第一篇：通用航空作業(yè)合同書(shū)

第一條　_________（以下簡(jiǎn)稱(chēng)甲方）與_________（以下簡(jiǎn)稱(chēng)乙方），就飛機(jī)執(zhí)行通用航空飛行事宜共同商定，簽訂如下條款：第二條　任務(wù)概況

作業(yè)項(xiàng)目：_________

作業(yè)面積：_________

使用飛機(jī)：_________型架

噴撒（灑）種類(lèi)：_________

使用機(jī)場(chǎng)：_________

計(jì)劃飛行：_________小時(shí)

作業(yè)地區(qū)：_________

計(jì)劃調(diào)機(jī)時(shí)間：_________年_________月_________日

作業(yè)期限：_________年_________月_________日至_________年_________月_________日

第三條　甲方職責(zé)

1．成立精悍的作業(yè)指揮部，負(fù)責(zé)組織實(shí)施飛行作業(yè)和各種地面保證工作，準(zhǔn)備好足夠數(shù)量合格的噴灑介質(zhì)（農(nóng)藥、種子、肥料等），組織好警衛(wèi)人員、氣象員、醫(yī)生、加油人員、配備作業(yè)通訊載具，搞好協(xié)作。

2．負(fù)責(zé)掌握蟲(chóng)情（苗情、草情），選擇有力作業(yè)時(shí)機(jī)，確定用藥（肥料）種類(lèi)，用量及有關(guān)技術(shù)問(wèn)題，所有種子（藥、肥料）必須符合國(guó)家規(guī)定，方可在飛機(jī)上使用。

3．規(guī)劃作業(yè)區(qū)，繪制出五萬(wàn)分之一或十萬(wàn)分之一比例的作業(yè)示意圖，并標(biāo)明村莊河流山頭高壓線和較高障礙物位置情況及蜂場(chǎng)、魚(yú)塘、蠶桑等忌噴撒（灑）區(qū)。

4．執(zhí)行國(guó)家規(guī)定，保證飛行安全，飛行作業(yè)時(shí)禁止無(wú)關(guān)人員乘坐飛機(jī)。視察地形，若需甲方人員隨機(jī)時(shí)，必須按規(guī)定辦理手續(xù)和人身保險(xiǎn)。

5．負(fù)責(zé)派出有治安權(quán)的警衛(wèi)人員，作好對(duì)電臺(tái)、飛機(jī)、油料等設(shè)施的保衛(wèi)工作，無(wú)關(guān)人員不得接近飛機(jī)，必須按規(guī)定辦理手續(xù)和人身保險(xiǎn)。

6．作業(yè)期間及時(shí)提供作業(yè)區(qū)的天氣預(yù)報(bào)，密切注視天氣變化，作業(yè)如遇不適航的氣候結(jié)合當(dāng)?shù)貧庀筇攸c(diǎn)，雙方寫(xiě)上具體工作安排。

7．負(fù)責(zé)乙方機(jī)組人員的食宿費(fèi)用。

8．負(fù)責(zé)安排解決公務(wù)用車(chē)及進(jìn)退場(chǎng)車(chē)輛，負(fù)責(zé)通訊聯(lián)系（保證有線通訊的暢通）。

9．負(fù)責(zé)解決油料的儲(chǔ)存設(shè)備（油車(chē)停車(chē)庫(kù)）。

10．如使用臨時(shí)機(jī)場(chǎng)，甲方應(yīng)按照一方提出的技術(shù)要求在計(jì)劃調(diào)機(jī)前十五天內(nèi)完工，并及時(shí)通知乙方驗(yàn)收，合格后方可調(diào)機(jī)。

11．作業(yè)完成后，因不可預(yù)見(jiàn)的原因，造成飛機(jī)不能轉(zhuǎn)場(chǎng)，乙方仍享受以上有關(guān)待遇。

12．負(fù)責(zé)對(duì)作業(yè)區(qū)周邊相鄰關(guān)系的處理和協(xié)調(diào)。乙方如在甲方標(biāo)示和指揮的范圍內(nèi)作業(yè)而生產(chǎn)的一切糾紛均與乙方無(wú)關(guān)，由甲方負(fù)責(zé)處理。

第四條　乙方職責(zé)

1．積極做好任務(wù)前的準(zhǔn)備工作，配備好空、地勤人員，并向有關(guān)部門(mén)辦理飛機(jī)任務(wù)的申報(bào)手續(xù)。

2．確保安時(shí)調(diào)機(jī)和正常飛機(jī)作業(yè)，如天氣不適航或禁航得順延，且免責(zé)。

3．確保飛行安全，保證作業(yè)質(zhì)量，安技術(shù)要求進(jìn)行操作，努力使作業(yè)質(zhì)量符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

