ERP生產(chǎn)管理系統(tǒng)實驗心得

第一篇：ERP生產(chǎn)管理系統(tǒng)實驗心得

ERP生產(chǎn)管理系統(tǒng)實驗

期

末

論

文

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學(xué)習(xí)ERP生產(chǎn)管理系統(tǒng)實驗所感

經(jīng)過兩周三次的ERP課程學(xué)習(xí)以及實際的上機操作，我對ERP生產(chǎn)管理系統(tǒng)有了一定的了解并在操作用友ERP軟件上機時遇到一些實際操作的問題，以下是我對這門課程的學(xué)后感悟。

一、對ERP概念的簡要理解

（1）ERP是英文Enterprise Resourse Planning的縮寫，中文意思是企業(yè)資源規(guī)劃。它是一個以管理會計為核心的信息系統(tǒng)，識別和規(guī)劃企業(yè)資源，從而獲取客戶訂單，完成加工和交付，最后得到客戶付款。換言之，ERP將企業(yè)內(nèi)部所有資源整合在一起，對采購、生產(chǎn)、成本、庫存、分銷、運輸、財務(wù)、人力資源進(jìn)行規(guī)劃，從而達(dá)到最佳資源組合，取得最佳效益。

（2）企業(yè)資源規(guī)劃 ERP, Enterprise Resource Planning）的合理運用已經(jīng)改變了企業(yè)運作的面貌。ERP通過運用最佳業(yè)務(wù)制度規(guī)范business practice以及集成企業(yè)關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程business processes來發(fā)問和提高企業(yè)利潤，市場需求反應(yīng)速度和企業(yè)。同時，企業(yè)處在日新月異的市場機遇、價格和服務(wù)水平等的挑戰(zhàn)環(huán)境中，必須不斷改變、改善企業(yè)經(jīng)營模式，提高企業(yè)競爭力。以往僅僅關(guān)注于企業(yè)內(nèi)部的流程改善，產(chǎn)品開發(fā)和制造水平的提高已經(jīng)不足以面對現(xiàn)時的市場環(huán)境。事實說明，處在現(xiàn)代競爭環(huán)境的企業(yè)要保持生存和持續(xù)發(fā)展必須與商業(yè)合作伙伴充分協(xié)調(diào)一以建立一個具有競爭優(yōu)勢的價值鏈。

（3）ERP軟件的合理運用可以幫助企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)操作合理化，同時運用功能豐富的協(xié)作/合作技術(shù)collaborative technologies可以幫助企業(yè)在跨合作企業(yè)群體和貿(mào)易伙伴之間提高管理水平，擴展企業(yè)競爭空間和提高綜合能力。電子商務(wù)所帶來的豐富的企業(yè)競爭手段和工具，能夠幫助企業(yè)更好地運用ERP將廣闊的網(wǎng)絡(luò)商機和傳統(tǒng)信息系統(tǒng)中的企業(yè)資源信息有效地結(jié)合起來。企業(yè)、客戶、供應(yīng)商、交易商和企業(yè)員工以前所未有的方式透過網(wǎng)站結(jié)合在一起。

二、在上機操作過程中遇到的用友ＥＲＰ軟件問題

（1）有時登陸系統(tǒng)管理,賬套選項為空,且出現(xiàn)“切換到”窗口,提示無法登陸的情況。這是由于每臺機器的計算機名與數(shù)據(jù)服務(wù)器名不一致。這就造成了機房內(nèi)的各臺機器計算機名不同,而數(shù)據(jù)服務(wù)器名因是克隆復(fù)制的而完全相同,所以無法登陸。解決方法:點開始→程序→用友ERP→系統(tǒng)服務(wù)→應(yīng)用服務(wù)器配臵,將數(shù)據(jù)庫服務(wù)器名改為本臺計算機名,而后重新登陸即可。

（2）用友ERP系統(tǒng)在權(quán)限管理方面的問題。當(dāng)以賬套主管身份注冊系統(tǒng)管理或企業(yè)應(yīng)用平臺時,對應(yīng)的數(shù)據(jù)源或賬套為空,無法注冊。這是因為沒有將該操作員設(shè)臵為賬套主管。在用友軟件上機實驗中,通常需要設(shè)臵2-3個操作員。其中賬套主管的設(shè)臵一般在建新賬套的過程中完成,即在建新賬套時,通過下拉菜單選擇該賬套的主管,若建賬時忘了此步操作,系統(tǒng)將默認(rèn)主管為demo。而真正的賬套主管則沒有任何權(quán)限。解決方法:以admin的身份注冊系統(tǒng)管理,點“權(quán)限”→“權(quán)限”,選中要設(shè)臵為主管的操作員,而后在右上角對應(yīng)賬套的賬套主管前的方框內(nèi)打√。

（3）有時當(dāng)以一般財務(wù)人員身份注冊企業(yè)應(yīng)用平臺時,待選賬套中沒有其對應(yīng)的賬套,無法注冊。這是因為給操作員賦權(quán)時,沒有將右上角的對應(yīng)賬套選為新建指定賬套,將此操作員的權(quán)限設(shè)給了其他賬套。解決方法:以admin的身份注冊系統(tǒng)管理,點“權(quán)限”→“權(quán)限”,選中右上角的對應(yīng)賬套,再選中要賦權(quán)的操作員,而后點“修改”,增加相應(yīng)權(quán)限。

（4）關(guān)于科目編碼方案的調(diào)整。在建立新賬套時,在確定分類編碼方案時,會計科目編碼級次是322,且無法修改成實驗賬套要求的4222。這是因為在建立賬套的過程中,在核算類型窗口,對其中“行業(yè)性質(zhì)”選項沒有設(shè)臵為“新會計制度科目”,而是選成了“工業(yè)企業(yè)”。解決方法:以賬套主管的身份注冊系統(tǒng)管理,點賬套→修改,在核算類型窗口,將“行業(yè)性質(zhì)”選項設(shè)臵為“新會計制度科目”,而后點“完成”。

（5）賬套引入時無法在目標(biāo)文件夾找到備份的賬套。有時把當(dāng)前賬套輸出到?jīng)]加保護(hù)的磁盤中(如D盤)備份,下節(jié)課先將賬套引入,再繼續(xù)操作。有的我上節(jié)課已通過賬套輸出功能進(jìn)行了賬套備份,但要引入時打開目標(biāo)文件夾卻發(fā)現(xiàn)是空的。這是因為在備份時,只是選中了目標(biāo)文件夾沒有將文件夾雙擊打開,備份數(shù)據(jù)并沒有裝入目標(biāo)文件夾內(nèi),而是存放在上一級文件夾中。解決方法:在原備份目標(biāo)文件夾的上級目錄下尋找,可以找到丟失的備份文件,然后將其復(fù)制到目標(biāo)文件夾中。

（6）無法增加客戶或供應(yīng)商分類。這是因為建立賬套時,沒有選擇客戶或供應(yīng)商分類。解決方法:以賬套主管身份登陸系統(tǒng)管理,點“賬套”→“修改”,進(jìn)入“基礎(chǔ)信息”窗口,在客戶或供應(yīng)商是否分類前的方框內(nèi)打√。

（7）外幣設(shè)臵中已錄入了匯率,但使用時卻顯示匯率為空。這是因為錄完匯率后沒有成功保存就退出了。解決方法:進(jìn)入外幣設(shè)臵窗口,重新錄入?yún)R率,而后點一下回車或?qū)⒐鈽?biāo)在別處點一下,即可保存。

（8）設(shè)有輔助核算項的會計科目期初余額金額錯誤且無法調(diào)整。這是因為該在做科目維護(hù)時,忘記定義輔助核算,而直接錄入了期初余額。錄完余額后,發(fā)現(xiàn)忘了選輔助核算,在沒有刪除余額的情況下,直接把該科目設(shè)臵了輔助核算,又錄入了輔助核算項的期初余額。因此該科目的期初余額金額錯誤且無法調(diào)整。解決方法:刪除輔助核算項的期初余額→在會計科目設(shè)臵中把該科目的輔助核算屬性去掉→在期初余額錄入中將該科目原來輸入的余額刪除→在會計科目設(shè)臵中重新設(shè)臵會計科目的輔助核算項→在期初余額錄入中正確錄入該科目輔助核算明細(xì)余額。

（9）制單過程中出現(xiàn)的問題。保存憑證時提示“不滿足借方必有條件”等提示。這是由于我們制單時選擇的憑證類別錯誤,不符合憑證類別的限制條件。例如:賒銷業(yè)務(wù)應(yīng)做轉(zhuǎn)賬憑證,而很多同學(xué)都選擇了收款憑證,因而無法保存。解決方法:選擇正確的憑證類別再保存即可。

（10）制單中遇到應(yīng)收賬款或應(yīng)付賬款時,提示“不能使用應(yīng)收(或應(yīng)付)系統(tǒng)的受控科目”。這是由于在會計科目維護(hù)時,應(yīng)收(或應(yīng)付)賬款在設(shè)臵客戶(或供應(yīng)商)往來輔助核算時,受控系統(tǒng)選成了應(yīng)收(或應(yīng)付)系統(tǒng),而本賬套沒有啟用應(yīng)收(或應(yīng)付)系統(tǒng)。解決方法:進(jìn)入會計科目維護(hù)窗口,把應(yīng)收賬款的受控系統(tǒng)修改為空即可。

（11）憑證全部做完才發(fā)現(xiàn)用錯了制單人。在我們的上機操作中,為使我們掌握財務(wù)軟件的每個操作環(huán)節(jié),所有的操作人員(包括賬套主管、制單人員、審核人員、出納人員等)均由我們一人完成。所以經(jīng)常會出現(xiàn)操作員錯位的現(xiàn)象,即用錯了操作員制單。解決方法:在總賬的“設(shè)臵”→“選項”→“權(quán)限”中選中“允許修改、作廢他人填制的憑證”。以正確的制單人身份登陸企業(yè)應(yīng)用平臺,進(jìn)入總賬系統(tǒng)中的填制憑證窗口,將用錯制單人的憑證全部作廢,再恢復(fù)。這樣制單人就可以改成正確的操作員了。

以上都是在上機操作過程中遇到的用友ERP軟件的部分問題。

三、對ＥＲＰ在企業(yè)管理中的應(yīng)用的看法

（1）ERP體現(xiàn)了對整個供應(yīng)鏈資源進(jìn)行管理的思想。供應(yīng)鏈?zhǔn)怯珊诵钠髽I(yè)向供應(yīng)商、經(jīng)銷商、客戶延伸而形成的一個綜合網(wǎng)絡(luò), 核心企業(yè)的資源在網(wǎng)絡(luò)中流動。供應(yīng)鏈管理是圍繞核心企業(yè), 通過信息手段對供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)中的物料、資金、信息等資源進(jìn)行計劃、配臵、使用, 形成供應(yīng)商、核心企業(yè)、經(jīng)銷商、客戶的全部供應(yīng)過程, 實現(xiàn)資源配臵最佳、效率最高、效益最優(yōu)。體現(xiàn)了事先計劃與事中控制的思想。ERP的計劃子系統(tǒng)主要包括主生產(chǎn)計劃、物料需求計劃、能力計劃、采購計劃、銷售執(zhí)行計劃、利潤計劃、財務(wù)預(yù)算和人力資源計劃等, 而且這些計劃與價值控制功能已完全集成到整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)中。

（2）ERP體現(xiàn)了業(yè)務(wù)流程重組的管理思想。ERP的管理思想體現(xiàn)在企業(yè)日常的工作流程處理和實施過程中,因此,業(yè)務(wù)流程再造就是將ERP管理思想融入到系統(tǒng)各功能模塊中。企業(yè)實施ERP必須進(jìn)行業(yè)務(wù)流程重組。首先ERP是對企業(yè)物流與資金流進(jìn)行一體化管理和集成化運行的計算機管理軟件系統(tǒng),它的應(yīng)用涉及企業(yè)財務(wù)管理部門、業(yè)務(wù)管理部門、銷售部門、生產(chǎn)部門以及人力資源管理部門等,它強調(diào)系統(tǒng)運行的整體集成性、數(shù)據(jù)共享與數(shù)據(jù)一致性控制機制。ERP系統(tǒng)的成功可以組成不同的業(yè)務(wù)處理流程,以適應(yīng)不同行業(yè)業(yè)務(wù)處理模式上的變化。企業(yè)準(zhǔn)備實施ERP系統(tǒng),也就意味著企業(yè)至少走上了集成應(yīng)用模式,為了保證企業(yè)ERP系統(tǒng)實施時取得預(yù)期的效果,必須對企業(yè)手工業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重新設(shè)計。

（3）ERP是先進(jìn)管理經(jīng)驗的集成,在幫助企業(yè)改善庫存管理、減少庫存資金占用、提高勞動生產(chǎn)率、有效降低成本,從而提高經(jīng)濟效益和企業(yè)的市場競爭力方面有明顯的優(yōu)勢。比如ERP財務(wù)系統(tǒng)提供了各種財務(wù)預(yù)算的事前編制、事中控制和事后查詢分析功能。系統(tǒng)可提供精細(xì)預(yù)算和粗放預(yù)算兩種方式, 各單位可以根據(jù)財務(wù)管理的需要自由選擇。企業(yè)預(yù)算除了具備對全面預(yù)算協(xié)調(diào)、控制的作用以外, 還具備激勵、提升管理能力、抗御風(fēng)險、落實企業(yè)戰(zhàn)略的作用。

（4）ERP系統(tǒng)能滿足用戶信息充分共享、綜合匯總、分析和遠(yuǎn)程應(yīng)用的管理需求, 適用于企業(yè)分散式應(yīng)用、集中式管理的模式,是實現(xiàn)集中式管理和遠(yuǎn)程監(jiān)控的最佳途徑之一。同時ERP 從管理范圍的深度為企業(yè)提供了更豐富的功能和工具,可以實現(xiàn)全球范圍內(nèi)多工廠、多地點的跨國經(jīng)營運作。隨著中國加入WTO 和全球經(jīng)濟一體化的加快, 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整會在整個世界范圍內(nèi)進(jìn)行。企業(yè)能否在市場上贏得競爭, 能否具備發(fā)展的能力關(guān)鍵在于管理。ERP是提升企業(yè)管理的必然選擇。ERP系統(tǒng)具有雙重核心,即管理思想和信息技術(shù)。

（5）現(xiàn)代企業(yè)必須具備一些基礎(chǔ)條件才能確保ERP有可能成功實施,其中最主要的基礎(chǔ)條件是經(jīng)營基礎(chǔ)、管理基礎(chǔ)。經(jīng)營基礎(chǔ)是指企業(yè)是否進(jìn)入了健康發(fā)展階段,產(chǎn)品是否能夠適應(yīng)市場的需求,是否有較為成熟的盈利模式,公司管理團(tuán)隊是否相對穩(wěn)定,是否對ERP和信息化產(chǎn)生了內(nèi)在的需求;管理基礎(chǔ)是指企業(yè)在管理制度、崗位職責(zé)、工作流程、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)等方面是否建立和執(zhí)行了基本的規(guī)范。當(dāng)然,企業(yè)一把手的重視、項目管理能力等方面也很重要。同時,引進(jìn)人才,狠抓信息化和ERP培訓(xùn),先實現(xiàn)ERP 理念和技術(shù)的普及也是必備的基礎(chǔ)條件。只有這樣,才可能實現(xiàn)ERP的成功應(yīng)用。

總之,在當(dāng)前全球經(jīng)濟趨向一體化,全球競爭不斷加劇的背景下,在我國企業(yè)推行ERP系統(tǒng)已是當(dāng)務(wù)之急。正確有效地實施ERP,將有利于實現(xiàn)企業(yè)由相對封閉走向開放、管理方式由傳統(tǒng)方式向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變,從而推動企業(yè)管理水平的不斷提高。

第二篇：ERP生產(chǎn)管理系統(tǒng)錄入要點

ERP生產(chǎn)管理系統(tǒng)錄入要點

一、倉位選擇：

1.所有成品儲存?zhèn)}位均為A倉（總倉）：系統(tǒng)默認(rèn)倉，無需更改；

2.大宗原料如市水、純水、氯化銨、液氨、硝酸儲存?zhèn)}位均為A倉（總倉）：系統(tǒng)默認(rèn)倉，無需更改；

3.原料如氯酸鈉、工業(yè)鹽儲存?zhèn)}位均為D倉（綠3倉）：系統(tǒng)輸入時需更改；

4.配制CC-35用的蝕板鹽儲存?zhèn)}位均為F倉（綠4倉）：系統(tǒng)輸入時需更改；

5.堿性蝕刻液用的GM-480添加劑、酸性蝕刻液用的M-2加速劑、剝錫液的其它常用添加助劑儲存?zhèn)}位均為B倉（綠1倉），系統(tǒng)輸入時需更改；

6.除以上外的不常用原料或添加劑需特別確認(rèn)倉位。

二、數(shù)量填寫：

1.制作制令單時，制單日期與完工日期需保持一致； 2.單位有㎏或L，大宗產(chǎn)品如酸性蝕刻液、堿性蝕刻液、剝錫液均按㎏輸入，其它小量產(chǎn)品均按L輸入；

3.完工時數(shù)一般按：酸性蝕刻液5小時/槽、堿性蝕刻液8小時/槽、剝錫液2小時/槽填寫，其它產(chǎn)品酌情填寫； 4.第一步制作制令單時，市水?dāng)?shù)量可依系統(tǒng)生成數(shù)量不做更改，其它物料數(shù)量均需按下料標(biāo)準(zhǔn)值修訂之并選擇其儲存的準(zhǔn)確倉位；數(shù)量歸零的原物料儲存?zhèn)}位可不予更改； 5.第二步制作領(lǐng)料單時，系統(tǒng)會按照制令單標(biāo)準(zhǔn)依序自動生成該活動所需用的原物料數(shù)量及倉位，固除市水?dāng)?shù)量可依系統(tǒng)生成數(shù)量可不予更改外，其他原物料數(shù)量均需依照手寫領(lǐng)料單之相應(yīng)數(shù)量作準(zhǔn)確無誤輸入（成品及原物數(shù)倉位已按制令單中標(biāo)準(zhǔn)自動生成無需更改）。

第三篇：ERP之生產(chǎn)管理系統(tǒng)論文

ERP之生產(chǎn)管理系統(tǒng)論文

論文2.84萬字+c#程序+sql數(shù)據(jù)庫+任務(wù)書+翻譯+開題報告下面以生產(chǎn)電腦來模擬執(zhí)行一次生產(chǎn)過程：

1)同時執(zhí)行PROC_作業(yè)工藝拷貝, PROC_作業(yè)BOM拷貝, PROC_計算子物料數(shù)量和PROC_生成作業(yè)領(lǐng)料單, 生成＜＜作業(yè)工序標(biāo)準(zhǔn)＞＞，＜＜作業(yè)工序費率＞＞，＜＜作業(yè)BOM明細(xì)表＞＞和＜＜作業(yè)領(lǐng)料單＞＞并計算子物料作業(yè)單號和生產(chǎn)批量和領(lǐng)料數(shù)量。

詳細(xì)的計算結(jié)果請查看數(shù)據(jù)庫的表。

作業(yè)領(lǐng)料單需要根據(jù)最高層（0層）物料生成，但制造是從低層制造開始，所以首先是發(fā)出低層制造所需的物料。物料數(shù)量的計算：電腦數(shù)量為1。

主機數(shù)量 = 電腦數(shù)量*(1+廢品率)= 1*(1+0.02)=1.02.主板數(shù)量 = 主機數(shù)量*(1+廢品率)= 1.02*(1+0.01)= 1.0302.線路板數(shù)量 = 主板數(shù)量*(1+廢品率)= 1.0302*(1+0.05)= 1.0817.塑料數(shù)量 = 線路板數(shù)量*(1+廢品率)= 1.0817*(1+0.01)= 11.899.2)執(zhí)行存儲過程“PROC_批量領(lǐng)料”, 領(lǐng)取材料的數(shù)量和成本過賬, 即通過＜＜工序批量領(lǐng)料明細(xì)表＞＞將材料發(fā)到生產(chǎn)場地，減少材料倉庫的數(shù)量和成本，增加工序材料庫存數(shù)量和成本。領(lǐng)取生產(chǎn)線路板的物料。只有塑料一種物料。入庫材料成本 = 入庫數(shù)量*單位材料成本

－－入庫數(shù)量(生產(chǎn)領(lǐng)料數(shù)量).由作業(yè)領(lǐng)料單中的父項數(shù)量計算出來的.－－單位材料成本,是從物料主文件_實際成本中取的數(shù)量

3)根據(jù)完工量計算子物料的消耗量.執(zhí)行存儲過程“PROC_完工量計算子數(shù)”.通過分析計算, 將子物料消耗量和成本插入到<<工序庫存累計表>>.結(jié)轉(zhuǎn)線路板所消耗的子物料的數(shù)量和成本.錄入完工數(shù)據(jù)到<<生產(chǎn)入庫明細(xì)表>>.線路板所屬的子物料塑料發(fā)到生產(chǎn)車間, 我然后被耗用.1.2)執(zhí)行存儲過程“PROC_制成品過賬”, 計算生產(chǎn)主板本層增值成本, 并將下層累加, 即該生成主板的成本.人工成本 = 工資率 *(準(zhǔn)備時間+加工時間)= 10*(1+10)= 110 這個工資率是在雇員主文件中定義, 可以看成是實際人工成本.因為拿月薪的工資可以計算出工資率.準(zhǔn)備時間和加工時間取自<<生產(chǎn)入庫明細(xì)表>>, 是實際的生產(chǎn)工時.變動制造費用 = 變動制造費用*(工時_件+準(zhǔn)備時間)=(10+1)*10 = 110.－－變動制造費率取<<作業(yè)工序費率>>中的數(shù)據(jù)，見存儲過程“PROC_制成品過賬”.－－準(zhǔn)備時間和加工時間取自<<生產(chǎn)入庫明細(xì)表>>, 是實際的生產(chǎn)工時.固定制造費用和外協(xié)加工費計算與變動制造費用計算賠同理.1.3)如果繼續(xù)生產(chǎn)主板, 則再執(zhí)行存儲過程“PROC_批量領(lǐng)料”, 即領(lǐng)料生產(chǎn)主板.1.4)根據(jù)完工數(shù)據(jù)計算子物料的消耗量.執(zhí)行存儲過程“PROC_完工量計算子數(shù)”.將生產(chǎn)量和生產(chǎn)工時錄入到<<生產(chǎn)入庫明細(xì)表>>中.主板所屬的子物料線路板和CPU發(fā)到生產(chǎn)車間, 然后被消耗, 在<<工序庫存累計表>>中, 入庫既是發(fā)到生產(chǎn)車間的物料, 出庫既是被消耗的物料.線路板材料成本 = 1.0817 * 119 = 128.7.線路板人工成本 = 1.0817 * 110 = 118.80.線路板變動制造費用 = 1.0817 * 110 = 118.80 線路板外協(xié)費用 = 1.0405*300 = 118.80 CPU材料成本 = 1.0405*300 = 312.20 1.5)執(zhí)行存儲過程“PROC_制成品過賬”, 計算本層主板增值成本, 并將下層累加, 生成主板的成本.主板材料成本=128.7 + 312.2 = 441.主板人工成本 = 下層人工成本+本層增值人工成本=119+110=219 主板變動制造費用=下層變動制造費用+本層變動制造費用=119+110=219 主板固定制造費用 = 下層固定制造費用+本層固定制造費用=119+110=219 主板外協(xié)費用 = 下層外協(xié)費用+本層外協(xié)費用=119+110=219 主機和電腦的成本計算由此類推.實際成本的計算與成本滾加是不同的.這一點要認(rèn)識清楚.成本滾加是對物料清單的成本滾加, 計算出來的單位成本, 不能能存貨計價成本, 只能用于成本分析.而實際成本是根據(jù)移動加權(quán)平均計算出來的成本, 需要以此做存貨計價成本.5.3.2 程序執(zhí)行流程說明

