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      車(chē)務(wù)系統(tǒng)名詞解釋
      
        
       時(shí)間：2019-05-12 16:18:02下載本文作者：會(huì)員上傳
      
      
      
      
      
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      第一篇：車(chē)務(wù)系統(tǒng)名詞解釋
      

      國(guó)家鐵路: 指鐵道部投資建設(shè)和管理的鐵路，包括組建有內(nèi)部綜合性支線管理機(jī)構(gòu)的鐵路。合資鐵路： 指鐵道部與其他部委、地方政府、企業(yè)或其他投資者合資建設(shè)和經(jīng)營(yíng)的鐵路，包括規(guī)范改制的鐵路支線有限責(zé)任公司或股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)規(guī)范改制公司）。地方鐵路： 指地方人民政府投資建設(shè)和管理的鐵路。新線： 指未交付運(yùn)營(yíng)部門(mén)的工程臨管線路。
      干線： 連接大中城市，在路網(wǎng)中起骨干作用且客、貨行車(chē)量達(dá)到或超過(guò)15對(duì)的線路。支線： 連接中小城市，在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)作用或?yàn)榈貐^(qū)交通運(yùn)輸服務(wù)，或客、貨行車(chē)量不超過(guò)15對(duì)的線路。
      特別繁忙干線： 在國(guó)家重要的交通運(yùn)輸大通道擔(dān)當(dāng)客貨運(yùn)主力，在路網(wǎng)中起極重要的骨干作用且客、貨行車(chē)量達(dá)到或超過(guò)100對(duì)的線路。
      繁忙干線： 連接經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)或經(jīng)濟(jì)大區(qū)，在路網(wǎng)中起重要的骨干作用且客、貨行車(chē)量達(dá)到或超過(guò)60對(duì)的線路。
      高速鐵路： 列車(chē)最高運(yùn)行速度大于200km/h的鐵路。
      快速鐵路： 列車(chē)最高運(yùn)行速度超過(guò)120km/h但不超過(guò)200km/h的鐵路，其中以客運(yùn)為主的線路不低于160km/h。
      城際鐵路： 指長(zhǎng)度在500km以下，客貨運(yùn)輸繁忙、相鄰兩大城市間的鐵路。
      影響接發(fā)車(chē)進(jìn)路的調(diào)車(chē)作業(yè)：
      占用、穿過(guò)接發(fā)車(chē)進(jìn)路的調(diào)車(chē)作業(yè)；線間距不足 5000mm，一線接發(fā)列車(chē)，一線調(diào)車(chē)作業(yè)，其中之一掛有裝載超限貨物的車(chē)輛。
      貨物作業(yè)次數(shù)：
      在一定時(shí)期內(nèi)，全路、鐵路局(分局)或車(chē)站完成或計(jì)劃完成的裝車(chē)和卸車(chē)作業(yè)次數(shù)的總和。
      裝車(chē)數(shù)：
      全路、鐵路局(分局)或車(chē)站在一定時(shí)期(年、季、月、曰，通常指曰，以下工作量指標(biāo)亦同)內(nèi)承運(yùn)并填寫(xiě)貨票，以運(yùn)用車(chē)裝車(chē)完了的貨車(chē)數(shù)稱(chēng)為裝車(chē)數(shù)。
      卸車(chē)數(shù)：
      全路、鐵路局(分局)或車(chē)站在一定時(shí)期內(nèi)以運(yùn)用車(chē)運(yùn)到，具有貨票，并卸車(chē)作業(yè)完了的貨車(chē)數(shù)稱(chēng)為卸車(chē)數(shù)。
      貨物周轉(zhuǎn)量：
      在一定時(shí)期內(nèi)，全路、鐵路局(分局)或車(chē)站在貨物運(yùn)輸工作中完成或計(jì)劃完成的貨物噸公里數(shù)，稱(chēng)為貨物周轉(zhuǎn)量。其值為不同運(yùn)程的貨物運(yùn)送噸數(shù)與相應(yīng)的貨物運(yùn)送里程的乘積之和。換算周轉(zhuǎn)量：
      在一定時(shí)期內(nèi)，全路、鐵路局(分局)或車(chē)站在運(yùn)輸工作中完成或計(jì)劃完成的旅客和貨物換算噸公里數(shù)，稱(chēng)為換算周轉(zhuǎn)量。其計(jì)算公式為：換算周轉(zhuǎn)量(換算噸公里)= 貨物周轉(zhuǎn)量 + 旅客周轉(zhuǎn)量 x 人公里成本  / 噸公里成本
      當(dāng)旅客人公里與貨物噸公里的成本相等或接近相等時(shí)，換算周轉(zhuǎn)量等于貨物周轉(zhuǎn)量與旅客周轉(zhuǎn)量之和。
      車(chē)站行車(chē)量：
      各方向的到發(fā)列車(chē)數(shù)為車(chē)站行車(chē)量。查定車(chē)站能力時(shí)先選定計(jì)劃車(chē)流量，確定各方向各種列車(chē)的平均編成輛數(shù)，再計(jì)算其行車(chē)量。
      車(chē)站作業(yè)組織：
      車(chē)站的行車(chē)工作組織(包括接發(fā)列車(chē)、調(diào)車(chē)作業(yè)、作業(yè)計(jì)劃、調(diào)度指揮、設(shè)備運(yùn)用、統(tǒng)計(jì)分析)，技術(shù)作業(yè)程序和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)及車(chē)站通過(guò)能力和改編能力的查定等總稱(chēng)為車(chē)站作業(yè)組織。
      核對(duì)現(xiàn)車(chē)：
      車(chē)號(hào)員將列車(chē)編組順序表的內(nèi)容與車(chē)列中的機(jī)車(chē)、車(chē)輛實(shí)際狀況進(jìn)行對(duì)照，修改和補(bǔ)充列車(chē)編組順序表中的記載使之與實(shí)際狀況相符的工作稱(chēng)為核對(duì)現(xiàn)車(chē)。
      票據(jù)交接：
      列車(chē)到達(dá)后和出發(fā)前，車(chē)站值班人員與司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)交接列車(chē)編組順序表及貨運(yùn)票據(jù)的作業(yè)過(guò)程。
      分部解體：
      因作業(yè)組織和設(shè)備影響，解體車(chē)列需分幾次牽出進(jìn)行分解時(shí)稱(chēng)為分部解體。
      坐編：
      到達(dá)解體列車(chē)內(nèi)有符合出發(fā)編組要求的車(chē)組，將其保留在到發(fā)線上作為編發(fā)車(chē)列的基本部分，再編掛部分車(chē)輛即編成新車(chē)列的方法。
      解體列車(chē)到達(dá)技術(shù)作業(yè)：
      列車(chē)到達(dá)技術(shù)站后全部車(chē)列需進(jìn)行解體的列車(chē)稱(chēng)為解體列車(chē)。解體列車(chē)的到達(dá)技術(shù)作業(yè)有：車(chē)輛技術(shù)檢修、貨運(yùn)檢查、核對(duì)現(xiàn)車(chē)司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)與有關(guān)人員辦理交接、準(zhǔn)備解體等。
      始發(fā)列車(chē)出發(fā)技術(shù)作業(yè)：
      在技術(shù)站或裝車(chē)站編組出發(fā)的列車(chē)為始發(fā)列車(chē)。該種列車(chē)的出發(fā)技術(shù)作業(yè)有：車(chē)輛技術(shù)檢修、貨運(yùn)檢查、核對(duì)現(xiàn)車(chē)司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)與有關(guān)人員辦理交接、準(zhǔn)備發(fā)車(chē)與發(fā)車(chē)等。
      調(diào)車(chē)鉤：
      機(jī)車(chē)完成連掛、摘解或溜放車(chē)輛等調(diào)車(chē)工作數(shù)量的基本單位。
      掛車(chē)鉤：
      機(jī)車(chē)(或掛有車(chē)輛)駛往線路內(nèi)連掛車(chē)輛后牽出至開(kāi)始進(jìn)行下一項(xiàng)作業(yè)地點(diǎn)的調(diào)車(chē)鉤為掛車(chē)鉤；當(dāng)?shù)竭_(dá)場(chǎng)與調(diào)車(chē)場(chǎng)縱列配置時(shí)，調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)由峰頂駛往到達(dá)場(chǎng)掛車(chē)并推至峰頂?shù)恼{(diào)車(chē)鉤也為掛車(chē)鉤。
      推送鉤：
      機(jī)車(chē)將車(chē)組推送至線路的預(yù)定地點(diǎn)摘車(chē)后，返回至開(kāi)始進(jìn)行下一項(xiàng)作業(yè)地點(diǎn)的調(diào)車(chē)鉤稱(chēng)為推送鉤。
      溜放鉤：
      機(jī)車(chē)用溜放方法完成摘車(chē)作業(yè)的調(diào)車(chē)鉤稱(chēng)為溜放鉤。
      鉤分
      ：指完成單位調(diào)車(chē)鉤的時(shí)間(min)。
      選閘、試閘、磨閘、擰閘：
      選閘、試閘、磨閘、擰閘是有效地進(jìn)行制動(dòng)機(jī)制動(dòng)的重要環(huán)節(jié)。調(diào)車(chē)人員在作業(yè)前選擇制動(dòng)車(chē)輛及手制動(dòng)機(jī)類(lèi)型、位置等，稱(chēng)為選閘。為保證手制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)性能而對(duì)手制動(dòng)機(jī)進(jìn)行制動(dòng)性能試驗(yàn)的過(guò)程稱(chēng)為試閘。在雨、露、霜、雪天氣或車(chē)輪踏面有油漬時(shí)，為增大軌面及車(chē)輪踏面的摩擦系數(shù)，通過(guò)輕微制動(dòng)，使車(chē)輪踏面與閘瓦間摩擦，借以提高制動(dòng)效能的方法稱(chēng)為磨閘。用手制動(dòng)機(jī)對(duì)車(chē)輛(組)施行制動(dòng)的過(guò)程稱(chēng)為擰閘。
      基本鞋、輔助鞋：
      在鐵鞋制動(dòng)作業(yè)中，事先放置在鋼軌上的鐵鞋稱(chēng)為基本鞋；放在走行車(chē)組兩個(gè)臺(tái)車(chē)間鋼軌上的鐵鞋稱(chēng)為輔助鞋。
      車(chē)輛溜逸：
      停留在線路上的車(chē)輛，由于未采取防溜措施或防溜措施不當(dāng)，導(dǎo)致車(chē)輛自然移動(dòng)。
      排風(fēng)：
      在車(chē)列進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)前，打開(kāi)車(chē)列一端的折角塞門(mén)，放出車(chē)列制動(dòng)主管內(nèi)壓縮空氣的作業(yè)過(guò)程稱(chēng)為排風(fēng)。在車(chē)列進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)前，拉動(dòng)車(chē)輛的排風(fēng)線，排出副風(fēng)缸內(nèi)的余風(fēng)，使自動(dòng)制動(dòng)機(jī)緩解的作業(yè)過(guò)程亦稱(chēng)為排風(fēng)。
      調(diào)整鉤位：
      在連掛前將進(jìn)行連掛的車(chē)鉤調(diào)整到便于連掛的位置。連掛：
      機(jī)車(chē)車(chē)輛間通過(guò)兩車(chē)鉤的抱合而連結(jié)在一起的過(guò)程。
      連結(jié)制動(dòng)軟管：
      在機(jī)車(chē)車(chē)輛連掛后，連接機(jī)車(chē)車(chē)輛間的制動(dòng)軟管并打開(kāi)折角塞門(mén)的過(guò)程。
      摘解制動(dòng)軟管：
      在摘車(chē)前，關(guān)閉機(jī)車(chē)與車(chē)輛或車(chē)輛與車(chē)輛之間的折角塞門(mén)并摘開(kāi)兩個(gè)制動(dòng)軟管的作業(yè)過(guò)程。
      試?yán)?/p>
      為防止車(chē)輛在推進(jìn)或牽引走行中脫鉤，在機(jī)車(chē)車(chē)輛連掛后先進(jìn)行一次牽引與制動(dòng)試驗(yàn)，以便確認(rèn)車(chē)輛的連結(jié)狀態(tài)。
      摘車(chē)：
      在機(jī)車(chē)車(chē)輛間進(jìn)行摘管、提鉤使之分離的作業(yè)過(guò)程。
      提鉤：
      操縱提鉤桿，提起鉤銷(xiāo)，讓車(chē)鉤呈開(kāi)鎖狀態(tài)，使連結(jié)的車(chē)鉤分離的過(guò)程。
      推進(jìn)、推峰：
      機(jī)車(chē)推動(dòng)車(chē)列或車(chē)輛使之運(yùn)行為推進(jìn)，將車(chē)列推至峰頂為推峰。
      列車(chē)預(yù)報(bào)：
      調(diào)度所與調(diào)度所之間、調(diào)度所與車(chē)站之間為滿(mǎn)足編制曰班計(jì)劃的需要，互相通報(bào)計(jì)劃到達(dá)列車(chē)內(nèi)容的資料稱(chēng)為列車(chē)預(yù)報(bào)。
      列車(chē)確報(bào)：
      調(diào)度所、車(chē)站相互間關(guān)于列車(chē)實(shí)際編組內(nèi)容的通報(bào)稱(chēng)為列車(chē)確報(bào)。始發(fā)站在列車(chē)已經(jīng)編成，技術(shù)和貨運(yùn)檢查已經(jīng)合格，車(chē)次已經(jīng)確定后，向有關(guān)單位傳遞列車(chē)確報(bào)。摘掛列車(chē)由運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)將整理好的列車(chē)編組順序表交確報(bào)傳遞站轉(zhuǎn)報(bào)解體站。
      車(chē)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程：
      車(chē)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程是在保證車(chē)站安全與質(zhì)量的前提下，對(duì)全站每一車(chē)場(chǎng)和有關(guān)工種，規(guī)定出最合理的運(yùn)用技術(shù)設(shè)備方法以及完成各項(xiàng)作業(yè)的程序、時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和勞動(dòng)組織的過(guò)程。
      順向道岔、對(duì)向道岔：
      機(jī)車(chē)車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)，先經(jīng)過(guò)轍叉再經(jīng)過(guò)尖軌的道岔稱(chēng)為順向道岔，反之為對(duì)向道岔。
      監(jiān)督器：
      色燈信號(hào)機(jī)的復(fù)示器，接近、離去及道岔區(qū)段的表示燈。
      分界點(diǎn)：
      為保證行車(chē)安全和提高區(qū)段通過(guò)能力，將鐵路線路劃分為區(qū)間的設(shè)施。
      線路所：
      為無(wú)配線的分界點(diǎn)，只辦理接發(fā)列車(chē)工作。
      車(chē)場(chǎng)：
      技術(shù)站和其他較大的車(chē)站線路較多，為便于管理和減少各種作業(yè)間的互相干擾，實(shí)行平行作業(yè)，提高能力，將辦理相同作業(yè)的若干線路連接起來(lái)的線群即車(chē)場(chǎng)。
      限界：
      為確保機(jī)車(chē)車(chē)輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車(chē)車(chē)輛撞擊鄰近建筑物和其他設(shè)備，規(guī)定鐵路、建筑物、設(shè)備及機(jī)車(chē)、車(chē)輛均不得超過(guò)一定的輪廓尺寸線，這種輪廓尺寸線稱(chēng)為限界。
      鐵路線路：
      鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。
      交叉渡線：
      由四組單開(kāi)道岔和一組菱形交叉設(shè)備組成的設(shè)備。
      越區(qū)供電：
      當(dāng)某個(gè)牽引變電所發(fā)生故障或停電檢修時(shí)，該供電所承擔(dān)的供電臂通過(guò)分區(qū)所的開(kāi)關(guān)閉合，由相鄰的牽引變電所供電，這種供電方式稱(chēng)為越區(qū)供電。
      牽引供電：
      電力系統(tǒng)從牽引變電所開(kāi)始，向牽引接觸網(wǎng)的供電稱(chēng)為牽引供電。
      進(jìn)路：
      在站內(nèi)，列車(chē)、調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)或車(chē)列由一個(gè)地點(diǎn)到另一個(gè)地點(diǎn)所運(yùn)行的經(jīng)路。
      基本進(jìn)路：
      集中聯(lián)鎖的車(chē)站，使用始、終端兩按鈕后所排出的運(yùn)行經(jīng)路。
      變通進(jìn)路：
      除基本進(jìn)路外，所排出的進(jìn)路稱(chēng)為變通進(jìn)路，也稱(chēng)迂回進(jìn)路。
      敵對(duì)進(jìn)路：
      互相干擾，不能同時(shí)開(kāi)通的進(jìn)路。
      軌道電路：  利用軌道的鋼軌作導(dǎo)體，在一定長(zhǎng)度的鋼軌兩端裝設(shè)軌道絕緣物體(絕緣節(jié))，中間的兩條鋼軌間的軌縫用軌道接續(xù)線連接起來(lái)，并用引接線連接電源和接收設(shè)備的電路叫軌道電路。
      侵入絕緣限界：
      裝有軌道電路的車(chē)站上，軌道絕緣距警沖標(biāo)一般應(yīng)不小于 3.5m 且不大于 4m。但是當(dāng)相鄰兩組道岔警沖標(biāo)之間的距離不足 7m 時(shí)。安裝于它們中間的分界絕緣就不可能滿(mǎn)足以上要求，稱(chēng)為侵入絕緣限界。
      道岔區(qū)段：
      設(shè)在車(chē)站道岔區(qū)的軌道電路區(qū)段叫做道岔區(qū)段軌道電路，該區(qū)段稱(chēng)為道岔區(qū)段。為了不讓轍叉把軌道電路短路，在道岔處設(shè)置兩個(gè)絕緣節(jié)，該絕緣節(jié)稱(chēng)為道岔絕緣。
      進(jìn)路鎖閉：
      進(jìn)路在建立狀態(tài)時(shí)進(jìn)路上有關(guān)道岔不能轉(zhuǎn)換，敵對(duì)信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放。進(jìn)路鎖閉一般分為預(yù)先鎖閉和接近鎖閉兩種狀態(tài)。
      預(yù)先(進(jìn)路)鎖閉：
      信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，列車(chē)尚未進(jìn)入其接近區(qū)段時(shí)的進(jìn)路鎖閉狀態(tài)，此時(shí)若關(guān)閉信號(hào)，進(jìn)路立即解鎖。
      接近鎖閉：
      也稱(chēng)完全鎖閉，是指信號(hào)開(kāi)放后，列車(chē)已進(jìn)入接近區(qū)段時(shí)進(jìn)路鎖閉，此時(shí)若關(guān)閉信號(hào)，進(jìn)路實(shí)行延時(shí)解鎖。
      區(qū)段鎖閉：
      集中操縱的道岔，為了防止列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列占用道岔是道岔中途轉(zhuǎn)換而危及行車(chē)安全，在有車(chē)占用的道岔區(qū)段，即使車(chē)站值班員操縱也不會(huì)使道岔轉(zhuǎn)換的道岔鎖閉方式。
      故障鎖閉：
      進(jìn)路不應(yīng)該鎖閉而鎖閉或應(yīng)該解鎖而沒(méi)有解鎖的狀態(tài)。
      警沖標(biāo)：
      用來(lái)指示機(jī)車(chē)車(chē)輛停車(chē)時(shí)不準(zhǔn)向道岔方向或線路交叉點(diǎn)方向越過(guò)，以防止停留在一線上的機(jī)車(chē)車(chē)輛與相鄰線上運(yùn)行的機(jī)車(chē)車(chē)輛發(fā)生側(cè)面沖突，在兩股道之間設(shè)置的一種標(biāo)志。
      超重列車(chē)：
      列車(chē)重量超過(guò)運(yùn)行圖規(guī)定該區(qū)段牽引重量 81t 及其以上的貨物列車(chē)。
      欠軸列車(chē)：
      列車(chē)重量按運(yùn)行圖規(guī)定該區(qū)段牽引重量欠重 81t 及其以上或換長(zhǎng)欠 1.3 及以上的貨物列車(chē)。
      組合列車(chē)：
      由二或三列車(chē)聯(lián)掛在一起組成的貨物列車(chē)。
      合并列車(chē)：
      指將兩列或以上同一方向運(yùn)行的貨物列車(chē)，在不改變?cè)瓉?lái)列車(chē)編組的情況下首尾相接，合并連掛而成的列車(chē)。這種列車(chē)是以同方向運(yùn)行的車(chē)流為基礎(chǔ)，而不受貨源、貨流、車(chē)種、到站、品名及收、發(fā)貨人的限制。
      單元列車(chē)：
      指一列固定機(jī)車(chē)車(chē)輛成為一個(gè)運(yùn)營(yíng)單元的列車(chē)，并以此作為運(yùn)營(yíng)計(jì)費(fèi)的單位，利用其每車(chē)每列載重量和加快列車(chē)周轉(zhuǎn)速度的辦法，增加其噸公里，以達(dá)到盡可能降低單位運(yùn)輸成本的目的。
      超限貨物：
      一件貨物裝車(chē)后，在平直線路上停留時(shí)貨物的高度和寬度有任何部位超過(guò)機(jī)車(chē)車(chē)輛限界者，均為超限貨物；在平直線路上停留雖不超限，但行經(jīng)半徑為 300m 的曲線線路時(shí)貨物的內(nèi)側(cè)或外側(cè)的計(jì)算寬度(已經(jīng)剪去曲線水平加寬量 36mm)仍然超過(guò)機(jī)車(chē)車(chē)輛限界時(shí)亦稱(chēng)為超限貨物。
      超長(zhǎng)貨物：
      一件貨物的長(zhǎng)度超過(guò)所裝平車(chē)的長(zhǎng)度，需要使用游車(chē)或跨裝運(yùn)輸時(shí)稱(chēng)為超長(zhǎng)貨物。
      集重貨物：
      一件貨物的重量大于所裝平車(chē)負(fù)重面長(zhǎng)度的最大容許載重量時(shí)稱(chēng)為集重貨物。
      超限貨物列車(chē)：
      掛有裝運(yùn)超限貨物的車(chē)輛并冠以超限列車(chē)車(chē)次的列車(chē)。
      單機(jī)：
      指未掛車(chē)輛在線路上運(yùn)行的機(jī)車(chē)，準(zhǔn)許順路機(jī)車(chē)連掛車(chē)輛運(yùn)行即單機(jī)掛車(chē)。
      本務(wù)機(jī)車(chē)：
      指在列車(chē)運(yùn)行方向上處于第一位的工作機(jī)車(chē)。
      軍運(yùn)號(hào)碼：
      是核準(zhǔn)運(yùn)輸計(jì)劃和區(qū)分運(yùn)輸?shù)燃?jí)的標(biāo)志，也是軍隊(duì)和鐵路各有關(guān)部門(mén)在運(yùn)輸過(guò)程中調(diào)度指揮和聯(lián)系工作的代號(hào)。
      推送：
      機(jī)車(chē)將車(chē)列或車(chē)輛推進(jìn)貨物線、專(zhuān)用線等稱(chēng)為推送。
      制動(dòng)：
      通過(guò)設(shè)備或人力作用使走行的車(chē)輛減速或停車(chē)的過(guò)程。
      目的制動(dòng)：
      在溜放作業(yè)中使用手閘、鐵鞋、減速頂、減速器等使溜出的車(chē)組減速，并停于預(yù)定地點(diǎn)的制動(dòng)。
      間隔制動(dòng)：
      在溜放作業(yè)中使用車(chē)輛減速器、鐵鞋、脫鞋器或手制動(dòng)機(jī)調(diào)整車(chē)組的走行速度，使前后車(chē)組之間保持一定距離的作業(yè)過(guò)程。
      列車(chē)停運(yùn)：
      由于客流、貨流、車(chē)流減少或臨時(shí)變故，將規(guī)定開(kāi)行的旅客列車(chē)或計(jì)劃開(kāi)行的貨物列車(chē)撤銷(xiāo)。
      列車(chē)加開(kāi)：
      由于客流、貨流、車(chē)流增大或特殊需要而超過(guò)規(guī)定開(kāi)行的客貨列車(chē)稱(chēng)為加開(kāi)列車(chē)，這一運(yùn)行調(diào)整措施稱(chēng)為列車(chē)加開(kāi)。
      列車(chē)趕點(diǎn)：
      為使晚點(diǎn)列車(chē)恢復(fù)正點(diǎn)或因運(yùn)行調(diào)整上的需要，要求縮短列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分或停站時(shí)間。
      列車(chē)正點(diǎn)：
      列車(chē)按照運(yùn)行圖或曰班計(jì)劃規(guī)定的時(shí)刻出發(fā)或到達(dá)稱(chēng)為列車(chē)正點(diǎn)。列車(chē)的正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)辦法由有關(guān)規(guī)則具體規(guī)定。
      列車(chē)晚點(diǎn)：
      列車(chē)晚于運(yùn)行圖或曰班計(jì)劃所規(guī)定的時(shí)刻出發(fā)或到達(dá)。
      列車(chē)早開(kāi) :  列車(chē)在運(yùn)行圖或曰班計(jì)劃規(guī)定的出發(fā)時(shí)間之前開(kāi)出。
      輕型車(chē)輛：
      由隨乘人員能夠隨時(shí)撤出線路外的輕型軌道車(chē)及其他非機(jī)動(dòng)輕型車(chē)輛。
      小車(chē)：
      指軌道檢查小車(chē)、單軌小車(chē)及鋼軌探傷小車(chē)。
      呼喚 5min 無(wú)人應(yīng)答站：
      單線區(qū)間的車(chē)站，電話(huà)作用良好，經(jīng)過(guò)閉塞電話(huà)、列車(chē)調(diào)度電話(huà)或其他電話(huà)呼喚 5min 無(wú)人應(yīng)答時(shí)，即為呼喚 5min 無(wú)人應(yīng)答站。
      完全具備發(fā)車(chē)條件：
      發(fā)車(chē)前車(chē)站(助理)值班員必須確認(rèn)發(fā)車(chē)進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)，憑證已經(jīng)交付，出站信號(hào)機(jī)已開(kāi)放，旅客上下，行包、郵包、貨物裝卸、列檢作業(yè)完畢并已撤除防護(hù)信號(hào)，完成上述作業(yè)后叫完全具備發(fā)車(chē)條件。
      相對(duì)方向同時(shí)接車(chē)：
      指車(chē)站兩端進(jìn)站方向同時(shí)開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)機(jī)，接入兩個(gè)相對(duì)方向開(kāi)行的列車(chē)。
      同方向同時(shí)接發(fā)列車(chē)：
      指車(chē)站兩端向同一方向同時(shí)開(kāi)放進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)，接發(fā)兩個(gè)同一方向開(kāi)行的列車(chē)。
      天氣不良：
      遇有暴風(fēng)、雨、雪、濃霧，致使行車(chē)人員距 300m 看不清列車(chē)信號(hào)，距 200m 看不清調(diào)車(chē)信號(hào)顯示時(shí)為天氣不良。
      列尾裝置：
      由固定在機(jī)車(chē)司機(jī)室的司機(jī)控制盒(簡(jiǎn)稱(chēng)機(jī)控盒)和安裝在列車(chē)尾端的尾部裝置組成，尾部裝置通過(guò)列車(chē)無(wú)線調(diào)度系統(tǒng)機(jī)車(chē)電臺(tái)與司機(jī)控制盒進(jìn)行通信。
      尾部裝置：
      指安裝在列車(chē)尾部的列車(chē)尾部安全防護(hù)裝置簡(jiǎn)稱(chēng)  列尾裝置。
      機(jī)控盒：
      指固定在司機(jī)操作室內(nèi)用于控制尾部裝置的設(shè)備。
      “一對(duì)一”關(guān)系：
      指尾部裝置處于工作狀態(tài)時(shí)只接受本務(wù)機(jī)車(chē)控制盒發(fā)出的重量的這種關(guān)系。
      建立“一對(duì)一”關(guān)系：
      指列尾作業(yè)站的列尾值班室或機(jī)車(chē)乘務(wù)員在接到車(chē)站值班員關(guān)于本務(wù)機(jī)車(chē)號(hào)碼的準(zhǔn)確信息后，用輸碼器或機(jī)控盒將該機(jī)車(chē)號(hào)碼輸入尾部裝置，確認(rèn)無(wú)誤后該“一對(duì)一”關(guān)系即建立。
      確認(rèn)“一對(duì)一”關(guān)系：
