第一篇：國際商業(yè)發(fā)展態(tài)勢概述

2．1國際商業(yè)發(fā)展態(tài)勢概述

近幾年來，全球商業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出明顯的增長趨勢，新型業(yè)態(tài)和新投資領(lǐng)域 不斷出現(xiàn)，投資額度有較大增長，表現(xiàn)出了許多新的特點。而我國商業(yè)市場仍處 于發(fā)展階段，與發(fā)達國家相比都有較大差距，因此，分析總結(jié)國際商業(yè)發(fā)展的態(tài) 勢和特點，借鑒其先進經(jīng)驗，對于大連創(chuàng)建東北亞區(qū)域商貿(mào)中心意義重大。8

2.1.1零售業(yè)態(tài)多樣化

西方零售業(yè)經(jīng)過幾次流通革命，基本上形成了以百貨公司和超市兩種業(yè)態(tài)為 骨干的多層次、多形式、多功能的適合不同消費群體需求的零售經(jīng)營體系，也必 然要求商業(yè)業(yè)態(tài)的多樣化與之相適應(yīng)。同時，海外擴張也成為跨國商貿(mào)集團的重 要發(fā)展戰(zhàn)略，收購則成為海外擴張的主要手段。

2.1.2經(jīng)營國際化、連鎖化

商業(yè)企業(yè)經(jīng)營的國際化有三個標(biāo)志，一是企業(yè)的經(jīng)濟活動不限于本國，有很 大比重在國外市場進行；二是企業(yè)的運行機制、制度規(guī)范與國際市場相一致；三 是國內(nèi)流通領(lǐng)域充分實現(xiàn)對外開放。全球著名的大型零售企業(yè)全部采取連鎖經(jīng)營 的方式，將經(jīng)營范圍擴展到國外市場，同時，各國又在較大程度上向國外開放本 國市場。

2.1.3組織結(jié)構(gòu)集中化、規(guī)?；?/p>

隨著西方零售業(yè)的巨型化、規(guī)?；?，其組織結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)集中化趨勢，獲得了良 好的規(guī)模效益。大型商業(yè)企業(yè)尤其是大型連鎖超市，通過集中批量采購，從供方 得到價格優(yōu)惠，還通過各分店商業(yè)設(shè)施的統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化降低成本，提高經(jīng)濟效 益。

2．2紐約、倫敦、東京商貿(mào)城市的發(fā)展經(jīng)驗

眾所周知，美國的紐約、英國的倫敦、日本的東京是國際公認的、重要的、國際性的中心城市，它們在國際經(jīng)濟的舞臺上扮演著重要角色，特別是在商貿(mào)、金融等領(lǐng)域具有舉足輕重的影響力。因此，本文將對這三大“世界城市”的經(jīng)濟發(fā) 展情況加以比較分析，發(fā)現(xiàn)其作為商貿(mào)中心城市的共性，以此作為大連在創(chuàng)建東 北亞區(qū)域商貿(mào)中心過程中可借鑒的寶貴經(jīng)驗。

2.2.1美國的紐約

紐約（New York）作為美國第一大都市和第一大商港，不僅是美國的經(jīng)濟中

心，也是世界上最大的貿(mào)易、金融中心。紐約市位于美國東部、大西洋西岸，哈 德遜河自北向南穿越全市，面積945平方公里，人口約為800多萬（2000年）。同 時，紐約也是美國重要的交通樞紐，市內(nèi)多數(shù)河流都通向大西洋，港口規(guī)模巨大，設(shè)備優(yōu)良，終年不凍。地下鐵道全長1000多公里，是目前世界上最長、最快捷的9 地鐵交通系統(tǒng)。另外，紐約擁有3個大型國際機場，其中著名的肯尼迪國際機場 承擔(dān)著全國50％的進出口貨物空運業(yè)務(wù)和35％的國際客運業(yè)務(wù)。可以說，紐約的 國際化、區(qū)域化、專業(yè)化特征極為明顯。

2.2.1.1國際化方面

紐約集中了很多世界著名的跨國公司（財富500強的12%）、國際金融機構(gòu)和 國際經(jīng)濟與政治組織（聯(lián)合國），是國際資本集散中心。同時，全美10大商業(yè)銀

行中的6家，5大保險公司中的3家，20大零售商業(yè)公司中的10家的總部設(shè)在紐約。曼哈頓區(qū)是紐約市的精華所在，美國最大的500家公司中，有三分之一以上把總 部設(shè)在曼哈頓，其南端的華爾街一帶高樓林立，是世界和美國的金融中心。著名 的自由女神像、聯(lián)合國總部、時代廣場、中央公園、第五大道商業(yè)區(qū)、洛克菲勒 中心、百老匯劇院區(qū)、唐人街等都在這里，國際化氛圍濃厚。

2.2.1.2區(qū)域化方面

紐約也是美國的經(jīng)濟中心，與周邊中小城市形成了大都市綿延區(qū)，擁有現(xiàn)代 化的城市基礎(chǔ)設(shè)施，包括商業(yè)、科技、咨詢、通訊等在內(nèi)的商務(wù)服務(wù)十分發(fā)達，具有方便快捷的區(qū)際和區(qū)內(nèi)快速交通系統(tǒng)。這里有約1000千米的地下鐵道、14 條鐵路線、200多條水運航線、3個現(xiàn)代化航空港和稠密的公路網(wǎng)。其中，長島上 的肯尼迪國際機場占地2050公頃，有5條長4450米、寬45米的高級跑道，是世界 上設(shè)施最先進、客流量最大的現(xiàn)代化航空港之一。

2.2.1.3專業(yè)化方面

紐約是美國的工業(yè)中心之一，服裝、印刷、化妝品等行業(yè)均居全國首位，機 器制造、軍火生產(chǎn)、石油加工和食品加工也占有重要地位。同時，紐約還是美國 文化、藝術(shù)、音樂和出版中心，有眾多的博物館、美術(shù)館、圖書館、科學(xué)研究機 構(gòu)和藝術(shù)中心，美國三大廣播電視網(wǎng)和一些有影響的報刊、通訊社的總部都設(shè)在 這里。另外，紐約市教育事業(yè)也很發(fā)達，有著名的哥倫比亞大學(xué)、紐約大學(xué)和其 他大專院校，這些專業(yè)化的設(shè)施和高等院校為商貿(mào)業(yè)的發(fā)展吸引了大量資金和寶 貴人才。

2.2.2英國的倫敦

倫敦（London）是英國的首都和最大的城市，是全國的政治、經(jīng)濟、文化

中心和交通樞紐，也是世界上最早和最大的貿(mào)易金融中心之一。倫敦位于英格蘭10 東南部的平原上，跨泰晤士河，距離泰晤士河入?？?8公里。大倫敦大體包括倫 敦城、內(nèi)倫敦、外倫敦和郊區(qū)，依據(jù)城市特點，又可以分為倫敦城、西倫敦、東 倫敦、南區(qū)、港口區(qū)和郊區(qū)。整個大倫敦市面積為1580平方公里，人口約為900 萬（2005年）。

2.2.2.1批發(fā)零售企業(yè)眾多

2004年，英國國家統(tǒng)計局的商業(yè)調(diào)查顯示：共有19725家批發(fā)企業(yè)和26720 家零售企業(yè)在倫敦進行過增值稅登記，其中，倫敦零售企業(yè)數(shù)量占了倫敦企業(yè)總 數(shù)的10.4%，批發(fā)企業(yè)數(shù)量占了7.7%。而全英國有14%的零售企業(yè)和19%的批發(fā) 企業(yè)位于倫敦。（見表2-1）。

表2-1 2004年倫敦進行增值稅登記的企業(yè)數(shù)量

地區(qū)批發(fā)零售企

業(yè)

總數(shù)