如果是第一次運行程序, 系統(tǒng)將提示用戶配置數(shù)據(jù)庫.配置完數(shù)據(jù)庫后可以選擇保存連接字符串, 這樣下次在數(shù)據(jù)庫位置沒有發(fā)生變動的情況下可以不必再配置數(shù)據(jù)庫.當(dāng)然也可以在程序運行過程中修改數(shù)據(jù)庫連接配置.數(shù)據(jù)庫一旦連接成功, 就可以進(jìn)行生產(chǎn)了, 請選擇管理－生產(chǎn)管理即可進(jìn)行生產(chǎn)過程的模擬．生產(chǎn)管理過程的演示是一個向?qū)Ч灿惺剑脩艨梢园凑障驅(qū)У囊笸瓿缮a(chǎn)過程．

在進(jìn)行生產(chǎn)的同時可以修改數(shù)據(jù)庫中的表，也可以查詢部分報表．在生產(chǎn)完成之后，可以查看報表，也可以維護(hù)數(shù)據(jù)庫． 5.3.3 各個模塊使用說明 1.數(shù)據(jù)庫連接配置

數(shù)據(jù)源配置向?qū)且粋€對話框, 如圖3-11:

第五章生產(chǎn)管理系統(tǒng)軟件設(shè)計 5.1 概要設(shè)計

數(shù)據(jù)庫作為應(yīng)用程序的底層, 一旦設(shè)計完成, 我們就可以做軟件的設(shè)計了, 本章將實現(xiàn)這個ERP生產(chǎn)管理軟件.5.1.1 生產(chǎn)管理系統(tǒng)設(shè)計要求

ERP生產(chǎn)管理模塊支持現(xiàn)代科學(xué)的生產(chǎn)模式：既能完全按訂單控制生產(chǎn)，又能兼顧安全庫存、銷售訂單控制生產(chǎn)，通過企業(yè)自定義的產(chǎn)品工序、產(chǎn)品物料、生產(chǎn)工時能實時控制生產(chǎn)流程，控制生產(chǎn)成本，即支持內(nèi)部生產(chǎn)，也支持委外生產(chǎn)。

能根據(jù)實際情況匯總生成生產(chǎn)計劃，通過強大的生產(chǎn)調(diào)度模塊匯總生成最優(yōu)的生產(chǎn)派工單，并通過系統(tǒng) 自動分析生成物料清單，觸發(fā)庫存、采購模塊，最快速的進(jìn)行物料準(zhǔn)備或采購，并且能支持生產(chǎn)中意外發(fā)生的物料應(yīng)用。對實際的生產(chǎn)中每一道工序所用的工時成本、物料成本進(jìn)行日清日結(jié)登記累加，工序之間交接進(jìn)行有效管理，能得到精確的產(chǎn)品生產(chǎn)成本。ERP 的生產(chǎn)管理包括：產(chǎn)品生產(chǎn)工序設(shè)計、工序物料設(shè)計、生產(chǎn)計劃管理、生產(chǎn)調(diào)度管理、內(nèi)部 / 委外生產(chǎn)管理、物料損益管理、生產(chǎn)成本查詢、標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)報表等功能。

1)．產(chǎn)品生產(chǎn)工序設(shè)計

不同企業(yè)或者同一企業(yè)生產(chǎn)不同產(chǎn)品的生產(chǎn)工序可能都不一樣，使用者可根據(jù)實際設(shè)計出不同的生產(chǎn)工序方案，并通過該模塊進(jìn)行嚴(yán)格的設(shè)計流程控制，通過設(shè)計、審核、變更、查詢對產(chǎn)品的生產(chǎn)工序進(jìn)行設(shè)計或因需變更。)．工序物料設(shè)計

不同企業(yè)或者同一企業(yè)生產(chǎn)不同產(chǎn)品的生產(chǎn)工序可能都不一樣，那么每道工序的物料應(yīng)用也需要設(shè)計，使用者可根據(jù)實際設(shè)計出不同的工序物料設(shè)計方案，并通過該模塊進(jìn)行嚴(yán)格的設(shè)計流程控制，通過設(shè)計、審核、變更、查詢對產(chǎn)品的不同生產(chǎn)工序進(jìn)行物料設(shè)計或因需變更。

3)．生產(chǎn)計劃管理

ERP 的生產(chǎn)計劃管理模塊具有支持單一或多計劃單匯總、自動分析庫存、確認(rèn)生產(chǎn)數(shù)量等智能功能，為安排實際生產(chǎn)、采購物料自動提供數(shù)據(jù)清單。為了流程控制準(zhǔn)確，生成的計劃單如不能通過審核，系統(tǒng)支持自動還原再進(jìn)行沒有數(shù)量限制的重新制定生產(chǎn)計劃單。

4)．生產(chǎn)調(diào)度管理

ERP 的生產(chǎn)調(diào)度管理模塊支持單一或多生產(chǎn)計劃單匯總后生成生產(chǎn)派工單，為了流程控制準(zhǔn)確，生成的派工單如不能通過審核，系統(tǒng)支持自動還原再進(jìn)行沒有數(shù)量限制的重新制定生產(chǎn)派工單。生成的生產(chǎn)派工單包含各工序物料、工時的設(shè)計成本等信息，在內(nèi)部 / 委外生產(chǎn)模塊中等待執(zhí)行.5)．內(nèi)部 / 委外生產(chǎn)管理

ERP 的內(nèi)部 / 委外生產(chǎn)管理模塊對實際的生產(chǎn)中每一道工序（或者委托加工的環(huán)節(jié)）所用的工時成本、物料成本進(jìn)行日清日結(jié)登記累加，對每道工序完成后的產(chǎn)品交接進(jìn)行有效控制，保證產(chǎn)品的質(zhì)量，通過對每道工序成本控制考核，從而達(dá)到對整體生產(chǎn)成本控制的目的。該模塊的強大的查詢功能能實時地的知道派工單的生產(chǎn)狀態(tài)。

6)．物料損益管理

實際的生產(chǎn)中的物料應(yīng)用可能會與設(shè)計的物料數(shù)量、種類有出入，ERP 的物料損益管理模塊能將意外發(fā)生的物料應(yīng)用記錄、累加，并能識別應(yīng)用設(shè)計之外物料的相應(yīng)工序，不論是增加或者節(jié)省了物料都能有效控制，利于生產(chǎn)成本控制。

7)．生產(chǎn)成本查詢

該模塊對通過條件查詢、關(guān)鍵字查詢等對已完成的生產(chǎn)派工單進(jìn)行匯總查詢、報表打印。5.1.2 軟件設(shè)計結(jié)構(gòu)

對于這樣一個較為復(fù)雜的系統(tǒng)來說，我們很容易想到用模塊化來設(shè)計它。這樣做至少可以提高代碼的重用程序，降低硬代碼的耦合度，提高系統(tǒng)的可維護(hù)性等。出于上面的考慮，我將生產(chǎn)管理系統(tǒng)軟件設(shè)計分為模塊：主窗口，數(shù)據(jù)庫連接配置模塊，數(shù)據(jù)庫訪問代理模塊，生產(chǎn)管理系統(tǒng)模塊(核心），數(shù)據(jù)庫表編輯模塊，生成報表模塊。圖3-3顯示了生產(chǎn)管理系統(tǒng)的軟件結(jié)構(gòu)圖:

ERP之生產(chǎn)管理系統(tǒng)論文

中國電子口岸平臺，政府與政府部門、政府部門與企業(yè)之間可實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和共享。數(shù)據(jù)交換對象包括國家行政管理機關(guān)、社會團(tuán)體、事業(yè)單位、國內(nèi)外企業(yè)、駐華使領(lǐng)館、個體工商戶等;連接方法有:PSTN, ISDN, ADSL,DDN, FR, ATM等有線或GRPS, CDMA等無線接入方式;交換格式包括EDFACT, XML, HTML, WML, SWIFT等。

2.3.2事務(wù)處理功能.中國電子口岸可為政府部門和企業(yè)辦理核銷審批、加工貿(mào)易合同審批、減免稅審批、報關(guān)單申報、進(jìn)出口許可證件和外匯核銷單和申領(lǐng)、結(jié)付匯核銷、保稅區(qū)臺帳申請、ATA單證申請等提供實時在線服務(wù)。2.3.3身份認(rèn)證功能.電子政務(wù)網(wǎng)上操作誰也見不到誰，不僅要解決安全問題，更要解決信任問題，否則發(fā)生法律糾紛難以判定法律責(zé)任。中國電子口岸入網(wǎng)用戶都要經(jīng)過工商、稅務(wù)、質(zhì)檢、外貿(mào)、海關(guān)、外匯等6個職能管理部門嚴(yán)格的入網(wǎng)資格審查，才能取得入網(wǎng)IC卡開展網(wǎng)上業(yè)務(wù)，從而有效解決網(wǎng)上業(yè)務(wù)信任關(guān)系和法律責(zé)任問題。身份認(rèn)證包括:對工商、稅務(wù)、海關(guān)、外匯、外貿(mào)、技術(shù)監(jiān)督局等政府部門的身份認(rèn)證;對進(jìn)出口企業(yè)、加工貿(mào)易企業(yè)、外貿(mào)工業(yè)服務(wù)企業(yè)、外貿(mào)附屬企業(yè)的身份認(rèn)證;對個體工商戶的身份認(rèn)證。2.3.4存證舉證功能.根據(jù)國家行政管理機關(guān)的授權(quán)以及上海電子口岸數(shù)據(jù)中心與各用戶單位之間簽訂的協(xié)議，上海電子口岸數(shù)據(jù)中心針對部門聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用項目承擔(dān)存證舉證的責(zé)任，電子數(shù)據(jù)存證期為20年。2.3.5標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)換功能.按照國家行政管理機關(guān)各部門以及企業(yè)用戶的需要，由上海電子口岸數(shù)據(jù)中心對交換數(shù)據(jù)進(jìn)行代碼轉(zhuǎn)換，如組織機構(gòu)代碼轉(zhuǎn)換，業(yè)務(wù)單證代碼轉(zhuǎn)換，參數(shù)數(shù)據(jù)代碼轉(zhuǎn)換。2.3.6查詢統(tǒng)計功能.根據(jù)提供共享業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)主管部門或單位的授權(quán)，有控制地開放數(shù)據(jù)查詢和統(tǒng)計服務(wù)。共享數(shù)據(jù)包括進(jìn)出口報關(guān)單數(shù)據(jù)、企業(yè)經(jīng)濟戶口檔案數(shù)據(jù)、外匯核銷單數(shù)據(jù)、海陸空鐵郵及快件等貨運數(shù)據(jù)、知識產(chǎn)權(quán)數(shù)據(jù)等。2.3.7網(wǎng)上支付功能.針對用戶支付稅費和貨款的需求，由中國銀行、工商銀行、農(nóng)業(yè)銀行、交通銀行、招商銀行等商業(yè)銀行在中國電子口岸設(shè)立網(wǎng)上銀行，為用戶開設(shè)電子帳戶，提供資金支持、信用擔(dān)保、帳務(wù)管理等多種金融服務(wù)。

2.3.8網(wǎng)絡(luò)隔離功能.企業(yè)及個人與政府部門的聯(lián)網(wǎng)通過電子口岸實現(xiàn)“一點接入”，使上海電子口岸成為上海市政府網(wǎng)關(guān)，并實現(xiàn)政府網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)的邏輯隔離，從而確保政府網(wǎng)絡(luò)的安全性。

3.文獻(xiàn)綜述

3.1國內(nèi)研究現(xiàn)狀

上海海關(guān)關(guān)長孫毅彪在題為《共識?共進(jìn)?共贏－－長三角通關(guān)管理一體化新思路》的報告中指出加快推進(jìn)地方電子口岸建設(shè)，深化“大通關(guān)”工程建設(shè)擴大上海電子口岸的應(yīng)用面，實現(xiàn)上?？诎端泄芾聿块T和相關(guān)單位的“一點式”接入。拓寬上海電子口岸的覆蓋范圍，與長三角和長江流域主要口岸城市互聯(lián)，推動長三角各地方電子口岸的互通和對接。同時，加強與地方黨政機關(guān)、口岸相關(guān)單位的聯(lián)系和溝通，按照區(qū)域通關(guān)改革的進(jìn)度和要求，協(xié)調(diào)口岸相關(guān)管理部門實施配套改革，建立海關(guān)與口岸管理部門的協(xié)作機制，有效提升區(qū)域整體通關(guān)效率。

中國海關(guān)雜志專欄評論學(xué)者刑海洋也在相關(guān)文章中指出口岸是國家的門戶，在對外開放和經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮重要作用。隨著我國改革開放以來，特別是我國加入 WT0 后，對外貿(mào)易量增大，就更有必要建設(shè)和完善電子口岸。針對目前上海市的電子口岸發(fā)展存在的一下特征: 1.外經(jīng)貿(mào)企業(yè)對發(fā)展電子口岸的意識薄弱

2.電子口岸的發(fā)展缺乏專業(yè)性服務(wù)

3.電子商務(wù)的安全問題是影響其發(fā)展的又一大障礙

4.普遍缺乏國際電子口岸的商務(wù)人才

他提出了以加強部門間的協(xié)調(diào), 加大宣傳力度, 務(wù)實地發(fā)展電子口岸, 培養(yǎng)適應(yīng)電子口岸發(fā)展的專門人才來推進(jìn)本地區(qū)電子口岸發(fā)展的進(jìn)程.明確了地方政府在口岸建設(shè)中具有組織和管理能力，政府必須努力提高電子口岸的調(diào)控能力。要提高政府的管理調(diào)控能力，必須先明確相應(yīng)的管理調(diào)控主體，政府內(nèi)各部門要加強協(xié)調(diào)和合作，努力培育電子口岸市場.3.2國外研究現(xiàn)狀

新加坡作為一座島國花園城市口岸物流是其整個國家競爭力的良好體現(xiàn).因此,新加坡學(xué)者早在20多年前就已經(jīng)開始了對電子口岸建設(shè)的研究,新加坡的電子政務(wù)開展情況被封為是全球電子政務(wù)的典范.新加坡學(xué)者認(rèn)為在考慮電子口岸建設(shè)的時候應(yīng)該以宏觀的眼光看待,主要考慮協(xié)調(diào)政府和工商界的交流:風(fēng)險管理和企業(yè)分類;安全的電子通關(guān)平臺;電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)安全的立法5個方面。承認(rèn)不同的機構(gòu)在電子通關(guān)控制中擁有不同的優(yōu)先權(quán)，電子口岸的建設(shè)目的是為了提高通關(guān)速度,樹立新加坡世界一流口岸的需要.然而，日本海事大學(xué)學(xué)者在其EMBA學(xué)位論文提到口岸通關(guān)工作效率問題研究更強調(diào)不同權(quán)利機關(guān)之間的合作是提高電子通關(guān)效率的基礎(chǔ)。運用電子商務(wù)，進(jìn)一步加強協(xié)調(diào)過程，以電子報關(guān)和電子審單為基礎(chǔ)，新加坡海關(guān)和其他政府部門嘗試建立一種稱為無縫的“一站式”電子通關(guān)系統(tǒng)，這意味著只需要一次報關(guān)，客戶就可以完成進(jìn)出口通關(guān)程序，這一次性的報關(guān)包含了所有涉及到的部門，如海關(guān)、商檢、口岸、運輸公司、銀行和稅務(wù)等。4.電子口岸相關(guān)問題的研究 4.1電子口岸的內(nèi)容

中國電子口岸系統(tǒng)的整體框架是:利用IT技術(shù)和電信公網(wǎng)(Internet)，將國家外經(jīng)貿(mào)、海關(guān)、國檢、工商、稅務(wù)、外匯、運輸?shù)雀餍姓芾頇C關(guān)分別管理的整個進(jìn)出口業(yè)務(wù)過程中的信息流、物流和資金流數(shù)據(jù)電子化—以“電子底帳”的形式存放到公共數(shù)據(jù)中心，實現(xiàn)各行政管理部門內(nèi)部網(wǎng)與公共數(shù)據(jù)中心連接，在一個完全互聯(lián)的平臺上，實現(xiàn)國家12個部委進(jìn)行跨部門、跨行業(yè)聯(lián)網(wǎng)核查，而企業(yè)上網(wǎng)就可以辦理報關(guān)、出口退稅、外匯核銷、轉(zhuǎn)關(guān)運輸?shù)雀鞣N進(jìn)出口手續(xù)。理調(diào)控主體，政府內(nèi)各部門要加強協(xié)調(diào)和合作，努力培育電子口岸市場.3.2國外研究現(xiàn)狀 20世紀(jì)末，在信息革命和電子技術(shù)的推動下，全球經(jīng)濟一體化和貿(mào)易無紙化迅猛發(fā)展，世界各國均加強對電子口岸建設(shè)的研究，采取各種措施提高電子口岸工作效率。美國學(xué)者瑞維?卡拉科塔和安德魯?B?惠斯頓1995年提出3P(人員people、程序process、合作partnership，即精干的人員，實用高效的程序，與外界良好的合作)發(fā)展戰(zhàn)略，更注重海關(guān)內(nèi)部、海關(guān)與企業(yè)之間以及海關(guān)與相關(guān)部門之間相互作用的觀念和方式的變化。通過對守法評估、客戶導(dǎo)向和經(jīng)濟擔(dān)保實施了電子化的程序管理，把海關(guān)的監(jiān)管活動當(dāng)作生產(chǎn)產(chǎn)品的過程來加以管理，投入的是海關(guān)的管理資源(如人力、物力、信息、法規(guī)和社會需求)，產(chǎn)出的是海關(guān)監(jiān)管的整體效果(包括通關(guān)速度、查驗比例、稅款數(shù)量、查獲違禁品數(shù)量和社會滿意度);通過立法為管理信息化提供了法律保障;推行了預(yù)報關(guān)方式，促進(jìn)電子口岸工作效率的提高。澳大利亞，通關(guān)模式體現(xiàn)了在貨物到達(dá)前，通過準(zhǔn)確及時的電子數(shù)據(jù)庫信息對高風(fēng)險貨物進(jìn)行認(rèn)定例外干涉.對信譽客戶的靈活報關(guān)安排;定期的報關(guān)或延期的關(guān)稅交付四個主要概念。新加坡作為一座島國花園城市口岸物流是其整個國家競爭力的良好體現(xiàn).因此,新加坡學(xué)者早在20多年前就已經(jīng)開始了對電子口岸建設(shè)的研究,新加坡的電子政務(wù)開展情況被封為是全球電子政務(wù)的典范.新加坡學(xué)者認(rèn)為在考慮電子口岸建設(shè)的時候應(yīng)該以宏觀的眼光看待,主要考慮協(xié)調(diào)政府和工商界的交流:風(fēng)險管理和企業(yè)分類;安全的電子通關(guān)平臺;電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)安全的立法5個方面。承認(rèn)不同的機構(gòu)在電子通關(guān)控制中擁有不同的優(yōu)先權(quán)，電子口岸的建設(shè)目的是為了提高通關(guān)速度,樹立新加坡世界一流口岸的需要.然而，日本海事大學(xué)學(xué)者在其EMBA學(xué)位論文提到口岸通關(guān)工作效率問題研究更強調(diào)不同權(quán)利機關(guān)之間的合作是提高電子通關(guān)效率的基礎(chǔ)。運用電子商務(wù)，進(jìn)一步加強協(xié)調(diào)過程，以電子報關(guān)和電子審單為基礎(chǔ)，新加坡海關(guān)和其他政府部門嘗試建立一種稱為無縫的“一站式”電子通關(guān)系統(tǒng)，這意味著只需要一次報關(guān)，客戶就可以完成進(jìn)出口通關(guān)程序，這一次性的報關(guān)包含了所有涉及到的部門，如海關(guān)、商檢、口岸、運輸公司、銀行和稅務(wù)等。4.電子口岸相關(guān)問題的研究 4.1電子口岸的內(nèi)容

資料來源:上海海關(guān)網(wǎng)

5.上海電子口岸發(fā)展面臨的環(huán)境形勢分析

5.1宏觀環(huán)境

目前國際局勢和平與發(fā)展的時代主題不會改變，世界的基本格局和發(fā)展方向不會改變，國際形勢總體穩(wěn)定、局部動蕩的基本態(tài)勢不會改變，上海發(fā)展的國際政治環(huán)境也不會發(fā)生顯著變化。我國堅定不移地抓好發(fā)展這個第一要務(wù)，緊緊抓住和用好2 1世紀(jì)頭二十年這個可以大有作為的重要戰(zhàn)略機遇期,大力發(fā)展本國經(jīng)濟.隨著世界經(jīng)濟全球化進(jìn)程的加速，在信息技術(shù)革命與跨國公司擴張的推動一下，生產(chǎn)國際化、貿(mào)易自由化和區(qū)域一體化不斷突破國界的限制，商品、服務(wù)、資本與信息的跨國流動規(guī)模日趨擴大，世界范圍內(nèi)配置資源的效率不斷提高，各國、各地區(qū)間經(jīng)濟相互依賴程度空前增加，競爭與合作逐漸成為國際經(jīng)濟活動的主旋律。這種貿(mào)易國際化的趨勢必然要求海關(guān)作業(yè)也以同樣國際化的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行,電子口岸建設(shè)和完善已經(jīng)是刻不容緩的事情.上海作為國際大都市，將建設(shè)具有國際水準(zhǔn)的人文環(huán)境。根據(jù)國際交流的新需求、新挑戰(zhàn)，積極推動與國際大都市相符的人文環(huán)境，推進(jìn)經(jīng)濟社會和生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展，在弘揚民族文化的同時，吸收西洋文化內(nèi)涵，發(fā)展能夠代表當(dāng)今世界最新時尚，體現(xiàn)當(dāng)代政治經(jīng)濟發(fā)展的最新要求，與國際大都市相匹配的社會文化結(jié)構(gòu)、時代精神風(fēng)貌，建設(shè)具有國際水準(zhǔn)、不斷變革創(chuàng)新與冒險精神，充滿活力與較高素質(zhì)的人文環(huán)境。

從技術(shù)環(huán)境上來看，講科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，使科技與經(jīng)濟、科技與社會發(fā)展的更加緊密。知識經(jīng)濟、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟、信息社會使得上海電子口岸建設(shè)適應(yīng)運輸工具大型化，口岸運作信息化、網(wǎng)絡(luò)化，口岸服務(wù)高效化、便捷化:能夠做到信息資源共享，真正實現(xiàn)與國際接軌的無紙化貿(mào)易。5.2微觀環(huán)境

從海港來看，上海國際航運中心的建設(shè)應(yīng)該以東亞地區(qū)集裝箱樞紐港為優(yōu)先發(fā)展目標(biāo)。這是因為:一是從運輸方式看，在經(jīng)濟全球化的浪潮中，國際運輸中的80%-90%由國際海運來承擔(dān)，國際海運的特點造成了國際航運的船舶大型化、集裝箱化，而多式聯(lián)運的綜合物流系統(tǒng)以及信息化的發(fā)展使集裝箱運輸成為國際海運中最重要也是最有發(fā)展?jié)摿Φ倪\輸方式;二是從地域因素看，據(jù)分析和預(yù)測，2005年全球出口量將有53%來自亞洲，而亞洲的進(jìn)口占全球進(jìn)口量的37%，同時出口北美、歐洲的貨量也將在未來4年以每年10%的速度增長。毫無疑問，亞洲目前及今后將繼續(xù)是全球集裝箱運輸發(fā)展前景最好、市場最繁榮的地區(qū)，特別是東盟自由貿(mào)易區(qū)的形成與大力發(fā)展，必將進(jìn)一步促使亞洲成為全球集裝箱運輸競爭的焦點。東亞地區(qū)已成為世界上經(jīng)濟發(fā)展最具活力的地區(qū).,上海應(yīng)努力抓住機遇,大力發(fā)展電子口岸業(yè)務(wù)。5.3內(nèi)部環(huán)境

