第一篇：民航通用航空作業(yè)質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(試行)

民航通用航空作業(yè)質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(試行)

一、農(nóng)、林業(yè)飛行作業(yè)質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(一)、播樹(shù)種、草種

1、播種量：其播種量誤差不超過(guò)設(shè)計(jì)畝播量的±10％。

2、漏播率：

(1)播撒樹(shù)種，漏播率不超過(guò)播區(qū)面積的15％；

(2)播草種或樹(shù)、草種混播，漏播率不超過(guò)播區(qū)面積的10％。

3、設(shè)計(jì)播幅(即生產(chǎn)播幅)橫向落種均勻度(用變異系數(shù)表示)：(1)播樹(shù)種，其變異系數(shù)不大于50％；(2)播草種，其變異系數(shù)不大于40%。

4、設(shè)計(jì)播幅(即生產(chǎn)播幅)：

(1)播草種：運(yùn)五型飛機(jī)航高40—60米，設(shè)計(jì)播幅為30—40米；

(2)播樹(shù)種：運(yùn)五飛機(jī)航高80—120米，設(shè)計(jì)播幅為40—50米；運(yùn)十二飛機(jī)航高100—150米，設(shè)計(jì)播幅為60—70米。(二)、播水稻種。

1、播種量：其誤差不超過(guò)設(shè)計(jì)畝播量的±10％； 2．漏播率：不超過(guò)播種面積的±5％；

3、設(shè)計(jì)播幅橫向落種均勻度(用變異系數(shù)表示)不大于30％。

4、設(shè)計(jì)播幅：運(yùn)五飛機(jī)航高20—30米．設(shè)計(jì)播幅為18—22米。(三)、防治農(nóng)、林業(yè)病蟲(chóng)與施肥。

1、噴撤(灑)量：

(1)噴撤干物料：其噴撒量誤差不超過(guò)設(shè)計(jì)畝噴撒量的±10％。(2)噴灑液體：

常量、低量：其噴灑量誤差不超過(guò)設(shè)計(jì)畝噴灑量的±5％； 超低量：其噴灑量誤差不超過(guò)設(shè)計(jì)畝噴灑量的±10％。

2、有效噴幅：

(1)噴粉：運(yùn)五飛機(jī)航高5—7米，風(fēng)速在5米／秒以?xún)?nèi)，噴幅為60—70米；(2)噴液：運(yùn)五飛機(jī)航高5—7米，風(fēng)速在5米/秒以?xún)?nèi)，噴幅為40—50米；(3)撒肥料：運(yùn)五飛機(jī)航高20—30米，噴幅為20—25米；(4)撒毒餌：運(yùn)五飛機(jī)航高20—30米，噴幅為25—30米。

3、設(shè)計(jì)噴幅內(nèi)橫向均勻度(用變異系數(shù)表示)：(1)噴粉：待定：(2)噴液：

低量、常量：其變異系數(shù)不大于70％； 超低量：其變異系數(shù)不大于60％。

4、復(fù)蓋密度：

(1)農(nóng)業(yè)：運(yùn)五飛機(jī)航高5—7米時(shí)： 超低量：每平方厘米霧滴不少于15個(gè)； 低量：每平方厘米霧滴不少于20個(gè)； 常量：每平方厘米霧滴不少于25個(gè)。(2)林業(yè)：運(yùn)五飛機(jī)航高15—20米時(shí)： 超低量：每平方厘米霧滴不少于10個(gè)； 低量：每平方厘米霧滴不少于15個(gè)； 常量：每平方厘米霧滴不少于20個(gè)。

5、防治病蟲(chóng)效果：在條件相同情況下(指病蟲(chóng)種類(lèi)、防治時(shí)期、用藥種類(lèi)、有效劑量等)飛機(jī)防治病蟲(chóng)平均效果與地面藥劑防治病蟲(chóng)平均效果相近。(四)、航空護(hù)林。l、巡護(hù)飛行：

(1)飛機(jī)調(diào)到護(hù)林基地后24小時(shí)內(nèi)作好準(zhǔn)備，處于能執(zhí)行正常巡護(hù)飛行任務(wù)的狀態(tài)；(2)正常巡護(hù)飛行時(shí)．飛機(jī)實(shí)際起飛時(shí)間不應(yīng)晚于預(yù)報(bào)時(shí)間20分鐘；(3)機(jī)組接到緊急火情通知后，在正常情況下40分鐘內(nèi)飛機(jī)起飛；(4)飛機(jī)正常巡護(hù)飛行時(shí)，在能見(jiàn)條件下偏航不得超過(guò)15公里。

