第一篇：物流解決方案

（一)財務缺乏：

原因：1．缺乏系統(tǒng)的財務管理體系。由于個人專權和家族控制的原因，企業(yè)從資金籌集、使用到利潤的分配等方面大多由業(yè)主說了算。其決策信息來源單

一、決策程序粗糙。財務管理活動僅限于財務控制，即財務部門通過控制財務收支和分析檢查財務指標完成情況來監(jiān)督企業(yè)本身的經(jīng)營活動，降低產(chǎn)品成本，增加企業(yè)盈利，協(xié)助業(yè)主實施財務監(jiān)控。

2．財務人員業(yè)務素質(zhì)低。在發(fā)展初期，人與人的關系基于血緣關系和地緣聯(lián)系，對團體以外的人天然的不信任。在財務這一敏感部門，無血緣、鄉(xiāng)緣關系的財務管理能人群體很難與家族勢力平衡。所以，真正的財務專業(yè)人才很難留住，財務人員大多未經(jīng)正規(guī)的專業(yè)培訓，缺乏財務管理的能力，難以為管理高層提供有效的財務信息。

方案：（1）重視專業(yè)財務管理人才的吸納及培養(yǎng)。

該企業(yè)達到一定規(guī)模后，企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營各個環(huán)節(jié)都是面向市場的，財務工作也處處體現(xiàn)了市場對于企業(yè)資金的籌集和運用的深遠影響。企業(yè)正是通過財務管理的統(tǒng)籌安排和統(tǒng)一協(xié)調(diào)將內(nèi)部形式上相互隔離但內(nèi)容上緊密相關的各項決策過程結(jié)合起來，以面對變幻莫測的市場環(huán)境。在這種巨大的外在壓力作用下，私營業(yè)主及高層管理者應重視財務專業(yè)人才的作用，安排專職財務管理人員，有能力的企業(yè)應專設財務管理機構并賦予應有的權力和手段，實現(xiàn)合理籌集資金有效運用資金，加強有效的財務分析與監(jiān)督。

（2）對財務管理人員建立起靈活的激勵機制。

在優(yōu)勝劣汰的市場競爭法則下，該企業(yè)應意識到企業(yè)所需要的不再僅僅是“記賬”的人，而需要理財能人。加該營企業(yè)在資產(chǎn)達到一定規(guī)模后，受到更大的外部壓力而需淡化家族色彩，以適應嚴厲的法律，政策環(huán)境和社會輿論。適應這些，需要企業(yè)跨越家族式經(jīng)營的原始積累階段，以其靈活的人才聘用機制招募人才，并為穩(wěn)定高水平人才，該企業(yè)應在激勵機制和企業(yè)文化建設上下功夫。例如實施“績效股”、“認股權證”、“年薪”、“津貼”等激勵機制，這些可有效地推動管理人員在管理方面不斷創(chuàng)新，開拓進取。財務人員不再僅僅是“聽老板的話，記好帳，守好財”那類人，而是精于管理，善于開創(chuàng)，敢于提出獨特的見解，能為企業(yè)發(fā)展出力的專業(yè)人才。

（二）減小物流成本：

（1）比較分析。①橫向比較：把企業(yè)的供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、退貨物流和廢棄物物流（有時包括流通加工和配送）等各部分物流費，分別計算出來，然后進行橫向比較，看哪部分發(fā)生的物流費用最多。如果是供應物流費用最多或者異常多，則再詳細查明原因，堵住漏洞，改進管理方法，以便降低物流成本；②縱向比較：把企業(yè)歷年的各項物流費用與當年的物流費用加以比較，如果增加了，再分析一下為什么增加，在哪個地方增加了，增加的原因是什么？假若增加的是無效物流費，則立即改正；③計劃與實際比較：把企業(yè)當年實際開支的物流費與原來編制的物流預算進行比較，如果超支了，分析一下超支的原因，在什么地方超支？這樣便能掌握企業(yè)物流管理中的問題和薄弱環(huán)節(jié)。

（2）綜合評價。比如采用集裝箱運輸，一可以簡化包裝，節(jié)約包裝費；二可以防雨、防曬，保證運輸途中物品質(zhì)量；三可以起倉庫作用，防盜、防火。但是，如果包裝由于簡化而降低了包裝強度，貨物在倉庫保管時則不能往高堆碼，浪費

庫房空間，降低倉庫保管能力。由于簡化包裝，可能還影響貨物的裝卸搬運效率等等。那么，利用集裝箱運輸是好還是壞呢 ？ 就要用物流成本計算這一統(tǒng)一的尺度來綜合評價。分別算出上述各環(huán)節(jié)物流活動的費用，經(jīng)過全面分析后得出結(jié)論，這就是物流成本管理。即通過物流成本的綜合效益研究分析，發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，從而加強物流管理。

（三）員工工作能力： 1.將作戰(zhàn)的利器交給員工

其一，要將培訓當作長期的、有計劃的工作來抓，并要根據(jù)市場、對手、消費者及渠道環(huán)境等各方面的變化，不斷改進培訓內(nèi)容，必要時甚至要對同一內(nèi)容反復進行培訓。其二，要注意引導，而不是只管訓斥。要給下屬留下能夠發(fā)揮的空間。管理者需要改變以前把所有的事情都安排好的做法，也要改變只管分派任務和立軍令狀的另一個極端的做法，而應該多聽取員工們的工作計劃，去維護與增強他們的信心，促使他們發(fā)揮自己的潛能。

3.將進步與過程都納入考核。這里的進步并不是指完成了多少銷售和回款指標，而是指員工們在陳列、催討貨款、網(wǎng)點開發(fā)及維系等方面的進步，更多是關于執(zhí)行和達成結(jié)果的技能的。

（四）提高運作效率：

1、兼顧企業(yè)自身業(yè)務和資源社會的優(yōu)勢。

首先，考慮到我國目前的經(jīng)濟條件和市場環(huán)境，對于物流企業(yè)而言，利用資源比投資新建更有意義。核心競爭力，一般而言是指企業(yè)在研發(fā)、設計、制造、營銷、服務等某一兩個環(huán)節(jié)上明顯優(yōu)于且不易被競爭對手模仿的，能夠滿足客戶價值需要的獨特能力。企業(yè)應該集中資金、人才、資源等優(yōu)勢于核心競爭力的業(yè)務環(huán)節(jié)，采取外包等方式將其他從屬業(yè)務交給對這些業(yè)務有核心競爭力的企業(yè)來完成。形成強強聯(lián)合的方式，達到雙贏的目的。

2、整合社會資源。

社會企業(yè)的剛性物流系統(tǒng)模式運行成本高，也需要將自身的儲運資源進行全社會的整合，增加這部分業(yè)務的收入，減少開支。

3、大力加強人才培養(yǎng)和引進。

在培養(yǎng)和引進人才時，要著重加強其接受繼續(xù)教育能力和實際操作能力的培養(yǎng)，創(chuàng)造出行業(yè)所真正需要的人才。

4、提高信息技術的運用，實施一體化、信息化管理。

對企業(yè)物流、資金流、信息流進行統(tǒng)籌，利用構件化技術將采購、銷售、客戶服務、財務同物流緊密結(jié)合。真正實現(xiàn)財務、業(yè)務的一體化運作，有效保證資金、物資和信息的高效有序流動和交互?？傊?，通過利用現(xiàn)有資源的方式，投入少、起步快，在實踐中具有極強的操作性。

