有很多類型，其區(qū)別主要是尖部形狀，每種類型的旋具都按長度不同分為若干規(guī)格。常用的旋具是一字螺釘旋具和十字槽螺釘旋具。

(1)一字螺釘旋具 又稱一字起子、平口改錐，用于旋緊或松開頭部開一字槽的螺釘，如圖1—9a)所示。一般工作部分用碳素工具鋼制成，并經(jīng)淬火處理。其規(guī)格以刀體部分的長度表示，常用的規(guī)格有l(wèi)00 mm、150 mm、200 mm和300 mm等幾種。使用時，應(yīng)根據(jù)螺釘溝槽的寬度選用相應(yīng)的規(guī)格。

(2)十字槽螺釘旋具又稱十字形起子、十字改錐，用于旋緊或松開頭部帶十字溝槽的螺釘，材料和規(guī)格與一字螺釘旋具相同，如圖1—9 b)所示。

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5、活塞環(huán)拆裝鉗

活塞環(huán)拆裝鉗是一種專門用于拆裝活塞環(huán)的工具如圖1—11所示。維修發(fā)動機(jī)時，必須使用活塞拆裝鉗拆裝活塞環(huán)。

使用活塞環(huán)拆裝鉗時，將拆裝鉗上的環(huán)卡卡住活塞環(huán)開口，握住手把稍稍均勻地用力，使拆裝鉗手把慢慢地收縮，環(huán)卡將活塞環(huán)徐徐地張開，使活塞環(huán)能從活塞環(huán)槽中取出或裝入。

使用活塞環(huán)拆裝鉗拆裝活塞環(huán)時，用力必須均勻，避免用力過猛而導(dǎo)致活塞環(huán)折斷，同時能避免傷手事故。

圖1—11 活塞環(huán)拆裝鉗 圖1—12 氣門彈簧拆裝架

6、氣門彈簧拆裝架

氣門彈簧拆裝架是一種專門用于拆裝頂置氣門彈簧的工具，如圖1—12所示。使用時，將拆裝架托架抵住氣門，壓環(huán)對正氣門彈簧座，然后壓下手柄，使得氣門彈簧被壓縮。這時可取下氣門彈簧鎖銷或鎖片，慢慢地松抬手柄，即可取出氣門彈簧座、氣門彈簧和氣門等。

7、拉器

拉器是用于拆卸過盈配合安裝在軸上的齒輪或軸承等零件的專用工具。常用拉器為手動式，在一桿式弓形叉上裝有壓力螺桿和拉爪。使用時，在軸端與壓力螺桿之間墊一墊板，用拉器的拉爪拉住齒輪或軸承，然后擰緊壓力螺桿，即可從軸上拉下齒輪等過盈配合安裝零件，如圖1—13所示。圖 1—13 拉器

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⑤油脂嘴被泥污堵塞而不能注入黃油。

9、千斤頂

千斤頂是一種最常用、最簡單的起重工具，按照其工作原理可分為機(jī)械絲桿式和液壓式，如圖1-15所示。按照所能頂起的質(zhì)量可分為3000kg、5000kg、9000kg等多種不同規(guī)格。目前廣泛使用的是液壓式千斤頂。現(xiàn)以液壓式千斤頂為例，介紹其使用方法。

(1)起頂汽車前，應(yīng)把千斤頂頂面擦拭干凈，擰緊液壓開關(guān)，把千斤頂放置在被頂部位的下部，并使千斤頂與被頂部位相互垂直，以防千斤頂滑出而造成事故。(2)旋轉(zhuǎn)頂面螺桿，改變千斤頂頂面與被頂部位的原始距離，使起頂高度符合汽車需要的頂置高度。

(3)用三角形墊木將汽車著地車輪前后塞住，防止汽車在起頂過程中發(fā)生滑溜事故。

(4)用手上下壓動千斤頂手柄，被頂汽車逐漸升到一定高度，在車架下放入擱車凳，禁止用磚頭等易碎物支墊汽車。落車時，應(yīng)先檢查車下是否有障礙物，并確保操作人員的安全。

(5)徐徐擰松液壓開關(guān)，使汽車緩緩平穩(wěn)地下降，架穩(wěn)在擱車凳上。使用注意事項(xiàng)：

(1)汽車在起頂或下降過程中，禁止在汽車下面進(jìn)行作業(yè)。

(2)應(yīng)徐徐擰松液壓開關(guān)，使汽車緩慢下降，汽車下降速度不能過快，否則易發(fā)生事故。

(3)在松軟路面上使用千斤頂起頂汽車時，應(yīng)在千斤頂?shù)鬃录訅|一塊有較大面積且能承受壓力的材料(如木板等)，防止千斤頂由于汽車重壓而下沉。千斤頂與汽車接觸位置正確、牢固。

(4)千斤頂把汽車頂起后，當(dāng)液壓開關(guān)處于擰緊狀態(tài)時，若發(fā)生自動下降故障，則應(yīng)立即查找原因，及時排除故障后方可繼續(xù)使用。

(5)如發(fā)現(xiàn)千斤頂缺油時，應(yīng)及時補(bǔ)充規(guī)定油液，不能用其他油液或水代替。(6)千斤頂不能用火烘熱，以防皮碗、皮圈損壞。(7)千斤頂必須垂直放置，以免因油液滲漏而失效。

10、汽車舉升器

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（二）發(fā)動機(jī)維修常用量具

1、鋼板尺

鋼板尺是一種最簡單的測量長度直接讀數(shù)的量具，用薄鋼板制成，常用來粗測工件的長度、寬度和厚度。常見鋼板尺的規(guī)格有l(wèi)50 mm、300 mm、500 mm、1 000 mm等。

2、卡鉗

卡鉗是一種間接讀數(shù)的量具，卡鉗上不能直接讀出尺寸，必須與鋼板尺或其他刻線量具配合測量。常用卡鉗類型如圖1—16所示，內(nèi)卡鉗用來測量內(nèi)徑、凹槽等，外卡鉗用來測量外徑和平行面等。

a)b)圖 1—16 常用卡鉗類型 a)內(nèi)卡鉗 b)外卡鉗

3、游標(biāo)卡尺

游標(biāo)卡尺主要用來測量零件的內(nèi)外直徑和孔(槽)的深度等，其精度分0．10 mm、0．05 mm、0．02 mm三種。測量時，應(yīng)根據(jù)測量精度的要求選擇合適精度的游標(biāo)卡尺，并擦凈卡腳和被測零件的表面。測量時將卡腳張開，再慢慢地推動游標(biāo)，使兩卡腳與工件接觸，禁止硬卡硬拉。使用后要把游標(biāo)卡尺卡腳擦凈并涂油后放人盒中。