4．負(fù)責(zé)解決電臺(tái)、油料及飛機(jī)的機(jī)務(wù)保障工作

第五條　結(jié)算方式及期限

凡正式進(jìn)行作業(yè)的飛機(jī)架次，從飛機(jī)為準(zhǔn)備起飛而借本身的動(dòng)力自裝載地點(diǎn)開(kāi)始移動(dòng)時(shí)起至飛機(jī)落地滑行至卸載地點(diǎn)停止運(yùn)動(dòng)時(shí)止的時(shí)間視為飛行時(shí)間，按計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)費(fèi)；地面裝載時(shí)，在4分鐘內(nèi)不計(jì)費(fèi)，超過(guò)4分鐘的時(shí)間，按計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的一半計(jì)費(fèi)（播撒裝載須停車(chē)除外）；往返調(diào)機(jī)和視察飛行時(shí)間均按計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)費(fèi)，計(jì)時(shí)精確到分鐘。

雙方約定計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每架次人民幣_(tái)________元。

因甲方責(zé)任或種籽、農(nóng)藥、肥料雜質(zhì)造成設(shè)備故障，引起返航的時(shí)間仍按計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)費(fèi)；因乙方責(zé)任或飛機(jī)故障造成返航時(shí)間不計(jì)費(fèi)，因天氣影響返航的飛行時(shí)間仍按計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)費(fèi)。

任務(wù)完成后，甲、乙雙方共同核實(shí)確認(rèn)飛行時(shí)間，以甲、乙雙方負(fù)責(zé)人簽字（蓋章）的確認(rèn)單作為結(jié)算的依據(jù)。

本合同簽訂后甲方應(yīng)向乙方支付定金_________元。任務(wù)完成后，作業(yè)款在飛行完后_________天內(nèi)一次性付清，如不按期付款，則應(yīng)承擔(dān)違約金，違約金的計(jì)算方法為：未付款項(xiàng)按日萬(wàn)分之八計(jì)。

第六條　甲、乙雙方約定的其它事項(xiàng)

因履行該合同發(fā)生糾紛雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成雙方約定任何一方均可向乙方所在地人民法院提起訴訟。

作業(yè)示意圖為本合同的組成部分。

本合同從甲、乙雙方簽字并蓋章之日起即生效。此合同一式_________份，具同等的法律效力。

甲方（蓋章）：_________ 乙方（蓋章）：_________

代表（簽字）：_________ 代表（簽字）：_________

_________年____月____日 _________年____月____日

第二篇：航空科技獎(jiǎng)學(xué)金合同書(shū)

中國(guó)航空工業(yè)第二集團(tuán)公司制

一、根據(jù)《航空科技獎(jiǎng)學(xué)金協(xié)議書(shū)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《協(xié)議》）的有關(guān)規(guī)定，制定本合同。

二、“航空科技”獎(jiǎng)學(xué)金（以下簡(jiǎn)稱(chēng)'獎(jiǎng)學(xué)金'）的獎(jiǎng)勵(lì)對(duì)象是：熱愛(ài)祖國(guó)、愿意投身于祖國(guó)的航空事業(yè)、品學(xué)兼優(yōu)、身體健康的在校本科生（定向生除外）。

三、本合同各方為：

甲方：_______________

聯(lián)系人：_____________聯(lián)系電話：__________

乙方：_______________姓名：______________

學(xué)號(hào)：_______________專(zhuān)業(yè)：______________

家庭住址：___________聯(lián)系電話：__________

丙方：__________大學(xué)

聯(lián)系人：_____________聯(lián)系電話：______________

四、根據(jù)《協(xié)議》，甲方委托丙方在本合同規(guī)定的乙方修業(yè)年限內(nèi)，每年向乙方以現(xiàn)金形式發(fā)放獎(jiǎng)學(xué)金，獎(jiǎng)學(xué)金包含學(xué)費(fèi)和學(xué)習(xí)成績(jī)獎(jiǎng)勵(lì)兩部分，其中學(xué)費(fèi)按乙方所在年級(jí)和所在專(zhuān)業(yè)的學(xué)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放，學(xué)習(xí)成績(jī)獎(jiǎng)勵(lì)部分按如下辦法發(fā)放：

（一）簽訂本合同的學(xué)生為一年級(jí)新生的，其第一學(xué)年的學(xué)習(xí)成績(jī)獎(jiǎng)勵(lì)部分一律按4000元的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放。第二學(xué)年以后再次享受獎(jiǎng)學(xué)金時(shí)，其各學(xué)年學(xué)習(xí)成績(jī)獎(jiǎng)勵(lì)部分按如下等級(jí)發(fā)放：