方案：1.在企業(yè)中樹立正確的服務理念；加強對員工的培訓；制定改進計劃。首先，強化“以顧客為中心”的服務理念，正確認識顧客對服務質(zhì)量的期望?！耙灶櫩蜑橹行摹钡姆绽砟钅苁狗杖藛T產(chǎn)生讓顧客更滿意的強烈愿望，從而在與顧客接觸的過程中重視顧客的各種意見和建議，關注顧客對服務質(zhì)量的感知和評價，自覺產(chǎn)生改進服務質(zhì)量的要求。2在改進計劃的實施過程中，物流企業(yè)要從技術、方法、管理等方面創(chuàng)造利于改進的環(huán)境。物流企業(yè)要積極采用現(xiàn)代信息技術，提高服務水平。要改變傳統(tǒng)的電話跟蹤單一方式，應用先進的跟蹤系統(tǒng)GPS和電子地圖。

（五）服務質(zhì)量：原因，缺乏基于顧客價值的物流服務思想，員工素質(zhì)不高，貨物外包裝存在嚴重磨損，信息化技術應用程度不高。

物流企業(yè)要積極采用現(xiàn)代信息技術，提高服務水平。要改變傳統(tǒng)的電話跟蹤單一方式，應用先進的跟蹤系統(tǒng)GIS，通過車載智能移動信息終端實現(xiàn)對車輛的全程實時監(jiān)控、跟蹤，提高車輛的有效利用率。建設完善的計算機配送網(wǎng)絡管理系統(tǒng)，減少人工工作量，提高部門協(xié)同工作效率?？梢约訌妰?nèi)部管理的柔性手段，促進個性化服務的發(fā)展；通過參與客戶的物流管理，將各個物流功能有機銜接起來，實現(xiàn)高效的物流系統(tǒng)運作，幫助客戶提高物流管理水平和控制能力；可以向信息流、資金流服務延伸等等。3把服務質(zhì)量改進結(jié)果與計劃的目標進行對比，從而確定質(zhì)量改進有無成效，有機會補救有缺陷的服務和加強與客戶的聯(lián)系，同時也有助于進行根本原因分析，識別問題來源，進行過程改進，主動查找潛在的服務失誤，從而消除對補救的需要,4總結(jié)上述所有過程的經(jīng)驗教訓，將改進過程中的成功經(jīng)驗和失敗教訓納入有關標準、規(guī)定和制度中，同時把發(fā)現(xiàn)的問題轉(zhuǎn)入下一個循環(huán)。

（六）內(nèi)部管理

內(nèi)部控制控制制度作為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動自我調(diào)節(jié)發(fā)、自我約束的內(nèi)在機制，在企業(yè)管理系統(tǒng)中具有舉足輕重的作用。

1.轉(zhuǎn)變觀念，走出誤區(qū)

一是走出“控制就是牽制”的誤區(qū)，確立現(xiàn)代控制的理論；二是走出“控制越緊越好”的誤區(qū)，防止高度

集權、僵化運作、效率低下；三是走出“用人不疑，疑人不用”的誤區(qū)；四是走出“放任自流”的誤區(qū)，防止目標不明、標準不具體、差異責任不清；五是走出“為控制而控制”的誤區(qū)，防止將控制視作權力的象征，使控制脫離企業(yè)目標；六是走出“控制就是處罰”的誤區(qū)，防止將控制的有效性體現(xiàn)在懲罰力度上，以罰代控。

2.增強意識，控制風險 在市場經(jīng)濟的環(huán)境中，企業(yè)都會面臨各種風險。該企業(yè)的管理者首先要增強防范風險的意識，以預防為主，既通過增加、補充或規(guī)范各內(nèi)部控制環(huán)節(jié)來減輕可能面臨的風險，要建立內(nèi)部監(jiān)督機構對企業(yè)高風險區(qū)域經(jīng)常進行檢查，及時發(fā)現(xiàn)已存在的或潛在的風險；并善于轉(zhuǎn)嫁風險。

3.強化監(jiān)督，有效實施

內(nèi)部控制示范體系建立之后，企業(yè)能否建立完善的內(nèi)部控制系統(tǒng)并切實予以實施，需要有監(jiān)督力量。從傳統(tǒng)上說，對內(nèi)部控制體系的監(jiān)督一般是依賴企業(yè)內(nèi)部審計部門，但由于內(nèi)部審計部門有其獨立性較差的先天不足，難以獨擔此任，應借助外部審計力量來實現(xiàn)。如定期聘請注冊會計師對內(nèi)部控制制度予以評價，因為注冊會計師能以第三者的身份，獨立、客觀、公正地評價，并可結(jié)合年終審計對企業(yè)內(nèi)部控制體系進行評審，出具內(nèi)部控制體系評審報告。

4.完善現(xiàn)代法人治理結(jié)構，建立現(xiàn)代企業(yè)制度。

只有通過產(chǎn)權制度改革，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，使企業(yè)領導人與企業(yè)興衰息息相關，企業(yè)領導人才會有動力去實施企業(yè)內(nèi)部控制制度，企業(yè)內(nèi)部控制制度才會真正發(fā)揮其應有的作用。企業(yè)領導者注重內(nèi)部控制，注重對企業(yè)員工的研究，尊重員工的心理需求，強調(diào)溝通和管理交流，便能減少管理者與被管理者之間的隔閡，形成強大的企業(yè)合力，就能促進整個企業(yè)健康、持續(xù)、快速發(fā)展。5.改善人力資源的管理機制，提高企業(yè)管理者和員工的素質(zhì)。6.建立有效的管理信息系統(tǒng)。一個良好的信息和溝通系統(tǒng)可以使企業(yè)及時掌握營運狀況和組織中發(fā)生的各種情況，可以及時為企業(yè)員工提供履行職責所需的各種信息，從而使企業(yè)的經(jīng)營管理流暢地進行下去。管理信息系統(tǒng)是指由人和計算機組成的能進行數(shù)據(jù)的收集、處理、存儲、輸出的系統(tǒng)。它通過對一個組織內(nèi)部和外部數(shù)據(jù)的處理來獲得有關信息，以控制企業(yè)的行為。會計信息系統(tǒng)是企業(yè)管理信息系統(tǒng)中的一個最重要的子系統(tǒng)，是組織處理會計業(yè)務并為企業(yè)提供財務信息、定向信息和決策信息并輔助企業(yè)管理控制的有機整體。有效的管理信息系統(tǒng)可以及時的提供各方所需的會計信息，提供企業(yè)各部門管理控制生產(chǎn)、考核工作成果以及提供企業(yè)高層決策人員制定經(jīng)營方針、制定規(guī)劃、進行決策所需的會計和管理信息。只有企業(yè)的人員通過管理信息系統(tǒng)了解了企業(yè)目前的狀況，才能對可能發(fā)生的異常狀況做出反應，從而及時報告，以防止重大損失的發(fā)生。

（七）企業(yè)發(fā)展目標：在激烈的競爭環(huán)境下，企業(yè)要想進一步發(fā)展，就應該制定一個可實行的目標，該企業(yè)應該根據(jù)進展戰(zhàn)略，制定年度事務計劃，編制全面預算，將年度宗旨剖釋、落實。

企業(yè)發(fā)展的過程中，利潤指標、市場份額指標總是被作為最重要的年度目標。但實際上，對一個企業(yè)來說，要獲得長遠持續(xù)的發(fā)展能力，在組織安排、制度改進等方面的因素也應該被納入年度目標當中。因為核心競爭力的形成實際上要比短時間內(nèi)的收益重要得多，而核心競爭力的形成，正是依賴于企業(yè)組織內(nèi)部運作的協(xié)調(diào)性和綜合性。尤其在現(xiàn)今外部環(huán)境日益變化的條件下，保持企業(yè)應變的能力和不斷成功轉(zhuǎn)型的能力，也就是我們博思艾倫常說的企業(yè)“韌力”）是至關重要的。而這種能力扎根于企業(yè)組織內(nèi)部，所以說把一些改進組織運行本身的因素作為企業(yè)年度目標十分必要。