      列車(chē)始發(fā)站(包括中間站保留停運(yùn)列車(chē)再開(kāi))本務(wù)機(jī)車(chē)掛車(chē)時(shí)，當(dāng)列尾裝置發(fā)出“ x x x x x 號(hào)等待確認(rèn)”的語(yǔ)音后，司機(jī)按壓相應(yīng)的提示鍵，列尾主機(jī)發(fā)出“ x x x x 確認(rèn)完畢”的語(yǔ)音，司機(jī)核對(duì)無(wú)誤后確認(rèn)完畢。列車(chē)在中途站尾部主機(jī)因故需要與本務(wù)機(jī)車(chē)重新建立“一對(duì)一”關(guān)系時(shí)，按確認(rèn)“一對(duì)一”關(guān)系的程序辦理。
      列尾作業(yè)站：
      設(shè)有列尾值班室的編組、區(qū)段站。
      列尾裝置檢測(cè)站：
      對(duì)列尾裝置進(jìn)行檢測(cè)維修的列尾作業(yè)站。
      盲區(qū)：
      指車(chē)機(jī)聯(lián)控中，無(wú)線列調(diào)在特定環(huán)境區(qū)域內(nèi)受到場(chǎng)強(qiáng)、地磁、折射、屏蔽影響，無(wú)線信號(hào)接收不到的區(qū)域。
      長(zhǎng)大下坡道：
      符合下列條件之一的下坡道為長(zhǎng)大下坡道：線路坡度超過(guò) 6 ‰長(zhǎng)度在 8km 及其以上；線路坡度超過(guò) 12 ‰長(zhǎng)度在 5km 及其以上；線路坡度超過(guò) 20 ‰長(zhǎng)度在 2km 及其以上。
      信號(hào)表示器：
      表示行車(chē)設(shè)備位置或狀態(tài)的信號(hào)機(jī)具，通過(guò)它的表示對(duì)列車(chē)運(yùn)行或調(diào)車(chē)作業(yè)發(fā)出指示。行車(chē)事故：
      凡因違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟(jì)損失、影響正常行車(chē)或危及行車(chē)安全的，均稱(chēng)為行車(chē)事故。
      列車(chē)事故：
      列車(chē)發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆--炸或與其他調(diào)車(chē)作業(yè)的機(jī)車(chē)、車(chē)輛互相沖撞而發(fā)生的事故。
      調(diào)車(chē)事故：
      調(diào)車(chē)作業(yè)或以調(diào)車(chē)方式辦理的其他行車(chē)作業(yè)發(fā)生的行車(chē)事故。
      鐵路人身傷亡事故：
      鐵路職工在生產(chǎn)崗位上執(zhí)行職務(wù)工作時(shí)，因違反勞動(dòng)紀(jì)律、操作規(guī)程或規(guī)章制度及設(shè)備不良
      沖突：
      指列車(chē)、機(jī)車(chē)、車(chē)輛(包括軌道起重機(jī)，下同)、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)互相間或與設(shè)備(如車(chē)庫(kù)、站臺(tái)、車(chē)擋等)、輕型車(chē)輛發(fā)生沖撞招致機(jī)車(chē)、車(chē)輛、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)破損。在列車(chē)運(yùn)行中由于人為失職或設(shè)備不良等原因?qū)④?chē)輛擠壞或拉壞構(gòu)成中破及其以上程度，或在調(diào)車(chē)作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因?qū)④?chē)輛擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時(shí)，亦按沖突論。由于機(jī)車(chē)、車(chē)輛沖撞造成貨物竄動(dòng)將車(chē)輛撞壞、擠壞時(shí)算沖突事故，并根據(jù)所造成的后果確定事故性質(zhì)。
      脫軌：
      指機(jī)車(chē)、車(chē)輛、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)(包括拖車(chē))的車(chē)輪落下軌面(包括脫軌后又自行復(fù)軌)。
      擠道岔：
      車(chē)輪擠過(guò)或擠壞道岔。
      行車(chē)中斷：
      指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成單線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車(chē)。
      耽誤列車(chē)：
      指列車(chē)在區(qū)間內(nèi)停車(chē)；通過(guò)列車(chē)在站內(nèi)停車(chē)；列車(chē)在始發(fā)站或停車(chē)站晚開(kāi)，超過(guò)圖定的停車(chē)時(shí)間或調(diào)度員指定的時(shí)間(包括早到?jīng)]有早開(kāi)，晚點(diǎn)列車(chē)增停)；列車(chē)停運(yùn)、合并、保留。
      列車(chē)發(fā)生火災(zāi)事故：
      指列車(chē)起火造成機(jī)車(chē)、車(chē)輛破損(面積達(dá)到 5平方米及以上)、影響使用(失去基本功能)，或發(fā)生貨物、行包燒毀。
      列車(chē)發(fā)生爆--炸事故：
      指由于爆--炸造成機(jī)車(chē)、車(chē)輛設(shè)備損壞，墻板、車(chē)體變形或出現(xiàn)孔洞。
      客車(chē)中途摘車(chē)：
      指編掛在客運(yùn)列車(chē)中的車(chē)輛未達(dá)到中破及其以上程度或雖未破損但已不能運(yùn)行，必須在中途甩下(不包括始發(fā)站和終到站)。
      向占用區(qū)間發(fā)出列車(chē)：
      占用區(qū)間是指區(qū)間內(nèi)已進(jìn)入列車(chē)；區(qū)間已被列車(chē)取得占用許可(包括準(zhǔn)許時(shí)間內(nèi)未收回的出站、跟蹤調(diào)車(chē)憑證)；封鎖的區(qū)間(以調(diào)度命令作為進(jìn)入?yún)^(qū)間的許可除外)；區(qū)間內(nèi)有停留或溜入的機(jī)車(chē)、車(chē)輛、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)(包括列車(chē)出發(fā)后溜入的上述機(jī)車(chē)車(chē)輛)；正線出發(fā)的列車(chē)而區(qū)間內(nèi)道岔向岔線開(kāi)通；禁止在區(qū)間交會(huì)的超限貨物列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間。列車(chē)前端越過(guò)出站信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)，就算向占用區(qū)間發(fā)出列車(chē)。辦理越出站界調(diào)車(chē)后，沒(méi)有取消手續(xù)，也沒(méi)有辦理列車(chē)閉塞手續(xù)，就用該調(diào)車(chē)手續(xù)將列車(chē)開(kāi)出，也算向占用區(qū)間發(fā)出列車(chē)。
      向占用線接入列車(chē)：
      占用線是指挺有機(jī)車(chē)、車(chē)輛、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)的線路或已封鎖的線路。列車(chē)前端進(jìn)入進(jìn)站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)就稱(chēng)向占用線接入列車(chē)(按站內(nèi)無(wú)空閑線路接車(chē)方法接車(chē)時(shí)除外)。
      未準(zhǔn)備好的進(jìn)路：
      是指進(jìn)路上的道岔未扳、錯(cuò)扳、臨時(shí)扳動(dòng)或錯(cuò)誤轉(zhuǎn)動(dòng)；進(jìn)路上有輕型車(chē)輛(包括拖車(chē))、小車(chē)及其他能造成脫軌的障礙物(不包括路外其他交通工具)；鄰線的機(jī)車(chē)、車(chē)輛、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)(包括拖車(chē))越出警沖標(biāo)；違反禁止辦理相對(duì)方向同時(shí)接車(chē)和同方向同時(shí)接發(fā)列車(chē)的規(guī)定而辦理同世界車(chē)或接發(fā)列車(chē)；超線列車(chē)(包括掛有超限貨物車(chē)輛的貨車(chē))、客運(yùn)列車(chē)由于錯(cuò)誤辦理造成進(jìn)入非固定軌道。未準(zhǔn)備好進(jìn)路接發(fā)列車(chē)是指接入停車(chē)或通過(guò)的列車(chē)時(shí)，列車(chē)前端進(jìn)入未準(zhǔn)備好的進(jìn)路的進(jìn)站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)或在未準(zhǔn)備好的進(jìn)路發(fā)出的列車(chē)已經(jīng)啟動(dòng)。
      未辦或錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車(chē)：
      未和鄰站、線路所、車(chē)場(chǎng)辦理閉塞手續(xù)，或辦理閉塞的區(qū)間和列車(chē)運(yùn)行的區(qū)間不一致。列車(chē)前端越過(guò)出站信號(hào)機(jī)(包括線路所通過(guò)信號(hào)機(jī))或警沖標(biāo)即算。客運(yùn)列車(chē)，錯(cuò)辦閉塞的區(qū)間雖與列車(chē)的運(yùn)行區(qū)間一致，亦按本項(xiàng)論。未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調(diào)車(chē)時(shí)，按本項(xiàng)論。
      列車(chē)冒進(jìn)信號(hào)或越過(guò)警沖標(biāo)：
      列車(chē)前端任何一部分越過(guò)固定信號(hào)顯示的停車(chē)信號(hào)；停車(chē)列車(chē)越過(guò)到達(dá)線末端計(jì)算該線有效長(zhǎng)度的警沖標(biāo)或軋上線路脫軌器(指起接發(fā)列車(chē)隔開(kāi)作用的脫軌器)均稱(chēng)為列車(chē)冒進(jìn)信號(hào)或越過(guò)警沖標(biāo)。
      機(jī)車(chē)、車(chē)輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)：
      車(chē)站以進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)為界，機(jī)車(chē)、車(chē)輛、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)(包括拖車(chē))由站內(nèi)溜入?yún)^(qū)間或由區(qū)間溜入站內(nèi)；或指在區(qū)間岔線內(nèi)停留的車(chē)輛溜往正線越過(guò)警沖標(biāo)。
      錯(cuò)辦或未及時(shí)辦理信號(hào)招致列車(chē)停車(chē)：
      因辦理不及時(shí)或忘辦、錯(cuò)辦信號(hào)使列車(chē)在站外或站內(nèi)停車(chē)；禁止同時(shí)接車(chē)的車(chē)站或不準(zhǔn)同時(shí)接入站內(nèi)的列車(chē)，誤使兩列車(chē)均在站外停車(chē)；接發(fā)列車(chē)人員未及時(shí)或錯(cuò)誤顯示手信號(hào)使列車(chē)停車(chē)。
      錯(cuò)誤辦理行車(chē)憑證發(fā)車(chē)或耽誤列車(chē)：
      錯(cuò)誤辦理行車(chē)憑證發(fā)車(chē)是指于鄰站已辦妥閉塞手續(xù)，但由于未交、錯(cuò)交、未拿、錯(cuò)拿、漏填、錯(cuò)填行車(chē)憑證，以及自動(dòng)、半自動(dòng)閉塞區(qū)間為開(kāi)放出站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)發(fā)車(chē)或耽誤列車(chē)。行車(chē)憑證交與司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)顯示發(fā)車(chē)手信號(hào)后(車(chē)站直接發(fā)車(chē)時(shí)為發(fā)車(chē)人員顯示手信號(hào)后)，發(fā)現(xiàn)行車(chē)憑證錯(cuò)誤，亦為錯(cuò)誤辦理行車(chē)憑證發(fā)車(chē)。
      列車(chē)分離：
      列車(chē)分離包括車(chē)鉤緩沖裝置的破損，編組始發(fā)列車(chē)或甩掛作業(yè)后未確認(rèn)連結(jié)狀態(tài)或因車(chē)鉤作用不良而發(fā)生車(chē)鉤分離。
      擅自發(fā)車(chē)：
      車(chē)站發(fā)車(chē)人員未確認(rèn)出站信號(hào)，運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)未得到發(fā)車(chē)人員的發(fā)車(chē)指示信號(hào)，車(chē)站發(fā)車(chē)人員未確認(rèn)運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)發(fā)車(chē)手信號(hào)盲目中轉(zhuǎn)信號(hào)或違反規(guī)定而直接發(fā)車(chē)。
      擅自發(fā)車(chē)：
      在正常情況下不應(yīng)停車(chē)而停車(chē)。
      擅自開(kāi)車(chē)：
      司機(jī)未得到車(chē)站發(fā)車(chē)人員或運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)的發(fā)車(chē)信號(hào)而開(kāi)車(chē)。
      錯(cuò)辦通過(guò)：
      指應(yīng)停車(chē)的列車(chē)而錯(cuò)辦通過(guò)(不包括列車(chē)調(diào)度員按列車(chē)運(yùn)行情況臨時(shí)調(diào)整變更通過(guò)的列車(chē))。
      機(jī)車(chē)故障耽誤列車(chē)：
      指機(jī)車(chē)出段(包括折返段)后，因故障(包括補(bǔ)機(jī)或回送機(jī)車(chē))而耽誤列車(chē)。在站內(nèi)處理故障，從列車(chē)到站停車(chē)時(shí)間至修復(fù)通知車(chē)站時(shí)間止，不超過(guò) 30min 的不按耽誤列車(chē)論，不列事故。但每一機(jī)車(chē)交路只準(zhǔn)一次。因機(jī)車(chē)故障在機(jī)務(wù)段、折返段(點(diǎn))所在地更換機(jī)車(chē)，不耽誤列車(chē)，不列事故。調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)在車(chē)站發(fā)生故障不列事故。
      錯(cuò)誤操縱及使用行車(chē)設(shè)備耽誤列車(chē)：
      指作業(yè)人員違反操作規(guī)程、使用方法造成機(jī)車(chē)、車(chē)輛等行車(chē)設(shè)備損壞而耽誤列車(chē)。
      車(chē)輛故障耽誤列車(chē)：
      客運(yùn)列車(chē)在中途站(包括有列檢作業(yè)的車(chē)站)甩車(chē)，不論是否耽誤列車(chē)，均算責(zé)任單位事故。但以下情況不列事故：列車(chē)在規(guī)定進(jìn)行列檢作業(yè)的車(chē)站處理車(chē)輛故障、燃軸；在車(chē)站上處理軟管故障或調(diào)車(chē)作業(yè)拉斷軟管；因車(chē)輛故障在沒(méi)有列檢作業(yè)的車(chē)站甩車(chē)，不超過(guò)圖定的停站時(shí)間。
      整備作業(yè)：
      指機(jī)車(chē)車(chē)輛在段管線或站管線上進(jìn)行給水、給煤、給油、補(bǔ)砂、清掃、檢查等而調(diào)移的作業(yè)。
      列車(chē)運(yùn)行中刮壞行車(chē)設(shè)備或貨物墜落損壞行車(chē)設(shè)備：
      凡貨物墜落、貨物裝載加固不良、篷布繩索頌凱、車(chē)門(mén)開(kāi)放或脫落致使行車(chē)設(shè)備損害或人員傷亡，均按本項(xiàng)事故論。責(zé)任劃分：貨物裝載加固不良或篷布苫蓋捆綁不良列裝車(chē)站責(zé)任；貨檢站未按規(guī)定檢查處理時(shí)列貨檢站責(zé)任；運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)未按規(guī)定檢查發(fā)現(xiàn)時(shí)列運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)責(zé)任。
      列車(chē)中機(jī)車(chē)、車(chē)輛制動(dòng)梁或下拉桿脫落：
      指制動(dòng)梁或下拉桿脫落在軌面或地面，列車(chē)中的機(jī)車(chē)、車(chē)輛及動(dòng)車(chē)，由始發(fā)站開(kāi)出后，在運(yùn)行、中途站停留發(fā)生或發(fā)現(xiàn)即算。
      危險(xiǎn)貨物：
      凡具易燃、爆--炸、腐蝕、毒害、放射射線等性質(zhì)，在運(yùn)輸過(guò)程中處理不當(dāng)時(shí)，容易造成人身傷亡、人民財(cái)產(chǎn)受到損害的物質(zhì)均屬危險(xiǎn)貨物。
      鮮活貨物：
      在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中需要采取特殊措施防止腐爛變質(zhì)或病殘死亡的貨物，均屬鮮活貨物，包括易腐貨物和活動(dòng)物兩大類(lèi)。
      易燃貨物：
      凡遇明火或受高溫容易引起燃燒和造成火災(zāi)的物品，在運(yùn)輸中稱(chēng)為易燃貨物。
      特種車(chē)輛：
      凡按特種用途設(shè)計(jì)，與一般車(chē)輛結(jié)構(gòu)和用途不同的客、貨車(chē)均屬特種車(chē)輛。特種車(chē)輛種類(lèi)很多，主要有發(fā)電車(chē)、無(wú)線電車(chē)、軌道檢查車(chē)、電務(wù)試驗(yàn)車(chē)、通信車(chē)、除雪車(chē)、救援車(chē)、機(jī)械保溫車(chē)、凹型車(chē)和落下孔車(chē)等。非工作機(jī)車(chē)、軌道起重機(jī)和空客車(chē)編入列車(chē)掛運(yùn)時(shí)，亦按特種車(chē)辦理。
      平均坡度：
      指在某一線路范圍內(nèi)將其各段線路的實(shí)際坡對(duì)慧算成的一種平均坡度值。計(jì)算公式： i ’ =(± i ’ 1s ’ 1 ± i ’ 2s ’ 2 ±…± i ’ ns ’ n)/L  L ：該線路范圍總長(zhǎng)(m)；  i ’ k ： L 范圍內(nèi)第 k 段坡度的實(shí)際坡度值(‰)，k=1,2, … ,  ns ’ k ：第 k 段坡度的實(shí)際長(zhǎng)度(m)曲線阻力當(dāng)量坡度：
      指將該線路范圍內(nèi)(L)的各曲線產(chǎn)生的阻力換算成相同阻力的坡度，該坡度值稱(chēng)為曲線阻力當(dāng)量坡度。計(jì)算公式： i ” =700(s ” 1/R1+s ” 2/R2+ … +s ” n/Rn)/L
      自動(dòng)閉塞：
      將區(qū)間劃分為若干閉塞分區(qū)，并在每一閉塞分區(qū)的入口處設(shè)置色燈信號(hào)機(jī)防護(hù)(第一個(gè)閉塞分區(qū)是由出站信號(hào)機(jī)防護(hù))，閉塞分區(qū)均裝設(shè)軌道電路，列車(chē)在閉塞分區(qū)上行駛時(shí)借助軌道電路的作用，自動(dòng)控制通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示，調(diào)整列車(chē)運(yùn)行間隔，自動(dòng)完成閉塞作用的一種基本閉塞法。
      半自動(dòng)閉塞：
      裝在兩個(gè)相鄰車(chē)站的閉塞機(jī)、出站信號(hào)機(jī)及專(zhuān)用軌道電路所構(gòu)成的一種閉塞設(shè)備。
      聯(lián)鎖：
      為保證行車(chē)安全，通過(guò)技術(shù)方法使進(jìn)路、道岔及信號(hào)機(jī)直接按一定程序、一定條件建立起來(lái)的既互相聯(lián)系而又制約的關(guān)系。為完成這種關(guān)系所裝設(shè)的技術(shù)設(shè)備稱(chēng)聯(lián)鎖設(shè)備。
      分段絕緣器：
      接觸網(wǎng)進(jìn)行電分段時(shí)采用的一種絕緣設(shè)備。
      隔離開(kāi)關(guān)：
      隔離開(kāi)關(guān)的作用是連通或斷開(kāi)接觸網(wǎng)中或變電所中各供電部分間的電路，增加供電的靈活性，作業(yè)時(shí)有明顯的斷路點(diǎn)。
      三角坑：
      在 18m 長(zhǎng)的距離內(nèi)兩股鋼軌頂面出現(xiàn)先是左股比右股高，后是右股比左股高的狀態(tài)的不平順的線路水平地段。
      微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)：
      微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是鐵路行車(chē)指揮自動(dòng)化控制系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，它按照鐵路行車(chē)調(diào)度計(jì)劃在值班人員或上級(jí)自動(dòng)化控制系統(tǒng)的操作下實(shí)現(xiàn)鐵路車(chē)站道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)、軌道電路等行車(chē)設(shè)備之間的聯(lián)鎖動(dòng)作，正確地、高效率地指揮列車(chē)運(yùn)行，同時(shí)保障列車(chē)通過(guò)車(chē)站時(shí)的安全。
      動(dòng)車(chē)組：
      由兩輛或兩輛以上帶動(dòng)力的鐵路車(chē)輛和客車(chē)固定編組在一起的車(chē)組，車(chē)組中帶動(dòng)力的車(chē)輛稱(chēng)為動(dòng)車(chē)，不帶動(dòng)力的車(chē)輛稱(chēng)為隨車(chē)或附掛車(chē)。
      第二篇：鐵路車(chē)務(wù)名詞解釋
      鐵路車(chē)務(wù)名詞解釋
      國(guó)家鐵路:  指鐵道部投資建設(shè)和管理的鐵路，包括組建有內(nèi)部綜合性支線管理機(jī)構(gòu)的鐵路。
      合資鐵路：
      指鐵道部與其他部委、地方政府、企業(yè)或其他投資者合資建設(shè)和經(jīng)營(yíng)的鐵路，包括規(guī)范改制的鐵路支線有限責(zé)任公司或股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)規(guī)范改制公司）。
      地方鐵路：
      指地方人民政府投資建設(shè)和管理的鐵路。
      新線：
      指未交付運(yùn)營(yíng)部門(mén)的工程臨管線路。
      干線：
      連接大中城市，在路網(wǎng)中起骨干作用且客、貨行車(chē)量達(dá)到或超過(guò)15對(duì)的線路。
      支線：
      連接中小城市，在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)作用或?yàn)榈貐^(qū)交通運(yùn)輸服務(wù)，或客、貨行車(chē)量不超過(guò)15對(duì)的線路。
      特別繁忙干線：
      在國(guó)家重要的交通運(yùn)輸大通道擔(dān)當(dāng)客貨運(yùn)主力，在路網(wǎng)中起極重要的骨干作用且客、貨行車(chē)量達(dá)到或超過(guò)100對(duì)的線路。
      繁忙干線：
      連接經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)或經(jīng)濟(jì)大區(qū)，在路網(wǎng)中起重要的骨干作用且客、貨行車(chē)量達(dá)到或超過(guò)60對(duì)的線路。
      高速鐵路：
      列車(chē)最高運(yùn)行速度大于200km/h的鐵路。
      快速鐵路：
      列車(chē)最高運(yùn)行速度超過(guò)120km/h但不超過(guò)200km/h的鐵路，其中以客運(yùn)為主的線路不低于160km/h。
      城際鐵路：
      指長(zhǎng)度在500km以下，客貨運(yùn)輸繁忙、相鄰兩大城市間的鐵路。
      鐵路行車(chē)組織：
      是鐵路運(yùn)輸組織的重要組成部分，是鐵路綜合運(yùn)用各種技術(shù)設(shè)備合理組織列車(chē)運(yùn)行以實(shí)現(xiàn)旅客和貨物運(yùn)輸過(guò)程的組織工作。它的主要內(nèi)容包括：車(chē)站技術(shù)作業(yè)組織、車(chē)流組織、列車(chē)運(yùn)行圖和鐵路通過(guò)能力、鐵路運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃和調(diào)度工作。
      《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》：
      簡(jiǎn)稱(chēng)《技規(guī)》，是鐵路進(jìn)行技術(shù)管理和從事運(yùn)輸生產(chǎn)的基本法規(guī)。它的主要內(nèi)容包括：鐵路技術(shù)設(shè)備的基本要求和標(biāo)準(zhǔn)、行車(chē)組織工作應(yīng)遵循的基本原則、工作方法和作業(yè)程序、信號(hào)顯示的要求和方法以及鐵路運(yùn)輸工作人員的主要職責(zé)和必須具備的基本條件。
      《行車(chē)組織規(guī)則》：
      簡(jiǎn)稱(chēng)《行規(guī)》，它是各鐵路局根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定的原則，結(jié)合鐵路局管內(nèi)設(shè)備的具體條件所制定的行車(chē)組織的補(bǔ)充規(guī)則，是鐵路局行車(chē)組織工作的基本法規(guī)。
      《車(chē)站行車(chē)工作細(xì)則》：
      簡(jiǎn)稱(chēng)《站細(xì)》，它是根據(jù)《技規(guī)》和《行規(guī)》的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合車(chē)站技術(shù)設(shè)備和作業(yè)條件等具體情況所制定的車(chē)站技術(shù)管理和作業(yè)組織的基本制度，凡參與車(chē)站作業(yè)的車(chē)務(wù)、機(jī)務(wù)、車(chē)輛、工務(wù)、電務(wù)、供電、給水等部門(mén)所有人員必須遵照?qǐng)?zhí)行。
      列車(chē)：
      指編成的車(chē)列，掛有機(jī)車(chē)及規(guī)定的列車(chē)標(biāo)志。
      車(chē)組、車(chē)列：
      若干車(chē)輛連掛在一起稱(chēng)為車(chē)組。若干車(chē)組連在一起稱(chēng)為車(chē)列，分為調(diào)車(chē)車(chē)列和列車(chē)車(chē)列。
      旅客列車(chē)：
      以客車(chē)（包括代用客車(chē)）編組的運(yùn)送旅客及行李、包裹、郵件的列車(chē)。
      國(guó)際旅客列車(chē)：
      有兩個(gè)或以上國(guó)家聯(lián)合開(kāi)行的旅客列車(chē)。
      特快旅客列車(chē)：
      最高運(yùn)行速度為120km/h以上至200km/h并冠以“T”字的旅客列車(chē)。
      快速旅客列車(chē)：
      最高運(yùn)行速度不超過(guò)120km/h并冠以“K”“N”字的旅客列車(chē)。
      普通旅客列車(chē)：
      特快、快速以下等級(jí)的旅客列車(chē)，包括普通旅客快車(chē)和普通旅客慢車(chē)。
      混合列車(chē)：
      （包括貨物列車(chē)編掛乘坐旅客車(chē)輛10輛及以上）：是以運(yùn)送旅客的車(chē)輛為基本車(chē)組，與運(yùn)送貨物的車(chē)輛混合組成的列車(chē)，或是貨物列車(chē)中編掛乘坐旅客車(chē)輛10輛及以上的列車(chē)。
      軍用列車(chē)：
      專(zhuān)門(mén)為運(yùn)輸軍事人員或軍用物資而開(kāi)行的列車(chē)。
      行包快運(yùn)專(zhuān)列：
      固定車(chē)輛編組及發(fā)、到站的專(zhuān)門(mén)運(yùn)送旅客行李包裹的列車(chē)。
      “五定”班列：
      即定點(diǎn)、定線路、定車(chē)次、定時(shí)、定價(jià)的貨物列車(chē)。即在貨運(yùn)量較大的貨運(yùn)站間開(kāi)行、發(fā)到直達(dá)、運(yùn)行線路全程貫通、車(chē)次全程不變、發(fā)到時(shí)刻固定、以車(chē)或箱為單位報(bào)價(jià)的貨物列車(chē)。
      快運(yùn)貨物列車(chē)：
      是指以快速客運(yùn)系統(tǒng)的線路條件為基礎(chǔ)，采用運(yùn)行速度120km/h的專(zhuān)用車(chē)輛，按旅客列車(chē)的形式，以高附加值貨物為重要運(yùn)輸對(duì)象的快速列車(chē)，快速貨物列車(chē)的列車(chē)重量不大于1500t。
      直達(dá)列車(chē)：
      在裝（卸）車(chē)站或技術(shù)站編組，通過(guò)一個(gè)及以上的編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車(chē)，其中包括始發(fā)直達(dá)列車(chē)、階段直達(dá)列車(chē)、空車(chē)直達(dá)列車(chē)、循環(huán)直達(dá)列車(chē)、技術(shù)直達(dá)列車(chē)。
      直通列車(chē)：