1．每學(xué)年各考試科目成績(jī)均在60分以上，且考查科目與選修科目均達(dá)到'及格'以上的，發(fā)4000元；

2．每學(xué)年各考試科目平均成績(jī)?cè)?5分以上，且最低分不低于70分，考察科目與選修科目均達(dá)到'中'以上的，發(fā)5000元；

3．每學(xué)年各考試科目平均成績(jī)?cè)?5分以上，且最低分不低于80分，考查科目與選修科目均達(dá)到'良'以上的，發(fā)6000元。

（二）簽訂本合同時(shí)已是二年級(jí)以上的學(xué)生，其簽約當(dāng)年及以后學(xué)年享受的獎(jiǎng)學(xué)金按以上方法執(zhí)行，以前各學(xué)年未享受的獎(jiǎng)學(xué)金參照上述獎(jiǎng)學(xué)金標(biāo)準(zhǔn)予以補(bǔ)發(fā)。

（三）享受獎(jiǎng)學(xué)金的學(xué)生在一個(gè)學(xué)年內(nèi)，在必修科目和選修科目考試，考核成績(jī)中出現(xiàn)'不及格'者，其學(xué)習(xí)成績(jī)獎(jiǎng)勵(lì)部分在4000元基礎(chǔ)上，按以下情況處理：

1．有一科'不及格'者，扣除500元；

2．有二科'不及格'者，扣除1500元；

3．有三科及其以上'不及格'者，扣除3000元

五、乙方在校期間（指：乙方到甲方工作前）本合同終止或發(fā)生違約時(shí)，甲方委托丙方負(fù)責(zé)收取乙方應(yīng)退回的已享受的全部獎(jiǎng)學(xué)金和應(yīng)繳納的違約金。

六、甲方在乙方本科畢業(yè)取得學(xué)士學(xué)位后，并在乙方符合國(guó)家畢業(yè)生體檢標(biāo)準(zhǔn)，身體健康的條件下，根據(jù)工作需要接收乙方就業(yè)，因?yàn)榧追皆蛟斐梢曳讲荒艿郊追焦ぷ鞯模毥?jīng)中國(guó)航空工業(yè)第二集團(tuán)公司批準(zhǔn)），甲方應(yīng)在乙方畢業(yè)當(dāng)年的1月1日前通知乙方和丙方，乙方不負(fù)擔(dān)任何違約責(zé)任，不用退還已享受的獎(jiǎng)學(xué)金，可自由擇業(yè)。

七、甲方在乙方到甲方工作后，為乙方提供與當(dāng)年接收的非享受獎(jiǎng)學(xué)金的本科畢業(yè)生同等的待遇。

八、乙方在校本科學(xué)習(xí)時(shí)間不得超過(guò)四年，乙方享受獎(jiǎng)學(xué)金最長(zhǎng)期限為四年。

九、乙方本科畢業(yè)后，應(yīng)到甲方工作，服從甲方安排，服務(wù)器八年。乙方畢業(yè)證書(shū)和學(xué)位證書(shū)由丙方交給甲方，在服務(wù)期內(nèi)，由甲方保管，作為乙方為甲方服務(wù)的信用擔(dān)保。服務(wù)期滿后，甲方應(yīng)將畢業(yè)證書(shū)和學(xué)位證書(shū)歸還乙方。

十、乙方畢業(yè)后如不按合同就業(yè)，應(yīng)提前半年向甲方，丙方提出申請(qǐng)經(jīng)甲方，丙方同意后，方可解除合同，乙方應(yīng)退還全部獎(jiǎng)學(xué)金，并繳納違約金。

十一、乙方在校學(xué)習(xí)期間，經(jīng)甲方同意后，由甲方出具同意報(bào)考手續(xù)的證明，可以報(bào)考甲方所需專(zhuān)業(yè)的研究生，并與甲方簽訂相關(guān)補(bǔ)充協(xié)議。

十二、乙方在校期間因?qū)W習(xí)問(wèn)題出現(xiàn)學(xué)校規(guī)定的不能獲得學(xué)位或不能畢業(yè)的情況時(shí)，丙方應(yīng)立即通知甲方，甲方根據(jù)具體情況可中止本合同。若甲方終止本合同，乙方須退回已享受的全部獎(jiǎng)學(xué)金，并繳納違約金，該違約金為乙方已享受全部獎(jiǎng)學(xué)金的20%。

十三、乙方在校期間出現(xiàn)休（停）學(xué)或因病退學(xué)時(shí)，本合同即行終止，乙方不能再享受獎(jiǎng)學(xué)金，并須退回已享受的全部獎(jiǎng)學(xué)金。