根據(jù)上海近幾年的發(fā)展總體情況來看,上?？诎冻薪?0世紀(jì)90年代以來良好的發(fā)展態(tài)勢，持續(xù)健康快速發(fā)展，增長的幅度也越來越大。上海海港口岸集裝箱量近5年的平均增長率為28.36，近3年平均增長率為32%;貨物吞吐量近5年的平均增長率為15.42%，近3年平均增長率為19.7 %.上?？崭劭诎哆M(jìn)出口貨郵近5年的平均增長率為28.61，近3年平均增長率為38.2%，出入境旅客近5年平均增長率為20.31%(由于“非典”的影響2003年增長率為一14.21).2008年北京奧運會和2010年上海世博會將給上?？诎稁砀嗟陌l(fā)展機遇和挑戰(zhàn)，為上海電子口岸加快硬件和軟件建設(shè)，提高上?？诎秶H競爭力提供有利條件。

上海航空樞紐建設(shè)的總體目標(biāo)是:構(gòu)建完善的國內(nèi)國際航線網(wǎng)絡(luò)，成為連接世界各地與中國的空中門戶，建成亞太地區(qū)的核心樞紐，最終成為世界航空網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點;成為集本地運量集散功能、門戶樞紐功能(國內(nèi)到國際中轉(zhuǎn)、國際到國內(nèi)中轉(zhuǎn))、國內(nèi)中轉(zhuǎn)功能和國際中轉(zhuǎn)功能為一體的大型復(fù)合樞紐;上?？崭劢ㄔO(shè)的加快為上海空港建設(shè)帶來機遇.為上海空港口岸的建設(shè)帶來機遇。上海國際航運中心是以上海為中心、江蘇浙江為兩翼所組成的一個港口群的概念，其核心就是要擁有國際集裝箱樞紐港，關(guān)鍵是洋山深水港建設(shè)。2005年6月，國務(wù)院批復(fù)設(shè)立洋山保稅港區(qū)，這對于改善洋山深水港區(qū)的口岸政策軟環(huán)境，提升其國際綜合競爭力，確立國際集裝箱樞紐港的地位具有十分重要和深遠(yuǎn)的意義。我們將以有利于形成上海電子口岸優(yōu)勢和功能提高，有利于形成便捷高效的通關(guān)環(huán)境，有利于形成電子口岸監(jiān)管協(xié)調(diào)統(tǒng)一發(fā)揮整體優(yōu)勢，體現(xiàn)“一線放開，二線管住，區(qū)內(nèi)自由”為原則，力求通關(guān)手續(xù)更簡便、通關(guān)流程更優(yōu)化、通關(guān)速度更快捷、通關(guān)服務(wù)更完善、口岸管理更科學(xué)。使上海電子口岸貿(mào)易物流功能不斷增強;上?？诎峨娮油P(guān)查驗功能不斷完善;上海電子口岸貨運貨代服務(wù)業(yè)不斷發(fā)展;上海電子口岸貿(mào)易和投資環(huán)境不斷優(yōu)化。6 上海電子口岸現(xiàn)狀及分析 6.1上海電子口岸現(xiàn)狀

上海電子口岸工程于2001年5月24日開始在海關(guān)總署和上海市政府共同籌建下成立.同日中國電子口岸數(shù)據(jù)中心上海分中心正式掛牌成立，它是中國電子口岸數(shù)據(jù)中心在全國建立的第一個分中心。該中心的建立，標(biāo)志著我國口岸電子執(zhí)法系統(tǒng)建設(shè)取得了新的突破。上海市以電子口岸建設(shè)為契機，實施“大通關(guān)”工程，建立“大通關(guān)”工作協(xié)調(diào)機制，積極推進(jìn)“大通關(guān)”工作。在上海市政府的協(xié)調(diào)下，由上海市信息辦、上海市計委、上海市外經(jīng)貿(mào)委、上海海關(guān)、中國電信集團(tuán)、上海交通大學(xué)等單位聯(lián)手協(xié)作，組建了上海億通國際股份有限公司，形成了集國際經(jīng)貿(mào)信息、港口物流信息和政府監(jiān)管信息于一體的權(quán)威的電子口岸信息統(tǒng)一發(fā)布平臺—億通網(wǎng)。經(jīng)過一年多的努力，上?？诎兑话氵M(jìn)口貨物通關(guān)提貨時間，海運已經(jīng)壓縮為48小時左右(不涉稅的貨物僅24-36小時)，空運壓縮為14個小時左右。特定地區(qū)通關(guān)效率的提高更是明顯:外高橋保稅區(qū)49家空運進(jìn)口“直通式”試點企業(yè)，通關(guān)時間僅需6小時，40%的貨物4小時內(nèi)通關(guān);松江出口加工區(qū)貨物快速通關(guān)，時間不超過4小時;空運國際快件通關(guān)時間由原來的平均36個小時縮短為2小時;上海海關(guān)的進(jìn)出口無紙通關(guān)試點，至今已有3千余票(次)貨物通關(guān)，對不涉稅，不需查驗的貨物，海關(guān)從電子審單到放行僅需5分鐘。上海市電子口岸“大通關(guān)”的提速，極大地促進(jìn)了口岸管理的規(guī)范化，不僅口岸執(zhí)法單位實現(xiàn)了有效監(jiān)督，而且促使中介管理機構(gòu)規(guī)模經(jīng)營，取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。進(jìn)出口企業(yè)更是交口稱贊，一致反映實行電子“大通關(guān)”后，口岸工作效率明顯提高，企業(yè)通關(guān)成本顯著下降。據(jù)上海菲利浦電子元件公司介紹，僅2001年一年，該企業(yè)因通關(guān)速度提高就節(jié)省了180萬美元，公司投資總額已由1996年的2300萬美元擴大到2001年的10600萬美元;富士施樂公司反映，由于以前通關(guān)效率不快，不得不儲存大量零配件，大通關(guān)后，該公司的倉儲下降了10%，客戶滿意度出由73%提高到92%;IBM公司反映，通關(guān)效率提高后，企業(yè)成本降低了20%-25%，增強了企業(yè)對市場的靈敏度，上海IBM公司已成為總公司的亞太區(qū)物流中心，2001年又新增投資3億美元在上海建立芯片封裝廠。

目前，上海市正在深化和完善電子口岸建設(shè)工作，擴大無紙通關(guān)試點范圍，目標(biāo)是在2007年年底前，上海口岸通關(guān)效率和水平接近或達(dá)到世界中等發(fā)達(dá)國家水平，即海運進(jìn)出口貨物通關(guān)提關(guān)貨在24小時內(nèi)完成，空運在12小時內(nèi)完成。其中重點區(qū)域和IT等重點產(chǎn)業(yè)及有快速提貨要求企業(yè)的通關(guān)提貨時間在8小時以內(nèi)完成;區(qū)內(nèi)生產(chǎn)性企業(yè)的空運進(jìn)口貨物，從飛機落地到運達(dá)企業(yè)在6小時內(nèi)完成，出口加工區(qū)內(nèi)企業(yè)空運進(jìn)口貨物在4小時內(nèi)完成。6.2上海電子口岸現(xiàn)狀分析

中國電子口岸作為新生事物，尤其是作為一個跨12個部委龐大的信息系統(tǒng)，在實現(xiàn)信息流、資金流、貨物流信息共享、促進(jìn)經(jīng)貿(mào)發(fā)展的同時，目前也存在一些顯性或隱性的問題，這些問題將在不同程度上影響中國電子口岸的建設(shè)，影響電子口岸的效能的發(fā)揮。6.2.1信息共享問題.電子口岸的正常運轉(zhuǎn)涉及到12個部委的相互協(xié)調(diào)與相互配合，最重要的能實現(xiàn)信息共享，以提高辦事效率和執(zhí)法透明度和公正度。然而，盡管有國務(wù)院的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)與積極推動，但電子口岸系統(tǒng)的信息共享并不容樂觀。首先是遭到一些機構(gòu)掩蓋落后的本能抵制。如海關(guān)總署曾希望與某機構(gòu)共享海關(guān)的數(shù)據(jù)，但該機構(gòu)卻拒絕接收;問題反映到國務(wù)院，有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)先后批示要求加快該機構(gòu)與海關(guān)總署的聯(lián)網(wǎng)，但該機構(gòu)卻遲遲不愿意聯(lián)網(wǎng)。原來，該機構(gòu)采用的系統(tǒng)在技術(shù)上有缺陷，雖然明知聯(lián)網(wǎng)能大大提高工作效率，但與海關(guān)聯(lián)網(wǎng)必然要對自己的系統(tǒng)進(jìn)行大規(guī)模改造，于是該機構(gòu)選擇了低效率而不愿信息共享。其次是部門利益的驅(qū)動。在條塊分割的管理體制下，信息不對稱對部門利益的貢獻(xiàn)不匪，一些部門對涉及本部門的利益的信息不愿共享，擔(dān)心信息共享會損害本部門的利益;或者出于對利益的追求，一方面只想共享別部門的信息，而不愿意本部門的信息被共享。6.2.2標(biāo)準(zhǔn)體系問題.由于啟動電子口岸建設(shè)時，相應(yīng)的12個部委已經(jīng)或多或少地建立了一些信息系統(tǒng)，已經(jīng)形成了自己的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。例如海關(guān)給企業(yè)的數(shù)據(jù)代碼為10位，外匯管理局給企業(yè)的數(shù)據(jù)代碼是9位，其它的業(yè)務(wù)單證代碼、參數(shù)數(shù)據(jù)代碼等也是各不相同。目前為止，電子口岸還沒有建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，這無疑將影響信息系統(tǒng)的共享效率與價值，增加工作人員的工作量，降低工作效率，增加業(yè)務(wù)出錯的機率。6.2.3.信息安全問題.電子政務(wù)作為政務(wù)活動在信息時代的一種新的表現(xiàn)形式，在安全性方面有著很高的要求，政務(wù)活動不同于商務(wù)活動，它涉及政府機密、敏感信息和公民企業(yè)隱私，所以安全問題是電子政務(wù)建設(shè)中非常重要也是十分緊迫敏感的問題。電子口岸作為相關(guān)部委電子政務(wù)門戶網(wǎng)站，同樣面臨信息安全問題。電子口岸雖然采用了“一點接入”的方式把每一個行政管理機關(guān)與其它行政管

理機關(guān)和企業(yè)聯(lián)接通道全部進(jìn)行邏輯隔離，在公共數(shù)據(jù)中心加裝多重防護(hù)措施，以保證有效保護(hù)運行系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)的安全，但由于信息技術(shù)是一把雙刃劍，一些不法分子或好事之徒有可能利用所掌握的技術(shù)對信息系統(tǒng)進(jìn)行惡意破壞或攻擊，造成系統(tǒng)癱瘓或企業(yè)客戶信息丟失，被竊損害，從而形成嚴(yán)重的信息安全問題。

6.2.4.企業(yè)信息化基礎(chǔ)薄弱.目前，我國絕大部分外經(jīng)貿(mào)企業(yè)，尤其是國有企業(yè)正忙于解決吃飯問題，沒有足夠的資金用于計算機網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)。擁有計算機的外經(jīng)貿(mào)企業(yè)，也主要是用于文本處理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計。多數(shù)外經(jīng)貿(mào)企業(yè)雖然已經(jīng)上網(wǎng)，但主要用于信息查詢和進(jìn)出口的部分糾紛;建立企業(yè)網(wǎng)結(jié)或在網(wǎng)絡(luò)平臺建立企業(yè)網(wǎng)頁的仍為數(shù)不多。對產(chǎn)、供、銷，人、財、物等重要資源實現(xiàn)電子化、網(wǎng)絡(luò)化管理的企業(yè)比例更小。再加上對電子商務(wù)安全的擔(dān)憂，許多外經(jīng)貿(mào)企業(yè)加入上海電子口岸的意識不是很強，因而也就疏于加強本企業(yè)的信息基礎(chǔ)建設(shè)了。在電子口岸這一系統(tǒng)框架內(nèi)，相關(guān)政府機構(gòu)因有國家財政的支持而處于信息技術(shù)的高端，而許多外經(jīng)貿(mào)企業(yè)則處于信息技術(shù)的低端，產(chǎn)生了政企之間的數(shù)字鴻溝。

6.3.5商務(wù)人才問題.電子口岸的發(fā)展，需要企業(yè)擁有所需的各方面人才，特別是計算機原理、軟件開發(fā)、應(yīng)用與維護(hù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與國際貿(mào)易、網(wǎng)絡(luò)營銷、電子商務(wù)知識相結(jié)合的人才。由于我國高校教育體制的原因，再加上電子口岸是一種新事物，其完善和發(fā)展也有待于國人進(jìn)一步研究和探索，因此國際電子口岸的商務(wù)人才的培養(yǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了企業(yè)的需求，相關(guān)政府機構(gòu)也同樣存在人才缺口。上海電子口岸發(fā)展對策

7.1加強政府對電子口岸建設(shè)宏觀管理上海電子口岸建設(shè)是我國推行“金關(guān)工程”的必然要求，需要政府及相關(guān)機構(gòu)從宏觀的角度，統(tǒng)一思想認(rèn)識，加強組織協(xié)調(diào)，建立聯(lián)絡(luò)機制，統(tǒng)籌制定標(biāo)準(zhǔn)，加大宣傳力度，共同推進(jìn)上海電子口岸良性發(fā)展.上海電子口岸建設(shè)不但涉及面廣、程序復(fù)雜，而且政策性強、專業(yè)性強、時效性強，涉及的職能部門多，環(huán)節(jié)多，各個口岸具體情況不同，發(fā)展也不平衡，是一項相當(dāng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，這勢必會給上海的電子口岸建設(shè)帶來一定的工作難度。要順利推進(jìn)上海電子口岸建設(shè)，離不開上海市政府有關(guān)機構(gòu)的指導(dǎo)和大力支持,離不開各方的密切配合。各相關(guān)政府機構(gòu)要將上海電子口岸建設(shè)工作納入重要議事日程，建立健全上海電子口岸建設(shè)工作協(xié)調(diào)機構(gòu)，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，加強協(xié)調(diào)，把有關(guān)部門協(xié)調(diào)起來，將有關(guān)企業(yè)協(xié)調(diào)起來，推動上海電子口岸建設(shè)工作順利實施。各口岸管理部門和工作協(xié)調(diào)機構(gòu)要善于發(fā)現(xiàn)問題，及時解決困難，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗，加強督促檢查，實行分類指導(dǎo)，強化協(xié)調(diào)機制，使上海電子口岸建設(shè)工作不斷取得成效。

7.2加強企業(yè)物流數(shù)據(jù)的信息化建設(shè)

在上海電子口岸建設(shè)中,企業(yè)的信息化建設(shè)也是推動其發(fā)展的重要一步.企業(yè)沒有實現(xiàn)信息化就不可能實現(xiàn)口岸的電子化.在企業(yè)管理中，任何工作和崗位都脫離不開對信息及數(shù)據(jù)的依賴。作為以信息化為特征的現(xiàn)代物流，其對數(shù)據(jù)的需求和依靠更為迫切。數(shù)據(jù)管理不僅工作量非常大，而且工作質(zhì)量的好壞直接決定物流信息化的手段和工具。及時、準(zhǔn)確、全面的信息，才是科學(xué)決策的可靠依據(jù)。庫存信息、單據(jù)信息、費用憑證的真實、實時，是進(jìn)出口企業(yè)實現(xiàn)快速通關(guān)的基礎(chǔ)。

7.3努力建成上?？诎段锪餍畔⒑碗娮由虅?wù)統(tǒng)一平臺。

全面實現(xiàn)電子平臺與口岸所有部門、機構(gòu)和區(qū)域、企業(yè)的聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)口岸所有單位一點接入電子平臺初步實現(xiàn)電子交易、電子通關(guān)、電子物流、電子支付的各項主要功能。爭取口岸信息化程度在2-3年內(nèi)達(dá)到發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的水平。初步形成國內(nèi)第一、國際一流的口岸信息、樞紐。電子平臺要實現(xiàn)與國家有關(guān)部門、長江三角洲主要港口、重點城市和貨物集散地的聯(lián)網(wǎng).全面實現(xiàn)長江三角洲地區(qū)與上海口岸的信息交換和多式聯(lián)運信息服務(wù)功能;借鑒國際經(jīng)驗，采納國際標(biāo)準(zhǔn)，形成跨國信息網(wǎng)絡(luò)，提供全球供應(yīng)鏈管理(SCM)信息服務(wù)。7.4加快單證電子化。

開發(fā)船舶信息電子申報系統(tǒng)，實現(xiàn)船代一次申報，海事、海關(guān)、檢驗檢疫、邊檢、港務(wù)、理貨、引航等部門信息共享,推進(jìn)海運進(jìn)口提貨單和出口十聯(lián)單電子化應(yīng)用,用電子單證替代原來復(fù)雜繁復(fù)的紙質(zhì)單證,真正實現(xiàn)貿(mào)易的無紙化.只有單證先實現(xiàn)了電子化,企業(yè)才有可能實現(xiàn)信息化.電子口岸建設(shè)才具有現(xiàn)實的可行性.7.5完善“一站式”報檢報關(guān)服務(wù)

提高上海電子口岸工作效率是一個系統(tǒng)問題，不僅僅海關(guān)方面，而且還涉及海關(guān)、檢驗檢疫、代理、港務(wù)、運輸?shù)?，甚至于涉及貨主與執(zhí)法部門之間的互信關(guān)系。發(fā)達(dá)國家有先進(jìn)的、24小時運作的電子報關(guān)系統(tǒng)，利用電子商務(wù)平臺將海關(guān)、檢驗檢疫、代理、港務(wù)、運輸、貨主等部門連成一體，進(jìn)行“一站式”服務(wù)，同時能夠進(jìn)行電子預(yù)報關(guān)，之后的通關(guān)環(huán)節(jié)也基本在網(wǎng)上進(jìn)行，大大縮短了通關(guān)時間。上海按照建設(shè)國際航運中心的要求，也要建設(shè)一個集約化程度高、設(shè)施完備、服務(wù)管理運作經(jīng)驗及企業(yè)文化

長期以來我國汽車企業(yè)公司治理結(jié)構(gòu)非常不完善，很多上市公司，缺乏有效的制衡機制。同時我國汽車企業(yè)還具有濃厚的地方保護(hù)主義色彩，這造成了很多上市公司治理失效、無視市場規(guī)律、行政命令式經(jīng)營管理盛行、條塊分割嚴(yán)重。直接的影響就是公司業(yè)績沒有達(dá)到應(yīng)有的水平。

通過合資帶來的先進(jìn)管理方法不僅改善了企業(yè)的經(jīng)營素質(zhì)，而且改善了上市公司治理狀況，提高公司治理的效果與效率，打破條塊分割的現(xiàn)狀，按照市場化原則來運營企業(yè)，并把國際先進(jìn)的管理系統(tǒng)、經(jīng)營理念植入中國企業(yè)，形成有效的激勵和約束機制。

江鈴汽車就是一個很好的案例。在2000年之前，江鈴汽車一直處于虧本狀態(tài)，但自2000年以來，公司業(yè)績持續(xù)、穩(wěn)步上升，這雖然與市場向好、公司自身改善經(jīng)營管理等有關(guān)，但是與福特公司進(jìn)入該公司董事會，一定程度上改善了公司治理結(jié)構(gòu)和決策機制也有很大關(guān)系。

外資介入上市公司對提高上市公司經(jīng)營管理水平也有著重大的意義。國外企業(yè)的經(jīng)營管理水平高出國內(nèi)企業(yè)很多，這是有目共睹的事實。這不僅從國外企業(yè)業(yè)績指標(biāo)、生產(chǎn)率指標(biāo)等可以看出，就是在中外合資、合作企業(yè)身上也可以得到反映。我國企業(yè)經(jīng)營管理水平不高的一個重要原因是合格的經(jīng)理人才的缺乏，而大量合格人才的培養(yǎng)不是短時期內(nèi)可以完成的，因而要想在短時間內(nèi)迅速提高我國企業(yè)的經(jīng)營管理水平是很困難的。因此，在上市公司中引入外資股東，當(dāng)外資股東的股份比例達(dá)到一定水平時，則外資股東就不僅會介入公司董事會，而且還會派出一些優(yōu)秀的經(jīng)理人員進(jìn)入經(jīng)理層，這些經(jīng)理人員的就任，不僅有利于提高公司整體的經(jīng)營管理水平，更重要的是為國內(nèi)經(jīng)營管理人員提供了學(xué)習(xí)和效仿的現(xiàn)實對象，對培養(yǎng)國內(nèi)優(yōu)秀經(jīng)營管理人才影響重大。江鈴汽車為國內(nèi)其它汽車制造企業(yè)輸送了一批合格的經(jīng)營管理人才就是一個很好的證明。

2.3滿足了國內(nèi)市場的需要并擴大出口量

2003年，由于進(jìn)口關(guān)稅進(jìn)一步降低，國內(nèi)汽車產(chǎn)品進(jìn)口配額增加，同時由于國內(nèi)汽車市場形勢大好，產(chǎn)銷量猛增，但國產(chǎn)零部件又不能全面滿足國內(nèi)汽車市場多樣化的需求，高檔豪華乘用車、特殊用途專用車零部件短缺，使得零部件進(jìn)口量增加較快。近幾年來，由于一些國外零部件企業(yè)紛紛來華合資或獨資建廠生產(chǎn)汽車零部件，國內(nèi)零部件企業(yè)也紛紛引進(jìn)技術(shù)，開發(fā)生產(chǎn)高技術(shù)含量的零部件產(chǎn)品，在滿足國內(nèi)需求的同時，對外出口也在不斷增加。近年來我國汽車零部件出口已經(jīng)成為汽車產(chǎn)品出口的主力軍，汽車零部件的出口金額大大高于整車、整機出口；在以勞動密集型、中低技術(shù)含量產(chǎn)品為主的同時，高技術(shù)含量的零部件出口也有一定的發(fā)展；發(fā)達(dá)國家、汽車生產(chǎn)大國成為我國主要零部件的主要出口國。亞洲、北美和歐洲是我國汽車零部件出口的三大主要市場，與此同時，對中東、南美、非洲等一些新興市場的開拓也取得了成效；在國外建廠、收購國外企業(yè)的現(xiàn)象已經(jīng)出現(xiàn)。合資企業(yè)、外資企業(yè)產(chǎn)品返銷出口成為出口主力軍之一。

通過建立合資企業(yè)．及時滿足了國內(nèi)迅速發(fā)展的轎車市場的需要。從我國汽車企業(yè)1998年到2005年的銷售情況，顯示合資企業(yè)產(chǎn)品市場占絕對優(yōu)勢，尤其是中級以上技術(shù)檔次的產(chǎn)品細(xì)分市場，市場份額主要集中在跨國公司的合資企業(yè)中。中外合資汽車企業(yè)是中國汽車工業(yè)的主要力量，在汽車工業(yè)中占主導(dǎo)地位。如果沒有建立這些合資企業(yè)，我國的轎車產(chǎn)量將減少2／3以上，國家將付出大量外匯進(jìn)口轎車，對國家外匯收支平衡造成嚴(yán)重影響。2.4促進(jìn)汽車產(chǎn)品技術(shù)水平提高，產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨向合理