第二篇：海爾物流解決方案

Turnoff Logistics Solution of Haier Group Company

海爾成品物流解決方案

海爾整體物流方案

（草案）

整體物流方案是在海爾各事業(yè)部物流橫向整合之后，對海爾物流系統(tǒng)進行的整體設計，重新規(guī)劃海爾的物流系統(tǒng)，包括集團內(nèi)部物流組織格局的調(diào)整，物流運作模式的優(yōu)化，現(xiàn)代化物流技術的應用，重點對海爾整條物流鏈（Total Logistics Chain）縱向集成，發(fā)揮整體物流之規(guī)模優(yōu)勢，并把“供應鏈”的合作思想和“市場鏈”的優(yōu)化機制融會于海爾物流體系中，真正地發(fā)掘集團的“第三利潤源泉”，讓海爾集團經(jīng)濟體系中的“黑暗大陸”浮出水面。

海爾整體物流系統(tǒng)

企業(yè)整體物流系統(tǒng)是應用整體系統(tǒng)的方法對實體供給和實體分配，包括市場預測、物料需求、采購、原料供應、貨物運輸、存貨控制、倉儲、搬運、包裝、顧客服務及物流信息在內(nèi)的活動予以綜合管理，以適當?shù)某杀荆≧ight Cost）、在適當?shù)臅r間（Right Time）、適當?shù)牡攸c（Right Place）向適當?shù)念櫩停≧ight Customer）提供適當數(shù)量（Right Quantity）與適當品質(zhì)（Right Quality）的適當產(chǎn)品（Right Product），達到提高顧客服務，降低成本，增進企業(yè)利潤之目的。

一、海爾整體物流系統(tǒng)規(guī)劃

根據(jù)生產(chǎn)企業(yè)整體物流之結(jié)構，海爾物流系統(tǒng)規(guī)劃為：

（一）物流運作系統(tǒng)

1、原料供應物流（Physical Supply）

2、成品轉(zhuǎn)移物流(Internal Inventory Transfer)

3、銷售物流(Physical Distribution)

（二）物流協(xié)調(diào)系統(tǒng)

1、產(chǎn)品市場預測（Product-Market Forecasting）

2、物料需求計劃(Materials Requirement Planning)

3、訂單處理(Order Processing)

4、營運規(guī)劃（Operational Planning）

結(jié)構功能圖如下：

中轉(zhuǎn)庫的位置決策、庫存水平設置、配送作業(yè)等由商流部門負責。海爾目前物流系統(tǒng)及機構設置情況如下：

所存在問題分析及解決策略

?問題：物流職能由于機構的分置而被強行分割，導致成品轉(zhuǎn)移物流和銷售物

流的脫節(jié),各自部門為追求部門內(nèi)費用的最優(yōu)，而使總費用達不到最佳。

解決辦法：各部門物流職能統(tǒng)一集中于物流部門，使商流和物流適當分離。這需

要獲得最高管理層的強有力支持，要有足夠權力決策者出面協(xié)調(diào)各部門利益。

?問題：成品轉(zhuǎn)移物流中的物流網(wǎng)點受業(yè)已成型銷售網(wǎng)點的影響和制約，使物

流網(wǎng)點分布散、規(guī)模小，難以實現(xiàn)批量運輸和倉庫利用率之規(guī)模優(yōu)勢。

解決辦法：屏棄成品轉(zhuǎn)移和銷售物流中自下向上（Bottom-up）的規(guī)劃方式，改

變成品直接向銷售中轉(zhuǎn)庫配送的方式，采用二級分送的模式，在各地設置幾個成品配送中心，生產(chǎn)下線后批量運輸至成品配送中心，再由配送中心以整車或零擔的方式配送至銷售中轉(zhuǎn)庫。適當?shù)叵麥p各地規(guī)模較小的銷售中轉(zhuǎn)庫，消除小庫消耗率高、產(chǎn)出值低而給物流總成本帶來的負面影響。配送中心數(shù)量、位置、規(guī)模之決策，見子系統(tǒng)規(guī)劃成品配送中心決策。

? 問題：

2、生產(chǎn)方式與銷售計劃對物流的影響

海爾目前的生產(chǎn)方式為計劃性生產(chǎn)，即根據(jù)銷售部門的月生產(chǎn)計劃和庫存情況，制訂當月的生產(chǎn)計劃，確定采購計劃，同時報生產(chǎn)計劃給物流部門；產(chǎn)品下線后通知物流部儲運部轉(zhuǎn)移成品。

? 部門間訂單作業(yè)流程圖如下：

月生產(chǎn)計

采購計劃

? 成品轉(zhuǎn)移物流模式

密集性銷售網(wǎng)點（）

原料物生產(chǎn)能頸”，作業(yè)平面大，旺季運力模、高消耗、流 力 集中復雜。不足，服務質(zhì)低利用率量難以保證。

所存在問題分析及解決策略

?問題：由于海爾銷售通路決策，海爾銷售部門直接面對眾多商場，銷售計劃

不準確，導致生產(chǎn)計劃和原料采購計劃無法按進度執(zhí)行，給物流部門帶來巨大壓力，使物流作業(yè)過度集中或過度分散，結(jié)果是一方面作業(yè)過度集中使非常成本增加，另一方面過度分散又使運輸中的零擔作業(yè)、混裝現(xiàn)象增多，運量達不到經(jīng)濟送貨批量，同樣增加了物流成本。

解決辦法：方法一：銷售部門盡可能多地掌握市場信息，應用科學的預測技術對

歷史數(shù)據(jù)和未來市場研究，作準確的銷售預測。

方法二：隨著黃島生產(chǎn)線的投產(chǎn)，生產(chǎn)能力更加有彈性，海爾完全可

采用“按單生產(chǎn)”的精益化生產(chǎn)方式，擺脫生產(chǎn)和物流對銷售預測的過分依賴。

?問題：從銷售中心庫下訂單到貨物運到所需的前置時間（LeadTime）較

長，并且不固定，導致產(chǎn)地和銷地的庫存水平居高不下，倉儲成本和資金成本（Cost of Capitals）很高,嚴重影響零庫存（Zero Inventory）的實現(xiàn)。

解決辦法：前置時間包含四大塊：訂單傳遞（Order Transmittal）時間、訂單

處理(Order Processing)時間、訂貨準備(Order Preparation)時間、貨物運輸(Order Shipment)時間。首先從訂單傳遞和訂單處理著手，改變海爾過去用電話傳真?zhèn)鬟f處理訂單方式，依托于電腦網(wǎng)絡，采用EDI技術，開發(fā)專門的軟件自動接受、確認、匯總、分解訂單，根據(jù)******公司的經(jīng)驗，采用電腦網(wǎng)絡傳遞處理訂單，極大縮短前置時間，增強對其的嚴格控制，使零庫存成為可能。詳細見子系統(tǒng)規(guī)劃海爾物流協(xié)調(diào)系統(tǒng)。

? 問題：海爾在按銷售預測生產(chǎn)的計劃性生產(chǎn)方式，卻又缺乏對經(jīng)濟運輸批量的規(guī)劃，不能從運輸和倉儲的交替損益（Trade-off）中尋找總成本的最佳結(jié)合點。

