第一篇：車(chē)務(wù)系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作總結(jié)

車(chē)務(wù)系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作總結(jié)

為認(rèn)真落實(shí)路局一號(hào)文件，強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)管理，提高職工非正常行車(chē)處置能力，突出關(guān)鍵崗位人員管理，車(chē)務(wù)系統(tǒng)干部職工深入貫徹全路運(yùn)輸工作會(huì)議精神，以確保?春運(yùn)?、?兩會(huì)?安全為重點(diǎn)，突出安全風(fēng)險(xiǎn)管理，深入開(kāi)展施工、防洪安全大檢查，確保各項(xiàng)工作穩(wěn)步推進(jìn)。根據(jù)車(chē)務(wù)系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的部署，進(jìn)行一下工作。

一、主要做法：

1.嚴(yán)格接發(fā)客車(chē)安全控制。下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)旅客列車(chē)安全管理的通知》，對(duì)可能造成客車(chē)沖突、脫軌事故的12項(xiàng)安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行細(xì)化控制措施。

2.下發(fā)《關(guān)于規(guī)范接發(fā)旅客列車(chē)時(shí)裝卸作業(yè)的通知》，嚴(yán)格執(zhí)行接發(fā)旅客列車(chē)時(shí)裝卸作業(yè)的規(guī)定，確保旅客列車(chē)絕對(duì)安全。

3.根據(jù)《2012年車(chē)務(wù)工作重點(diǎn)》（運(yùn)綜函“2012”1號(hào)）文件中?各單位對(duì)所有車(chē)站（場(chǎng)）值班員要逐一進(jìn)行非正常情況的演練考核，逐人建檔，務(wù)必全部過(guò)關(guān)?的要求，運(yùn)輸處下發(fā)《關(guān)于對(duì)行車(chē)職工非正常處置能力進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)的通知》（運(yùn)站電“2012”16號(hào)）。一是各站段制定激勵(lì)職工學(xué)習(xí)的有效措施；二是各站段要制定詳細(xì)的推進(jìn)計(jì)劃；三是要求認(rèn)真排查，逐人建檔，并制定補(bǔ)強(qiáng)計(jì)劃。

4.各站段根據(jù)運(yùn)輸處《關(guān)于上報(bào)安全風(fēng)險(xiǎn)?紅線(xiàn)?管理辦法的通知》（運(yùn)站電“2012”34號(hào)）文件要求制定了本單位的《安全風(fēng)險(xiǎn)?紅線(xiàn)?管理辦法》，重點(diǎn)突出不同工種的安全風(fēng)險(xiǎn)‘紅線(xiàn)’管理辦法，明確‘紅線(xiàn)’標(biāo)準(zhǔn)?的要求。

5.強(qiáng)化安全信息管理，關(guān)口前移，制定分析制度。

6.各單位按照《關(guān)于制定車(chē)務(wù)系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)控制卡的通知》（運(yùn)站電“2012”37號(hào)）要求，一是按崗位工種分別制定安全風(fēng)險(xiǎn)控制卡；二是安全風(fēng)險(xiǎn)控制卡制定結(jié)合了《事規(guī)》和各崗位工種實(shí)際；三是根據(jù)鐵道部《鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)技術(shù)管理辦法（試行）修訂、補(bǔ)充規(guī)定》（鐵科技[2012]4號(hào)）要求，為做好貫徹落實(shí)，規(guī)范技術(shù)規(guī)章，配合總工室修訂了《京滬高速鐵路德州東（不含）至徐州東（不含）行車(chē)組織細(xì)則》、《膠濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)即墨至濟(jì)南東間行車(chē)組織細(xì)則》和《非客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)自動(dòng)閉塞區(qū)段軌道電路故障處置辦法》。結(jié)合安全風(fēng)險(xiǎn)管理并著手制定高鐵系統(tǒng)的安全風(fēng)險(xiǎn)控制卡。

7.運(yùn)輸處按照路局要求，每月下發(fā)一次車(chē)務(wù)系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作通報(bào)，目前已下發(fā)3期。重點(diǎn)對(duì)當(dāng)月的關(guān)鍵性、傾向性問(wèn)題分析，找出不足，提出要求，并制定了下一步安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作。

8.運(yùn)輸處根據(jù)《關(guān)于迅速開(kāi)展路外安全大檢查大整治活動(dòng)的通知》（運(yùn)站電“2012”56號(hào)）要求，強(qiáng)化路外安全管理，開(kāi)展路外安全大檢查大整改活動(dòng)。

9.強(qiáng)化規(guī)章管理。目前修改了兩項(xiàng)規(guī)章制度，修改了一項(xiàng)作

業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，新制定一項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

10.根據(jù)運(yùn)輸處下發(fā)的《關(guān)于對(duì)專(zhuān)用線(xiàn)（鐵路）、段管線(xiàn)進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)檢查的通知》（運(yùn)站電“2012”43號(hào)），為遏制慣性事故，開(kāi)展了專(zhuān)用線(xiàn)安全管理專(zhuān)項(xiàng)檢查。

二、進(jìn)展情況：

1.各單位對(duì)行車(chē)職工非正常處置能力進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)排查建檔工作正在進(jìn)行，并制定了培訓(xùn)計(jì)劃，內(nèi)容以崗位實(shí)作和應(yīng)急處置為重點(diǎn)，切實(shí)提高行車(chē)人員的應(yīng)急處理能力。

2.按照鐵道部《關(guān)于推進(jìn)車(chē)務(wù)系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的實(shí)施意見(jiàn)》的總體部署和要求，要求各站段結(jié)合本單位《安全風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)卡控措施》和《安全風(fēng)險(xiǎn)?紅線(xiàn)?管理辦法》加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理要求，對(duì)行車(chē)職工非正常處置能力進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)排查建檔工作。

3.根據(jù)按照鐵道部《車(chē)務(wù)系統(tǒng)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)指導(dǎo)意見(jiàn)》(運(yùn)調(diào)技術(shù)函[2012]110號(hào))文件要求，做好車(chē)務(wù)系統(tǒng)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化考核辦法的學(xué)習(xí)，加大安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化工作的推進(jìn)。修改了車(chē)務(wù)安全風(fēng)險(xiǎn)考核辦法、標(biāo)準(zhǔn)化考核辦法，即將下發(fā)。

4.繼續(xù)開(kāi)展?圍殲調(diào)車(chē)作業(yè)事故?活動(dòng)。認(rèn)真吸取?3.24?濟(jì)西站調(diào)車(chē)脫軌事故教訓(xùn)，扎實(shí)開(kāi)展?圍殲調(diào)車(chē)作業(yè)事故?活動(dòng)，抓好調(diào)車(chē)作業(yè)突出問(wèn)題整治，強(qiáng)化調(diào)車(chē)安全管理。調(diào)車(chē)作業(yè)中認(rèn)真執(zhí)行信號(hào)確認(rèn)、要道還道、調(diào)車(chē)聯(lián)控及穿正調(diào)車(chē)制度要求，指揮動(dòng)車(chē)前必須認(rèn)真確認(rèn)信號(hào),線(xiàn)路預(yù)檢必須徹底，作業(yè)中不得提前撤除防溜，調(diào)車(chē)引導(dǎo)人員必須引導(dǎo)到頭，不得中途下車(chē)，防止

?沖、脫、擠?等慣性事故的發(fā)生。確保調(diào)車(chē)和人身安全。

5.開(kāi)展施工、防洪安全大檢查。一是根據(jù)《關(guān)于車(chē)務(wù)系統(tǒng)開(kāi)展施工、防洪安全大檢查的通知》（運(yùn)站電[2012]64號(hào)），繼續(xù)開(kāi)展為期40天的施工、防洪安全大檢查，對(duì)檢查重點(diǎn)逐項(xiàng)列表檢查，分析排查施工風(fēng)險(xiǎn)源點(diǎn)并制定針對(duì)性措施，確保施工安全；二是認(rèn)真執(zhí)行濟(jì)鐵總發(fā)[2012]98號(hào)文件，抓好車(chē)務(wù)施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)和落實(shí)。

6.強(qiáng)化季節(jié)性勞動(dòng)安全控制。一是要突出對(duì)關(guān)鍵時(shí)段、重點(diǎn)場(chǎng)所、偏遠(yuǎn)部區(qū)及單人作業(yè)、雨霧天氣情況下調(diào)車(chē)作業(yè)和作業(yè)人員橫越線(xiàn)路、進(jìn)入線(xiàn)路內(nèi)作業(yè)等勞動(dòng)安全控制措施落實(shí)情況的檢查監(jiān)控，加強(qiáng)對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)隨車(chē)人員的勞動(dòng)安全控制，確保現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)勞動(dòng)安全;二是做好車(chē)輛防溜工作，春季風(fēng)大，各單位要加強(qiáng)車(chē)輛防溜措施的執(zhí)行并做好重點(diǎn)檢查，特別是長(zhǎng)時(shí)間保留列車(chē)，值班干部原則上每隔6小時(shí)對(duì)保留列車(chē)進(jìn)行檢查巡視一次，確保防溜措施落實(shí)到位。

第二篇：車(chē)務(wù)中心2009工作總結(jié)(定稿)

誠(chéng)信務(wù)實(shí) 團(tuán)結(jié)拼搏 堅(jiān)定信心 迎接挑戰(zhàn)

勇攀車(chē)務(wù)發(fā)展新高峰

——車(chē)務(wù)中心2009年工作總結(jié)及2010年工作計(jì)劃

尊敬的何總、鄧書(shū)記，各位領(lǐng)導(dǎo)、同志們：

下午好！

我受車(chē)務(wù)中心黨政領(lǐng)導(dǎo)班子的委托，向全體員工報(bào)告2009工作情況，部署2010年工作任務(wù)。我報(bào)告的題目是:《誠(chéng)信務(wù)實(shí) 團(tuán)結(jié)拼搏 堅(jiān)定信心 迎接挑戰(zhàn) 勇攀車(chē)務(wù)發(fā)展新高峰》。

第一部分 2009年主要工作任務(wù)完成情況

2009年是車(chē)務(wù)中心健全機(jī)制、穩(wěn)步發(fā)展、全面提高的一年。一年來(lái)，在總公司、運(yùn)營(yíng)總部的正確領(lǐng)導(dǎo)下，各兄弟部門(mén)的關(guān)心支持下，車(chē)務(wù)中心全體員工以昂揚(yáng)的斗志、務(wù)實(shí)的作風(fēng)，做好創(chuàng)文明、保開(kāi)通、迎亞運(yùn)工作，有序推進(jìn)改制工作落實(shí)到位，順利完成五號(hào)線(xiàn)、四號(hào)線(xiàn)萬(wàn)勝?lài)淋?chē)陂南段高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高服務(wù)的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，圓滿(mǎn)地完成了各項(xiàng)工作任務(wù)，取得了可喜的業(yè)績(jī)。

2009年，線(xiàn)網(wǎng)安全運(yùn)送乘客6.75億人次，日均客運(yùn)量185萬(wàn)人次，列車(chē)正點(diǎn)率達(dá)99.94%，全年無(wú)險(xiǎn)性及以上安全事件，無(wú)票務(wù)事故。2010年新年元旦，線(xiàn)網(wǎng)客運(yùn)量更以369.3萬(wàn)人次的客流創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄。

2009年，車(chē)務(wù)中心獲得多項(xiàng)榮譽(yù)：公園前站榮獲國(guó)家級(jí)青年文明號(hào)；車(chē)務(wù)一部和客村站被評(píng)為廣州市優(yōu)質(zhì)服務(wù)示范窗口；一號(hào)線(xiàn)女子客車(chē)隊(duì)被 評(píng)為全國(guó)巾幗文明崗；地鐵火車(chē)站被評(píng)為廣州市“工人先鋒號(hào)”；車(chē)務(wù)二部白忠華被評(píng)為廣州市勞動(dòng)模范。在廣東省十大服務(wù)行業(yè)的社情民意調(diào)查中，廣州地鐵服務(wù)滿(mǎn)意度連續(xù)三年居交通行業(yè)之首！每一項(xiàng)成績(jī)的取得都是總部領(lǐng)導(dǎo)的英明領(lǐng)導(dǎo)，都是車(chē)務(wù)中心全體員工用心血和汗水換來(lái)的！在此，我代表車(chē)務(wù)中心黨政領(lǐng)導(dǎo)班子向全體員工表示衷心的感謝和崇高的敬意！下面，我們總結(jié)了以下幾方面的業(yè)績(jī)：

一、運(yùn)營(yíng)績(jī)效取得新成績(jī)

（一）全年一至四號(hào)線(xiàn)的客流增勢(shì)明顯，日均客運(yùn)量穩(wěn)步上升，日均客運(yùn)量達(dá)到185萬(wàn)人次，比2008年增長(zhǎng)13％。在五號(hào)線(xiàn)開(kāi)通的帶動(dòng)下，線(xiàn)網(wǎng)客運(yùn)量再次創(chuàng)新，1-3號(hào)線(xiàn)均比以往節(jié)假日的客流增加20萬(wàn)人次。

（二）運(yùn)行圖兌現(xiàn)率為99.98%，列車(chē)正點(diǎn)率為99.94%，無(wú)發(fā)生責(zé)任清客事件，行車(chē)質(zhì)量大幅提高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年日均累計(jì)晚點(diǎn)8.98分鐘，與2008年日均累計(jì)晚點(diǎn)34.35分鐘相比，日均累計(jì)晚點(diǎn)下降25.37分鐘。

（三）一般事件0.3起，事件苗頭2.7起，各項(xiàng)安全指標(biāo)完成情況較2008年有較大進(jìn)步：無(wú)險(xiǎn)性及以上事件發(fā)生，其中行車(chē)一般事件和事苗分別僅占總部下達(dá)指標(biāo)的7.13%和15.44%，安全生產(chǎn)勢(shì)頭良好，有力保障了地鐵運(yùn)營(yíng)的健康穩(wěn)定發(fā)展。

二、運(yùn)營(yíng)安全取得新進(jìn)步

2009年，中心全體員工認(rèn)清安全形勢(shì)，履行安全主體責(zé)任，規(guī)范管理，加大安全管理力度，保證了線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的安全進(jìn)行。

（一）營(yíng)造“人人重視安全、人人監(jiān)控安全”的安全文化。中心堅(jiān)持以“鐵的文化”治理安全生產(chǎn)。通過(guò)事故事件調(diào)查分析會(huì)、“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)、安全知識(shí)競(jìng)賽、安全隱患排查活動(dòng)等多種形式的安全思想，宣傳教育，鼓勵(lì)廣大員工積極開(kāi)展安全生產(chǎn)工作，真正做到從“要我安全”向“我要安全”的思想轉(zhuǎn)變。同時(shí)，加大安全獎(jiǎng)懲力度，嚴(yán)格按“四不放過(guò)”原則進(jìn)行事故事件責(zé)任追究，對(duì)發(fā)現(xiàn)重大安全隱患和對(duì)安全工作有突 出貢獻(xiàn)的員工進(jìn)行大張旗鼓的表?yè)P(yáng)獎(jiǎng)勵(lì)，灌輸“發(fā)現(xiàn)隱患是能力，消除隱患是功勞”的安全理念，罰，要罰得心痛，獎(jiǎng)，要獎(jiǎng)得跳起來(lái)！。

（二）推進(jìn)綜合管理體系，實(shí)現(xiàn)安全管理的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化和安全評(píng)價(jià)的經(jīng)?；＝衲?，在對(duì)一至四號(hào)線(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)控制的基礎(chǔ)上，中心結(jié)合日常工作中暴露出來(lái)的問(wèn)題，重新進(jìn)行危險(xiǎn)源識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，編寫(xiě)2009年《危險(xiǎn)源識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)表》，補(bǔ)充完善重要崗位如行車(chē)組織、應(yīng)急處理等安全相關(guān)文本，開(kāi)展扶梯事故安全教育，加強(qiáng)扶梯安全的管理。安全生產(chǎn)基礎(chǔ)工作進(jìn)一步夯實(shí)，安全局面可控。