游標(biāo)卡尺由尺身、游標(biāo)、活動卡腳和固定卡腳等組成。常用精度為0．10 mm的游標(biāo)卡尺如圖l—17所示，其尺身上每一刻度為l mm，游標(biāo)上每一刻度表示0．10 mm。讀數(shù)時，先看游標(biāo)上“0”刻度線對應(yīng)的尺身刻度線讀數(shù)，再找出游標(biāo)上與尺身某-N度線對得最齊的一條刻度線讀數(shù)，測量的讀數(shù)為尺身讀數(shù)加上0．1倍的游標(biāo)讀數(shù)。

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個砧座靠攏時，棘輪發(fā)出兩、三聲“咔咔”的響聲，此時，活動套管的前端應(yīng)與固定套管的“0”刻度線對齊，同時活動套管的“0”刻度線還應(yīng)與固定套管的基線對齊，否則需要進(jìn)行調(diào)整。

注意：測量時應(yīng)擦凈兩個砧座和工件表面，旋動砧座接觸工件，直至棘輪發(fā)出兩、三聲“咔咔”的響聲時方可讀數(shù)。

外徑千分尺的讀數(shù)方法如圖l—18所示。外徑千分尺固定套管上有兩組刻線，兩組刻線之間的橫線為基線，基線以下為毫米刻線，基線以上為半毫米刻線；活動套管上沿圓周方向有50條刻線，每一條刻線表示0．Ol mm。讀數(shù)時，固定套管上的讀數(shù)與0．Ol倍的活動套管讀數(shù)之和即為測量的尺寸。

a)b)

圖1—18 外徑千分尺的讀數(shù)方法

c)a)正確讀數(shù)為7．89mm ；b)正確讀數(shù)為8．35mm； c)正確讀數(shù)為0．59mm

5、百分表

百分表主要用于測量零件的形狀誤差(如曲軸彎曲變形量、軸頸或孔的圓度誤差等)或配合間隙(如曲軸軸向間隙)。常見百分表有0～3 mm、0～5 mm和0～10 mm三種規(guī)格。百分表的刻度盤一般為l00格，大指針轉(zhuǎn)動一格表示0．Ol mm，轉(zhuǎn)動一圈為l mm，小指針可指示大指針轉(zhuǎn)過的圈數(shù)。

圖1 —19 百分表

1-大指針；2-小指針；3-刻度盤；4-測頭； 5-磁力表座；6-支架

在使用時，百分表一般要固定在表架上，如圖1—19所示。用百分表進(jìn)行測量時，必須首先調(diào)整表架，使測桿與零件表面保持垂直接觸且有適當(dāng)?shù)念A(yù)縮量，并轉(zhuǎn)動表盤使指針對正表盤上的“0”刻度線，然后按一定方向緩慢移動或轉(zhuǎn)動工件，測桿則會隨零件表面的移動自動伸縮。測桿伸長時，表針順時針轉(zhuǎn)動，讀數(shù)為正值；測桿縮短時，表針逆時針轉(zhuǎn)動，讀數(shù)為負(fù)值。

6、量缸表

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2、每位同學(xué)拆裝一道活塞環(huán)、一個氣門以考核活塞環(huán)拆裝鉗、氣門彈簧裝卸鉗的使用。

3、正確使用千斤頂，將汽車車橋頂起，并可靠支撐。

4、正確試驗(yàn)量缸表和百分表。

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3、拆下凸輪軸驅(qū)動同步齒形帶防護(hù)罩；

4、轉(zhuǎn)動曲軸，觀察配氣機(jī)構(gòu)工作情況；

5、拆下凸輪軸同步齒形帶（圖2-2）；

6、拆下進(jìn)排氣歧管（圖2-3）；

a)b）

圖 2—1 汽車發(fā)動機(jī)外形

a）轎車發(fā)動機(jī) b）貨車發(fā)動機(jī)

b)

圖2—2 同步帶的分解

1-下防護(hù)罩；2-中間防護(hù)罩； 3-上防護(hù)罩； 4-同步帶； 5-凸輪軸同步帶輪； 6-后上防護(hù)罩；7-半圓鍵；8-霍爾傳感器；9-后防護(hù)罩；10-傳動帶張緊輪；11-水泵；12-曲軸同步帶輪

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圖2-4 凸輪軸及氣門、液力挺桿的分解

1-同步帶輪螺栓；2-凸輪軸同步帶輪；3-油封；4-半圓鍵；5-螺母；6-軸承蓋；7-凸輪軸； 8-液力挺桿；9-氣門鎖片；10-氣門彈簧座；11-氣門彈簧；12-氣門油封；13-氣門導(dǎo)管；14-氣缸蓋；15-氣門

12、拆下機(jī)油泵驅(qū)動鏈輪和機(jī)油泵（圖2-5）；

13、拆下水泵部總成（圖2-6）；

圖2-5 拆下鏈輪和機(jī)油泵 圖2-6 水泵總成的拆卸

1-集濾器；2-機(jī)油泵3-鏈輪 1-同步帶后防護(hù)罩；

2、3-螺栓4-水泵；5-密封圈

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實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目三 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的拆裝

一、實(shí)驗(yàn)參考課時： 2課時

二、實(shí)驗(yàn)?zāi)康募耙?/p>

（一）學(xué)會汽車發(fā)動機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的正確拆裝；

（二）理解曲柄連桿機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)原理；

（三）懂得曲軸軸向定位和防漏方法；

（四）了解主要零部件的裝配標(biāo)記；

（五）學(xué)會活塞環(huán)鉗、氣門拆裝鉗等拆裝專用工具的操作與使用方法

三、實(shí)驗(yàn)設(shè)備及工量具

（一）設(shè)備 完整的汽車發(fā)動機(jī)4臺，（二）工量具 常用工具和專業(yè)工具各4套；氣門彈簧壓縮器4套，活塞環(huán)拆裝工具4套，油封安裝工具4套等。