十四、乙方因退學(xué)，開(kāi)除或其他個(gè)人原因而造成終止合同或不能按時(shí)取得本科畢業(yè)證書(shū)或?qū)W位證書(shū)，按乙方違約處理，乙方應(yīng)退回全部已享受的獎(jiǎng)學(xué)金，并繳納違約金。

十五、本合同乙方違約所涉及的違約金，除特別規(guī)定外，均為乙方已享受的全部獎(jiǎng)學(xué)金的80%。

十六、丙方應(yīng)在出現(xiàn)第十四條或第十五條所涉及的情況時(shí)，立即通知甲方。

十七、丙方應(yīng)在乙方畢業(yè)后，將乙方畢業(yè)證書(shū)和學(xué)位證書(shū)直接交給甲方，由甲方保管。丙方不得向甲方和丙方以外的任何其他方提供兩證的復(fù)印件。在乙方與甲方簽訂的服務(wù)期內(nèi)，丙方只能在甲方人事部門(mén)同意后，根據(jù)甲方的要求為乙方辦理相關(guān)的學(xué)習(xí)證明材料。

十八、本合同未盡事宜由三方協(xié)商解決。

十九、本合同一式三份，甲，乙，丙各一份，從三方全部簽字蓋章之日起生效。

代表簽字：_______________

______年______月_______日

本人簽字：_______________

______年______月_______日

代表簽字：_______________

______年______月_______日

第三篇：電子商務(wù)作業(yè)-春秋航空案例

春秋航空——低成本的電子商務(wù)

近期，春秋航空高級(jí)副總裁王煜在“2010技術(shù)商業(yè)論壇”上表示,電子商務(wù)是低成本的一個(gè)模式之一，他可以給航空公司節(jié)省大量營(yíng)銷(xiāo)成本。

業(yè)務(wù)概況：

春秋航空有限公司是中國(guó)首批民營(yíng)航空公司之一，是中國(guó)唯一一家廉價(jià)航空公司。該公司是中國(guó)第一個(gè)不經(jīng)中航信航空公司，是唯一一個(gè)以B2C，以網(wǎng)上直銷(xiāo)為主的航空公司。春秋航空的銷(xiāo)售不進(jìn)中國(guó)民航GDS預(yù)訂系統(tǒng)，全部在春秋自己開(kāi)發(fā)的座位控制銷(xiāo)售系統(tǒng)銷(xiāo)售。旅客可以在家或在辦公室通過(guò)網(wǎng)上支付預(yù)訂機(jī)票，還可以在網(wǎng)上選擇飛機(jī)上座位，并且用普通紙張打印電子客票行程單。其整個(gè)電子商務(wù)直銷(xiāo)比例已經(jīng)達(dá)到了歐美航空公司80%的一個(gè)先進(jìn)水平。從未來(lái)來(lái)看，電子商務(wù)是春秋航空整個(gè)業(yè)務(wù)的一個(gè)主題。

1.網(wǎng)上訂票：

在籌備時(shí)，該公司參考了發(fā)達(dá)國(guó)家一些比較成功航空公司，包括美國(guó)美西南，和歐洲航空公司，他們基本上通過(guò)網(wǎng)上直銷(xiāo)業(yè)務(wù)方式。以此為目標(biāo)，春秋航空純粹開(kāi)發(fā)了第一個(gè)中國(guó)擁有自己訂座系統(tǒng)的航空公司。目前，該公司的訂票絕大部分是通過(guò)網(wǎng)上訂票。業(yè)務(wù)比例：

開(kāi)始時(shí)30%網(wǎng)上直銷(xiāo)，60%線下直銷(xiāo)；現(xiàn)今將近80%網(wǎng)上直銷(xiāo)，2%移動(dòng)支付；希望今后兩年，移動(dòng)支付及網(wǎng)上支付比例能超過(guò)90%，甚至達(dá)95%。

2.手機(jī)訂票：2010年8月起，該公司開(kāi)始把電子商務(wù)移送到手機(jī)終端。業(yè)務(wù)比例：

11月達(dá)3%；12月第一個(gè)禮拜的比例已經(jīng)達(dá)到4%；預(yù)計(jì)明年平均在手機(jī)支付整個(gè)購(gòu)票比例可能會(huì)達(dá)到8-10%。

3.綜合平臺(tái)：

從06年開(kāi)始，搭建了一個(gè)網(wǎng)上訂票，網(wǎng)上選座，網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)航運(yùn)險(xiǎn)，網(wǎng)上進(jìn)行一個(gè)優(yōu)惠措施，網(wǎng)上預(yù)定酒店，在網(wǎng)上進(jìn)行動(dòng)脈航班查詢(xún)，動(dòng)態(tài)咨詢(xún)等多功能的電子商務(wù)平臺(tái)。