（三）強(qiáng)化員工安全培訓(xùn)力度，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵崗位的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。針對(duì)入司新員工較多的情況，中心及時(shí)組織對(duì)新員工進(jìn)行三級(jí)安全教育，建立新員工安全檔案，組織開(kāi)展約3700人次安全考試，實(shí)作演練29項(xiàng)，共1372人次參加，42批安全知識(shí)培訓(xùn)，員工100%參加。目前，員工的操作標(biāo)準(zhǔn)合格率達(dá)99%以上。

（四）深化安全生產(chǎn)隱患排查治理，防范于未然。中心加強(qiáng)“安全危險(xiǎn)源”的管理監(jiān)控，堅(jiān)持開(kāi)展日常安全檢查、安全隱患排查、隱患排查確認(rèn)等工作，對(duì)關(guān)鍵設(shè)備、關(guān)鍵崗位進(jìn)行重點(diǎn)檢查，明確安全監(jiān)管職責(zé)，提高安全防范意識(shí)，防止安全疲勞。全年，中心共牽頭進(jìn)行了30次安全大檢查和6項(xiàng)安全專(zhuān)項(xiàng)檢查，共發(fā)現(xiàn)隱患665項(xiàng)，對(duì)發(fā)現(xiàn)的隱患及時(shí)進(jìn)行整改，有力保障了安全生產(chǎn)。

三、乘客服務(wù)開(kāi)創(chuàng)新局面

2009年，在線(xiàn)網(wǎng)不斷延伸、客流持續(xù)增長(zhǎng)的情況下，我們以迎亞運(yùn)、創(chuàng)文明為契機(jī)，以提高乘客滿(mǎn)意度為目標(biāo)，不斷提高運(yùn)能，改善服務(wù)，拉近與乘客的距離，持續(xù)提高線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平。

（一）完善服務(wù)管理機(jī)制，搭建及時(shí)有效的溝通平臺(tái)。2009年，中心引入了“服務(wù)督導(dǎo)員”管理機(jī)制，直接讓乘客參與我們的服務(wù)監(jiān)督以及“服務(wù)之星”的評(píng)選等多項(xiàng)工作，督導(dǎo)員們懷著主人翁的熱情和共建 服務(wù)品牌的美好愿望，踴躍參與，全年共提出建議529條，實(shí)際采用349條，樹(shù)立了廣州地鐵樂(lè)于納諫、勇于承擔(dān)、積極進(jìn)取的企業(yè)形象，進(jìn)一步搭建了與乘客的溝通平臺(tái)，促進(jìn)了地鐵服務(wù)水平持續(xù)提高。

（二）廣泛開(kāi)展“乘車(chē)有序、文明有我”活動(dòng)，為將來(lái)線(xiàn)網(wǎng)客流增長(zhǎng)做好充足的準(zhǔn)備。以“讓文明的人更文明，不文明的人也文明”的目標(biāo)，主動(dòng)維護(hù)乘客秩序，培育乘客。自實(shí)施“乘車(chē)有序，文明有我”活動(dòng)以來(lái)，大部分員工能夠主動(dòng)引導(dǎo)乘客文明乘車(chē)，大部分乘客已具有排隊(duì)候車(chē)的意識(shí)，并帶動(dòng)身邊人文明乘車(chē)，逐步形成“排隊(duì)候車(chē)，先下后上”的風(fēng)氣，提高了地鐵運(yùn)營(yíng)的高效率。

（三）全面推廣“愛(ài)心服務(wù)品牌”，用實(shí)際行動(dòng)踐行服務(wù)市民、貢獻(xiàn)社會(huì)的宗旨。自2008年“非常春運(yùn)”首次開(kāi)行“愛(ài)心專(zhuān)列”以來(lái)，中心將推廣“愛(ài)心服務(wù)品牌”作為2009年和今后一個(gè)時(shí)期工作的重中之重。我們堅(jiān)持“文明出行、地鐵先行”方針，全面在地鐵各站，推進(jìn)“愛(ài)心直通車(chē)”、“便民雨傘”、“愛(ài)心使者”、“活地圖”、“廣交會(huì)多語(yǔ)種服務(wù)”等服務(wù)品牌建設(shè)。一年來(lái)，通過(guò)有效的活動(dòng)傳播、事件傳播、新聞傳播等方式，“愛(ài)心”品牌已經(jīng)深入民心，得到了社會(huì)的好評(píng)。

（四）提升應(yīng)急處理能力，中心上下初步形成了“統(tǒng)一指揮、反映靈敏、協(xié)調(diào)有序、運(yùn)轉(zhuǎn)高效”的應(yīng)急管理機(jī)制。全年，中心轉(zhuǎn)變員工觀(guān)念，不寄希望于設(shè)備不會(huì)出問(wèn)題，而是通過(guò)不斷完善各類(lèi)應(yīng)急預(yù)案、加強(qiáng)培訓(xùn)、強(qiáng)化演練，熟悉預(yù)案等有效方法積極應(yīng)對(duì)。3月20日，三號(hào)線(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)發(fā)生嚴(yán)重故障，車(chē)務(wù)中心調(diào)度、司機(jī)、車(chē)站迅速聯(lián)動(dòng)，100多名管理人員第一時(shí)間到現(xiàn)場(chǎng)支援。車(chē)站廣播、地鐵電視、PIDS同時(shí)發(fā)布列車(chē)故障信息，滿(mǎn)足乘客知情權(quán)，體現(xiàn)地鐵快速響應(yīng)的企業(yè)形象，安全有效地化解了運(yùn)營(yíng)危機(jī)。

四、新線(xiàn)籌備扎實(shí)推進(jìn)

五號(hào)線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，是廣州地鐵新的里程碑，是開(kāi)通客流最大、一次性 開(kāi)通車(chē)站最多、開(kāi)通行車(chē)間隔最短的一條線(xiàn)。中心在總公司、總部的正確領(lǐng)導(dǎo)下，按照既定計(jì)劃，結(jié)合現(xiàn)狀，舉全中心之力，確保新線(xiàn)高水平開(kāi)通。

（一）全方位開(kāi)展新線(xiàn)籌備評(píng)估工作，確保新線(xiàn)安全有序。按照《車(chē)務(wù)中心四、五號(hào)線(xiàn)開(kāi)通評(píng)估工作方案》，全面啟動(dòng)安全管理、調(diào)度指揮、乘務(wù)運(yùn)作、站務(wù)運(yùn)作、票務(wù)服務(wù)、綜合后勤等六大業(yè)務(wù)模塊的評(píng)估工作，按照開(kāi)通高標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)的要求，結(jié)合前期對(duì)各業(yè)務(wù)模塊重點(diǎn)把控環(huán)節(jié)分析的結(jié)果，從規(guī)章流程制定、人員業(yè)務(wù)技能掌握、各崗位各業(yè)務(wù)關(guān)鍵控制點(diǎn)的識(shí)別和控制措施的制定、應(yīng)急運(yùn)營(yíng)組織的安全高效、物資到位等方面，橫向到邊、縱向到底，開(kāi)展全方位評(píng)估，查漏補(bǔ)缺。

（二）集中優(yōu)勢(shì)兵力，為新線(xiàn)保駕護(hù)航。中心集中調(diào)度、乘務(wù)、站務(wù)、票務(wù)服務(wù)等專(zhuān)業(yè)技術(shù)力量，抽調(diào)車(chē)務(wù)三部之外的中心各部門(mén)業(yè)務(wù)骨干，組建中心五號(hào)線(xiàn)開(kāi)通、運(yùn)營(yíng)保障工作小組，參與到新線(xiàn)開(kāi)通前的評(píng)估、關(guān)鍵作業(yè)監(jiān)控中去，把對(duì)開(kāi)通工作的正確認(rèn)識(shí)延伸到全體員工，為五號(hào)線(xiàn)開(kāi)通提供有力的技術(shù)支持和服務(wù)保障，確保五號(hào)線(xiàn)開(kāi)通的穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。

（三）強(qiáng)化應(yīng)急運(yùn)營(yíng)組織管理，持續(xù)提高應(yīng)急運(yùn)營(yíng)組織管理水平。中心針對(duì)新線(xiàn)業(yè)務(wù)特點(diǎn)及運(yùn)營(yíng)組織難點(diǎn)，鞏固各崗位員工的核心、關(guān)鍵業(yè)務(wù)技能。同時(shí)，利用僅有的時(shí)間、空間及設(shè)備條件，見(jiàn)縫插針，加大對(duì)信號(hào)故障、列車(chē)救援、屏蔽門(mén)故障、應(yīng)急公交接駁及“點(diǎn)、線(xiàn)、網(wǎng)”大客流組織等常見(jiàn)應(yīng)急運(yùn)營(yíng)情況的綜合性實(shí)戰(zhàn)演練，并堅(jiān)持“計(jì)劃性演練與突擊演練有機(jī)結(jié)合、演練必總結(jié)、整改必確認(rèn)”的原則，確保開(kāi)通之前每個(gè)班組都得到實(shí)戰(zhàn)演練的鍛煉，人人清楚應(yīng)急預(yù)案的關(guān)鍵點(diǎn)和控制流程。

五、優(yōu)化運(yùn)營(yíng)管理模式，適應(yīng)地鐵發(fā)展新需求

（一）優(yōu)化調(diào)度管理模式，提高工作效率，規(guī)范管理。2009年，車(chē)務(wù)中心全面配合總部調(diào)度管理模式的優(yōu)化，穩(wěn)步扎實(shí)地做好調(diào)度的分流、合并工作。牽頭編制了調(diào)度管理模式優(yōu)化方案，及時(shí)宣傳公司的政策，疏通員工的思想，確保新崗位平穩(wěn)過(guò)渡。電、環(huán)調(diào)回歸維修中心以后，在新 模式、新架構(gòu)之下，理順與維修中心電、環(huán)調(diào)等的接口問(wèn)題，對(duì)新模式執(zhí)行情況進(jìn)行總結(jié)，對(duì)需協(xié)調(diào)的問(wèn)題及相關(guān)建議由專(zhuān)人負(fù)責(zé)跟蹤落實(shí)，加強(qiáng)與各中心各部的溝通協(xié)調(diào)，從規(guī)章制度層面明確接口關(guān)系，確保新調(diào)度模式下正常運(yùn)作。

（二）優(yōu)化崗位流程，車(chē)務(wù)運(yùn)作效率大幅提高。根據(jù)《車(chē)務(wù)中心2009年線(xiàn)網(wǎng)正線(xiàn)運(yùn)作優(yōu)化方案》，重點(diǎn)對(duì)日常運(yùn)營(yíng)中的司機(jī)站臺(tái)作業(yè)流程、司機(jī)交接班內(nèi)容和時(shí)機(jī)、終點(diǎn)站下客措施、站臺(tái)客流組織配合等共4項(xiàng)業(yè)務(wù)運(yùn)作流程進(jìn)行了一次全面、詳細(xì)的優(yōu)化，有效地提高了車(chē)務(wù)運(yùn)作的工作效率。

（三）挖潛增效，行車(chē)組織效率進(jìn)一步提高。專(zhuān)題展開(kāi)四號(hào)線(xiàn)大小交路運(yùn)行組織、四號(hào)線(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸模式、一/二/四/五號(hào)線(xiàn)非運(yùn)營(yíng)時(shí)間停放過(guò)夜車(chē)的專(zhuān)題研究，不僅保證運(yùn)營(yíng)組織工作有條不紊，而且大大提高了行車(chē)組織效率。

（四）平衡安全與效率，票務(wù)優(yōu)化工作全面展開(kāi)。2009年，我們以兼顧票務(wù)收益安全與效率、成本與效益平衡為目標(biāo)，對(duì)票務(wù)工作進(jìn)行深入的研究分析，重點(diǎn)開(kāi)展票務(wù)優(yōu)化工作。通過(guò)在車(chē)站試點(diǎn)實(shí)施及管理人員下現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研等方式，根據(jù)各個(gè)車(chē)站特點(diǎn)，優(yōu)化車(chē)站現(xiàn)場(chǎng)工作流程，進(jìn)一步加強(qiáng)各層級(jí)票務(wù)管理監(jiān)控力度，在保證票務(wù)工作安全可控的基礎(chǔ)上增加了現(xiàn)場(chǎng)工作的靈活性。針對(duì)上半年羊城通新票種投用較多的情況，積極與羊城通公司、廣州市信息辦/殘聯(lián)/老齡委聯(lián)系，及時(shí)編寫(xiě)相關(guān)車(chē)票的操作指引及規(guī)定，確保各新票種在地鐵的順利使用。票務(wù)運(yùn)作優(yōu)化方案實(shí)施以來(lái)，收益安全總體可控，運(yùn)作效率明顯提高，乘客直接感受到票務(wù)事務(wù)處理效率的提高，同時(shí)優(yōu)化后的人力資源可投入車(chē)站的其他服務(wù)工作，間接增加車(chē)站的服務(wù)資源，提升地鐵服務(wù)水平。

六、員工培訓(xùn)取得新成績(jī)

線(xiàn)網(wǎng)的快速發(fā)展，新技術(shù)、新設(shè)備的投入使用，需要我們培養(yǎng)造就一 支高素質(zhì)的員工隊(duì)伍。

（一）加強(qiáng)對(duì)人力資源的開(kāi)發(fā)利用。繼續(xù)抓好人力資源激勵(lì)、約束、競(jìng)爭(zhēng)、淘汰機(jī)制，形成了以員工日常工作績(jī)效、崗位技術(shù)能力、專(zhuān)業(yè)知識(shí)水平為核心，績(jī)效、培訓(xùn)、調(diào)配三位一體的人力資源管理模式。全年，按照德才兼?zhèn)涞脑瓌t，選拔配備各級(jí)骨干，2009年任命部門(mén)正副經(jīng)理13人，業(yè)務(wù)經(jīng)理38人，1332名員工晉升到上一級(jí)崗位（含晉升、晉級(jí)）。為適應(yīng)總部新的組織架構(gòu)，滿(mǎn)足2010年新線(xiàn)開(kāi)通的人才需求，組織開(kāi)展站務(wù)“5+8+8”、“5+8+10”等評(píng)估試點(diǎn)工作，提高了人力資源配臵的科學(xué)有效性。

（二）根據(jù)運(yùn)營(yíng)發(fā)展快、新人多的特點(diǎn)，加大了培訓(xùn)力度。全年舉辦了1323人次資格證的培養(yǎng)及考證工作，完成了3373人次資格證年審；組織567人次站務(wù)員軍訓(xùn)及形體培訓(xùn)、56人次的C牌培訓(xùn)；組織了20批次、1232人參加《亞運(yùn)英語(yǔ)》培訓(xùn)；配合培訓(xùn)中心組織了2批次，502人參加的值班站長(zhǎng)資格證考試；組織了3批次 1076人參加的值班員資格證考試；組織了站務(wù)89班至97班，1217名站務(wù)員資格證考試；乘務(wù) 48班至54班，262名乘務(wù)司機(jī)資格證考試；3批次268人參加的乘務(wù)高技能人才評(píng)定；組織了9人參加的中心技術(shù)主辦評(píng)定、14人參加的技術(shù)助理評(píng)定等。盡管中心的考證數(shù)量如此之大，中心在組織考試時(shí)題目難度、保密性上高度重視，嚴(yán)密組織，確保公平公正，未發(fā)生一起考題泄密事件；還嘗試開(kāi)發(fā)了在線(xiàn)考試系統(tǒng)，已在08屆大學(xué)生評(píng)估考試中試用，下一步還將在一定范圍內(nèi)推廣。