發(fā)達(dá)國家在汽車制造方面的市場已經(jīng)趨于飽和，正積極地尋求海外市場，向海外轉(zhuǎn)移生產(chǎn)能力。而我國豐富的廉價勞動力、巨大的市場對這部分生產(chǎn)資源具有強大吸引力。通過外資并購，國內(nèi)的汽車企業(yè)可以快速引進(jìn)先進(jìn)的生產(chǎn)工藝。提高產(chǎn)品開發(fā)研究能力。實現(xiàn)技術(shù)水平和產(chǎn)品的升級。

與跨國公司廣司的技與資術(shù)本合作，促進(jìn)了我國汽車工業(yè)產(chǎn)品檔次和水平的提高，有些產(chǎn)品已達(dá)90年代世界先進(jìn)水平特別是轎車工業(yè)，通過合資，不斷地獲得新的技術(shù)?，F(xiàn)在有些企業(yè)開始在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上。開發(fā)具有自己部分知識產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品。如上海大眾的桑塔納2000GSI、神龍公司的富康988等，就是中外合作開發(fā)的。一汽則在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，開發(fā)具有自己獨立知識產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品——紅旗98新星。

在汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，改變了我國汽車工業(yè)長期以來缺重少輕，幾乎沒有轎車的不合理局面，使我國汽車工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更趨合理。通過技術(shù)引進(jìn)、合資合作，轎車比重已從1990的年8.33％上升到1998年的31.54％；客車比重從1990年的20.79％上升到1998年的28.36％；載貨車比重從1990年的7O.79％下降到1998年的39.83％，在載貨車中，重型載貨車比重上升，中型載貨車比重持續(xù)下降。在汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)上，通過合資建立了幾個大的轎車生產(chǎn)企業(yè)，抑制了盲目的重復(fù)建設(shè)，使我國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)一步臺理化。目前，我國轎車工業(yè)前五家的生產(chǎn)集中度已達(dá)95％以上，其中4家是合資企業(yè)。2.5提高市場競爭力

外資對中國汽車行業(yè)的發(fā)展起到了積極作用, 外資的合作客觀上推動了中國汽車業(yè)整體競爭力的提高它們?yōu)橹袊鴰砹舜蟠髢?yōu)于國有企業(yè)的產(chǎn)品和流程,外資的進(jìn)入,使產(chǎn)品價格迅速下降,而車型數(shù)量和質(zhì)量雙雙上升。入世以來，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另一大特點是企業(yè)加大了汽車特別轎車新成品的開發(fā)力度，新產(chǎn)品不斷推出，汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整速度加快，新款汽車上市節(jié)奏加快。2001年以后，面對汽車市場日趨白熱化的競爭，進(jìn)入中國的汽車廠商，紛紛向中國市場投放最具競爭力的新產(chǎn)品。2002年，全國汽車整車投放新產(chǎn)品90種，其中轎車38種。在所有的新產(chǎn)品中，屬于合資或技術(shù)引進(jìn)的占61種外資還促進(jìn)了對中國汽配行業(yè)的大量投資。外資并購激發(fā)行業(yè)進(jìn)入自覺重組整合階段此外，行業(yè)內(nèi)外的整合也以加速。不難發(fā)現(xiàn)從05年以來外商投資再掀高潮，國內(nèi)汽車行業(yè)整合也開始加劇，“內(nèi)外齊并購”大大推動了我國汽車業(yè)重組的步伐。中國汽車并沒有如一些人在我國加入世貿(mào)組織前所料的被進(jìn)口車“擠掉”，而是昂起頭顱，借助外資力量做大規(guī)模，提高競爭力，正在逐步借助資本市場奔向全球。從目前來看，汽車業(yè)對外合作“起步”不錯，大量外資利用這個方式進(jìn)入中國汽車市場，此起彼伏的合資動作引起人們廣泛關(guān)注。首先是華晨與寶馬的合作；東風(fēng)與日產(chǎn)組建了風(fēng)神轎車公司，并與雪鐵龍加強了合作；長安與福特的合資車型生產(chǎn)進(jìn)展十分迅猛。另一方面，國內(nèi)汽車行業(yè)的整合也愈演愈烈，圍繞三大汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的收購兼并活動得到了政府的支持。上汽合并了奇瑞、兼并了儀征、重組柳州五菱；東風(fēng)參股悅達(dá)起亞；華晨收購金杯、一汽拿下青島頤中汽車、控股天汽。從目前情況來看，加入世貿(mào)組織實現(xiàn)了以前所迫切希望的擴大規(guī)模、提高競爭力，使我國汽車行業(yè)進(jìn)入自覺重組整合階段。

2.6促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的實現(xiàn)

外資并購中國的汽車產(chǎn)業(yè)，通過資本重組，企業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴大，有利于降低成本實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，從而提高企業(yè)的競爭能力。通過汽車企業(yè)的兼并重組．一部分規(guī)模小技術(shù)力量弱，成本居高不下的汽車企業(yè)退出市場或投奔到優(yōu)勢企業(yè)旗下。中國汽車工業(yè)形成了幾家生產(chǎn)規(guī)模大、技術(shù)開發(fā)能力較強、產(chǎn)品系列化、分工協(xié)作合理的大型企業(yè)集團(tuán)，并最終形成少數(shù)幾家企業(yè)集團(tuán)控制全國大部分汽車市場的局面。據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計，從20世紀(jì)80年代中期到2002年末，世界汽車巨頭已經(jīng)在中國累計合資舉辦了46家汽車企業(yè)，形成生產(chǎn)規(guī)模200多萬輛。2004年我國十大汽車廠家產(chǎn)量占全國汽車產(chǎn)量的83.9％，銷量占84.19％。上汽集團(tuán)產(chǎn)銷雙雙接近85萬輛，長安汽車北汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車產(chǎn)銷超過50萬輛這5家企業(yè)的市場份額占全國汽車市場的68.8％。中國第一汽車集團(tuán)整車銷售突破100萬輛，其中自主品牌汽車銷售占50萬，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展的新的里程碑。年銷售100萬輛汽車的實現(xiàn)，標(biāo)志著中國一汽集團(tuán)的企業(yè)規(guī)模已經(jīng)進(jìn)入了一個新臺階，這標(biāo)志著一汽集團(tuán)加速建設(shè)“規(guī)模百萬化、管理數(shù)字化、經(jīng)營國際化”新一汽的目標(biāo)取得了突破性進(jìn)展，標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；a(chǎn)邁上新臺階。中國其他的汽車集團(tuán)如東風(fēng)、上汽、北汽也在逐漸加大加快發(fā)展的步伐，在未來十年左右均有望成為中國市場銷售百萬的汽車巨頭。2.7有效帶動了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大，上游產(chǎn)業(yè)包括鋼鐵、輪胎、油漆、汽車配件等等，下游產(chǎn)業(yè)則體現(xiàn)在消費信貸、保險理賠、維修保養(yǎng)、配件供應(yīng)、二手車交易、車輛置換、汽車文化娛樂等一系列汽車金融服務(wù)上。合資活動有效地帶動了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,不但有利于二級、三級本土供應(yīng)商水平得到提升，也對整車企業(yè)有一定的技術(shù)示范作用。汽車產(chǎn)業(yè)不僅科技含量較高，術(shù)水平提高，產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨向合理發(fā)達(dá)國家在汽車制造方面的市場已經(jīng)趨于飽和，正積極地尋求海外市場，向海外轉(zhuǎn)移生產(chǎn)能力。而我國豐富的廉價勞動力、巨大的市場對這部分生產(chǎn)資源具有強大吸引力。通過外資并購，國內(nèi)的汽車企業(yè)可以快速引進(jìn)先進(jìn)的生產(chǎn)工藝。提高產(chǎn)品開發(fā)研究能力。實現(xiàn)技術(shù)水平和產(chǎn)品的升級。

與跨國公司廣司的技與資術(shù)本合作，促進(jìn)了我國汽車工業(yè)產(chǎn)品檔次和水平的提高，有些產(chǎn)品已達(dá)90年代世界先進(jìn)水平特別是轎車工業(yè)，通過合資，不斷地獲得新的技術(shù)。現(xiàn)在有些企業(yè)開始在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上。開發(fā)具有自己部分知識產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品。如上海大眾的桑塔納2000GSI、神龍公司的富康988等，就是中外合作開發(fā)的。一汽則在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，開發(fā)具有自己獨立知識產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品——紅旗98新星。

在汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)上，通過合資建立了幾個大的轎車生產(chǎn)企業(yè)，抑制了盲目的重復(fù)建設(shè)，使我國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)一步臺理化。目前，我國轎車工業(yè)前五家的生產(chǎn)集中度已達(dá)95％以上，其中4家是合資企業(yè)。2.5提高市場競爭力

2.6促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的實現(xiàn)

外資并購中國的汽車產(chǎn)業(yè)，通過資本重組，企業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴大，有利于降低成本實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，從而提高企業(yè)的競爭能力。通過汽車企業(yè)的兼并重組．一部分規(guī)模小技術(shù)力量弱，成本居高不下的汽車企業(yè)退出市場或投奔到優(yōu)勢企業(yè)旗下。中國汽車工業(yè)形成了幾家生產(chǎn)規(guī)模大、技術(shù)開發(fā)能力較強、產(chǎn)品系列化、分工協(xié)作合理的大型企業(yè)集團(tuán)，并最終形成少數(shù)幾家企業(yè)集團(tuán)控制全國大部分汽車市場的局面。據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計，從20世紀(jì)80年代中期到2002年末，世界汽車巨頭已經(jīng)在中國累計合資舉辦了46家汽車企業(yè)，形成生產(chǎn)規(guī)模200多萬輛。2004年我國十大汽車廠家產(chǎn)量占全國汽車產(chǎn)量的83.9％，銷量占84.19％。上汽集團(tuán)產(chǎn)銷雙雙接近85萬輛，長安汽車北汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車產(chǎn)銷超過50萬輛這5家企業(yè)的市場份額占全國汽車市場的68.8％。中國第一汽車集團(tuán)整車銷售突破100萬輛，其中自主品牌汽車銷售占50萬，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展的新的里程碑。年銷售100萬輛汽車的實現(xiàn)，標(biāo)志著中國一汽集團(tuán)的企業(yè)規(guī)模已經(jīng)進(jìn)入了一個新臺階，這標(biāo)志著一汽集團(tuán)加速建設(shè)“規(guī)模百萬化、管理數(shù)字化、經(jīng)營國際化”新一汽的目標(biāo)取得了突破性進(jìn)展，標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化生產(chǎn)邁上新臺階。中國其他的汽車集團(tuán)如東風(fēng)、上汽、北汽也在逐漸加大加快發(fā)展的步伐，在未來十年左右均有望成為中國市場銷售百萬的汽車巨頭。2.7有效帶動了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大，上游產(chǎn)業(yè)包括鋼鐵、輪胎、油漆、汽車配件等等，下游產(chǎn)業(yè)則體現(xiàn)在消費信貸、保險理賠、維修保養(yǎng)、配件供應(yīng)、二手車交易、車輛置換、汽車文化娛樂等一系列汽車金融服務(wù)上。合資活動有效地帶動了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,不但有利于二級、三級本土供應(yīng)商水平得到提升，也對整車企業(yè)有一定的技術(shù)示范作用。汽車產(chǎn)業(yè)不僅科技含量較高，能與現(xiàn)代高新技術(shù)同步發(fā)展和形成良性互動，而且能帶動其它產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。汽車工業(yè)的發(fā)展對金融、冶金、橡膠、石油、光機電、商業(yè)等十幾個產(chǎn)業(yè)都有較強的帶動作用。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計汽車制造業(yè)與上游產(chǎn)業(yè)和下游產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)比例約為0.65：1：2.63,汽車制造業(yè)每增值1元，會給上游產(chǎn)業(yè)帶來0.65元的增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來2.63元的增值。而且，汽車制造業(yè)每提供1個就業(yè)崗位，就給上下游產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造10至15人的就業(yè)機會。汽車產(chǎn)業(yè)的鏈條延伸出去，可以涉及十幾個大產(chǎn)業(yè)，包括交通運輸、冶金、機電、石化、建材、橡膠、塑料、電子信息、服務(wù)等。

術(shù)水平提高，產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨向合理

2.6促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的實現(xiàn)

外資并購中國的汽車產(chǎn)業(yè)，通過資本重組，企業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴大，有利于降低成本實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，從而提高企業(yè)的競爭能力。通過汽車企業(yè)的兼并重組．一部分規(guī)模小技術(shù)力量弱，成本居高不下的汽車企業(yè)退出市場或投奔到優(yōu)勢企業(yè)旗下。中國汽車工業(yè)形成了幾家生產(chǎn)規(guī)模大、技術(shù)開發(fā)能力較強、產(chǎn)品系列化、分工協(xié)作合理的大型企業(yè)集團(tuán)，并最終形成少數(shù)幾家企業(yè)集團(tuán)控制全國大部分汽車市場的局面。據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計，從20世紀(jì)80年代中期到2002年末，世界汽車巨頭已經(jīng)在中國累計合資舉辦了46家汽車企業(yè)，形成生產(chǎn)規(guī)模200多萬輛。2004年我國十大汽車廠家產(chǎn)量占全國汽車產(chǎn)量的83.9％，銷量占84.19％。上汽集團(tuán)產(chǎn)銷雙雙接近85萬輛，長安汽車北汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車產(chǎn)銷超過50萬輛這5家企業(yè)的市場份額占全國汽車市場的68.8％。中國第一汽車集團(tuán)整車銷售突破100萬輛，其中自主品牌汽車銷售占50萬，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展的新的里程碑。年銷售100萬輛汽車的實現(xiàn)，標(biāo)志著中國一汽集團(tuán)的企業(yè)規(guī)模已經(jīng)進(jìn)入了一個新臺階，這標(biāo)志著一汽集團(tuán)加速建設(shè)“規(guī)模百萬化、管理數(shù)字化、經(jīng)營國際化”新一汽的目標(biāo)取得了突破性進(jìn)展，標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化生產(chǎn)邁上新臺階。中國其他的汽車集團(tuán)如東風(fēng)、上汽、北汽也在逐漸加大加快發(fā)展的步伐，在未來十年左右均有望成為中國市場銷售百萬的汽車巨頭。2.7有效帶動了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大，上游產(chǎn)業(yè)包括鋼鐵、輪胎、油漆、汽車配件等等，下游產(chǎn)業(yè)則體現(xiàn)在消費信貸、保險理賠、維修保養(yǎng)、配件供應(yīng)、二手車交易、車輛置換、汽車文化娛樂等一系列汽車金融服務(wù)上。合資活動有效地帶動了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,不但有利于二級、三級本土供應(yīng)商水平得到提升，也對整車企業(yè)有一定的技術(shù)示范作用。汽車產(chǎn)業(yè)不僅科技含量較高，能與現(xiàn)代高新技術(shù)同步發(fā)展和形成良性互動，而且能帶動其它產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。汽車工業(yè)的發(fā)展對金融、冶金、橡膠、石油、光機電、商業(yè)等十幾個產(chǎn)業(yè)都有較強的帶動作用。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計汽車制造業(yè)與上游產(chǎn)業(yè)和下游產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)比例約為0.65：1：2.63,汽車制造業(yè)每增值1元，會給上游產(chǎn)業(yè)帶來0.65元的增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來2.63元的增值。而且，汽車制造業(yè)每提供1個就業(yè)崗位，就給上下游產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造10至15人的就業(yè)機會。汽車產(chǎn)業(yè)的鏈條延伸出去，可以涉及十幾個大產(chǎn)業(yè)，包括交通運輸、冶金、機電、石化、建材、橡膠、塑料、電子信息、服務(wù)等。

能與現(xiàn)代高新技術(shù)同步發(fā)展和形成良性互動，而且能帶動其它產(chǎn)業(yè)的快術(shù)水平提高，產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨向合理

2.5提高市場競爭力

2.6促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的實現(xiàn)

2.7有效帶動了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大，上游產(chǎn)業(yè)包括鋼鐵、輪胎、油漆、汽車配件等等，下游產(chǎn)業(yè)則體現(xiàn)在消費信貸、保險理賠、維修保養(yǎng)、配件供應(yīng)、二手車交易、車輛置換、汽車文化娛樂等一系列汽車金融服務(wù)上。合資活動有效地帶動了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,不但有利于二級、三級本土供應(yīng)商水平得到提升，也對整車企業(yè)有一定的技術(shù)示范作用。汽車產(chǎn)業(yè)不僅科技含量較高，能與現(xiàn)代高新技術(shù)同步發(fā)展和形成良性互動，而且能帶動其它產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。汽車工業(yè)的發(fā)展對金融、冶金、橡膠、石油、光機電、商業(yè)等十幾個產(chǎn)業(yè)都有較強的帶動作用。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計汽車制造業(yè)與上游產(chǎn)業(yè)和下游產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)比例約為0.65：1：2.63,汽車制造業(yè)每增值1元，會給上游產(chǎn)業(yè)帶來0.65元的增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來2.63元的增值。而且，汽車制造業(yè)每提供1個就業(yè)崗位，就給上下游產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造10至15人的就業(yè)機會。汽車產(chǎn)業(yè)的鏈條延伸出去，可以涉及十幾個大產(chǎn)業(yè)，包括交通運輸、冶金、機電、石化、建材、橡膠、塑料、電子信息、服務(wù)等。

速發(fā)展。汽車工業(yè)的發(fā)展對金融、冶金、橡膠、石油、光機電、商業(yè)等十幾個產(chǎn)業(yè)都有較強的帶動作用。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計汽車制造業(yè)與上游產(chǎn)業(yè)和下游產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)比例約為0.65：1：2.63,汽車制造業(yè)每增值1元，會給上游產(chǎn)業(yè)帶來0.65元的增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來2.63元的增值。而且，汽車制造業(yè)每提供1個就業(yè)崗位，就給上下游產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造10至15人的就業(yè)機會。汽車產(chǎn)業(yè)的鏈條延伸出去，可以涉及十幾個大產(chǎn)業(yè)，包括交通運輸、冶金、機電、石化、建材、橡膠、塑料、電子信息、服務(wù)等。

外資既可以促進(jìn)高新技術(shù)發(fā)展，又可以帶動上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還可以通過產(chǎn)業(yè)本身和上下游產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動吸收大量勞動力就業(yè)，可謂一舉多得。現(xiàn)在一汽集團(tuán)對汽車上游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已形成至少二千三百億元的拉動效應(yīng)，對下游產(chǎn)業(yè)也形成了六百七十億元的拉動效應(yīng)。另外，在稅收、就業(yè)方面也有貢獻(xiàn)。專家指出，合資零部件企業(yè)有效地拉動了企業(yè)上下游關(guān)聯(lián)企業(yè)的技術(shù)和管理水平，這也是貢獻(xiàn)之一。隨著對外資開放進(jìn)一步加深，外資開始加速進(jìn)入國內(nèi)的汽車市場。雖然外資對中國的汽車業(yè)做出不可磨滅的貢獻(xiàn),給國內(nèi)市場帶來許多好處, 但是，隨著外資的進(jìn)入，是否真如人們開始所預(yù)料的帶來很多好處呢？我們可以清楚的看到，一些隨之而來的負(fù)面影響也不可忽視。外資進(jìn)入其根本動機是推廣及提高外資自有品牌在中國市場的影響力以及利用中國大量廉價勞動力。

3外資進(jìn)入我國汽車業(yè)的消極影響 3.1中國汽車業(yè)難以獲得核心技術(shù)

北大政府管理學(xué)院教授路風(fēng)說“真正的核心技術(shù)是買不來的?！焙腺Y模式并不支持中國產(chǎn)生系統(tǒng)性的自主研發(fā)的能力，相反地，合資企業(yè)普遍存在嚴(yán)格的技術(shù)限制條款，他們會通過多種方式防止中方產(chǎn)生新設(shè)計能力。雖然多年來中國一直提倡以市場換技術(shù)來發(fā)展汽車業(yè)，但是我們現(xiàn)在花費大量金錢買來的技術(shù)往往不是最先進(jìn)的，有些甚至是淘汰的技術(shù)!最為關(guān)鍵的是，引進(jìn)來的技術(shù)，我們只有使用權(quán)，而沒有所有權(quán)。舉個例子，北京現(xiàn)代合資以后，引進(jìn)現(xiàn)代技術(shù)，棄北汽原先所有的設(shè)備不用，而從韓國進(jìn)口，不僅僅對我國的機床企業(yè)沉重打擊，假使以后雙方不合作了，因為它是與相應(yīng)的技術(shù)對應(yīng)的，那么這套進(jìn)口的設(shè)備也只能廢置。外資進(jìn)入中國，只是把中國當(dāng)做有大量廉價勞動力的加工車間，在這些跨國公司的全球產(chǎn)業(yè)布局中，研發(fā)及其他高端部門一般位于跨國公司母國或其他發(fā)達(dá)國家，真正的關(guān)鍵技術(shù)，以及相應(yīng)的研發(fā)力量根本不需要轉(zhuǎn)移到中國。這種情況下，作為加工車間的外商在華企業(yè)事實上并不擁有多少核心技術(shù)。他們通過知識產(chǎn)權(quán)和專利等極大地限制了中國汽車業(yè)向上的發(fā)展空間, 在管理、采購等環(huán)節(jié)一次又一次地攫取超額利潤，讓中國汽車“貧血”。甚至在銷售網(wǎng)絡(luò)的控制上，他們也以技術(shù)優(yōu)勢相威脅取得主導(dǎo)地位，從而逐步控制住中國汽車業(yè)。因此，也就沒有這些跨國公司的核心技術(shù)向中國企業(yè)擴散的機會，中國企業(yè)想要依靠它們掌握核心技術(shù)顯然不現(xiàn)實,而且易形成技術(shù)依附心理,最后市場也丟了，消費者都成了別的品牌別人的忠誠客戶！中國汽車裹足不前!3.2加劇我國汽車業(yè)的競爭

外資的進(jìn)入，從理論上提高了我國汽車產(chǎn)業(yè)的市場競爭力，優(yōu)化了我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。但是我們可以看到中國加入WTO以后，對汽車工業(yè)領(lǐng)域外商投資的各種限制措施的消除和外資進(jìn)入壁壘的降低，必然會在一定程度上刺激全球知名汽車集團(tuán)加大在我國的投資。汽車跨國公司的大舉進(jìn)入，會進(jìn)一步加劇我國汽車市場的競爭，中國加入世界貿(mào)易組織后承諾在加入后2年逐步取消對汽車生產(chǎn)者所生產(chǎn)汽車類別、類型或車型限制的所有措施。，外商原來對我國的汽車行業(yè)投資項目有可能進(jìn)行生產(chǎn)類別、車型或類型方面的調(diào)整，新的外商投資汽車項目也有可能向利潤比較豐厚的轎車行業(yè)集中，這將必然導(dǎo)致一些地方可能出現(xiàn)投資汽車熱，特別是投資轎車熱，造成國內(nèi)廠家競爭更加激烈，形成更加激烈的市場競爭局面。而入世5年內(nèi)，逐步放開汽車貿(mào)易經(jīng)營權(quán)，逐步放開批發(fā)、零售、特許經(jīng)營等分銷服務(wù)領(lǐng)域，取消擁有30家及以上分店的汽車零售連鎖店的外資股比限制將有可能進(jìn)一步擠跨國內(nèi)現(xiàn)有的汽車營銷網(wǎng)絡(luò)，削弱我國汽車生產(chǎn)企業(yè)對國內(nèi)汽車市場的控制力。中國汽車工業(yè)至今仍是以外資為主并控制的產(chǎn)業(yè)，至于產(chǎn)品開發(fā)更無從談起，利益的分配取決于外資我國甚至有可能成為今后若干年世界汽車工業(yè)競爭最為激烈的市場之一。