4.機(jī)場(chǎng)自助終端的電子商務(wù)：

在中國(guó)是最早開(kāi)發(fā)在機(jī)場(chǎng)自助服務(wù)之一，擁有行李遞送等多功能的機(jī)場(chǎng)，是全世界第一個(gè)開(kāi)發(fā)出這樣的自助社區(qū)的航空公司。

以電子商務(wù)為主的銷(xiāo)售量：

開(kāi)始時(shí)差不多2千多萬(wàn)；現(xiàn)今春秋財(cái)務(wù)大概已經(jīng)將近25個(gè)億，預(yù)計(jì)明年大概會(huì)超過(guò)40億左右。

營(yíng)銷(xiāo)成本：比同類(lèi)行業(yè)降低了35%

問(wèn)題：服務(wù)質(zhì)量（如飛機(jī)晚點(diǎn)等）

通過(guò)特殊的渠道銷(xiāo)售，是春秋航空公司成功的一個(gè)重要原因。在互聯(lián)網(wǎng)迅速發(fā)展的2006年，在其他中國(guó)民航企業(yè)還未在這一方向成功時(shí)，春秋做了第一個(gè)吃螃蟹的角色。電子商務(wù)是一個(gè)低成本的營(yíng)銷(xiāo)方式。對(duì)于如今的普通民眾來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)方便快捷的購(gòu)買(mǎi)平臺(tái)。春秋航空正是以這樣的網(wǎng)上直銷(xiāo)系統(tǒng)，打破了訂票方式的局限性，成為民航中電子商務(wù)的領(lǐng)頭羊。同時(shí)，在加以低價(jià)銷(xiāo)售原則，及在飛機(jī)上的材料費(fèi)和其他方面的節(jié)省，導(dǎo)致在短短幾年內(nèi)，春秋航空的業(yè)務(wù)量和利潤(rùn)與日俱增。其營(yíng)銷(xiāo)方式為民航起了一定的開(kāi)拓和先鋒作用。

【數(shù)據(jù)來(lái)源：搜狐IT】

第四篇：南昌航空大學(xué)主持人大賽贊助合同書(shū)

南昌航空大學(xué)主持人大賽贊助合同書(shū)

甲方：南昌航空大學(xué)學(xué)生會(huì)

乙方：韓國(guó)薇妮化妝品（南航財(cái)購(gòu)）

南昌航空大學(xué)學(xué)生會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)甲方）與韓國(guó)薇妮化妝品店（以下簡(jiǎn)稱(chēng)乙方），經(jīng)友好協(xié)商，雙方就近期甲方舉行的南昌航空大學(xué)第十四屆校園主持人大賽的贊助事項(xiàng)達(dá)成以下協(xié)議：

甲乙雙方在平等自愿的基礎(chǔ)上達(dá)成如下協(xié)議：

一、乙方在協(xié)議生效之時(shí)，向甲方提供化妝品6套（折合市場(chǎng)價(jià)450元）和現(xiàn)金贊助260元。

二、甲方的責(zé)任與義務(wù)：

1宣傳單宣傳：甲方將制作1000份宣傳單，宣傳單的一面由甲方設(shè)計(jì)，另一面由乙方自行設(shè)計(jì)，宣傳單的樣式需要雙方均滿意為止，乙方可以指定宣傳單發(fā)放的相應(yīng)地點(diǎn)。

2校園媒體宣傳：我們大賽賽況由南昌航空大學(xué)校學(xué)生會(huì)官方網(wǎng)站和臥龍?jiān)钒l(fā)布，而乙方將作為大賽的贊助商出現(xiàn)在相關(guān)新聞中。

2晚會(huì)：，晚會(huì)主持人將會(huì)在晚會(huì)中多次口播對(duì)貴商家的贊助表示感謝。

三.甲乙雙方若一方未履行合同，則立即終止合同，甲方退回乙方贊助的實(shí)物。違約一方向另一方提供賠償金額贊助實(shí)物的10%.四、未盡事宜，雙方當(dāng)面協(xié)商。

五、本合同一式兩份，雙方各執(zhí)一份，具有同等法律效力。

六、本協(xié)議自雙方簽字之日起生效。

甲方（蓋章）：乙方（蓋章）：

甲方代表（簽字）：乙方代表（簽字）

年月日年月日

第五篇：北航航空電子系統(tǒng)概論作業(yè)

航空電子系統(tǒng)概論作業(yè)

12021086 姜小彥

一、簡(jiǎn)答題：

1、飛行中為什么要使用儀表？操縱飛機(jī)時(shí)需要知道哪些參數(shù)(分別用什么儀表指示,至少寫(xiě)出6種)？

答：因?yàn)橥ㄟ^(guò)機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備和儀表，進(jìn)行導(dǎo)航定位和引導(dǎo)指揮飛機(jī)飛行更加精確和安全，在高空目測(cè)飛行無(wú)法進(jìn)行；飛行速度、高度、馬赫數(shù)、升降速度、俯仰和傾斜；地平儀、高度表、速度表、組合羅盤(pán)、升降速度表、轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)儀表