（三）結(jié)合以往培訓(xùn)的優(yōu)缺點(diǎn)，以更科學(xué)的方法對(duì)員工進(jìn)行必要的業(yè)務(wù)提升培訓(xùn)。中心培訓(xùn)堅(jiān)持“以實(shí)用為導(dǎo)向”的原則，強(qiáng)化培訓(xùn)績(jī)效，保障培訓(xùn)的實(shí)用性。中心設(shè)臵了培訓(xùn)評(píng)價(jià)指標(biāo)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)需求，不同業(yè)務(wù)技能特點(diǎn)，明確了培訓(xùn)出勤、培訓(xùn)過(guò)程表現(xiàn)、閉卷考試等評(píng)價(jià)指標(biāo)管理學(xué)員，同時(shí)把握學(xué)員培訓(xùn)知識(shí)掌握和實(shí)際應(yīng)用情況，強(qiáng)化學(xué)員過(guò)程績(jī)效和結(jié) 果績(jī)效的評(píng)價(jià)依據(jù)，課后調(diào)查了解獲悉，100%的學(xué)員認(rèn)為“培訓(xùn)對(duì)工作有幫助、啟發(fā)，實(shí)用”。

七、團(tuán)隊(duì)建設(shè)開(kāi)創(chuàng)新局面

短短一年，中心員工由成立之初的3000多人增加到現(xiàn)在的5505人；黨員隊(duì)伍由成立之初的400多人壯大到現(xiàn)在的883人。2009年，車(chē)務(wù)中心黨委、工會(huì)、團(tuán)委相繼成立，“黨、政、工、團(tuán)”開(kāi)始同步協(xié)調(diào)運(yùn)作，為各項(xiàng)工作順利開(kāi)展和員工隊(duì)伍的和諧穩(wěn)定提供了保障。

一年來(lái)，我們堅(jiān)持“抓兩頭，帶中間”，“典型示范與警示教育相結(jié)合”，不斷加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)建設(shè)。我們?cè)谝痪€(xiàn)員工中發(fā)掘、宣傳典型人物和典型事跡，以身邊人、身邊事來(lái)教育激勵(lì)廣大員工；開(kāi)展“十大安全貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”、“十大卓越服務(wù)獎(jiǎng)”、“十大感動(dòng)人物”、“十大之星”評(píng)選、頒獎(jiǎng)，舉辦“最閃亮螺絲釘”先進(jìn)事跡報(bào)告會(huì)，發(fā)掘出了一批愛(ài)崗敬業(yè)、盡職盡責(zé)的黨團(tuán)員先鋒，樹(shù)立了一批先進(jìn)典型，同時(shí)利用《地鐵報(bào)》、《地鐵運(yùn)營(yíng)》和內(nèi)部網(wǎng)大力宣傳典型，全年共上稿1620篇，讓員工學(xué)有榜樣，趕有方向，以點(diǎn)帶面，促進(jìn)共同進(jìn)步。

同時(shí)，堅(jiān)持深入基層，傾聽(tīng)群眾呼聲，反映群眾意愿，了解基層單位工作情況和員工的所想、所盼、所憂(yōu)。著眼于公司改制、運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)、發(fā)展穩(wěn)定的主旋律，認(rèn)真探索“迎亞運(yùn)，保開(kāi)通，促改革”新形勢(shì)下思想政治工作的新特點(diǎn)、新方法，努力為員工排憂(yōu)解難。對(duì)員工座談會(huì)等途徑反映的問(wèn)題，加強(qiáng)督查，督促相關(guān)部門(mén)幫忙解決，保證督查工作“一事一項(xiàng)，有回應(yīng)”,增強(qiáng)服務(wù)實(shí)效。

車(chē)務(wù)員工不僅高效完成本職工作，在崗位上不斷創(chuàng)造佳績(jī)，在各項(xiàng)文體活動(dòng)中也取得驕人成績(jī)。在總部第二屆職工運(yùn)動(dòng)會(huì)和09總部“運(yùn)營(yíng)杯”籃球聯(lián)賽、足球聯(lián)賽中，車(chē)務(wù)中心均奪得冠軍！

回首2009，我們無(wú)愧于總公司、總部的重托,無(wú)愧于排頭兵的光榮稱(chēng)號(hào),無(wú)愧于時(shí)代賦予我們的歷史使命。車(chē)務(wù)中心各級(jí)黨組織、895名共產(chǎn)黨員，5505名員工，完全有理由為此而感到驕傲和自豪!

第二部分 2009年工作經(jīng)驗(yàn)及不足

一、總公司、總部的正確領(lǐng)導(dǎo)和兄弟單位的大力協(xié)作

回顧2009年，我們更加深深體會(huì)到，成績(jī)的取得離不開(kāi)總公司、總部的正確領(lǐng)導(dǎo)和職能部門(mén)、車(chē)輛、維修、通號(hào)中心等兄弟單位的大力支持。總公司領(lǐng)導(dǎo)丁總、吳書(shū)記、何總、鄧書(shū)記經(jīng)常深入車(chē)務(wù)一線(xiàn)，給我們明確目標(biāo)、明確努力方向，與站務(wù)、乘務(wù)員工、管理骨干座談，幫助我們解決車(chē)務(wù)發(fā)展中遇到的困難和問(wèn)題。各部門(mén)、中心都根據(jù)本單位的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，在力所能及的范圍內(nèi)，給予了我們無(wú)私的、巨大的支持。在這里，我代表車(chē)務(wù)中心全體員工，向總公司、總部領(lǐng)導(dǎo)和各兄弟單位表示衷心的感謝！

二、不斷創(chuàng)新，完善內(nèi)部管理機(jī)制

隨著五號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)開(kāi)通，車(chē)務(wù)中心的管理范圍大幅度擴(kuò)展。要進(jìn)行更加有效的管理，適應(yīng)線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)形勢(shì)，必須在管理制度上不斷創(chuàng)新。只有創(chuàng)新才能完善、規(guī)范管理，只有創(chuàng)新才能持續(xù)向前發(fā)展。我們堅(jiān)持解放思想，推陳出新，不斷完善內(nèi)部管理機(jī)制：在業(yè)務(wù)管理上，我們根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需求優(yōu)化工作流程，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理力度，努力實(shí)現(xiàn)安全與效率的最大平衡；在績(jī)效管理上，我們不斷完善績(jī)效考評(píng)機(jī)制，嚴(yán)格、有效的把控各項(xiàng)生產(chǎn)指標(biāo)；在人事管理上，我們不拘泥舊思維，激活用人機(jī)制，打破專(zhuān)業(yè)、崗位間的界限。今后，我們將繼續(xù)堅(jiān)定不移地沿著改革創(chuàng)新的路子走下去。

三、立足自身，勇于迎接挑戰(zhàn)

五號(hào)線(xiàn)的開(kāi)通，車(chē)務(wù)中心在超乎想象的困難和壓力下，廣大員工沖鋒陷陣、頑強(qiáng)拼搏，戰(zhàn)勝了無(wú)數(shù)艱難險(xiǎn)阻，表現(xiàn)出大無(wú)畏的英雄氣概。魚(yú)珠 控制中心員工為取得精確數(shù)據(jù)，克服現(xiàn)場(chǎng)條件惡劣、危險(xiǎn)的困難，徒步完成了五號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)64km現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)核對(duì)工作，繪制了《廣州地鐵五號(hào)線(xiàn)線(xiàn)路示意圖》。車(chē)陂南站的全體員工，在接管期間，在站臺(tái)辦公，在站臺(tái)吃飯，敢于承擔(dān)，勇于拼搏的精神可歌可泣。乘務(wù)五分部在線(xiàn)路驗(yàn)收組織，冷熱滑以及信號(hào)和列車(chē)調(diào)試中安排十分嚴(yán)謹(jǐn)周密，預(yù)防安全事件和發(fā)現(xiàn)安全隱患幾十起，為新線(xiàn)的安全順利開(kāi)通立下了汗馬功勞。艱難困苦，玉汝于成。正是在與困難搏斗中，廣大車(chē)務(wù)人的自我價(jià)值在不斷提升，廣州地鐵長(zhǎng)龍?jiān)诳焖傺由?，廣州地鐵的品牌在不斷擦亮。我們要繼續(xù)堅(jiān)忍不拔，排除萬(wàn)難，去爭(zhēng)取更大的勝利！

四、提前籌劃，加強(qiáng)協(xié)作配合，圓滿(mǎn)完成新線(xiàn)接管任務(wù)

五號(hào)線(xiàn)的開(kāi)通，是車(chē)務(wù)中心第一個(gè)新線(xiàn)接管任務(wù)，我們不等不靠，提早介入，發(fā)揚(yáng)嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)、精益求精的精神，緊緊抓住驗(yàn)收前期籌備、正式驗(yàn)收接管、后期調(diào)試演練三個(gè)環(huán)節(jié)不放松，精心組織，統(tǒng)籌安排，同時(shí)各中心、部門(mén)相互協(xié)作配合，圓滿(mǎn)完成了五號(hào)線(xiàn)驗(yàn)收接管調(diào)試的任務(wù)，確保了五號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)順利開(kāi)通。同時(shí)，中心及時(shí)啟動(dòng)和推進(jìn)2010年新線(xiàn)籌備工作：總結(jié)五號(hào)線(xiàn)籌備、接管經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，部門(mén)充分收集、分析2010年各新線(xiàn)的技術(shù)設(shè)備特點(diǎn)及開(kāi)通條件，為后續(xù)新線(xiàn)建設(shè)積累了經(jīng)驗(yàn)，全面鍛煉了技術(shù)人員，提高了人員對(duì)新線(xiàn)接管、開(kāi)通的管理水平。

五、堅(jiān)持企業(yè)文化建設(shè)，樹(shù)立服務(wù)意識(shí)

企業(yè)文化是企業(yè)發(fā)展過(guò)程中不可缺少的精神層面的建設(shè)，代表企業(yè)的價(jià)值觀(guān)和精神。我們不斷向員工宣揚(yáng)車(chē)務(wù)中心企業(yè)文化，用企業(yè)文化團(tuán)結(jié)員工，凝聚隊(duì)伍，統(tǒng)一思想和行動(dòng)；推行思想“直通車(chē)”，定期召開(kāi)員工座談會(huì)；走訪(fǎng)困難員工、探望生病員工，幫助解決一些實(shí)際問(wèn)題；通過(guò)“黨員聯(lián)系服務(wù)群眾責(zé)任區(qū)”維護(hù)員工隊(duì)伍思想穩(wěn)定；積極開(kāi)展各種球賽、棋賽、拓展、聯(lián)誼等文化活動(dòng)構(gòu)建和諧團(tuán)隊(duì)，增強(qiáng)了員工歸屬感和團(tuán)隊(duì)凝聚力。2009年，車(chē)務(wù)中心雖然取得了很大的成績(jī)，但我們也要清醒地看到我們?cè)谶\(yùn)營(yíng)管理中還存在一些不足，主要表現(xiàn)在：一是年內(nèi)，調(diào)度部累計(jì)發(fā)生了1.7件行車(chē)事件苗頭，車(chē)務(wù)二部累計(jì)發(fā)生了1.5件綜治事件，綜合部累計(jì)發(fā)生了1.5件綜治事件，均超出了中心下達(dá)的指標(biāo)，反映出部分員工對(duì)一些行車(chē)、施工的安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)沒(méi)有認(rèn)真對(duì)待，法律意識(shí)不強(qiáng)，仍需增強(qiáng)員工的安全意識(shí)、法律意識(shí)和是非觀(guān)念，加強(qiáng)對(duì)員工“8小時(shí)內(nèi)、外”的教育。二是車(chē)站執(zhí)行力不夠，反映出班組管理能力和地主管理能力上有待加強(qiáng)。三是員工的優(yōu)質(zhì)文明服務(wù)意識(shí)有待進(jìn)一步加強(qiáng)，創(chuàng)新能力和工作效率也有待提高。對(duì)這些問(wèn)題，我們必須高度重視，采取更有力措施認(rèn)真加以解決。

第三部分 2010年局勢(shì)分析

2009年12月28日,五號(hào)線(xiàn)的開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)標(biāo)志著廣州軌道交通開(kāi)始進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)階段。根據(jù)總公司軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃,2010年將有9條軌道交通線(xiàn)路投入運(yùn)營(yíng),運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)235km,車(chē)站約148座,控制中心6個(gè),車(chē)輛段7個(gè)和停車(chē)場(chǎng)2個(gè)。如此龐大的軌道交通網(wǎng)絡(luò),對(duì)車(chē)務(wù)中心來(lái)說(shuō)是前所未有的挑戰(zhàn)，那么，我們一定要認(rèn)清形勢(shì)：

一、地鐵網(wǎng)絡(luò)的相互關(guān)聯(lián)增強(qiáng)，組織難度加速顯現(xiàn)

網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的不斷加強(qiáng)，使車(chē)站與車(chē)站之間，線(xiàn)路與線(xiàn)路之間、系統(tǒng)與系統(tǒng)之間的關(guān)聯(lián)性不斷加深。換乘服務(wù)水平提高對(duì)客流結(jié)構(gòu)影響明顯，2005年，三號(hào)線(xiàn)開(kāi)通后，換乘客流占網(wǎng)絡(luò)日均客流的比例馬上就由24.47%增至26.77%。目前，每天換乘客流已經(jīng)占網(wǎng)絡(luò)日均客流的47.56%。網(wǎng)絡(luò)線(xiàn)路和系統(tǒng)的相互關(guān)聯(lián)度和影響度的增強(qiáng)，對(duì)網(wǎng)絡(luò)管理的統(tǒng)籌組織提出新的要求，尤其對(duì)運(yùn)能組織調(diào)度、系統(tǒng)運(yùn)行的聯(lián)動(dòng)和網(wǎng)絡(luò)資源的共享等提出更高要求。

二、地鐵網(wǎng)絡(luò)的相互依賴(lài)性增強(qiáng)，保障要求空前提高 隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，廣州地鐵已經(jīng)成為城市交通體系的骨干網(wǎng)絡(luò)，城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)對(duì)它的依賴(lài)性也將越來(lái)越強(qiáng)。與線(xiàn)路運(yùn)行相比，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的安全性和可靠性對(duì)城市生活的影響是全局性的。因此，我們必須建立適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的應(yīng)急處臵和搶修體系，充分應(yīng)對(duì)各類(lèi)運(yùn)營(yíng)故障以及突發(fā)事件，力爭(zhēng)用最短時(shí)間、以最有效的手段，能夠最快地恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)，把對(duì)網(wǎng)絡(luò)影響控制到最小程度。可以說(shuō)，地鐵網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)急處理能力是網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)必須高度關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。

三、地鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)模不斷增大，管理幅度持續(xù)擴(kuò)張

運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路的增加,多個(gè)控制中心分散設(shè)臵，大型換乘樞紐站的增加，勢(shì)必會(huì)對(duì)運(yùn)營(yíng)管理提出新的要求:如何進(jìn)行良好的監(jiān)控和協(xié)調(diào),如何實(shí)現(xiàn)中心內(nèi)信息準(zhǔn)確、快速傳遞,如何積極應(yīng)對(duì)各種突發(fā)事故，以及大型換乘樞紐站的運(yùn)營(yíng)管理,這些都是軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理提出的新要求,必須對(duì)中心的運(yùn)營(yíng)管理體制、運(yùn)營(yíng)組織方式等進(jìn)行深入的研究和創(chuàng)新。