解決辦法：經(jīng)濟批量規(guī)劃，具體見子系統(tǒng)規(guī)劃運輸決策

物流子系統(tǒng)規(guī)劃

一、原料供應物流（Physical Supply）海爾原料物流已經(jīng)脫離了把物流單純作為“成本中心”的原始觀念，認識到企業(yè)物流激

outlet

動人心的并不是成本的內(nèi)容或如何降低成本，而是如何對自身的物流能力進行定位，以獲取競爭優(yōu)勢。

據(jù)海爾原料物流負責人的介紹：原料物流作業(yè)流程、組織設置、資源配置達到規(guī)范化，空調(diào)部件立體倉庫的建立，采用統(tǒng)一的托盤和周轉(zhuǎn)箱，使供應商供貨標準化；先進的計算機管理系統(tǒng)，保證不同產(chǎn)品庫存量的實時數(shù)據(jù)和庫存管理自動化；基本實現(xiàn)了多批次、小批量的JIT庫存管理，以庫存速度替代庫存水平；庫存管理柔性化，立體庫所具備的靈活性和可擴展性，使其不僅在現(xiàn)階段為海爾空調(diào)部門生產(chǎn)車間服務更可以擴展為海爾冰箱、洗衣機等其他部門服務，降低整個物流成本，極大提高了原料物流服務能力。

因此，在沒有深入內(nèi)部了解的情況下，******公司認為原料物流“目前”還不是海爾物流系統(tǒng)中最迫切需要解決的問題，也不能隨便提出改進意見。

二、成品轉(zhuǎn)移物流(Internal Inventory Transfer)

（一）庫存決策

1、青島成品戰(zhàn)略庫規(guī)劃

根據(jù)統(tǒng)計顯示海爾青島成品庫共272149平方米，內(nèi)銷部成品共1685411平方米，而1999年1-9月份的調(diào)貨量為31361車次（10米車）。假設海爾庫存周轉(zhuǎn)期18天，9個月的周轉(zhuǎn)次數(shù)則為15次，平均周轉(zhuǎn)庫存為（按空調(diào)計算）13.59萬套，而青島庫的可容納庫存（按空調(diào)計算）68萬套，可見真正創(chuàng)造利潤的周轉(zhuǎn)庫存所占比例不到總庫存容量的20%，這正符合Pareto原則（Pareto Principle），即所謂“關鍵的少數(shù)和次要的多數(shù)”，又稱20：80法則，因此有必要對青島成品庫存進行重點控制，采取行之有效的分類管理方法（ABC法）。

分類規(guī)劃：基于此現(xiàn)狀，******公司建議采用ABC庫存管理方法規(guī)劃青島庫存，將青島庫存劃分為：

A類庫存：快速周轉(zhuǎn)庫，儲存周轉(zhuǎn)期在6-12天以內(nèi)的產(chǎn)品。

倉庫要求：交通方便，庫區(qū)位置靠近鐵路站、專用線、國道、高速路口。倉間面積

大、庫門多，?？寇囕v方便，作業(yè)能力強。

管理要求：為了達到真正意義上的“快速周轉(zhuǎn)”，裝卸搬運環(huán)節(jié)單元化裝卸、帶托

盤運輸；出入庫信息采集采用計算機管理，條碼掃描自動采集，實現(xiàn)實時數(shù)據(jù)。

B類庫存：儲備庫存，儲存周轉(zhuǎn)期在20天以上的淡季生產(chǎn)產(chǎn)品和滯銷產(chǎn)品。倉庫要求：庫區(qū)交通較為方便，倉間面積大。

C類庫存： 不良品庫存，儲存各種環(huán)節(jié)產(chǎn)生的不良品、淘汰型號產(chǎn)品。倉庫要求： 靠近生產(chǎn)線和處理站，便于產(chǎn)品的回收和廢棄處理。

規(guī)劃程序：

? 產(chǎn)品劃分

K-U曲線劃分法。? 庫存量統(tǒng)計

A類、B類的統(tǒng)計方法為，盤點量+周轉(zhuǎn)期內(nèi)生產(chǎn)量；C類庫存統(tǒng)計方法為盤點量。

?庫存面積確定

? 倉庫選址（要求見上）?庫區(qū)布局（要求見上）關鍵控制點：

?產(chǎn)品周轉(zhuǎn)期的確定，即ABC類的劃分標準的確定；?適時條件下，B類庫存與A類倉庫的轉(zhuǎn)換；

?A類庫存的管理，包括裝卸搬運的單元化、機械化???

2、成品配送中心決策

為解決海爾生產(chǎn)末端成品庫存水平居高不下，倉庫資源出現(xiàn)“憑頸”，旺季成品庫出入庫作業(yè)集中、復雜等問題，在全國戰(zhàn)略性地設置幾個成品配送中心，有效地分解青島倉庫分揀作業(yè)功能，使運輸批量化，取得運輸規(guī)模優(yōu)勢，將產(chǎn)品儲備移近供應鏈末端，增強物流保障能力，降低物流費用。<目標>倉庫選址決策要解決下列問題：

?適應于銷售需要的成品配送中心數(shù)量；?各中心的位置；

?各需求地歸屬劃分；?成品配送中心規(guī)模

? 職能作業(yè)

? 庫存控制與倉儲管理

<規(guī)劃程序> 解決程序如下：

? 確定數(shù)量決策與位置選擇影響因素 ?干線運費與配送費用總費用最低

解決方法：距離模擬、數(shù)學運算、群組分析法

?資源條件限制（交通條件限制、倉容限制與運力資源）

解決方法：調(diào)整評判法

具體結(jié)果見海爾成品配送中心選址系統(tǒng) ?

? 確定倉庫規(guī)模與職能作業(yè)

（二）運輸決策

1、運輸方式選擇

三、銷售物流(Physical Distribution)

（一）物流能力定位與客戶服務策略

（二）庫存模型規(guī)劃

1、市場預測2.訂貨模型

3、庫存水平政策

（三）倉儲管理

（四）配送管理

四、物流協(xié)調(diào)系統(tǒng)規(guī)劃

第三篇：電子商務物流解決方案

一、國外電子商務物流解決方案

----1．美國的物流中央化----物流中央化的美國物流模式強調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式。在市場營銷方面，物流管理包括分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務五個過程；在流通和服務方面，物流管理過程包括需求預測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。

----2．日本的高效配送中心----物流過程是生產(chǎn)--流通--消費--還原（廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補足和再生產(chǎn)）。在日本，物流是非獨立領域，由多種因素制約。物流（少庫存多批發(fā)）與銷售（多庫存少批發(fā)）相互對立，必須利用統(tǒng)籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業(yè)的銷售政策、商業(yè)管理、交易條件。銷售訂貨時，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結(jié)果影響巨大。流通中的物流問題已轉(zhuǎn)向研究供應、生產(chǎn)、銷售中的物流問題方向。

----3．適應電子商務的全新物流模式--物流代理----物流代理(ThirdpartyLogistics，縮寫為TpL，即第三方提供物流服務)的定義為：“物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務服務?！?p>----從廣義的角度以及物流運行的角度看，物流代理包括一切物流活動，以及發(fā)貨人可以從專業(yè)物流代理商處得到的其他一些價值增值服務。提供這一服務是以發(fā)貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規(guī)定了服務費用、期限及相互責任等事項。

----狹義的物流代理專指本身沒有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務，借助外界力量，負責代替發(fā)貨人完成整個物流過程的一種物流管理方式。

----物流代理公司承接了倉儲、運輸代理后，為減少費用的支出，同時又要使生產(chǎn)企業(yè)覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統(tǒng)籌規(guī)劃，使物流合理化。