2、飛機(jī)的飛行高度是如何測(cè)量的？為什么要測(cè)量真空速？

答：飛行高度由氣壓來(lái)測(cè)量。真空速又稱(chēng)真實(shí)空速，表示航空器飛行時(shí)相對(duì)于周?chē)諝獾乃俣取?/p>

3、自動(dòng)駕駛儀的作用是什么？簡(jiǎn)述自動(dòng)駕駛儀如何穩(wěn)定飛機(jī).答：作用主要是保持飛機(jī)姿態(tài)和輔助駕駛員操縱飛機(jī)。自動(dòng)駕駛儀是模仿駕駛員的動(dòng)作駕駛飛機(jī)的。它由敏感元件、計(jì)算機(jī)和伺服機(jī)構(gòu)組成。當(dāng)飛機(jī)偏離原有姿態(tài)時(shí)，敏感元件檢測(cè)變化，計(jì)算機(jī)算出修正舵偏量，伺服機(jī)構(gòu)將舵面操縱到所需位置。

4、偏航阻尼器的作用是什么？簡(jiǎn)述荷蘭滾是如何產(chǎn)生的？

答：偏航阻尼的作用是保持飛機(jī)由于荷蘭滾和氣流顛簸引起飛機(jī)在其垂直軸線的穩(wěn)定性。在飛行中偏航阻尼系統(tǒng)計(jì)算機(jī)發(fā)出指令給方向舵，使其成比例的阻尼飛機(jī)的航向不穩(wěn)定性，降低飛機(jī)的航向不穩(wěn)定性到最小，使飛機(jī)的飛行更平穩(wěn)。荷蘭滾運(yùn)動(dòng)是飛機(jī)的橫側(cè)短周期振蕩，是一種同時(shí)既偏航又滾轉(zhuǎn)的橫航向耦合運(yùn)動(dòng)。這種運(yùn)動(dòng)用一個(gè)特定的值來(lái)描述，等于滾轉(zhuǎn)角速度最大幅值與偏航角速度最大幅值之比，與橫航向靜穩(wěn)定性的比值成正比；與橫航向轉(zhuǎn)動(dòng)的比值成反比。

5、什么是VOR導(dǎo)航？簡(jiǎn)述VOR導(dǎo)航的方法（可作圖說(shuō)明）。

答：是一種用于航空的無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)。其工作頻段為108.00 兆赫-117.95 兆赫的甚高頻段，故此得名。

在電子設(shè)備控制面板，調(diào)好Nav2的頻率接收信號(hào)。在Nav接收到信號(hào)前(Flag為“OFF”)，旋轉(zhuǎn)OBS旋鈕（用mouse連續(xù)點(diǎn)擊它）也會(huì)令刻度盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，但這時(shí)CDI指針是不會(huì)動(dòng)的。接收到信號(hào)后(Flag為“To”或“From”)，旋轉(zhuǎn)OBS旋鈕令刻度盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，CDI會(huì)根據(jù)OBS讀數(shù)、飛機(jī)與地面臺(tái)站的相對(duì)位置偏移。

6、什么是穩(wěn)定回路？如何控制飛機(jī)的姿態(tài)？

答：穩(wěn)定回路是由自動(dòng)駕駛儀和被控對(duì)象組成的回路，它的作用是控制和穩(wěn)定飛機(jī)的姿態(tài)。通過(guò)飛機(jī)的副翼、升降舵和方向舵來(lái)控制飛機(jī)的姿態(tài)。

7、如何實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的自動(dòng)控制?(分別從姿態(tài)控制及軌跡控制說(shuō)明)

答：通過(guò)副翼和方向舵兩個(gè)通道控制飛機(jī)在水平面內(nèi)的航跡的系統(tǒng)，它以偏航角(ψ)控制系統(tǒng)或滾轉(zhuǎn)角(γ)控制系統(tǒng)為內(nèi)回路。其中典型的方案以副翼通道為主通道，以方向舵通道為輔助通道，后者只起阻尼和協(xié)調(diào)的作用。側(cè)向偏離（Z，即

飛機(jī)位置與預(yù)定航線的橫向偏差）信號(hào)通過(guò)第一限幅器后與偏航角信號(hào)綜合，再經(jīng)過(guò)第二限幅器與滾轉(zhuǎn)角和滾轉(zhuǎn)角速度(夲)信號(hào)綜合，然后送入舵回路操縱副翼。第一限幅器的作用是防止因側(cè)向偏離信號(hào)過(guò)大而產(chǎn)生超過(guò)90°的偏航角，從而造成“之”字形的航線；第二限幅器的作用是在轉(zhuǎn)彎時(shí)限制滾轉(zhuǎn)角，使它不致過(guò)大。