3.3外資集中度過高，控制高技術(shù)領(lǐng)域

外資進(jìn)入中國汽車基本采用全部散裝,簡單組裝方式,利用這種方式,外資進(jìn)入不再按部就班的建工廠,配生產(chǎn)線,鋪銷售網(wǎng)絡(luò),而是以出人意料的快節(jié)奏使合資合作項目立竿見影。這雖然能夠在較短的時間內(nèi)推車車子,減少風(fēng)險,但是這種方式容易忽視自己的研究開發(fā),在車型更新上極度依賴外國汽車公司,又在一定程度上沖擊國內(nèi)的汽車零部件生產(chǎn)，給汽車零部件的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化和整車、零部件國產(chǎn)化、大批量生產(chǎn)帶來難度,據(jù)不完全統(tǒng)計，外資在中國汽車零部件市場已經(jīng)占到60%以上的份額。，在汽車電子和發(fā)動機零部件等高技術(shù)含量領(lǐng)域，外資控制的企業(yè)高達(dá)90%，甚至更高。這意味著，在至關(guān)重要的核心技術(shù)領(lǐng)域，中國幾乎是外資企業(yè)橫行天下。中國汽車企業(yè)已經(jīng)“過度合資”，對外資的依賴度已經(jīng)超過世界上任何一個國家。國內(nèi)汽車企業(yè)缺乏技術(shù)創(chuàng)新，自主創(chuàng)新能力又薄弱，同時消化吸收能力差，導(dǎo)致集群技術(shù)創(chuàng)新不足，產(chǎn)品更新?lián)Q代差。長此以往,我們將很難形成自己的汽車產(chǎn)業(yè)，我國最終將淪為跨國公司的汽車組裝工廠及產(chǎn)品銷售地,而不能成為具有獨立研發(fā)能力,自主掌控市場的汽車強國。

3.4面臨產(chǎn)業(yè)安全問題

汽車產(chǎn)業(yè)安全問題的研究直接關(guān)系到作為我國經(jīng)濟主要增長源的汽車業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)和增長潛力。這主要由于國際主要汽車制造企業(yè)紛紛在華投資、合資建廠引起的。外資加大對華投資，中國汽車生產(chǎn)能力進(jìn)一步加強，出口也進(jìn)一步擴大。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，今年上半年我國汽車產(chǎn)品出口比去年同期大幅增長：汽車及零部件出口金額為113.27億美元，同比增長44.32％；其中汽車整車出口12.83億美元，同比增長112.88％；汽車零部件出口總額為100.44億美元，同比增長38.42％。毫無疑問，汽車產(chǎn)品已成為我國出口最具增長潛力的商品，其出口的發(fā)展對于我國經(jīng)濟增長至關(guān)重要，然而在快速增長的數(shù)字背后，一個現(xiàn)象絕對不能忽視：由于管理落后、出口產(chǎn)品價格競爭混亂等原因，我國汽車及零部件出口正面臨著越來越多的關(guān)稅壁壘及反傾銷的最大障礙。隨著我國汽車業(yè)利用外資水平的進(jìn)一步提高，由于受到企業(yè)規(guī)模、專業(yè)化分工和技術(shù)水平等諸多因素的制約，短期內(nèi)我國的汽車分工格局中，仍將處于低附加值和低水平加工中心的地位，仍將保持以勞動密集型產(chǎn)品為主的出口產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，這必將誘發(fā)更多的國外反傾銷調(diào)查。這些都會導(dǎo)致國內(nèi)企業(yè)的壟斷利潤減少。國產(chǎn)車占有率下降、國內(nèi)汽車產(chǎn)量及產(chǎn)值趨緩，也促使國內(nèi)汽車零組件業(yè)面臨提升產(chǎn)品技術(shù)含量的壓力，一些低效資”，對外資的依賴度已經(jīng)超過世界上任何一個國家。國內(nèi)汽車企業(yè)缺乏技術(shù)創(chuàng)新，自主創(chuàng)新能力又薄弱，同時消化吸收能力差，導(dǎo)致集群技術(shù)創(chuàng)新不足，產(chǎn)品更新?lián)Q代差。長此以往,我們將很難形成自己的汽車產(chǎn)業(yè)，我國最終將淪為跨國公司的汽車組裝工廠及產(chǎn)品銷售地,而不能成為具有獨立研發(fā)能力,自主掌控市場的汽車強國。

3.4面臨產(chǎn)業(yè)安全問題

汽車產(chǎn)業(yè)安全問題的研究直接關(guān)系到作為我國經(jīng)濟主要增長源的汽車業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)和增長潛力。這主要由于國際主要汽車制造企業(yè)紛紛在華投資、合資建廠引起的。外資加大對華投資，中國汽車生產(chǎn)能力進(jìn)一步加強，出口也進(jìn)一步擴大。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，今年上半年我國汽車產(chǎn)品出口比去年同期大幅增長：汽車及零部件出口金額為113.27億美元，同比增長44.32％；其中汽車整車出口12.83億美元，同比增長112.88％；汽車零部件出口總額為100.44億美元，同比增長38.42％。毫無疑問，汽車產(chǎn)品已成為我國出口最具增長潛力的商品，其出口的發(fā)展對于我國經(jīng)濟增長至關(guān)重要，然而在快速增長的數(shù)字背后，一個現(xiàn)象絕對不能忽視：由于管理落后、出口產(chǎn)品價格競爭混亂等原因，我國汽車及零部件出口正面臨著越來越多的關(guān)稅壁壘及反傾銷的最大障礙。隨著我國汽車業(yè)利用外資水平的進(jìn)一步提高，由于受到企業(yè)規(guī)模、專業(yè)化分工和技術(shù)水平等諸多因素的制約，短期內(nèi)我國的汽車分工格局中，仍將處于低附加值和低水平加工中心的地位，仍將保持以勞動密集型產(chǎn)品為主的出口產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，這必將誘發(fā)更多的國外反傾銷調(diào)查。這些都會導(dǎo)致國內(nèi)企業(yè)的壟斷利潤減少。國產(chǎn)車占有率下降、國內(nèi)汽車產(chǎn)量及產(chǎn)值趨緩，也促使國內(nèi)汽車零組件業(yè)面臨提升產(chǎn)品技術(shù)含量的壓力，一些低效率的企業(yè)將難以生存。3.5加大壟斷風(fēng)險

外資進(jìn)入的目的最終無非是看好該國市場進(jìn)入,或?qū)崿F(xiàn)其全國戰(zhàn)略或?qū)崿F(xiàn)投資回報,而絕不是為了提高東道國的經(jīng)濟運行效率。從投資角度來看,外資并購最有可能會選擇在市場中占有壟斷地位,企業(yè)成長潛力大的優(yōu)質(zhì)上市公司。在這種情況下,在市場中的相對弱勢企業(yè)就很難得到外資的青睞,所以在一些競爭不充分且國內(nèi)外競爭優(yōu)勢差距比較大的行業(yè),外資介入的結(jié)果更容易導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)部企業(yè)經(jīng)營狀況的分化, 眾所周知，自2000年以來世界汽車巨頭瞄準(zhǔn)中國市場斥巨資建設(shè)整車廠，從2000年到2002年世界六大汽車集團(tuán)和三大獨立汽車公司在中國合資舉辦了14家整車廠，形成汽車生產(chǎn)規(guī)模約60萬輛。進(jìn)入2003年這種建廠勢頭有增無減，豐田、大眾、通用、福特、戴－克、日產(chǎn)、本田、PSA標(biāo)致－雪鐵龍、現(xiàn)代、菲亞特、寶馬等跨國汽車巨頭頻頻出手，或增資擴建，或重組兼并，或合資建新廠，通過多種投資形式擴大在中國的生產(chǎn)規(guī)模。以2002年為例，當(dāng)年全國汽車工業(yè)總產(chǎn)值為6688.5億元，同期實現(xiàn)利稅818.8億元，其中國有、民營、外資比重分別占22%、24.2%、53.8%?？梢灶A(yù)見，在今后一段時間內(nèi)外資企業(yè)在汽車產(chǎn)量、產(chǎn)值和利稅方面所占比重還將繼續(xù)上升，國有企業(yè)的比重也會不斷下降。因此，毫不夸張地講，目前和今后國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的擴張，首先是世界汽車巨頭在中國的擴張，事實表明，許多被外資并購的中資企業(yè)，成為外資的附屬品，外方可能通過掌控被并購企業(yè)的渠道等優(yōu)勢資源，嫁接自己的品牌，雪藏國內(nèi)品牌，通過品牌錯位，實現(xiàn)從高端到低端市場的上下通吃；通過壟斷并購、品牌絞殺，用資本力量將國內(nèi)企業(yè)固化在國際產(chǎn)業(yè)分工格局中的打工者角色上。目前，外資加緊并購的對象已經(jīng)轉(zhuǎn)向技術(shù)壟斷、區(qū)域市場壟斷、資源壟斷、政策壟斷等企業(yè)。這些企業(yè)是國家戰(zhàn)略利益的主體，關(guān)系產(chǎn)業(yè)安全和國家經(jīng)濟安全，這些企業(yè)被大量并購，加大了產(chǎn)業(yè)風(fēng)險，弱化了我國產(chǎn)業(yè)的競爭力，固化了我國產(chǎn)業(yè)在國際分工中的不利地位。這將給一些正在發(fā)展的中小企業(yè)帶來嚴(yán)重的創(chuàng)傷。最終，將對中華民族產(chǎn)業(yè)安全帶來不利影響。

4利用外資對策

跨國公司的壟斷優(yōu)勢不僅在資金，更重要的是在技術(shù)。在缺乏產(chǎn)權(quán)控制的條件下，跨國公司主要借助于東道國對其所形成的技術(shù)、生產(chǎn)，特別是開發(fā)上完全依賴，來控制東道國的產(chǎn)業(yè)及市場。因此，以中資為主的企業(yè)則應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)與“拿來”并重，加大研發(fā)投入，逐步構(gòu)建完整的研發(fā)體系。同時應(yīng)根據(jù)不同的產(chǎn)品要求及設(shè)計環(huán)節(jié)，采取委托、合作、自主相結(jié)合的研發(fā)方式，以達(dá)到節(jié)約成本和提高技術(shù)雙重目的。在對外合資的談判中，不應(yīng)放棄自主開發(fā)、自主設(shè)計權(quán)，要求外方不僅轉(zhuǎn)移制造技術(shù)，而且要轉(zhuǎn)移開發(fā)技術(shù);要求與外方聯(lián)合發(fā)、使以后雙方不合作了，因為它是與相應(yīng)的技術(shù)對應(yīng)的，那么這套進(jìn)口的設(shè)備也只能廢置。外資進(jìn)入中國，只是把中國當(dāng)做有大量廉價勞動力的加工車間，在這些跨國公司的全球產(chǎn)業(yè)布局中，研發(fā)及其他高端部門一般位于跨國公司母國或其他發(fā)達(dá)國家，真正的關(guān)鍵技術(shù)，以及相應(yīng)的研發(fā)力量根本不需要轉(zhuǎn)移到中國。這種情況下，作為加工車間的外商在華企業(yè)事實上并不擁有多少核心技術(shù)。他們通過知識產(chǎn)權(quán)和專利等極大地限制了中國汽車業(yè)向上的發(fā)展空間, 在管理、采購等環(huán)節(jié)一次又一次地攫取超額利潤，讓中國汽車“貧血”。甚至在銷售網(wǎng)絡(luò)的控制上，他們也以技術(shù)優(yōu)勢相威脅取得主導(dǎo)地位，從而逐步控制住中國汽車業(yè)。因此，也就沒有這些跨國公司的核心技術(shù)向中國企業(yè)擴散的機會，中國企業(yè)想要依靠它們掌握核心技術(shù)顯然不現(xiàn)實,而且易形成技術(shù)依附心理,最后市場也丟了，消費者都成了別的品牌別人的忠誠客戶！中國汽車裹足不前!3.2加劇我國汽車業(yè)的競爭

3.3外資集中度過高，控制高技術(shù)領(lǐng)域

3.5加大壟斷風(fēng)險

4利用外資對策

4.1增強自主創(chuàng)新能力

3.3外資集中度過高，控制高技術(shù)領(lǐng)域

2.3.3身份認(rèn)證功能.電子政務(wù)網(wǎng)上操作誰也見不到誰，不僅要解決安全問題，更要解決信任問題，否則發(fā)生法律糾紛難以判定法律責(zé)任。中國電子口岸入網(wǎng)用戶都要經(jīng)過工商、稅務(wù)、質(zhì)檢、外貿(mào)、海關(guān)、外匯等6個職能管理部門嚴(yán)格的入網(wǎng)資格審查，才能取得入網(wǎng)IC卡開展網(wǎng)上業(yè)務(wù)，從而有效解決網(wǎng)上業(yè)務(wù)信任關(guān)系和法律責(zé)任問題。身份認(rèn)證包括:對工商、稅務(wù)、海關(guān)、外匯、外貿(mào)、技術(shù)監(jiān)督局等政府部門的身份認(rèn)證;對進(jìn)出口企業(yè)、加工貿(mào)易企業(yè)、外貿(mào)工業(yè)服務(wù)企業(yè)、外貿(mào)附屬企業(yè)的身份認(rèn)證;對個體工商戶的身份認(rèn)證。

2.3.4存證舉證功能.根據(jù)國家行政管理機關(guān)的授權(quán)以及上海電子口岸數(shù)據(jù)中心與各用戶單位之間簽訂的協(xié)議，上海電子口岸數(shù)據(jù)中心針對部門聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用項目承擔(dān)存證舉證的責(zé)任，電子數(shù)據(jù)存證期為20年。2.3.5標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)換功能.按照國家行政管理機關(guān)各部門以及企業(yè)用戶的需要，由上海電子口岸數(shù)據(jù)中心對交換數(shù)據(jù)進(jìn)行代碼轉(zhuǎn)換，如組織機構(gòu)代碼轉(zhuǎn)換，業(yè)務(wù)單證代碼轉(zhuǎn)換，參數(shù)數(shù)據(jù)代碼轉(zhuǎn)換。2.3.6查詢統(tǒng)計功能.根據(jù)提供共享業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)主管部門或單位的授權(quán)，有控制地開放數(shù)據(jù)查詢和統(tǒng)計服務(wù)。共享數(shù)據(jù)包括進(jìn)出口報關(guān)單數(shù)據(jù)、企業(yè)經(jīng)濟戶口檔案數(shù)據(jù)、外匯核銷單數(shù)據(jù)、海陸空鐵郵及快件等貨運數(shù)據(jù)、知識產(chǎn)權(quán)數(shù)據(jù)等。2.3.7網(wǎng)上支付功能.針對用戶支付稅費和貨款的需求，由中國銀行、工商銀行、農(nóng)業(yè)銀行、交通銀行、招商銀行等商業(yè)銀行在中國電子口岸設(shè)立網(wǎng)上銀行，為用戶開設(shè)電子帳戶，提供資金支持、信用擔(dān)保、帳務(wù)管理等多種金融服務(wù)。2.3.8網(wǎng)絡(luò)隔離功能.企業(yè)及個人與政府部門的聯(lián)網(wǎng)通過電子口岸實現(xiàn)“一點接入”，使上海電子口岸成為上海市政府網(wǎng)關(guān)，并實現(xiàn)政府網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)的邏輯隔離，從而確保政府網(wǎng)絡(luò)的安全性。

4.文獻(xiàn)綜述 3.1國內(nèi)研究現(xiàn)狀

上海海關(guān)關(guān)長孫毅彪在題為《共識?共進(jìn)?共贏－－長三角通關(guān)管理一體化新思路》的報告中指出加快推進(jìn)地方電子口岸建設(shè)，深化“大通關(guān)”工程建設(shè)擴大上海電子口岸的應(yīng)用面，實現(xiàn)上海口岸所有管理部門和相關(guān)單位的“一點式”接入。拓寬上海電子口岸的覆蓋范圍，與長三角和長江流域主要口岸城市互聯(lián)，推動長三角各地方電子口岸的互通和對接。同時，加強與地方黨政機關(guān)、口岸相關(guān)單位的聯(lián)系和溝通，按照區(qū)域通關(guān)改革的進(jìn)度和要求，協(xié)調(diào)口岸相關(guān)管理部門實施配套改革，建立海關(guān)與口岸管理部門的協(xié)作機制，有效提升區(qū)域整體通關(guān)效率。

2.電子口岸的發(fā)展缺乏專業(yè)性服務(wù)

3.電子商務(wù)的安全問題是影響其發(fā)展的又一大障礙 4.普遍缺乏國際電子口岸的商務(wù)人才

20世紀(jì)末，在信息革命和電子技術(shù)的推動下，全球經(jīng)濟一體化和貿(mào)易無紙化迅猛發(fā)展，世界各國均加強對電子口岸建設(shè)的研究，采取各種措施提高電子口岸工作效率。美國學(xué)者瑞維?卡拉科塔和安德魯?B?惠斯頓1995年提出3P(人員people、程序process、合作partnership，即精干的人員，實用高效的程序，與外界良好的合作)發(fā)展戰(zhàn)略，更注重海關(guān)內(nèi)部、海關(guān)與企業(yè)之間以及海關(guān)與相關(guān)部門之間相互作用的觀念和方式的變化。通過對守法評估、客戶導(dǎo)向和經(jīng)濟擔(dān)保實施了電子化的程序管理，把海關(guān)的監(jiān)管活動當(dāng)作生產(chǎn)產(chǎn)品的過程來加以管理，投入的是海關(guān)的管理資源(如人力、物力、信息、法規(guī)和社會需求)，產(chǎn)出的是海關(guān)監(jiān)管的整體效果(包括通關(guān)速度、查驗比例、稅款數(shù)量、查獲違禁品數(shù)量和社會滿意度);通過立法為管理信息化提供了法律保障;推行了預(yù)報關(guān)方式，促進(jìn)電子口岸工作效率的提高。澳大利亞，通關(guān)模式體現(xiàn)了在貨物到達(dá)前，通過準(zhǔn)確及時的電子數(shù)據(jù)庫信息對高風(fēng)險貨物進(jìn)行認(rèn)定例外干涉.對信譽客戶的靈活報關(guān)安排;定期的報關(guān)或延期的關(guān)稅交付四個主要概念。新加坡作為一座島國花園城市口岸物流是其整個國家競爭力的良好體現(xiàn).因此,新加坡學(xué)者早在20多年前就已經(jīng)開始了對電子口岸建設(shè)的研究,新加坡的電子政務(wù)開展情況被封為是全球電子政務(wù)的典范.新加坡學(xué)者認(rèn)為在考慮電子口岸建設(shè)的時候應(yīng)該以宏觀的眼光看待,主要考慮協(xié)調(diào)政府和工商界的交流:風(fēng)險管理和企業(yè)分類;安全的電子通關(guān)平臺;電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)安全的立法5個方面。承認(rèn)不同的機構(gòu)在電子通關(guān)控制中擁有不同的優(yōu)先權(quán)，電子口岸的建設(shè)目的是為了提高通關(guān)速度,樹立新加坡世界一流口岸的需要.然而，日本海事大學(xué)學(xué)者在其EMBA學(xué)位論文提到口岸通關(guān)工作效率問題研究更強調(diào)不同權(quán)利機關(guān)之間的合作是提高電子通關(guān)效率的基礎(chǔ)。運用電子商務(wù)，進(jìn)一步加強協(xié)調(diào)過程，以電子報關(guān)和電子審單為基礎(chǔ)，新加坡海關(guān)和其他政府部門嘗試建立一種稱為無縫的“一站式”電子通關(guān)系統(tǒng)，這意味著只需要一次報關(guān)，客戶就可以完成進(jìn)出口通關(guān)程序，這一次性的報關(guān)包含了所有涉及到的部門，如海關(guān)、商檢、口岸、運輸公司、銀行和稅務(wù)等。4.電子口岸相關(guān)問題的研究

4.1電子口岸的內(nèi)容

資料來源:上海海關(guān)網(wǎng)

5.上海電子口岸發(fā)展面臨的環(huán)境形勢分析 5.1宏觀環(huán)境

5.2微觀環(huán)境

從空港來看，上?？诎兜哪繕?biāo)是建設(shè)航空樞紐，而周邊的香港、仁川、新加坡和吉隆坡都提出了類似的目標(biāo):香港機場管理當(dāng)局的宗旨是本著保持香港主要國際及地區(qū)航空中心地位和目標(biāo)，致力于成為世界級的機場營運機構(gòu);韓國仁川機場戰(zhàn)略目標(biāo)為“21世紀(jì)東北亞的一流航空樞紐，力爭成為歐美大陸從空中進(jìn)入北太平洋地區(qū)的門戶.新加坡機場已獲得“亞洲最佳機場”和“全球顧客最滿意機場”殊榮，戰(zhàn)略定位為把樟宜建成世界空中交通樞紐和世界最好的機場;吉隆坡機場的目標(biāo)則是力爭成為東南亞的客貨運中樞。對此，國家民航總局和上海市政府十分重視，成立了推進(jìn)上海航空樞紐建設(shè)聯(lián)合領(lǐng)導(dǎo)小組，制定了《推進(jìn)上海航空樞紐行動方案》，各相關(guān)部門正按行動方案的內(nèi)容分階段逐步推進(jìn)，力爭2007年初步確立上海航空樞紐地位。從海港來看，上海國際航運中心的建設(shè)應(yīng)該以東亞地區(qū)集裝箱樞紐港為優(yōu)先發(fā)展目標(biāo)。這是因為:一是從運輸方式看，在經(jīng)濟全球化的浪潮中，國際運輸中的80%-90%由國際海運來承擔(dān)，國際海運的特點造成了國際航運的船舶大型化、集裝箱化，而多式聯(lián)運的綜合物流系統(tǒng)以及信息化的發(fā)展使集裝箱運輸成為國際海運中最重要也是最有發(fā)展?jié)摿Φ倪\輸方式;二是從地域因素看，據(jù)分析和預(yù)測，2005年全球出口量將有53%來自亞洲，而亞洲的進(jìn)口占全球進(jìn)口量的37%，同時出口北美、歐洲的貨量也將在未來4年以每年10%的速度增長。毫無疑問，亞洲目前及今后將繼續(xù)是全球集裝箱運輸發(fā)展前景最好、市場最繁榮的地區(qū)，特別是東盟自由貿(mào)易區(qū)的形成與大力發(fā)展，必將進(jìn)一步促使亞洲成為全球集裝箱運輸競爭的焦點。東亞地區(qū)已成為世界上經(jīng)濟發(fā)展最具活力的地區(qū).,上海應(yīng)努力抓住機遇,大力發(fā)展電子口岸業(yè)務(wù)。

5.3內(nèi)部環(huán)境

根據(jù)上海近幾年的發(fā)展總體情況來看,上?？诎冻薪?0世紀(jì)90年代以來良好的發(fā)展態(tài)勢，持續(xù)健康快速發(fā)展，增長的幅度也越來越大。上海海港口岸集裝箱量近5年的平均增長率為28.36，近3年平均增長率為32%;貨物吞吐量近5年的平均增長率為15.42%，近3年平均增長率為19.7 %.上海空港口岸進(jìn)出口貨郵近5年的平均增長率為28.61，近3年平均增長率為38.2%，出入境旅客近5年平均增長率為20.31%(由于“非典”的影響2003年增長率為一14.21).2008年北京奧運會和2010年上海世博會將給上?？诎稁砀嗟陌l(fā)展機遇和挑戰(zhàn)，為上海電子口岸加快硬件和軟件建設(shè)，提高上?？诎秶H競爭力提供有利條件。