二、國外先進的電子商務物流模式案例

----美國的物流配送業(yè)發(fā)展起步早，經(jīng)驗成熟，尤其是信息化管理程度高，對我國物流發(fā)展有很大的借鑒意義。----美國物流配送形式示意圖（見下圖）：

----1．美國配送中心的類型----從本世紀60年代起，商品配送合理化在發(fā)達國家普遍得到重視。為了向流通領域要效益，美國企業(yè)采取了以下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進電腦管理網(wǎng)絡，對裝卸、搬運、保管實行標準化操作，提高作業(yè)效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲型三種類型。多輛，1995年銷售額答20億美元。經(jīng)營的商品均為食品，有43000多個品種，其中有98％的商品由該公司組織進貨，另有2％的商品是該中心開發(fā)加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鮮食品。該中心實行會員制。各會員超市因店鋪的規(guī)模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交納不同的會員費。會員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的待遇，但可以參加配送中心的定期的利潤處理。該配送中心本身不是盈利單位，可以不交營業(yè)稅。所以，當配送中心獲得利潤時，采取分紅的形式，將部分利潤分給會員店。會員店分得紅利的多少，將視在配送中心的送貨量和交易額的多少而定，多者多分紅。

----該配送中心主要靠計算機管理。業(yè)務部通過計算機獲取會員店的訂貨信息，及時向生產(chǎn)廠家和儲運部發(fā)出要貨指示單；廠家和儲運部再根據(jù)要貨指示單的先后緩急安排配送的先后順序，將分配好的貨物放在待配送口等待發(fā)運。配送中心24小時運轉(zhuǎn)，配送半徑一般為50公里。----（2）零售型----美國沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨資建立的，專為本公司的連鎖店按時提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營。該中心的建筑面積為12萬平方米，總投資7000萬美元，有職工1200多人；配送設備包括200輛車頭、400節(jié)車廂、13條配送傳送帶，配送場內(nèi)設有170個接貨口。中心24小時運轉(zhuǎn)，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。----在沃爾瑪各連鎖店銷售的商品，根據(jù)各地區(qū)收入和消費水平的不同，其價格也有所不同。總公司對價格差價規(guī)定了上下限，原則上不能高于所在地區(qū)同行業(yè)同類商品的價格。

----（3）倉儲型----美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心。它的主要任務是接受美國獨立雜貨商聯(lián)盟加州總部的委托業(yè)務，為該聯(lián)盟在該地區(qū)的350家加盟店負責商品配送。該配送中心建筑面積為7萬平方米，其中有冷庫、冷藏庫4萬平方米，雜貨庫3萬平方米，經(jīng)營8.9萬個品種，其中有1200個品種是美國獨立雜貨商聯(lián)盟開發(fā)的，必須集中配送。在服務對象店經(jīng)營的商品中，有70％左右的商品由該中心集中配送，一般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當?shù)貜S家直接進貨到店，蔬菜等商品從當?shù)?p>的批發(fā)市場直接進貨。

----2．美國配送中心的運作流程----美國配送中心的庫內(nèi)布局及管理井井有條，使繁忙的業(yè)務互不影響，其主要經(jīng)驗是：----（2）以托盤為主，4組集裝箱為一貨架；

----（3）商品的堆放分為儲存的商品和配送的商品，一般根據(jù)商品的生產(chǎn)日期、進貨日期和保質(zhì)期，采取先進庫的商品先出庫的原則，在存貨架的上層是后進的儲存商品，在貨架下層的儲存商品是待出庫的配送商品；

----（4）品種配貨是數(shù)量多的整箱貨，所以用叉車配貨；店配貨是細分貨，小到幾雙一包的襪子，所以利用傳送帶配貨；

----（5）輕量、體積大的商品（如衛(wèi)生紙等），用叉車配貨，重量大、體積小的商品用傳送帶配貨

----（6）特殊商品存放區(qū)，如少量高價值的藥品、滋補品等，為防止丟失，用鐵絲網(wǎng)圈起，標明無關人員不得入內(nèi)。

三、我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及物流解決方案

----我國現(xiàn)有的物流企業(yè)大致可以分為以下幾類：

----1．中央直屬的專業(yè)性物流企業(yè)，即專營生產(chǎn)資料的物資儲運總公司和外運總公司。倉儲主要針對系統(tǒng)內(nèi)部，因此商流與物流分離，受行政控制。

----2．地方專業(yè)性物流企業(yè)，即地方商業(yè)系統(tǒng)的儲運公司及糧食倉儲系統(tǒng)，完全受當?shù)匦姓I導。

----3.兼營性物流企業(yè)，即集物流與商流為一體的物流企業(yè)，比重大，且數(shù)量正在不斷增多。

----長期以來，由于受計劃經(jīng)濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構多元化，原物資部、原商業(yè)部、對外經(jīng)貿(mào)部交通部以及中央各部（煤炭部、林業(yè)部等等）、城鄉(xiāng)建設環(huán)境保護部均有各自的物流系統(tǒng)。這種分散的多元化物流格局，導致社會化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效益難以實現(xiàn)，設施利用率低，布局不合理，重復建設，資金浪費嚴重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時調(diào)配，大量物資滯留在流通領域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫存費用。另外，我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設備陳舊，損失率大、效率低，運輸能力嚴重不足，形成了“瓶頸”，制約了物流的發(fā)展。極性很高。據(jù)有關資料顯示，目前全國有700多家連鎖公司，較大型的連鎖公司已在建設自己的配送中心，一些小型的連鎖企業(yè)店鋪數(shù)量少、規(guī)模不大，也在籌建配送中心，以期實現(xiàn)100％的商品由自己配送中心配送。而一個功能完善的社會化的配送中心的投資相當巨大，配送量過小，必然造成負債過多，回收期長，反過來又影響連鎖企業(yè)的發(fā)展；同時，社會上又有相當數(shù)量的倉庫設施在閑置，形成了投資上的重復、浪費。----近年來，隨著市場經(jīng)濟的快速增長，特別是連鎖商業(yè)的發(fā)展，各種形式的配送中心如雨后春筍般發(fā)展起來。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國共有各種類型的物流配送中心1000多家。其中上海和廣東數(shù)量最多，發(fā)展也最為成熟。此外，日本、美國、英國等國家在我國北京、上海、南京等地建有自己的物流配送中心。國外還有一些企業(yè)機構正在研討中國的物流配送業(yè)，把今后幾年內(nèi)打入中國作為發(fā)展戰(zhàn)略

----根據(jù)所掌握的資料，我們對目前國內(nèi)外的各種物流配送中心的情況進行了分析，結(jié)論是：它們大都跨越了簡單送貨上門的階段，基本上屬于真正意義上的物流配送，但在層次上仍是傳統(tǒng)意義上的物流配送，即處于物流配送初級階段，尚不具備或基本不具備信息化、現(xiàn)代化、社會化的新型物流配送的特征，因此在經(jīng)營中存在著傳統(tǒng)物流配送無法克服的種種弊端和問題。

可喜的是，國家有關部門已認識到這些問題，正從宏觀調(diào)空上努力引導我國物流配送業(yè)朝著信息化、現(xiàn)代化、社會化的新型物流配送方向發(fā)展，一些有識的政府官員、企業(yè)界、理論界人士也在共同進行著這方面的探討，并已開始實踐。

----我們提出的解決方案是：建立集物流、商流、信息流于一體的新型物流配送中心。

----1996年10月11日，原國內(nèi)貿(mào)易部頒發(fā)了《關于進一步深化國有商業(yè)改革和發(fā)展的意見》，特別特別強調(diào)要“發(fā)展建設以商品代理和配送為主要特征，物流、商流、信息流要有