零售企業(yè)占倫敦

企業(yè)總數(shù)的比例

批發(fā)企業(yè)占倫敦

企業(yè)總數(shù)的比例

內(nèi)倫敦9360 12990 132025 9.8%7.1%

外倫敦10050 13480 114365 11.8%8.8%

倫敦

金融城

315 250 10010 2.5%3.1%

大倫敦

合計

19725 26720 256400 10.4%7.7%

2.2.2.2商業(yè)區(qū)十分繁華

西區(qū)歷來是倫敦最繁華的區(qū)域，也是英國最大的零售中心。這里商品數(shù)量

最多，種類最齊全，著名的龐德街、牛津街和攝政街三條商業(yè)街就坐落在西區(qū)。據(jù)統(tǒng)計，西區(qū)零售中心的營業(yè)面積近160萬平方米，堪稱倫敦之最，超過倫敦第 二大零售中心面積的5倍多，零售業(yè)的從業(yè)人員超過3萬人，居倫敦之首。年零售 額約達45億英鎊，遠遠超過消費額占第二位的Bluewater。

2.2.2.3金融服務(wù)業(yè)發(fā)達

金融服務(wù)業(yè)是英國經(jīng)濟的重要組成部分，約占英國GDP總量的5.5%，就業(yè)

人員超過100萬。英國大部分的金融服務(wù)業(yè)都在倫敦，其貿(mào)易順差也是全球最大 的，2003年達253億美元。長期以來，倫敦金融服務(wù)業(yè)表現(xiàn)異常卓越，因為這里11 擁有數(shù)量最多的外國銀行、全球最大的國際保險市場、全球最大的外匯交易量、全球最大的場外金融衍生交易市場和全球最大的基金管理中心等。

2.2.3日本的東京

東京(Tokyo)是日本的首都，也是日本的經(jīng)濟、文化中心，被公認為與紐約、倫敦并列的三大頂級世界城市之一。東京位于本州關(guān)東平原南端，總面積2162平方公里，人口約1229萬（2003年），是世界上人口最多的城市之一。

2.2.3.1便利的交通

東京的交通很便利，地鐵線如蛛網(wǎng)一般通往東京的各個區(qū)和鄰近的縣市，并 與通往市外的各條私鐵線路相銜接。鐵路、公路、航空、海運和新干線共同組成 了一個四通八達的東京交通網(wǎng)，通向全國及世界各地。值得一提的是，東京人出 行一般以公共交通為主，公共交通承擔(dān)著70%的出行，在公共交通中，東京的地 下交通承擔(dān)著全市80%的流量，為世界之最。然而，為了緩解不斷增加的客流量 與現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施之間的矛盾，東京的地鐵公司采取了很多措施，包括增設(shè)新的地 鐵路線、推進現(xiàn)有地鐵路線復(fù)數(shù)化、將交通容易出現(xiàn)堵塞的路段改造為立體交叉 等。同時，在電車站或地鐵站內(nèi)，一般每隔不到50米都有乘坐各條路線的指示標(biāo) 牌，大部分路線之間換乘十分方便。車站出口，設(shè)有公共汽車站和出租汽車站，整個公交系統(tǒng)連成了一張服務(wù)網(wǎng)，為保障東京的經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造了條件。

2.2.3.3發(fā)達的商貿(mào)

東京的商業(yè)和貿(mào)易十分發(fā)達，是世界重要的商貿(mào)城市，對內(nèi)對外商務(wù)活動頻 繁。東京的主要購物區(qū)分布在山手線的各主要站周圍，百貨店比較集中的地區(qū)有 池袋、新宿和原宿、涉谷、新橋、東京站附近的銀座和日本橋，這些地區(qū)構(gòu)成主 要的購物區(qū)。東京銀座堪稱世界最繁華的商業(yè)區(qū)之一，素有“東京心臟”之稱，銀 座大道兩邊，高級商店和名牌老鋪鱗次櫛比，巨大的櫥窗和奇特的廣告惹人注目。同時，東京還有以電器界著名的秋葉原、以舊書市著名的神保町、以水產(chǎn)批發(fā)著 名的筑地中央批發(fā)市場、以便宜貨著稱的上野糖橫町、以東京證券市場的所在地 著稱的兜町，可以說東京的商貿(mào)業(yè)發(fā)達程度在世界上處于一流水平。

2.2.3.2繁榮的經(jīng)濟

日本東京作為全球經(jīng)濟實力第一的城市，經(jīng)濟實力雄厚，既是日本重要的經(jīng)

濟中心，也是世界的經(jīng)濟中心之一。日本的主要公司都集中在這里，它們大多分12 布在千代田區(qū)、中央?yún)^(qū)和港區(qū)等地。東京同它南面的橫濱和東面的千葉地區(qū)共同 構(gòu)成了聞名日本的京濱葉工業(yè)區(qū)，這里主要工業(yè)有鋼鐵、造船、機器制造、化工、電子、皮革、電機、纖維、石油、出版印刷和精密儀器等，這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成為 了東京商貿(mào)業(yè)發(fā)展的主要依托。

表2-1東京、紐約、倫敦三城市GDP對比

單位：萬億美元東京紐約倫敦

2004年GDP 5148 3570 2947

當(dāng)年世界排名1 2

32005年GDP 7848 4070 2847

當(dāng)年世界排名1 2

42．3國內(nèi)外重要商貿(mào)中心發(fā)展經(jīng)驗對大連的啟示

鑒于紐約、倫敦、東京世界商貿(mào)中心城市的發(fā)展經(jīng)驗，我們可以看到，這些 城市在無形產(chǎn)業(yè)、金融及消費服務(wù)領(lǐng)域具有比較優(yōu)勢，尤其是在全球服務(wù)領(lǐng)域占 優(yōu)，具體歸結(jié)為以下幾點，希望為大連創(chuàng)建東北亞區(qū)域商貿(mào)中心提供參考。

2.3.1物質(zhì)基礎(chǔ)雄厚：較強的經(jīng)濟實力和發(fā)達的第二、第三產(chǎn)業(yè)

商貿(mào)中心發(fā)達的商品流通業(yè)、巨大的商品交換規(guī)模、便捷完善的交通通訊條 件和其他服務(wù)設(shè)施都依賴于一定的物質(zhì)基礎(chǔ)。因此，現(xiàn)代商貿(mào)中心城市與古代商 業(yè)中心僅僅作為物資集散地不同，一般都有較強的經(jīng)濟實力和發(fā)達的城市支柱，是在經(jīng)濟的高度化、社會化和工業(yè)化基礎(chǔ)之上形成的。同時，從第二產(chǎn)業(yè)對第三 產(chǎn)業(yè)的影響來看，世界商貿(mào)中心的發(fā)展，很大程度上也依賴了城市第二產(chǎn)業(yè)的發(fā) 展，第二產(chǎn)業(yè)的壯大，可以有效地推動現(xiàn)代物流、國際貿(mào)易、會展、金融等為重 點的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展，促使人流、資金流、信息流的迅速同步聚焦，活躍市 場，刺激消費，為加快發(fā)展商貿(mào)業(yè)提供廣闊的空間和巨大的潛力。

2.3.2支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)達：繁榮的商品流通業(yè)和顯著的品牌效應(yīng)

在這些商貿(mào)中心城市中，第三產(chǎn)業(yè)比重一般都比較高，而且第三產(chǎn)業(yè)中商貿(mào) 業(yè)的產(chǎn)值比較重和從業(yè)人員的比重也比較高，商業(yè)聚集程度高，商品流通和交換 規(guī)模大，它們大都利用連鎖、現(xiàn)代物流配送、電子商務(wù)、特許經(jīng)營等現(xiàn)代流通方 式，加快對傳統(tǒng)商業(yè)服務(wù)業(yè)的改造步伐，提高流通現(xiàn)代化水平。同時，支持和引

導(dǎo)大型連鎖經(jīng)營企業(yè)運用品牌、商品和管理等優(yōu)勢進行跨行業(yè)、跨區(qū)域聯(lián)合重組，13 推動連鎖企業(yè)實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營。因此，參照紐約、倫敦、東京的發(fā)展經(jīng)驗，要想 成為區(qū)域商貿(mào)中心，必須提升城市的知名度、開放度，吸引更多的外資來參與商 貿(mào)中心的建設(shè)。