上海航空樞紐建設(shè)的總體目標(biāo)是:構(gòu)建完善的國內(nèi)國際航線網(wǎng)絡(luò)，成為連接世界各地與中國的空中門戶，建成亞太地區(qū)的核心樞紐，最終成為世界航空網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點;成為集本地運量集散功能、門戶樞紐功能(國內(nèi)到國際中轉(zhuǎn)、國際到國內(nèi)中轉(zhuǎn))、國內(nèi)中轉(zhuǎn)功能和國際中轉(zhuǎn)功能為一體的大型復(fù)合樞紐;上?？崭劢ㄔO(shè)的加快為上?？崭劢ㄔO(shè)帶來機遇.為上?？崭劭诎兜慕ㄔO(shè)帶來機遇。上海國際航運中心是以上海為中心、江蘇浙江為兩翼所組成的一個港口群的概念，其核心就是要擁有國際集裝箱樞紐港，關(guān)鍵是洋山深水港建設(shè)。2005年6月，國務(wù)院批復(fù)設(shè)立洋山保稅港區(qū)，這對于改善洋山深水港區(qū)的口岸政策軟環(huán)境，提升其國際綜合競爭力，確立國際集裝箱樞紐港的地位具有十分重要和深遠(yuǎn)的意義。我們將以有利于形成上海電子口岸優(yōu)勢和功能提高，有利于形成便捷高效的通關(guān)環(huán)境，有利于形成電子口岸監(jiān)管協(xié)調(diào)統(tǒng)一發(fā)揮整體優(yōu)勢，體現(xiàn)“一線放開，二線管住，區(qū)內(nèi)自由”為原則，力求通關(guān)手續(xù)更簡便、通關(guān)流程更優(yōu)化、通關(guān)速度更快捷、通關(guān)服務(wù)更完善、口岸管理更科學(xué)。使上海電子口岸貿(mào)易物流功能不斷增強;上?？诎峨娮油P(guān)查驗功能不斷完善;上海電子口岸貨運貨代服務(wù)業(yè)不斷發(fā)展;上海電子口岸貿(mào)易和投資環(huán)境不斷優(yōu)化。8 上海電子口岸現(xiàn)狀及分析 6.1上海電子口岸現(xiàn)狀

目前，上海市正在深化和完善電子口岸建設(shè)工作，擴大無紙通關(guān)試點范圍，目標(biāo)是在2007年年底前，上?？诎锻P(guān)效率和水平接近或達(dá)到世界中等發(fā)達(dá)國家水平，即海運進(jìn)出口貨物通關(guān)提關(guān)貨在24小時內(nèi)完成，空運在12小時內(nèi)完成。其中重點區(qū)域和IT等重點產(chǎn)業(yè)及有快速提貨要求企業(yè)的通關(guān)提貨時間在8小時以內(nèi)完成;區(qū)內(nèi)生產(chǎn)性企業(yè)的空運進(jìn)口貨物，從飛機落地到運達(dá)企業(yè)在6小時內(nèi)完成，出口加工區(qū)內(nèi)企業(yè)空運進(jìn)口貨物在4小時內(nèi)完成。6.2上海電子口岸現(xiàn)狀分析

6.2.1信息共享問題.電子口岸的正常運轉(zhuǎn)涉及到12個部委的相互協(xié)調(diào)與相互配合，最重要的能實現(xiàn)信息共享，以提高辦事效率和執(zhí)法透明度和公正度。然而，盡管有國務(wù)院的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)與積極推動，但電子口岸系統(tǒng)的信息共享并不容樂觀。首先是遭到一些機構(gòu)掩蓋落后的本能抵制。如海關(guān)總署曾希望與某機構(gòu)共享海關(guān)的數(shù)據(jù)，但該機構(gòu)卻拒絕接收;問題反映到國務(wù)院，有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)先后批示要求加快該機構(gòu)與海關(guān)總署的聯(lián)網(wǎng)，但該機構(gòu)卻遲遲不愿意聯(lián)網(wǎng)。原來，該機構(gòu)采用的系統(tǒng)在技術(shù)上有缺陷，雖然明知聯(lián)網(wǎng)能大大提高工作效率，但與海關(guān)聯(lián)網(wǎng)必然要對自己的系統(tǒng)進(jìn)行大規(guī)模改造，于是該機構(gòu)選擇了低效率而不愿信息共享。其次是部門利益的驅(qū)動。在條塊分割的管理體制下，信息不對稱對部門利益的貢獻(xiàn)不匪，一些部門對涉及本部門的利益的信息不愿共享，擔(dān)心信息共享會損害本部門的利益;或者出于對利益的追求，一方面只想共享別部門的信息，而不愿意本部門的信息被共享。

6.2.2標(biāo)準(zhǔn)體系問題.由于啟動電子口岸建設(shè)時，相應(yīng)的12個部委已經(jīng)或多或少地建立了一些信息系統(tǒng)，已經(jīng)形成了自己的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。例如海關(guān)給企業(yè)的數(shù)據(jù)代碼為10位，外匯管理局給企業(yè)的數(shù)據(jù)代碼是9位，其它的業(yè)務(wù)單證代碼、參數(shù)數(shù)據(jù)代碼等也是各不相同。目前為止，電子口岸還沒有建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，這無疑將影響信息系統(tǒng)的共享效率與價值，增加工作人員的工作量，降低工作效率，增加業(yè)務(wù)出錯的機率。6.2.3.信息安全問題.電子政務(wù)作為政務(wù)活動在信息時代的一種新的表現(xiàn)形式，在安全性方面有著很高的要求，政務(wù)活動不同于商務(wù)活動，它涉及政府機密、敏感信息和公民企業(yè)隱私，所以安全問題是電子政務(wù)建設(shè)中非常重要也是十分緊迫敏感的問題。電子口岸作為相關(guān)部委電子政務(wù)門戶網(wǎng)站，同樣面臨信息安全問題。電子口岸雖然采用了“一點接入”的方式把每一個行政管理機關(guān)與其它行政管

7.1加強政府對電子口岸建設(shè)宏觀管理

上海電子口岸建設(shè)是我國推行“金關(guān)工程”的必然要求，需要政府及相關(guān)機構(gòu)從宏觀的角度，統(tǒng)一思想認(rèn)識，加強組織協(xié)調(diào)，建立聯(lián)絡(luò)機制，統(tǒng)籌制定標(biāo)準(zhǔn)，加大宣傳力度，共同推進(jìn)上海電子口岸良性發(fā)展.上海電子口岸建設(shè)不但涉及面廣、程序復(fù)雜，而且政策性強、專業(yè)性強、時效性強，涉及的職能部門多，環(huán)節(jié)多，各個口岸具體情況不同，發(fā)展也不平衡，是一項相當(dāng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，這勢必會給上海的電子口岸建設(shè)帶來一定的工作難度。要順利推進(jìn)上海電子口岸建設(shè)，離不開上海市政府有關(guān)機構(gòu)的指導(dǎo)和大力支持,離不開各方的密切配合。各相關(guān)政府機構(gòu)要將上海電子口岸建設(shè)工作納入重要議事日程，建立健全上海電子口岸建設(shè)工作協(xié)調(diào)機構(gòu)，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，加強協(xié)調(diào)，把有關(guān)部門協(xié)調(diào)起來，將有關(guān)企業(yè)協(xié)調(diào)起來，推動上海電子口岸建設(shè)工作順利實施。各口岸管理部門和工作協(xié)調(diào)機構(gòu)要善于發(fā)現(xiàn)問題，及時解決困難，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗，加強督促檢查，實行分類指導(dǎo)，強化協(xié)調(diào)機制，使上海電子口岸建設(shè)工作不斷取得成效。

7.2加強企業(yè)物流數(shù)據(jù)的信息化建設(shè)

7.3努力建成上?？诎段锪餍畔⒑碗娮由虅?wù)統(tǒng)一平臺。

7.4加快單證電子化。

2.3滿足了國內(nèi)市場的需要并擴大出口量

2.5提高市場競爭力

2.6促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的實現(xiàn)

外資并購中國的汽車產(chǎn)業(yè)，通過資本重組，企業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴大，有利于降低成本實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，從而提高企業(yè)的競爭能力。通過汽車企業(yè)的兼并重組．一部分規(guī)模小技術(shù)力量弱，成本居高不下的汽車企業(yè)退出市場或投奔到優(yōu)勢企業(yè)旗下。中國汽車工業(yè)形成了幾家生產(chǎn)規(guī)模大、技術(shù)開發(fā)能力較強、產(chǎn)品系列化、分工協(xié)作合理的大型企業(yè)集團(tuán)，并最終形成少數(shù)幾家企業(yè)集團(tuán)控制全國大部分汽車市場的局面。據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計，從20世紀(jì)80年代中期到2002年末，世界汽車巨頭已經(jīng)在中國累計合資舉辦了46家汽車企業(yè)，形成生產(chǎn)規(guī)模200多萬輛。2004年我國十大汽車廠家產(chǎn)量占全國汽車產(chǎn)量的83.9％，銷量占84.19％。上汽集團(tuán)產(chǎn)銷雙雙接近85萬輛，長安汽車北汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車產(chǎn)銷超過50萬輛這5家企業(yè)的市場份額占全國汽車市場的68.8％。中國第一汽車集團(tuán)整車銷售突破100萬輛，其中自主品牌汽車銷售占50萬，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展的新的里程碑。年銷售100萬輛汽車的實現(xiàn)，標(biāo)志著中國一汽集團(tuán)的企業(yè)規(guī)模已經(jīng)進(jìn)入了一個新臺階，這標(biāo)志著一汽集團(tuán)加速建設(shè)“規(guī)模百萬化、管理數(shù)字化、經(jīng)營國際化”新一汽的目標(biāo)取得了突破性進(jìn)展，標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；a(chǎn)邁上新臺階。中國其他的汽車集團(tuán)如東風(fēng)、上汽、北汽也在逐漸加大加快發(fā)展的步伐，在未來十年左右均有望成為中國市場銷售百萬的汽車巨頭。2.7有效帶動了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大，上游產(chǎn)業(yè)包括鋼鐵、輪胎、油漆、汽車配件等等，下游產(chǎn)業(yè)則體現(xiàn)在消費信貸、保險理賠、維修保養(yǎng)、配件供應(yīng)、二手車交易、車輛置換、汽車文化娛樂等一系列汽車金融服務(wù)上。合資活動有效地帶動了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,不但有利于二級、三級本土供應(yīng)商水平得到提升，也對整車企業(yè)有一定的技術(shù)示范作用。汽車產(chǎn)業(yè)不僅科技含量較高，能與現(xiàn)代高新技術(shù)同步發(fā)展和形成良性互動，而且能帶動其它產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。汽車工業(yè)的發(fā)展對金融、冶金、橡膠、石油、光機電、商業(yè)等十幾個產(chǎn)業(yè)都有較強的帶動作用。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計汽車制造業(yè)與上游產(chǎn)業(yè)和下游產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)比例約為0.65：1：2.63,汽車制造業(yè)每增值1元，會給上游產(chǎn)業(yè)帶來0.65元的增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來2.63元的增值。而且，汽車制造業(yè)每提供1個就業(yè)崗位，就給上下游產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造10至15人的就業(yè)機會。汽車產(chǎn)業(yè)的鏈條延伸出去，可以涉及十幾個大產(chǎn)業(yè)，包括交通運輸、冶金、機電、石化、建材、橡膠、塑料、電子信息、服務(wù)等。

術(shù)水平提高，產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨向合理

2.6促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的實現(xiàn)

2.7有效帶動了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大，上游產(chǎn)業(yè)包括鋼鐵、輪胎、油漆、汽車配件等等，下游產(chǎn)業(yè)則體現(xiàn)在消費信貸、保險理賠、維修保養(yǎng)、配件供應(yīng)、二手車交易、車輛置換、汽車文化娛樂等一系列汽車金融服務(wù)上。合資活動有效地帶動了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,不但有利于二級、三級本土供應(yīng)商水平得到提升，也對整車企業(yè)有一定的技術(shù)示范作用。汽車產(chǎn)業(yè)不僅科技含量較高，能與現(xiàn)代高新技術(shù)同步發(fā)展和形成良性互動，而且能帶動其它產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。汽車工業(yè)的發(fā)展對金融、冶金、橡膠、石油、光機電、商業(yè)等十幾個產(chǎn)業(yè)都有較強的帶動作用。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計汽車制造業(yè)與上游產(chǎn)業(yè)和下游產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)比例約為0.65：1：2.63,汽車制造業(yè)每增值1元，會給上游產(chǎn)業(yè)帶來0.65元的增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來2.63元的增值。而且，汽車制造業(yè)每提供1個就業(yè)崗位，就給上下游產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造10至15人的就業(yè)機會。汽車產(chǎn)業(yè)的鏈條延伸出去，可以涉及十幾個大產(chǎn)業(yè)，包括交通運輸、冶金、機電、石化、建材、橡膠、塑料、電子信息、服務(wù)等。

2.5提高市場競爭力

2.6促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的實現(xiàn)

外資并購中國的汽車產(chǎn)業(yè)，通過資本重組，企業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴大，有利于降低成本實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，從而提高企業(yè)的競爭能力。通過汽車企業(yè)的兼并重組．一部分規(guī)模小技術(shù)力量弱，成本居高不下的汽車企業(yè)退出市場或投奔到優(yōu)勢企業(yè)旗下。中國汽車工業(yè)形成了幾家生產(chǎn)規(guī)模大、技術(shù)開發(fā)能力較強、產(chǎn)品系列化、分工協(xié)作合理的大型企業(yè)集團(tuán)，并最終形成少數(shù)幾家企業(yè)集團(tuán)控制全國大部分汽車市場的局面。據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計，從20世紀(jì)80年代中期到2002年末，世界汽車巨頭已經(jīng)在中國累計合資舉辦了46家汽車企業(yè)，形成生產(chǎn)規(guī)模200多萬輛。2004年我國十大汽車廠家產(chǎn)量占全國汽車產(chǎn)量的83.9％，銷量占84.19％。上汽集團(tuán)產(chǎn)銷雙雙接近85萬輛，長安汽車北汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車產(chǎn)銷超過50萬輛這5家企業(yè)的市場份額占全國汽車市場的68.8％。中國第一汽車集團(tuán)整車銷售突破100萬輛，其中自主品牌汽車銷售占50萬，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展的新的里程碑。年銷售100萬輛汽車的實現(xiàn)，標(biāo)志著中國一汽集團(tuán)的企業(yè)規(guī)模已經(jīng)進(jìn)入了一個新臺階，這標(biāo)志著一汽集團(tuán)加速建設(shè)“規(guī)模百萬化、管理數(shù)字化、經(jīng)營國際化”新一汽的目標(biāo)取得了突破性進(jìn)展，標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；a(chǎn)邁上新臺階。中國其他的汽車集團(tuán)如東風(fēng)、上汽、北汽也在逐漸加大加快發(fā)展的步伐，在未來十年左右均有望成為中國市場銷售百萬的汽車巨頭。2.7有效帶動了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大，上游產(chǎn)業(yè)包括鋼鐵、輪胎、油漆、汽車配件等等，下游產(chǎn)業(yè)則體現(xiàn)在消費信貸、保險理賠、維修保養(yǎng)、配件供應(yīng)、二手車交易、車輛置換、汽車文化娛樂等一系列汽車金融服務(wù)上。合資活動有效地帶動了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,不但有利于二級、三級本土供應(yīng)商水平得到提升，也對整車企業(yè)有一定的技術(shù)示范作用。汽車產(chǎn)業(yè)不僅科技含量較高，能與現(xiàn)代高新技術(shù)同步發(fā)展和形成良性互動，而且能帶動其它產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。汽車工業(yè)的發(fā)展對金融、冶金、橡膠、石油、光機電、商業(yè)等十幾個產(chǎn)業(yè)都有較強的帶動作用。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計汽車制造業(yè)與上游產(chǎn)業(yè)和下游產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)比例約為0.65：1：2.63,汽車制造業(yè)每增值1元，會給上游產(chǎn)業(yè)帶來0.65元的增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來2.63元的增值。而且，汽車制造業(yè)每提供1個就業(yè)崗位，就給上下游產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造10至15人的就業(yè)機會。汽車產(chǎn)業(yè)的鏈條延伸出去，可以涉及十幾個大產(chǎn)業(yè)，包括交通運輸、冶金、機電、石化、建材、橡膠、塑料、電子信息、服務(wù)等。

外資既可以促進(jìn)高新技術(shù)發(fā)展，又可以帶動上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還可以通過產(chǎn)業(yè)本身和上下游產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動吸收大量勞動力就業(yè)，可謂一舉多得?，F(xiàn)在一汽集團(tuán)對汽車上游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已形成至少二千三百億元的拉動效應(yīng)，對下游產(chǎn)業(yè)也形成了六百七十億元的拉動效應(yīng)。另外，在稅收、就業(yè)方面也有貢獻(xiàn)。專家指出，合資零部件企業(yè)有效地拉動了企業(yè)上下游關(guān)聯(lián)企業(yè)的技術(shù)和管理水平，這也是貢獻(xiàn)之一。隨著對外資開放進(jìn)一步加深，外資開始加速進(jìn)入國內(nèi)的汽車市場。雖然外資對中國的汽車業(yè)做出不可磨滅的貢獻(xiàn),給國內(nèi)市場帶來許多好處, 但是，隨著外資的進(jìn)入，是否真如人們開始所預(yù)料的帶來很多好處呢？我們可以清楚的看到，一些隨之而來的負(fù)面影響也不可忽視。外資進(jìn)入其根本動機是推廣及提高外資自有品牌在中國市場的影響力以及利用中國大量廉價勞動力。

3外資進(jìn)入我國汽車業(yè)的消極影響 3.1中國汽車業(yè)難以獲得核心技術(shù)

3.5加大壟斷風(fēng)險

4利用外資對策

4.1增強自主創(chuàng)新能力

3.3外資集中度過高，控制高技術(shù)領(lǐng)域

3.5加大壟斷風(fēng)險

4利用外資對策

外資在我國汽車業(yè)的跨國并購有正面的影響也有負(fù)面的影響。合理的外資對我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是有益的，但是過度的依賴外資將會傷害這個產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。合資企業(yè)的負(fù)面效應(yīng)，一方面是由合資雙方利益對立的本質(zhì)決定的，另一方面，是由于我國經(jīng)驗不足，給外商造成可乘之機面對外資紛紛進(jìn)入中國市場，我們應(yīng)該如何衡量這二者關(guān)系呢？制定一系列的戰(zhàn)略，找到適合我們自己道路呢？依我看來合理利用外資主要從下面兩個方面實施。4.1增強自主創(chuàng)新能力跨國公司的壟斷優(yōu)勢不僅在資金，更重要的是在技術(shù)。在缺乏產(chǎn)權(quán)控制的條件下，跨國公司主要借助于東道國對其所形成的技術(shù)、生產(chǎn)，特別是開發(fā)上完全依賴，來控制東道國的產(chǎn)業(yè)及市場。因此，以中資為主的企業(yè)則應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)與“拿來”并重，加大研發(fā)投入，逐步構(gòu)建完整的研發(fā)體系。同時應(yīng)根據(jù)不同的產(chǎn)品要求及設(shè)計環(huán)節(jié)，采取委托、合作、自主相結(jié)合的研發(fā)方式，以達(dá)到節(jié)約成本和提高技術(shù)雙重目的。在對外合資的談判中，不應(yīng)放棄自主開發(fā)、自主設(shè)計權(quán)，要求外方不僅轉(zhuǎn)移制造技術(shù)，而且要轉(zhuǎn)移開發(fā)技術(shù);要求與外方聯(lián)合發(fā)、使以后雙方不合作了，因為它是與相應(yīng)的技術(shù)對應(yīng)的，那么這套進(jìn)口的設(shè)備也只能廢置。外資進(jìn)入中國，只是把中國當(dāng)做有大量廉價勞動力的加工車間，在這些跨國公司的全球產(chǎn)業(yè)布局中，研發(fā)及其他高端部門一般位于跨國公司母國或其他發(fā)達(dá)國家，真正的關(guān)鍵技術(shù)，以及相應(yīng)的研發(fā)力量根本不需要轉(zhuǎn)移到中國。這種情況下，作為加工車間的外商在華企業(yè)事實上并不擁有多少核心技術(shù)。他們通過知識產(chǎn)權(quán)和專利等極大地限制了中國汽車業(yè)向上的發(fā)展空間, 在管理、采購等環(huán)節(jié)一次又一次地攫取超額利潤，讓中國汽車“貧血”。甚至在銷售網(wǎng)絡(luò)的控制上，他們也以技術(shù)優(yōu)勢相威脅取得主導(dǎo)地位，從而逐步控制住中國汽車業(yè)。因此，也就沒有這些跨國公司的核心技術(shù)向中國企業(yè)擴散的機會，中國企業(yè)想要依靠它們掌握核心技術(shù)顯然不現(xiàn)實,而且易形成技術(shù)依附心理,最后市場也丟了，消費者都成了別的品牌別人的忠誠客戶！中國汽車裹足不前!3.2加劇我國汽車業(yè)的競爭

3.3外資集中度過高，控制高技術(shù)領(lǐng)域

外資進(jìn)入中國汽車基本采用全部散裝,簡單組裝方式,利用這種方式,外資進(jìn)入不再按部就班的建工廠,配生產(chǎn)線,鋪銷售網(wǎng)絡(luò),而是以出人意料的快節(jié)奏使合資合作項目立竿見影。這雖然能夠在較短的時間內(nèi)推車車子,減少風(fēng)險,但是這種方式容易忽視自己的研究開發(fā),在車型更新上極度依賴外國汽車公司,又在一定程度上沖擊國內(nèi)的汽車零部件生產(chǎn)，給汽車零部件的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化和整車、零部件國產(chǎn)化、大批量生產(chǎn)帶來難度,據(jù)不完全統(tǒng)計，外資在中國汽車零部件市場已經(jīng)占到60%以上的份額。，在汽車電子和發(fā)動機零部件等高技術(shù)含量領(lǐng)域，外資控制的企業(yè)高達(dá)90%，甚至更高。這意味著，在至關(guān)重要的核心技術(shù)領(lǐng)域，中國幾乎是外資企業(yè)橫行天下。中國汽車企業(yè)已經(jīng)“過度合資”，對外資的依賴度已經(jīng)超過世界上任何一個國家。國內(nèi)汽車企業(yè)缺乏技術(shù)創(chuàng)新，自主創(chuàng)新能力又薄弱，同時消化吸收能力差，導(dǎo)致集群技術(shù)創(chuàng)新不足，產(chǎn)品更新?lián)Q正面臨著越來越多的關(guān)稅壁壘及反傾銷的最大障礙。隨著我國汽車業(yè)利用外資水平的進(jìn)一步提高，由于受到企業(yè)規(guī)模、專業(yè)化分工和技術(shù)水平等諸多因素的制約，短期內(nèi)我國的汽車分工格局中，仍將處于低附加值和低水平加工中心的地位，仍將保持以勞動密集型產(chǎn)品為主的出口產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，這必將誘發(fā)更多的國外反傾銷調(diào)查。這些都會導(dǎo)致國內(nèi)企業(yè)的壟斷利潤減少。國產(chǎn)車占有率下降、國內(nèi)汽車產(chǎn)量及產(chǎn)值趨緩，也促使國內(nèi)汽車零組件業(yè)面臨提升產(chǎn)品技術(shù)含量的壓力，一些低效率的企業(yè)將難以生存。

3.5加大壟斷風(fēng)險

4利用外資對策

4.1增強自主創(chuàng)新能力

3.3外資集中度過高，控制高技術(shù)領(lǐng)域

3.4面臨產(chǎn)業(yè)安全問題

3.5加大壟斷風(fēng)險

4利用外資對策

4.1增強自主創(chuàng)新能力

針對我國汽車市場競爭力不足的問題，我覺得當(dāng)務(wù)之急是要提高汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度以及規(guī)模經(jīng)濟水平。