      在技術(shù)站編組并通過(guò)一個(gè)及以上的區(qū)段站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車(chē)。
      區(qū)段列車(chē)：
      在技術(shù)站編組并到達(dá)相鄰技術(shù)站，在區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車(chē)。
      重載列車(chē)：
      在貨運(yùn)量到發(fā)集中的運(yùn)輸線路上采用大型專(zhuān)用貨車(chē)編組，采用雙機(jī)或多機(jī)牽引開(kāi)行的一種超長(zhǎng)、超重的貨物列車(chē)，其特點(diǎn)是：車(chē)輛載重力大；列車(chē)編掛輛數(shù)多。根據(jù)專(zhuān)用現(xiàn)有的鐵路主要技術(shù)政策規(guī)定，開(kāi)行5000t的重載貨物列車(chē)，車(chē)站的到發(fā)線有效長(zhǎng)度為1050m，在運(yùn)煤專(zhuān)線上開(kāi)行10000t的重載貨物列車(chē)，其部分車(chē)站的到發(fā)線有效長(zhǎng)度為1700m。
      冷藏列車(chē)：
      利用機(jī)械冷藏車(chē)專(zhuān)門(mén)運(yùn)送鮮活、易腐敗等需要保持特定溫度的貨物的貨物列車(chē)。
      摘掛列車(chē)：
      在技術(shù)站編組并在鄰接區(qū)段內(nèi)的中間站進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車(chē)。
      自備車(chē)列車(chē)：
      為運(yùn)輸大宗、固定的貨物往返運(yùn)行于特定區(qū)段內(nèi)，全部以企業(yè)自備車(chē)編組而成的貨物列車(chē)。
      小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)：
      在技術(shù)站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾個(gè)車(chē)站間開(kāi)行的列車(chē)。在樞紐內(nèi)各站間開(kāi)行的列車(chē)稱(chēng)為樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)。
      路用列車(chē)：
      是專(zhuān)為運(yùn)送鐵路自用物資或設(shè)備的列車(chē)。
      換算長(zhǎng)度：
      以機(jī)車(chē)車(chē)輛前后兩鉤舌內(nèi)側(cè)距離按11m為一換算單位，計(jì)算得出的比值表示其長(zhǎng)度。
      車(chē)站：
      辦理列車(chē)接發(fā)、會(huì)讓及辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的有配線的分界點(diǎn)。
      分界站：
      指由鐵道部批準(zhǔn)承認(rèn)的鐵路局間分界站及國(guó)境分界站（包括設(shè)在國(guó)家鐵路、合資、地方鐵路線路上的分界站），不包括各種交接站。
      編組站：
      擔(dān)當(dāng)大量中轉(zhuǎn)車(chē)流改編作業(yè)，編組技術(shù)直達(dá)、直通和其他列車(chē)的車(chē)站。在編組站還進(jìn)行更換貨運(yùn)機(jī)車(chē)和乘務(wù)人員，對(duì)貨物列車(chē)中的車(chē)輛進(jìn)行技術(shù)檢修和貨運(yùn)檢查整理工作。編組站一般設(shè)有專(zhuān)用的到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)和調(diào)車(chē)場(chǎng)，駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備以及機(jī)車(chē)整備和車(chē)輛檢修等設(shè)備。編組站按照其在鐵路干線上和樞紐內(nèi)的位置，所擔(dān)當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)任務(wù)，可分為路網(wǎng)性編組站、區(qū)域性編組站和地方性編組站。
      區(qū)段站：
      設(shè)于劃分貨物列車(chē)牽引區(qū)段的地點(diǎn)或區(qū)段車(chē)流集散地點(diǎn)，一般只改編區(qū)段到發(fā)的車(chē)流，解體與編組區(qū)段、摘掛列車(chē)的車(chē)站。區(qū)段站一般還進(jìn)行更換貨運(yùn)機(jī)車(chē)或乘務(wù)員，對(duì)貨物列車(chē)中的車(chē)輛進(jìn)行技術(shù)檢修和貨運(yùn)檢查整理作業(yè)，設(shè)有接發(fā)列車(chē)、調(diào)車(chē)、機(jī)車(chē)整備和車(chē)輛檢修等設(shè)備。
      技術(shù)站：
      編組站和區(qū)段站的總稱(chēng)。
      中間站：
      辦理列車(chē)接發(fā)、會(huì)讓、通過(guò)、列車(chē)摘掛的和裝卸作業(yè)的車(chē)站。一般設(shè)在技術(shù)站之間區(qū)段內(nèi)，有些中間站還進(jìn)行機(jī)車(chē)給水、加煤翟畸備作業(yè)，補(bǔ)機(jī)摘掛，列車(chē)技術(shù)檢查和涼閘作業(yè)，列車(chē)始發(fā)和終到作業(yè)。（只辦理接發(fā)列車(chē)的車(chē)站，單線區(qū)段稱(chēng)為會(huì)讓站，雙線區(qū)段稱(chēng)為越行站。）
      站界：
      車(chē)站與區(qū)間的分界點(diǎn)。單線區(qū)間以進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱中心線為界；雙線或多線區(qū)段以各該線的進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱或站界標(biāo)的中心線為界。
      中轉(zhuǎn)車(chē)：
      在車(chē)站不進(jìn)行裝卸作業(yè)的運(yùn)用貨車(chē)。中轉(zhuǎn)車(chē)按作業(yè)性質(zhì)分為無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)和有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)兩種。
      無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)：
      在技術(shù)站中轉(zhuǎn)列車(chē)中未摘下的運(yùn)用貨車(chē)以及停運(yùn)列車(chē)上的運(yùn)用貨車(chē)。
      有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)：
      不屬于無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)的中轉(zhuǎn)車(chē)。
      貨物作業(yè)車(chē)：
      在站線(或區(qū)間)、岔線及段管線內(nèi)進(jìn)行裝卸、倒裝的運(yùn)用貨車(chē)。
      一次貨物作業(yè)車(chē)：
      在車(chē)站只進(jìn)行一次裝車(chē)或卸車(chē)作業(yè)的貨物作業(yè)車(chē)。
      雙重貨物作業(yè)車(chē)：
      指在本站卸空后，在進(jìn)行裝車(chē)的貨物作業(yè)車(chē)。
      行車(chē)閉塞法：
      指通過(guò)相鄰車(chē)站(線路所、閉塞分區(qū))的設(shè)備或人為控制，保證在同一時(shí)間內(nèi)、同一區(qū)間(閉塞分區(qū))、只有一個(gè)列車(chē)運(yùn)行的行車(chē)方法。
      時(shí)間間隔法：
      車(chē)站一切電話(huà)中斷時(shí)，雙線區(qū)間正方向按規(guī)定的時(shí)間間隔連續(xù)發(fā)出列車(chē)的一種特定的行車(chē)方法。
      空間間隔法：
      兩列車(chē)以車(chē)站、線路所劃分的區(qū)間，以及自動(dòng)閉塞的通過(guò)信號(hào)機(jī)所劃分的閉塞分區(qū)作為運(yùn)行間隔的方法?？臻g間隔法分為基本閉塞法和代用閉塞法?；鹃]塞法采用自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞兩種，代用閉塞法采用電話(huà)閉塞法。
      站間區(qū)間：
      指兩相鄰車(chē)站之間的區(qū)間。
      單線站間區(qū)間：
      相鄰兩站間兩架進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱中心線間的線路空間。
      雙線站間區(qū)間：
      相鄰兩站間隔改線進(jìn)展信號(hào)機(jī)柱(或站界標(biāo))中心線至站界標(biāo)(或進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱中心線)間的線路空間。
      所間區(qū)間：
      兩線路所間或線路所與車(chē)站間的線路空間。它是兩通過(guò)信號(hào)機(jī)柱中心線間的一段線路空間，或是進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱(站界標(biāo))中心線至站界標(biāo)中心線(或進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱中心線)間的線路空間。
      閉塞分區(qū)：
      自動(dòng)閉塞區(qū)間，同方向相鄰兩通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)柱的中心線間，或通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)柱中心線與進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱中心線間，或出站信號(hào)機(jī)柱中心線與通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)柱中心線間的一段線路空間。
      區(qū)間空閑：
      區(qū)間未被列車(chē)、機(jī)車(chē)車(chē)輛占用，或相鄰兩站未辦妥接發(fā)列車(chē)閉塞及出站調(diào)車(chē)手續(xù)時(shí)稱(chēng)為區(qū)間空閑。
      區(qū)間占用：
      區(qū)間被列車(chē)、機(jī)車(chē)車(chē)輛占用，或相鄰兩站已辦妥閉塞及出站(跟蹤)調(diào)車(chē)手續(xù)時(shí)稱(chēng)為區(qū)間占用。
      區(qū)間封鎖：
      由于施工或區(qū)間發(fā)生事故等原因，根據(jù)調(diào)度命令，除指定列車(chē)外，禁止其他列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間。
      書(shū)面聯(lián)絡(luò)法：
      車(chē)站一切電話(huà)中斷時(shí)，為安全不間斷地行車(chē)，單線區(qū)間兩端站按有關(guān)書(shū)面形式確定列車(chē)運(yùn)行次序的一種特定的行車(chē)方法。
      行車(chē)憑證：
      列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間(閉塞分區(qū))的憑據(jù)。
      接發(fā)列車(chē)作業(yè)程序：
      車(chē)站在辦理接發(fā)列車(chē)過(guò)程中所進(jìn)行的辦理閉塞、布置進(jìn)路、開(kāi)閉信號(hào)、交接憑證、接送列車(chē)、指示發(fā)車(chē)等一系列作業(yè)過(guò)程。
      辦理閉塞：
      車(chē)站值班員通過(guò)閉塞設(shè)備和電話(huà)聯(lián)絡(luò)，得到鄰站對(duì)占用區(qū)間承認(rèn)的過(guò)程，包括請(qǐng)求、承認(rèn)、取消閉塞及填寫(xiě)行車(chē)曰志等。
      發(fā)車(chē)預(yù)告：
      在自動(dòng)閉塞和雙線半自動(dòng)閉塞區(qū)間，發(fā)車(chē)站無(wú)須接車(chē)站同意就可開(kāi)放信號(hào)向區(qū)間發(fā)出列車(chē)，車(chē)站值班員在列車(chē)出發(fā)前將列車(chē)車(chē)次通知接車(chē)站稱(chēng)為發(fā)車(chē)預(yù)告。
      列車(chē)進(jìn)路：
      列車(chē)在車(chē)站接入、發(fā)出、通過(guò)所經(jīng)由的一段線路稱(chēng)為列車(chē)進(jìn)路。
      準(zhǔn)備進(jìn)路：
      車(chē)站值班員親自或命令信號(hào)員或扳道員將列車(chē)進(jìn)路上所有道岔開(kāi)通并鎖閉的過(guò)程。
      接車(chē)進(jìn)路：
      由進(jìn)站信號(hào)機(jī)起至接車(chē)線末端警沖標(biāo)或出站信號(hào)機(jī)止的一段線路。
      發(fā)車(chē)進(jìn)路：
      由列車(chē)前端起至相對(duì)方向的進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)止的一段線路。
      通過(guò)進(jìn)路：
      該列車(chē)通過(guò)線兩端進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)間的一段線路。
      布置進(jìn)路：
      車(chē)站值班員向助理值班員、信號(hào)員(長(zhǎng))、扳道員(長(zhǎng))發(fā)布準(zhǔn)備接、發(fā)車(chē)
      開(kāi)閉信號(hào)：
      開(kāi)放或關(guān)閉有車(chē)站操縱的固定信號(hào)機(jī)的全過(guò)程。
      引導(dǎo)接車(chē)：
      在進(jìn)站、接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)不能使用，以及無(wú)雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間由反方向行車(chē)時(shí)，使用引導(dǎo)信號(hào)或引導(dǎo)手信號(hào)接車(chē)。
      交付行車(chē)憑證：
      向列車(chē)(或出站調(diào)車(chē))司機(jī)交付占用區(qū)間的憑據(jù)。
      接送列車(chē)：
      接發(fā)列車(chē)有關(guān)人員將列車(chē)接入和送出車(chē)站(線路所)的作業(yè)過(guò)程。
      列車(chē)接近：
      列車(chē)即將到達(dá)進(jìn)站信號(hào)機(jī)(站界標(biāo))處時(shí)稱(chēng)為列車(chē)接近。一般自動(dòng)閉塞區(qū)間為列車(chē)壓上第二接近軌道電路，半自動(dòng)閉塞區(qū)間集中聯(lián)鎖車(chē)站為列車(chē)壓上預(yù)告信號(hào)機(jī)或預(yù)告標(biāo)處的軌道電路，非集中聯(lián)鎖車(chē)站為列車(chē)頭部到達(dá)預(yù)告信號(hào)機(jī)或預(yù)告標(biāo)處為列車(chē)接近。
      列車(chē)到達(dá)：
      列車(chē)整列進(jìn)站按規(guī)定進(jìn)入接車(chē)線停妥，車(chē)站值班員辦理開(kāi)通區(qū)間的作業(yè)過(guò)程。
      列車(chē)出發(fā)：
      自車(chē)站發(fā)車(chē)人員向運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)顯示發(fā)車(chē)指示信號(hào)(包括直接發(fā)車(chē)的出站信號(hào)機(jī)的進(jìn)行顯示和發(fā)車(chē)信號(hào))起，至列車(chē)司機(jī)確認(rèn)發(fā)車(chē)條件具備后，鳴笛一長(zhǎng)聲起動(dòng)列車(chē)，車(chē)站值班員向鄰站報(bào)點(diǎn)的整個(gè)作業(yè)過(guò)程。
      列車(chē)通過(guò)：
      列車(chē)不停車(chē)經(jīng)過(guò)車(chē)站通過(guò)進(jìn)路的整個(gè)作業(yè)過(guò)程。
      指示發(fā)車(chē)：
      車(chē)站值班員(助理值班員)向運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)顯示準(zhǔn)許發(fā)車(chē)的發(fā)車(chē)指示或開(kāi)放發(fā)車(chē)表示器的過(guò)程。
      直接發(fā)車(chē)：
      車(chē)站值班員(助理值班員)按有關(guān)規(guī)定直接向司機(jī)顯示發(fā)車(chē)信號(hào)。
      優(yōu)先發(fā)車(chē)站：
      單線區(qū)段，車(chē)站一切電話(huà)中斷，使用書(shū)面聯(lián)絡(luò)法行車(chē)，根據(jù)有關(guān)規(guī)定確定具有第一個(gè)列車(chē)發(fā)車(chē)權(quán)的車(chē)站。
      調(diào)車(chē)：
      除列車(chē)在車(chē)站的到達(dá)、出發(fā)、通過(guò)及在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行外，凡機(jī)車(chē)車(chē)輛進(jìn)行一切有目的的移動(dòng)統(tǒng)稱(chēng)為調(diào)車(chē)。
      解體調(diào)車(chē)：
      將到達(dá)的車(chē)列按車(chē)組分解到指定的線路上。
      編組調(diào)車(chē)：
      根據(jù)列車(chē)編組計(jì)劃、列車(chē)運(yùn)行圖和有關(guān)規(guī)章制度和特殊要求，將車(chē)輛選編成車(chē)列或車(chē)組。
      摘掛調(diào)車(chē)：
      列車(chē)進(jìn)行補(bǔ)軸、減軸、換掛車(chē)組及車(chē)輛甩掛等作業(yè)。
      取送調(diào)車(chē)：
      為裝卸貨物、檢修、洗刷消毒車(chē)輛等目的，向指定地點(diǎn)送車(chē)或取回車(chē)輛的作業(yè)。
      推送調(diào)車(chē)法：
      凡使用機(jī)車(chē)將車(chē)輛由一股道調(diào)送到另一股道，須停車(chē)后進(jìn)行摘車(chē)的調(diào)車(chē)方法。
      溜放調(diào)車(chē)法：
      使用機(jī)車(chē)推送車(chē)列達(dá)到一定的速度，在行進(jìn)中提鉤，使摘離的車(chē)組利用獲得的動(dòng)能，溜向指定地點(diǎn)的調(diào)車(chē)方法。
      鉤溜放法：
      當(dāng)調(diào)車(chē)車(chē)列每加速、減速一次即溜出一個(gè)車(chē)組，調(diào)車(chē)車(chē)列進(jìn)行回拉，再進(jìn)行下一車(chē)組的溜放作業(yè)方式。
      連續(xù)溜放法：
      當(dāng)調(diào)車(chē)車(chē)列每加速、減速一次，溜出一組后，調(diào)車(chē)車(chē)列不進(jìn)行回拉，繼續(xù)進(jìn)行不變更運(yùn)行方向的加速減速。每一次加速減速即溜出一個(gè)車(chē)組，連續(xù)溜放幾個(gè)車(chē)組才向牽出線回拉一次的作業(yè)方法。
      駝峰調(diào)車(chē)作業(yè)組織方式：
      根據(jù)駝峰設(shè)備條件和配屬的機(jī)車(chē)臺(tái)數(shù)確定的技術(shù)作業(yè)組織方法。
      單推單溜：
      在駝峰上只用一臺(tái)機(jī)車(chē)擔(dān)當(dāng)分解作業(yè)。
      雙推單溜：
      使用兩臺(tái)及其以上機(jī)車(chē)擔(dān)當(dāng)駝峰分解作業(yè)時(shí)，一臺(tái)機(jī)車(chē)進(jìn)行分解作業(yè)，一臺(tái)機(jī)車(chē)可進(jìn)行預(yù)推作業(yè)的組織方法。
      雙推雙溜：
      有兩條推送線的駝峰，兩臺(tái)駝峰機(jī)車(chē)可同時(shí)在自己的調(diào)車(chē)系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行推峰、分解及整場(chǎng)的作業(yè)組織方法。
      中間站調(diào)車(chē)：
      在中間站進(jìn)行車(chē)輛摘掛、取送、對(duì)貨位的調(diào)車(chē)。
      越出站界調(diào)車(chē)：
      越過(guò)進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)進(jìn)行的調(diào)車(chē)作業(yè)。
      跟蹤出站調(diào)車(chē)：
      在單線區(qū)間和雙線正方向線路上，按有關(guān)規(guī)定，跟隨在出發(fā)列車(chē)后面越過(guò)進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)進(jìn)行的調(diào)車(chē)作業(yè)。
      手推調(diào)車(chē)：
      按有關(guān)規(guī)定，用人力推動(dòng)車(chē)輛達(dá)到調(diào)移目的的調(diào)車(chē)作業(yè)。
      調(diào)車(chē)作業(yè)通知單：
      調(diào)車(chē)作業(yè)通知單是布置調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃的書(shū)面計(jì)劃。調(diào)車(chē)作業(yè)通知單的內(nèi)容應(yīng)有班次、月、曰、計(jì)劃編號(hào)、擔(dān)當(dāng)機(jī)車(chē)、作業(yè)項(xiàng)目、計(jì)劃起訖時(shí)分、作業(yè)程序、場(chǎng)別、股道、摘掛車(chē)數(shù)、作業(yè)方法、殘存車(chē)數(shù)、記事等。中間站利用本務(wù)機(jī)車(chē)調(diào)車(chē)時(shí)，應(yīng)使用附有示意圖的調(diào)車(chē)作業(yè)通知單。
      要道還道：
      參加調(diào)車(chē)作業(yè)的有關(guān)人員之間，聯(lián)系準(zhǔn)備和確認(rèn)調(diào)車(chē)進(jìn)路所使用的一種規(guī)定的聯(lián)絡(luò)方法。
      編組隔離限制：
      為了列車(chē)運(yùn)行和運(yùn)輸旅客貨物的安全，對(duì)各種機(jī)車(chē)、車(chē)輛編入列車(chē)的位置、數(shù)量所規(guī)定的特殊要求稱(chēng)為編組隔離限制。
      關(guān)門(mén)車(chē)：
      為保證車(chē)內(nèi)貨物的運(yùn)輸安全或因車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)故障而關(guān)閉截?cái)嗳T(mén)的車(chē)輛。
      閘瓦壓力：
      機(jī)車(chē)車(chē)輛施行制動(dòng)時(shí)，閘瓦抱住車(chē)輪，起制動(dòng)作用的壓力稱(chēng)為閘瓦壓力，以千牛(kN)為單位，用以表示列車(chē)制動(dòng)力。
      換算閘瓦壓力：
      為了便于計(jì)算編成列車(chē)的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)閘瓦壓力是否滿(mǎn)足客、貨列車(chē)每百?lài)嵵亓坎簧儆谝?guī)定閘瓦壓力的要求，通常采用計(jì)算摩擦系數(shù)，并將實(shí)際算出的車(chē)輛(機(jī)車(chē))每輛(臺(tái))閘瓦壓力，按規(guī)定的公式換算成每輛(臺(tái))計(jì)算閘瓦壓力。十、五、三車(chē)距離信號(hào)：
      在連掛車(chē)輛作業(yè)時(shí)，調(diào)車(chē)人員向調(diào)車(chē)長(zhǎng)或調(diào)車(chē)長(zhǎng)向司機(jī)顯示的調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)車(chē)輛距被掛車(chē)輛距離的聯(lián)系信號(hào)。當(dāng)調(diào)車(chē)的機(jī)車(chē)車(chē)輛距離停留車(chē)約十、五、三車(chē)時(shí)，分別顯示相應(yīng)的距離信號(hào)。
      易行車(chē)、難行車(chē)：
      根據(jù)車(chē)輛的走行性能和裝載貨物的輕重，在溜放中相對(duì)單位運(yùn)行阻力較小走行較快的車(chē)輛稱(chēng)為易行車(chē)，反之為難行車(chē)。
      易行線、難行線：
      調(diào)車(chē)場(chǎng)的線路由于道岔、曲線、坡度等因素，對(duì)溜入的車(chē)輛產(chǎn)生阻力，阻力較小容易走行的線路稱(chēng)為易行線，反之為難行線。
      堵門(mén)車(chē)：
      停留車(chē)距警沖標(biāo)間的距離小于溜入車(chē)組的長(zhǎng)度及安全距離，這種停留車(chē)稱(chēng)為堵門(mén)車(chē)。
      車(chē)輛停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)：
      在查定車(chē)站技術(shù)作業(yè)程序和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)工作中，所確定的中轉(zhuǎn)車(chē)停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和貨物作業(yè)車(chē)停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)稱(chēng)為車(chē)輛停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。
      有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)：
      查定的有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)在技術(shù)站的平均停留時(shí)間稱(chēng)為有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)由到達(dá)技術(shù)作業(yè)、等待解體、解體、集結(jié)、編組、出發(fā)技術(shù)作業(yè)、等待出發(fā)等各項(xiàng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)組成。
      集結(jié)時(shí)間：
      車(chē)站編組列車(chē)(或車(chē)組)從為湊集該列車(chē)的第一個(gè)車(chē)組進(jìn)入調(diào)車(chē)場(chǎng)或到達(dá)車(chē)站(本站作業(yè)車(chē)為裝卸完了)時(shí)止，該車(chē)列每一貨車(chē)的平均停留時(shí)間。
      無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)：
      查定的無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)在技術(shù)站的平均停留時(shí)間稱(chēng)為無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。
      中轉(zhuǎn)車(chē)平均停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)：
      中轉(zhuǎn)車(chē)在技術(shù)站的平均停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)是查定的有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的加權(quán)平均數(shù)。
      貨車(chē)一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)：
      按查定裝卸車(chē)次數(shù)計(jì)算的貨車(chē)每次貨物作業(yè)在站平均停留時(shí)間，稱(chēng)為一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。
      車(chē)站最高限額車(chē)數(shù)：
      為不使車(chē)站發(fā)生堵塞狀況而規(guī)定的現(xiàn)在車(chē)數(shù)最高臨界值。
      車(chē)站出入車(chē)數(shù)：
      車(chē)站到達(dá)合發(fā)出的貨車(chē)總數(shù)稱(chēng)為車(chē)站出入車(chē)數(shù)，其中包括貨物作業(yè)車(chē)、有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)、無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)、非運(yùn)用車(chē)等。
      現(xiàn)有車(chē)：
      現(xiàn)在車(chē)為貨車(chē)和守車(chē)在車(chē)站、路局、全路的現(xiàn)有數(shù)。貨車(chē)按運(yùn)用的區(qū)別分為運(yùn)用車(chē)及非運(yùn)用車(chē)兩大類(lèi)。