2.3.3配套載體齊全：健全的市場體系和現(xiàn)代化的資金運轉(zhuǎn)機制

商貿(mào)中心較強的聚散功能和流通中介功能是依靠市場實現(xiàn)的，因而紐約、倫 敦、東京三大世界商貿(mào)中心城市一般都有比較健全完善的市場體系，而且有實力 雄厚的現(xiàn)代化大型商貿(mào)企業(yè)和著名的商業(yè)街區(qū)，如：紐約的第五大道、倫敦牛津 街、東京新宿大街等。同時，區(qū)域經(jīng)貿(mào)中心，也是大銀行、證券公司、股票交易 所、保險公司等大金融機構(gòu)的云集之地，有效的提高社會資金使用效率，形成根 據(jù)貨幣供求狀況在各部門、各地區(qū)之間重新分配資金的機制。因而使資金在部門 間、地區(qū)間、經(jīng)濟單位間流動，也是打破封閉、分割，促進全國統(tǒng)一市場形成和 發(fā)展的有力工具。

2.3.4發(fā)展戰(zhàn)略合理：廣闊的腹地范圍和完善的社會服務(wù)業(yè)

商貿(mào)中心城市總是以一定的經(jīng)濟腹地為依托，商貿(mào)中心與其所影響、輻射的 經(jīng)濟腹地之間是相互依存、共同發(fā)展關(guān)系。腹地的范圍越廣，經(jīng)濟發(fā)展水平和商 品化、從業(yè)化程度越高，商貿(mào)中心的聚散功能就越強，商品流通和交換的規(guī)模就 越大。同時，在繼續(xù)加強商品流通、交通運輸、郵電通信的同時，大力發(fā)展市場 潛力大、帶動能力強、附加價值高的金融保險、信息咨詢、房地產(chǎn)、旅游等社會 服務(wù)業(yè)，使其逐步成為第三產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的重要支柱。

第二篇：當(dāng)前國際物流發(fā)展態(tài)勢研究報告

當(dāng)前國際物流發(fā)展態(tài)勢研究報告

摘 要：20世紀第二次世界大戰(zhàn)期間，從軍事上提出了物流這個術(shù)語。20世紀60年代初，物流術(shù)語引入經(jīng)濟領(lǐng)域。20世紀80年代歐、美、日等發(fā)達國家和地區(qū)，已將物流理論推向管理科學(xué)前沿的位置。尤其日本學(xué)者提出的“物流是第三利潤源泉”的學(xué)說問世以來，已經(jīng)在世界范圍掀起了追求物流成本效益的新高潮。

本文旨在通過當(dāng)前國際物流發(fā)展態(tài)勢分析得出本公司2012的物流發(fā)展方向，與時俱進，為我們公司的國際物流業(yè)務(wù)發(fā)展開辟新的舞臺。

關(guān) 鍵 字：國際物流發(fā)展態(tài)勢態(tài)勢研究

引言

國際物流是指在兩個或兩個以上國家（或地區(qū)）之間所進行的物流。國際物流的一個非常重要的特點是，各國物流環(huán)境的差異，尤其是物流軟環(huán)境的差異。不同國家的不同物流適用法律使國際物流的復(fù)雜性遠高于一國的國內(nèi)物流，甚至?xí)钄鄧H物流；不同國家不同經(jīng)濟和科技發(fā)展水平會造成國際物流處于不同科技條件的支撐下，甚至有些地區(qū)根本無法應(yīng)用某些技術(shù)而迫使國際物流全系統(tǒng)水平的下降；不同國家不同標(biāo)準(zhǔn)，也造成國際間“接軌”的困難，因而使國際物流系

統(tǒng)難以建立；不同國家的風(fēng)俗人文也使國際物流受到很大局限。由于物流環(huán)境的差異就迫使一個國際物流系統(tǒng)需要在幾個不同法律、人文、習(xí)俗、語言、科技、設(shè)施的環(huán)境下運行，無疑會大大增加物流的難度和系統(tǒng)的復(fù)雜性。所以，為了在新的更好的適應(yīng)國際物流的發(fā)展態(tài)勢，適應(yīng)國際大趨勢，研究國際物流的發(fā)展態(tài)勢顯得尤其重要。

一、國際物流理念新趨勢

2011年，雖然國際經(jīng)濟發(fā)展有部分的動蕩以及不平衡發(fā)展，但總的趨勢還是較往年取得了較好的成績，國際貿(mào)易的發(fā)展離不開國際物流的進步，在2011年末總結(jié)一年中本企業(yè)的國際物流發(fā)展的同時，我們也需要展望未來國際物流的發(fā)展態(tài)勢，為新一年

1企業(yè)的發(fā)展壯大做好最充分的準(zhǔn)備?？偟膩碚f，在國際物流發(fā)展中，國際物流出現(xiàn)了以下幾個引起了大家密切關(guān)注的國際物流新理念：

1、逆向物流：狹義上，逆向物流是指對那些已經(jīng)廢棄的產(chǎn)品再制造、再生及物料回收的過程。廣義上，逆向物流除了包含狹義上的內(nèi)容外，同時還包括提升資源使用率，并使正、反向物流的效率更高。由于逆向物流的種種益處，在新的一年這個理念必將被更多的企業(yè)關(guān)注，越來越多的企業(yè)將在嘗試中逐步接受應(yīng)用該理念。

2、綠色物流：綠色物流是一個系統(tǒng)工程，從概念層面上看，包含許多相互聯(lián)系的綠色概念，從而構(gòu)成了完整的綠色物流概念體系。從國民經(jīng)濟的整體發(fā)展看，綠色物流概念體系包含綠色交通運輸、綠色倉儲與保管、綠色裝卸搬運、綠色包裝和綠色流通加工等內(nèi)容。環(huán)保是永不過時的話題，無論是國家政府、國際組織還是人們大眾，對綠色環(huán)保的追求都是永不停步的，我們可以預(yù)見將來的物流發(fā)展必將更綠色更環(huán)保。

3、應(yīng)急物流：應(yīng)急物流是指為應(yīng)對嚴重自然災(zāi)害、突發(fā)性公共衛(wèi)生事件、公共安全事件及軍事沖突等突發(fā)事件而對物資、人員、資金的需求進行緊急保障的一種特殊物流活動。應(yīng)急物流與普通物流一樣，由流體、載體、流向、流程、流量等要素構(gòu)成，具有空間效用、時間效用和形質(zhì)效用。應(yīng)急物流多數(shù)情況下通過物流效率實現(xiàn)其物流效益，而普通物流既強調(diào)效率又強調(diào)效益。這是一種比較新的國際物流理念，現(xiàn)在應(yīng)用的范圍也比較局限在一定的區(qū)域，但隨著國際貿(mào)易經(jīng)濟的發(fā)展，相信應(yīng)急物流將越來越受到企業(yè)的青睞，更多國際貿(mào)易企業(yè)為保障自身的利益而選擇應(yīng)急物流。

二、國際物流作業(yè)流程新趨勢

國際物流發(fā)展迅猛，所體現(xiàn)出來的新趨勢也越來越多，具體到國際物流作業(yè)的具體作業(yè)流程，主要有以下幾個方面的新趨勢：

采購管理方面：

1、反向營銷：反向營銷的核心是要求企業(yè)像對待自己的客戶一樣對待供應(yīng)商，不是供應(yīng)說說服制造商來采購他們的產(chǎn)品，而是制造商主動向供應(yīng)商提供機會。反向營銷不是一種技術(shù)，而是一種采購和供應(yīng)管理的新理念，是供應(yīng)商關(guān)系管理發(fā)展的必然趨勢。反向營銷需要考慮如何從供應(yīng)商的角度出發(fā)，了解供應(yīng)商的需求，通過雙贏采購來讓企業(yè)和供應(yīng)商共同努力尋找節(jié)省資金的機會，雙方的共同努力會比任何一個單方面的努力更有效。

2、反向拍賣：是指企業(yè)采購產(chǎn)品或服務(wù)采用公開的方式，事先通知產(chǎn)業(yè)同仁或者過去的合作伙伴，讓他們在某段時間內(nèi)公開競價。企業(yè)往往根據(jù)

競價結(jié)果，與價格較低的某一個或某幾個供應(yīng)商簽訂采購協(xié)議。隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，反向拍賣一般表現(xiàn)為網(wǎng)上競價。投標(biāo)人一般能夠看見其他投標(biāo)者的價格，從而不斷被迫壓低自己的出價，投標(biāo)者只知道他們所出價格的順序，根據(jù)出價順序不斷壓低出標(biāo)價格使自己中標(biāo)。