四、地鐵網(wǎng)絡(luò)的跨越式發(fā)展，要求員工隊(duì)伍的成熟度提高

目前，廣州地鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)呈現(xiàn)跨越式發(fā)展的特點(diǎn)。由此帶來(lái)員工隊(duì)伍的急速擴(kuò)大，招募的大量新人短期培訓(xùn)后就進(jìn)入一線(xiàn)崗位。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前車(chē)務(wù)中心員工的平均年齡在25歲左右。隨著網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)規(guī)模的擴(kuò)張，客觀(guān)上面臨技術(shù)力量攤薄的狀況，尤其一線(xiàn)員工的操作經(jīng)驗(yàn)、業(yè)務(wù)素質(zhì)都存在顯而易見(jiàn)的差距。員工隊(duì)伍技術(shù)管理經(jīng)驗(yàn)的成熟與否，對(duì)于加速推進(jìn)運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型、緩解體制機(jī)制磨合過(guò)程中的矛盾起著基本保障作用，必須采取有力措施加以迅速解決。

第四部分 2010年工作計(jì)劃

同志們，2010年任務(wù)之重、困難之多、壓力之大，是車(chē)務(wù)中心成立以來(lái)沒(méi)有過(guò)的。我們必須繼續(xù)發(fā)揚(yáng)服從大局、團(tuán)結(jié)戰(zhàn)斗、改革創(chuàng)新、堅(jiān)忍不拔的優(yōu)良傳統(tǒng)，爭(zhēng)分奪秒、千方百計(jì)，為加快地鐵大網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)，確保全 面完成各項(xiàng)任務(wù)而努力奮斗。下面我談一談車(chē)務(wù)中心2010年的主要工作：

一、堅(jiān)定信心，迎接挑戰(zhàn)，適應(yīng)2010年地鐵跨越式發(fā)展的要求

五號(hào)線(xiàn)的開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)標(biāo)志著廣州軌道交通開(kāi)始進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)階段，客運(yùn)任務(wù)加重，中心要幫助員工認(rèn)清形勢(shì)、責(zé)任和使命，及時(shí)轉(zhuǎn)變思想觀(guān)念。

（一）不躺在功勞簿上說(shuō)話(huà)。大家要清醒地認(rèn)識(shí)到地鐵事業(yè)前景無(wú)限，大有可為，但成功只代表過(guò)去，每天都要從零開(kāi)始，必須有強(qiáng)烈的憂(yōu)患意識(shí)，時(shí)刻保持旺盛的斗志，正視不足，全力以赴。

（二）面對(duì)多條新線(xiàn)即將開(kāi)通，車(chē)站生產(chǎn)環(huán)境較為艱苦、設(shè)備功能不完善、安全生產(chǎn)缺設(shè)備保障等困難，迎難而上，沉著應(yīng)戰(zhàn)。不埋怨、不推諉、不糾纏、不強(qiáng)調(diào)客觀(guān)，爭(zhēng)取主動(dòng)，本著“運(yùn)營(yíng)事故，一出事就是大事故”的態(tài)度，嚴(yán)格管理，以零違章確保零事故，不斷提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平，使運(yùn)營(yíng)不斷適應(yīng)地鐵的發(fā)展。

（三）樹(shù)立大局意識(shí)，把促進(jìn)廣州地鐵高速發(fā)展作為工作的最高準(zhǔn)則，從出色完成工作的角度出發(fā)，該配合的配合，該牽頭的牽頭，該協(xié)調(diào)的協(xié)調(diào)，使各項(xiàng)工作順利推進(jìn)。

二、樹(shù)立成本效率的理念，實(shí)現(xiàn)企業(yè)化管理

2009年，總公司已按照集團(tuán)公司和有限公司模式開(kāi)始運(yùn)作。車(chē)務(wù)中心要進(jìn)一步強(qiáng)化成本管理，提高各層級(jí)員工的市場(chǎng)意識(shí)和成本觀(guān)念，強(qiáng)化“以成本論輸贏”的經(jīng)濟(jì)效益意識(shí)；實(shí)施以成本控制為核心的預(yù)算管理，建立有效的成本、業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)體系，以全面預(yù)算為手段，運(yùn)用目標(biāo)、成本、績(jī)效管理，將成本控制目標(biāo)分解、實(shí)施；建立和完善中心的定崗定員和工時(shí)定額標(biāo)準(zhǔn)，大力提倡節(jié)電、節(jié)水，降低物資材料消耗，對(duì)各項(xiàng)成本等經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)進(jìn)行深入分析，提出長(zhǎng)遠(yuǎn)的成本控制措施。創(chuàng)新模塊業(yè)務(wù)管理流程，立足扁平化管理需求，利用信息化手段實(shí)施模塊業(yè)務(wù)管理流程再造，通過(guò) 信息化管理平臺(tái)，提高管理的幅度與深度。

三、樹(shù)立“安全無(wú)小事”的理念，實(shí)現(xiàn)安全工作精細(xì)化

2010年，不僅網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)對(duì)地鐵安全可靠性提出了更高的要求，大客流壓力不斷加??；另一方面，亞運(yùn)會(huì)的召開(kāi)，提高了廣州政治的敏感地位，使得安全標(biāo)準(zhǔn)提高。對(duì)此，必須堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的工作方針和“抓小防大，安全關(guān)口前移”、“安全運(yùn)營(yíng)，管理是關(guān)鍵”等管理思想；必須進(jìn)一步強(qiáng)化應(yīng)對(duì)大客流的措施和點(diǎn)、線(xiàn)、面的客流控制能力；必須找準(zhǔn)安全關(guān)鍵點(diǎn)開(kāi)展工作，特別加強(qiáng)扶梯安全的管理，有效預(yù)防和控制事故的發(fā)生，確保地鐵運(yùn)營(yíng)的安全有序；必須堅(jiān)持線(xiàn)網(wǎng)安檢，落實(shí)員工崗位安全責(zé)任制，形成長(zhǎng)效機(jī)制。通過(guò)強(qiáng)化安全管控能力，提高安全可靠性，努力實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)長(zhǎng)期穩(wěn)定的目標(biāo)。

四、樹(shù)立主動(dòng)高效的理念，實(shí)現(xiàn)服務(wù)工作專(zhuān)業(yè)化

隨著地鐵線(xiàn)路的陸續(xù)開(kāi)通，我們形成的網(wǎng)絡(luò)越來(lái)越方便快捷，市民出行首選地鐵的愿望更加強(qiáng)烈，對(duì)我們服務(wù)的要求越來(lái)越高。同時(shí)，今年的“亞運(yùn)運(yùn)輸保障工作”艱巨而光榮，我們更加要以“新形象、新服務(wù)”展示地鐵追求優(yōu)質(zhì)服務(wù)的宗旨，通過(guò)內(nèi)部服務(wù)管理和培訓(xùn)，從硬件、軟件兩方面進(jìn)行落實(shí)。要從服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)技巧、服務(wù)意識(shí)三個(gè)方面入手，打造新線(xiàn)服務(wù)新形象，使乘客真正能感受到、享受到廣州地鐵職業(yè)化、專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)。加強(qiáng)服務(wù)品牌策劃，以“便民服務(wù)”和“文明迎亞運(yùn)”為主線(xiàn)，從乘客需求出發(fā)，塑造具有地鐵特色的品牌，創(chuàng)建亞運(yùn)服務(wù)品牌車(chē)站，打造地鐵品牌形象，不斷提高乘客滿(mǎn)意度。

五、抓住線(xiàn)網(wǎng)發(fā)展和新線(xiàn)開(kāi)通的有利時(shí)機(jī)，努力實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)安全高效、有序規(guī)范

2010年，要實(shí)現(xiàn)廣州地鐵史上空前未有的超大規(guī)模的運(yùn)營(yíng)和發(fā)展，對(duì)車(chē)務(wù)中心來(lái)說(shuō)，必須要有一套完善高效的方法和措施來(lái)確保2010年既有線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)與新線(xiàn)籌備工作的順利進(jìn)行。2010年，我們要注重既有運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路的內(nèi)部挖潛，提高運(yùn)輸效率。我們要做好運(yùn)輸計(jì)劃的跟蹤、實(shí)施。加強(qiáng)跟蹤線(xiàn)網(wǎng)客流的增長(zhǎng)情況，不斷分析規(guī)律，優(yōu)化相關(guān)運(yùn)營(yíng)技術(shù)參數(shù)，提升行車(chē)組織、客運(yùn)組織、票務(wù)組織效率，提升線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)能，形成滿(mǎn)足運(yùn)量要求的運(yùn)能。

2010年上半年，又是中心新線(xiàn)籌備的攻堅(jiān)階段，新線(xiàn)籌備計(jì)劃的工作重心需要提前，尤其對(duì)各新線(xiàn)規(guī)章制度編制，新線(xiàn)物資、人員的到位計(jì)劃等重點(diǎn)工作，必須提前落實(shí)、提前督促，確保上半年要完成總體新線(xiàn)籌備工作的80%以及上。內(nèi)部新線(xiàn)籌備管理要線(xiàn)路化、責(zé)任化，由中心指派專(zhuān)人專(zhuān)線(xiàn)，牽頭、協(xié)調(diào)各部門(mén)籌備組推進(jìn)該線(xiàn)的籌備工作；外部新線(xiàn)問(wèn)題跟蹤、協(xié)調(diào)要專(zhuān)業(yè)化、模塊化，由中心劃分專(zhuān)業(yè)模塊，對(duì)各模塊業(yè)務(wù)統(tǒng)一跟蹤、協(xié)調(diào)，從而有效保證下半年新線(xiàn)的集中開(kāi)通。

六、加大人才培養(yǎng)力度，為地鐵跨越式發(fā)展提供人才保障

我們要緊密?chē)@2010年線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃的目標(biāo)，加大人才儲(chǔ)備、培養(yǎng)力度，做好各層級(jí)人才梯隊(duì)建設(shè)；我們要著力2010年多條線(xiàn)路開(kāi)通的實(shí)際，抓緊做好各崗位人員的配臵工作。

針對(duì)新員工多的情況，以生產(chǎn)崗位員工的技能提高培訓(xùn)為主，充分合理地利用地鐵內(nèi)部資源，發(fā)揮中心培訓(xùn)模塊作用，全方位、多層次、多形式開(kāi)展有針對(duì)性的崗位操作技能培訓(xùn)和突發(fā)事件的應(yīng)急處理能力培訓(xùn)，為車(chē)務(wù)員工隊(duì)伍技能素質(zhì)夯實(shí)基礎(chǔ)，為地鐵跨越式發(fā)展提供人才保障。

七、創(chuàng)新黨、工、團(tuán)機(jī)制，為車(chē)務(wù)新發(fā)展保駕護(hù)航

各級(jí)黨、工、團(tuán)干部要有高度的事業(yè)心和責(zé)任感，嚴(yán)于律己，以身作則，言行一致；保持積極向上、頑強(qiáng)拼搏、追求卓越的精神狀態(tài)；保持榮辱與共、唇齒相依、地鐵一盤(pán)棋的全局意識(shí)，精益求精地做好本職工作。

黨團(tuán)組織要圍繞中心工作，履行職責(zé)、發(fā)揮作用，不斷增強(qiáng)黨團(tuán)工作為大局服務(wù)的主動(dòng)性和實(shí)效性。抓好支部規(guī)范化建設(shè)，加強(qiáng)支部書(shū)記培訓(xùn) 和思想骨干隊(duì)伍建設(shè)，發(fā)揮黨組織戰(zhàn)斗堡壘作用；加強(qiáng)法制教育與職業(yè)道德教育，開(kāi)展生動(dòng)活潑的思想政治工作；健全懲治和預(yù)防腐敗體系，落實(shí)黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制；繼續(xù)推進(jìn)爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)家、省、市青年文明號(hào)活動(dòng)；以亞運(yùn)會(huì)為契機(jī)，大力開(kāi)展“青年志愿者活動(dòng)”，不斷激發(fā)員工擔(dān)歷史重任、創(chuàng)百年大業(yè)的壯志豪情，為地鐵大發(fā)展提供強(qiáng)有力的思想保障。

工會(huì)組織要進(jìn)一步發(fā)揮在民主決策、民主管理、民主監(jiān)督中的作用，改進(jìn)作風(fēng)，深入員工，服務(wù)群眾。不斷加強(qiáng)班組建設(shè)和企業(yè)文化建設(shè)；積極宣傳車(chē)務(wù)中心文化理念；廣泛深入開(kāi)展勞動(dòng)競(jìng)賽；繼續(xù)推進(jìn)創(chuàng)建“工人先鋒號(hào)”活動(dòng)。牽頭組建球類(lèi)、棋牌、攝影、車(chē)友會(huì)、舞蹈、合唱等興趣小組，進(jìn)一步提高體育活動(dòng)的競(jìng)技水平和影響力，充分發(fā)揮文體活動(dòng)對(duì)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)、員工隊(duì)伍建設(shè)的積極作用。

同志們，從非凡的2008到和諧的2009，我們已經(jīng)迎來(lái)盛世的2010，伴隨著企業(yè)改制的不斷深入，地鐵線(xiàn)網(wǎng)的飛速發(fā)展，車(chē)務(wù)中心已經(jīng)站在的新的歷史起點(diǎn)上：放眼2010年235公里的地鐵線(xiàn)網(wǎng)，我們一刻都不能停下自己的腳步，時(shí)不我待，只爭(zhēng)朝夕。我們唯有繼續(xù)發(fā)揚(yáng)不怕苦、不怕累的精神，咬緊牙關(guān)，堅(jiān)持不懈，再接再厲，奮進(jìn)不止，全力以赴確保新線(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高水平開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，勇攀車(chē)務(wù)發(fā)展新高峰。

謝謝大家！

第三篇：礦區(qū)鐵路車(chē)務(wù)工作安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理

礦區(qū)鐵路車(chē)務(wù)工作安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理

研究單位：完成時(shí)間：

年12月

山能淄礦集 2013

目錄

一、前言……………………………………………………………………………..2

二、創(chuàng)造背景………………………………………………………………………..2

1、車(chē)務(wù)段工作概況…………………………………………………………….2

2、選題理由 …………………………………………………………………….3

三、礦區(qū)鐵路車(chē)務(wù)工作安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理分類(lèi)

………………………………….3

四、礦區(qū)車(chē)務(wù)工作安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理主要內(nèi)容.…………………………… 4

（一）基礎(chǔ)管理風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控點(diǎn)……………………………………………………….4

（二）現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控重點(diǎn)……………………………………………….6

1、遠(yuǎn)程集中控制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控………………………………………………..6

2、接發(fā)列車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控……………………………………………………..6

3、施工安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控…………………………………………………………..錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。

4、車(chē)輛防溜安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控……………………………………………………..錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。

5、調(diào)車(chē)作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控…………………………………………………….7

6、勞動(dòng)安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控..……………………………………………………….7

（三）設(shè)備安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控重點(diǎn)…………………………………………..……..12

（四）重點(diǎn)處所安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控重點(diǎn)……………………………………………..14

1、軌道電路分解不良、多方向端作業(yè)行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控………………….14

2、重點(diǎn)生產(chǎn)場(chǎng)所風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控…………………………………………………….14

（五）特殊時(shí)段安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控重點(diǎn)……………………………………………..15

（六）事故、災(zāi)害應(yīng)急處臵風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控重點(diǎn)……………………………………..16

1、落實(shí)問(wèn)題快速報(bào)告制度…………………………………………………..17

2、強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急處臵………………………………………………………..17

3、加強(qiáng)救援隊(duì)建設(shè)…………………………………………………………..17

五、車(chē)務(wù)工作安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理取得的效果…………………………………….18

（一）車(chē)務(wù)工作安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理取得的效果.........................18