四、試驗(yàn)內(nèi)容

（一）分解發(fā)動機(jī)基體組總成；

（二）拆裝活塞連桿組；

（三）拆裝曲軸飛輪組；

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（5）拆卸水泵

拆下水泵固定螺栓，取下水泵如圖3—4所示。

（6）拆卸氣缸蓋

先卸下氣門室罩蓋，按由四周向中心順序旋松缸蓋螺栓，以防缸蓋變形。拆下缸蓋螺栓，用橡皮錘錘松缸蓋，取下缸蓋。如圖3—5所示。

圖3—4水泵的拆卸 圖3—5 氣缸蓋的拆卸

（7）拆卸機(jī)油泵

擰松油底殼緊固螺栓，卸下油底殼，取下集濾器、機(jī)油泵及機(jī)油擾流板。如圖3—6所示。

圖3—6 油底殼和機(jī)油泵的拆卸

（8）拆卸活塞

旋松連桿大頭緊固螺母，取下螺母，取下連桿頭軸承座。用錘柄輕擊連桿大頭螺栓，頂出活塞，將連桿大頭、軸承座裝在一起。如圖3—7所示。

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（3）取出連桿軸承。

（4）按相反順序復(fù)裝活塞連桿組。

圖3—9 拆卸活塞環(huán) 圖3—10 拆卸卡簧

注意：

①對活塞做標(biāo)記時，應(yīng)從發(fā)動機(jī)前端向后打上氣缸號，并打上指向發(fā)動機(jī)前端的箭頭。

②拆卸連桿和連桿軸承蓋時，應(yīng)打上所屬氣缸號。安裝連桿時，澆鑄的標(biāo)記須朝V形帶輪方向（發(fā)動機(jī)前方）

③安裝活塞環(huán)時，應(yīng)使活塞環(huán)開口錯開120度,有“TOP”記號的一面須朝活塞頂部。

3、曲軸飛輪組的拆卸

（1）按對角順序旋松飛輪固定螺栓，取下螺栓，用手錘沿四周輕輕敲擊飛輪，待松動后取下飛輪。

如圖3—8所示。

（2）擰松并取下曲軸油封端蓋緊固螺栓，用手錘輕輕敲擊油封端蓋，待松動后取下油封端蓋。

如圖3—11所示。

（3）拆卸主軸承蓋及止推軸承，抬出曲軸。

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兩端交叉進(jìn)行。

（2）豎直發(fā)動機(jī)，安裝氣缸墊和氣缸蓋。缸蓋螺栓應(yīng)由中間向兩端交叉均勻分2～3次擰至規(guī)定力矩。

（3）安裝凸輪軸及搖臂機(jī)構(gòu)，安裝氣缸蓋罩等。

（4）將所拆其它非曲柄連桿機(jī)構(gòu)部件安裝到發(fā)動機(jī)上。

（5）檢查有無遺漏未裝部件，檢查整理好工具。

六、實(shí)驗(yàn)考核標(biāo)準(zhǔn)

在實(shí)訓(xùn)的過程中，指導(dǎo)教師隨機(jī)抽取學(xué)號考核學(xué)生，以確定實(shí)訓(xùn)效果。

（一）分解和裝復(fù)一組活塞連桿組。

（二）裝復(fù)曲軸飛輪組。

（三）安裝氣缸蓋。要求按規(guī)定順序、次數(shù)將缸蓋螺栓擰緊至規(guī)定力矩。

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（五）曲軸彎曲量、磨損量、軸向間隙及徑向間隙的檢查。

五、實(shí)驗(yàn)操作及步驟

（一）按實(shí)驗(yàn)三中的步驟拆卸曲柄連桿機(jī)構(gòu)。

（二）氣缸蓋和缸體的檢修

1、氣缸蓋和缸體變形的檢修

(1)汽缸體與汽缸蓋裂紋的檢修

汽缸體裂紋的檢查一般采用水壓試驗(yàn)法。試驗(yàn)時，應(yīng)用專用的蓋板封住汽缸體水道口，用水壓機(jī)將水壓人缸體水道中，要求在0．3～o．4 MPa的壓力下保持約5 min，應(yīng)沒有任何滲漏現(xiàn)象。

當(dāng)鑲換汽缸套(于式)時，應(yīng)在鑲好汽缸套后再進(jìn)行一次水壓試驗(yàn)。汽缸體在焊接修理后，也應(yīng)進(jìn)行水壓試驗(yàn)。

汽缸體裂紋的修理方法有黏結(jié)法、焊接法等幾種。在修理中，應(yīng)根據(jù)裂紋的大小、裂紋的部位、損傷的程度以及技術(shù)能力、設(shè)備條件等情況，靈活而適當(dāng)?shù)剡x擇。汽缸蓋出現(xiàn)裂紋一般應(yīng)予以更換。

(2)汽缸體與汽缸蓋變形的檢修

汽缸體與汽缸蓋平面發(fā)生變形可測量其平面度誤差。測量時用等于或略大于被測平面全長的刀形樣板尺或直尺，沿汽缸體或汽缸蓋平面的縱向、橫向和對角線方向多處進(jìn)行測量，然后用厚薄規(guī)測量其與平面間的問隙，最大間隙即該平面的平面度誤差，如圖4—1所示。

圖4—１

汽缸體與汽缸蓋平面度檢測

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（2）量缸表下移，測量汽缸中部和下部的磨損。汽缸中部為上、下止點(diǎn)中間的位置，汽缸下部為距離汽缸下邊緣l0～20 mm左右處。

3、確定最大磨損氣缸

各汽缸的圓度和圓柱度進(jìn)行比較，以最大的圓度或圓柱度作為最大磨損氣缸，并以此缸為確定發(fā)動機(jī)汽缸修理尺寸的依據(jù)。

汽缸圓度公差：汽油機(jī)為0．05 mm，柴油機(jī)為0．065 mm。汽缸圓柱度公差：汽油機(jī)為0．20 mm，柴油機(jī)為0．25 mm。如超出此范圍，則應(yīng)進(jìn)行鏜缸修理。