3、信息技術(shù)的發(fā)展，特別是電子商務(wù)的發(fā)展，使得采購業(yè)務(wù)流程簡單化成為可能。采購卡類似于信用卡，是電子采購的一種工具。持卡人不需要任何審批手續(xù)，可以直接向指定的供應(yīng)商采購，實現(xiàn)采購過程無紙化。

運輸管理方面：為了克服不合理的運輸現(xiàn)象，在物流管理過程中需要采取一些措施來組織合理運輸。運輸合理化主要有以下六種途徑：

1、分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運輸；在組織物流活動過程中，對某種貨物，使其在一定的生產(chǎn)區(qū)固定于一定的消費區(qū)，這樣就能打掃分區(qū)產(chǎn)銷平衡。根據(jù)產(chǎn)銷分布情況和交通運輸條件，在產(chǎn)銷平衡的基礎(chǔ)上，按照近產(chǎn)近銷原則，是貨物運輸線路最短，實現(xiàn)合理運輸。

2、“四就”只拔運輸；就是就廠值拔，就車站、碼頭直拔，就庫直拔，就車、船過載等，簡稱“四就”只拔運輸?！八木汀敝话尉褪菧p少中轉(zhuǎn)運輸環(huán)節(jié)，力求以最少的中轉(zhuǎn)次數(shù)完成運輸任務(wù)的一種形式。

3、盡量發(fā)展直達運輸；直達運輸是追求運輸合理化的重要形式，其對合理化的追求要點是通過減少中轉(zhuǎn)過載轉(zhuǎn)換，從而提高運輸速度，省去裝卸費用，降低中轉(zhuǎn)貨損。

4、提高技術(shù)裝載量；調(diào)高技術(shù)裝載量不僅可以最大限度的利用車船載重噸位，而且可以充分利用車船裝載容積。

5、開展中短距離鐵路公路分流、“以公代鐵”運輸；在公路運輸經(jīng)濟里程范圍內(nèi)，或者經(jīng)過論證，超出通常平均經(jīng)濟里程范圍的，也盡量利用公路運輸，這是開展中短距離鐵路公路分流、“以公代鐵”運輸?shù)囊c。

6、發(fā)展社會化的運輸體系。發(fā)展運輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢，實行專業(yè)分工，打破一家一戶自成體系的狀況。

配送管理方面：進行配送線路優(yōu)化時，必須有明確的目標(biāo)，遵循基本原則。配送線路方案的選擇可以從以下四方面來考慮。

1、配送效益最高或配送成本最低；效益是企業(yè)追求的主要目標(biāo)，可以簡化為用利潤來表示，或以利潤最大化為目標(biāo)。

2、配送里程最短；如果配送成本與配送里程相關(guān)性較強，而和其他因素相關(guān)性較弱時，配送里程最短的實質(zhì)就是成本最低，則可以考慮用配送里程最短作為目標(biāo)值。

3、配送服務(wù)水平最優(yōu)；如準(zhǔn)時配送要求成為第一位時，或需要犧牲成本來確保服務(wù)水平時，則應(yīng)該在成本不失控的情況下，以服務(wù)水平為首選目標(biāo)。

4、配送勞動的消耗最?。患匆晕锘顒雍突顒趧酉淖钚槟繕?biāo)，在許多情況下，如勞動力緊張、燃料緊張、車輛及設(shè)備較為緊張的情況下，限制了配送作業(yè)的選擇范圍，就可以考慮以配送所需的勞動力、車輛或其他相關(guān)資源作為目標(biāo)值。

庫存管理方面：零庫存管理從誕生以來就受到了企業(yè)管理層的極大關(guān)注，并逐漸成為庫存控制的新趨勢。零庫存的目標(biāo)和核心是消除一切無效勞動和浪費，其根本目的在于降低成本和提高效益，具體而言就是要實現(xiàn)“五零”管理，即零庫存、零廢品、零準(zhǔn)備時間、零故障和零生產(chǎn)。

1、零庫存。零庫存認為“庫存是萬惡之源”，是生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)計不合理、生產(chǎn)過程不協(xié)調(diào)、生產(chǎn)制作不規(guī)范的產(chǎn)物，應(yīng)該予以消除。

2、零廢品。零庫存要求消除一切引起不合理、不合格的原因，在每個環(huán)節(jié)嚴把質(zhì)量關(guān)，是每一道工序都能達到最高的水平。

3、零準(zhǔn)備時間。準(zhǔn)備時間的長短與批量的選擇密切相關(guān)，如果準(zhǔn)備時間趨于零，則意味著批量生產(chǎn)的優(yōu)越性不再存在，準(zhǔn)備成本也趨于零，就有可能采用極小的批量。

4、零故障。零故障是指使機器損壞率降到最低，使得生產(chǎn)能夠平穩(wěn)、協(xié)調(diào)進行。此外，減少零件搬運，節(jié)約裝配時間，也可以盡可能的減少裝配中出現(xiàn)的故障。

5、零生產(chǎn)。這里的零生產(chǎn)并不是字面意思的不生產(chǎn)，而是最大限度的壓縮在制品數(shù)量，杜絕超出計劃的生產(chǎn)，使其生產(chǎn)盡量與需求符合，實現(xiàn)零庫存。

總結(jié)

我國各地早已有為數(shù)眾多的國際物流企業(yè)，但大都規(guī)模小、實力弱、資金缺乏，只能承擔(dān)一些倉儲運輸業(yè)務(wù)，尤其缺乏現(xiàn)代物流管理與技術(shù)人才，很難說有多大的發(fā)展余地。但其中有少數(shù)基干企業(yè)，有一定的技術(shù)實力，已開始嘗試向第三方物流轉(zhuǎn)型，或有望轉(zhuǎn)向第三方物流企業(yè)；另有少量制造業(yè)企業(yè)內(nèi)部物流機構(gòu)，稍加調(diào)整，也可以從制造業(yè)企業(yè)獨立出來，依托原企業(yè)的物流業(yè)務(wù)發(fā)展成為第三方物流企業(yè)。為了在新一年國際物流的激烈競爭中立于不敗之地，提前做好應(yīng)對新挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備，2012我們企業(yè)應(yīng)從以下幾方面應(yīng)對國際物流發(fā)展態(tài)勢：

首先，認真跟進國際物流理念的發(fā)展，貫徹國際物流新理念，思想上跟上時代的步伐，更新企業(yè)員工物理理念，走在時代前沿，為態(tài)勢的發(fā)展做好應(yīng)有的心理準(zhǔn)備。從逝去已久的古代“絲綢之路”的繁華法到今天全球各主要港口穿梭往來的巨型貨輪，國際貿(mào)易與商務(wù)活動始終是國際物流發(fā)展的首要推動力，以進出口商品貿(mào)易或國際貿(mào)易為主導(dǎo)的“國際貿(mào)易物流”構(gòu)成了國際物流的主題，隨著20世紀以來經(jīng)濟全球化規(guī)模和深度的進一步擴大，對國際物流與商務(wù)活動的深入探討更成為物流管理領(lǐng)域歷久彌新的重要課題。我國現(xiàn)在物流人才奇缺，嚴重制約了第三方物流的發(fā)展，有人預(yù)測我國近期需要30萬名物流人才，這個數(shù)字依靠大專院校即使每年能夠培養(yǎng)1萬—3萬名物流專業(yè)

人才，也需要等待10—200年，才能逐步滿足需求。毫無疑問，不要說等上10年，就是等上5年，在當(dāng)前機遇與挑戰(zhàn)并存的世界經(jīng)濟競爭格局中，也將喪失大好時機，嚴重損害我們的企業(yè)競爭力。根據(jù)此態(tài)勢，我們在保留原來物流人才的基礎(chǔ)上，應(yīng)該在新的一年到來之前積極儲備物流人才，為公司的發(fā)展壯大打下堅實的基礎(chǔ)。