4.2提高本國的產(chǎn)業(yè)集中度

提高企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟水平，是中國汽車工業(yè)提高發(fā)展層次，增強國際競爭力的重要基礎(chǔ)。國內(nèi)汽車工業(yè)現(xiàn)狀既不符合汽車產(chǎn)業(yè)的一般規(guī)律，更與全球汽車產(chǎn)業(yè)正在形成的6+3格局的大趨勢相違備。美國年產(chǎn)近2000萬輛汽車的汽車產(chǎn)業(yè)只容納了4-5家汽車集團(tuán)，而且3∕4左右的產(chǎn)量為通用與福特兩家主宰。因此，就國內(nèi)市場而言，從競爭力角度考慮，近期只能容納5-6家汽車企業(yè)集團(tuán)，而遠(yuǎn)期只能容納2-3家汽車集團(tuán)。目前，中國汽車企業(yè)的經(jīng)濟規(guī)模與跨國汽車公司相比有很大差距，而中國汽車工業(yè)的資本實力既不可能使多數(shù)汽車企業(yè)達(dá)到規(guī)模經(jīng)率的企業(yè)將難以生存。

3.5加大壟斷風(fēng)險

4利用外資對策

4.1增強自主創(chuàng)新能力

針對我國汽車市場競爭力不足的問題，我覺得當(dāng)務(wù)之急是要提高汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度以及規(guī)模經(jīng)濟水平。

4.2提高本國的產(chǎn)業(yè)集中度

4.3改善國內(nèi)市場環(huán)境

我們應(yīng)該努力培養(yǎng)一個積極向上的競爭環(huán)境。我國的汽車產(chǎn)業(yè)是分散而缺少積極有效的競爭。雖然外資大量引進(jìn)，但是目前百萬

車、零部件國產(chǎn)化、大批量生產(chǎn)帶來難度,據(jù)不完全統(tǒng)計，外資在中國汽車零部件市場已經(jīng)占到60%以上的份額。，在汽車電子和發(fā)動機零部件等高技術(shù)含量領(lǐng)域，外資控制的企業(yè)高達(dá)90%，甚至更高。這意味著，在至關(guān)重要的核心技術(shù)領(lǐng)域，中國幾乎是外資企業(yè)橫行天下。中國汽車企業(yè)已經(jīng)“過度合資”，對外資的依賴度已經(jīng)超過世界上任何一個國家。國內(nèi)汽車企業(yè)缺乏技術(shù)創(chuàng)新，自主創(chuàng)新能力又薄弱，同時消化吸收能力差，導(dǎo)致集群技術(shù)創(chuàng)新不足，產(chǎn)品更新?lián)Q正面臨著越來越多的關(guān)稅壁壘及反傾銷的最大障礙。隨著我國汽車業(yè)利用外資水平的進(jìn)一步提高，由于受到企業(yè)規(guī)模、專業(yè)化分工和技術(shù)水平等諸多因素的制約，短期內(nèi)我國的汽車分工格局中，仍將處于低附加值和低水平加工中心的地位，仍將保持以勞動密集型產(chǎn)品為主的出口產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，這必將誘發(fā)更多的國外反傾銷調(diào)查。這些都會導(dǎo)致國內(nèi)企業(yè)的壟斷利潤減少。國產(chǎn)車占有率下降、國內(nèi)汽車產(chǎn)量及產(chǎn)值趨緩，也促使國內(nèi)汽車零組件業(yè)面臨提升產(chǎn)品技術(shù)含量的壓力，一些低效率的企業(yè)將難以生存。

3.5加大壟斷風(fēng)險

外資進(jìn)入的目的最終無非是看好該國市場進(jìn)入,或?qū)崿F(xiàn)其全國戰(zhàn)略或?qū)崿F(xiàn)投資回報,而絕不是為了提高東道國的經(jīng)濟運行效率。從投資角度來看,外資并購最有可能會選擇在市場中占有壟斷地位,企業(yè)成長潛力大的優(yōu)質(zhì)上市公司。在這種情況下,在市場中的相對弱勢企業(yè)就很難得到外資的青睞,所以在一些競爭不充分且國內(nèi)外競爭優(yōu)勢差距比較大的行業(yè),外資介入的結(jié)果更容易導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)部企業(yè)經(jīng)營狀況的分化, 眾所周知，自2000年以來世界汽車巨頭瞄準(zhǔn)中國市場斥巨資建設(shè)整車廠，從2000年到2002年世界六大汽車集團(tuán)和三大獨立汽車公司在中國合資舉辦了14家整車廠，形成汽車生產(chǎn)規(guī)模約60萬輛。進(jìn)入2003年這種建廠勢頭有增無減，豐田、大眾、通用、福特、戴－克、日產(chǎn)、本田、PSA標(biāo)致－雪鐵龍、現(xiàn)代、菲亞特、寶馬等跨國汽車巨頭頻頻出手，或增資擴建，或重組兼并，或合資建新廠，通過多種投資形式擴大在中國的生產(chǎn)規(guī)模。以2002年為例，當(dāng)年全國汽車工業(yè)總產(chǎn)值為6688.5億元，同期實現(xiàn)利稅818.8億元，其中國有、民營、外資比重分別占22%、24.2%、53.8%。可以預(yù)見，在今后一段時間內(nèi)外資企業(yè)在汽車產(chǎn)量、產(chǎn)值和利稅方面所占比重還將繼續(xù)上升，國有企業(yè)的比重也會不斷下降。因此，毫不夸張地講，目前和今后國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的擴張，首先是世界汽車巨頭在中國的擴張，事實表明，許多被外資并購的中資企業(yè)，成為外資的附屬品，外方可能通過掌控被并購企業(yè)的渠道等優(yōu)勢資源，嫁接自己的品牌，雪藏國內(nèi)品牌，通過品牌錯位，實現(xiàn)從高端到低端市場的上下通吃；通過壟斷并購、品牌絞殺，用資本力量將國內(nèi)企業(yè)固化在國際產(chǎn)業(yè)分工格局中的打工者角色上。目前，外資加緊并購的對象已經(jīng)轉(zhuǎn)向技術(shù)壟斷、區(qū)域市場壟斷、資源壟斷、政策壟斷等企業(yè)。這些企業(yè)是國家戰(zhàn)略利益的主體，關(guān)系產(chǎn)業(yè)安全和國家經(jīng)濟安全，這些企業(yè)被大量并購，加大了產(chǎn)業(yè)風(fēng)險，弱化了我國產(chǎn)業(yè)的競爭力，固化了我國產(chǎn)業(yè)在國際分工中的不利地位。這將給一些正在發(fā)展的中小企業(yè)帶來嚴(yán)重的創(chuàng)傷。最終，將對中華民族產(chǎn)業(yè)安全帶來不利影響。

4利用外資對策

第四篇：用友ERP生產(chǎn)管理系統(tǒng)實驗報告

用友ERP生產(chǎn)管理系統(tǒng)實驗報告

本課程共分14單，以用友ERP-U8.72為實驗平臺，以一個企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營業(yè)務(wù)貫穿始終，分別介紹了ERP生產(chǎn)管理系統(tǒng)中物料清單、主生產(chǎn)計劃、產(chǎn)能管理、需求規(guī)劃、生產(chǎn)訂單、車間管理、工程變更、設(shè)備管理的生產(chǎn)制造模塊，以及與生產(chǎn)管理活動有關(guān)的銷售管理、采購管理、委外管理、庫存管理、應(yīng)收款管理及應(yīng)付款管理等模塊的相關(guān)功能。

用友ERP生產(chǎn)管理系統(tǒng)是ERP-U8企業(yè)管理軟件的重要組成部分，是企業(yè)信息化管理核心的和有效的方法和工具。它面向離散型和半離散型的制造企業(yè)資源管理的需求，遵循以客戶為中心的經(jīng)營戰(zhàn)略，以銷售訂單及市場預(yù)測需求為導(dǎo)向，以計劃為主軸，覆蓋了面向訂單采購、訂單生產(chǎn)、訂單裝配和庫存生產(chǎn)四種制造業(yè)生產(chǎn)類型，并廣泛應(yīng)用于機械、電子、食品、制藥等行業(yè)。

本實驗報告要針對的實驗項目有客戶訂貨、排程業(yè)務(wù)、產(chǎn)能管理、采購業(yè)務(wù)、委外業(yè)務(wù)、生產(chǎn)業(yè)務(wù)、車間管理、銷售發(fā)貨業(yè)務(wù)、應(yīng)收款和應(yīng)付款系統(tǒng)的制單業(yè)務(wù)、期末處理、物料清單維護(hù)、工程變更管理和設(shè)備管理。

實驗一客戶訂貨

一、實驗?zāi)康?/p>

1．理解銷售報價的作用，掌握銷售報價的操作。

2．理解銷售訂貨管理的主要功能，掌握相關(guān)的基本操作。

二、實驗內(nèi)容 1．輸入銷售報價單。2．審核銷售報價單。3．輸入銷售預(yù)訂單。4．輸入銷售訂單。5．審核銷售訂單。6．修改已審核銷售訂單。

三、實驗步驟 1．輸入報價單。2．審核報價單。

3．根據(jù)報價單生成銷售訂單。4．審核銷售訂單。5．修改已審核銷售訂單。6．手工輸入新的銷售訂單。7．審核手工輸入的銷售訂單。

四、實驗成果

實驗二排程業(yè)務(wù)

一、實驗?zāi)康?/p>

理解主生產(chǎn)計劃和物料需求計劃的作用，掌握產(chǎn)銷排程和物料需求計劃的操作。

二、實驗內(nèi)容

1．MPS累計提前天數(shù)推算和庫存異常狀況查詢。2．MPS計劃參數(shù)維護(hù)。3．MPS計劃生成。

4．MPS計劃作業(yè)的供需資料查詢。

5．MRP累計提前天數(shù)推算和庫存異常狀況查詢。6．MRP計劃參數(shù)維護(hù)。7．MRP計劃生成。8．MRP供需資料查詢。

三、實驗步驟

1．MPS累計提前天數(shù)推算和庫存異常狀況查詢。2．MPS計劃參數(shù)維護(hù)。3．MPS計劃生成。4．MPS計劃作業(yè)的供需資料查詢。5．MRP累計提前天數(shù)推算。6．MRP計劃參數(shù)維護(hù)。7．MRP計劃生成。8．MRP供需資料查詢。

四、實驗成果

實驗三產(chǎn)能管理

一、實驗?zāi)康?/p>

了理產(chǎn)能管理的含義，理解產(chǎn)能管理工作的作用，掌握產(chǎn)能管理的功能操作。

二、實驗內(nèi)容

1．產(chǎn)能管理基本資料設(shè)置及生成資源清單。2．計算資源需求和查詢資源需求狀況。3．計算粗能力需求和查詢粗能力需求狀況。4．關(guān)鍵資源負(fù)載情況。

5．計算能力需求和查詢能力需求狀況。6．產(chǎn)能問題檢核。7．資源負(fù)載明細(xì)查詢。

三、實驗步驟

1．設(shè)定產(chǎn)能管理參數(shù)并生成工藝路線的資源清單。2．計算資源需求和查詢資源需求狀況。3．計算粗能力需求和查詢粗能力需求狀況。4．關(guān)鍵資源負(fù)載情況。

5．計算能力需求和查詢能力需求狀況。6．產(chǎn)能問題檢核。7．資源負(fù)載明細(xì)查詢。

四、實驗成果

實驗四采購業(yè)務(wù)

一、實驗?zāi)康?/p>

理解采購管理的作用，掌握對由規(guī)劃生成的采購訂單進(jìn)行了業(yè)務(wù)處理的操作。

二、實驗內(nèi)容 1．期初記賬。2．供應(yīng)商存貨價格表。3．請購單輸入。4．請購單審核。

5．請購轉(zhuǎn)采購處理并審核采購單。

6．由MRP的規(guī)劃采購令單自動生成采購訂單。7．填制到貨單。8．將采購貨物入庫。9．登記采購發(fā)票。10．采購結(jié)算。

三、實驗步驟 1．采購期初記賬。2．輸入供應(yīng)商存貨價格。3．填制請購單。4．審核請購單。

5．由請購單生成采購訂單。

6．根據(jù)MRP規(guī)劃資料制作采購訂單。7．填制到貨單。

8．對采購物料進(jìn)行入庫并查詢現(xiàn)存量。9．登記普通采購發(fā)票。

四、實驗成果

實驗五委外業(yè)務(wù)

一、實驗?zāi)康?/p>

理解委外管理的作用，掌握委外管理的功能操作。

二、實驗內(nèi)容 1．制作委外訂單。2．委外訂單審核。3．根據(jù)委外訂單領(lǐng)料。4．委外料完工到貨。5．委外物品入庫。6．登記普通委外發(fā)票。7．委外業(yè)務(wù)結(jié)算。

三、實驗步驟

1．委外業(yè)務(wù)期初記賬。2．生成委外訂單。3．審核及查詢委外訂單。4．根據(jù)委外訂單進(jìn)行領(lǐng)料。5．委外加工物品完工到貨。6．委外料品完工入庫。7．登記普通委外發(fā)票。

四、實驗成果實驗六生產(chǎn)業(yè)務(wù)

一、實驗?zāi)康?/p>

了解生產(chǎn)業(yè)務(wù)的流程，理解生產(chǎn)訂單的作用，掌握生產(chǎn)訂單管理的操作。

二、實驗內(nèi)容

1．生產(chǎn)訂單手動輸入。2．重復(fù)計劃手動輸入。3．生產(chǎn)訂單自動生成。4．重復(fù)計劃自動生成。5．生產(chǎn)訂單處理。6．按生產(chǎn)訂單領(lǐng)料。7．產(chǎn)品完工入庫。8．產(chǎn)品退制。

三、實驗步驟

1．生產(chǎn)訂單自動生成。2．審核生成的生產(chǎn)訂單。3．生產(chǎn)訂單通知單打印。4．生產(chǎn)訂單領(lǐng)料單打印。5．按生產(chǎn)訂單領(lǐng)料。

6．完工產(chǎn)品入庫并查詢現(xiàn)存量。

7．對入庫后的不合格產(chǎn)品進(jìn)行退回返修。8．退制并查詢庫存量。

9．對返修合格后的料品再次辦理入庫手續(xù)。

四、實驗成果實驗七車間管理

一、實驗?zāi)康?/p>

了解車間管理的日常業(yè)務(wù)處理過程，理解車間管理的作用，掌握車間管理的功能操作。

二、實驗內(nèi)容

1．工作中心資料維護(hù)。2．資源資料維護(hù)。3．工序資料維護(hù)。

4．物料工藝路線資料維護(hù)。5．生成生產(chǎn)訂單的工序計劃資料。6．工序領(lǐng)退料作業(yè)。7．工序轉(zhuǎn)移。8．工時記錄。

9．工序生產(chǎn)完工和在制情況查詢。10．制品完工入庫。11．制品入庫/退制。

三、實驗步驟

1．工作中心資料維護(hù)。2．資源資料維護(hù)。3．標(biāo)準(zhǔn)工序資料維護(hù)。4．物料工藝路線資料維護(hù)。

5．根據(jù)生產(chǎn)訂單制作“長針”工序計劃。6．生產(chǎn)訂單工序領(lǐng)料。7．轉(zhuǎn)移工序。

8．查詢工序在制狀況。9．生成工時記錄單。10．工序生產(chǎn)完工查詢。

11．長針完工入庫并查詢現(xiàn)存量。12．制品退制。

四、實驗成果

實驗八銷售發(fā)貨業(yè)務(wù)

一、實驗?zāi)康模?/p>

理解銷售發(fā)貨管理的含義，掌握其功能操作。

二、實驗內(nèi)容

1、填制銷售普通發(fā)票

2、銷售發(fā)貨

3、銷售出庫

4、銷售報表查詢

三、實驗步驟

1、填制銷售發(fā)票

2、查看自動生成的發(fā)貨單

3、查看自動生成的銷售出貨單

4、查看電子掛鐘的現(xiàn)存量

5、查詢銷售報表

四、實驗成果

實驗九應(yīng)收款和應(yīng)付款管理系統(tǒng)的制單業(yè)務(wù)

一、實驗?zāi)康?/p>

1、理解應(yīng)收款、應(yīng)付款管理模塊的作用，掌握應(yīng)收款、應(yīng)付款管理系統(tǒng)制單操作

2、理解銷售業(yè)務(wù)、采購業(yè)務(wù)和委外業(yè)務(wù)與應(yīng)收款、應(yīng)付款之間的賬務(wù)關(guān)系

二、實驗內(nèi)容

1、應(yīng)收款管理系統(tǒng)制單處理

2、應(yīng)付款管理系統(tǒng)制單處理

三、實驗步驟

1、設(shè)置應(yīng)收款核算模型

2、設(shè)置應(yīng)收賬款憑證基本科目、控制科目及結(jié)算方式科目

3、設(shè)置應(yīng)收款帳齡區(qū)間報警級別

4、審核由銷售管理系統(tǒng)中生成的應(yīng)收單據(jù)

5、根據(jù)已審核的銷售發(fā)票制單

6、在應(yīng)收款管理模塊中查詢應(yīng)收賬款憑證及單據(jù)

7、在總賬系統(tǒng)中查詢應(yīng)收款憑證

8、設(shè)置應(yīng)付款核算模型

9、設(shè)置應(yīng)付賬款憑證基本科目、控制科目及結(jié)算方式科目

10、設(shè)置應(yīng)付款帳齡區(qū)間報警級別

11、審核由銷售管理系統(tǒng)中生成的應(yīng)付單據(jù)

12、根據(jù)已審核的銷售發(fā)票制單

13、在應(yīng)付款管理模塊中查詢應(yīng)付賬款憑證及單據(jù)

14、在總賬系統(tǒng)中查詢應(yīng)付款憑證

四、實驗結(jié)果

實驗十期末處理

一、實驗?zāi)康?理解月末處理的作用，掌握基本操作

二、實驗內(nèi)容

1、銷售業(yè)務(wù)月末結(jié)賬

2、采購業(yè)務(wù)月末結(jié)賬

3、委外業(yè)務(wù)月末結(jié)賬

4、庫存業(yè)務(wù)月末結(jié)賬

三、實驗步驟

1、銷售管理系統(tǒng)月末結(jié)賬

2、采購管理系統(tǒng)業(yè)務(wù)月末結(jié)賬

3、委外管理系統(tǒng)月末結(jié)賬

4、庫存管理系統(tǒng)月末結(jié)賬

四、實驗結(jié)果

實驗十一物料清單維護(hù)

一、實驗?zāi)康?/p>

理解物料清單的作用，掌握物料清單的相關(guān)概念及基本操作

二、實驗內(nèi)容

1、物料清單資料維護(hù)

2、物料清單邏輯查驗

3、物料清單物料取代

4、物料清單物料刪除

5、物料低價碼推算

6、物料清單查詢打印

三、實驗步驟

1、建立“電子掛鐘”的物料清單

2、推算物料低價碼

3、對物料清單進(jìn)行邏輯查驗

4、查詢“電子掛鐘” 物料清單結(jié)構(gòu)表

5、查詢1000個“電子掛鐘”所需子件料品的數(shù)量

6、查詢“塑料”的母件料品資料

四、實驗結(jié)果

實驗十二工程變更管理

一、實驗?zāi)康?/p>

理解變更工程的作用，掌握變更的相關(guān)概念及基本操作

二、實驗內(nèi)容

1、工程變更原因維護(hù)

2、工程變更等級維護(hù)

3、工程變更申請單輸入與審核

4、工程物料清單維護(hù)與工程工藝線路維護(hù)

5、發(fā)行工程變更單

6、工程變更查詢報表

三、實驗步驟

1、工程變更原因維護(hù)

2、工程變更等級維護(hù)

3、在存貨檔案中補充輸入“進(jìn)口電池”的資料

4、工程變更輸入與審核

5、工程物料清單維護(hù)

6、工程工藝線路維護(hù)

7、工程變更申請發(fā)行處理

四、實驗結(jié)果

實驗十三設(shè)備管理

一、實驗?zāi)康?/p>

理解設(shè)備管理的作用，掌握設(shè)備管理相關(guān)概念及基本操作

二、實驗內(nèi)容

1、設(shè)備管理基礎(chǔ)資料輸入

2、建立設(shè)備類型臺賬和設(shè)備臺賬

3、制定設(shè)備作業(yè)計劃

4、進(jìn)行設(shè)備運行管理

5、進(jìn)行備件管理

三、實驗步驟

1、補充輸入基本信息

2、建立備件的存貨檔案資料

3、輸入設(shè)備管理基礎(chǔ)資料

4、輸入設(shè)備類型臺賬和設(shè)備臺賬

5、對設(shè)備作業(yè)進(jìn)行計劃

6、對設(shè)備運行狀況進(jìn)行監(jiān)督管理

7、對維修設(shè)備所需的備件進(jìn)行管理

四、實驗結(jié)果

收獲與體會

我是從第六周開始學(xué)習(xí)ERP1的。當(dāng)時ERP對我來說，是一個新事物，以前只聽說過它的名字，卻不知道它的實質(zhì)。我們用的是舊版的ERP，而實驗教程所教的是新版ERP，相關(guān)的學(xué)習(xí)資料都新版的，所以在學(xué)習(xí)ERP的過程遇到層出不窮的問題，例如：設(shè)置ATP模擬方案，計算粗能力需求，找不到銷售預(yù)單等等。出現(xiàn)這些問題的原因主要有兩個：第一，自己粗心大意，忽略了相關(guān)的細(xì)節(jié)；第二，新版教材和舊版軟件之前不可能調(diào)和的矛盾使得我不知道怎么做。前者，只要細(xì)心、耐心，就可以解決；而后者往往無法解。、解決這些問題的方法大致有三個；第一，重新檢查自己前面的操作是否失誤；第二，與同學(xué)討論，一起找出答案；第三，向老師求教。檢查不一定能找出失誤，即使找出了也未必管用；與同學(xué)討論，也未找出答案，我們對ERP都不熟悉；請教老師可以解決一些問題，但是老師只有一兩個，學(xué)生有60多個，老師往往忙不過來，而且有些問題老師也無法解。

遇到的問題實在太多，盡管我盡可能地去解決，但還是留下許多沒有和到解決的問題，其中有些問題是可以解決的，有些是本來就無法解決的。由于學(xué)習(xí)時間有限，我只能把一些問題留下。

經(jīng)過對ERP1六個星期的學(xué)習(xí)，讓我對ERP有了一定的體會。在信息時代，企業(yè)的管理也必須跟上時代的步伐，管理信息化是企業(yè)管理的必然趨勢。企業(yè)的采購，生產(chǎn)，倉庫，財務(wù)等等，都需要高效地進(jìn)行管理，并且更有計劃地安排企業(yè)運作，如果完全手工操作，那么必然是低效的。ERP等管理軟件將會取代手工操作，讓企業(yè)走上信息化的道路。通過ERP，企業(yè)可以從訂單開始進(jìn)行管理，一直到最后的收回貨款，企業(yè)之間的各部門都可以進(jìn)行密切的聯(lián)系。如果在價格或者訂貨量上銷售人員有任何問題的，可以通過ERP了解到相關(guān)的信息，這樣，提高了企業(yè)的效率，也降低了溝通成本。

作為一名工商管理專業(yè)的學(xué)生，學(xué)習(xí)ERP拓展了我的專業(yè)知識，使其得到了實在的應(yīng)用，并為我積累了一份寶貴的實戰(zhàn)經(jīng)驗。在學(xué)習(xí)ERP的過程中，我認(rèn)識到自身的不足，明白到要想學(xué)好ERP，需要更多的細(xì)心與耐心。ERP作為一個應(yīng)用相關(guān)廣泛的軟件，我想在我畢業(yè)之后肯定會用到，因此，對于ERP的學(xué)習(xí)并沒結(jié)束，今后仍需要不斷地努力。