4、確定發(fā)動機(jī)氣缸修理尺寸

以最大磨損氣缸尺寸為依據(jù)，來確定發(fā)動機(jī)氣缸的修理尺寸。

5、汽缸的修理

當(dāng)汽缸磨損后，可以用修理尺寸法修復(fù)?？梢詫ζ走M(jìn)行鏜削或磨削修理

（四）活塞環(huán)的檢查

活塞環(huán)檢查的項(xiàng)目有檢查“三隙”，檢查“漏光度”和“彈力”檢查。

1、活塞環(huán)三隙的檢查

（1）活塞環(huán)側(cè)隙是指活塞環(huán)與環(huán)槽的間隙，用塞尺檢查活塞環(huán)側(cè)隙，如圖4—4所示。新活塞環(huán)側(cè)隙應(yīng)為 0.0233 西寧市第一職業(yè)技術(shù)學(xué)校機(jī)加汽修瓦業(yè)教研室發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書

（3）活塞環(huán)端隙是指將活塞壓人氣缸后，活塞開口的間隙，測量時，將活塞環(huán)垂直壓進(jìn)氣缸約 15mm 處，用塞尺檢查活塞環(huán)端隙，如圖4—6所示所示。

a)b)圖 4—6 端隙的檢查

a)從活塞頂部把活塞環(huán)推平b)用塞尺測量端隙

1-汽缸； 2-活塞； 3-活塞環(huán)； 4-塞尺

2、漏光度檢查

如圖4—7所示，用檢測器具檢查活塞環(huán)的漏光度，在活塞環(huán)端口左右300范圍內(nèi)不應(yīng)有漏點(diǎn)；在同一根活塞環(huán)上的漏光點(diǎn)不得多于兩處，每個漏光點(diǎn)弧長所對應(yīng)的圓心角不得超過250，同一環(huán)上漏光弧長所對應(yīng)的圓心角之和不得超過450，漏光處的縫隙，應(yīng)不大于0.03mm。

圖 4—7 活塞環(huán)漏光度的檢查

1-蓋板；2-活塞環(huán)；3-汽缸；4-燈光

3、活塞環(huán)彈力檢查

使用活塞環(huán)彈力檢驗(yàn)儀進(jìn)行檢測。檢測得的彈力必須與規(guī)定的彈力相符。如奧迪橋車發(fā)動機(jī)第一道氣環(huán)彈力為 8.5~12.8N,第二道氣環(huán)彈力為7.5~11.3N，油環(huán)彈力為35~52.5N。

（五）曲軸的檢查

曲軸的檢驗(yàn)主要有裂紋的檢驗(yàn)、變形的檢測和磨損的檢測。

1、裂紋的檢驗(yàn)

曲軸清洗后，首先應(yīng)檢查有無裂紋。檢查方法有兩種：一種是磁力探傷法；

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（3）裝上曲軸主軸承蓋，并用 65N 2 m 力矩緊固，不得使曲軸轉(zhuǎn)動。（4）拆下曲軸主軸承蓋，測量擠壓過的塑料間隙測量片的厚度，如圖4-10所示。新軸承徑向間隙應(yīng)為0.03～0.08mm，磨損極限值為 0.17mm。超過磨損極限時，應(yīng)對相應(yīng)軸承進(jìn)行更換。

圖4—9 曲軸軸向間隙的檢測 圖4—10 曲軸徑向間隙的檢測

(六)飛輪檢驗(yàn)

1、檢查飛輪的齒圈的磨損情況，當(dāng)磨損程度超過規(guī)定要更換齒圈；

2、檢查飛輪的離合器工作面，當(dāng)平面度超過0.2mm時，需要進(jìn)行磨平修理，但飛輪的減薄量不能超過原廠的規(guī)定；

3、飛輪不能有裂紋。

(七)連桿檢驗(yàn)

1、用連桿校驗(yàn)儀檢查連桿的彎、扭變形情況；

2、當(dāng)連桿的彎曲度及扭曲度在100mm長度上大于0.03mm時，應(yīng)進(jìn)行校正；

3、校正用連桿校正儀進(jìn)行，校正過程要注意彈性后效。校正之后要再次進(jìn)行檢驗(yàn)以檢查確認(rèn)校正的效果。

六、實(shí)驗(yàn)考核標(biāo)準(zhǔn)

在實(shí)訓(xùn)的過程中，指導(dǎo)教師隨機(jī)抽取學(xué)號考核學(xué)生，以確定實(shí)訓(xùn)效果。

（一）會進(jìn)行氣缸的磨損、變形、裂紋等項(xiàng)目檢測。

（二）會進(jìn)行發(fā)動機(jī)氣缸修理尺寸的確定。

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實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目五

配氣機(jī)構(gòu)的拆裝

（以四缸直列頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)為例）

一、實(shí)驗(yàn)參考課時： 2課時

二、實(shí)驗(yàn)?zāi)康募耙?/p>

（一）熟悉：配氣機(jī)構(gòu)的組成，氣門組和氣門傳動組各主要機(jī)件的構(gòu)造、作用與裝配關(guān)系；

（二）掌握：配氣機(jī)構(gòu)正確的拆裝步驟、方法、要求。

三、實(shí)驗(yàn)設(shè)備及工量具

（一）設(shè)備 完整的汽車發(fā)動機(jī)4臺，（二）工量具 常用工具和專業(yè)工具各4套。

四、試驗(yàn)內(nèi)容

（一）配氣機(jī)構(gòu)的拆卸

（二）配氣機(jī)構(gòu)的裝配

五、實(shí)驗(yàn)操作及步驟

（一）配氣機(jī)構(gòu)的拆卸

1、拆下氣門室蓋、風(fēng)扇、正時鏈條（或皮帶）室蓋；

2、察看曲軸正時齒輪及凸輪軸正時齒輪上的正時記號，轉(zhuǎn)動曲軸使兩個正時齒輪上的正時記號都分別對正機(jī)體上的固定記號；

3、拆松正時鏈條（或皮帶）的張緊裝置，并取下正時鏈條（或皮帶）；

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（二）在實(shí)驗(yàn)中，你認(rèn)為哪一步最難，你是如何進(jìn)行的？