      運(yùn)用車(chē)：
      指參加鐵路營(yíng)業(yè)運(yùn)輸?shù)蔫F路貨車(chē)、外國(guó)貨車(chē)和企業(yè)自備及企業(yè)租用車(chē)的重車(chē)(按軸公里計(jì)費(fèi)的重車(chē)除外)，又可分為重車(chē)和空車(chē)。
      非運(yùn)用車(chē)：
      指不參加鐵路營(yíng)業(yè)運(yùn)輸?shù)蔫F路貨車(chē)、外國(guó)貨車(chē)和企業(yè)自備及企業(yè)租用車(chē)(包括按軸公里計(jì)費(fèi)的重車(chē))，包括備用車(chē)、檢修車(chē)、代用客車(chē)、路用車(chē)、洗罐車(chē)、整備罐車(chē)、改裝及試驗(yàn)車(chē)、企業(yè)自備及企業(yè)租用空車(chē)和局管空車(chē)。
      空車(chē)：
      卸完或待裝貨物的運(yùn)用車(chē)。
      重車(chē)：
      待卸或裝滿(mǎn)貨物等待掛運(yùn)的運(yùn)用車(chē)。
      有效車(chē)：
      根據(jù)列車(chē)編組計(jì)劃、運(yùn)行圖和車(chē)站技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，于次曰18∶00前管內(nèi)工作車(chē)能卸空、移交重車(chē)能交出、空車(chē)能裝完或排出者，稱(chēng)為有效車(chē)。
      通過(guò)能力：
      通過(guò)能力是在一定的機(jī)車(chē)車(chē)輛類(lèi)型和一定的行車(chē)組織方法的條件下，鐵路區(qū)段內(nèi)的各種固定設(shè)備，如取肩、車(chē)站(通常指技術(shù)站)、機(jī)務(wù)段整備設(shè)備、給水、電氣化鐵路的供電設(shè)備，在單位時(shí)間(通常指一晝夜)所能通過(guò)或接發(fā)得最多列車(chē)對(duì)數(shù)(或列數(shù))、車(chē)輛數(shù)或噸數(shù)。
      現(xiàn)有通過(guò)能力：
      在現(xiàn)有設(shè)備和現(xiàn)有行車(chē)組織方法條件下，鐵路各固定設(shè)備可能達(dá)到的通過(guò)能力。
      能力利用率：
      某種設(shè)備實(shí)際被占用的能力與該種設(shè)備的現(xiàn)有能力之比。
      車(chē)站通過(guò)能力：
      在采用合理的技術(shù)作業(yè)過(guò)程的條件下，車(chē)站一晝夜能勾結(jié)、發(fā)各方向的貨物列車(chē)數(shù)和旅客列車(chē)數(shù)即為車(chē)站通過(guò)能力。車(chē)站通過(guò)能力應(yīng)以咽喉道岔通過(guò)能力和到法線通過(guò)能力中較小的能力為準(zhǔn)。
      咽喉道岔通過(guò)能力：
      咽喉道岔是指咽喉區(qū)中能力利用率最大的道岔組。其通過(guò)能力是指咽喉道岔一晝夜能夠通過(guò)的各方向的貨物列車(chē)數(shù)和旅客列車(chē)數(shù)。
      到發(fā)線通過(guò)能力：
      在到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)或到發(fā)場(chǎng)中，辦理列車(chē)到發(fā)作業(yè)的線路，一晝夜能夠接、發(fā)的各方向的貨物列車(chē)數(shù)和旅客列車(chē)數(shù)，即為該場(chǎng)的到發(fā)線通過(guò)能力。
      咽喉道岔或到發(fā)線的計(jì)算通過(guò)能力
      ：在不考慮空費(fèi)時(shí)間的條件下，咽喉道岔或到發(fā)線一晝夜能夠通過(guò)或接發(fā)的各方向的貨物列車(chē)數(shù)和旅客列車(chē)數(shù)。
      咽喉道岔或到發(fā)線的使用通過(guò)能力：
      在考慮空費(fèi)時(shí)間的條件下，咽喉道岔或到發(fā)線一晝夜能夠通過(guò)或接發(fā)的各方向的貨物列車(chē)數(shù)和旅客列車(chē)數(shù)。
      咽喉道岔或到發(fā)線空費(fèi)時(shí)間：
      前后兩列車(chē)占用同一組咽喉道岔或同一條到發(fā)線的時(shí)間之間，所出現(xiàn)的不能利用的時(shí)間。
      車(chē)站改編能力：
      在合理使用技術(shù)設(shè)備的條件下，車(chē)站的固定調(diào)車(chē)設(shè)備(駝峰和牽出線)一晝夜內(nèi)能夠解體和編組各方向的貨物列車(chē)數(shù)或車(chē)數(shù)。
      貨車(chē)無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時(shí)間：
      運(yùn)用貨車(chē)在技術(shù)站辦理一次無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)的平均停留時(shí)間稱(chēng)為貨車(chē)無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時(shí)間(簡(jiǎn)稱(chēng)貨車(chē)無(wú)調(diào)中時(shí))，其計(jì)算公式為：貨車(chē)無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時(shí)間(h)= 無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)停留車(chē)小時(shí) / 無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)數(shù)
      貨車(chē)有調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時(shí)間：
      運(yùn)用貨車(chē)辦理一次有調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)的平均停留時(shí)間稱(chēng)為貨車(chē)有調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時(shí)間(簡(jiǎn)稱(chēng)貨車(chē)有調(diào)中時(shí))，其計(jì)算公式為：貨車(chē)有調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時(shí)間(h)= 有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)停留車(chē)小時(shí) / 有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)數(shù)
      貨車(chē)中轉(zhuǎn)平均停留時(shí)間：
      運(yùn)用貨車(chē)辦理一次中轉(zhuǎn)作業(yè)的平均停留時(shí)間稱(chēng)為貨車(chē)中轉(zhuǎn)平均停留時(shí)間(簡(jiǎn)稱(chēng)貨車(chē)中時(shí))，其計(jì)算公式為：貨車(chē)中轉(zhuǎn)平均停留時(shí)間(h)= 中轉(zhuǎn)停留車(chē)小時(shí) / 中轉(zhuǎn)車(chē)數(shù)
      貨車(chē)一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間：
      運(yùn)用貨車(chē)一次裝車(chē)或卸車(chē)作業(yè)在貨物作業(yè)站的平均停留時(shí)間，稱(chēng)為貨車(chē)一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間(簡(jiǎn)稱(chēng)貨車(chē)停時(shí))，其計(jì)算公式如下：貨車(chē)一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間(h)= 貨物作業(yè)車(chē)在站停留小時(shí) / 貨物作業(yè)次數(shù)
      貨物作業(yè)平均停留時(shí)間：
      運(yùn)用貨車(chē)在貨物作業(yè)站的平均停留時(shí)間，稱(chēng)為貨物作業(yè)平均停留時(shí)間(簡(jiǎn)稱(chēng)貨車(chē)停時(shí))，其計(jì)算公式如下：貨物作業(yè)車(chē)平均停留時(shí)間(h)= 貨物作業(yè)車(chē)在站停留小時(shí) / 貨物作業(yè)車(chē)數(shù)
      列車(chē)出發(fā)正點(diǎn)率：
      在一定時(shí)期內(nèi)，正點(diǎn)出發(fā)的列車(chē)數(shù)占出發(fā)列車(chē)總數(shù)的百分比。
      調(diào)度命令：
      各級(jí)調(diào)度在組織指揮曰常運(yùn)輸工作中對(duì)下級(jí)調(diào)度或站調(diào)，以及有關(guān)人員所發(fā)布的有關(guān)完成曰常運(yùn)輸生產(chǎn)的具體部署和指揮行車(chē)工作的指令，其中必須在調(diào)度命令登記簿上登記的稱(chēng)為調(diào)度命令，無(wú)須登記的稱(chēng)為口頭指令。
      單一指揮：
      為保證安全生產(chǎn)，提高作業(yè)效率，在列車(chē)運(yùn)行調(diào)整、接發(fā)列車(chē)、調(diào)車(chē)作業(yè)中，同一時(shí)間、同一地點(diǎn)、同一機(jī)車(chē)只能由一個(gè)人負(fù)責(zé)指揮、有關(guān)人員進(jìn)行作業(yè)的工作制度。
      列車(chē)反方向運(yùn)行：
      雙線區(qū)間因某種需要，按有關(guān)規(guī)定臨時(shí)組織列車(chē)在反方向的正線上運(yùn)行時(shí)，稱(chēng)為列車(chē)反方向運(yùn)行。
      列車(chē)保留：
      由于列車(chē)運(yùn)行前方發(fā)生事故中斷行車(chē)，或發(fā)生運(yùn)輸堵塞，或限制**出列車(chē)數(shù)超過(guò)限額等原因，將通過(guò)或到達(dá)該地區(qū)的在途貨物列車(chē)或編組站按班計(jì)劃所編列車(chē)開(kāi)往指定中間站，摘走機(jī)車(chē)，暫時(shí)保留，等到運(yùn)行秩序恢復(fù)正常時(shí)再恢復(fù)其運(yùn)行，這一運(yùn)行調(diào)整措施稱(chēng)為列車(chē)保留，被保留的列車(chē)稱(chēng)為保留列車(chē)。
      隔開(kāi)設(shè)備：
      是指安全線、避難線及平行進(jìn)路和能起隔開(kāi)作用的有關(guān)聯(lián)鎖的防護(hù)道岔。
      影響接發(fā)車(chē)進(jìn)路的調(diào)車(chē)作業(yè)：
      占用、穿過(guò)接發(fā)車(chē)進(jìn)路的調(diào)車(chē)作業(yè)；線間距不足5000mm，一線接發(fā)列車(chē)，一線調(diào)車(chē)作業(yè)，其中之一掛有裝載超限貨物的車(chē)輛。
      貨物作業(yè)次數(shù)：
      在一定時(shí)期內(nèi)，全路、鐵路局(分局)或車(chē)站完成或計(jì)劃完成的裝車(chē)和卸車(chē)作業(yè)次數(shù)的總和。
      裝車(chē)數(shù)：
      全路、鐵路局(分局)或車(chē)站在一定時(shí)期(年、季、月、曰，通常指曰，以下工作量指標(biāo)亦同)內(nèi)承運(yùn)并填寫(xiě)貨票，以運(yùn)用車(chē)裝車(chē)完了的貨車(chē)數(shù)稱(chēng)為裝車(chē)數(shù)。
      卸車(chē)數(shù)：
      全路、鐵路局(分局)或車(chē)站在一定時(shí)期內(nèi)以運(yùn)用車(chē)運(yùn)到，具有貨票，并卸車(chē)作業(yè)完了的貨車(chē)數(shù)稱(chēng)為卸車(chē)數(shù)。
      貨物周轉(zhuǎn)量：
      在一定時(shí)期內(nèi)，全路、鐵路局(分局)或車(chē)站在貨物運(yùn)輸工作中完成或計(jì)劃完成的貨物噸公里數(shù)，稱(chēng)為貨物周轉(zhuǎn)量。其值為不同運(yùn)程的貨物運(yùn)送噸數(shù)與相應(yīng)的貨物運(yùn)送里程的乘積之和。
      換算周轉(zhuǎn)量：
      在一定時(shí)期內(nèi)，全路、鐵路局(分局)或車(chē)站在運(yùn)輸工作中完成或計(jì)劃完成的旅客和貨物換算噸公里數(shù)，稱(chēng)為換算周轉(zhuǎn)量。
      其計(jì)算公式為：換算周轉(zhuǎn)量(換算噸公里)=貨物周轉(zhuǎn)量+旅客周轉(zhuǎn)量x 人公里成本 / 噸公里成本
      當(dāng)旅客人公里與貨物噸公里的成本相等或接近相等時(shí)，換算周轉(zhuǎn)量等于貨物周轉(zhuǎn)量與旅客周轉(zhuǎn)量之和。
      車(chē)站行車(chē)量：
      各方向的到發(fā)列車(chē)數(shù)為車(chē)站行車(chē)量。查定車(chē)站能力時(shí)先選定計(jì)劃車(chē)流量，確定各方向各種列車(chē)的平均編成輛數(shù)，再計(jì)算其行車(chē)量。
      車(chē)站作業(yè)組織：
      車(chē)站的行車(chē)工作組織(包括接發(fā)列車(chē)、調(diào)車(chē)作業(yè)、作業(yè)計(jì)劃、調(diào)度指揮、設(shè)備運(yùn)用、統(tǒng)計(jì)分析)，技術(shù)作業(yè)程序和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)及車(chē)站通過(guò)能力和改編能力的查定等總稱(chēng)為車(chē)站作業(yè)組織。
      核對(duì)現(xiàn)車(chē)：
      車(chē)號(hào)員將列車(chē)編組順序表的內(nèi)容與車(chē)列中的機(jī)車(chē)、車(chē)輛實(shí)際狀況進(jìn)行對(duì)照，修改和補(bǔ)充列車(chē)編組順序表中的記載使之與實(shí)際狀況相符的工作稱(chēng)為核對(duì)現(xiàn)車(chē)。
      票據(jù)交接：
      列車(chē)到達(dá)后和出發(fā)前，車(chē)站值班人員與司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)交接列車(chē)編組順序表及貨運(yùn)票據(jù)的作業(yè)過(guò)程。
      分部解體：
      因作業(yè)組織和設(shè)備影響，解體車(chē)列需分幾次牽出進(jìn)行分解時(shí)稱(chēng)為分部解體。
      坐編：
      到達(dá)解體列車(chē)內(nèi)有符合出發(fā)編組要求的車(chē)組，將其保留在到發(fā)線上作為編發(fā)車(chē)列的基本部分，再編掛部分車(chē)輛即編成新車(chē)列的方法。
      解體列車(chē)到達(dá)技術(shù)作業(yè)：
      列車(chē)到達(dá)技術(shù)站后全部車(chē)列需進(jìn)行解體的列車(chē)稱(chēng)為解體列車(chē)。解體列車(chē)的到達(dá)技術(shù)作業(yè)有：車(chē)輛技術(shù)檢修、貨運(yùn)檢查、核對(duì)現(xiàn)車(chē)司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)與有關(guān)人員辦理交接、準(zhǔn)備解體等。
      始發(fā)列車(chē)出發(fā)技術(shù)作業(yè)：
      在技術(shù)站或裝車(chē)站編組出發(fā)的列車(chē)為始發(fā)列車(chē)。該種列車(chē)的出發(fā)技術(shù)作業(yè)有：車(chē)輛技術(shù)檢修、貨運(yùn)檢查、核對(duì)現(xiàn)車(chē)司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)與有關(guān)人員辦理交接、準(zhǔn)備發(fā)車(chē)與發(fā)車(chē)等。
      調(diào)車(chē)鉤：
      機(jī)車(chē)完成連掛、摘解或溜放車(chē)輛等調(diào)車(chē)工作數(shù)量的基本單位。
      掛車(chē)鉤：
      機(jī)車(chē)(或掛有車(chē)輛)駛往線路內(nèi)連掛車(chē)輛后牽出至開(kāi)始進(jìn)行下一項(xiàng)作業(yè)地點(diǎn)的調(diào)車(chē)鉤為掛車(chē)鉤；當(dāng)?shù)竭_(dá)場(chǎng)與調(diào)車(chē)場(chǎng)縱列配置時(shí)，調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)由峰頂駛往到達(dá)場(chǎng)掛車(chē)并推至峰頂?shù)恼{(diào)車(chē)鉤也為掛車(chē)鉤。
      推送鉤：
      機(jī)車(chē)將車(chē)組推送至線路的預(yù)定地點(diǎn)摘車(chē)后，返回至開(kāi)始進(jìn)行下一項(xiàng)作業(yè)地點(diǎn)的調(diào)車(chē)鉤稱(chēng)為推送鉤。
      溜放鉤：
      機(jī)車(chē)用溜放方法完成摘車(chē)作業(yè)的調(diào)車(chē)鉤稱(chēng)為溜放鉤。
      鉤分
      ：指完成單位調(diào)車(chē)鉤的時(shí)間(min)。
      選閘、試閘、磨閘、擰閘：
      選閘、試閘、磨閘、擰閘是有效地進(jìn)行制動(dòng)機(jī)制動(dòng)的重要環(huán)節(jié)。調(diào)車(chē)人員在作業(yè)前選擇制動(dòng)車(chē)輛及手制動(dòng)機(jī)類(lèi)型、位置等，稱(chēng)為選閘。為保證手制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)性能而對(duì)手制動(dòng)機(jī)進(jìn)行制動(dòng)性能試驗(yàn)的過(guò)程稱(chēng)為試閘。在雨、露、霜、雪天氣或車(chē)輪踏面有油漬時(shí)，為增大軌面及車(chē)輪踏面的摩擦系數(shù)，通過(guò)輕微制動(dòng)，使車(chē)輪踏面與閘瓦間摩擦，借以提高制動(dòng)效能的方法稱(chēng)為磨閘。用手制動(dòng)機(jī)對(duì)車(chē)輛(組)施行制動(dòng)的過(guò)程稱(chēng)為擰閘。
      基本鞋、輔助鞋：
      在鐵鞋制動(dòng)作業(yè)中，事先放置在鋼軌上的鐵鞋稱(chēng)為基本鞋；放在走行車(chē)組兩個(gè)臺(tái)車(chē)間鋼軌上的鐵鞋稱(chēng)為輔助鞋。
      車(chē)輛溜逸：
      停留在線路上的車(chē)輛，由于未采取防溜措施或防溜措施不當(dāng)，導(dǎo)致車(chē)輛自然移動(dòng)。
      排風(fēng)：
      在車(chē)列進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)前，打開(kāi)車(chē)列一端的折角塞門(mén)，放出車(chē)列制動(dòng)主管內(nèi)壓縮空氣的作業(yè)過(guò)程稱(chēng)為排風(fēng)。在車(chē)列進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)前，拉動(dòng)車(chē)輛的排風(fēng)線，排出副風(fēng)缸內(nèi)的余風(fēng)，使自動(dòng)制動(dòng)機(jī)緩解的作業(yè)過(guò)程亦稱(chēng)為排風(fēng)。
      調(diào)整鉤位：
      在連掛前將進(jìn)行連掛的車(chē)鉤調(diào)整到便于連掛的位置。
      連掛：
      機(jī)車(chē)車(chē)輛間通過(guò)兩車(chē)鉤的抱合而連結(jié)在一起的過(guò)程。
      連結(jié)制動(dòng)軟管：
      在機(jī)車(chē)車(chē)輛連掛后，連接機(jī)車(chē)車(chē)輛間的制動(dòng)軟管并打開(kāi)折角塞門(mén)的過(guò)程。
      摘解制動(dòng)軟管：
      在摘車(chē)前，關(guān)閉機(jī)車(chē)與車(chē)輛或車(chē)輛與車(chē)輛之間的折角塞門(mén)并摘開(kāi)兩個(gè)制動(dòng)軟管的作業(yè)過(guò)程。
      試?yán)?/p>
      為防止車(chē)輛在推進(jìn)或牽引走行中脫鉤，在機(jī)車(chē)車(chē)輛連掛后先進(jìn)行一次牽引與制動(dòng)試驗(yàn)，以便確認(rèn)車(chē)輛的連結(jié)狀態(tài)。
      摘車(chē)：
      在機(jī)車(chē)車(chē)輛間進(jìn)行摘管、提鉤使之分離的作業(yè)過(guò)程。
      提鉤：
      操縱提鉤桿，提起鉤銷(xiāo)，讓車(chē)鉤呈開(kāi)鎖狀態(tài)，使連結(jié)的車(chē)鉤分離的過(guò)程。
      推進(jìn)、推峰：
      機(jī)車(chē)推動(dòng)車(chē)列或車(chē)輛使之運(yùn)行為推進(jìn)，將車(chē)列推至峰頂為推峰。
      列車(chē)預(yù)報(bào)：
      調(diào)度所與調(diào)度所之間、調(diào)度所與車(chē)站之間為滿(mǎn)足編制曰班計(jì)劃的需要，互相通報(bào)計(jì)劃到達(dá)列車(chē)內(nèi)容的資料稱(chēng)為列車(chē)預(yù)報(bào)。
      列車(chē)確報(bào)：
      調(diào)度所、車(chē)站相互間關(guān)于列車(chē)實(shí)際編組內(nèi)容的通報(bào)稱(chēng)為列車(chē)確報(bào)。始發(fā)站在列車(chē)已經(jīng)編成，技術(shù)和貨運(yùn)檢查已經(jīng)合格，車(chē)次已經(jīng)確定后，向有關(guān)單位傳遞列車(chē)確報(bào)。摘掛列車(chē)由運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)將整理好的列車(chē)編組順序表交確報(bào)傳遞站轉(zhuǎn)報(bào)解體站。
      車(chē)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程：
      車(chē)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程是在保證車(chē)站安全與質(zhì)量的前提下，對(duì)全站每一車(chē)場(chǎng)和有關(guān)工種，規(guī)定出最合理的運(yùn)用技術(shù)設(shè)備方法以及完成各項(xiàng)作業(yè)的程序、時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和勞動(dòng)組織的過(guò)程。
      順向道岔、對(duì)向道岔：
      機(jī)車(chē)車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)，先經(jīng)過(guò)轍叉再經(jīng)過(guò)尖軌的道岔稱(chēng)為順向道岔，反之為對(duì)向道岔。
      監(jiān)督器：
      色燈信號(hào)機(jī)的復(fù)示器，接近、離去及道岔區(qū)段的表示燈。
      分界點(diǎn)：
      為保證行車(chē)安全和提高區(qū)段通過(guò)能力，將鐵路線路劃分為區(qū)間的設(shè)施。
      線路所：
      為無(wú)配線的分界點(diǎn)，只辦理接發(fā)列車(chē)工作。
      車(chē)場(chǎng)：
      技術(shù)站和其他較大的車(chē)站線路較多，為便于管理和減少各種作業(yè)間的互相干擾，實(shí)行平行作業(yè)，提高能力，將辦理相同作業(yè)的若干線路連接起來(lái)的線群即車(chē)場(chǎng)。
      限界：
      為確保機(jī)車(chē)車(chē)輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車(chē)車(chē)輛撞擊鄰近建筑物和其他設(shè)備，規(guī)定鐵路、建筑物、設(shè)備及機(jī)車(chē)、車(chē)輛均不得超過(guò)一定的輪廓尺寸線，這種輪廓尺寸線稱(chēng)為限界。
      鐵路線路：
      鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。
      交叉渡線：
      由四組單開(kāi)道岔和一組菱形交叉設(shè)備組成的設(shè)備。
      越區(qū)供電：
      當(dāng)某個(gè)牽引變電所發(fā)生故障或停電檢修時(shí)，該供電所承擔(dān)的供電臂通過(guò)分區(qū)所的開(kāi)關(guān)閉合，由相鄰的牽引變電所供電，這種供電方式稱(chēng)為越區(qū)供電。
      牽引供電：
      電力系統(tǒng)從牽引變電所開(kāi)始，向牽引接觸網(wǎng)的供電稱(chēng)為牽引供電。
      進(jìn)路：
      在站內(nèi)，列車(chē)、調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)或車(chē)列由一個(gè)地點(diǎn)到另一個(gè)地點(diǎn)所運(yùn)行的經(jīng)路。
      基本進(jìn)路：
      集中聯(lián)鎖的車(chē)站，使用始、終端兩按鈕后所排出的運(yùn)行經(jīng)路。
      變通進(jìn)路：
      除基本進(jìn)路外，所排出的進(jìn)路稱(chēng)為變通進(jìn)路，也稱(chēng)迂回進(jìn)路。
      敵對(duì)進(jìn)路：
      互相干擾，不能同時(shí)開(kāi)通的進(jìn)路。
      軌道電路：
      利用軌道的鋼軌作導(dǎo)體，在一定長(zhǎng)度的鋼軌兩端裝設(shè)軌道絕緣物體(絕緣節(jié))，中間的兩條鋼軌間的軌縫用軌道接續(xù)線連接起來(lái)，并用引接線連接電源和接收設(shè)備的電路叫軌道電路。
      侵入絕緣限界：
      裝有軌道電路的車(chē)站上，軌道絕緣距警沖標(biāo)一般應(yīng)不小于3.5m且不大于4m。但是當(dāng)相鄰兩組道岔警沖標(biāo)之間的距離不足7m時(shí)。安裝于它們中間的分界絕緣就不可能滿(mǎn)足以上要求，稱(chēng)為侵入絕緣限界。
      道岔區(qū)段：
      設(shè)在車(chē)站道岔區(qū)的軌道電路區(qū)段叫做道岔區(qū)段軌道電路，該區(qū)段稱(chēng)為道岔區(qū)段。為了不讓轍叉把軌道電路短路，在道岔處設(shè)置兩個(gè)絕緣節(jié)，該絕緣節(jié)稱(chēng)為道岔絕緣。
      進(jìn)路鎖閉：
      進(jìn)路在建立狀態(tài)時(shí)進(jìn)路上有關(guān)道岔不能轉(zhuǎn)換，敵對(duì)信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放。進(jìn)路鎖閉一般分為預(yù)先鎖閉和接近鎖閉兩種狀態(tài)。
      預(yù)先(進(jìn)路)鎖閉：
      信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，列車(chē)尚未進(jìn)入其接近區(qū)段時(shí)的進(jìn)路鎖閉狀態(tài)，此時(shí)若關(guān)閉信號(hào)，進(jìn)路立即解鎖。
      接近鎖閉：
      也稱(chēng)完全鎖閉，是指信號(hào)開(kāi)放后，列車(chē)已進(jìn)入接近區(qū)段時(shí)進(jìn)路鎖閉，此時(shí)若關(guān)閉信號(hào)，進(jìn)路實(shí)行延時(shí)解鎖。
      區(qū)段鎖閉：
      集中操縱的道岔，為了防止列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列占用道岔是道岔中途轉(zhuǎn)換而危及行車(chē)安全，在有車(chē)占用的道岔區(qū)段，即使車(chē)站值班員操縱也不會(huì)使道岔轉(zhuǎn)換的道岔鎖閉方式。
      故障鎖閉：
      進(jìn)路不應(yīng)該鎖閉而鎖閉或應(yīng)該解鎖而沒(méi)有解鎖的狀態(tài)。
      警沖標(biāo)：
      用來(lái)指示機(jī)車(chē)車(chē)輛停車(chē)時(shí)不準(zhǔn)向道岔方向或線路交叉點(diǎn)方向越過(guò)，以防止停留在一線上的機(jī)車(chē)車(chē)輛與相鄰線上運(yùn)行的機(jī)車(chē)車(chē)輛發(fā)生側(cè)面沖突，在兩股道之間設(shè)置的一種標(biāo)志。
      超重列車(chē)：
      列車(chē)重量超過(guò)運(yùn)行圖規(guī)定該區(qū)段牽引重量81t及其以上的貨物列車(chē)。
      欠軸列車(chē)：
      列車(chē)重量按運(yùn)行圖規(guī)定該區(qū)段牽引重量欠重81t及其以上或換長(zhǎng)欠1.3及以上的貨物列車(chē)。
      組合列車(chē)：
      由二或三列車(chē)聯(lián)掛在一起組成的貨物列車(chē)。
      合并列車(chē)：
      指將兩列或以上同一方向運(yùn)行的貨物列車(chē)，在不改變?cè)瓉?lái)列車(chē)編組的情況下首尾相接，合并連掛而成的列車(chē)。這種列車(chē)是以同方向運(yùn)行的車(chē)流為基礎(chǔ)，而不受貨源、貨流、車(chē)種、到站、品名及收、發(fā)貨人的限制。
      單元列車(chē)：