結(jié)合的社會化物流配送中心”。----在我國加速物流配送中心的建設符合世界目前物流信息化、社會化、現(xiàn)代化、國際化的發(fā)展方向，它使流通過程里的物流、商流和信息流三者有機地結(jié)合起來。原來，物流、商流和信息流是“三流分立”的，而信息化、社會化和現(xiàn)代化的物流配送中心把三者有機地結(jié)合在一起。從事配送業(yè)務離不開“三流”，其中信息流最為重要。實際上，商流和物流都是在信息流的指令下運作的。暢通、準確、及時的信息從根本上保證了商流和物流的高質(zhì)量與高效率。

----我國目前的商品經(jīng)濟比較發(fā)達，但物流配送明顯滯后。長期以來，商流與物流分割，嚴重影響了商品經(jīng)營和規(guī)模效益。實踐證明，市場經(jīng)濟需要更高程度的組織化、規(guī)?；拖到y(tǒng)化，迫切需要盡快加強建設具有信息功能的物流配送中心。發(fā)展信息化、現(xiàn)代化、社會化的新型物流配送中心是建立和健全社會主義市場經(jīng)濟條件下新型流通體系的重要內(nèi)容。我國是發(fā)展中國家，要借鑒發(fā)達國家的經(jīng)驗和利用現(xiàn)代化的設施，但目前還不可能達到發(fā)達國家物流配送中心的現(xiàn)代化程度，只能從國情、地區(qū)情況、企業(yè)情況出發(fā)，發(fā)展有中國特色的新型物流配送中心。隨著電子商務的日益普及，中國的物流配送業(yè)一定會按照新型物流配送中心的方向發(fā)展。

電子商務物流解決方案飛雪

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第四篇：專線物流解決方案

專線物流解決方案

本方案適用于：

整車、零擔專線物流貨運公司

省內(nèi)配送類型物流公司

加盟型集團化的綜合物流集團

鐵路行包五定班列行郵類物流公司

靜觀近代中國物流的變革，真可謂一條漫長艱辛的長征路，這個和大環(huán)境，比如外圍油價、道路建設、經(jīng)營線路、城鄉(xiāng)一體化、運營模式、成本控制、服務時效等都有直接厲害關系。

21世紀的帷幕漸漸拉開，新世紀的中國物流，在摸爬滾打中，已經(jīng)走出自己的風格，且初具規(guī)模，盡管不夠完善，也形成自己的特色和專業(yè)角度。但是繼續(xù)做專、做大、做強，并具有抗打擊能力還需要企業(yè)自身結(jié)合信息化工具來想招突破。

目前國內(nèi)物流行業(yè)，為了嚴控運輸成本和整合有效的運力資源，經(jīng)營和發(fā)展特色專線物流運輸，以樹立核心競爭力，當前如何借用高新技術工具改造，顯得尤為重要。

一、專線物流運輸?shù)默F(xiàn)狀和需求

【業(yè)務操作的困境】

貨運是簡單的業(yè)務模式，卻具有復雜的操作流程，傳統(tǒng)的人工處理，顯然已經(jīng)力不從心。物流企業(yè)單據(jù)量大、種類繁多、管理是一項耗費時力的艱巨的任務。據(jù)我們所知，很多企業(yè)仍然采用手工抄單，在擁有很大的人力成本的同時，完成工作的質(zhì)量并不高，且效率低下。

【管理的困境】

貨運公司點多面廣，各自為政，沒有一種有效的協(xié)調(diào)機制，管理難度大，溝通不及時，監(jiān)控不到位，服務標準不統(tǒng)一，數(shù)據(jù)不能共享，無法做到同步協(xié)調(diào)，更不能實現(xiàn)一票到底的監(jiān)控，這已成為管理上的瓶頸?！矩攧蘸怂愕睦Ь场?/p>

財務結(jié)算復雜，由于貨運公司業(yè)務特點，其財務結(jié)算方式不同于傳統(tǒng)的生產(chǎn)和貿(mào)易企業(yè)?，F(xiàn)在很多企業(yè)走入誤區(qū)，想通過一套財務軟件來解決問題，第一、財務軟件是一個事后記錄的過程，無法滿足對于動態(tài)成本的要求； 第二，財務軟件不能展現(xiàn)業(yè)務的明細構成，物流公司會產(chǎn)生大量的單據(jù)，對每一筆運單的財務數(shù)據(jù)，財務，業(yè)務、客服、行政等各個部門都要做一套記錄，大量重復的工作降低了效率；

第三、財務軟件的事后紀錄機制，不能起到控制和防范的作用，控制無法從過程開始。

第四，財務軟件不能成為供不同部門查詢數(shù)據(jù)的公共平臺。不僅如此，財務軟件操作過于復雜，對人員的素質(zhì)要求高，況且物流公司的帳務處理繁瑣，沒有統(tǒng)一標準，壞帳、亂帳、死帳時有發(fā)生，公司和客戶之間、各分公司之間、分公司和 總公司之間，扯皮現(xiàn)象嚴重，結(jié)算困難、帳物不清，有些問題，說不清誰是誰非，道不明誰多誰少，財務漏洞隨處可見?！痉詹荒芗皶r有效的困境】

服務嚴重滯后，客戶意見越來越大，把客戶的貨物從在規(guī)定的時間和空間內(nèi)送達，我們只是完成了整個任務的一部分，只滿足了客戶的部分需求，客戶是很關心他的貨物的，在客戶靈活的、復雜的、多變的的需求下，我們能否及時應變，體現(xiàn)我們個性化、精細化的專業(yè)服務，是保持持續(xù)競爭力的關鍵所在，沒有軟件系統(tǒng)，是不可想像的。

【改革無從入手】

改革的需要，迫于目前的競爭壓力，很多公司開始改革，求變，但并沒有實際的思路和出發(fā)點，使用軟件是一個好主意，因為，設計完善的軟件系統(tǒng)，把各個環(huán)節(jié)都充分調(diào)動了起來，容易發(fā)現(xiàn)運營中的薄弱環(huán)節(jié)。改革，也就有了切入點傳統(tǒng)的流通企業(yè)正面臨嚴峻挑戰(zhàn)。主要包括下列方面：

◆強化資本運營，力爭規(guī)模效益 ◆強化特色經(jīng)營，協(xié)調(diào)各種業(yè)態(tài)發(fā)展 ◆經(jīng)營管理應向信息化、智能化方向轉(zhuǎn)變 ◆拓展廣泛的中小城鎮(zhèn)與農(nóng)村市場 ◆強調(diào)知識管理，加強人力資源開發(fā)

二、方案簡介

1、設計思路

我們提供的解決方案不僅僅最大限度地利用了先進技術，并以此開發(fā)、交付可靠的產(chǎn)品，而且涵蓋了我們?yōu)榭蛻籼峁┑淖稍?、客戶化開發(fā)、實施、運行維護、技術支持等信息化全過程中需要的整體解決方案，您可按您的行業(yè)類別選擇相關的解決方案和案例分析，管理技術分析等相關信息。針對傳統(tǒng)專線物流運輸面臨的問題，提出總部收貨網(wǎng)點與目的派送網(wǎng)絡集約結(jié)合，加強內(nèi)部成本管理與整合外部閑散資源并舉的方案。