8、無(wú)線電高度表屬于哪種雷達(dá)？它是利用什么原理進(jìn)行測(cè)量的？

答：脈沖雷達(dá)。無(wú)線電高度表是利用無(wú)線電波反射的原理工作的。

9、飛機(jī)的速度可以通過(guò)哪些方式進(jìn)行控制？

答：一種是測(cè)指示空速(IAS)他是通過(guò)測(cè)量飛行中前方空氣的總壓和靜壓之差,換算出飛機(jī)的飛行速度,另一種叫地速(GS),是利用地面的DME臺(tái)(測(cè)距機(jī))測(cè)量飛機(jī)相對(duì)于電臺(tái)的速度.飛機(jī)上的儀表很多,但主要的只有幾種:地平儀、空速表、氣壓高度表、轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀、陀螺半羅盤(pán)、磁羅盤(pán)、垂直速度表。

10、彩色氣象雷達(dá)是如何探測(cè)前方天氣的？（簡(jiǎn)述測(cè)量原理）

答：它是利用不同物質(zhì)對(duì)電波產(chǎn)生不同強(qiáng)度的反射的原理進(jìn)行探測(cè)的。

二、綜述題

飛行器設(shè)計(jì)新技術(shù)

飛行器的性能很大程度上取決于飛行器的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，而當(dāng)前一些先進(jìn)的設(shè)計(jì)技術(shù)正被廣泛運(yùn)用于科研或者軍事領(lǐng)域。

軍用飛機(jī)發(fā)展很快，從20世紀(jì)50年代的第一代超音速戰(zhàn)斗機(jī)起，到目前已經(jīng)發(fā)展到第四代超音速戰(zhàn)斗機(jī)，畢竟最先進(jìn)的科技大多最先運(yùn)用于國(guó)防領(lǐng)域。不過(guò)很多新技術(shù)也逐漸在民用飛機(jī)的設(shè)計(jì)中體現(xiàn)。

其中氣動(dòng)布局技術(shù)方面的有，近距耦合鴨式布局，邊條機(jī)翼，變彎度機(jī)翼，翼身融合技術(shù)。近距耦合鴨式布局飛機(jī)（簡(jiǎn)稱(chēng)近距耦合鴨式飛機(jī)）是指前翼與機(jī)翼距離很近的一種鴨式飛機(jī)，這種飛機(jī)往往采用小展弦比大后掠的前翼，此時(shí)前翼形成的脫體渦流經(jīng)主翼表面，使主翼升力提高，而前翼也將受到主翼上洗氣流的影響而增加升力。同時(shí)，主翼表面的低壓抽氣作用，又提高了前翼渦流的穩(wěn)定性。因此，前翼與主翼近距耦合的結(jié)果，既增加了飛機(jī)的升力，也推遲了飛機(jī)的失速。邊條機(jī)翼的運(yùn)用提高了最大升力系數(shù)和抖動(dòng)升力系數(shù)，由此提高了飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性能；又提高了臨界M數(shù)，減小了波阻，降低了超音速時(shí)的配平阻力，提高了超音速航程，同時(shí)也改善了超音速時(shí)的操縱性。變彎度機(jī)翼是一種有“柔性”的前緣和后緣，翼面為連續(xù)、光滑、沒(méi)有開(kāi)縫或滑動(dòng)接頭的機(jī)翼。該機(jī)翼的外形及彎度可根據(jù)任務(wù)需要而改變，故亦稱(chēng)“任務(wù)自適應(yīng)機(jī)翼”或“自適應(yīng)機(jī)翼”。變彎度機(jī)翼在未來(lái)戰(zhàn)斗機(jī)上應(yīng)用已顯重大前景。有的資料指出，應(yīng)用變彎度機(jī)翼可使飛機(jī)總重下降10%，航程增大15%，升限提高25%，可用過(guò)載提高20%。翼身融合體氣動(dòng)布局的特點(diǎn)是，機(jī)身與機(jī)翼光滑過(guò)渡，在飛機(jī)縱軸的最大截面處，機(jī)身與機(jī)翼完全融合而成為機(jī)翼的一個(gè)部分。這種布局與傳統(tǒng)布局（獨(dú)立機(jī)翼+機(jī)身）相比，無(wú)論從橫截面或從平面形狀來(lái)看，機(jī)翼與機(jī)身之間明顯的界限已經(jīng)消失，很難分清