其次，重視國際物流實際操作，即作業(yè)流程的具體實施，必須建立在全新理念的基礎(chǔ)上，逐步跟上現(xiàn)代物流節(jié)約成本、綠色物流的趨勢?，F(xiàn)代企業(yè)打破原有的國家及地域的局限，在全球范圍內(nèi)配置資源，開展經(jīng)營活動，使企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)躋身于全球流通市場。近年來，我國特別是沿海地區(qū)物流國際化趨勢越明顯，國際貨物運輸、國際貨運代理、國際化采購和生產(chǎn)等國際物流業(yè)務(wù)快速增長，成為我國對外開放的保障和經(jīng)濟增長的支柱。與國內(nèi)物流相比，國際物流提前期更長，經(jīng)營風(fēng)險更大，各種隱性成本更高，受國際規(guī)則影響更大。也正因為如此，性比物流管理的其他領(lǐng)域而言，國際物流與商務(wù)形成了自己獨有的學(xué)科特色。中國物流開放與發(fā)展的顯著特點是在政府加大推動力度之下的物流業(yè)全面發(fā)展，物流企業(yè)、物流咨詢、物流教育、物流科技、物流統(tǒng)計等等同時推進，形成全面推進總格局。區(qū)域物流逐步整合，泛珠三角、長三角與長江流域、京津冀、東三省、中部地區(qū)都在推動區(qū)域物流整合，區(qū)域物流中心與國際物流中心正在形成；第三方物流企業(yè)快速成長。國際貨運代理企業(yè)的未來發(fā)展趨勢主要有三個特點：

1、規(guī)?；?/p>

2、獨立化；

3、物流化；國際物流企業(yè)必須在打牢基礎(chǔ)的上，逐步實現(xiàn)企業(yè)的規(guī)?；?，為企業(yè)制定目標(biāo)，朝著獨立化、物流化的趨勢發(fā)展。

就中國國際物流業(yè)目前整體情況而言，其發(fā)展仍存在一些有待解決的問題。除了東部沿海外資與中外合資企業(yè)以及部分產(chǎn)業(yè)物流釋放較好外，大部分制造企業(yè)與流通企業(yè)仍處于“大而全”、“小而全”的運作模式；物流集中度低，第三方物流企業(yè)的營業(yè)額在整個物流市場的比例只有5%左右；整體物流信息化水平不高，全國性和區(qū)域性現(xiàn)代物流信息平臺缺乏；沒有形成綜合運輸體系，多式聯(lián)運差，運輸技術(shù)與組織方式落后。國家“十一五”計劃明確提出：要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。20世紀80年代以來，物流管理的概念被廣泛推廣，工商企業(yè)越來越傾向于推行“一體化”的物流管理思路。另一方面，經(jīng)濟全球化趨勢日益明顯。不僅如此，現(xiàn)代物流還從根本上調(diào)整著貨運市場的競爭規(guī)則。現(xiàn)代物流業(yè)作為新興的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，已成為推動我國經(jīng)濟發(fā)展的重要因素。隨著2005年底中國物流業(yè)全面開放，越來越多的跨國物流企業(yè)、戰(zhàn)略投資者開始關(guān)注和進入中國物流市場。面對眾多的競爭者，我們必須加快“一體化”的進程，加速物流整合，大力發(fā)展現(xiàn)代物流。

現(xiàn)代國際物流業(yè)是一個新興的復(fù)合性產(chǎn)業(yè)，涉及運輸、倉儲、貨代、聯(lián)運、制造、貿(mào)易等等行業(yè)，作為新興的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，已經(jīng)成為推動企業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的重要因素。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，是國際物流企業(yè)應(yīng)對經(jīng)濟全球化的迫切需要，對于提高我們企業(yè)的經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益，優(yōu)化資源配置，改善投資環(huán)境，增強企業(yè)競爭力具有重要意義。

參 考 文 獻

[1]國際物流/王任祥著.—杭州：浙江大學(xué)出版社，2009.11

[2]現(xiàn)代物流管理/李靜芳編著.—北京：清華大學(xué)出版社；北京交通大學(xué)出版社，2009.7

[3]國際物流與商務(wù)/王曉東，趙忠秀編著.—北京：清華大學(xué)出版社，2008.9

[4]物流行業(yè)系統(tǒng)戰(zhàn)略管理/溫湖著—北京：中國物資出版社，2008.2

第三篇：九龍國際文化旅游商業(yè)步行街概述

新九龍品牌策劃機構(gòu)

寧夏〃固原

?九龍國際?文化旅游商業(yè)步行街

摘要：寧夏南部片區(qū)，固原市地理區(qū)域內(nèi)，旅游景點及具備特色旅游文化的景點較多，固原市撤地立市13年時間內(nèi)，固原市政府及主管領(lǐng)導(dǎo)曾多次強調(diào)主抓固原市旅游景區(qū)的推廣及特色建設(shè)，書記李文章曾明確表示固原的發(fā)展?坐不住?、?等不起?、?慢不得?的緊迫感。還圍繞發(fā)展文化旅游產(chǎn)業(yè)談了他的觀點和思路。他說：?固原市的一大優(yōu)勢，是文化旅游資源豐富，加快文化旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展是固原轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的重要途徑，是固原實現(xiàn)跨越發(fā)展的新的增長極。市上已經(jīng)成立了六盤山旅游集團公司，正在制定全市文化旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，對全市文化旅游資源進行整合，加快文化旅游體制創(chuàng)新，全面加強文化旅游基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點支持開發(fā)建設(shè)‘兩山一寨’(六盤山、須彌山和火石寨)、‘兩館一園’(固原博物館、紅軍長征紀念館和西吉紅軍長征會師紀念園)，帶動其他景區(qū)項目的開發(fā)建設(shè)，全力打造固原文化旅游品牌，構(gòu)建以固原為中心，輻射陜甘寧蒙的‘中國西部地區(qū)獨具特色和魅力的旅游目的地’。

關(guān)鍵詞：旅游產(chǎn)業(yè)整合、景區(qū)聯(lián)動、特色文化、發(fā)展；

一、當(dāng)前固原旅游商業(yè)簡述

1、當(dāng)前景區(qū)分析：

當(dāng)前固原市轄區(qū)內(nèi)涵蓋的旅游景區(qū)大致有：須彌山石窟、火石寨九龍國際文化旅游商業(yè)步行街+86-0954-7288888

地質(zhì)森林公園、六盤山國家森林公園、老龍?zhí)毒皡^(qū)、野荷谷景區(qū)、六盤山紅軍長征紀念館、紅軍長征會師紀念園、震湖等近十多個被國家認定并推出旅游市場并得到廣大游客好評的景區(qū)，還在醞釀階段的特色旅游景區(qū)更多的數(shù)不勝數(shù)；如：彭陽茹河瀑布；掛馬溝林場生態(tài)森林公園、古城鎮(zhèn)皇普謐文化廣場、特色文化飲食等諸多旅游商業(yè)項目更待開發(fā)。

二、九龍國際文化旅游商業(yè)步行街的誕生：

1、響應(yīng)國家政策號召：

習(xí)主席訪問俄羅斯期間，發(fā)表了一個演講：未來5年，單一門店將消失。取而代之的是團隊及創(chuàng)新的商業(yè)模式！這是大趨勢！要順應(yīng)時代的發(fā)展潮流，敢于創(chuàng)新！要實現(xiàn)中國夢，必須有每個公民的參與。在目前，再靠個人能力已經(jīng)做不了什么大事了，未來是資源整合時代，是團隊合作時代！任何人要實現(xiàn)自己的夢想都不是靠個人能完成的。

2、九龍國際文化旅游商業(yè)步行街

九龍國際文化旅游商業(yè)步行街從開始前期審批土地開始，就準(zhǔn)備著手打造寧夏南部片區(qū)的文化旅游商業(yè)綜合體。所以當(dāng)宗地交易成功后，土地的使用亦是文化、娛樂用地。

3、九龍國際文化旅游商業(yè)步行街從項目初期定位，就定位為固原市集紅色革命老區(qū)、旅游文化、飲食、民間藝術(shù)、民族特色、古玩字畫等業(yè)態(tài)展示；并在游客游覽初期可為所有游客提供周邊旅游線路引導(dǎo)和先期景區(qū)微縮了解及休閑娛樂、住宿等。體現(xiàn)我固原特色旅游及滿足各地游客游覽完周邊景區(qū)后進入市區(qū)的一個固原周邊景區(qū)特

色依據(jù)業(yè)態(tài)分布的內(nèi)景街區(qū)；涵蓋各個景區(qū)的微縮景觀各個景區(qū)的特色紀念品及固原市民族特色文化詮釋的一個整合體。

三、延伸?固原市第一屆美食文化節(jié)?