2．方案構成

策略規(guī)劃、系統(tǒng)功能、流程管理

三、方案功能

從上面的方案構成的三個關鍵詞：策略規(guī)劃、系統(tǒng)功能、流程管理，進行綜合陳述。

專線物流信息化解決方案主要用于提供運輸綜合服務，支持零擔快運運輸?shù)哪Ｊ胶推胀ǜ删€運輸模式等；提供中央分揀中心實現(xiàn)貨物的集中分揀操作，并按照實際業(yè)務職能將物流中央分揀中心主要業(yè)務職能劃分為發(fā)貨管理和到貨管理兩種。

四、方案功能

從上面的方案構成的三個關鍵詞：策略規(guī)劃、系統(tǒng)功能、流程管理，進行綜合陳述。

1、策略規(guī)劃

專線物流公司，目前主要是成本控制和時效整合方面比較頭痛。無非有“兩點”需要突破，一“點”是始發(fā)地的“收貨網(wǎng)點”，一“點”是目的地的“派送網(wǎng)點”。先從“收貨網(wǎng)點”講起，首先要確立收貨網(wǎng)點的覆蓋范圍，讓每一個收貨網(wǎng)點主動聯(lián)系較為固定，最好是附近的客戶，形成統(tǒng)一的收貨時間，而時間需要根據(jù)車輛的行駛路線設計，減少空載或臨時客戶所帶來的臨時派車業(yè)務。需要通過信息化工具繪制出一張常規(guī)客戶收貨路線圖，關聯(lián)到時刻點、區(qū)域路線。同時，把司機的收入與收取的貨物運費、收取的客戶數(shù)量進行掛鉤，也可以迫使司機關注到成本控制方面。

收完貨之后，有效控制貨物的發(fā)車時間也是規(guī)劃的范疇之一，控制車輛盡量在夜間到達，統(tǒng)一完成卸貨，理貨作業(yè)，次日一早則可安排車輛及時去送貨。因此可以保障客戶在早晨或上午收到貨品，提高服務時效，增強專線優(yōu)勢。

再講到“派送網(wǎng)點”，目的地能夠提前掌握車輛所裝載的貨物信息，則具備充分的時間制定第二天的配送路線。提升了提貨準備質(zhì)量，也無形中降低時間成本。

貨到目的地以后，派送簽收的路線也做了提前規(guī)劃以后，能在指定的時間完成服務承諾，也對服務項目做了強化，運用信息化報表分析決策服務項目的運營提升空間。

◆整合內(nèi)部成本管理的具體方案

加強內(nèi)部成本管理，主要體現(xiàn)在總部收貨業(yè)務運營成本，分點（分公司）送貨業(yè)務運營成本，以及圍繞運輸環(huán)節(jié)產(chǎn)生的路橋費用、司機費用、其他費用的支出。同時運用科學化的管理流程整合、改造

◆整合外部閑散資源的具體方案

通常的線路選擇上，是專線公司秘而不宣的獨門技藝，但是企業(yè)老板與司機關系處理妥當直接關系到線路穩(wěn)定。通過信息化工具反映最優(yōu)線路，包括時間、成本最優(yōu)因素。

油價浮動，車輛出行油耗、油損、油補也是專線公司車輛調(diào)度的主要成本，統(tǒng)計和分析車輛費用，減少和杜絕額外的輸出也是不可或缺的關注點。

同行專線物流企業(yè)，網(wǎng)絡覆蓋能力都是自己專線的補充，如何既篩選低成本、高時效的同行專線，又合理完成客戶的服務承諾。需要運用信息化工具繪制同行物流專線線路圖。

本地專線物流公司的資源走向統(tǒng)一互補是一條必由之路。但是資源統(tǒng)一需要一個強有力的紐帶來維系鞏固。這個紐帶就是物流系統(tǒng)。一方面通過系統(tǒng)實現(xiàn)物流信息的現(xiàn)代化管理，同時通過系統(tǒng)促進物流業(yè)務的非重復性發(fā)展，使群體合作伙伴全體受益。

基于這種現(xiàn)狀，最佳的方案是打造精品專線聯(lián)盟，可以揚長避短，資源共享，利潤互補，達到群體最佳經(jīng)營性能比。

2．系統(tǒng)功能

系統(tǒng)方面的總體特征是整個系統(tǒng)是基于互聯(lián)網(wǎng)，這樣既方便登錄，又實現(xiàn)遠程信息共享和實時高效，使跨區(qū)域系統(tǒng)管理的成本降低。下面將相關系統(tǒng)逐個介紹：

◆Web系統(tǒng)

即網(wǎng)站查詢系統(tǒng)。貨物跟蹤、在線對賬等多項內(nèi)容。客戶通過瀏覽頁面，進入物流公司的系統(tǒng)，開展在線商務。Web系統(tǒng)是物流公司對外客戶實時高效服務的窗口。

◆庫存系統(tǒng)

庫存系統(tǒng)，亦叫訂單轉(zhuǎn)庫存系統(tǒng)，是收貨網(wǎng)點受理客戶訂單要求后，進行庫存電子化運作的前奏。為配貨系統(tǒng)進行配貨操作做準備。

◆配貨系統(tǒng)

配貨系統(tǒng)是對客戶的訂單進行系統(tǒng)處理，系統(tǒng)根據(jù)客戶訂單的情況，把庫存貨物按照相關指令要求，以及自身的運力資源進行相應合理的配置，然后對每一種處理結(jié)果進行相應的流程傳遞。

◆運輸系統(tǒng)

運輸系統(tǒng)是配貨系統(tǒng)的后續(xù)，二者不可脫離，是對運輸相關業(yè)務進行處理的系統(tǒng)。包括運輸安排、車輛調(diào)度、運輸方式比較分析、運輸結(jié)算等內(nèi)容。

◆跟蹤系統(tǒng)

跟蹤系統(tǒng)是一個全程跟蹤系統(tǒng)，對客戶從提交訂單到簽收客戶收到貨的每一個環(huán)節(jié)，系統(tǒng)都進行了相應的記錄，而且客戶可以通過互聯(lián)網(wǎng)登陸Web系統(tǒng)進行查詢。

◆結(jié)算系統(tǒng)

結(jié)算系統(tǒng)主要是面向財務統(tǒng)計部分，一方面是總部的成本收入統(tǒng)計，一方面是分點的成本收入統(tǒng)計，并產(chǎn)生相應的憑證，客戶也可通過互聯(lián)網(wǎng)登陸Web系統(tǒng)進行查詢核對賬目。

◆分點管理系統(tǒng)

分點的運作基本是總部的模式復制，且日常處理的都是專線公司各網(wǎng)絡之間的到貨業(yè)務，負責提貨、派送和中轉(zhuǎn)業(yè)務，以及自身的發(fā)貨業(yè)務。而各個分點之間的業(yè)務往來，財務對賬都在分點管理系統(tǒng)流程化、標準化、績效化。

3．流程管理

流程是根據(jù)實際業(yè)務過程進行了規(guī)劃，將整個業(yè)務過程分解成若干子流程，現(xiàn)在分別描述如下：

◆訂單處理

通過訂單系統(tǒng)進行訂單處理。首先是從Web系統(tǒng)中將訂單接收完成，然后對客戶提交的訂單進行逐項檢查，如果有問題，需要與客戶聯(lián)系進行修正，檢查完畢后需要進行復核，確認無誤后將訂單投入自動配貨系統(tǒng)。

◆配貨處理

通過自動配貨系統(tǒng)完成配貨處理。訂單進入配貨系統(tǒng)以后，根據(jù)庫存情況對貨物進行自動分配。如果遇到庫存無貨的情況，根據(jù)客戶的要求，如果可以等候的，系統(tǒng)會自動生成一份催請補貨單，并由系統(tǒng)在倉庫部門自動打印，然后由倉庫部門與客戶聯(lián)系，在規(guī)定的時間內(nèi)備齊貨物；如果客戶不想等候，取消訂單。