機(jī)翼與機(jī)身的交接線，亦即機(jī)翼與機(jī)身融合成為一個(gè)能夠提供升力的整體。以上各種技術(shù)對(duì)飛行器的性能有很大提升，有些可以配合應(yīng)用。未來(lái)氣動(dòng)布局的趨勢(shì)是整合各方面因素，運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)如空氣動(dòng)力學(xué)CFD技術(shù)，結(jié)構(gòu)有限元分析，飛行器總體多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化流程技術(shù)，打造近乎完美的飛行器。

隱身技術(shù)是當(dāng)前軍用飛機(jī)研究的一大熱點(diǎn)，它的主要內(nèi)容是利用各種技術(shù)手段減弱雷達(dá)反射、光電和紅外輻射等特征信息，使敵方探測(cè)系統(tǒng)難以捕捉目標(biāo)，以提高飛機(jī)突防能力和生存能力。隱形飛機(jī)主要采用消極隱身和積極隱身兩種技術(shù)。其中消極隱身技術(shù)主要通過(guò)降低飛行器的電、光、聲等可探測(cè)的特征，使敵方探測(cè)器不能早期發(fā)現(xiàn)。主要的技術(shù)途徑有：采用非常規(guī)布局和外形設(shè)計(jì)，使之盡可能減少雷達(dá)散射面積和紅外輻射等；采用寬波段吸波性的輕質(zhì)耐熱復(fù)合材料作為飛機(jī)結(jié)構(gòu)，添加吸波涂層，以減弱電磁波的反射；減少“空腔”反射，如座艙蓋上涂敷能反射電波的透明材料（金屬薄膜）；還有降低發(fā)動(dòng)機(jī)紅外輻射，如采用帶楔體的二元噴管（可使紅外輻射降低90%），進(jìn)氣道采用涂覆吸波材料的S形結(jié)構(gòu)，用機(jī)尾罩或機(jī)身、機(jī)翼等屏蔽尾噴管，利用氣溶膠在發(fā)動(dòng)機(jī)噴流周?chē)纬梢粋€(gè)罩以降低紅外信號(hào)特征。積極隱身技術(shù)主要采用有源或無(wú)源的電子對(duì)抗方法來(lái)減少或消除被雷達(dá)發(fā)現(xiàn)的可能性。這是一種積極、主動(dòng)的方法，故稱(chēng)積極隱身技術(shù)，如俄羅斯的“等離子體發(fā)生器”就起積極隱身作用。消極隱身技術(shù)與積極隱身技術(shù)有時(shí)難以截然分開(kāi)。例如，消極隱身技術(shù)中采放射性同位素涂層，同時(shí)也含有積極隱身技術(shù)的成分。在隱身方面，未來(lái)主要的方向是材料的研究，可以說(shuō)這是各個(gè)學(xué)科的綜合，正因如此，航空技術(shù)可以最大程度地反映一個(gè)國(guó)家的綜合水平。

與此同時(shí)民用飛機(jī)目前的發(fā)展主要是由波音公司和空客公司主導(dǎo)，他們?cè)O(shè)計(jì)的飛機(jī)逐漸采用飛行邊界保護(hù)，使得安全性更高；加入電傳操縱控制，使得駕駛員工作負(fù)荷減??；采取一些突風(fēng)減載措施，使乘座品質(zhì)提高；并增加機(jī)身寬度，乘客舒適性提高；采用超臨界機(jī)翼設(shè)計(jì)技術(shù)，氣動(dòng)效率提高，油耗降低；采用復(fù)合材料，實(shí)現(xiàn)減重。以上各種措施推動(dòng)了民用航空的發(fā)展，對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)是競(jìng)爭(zhēng)力的加大，對(duì)于乘客則是服務(wù)質(zhì)量的提升。

未來(lái)的飛行器設(shè)計(jì)將會(huì)更加強(qiáng)調(diào)一體化的理念，綜合各個(gè)學(xué)科的技術(shù)發(fā)展和突破性進(jìn)展?？傮w而言，先進(jìn)氣動(dòng)控制和外形布局設(shè)計(jì)技術(shù)，飛行器隱身技術(shù)，結(jié)構(gòu)主動(dòng)控制技術(shù)，飛行器計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)，飛行器多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化技術(shù)等先進(jìn)的設(shè)計(jì)技術(shù)將會(huì)在未來(lái)的飛行器設(shè)計(jì)中大量運(yùn)用，從而全面提升飛行器的性能。

[參考文獻(xiàn)]

【1】昂海松·飛行器先進(jìn)設(shè)計(jì)技術(shù)[M]．北京：國(guó)防工業(yè)出版社，2008。

【2】謝礎(chǔ)、賈玉紅·航空航天技術(shù)概論[M]．北京：北京航空航天大學(xué)出版社，2008。