通過?固原市第一屆美食文化節(jié)?的引導(dǎo)作用，提升固原最大的文化旅游商業(yè)航母 ?九龍國際文化旅游商業(yè)步行街?的成熟，順應(yīng)固原市政府建設(shè)大固原的決心，提速固原市旅游商業(yè)經(jīng)濟的超越發(fā)展。并帶動固原市當(dāng)?shù)孛袼滋厣嬍澄幕陌l(fā)揚及活躍城市鄉(xiāng)村居民的文化生活。拉動新一輪文化旅游創(chuàng)新的商業(yè)模式，圓夢固原市文化旅游特色商業(yè)整合發(fā)展；帶動固原市文化旅游特色經(jīng)濟的整體規(guī)模。

以節(jié)慶日帶動固原市綜合收入的提高，大型文化旅游商業(yè)綜合體的開發(fā)和創(chuàng)新，以九龍國際文化旅游商業(yè)步行街文化旅游商業(yè)鏈條拉動固原市其他區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)集群的一個可持續(xù)發(fā)展。

為體現(xiàn)固原市文化旅游特色，快速建立固原市內(nèi)文化旅游的特色窗口；利于九龍國際文化旅游商業(yè)步行街后期打造文化旅游特色品牌窗口，為提高固原市經(jīng)濟總量和人均收入水平打下良好基礎(chǔ)

九龍〃國際文化旅游商業(yè)步行街，意欲從2014年開始；和固原市相關(guān)單位做無縫結(jié)合，每年在當(dāng)?shù)卣块T的支持下，配合項目商業(yè)業(yè)態(tài)，推出類似的大型體現(xiàn)當(dāng)?shù)芈糜巍⑷宋奶厣?、地方特征的文化類活動?/p>

固原市九龍國際文化旅游商業(yè)步行街2014-7-8

第四篇：國際特種旅游交通發(fā)展態(tài)勢

淺談國際特種旅游交通發(fā)展態(tài)勢

摘要：隨著世界經(jīng)濟的不斷發(fā)展，帶動了旅游業(yè)的快速發(fā)展，而作為旅游業(yè)四大支柱產(chǎn)業(yè)之一的旅游交通的發(fā)展趨勢亦是愈來愈明顯，不再是單純的僅僅局限于傳統(tǒng)的公路、鐵路、航空、水路的發(fā)展。隨著旅游業(yè)的不斷需求，旅游交通呈現(xiàn)出多方面的交通方式，而特種旅游交通作為一個新興的交通方式，其后的發(fā)展態(tài)勢與前景是不容小覷的。而本文就從國際特種旅游交通產(chǎn)生的原因背景、其發(fā)展歷史、在現(xiàn)代交通中的地位、主要功能及其優(yōu)缺點以及其與傳統(tǒng)交通相比較等方面來分析國際特種旅游交通發(fā)展態(tài)勢。

關(guān)鍵詞：特種

常規(guī)

旅游交通

發(fā)展態(tài)勢

引言：經(jīng)濟快速發(fā)展的今天，人們對待日常生活中諸多方面的要求亦是越來越高。在人們?yōu)榱司徑夤ぷ鲏毫?、放松心情出來旅游的同時，對相應(yīng)的旅游業(yè)的設(shè)施設(shè)備的要求在不斷地提高中，而作為旅游交通這一人們出行必用的工具，人們已經(jīng)不僅僅滿足在原有的公路、鐵路、水路、航空這四種傳統(tǒng)的旅游方式上。人們因視覺、感覺疲倦而在不斷地追求著新奇的交通方式，而特種旅游交通便在此時恰好符合了人們追求新奇、刺激的想法，因而在傳統(tǒng)交通方式依然占主導(dǎo)地位的今天，特種旅游交通方式也會正義另外一種特殊的發(fā)展態(tài)勢發(fā)展著，并且前景應(yīng)是令人拭目以待的。

一、國際特種旅游交通產(chǎn)生的背景原因：

18世紀中葉至19世紀中葉的工業(yè)革命，帶來交通運輸?shù)臍v史性變革。蒸汽機的發(fā)明及其在交通運輸中的應(yīng)用，使世界交通運輸以人力、畜力、自然力為主要牽引力的古代方式，轉(zhuǎn)變?yōu)橐詸C械動力為主要牽引力的現(xiàn)代方式，標(biāo)志著近代交通運輸業(yè)的誕生。近代蒸汽機船，特別是火車運輸與旅游活動的結(jié)合導(dǎo)致了19世紀是紅葉世界近代旅游業(yè)的產(chǎn)生，作為旅游接待業(yè)四大支柱產(chǎn)業(yè)之一的旅游交通業(yè)也應(yīng)運而生。而在二戰(zhàn)期間，因戰(zhàn)事需要而飛速發(fā)展的軍用飛機和汽車制造技術(shù)于戰(zhàn)后轉(zhuǎn)為民用，從而使民航和公路逐步取代鐵路和水運成為現(xiàn)代交通運輸業(yè)的主導(dǎo)方式，由公路、航空、鐵路、水運四種方式構(gòu)成的現(xiàn)代交通運輸業(yè)的最終形成，并促成現(xiàn)代旅游業(yè)及現(xiàn)代交通業(yè)的產(chǎn)生。

而現(xiàn)代交通業(yè)產(chǎn)生的背后又因為經(jīng)濟發(fā)展的不平衡因素、特定的地理環(huán)境限制的情況還有一些旅游者旅游習(xí)俗和各個不同地區(qū)科技發(fā)展水平不一致的限制因素的影響，就促成在世界上除常規(guī)現(xiàn)代交通方式以外，世界各地還存在著豐富多樣的交通方式，我們就稱其為特種旅游交通方式。特種旅游交通方式存在于特殊地理環(huán)境之中，它依托于傳統(tǒng)的常規(guī)交通方式而存在，同時又獨立的存在于常規(guī)交通方式之外，與傳統(tǒng)的交通方式是相輔相成的。

二、國際特種旅游交通的分類、特點及其優(yōu)缺點

1、分類：

1.1從其適應(yīng)的地理條件上分為平地、坡地、山地、沙漠、草原、雪地、水上、水下、空中等類型，如平地的黃包車、坡地的旱地雪橇、山地的滑竿、沙漠的駱駝、草原的勒勒車、雪地的雪橇、水上的羊皮筏、水下的觀光潛艇、空中的熱氣球等

1.2從歷史沿革上可分為傳統(tǒng)、現(xiàn)代、超現(xiàn)代等類型，如傳統(tǒng)的獨木舟、馬車和溜索，現(xiàn)代的摩托艇、索道纜車和滑翔機，超現(xiàn)代的氣墊船、磁懸浮列車和太空 船等。

1.3從主要功能上可分為客運、觀光、娛樂、健身、經(jīng)濟等類型，如以客運車為主的水翼船、以觀光為主的索道、以娛樂為主的仿古游船、以健身為主的自行車、以競技為主的皮劃艇等。

2、特點：

特種旅游交通方式的客運戰(zhàn)場、客運工具、客運線路是多種多樣、無統(tǒng)一固定的模式，主要從事游覽性的運輸活動。優(yōu)越的游覽性是其最明顯，區(qū)別于常規(guī)旅游交通方式的特點。

3、優(yōu)缺點

3.1優(yōu)點：特種旅游交通方式的優(yōu)點主要變現(xiàn)為其類型繁多、游覽性強、文化含量高和價格較低。

3.2缺點：因其所受局限性多，因而其劣勢主要表現(xiàn)為靈活性差、客運功能弱、除特種現(xiàn)代方式如磁懸浮列車外舒適性也差。

三、國際特種旅游交通主要作用及功能

1、它們在運輸形式上千奇百怪，在功能上千差萬別，能夠滿足旅游者求新、求奇、求特、求異的多樣化特殊游覽目的。

2、它們一般具有極強的參與性，多數(shù)可由旅游者親自駕馭并從中得到獨特、刺激的體驗經(jīng)理。

3、它們的普及程度一般較低，有些只保留在偏遠的少數(shù)民族地區(qū)，有寫只在實驗基地進行小規(guī)模試運行，具有濃厚的民族、地方或科幻色彩，能夠滿足旅游者懷古和探知未來的特殊需求。