2、化學(xué)滅火：

(1)最低飛行高度30一40米；(2)噴撒滅火劑準(zhǔn)確率不低于70％；(3)噴撒設(shè)備工作正常率不低于90%。

二、工業(yè)飛行作業(yè)質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

(一)航空攝影：質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)必須符合《1∶5千、1∶1萬(wàn)、1∶2．5萬(wàn)、1∶10萬(wàn)比例尺地形圖航空攝影規(guī)范》和《1∶500、1∶1000、1∶2000比例尺地形圖航空攝影規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定。(二)航空探礦：

1、航高： 見(jiàn)附表1，其中：

1指高差小于100米的平原區(qū)； 2指高差100—200米的丘陵區(qū)； 3指高差200—400米的低山區(qū)； 4指高差400—600米的高山區(qū)； 5指高差大于600米的高山區(qū)。

航空探礦一般在海拔2000米以下的地區(qū)作業(yè)；海拔2000米以上地區(qū)，僅飛1∶20萬(wàn)、1∶50萬(wàn)、1∶100萬(wàn)比例尺的航空磁法測(cè)量。在航空探礦外吊吊艙、探頭時(shí)，其最低飛行高度(指吊艙、探頭距地面的真高)為70米。

2、飛行高度合格率： 見(jiàn)附表2，其中： 1指高差小于100米的平原區(qū)； 2指高差100—200米的丘陵區(qū)； 3指高差200—400米的低山區(qū)； 4指高差400—600米的高山區(qū)； 5指高差大于600米的高山區(qū)。

表中所示的飛行高度合格率是指整個(gè)測(cè)區(qū)統(tǒng)計(jì)的平均值，僅適合于海拔2000米以下地區(qū)檢查作業(yè)質(zhì)量時(shí)使用。

3、航跡偏離差：

(1)1∶10萬(wàn)—1∶100萬(wàn)航空探礦飛行，航跡偏離差不超過(guò)線距的四分之一；(2)1∶5萬(wàn)航空探礦飛行，航跡偏離差不超過(guò)線距的三分之一；(3)1∶2.5萬(wàn)航空探礦飛行，航跡偏離差不超過(guò)線距的五分之二。

（三）、海上、陸上石油勘探服務(wù)飛行： 1.飛機(jī)出勤率不低于90%；

2.除不可抗拒原因外，起飛時(shí)間與預(yù)計(jì)起飛時(shí)間之差不超過(guò)30分鐘。附表1 探礦 方法使用 航空 器測(cè)量 比例

尺平均飛行高度（米）12345航空磁法、航空放射性測(cè)量法固定翼機(jī)1∶25萬(wàn)50—7070—90100—1201∶5萬(wàn)60—8090—110140—1601∶10萬(wàn)80—100110—130160—2001∶20萬(wàn)300400400—600400—8001∶50萬(wàn)300400400—600400—8001∶100萬(wàn)400500600—800400—1200旋翼機(jī)1∶25萬(wàn)50—7070—9090—100100—120120—1401∶5萬(wàn)50—7070—9090—100100—120120—140 附表2 使用航空器平原區(qū) 1丘陵區(qū) 2低山區(qū)

4高山區(qū)45固定翼機(jī)85%70%60%50%旋翼機(jī)80%65%55%50%

第二篇：什么是民航通航空模擬器

什么是民航通航空模擬器

航空模擬器采用當(dāng)前最為復(fù)雜和先進(jìn)的算法，真實(shí)模擬飛行中的各種復(fù)雜場(chǎng)景及各種天氣狀態(tài)下的飛行狀況，真實(shí)再現(xiàn)二戰(zhàn)及海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中的經(jīng)典空戰(zhàn)場(chǎng)景。聲、畫(huà)、人完全同步，像民航通航空模擬器，結(jié)合5760x1080超高分辨率環(huán)繞式全景視覺(jué)系統(tǒng)和杜比環(huán)繞立體聲效，讓人身臨其境，效果極其真實(shí)、震撼。