（二）課題產(chǎn)生的效益………………….……………………..………………18

（三）跟蹤與反饋……………………………………………………………….19

一、前言

礦區(qū)鐵路是我國(guó)鐵路的主要組成部分,對(duì)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和科技發(fā)展,滿(mǎn)足人民物質(zhì)和文化生活需要起著重要作用。礦區(qū)鐵路運(yùn)輸好壞關(guān)系著國(guó)計(jì)民生,因此搞好礦區(qū)鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理是至關(guān)重要。而車(chē)務(wù)段安全工作是整個(gè)鐵路工作中的重中之重，因此搞好車(chē)務(wù)段安全管理工作顯得尤為重要。為了適應(yīng)當(dāng)前管理的需要,構(gòu)建新的管理體系，確立合理的管理模式,提高車(chē)務(wù)段安全工作管理水平,保證運(yùn)輸生產(chǎn)安全有著重要的意義。本管理成果針對(duì)礦區(qū)鐵路車(chē)務(wù)段工作環(huán)節(jié)多、線(xiàn)長(zhǎng),作業(yè)分散、環(huán)境復(fù)雜、危險(xiǎn)因素多等特點(diǎn)，分析現(xiàn)行的車(chē)務(wù)段安全管理工作存在的不足,然后應(yīng)用專(zhuān)業(yè)化模式并結(jié)合自身的實(shí)際情況,提出相應(yīng)的改進(jìn)措施，提高車(chē)務(wù)段安全管理水平。而礦區(qū)鐵路車(chē)務(wù)工作安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理是車(chē)務(wù)段安全管理的規(guī)范化、制度化的基礎(chǔ)，是確保企業(yè)安全管理工作能夠落實(shí)的前提保證。

二、創(chuàng)造背景

1、車(chē)務(wù)段工作概況

山東能源淄礦集團(tuán)濟(jì)北鐵路運(yùn)銷(xiāo)處車(chē)務(wù)段成立于1999年10月，是鐵路運(yùn)銷(xiāo)處的一個(gè)基層生產(chǎn)部門(mén)。具體負(fù)責(zé)礦區(qū)日常列車(chē)接發(fā)作業(yè)，列車(chē)解體、編組、取送車(chē)調(diào)車(chē)作業(yè)，貨運(yùn)裝車(chē)監(jiān)裝作業(yè)，貨物運(yùn)輸票據(jù)打印及保管等業(yè)務(wù)以及段內(nèi)日常管理工作。執(zhí)行的工作標(biāo)準(zhǔn)是:鐵道部下發(fā)的《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》和淄礦集團(tuán)下發(fā)的《鐵路運(yùn)銷(xiāo)處組織行車(chē)細(xì)則》以及本段的相關(guān)管理標(biāo)準(zhǔn)。

車(chē)務(wù)段工作范圍包括東莊站、許廠(chǎng)裝車(chē)廠(chǎng)、岱莊站、唐口站、兗州西站等，正線(xiàn)全長(zhǎng)約26.17公里，線(xiàn)路全長(zhǎng)平均運(yùn)距49公里。整個(gè)礦區(qū)平均年運(yùn)量都在350萬(wàn)噸左右，平均到達(dá)車(chē)輛達(dá)58000輛左右。

行車(chē)工作主要包括整個(gè)礦區(qū)鐵路的接發(fā)車(chē)及運(yùn)輸組織，由車(chē)站值班員統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮當(dāng)班生產(chǎn)任務(wù)的完成，配備遠(yuǎn)程集中控制、智能化 運(yùn)輸、車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、區(qū)長(zhǎng)臺(tái)、數(shù)字調(diào)度指揮系統(tǒng)、MCIS聯(lián)鎖系統(tǒng)等。

調(diào)車(chē)工作主要是對(duì)到達(dá)和發(fā)出的車(chē)列進(jìn)行解體和編組，并按照裝車(chē)計(jì)劃對(duì)各礦、貨物線(xiàn)等地方進(jìn)行取送車(chē)作業(yè)。礦區(qū)的調(diào)車(chē)工作由車(chē)站值班員統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，調(diào)車(chē)長(zhǎng)單一指揮。配備有平面無(wú)線(xiàn)燈顯調(diào)車(chē)設(shè)備。

貨運(yùn)工作主要負(fù)責(zé)票據(jù)的填寫(xiě)、發(fā)票打印及保管，對(duì)到達(dá)和發(fā)出空、重車(chē)的加固與檢查以及對(duì)在礦裝車(chē)車(chē)輛的監(jiān)裝工作。配備智能運(yùn)輸系統(tǒng)終端、傳真機(jī)、打印機(jī)等，主要用于裝車(chē)信息的傳輸、票據(jù)打印工作。

2、選題理由

眾所周知，車(chē)務(wù)段是礦區(qū)以及國(guó)家鐵路運(yùn)輸企業(yè)組織生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活 動(dòng)的重要部門(mén)，車(chē)務(wù)段工作是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的工作基礎(chǔ)，車(chē)務(wù)段工作安全是實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)?？梢院敛豢鋸埖卣f(shuō)能否將車(chē)務(wù)段安全管理抓好，直接涉及到鐵路運(yùn)輸企業(yè)的整體安全生產(chǎn)。

堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，以列車(chē)、施工、調(diào)車(chē)和勞動(dòng)安全為重點(diǎn)，以推進(jìn)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化為載體，以落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制為保證，全面引入風(fēng)險(xiǎn)管理理念，系統(tǒng)構(gòu)建安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系，不斷強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)超前防范和過(guò)程控制，使安全風(fēng)險(xiǎn)管理與既有安全管理有機(jī)融合，逐步建成科學(xué)高效、管理規(guī)范、機(jī)制健全、覆蓋全面、職責(zé)明確、程序清晰、適用有效、考核有力的安全風(fēng)險(xiǎn)管理控制體系，促進(jìn)礦區(qū)鐵路車(chē)務(wù)安全管理規(guī)范化、系統(tǒng)化和科學(xué)化建設(shè)，確保車(chē)務(wù)安全持續(xù)穩(wěn)定。

三、礦區(qū)車(chē)務(wù)工作安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控分類(lèi)

推行車(chē)務(wù)段安全風(fēng)險(xiǎn)管理以當(dāng)前制約運(yùn)輸安全的關(guān)鍵點(diǎn)為重點(diǎn)，圍繞接發(fā)列車(chē)、調(diào)車(chē)和高風(fēng)險(xiǎn)環(huán)節(jié)、關(guān)鍵崗位，實(shí)施系統(tǒng)管理、過(guò)程控制。必須堅(jiān)持逐級(jí)負(fù)責(zé)，自下而上全面排查安全風(fēng)險(xiǎn)，自上而下明 確安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施，把安全風(fēng)險(xiǎn)的管控責(zé)任落實(shí)到各層級(jí)、各崗位，做到全面、全員、全過(guò)程管理。

（一）根據(jù)車(chē)務(wù)系統(tǒng)生產(chǎn)特點(diǎn)，車(chē)務(wù)系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)源分為基礎(chǔ)管理、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)、設(shè)備質(zhì)量、重點(diǎn)處所、特殊時(shí)段和應(yīng)急處臵等六類(lèi)。

（二）按照安全風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的可能性和后果程度，將安全風(fēng)險(xiǎn)劃分為3個(gè)等級(jí)管理，即Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)安全風(fēng)險(xiǎn)，其性質(zhì)嚴(yán)重程度由高至低依次是：

Ⅰ級(jí)安全風(fēng)險(xiǎn)：是指風(fēng)險(xiǎn)程度極高，可能導(dǎo)致災(zāi)難性后果，屬于不能接受的風(fēng)險(xiǎn)，需立即采取措施解決的安全風(fēng)險(xiǎn)。一般指具有突發(fā)性、源頭性或系統(tǒng)性的問(wèn)題，且能導(dǎo)致非常嚴(yán)重后果的風(fēng)險(xiǎn)事件，可能造成一般B類(lèi)及以上鐵路交通事故。

Ⅱ級(jí)安全風(fēng)險(xiǎn)：是指風(fēng)險(xiǎn)程度較高，可能的后果嚴(yán)重，屬于不希望出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，需采取措施解決的安全風(fēng)險(xiǎn)。一般指具有易發(fā)性、階段性或?qū)I(yè)系統(tǒng)級(jí)的問(wèn)題，且能導(dǎo)致較大后果的風(fēng)險(xiǎn)事件，可能造成一般C類(lèi)鐵路交通事故。

Ⅲ級(jí)安全風(fēng)險(xiǎn)：是指風(fēng)險(xiǎn)程度高，可能的后果一般，屬于有條件接受的風(fēng)險(xiǎn)，需采適時(shí)采取措施解決的安全風(fēng)險(xiǎn)。一般指具有慣性作業(yè)傾向或偶然性問(wèn)題，且能導(dǎo)致一定后果的風(fēng)險(xiǎn)事件，可能造成一般D類(lèi)鐵路交通事故。

四、礦區(qū)車(chē)務(wù)工作安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理主要內(nèi)容

（一）基礎(chǔ)管理風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控重點(diǎn)

（1）規(guī)章制度風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控。嚴(yán)格規(guī)章制度審核，避免出現(xiàn)相互脫節(jié)或政出多門(mén)的現(xiàn)象；著力解決規(guī)章間內(nèi)容交叉、相互矛盾和規(guī)章內(nèi)容不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)葐?wèn)題。針對(duì)生產(chǎn)力布局調(diào)整、勞動(dòng)組織變化以及新技術(shù)、新設(shè)備發(fā)展的要求，及時(shí)對(duì)所涉及的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理制度進(jìn)行修、廢、補(bǔ)、建，滿(mǎn)足現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)需要，防止出現(xiàn)管理真空。進(jìn)一步完善和健全 4 各崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，梳理各崗位規(guī)章并納入作業(yè)指導(dǎo)書(shū)。

（2）人員素質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控。強(qiáng)化安全生產(chǎn)管理。按照《國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》、《鐵路職業(yè)技能培訓(xùn)規(guī)范》和崗位標(biāo)準(zhǔn)要求，開(kāi)展“定專(zhuān)業(yè)、定去向”訂單式培養(yǎng)，全面提高職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)，滿(mǎn)足現(xiàn)場(chǎng)崗位作業(yè)需要。堅(jiān)持規(guī)章制度培訓(xùn)與應(yīng)急處臵演練，理論考試與實(shí)作鑒定等相結(jié)合，建立職工的動(dòng)態(tài)考核制度，及時(shí)調(diào)整和淘汰不勝任崗位要求人員。

（3）風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)預(yù)控及措施 風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)1：技術(shù)規(guī)章防錯(cuò)漏

1）嚴(yán)格技術(shù)規(guī)章管理辦法，段技術(shù)規(guī)章必須服從鐵道部技術(shù)規(guī)章。

2)根據(jù)上級(jí)規(guī)章、設(shè)備條件、運(yùn)輸組織方式等變化及安全生產(chǎn)需要，及時(shí)修訂、完善相關(guān)技術(shù)規(guī)章，滿(mǎn)足現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)需要。

3)嚴(yán)格技術(shù)規(guī)章的擬稿、審核、會(huì)簽、簽發(fā)程序。

4)將技術(shù)規(guī)章管理工作納入日常檢查及安全評(píng)估范圍，經(jīng)常對(duì)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)規(guī)章的貫徹執(zhí)行情況進(jìn)行檢查。

5)技術(shù)管理人員要加強(qiáng)自身業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，經(jīng)常深入現(xiàn)場(chǎng)熟悉情況，提高規(guī)章編制水平。

風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)2：技術(shù)規(guī)章學(xué)習(xí)防虛假

1)嚴(yán)格落實(shí)《行車(chē)工作細(xì)則》、《技規(guī)》技術(shù)規(guī)章的學(xué)習(xí)、傳達(dá)及接發(fā)列車(chē)模擬演練制度。

2)將技術(shù)規(guī)章的學(xué)習(xí)、傳達(dá)及接發(fā)列車(chē)模擬演練制度納入日常檢查及安全評(píng)估范圍。

3)行車(chē)主要工種培訓(xùn)中要加強(qiáng)對(duì)技術(shù)規(guī)章的培訓(xùn)。風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)3：人員素質(zhì)防犯錯(cuò)

1）段要建立職工動(dòng)態(tài)考核制度，及時(shí)調(diào)整和淘汰不勝任崗位要 5 求人員。

2）堅(jiān)持新職、轉(zhuǎn)崗、晉升人員 100%上崗培訓(xùn)制度，控制好主要行車(chē)工種隊(duì)伍入口關(guān)；落實(shí)行車(chē)主要工種“持證上崗”制度，保證行車(chē)主要工種 100%持證上崗。嚴(yán)格持證上崗管理，按照誰(shuí)發(fā)證誰(shuí)負(fù)責(zé)的原則，建立持證上崗責(zé)任倒查制度。

（二）現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控重點(diǎn)

（1）遠(yuǎn)程集中控制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控。緊緊圍繞遠(yuǎn)程集中控制設(shè)備和作業(yè)特點(diǎn)，重點(diǎn)抓好規(guī)章制度和安全控制措施的落實(shí)，突出風(fēng)、雨、雪災(zāi)害天氣和設(shè)備故障等各類(lèi)非正常情況下的應(yīng)急處臵、非常站控模式下作業(yè)的卡控措施落實(shí)，嚴(yán)把列車(chē)放行條件關(guān)鍵環(huán)節(jié)，嚴(yán)禁在情況不明情況下盲目放行和臆測(cè)行車(chē)，強(qiáng)化人工辦理進(jìn)路時(shí)和憑證的確認(rèn)程序，嚴(yán)格落實(shí)轉(zhuǎn)換非常站控的卡控制度。分散自律轉(zhuǎn)為非常站控時(shí)，必須嚴(yán)格遵守“四清”、“三必須”制度。

（2）接發(fā)列車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控。嚴(yán)格執(zhí)行接發(fā)列車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)規(guī)章制度，加強(qiáng)調(diào)度指揮和行車(chē)組織，嚴(yán)防調(diào)度命令漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳；嚴(yán)格執(zhí)行列車(chē)編組規(guī)定；嚴(yán)把閉塞、進(jìn)路、信號(hào)、憑證等關(guān)鍵環(huán)節(jié)；嚴(yán)格落實(shí)施工、設(shè)備故障等非正常情況下值班段長(zhǎng)上崗監(jiān)護(hù)制度；嚴(yán)格落實(shí)軌道電路分路不良區(qū)段接發(fā)列車(chē)的安全措施，沒(méi)有確認(rèn)，不得開(kāi)放信號(hào)、轉(zhuǎn)換道岔；嚴(yán)格落實(shí)設(shè)備故障和惡劣天氣行車(chē)應(yīng)急處臵辦法，確保非正常情況下的接發(fā)列車(chē)安全。

（3）施工安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控。認(rèn)真落實(shí)施工安全管理制度和卡控措施，堅(jiān)持“行車(chē)不施工，施工不行車(chē)”的原則；以影響信聯(lián)閉正常使用、有臨時(shí)限速和有軌道車(chē)配合作業(yè)的施工為重點(diǎn)，嚴(yán)把施工結(jié)束后第一趟列車(chē)放行等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)干部、安全技術(shù)干部安全包保責(zé)任制，確保施工安全。

（4）車(chē)輛防溜安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控。突出抓好車(chē)輛防溜安全；強(qiáng)化列 6 車(chē)運(yùn)行區(qū)段的車(chē)輛防溜控制，保證列車(chē)區(qū)段車(chē)輛防溜的絕對(duì)安全；嚴(yán)格落實(shí)防溜措施的采取、撤除、聯(lián)控、標(biāo)記、檢查、匯報(bào)和鐵鞋管理、防溜關(guān)鍵點(diǎn)等卡控制度，特別要抓好調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程中的動(dòng)態(tài)防溜和與正線(xiàn)、到發(fā)線(xiàn)銜接專(zhuān)用線(xiàn)的防溜安全。