◆全程跟蹤

從客戶提交訂單--訂單確認--財務確認--訂單處理--庫房配貨--客戶收貨--回單確認等各個環(huán)節(jié)，系統(tǒng)會記錄操作時間并進行自動計算，可以調(diào)出進行運作分析，同時系統(tǒng)對每一段的處理時間進行標準化，如果超過標準化時間，系統(tǒng)會自動通過報警提醒相關人員。

◆結(jié)算管理

目前是通過系統(tǒng)方面的互聯(lián)和相應的管理體系實現(xiàn)對客戶、司機、分點的實時對賬。處理收入和成本科目都一目了然、特別是分點的資金賬戶管理，可以牢牢監(jiān)管分點的流動資金。

五、方案特色

1、根據(jù)不同的貨物類型，提供不同的運輸服務，能實現(xiàn)多網(wǎng)點聯(lián)合運營

根據(jù)客戶不同的貨物類型和運輸需求，能支持普通整車、集卡、零擔業(yè)務運輸?shù)榷喾N運輸模式，且能調(diào)配其它網(wǎng)點資源，實現(xiàn)聯(lián)合運營模式。

2、結(jié)合倉儲與配送，實現(xiàn)零擔快運的網(wǎng)絡化運營，提升物流綜合服務能力

集貨、分揀中心的功能統(tǒng)一通過倉儲來實現(xiàn)，由此結(jié)合物流環(huán)節(jié)中的倉儲和配送功能，擴充零擔快運的功能，從而整體提升物流綜合服務能力。

3、根據(jù)業(yè)務復雜度配置精細化操作流程和快捷操作流程

通過流程優(yōu)化功能可將業(yè)務操作流程進行系統(tǒng)配置，并根據(jù)實際業(yè)務需要，提供既可以支持復雜精細化零擔快運運營管理操作，也可以配置簡單的操作，用以支持簡單快捷的零擔快運操作的功能。

4、豐富的運輸跟蹤功能實現(xiàn)運輸過程的可視化

通過運輸狀態(tài)跟蹤、GPS跟蹤等跟蹤模式，實現(xiàn)運輸過程的可視化，操作人員可以實時了解運輸過程信息并及時與客戶溝通，由此客戶也可以即時掌握其貨物跟蹤信息；同時也解決了運輸過程難以控制和運<輸成本難以控制的難題。

5、靈活可配置、可擴展的運輸費率結(jié)算模式

結(jié)算費用包括合同費用和臨時費用兩大塊內(nèi)容：通過豐富的計算方案實現(xiàn)合同費率自動結(jié)算，通過約定費用實現(xiàn)對臨時費用的統(tǒng)一管理。并結(jié)合實際業(yè)務實現(xiàn)了業(yè)務操作與財務結(jié)算交付的統(tǒng)一平臺，通過運輸費率的靈活處理模式，滿足運輸費率快速、準確結(jié)算的需求。

6、物流業(yè)務操作系統(tǒng)與財務系統(tǒng)無縫集成

零擔快運物流運營管理系統(tǒng)能與藍橋財務管理系統(tǒng)實現(xiàn)無縫銜接，即由業(yè)務部門運營產(chǎn)生的所有業(yè)務數(shù)據(jù)，財務部門都可共享使用，同時還能自動生成憑證并采用多種靈活方式出財務分析報表，使財務核算省時、省力。

六、客戶價值

◆ 多網(wǎng)點聯(lián)合運營提升以零擔快運業(yè)務為主的企業(yè)零擔快運的整體服務能力，滿足客戶更多樣化更全面的需求?！?統(tǒng)一的訂單管理和運輸方式規(guī)劃，優(yōu)化了運輸線路、提升了客戶服務水平，進而滿足快速、精準的運輸服務需求。

◆ 運輸過程的全程跟蹤，實現(xiàn)了運輸過程的可視化，滿足物流企業(yè)更好的對運輸過程加以管控的需求?！?統(tǒng)一的結(jié)算中心實現(xiàn)對費率的統(tǒng)一維護和費用的自動計算，滿足快速結(jié)算需求和實時對帳需求；結(jié)算管理與財務管理無縫集成，共享同一套數(shù)據(jù)，整體提升財務管理的能力。

七、方案優(yōu)勢

這個解決方案充分利用了電子商務與現(xiàn)代物流的相關先進模式和技術，將二者的先進之處進行了無縫對接；同時兼顧到國內(nèi)的物流現(xiàn)狀，從實際出發(fā)，既有先進性，又不乏實用性。總體上的競爭優(yōu)勢有以下幾點：

1．提高公司自身物流現(xiàn)代化水平

快捷高效的專線運輸服務是建立在一個先進的物流指揮系統(tǒng)基礎上的，由于現(xiàn)代路網(wǎng)建設水平、車輛性能都大幅提升，而信息化網(wǎng)絡亦可實時傳輸。此方案是以電子化物流為基礎的，所以亦可以適應現(xiàn)代企業(yè)物流業(yè)務的配送要求。

2．實現(xiàn)運輸服務的準確、及時

專線物流公司運用自身運力整合手段，外借互聯(lián)網(wǎng)、軟件系統(tǒng)、等電子化工具，同時使整個流程變得更加透明和可控，準確、及時的運輸成為可能。3．總體上降低成本

始發(fā)地，接貨環(huán)節(jié)以及發(fā)車環(huán)節(jié)；目的地，到貨環(huán)節(jié)以及派送環(huán)節(jié)。各個環(huán)節(jié)中通過軟件系統(tǒng)監(jiān)控時效、數(shù)據(jù)、信息，流程各環(huán)節(jié)的透明化合精細化，才使得降低成本水到渠成。

第五篇：數(shù)字物流解決方案

數(shù)字物流

數(shù)字物流系統(tǒng)，它融合了3G，4G通訊技術、智能移動終端、地理信息系統(tǒng)、GPS，RFID技術、商業(yè)智能等多種移動通訊、信息處理和計算機網(wǎng)絡技術，以無線通訊技術為依托，使得系統(tǒng)的安全性和交互能力有了極大的提高，為物流行業(yè)用戶提供了一種安全、快速的現(xiàn)代化數(shù)字物流解決方案。

系統(tǒng)架構

方案特色

系統(tǒng)應用

1、產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡系統(tǒng)

2、物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡系統(tǒng)

3、智能化的企業(yè)物流配送中心

4、企業(yè)的智慧供應鏈 智慧物流的特征

1、運用現(xiàn)代信息和傳感等技術，運用物聯(lián)網(wǎng)進行信息交換與通訊，實現(xiàn)對貨物倉儲、配送等流程的有效控制，從而降低成本、提高效益、優(yōu)化服務；

2、通過應用物聯(lián)網(wǎng)技術和完善的配送網(wǎng)絡，構建面向生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)和消費者的社會化共同配送體系；

3、將自動化、可視化、可控化、智能化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡化、電子化的發(fā)展成果運用到物流系統(tǒng)。

應用價值

1、待運送的貨物和空閑車輛的信息，以貨架的形式展現(xiàn)給最終用戶，使企業(yè)的各類需求得到最及時的幫助；

2、對于有定期發(fā)貨需求的企業(yè)，允許物流公司設定固定的排班送貨，減少重復操作；

3、企業(yè)不再需要為找物流、找貨源、找車輛等瑣事煩惱，數(shù)字物流系統(tǒng)可提供一站式信息化服務。