模擬器實(shí)時(shí)顯示飛機(jī)飛行的各種參數(shù)，如高度、速度、航向、姿態(tài)、飛行軌跡等,而且還能設(shè)置各種飛行條件，比如風(fēng)速、風(fēng)向、氣溫、氣壓、起始位置等。另外，民航通航空模擬器還能設(shè)置各種故障，以訓(xùn)練飛行員的判斷與處理故障的能力。

模擬器擁有仿真的飛機(jī)座艙，運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)。所有的飛行相關(guān)操作按鍵、儀表都是完全按照真實(shí)飛機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)，飛行員操縱各種操縱設(shè)備如駕駛桿、油門(mén)、開(kāi)關(guān)時(shí)，不但各種儀表、信號(hào)燈能相應(yīng)工作，而且還能聽(tīng)到相應(yīng)設(shè)備發(fā)出的聲響，以及外界環(huán)境的聲音。同時(shí)，飛行員的手和腳上還有因操縱飛機(jī)而產(chǎn)生的真實(shí)力量感。

模擬運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)具有六個(gè)自由度，即在三維坐標(biāo)中繞三個(gè)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)及沿三個(gè)軸的軸線位移。六個(gè)液壓伺服作動(dòng)筒及支撐的平臺(tái)，六個(gè)作動(dòng)筒的協(xié)同運(yùn)動(dòng)，可驅(qū)動(dòng)平臺(tái)并使座艙模擬出飛機(jī)在空中飛行時(shí)的真實(shí)的運(yùn)動(dòng)變化情形。

航空模擬器不僅使旅客在候機(jī)的同時(shí)體驗(yàn)了真實(shí)的飛機(jī)駕駛和空戰(zhàn)場(chǎng)景，也使身心得到了極大的愉悅和放松。

第三篇：航空安檢員敬業(yè)演講稿——質(zhì)量是民航安全的生命線

精選范文:航空安檢員敬業(yè)演講稿——質(zhì)量是民航安全的生命線(共2篇)尊敬的各位評(píng)委、親愛(ài)的來(lái)賓：

大家好！

非常感謝中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)給我們創(chuàng)造一個(gè)相互學(xué)習(xí)和交流的機(jī)會(huì)，與來(lái)自社會(huì)各界的優(yōu)秀團(tuán)體共同分享為提升質(zhì)量、追求卓越品質(zhì)所做的不懈努力！今天，我演講的題目是：“質(zhì)量是民航安全的生命線”！

質(zhì)量就是旅客的生命。眾所周知，安全檢查是民航空防地面安全的最后一道關(guān)口，我們的工作質(zhì)量，不僅關(guān)系到民航行業(yè)形象，更關(guān)乎國(guó)家財(cái)產(chǎn)和旅客生命的安危。您可曾記得，xx年舉世震驚的“9.11”恐怖襲擊事件正是因?yàn)榘踩珯z查質(zhì)量不過(guò)關(guān)，使恐怖分子有機(jī)可趁釀成了無(wú)可挽回的后果。而“9.11”事件塵埃未盡，我們還來(lái)不及審視美國(guó)機(jī)場(chǎng)安檢系統(tǒng)疏漏時(shí)，我國(guó)民航“5.7”空難在大連上空又釀造了多少個(gè)家毀人亡的慘劇。時(shí)至3月7日，南航cz6901烏魯木齊至北京航班上一新疆維吾爾族姑娘恐怖破壞未遂案件又讓我們?cè)趭W運(yùn)年心有余悸??這一起起安檢工作質(zhì)量教訓(xùn)怎能不讓人警醒萬(wàn)分，這一幕幕血淋淋的場(chǎng)面怎能不讓人悲痛不已？頃刻間妻子失去了丈夫，孩子變成了孤兒，難道這不是血的教訓(xùn)嗎？