四、國際特種旅游交通與常規(guī)旅游交通方式的比較

特種旅游交通方式存在于特殊的地理環(huán)境之中，承擔(dān)著其運輸。又因其地理環(huán)境、科技發(fā)展水平和本身的特質(zhì)來看，除卻特種現(xiàn)代旅游交通方式(磁懸浮列車、氣墊船等)外，其運距和運速都低于常規(guī)的交通方式，靈活性和舒適性亦是無法與常規(guī)交通相比的，運價雖然偏低但因其地理條件差和旅游者在游覽時多偏好于舒適、安全的交通工具，因而乘坐特種旅游交通的游客是屈指可數(shù)的。但就游覽性來說，因特種旅游交通存在于特定的社會文化環(huán)境之中，乘坐它可以給人帶來異樣的感受，因而其游覽性的獨特性是常規(guī)交通方式不能及的。

五、國際特種旅游交通發(fā)展趨勢

在當(dāng)前經(jīng)濟、科技快速發(fā)展之時，國際旅游交通的發(fā)展總態(tài)勢已經(jīng)表現(xiàn)出了國內(nèi)市場自由化與國際市場一體化、企業(yè)私營化與國際合作多元化、國內(nèi)集團巨型化與國際聯(lián)盟超級化、旅客運輸高速化與舒適化等發(fā)展態(tài)勢。

而在國際旅游交通發(fā)展總態(tài)勢的大背景之下，有依據(jù)上文分析了國際特種旅游交通的各方面，我個人以為今后國際特種旅游交通發(fā)展趨勢如下：

1、更加注重特色化、個性化

多數(shù)特種旅游交通方式存在于特定的社會文化環(huán)境之中，因而旅游者可以從中體驗到這些方式所代表的地方民俗文化。比如羊皮筏漂流可以使旅游者親身體驗中國西北部黃河中游回族傳統(tǒng)的水上交通文化，溜索使人領(lǐng)略到西南山區(qū)少數(shù)民族的傳統(tǒng)山地交通文化，烏篷船則令人感受到紹興地方特色濃郁的水鄉(xiāng)交通民俗。這些特色化于個性化是特種旅游交通區(qū)別于常規(guī)交通的特色所在，秉著在旅游業(yè)中“人無我有，人有我優(yōu)”的特點，想必特種旅游交通在今后發(fā)展中會更加注重其特色化、個性化的開發(fā)與發(fā)展，以此來適應(yīng)旅游市場的需要。

2、加大技術(shù)革新更加適應(yīng)市場需求 舒適性、游覽性和靈活性是影響旅游者選擇交通方式的主要因素。而特種旅游交通除游覽性可占上乘之外，其舒適性、靈活性都有其不足之處，因而在未來的國際特種旅游交通發(fā)展趨勢中，會因市場需要而加大其技術(shù)的改革，使其舒適性、靈活性相對的得到一定的提高。

3、企業(yè)私營化程度加深

特種旅游交通方式，如羊皮筏、雪橇和黃包車等，一般只需簡易的運輸工具、站場和線路，因而運營成本低，運價低廉。鑒于此，在日后的國際特種旅游交通發(fā)展態(tài)勢中，會有更多的企業(yè)加入經(jīng)營行列之中，而相對的政府亦會放開權(quán)限將更多經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)接于企業(yè)當(dāng)中，企業(yè)私營化的程度會越來越深。

4、國際合作于國際聯(lián)盟一體化程度加深 國際特種旅游交通存在于特殊的地理環(huán)境中，而在世界上這些特種旅游交通都有相似性，又因特種旅游交通本身的不足之處。因而在未來發(fā)展中，特種旅游交通可以向國際合作和國際聯(lián)盟一體化方面發(fā)展，國際合作不斷加強以一個整天來應(yīng)對市場的競爭和服務(wù)世界各地的旅游者，如此會使企業(yè)減小風(fēng)險，彌補本身的不足，使旅游者能恰到好處的體會到國際特種旅游交通的魅力，吸引更多旅游者同時，也更加適應(yīng)國際旅游交通發(fā)展態(tài)勢。

小結(jié)：當(dāng)前由于科技水平的不斷發(fā)展，各種產(chǎn)品的更新?lián)Q代的速度是越來越快，而作為旅游交通行業(yè)來說，旅游者已不能僅僅只需要傳統(tǒng)旅游交通方式，而是更傾向于新奇、刺激的特種旅游交通方式，在國際旅游交通不斷發(fā)展的大背景之下，國際特種旅游交通的發(fā)展態(tài)勢應(yīng)該也會是在適應(yīng)市場需求下不斷朝良好方向發(fā)展。

參考文獻：

1、杜學(xué)

《旅游交通教程》旅游教育出版社

2、王慶云《交通發(fā)展觀》中國科學(xué)教育技術(shù)出版社

3、崔莉

《旅游交通管理》清華大學(xué)出版社

4、杜學(xué)

《旅游交通概論》旅游教育出版社

5、杜文 葉懷珍 《旅客運輸組織》 西南交通大學(xué)出版社

第五篇：商業(yè)承兌匯票概述

商業(yè)承兌匯票

商業(yè)承兌匯票定義

商業(yè)承兌匯票由出票人簽發(fā)，委托付款人在指定日期無條件支付確定的金額給收款人或持票人，其付款人為非銀行的個人為組織單位。收款人和付款人都可出票，由付款人承兌。商業(yè)承兌匯票業(yè)務(wù)僅限于人民幣，付款期限不超過6個月，每張匯票金額不超過五千萬元

特點

1、商業(yè)承兌匯票的付款期限，最長不超過6 個月

2、商業(yè)承兌匯票的提示付款期限，自匯票到期日起10 天

3、商業(yè)承兌匯票可以背書轉(zhuǎn)讓

4、商業(yè)承兌匯票的持票人需要資金時，可持未到期的商業(yè)承兌匯票向我行申請貼現(xiàn)

5、貼現(xiàn)金額：實付貼現(xiàn)金額按票面金額扣除貼現(xiàn)日至匯票到期前一日的利息計算。

6、利率：貼現(xiàn)利率采取在再貼現(xiàn)利率基礎(chǔ)上加百分點的方式生成，加點幅度由中國人民銀行確定。商業(yè)承兌匯票的貼現(xiàn)率一般要高于銀行承兌匯票，但不超過同期限的貸款利率。

7、適用于同城或異地結(jié)算。

商業(yè)承兌匯票的申請條件有：

1、商業(yè)承兌匯票貼現(xiàn)申請人須是經(jīng)國家工商行政管理機關(guān)或主管部門核準(zhǔn)登記的企事業(yè)法人或其他經(jīng)濟組織。

2、貼現(xiàn)申請人與出票人或直接前手之間有真實、合法的商品、勞務(wù)交易關(guān)系，能夠提供相應(yīng)的商品交易合同、增值稅發(fā)票。

3、要求貼現(xiàn)的商業(yè)承兌匯票的交易合同必須是合法且要素齊全，即貼現(xiàn)的商業(yè)承兌匯票必須符合《票據(jù)法》，符合制度規(guī)定的商業(yè)承兌匯票的出票、背書、承兌的條款要求，匯票上沒有“不得轉(zhuǎn)讓”和“質(zhì)押”等字樣。