（5）調(diào)車(chē)作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控。加強(qiáng)多方向作業(yè)、分路不良區(qū)段和特殊情況下調(diào)車(chē)的安全控制，嚴(yán)把計(jì)劃、信號(hào)、進(jìn)路、速度、瞭望、防溜、聯(lián)控等關(guān)鍵環(huán)節(jié)；不斷提高調(diào)車(chē)計(jì)劃編制質(zhì)量，嚴(yán)格控制計(jì)劃編制、傳達(dá)、變更等關(guān)鍵環(huán)節(jié)；加強(qiáng)單機(jī)、軌道車(chē)在車(chē)站轉(zhuǎn)線(xiàn)、出入庫(kù)（線(xiàn)）作業(yè)的安全控制，嚴(yán)格執(zhí)行聯(lián)控制度，嚴(yán)禁搶鉤作業(yè)；嚴(yán)格落實(shí)調(diào)車(chē)作業(yè)盯控措施，加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵地點(diǎn)、關(guān)鍵時(shí)間段和關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)的監(jiān)督檢查，實(shí)現(xiàn)調(diào)車(chē)作業(yè)安全有序可控。

（6）勞動(dòng)安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控。嚴(yán)格落實(shí)勞動(dòng)紀(jì)律和作業(yè)紀(jì)律，班前充分休息，作業(yè)中必須按規(guī)定著裝，正確佩戴使用勞動(dòng)防護(hù)用品，嚴(yán)禁脫崗、串崗、私自替班和換班。以調(diào)車(chē)人員、助理值班員、貨運(yùn)員等室外作業(yè)崗位和“三新”人員為重點(diǎn)，加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵人、關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵時(shí)段、關(guān)鍵地點(diǎn)和作業(yè)人員橫越股道及順線(xiàn)路行走的檢查監(jiān)控；加強(qiáng)站場(chǎng)職工作業(yè)經(jīng)常走行、作業(yè)處所的整治，為職工提供良好的作業(yè)環(huán)境。強(qiáng)化崗位間，特別是天氣不良、瞭望條件不好情況下的互控聯(lián)控制度，提醒和督促作業(yè)人員嚴(yán)格執(zhí)行和落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和控制措施，提高安全互控能力，保職工人身安全。

(7)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)預(yù)控及措施 風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)1：防勞動(dòng)安全隱患

1)通用標(biāo)準(zhǔn)：嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路車(chē)站行車(chē)作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》。2)各崗點(diǎn)，有關(guān)人員要熟知該崗點(diǎn)列車(chē)運(yùn)行情況。作業(yè)人員上道作業(yè)跨越正線(xiàn)時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行“一站、二看、三通過(guò)”,跨越正線(xiàn)前，要與信號(hào)樓相互聯(lián)系。段要向有關(guān)崗位配備通訊工具，便于聯(lián)系。

3)調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，一律停車(chē)上下。瞭望距離不足200米時(shí)，信號(hào)樓與室外作業(yè)人員要加強(qiáng)聯(lián)系。

4)手持鐵鞋、便攜式機(jī)控器等有關(guān)工具備品上下車(chē)時(shí)，必須在機(jī)車(chē)（包括調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)）、車(chē)列停穩(wěn)后方準(zhǔn)上下。

5)調(diào)車(chē)人員等室外人員室外作業(yè)中禁止使用手機(jī)、吸煙。6)原則上調(diào)車(chē)人員不得在高站臺(tái)一側(cè)鋼軌上安放防溜鐵鞋 7)檢查、清掃道岔作業(yè)必須在“天窗”點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行。

8)助理值班員兩線(xiàn)間立崗接車(chē)，原則上立崗地點(diǎn)距接發(fā)列車(chē)股道應(yīng)至少間隔1股道。

9)調(diào)車(chē)作業(yè)檢查線(xiàn)路時(shí)，調(diào)車(chē)人員應(yīng)重點(diǎn)檢查清道距離、大門(mén)是否開(kāi)啟并固定牢靠，煤倉(cāng)、機(jī)動(dòng)車(chē)、裝載機(jī)具位臵是否侵限等。

10)車(chē)號(hào)員外出作業(yè)前，要加強(qiáng)與信號(hào)樓的聯(lián)系，掌握作業(yè)期間列車(chē)及機(jī)車(chē)車(chē)輛動(dòng)態(tài)。站段要向有關(guān)崗位配備通訊工具，便于聯(lián)系。

11)嚴(yán)格落實(shí)新入路、新調(diào)入、新改值人員崗前的勞動(dòng)安全培訓(xùn)考試制度，考試不合格不得上崗。

風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)2：車(chē)擋作業(yè)防傷害

1）內(nèi)進(jìn)入車(chē)擋作業(yè)前，須先確認(rèn)該線(xiàn)路內(nèi)機(jī)車(chē)車(chē)輛暫不移動(dòng)，與兩端道岔操縱人員聯(lián)系，在得到?jīng)]有機(jī)車(chē)車(chē)輛在該線(xiàn)路作業(yè)的通知后，方可作業(yè)。

2）并得到調(diào)車(chē)長(zhǎng)回示，晝間由調(diào)車(chē)長(zhǎng)防護(hù)，夜間必須向調(diào)車(chē)長(zhǎng)顯示停車(chē)信號(hào)。使用無(wú)線(xiàn)調(diào)車(chē)燈顯設(shè)備作業(yè)時(shí)，必須得到調(diào)車(chē)長(zhǎng)同意并按下緊急停車(chē)按鈕后，方可進(jìn)行作業(yè)。

3）調(diào)車(chē)長(zhǎng)需進(jìn)入車(chē)擋作業(yè)前，須聯(lián)系確認(rèn)該線(xiàn)路兩端調(diào)車(chē)作業(yè)均已停止，并設(shè)好防護(hù)后，方可開(kāi)始作業(yè)。

風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)3：防漏設(shè)限速，漏傳、漏交、漏核對(duì)限速調(diào)度命令造成列車(chē)超速運(yùn)行

1)限速調(diào)度命令下達(dá)后，車(chē)站值班員交盯崗干部、信號(hào)員（同室助理值班員）閱讀簽字，限速要求在行車(chē)室內(nèi)揭示。

2)限速調(diào)度命令向司機(jī)傳達(dá)清楚并聽(tīng)取復(fù)誦后，方準(zhǔn)開(kāi)放有關(guān)信號(hào)。

風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)4：貨物列車(chē)防關(guān)閉折角塞門(mén)

1)試風(fēng)雙到位。助理值班員簡(jiǎn)略試驗(yàn)時(shí)，一是要走到尾部最后一輛并向車(chē)站值班員匯報(bào)最后一位車(chē)號(hào)，即“走到位”；二是確認(rèn)最后一輛制動(dòng)缸活塞伸縮狀態(tài)正常，即“確認(rèn)到位”。

2)列尾風(fēng)管懸掛。列車(chē)尾部最后一輛車(chē)的風(fēng)管必須懸掛。風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)5：防止進(jìn)路未準(zhǔn)備妥當(dāng)辦理接發(fā)列車(chē) 1)進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，方準(zhǔn)填發(fā)行車(chē)憑證。

2)無(wú)聯(lián)鎖或局部聯(lián)鎖失效準(zhǔn)備進(jìn)路時(shí)，車(chē)站值班員必須聽(tīng)取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膮R報(bào)，能從設(shè)備上準(zhǔn)備和確認(rèn)的，要通過(guò)設(shè)備準(zhǔn)備和確認(rèn)。

3)現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)進(jìn)路實(shí)行雙人確認(rèn)或一人二次確認(rèn)卡控制度，現(xiàn)場(chǎng)道岔加鎖要使用規(guī)定的鉤鎖器，在規(guī)定位臵加鎖，加鎖要牢固。

4)車(chē)站僅限于在規(guī)定的股道及進(jìn)路上接發(fā)列車(chē)。5)接停車(chē)列車(chē)時(shí)，列車(chē)未到達(dá)停妥，嚴(yán)禁解鎖延續(xù)進(jìn)路。風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)6：防止違反放行條件辦理列車(chē)

1)車(chē)站值班員接到危及行車(chē)安全的報(bào)告后，應(yīng)立即停止有關(guān)接發(fā)列車(chē)作業(yè)，并向調(diào)度員報(bào)告。

2)需技檢作業(yè)的列車(chē)，必須待技檢作業(yè)后方準(zhǔn)發(fā)車(chē)。車(chē)站與列檢須人工辦理簽字交接。

3)施工維修作業(yè)、設(shè)備故障處理完畢后，方可登記使用設(shè)備，放行列車(chē)。

風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)7：防漏撤除防溜措施

1)站內(nèi)到發(fā)線(xiàn)、調(diào)車(chē)線(xiàn)等線(xiàn)路停留車(chē)輛設(shè)有防溜措施時(shí)，行車(chē)室 9 應(yīng)進(jìn)行揭示，未得到防溜撤除的匯報(bào)，不得開(kāi)放有關(guān)信號(hào)。

2)調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，未得到防溜撤除的匯報(bào)，調(diào)車(chē)長(zhǎng)禁止發(fā)出起動(dòng)信號(hào)，車(chē)站值班員禁止開(kāi)放調(diào)車(chē)信號(hào)。

風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)8：防施工維修作業(yè)隱患

1)嚴(yán)格落實(shí)施工計(jì)劃和維修日計(jì)劃，施工維修作業(yè)范圍與計(jì)劃不符，嚴(yán)禁給點(diǎn)簽認(rèn)；

2)嚴(yán)格軌道車(chē)出、入作業(yè)聯(lián)系制度，卡死進(jìn)路安全，進(jìn)路未準(zhǔn)備、確認(rèn)完畢，嚴(yán)禁辦理軌道車(chē)作業(yè)；

風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)9：軌道車(chē)作業(yè)防錯(cuò)辦

1)軌道車(chē)在站作業(yè)，嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)車(chē)聯(lián)控制度，沒(méi)有聯(lián)控，不得開(kāi)放信號(hào)。

2)軌道車(chē)進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，方準(zhǔn)開(kāi)放信號(hào)或向軌道車(chē)司機(jī)交遞調(diào)度命令。

風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)10：停留車(chē)輛防溜逸

1)需采取防溜的線(xiàn)路，調(diào)車(chē)作業(yè)摘車(chē)時(shí)，須停妥采取好防溜措施后，方可摘開(kāi)車(chē)鉤；掛車(chē)時(shí)，須連掛妥當(dāng)后，方可撤除防溜。

2)調(diào)車(chē)作業(yè)盡量減少在防溜關(guān)鍵點(diǎn)停放車(chē)輛，須在防溜關(guān)鍵點(diǎn)停放車(chē)輛時(shí)，無(wú)論停放時(shí)間長(zhǎng)短，必須使用鐵鞋或人力制動(dòng)機(jī)防溜，鐵鞋必須壓死。

3)推進(jìn)車(chē)輛運(yùn)行前須先試?yán)?/p>

4)遇按規(guī)定應(yīng)采取雙防溜的車(chē)輛（車(chē)組）人力制動(dòng)機(jī)全部故障且又不能使用人力制動(dòng)機(jī)緊固器時(shí)，禁止此車(chē)組單獨(dú)存放，必須和其它車(chē)組連掛在一起。

5)段管線(xiàn)、專(zhuān)用線(xiàn)取送作業(yè)時(shí)，一批計(jì)劃每股道作業(yè)完畢后，作業(yè)人員應(yīng)按有關(guān)規(guī)定做好防溜。

風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)11：推送調(diào)車(chē)防冒進(jìn)

1)推送車(chē)列前須先試?yán)?，?chē)列前部應(yīng)有人進(jìn)行了望，及時(shí)顯示信號(hào)。

2)調(diào)車(chē)作業(yè)原則上不準(zhǔn)停放“堵門(mén)車(chē)”，（受股道容車(chē)數(shù)、貨位等情況限制時(shí)除外）。推送車(chē)輛預(yù)定停車(chē)位臵，距信號(hào)機(jī)（警沖標(biāo)）較近時(shí)（不足30米），調(diào)車(chē)人員推送前要通知車(chē)站值班員，車(chē)站值班員開(kāi)通前方進(jìn)路后，方準(zhǔn)作業(yè)。

風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)12：調(diào)動(dòng)特種車(chē)輛防脫軌

1)調(diào)動(dòng)特種車(chē)輛，行經(jīng)的道岔號(hào)碼、曲線(xiàn)半徑應(yīng)符合特種車(chē)輛運(yùn)行的技術(shù)要求。調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃必須注明限制條件。

2)站內(nèi)停留的中轉(zhuǎn)超限或跨裝車(chē)輛，原則上不準(zhǔn)調(diào)動(dòng)。必須調(diào)動(dòng)時(shí)，僅限在站內(nèi)進(jìn)行并嚴(yán)格遵守有關(guān)限制條件。嚴(yán)禁帶該車(chē)進(jìn)入貨物線(xiàn)、專(zhuān)用線(xiàn)作業(yè)。

3)調(diào)動(dòng)裝載跨裝貨物的車(chē)輛前，調(diào)車(chē)人員應(yīng)檢查跨裝車(chē)輛間的車(chē)鉤連接狀態(tài)。

4)調(diào)動(dòng)2輛以上跨裝車(chē)組在通過(guò)側(cè)向9號(hào)及其以下道岔時(shí)，原則上不得推送調(diào)車(chē)，須推送時(shí)，以不超過(guò)3km/h的速度勻速推送。

風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)13：線(xiàn)路檢查防脫線(xiàn)

調(diào)車(chē)作業(yè)前，調(diào)車(chē)人員需檢查線(xiàn)路上有無(wú)障礙物，防護(hù)信號(hào)是否撤除、平過(guò)道（整體道床）輪緣槽（特別是雪天及冰凍天氣）、機(jī)動(dòng)車(chē)、裝載機(jī)具停留位臵是否侵限，確認(rèn)防溜枕木、防溜脫軌器狀態(tài)。

風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)14：特殊情況調(diào)車(chē)作業(yè)防擠岔

1)遇調(diào)車(chē)作業(yè)原進(jìn)路折返、行經(jīng)無(wú)防護(hù)信號(hào)機(jī)（信號(hào)機(jī)故障）的道岔及侵限絕緣時(shí)，調(diào)車(chē)組須向行車(chē)室匯報(bào)，車(chē)站值班員通過(guò)控制臺(tái)確認(rèn)進(jìn)路上的道岔位臵正確，并單操鎖閉。調(diào)車(chē)人員作業(yè)前，須現(xiàn)場(chǎng)再次確認(rèn)進(jìn)路后，方可動(dòng)車(chē)。

2)調(diào)車(chē)作業(yè)中，需行經(jīng)的第一組道岔無(wú)防護(hù)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)時(shí)，車(chē)站 11 值班員必須先將無(wú)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)防護(hù)的道岔排至所需位臵并單操鎖閉，然后再排列調(diào)車(chē)進(jìn)路，并再次確認(rèn)進(jìn)路正確后，方可向調(diào)車(chē)人員（軌道車(chē)司機(jī)）進(jìn)行聯(lián)控。

3)信號(hào)員在辦理關(guān)閉信號(hào)、變更進(jìn)路、調(diào)車(chē)作業(yè)壓絕緣折返、同意機(jī)車(chē)司機(jī)越過(guò)故障的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)時(shí)，須經(jīng)車(chē)站值班員的準(zhǔn)許。車(chē)站值班員對(duì)上述作業(yè)要認(rèn)真監(jiān)控。

4)控制臺(tái)設(shè)備突然停電時(shí)，應(yīng)將控制臺(tái)上岔區(qū)所有道岔保持原位。來(lái)電后，車(chē)站值班員應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)系，未準(zhǔn)確掌握機(jī)車(chē)車(chē)輛停留位臵，嚴(yán)禁盲目人工解鎖、扳動(dòng)道岔、排列進(jìn)路。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備出現(xiàn)黑屏、死機(jī)等情況，不得操縱鼠標(biāo)。

風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)15：行經(jīng)道口（含平過(guò)道）防相撞