（三）為什么要特別注意正時記號的對正？

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1、氣門及氣門導(dǎo)管的檢查

（1）用千分尺測量氣門桿直徑。（2）利用百分表測量氣門導(dǎo)管內(nèi)徑。如間隙大于最大值，更換氣門和氣門導(dǎo)管。

（3）測量氣門總長，如果長度小于最小值，更換氣門。

圖 6-1 氣門導(dǎo)管的測量

2、氣門座的檢驗(yàn)

(1)在氣門面上涂一層普魯士籃（或白鉛），輕輕將氣門壓向氣門座，不要轉(zhuǎn)動氣門。如果圍繞氣門座藍(lán)色呈現(xiàn) 360 °，則導(dǎo)管與氣門面是同心的，如果不是，重修氣門座。

(2)檢查氣門座接觸帶是否在氣門面的中間，若氣門面上密封帶過高或過低，修正氣門座。

3、氣門彈簧的檢查

（1）用鋼角尺測量氣門彈簧的垂直度。若垂直度大于最大值，更換氣門彈簧。（2）用游標(biāo)卡尺測量氣門彈簧自由長度。若自由長度不符合規(guī)定，更換氣門彈簧。

（3）利用彈簧試驗(yàn)機(jī)測量氣門彈簧在規(guī)定安裝長度時的彈力。如果安裝力不符合規(guī)定，更換氣門彈簧。

圖 6-2 氣門彈簧垂直度的檢查 圖 6-3 彈簧彈力的檢查

4、凸輪軸的檢查

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削；接觸環(huán)帶偏向氣門頂部，應(yīng)用 15 °的鉸刀修正。鉸削好的氣門座工作面寬度應(yīng)符合規(guī)定，接觸環(huán)帶應(yīng)處在氣門密封錐面中部偏氣門頂?shù)奈恢谩?/p>

（5）精鉸：最后用 45 °的細(xì)鉸刀精鉸氣門座工作錐面，并在鉸刀下面墊上細(xì)砂布修磨。

圖 6— 6氣門的鉸削 圖 6—7 電動研氣門

2、氣門研磨

（1）用汽油清洗氣門、氣門座和氣門導(dǎo)管，將氣門按順序排列或在氣門頭部打上記號，以免錯亂。

（2）在氣門工作錐面上涂薄薄一層粗研磨砂，同時在氣門桿上涂以稀機(jī)油，插入氣門導(dǎo)管內(nèi)，然后利用橡皮捻子將氣門作往復(fù)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，使氣門與氣門座進(jìn)行研磨，注意旋轉(zhuǎn)角度不宜過大，并不時地提起和轉(zhuǎn)動氣門，變換氣門與座相對位置，以保證研磨均勻。在研磨中不要過分用力，也不要提起氣門在氣門座上用力拍擊。

（3）當(dāng)氣門工作面與氣門座工作面磨出一條較完整且無斑痕的接觸環(huán)帶時，可以將粗研磨砂洗去，換用細(xì)研磨砂，繼續(xù)研磨。當(dāng)工作面出現(xiàn)一條整齊的灰色的環(huán)帶時，再洗去細(xì)研磨砂，涂上潤滑油，繼續(xù)研磨幾分鐘即可。

3、氣門密封性檢查。

（1）錐面鉛筆畫道法：即用軟鉛筆在氣門密封錐面上每隔 10mm 劃一條線，將氣門裝入氣門導(dǎo)管，用手將氣門與氣門座壓緊并往復(fù)轉(zhuǎn)動 1/4 圈，然后取下氣門檢查，若所有劃線均被切斷，說明氣門與氣門座密封良好，否則應(yīng)繼續(xù)研磨。

（2）煤油試驗(yàn)法。將組裝好氣門組的氣缸蓋側(cè)置，在氣門內(nèi)倒人煤油至接觸環(huán)帶上緣，在五分鐘內(nèi)其封面上不得有滲漏現(xiàn)象發(fā)生。

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實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目七 氣門間隙的檢查與調(diào)整

及氣缸壓縮壓力的測量

一、實(shí)驗(yàn)參考課時： 4課時

二、實(shí)驗(yàn)?zāi)康募耙?/p>

（一）會進(jìn)行氣門間隙的檢查、調(diào)整方法；

（二）能對發(fā)動機(jī)氣缸壓力正確測量和具備氣缸壓縮壓力變化原因進(jìn)行分析的能力。

三、實(shí)驗(yàn)設(shè)備及工量具

（一）設(shè)備 汽車發(fā)動機(jī)4臺；

（二）工量具 4套工具，火花塞套筒扳手；塞尺，氣缸壓力表。

四、試驗(yàn)內(nèi)容

（一）氣門間隙的檢查與調(diào)整

（二）氣缸壓縮壓力的測量

五、實(shí)驗(yàn)操作及步驟

（一）氣門間隙的檢查與調(diào)整

（以四缸直列作功順序?yàn)?-3-4-2的發(fā)動機(jī)為例）

第四篇：汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修自考試題

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.浙江省2007年7月高等教育自學(xué)考試

汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修試題

課程代碼：05875

一、單項(xiàng)選擇題(本大題共10小題，每小題2分，共20分)在每小題列出的備選項(xiàng)中只有一個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內(nèi)。錯選、多選或未選均無分。

1．二沖程發(fā)動機(jī)一個工作循環(huán)，活塞從上止點(diǎn)至下止點(diǎn)往復(fù)移動共（A.四次 B.三次 C.兩次

D.一次

2．連桿的彎、扭校正經(jīng)常在______下進(jìn)行。（）A.彎曲 B.扭曲 C.雙重彎曲

D.彎曲與扭曲

3．雙凸輪軸結(jié)構(gòu)不可能出現(xiàn)下述______結(jié)構(gòu)中。（）A.V型發(fā)動機(jī) B.4氣門配氣方式 C.側(cè)置氣門式

D.齒形帶傳動方式

4．膜片式汽油泵供油量的大小取決于（）A.膜片上行量的大小 B.膜片下行量的大小 C.膜片彈簧張力的大小

D.搖臂擺動的大小

5．L型電控發(fā)動機(jī)噴油器的基礎(chǔ)噴油量是由______和曲軸轉(zhuǎn)速決定的。(A.節(jié)氣門位置 B.冷卻液溫度

C.空氣流量

D.發(fā)動機(jī)負(fù)荷

6．直列式噴油泵不是通過______方式來調(diào)節(jié)噴油量的。（）A.轉(zhuǎn)動柱塞 B.供油提前 C.調(diào)速器控制

D.供油拉桿

7．共軌系統(tǒng)的基本噴油正時由______來確定。（）A.油門開度 B.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速