      指一列固定機(jī)車(chē)車(chē)輛成為一個(gè)運(yùn)營(yíng)單元的列車(chē)，并以此作為運(yùn)營(yíng)計(jì)費(fèi)的單位，利用其每車(chē)每列載重量和加快列車(chē)周轉(zhuǎn)速度的辦法，增加其噸公里，以達(dá)到盡可能降低單位運(yùn)輸成本的目的。
      超限貨物：
      一件貨物裝車(chē)后，在平直線路上停留時(shí)貨物的高度和寬度有任何部位超過(guò)機(jī)車(chē)車(chē)輛限界者，均為超限貨物；在平直線路上停留雖不超限，但行經(jīng)半徑為300m的曲線線路時(shí)貨物的內(nèi)側(cè)或外側(cè)的計(jì)算寬度(已經(jīng)剪去曲線水平加寬量36mm)仍然超過(guò)機(jī)車(chē)車(chē)輛限界時(shí)亦稱(chēng)為超限貨物。
      超長(zhǎng)貨物：
      一件貨物的長(zhǎng)度超過(guò)所裝平車(chē)的長(zhǎng)度，需要使用游車(chē)或跨裝運(yùn)輸時(shí)稱(chēng)為超長(zhǎng)貨物。
      集重貨物：
      一件貨物的重量大于所裝平車(chē)負(fù)重面長(zhǎng)度的最大容許載重量時(shí)稱(chēng)為集重貨物。
      超限貨物列車(chē)：
      掛有裝運(yùn)超限貨物的車(chē)輛并冠以超限列車(chē)車(chē)次的列車(chē)。
      單機(jī)：
      指未掛車(chē)輛在線路上運(yùn)行的機(jī)車(chē)，準(zhǔn)許順路機(jī)車(chē)連掛車(chē)輛運(yùn)行即單機(jī)掛車(chē)。
      本務(wù)機(jī)車(chē)：
      指在列車(chē)運(yùn)行方向上處于第一位的工作機(jī)車(chē)。
      軍運(yùn)號(hào)碼：
      是核準(zhǔn)運(yùn)輸計(jì)劃和區(qū)分運(yùn)輸?shù)燃?jí)的標(biāo)志，也是軍隊(duì)和鐵路各有關(guān)部門(mén)在運(yùn)輸過(guò)程中調(diào)度指揮和聯(lián)系工作的代號(hào)。
      推送：
      機(jī)車(chē)將車(chē)列或車(chē)輛推進(jìn)貨物線、專(zhuān)用線等稱(chēng)為推送。
      制動(dòng)：
      通過(guò)設(shè)備或人力作用使走行的車(chē)輛減速或停車(chē)的過(guò)程。
      目的制動(dòng)：
      在溜放作業(yè)中使用手閘、鐵鞋、減速頂、減速器等使溜出的車(chē)組減速，并停于預(yù)定地點(diǎn)的制動(dòng)。
      間隔制動(dòng)：
      在溜放作業(yè)中使用車(chē)輛減速器、鐵鞋、脫鞋器或手制動(dòng)機(jī)調(diào)整車(chē)組的走行速度，使前后車(chē)組之間保持一定距離的作業(yè)過(guò)程。
      列車(chē)停運(yùn)：
      由于客流、貨流、車(chē)流減少或臨時(shí)變故，將規(guī)定開(kāi)行的旅客列車(chē)或計(jì)劃開(kāi)行的貨物列車(chē)撤銷(xiāo)。
      列車(chē)加開(kāi)：
      由于客流、貨流、車(chē)流增大或特殊需要而超過(guò)規(guī)定開(kāi)行的客貨列車(chē)稱(chēng)為加開(kāi)列車(chē)，這一運(yùn)行調(diào)整措施稱(chēng)為列車(chē)加開(kāi)。
      列車(chē)趕點(diǎn)：
      為使晚點(diǎn)列車(chē)恢復(fù)正點(diǎn)或因運(yùn)行調(diào)整上的需要，要求縮短列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分或停站時(shí)間。
      列車(chē)正點(diǎn)：
      列車(chē)按照運(yùn)行圖或曰班計(jì)劃規(guī)定的時(shí)刻出發(fā)或到達(dá)稱(chēng)為列車(chē)正點(diǎn)。列車(chē)的正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)辦法由有關(guān)規(guī)則具體規(guī)定。
      列車(chē)晚點(diǎn)：
      列車(chē)晚于運(yùn)行圖或曰班計(jì)劃所規(guī)定的時(shí)刻出發(fā)或到達(dá)。
      列車(chē)早開(kāi):  列車(chē)在運(yùn)行圖或曰班計(jì)劃規(guī)定的出發(fā)時(shí)間之前開(kāi)出。
      輕型車(chē)輛：
      由隨乘人員能夠隨時(shí)撤出線路外的輕型軌道車(chē)及其他非機(jī)動(dòng)輕型車(chē)輛。
      小車(chē)：
      指軌道檢查小車(chē)、單軌小車(chē)及鋼軌探傷小車(chē)。
      呼喚5min無(wú)人應(yīng)答站：
      單線區(qū)間的車(chē)站，電話(huà)作用良好，經(jīng)過(guò)閉塞電話(huà)、列車(chē)調(diào)度電話(huà)或其他電話(huà)呼喚5min無(wú)人應(yīng)答時(shí)，即為呼喚5min無(wú)人應(yīng)答站。
      完全具備發(fā)車(chē)條件：
      發(fā)車(chē)前車(chē)站(助理)值班員必須確認(rèn)發(fā)車(chē)進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)，憑證已經(jīng)交付，出站信號(hào)機(jī)已開(kāi)放，旅客上下，行包、郵包、貨物裝卸、列檢作業(yè)完畢并已撤除防護(hù)信號(hào)，完成上述作業(yè)后叫完全具備發(fā)車(chē)條件。
      相對(duì)方向同時(shí)接車(chē)：
      指車(chē)站兩端進(jìn)站方向同時(shí)開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)機(jī)，接入兩個(gè)相對(duì)方向開(kāi)行的列車(chē)。
      同方向同時(shí)接發(fā)列車(chē)：
      指車(chē)站兩端向同一方向同時(shí)開(kāi)放進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)，接發(fā)兩個(gè)同一方向開(kāi)行的列車(chē)。
      天氣不良：
      遇有暴風(fēng)、雨、雪、濃霧，致使行車(chē)人員距300m看不清列車(chē)信號(hào)，距200m看不清調(diào)車(chē)信號(hào)顯示時(shí)為天氣不良。
      列尾裝置：
      由固定在機(jī)車(chē)司機(jī)室的司機(jī)控制盒(簡(jiǎn)稱(chēng)機(jī)控盒)和安裝在列車(chē)尾端的尾部裝置組成，尾部裝置通過(guò)列車(chē)無(wú)線調(diào)度系統(tǒng)機(jī)車(chē)電臺(tái)與司機(jī)控制盒進(jìn)行通信。
      尾部裝置：
      指安裝在列車(chē)尾部的列車(chē)尾部安全防護(hù)裝置簡(jiǎn)稱(chēng) 列尾裝置。
      機(jī)控盒：
      指固定在司機(jī)操作室內(nèi)用于控制尾部裝置的設(shè)備。
      “一對(duì)一”關(guān)系：
      指尾部裝置處于工作狀態(tài)時(shí)只接受本務(wù)機(jī)車(chē)控制盒發(fā)出的重量的這種關(guān)系。
      建立“一對(duì)一”關(guān)系：
      指列尾作業(yè)站的列尾值班室或機(jī)車(chē)乘務(wù)員在接到車(chē)站值班員關(guān)于本務(wù)機(jī)車(chē)號(hào)碼的準(zhǔn)確信息后，用輸碼器或機(jī)控盒將該機(jī)車(chē)號(hào)碼輸入尾部裝置，確認(rèn)無(wú)誤后該“一對(duì)一”關(guān)系即建立。
      確認(rèn)“一對(duì)一”關(guān)系：
      列車(chē)始發(fā)站(包括中間站保留停運(yùn)列車(chē)再開(kāi))本務(wù)機(jī)車(chē)掛車(chē)時(shí)，當(dāng)列尾裝置發(fā)出“x x x x x號(hào)等待確認(rèn)”的語(yǔ)音后，司機(jī)按壓相應(yīng)的提示鍵，列尾主機(jī)發(fā)出“x x x x確認(rèn)完畢”的語(yǔ)音，司機(jī)核對(duì)無(wú)誤后確認(rèn)完畢。列車(chē)在中途站尾部主機(jī)因故需要與本務(wù)機(jī)車(chē)重新建立“一對(duì)一”關(guān)系時(shí)，按確認(rèn)“一對(duì)一”關(guān)系的程序辦理。
      列尾作業(yè)站：
      設(shè)有列尾值班室的編組、區(qū)段站。
      列尾裝置檢測(cè)站：
      對(duì)列尾裝置進(jìn)行檢測(cè)維修的列尾作業(yè)站。
      盲區(qū)：
      指車(chē)機(jī)聯(lián)控中，無(wú)線列調(diào)在特定環(huán)境區(qū)域內(nèi)受到場(chǎng)強(qiáng)、地磁、折射、屏蔽影響，無(wú)線信號(hào)接收不到的區(qū)域。
      長(zhǎng)大下坡道：
      符合下列條件之一的下坡道為長(zhǎng)大下坡道：線路坡度超過(guò)6?長(zhǎng)度在8km及其以上；線路坡度超過(guò)12?長(zhǎng)度在5km及其以上；線路坡度超過(guò)20?長(zhǎng)度在2km及其以上。
      信號(hào)表示器：
      表示行車(chē)設(shè)備位置或狀態(tài)的信號(hào)機(jī)具，通過(guò)它的表示對(duì)列車(chē)運(yùn)行或調(diào)車(chē)作業(yè)發(fā)出指示。
      行車(chē)事故：
      凡因違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟(jì)損失、影響正常行車(chē)或危及行車(chē)安全的，均稱(chēng)為行車(chē)事故。
      列車(chē)事故：
      列車(chē)發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆--炸或與其他調(diào)車(chē)作業(yè)的機(jī)車(chē)、車(chē)輛互相沖撞而發(fā)生的事故。
      調(diào)車(chē)事故：
      調(diào)車(chē)作業(yè)或以調(diào)車(chē)方式辦理的其他行車(chē)作業(yè)發(fā)生的行車(chē)事故。
      鐵路人身傷亡事故：
      鐵路職工在生產(chǎn)崗位上執(zhí)行職務(wù)工作時(shí)，因違反勞動(dòng)紀(jì)律、操作規(guī)程或規(guī)章制度及設(shè)備不良
      沖突：
      指列車(chē)、機(jī)車(chē)、車(chē)輛(包括軌道起重機(jī)，下同)、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)互相間或與設(shè)備(如車(chē)庫(kù)、站臺(tái)、車(chē)擋等)、輕型車(chē)輛發(fā)生沖撞招致機(jī)車(chē)、車(chē)輛、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)破損。在列車(chē)運(yùn)行中由于人為失職或設(shè)備不良等原因?qū)④?chē)輛擠壞或拉壞構(gòu)成中破及其以上程度，或在調(diào)車(chē)作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因?qū)④?chē)輛擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時(shí)，亦按沖突論。由于機(jī)車(chē)、車(chē)輛沖撞造成貨物竄動(dòng)將車(chē)輛撞壞、擠壞時(shí)算沖突事故，并根據(jù)所造成的后果確定事故性質(zhì)。
      脫軌：
      指機(jī)車(chē)、車(chē)輛、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)(包括拖車(chē))的車(chē)輪落下軌面(包括脫軌后又自行復(fù)軌)。
      擠道岔：
      車(chē)輪擠過(guò)或擠壞道岔。
      行車(chē)中斷：
      指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成單線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車(chē)。
      耽誤列車(chē)：
      指列車(chē)在區(qū)間內(nèi)停車(chē)；通過(guò)列車(chē)在站內(nèi)停車(chē)；列車(chē)在始發(fā)站或停車(chē)站晚開(kāi)，超過(guò)圖定的停車(chē)時(shí)間或調(diào)度員指定的時(shí)間(包括早到?jīng)]有早開(kāi)，晚點(diǎn)列車(chē)增停)；列車(chē)停運(yùn)、合并、保留。
      列車(chē)發(fā)生火災(zāi)事故：
      指列車(chē)起火造成機(jī)車(chē)、車(chē)輛破損(面積達(dá)到5平方米及以上)、影響使用(失去基本功能)，或發(fā)生貨物、行包燒毀。
      列車(chē)發(fā)生爆--炸事故：
      指由于爆--炸造成機(jī)車(chē)、車(chē)輛設(shè)備損壞，墻板、車(chē)體變形或出現(xiàn)孔洞。
      客車(chē)中途摘車(chē)：
      指編掛在客運(yùn)列車(chē)中的車(chē)輛未達(dá)到中破及其以上程度或雖未破損但已不能運(yùn)行，必須在中途甩下(不包括始發(fā)站和終到站)。
      向占用區(qū)間發(fā)出列車(chē)：
      占用區(qū)間是指區(qū)間內(nèi)已進(jìn)入列車(chē)；區(qū)間已被列車(chē)取得占用許可(包括準(zhǔn)許時(shí)間內(nèi)未收回的出站、跟蹤調(diào)車(chē)憑證)；封鎖的區(qū)間(以調(diào)度命令作為進(jìn)入?yún)^(qū)間的許可除外)；區(qū)間內(nèi)有停留或溜入的機(jī)車(chē)、車(chē)輛、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)(包括列車(chē)出發(fā)后溜入的上述機(jī)車(chē)車(chē)輛)；正線出發(fā)的列車(chē)而區(qū)間內(nèi)道岔向岔線開(kāi)通；禁止在區(qū)間交會(huì)的超限貨物列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間。列車(chē)前端越過(guò)出站信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)，就算向占用區(qū)間發(fā)出列車(chē)。辦理越出站界調(diào)車(chē)后，沒(méi)有取消手續(xù)，也沒(méi)有辦理列車(chē)閉塞手續(xù)，就用該調(diào)車(chē)手續(xù)將列車(chē)開(kāi)出，也算向占用區(qū)間發(fā)出列車(chē)。
      向占用線接入列車(chē)：
      占用線是指挺有機(jī)車(chē)、車(chē)輛、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)的線路或已封鎖的線路。列車(chē)前端進(jìn)入進(jìn)站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)就稱(chēng)向占用線接入列車(chē)(按站內(nèi)無(wú)空閑線路接車(chē)方法接車(chē)時(shí)除外)。
      未準(zhǔn)備好的進(jìn)路：
      是指進(jìn)路上的道岔未扳、錯(cuò)扳、臨時(shí)扳動(dòng)或錯(cuò)誤轉(zhuǎn)動(dòng)；進(jìn)路上有輕型車(chē)輛(包括拖車(chē))、小車(chē)及其他能造成脫軌的障礙物(不包括路外其他交通工具)；鄰線的機(jī)車(chē)、車(chē)輛、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)(包括拖車(chē))越出警沖標(biāo)；違反禁止辦理相對(duì)方向同時(shí)接車(chē)和同方向同時(shí)接發(fā)列車(chē)的規(guī)定而辦理同世界車(chē)或接發(fā)列車(chē)；超線列車(chē)(包括掛有超限貨物車(chē)輛的貨車(chē))、客運(yùn)列車(chē)由于錯(cuò)誤辦理造成進(jìn)入非固定軌道。未準(zhǔn)備好進(jìn)路接發(fā)列車(chē)是指接入停車(chē)或通過(guò)的列車(chē)時(shí)，列車(chē)前端進(jìn)入未準(zhǔn)備好的進(jìn)路的進(jìn)站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)或在未準(zhǔn)備好的進(jìn)路發(fā)出的列車(chē)已經(jīng)啟動(dòng)。
      未辦或錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車(chē)：
      未和鄰站、線路所、車(chē)場(chǎng)辦理閉塞手續(xù)，或辦理閉塞的區(qū)間和列車(chē)運(yùn)行的區(qū)間不一致。列車(chē)前端越過(guò)出站信號(hào)機(jī)(包括線路所通過(guò)信號(hào)機(jī))或警沖標(biāo)即算?？瓦\(yùn)列車(chē)，錯(cuò)辦閉塞的區(qū)間雖與列車(chē)的運(yùn)行區(qū)間一致，亦按本項(xiàng)論。未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調(diào)車(chē)時(shí)，按本項(xiàng)論。
      列車(chē)冒進(jìn)信號(hào)或越過(guò)警沖標(biāo)：
      列車(chē)前端任何一部分越過(guò)固定信號(hào)顯示的停車(chē)信號(hào)；停車(chē)列車(chē)越過(guò)到達(dá)線末端計(jì)算該線有效長(zhǎng)度的警沖標(biāo)或軋上線路脫軌器(指起接發(fā)列車(chē)隔開(kāi)作用的脫軌器)均稱(chēng)為列車(chē)冒進(jìn)信號(hào)或越過(guò)警沖標(biāo)。
      機(jī)車(chē)、車(chē)輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)：
      車(chē)站以進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)為界，機(jī)車(chē)、車(chē)輛、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)(包括拖車(chē))由站內(nèi)溜入?yún)^(qū)間或由區(qū)間溜入站內(nèi)；或指在區(qū)間岔線內(nèi)停留的車(chē)輛溜往正線越過(guò)警沖標(biāo)。
      錯(cuò)辦或未及時(shí)辦理信號(hào)招致列車(chē)停車(chē)：
      因辦理不及時(shí)或忘辦、錯(cuò)辦信號(hào)使列車(chē)在站外或站內(nèi)停車(chē)；禁止同時(shí)接車(chē)的車(chē)站或不準(zhǔn)同時(shí)接入站內(nèi)的列車(chē)，誤使兩列車(chē)均在站外停車(chē)；接發(fā)列車(chē)人員未及時(shí)或錯(cuò)誤顯示手信號(hào)使列車(chē)停車(chē)。
      錯(cuò)誤辦理行車(chē)憑證發(fā)車(chē)或耽誤列車(chē)：
      錯(cuò)誤辦理行車(chē)憑證發(fā)車(chē)是指于鄰站已辦妥閉塞手續(xù)，但由于未交、錯(cuò)交、未拿、錯(cuò)拿、漏填、錯(cuò)填行車(chē)憑證，以及自動(dòng)、半自動(dòng)閉塞區(qū)間為開(kāi)放出站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)發(fā)車(chē)或耽誤列車(chē)。行車(chē)憑證交與司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)顯示發(fā)車(chē)手信號(hào)后(車(chē)站直接發(fā)車(chē)時(shí)為發(fā)車(chē)人員顯示手信號(hào)后)，發(fā)現(xiàn)行車(chē)憑證錯(cuò)誤，亦為錯(cuò)誤辦理行車(chē)憑證發(fā)車(chē)。
      列車(chē)分離：
      列車(chē)分離包括車(chē)鉤緩沖裝置的破損，編組始發(fā)列車(chē)或甩掛作業(yè)后未確認(rèn)連結(jié)狀態(tài)或因車(chē)鉤作用不良而發(fā)生車(chē)鉤分離。
      擅自發(fā)車(chē)：
      車(chē)站發(fā)車(chē)人員未確認(rèn)出站信號(hào)，運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)未得到發(fā)車(chē)人員的發(fā)車(chē)指示信號(hào)，車(chē)站發(fā)車(chē)人員未確認(rèn)運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)發(fā)車(chē)手信號(hào)盲目中轉(zhuǎn)信號(hào)或違反規(guī)定而直接發(fā)車(chē)。
      擅自發(fā)車(chē)：
      在正常情況下不應(yīng)停車(chē)而停車(chē)。
      擅自開(kāi)車(chē)：
      司機(jī)未得到車(chē)站發(fā)車(chē)人員或運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)的發(fā)車(chē)信號(hào)而開(kāi)車(chē)。
      錯(cuò)辦通過(guò)：
      指應(yīng)停車(chē)的列車(chē)而錯(cuò)辦通過(guò)(不包括列車(chē)調(diào)度員按列車(chē)運(yùn)行情況臨時(shí)調(diào)整變更通過(guò)的列車(chē))。
      機(jī)車(chē)故障耽誤列車(chē)：
      指機(jī)車(chē)出段(包括折返段)后，因故障(包括補(bǔ)機(jī)或回送機(jī)車(chē))而耽誤列車(chē)。在站內(nèi)處理故障，從列車(chē)到站停車(chē)時(shí)間至修復(fù)通知車(chē)站時(shí)間止，不超過(guò)30min的不按耽誤列車(chē)論，不列事故。但每一機(jī)車(chē)交路只準(zhǔn)一次。因機(jī)車(chē)故障在機(jī)務(wù)段、折返段(點(diǎn))所在地更換機(jī)車(chē)，不耽誤列車(chē)，不列事故。調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)在車(chē)站發(fā)生故障不列事故。
      錯(cuò)誤操縱及使用行車(chē)設(shè)備耽誤列車(chē)：
      指作業(yè)人員違反操作規(guī)程、使用方法造成機(jī)車(chē)、車(chē)輛等行車(chē)設(shè)備損壞而耽誤列車(chē)。
      車(chē)輛故障耽誤列車(chē)：
      客運(yùn)列車(chē)在中途站(包括有列檢作業(yè)的車(chē)站)甩車(chē)，不論是否耽誤列車(chē)，均算責(zé)任單位事故。但以下情況不列事故：列車(chē)在規(guī)定進(jìn)行列檢作業(yè)的車(chē)站處理車(chē)輛故障、燃軸；在車(chē)站上處理軟管故障或調(diào)車(chē)作業(yè)拉斷軟管；因車(chē)輛故障在沒(méi)有列檢作業(yè)的車(chē)站甩車(chē)，不超過(guò)圖定的停站時(shí)間。
      整備作業(yè)：
      指機(jī)車(chē)車(chē)輛在段管線或站管線上進(jìn)行給水、給煤、給油、補(bǔ)砂、清掃、檢查等而調(diào)移的作業(yè)。
      列車(chē)運(yùn)行中刮壞行車(chē)設(shè)備或貨物墜落損壞行車(chē)設(shè)備：
      凡貨物墜落、貨物裝載加固不良、篷布繩索頌凱、車(chē)門(mén)開(kāi)放或脫落致使行車(chē)設(shè)備損害或人員傷亡，均按本項(xiàng)事故論。責(zé)任劃分：貨物裝載加固不良或篷布苫蓋捆綁不良列裝車(chē)站責(zé)任；貨檢站未按規(guī)定檢查處理時(shí)列貨檢站責(zé)任；運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)未按規(guī)定檢查發(fā)現(xiàn)時(shí)列運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)責(zé)任。
      列車(chē)中機(jī)車(chē)、車(chē)輛制動(dòng)梁或下拉桿脫落：
      指制動(dòng)梁或下拉桿脫落在軌面或地面，列車(chē)中的機(jī)車(chē)、車(chē)輛及動(dòng)車(chē)，由始發(fā)站開(kāi)出后，在運(yùn)行、中途站停留發(fā)生或發(fā)現(xiàn)即算。
      危險(xiǎn)貨物：
      凡具易燃、爆--炸、腐蝕、毒害、放射射線等性質(zhì)，在運(yùn)輸過(guò)程中處理不當(dāng)時(shí)，容易造成人身傷亡、人民財(cái)產(chǎn)受到損害的物質(zhì)均屬危險(xiǎn)貨物。
      鮮活貨物：
      在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中需要采取特殊措施防止腐爛變質(zhì)或病殘死亡的貨物，均屬鮮活貨物，包括易腐貨物和活動(dòng)物兩大類(lèi)。
      易燃貨物：
      凡遇明火或受高溫容易引起燃燒和造成火災(zāi)的物品，在運(yùn)輸中稱(chēng)為易燃貨物。
      特種車(chē)輛：
      凡按特種用途設(shè)計(jì)，與一般車(chē)輛結(jié)構(gòu)和用途不同的客、貨車(chē)均屬特種車(chē)輛。特種車(chē)輛種類(lèi)很多，主要有發(fā)電車(chē)、無(wú)線電車(chē)、軌道檢查車(chē)、電務(wù)試驗(yàn)車(chē)、通信車(chē)、除雪車(chē)、救援車(chē)、機(jī)械保溫車(chē)、凹型車(chē)和落下孔車(chē)等。非工作機(jī)車(chē)、軌道起重機(jī)和空客車(chē)編入列車(chē)掛運(yùn)時(shí)，亦按特種車(chē)辦理。
      平均坡度：
      指在某一線路范圍內(nèi)將其各段線路的實(shí)際坡對(duì)慧算成的一種平均坡度值。計(jì)算公式：i’=(±i’1s’1±i’2s’2±?±i’ns’n)/L
      L：該線路范圍總長(zhǎng)(m)；
      i’k：L范圍內(nèi)第k段坡度的實(shí)際坡度值(?)，k=1,2,?，ns’k：第k段坡度的實(shí)際長(zhǎng)度(m)
      曲線阻力當(dāng)量坡度：
      指將該線路范圍內(nèi)(L)的各曲線產(chǎn)生的阻力換算成相同阻力的坡度，該坡度值稱(chēng)為曲線阻力當(dāng)量坡度。
      計(jì)算公式：i”=700(s”1/R1+s”2/R2+?+s”n/Rn)/L
      自動(dòng)閉塞：
      將區(qū)間劃分為若干閉塞分區(qū)，并在每一閉塞分區(qū)的入口處設(shè)置色燈信號(hào)機(jī)防護(hù)(第一個(gè)閉塞分區(qū)是由出站信號(hào)機(jī)防護(hù))，閉塞分區(qū)均裝設(shè)軌道電路，列車(chē)在閉塞分區(qū)上行駛時(shí)借助軌道電路的作用，自動(dòng)控制通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示，調(diào)整列車(chē)運(yùn)行間隔，自動(dòng)完成閉塞作用的一種基本閉塞法。
      半自動(dòng)閉塞：
      裝在兩個(gè)相鄰車(chē)站的閉塞機(jī)、出站信號(hào)機(jī)及專(zhuān)用軌道電路所構(gòu)成的一種閉塞設(shè)備。
      聯(lián)鎖：
      為保證行車(chē)安全，通過(guò)技術(shù)方法使進(jìn)路、道岔及信號(hào)機(jī)直接按一定程序、一定條件建立起來(lái)的既互相聯(lián)系而又制約的關(guān)系。為完成這種關(guān)系所裝設(shè)的技術(shù)設(shè)備稱(chēng)聯(lián)鎖設(shè)備。
      分段絕緣器：
      接觸網(wǎng)進(jìn)行電分段時(shí)采用的一種絕緣設(shè)備。
      隔離開(kāi)關(guān)：
      隔離開(kāi)關(guān)的作用是連通或斷開(kāi)接觸網(wǎng)中或變電所中各供電部分間的電路，增加供電的靈活性，作業(yè)時(shí)有明顯的斷路點(diǎn)。
      三角坑：
      在18m長(zhǎng)的距離內(nèi)兩股鋼軌頂面出現(xiàn)先是左股比右股高，后是右股比左股高的狀態(tài)的不平順的線路水平地段。
      微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)：
      微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是鐵路行車(chē)指揮自動(dòng)化控制系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，它按照鐵路行車(chē)調(diào)度計(jì)劃在值班人員或上級(jí)自動(dòng)化控制系統(tǒng)的操作下實(shí)現(xiàn)鐵路車(chē)站道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)、軌道電路等行車(chē)設(shè)備之間的聯(lián)鎖動(dòng)作，正確地、高效率地指揮列車(chē)運(yùn)行，同時(shí)保障列車(chē)通過(guò)車(chē)站時(shí)的安全。
      動(dòng)車(chē)組：