4、在貼現(xiàn)行開立存款賬戶。

5、貼現(xiàn)申請人經(jīng)濟效益及資信情況良好。

6、銀行要求滿足的其他條件。

申辦資料

1、經(jīng)年檢的營業(yè)執(zhí)照或事業(yè)單位法人證書、組織機構(gòu)代碼證、貸款卡原件

2、背書連續(xù)、要式完整且未到期的商業(yè)承兌匯票

3、交易雙方簽訂的真實、合法的商品或勞務(wù)交易合同原件，或其他能夠證實商品或勞務(wù)交易關(guān)系真實性的書面證明

4、與出票人（或直接前手）之間的增值稅發(fā)票原件

5、上及近期財務(wù)報表，以保證方式提供擔(dān)保的還需提供保證人上及近期財務(wù)報表

6、貼現(xiàn)行認為需提交的其他資料。

商業(yè)承兌匯票從開據(jù)到兌付的整體流程

（1）簽發(fā)匯票

商業(yè)承兌匯票按照雙方協(xié)定，可由付款人單位簽發(fā)，也可由收款人簽發(fā)。匯票一式三聯(lián)，第一聯(lián)為卡片，由承兌人留存；第二聯(lián)為商業(yè)承兌匯票，由收款人開戶銀行隨結(jié)算憑證寄付款人開戶銀行作付出傳票附件；第三聯(lián)為存根聯(lián)，由簽發(fā)人存查。商業(yè)承兌匯票由付款單位承兌，承兌時無需填寫承兌協(xié)議。也不需通過銀行辦理。只需在商業(yè)承兌匯票第二聯(lián)正面簽署“承兌”字樣并加蓋預(yù)留銀行的印簽后，交給收款單位。由收款人簽發(fā)的商業(yè)承兌匯票，應(yīng)先交付付款單位承兌，再交由收款單位專類保管。

（2）委托銀行收款

作為收款單位，計算從本單位至付款人開戶銀行的郵政，在匯票到期前，提前委托銀行收款。委托銀行收款時，應(yīng)填寫一式五聯(lián)的“委托收款憑證”，在其中“委托收款憑證名稱”欄內(nèi)注明“商業(yè)承兌匯票”字樣及匯票號碼。在商業(yè)承兌匯票第二聯(lián)背面加蓋收款單位公章后，一并送交開戶銀行。開戶銀行審查后辦理有關(guān)收款手續(xù)，并將蓋章后的“委托收款憑證”第一聯(lián)退回給收款單位保存。

（3）到期兌付

正常情況下到期兌付由付款人承兌，整個流程結(jié)束。但作為付款單位，由于無力支付而退回商業(yè)承兌匯票時，應(yīng)編制轉(zhuǎn)賬憑證，將應(yīng)付票據(jù)轉(zhuǎn)為應(yīng)付賬款。

商業(yè)承兌匯票貼現(xiàn)

商業(yè)承兌匯票貼現(xiàn)是指持票人將未到期的商業(yè)承兌匯票轉(zhuǎn)讓給銀行，銀行在按貼現(xiàn)率扣除貼現(xiàn)利息后將余額票款付給持票人的一種授信業(yè)務(wù)。

辦理商業(yè)承兌匯票貼現(xiàn)應(yīng)提供的相關(guān)文件

1、企業(yè)法律性文件：營業(yè)執(zhí)照、組織機構(gòu)代碼證、國、地稅務(wù)登記證、開戶許可證、貸款卡、法人身份證/護照。

2、企業(yè)貿(mào)易性文件：公司簡介、公司情況說明、商品交易合同、增值稅發(fā)票復(fù)印件、財務(wù)報表、商業(yè)承兌匯票（樣票彩印件）。

3、企業(yè)確認性文件：《保兌函》（企業(yè)法人簽字蓋章）、《商業(yè)承兌匯票貼現(xiàn)協(xié)議書》（企業(yè)法人簽字蓋章）、《邀請函》。

注：上述文件用彩色掃描發(fā)至：

商業(yè)承兌匯票貼現(xiàn)的基本條件

1、保兌銀行：九大銀行支行、具有法人資格的地方商業(yè)、農(nóng)材信用聯(lián)社。

2、貸款期限：三年期（每半年換一次票）。

3、貼現(xiàn)利息：（1）按國家規(guī)定的商業(yè)承兌匯票貼現(xiàn)利率執(zhí)行。

（2）頭半一次性貼息16%=2（含第一個半年貼息），續(xù)票時每半年4.5%---6.5%之間。

4、承兌金額：每次5000萬元至1億元人民幣。

5、票據(jù)要求：中國人民銀行票據(jù)中心統(tǒng)一票據(jù)。

商業(yè)承兌匯票貼現(xiàn)操作程序

1、企業(yè)將上述應(yīng)提供的相關(guān)文件彩色掃描以郵件方式發(fā)送至

2、貼現(xiàn)方對上述文件進行初審，評議、若貼現(xiàn)方通過初審，立即發(fā)出《邀請函》，企業(yè)邀請貼現(xiàn)方代表赴企業(yè)所在地保兌銀行核行，核行內(nèi)容如下：

（1）與保兌銀行負責(zé)人（行長、聯(lián)社主任等法人代表）面議本項商業(yè)承兌匯票貼現(xiàn)業(yè)務(wù)。

（2）確認保兌銀行能否開出《保兌函》。

（3）了解企業(yè)的資信情況和還款能力。

3、了解企業(yè)的財務(wù)狀況和項目的基本情況。

4、核行完畢并確認無誤后，雙方正式簽訂{商業(yè)承兌匯票貼現(xiàn)協(xié)議書},屆時,企業(yè)方立即開出商業(yè)承兌匯票，保兌銀行開出《保兌函》，與此同時，貼現(xiàn)方立即電子匯款于企業(yè)帳戶，雙方同臺交割。

5、貼現(xiàn)方赴企業(yè)所在地保兌銀行或農(nóng)村信用聯(lián)社核行時，企業(yè)無法兌現(xiàn)確認文件的約定，并無法開出保兌函，企業(yè)應(yīng)無條件承擔(dān)貼現(xiàn)方、中介方往返旅差費用，并罰款10萬元人民幣。

6、企業(yè)方已開出商業(yè)承兌匯票，保兌銀行也出具《保兌函》，貼現(xiàn)方三個銀行工作日內(nèi)無法將貼現(xiàn)資金匯入企業(yè)帳戶，貼現(xiàn)方、中介方的往返旅差費用由貼現(xiàn)方承擔(dān)，并罰款10萬元人民幣給企業(yè)方。

7、企業(yè)方、貼現(xiàn)方雙方違約與中介方無關(guān)，免追索中介方責(zé)任。

8、企業(yè)方、貼現(xiàn)方同臺交割完畢后業(yè)務(wù)結(jié)束。

商業(yè)承兌匯票保貼

商業(yè)承兌匯票保貼業(yè)務(wù)

是指符合銀行條件的企業(yè)，以書函的形式承諾為其簽發(fā)或持有的商業(yè)承兌匯票辦理貼現(xiàn)，即給予保貼額度的一種授信行為?？梢栽兕~度內(nèi)循環(huán)使用。申請保貼額度的企業(yè)既可以使票據(jù)的承兌人，也可以是票據(jù)的持票人或貼現(xiàn)申請人。保貼業(yè)務(wù)的主要功能是通過銀行承諾貼現(xiàn)加強票據(jù)的變現(xiàn)能力和流通性。

辦理商業(yè)承兌匯票保貼業(yè)務(wù)的基本條件

額度承擔(dān)人需要滿足銀行的授信條件，已有授信額度的，使用保貼額度前需要和銀行簽發(fā)有關(guān)補充協(xié)議；辦理保貼的商業(yè)承兌匯票必須有真實的貿(mào)易背景，并能提供相關(guān)材料證明

辦理商業(yè)承兌匯票保貼業(yè)務(wù)的程序

a企業(yè)申請保貼額度與銀行簽訂保貼額度補充協(xié)議

b企業(yè)與銀行簽訂《商業(yè)承兌匯票貼現(xiàn)額度合同》，約定保貼的具體條件

c企業(yè)向銀行購買空白商業(yè)承兌匯票并自行簽發(fā)

d企業(yè)向銀行提出保貼申請，銀行據(jù)此開出商業(yè)承兌匯票保貼函

e企業(yè)將此函及對應(yīng)的商業(yè)承兌匯票交付收款人

f持票人向銀行申請貼現(xiàn)，銀行按照有關(guān)手續(xù)給予辦理

匯票到期，銀行直接向承兌人提示付款。