C.加速踏板

D.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和加速踏板

8．電控柴油機(jī)的溫度越低，柴油的噴油量（）A.越大 B.越小

C.不一定

9．下列哪一項(xiàng)不屬于水泵常見損傷的是？（）

第 1 頁))

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A.泵殼裂紋 C.水封損壞

B.葉輪松脫 D.風(fēng)扇裂紋

10．若散熱器蓋上的蒸汽閥彈簧過軟，會使（）A.散熱器內(nèi)氣壓過低 C.散熱器內(nèi)氣壓過高

B.散熱器芯管容易被壓壞 D.冷卻水不易沸騰

二、多項(xiàng)選擇題(本大題共5小題，每小題2分，共10分)在每小題列出的五個備選項(xiàng)中至少有兩個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內(nèi)。錯選、多選、少選或未選均無分。

11．曲軸的基本組成包括（）A.前端軸 B.主軸頸

C.連桿軸頸 D.曲柄

E.平衡重

12．凸輪軸曲軸驅(qū)動，其傳動方式有哪些？（）A.齒輪傳動式 B.鏈條傳動式

C.齒形帶傳動式 D.蝸輪蝸桿式

E.帶輪傳動式

13．電控汽油噴射系統(tǒng)由以下哪三個子系統(tǒng)組成？（）A.空氣供給系統(tǒng) B.廢氣排出系統(tǒng) C.燃油供給系統(tǒng) D.電子控制系統(tǒng) E.混合氣供給系統(tǒng)

14．在電控共軌系統(tǒng)中，供油泵由哪幾部分組成？（）A.驅(qū)動軸 B.活塞

C.電磁斷油閥 D.壓力調(diào)節(jié)閥

E.機(jī)體

15．冷卻系冷卻強(qiáng)度的調(diào)節(jié)是否合適，對發(fā)動機(jī)的工作影響很大。下述正確的有（A.冷卻不足，會造成發(fā)動機(jī)過熱，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)充氣量下降而影響發(fā)動機(jī)功率輸出； B.對于汽油機(jī)來說，還可能會造成早燃、爆燃和表面點(diǎn)火等不正常燃燒； C.過高的溫度會使?jié)櫥宛ざ冉档蛯?dǎo)致機(jī)件磨損加??；

D.冷卻過度會使發(fā)動機(jī)過冷導(dǎo)致燃料蒸發(fā)困難，可燃混合氣形成條件變差； E.燃燒不完全會造成發(fā)動機(jī)功率下降、油耗量增大。

三、判斷題（本大題共10小題，每小題1分，共10分）

判斷下列各題，正確的在題后括號內(nèi)打“√”，錯的打“×”。

16．柴油機(jī)6135Q表示該發(fā)動機(jī)是六缸、四沖程、氣缸直徑135mm、風(fēng)冷、汽車用。(第 2 頁))

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17．高速發(fā)動機(jī)為了提高充氣和排氣性能，往往采用增加進(jìn)氣提前角和排氣遲后角的方法，以改善發(fā)動機(jī)性能。（）18．由于凸輪軸止推凸緣比隔圈厚0.08～2.20mm,所以能保證凸輪軸有0.08～2.20mm的軸向竄動量。（）19．回油電磁閥的作用是在怠速時關(guān)閉閥體上的四個小孔，使泵腔壓力提高，供油提前。

（）20．柴油機(jī)的噴油量過多，則柴油燃燒不干凈，會冒黑煙。（）21．柱塞與柱塞套是一對精密偶件，因此，必須成對的更換。（）22．齒輪式機(jī)油泵的結(jié)構(gòu)主要由機(jī)油泵驅(qū)動軸、主動齒輪、從動齒輪、機(jī)油泵體、泵蓋、卸壓安全閥以及集濾器等組成。（）23．發(fā)動機(jī)的磨合的關(guān)鍵是氣缸與活塞環(huán)、活塞和曲軸與軸承等配合副磨合。（）24．相對于水力測功機(jī)，電渦流測功機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍小。（）25．電控柴油機(jī)采用與汽油機(jī)類似的自診斷系統(tǒng)。（）

四、填空題(本大題共10小題，每空1分，共10分)請在每小題的空格中填上正確答案。錯填、不填均無分。

26．往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)壓縮形成中，氣體壓力和溫度同時升高，并使混合氣進(jìn)一步均勻混合，壓縮終了時，氣缸內(nèi)的壓力為______，溫度為600~800K。

27．______是由發(fā)動機(jī)曲軸驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)，用來驅(qū)動和控制各缸氣門的開啟和關(guān)閉，使其符合發(fā)動機(jī)的工作順序，配氣相位及氣門開度的變化規(guī)律。

28．現(xiàn)代轎車發(fā)動機(jī)多采用不可拆式紙質(zhì)濾清器、它無須清潔，一般每行駛______需更換。29．根據(jù)汽油噴射方式的不同，汽油噴射可分為連續(xù)噴射和______兩種。30．______將油箱中的燃油吸出來，送入到噴油泵的低壓腔中。31．正時控制器由______和正時活塞組成。

32．______安裝在飛輪殼上，以脈沖形式檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。

33．機(jī)油細(xì)濾器進(jìn)油______用來限制進(jìn)入細(xì)濾器的油量，防止進(jìn)入細(xì)濾器的油量過多，導(dǎo)致主油道壓力降低而影響潤滑。

34．______除了具備對散熱器內(nèi)的冷卻水起到自動補(bǔ)償作用，又同時還具備及時將冷卻系內(nèi)的水汽分離，避免“穴蝕”產(chǎn)生的功能。

35．發(fā)動機(jī)節(jié)氣門位置不變時，其性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速的變化而變化的關(guān)系，稱為______。