      由兩輛或兩輛以上帶動(dòng)力的鐵路車(chē)輛和客車(chē)固定編組在一起的車(chē)組，車(chē)組中帶動(dòng)力的車(chē)輛稱(chēng)為動(dòng)車(chē)，不帶動(dòng)力的車(chē)輛稱(chēng)為隨車(chē)或附掛車(chē)。
      第三篇：《高速鐵路車(chē)務(wù)系統(tǒng)人身安全有關(guān)規(guī)定》
      高速鐵路車(chē)務(wù)系統(tǒng)勞動(dòng)安全有關(guān)規(guī)定摘錄
      一、總 則
      為便于高速鐵路行車(chē)人員的學(xué)習(xí)掌握，切實(shí)保證人身安全，現(xiàn)對(duì)《鐵路車(chē)站行車(chē)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《職工勞動(dòng)安全作業(yè)防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)》、《沈陽(yáng)鐵路局客運(yùn)專(zhuān)線勞動(dòng)安全管理辦法（暫行）》、《沈陽(yáng)鐵路局高速鐵路除雪（冰）組織預(yù)案》等相關(guān)條款摘錄歸納如下。
      二、基本規(guī)定
      1.班前充分休息，不準(zhǔn)帶酒氣上崗。
      2.工作中按規(guī)定著裝，穿戴和使用防護(hù)用品、用具。禁止穿大帽釘鞋、塑料底鞋、高跟鞋、硬皮底鞋、涼鞋、拖鞋及易滑鞋。行車(chē)有關(guān)人員冬季著用的防寒帽必須有聽(tīng)耳孔，耳孔必須外露。在線路上作業(yè)不得著用影響視線的帽子，棉大衣不得使用連體帽子。
      3.嚴(yán)禁在機(jī)車(chē)或車(chē)輛底下、端部、鐵路道心、鋼軌上、枕木頭、橋梁上、隧道內(nèi)，坐臥休息或乘涼、避風(fēng)、避雪、避雨。
      4.有指定安全線路的要走指定線路。禁止在道心、枕木頭上行走，不準(zhǔn)腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。
      5.順線路行走時(shí)，應(yīng)走兩線路中間，橫越線路時(shí)，應(yīng)一站、二看、三通過(guò)，注意鄰線左右機(jī)車(chē)、車(chē)輛動(dòng)態(tài)及腳下有無(wú)障礙物。
      6.橫越停有機(jī)車(chē)、車(chē)輛的線路時(shí)，確認(rèn)機(jī)車(chē)、車(chē)輛暫不移動(dòng)，然后在該機(jī)車(chē)、車(chē)輛較遠(yuǎn)處通過(guò)。嚴(yán)禁在運(yùn)行中的機(jī)車(chē)、車(chē)輛前面搶越。
      7.學(xué)徒工、實(shí)習(xí)人員、干部在勞動(dòng)學(xué)習(xí)期間，不準(zhǔn)單獨(dú)頂崗。8.新員工必須經(jīng)過(guò)安全培訓(xùn)教育和過(guò)冬安全教育，未經(jīng)培訓(xùn) 或考試不合格者不準(zhǔn)上崗單獨(dú)作業(yè)。
      9.正確使用生產(chǎn)工具和設(shè)備。
      10.工作中堅(jiān)守崗位，遵守紀(jì)律，不得做與工作無(wú)關(guān)的事情。嚴(yán)禁脫崗、串崗、私自替班、換班。
      三、上道作業(yè)特殊規(guī)定
      （一）應(yīng)急處置
      1.遇設(shè)備故障需上線檢查、準(zhǔn)備進(jìn)路等特殊情況，必須得到本線封鎖、鄰線最高運(yùn)行速度≤160km/h臨時(shí)限速的調(diào)度命令，按規(guī)定設(shè)好防護(hù)后，方可上道。
      2.應(yīng)急處理雙線之一線故障遇鄰線來(lái)車(chē)時(shí)，駐站防護(hù)員必須提前10分鐘通知現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員得到通知后必須確保本線作業(yè)人員全部停止作業(yè)并下道避車(chē)。
      （二）除雪
      1.除雪單位及電務(wù)人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需要，申請(qǐng)垂直天窗上道檢查設(shè)備，清理道岔積雪、積冰、積水。
      （1）車(chē)站值班員組織各單位駐站防護(hù)員在《道岔除雪簽認(rèn)簿》中進(jìn)行登記（具體樣式見(jiàn)附表），并簽認(rèn)。
      （2）車(chē)站值班員確認(rèn)具備條件后向各單位轉(zhuǎn)達(dá)調(diào)度命令，轉(zhuǎn)為車(chē)站操作方式（采取車(chē)站操作方式的車(chē)站除外，以下同）。各單位接令后立即通知人員上道。
      （3）在臨時(shí)上道給點(diǎn)時(shí)間結(jié)束前5min，車(chē)站值班員通知相關(guān)駐站防護(hù)員組織人員下道至站臺(tái)上或應(yīng)急通道門(mén)外，確認(rèn)相關(guān)單位簽認(rèn)后，報(bào)告列車(chē)調(diào)度員，轉(zhuǎn)回CTC中心操作方式（采取車(chē)站操作方式的車(chē)站除外，以下同）。
      2.無(wú)垂直天窗或時(shí)間不足，確需人工除雪時(shí)：（1）列車(chē)調(diào)度員根據(jù)申請(qǐng)，在不影響本線列車(chē)運(yùn)行的情況下，確認(rèn)給點(diǎn)的時(shí)間段提前通知車(chē)站。
      （2）列車(chē)調(diào)度員設(shè)置本線封鎖、鄰線限速80km/h后，下達(dá)調(diào)度命令，通知車(chē)站值班員轉(zhuǎn)為車(chē)站操作方式。
      （3）鄰線列車(chē)通過(guò)前5min，車(chē)站值班員通知各單位駐站防護(hù)員組織人員攜帶除雪工具撤至安全地點(diǎn)避車(chē)。
      （4）車(chē)站值班員組織各單位駐站防護(hù)員確認(rèn)安全后，方可排列進(jìn)路。
      （5）人員避車(chē)后，再次清掃前需經(jīng)駐站防護(hù)員確認(rèn)。（6）在給點(diǎn)時(shí)間結(jié)束前5min，車(chē)站值班員組織相關(guān)人員下道至站臺(tái)上或應(yīng)急通道門(mén)外，確認(rèn)相關(guān)單位簽認(rèn)后，報(bào)告列車(chē)調(diào)度員，轉(zhuǎn)回CTC中心操作方式。
      （三）拾撿垃圾
      上道撿拾垃圾等作業(yè)，須在天窗時(shí)間內(nèi)進(jìn)行，并履行登、銷(xiāo)記手續(xù)。
      （四）設(shè)備聯(lián)合檢查
      設(shè)備聯(lián)合檢查應(yīng)在維修天窗內(nèi)進(jìn)行，按規(guī)定線路行走，并將檢查結(jié)果記入《行車(chē)設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)。
      第四篇：車(chē)務(wù)系統(tǒng)防寒安全知識(shí)
      第一部分
      車(chē)務(wù)系統(tǒng) 防寒安全知識(shí) 第一章
      概
      述
      鐵路防寒工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分。鐵路防寒工作的對(duì)象，主要是指鐵路職工在冬季作業(yè)的人身安全和設(shè)備設(shè)施的防寒檢查和整備，也就是消除人員的不安全行為和設(shè)備不安全隱患。由于北京鐵路局處于北方地區(qū)，防寒期時(shí)間較長(zhǎng)，占的l／3以上，特別是冬季站場(chǎng)環(huán)境多變，氣候條件惡劣，造成職工傷害的危險(xiǎn)因素增多，一次小小的失誤、一瞬間的疏忽就可能造成事故，因此，確保安全過(guò)冬對(duì)鐵路的運(yùn)輸安全生產(chǎn)起著至關(guān)重要的作用。由于車(chē)務(wù)部門(mén)的作業(yè)性質(zhì)，使其在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中占據(jù)著組織指揮的重要地位，能否在一年一度的防寒期間安全過(guò)冬直接關(guān)系著國(guó)家財(cái)產(chǎn)的安危，關(guān)系著職工、旅客生命的安危，必須予以高度重視。
      長(zhǎng)期以來(lái)，北京鐵路局廣大干部職工牢記“人民鐵路為人民”的服務(wù)宗旨，發(fā)揚(yáng)“團(tuán)結(jié)奮斗、求實(shí)創(chuàng)新、協(xié)作奉獻(xiàn)、誓當(dāng)先行”的京鐵精神，在運(yùn)輸生產(chǎn)和安全工作中取得了可喜的成績(jī)，為鐵路跨越式發(fā)展和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。但是，也應(yīng)當(dāng)看到，鐵路運(yùn)輸在一些方面還不能完全適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，特別是安全問(wèn)題，仍然是鐵路運(yùn)輸中較為薄弱的環(huán)節(jié)，尤其是冬季，已成為安全生產(chǎn)中的關(guān)鍵時(shí)期。究其原因，除冬季特定的客觀因素外，也在一定程度上反映出車(chē)務(wù)部門(mén)職工在責(zé)任心、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)、作業(yè)紀(jì)律和勞動(dòng)紀(jì)律上存在的問(wèn)題。因此，為確保安全過(guò)冬，各單位必須按照有關(guān)規(guī)定，每年在防寒期到來(lái)之前，對(duì)廣大干部職工進(jìn)行針對(duì)性的防寒過(guò)冬教育，使職工進(jìn)一步增強(qiáng)安全生產(chǎn)意識(shí)，增強(qiáng)按標(biāo)作業(yè)意識(shí)，牢固樹(shù)立安全第一的思想，做好戰(zhàn)嚴(yán)寒、抗風(fēng)雪、過(guò)硬冬的思想準(zhǔn)備，用職工的責(zé)任意識(shí)和實(shí)際行動(dòng)，發(fā)現(xiàn)和消除潛在的安全隱患。同時(shí)，要結(jié)合崗位實(shí)際需要和冬季特點(diǎn)進(jìn)行技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高職工崗位實(shí)作水平，用技術(shù)業(yè)務(wù)的高素質(zhì)保證安全生產(chǎn)的高質(zhì)量，圓滿(mǎn)完成冬季運(yùn)輸生產(chǎn)的各項(xiàng)任務(wù)。第一節(jié)
      冬季作業(yè)的特點(diǎn)
      我國(guó)地域遼闊，南北方溫差較大。根據(jù)各地氣候條件，界定防寒過(guò)冬期，對(duì)安全過(guò)冬有著重要意義。就北京鐵路局所管轄地域范圍而言，防寒過(guò)冬的期限一般為本的11月15日至次年的3月15日，為期4個(gè)月。
      在此期間，天寒地凍，風(fēng)大雪多，結(jié)冰期長(zhǎng)，而且風(fēng)霜雪霧交叉。由此，給鐵路運(yùn)輸和安全生產(chǎn)帶來(lái)許多困難和隱患。概括起來(lái)，冬季作業(yè)有以下5個(gè)特點(diǎn)：
      1．笨：由于冬季天氣寒冷，露天作業(yè)的車(chē)務(wù)人員穿戴較多，造成行動(dòng)不便，反應(yīng)相對(duì)遲緩，顯得笨手笨腳，影響操作技能的發(fā)揮。
      2．滑：由于冬季霜多、雪多、冰多，造成鋼軌滑，車(chē)輪踏面滑，鐵鞋滑，機(jī)車(chē)車(chē)輛的手把桿、腳蹬、制動(dòng)臺(tái)滑，車(chē)輛的端部、頂部滑，站內(nèi)貨場(chǎng)平過(guò)道(道口)以及線路間作業(yè)通道、站臺(tái)、旅客天橋滑，可以說(shuō)無(wú)處不滑，給作業(yè)人員增加了難度，給人身安全帶來(lái)了不利因素。
      3．凝：由于冬季霧多，能見(jiàn)度低，而且信號(hào)、玻璃、眼鏡都容易凝霜、凝霧，影響視線，使嘹望困難，給作業(yè)帶來(lái)影響。
      4．畏：冬季氣候嚴(yán)寒，人們由于畏寒怕冷而縮手縮腳，容易導(dǎo)致簡(jiǎn)化作業(yè)程序的情況發(fā)生，有意無(wú)意地造成違標(biāo)甚至違章，給人身安全帶來(lái)隱患。
      5．忙：冬季是鐵路冬運(yùn)、春運(yùn)的大忙季節(jié)，客貨運(yùn)量大，車(chē)流密度大，運(yùn)輸任務(wù)繁重，其間又有中國(guó)兩大傳統(tǒng)節(jié)日，職工家務(wù)忙、事情多，容易影響休息，造成工作中精神分散，對(duì)安全生產(chǎn)刁二利。
      上述這些冬季作業(yè)的特點(diǎn)，實(shí)際上是鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的難點(diǎn)，是季節(jié)變換給鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)帶來(lái)的不利因素。真正了解和準(zhǔn)確地把握這些特點(diǎn)，有利于我們時(shí)刻警醒自己，充分做好冬季作業(yè)的思想準(zhǔn)備，樹(shù)立起抗風(fēng)雪、戰(zhàn)嚴(yán)寒的信心。在實(shí)際工作中應(yīng)采取針對(duì)性的有效措施，克服這些不利條件，只有這樣才能確保安全生產(chǎn)，高質(zhì)量地完成冬季運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。第二節(jié)
      防寒過(guò)冬的準(zhǔn)備工作
      冬季作業(yè)的特點(diǎn)，給鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)帶來(lái)了不同于其他季節(jié)的不利因素，增加了難度。車(chē)務(wù)部門(mén)廣大干部職工應(yīng)認(rèn)真做好超前預(yù)想、超前防范工作，未雨綢繆，確保冬季安全生產(chǎn)。在冬季到來(lái)之前，應(yīng)做好下列準(zhǔn)備工作。
      一、思想準(zhǔn)備
      入冬前要對(duì)職工全員進(jìn)行一次充分的思想發(fā)動(dòng)和思想教育工作，并將此項(xiàng)工作貫穿整個(gè)冬季，使職工在思想認(rèn)識(shí)上做到三個(gè)清楚：一是清楚冬季作業(yè)的特點(diǎn)、難點(diǎn)；二是清楚本站站場(chǎng)改造、周邊環(huán)境、線路設(shè)備的變化；三是清楚冬季作業(yè)的各項(xiàng)要求。從思想上牢固樹(shù)立確保冬季安全生產(chǎn)的責(zé)任意識(shí)和戰(zhàn)嚴(yán)寒、斗風(fēng)雪、過(guò)硬冬的責(zé)任感，自覺(jué)克服疲塌、厭戰(zhàn)和畏難心理，在思想認(rèn)識(shí)上筑起安全生產(chǎn)的堅(jiān)固防線。
      二、組織準(zhǔn)備
      入冬前，各單位及車(chē)間都要成立防寒過(guò)冬領(lǐng)導(dǎo)小組，加強(qiáng)對(duì)防寒過(guò)冬工作的組織領(lǐng)導(dǎo)。根據(jù)清雪、除冰、應(yīng)對(duì)惡劣天氣保證運(yùn)輸安全生產(chǎn)的需要做好有關(guān)預(yù)案，在人員上做好準(zhǔn)備，成立掃雪隊(duì)、突擊隊(duì)，并對(duì)線路、道岔、站臺(tái)、線路之間作業(yè)通道及作業(yè)場(chǎng)地做好區(qū)域劃分，實(shí)行包保，建立周密的聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)，做到以雪為令，招之即來(lái)。遇有雪霧天氣，主動(dòng)奔赴現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)到位清雪除冰，并完成有關(guān)突擊任務(wù)，做到大雪、大霧作業(yè)安全，運(yùn)輸通暢。
      三、技術(shù)準(zhǔn)備
      入冬前，技術(shù)業(yè)務(wù)和安全教育部門(mén)應(yīng)組織進(jìn)行職工全員參加防寒過(guò)冬教育，做好冬季技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)和考試考核工作。培訓(xùn)后要進(jìn)行嚴(yán)格的考試，不及格的要限期進(jìn)行補(bǔ)考，補(bǔ)考及格方準(zhǔn)上崗。使職工在技術(shù)業(yè)務(wù)上適應(yīng)冬季安全生產(chǎn)的需要，為安全過(guò)冬在技術(shù)業(yè)務(wù)上打好基礎(chǔ)。在做好全面過(guò)冬教育的基礎(chǔ)上，要重點(diǎn)抓好新人路、新改職、新提職人員和調(diào)車(chē)人員的技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)。對(duì)未在本崗位經(jīng)過(guò)冬季作業(yè)的人員，要組織進(jìn)行脫產(chǎn)培訓(xùn)，并做到以老帶新，共同提高，確保冬季運(yùn)輸生產(chǎn)和人身安全。
      四、物資準(zhǔn)備
      人冬前，有關(guān)物資材料部門(mén)應(yīng)提前做好防寒防護(hù)用品的準(zhǔn)備，及時(shí)發(fā)放，不影響生產(chǎn)使用。特別是對(duì)掃雪隊(duì)、突擊隊(duì)清除道岔及作業(yè)場(chǎng)地積雪積冰的各種專(zhuān)用工具，應(yīng)提前做好準(zhǔn)備，備齊備足，方便使用。
      總之，工作前的準(zhǔn)備，是完成工作的基礎(chǔ)和前提。準(zhǔn)備工作做的是否充分，直接關(guān)系到最終的結(jié)果，關(guān)系到目標(biāo)能否順利實(shí)現(xiàn)。因此，要圓滿(mǎn)完成冬季各項(xiàng)任務(wù)，確保冬季安全運(yùn)輸生產(chǎn)各項(xiàng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，就要切實(shí)做到思想上重視，組織上嚴(yán)密，物資上落實(shí)，措施上得當(dāng)，使全部防寒過(guò)冬的準(zhǔn)備工作真正到位。第三節(jié)
      冬季作業(yè)對(duì)人員的基本要求
      為了確保冬季作業(yè)人身安全，全體職工應(yīng)自覺(jué)貫徹落實(shí)“安全第一，預(yù)防為主”的方針，針對(duì)冬季作業(yè)特點(diǎn)認(rèn)真做好安全預(yù)想，以實(shí)際行動(dòng)戰(zhàn)風(fēng)雪、斗嚴(yán)寒，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理各類(lèi)潛在的不安全因素，增強(qiáng)自保意識(shí)，自覺(jué)地把有關(guān)規(guī)定和要求落到實(shí)處，及時(shí)消除各類(lèi)人身不安全隱患，圓滿(mǎn)完成冬季運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)生產(chǎn)任務(wù)。
      一、班前的基本要求
      1.從業(yè)人員(含民工、勞務(wù)工、臨時(shí)工)上崗前必須充分休息好，嚴(yán)禁班前、班中飲酒。嚴(yán)禁脫崗、串崗、私自替班或換班。對(duì)視聽(tīng)不良，行動(dòng)不便的人員，嚴(yán)禁單人作業(yè)和使用重點(diǎn)工具、機(jī)具及擔(dān)任防護(hù)員工作。
      2．從業(yè)人員上崗前必須按規(guī)定穿戴好勞動(dòng)防護(hù)服裝和攜帶必要的人身安全防護(hù)備品。禁止穿高跟鞋、塑料底鞋和帶釘子的鞋上崗作業(yè)，未穿戴勞動(dòng)防護(hù)服裝和攜帶人身安全防護(hù)用品的不準(zhǔn)上崗作業(yè)。冬季上崗作業(yè)時(shí)所戴棉帽要有耳孔。
      3．作業(yè)前應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行交接班制度，認(rèn)真聽(tīng)取上級(jí)對(duì)生產(chǎn)任務(wù)的安排和安全生產(chǎn)注意事項(xiàng)的布置要求，做好作業(yè)前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。
      4．生產(chǎn)作業(yè)班組于班前，必須結(jié)合天氣情況、作業(yè)處所、環(huán)境條件的變化和工作重點(diǎn)任務(wù)，對(duì)人身安全關(guān)鍵進(jìn)行周密的安全預(yù)想，并制定有效的互控措施，在作業(yè)過(guò)程中抓好落實(shí)。
      二、班中的基本要求
      1．班中上線作業(yè)時(shí)必須精力集中、嚴(yán)守兩紀(jì)，認(rèn)真執(zhí)行安全檢查確認(rèn)制度和呼喚應(yīng)答制度，不準(zhǔn)打鬧、玩笑、閱讀書(shū)報(bào)、接打手機(jī)和做其他與本崗工作無(wú)關(guān)的事項(xiàng)。
      2．作業(yè)時(shí)要認(rèn)真執(zhí)行規(guī)章制度、命令和有關(guān)規(guī)定、要求，團(tuán)結(jié)協(xié)作，密切聯(lián)系，杜絕各種違章違紀(jì)情況發(fā)生。
      3．班組集體作業(yè)時(shí)，要聽(tīng)從班組長(zhǎng)的統(tǒng)一指揮，上下工、交接班時(shí)行走規(guī)定的安全路線，并做到同去同歸。
      4．嚴(yán)禁在鋼軌上、軌枕頭、車(chē)底下、道心、車(chē)端部、站臺(tái)邊站立、坐臥、避風(fēng)、雨、雪或休息。
      5．風(fēng)、雪、霧天作業(yè)時(shí)，應(yīng)特別注意落實(shí)好呼喚應(yīng)答制度，做到不見(jiàn)應(yīng)答再呼喚，確認(rèn)好了再應(yīng)答，加強(qiáng)聯(lián)系，做好確認(rèn)工作，不準(zhǔn)臆測(cè)行事。
      三、橫越線路時(shí)的基本要求
      1．橫過(guò)線路時(shí)，必須執(zhí)行“一站、二看、三聽(tīng)(在冬季)、四通過(guò)”的制度，并注意機(jī)車(chē)車(chē)輛的動(dòng)態(tài)及腳下有無(wú)障礙物等。嚴(yán)禁鉆車(chē)、跳車(chē)和搶越線路，遇天氣不良時(shí)，更應(yīng)注意來(lái)往的機(jī)車(chē)車(chē)輛。不準(zhǔn)腳踏軌面、道岔連接桿、尖軌、可動(dòng)心轍叉等處所。
      2．橫過(guò)有機(jī)車(chē)車(chē)輛停留的線路時(shí)，必須先確認(rèn)機(jī)車(chē)車(chē)輛暫不移動(dòng)，然后在距該機(jī)車(chē)車(chē)輛10 m以外繞行。穿越車(chē)輛空當(dāng)時(shí)，首先確認(rèn)車(chē)輛暫無(wú)移動(dòng)后，再?gòu)膬绍?chē)組之間空當(dāng)處迅速穿越，穿越兩車(chē)組間空當(dāng)?shù)拈g距不得小于10 m，并要注意腳下有無(wú)障礙物及鄰線機(jī)車(chē)車(chē)輛動(dòng)態(tài)。嚴(yán)禁在運(yùn)行中的機(jī)車(chē)車(chē)輛前面搶越。
      3．遇必須橫越列車(chē)、車(chē)輛時(shí)，嚴(yán)禁鉆車(chē)，應(yīng)首先確認(rèn)該列車(chē)、車(chē)輛暫不移動(dòng)時(shí)，再?gòu)能?chē)門(mén)處、通過(guò)臺(tái)或由車(chē)鉤上越過(guò)，要抓緊蹬穩(wěn)，不要踢開(kāi)鉤提桿或踢閉折角塞門(mén)，并注意鄰線有無(wú)機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行。在雨、霧、風(fēng)、雪天氣時(shí)更應(yīng)特別注意。
      4．機(jī)動(dòng)車(chē)、牽引車(chē)等各種車(chē)輛橫過(guò)線路時(shí)，必須走通行道口，并設(shè)專(zhuān)人嘹望防護(hù)，不準(zhǔn)搶行。
      5．橫過(guò)線路時(shí)不得接打手機(jī)。
      四、順線路行走時(shí)的基本要求
      1.沿著線路行走時(shí)，嚴(yán)禁走道心、枕木頭和侵入限界。
      2．嚴(yán)禁扒乘正在調(diào)動(dòng)、運(yùn)行中的機(jī)車(chē)車(chē)輛，不準(zhǔn)以車(chē)代步。調(diào)車(chē)作業(yè)人員嚴(yán)禁抓乘非本組擔(dān)當(dāng)作業(yè)的機(jī)車(chē)車(chē)輛。不準(zhǔn)在車(chē)下或車(chē)當(dāng)處避風(fēng)、雨、雪。對(duì)違反規(guī)章制度的情況，每一名職工都有責(zé)任監(jiān)督制止。
      3．嚴(yán)禁嬉笑打斗，要注意左右鄰線機(jī)車(chē)車(chē)輛，加強(qiáng)嘹望，確保安全。
      五、其他基本要求
      1．工作處所、辦公室、休息室門(mén)前及走行道上嚴(yán)禁潑水。積雪、積冰要及時(shí)清除，必要時(shí)要鋪墊爐灰、草片等物，防止人員滑倒摔傷。
      2．夜間有人值班、住宿的房屋，使用爐火取暖的必須正確安裝爐具和風(fēng)斗。
      3．高處作業(yè)使用的梯子、高腳凳、升降臺(tái)等，使用前應(yīng)檢查確認(rèn)完整良好，使用時(shí)應(yīng)先清除場(chǎng)地積雪、積冰，做好防滑工作，確保支放穩(wěn)固。遇大風(fēng)時(shí)應(yīng)暫停作業(yè)。
      4．冬季在室外作業(yè)時(shí)，嚴(yán)禁徒手抓握鐵制設(shè)施，如：調(diào)車(chē)機(jī)手把桿、鐵鞋等。思考題
      1．冬季作業(yè)主要特點(diǎn)有哪些? 2．班前的基本要求有哪些? 3．作業(yè)前應(yīng)做好哪些準(zhǔn)備工作? 4．班中作業(yè)時(shí)的基本要求有哪些? 第三章
      冬季運(yùn)輸系統(tǒng)作業(yè)安全 第一節(jié)
      冬季調(diào)車(chē)作業(yè)安全
      調(diào)車(chē)工作是鐵路運(yùn)輸?shù)幕旧a(chǎn)環(huán)節(jié)，包括列車(chē)的編組、解體、摘掛、取送、轉(zhuǎn)場(chǎng)、整理以及機(jī)車(chē)車(chē)輛出人段等作業(yè)，工作較復(fù)雜，冬季的惡劣氣候，更增加了調(diào)車(chē)作業(yè)的難度及不安全因素。因此，為保證冬季調(diào)車(chē)作業(yè)安全，應(yīng)遵守各項(xiàng)冬季調(diào)車(chē)作業(yè)要求。
      一、冬季調(diào)車(chē)作業(yè)人員安全注意事項(xiàng)
      1．冬季作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員應(yīng)按規(guī)定穿戴防寒和防護(hù)用品，服裝要穿著暖和、緊襯利落，帽子要有耳孔，手套要分五指，以保證作業(yè)時(shí)手腳靈活。禁止穿皮底、塑料底及帶釘子的鞋。佩戴風(fēng)鏡時(shí)不要戴口罩，以防鏡片凝結(jié)水氣影響視線危及安全。調(diào)車(chē)長(zhǎng)和安全員在接班前和作業(yè)前要組織全組人員進(jìn)行檢查，不符合要求的要及時(shí)糾正。
      2．入冬前，對(duì)經(jīng)常行走的地段、上下車(chē)地點(diǎn)和分解作業(yè)提鉤地段要清理平整，并對(duì)機(jī)車(chē)腳蹬板、車(chē)梯等處采取防滑措施(冬季調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的腳蹬板必須捆草繩)。調(diào)車(chē)組負(fù)責(zé)扳動(dòng)的道岔要挖好除雪槽，枕木露出不得少于1／3，及時(shí)清掃，經(jīng)常對(duì)活動(dòng)部位涂油，以保證靈活使用及作業(yè)的安全。
      3．冬季天氣寒冷，露天作業(yè)人員腳下應(yīng)做好防滑，以防滑倒摔傷。下雪時(shí)，對(duì)經(jīng)常出入地段、上下車(chē)地點(diǎn)和提鉤地段的積雪要經(jīng)常清除。機(jī)車(chē)車(chē)梯、腳蹬板、走行板及手制動(dòng)機(jī)腳踏板臺(tái)等處冰雪要及時(shí)清掃干凈，腳下應(yīng)穿帶防滑、鞋底紋路粗厚或捆綁草繩的鞋，保證作業(yè)安全和人身安全。
      4．冬季作業(yè)遇有風(fēng)、雨、雪、霧天氣時(shí)，必須認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，要做到不見(jiàn)應(yīng)答再呼喚，確認(rèn)好了再應(yīng)答，加強(qiáng)確認(rèn)，不得臆測(cè)。
      二、天氣不良時(shí)的調(diào)車(chē)作業(yè)注意事項(xiàng)
      1．遇天氣不良，調(diào)車(chē)指揮人應(yīng)將天氣情況及嘹望距離向調(diào)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)人匯報(bào)，并按其命令指示組織作業(yè)。
      2．風(fēng)、雪、霧天作業(yè)時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)相互聯(lián)系，確認(rèn)信號(hào)，特別要注意鄰線機(jī)車(chē)車(chē)輛動(dòng)態(tài)。調(diào)車(chē)長(zhǎng)應(yīng)隨時(shí)掌握組員的位置和動(dòng)態(tài)，嚴(yán)禁臆測(cè)盲目作業(yè)，以防意外。
      3．瞭望距離不足100m的作業(yè)限制：
      (1)平面調(diào)車(chē)只限單鉤溜放，變更計(jì)劃時(shí)須停輪傳達(dá)。
      (2)駝峰作業(yè)(自動(dòng)化、半自動(dòng)化駝峰除外)應(yīng)在道岔區(qū)設(shè)專(zhuān)人瞭望車(chē)組間隔距離、走行速度，并及時(shí)與調(diào)車(chē)長(zhǎng)和制動(dòng)員互通情況。在解散車(chē)輛時(shí)應(yīng)適當(dāng)加大車(chē)組間隔距離，對(duì)隔鉤車(chē)采取單鉤解散，必須實(shí)行連續(xù)解散車(chē)輛時(shí)，由車(chē)站制定保證安全的措施，納入《站細(xì)》。
      (3)專(zhuān)用線取送調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，無(wú)論牽引或推進(jìn)運(yùn)行都應(yīng)全部接通制動(dòng)軟管，并適當(dāng)掌握速度，保證遇到障礙能及時(shí)停車(chē)。