第五篇：用友ERP生產(chǎn)管理系統(tǒng)實驗報告

管理學(xué)院會計學(xué)專業(yè)上機實踐報告

課程名稱：ERP生產(chǎn)管理系統(tǒng)實驗指導(dǎo)教師：

上機實踐名稱：客戶訂貨

上機實踐編號：實驗一

一、實驗?zāi)康?/p>

1．理解銷售報價的作用，掌握銷售報價的操作。2．理解銷售訂貨管理的主要功能，掌握相關(guān)的基本操作。

二、實驗內(nèi)容 1．輸入銷售報價單。2．審核銷售報價單。3．輸入銷售預(yù)訂單。4．輸入銷售訂單。5．審核銷售訂單。6．修改已審核銷售訂單。

年級：姓名：

學(xué)號：組號：

上機實踐成績：

上機實踐日期：2016/9/5 上機實踐時間：4小時

三．操作過程中的關(guān)鍵頁面截屏 1．輸入報價單并審核。

圖1-1 生成報價單

圖1-2 錄入報價資料并審核

2．根據(jù)報價單生成銷售訂單并審核。

圖1-3 選擇報價單

圖1-4 生成銷售訂單并審核

3．手工輸入新的銷售訂單并審核。

圖1-5 手動生成銷售訂單并審核

四、心得體會、實驗過程碰到的問題及解決方法；

審核后的訂單需要修改時，先進(jìn)行棄審才能進(jìn)行修改；修改后的訂單，仍需要進(jìn)行審核，才能成為有效的訂單；

銷售訂單可以手工錄入，也可以參照報價單和預(yù)訂單生成。先發(fā)貨后開票時，發(fā)貨單可以參照銷售訂單生成；開票直接發(fā)貨時，銷售發(fā)票可以參照銷售訂單生成。

五、結(jié)合所學(xué)理論知識，分析業(yè)務(wù)流程和相互間的邏輯關(guān)系；

在獲得客戶訂貨信息后，輸入報價單，并由銷售主管對報價單進(jìn)行確認(rèn)簽字（審核）；計劃人員手工輸入銷售與訂單，選取需要模擬的存貨，進(jìn)行多階ATP模擬運算和供需分析并進(jìn)行觀察；

參照報價單和預(yù)訂單生成銷售訂單，也可以手工輸入銷售訂單，再由銷售主管對其進(jìn)行審核簽字。

六、對實驗過程的建議

審核后的訂單需要修改時，先進(jìn)行棄審才能進(jìn)行修改；要注意的是，修改后的訂單，仍需要進(jìn)行審核，審核后才能成為有效的訂單。

管理學(xué)院會計學(xué)專業(yè)上機實踐報告

課程名稱：ERP生產(chǎn)管理系統(tǒng)實驗指導(dǎo)教師：

上機實踐名稱：排程業(yè)務(wù) 上機實踐編號：實驗二

一、實驗?zāi)康?/p>

理解主生產(chǎn)計劃和物料需求計劃的作用，掌握產(chǎn)銷排程和物料需求計劃的操作。

二、實驗內(nèi)容

1．MPS累計提前天數(shù)推算和庫存異常狀況查詢。2．MPS計劃參數(shù)維護(hù)。3．MPS計劃生成。

4．MPS計劃作業(yè)的供需資料查詢。5．MRP累計提前天數(shù)推算。6．MRP計劃參數(shù)維護(hù)。7．MRP計劃生成。8．MRP供需資料查詢。

年級：姓名：

學(xué)號：組號：

上機實踐成績：

上機實踐日期：2016/9/5 上機實踐時間：4小時

三．操作過程中的關(guān)鍵頁面截屏

1．MPS累計提前天數(shù)推算和庫存異常狀況查詢。

圖2-1 物料庫存異常查詢

2．MPS計劃參數(shù)維護(hù)。

圖2-2 MPS計劃參數(shù)設(shè)置

3．MPS計劃生成。

圖2-3 MPS計劃生成

4．MPS計劃作業(yè)的供需資料查詢。

圖2-4 按物料查詢MPS的供需資料

圖2-5 查詢MPS的供需明細(xì)資料

5． MRP計劃參數(shù)維護(hù)。

圖2-6 MRP參數(shù)設(shè)置

7．MRP計劃生成。

圖2-7 MRP計劃生成

8．MRP供需資料查詢。

圖2-8 MRP供需資料查詢

圖2-9 電池供需規(guī)劃資料查詢

四、心得體會、實驗過程碰到的問題及解決方法；

進(jìn)行MPS/MRP的參數(shù)設(shè)置時，“初始庫存”選項選擇“現(xiàn)存量”，表示MPS/MRP計算凈需求時考慮期初庫存量。

凈需求=毛需求-庫存量+安全庫存

預(yù)計庫存=前期庫存-毛需求+計劃接收量或產(chǎn)出量可承諾量=下次生產(chǎn)前的生產(chǎn)計劃量-所有訂單量

五、結(jié)合所學(xué)理論知識，分析業(yè)務(wù)流程和相互間的邏輯關(guān)系；

進(jìn)行應(yīng)用前準(zhǔn)備，重新計算各物料的累計提前天數(shù)，調(diào)整庫存為準(zhǔn)確；在MPS/MRP計劃執(zhí)行前，設(shè)定企業(yè)進(jìn)行MPS/MRP運算所依據(jù)的條件；

考慮現(xiàn)有物料存量、已審核訂單余量，及物料提前期、數(shù)量供需政策，自動生成MPS/MRP料品的供應(yīng)計劃；

按銷售訂單查詢MPS/MRP的規(guī)劃供需狀況。

六、對實驗過程的建議

要注意，參數(shù)設(shè)置 “初始庫存”選項選擇“現(xiàn)存量”，表示計算凈需求時考慮期初庫存量；

進(jìn)行MRP和MPS前要重新計算各物料的累計提前天數(shù)，調(diào)整庫存量為負(fù)值的料品，做好應(yīng)用前的準(zhǔn)備工作；

執(zhí)行MPS/MRP計劃前，設(shè)定企業(yè)進(jìn)行MPS/MRP運算所依據(jù)的條件，如：預(yù)測版本、凍結(jié)日期、截止日期等等。

管理學(xué)院會計學(xué)專業(yè)上機實踐報告

課程名稱：ERP生產(chǎn)管理系統(tǒng)實驗指導(dǎo)教師：

上機實踐名稱：銷售預(yù)訂單處理上機實踐編號：實驗二（系統(tǒng)一）

一、實驗?zāi)康?/p>

1.學(xué)會制作采購、委外和生產(chǎn)訂單計劃。

2.理解進(jìn)行售前分析ATP模擬運算、多階ATP模擬計算和供需分析。

二、實驗內(nèi)容

1．制作采購訂單計劃。2．制作委外訂單計劃。3．制作生產(chǎn)訂單計劃。4．制作銷售預(yù)訂單。5．售前分析ATP模擬運算。6．多階ATP模擬計算和供需分析。7．審批銷售預(yù)訂單。

8.參照銷售預(yù)訂單生成銷售訂單并審核。三．操作過程中的關(guān)鍵頁面截屏 1．制作采購訂單。

年級：姓名：

學(xué)號：組號：

上機實踐成績：

上機實踐日期：2016/9/6 上機實踐時間：4小時

圖3-1 期初記賬

圖3-2 由MRP規(guī)劃資料生成采購訂單

2．制作委外訂單計劃。

圖3-3 生成委外訂單

3．制作生產(chǎn)訂單計劃。

圖3-4 自動生成生產(chǎn)訂單

圖3-5生產(chǎn)訂單審核

4．手工輸入銷售預(yù)訂單。

圖3-6 銷售訂單錄入

5．做售前分析的ATP模擬運算。

圖3-7 ATP模擬運算

6．多階ATP模擬計算和供需分析。

圖3-8 多階ATP模擬運算

圖3-9 銷售訂單可承諾交期推算結(jié)果

圖3-10 供需平衡分析結(jié)果資料

7．審批銷售預(yù)訂單。

圖3-11 審批銷售訂單

8.參照銷售預(yù)訂單生成銷售訂單并審核。

圖3-12 選擇預(yù)訂單參照生單

四、心得體會、實驗過程碰到的問題及解決方法；

在所選定的時格范圍內(nèi)進(jìn)行供需平衡分析，目的是為了滿足預(yù)訂單的交貨，而生產(chǎn)的模擬計劃和模擬計劃的子件供需情況

五、結(jié)合所學(xué)理論知識，分析業(yè)務(wù)流程和相互間的邏輯關(guān)系；

首先制作需要的訂單計劃，如采購訂單計劃、委外訂單計劃、生產(chǎn)訂單計劃；接下來，制作銷售預(yù)訂單，并進(jìn)行售前分析的ATP模擬運算、多階的ATP模擬計算和供需分析。

最后，審批銷售預(yù)訂單，參照銷售預(yù)訂單生成銷售訂單并審核。

六、對實驗過程的建議

輸入銷售訂單之前，需要先做好以下工作：

在“基本信息/系統(tǒng)啟用”中，檢查“售前分析”模塊是否被啟用；在“基礎(chǔ)檔案/業(yè)務(wù)/ATP模擬方案定義”中設(shè)置ATP模擬方案；在“基礎(chǔ)檔案/存貨/存貨檔案/其他”中，選擇“售前ATP方案”；在“基礎(chǔ)檔案/生產(chǎn)制造/制造ATP規(guī)則維護(hù)”中，按照企業(yè)特定需要設(shè)置。

管理學(xué)院會計學(xué)專業(yè)上機實踐報告

課程名稱：ERP生產(chǎn)管理系統(tǒng)實驗指導(dǎo)教師：

上機實踐名稱：采購業(yè)務(wù) 上機實踐編號：實驗四

一、實驗?zāi)康?/p>

理解采購管理的作用，掌握對由規(guī)劃生成的采購訂單進(jìn)行了業(yè)務(wù)處理的操作。

二、實驗內(nèi)容 1．期初記賬。

2．供應(yīng)商存貨價格表。3．請購單輸入。4．請購單審核。

5．請購轉(zhuǎn)采購處理并審核采購單。

6．由MRP的規(guī)劃采購令單自動生成采購訂單。7．填制到貨單。8．將采購貨物入庫。9．登記采購發(fā)票。10．采購結(jié)算。

年級：姓名：

學(xué)號：組號：

上機實踐成績：

上機實踐日期：2016/9/6 上機實踐時間：4小時

三．操作過程中的關(guān)鍵頁面截屏 1．采購期初記賬。

圖4-1 采購期初記賬

2．輸入供應(yīng)商存貨價格。

圖4-2 錄入供應(yīng)商存貨價格

圖4-3 采購選項設(shè)置

3．填制請購單并審核。

圖4-4 輸入采購請購單并審核

4．由請購單生成采購訂單。

圖4-5 由請購單生成采購訂單

5．根據(jù)MRP規(guī)劃資料制作采購訂單并審核及查詢訂單列表。

圖4-6 由規(guī)劃令單生成采購訂單并審核

6．填制到貨單。

圖4-7 生成物料采購到貨單

圖4-8 物料到貨單列表

7.對采購物料進(jìn)行入庫并查詢現(xiàn)存量。

圖4-9 生成采購入庫單并審核

圖4-10 庫存現(xiàn)存量查詢

8．登記普通采購發(fā)票。

圖4-11 生成普通發(fā)票

四、心得體會、實驗過程碰到的問題及解決方法；

采購到貨單可以手工輸入，也可由采購訂單生成。若為“必有訂單業(yè)務(wù)模式時”，為了跟蹤采購的整個業(yè)務(wù)流程，則不能手工輸入采購到貨單。

五、結(jié)合所學(xué)理論知識，分析業(yè)務(wù)流程和相互間的邏輯關(guān)系；

對于采購業(yè)務(wù)，其業(yè)務(wù)流程類似于銷售業(yè)務(wù)，只是在銷售業(yè)務(wù)中企業(yè)是賣方，而采購業(yè)務(wù)中企業(yè)則轉(zhuǎn)換為了買方。包括請購單，采購訂單，采購到貨單的錄入及審核。采購發(fā)票，采購結(jié)算單的結(jié)算等。

六、對實驗過程的建議

采購到貨單為“必有訂單業(yè)務(wù)模式時”，不能手工輸入采購到貨單。

管理學(xué)院會計學(xué)專業(yè)上機實踐報告

課程名稱：ERP生產(chǎn)管理系統(tǒng)實驗指導(dǎo)教師：

上機實踐名稱：委外業(yè)務(wù) 上機實踐編號：實驗五

一、實驗?zāi)康?/p>

理解委外管理的作用，掌握委外管理的功能操作。

三．操作過程中的關(guān)鍵頁面截屏 1．委外業(yè)務(wù)期初記賬。

年級：

姓名：學(xué)號：組號：

上機實踐成績：

上機實踐日期：2016/9/7 上機實踐時間：4小時

圖5-1 采購期初記賬

2．生成委外訂單并審核。

圖5-2 生成委外訂單并審核

3．查詢委外訂單。

圖5-3 委外訂單列表

4．根據(jù)委外訂單進(jìn)行領(lǐng)料。

圖5-4 委外訂單生單列表

圖5-5 生成材料出庫單并審核

5．委外加工物品完工到貨。

圖5-6 生成委外到貨單

6．委外料品完工入庫。

圖5-7 生成委外入庫單

圖5-8 查詢委外料品庫存現(xiàn)存量

7.登記普通委外發(fā)票

圖5-9 生成普通委外發(fā)票

四、心得體會、實驗過程碰到的問題及解決方法；

材料出庫單可以修改、刪除、審核、棄審，但根據(jù)限額領(lǐng)料單生成的材料出庫單，不可修改、不可刪除。

五、結(jié)合所學(xué)理論知識，分析業(yè)務(wù)流程和相互間的邏輯關(guān)系；

經(jīng)過MPS/MRP自動規(guī)劃或者生產(chǎn)計劃人員手動輸入，生成委外訂單；審核后委外商憑借訂單領(lǐng)料，倉庫填制出庫單；

委外物完工到貨，填制委外到貨單，此環(huán)節(jié)害死委外訂貨和委外入庫的中間環(huán)節(jié)；入庫后，登記普通委外發(fā)票；最后，進(jìn)行委外業(yè)務(wù)結(jié)算

六、對實驗過程的建議

已審核未關(guān)閉的委外訂單才可以參照生成委外到貨單、入庫單和發(fā)票。所以在操作時，直接點當(dāng)前頁面右上角“X”進(jìn)行關(guān)閉頁面，而不是點擊工具欄上的“關(guān)閉”按鈕。

管理學(xué)院會計學(xué)專業(yè)上機實踐報告

課程名稱：ERP生產(chǎn)管理系統(tǒng)實驗指導(dǎo)教師：

上機實踐名稱：生產(chǎn)業(yè)務(wù) 上機實踐編號：實驗六

一、實驗?zāi)康?/p>

1.了解生產(chǎn)業(yè)務(wù)的流程，理解生產(chǎn)訂單的作用。2.掌握生產(chǎn)訂單管理的操作。

二、實驗內(nèi)容

年級：姓名：

學(xué)號：組號：

上機實踐成績：

上機實踐日期：2016/9/7 上機實踐時間：4小時

三．操作過程中的關(guān)鍵頁面截屏 1．生產(chǎn)訂單自動生成。

圖6-1 選擇自動生成生產(chǎn)訂單

圖6-2 查詢子件資料

2．審核生成的生產(chǎn)訂單。

圖6-3 生產(chǎn)訂單審核

3．生產(chǎn)訂單通知單打印。

圖6-4 生產(chǎn)訂單通知單

4．生產(chǎn)訂單領(lǐng)料單打印。

圖6-5 生產(chǎn)訂單領(lǐng)料單

5．按生產(chǎn)訂單領(lǐng)料。

圖6-6 生成材料出庫單

6．完工產(chǎn)品入庫并查詢現(xiàn)存量。

圖6-7 生成產(chǎn)品入庫單并審核

圖6-8 現(xiàn)有庫存量查詢

7．對入庫后的不合格產(chǎn)品進(jìn)行退回返修。

圖6-9 不合格品處理單

圖6-10 不合格品記錄單

8．退制并查詢庫存量。

圖6-11 倉庫現(xiàn)有庫存量查詢

9．對返修合格后的料品再次辦理入庫手續(xù)。

圖6-12 返修產(chǎn)品重新入庫

四、心得體會、實驗過程碰到的問題及解決方法；

先完工的物料先開工先生產(chǎn)，因而先領(lǐng)料。根據(jù)BOM結(jié)構(gòu)，必須按照產(chǎn)品的加工生產(chǎn)順序，經(jīng)過領(lǐng)料——完工入庫，再領(lǐng)料——再完工入庫，逐級加工，直至生產(chǎn)出產(chǎn)成品。因此，先填制完材料出庫單，才能進(jìn)行相應(yīng)的產(chǎn)成品入庫操作。

五、結(jié)合所學(xué)理論知識，分析業(yè)務(wù)流程和相互間的邏輯關(guān)系；

手動輸入生產(chǎn)訂單，重復(fù)制造的物料進(jìn)行“重復(fù)計劃”設(shè)置；自動生成可執(zhí)行的生產(chǎn)訂單以及重復(fù)計劃的生產(chǎn)訂單；

審核生產(chǎn)訂單并可執(zhí)行產(chǎn)品入庫報檢作業(yè)；制造部門按生產(chǎn)訂單到倉庫領(lǐng)料，錄入領(lǐng)料單；

制造部門生產(chǎn)的制造品完工后，立即入庫，錄入產(chǎn)品入庫單；

對已入庫產(chǎn)品中的不合格品，進(jìn)行退回車間返修，待修改合格后再入庫。

六、對實驗過程的建議

若不使用車間管理進(jìn)行工序生產(chǎn)，則生產(chǎn)中只需按照生產(chǎn)領(lǐng)料的方式，領(lǐng)取物料，然后生產(chǎn)完工入庫即可。

管理學(xué)院會計學(xué)專業(yè)上機實踐報告

課程名稱：ERP生產(chǎn)管理系統(tǒng)實驗指導(dǎo)教師：

上機實踐名稱：銷售發(fā)貨上機實踐編號：實驗八

一、實驗?zāi)康?/p>

理解銷售發(fā)貨管理的含義，掌握銷售發(fā)貨的功能操作。

二、實驗內(nèi)容

1、填制銷售普通發(fā)票

2、銷售發(fā)貨

3、銷售出庫

4、銷售報表查詢

三．操作過程中的關(guān)鍵頁面截屏

1、填制銷售發(fā)票

年級：姓名：

學(xué)號：組號：

上機實踐成績：

上機實踐日期：2016/9/8 上機實踐時間：4小時

圖7-1 生成銷售普通發(fā)票

2、查看自動生成的發(fā)貨單

圖7-2 查看發(fā)貨單

3、查看自動生成的銷售出貨單

圖7-3 查詢銷售入庫單

4、查看電子掛鐘的現(xiàn)存量

圖7-4 查詢庫存現(xiàn)存量

5、查詢銷售報表

圖7-5 查詢銷售統(tǒng)計表

圖7-6 查詢發(fā)貨統(tǒng)計表

圖7-7 查詢銷售增長情況

圖7-8 銷售綜合統(tǒng)計表

四、心得體會、實驗過程碰到的問題及解決方法；

銷售發(fā)票可以手工增加，也可以參照銷售訂單生成；在“必有訂單業(yè)務(wù)模式”時，不可手工新增，只能參照生成。

五、結(jié)合所學(xué)理論知識，分析業(yè)務(wù)流程和相互間的邏輯關(guān)系；

銷售開票是銷售業(yè)務(wù)的重要環(huán)節(jié)，銷售發(fā)票復(fù)核后，根據(jù)銷售發(fā)票進(jìn)行制單，生成記賬憑證；

發(fā)貨單是銷售發(fā)貨業(yè)務(wù)的執(zhí)行載體，是給客戶發(fā)貨的憑據(jù)；

銷售出庫單是銷售業(yè)務(wù)的主要憑據(jù)，在“存貨核算”模塊中用于存貨出庫成本核算。

六、對實驗過程的建議

對于未錄入稅戶的客戶，可以開具普通發(fā)票，不可以開具專用發(fā)票；

發(fā)貨單根據(jù)銷售發(fā)票自動生成，這種情況下，發(fā)貨單只能瀏覽，不能進(jìn)行增刪改和審核等操作。

管理學(xué)院會計學(xué)專業(yè)上機實踐報告

課程名稱：ERP生產(chǎn)管理系統(tǒng)實驗指導(dǎo)教師：

上機實踐名稱：制單業(yè)務(wù) 上機實踐編號：實驗九

一、實驗?zāi)康?/p>

1、理解應(yīng)收款、應(yīng)付款管理模塊的作用，掌握應(yīng)收款、應(yīng)付款管理系統(tǒng)制單操作。

2、理解銷售業(yè)務(wù)、采購業(yè)務(wù)和委外業(yè)務(wù)與應(yīng)收款、應(yīng)付款之間的賬務(wù)關(guān)系。

二、實驗內(nèi)容

1、應(yīng)收款管理系統(tǒng)制單處理

2、應(yīng)付款管理系統(tǒng)制單處理三．操作過程中的關(guān)鍵頁面截屏

1、設(shè)置應(yīng)收款核算模型

年級：姓名：

學(xué)號：組號：

上機實踐成績：

上機實踐日期：2016/9/8 上機實踐時間：4小時

圖8-1 應(yīng)收賬款核算模型設(shè)置

2、設(shè)置應(yīng)收賬款憑證基本科目、控制科目及結(jié)算方式科目

圖8-2 應(yīng)收賬款基本科目設(shè)置

圖8-3 應(yīng)收賬款控制科目設(shè)置

圖8-4 應(yīng)收賬款結(jié)算方式科目設(shè)置

3、設(shè)置應(yīng)收款帳齡區(qū)間報警級別

圖8-5 應(yīng)收賬款管理信用報警級別

圖8-6 應(yīng)收賬款賬齡區(qū)間設(shè)置

4、審核由銷售管理系統(tǒng)中生成的應(yīng)收單據(jù)

圖8-7 應(yīng)收賬款單據(jù)審核

5、根據(jù)已審核的銷售發(fā)票制單

圖8-8 制單條件設(shè)置

圖8-9 應(yīng)收賬款憑證生成

6、在應(yīng)收款管理模塊中查詢應(yīng)收賬款憑證及單據(jù)

圖8-10 查詢應(yīng)收款憑證

圖8-11 查詢應(yīng)收款單據(jù)

7、設(shè)置應(yīng)付款核算模型；憑證基本科目、控制科目及結(jié)算方式科目；帳齡區(qū)間報警級別。

圖8-12 應(yīng)付賬款憑證基本科目設(shè)置

圖8-13 應(yīng)付賬款期內(nèi)賬齡區(qū)間

圖8-14 應(yīng)付賬款管理信用報警級別

8、審核由銷售管理系統(tǒng)中生成的應(yīng)付單據(jù)

圖8-15 審核應(yīng)付單據(jù)

9、根據(jù)已審核的銷售發(fā)票制單

圖8-16 制單發(fā)票選擇

圖8-17 應(yīng)付賬款憑證生成

10、在應(yīng)付款管理模塊中查詢應(yīng)付賬款憑證及單據(jù)

圖8-18 查詢應(yīng)付款憑證

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ERP生產(chǎn)管理系統(tǒng)實驗心得

第一篇：ERP生產(chǎn)管理系統(tǒng)實驗心得

第二篇：ERP生產(chǎn)管理系統(tǒng)錄入要點

第三篇：ERP之生產(chǎn)管理系統(tǒng)論文

第四篇：用友ERP生產(chǎn)管理系統(tǒng)實驗報告

第五篇：用友ERP生產(chǎn)管理系統(tǒng)實驗報告

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