質(zhì)量就是企業(yè)的信仰。我們始終牢記安全質(zhì)量是一切工作的根本，沒(méi)有安全就沒(méi)有了一切，安全質(zhì)量成為我們開(kāi)展一切工作的前提，安全意識(shí)成為我們每一個(gè)人心底時(shí)刻不能放松的弦，安全觀念成為我們每個(gè)民航人共同追求的信仰。通航25年來(lái)，××國(guó)際航空港不斷實(shí)踐“追求完美品質(zhì)，爭(zhēng)創(chuàng)卓越績(jī)效，營(yíng)造溫馨空港”的質(zhì)量方針，發(fā)揚(yáng)“精誠(chéng)、敬業(yè)、進(jìn)取、奉獻(xiàn)”的企業(yè)精神，打造“嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致、精益求精”的專(zhuān)業(yè)追求，逐步建立起一套長(zhǎng)效的安全質(zhì)量保障體系，成為兌現(xiàn)對(duì)國(guó)家財(cái)產(chǎn)和旅客生命安危莊嚴(yán)承諾的基石，自安檢部門(mén)由武警邊防部隊(duì)移交以來(lái)，從未發(fā)生過(guò)一起空防安全責(zé)任事故，并先后5次被中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)授予“全國(guó)用戶滿意企業(yè)”，9次獲得“旅客話民航”評(píng)比首位，200×年，我們喜獲了中國(guó)民航安全最高獎(jiǎng)——“全國(guó)民航空防安全先進(jìn)集體”的稱(chēng)號(hào)。

質(zhì)量就是員工的責(zé)任。“隱患險(xiǎn)于明火，責(zé)任重于泰山！”在××空港連續(xù)25年的安全無(wú)事故記錄中，雖沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)驚心動(dòng)魄、舉世震驚的慘痛教訓(xùn)，但就像經(jīng)驗(yàn)豐富的水手明白暗流洶涌的平靜也許比驚濤駭浪來(lái)得更加可怕的道理一樣，這是水手對(duì)航船的責(zé)任，更是每一個(gè)安檢員時(shí)刻心系旅客安危的高度責(zé)任感和警惕心。就在今年黃金周的第一天，××空港檢查現(xiàn)場(chǎng)客流熙熙攘攘、人頭攢動(dòng)，似乎這一切和往日并無(wú)兩樣??突然，航空保險(xiǎn)銷(xiāo)售柜臺(tái)傳來(lái)信息，有一名旅客一次性購(gòu)買(mǎi)了5份意外險(xiǎn)，這不由使我們想起了“5.7”空難發(fā)生的原因。在接到信息后，現(xiàn)場(chǎng)值班領(lǐng)導(dǎo)和每一個(gè)檢查員都立即繃緊了神經(jīng)，并按照預(yù)案對(duì)該旅客的身份背景進(jìn)行調(diào)查，實(shí)施人身、行李重點(diǎn)檢查和動(dòng)態(tài)監(jiān)控等一系列防范措施，直到該旅客乘坐的航班平安落地后，大家懸著的心才放了下來(lái)。我們就是用這種“如履薄冰”的警惕性和責(zé)任感在忠誠(chéng)而堅(jiān)定地履行著神圣的安全使命。

質(zhì)量就是運(yùn)行的準(zhǔn)則。民航安全檢查面臨著復(fù)雜的國(guó)內(nèi)外環(huán)境，嚴(yán)峻的反恐形勢(shì)，不同的檢查對(duì)象，更需要一套健全的運(yùn)行保障機(jī)制。經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)，××安護(hù)中心逐步形成了一套縱向到底、橫向到邊的管理制度，達(dá)到每個(gè)工作環(huán)節(jié)、每個(gè)工序之間形成相互監(jiān)督、相互制約、相互補(bǔ)臺(tái)的運(yùn)行管理系統(tǒng)。其中，在我們××安護(hù)中心還有一份注重實(shí)戰(zhàn)、快速反應(yīng)的救援方案，這就是我們的《三級(jí)工作狀態(tài)方案》，它規(guī)定了不同情況下的人員編成、組織指揮、力量調(diào)動(dòng)，始終保持了機(jī)場(chǎng)內(nèi)有一支機(jī)動(dòng)突擊力量，如xx年6月5日西南航2951號(hào)飛機(jī)在××機(jī)場(chǎng)滑出跑道時(shí)，××安檢在短短8分鐘內(nèi)完成96人從5公里之外的安檢基地到失事現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)動(dòng)集合，并發(fā)揚(yáng)連續(xù)作戰(zhàn)精神，苦戰(zhàn)巧干5小時(shí)，安全地將飛機(jī)從泥濘的草地上拖拽到機(jī)坪，展現(xiàn)了“召之即來(lái)，來(lái)之能戰(zhàn)”的過(guò)硬作風(fēng)和“特別能吃苦，特別能戰(zhàn)斗”的良好風(fēng)貌。民航局公安局楊成峰局長(zhǎng)在全國(guó)安檢同行的工作經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)上聽(tīng)了對(duì)這套規(guī)范的介紹后說(shuō)道：“××安檢在安全質(zhì)量上歷來(lái)是高標(biāo)準(zhǔn)的，這些工作經(jīng)驗(yàn)是干出來(lái)，而不是寫(xiě)出來(lái)的，他們是全國(guó)民航安檢隊(duì)伍建設(shè)的一面旗幟”。