      (4)向特定線路及盡頭線取送車(chē)時(shí)，必須距停留車(chē)或車(chē)擋50 m處停車(chē)，再以3 km／h的速度進(jìn)行作業(yè)。
      (5)連掛車(chē)輛時(shí)，應(yīng)距被掛車(chē)輛50 m處停車(chē)，停車(chē)后再以不超過(guò)5 km／h的速度連掛。
      (6)越區(qū)作業(yè)在未了解情況以前不準(zhǔn)實(shí)行溜放調(diào)車(chē)。
      4．裝有機(jī)車(chē)信號(hào)的調(diào)車(chē)機(jī)，應(yīng)以機(jī)車(chē)信號(hào)顯示為依據(jù)，同時(shí)監(jiān)視地面信號(hào)顯示情況。設(shè)有站場(chǎng)無(wú)線電話(huà)的車(chē)站，車(chē)站調(diào)度員(調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng))或車(chē)站值班員、調(diào)車(chē)長(zhǎng)、連結(jié)員、制動(dòng)員、司機(jī)之間要充分利用無(wú)線電話(huà)，隨時(shí)加強(qiáng)聯(lián)系。
      5．有關(guān)行車(chē)作業(yè)人員在使用口笛、號(hào)角音響信號(hào)聯(lián)系作業(yè)時(shí)，除按《技規(guī)》第361條執(zhí)行外，如有連續(xù)短聲應(yīng)三短聲為一組、兩組間隔為1 s(停車(chē)信號(hào)除外)。
      6．遇降霧、暴風(fēng)、雨、雪天氣時(shí)，禁止辦理跟蹤出站調(diào)車(chē)。
      7．冬季雪、霧天氣及大風(fēng)天氣較多，在嘹望距離不足l00m，難以辨認(rèn)信號(hào)時(shí)，晝間也應(yīng)使用夜間信號(hào)，并使用口笛、號(hào)角等音響信號(hào)，充分利用無(wú)線電臺(tái)進(jìn)行聯(lián)系。
      8．天氣不良調(diào)車(chē)作業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵守下列規(guī)定：
      (1)調(diào)車(chē)作業(yè)前，應(yīng)加強(qiáng)進(jìn)路、線路、防護(hù)設(shè)施和大門(mén)等狀態(tài)檢查，調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)進(jìn)入有防護(hù)信號(hào)線路時(shí)，應(yīng)派人檢查，防止意外情況發(fā)生。
      (2)無(wú)論單機(jī)或推送車(chē)列、連掛車(chē)輛，均應(yīng)派人在停留車(chē)前50m處顯示停留車(chē)位置信號(hào)。
      (3)調(diào)車(chē)作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度，不準(zhǔn)超過(guò)下列規(guī)定：
      a．在空線上牽引運(yùn)行時(shí)，40 km／h；推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，30km／h；
      b．調(diào)動(dòng)乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車(chē)輛時(shí)，15 km／h；
      c．接近被連掛的車(chē)輛時(shí)，5 km／h。
      遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當(dāng)降低速度。
      9．天氣不良(暴風(fēng)、雨、雪及大霧)時(shí)，不準(zhǔn)實(shí)行手推調(diào)車(chē)。
      l0．各站段應(yīng)結(jié)合具體情況，補(bǔ)充制定天氣不良時(shí)調(diào)車(chē)作業(yè)的安全措施，納入《站細(xì)》。
      三、冬季調(diào)車(chē)作業(yè)對(duì)上下車(chē)的要求
      1.調(diào)車(chē)作業(yè)人員上車(chē)前應(yīng)注意腳蹬、：車(chē)梯、扶手、低邊車(chē)的側(cè)板和機(jī)車(chē)腳踏板的牢固狀態(tài)，尤其對(duì)雜型車(chē)輛更須注意。不準(zhǔn)別腿上車(chē)，不準(zhǔn)外側(cè)上下車(chē)，以確保人身安全。
      2．在窄路肩、高路基的線路上或在高度超過(guò)1.1 m的站臺(tái)上作業(yè)時(shí)，必須停上停下。
      3．在地面結(jié)冰地段和上下車(chē)梯、腳蹬結(jié)有冰霜的車(chē)輛，必須停上停下。
      4．登乘內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)作業(yè)時(shí)必須在機(jī)車(chē)停穩(wěn)后再上下車(chē)(設(shè)有便于上下車(chē)腳蹬的調(diào)車(chē)機(jī)除外)。
      5．調(diào)車(chē)作業(yè)人員應(yīng)及時(shí)清除調(diào)車(chē)機(jī)腳踏板上的積雪，以防滑倒摔傷。上下車(chē)時(shí)，為了防止蹬空、蹬滑，應(yīng)根據(jù)自己的技術(shù)能力和作業(yè)環(huán)境，嚴(yán)格掌握速度。上車(chē)速度最高不得超過(guò)15 km／h，遇大風(fēng)雪天氣，應(yīng)在起動(dòng)前上車(chē)；下車(chē)時(shí)速度最高不超過(guò)20 km／h；在站臺(tái)上不得超過(guò)3 km／h。遇大風(fēng)雪天氣，適當(dāng)降低速度，或停上停下，嚴(yán)格禁止超過(guò)規(guī)定的速度上下車(chē)。
      6．上車(chē)及運(yùn)行中必須抓緊、站穩(wěn)，上下平車(chē)時(shí)，因把手過(guò)低，更要當(dāng)心，以免被警沖標(biāo)或其他障礙物打傷。
      7．下車(chē)前應(yīng)先檢查衣服、手套、安全帶等是否有被牽掛之處，選好下車(chē)地點(diǎn)，注意腳下有無(wú)冰雪和其他障礙物，雪天地面被雪覆蓋時(shí)更應(yīng)注意，防止絆倒、滑倒或摔傷。嚴(yán)禁在道岔區(qū)上下車(chē)。注意鄰線機(jī)車(chē)車(chē)輛，對(duì)經(jīng)常下車(chē)的地點(diǎn)應(yīng)及時(shí)清除冰雪或撒上爐灰等防滑物。
      8．推送車(chē)輛時(shí)，要不間斷嘹望，不背臉、不閃身，更不要躲在車(chē)輛之間空當(dāng)中間。去較長(zhǎng)的專(zhuān)用線作業(yè)時(shí)，由于天氣冷，走行時(shí)間長(zhǎng)，手腳容易凍麻木，應(yīng)停上停下。
      四、冬季調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃執(zhí)行時(shí)的注意事項(xiàng)
      1．調(diào)車(chē)組應(yīng)根據(jù)冬季作業(yè)的特點(diǎn)和天、地、人、車(chē)、貨等條件變化，認(rèn)真開(kāi)展安全預(yù)想活動(dòng)。作業(yè)計(jì)劃要傳達(dá)清楚，分工明確，調(diào)車(chē)長(zhǎng)或安全員于作業(yè)前要認(rèn)真檢查組員的著裝和精神狀態(tài)。
      2．作業(yè)計(jì)劃傳達(dá)后，要認(rèn)真核對(duì)，調(diào)車(chē)人員應(yīng)根據(jù)計(jì)劃提前出動(dòng)，并認(rèn)真檢查線路、車(chē)輛裝載和停留情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)匯報(bào)和處理。一批作業(yè)未完，不應(yīng)回休息室、扳道房?jī)?nèi)避風(fēng)雪，防止盲目搶越線路，發(fā)生事故。
      3．遇刮風(fēng)、下雪、大霧等天氣不良時(shí)作業(yè)，原則上不得變更計(jì)劃，遇特殊情況必須變更時(shí)，應(yīng)停輪或用電臺(tái)傳達(dá)清楚，并要求有關(guān)人員復(fù)誦，確認(rèn)無(wú)誤后方可作業(yè)，但不能超過(guò)三鉤。作業(yè)時(shí)應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，確保安全生產(chǎn)。
      五、冬季鐵鞋使用注意事項(xiàng)
      1．冬季使用鐵鞋制動(dòng)時(shí)，因軌面有冰霜，鐵鞋制動(dòng)容易發(fā)生打鞋、掉鞋、折尖現(xiàn)象，極易造成事故。因此，作業(yè)人員應(yīng)精力高度集中，采取在軌面、鞋尖撒砂防滑的方法，在鞋前、鞋下、鞋后處撒砂來(lái)增加摩擦力和車(chē)輪與鐵鞋的黏著力。同時(shí)，在安放鐵鞋時(shí)，小組車(chē)應(yīng)以基本鞋為主，采用“單軌雙基本，遠(yuǎn)下基本近掏檔”的有效制動(dòng)方法，達(dá)到安全制動(dòng)的目的。
      2．使用鐵鞋叉子安放鐵鞋時(shí)，應(yīng)背向來(lái)車(chē)方向，彎腰不要過(guò)大，以免叉柄將人帶倒或觸及車(chē)輛。嚴(yán)禁反手、徒手使用及撤除鐵鞋，并注意鄰線機(jī)車(chē)車(chē)輛狀況和貨物裝載狀態(tài)，嚴(yán)禁帶鐵鞋叉上車(chē)。
      3．鐵鞋制動(dòng)應(yīng)提前準(zhǔn)備足夠的良好鐵鞋，并放好基本鞋，嚴(yán)密注視車(chē)輛的走行狀態(tài)，及時(shí)制動(dòng)(風(fēng)霜雪霧天氣更應(yīng)注意)。對(duì)洗煤車(chē)底下結(jié)有冰柱以及帶有蹬梯、側(cè)梁支架、漏斗、側(cè)柱的車(chē)輛，使用鐵鞋叉應(yīng)背向來(lái)車(chē)。插放輔助鞋制動(dòng)時(shí)，要特別注意安全，防止刮叉子將人帶倒打傷，發(fā)生事故。
      4．不要使用不良鐵鞋(鐵鞋十害：支座有裂紋；沒(méi)有擋板或擋板損壞；底板扭曲或損壞；鞋尖與軌面不密貼；鞋尖破損、壓扁或彎曲；鞋尖寬度超過(guò)軌面寬度；支座或底板的焊接破裂或鉚釘松動(dòng)；底板邊緣損壞、磨損過(guò)甚或彎曲；鐵鞋底板有冰、雪、油漬或鹽、堿等潤(rùn)滑性物質(zhì)；鐵鞋尺寸與軌型不符)。不要使用鞋底結(jié)冰的鐵鞋(盡量使用‘熱鞋’)，并注意清除軌面上的積雪。為增加摩擦力，防止打掉鞋，應(yīng)在鐵鞋前后適當(dāng)位置撒砂。
      5．用后的鐵鞋不要放在冰雪堆里，以防鞋熱熔化積雪后凍結(jié)在地上，要按固定位置堆放，并及時(shí)將鐵鞋、砂箱周?chē)姆e雪清除，以防被雪覆蓋。
      六、冬季安全帶的使用
      冬季作業(yè)要嚴(yán)格按規(guī)定使用安全帶。
      1．安全帶要嚴(yán)格遵守使用年限的規(guī)定，到期更換，不得超規(guī)定期限使用。對(duì)雖然不到期，但已有所損壞，不能保證安全的，應(yīng)立即停止使用，以保安全。
      2．安全帶要扎在衣服外面，保證緊襯利落。
      3．進(jìn)行試閘工作和手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，必須正確使用安全帶，要做到上車(chē)后先掛鉤，下車(chē)時(shí)先摘鉤。
      4．不能使用安全帶的車(chē)輛，一律禁止使用手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)。
      七、冬季手制動(dòng)機(jī)的使用
      1．冬季使用手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，首先要選好閘位，閘位應(yīng)選易于嘹望，制動(dòng)力強(qiáng)的車(chē)輛。同時(shí)要認(rèn)真檢
      查閘瓦是否與車(chē)輪密貼，有無(wú)油污等雜物，檢查閘桿與閘鏈有無(wú)開(kāi)裂情況。
      2．進(jìn)行試閘和手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，必須正確使用安全帶。實(shí)施手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)要雙腳叉開(kāi)，雙手緊握手制動(dòng)輪，嚴(yán)禁單手制動(dòng)，注意不要用力過(guò)猛，以免彈力過(guò)大發(fā)生意外。
      3．使用手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，遇制動(dòng)臺(tái)有積雪時(shí)應(yīng)及時(shí)清除掉，要特別注意防滑，防止墜車(chē)傷人。
      4．雪天因車(chē)輪鋼軌上沾雪，在牽出車(chē)列減速時(shí)，制動(dòng)員應(yīng)進(jìn)行磨閘制動(dòng)，使閘瓦圈摩擦車(chē)輪，發(fā)生微熱，將輪上的積水擦干，以便溜放時(shí)增加手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)力，防止車(chē)輛沖突，保證安全。
      5．凡是不能使用安全帶的車(chē)輛，如平車(chē)、砂石車(chē)、罐車(chē)(有通過(guò)臺(tái)安全欄桿的除外)等，一律禁止使用手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)。
      6．嚴(yán)禁使用折角塞門(mén)放風(fēng)制動(dòng)。
      7．冬季天氣寒冷氣溫低，車(chē)輛停留時(shí)間長(zhǎng)，容易造，成凝軸。
      八、冬季溜放作業(yè)注意事項(xiàng)
      1．溜放作業(yè)前，制動(dòng)員必須按計(jì)劃做好排風(fēng)、摘管和試閘工作，檢查手制動(dòng)機(jī)部件。使用手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，對(duì)制動(dòng)作用不良的手制動(dòng)機(jī)絕對(duì)禁止使用。進(jìn)行溜放作業(yè)時(shí)，應(yīng)適當(dāng)掌握溜放速度。
      2．解體車(chē)列，平面牽出線調(diào)車(chē)，要實(shí)行單鉤溜放。駝峰溜放時(shí)，進(jìn)入各線的第一鉤、第二鉤間，應(yīng)當(dāng)加大車(chē)組間隔距離，防止前慢后快發(fā)生追尾。并準(zhǔn)備足夠的鐵鞋和砂子，以保證作業(yè)安全。
      3．雪天駝峰作業(yè)，要及時(shí)清掃峰頂提鉤跑道上的積雪，必要時(shí)撒墊爐灰，以防滑倒。禁止進(jìn)入鉤當(dāng)摘制動(dòng)軟管或提鉤。
      4．霧天駝峰作業(yè)時(shí)，調(diào)車(chē)長(zhǎng)、鐵鞋組長(zhǎng)、制動(dòng)員、駝峰作業(yè)員應(yīng)隨時(shí)加強(qiáng)聯(lián)系，嚴(yán)格掌握停留車(chē)位置，準(zhǔn)確判斷、調(diào)整車(chē)輛走行速度和車(chē)組間距離。
      5．大風(fēng)天氣溜放作業(yè)時(shí)，應(yīng)根據(jù)風(fēng)力、風(fēng)向、車(chē)種、車(chē)型、空重車(chē)別、車(chē)組大小、貨物裝載等情況，有針對(duì)性地采取措施，調(diào)整車(chē)速，防止沖撞事故發(fā)生。
      6．溜放調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，提鉤人員應(yīng)站在車(chē)梯上，一手抓牢車(chē)梯一手提鉤，不準(zhǔn)用腳提鉤或跟著車(chē)邊跑邊提鉤(駝峰作業(yè)除外)，嚴(yán)禁在車(chē)列走行中搶越線路到反面(外側(cè))進(jìn)行提鉤作業(yè)。
      九、調(diào)車(chē)手鉤使用方法
      調(diào)車(chē)手鉤外形如圖1所示。圖1  調(diào)車(chē)手鉤
      1．開(kāi)折角塞門(mén)：右手持鉤，手鉤尖向上挑起塞門(mén)握柄，順平行方向向內(nèi)拉至開(kāi)啟位置。
      2．關(guān)折角塞門(mén)：手心向外，用手鉤鉤叉挑起塞門(mén)握柄，順平行方向推至關(guān)閉位置。
      3．摘開(kāi)制動(dòng)軟管：完成關(guān)閉兩側(cè)折角塞門(mén)程序后，用手鉤對(duì)準(zhǔn)并鉤牢制動(dòng)軟管接頭下部凸處(注意兩腳
      站立位置)向斜上方提起，至制動(dòng)軟管摘開(kāi)。遇制動(dòng)軟管內(nèi)存風(fēng)時(shí)要?jiǎng)蛄μ崞穑棚L(fēng)后再摘開(kāi)，防止被制動(dòng)軟管接頭打傷。
      4．調(diào)整鉤舌：鉤位用手鉤尖伸進(jìn)鉤舌上部或下部孔內(nèi)，旋轉(zhuǎn)拉(推)至車(chē)鉤開(kāi)(關(guān))位置；當(dāng)需調(diào)整鉤身偏差時(shí)，雙腳前后叉開(kāi)，拉時(shí)不要用力過(guò)猛，以防碰傷，特殊車(chē)輛難以調(diào)整鉤位時(shí)，應(yīng)調(diào)對(duì)方車(chē)鉤。
      5．捅鉤鎖鐵：將手鉤伸進(jìn)鉤頭下部向鉤舌方向撥動(dòng)鎖鐵，使鉤鎖鐵臂部由鉤舌推鐵的端部掉下帶動(dòng)鉤
      提銷(xiāo)落下，使車(chē)鉤處于鎖閉位置。
      十、調(diào)車(chē)走行中的注意事項(xiàng)
      1．在車(chē)輛走行中，作業(yè)人員要嚴(yán)格遵守調(diào)車(chē)作業(yè)“十禁止”。
      (1)在平板車(chē)或低邊車(chē)的邊端坐立；
      (2)在連接器上或端板支架上坐立；
      (3)在棚車(chē)頂部或敞車(chē)裝載超出車(chē)幫的貨物上站立或行走；
      (4)騎坐車(chē)幫或跨越車(chē)輛；
      (5)手抓篷布繩索或捆綁貨物的鐵絲，腳蹬軸箱或平車(chē)魚(yú)腹梁；
      (6)在車(chē)梯，上探身過(guò)遠(yuǎn)或經(jīng)過(guò)站臺(tái)時(shí)站在低于站臺(tái)的車(chē)梯；
      (7)在裝載易于竄動(dòng)貨物車(chē)輛的空隙之間站立；
      (8)別腿上車(chē)、迎面上車(chē)和在外側(cè)上下車(chē)；
      (9)車(chē)輛行走中進(jìn)入鉤當(dāng)或道心提鉤鎖銷(xiāo)、摘掛制動(dòng)軟管或調(diào)整鉤位；
      (10)兩人及以上站在同一閘臺(tái)、車(chē)梯上。
      2．摘接制動(dòng)軟管、調(diào)整鉤位、處理鉤銷(xiāo)時(shí)，必須在車(chē)列停妥后，并得到調(diào)車(chē)長(zhǎng)的允許，晝間或夜間必須向調(diào)車(chē)長(zhǎng)顯示停車(chē)信號(hào)，由調(diào)車(chē)長(zhǎng)進(jìn)行防護(hù)(使用平調(diào)設(shè)備的調(diào)車(chē)人員還必須使用緊急停車(chē)鍵鎖閉停車(chē)信號(hào))后，方可進(jìn)行上述作業(yè)。
      3.調(diào)整鉤位、處理鉤銷(xiāo)時(shí)，不要探身到兩車(chē)鉤之間。對(duì)乎車(chē)、砂石車(chē)、客車(chē)及特種車(chē)輛，應(yīng)特別注意端板支架、緩沖器、風(fēng)擋及貨物裝載狀態(tài)。
      4．單機(jī)或牽引運(yùn)行時(shí)，嚴(yán)禁在機(jī)車(chē)前后端坐臥。第二節(jié)
      冬季扳道(清掃)作業(yè)安全
      扳道(清掃)工作是車(chē)站行車(chē)組織、調(diào)車(chē)作業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)安全生產(chǎn)起著重要作用。由于冬季風(fēng)、雪、霧、霜較多，給扳道、清掃作業(yè)及人身安全帶來(lái)很多不利因素，因此，結(jié)合冬季作業(yè)特點(diǎn)，對(duì)扳道員、道岔清掃員提出下列要求。
      一、扳道(清掃)設(shè)備、備品及道岔
      1．入冬前對(duì)扳道(清掃)房配備的行車(chē)備品應(yīng)進(jìn)行全面檢查，特別要根據(jù)冬季作業(yè)需要配置好清除冰雪 的專(zhuān)門(mén)用具和溶雪劑，為安全過(guò)冬打下良好基礎(chǔ)，確保風(fēng)雪天氣安全暢通。
      2．提前做好除雪槽，并經(jīng)常檢查，避免因風(fēng)刮土埋失去作用，以免道岔尖軌與基本軌堆積冰雪影響正常使用危及安全。
      3．接班時(shí)，要檢查所管轄道岔是否密貼，拉桿螺絲有無(wú)松動(dòng)、折損，并進(jìn)行扳動(dòng)試驗(yàn)，檢查有無(wú)結(jié)冰現(xiàn)象，若發(fā)現(xiàn)道岔有不良部位，應(yīng)立即通知有關(guān)部門(mén)進(jìn)行處理。
      4．天氣不良時(shí)，應(yīng)對(duì)所管轄道岔及作業(yè)場(chǎng)地進(jìn)行全面檢查，及時(shí)清除積水、積冰、積雪，防止道岔凍結(jié)，確保道岔的靈活使用。
      5．降雪前，扳道(清掃)員應(yīng)將道岔滑床板及尖軌有關(guān)部位涂上油脂，防止積水結(jié)冰(使用化學(xué)試劑的道岔除外)。
      二、冬季扳道(清掃)作業(yè)人身安全注意事項(xiàng)
      1．風(fēng)雪天，扳道(清掃)員應(yīng)堅(jiān)守崗位，不準(zhǔn)串崗聊天，隨時(shí)監(jiān)視嘹望列車(chē)、車(chē)輛動(dòng)態(tài)，并注意道岔附近閑雜人員。
      2．嚴(yán)格執(zhí)行要道還道制度，上崗作業(yè)時(shí)應(yīng)持規(guī)定信號(hào)旗(燈)，顯示信號(hào)應(yīng)站在規(guī)定地點(diǎn)，便于有關(guān)人員嘹望；作業(yè)中不要站在道心或枕木頭上，注意腳下有無(wú)障礙物。不得靠近鄰線或侵入限界，不得搶越線路進(jìn)行作業(yè)，以免被列車(chē)、機(jī)車(chē)、車(chē)輛碰傷。
      3．有兩臺(tái)以上機(jī)車(chē)同時(shí)作業(yè)時(shí)，需加強(qiáng)聯(lián)系，正確顯示信號(hào)，防止誤認(rèn)。風(fēng)、雪、霧天難以辨認(rèn)信號(hào)時(shí)，應(yīng)使用夜間信號(hào)。
      4．遇風(fēng)雪天，要特別注意運(yùn)行中的列車(chē)、車(chē)輛及其貨物裝載狀態(tài)，隨時(shí)警惕被開(kāi)放的車(chē)門(mén)、車(chē)輛側(cè)板、脫落的貨物、墜落的篷布及繩索、鐵線打傷。
      5．大風(fēng)、大霧天氣時(shí)，更要特別注意車(chē)輛是否停在警沖標(biāo)內(nèi)。扳動(dòng)聯(lián)動(dòng)道岔時(shí)，要確認(rèn)機(jī)車(chē)車(chē)輛是否越過(guò)另一端。
      三、冬季扳動(dòng)道岔的要求
      1．作業(yè)前應(yīng)首先檢查作業(yè)場(chǎng)地有無(wú)冰雪，防止滑倒摔傷，扳動(dòng)道岔前必須檢查道岔是否凍結(jié)。
      2．操作彈簧式道岔時(shí)，應(yīng)注意站立地點(diǎn)，姿勢(shì)正確，不要彎腰過(guò)大，以免被彈簧錘打傷。
      3．扳動(dòng)旋轉(zhuǎn)式道岔時(shí)，應(yīng)注意腳下有無(wú)冰雪，不要用力過(guò)猛，以免脫手滑倒摔傷。扳動(dòng)道岔后要插好插銷(xiāo)。
      4．扳動(dòng)握柄式道岔前，首先要清除站立臺(tái)上的冰雪，操作時(shí)兩腳分開(kāi)，雙手握緊握柄，站穩(wěn)后再進(jìn)行扳動(dòng)。要防止用力過(guò)猛扭傷手腳，滑倒摔傷，嚴(yán)禁單手扳動(dòng)。
      四、冬季清掃道岔的要求
      1.扳道(清掃)員在清掃道岔冰雪、清擦道岔前，應(yīng)與車(chē)站值班員或有關(guān)人員取得聯(lián)系，得到同意后方可進(jìn)行，并嚴(yán)格執(zhí)行雙線避車(chē)制。
      2．清掃道岔前，應(yīng)將木楔置于尖軌與基本軌、可動(dòng)心軌之間，防止擠傷手腳。清掃道岔時(shí)應(yīng)面向來(lái)車(chē)方向，隨時(shí)注意機(jī)車(chē)車(chē)輛行動(dòng)。道岔清掃完了后，及時(shí)將木楔；撤除，將工具清點(diǎn)齊全全部帶走。
      3．清掃電氣集中道岔或聯(lián)動(dòng)道岔時(shí)，必須雙人上崗，將木楔置于尖軌與基本軌之間，一人作業(yè)一人防護(hù)，并執(zhí)行雙線避車(chē)制。清掃后及時(shí)將工具撤除，并向車(chē)站值班員或有關(guān)人員匯報(bào)。
      4．扳道、清掃人員上線清掃道岔時(shí)，應(yīng)統(tǒng)一穿著帶有夜間反光標(biāo)志的防護(hù)坎肩。
      5．大雪天集體組織除雪時(shí)，應(yīng)設(shè)專(zhuān)人聯(lián)系，按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)，統(tǒng)一指揮。
      6．遇雪天，扳道員、清掃員應(yīng)先將道岔滑床板及尖軌有關(guān)部位涂以薄油，防止積水結(jié)冰。
      7．道岔附近的積雪應(yīng)及時(shí)清掃，雪天要隨降雪隨清掃。
      8．大雪天氣要隨降隨掃，以防道岔積雪結(jié)冰。道岔凍結(jié)后，不要用熱水澆，應(yīng)用溶雪劑進(jìn)行溶化然后用鐵鏟除去積冰或用小錘輕輕敲震，然后用鐵鏟除去冰塊及雜物，再擦拭干凈。聯(lián)鎖雙動(dòng)道岔各連接部位更應(yīng)加強(qiáng)檢查，防止凍結(jié)影響作業(yè)。
      五、道岔積雪結(jié)冰處理方法(一)道岔易積雪結(jié)冰的部位
      道岔在冬季降雪時(shí)，如對(duì)其清掃不及時(shí)會(huì)使道岔區(qū)積雪后產(chǎn)生結(jié)冰，容易造成道岔轉(zhuǎn)換不到位，影響行車(chē)。在下列部位易積雪、結(jié)冰:
      1．道岔尖軌與基本軌之間，由尖軌尖端至尖軌根部可移動(dòng)部分積雪結(jié)冰，易造成尖軌轉(zhuǎn)換不到位。
      2．尖軌非作用邊上部積雪或結(jié)冰，造成尖軌與基本軌不密貼。
      3．尖軌尖端至尖軌根部非作用邊下部與基本軌軌底及軌腰部分積雪結(jié)冰，造成尖軌轉(zhuǎn)換不到位。
      4．道岔密貼調(diào)整桿與表示桿底部積雪或結(jié)冰，導(dǎo)致轉(zhuǎn)換不良。
      5．道岔密貼調(diào)整桿與調(diào)整套間活動(dòng)部分積雪或結(jié)冰，造成轉(zhuǎn)換不到位。
      6．動(dòng)作桿與表示桿伸出和拉人活動(dòng)部分積雪或結(jié)冰，造成轉(zhuǎn)換不到位。
      7．復(fù)式交分道岔尖軌非作用面與基本軌之間積雪或結(jié)冰。
      8．各種道岔尖軌上固定的頂鐵凸出部分積雪或結(jié)冰，造成轉(zhuǎn)換不到位。
      9．提速道岔的鎖板、鎖鉤和鎖鐵，鎖板與鎖鐵活動(dòng)部分有積雪結(jié)冰，鎖鉤與鎖鐵活動(dòng)部分有積雪結(jié)冰，造成轉(zhuǎn)換不到位。
      10．鎖板防跳導(dǎo)槽和限位塊處積雪結(jié)冰，導(dǎo)致轉(zhuǎn)換不到位。
      11．可動(dòng)心道岔心軌與翼軌活動(dòng)部分積雪或結(jié)冰，積雪后產(chǎn)生結(jié)冰，容易造成道岔轉(zhuǎn)換不到位，影響行車(chē)。在下列部位易積雪、結(jié)冰，造成轉(zhuǎn)換不到位。
      12．離軌防跳器處積雪或結(jié)冰，造成轉(zhuǎn)換不到位。
      此外，降雪較大時(shí)，對(duì)道岔固定型轍叉翼軌輪緣槽和護(hù)軌輪緣的積雪和結(jié)冰，也應(yīng)清除干凈。對(duì)于燕尾槽式外鎖閉道岔，燕尾槽、鎖與鎖鐵、鎖板之間有積雪結(jié)冰、限位鐵與鎖鐵之間有積雪結(jié)冰，都會(huì)造成轉(zhuǎn)換不到位。
      上述情況，道岔清掃人員必須牢固掌握，及時(shí)清除積雪結(jié)冰，確保雪天行車(chē)安全。
      (二)清除道岔積雪結(jié)冰的主要方法
      清除積雪和結(jié)冰的主要步驟是：清掃、除冰、涂油、試驗(yàn)。
      基本方法是：
      1．降雪前，應(yīng)對(duì)道岔容易積雪的主要部位，涂好機(jī)油；在雪中和雪后清除時(shí)，應(yīng)對(duì)道岔尖軌根部至尖部用笤帚清掃，對(duì)結(jié)冰處用專(zhuān)用工具清除，清除干凈后涂防凍液或機(jī)油，并扳動(dòng)道岔進(jìn)行轉(zhuǎn)換試驗(yàn)和確認(rèn)表示正常。
      2．使用專(zhuān)用工具除冰。常用工具有：笤帚、掃帚、鐵锨、大小鐵鏟、鐵鉤、風(fēng)力除雪機(jī)、燃?xì)鉄岢┢?電熱道岔、風(fēng)管路)。
      3．各種除雪工具使用時(shí)機(jī)：
      (1)笤帚、掃帚在小、中雪時(shí)使用；
      (2)風(fēng)力除雪機(jī)在積雪較多時(shí)使用；
      (3)大小鐵鏟、鐵鉤在清除難以清掃的積雪和結(jié)冰時(shí)使用；
      (4)電熱道岔根據(jù)需要時(shí)使用；
      (5)燃?xì)鉄岢┢饔糜诖?、中雪后產(chǎn)生結(jié)冰時(shí)使用。
      4．使用防凍液除雪：
      (1)防凍液有效期為兩年，超過(guò)規(guī)定時(shí)間使用無(wú)效，用噴霧器噴灑除雪劑的部位為：尖軌和基本軌之間，主要噴灑道岔密貼的部分，從尖軌的尖端向根部順序噴灑。噴灑一次，一般情況下能保持6 h不積雪，每組道岔噴灑量為100～250 g。
      (2)使用扁刷子沾防凍液，往道岔尖軌和基本軌上涂抹，包括滑床板在內(nèi)全部涂抹一遍。涂抹一次，一般情況下能保持6 h不積雪，每組道岔涂抹量為100～250 g。
      5．風(fēng)力除雪機(jī)的使用方法：
      (1)向風(fēng)力除雪機(jī)中加油的配比是20：1，即汽油20L、機(jī)油1 L。