五、術(shù)語解釋（本大題共5小題，每小題2分，共10分）36．全浮式連接 37．VTEC 38．節(jié)氣門電位計 39．預(yù)燃室式燃燒室

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40．細(xì)濾器

六、簡答題（本大題共4小題，每小題5分，共20分）41．選配活塞銷的原則是什么？ 42．穩(wěn)定工況對混合氣濃度的要求。43．噴油泵供油提前角的檢查。

44．機(jī)油壓力過高的故障診斷與排除方法。

七、分析應(yīng)用題（本大題共2小題，每小題10分，共20分）

45．發(fā)動機(jī)冷卻液充足，但在行駛中冷卻液溫度超過363K，直至沸騰；或運(yùn)行中冷卻液在363K上，如一停車，冷卻液立刻沸騰。試分析上述原因。

46．發(fā)動機(jī)動力不足，加速不良時，但爆震傳感器系統(tǒng)點(diǎn)火延遲又沒超過10°~20°時，該如何檢測？

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第五篇：汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修試卷(A)答案

《汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修》（A）參考答案

一、名詞解釋。（每小題2.5分，共10分）

1．空燃比 ：發(fā)動機(jī)實(shí)際燃燒所需要的空氣量與理論燃燒所需要的空氣量的比值。2．工作容積 ：

活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的容積。

3．分組噴射：分組噴射是間歇噴射的一種，按分組順序給各缸噴射。

4．曲軸箱通風(fēng)：為防止曲軸箱內(nèi)的機(jī)油變質(zhì)，讓外面的空氣與曲軸箱內(nèi)的氣體進(jìn)行交換。

二、填空題。（每空1分，共計15分）

1．汽油發(fā)動機(jī)兩大機(jī)構(gòu)是 活塞連桿組、配氣機(jī)構(gòu)。

2．發(fā)動機(jī)的磨合有 冷磨合（又稱冷磨合）、無負(fù)荷的熱磨合、有負(fù)荷的熱磨合 3種類型。

3．油環(huán)的結(jié)構(gòu)型式有 整體、組合 兩種。

4．電控發(fā)動機(jī)的電控部分由 傳感器、ECU、執(zhí)行器。

5．頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸布置有三種形式，它們是 凸輪軸下置式、凸輪軸中置式 和凸輪軸上置式。

6．氣門疊開角是 進(jìn)氣提前角

和 排氣遲后角 之和。

三、判斷題。（每小題1分，計15分）1．機(jī)油泵上裝的是旁通閥。（×）

2．采用全浮式連接的活塞銷，在發(fā)動機(jī)冷態(tài)時，活塞銷未必能自由轉(zhuǎn)動。（√）3．曲軸上回油螺紋的旋向取決于發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)向。（√）4．單點(diǎn)噴射一定噴在節(jié)氣門前方。（×）

5.氣缸間隙是指氣缸直徑與活塞裙部最大直徑之差。（√）

6.裙部單側(cè)開有“T”或“∩”形隔熱膨脹槽的活塞，在裝配時膨脹槽應(yīng)朝右側(cè)(從發(fā)動機(jī)前方看)。（√）

7.在氣門完全關(guān)閉時，搖臂與氣門桿尾端之間的間隙稱氣門間隙，在使用過程不會發(fā)生變化。（×）

8.為了提高裝配精度，保證合適的氣缸間隙，活塞與氣缸的配合采用分組選配，在活塞頂上標(biāo)有分組記號。（√）

9.活塞銷一般采用全浮式連接，即活塞銷在活塞銷座孔和連桿小頭襯套中均能自由的轉(zhuǎn)動但由于活塞銷與活塞的熱膨脹系數(shù)不一樣，在冷狀態(tài)時活塞銷與活塞銷座孔之間的配合為過渡配合，在熱狀態(tài)時為間隙配合。（√）

10.在汽油機(jī)中，汽油首先霧化，繼而蒸發(fā)與空氣形成可燃混合氣這一過程是在化油器中開始，并在進(jìn)氣管和氣缸中繼續(xù)進(jìn)行。（√） 11.目前汽車發(fā)動機(jī)上廣泛采用蒸發(fā)式水冷卻系統(tǒng)。（×） 12.為了獲得較好的散熱性，干式汽缸套的外表面和與其配合的氣缸體承孔內(nèi)表面都有一定的機(jī)械加工精度，而且一般都采用過盈配合。（√）13.點(diǎn)火線圈的本質(zhì)是一個升壓器，其升壓原理即電磁互感原理。（√）14.調(diào)整辛烷值校正器是在改變汽油機(jī)初始的點(diǎn)火時刻。（√）15.研磨氣缸時加大磨頭對缸壁的壓力，可以使缸壁表面粗糙度降低。（×）

四、選擇題。（每小題2分，共計40分）1．間歇噴射系統(tǒng)是按（B）分類定義的。

A．噴射位置分類 B．噴射方式 C．控制方式

2．四沖程發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為2000 r／min時，則同一汽缸的進(jìn)氣門，在1分鐘內(nèi)開閉的次數(shù)應(yīng)為（C）。A．4 000次 B．2 000次 C．1 000次 3．節(jié)溫器在大循環(huán)時（A）。

A．只有主閥門打開 B．只有副閥門打開 C．主閥門、副閥門全打開 4.一般汽油機(jī)的壓縮比為(A)。 A、6—10 B、15—20 C、20以上

5.錐形環(huán)與氣缸壁是線接觸，接觸壓力大，有利于密封、布油和磨合，但傳熱性能差，不易作(C)氣環(huán)使用。

A、第二道 B、第三道 C、第一道

6.一般把活塞的頭部制成上小下大的階梯形或截錐形，且頭部直徑(A)裙部。A、小于 B、等于 C、大于

7.國用汽油機(jī)大部分工作時間都處于中等負(fù)荷狀態(tài)?；推鞴┙o可燃混合氣的過量空氣系數(shù)應(yīng)為(B)。

A、0.2—0.6 B、1.05—1.1 C、0.6—0.8

8.曲軸在工作中會發(fā)生軸向移動，為此曲軸設(shè)置有定位裝置，把曲軸的軸向移動限制在一定范圍。定位裝置設(shè)置在(C)。 A、最后一道主軸頸 B、第一道主軸頸 C、最后、中間、第一道主軸頸均可 9.汽油機(jī)飛輪上標(biāo)注的記號是(C)。 A、第一缸上止點(diǎn) B、第四缸上止點(diǎn) C、第一缸上止點(diǎn)和點(diǎn)火正時記號 10.鏜削氣缸的目的(B)。