質(zhì)量就是專(zhuān)業(yè)的追求。任何工作品質(zhì)的提升離不開(kāi)專(zhuān)業(yè)的技能，××安護(hù)中心致力于專(zhuān)業(yè)化追求。最值得一提的是，自××空港200×年開(kāi)始推行qc質(zhì)量小組活動(dòng)至今，我們分別針對(duì)提升偽裝易燃液體、粉末物品等工作難點(diǎn)進(jìn)行35個(gè)課題專(zhuān)項(xiàng)攻關(guān)，其中有6個(gè)課題分別連續(xù)六年榮獲“全國(guó)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組”稱(chēng)號(hào)；200×年，《提高飛行區(qū)圍界夜間查出率》課題經(jīng)過(guò)層層選拔，還作為福建省和全民航唯一代表參加了在北京舉行的國(guó)際qc小組交流大會(huì)。經(jīng)過(guò)多年的打造，xx年，由××空港安護(hù)中心派出的代表隊(duì)在參加華東地區(qū)30多個(gè)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行的檢查技能大賽中，一舉奪得了團(tuán)隊(duì)第一和4個(gè)單項(xiàng)第一的好成績(jī)。同年，我中心代表隊(duì)在全國(guó)安檢技能大比武中，又奪得了全國(guó)僅有的31名安檢技師的5個(gè)席位。這些成績(jī)的取得，正是××安護(hù)中心緣于專(zhuān)業(yè)品質(zhì)的不懈追求。在××安護(hù)中心信奉著一個(gè)理念，那就是“不做則已，要做必爭(zhēng)第一”。質(zhì)量就是科技的創(chuàng)新。民航安全檢查是一項(xiàng)以“人”為對(duì)象的復(fù)雜工作，面對(duì)日新月異的科技發(fā)展和可能偽裝的高智能犯罪，××航空港立足于科技創(chuàng)新，自主研發(fā)了“民航機(jī)場(chǎng)安檢信息管理系統(tǒng)”，這套系統(tǒng)做到了旅客安全檢查和登機(jī)管理過(guò)程的全程監(jiān)控，解決了檢查過(guò)程中很多棘手問(wèn)題。在殘奧會(huì)結(jié)束前一天，××航空港安檢值班室突然接到民航華東管理局公安局的電話，稱(chēng)機(jī)組發(fā)現(xiàn)××經(jīng)停杭州的sc4986航班上，有五名外籍旅客頻繁上洗手間，行動(dòng)異常，局方要求××安檢立即回查該航班所有檢查信息，同時(shí)要求飛機(jī)落到杭州機(jī)場(chǎng)后對(duì)所有旅客和行李進(jìn)行二次安檢。險(xiǎn)情就是命令，情況萬(wàn)分火急，接到信息后，中心王主任與相關(guān)科長(zhǎng)立即從家中趕到現(xiàn)場(chǎng)，依靠安檢信息管理系統(tǒng)，按照預(yù)案對(duì)該航班旅客及隨身攜帶物品的安檢情況、交運(yùn)行李安檢情況、貨物安檢情況進(jìn)行逐一復(fù)查。經(jīng)過(guò)認(rèn)真回查，××安檢各檢查現(xiàn)場(chǎng)均無(wú)發(fā)現(xiàn)任何安檢質(zhì)量問(wèn)題，直到次日凌晨三點(diǎn)杭州機(jī)場(chǎng)二次安檢完畢也無(wú)任何安全問(wèn)題時(shí)，大家懸著的一顆心方才落地，一場(chǎng)虛驚也就到此結(jié)束，但對(duì)于××安護(hù)中心來(lái)說(shuō)卻是一次非同尋常的檢驗(yàn)，安檢員過(guò)硬的素質(zhì)、可靠的安檢信息系統(tǒng)、快速的反應(yīng)機(jī)制，再一次展示了××安檢的風(fēng)采，為實(shí)現(xiàn)平安奧運(yùn)畫(huà)上了圓滿的句號(hào)。