      (2)使用風(fēng)力除雪機(jī)時(shí)，首先打開(kāi)開(kāi)關(guān)，慢慢拉動(dòng)啟動(dòng)手把，當(dāng)啟動(dòng)軸爪已鉤上撥塊后，可猛地拉動(dòng)啟動(dòng)繩啟動(dòng)。啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)1～2 min后，對(duì)準(zhǔn)道岔積雪處直吹，直至把積雪吹凈。
      6.使用機(jī)油防止道岔結(jié)冰的方法：密貼調(diào)整桿上端的鉤鎖銷(xiāo)軸、鎖鉤均應(yīng)涂油。動(dòng)作桿下端的限位鐵處，應(yīng)涂機(jī)油。動(dòng)作桿上的調(diào)整套，應(yīng)涂機(jī)油。對(duì)復(fù)式交分道岔，尖軌補(bǔ)強(qiáng)板部位應(yīng)涂機(jī)油防止積雪結(jié)冰。
      7．使用燃?xì)鉄岢┢鞒┑姆椒ǎ菏紫却蜷_(kāi)燃?xì)夤揲y門(mén)開(kāi)關(guān)，再擰開(kāi)燃?xì)鈽屨{(diào)整鈕(開(kāi)關(guān))，點(diǎn)燃燃?xì)鈽屨{(diào)整燃?xì)饣鹧?，做到火苗適中，對(duì)準(zhǔn)積雪(冰)進(jìn)行熱除。
      8．使用鉤鏟除雪的方法：鉤鏟主要用于被擠實(shí)的積雪和結(jié)冰的清除。使用時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，靈活掌握，及時(shí)鏟掉或鉤出雪、冰。
      (三)使用除雪工具時(shí)的注意事項(xiàng)
      1．雪后涂抹防凍液、機(jī)油時(shí)必須先清除積雪。
      對(duì)于復(fù)式交分道岔尖軌處，兩曲尖軌中間處相鄰的基本軌滑床板中間設(shè)有絕緣塊，另外，復(fù)式交分道岔后部?jī)苫舶逯g距離很近，上述部位使用鐵制除雪工具除雪時(shí)，不準(zhǔn)將鐵制除雪工具放置在這些地方，防止人為連電造成道岔軌道區(qū)段著紅光帶，影響信號(hào)正常開(kāi)放。
      2．使用燃?xì)鉄岢┢鲿r(shí)，應(yīng)準(zhǔn)確掌握噴槍火焰，做到火苗適中，遇有尼龍配件、絕緣材料、膠墊、木枕等處，禁止使用。
      3．使用電熱、燃?xì)?、噴灑等工具清掃道岔冰雪時(shí)，要注意立即把冰塊清除干凈，防止重新結(jié)冰。
      4．人工掃除積雪或鏟除凍冰時(shí)，要注意將殘雪、冰渣清掃到距道岔較遠(yuǎn)的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，切勿堆積在道岔甩圍，以避免冰雪融化后重新流回道岔區(qū)域再次結(jié)冰。
      5．在道岔上清除積雪或鏟除凍冰時(shí)，必須特別注意將道岔尖軌與基本軌間的積雪凍冰清除干凈，未清除干凈切勿強(qiáng)行扳動(dòng)。
      在清除積雪、凍冰時(shí)，要嚴(yán)格按照要求正確使用除雪工具，防止意外發(fā)生。
      第四章 冬季客運(yùn)系統(tǒng)作業(yè)安全
      第一節(jié)客運(yùn)人員冬季作業(yè)安全及注意事項(xiàng)
      旅客運(yùn)輸時(shí)鐵路運(yùn)輸?shù)拇翱?，新老兵運(yùn)輸、冬運(yùn)、春運(yùn)都集中在冬季作業(yè)期，因此，冬季旅客運(yùn)輸任務(wù)十分繁重，車(chē)站客運(yùn)人員在冬季作業(yè)中，既肩負(fù)著廣大旅客運(yùn)輸安全的重任，又要保證自身的安全。
      一、車(chē)站客運(yùn)人員
      1、在站臺(tái)服務(wù)的客運(yùn)人員，冬季應(yīng)按規(guī)定著裝。接送列車(chē)時(shí)，除維護(hù)好上下車(chē)的旅客安全外，還應(yīng)注意自己的人身安全。
      2、客運(yùn)人員在接送旅客列車(chē)時(shí)，應(yīng)提前出場(chǎng)，走安全通道，不要跳越站臺(tái)，在下雪或雪后天氣時(shí)，要特別注意防滑。同時(shí)要站在安全線以?xún)?nèi)，列車(chē)未停穩(wěn)不得和車(chē)上的乘務(wù)人員交談、握手或遞交物件。不要在接送列車(chē)時(shí)和熟人聊天，影響注意力。
      3、在線路上清楚冰雪或垃圾時(shí)，應(yīng)在線路兩端設(shè)專(zhuān)人進(jìn)行安全防護(hù)，防止列車(chē)或調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)馳來(lái)，來(lái)不及躲閃而發(fā)生危險(xiǎn)。
      4、順鐵路線路行走時(shí)，應(yīng)走路肩，不要走道心、軌面和軌枕頭，并隨時(shí)警惕前后列車(chē)。禁止在運(yùn)行中的機(jī)車(chē)車(chē)輛前搶越線路。
      5、通過(guò)線路時(shí)，應(yīng)走天橋、地道、無(wú)天橋、地道時(shí)，應(yīng)走平過(guò)道口。必須橫越線路時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“一站、二看、三通過(guò)”制度。嚴(yán)禁鉆車(chē)底，跨越車(chē)鉤。
      6、嚴(yán)禁怕乘機(jī)車(chē)車(chē)輛，以車(chē)代步。
      二、旅客安全
      1、遇有下雪天氣時(shí)，要隨時(shí)清掃站臺(tái)、通道等處，防止踏雪成冰，旅客行走時(shí)滑到摔傷。站臺(tái)、候車(chē)室及其他為旅客服務(wù)的場(chǎng)所和設(shè)備，必須定期檢查，保持良好狀態(tài)，及時(shí)清除積雪積冰和融化后的冰水。在節(jié)日之前和有特殊任務(wù)時(shí)，要普編檢查設(shè)備狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。
      2、旅客上車(chē)前，車(chē)站客運(yùn)服務(wù)人員應(yīng)向旅客宣傳安全注意事項(xiàng)，嚴(yán)格驗(yàn)票。
      旅客在站臺(tái)上候車(chē)時(shí)，必須站在安全線以?xún)?nèi)。與帶有兒童乘車(chē)的旅客，要叮囑其帶好小孩，不要使其隨意奔跑，以免發(fā)生意外。
      3、列車(chē)到站或開(kāi)車(chē)后，車(chē)站客運(yùn)人員應(yīng)及時(shí)清理站內(nèi)閑雜人員，有秩序地組織旅客進(jìn)出站，演技旅客橫跨股道或鉆月車(chē)底。應(yīng)組織旅客走天橋、地道，無(wú)天橋、地道旅客必須跨越股道時(shí)，應(yīng)有專(zhuān)人引導(dǎo)，“一站、二看、三通過(guò)”制度。
      4、列車(chē)到站時(shí),組織旅客先下后上.。組織旅客上下車(chē)時(shí)，應(yīng)做到“三把關(guān)”：把好進(jìn)站口、出站口、天橋地道口三個(gè)關(guān)鍵處所。
      三、“三品”的檢查
      對(duì)冬季作業(yè)期，尤其是春運(yùn)期間，要加強(qiáng)防火防爆的宣傳，嚴(yán)禁攜帶“三品”上車(chē)，以確保旅客的生命、財(cái)產(chǎn)安全。
      1、三品系指易燃、易爆和有毒危險(xiǎn)品。常見(jiàn)的三品有雷管、斬妖、子彈、導(dǎo)火索、鞭炮、煙花、發(fā)令紙、砸炮、汽油、煤油、酒精、松節(jié)油、油漆、香蕉水、火柴等。
      2、在保證安全的情況下允許旅客攜帶： 為方便旅客的旅行生活，限量攜帶下列物品：
      （1）軍人、武警、公安人員、民兵、獵人憑法規(guī)規(guī)定的持槍證明佩帶的槍支子彈。（2）氣體打火機(jī)5個(gè)，安全火柴20小盒。
      （3）不超過(guò)20毫升的指甲油、去光劑、染發(fā)劑。不超過(guò)100毫升的酒精、冷燙精。不超過(guò)600毫升的家用衛(wèi)生殺蟲(chóng)劑、空氣清新劑、摩絲、發(fā)膠。
      3、根據(jù)《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》第四十六條和鐵道部《鐵路旅客運(yùn)輸安全檢查管理辦法》的規(guī)定，車(chē)站要指派安全檢查員對(duì)旅客攜帶的物品進(jìn)行運(yùn)輸安全檢查，從事安全檢查的工作人員必須佩戴安全檢查標(biāo)志，依法履行職責(zé)，并有權(quán)拒絕不接受安全檢查的旅客乘車(chē)。因拒絕檢查而影響旅行或運(yùn)輸?shù)?，有旅客?fù)責(zé)。安全檢查的形式分為兩種：使用危險(xiǎn)品檢查儀、人工檢查。
      人工檢查，即讓旅客自己打開(kāi)箱（包），由工作人員驗(yàn)視。開(kāi)箱（包）檢查時(shí)，旅客應(yīng)當(dāng)在場(chǎng)，安檢人員應(yīng)當(dāng)愛(ài)護(hù)被檢查物品。對(duì)經(jīng)過(guò)檢查仍有疑點(diǎn)的或確有必要對(duì)旅客的人身進(jìn)行檢查時(shí)，可交公安人員進(jìn)行。
      四、防火
      在旅客候車(chē)室應(yīng)做好防火工作。
      1、候車(chē)室應(yīng)設(shè)立醒目的“嚴(yán)禁攜帶易燃、易爆物品乘車(chē)”的宣傳品及“旅客須知”，向旅客宣傳攜帶易燃、易爆物品乘車(chē)的危險(xiǎn)性和安全旅行 的重要性。
      2、為防止旅客藏匿易燃、易爆物品乘車(chē)，車(chē)站客運(yùn)人員應(yīng)加強(qiáng)觀察和詢(xún)問(wèn)，做到及時(shí)檢查處理。
      3、候車(chē)室禁止吸煙。在吸煙室吸煙時(shí)不得亂扔煙頭、火柴梗，以免引發(fā)火災(zāi)。
      4、候車(chē)室眼配備足夠的滅火器等消防設(shè)備，工作人員要掌握滅火器的性能和使用方法。
      第二節(jié)冬季行包作業(yè)安全
      1、行包承運(yùn)嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定，必須確認(rèn)品名、到站、件數(shù)，并做到逐件檢查，防止夾帶危險(xiǎn)品、禁運(yùn)品。作業(yè)人員不許高優(yōu)親厚友而 放松危險(xiǎn)品、禁運(yùn)品的檢查。
      2、車(chē)站行李員在接送車(chē)作業(yè)前，眼認(rèn)真做好交接準(zhǔn)備工作。并聯(lián)系好行李車(chē)的停車(chē)位置。上車(chē)時(shí)要等車(chē)停穩(wěn)，開(kāi)車(chē)鈴向就要下車(chē)，不要在列車(chē)運(yùn)行中抓上跳下，嚴(yán)禁在列車(chē)開(kāi)動(dòng)或開(kāi)車(chē)鈴響后搶裝搶卸。
      第四節(jié) 冬季了車(chē)上水作業(yè)安全
      1、在冬季，客車(chē)上水員應(yīng)提前上崗，不準(zhǔn)挑站臺(tái)、鉆車(chē)底，要站立在規(guī)定地點(diǎn)接車(chē)，注意腳下冰雪，防止滑到摔傷。
      2、經(jīng)常檢查上水帶，發(fā)現(xiàn)漏洞，折裂及時(shí)維修或更換。
      3、上水時(shí)應(yīng)精力集中，做到水滿(mǎn)即停，防止外溢跑水，造成結(jié)冰。
      4、上水作業(yè)拖拉水帶行走時(shí)注意不能侵入鄰線，鄰線有機(jī)車(chē)車(chē)輛通過(guò)時(shí)，禁止在通過(guò)側(cè)上水作業(yè)，禁止鉆車(chē)，防止撞軋事故的發(fā)生。
      5、對(duì)線路上作業(yè)區(qū)域的積冰要及時(shí)清除，以保證作業(yè)人身安全。
      6、上水時(shí)應(yīng)將水帶插入水箱口以后再開(kāi)截門(mén)，不得先開(kāi)截門(mén)，水流流出在托水帶上水。應(yīng)盡量減少道心線路上的積水，防止水流結(jié)冰，給作業(yè)帶來(lái)隱患。上水帶使用完畢后孔徑帶中積水，將水截門(mén)擰緊，一面擴(kuò)大結(jié)冰面。
      7、列車(chē)出站時(shí)，應(yīng)站在安全適當(dāng)?shù)奈恢媚克土熊?chē)，不準(zhǔn)在列車(chē)出站前離崗。
      8、全組要同去同歸，不準(zhǔn)個(gè)人單獨(dú)作業(yè)。
      第五篇：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車(chē)務(wù)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)簡(jiǎn)介
      計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車(chē)務(wù)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)簡(jiǎn)介
      一．開(kāi)發(fā)說(shuō)明
      本系統(tǒng)采用純軟件技術(shù)，把計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖上位機(jī)操作平臺(tái)，底層聯(lián)鎖邏輯和模擬現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的狀態(tài)及變化過(guò)程集合到一臺(tái)計(jì)算機(jī)上構(gòu)成學(xué)員機(jī)，在一臺(tái)計(jì)算機(jī)上實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的所有功能。同時(shí)結(jié)合教學(xué)及培訓(xùn)的特點(diǎn)，設(shè)置了一臺(tái)教師機(jī)來(lái)完成學(xué)員操作過(guò)程的記錄、回放并設(shè)置設(shè)備故障及行車(chē)命令以供考核學(xué)員的處理作業(yè)的能力。由于目前計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖存在多家制式，本套系統(tǒng)分成四個(gè)版本：交大、鐵科院、通號(hào)設(shè)計(jì)院和卡斯科四家的操作界面，更會(huì)加強(qiáng)培訓(xùn)的效果。同時(shí)，還開(kāi)發(fā)了原6502電氣集中操作臺(tái)模式的車(chē)務(wù)培訓(xùn)軟件。
      二．系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)
      以太網(wǎng) 教師機(jī) 擴(kuò)展功能 調(diào)度集中機(jī) 學(xué)員機(jī)1 學(xué)員機(jī)2 ··········· 學(xué)員機(jī)m 學(xué)員機(jī)n  三．功能說(shuō)明
      1． 教師機(jī)功能
      1)實(shí)時(shí)監(jiān)控制學(xué)員機(jī)的操作過(guò)程
      2)記錄所有學(xué)員機(jī)的操作過(guò)程并能夠回放操作過(guò)程及按鈕操作信息
      3)為全部或部分學(xué)員機(jī)設(shè)置站場(chǎng)設(shè)備（信號(hào)機(jī)、道岔、軌道）的狀態(tài)及故障 4)向?qū)W員機(jī)發(fā)布行車(chē)作業(yè)命令 5)設(shè)置電源、閉塞和輔助發(fā)車(chē)故障
      6)使各個(gè)學(xué)員機(jī)能夠連成一個(gè)統(tǒng)一的段間站場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)行車(chē)與調(diào)度作業(yè)的站間聯(lián)系 2． 學(xué)員機(jī)功能
      1)具有計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖上位機(jī)功能； ? ? ? ? ? ? ? ? ? 站場(chǎng)狀態(tài)的直觀形象顯示 辦理列車(chē)作業(yè) 辦理調(diào)車(chē)作業(yè) 辦理單獨(dú)操作道岔 辦理引導(dǎo)總鎖接車(chē)
      辦理半自動(dòng)閉塞、輔助接發(fā)車(chē)作業(yè) 顯示與操作有關(guān)的提示信息 顯示人工延時(shí)的類(lèi)型及時(shí)間
      對(duì)特定的錯(cuò)誤操作以及故障進(jìn)行語(yǔ)音報(bào)警
      2)后臺(tái)運(yùn)算邏輯采用真實(shí)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖軟件,具有全部聯(lián)鎖邏輯功能；
      ? 列車(chē)的接車(chē)、發(fā)車(chē)及通過(guò)作業(yè) ? 站內(nèi)調(diào)車(chē)作業(yè)與折返作業(yè)
      ? 取消進(jìn)路、人工延時(shí)解鎖及區(qū)故解功能 ? 引導(dǎo)總鎖閉塞接車(chē)與引導(dǎo)進(jìn)路接車(chē)功能 ? 道岔的單操、單鎖及封鎖功能 ? 半自動(dòng)閉塞接發(fā)車(chē)功能 ? 輔助改變運(yùn)行方向接發(fā)車(chē) ?平面溜放解體作業(yè)
      ? 股道中間出岔的延時(shí)解鎖功能 ? 延續(xù)進(jìn)路的辦理及延時(shí)解鎖功能
      ? 完備的進(jìn)路選排、鎖閉、開(kāi)放保持及解鎖功能 3)
      仿真功能
      ? 室外信號(hào)設(shè)備的開(kāi)放、關(guān)閉與燈絲斷絲仿真 ? 室外道岔設(shè)備的動(dòng)作、位置狀態(tài)及故障狀態(tài)仿真
      ? 室外軌道電路的車(chē)列占?jí)?、紅光帶故障及分路不良等狀態(tài)仿真
      ? 模擬調(diào)車(chē)行車(chē)過(guò)程和列車(chē)的行車(chē)、進(jìn)站和出站功能，并靈活控制車(chē)列的走停轉(zhuǎn)向，帶有車(chē)次號(hào)的跟蹤 ? 模擬列車(chē)解體過(guò)程
      ? 模擬自動(dòng)閉塞區(qū)間故障狀態(tài)及設(shè)置輔助接發(fā)車(chē)故障 ? 模擬半自動(dòng)閉塞設(shè)備狀態(tài)及設(shè)置故障 ? 模擬電源停電故障 4)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展功能
      ? ? 通過(guò)以太網(wǎng)與教師機(jī)和調(diào)監(jiān)機(jī)通信，進(jìn)行站場(chǎng)信息的傳遞，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)督功能 通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)與相鄰車(chē)站的輔助改變方向功能、半自動(dòng)閉塞功能、區(qū)間行車(chē)與車(chē)列轉(zhuǎn)站（場(chǎng)）? ? 通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與調(diào)度集中機(jī)連接，實(shí)現(xiàn)調(diào)度集中控制功能
      通過(guò)網(wǎng)絡(luò)可與沙盤(pán)執(zhí)行機(jī)連接，直接擴(kuò)展為沙盤(pán)控制模式，在沙盤(pán)斷電時(shí)可啟動(dòng)純軟件車(chē)務(wù)功能。
      5)操作界面有交大、鐵科、通號(hào)、CASCO、6502五種模式；
      四．適用對(duì)象
      適用于自動(dòng)化（鐵道信號(hào)）專(zhuān)業(yè)本專(zhuān)科學(xué)生，車(chē)務(wù)職工、鐵路運(yùn)輸學(xué)校的學(xué)員及相關(guān)鐵路運(yùn)輸與信號(hào)人員。
      五．系統(tǒng)的參數(shù)與要求
      1．一套教師機(jī)最多可帶50個(gè)學(xué)員機(jī)點(diǎn)（由教師機(jī)配置可調(diào)整）2．教師機(jī)硬件要求：
      操作系統(tǒng)：WINDOW98/WINDOWS2000/XP 硬件：PIII/1G/128(/256/512M)（與操作系統(tǒng)相對(duì)應(yīng)）內(nèi)存以上多媒體計(jì)算機(jī)，以太網(wǎng)通信設(shè)備
      3．學(xué)員機(jī)通過(guò)教師機(jī)構(gòu)成一個(gè)閉環(huán)行車(chē)系統(tǒng)，可設(shè)置多個(gè)車(chē)列同時(shí)運(yùn)行，并帶有車(chē)次號(hào)跟蹤與調(diào)整。4．學(xué)員機(jī)硬件要求：
      操作系統(tǒng)：WINDOW98/WINDOWS2000/XP 硬件：PII 233M 以上多媒體計(jì)算機(jī)，以太網(wǎng)通信設(shè)備
      六．功能擴(kuò)展說(shuō)明
      1．本系統(tǒng)的擴(kuò)展功能為加入調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)或調(diào)度集中操作系統(tǒng)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)各學(xué)員機(jī)間的級(jí)聯(lián)構(gòu)成一套閉環(huán)系統(tǒng)。
      2．可通過(guò)沙盤(pán)執(zhí)行機(jī)與沙盤(pán)直接連接，實(shí)現(xiàn)沙盤(pán)演練功能。
      七．系統(tǒng)的特色
      除上述功能外，本系統(tǒng)具有以下特色：
      1．采用以太網(wǎng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，構(gòu)成一套行車(chē)閉環(huán)系統(tǒng) 2．聯(lián)鎖軟件的專(zhuān)業(yè)性達(dá)到鐵道部頒標(biāo)準(zhǔn)
      3．具有當(dāng)前國(guó)鐵常用的鐵科、交大和通號(hào)院幾種界面模式，更接近實(shí)用培訓(xùn) 4．靈活可擴(kuò)展與調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)或調(diào)度集中系統(tǒng)連接 5．可定制車(chē)站站型，進(jìn)行定制開(kāi)發(fā)達(dá)到與現(xiàn)場(chǎng)一致的效果 6．可擴(kuò)展與沙盤(pán)進(jìn)行連接
      八．附件
      1．效果圖
      (1)學(xué)員機(jī)――交大模式
      (2)學(xué)員機(jī)－－鐵科模式
      （3）學(xué)員機(jī)－－通號(hào)模式（4）學(xué)員機(jī)－－通號(hào)DOS模式
      （5）學(xué)員機(jī)－－CASCO模式（6）教師機(jī)――交大模式
      （7）教師機(jī)――鐵科模式（7）教師機(jī)――通號(hào)模式
      （7）教師機(jī)――通號(hào)DOS模式（7）教師機(jī)――CASCO模式
      (8)6502操作臺(tái)模式(9)學(xué)員機(jī)――鐵科ADX模式
      2．業(yè)績(jī)
      ? 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車(chē)務(wù)培訓(xùn)系統(tǒng)介紹
      1、昆明鐵路機(jī)械學(xué)校
      車(chē)務(wù)培訓(xùn)軟件40套 車(chē)務(wù)培訓(xùn)軟件 8個(gè)站
      2001年 2002年 2002年 2006年 2007年 2007年
      2007年
      2、石家莊鐵路運(yùn)輸學(xué)校
      3、哈爾濱鐵路中等職業(yè)技術(shù)學(xué)校
      4、邢臺(tái)車(chē)務(wù)段培訓(xùn)科
      車(chē)務(wù)培訓(xùn)軟件 2個(gè)站各20套 車(chē)務(wù)培訓(xùn)軟件25套 車(chē)務(wù)培訓(xùn)軟件20套
      5、濟(jì)南鐵路局濟(jì)南職工培訓(xùn)基地
      6、湖南株洲鐵路科技職業(yè)學(xué)院
      7、石家莊鐵路運(yùn)輸學(xué)校
      8、北京站(一站二場(chǎng))
      9、新疆阿接山口站
      10、新疆哈密車(chē)務(wù)段
      11、內(nèi)蒙集寧車(chē)務(wù)段
      車(chē)務(wù)培訓(xùn)軟件2種各40套
      沙盤(pán)仿真車(chē)務(wù)培訓(xùn)系統(tǒng)(3個(gè)站＋調(diào)監(jiān))北京站實(shí)際站型車(chē)務(wù)培訓(xùn)軟件 2008年 北京站單線自閉型車(chē)務(wù)培訓(xùn)軟件 2008年 車(chē)務(wù)培訓(xùn)軟件10套
      2008年 2008年
      車(chē)務(wù)培訓(xùn)軟件2種各20套  ? 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖電務(wù)培訓(xùn)系統(tǒng)介紹
      1、昆明鐵路機(jī)械學(xué)校
      雙機(jī)熱備
      2001年
      2、石家莊鐵路運(yùn)輸學(xué)校
      單機(jī)
      2002年
      3、信息產(chǎn)業(yè)部南京電子十四所
      雙機(jī)熱備帶沙盤(pán)
      2002年
      4、原平電務(wù)段
      雙機(jī)熱備原理機(jī)
      2004年
      ? 工程方面：JTU-DE型鐵路信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng) 自2004年11月至今
      1、舞陽(yáng)鋼鐵有限責(zé)任公司軋鋼站
      組聯(lián)鎖道岔
      2、舞陽(yáng)鋼鐵有限責(zé)任公司寺坡站
      組聯(lián)鎖道岔
      3、邯鄲鋼鐵有限責(zé)任公司煉鐵站
      組聯(lián)鎖道岔
      4、邯鄲鋼鐵有限責(zé)任公司三鋼站
      組聯(lián)鎖道岔
      5、首礦公司裴莊站
      組聯(lián)鎖道岔
      6、黑龍江西林鋼廠站
      組聯(lián)鎖道岔
      7、首礦粗坡站
      組脫軌器控制
      8、舞陽(yáng)軋鋼站站場(chǎng)改造
      組聯(lián)鎖道岔
      9、舞陽(yáng)鋼鐵有限責(zé)任公司鐵山站
      組聯(lián)鎖道岔
      10、邯鋼集團(tuán)新區(qū)煉鐵站
      組聯(lián)鎖道岔
      11、邯鋼集團(tuán)新區(qū)原料站組聯(lián)鎖道岔
      12、邯鋼集團(tuán)老區(qū)原料站
      組聯(lián)鎖道岔
      13、黃華煉鐵站
      組聯(lián)鎖道岔
      聯(lián)系人：北京交通大學(xué)電信學(xué)院信號(hào)教研室
      岳強(qiáng)
      電話(huà)：***
      010-51686118
      傳真：010-51686118
      qyue@bjtu.edu.cn  10
       
      
    
      

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        職位：車(chē)務(wù) 年齡：30-40 性別：男性 專(zhuān)業(yè)：不限（行政管理優(yōu)先） 薪酬：？工作職責(zé)描述： 一、崗位職責(zé)： 1、對(duì)車(chē)輛里程及耗油進(jìn)行分析；2、對(duì)車(chē)輛各類(lèi)費(fèi)用進(jìn)行控制和統(tǒng)計(jì)。3、負(fù)責(zé)對(duì)司機(jī)的管理； 4......
        車(chē)務(wù)系統(tǒng)勞動(dòng)安全卡控措施
        車(chē)務(wù)系統(tǒng)勞動(dòng)安全卡控措施 一、車(chē)站職工作業(yè)時(shí) 1、當(dāng)班時(shí)必須穿著規(guī)定服裝，順線路行走，應(yīng)走兩線路中間。橫越線路、橫越停有機(jī)車(chē)、車(chē)輛的線路和必須橫越列車(chē)、車(chē)列時(shí)，應(yīng)認(rèn)真按......
        計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車(chē)務(wù)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)簡(jiǎn)介（精選5篇）
        計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車(chē)務(wù)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)簡(jiǎn)介 一．開(kāi)發(fā)說(shuō)明 本系統(tǒng)采用純軟件技術(shù)，把計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖上位機(jī)操作平臺(tái)，底層聯(lián)鎖邏輯和模擬現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的狀態(tài)及變化過(guò)程集合到一臺(tái)計(jì)算機(jī)上構(gòu)成學(xué)員機(jī)，在......
        車(chē)務(wù)通客運(yùn)車(chē)GPS監(jiān)控系統(tǒng)方案
        成都為創(chuàng)通信技術(shù)有限公司 客運(yùn)車(chē)GPS監(jiān)控系統(tǒng)方案 成都為創(chuàng)通信技術(shù)有限公司 2010年02月 目 錄 目 錄 .......................................................................
        鐵路車(chē)務(wù)系統(tǒng)人身安全薄弱環(huán)節(jié)與對(duì)策淺析
        鐵路車(chē)務(wù)系統(tǒng)人身安全薄弱環(huán)節(jié)與對(duì)策淺析 鄭州北站 李慶華 摘要：針對(duì)近些年來(lái)鐵路車(chē)務(wù)系統(tǒng)發(fā)生的人身安全事故，分析了危及作業(yè)人員安全的薄弱環(huán)節(jié)，并對(duì)這些環(huán)節(jié)逐一提出了整改......