A、消除氣缸表面的裂紋 B、消除氣缸表面形狀誤差 C、改善氣缸表面光潔度

11.珩磨氣缸時，在砂條長度一定的條件下，磨頭行程過長會出現(xiàn)(A)。A、喇叭口 B、鼓形 C、錐形

12.活塞銷和連桿襯套的配合在常溫下應(yīng)有(B)。

A、0.0025mm的微量過盈 B、0.005—0.01mm的微量間隙 C、0.15—0.20mm的微量間隙

13.EQ140型發(fā)動機(jī)活塞頂有一小缺口，連桿和蓋有一小凸點(diǎn)，裝配時此三記號應(yīng)(A)。

A、在同側(cè) B、在兩側(cè) C、沒有選擇性 14.發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)發(fā)動機(jī)保持的最佳溫度為(A)。 A、80－90℃ B、60—70℃ C、95—100℃ 15.活塞銷與銷座選配的最好方法是（C）。A、用量具測量 B、用手掌力擊試 C、用兩者有相同涂色標(biāo)記選配

16.氣門與座圈的密封帶應(yīng)該在（B）。

A、氣門工作錐面的中部 B、氣門工作錐面的中間靠里 C、氣門工作錐面的中間靠外

17.氣缸鏜削最理想的基準(zhǔn)是（B）。

A．上平面 B．下平面

C．主軸承結(jié)合平面

D．主軸承孔軸線

18.某發(fā)動機(jī)在穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時不響，轉(zhuǎn)速突然變化時發(fā)出低沉連續(xù)的“哐哐”聲，轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，有負(fù)荷時，聲響明顯，則此聲響為（A）。

A．曲軸主軸承響

B．連桿軸 承響

C．活塞敲缸響

D．活塞銷響

19.氣缸絎磨的目的是（B）。

A．提高氣缸的加工精度

B．降低氣缸的表面粗糙度

C．使氣缸表面拋光

20.氣缸修理尺寸是由（A）確定的。

A．磨損最大氣缸的最大直徑

B．磨損最大氣缸的最大與最小直徑的平均值

C．所有氣缸的最大磨損平均值

五、問答題。（每小題5分，共計20分）1．電控汽油噴射系統(tǒng)有哪些優(yōu)點(diǎn)？

答：電控汽油噴射系統(tǒng)主要有以下優(yōu)點(diǎn)：提高了發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性（可降低5%-10%的燃油消耗）；提高了發(fā)動機(jī)的動力性能（功率可提高10%左右）；提高了發(fā)動機(jī)的啟動及冷啟動性能；降低了發(fā)動機(jī)的排放污染；空燃比控制系統(tǒng)動態(tài)響應(yīng)快；適合汽車全車電子控制的要求。

2．空氣流量傳感器有哪些類型?簡述熱線式空氣流量傳感器的工作原理。答：

按照測量原理的不同，空氣流量傳感器常見的有翼片式、卡門旋渦式、熱線式、熱膜式。熱線式空氣流量傳感器的工作原理如下：由設(shè)置在進(jìn)氣管道中的白金熱線RH、溫度補(bǔ)償電阻Rk和精密電阻RA、電橋電阻RB組成惠斯登電橋?？刂齐娐稟使熱線溫度與進(jìn)氣溫度之差保持在大約100℃，當(dāng)流經(jīng)熱線的空氣質(zhì)量流量越大，被帶走的熱量就越多。要保持熱線溫度與進(jìn)氣溫度之間的溫差恒定，必須增加通過熱線的電流，熱線式空氣流量傳感器就是利用熱線與空氣之間的這種熱交換傳遞現(xiàn)象進(jìn)行空氣流量測量的。它所測量的是空氣質(zhì)量，不需要進(jìn)行溫度和壓力修正。

3.怎樣對柴油機(jī)的“三濾“進(jìn)行日常維護(hù)。

答：柴油機(jī)對空氣的清潔度要求很高，所以空氣濾清器的日常維護(hù)很有必要。空氣濾清器根據(jù)濾芯材料是否浸油可分為干式和濕式兩類。濕式濾清器常用在工作條件惡劣的環(huán)境中，保養(yǎng)濾芯時，應(yīng)先用汽油或柴油清洗乾凈，再用壓縮空氣吹干，安裝濾芯時，注意不要漏裝濾清器上的密封膠圈，安裝完畢再在空氣濾清器內(nèi)加入少量的機(jī)油。柴油機(jī)對燃油清潔度的要求更高，集濾器發(fā)生油管和濾網(wǎng)堵塞時，可用柴油清洗后用壓縮空氣吹干。汽車每行駛12 000 km應(yīng)更換粗濾器濾芯，并檢查各密封圈有無老化或損壞。細(xì)濾器有過濾式和離心式兩種結(jié)構(gòu)，過濾式與粗濾器結(jié)構(gòu)基本相同，拆檢離心式細(xì)濾器時，可先擰開壓緊螺母，取下外罩，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)到噴嘴對準(zhǔn)擋油板的缺口時，取出轉(zhuǎn)子，然后清除轉(zhuǎn)子內(nèi)壁上的臟物，清洗轉(zhuǎn)子疏通噴嘴，調(diào)整之后再組裝。

4.簡述共軌噴射系統(tǒng)的組成和工作原理。答：具體內(nèi)容如下：

共軌噴油系統(tǒng)由油箱、輸油管、供油泵及共軌組成，供油泵又由驅(qū)動軸、柱塞、進(jìn)、出油閥、電磁斷油閥、壓力調(diào)節(jié)閥和機(jī)體等組成。工作原理如下：燃油從油箱經(jīng)輸油管供入供油泵中，在供油泵中提升壓力后，送入共軌，共軌內(nèi)的燃油壓力在25 MPa（怠速）~160 MPa（額定轉(zhuǎn)速）。共軌內(nèi)的高壓燃油供給各個汽缸所對應(yīng)的噴油器，設(shè)置在電控噴油器上的電磁閥嚴(yán)格按照ECU發(fā)來的指令動作，控制各個汽缸的噴油時間和噴油量，向各個汽缸內(nèi)噴射最適量的燃油。