1)取送作業(yè)前，對(duì)有人看守道口，車(chē)站按規(guī)定時(shí)間通知道口看護(hù)人員。

2)行經(jīng)道口前，調(diào)車(chē)人員要加強(qiáng)了望，適當(dāng)降低速度并做好停車(chē)準(zhǔn)備。

（三）設(shè)備安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控重點(diǎn)

1、加強(qiáng)對(duì)車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、平面無(wú)線(xiàn)調(diào)車(chē)設(shè)備等自管設(shè)備的使用、維修和日常管理，按時(shí)進(jìn)行設(shè)備檢修，協(xié)調(diào)機(jī)務(wù)、電務(wù)等部門(mén)解決設(shè)備使用、無(wú)線(xiàn)通信等方面存在的問(wèn)題，保證設(shè)備質(zhì)量良好地上線(xiàn)運(yùn)行。加強(qiáng)車(chē)站行車(chē)作業(yè)監(jiān)控設(shè)備、接發(fā)列車(chē)安全控制及記錄系統(tǒng)、無(wú)線(xiàn)列調(diào)對(duì)講設(shè)備等設(shè)備的使用、維修和日常管理，保證必要的維修，充分發(fā)揮設(shè)備保安作用。

2、風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)預(yù)控及措施

風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)1：燈顯設(shè)備要試機(jī)，故障改用手信號(hào)

1）嚴(yán)格按照無(wú)線(xiàn)燈顯調(diào)車(chē)設(shè)備的使用要求，防止人為損壞設(shè)備。2）無(wú)線(xiàn)調(diào)車(chē)燈顯設(shè)備與列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝臵具備接口條件 12 的，須配合使用。

3）無(wú)線(xiàn)調(diào)車(chē)燈顯設(shè)備故障時(shí)，應(yīng)停止調(diào)車(chē)作業(yè)，更換備用設(shè)備并重新試機(jī)后，方準(zhǔn)繼續(xù)作業(yè)。無(wú)備用設(shè)備的，應(yīng)先停止調(diào)車(chē)作業(yè)，經(jīng)值班段長(zhǎng)批準(zhǔn)，手信號(hào)顯示提問(wèn)、音響信號(hào)試驗(yàn)良好后，方準(zhǔn)繼續(xù)作業(yè)。

4）有關(guān)人員交接班時(shí)，對(duì)設(shè)備狀態(tài)要檢查交接。風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)2：防轉(zhuǎn)非常站控條件不清盲目作業(yè)

1）除因危及行車(chē)安全必須立即轉(zhuǎn)換為非常站控外，車(chē)站提出需轉(zhuǎn)為非常站控時(shí)，經(jīng)車(chē)站值班員同意后，方可向調(diào)度員提出轉(zhuǎn)為非常站控。

2）轉(zhuǎn)為非常站控模式的車(chē)站辦理接發(fā)列車(chē)作業(yè)時(shí)，車(chē)站值班員須通知司機(jī)車(chē)站已轉(zhuǎn)為非常站控模式。

3)自律控制模式轉(zhuǎn)為非常站控模式前，車(chē)務(wù)段應(yīng)急值守人員必須做到“四清”。

（1）“計(jì)劃清”。車(chē)務(wù)應(yīng)急值守人員須與值班員核對(duì)列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃，確認(rèn)車(chē)次、股道、時(shí)刻、運(yùn)行位臵、站內(nèi)到發(fā)線(xiàn)占用情況。

（2）“設(shè)備清”。車(chē)務(wù)應(yīng)急值守人員須詢(xún)問(wèn)調(diào)度員車(chē)站及相鄰兩區(qū)間設(shè)備情況，如有設(shè)備故障時(shí)，須問(wèn)清故障設(shè)備名稱(chēng)、故障地點(diǎn)、影響范圍及行車(chē)限制條件等。

（3）“命令清”。車(chē)務(wù)應(yīng)急值守人員須詢(xún)問(wèn)調(diào)度員與本站有關(guān)的調(diào)度命令內(nèi)容及執(zhí)行情況。

（4）“對(duì)象清”。車(chē)務(wù)應(yīng)急值守人員須詢(xún)問(wèn)調(diào)度員鄰站是否處于非常站控模式，明確辦理行車(chē)手續(xù)的對(duì)象。

4)分散自律控制模式轉(zhuǎn)為非常站控模式時(shí)，值班段長(zhǎng)必須做到“三必須”。

（1）必須立即到崗。值班段長(zhǎng)接到報(bào)告后，必須立即到行車(chē)室，13 掌握相關(guān)情況，盯控作業(yè)關(guān)鍵。

（2）必須加強(qiáng)盯控。值班段長(zhǎng)到崗后，須認(rèn)真盯控進(jìn)路、行車(chē)憑證、調(diào)度命令等關(guān)鍵。

風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)3：非常站控模式下防設(shè)備故障應(yīng)急處臵不當(dāng)

1)發(fā)現(xiàn)或接到行車(chē)設(shè)備故障的報(bào)告時(shí)，車(chē)站值班員須采取呼叫列車(chē)司機(jī)停車(chē)、關(guān)閉列車(chē)信號(hào)等方式，避免列車(chē)進(jìn)入故障地點(diǎn)。在站控模式下，車(chē)務(wù)段應(yīng)派應(yīng)急人員到站進(jìn)行操控作業(yè)并聯(lián)系好相關(guān)車(chē)站。

2)車(chē)站值班員要按規(guī)定登記《行車(chē)設(shè)備檢查登記簿》，通知設(shè)備單位人員對(duì)故障設(shè)備進(jìn)行檢查處理。

3)車(chē)站值班員要按照設(shè)備部門(mén)登記的放行列車(chē)條件放行列車(chē)，有關(guān)設(shè)備部門(mén)未銷(xiāo)記確認(rèn)可以放行列車(chē)前，不得再向故障區(qū)間放行后續(xù)列車(chē)。在設(shè)備故障暫時(shí)無(wú)法恢復(fù)，具備放行列車(chē)條件時(shí)，對(duì)需要改站間掌握行車(chē)的，確認(rèn)區(qū)間空閑后，改按站間掌握行車(chē)。

（四）重點(diǎn)處所安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控重點(diǎn)

1、軌道電路分解不良、多方向端等地段行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控。嚴(yán)格執(zhí)行接發(fā)列車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和車(chē)機(jī)聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)把無(wú)列檢作業(yè)列車(chē)發(fā)車(chē)作業(yè)的關(guān)鍵程序和環(huán)節(jié)；認(rèn)真研究制定該類(lèi)地段停留車(chē)輛防溜措施、作業(yè)監(jiān)控，重點(diǎn)控制好站線(xiàn)、與正線(xiàn)、到發(fā)線(xiàn)銜接貨物線(xiàn)、停留車(chē)輛防溜措施落實(shí)，嚴(yán)格落實(shí)防溜關(guān)鍵點(diǎn)排查、標(biāo)識(shí)和防溜措施定時(shí)檢查、重點(diǎn)抽查制度，確保制度標(biāo)準(zhǔn)切實(shí)落實(shí)到位。

2、重點(diǎn)生產(chǎn)場(chǎng)所風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控。落實(shí)重點(diǎn)場(chǎng)所安全防護(hù)措施，強(qiáng)化要害部位安全管理，特別是對(duì)行車(chē)室等行車(chē)調(diào)度重點(diǎn)要害場(chǎng)所，嚴(yán)格落實(shí)封閉管理、出入驗(yàn)證等安全防護(hù)措施和消防安全制度，不間斷地進(jìn)行安全檢查，確保重點(diǎn)生產(chǎn)場(chǎng)所的絕對(duì)安全。

3、風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)：軌道電路分路不良區(qū)段作業(yè)防隱患

1）分路不良揭示明、交接清。作業(yè)人員對(duì)分路不良區(qū)段須掌握清楚，在控制臺(tái)或揭示板上進(jìn)行揭示，交接班時(shí)，有關(guān)人員交接清楚。

2）是否空閑要確認(rèn)。每次辦理列車(chē)或調(diào)車(chē)進(jìn)路前，必須人工確認(rèn)分路不良區(qū)段空閑；區(qū)間閉塞分區(qū)軌道電路分路不良時(shí)，車(chē)站值班員必須得到該閉塞分區(qū)空閑的匯報(bào)后，方準(zhǔn)放行后續(xù)列車(chē)。

3）進(jìn)路道岔須單鎖。排列進(jìn)路、開(kāi)放信號(hào)并確認(rèn)無(wú)誤后，將進(jìn)路上分路不良區(qū)段的有關(guān)道岔單獨(dú)鎖閉。

4）排列進(jìn)路要謹(jǐn)慎。在人工確認(rèn)列車(chē)或機(jī)車(chē)車(chē)輛全部出清分路不良的軌道區(qū)段前，嚴(yán)禁操縱該進(jìn)路上的有關(guān)道岔及其設(shè)有聯(lián)鎖關(guān)系的其他道岔。嚴(yán)禁預(yù)排相關(guān)進(jìn)路。

5）生銹、異物要匯報(bào)。長(zhǎng)時(shí)間停留的機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)生銹或粘有異物，可能造成軌道電路分路不良時(shí)，所屬（管轄）崗位有關(guān)負(fù)責(zé)人應(yīng)向車(chē)站值班員匯報(bào)。

（五）特殊時(shí)段安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控重點(diǎn)

防洪防汛期間以汛期行車(chē)安全為重點(diǎn)，加強(qiáng)雨季行車(chē)辦法的學(xué)習(xí)培訓(xùn)，嚴(yán)格落實(shí)列車(chē)放行條件確認(rèn)、限制運(yùn)行調(diào)度命令的發(fā)收轉(zhuǎn)、值班段長(zhǎng)上崗監(jiān)護(hù)等制度。情況不明，嚴(yán)禁放行列車(chē)。集中修期間，正確處理好施工與安全、運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，科學(xué)合理編制集中修施工計(jì)劃和方案，準(zhǔn)確制定行車(chē)組織措施，嚴(yán)格把住施工安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)，嚴(yán)格落實(shí)干部上崗包保監(jiān)護(hù)等制度，確保施工安全全過(guò)程、全方位、全項(xiàng)目受控。非正常情況下，主要以不發(fā)生次生災(zāi)害和擴(kuò)大影響范圍為前提，先搶險(xiǎn)、后行車(chē)，及時(shí)啟動(dòng)相關(guān)應(yīng)急處臵預(yù)案，嚴(yán)格落實(shí)值班段長(zhǎng)上崗監(jiān)護(hù)制度，嚴(yán)格執(zhí)行非正常情況下辦理接發(fā)列車(chē)各項(xiàng)卡控制度，值班段長(zhǎng)必須到崗到位并確認(rèn)清楚列車(chē)放行條件后，方準(zhǔn)辦理行車(chē)，嚴(yán)禁盲目放行列車(chē)。

風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)1：汛期行車(chē)安全

1)汛期前，車(chē)站要完成防洪防汛預(yù)案的制訂、人員的學(xué)習(xí)培訓(xùn)、考試等工作，并將汛期危險(xiǎn)地點(diǎn)、危險(xiǎn)等級(jí)、汛期聯(lián)控用語(yǔ)等內(nèi)容摘錄至行車(chē)室等主要行車(chē)崗點(diǎn)。

2)嚴(yán)格執(zhí)行汛期車(chē)機(jī)聯(lián)控有關(guān)要求。

3)車(chē)站值班員接到發(fā)生危及行車(chē)安全的險(xiǎn)情報(bào)告后，要及時(shí)采取果斷措施，做到“寧可錯(cuò)攔，不可錯(cuò)放”。情況不明，嚴(yán)禁盲目放行列車(chē)。

4)車(chē)站值班員要嚴(yán)格按照設(shè)備部門(mén)登記和調(diào)度員命令辦理行車(chē)，在設(shè)備單位未明確行車(chē)條件前，不得盲目向有關(guān)線(xiàn)路、區(qū)間辦理接發(fā)列車(chē)，嚴(yán)把列車(chē)放行關(guān)。

風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)2：冬季除雪打冰

1)段要制定除雪預(yù)案，明確組織機(jī)構(gòu)、人員安排、組織方案、安全防護(hù)、備品使用、考核獎(jiǎng)懲等制度。

2)線(xiàn)路上除雪打冰作業(yè)必須設(shè)臵安全防護(hù)，采取現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)和信號(hào)樓防護(hù)兩種防護(hù)措施，并按規(guī)定設(shè)臵專(zhuān)職防護(hù)員。嚴(yán)格執(zhí)行上道防護(hù)登記制度。嚴(yán)禁單人除雪打冰。

3)同一除雪小組的作業(yè)人員必須指定專(zhuān)人擔(dān)任安全防護(hù)，必須同出同歸，嚴(yán)格按照規(guī)定的路線(xiàn)圖行走，作業(yè)期間不得單人離開(kāi)作業(yè)小組。

4)除雪人員必須在列車(chē)通過(guò)除雪點(diǎn)前10分鐘下道避車(chē)。風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)3：吃飯及交接班時(shí)段

1)行車(chē)室值班人員禁止當(dāng)班做飯，嚴(yán)禁離開(kāi)崗位外出吃飯，嚴(yán)禁利用吃飯時(shí)間輪換作業(yè)。

2)值班人員應(yīng)按規(guī)定時(shí)間參加交接班會(huì)，現(xiàn)場(chǎng)對(duì)號(hào)交接班，做到“五清”、“五不交”。

3)值班段長(zhǎng)應(yīng)針對(duì)交接班或吃飯時(shí)間的作業(yè)，加強(qiáng)關(guān)鍵卡控。

（六）事故、災(zāi)害應(yīng)急處臵風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控重點(diǎn)

1、落實(shí)問(wèn)題快速報(bào)告制度。進(jìn)一步完善和規(guī)范安全問(wèn)題的報(bào)告制度，嚴(yán)肅報(bào)告紀(jì)律，發(fā)生非正常情況和安全問(wèn)題后，有關(guān)人員要及時(shí)按規(guī)定程序上報(bào)，車(chē)站值班員要立即上報(bào)調(diào)度員并報(bào)告值班段長(zhǎng)，并按規(guī)定及時(shí)通知有關(guān)部門(mén)和領(lǐng)導(dǎo)，確保信息暢通。

2、強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急處臵。對(duì)各類(lèi)應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行一次全面清理和完善，強(qiáng)化各種非正常情況應(yīng)急預(yù)案的針對(duì)性和可操作性，加強(qiáng)對(duì)干部職工的培訓(xùn)演練，切實(shí)提高應(yīng)急處臵能力，將安全風(fēng)險(xiǎn)降到最低。同時(shí)強(qiáng)化干部職工對(duì)各種安全預(yù)警信息系統(tǒng)的使用培訓(xùn)，確保安全風(fēng)險(xiǎn)的及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處臵。風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急處臵要堅(jiān)持先防護(hù)、后處理的原則，寧錯(cuò)停、勿錯(cuò)放，情況不明嚴(yán)禁盲目放行列車(chē)。車(chē)站值班員等有關(guān)人員接到報(bào)告后，要立即采取安全控制措施，未得到設(shè)備恢復(fù)正常的報(bào)告，嚴(yán)禁隨意恢復(fù)正常行車(chē)組織。

3、加強(qiáng)救援隊(duì)建設(shè)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)救援需要，及時(shí)配備齊全各救援隊(duì)救援備品，定期檢查監(jiān)測(cè)，確保救援設(shè)備質(zhì)量。進(jìn)一步建立完善救援隊(duì)演練制度，加強(qiáng)對(duì)救援出動(dòng)、設(shè)備使用、救援組織等的演練培訓(xùn)，定期組織應(yīng)急救援演練，確保出動(dòng)迅速，救援處臵得當(dāng)。

4、風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)預(yù)控及措施 風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)1：列車(chē)脫軌應(yīng)急處臵

1）車(chē)站值班員接到列車(chē)脫軌的報(bào)告后，應(yīng)及時(shí)通知相鄰車(chē)站，按照先防護(hù)鄰線(xiàn)，后防護(hù)續(xù)行的原則攔停列車(chē)。

2）車(chē)站值班員應(yīng)及時(shí)了解列車(chē)脫軌地點(diǎn)，脫軌列車(chē)妨礙鄰線(xiàn)情況后，及時(shí)報(bào)告調(diào)度員及值班段長(zhǎng)上崗盯靠。

3）車(chē)站值班員按調(diào)度員的命令和指示，做好疏解車(chē)輛、騰空線(xiàn)路等各項(xiàng)救援準(zhǔn)備，為救援列車(chē)的開(kāi)行做好準(zhǔn)備。

風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)2：列車(chē)運(yùn)行異常應(yīng)急處臵

1）車(chē)站在接發(fā)列車(chē)發(fā)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行異常時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同情況通知司機(jī)、調(diào)度員，并報(bào)告值班干部，在《行車(chē)日志》上做好記錄。

2）發(fā)現(xiàn)車(chē)輛燃軸、抱閘、制動(dòng)梁脫落等危及行車(chē)安全的情況時(shí)，應(yīng)呼叫列車(chē)司機(jī)停車(chē)，報(bào)告調(diào)度員、值班段長(zhǎng)，并通知相關(guān)單位。

風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)3：發(fā)生自然災(zāi)害應(yīng)急處臵

1）車(chē)站值班員接到災(zāi)害報(bào)告時(shí)，要暫停發(fā)車(chē)作業(yè)，并立即向調(diào)度員、值班段長(zhǎng)報(bào)告，呼停相關(guān)列車(chē)。

2）在保證安全的前提下，要優(yōu)先組織救援列車(chē)、搶險(xiǎn)人員車(chē)輛的接發(fā)。

3）災(zāi)害發(fā)生后應(yīng)及時(shí)通知相關(guān)工務(wù)、電務(wù)等部門(mén)，災(zāi)害過(guò)后，要確認(rèn)設(shè)備單位檢查設(shè)備良好的登記，方可作業(yè)。

4）發(fā)生地震后，在有關(guān)線(xiàn)路、建筑接近限界不明情況下或未得到有關(guān)部門(mén)開(kāi)通登記前，停止該線(xiàn)路的行車(chē)作業(yè)

5）災(zāi)害過(guò)后，在區(qū)間不明或未得到調(diào)度命令準(zhǔn)許前，嚴(yán)禁向發(fā)生災(zāi)害區(qū)間放行列車(chē)。

五、礦區(qū)鐵路車(chē)務(wù)工作安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理取得的效果

（一）車(chē)務(wù)工作安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理取得的效果

1、車(chē)務(wù)段安全生產(chǎn)周期進(jìn)一步拉長(zhǎng)，截止到目前，全生產(chǎn)時(shí)間超過(guò)1300天，企業(yè)與職工的利益得到了保障；

2、車(chē)輛停時(shí)大大減少，實(shí)現(xiàn)11.5車(chē)小時(shí)；

3、車(chē)輛利用率達(dá)到93.3%；

4、車(chē)務(wù)段的安全管理得到了有效控制，實(shí)現(xiàn)了目標(biāo)管理；

5、推進(jìn)了安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)；

6、杜絕浪費(fèi)各類(lèi)事故發(fā)生。

（二）課題產(chǎn)生的效益

1、以2013年實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)1300天，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)900天計(jì)算，18 取得百日安全效益：

1300*（3.6+5.6+21）=39260（元）

2、減少停時(shí)費(fèi)用：

46817*（12.5-11.5）*4=187268（元）

3、車(chē)輛利用率提高增加運(yùn)輸收入：

46817*（0.933-0.90）*27.93=43338.98（元）

4、三項(xiàng)總和為：39260+187168+43338.98=269766.98（元）可見(jiàn)通過(guò)措施的實(shí)施直接經(jīng)濟(jì)效益總額達(dá)269766.98元。

（三）跟蹤與反饋

1、課題實(shí)施過(guò)程中存在問(wèn)題(1)現(xiàn)場(chǎng)職工反映問(wèn)題不及時(shí)；(2)職工處理實(shí)際問(wèn)題不到位。

2、解決方法

(1）加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)教育。(2）加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)過(guò)程控制。(3)加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)改進(jìn)。(4)推進(jìn)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。

第四篇：鐵路工務(wù)系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理論文

風(fēng)險(xiǎn)管理是安全生產(chǎn)的“法寶”

風(fēng)平浪靜翻了船，是我國(guó)中唐時(shí)期著名詩(shī)人劉禹錫親身經(jīng)歷的故事，說(shuō)明禍與福，安全與不安全是相對(duì)立的，又是相互依存、相互轉(zhuǎn)化的，強(qiáng)調(diào)不能“困而后儆”，否則“斯沸及也”。

在現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)活動(dòng)中，也往往有這種情況，在危險(xiǎn)復(fù)雜的條件下進(jìn)行生產(chǎn)作業(yè)，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及管理人員能高度重視，精細(xì)安排，員工能小心謹(jǐn)慎，按章作業(yè)，采取各種有效措施，消除隱患，往往化險(xiǎn)為夷。相反，有時(shí)條件較好，安全系數(shù)較大，人們均認(rèn)為“不會(huì)出事”的地方反而發(fā)生了事故。如果仔細(xì)回顧一下就會(huì)發(fā)現(xiàn)，近期集團(tuán)公司系統(tǒng)內(nèi)發(fā)生的各類(lèi)事故不是在“風(fēng)大浪急”的惡劣條件下發(fā)生的，而是在“風(fēng)平浪靜”的較好情況下出現(xiàn)的，這是因?yàn)?，在“風(fēng)大浪急”的情況下作業(yè)，人們往往集中精力、慎重行事，時(shí)刻警惕事故發(fā)生，而在條件環(huán)境好時(shí)，容易喪失警惕，工作不那么認(rèn)真了，反而容易引發(fā)事故。員工當(dāng)中一些人員時(shí)常流露出的 “不該咱事，是管安全人員的事”，這已經(jīng)是一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)了。俗話(huà)說(shuō)“真情流露”，既然已經(jīng)流露出這樣的話(huà)，那在這些人心中“安全”的分額已經(jīng)大打折扣了。安全生產(chǎn)人人有責(zé)，不是一句空話(huà)，安全生產(chǎn)不是哪個(gè)人或哪個(gè)單位自己的事情，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)也不是某個(gè)人或單位能夠完成的，安全要求全員參與，全方位、全天候、全過(guò)程的管理，形成齊抓共管的安全生產(chǎn)局面。

哪一個(gè)人不愿笑語(yǔ)長(zhǎng)在，哪一個(gè)家庭不愿幸福美滿(mǎn)，哪一個(gè)企業(yè)不愿興旺發(fā)達(dá)。我們每位員工若能時(shí)時(shí)刻刻提醒自己，從細(xì)微處做起，形成一種習(xí)慣，一種風(fēng)氣，安全的屏障就會(huì)不斷加強(qiáng)，家人的幸福就會(huì)不斷延伸。安全就如一根七彩的絲線(xiàn)把我們這一個(gè)個(gè)美好的愿望連接起來(lái)，構(gòu)成一個(gè)穩(wěn)定、祥和、五彩繽紛的美好世界。

有了安全，我們才能以休閑的心情漫步在夕陽(yáng)西下的田野上、小河邊，低聲吟唱“采菊東籬下，悠然見(jiàn)南山”;有了安全，我們才能以堅(jiān)定的意志去攀登人生的階梯，放聲高歌“長(zhǎng)風(fēng)破浪會(huì)有時(shí)，直掛云帆濟(jì)滄?！?有了安全，我們的企業(yè)才能象三春的桃李紅紅火火;安全就如一顆光芒四射的太陽(yáng)，照亮我們整個(gè)人生，安全就如一根長(zhǎng)長(zhǎng)的紐帶，聯(lián)系著我們的生死存亡。

安全，對(duì)于職工意味著機(jī)器設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，更意味著千家萬(wàn)戶(hù)的幸福與安康，安全工作沒(méi)有終點(diǎn)，只有起點(diǎn)。你聽(tīng)，責(zé)任重于泰山的諄諄教誨聲猶震耳!你看，從生產(chǎn)廠(chǎng)房到管理部室，所有的人員正在自己的崗位上以認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，扎扎實(shí)實(shí)地工作著——安全是火，點(diǎn)燃了生命之燈!安全是燈，照亮了生命之路!安全是路，引導(dǎo)著生命走向新的輝煌!因此，感覺(jué)上的安全要不得，它會(huì)使我們?cè)凇帮L(fēng)平浪靜時(shí)翻了船”。

第五篇：車(chē)務(wù)部門(mén)專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

車(chē)務(wù)部門(mén)專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

我叫，今年三十一歲，我自年8月份從鐵路運(yùn)輸學(xué)校鐵道運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)畢業(yè)后，分配到車(chē)務(wù)段入路參加工作，擔(dān)任一年多的助理值班員工作，年起一直擔(dān)任車(chē)站值班員的工作有5年多之久，年底通過(guò)參加一般干部競(jìng)聘后，成為一名中間站站長(zhǎng)至今。

在擔(dān)任這些重要行車(chē)工種期間，本人兢兢業(yè)業(yè)、盡職盡責(zé)做好本職工作，取得了一定的成績(jī)。在這9年的工作歷程中，在段各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷信任和精心指導(dǎo)下，我尊重師傅，團(tuán)結(jié)同事，刻苦學(xué)習(xí)，勤奮工作，在平凡的工作崗位默默無(wú)聞的奉獻(xiàn)自己的青春。本著以運(yùn)輸生產(chǎn)為中心，以安全生產(chǎn)為重點(diǎn)，始終

貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針政策，我不斷探索學(xué)習(xí)、不斷進(jìn)取，努力提高自己的科學(xué)文化知識(shí)水平和業(yè)務(wù)技術(shù)水平，順利的完成了各項(xiàng)運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。5年多的車(chē)站值班員崗位的實(shí)踐，使我的能力和水平得到了鍛煉和提高，我從一個(gè)膚淺了車(chē)站值班員基本理論知識(shí)的學(xué)生，到熟悉并掌握車(chē)站值班員相關(guān)技能，最后成為千里南昆線(xiàn)上一名業(yè)務(wù)理論水平高，實(shí)作經(jīng)驗(yàn)豐富，工作務(wù)實(shí)的優(yōu)秀技術(shù)骨干。自己在這平凡的工作崗位上做了一些貢獻(xiàn)，也取得了一定成績(jī)，現(xiàn)作如下總結(jié)：

一直以來(lái)，我始終堅(jiān)持思想政治學(xué)習(xí)，使我的思想理論素養(yǎng)不斷得到提高，自己努力學(xué)習(xí)馬列主義和黨的各項(xiàng)方針政策。在政治上始終與黨中央保持一致，嚴(yán)格要求自己，注重職業(yè)道德，牢固樹(shù)立全心全意為人民服務(wù)的人生價(jià)值觀(guān)和愛(ài)崗敬業(yè)的職業(yè)道德素質(zhì)，用滿(mǎn)腔的熱情認(rèn)真細(xì)致的對(duì)待每項(xiàng)工作。我堅(jiān)持學(xué)習(xí)、貫徹執(zhí)行黨的路線(xiàn)、方針和政策，愛(ài)崗敬業(yè)、開(kāi)拓進(jìn)取，扎根小站，為南昆線(xiàn)的安全暢通、車(chē)務(wù)段的安全運(yùn)輸和咱們鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，作出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

年8月，我從學(xué)校畢業(yè)分配到了南昆鐵路百色車(chē)務(wù)段擔(dān)任助理值班員。當(dāng)時(shí)，南昆鐵路剛剛建線(xiàn)正式通車(chē)不到兩年，做為剛報(bào)道的畢業(yè)生，雖然四年的中專(zhuān)學(xué)習(xí)生涯，讓我掌握了很多行車(chē)崗位的知識(shí)，但是我絲毫沒(méi)有放松學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。在段領(lǐng)導(dǎo)和教育室的精心安排下，我虛心鞏固學(xué)校的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)、深入鉆研業(yè)務(wù)書(shū)籍，做到了溫故而知新;此外我還加強(qiáng)熟悉車(chē)站現(xiàn)場(chǎng)的有關(guān)行車(chē)設(shè)備，迅速掌握助理值班員這工種的相關(guān)技能和應(yīng)知應(yīng)會(huì)。整整一年半的時(shí)間，我象一塊求知的海綿，一絲不茍地吸取著知識(shí)的營(yíng)養(yǎng)，因?yàn)槲疑钌罡械剑簩?zhuān)業(yè)知識(shí)的全面掌握是培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)技能的基礎(chǔ)。只有過(guò)硬的基礎(chǔ)知識(shí)做前提，才能使自己逐步成長(zhǎng)為專(zhuān)業(yè)知識(shí)夠用、操作技能較強(qiáng)的一線(xiàn)高技能操作人員。

由于自己表現(xiàn)優(yōu)秀，業(yè)務(wù)技術(shù)水平高，通過(guò)車(chē)站推舉和自己的努力刻苦學(xué)習(xí)，從年6月份起，自己由助理值班員崗位走向了車(chē)站值班員這一行車(chē)重要崗位。

到了車(chē)站值班員崗位上后，自己在平時(shí)的工作中，不斷提高處理問(wèn)題的能力，往往都能準(zhǔn)確、迅速地判斷處理各種在接、發(fā)列車(chē)過(guò)程中出現(xiàn)的行車(chē)突發(fā)事件。如：年的一天，我們站開(kāi)一軌摩進(jìn)入?yún)^(qū)間送工區(qū)職工上班，當(dāng)時(shí)已經(jīng)超過(guò)了下道時(shí)間，此時(shí)我們站剛好2217次貨物列車(chē)叫站接近，但是駐站聯(lián)絡(luò)員與工地防護(hù)員又聯(lián)系不上，由于自己發(fā)現(xiàn)他們聯(lián)系不上，不能確定該軌摩是否已經(jīng)安全下道，本著“寧可錯(cuò)扣，不可錯(cuò)放”的態(tài)度，就把2217次列車(chē)扣在本站5分鐘，等駐站聯(lián)絡(luò)員和工地防護(hù)員聯(lián)系上確定軌摩已經(jīng)安全下道，并叫駐站防護(hù)員在輕型車(chē)輛使用書(shū)上注明“于時(shí)分下道”字樣后，我才向該區(qū)間放行2217次列車(chē)。防止了一起事故的發(fā)生，確保了

行車(chē)安全和人身勞動(dòng)安全，受到了車(chē)務(wù)段的通報(bào)表?yè)P(yáng)。

平時(shí)工作中注重加強(qiáng)學(xué)習(xí)，對(duì)一些典型的事故案例喜歡進(jìn)行舉一反三，不斷改進(jìn)自己工作方式方法，找出行之有效的安全措施。如：由于前幾年TDCS系統(tǒng)還沒(méi)有投入使用，鄰站與鄰站之間的車(chē)站值班員很難作到監(jiān)控、互控，列車(chē)從本站開(kāi)出后根本不知道鄰站值班員是否已經(jīng)開(kāi)放好進(jìn)站信號(hào)，經(jīng)常有一些車(chē)站值班員忘記開(kāi)放信號(hào)，致使列車(chē)機(jī)外停車(chē)的事故發(fā)生。為避免類(lèi)似事故的再次發(fā)生，自己就養(yǎng)成了列車(chē)從本站開(kāi)出兩三分鐘后主動(dòng)詢(xún)問(wèn)鄰站值班員是否開(kāi)放好進(jìn)站信號(hào)的習(xí)慣，并在《行車(chē)日志》備注欄內(nèi)注明做記錄，此舉真正有效的避免了機(jī)外停車(chē)事故的發(fā)生。