質(zhì)量永無(wú)止境，安全工作只有起點(diǎn)，沒(méi)有終點(diǎn)，在崗一分鐘，就要安全六十秒。記得剛踏上安檢工作崗位的第一天，師傅就告訴我說(shuō)“你選擇了安檢，就意味著選擇了責(zé)任?！笔前。瑖?guó)家的安全是國(guó)泰，民眾的安全是民安，為了國(guó)泰民安，為了千萬(wàn)個(gè)家庭團(tuán)圓，為了億萬(wàn)旅客的平安，我們必須信守承諾，以把握安全檢查質(zhì)量為關(guān)鍵環(huán)節(jié)，將每一個(gè)危險(xiǎn)因素?cái)r截在地面，將每一個(gè)事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)，安全放飛每一個(gè)航班，為祖國(guó)守護(hù)一片祥和安寧的藍(lán)天！

親愛(ài)的朋友們，讓我們攜起手來(lái)共同筑起一道堅(jiān)不可摧的安全長(zhǎng)城，在各自的崗位上，保質(zhì)保量地完成份內(nèi)的工作，平安度過(guò)每一天！讓我們時(shí)刻保持高度的責(zé)任心和強(qiáng)烈的使命感，為我們安全紀(jì)錄的一再刷新，加油！

謝謝大家

[航空安檢員敬業(yè)演講稿——質(zhì)量是民航安全的生命線(共2篇)]篇一：航空安檢員敬業(yè)演講稿——質(zhì)量是民航安全的生命線

航空安檢員敬業(yè)演講稿——質(zhì)量是民航安全的生命線

尊敬的各位評(píng)委、親愛(ài)的來(lái)賓：

大家好！

非常感謝中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)給我們創(chuàng)造一個(gè)相互學(xué)習(xí)和交流的機(jī)會(huì)，與來(lái)自社會(huì)各界的優(yōu)秀團(tuán)體共同分享為提升質(zhì)量、追求卓越品質(zhì)所做的不懈努力！今天，我演講的題目是：“質(zhì)量是民航安全的生命線”！

質(zhì)量就是旅客的生命。眾所周知，安全檢查是民航空防地面安全的最后一道關(guān)口，我們的工作質(zhì)量，不僅關(guān)系到民航行業(yè)形象，更關(guān)乎國(guó)家財(cái)產(chǎn)和旅客生命的安危。您可曾記得，xx年舉世震驚的“9.11”恐怖襲擊事件正是因?yàn)榘踩珯z查質(zhì)量不過(guò)關(guān)，使恐怖分子有機(jī)可趁釀成了無(wú)可挽回的后果。而“9.11”事件塵埃未盡，我們還來(lái)不及審視美國(guó)機(jī)場(chǎng)安檢系統(tǒng)疏漏時(shí)，我國(guó)民航“5.7”空難在大連上空又釀造了多少個(gè)家毀人亡的慘劇。時(shí)至3月7日，南航cz6901烏魯木齊至北京航班上一新疆維吾爾族姑娘恐怖破壞未遂案件又讓我們?cè)趭W運(yùn)年心有余悸??這一起起安檢工作質(zhì)量教訓(xùn)怎能不讓人警醒萬(wàn)分，這一幕幕血淋淋的場(chǎng)面怎能不讓人悲痛不已？頃刻間妻子失去了丈夫，孩子變成了孤兒，難道這不是血的教訓(xùn)嗎？

質(zhì)量就是企業(yè)的信仰。我們始終牢記安全質(zhì)量是一切工作的根本，沒(méi)有安全就沒(méi)有了一切，安全質(zhì)量成為我們開(kāi)展一切工作的前提，安全意識(shí)成為我們每一個(gè)人心底時(shí)刻不能放松的弦，安全觀念成為我們每個(gè)民航人共同追求的信仰。通航25年來(lái)，××國(guó)際航空港不斷實(shí)踐“追求完美品質(zhì)，爭(zhēng)創(chuàng)卓越績(jī)效，營(yíng)造溫馨空港”的質(zhì)量方針，發(fā)揚(yáng)“精誠(chéng)、敬業(yè)、進(jìn)取、奉獻(xiàn)”的企業(yè)精神，打造“嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致、精益求精”的專(zhuān)業(yè)追求，逐步建立起一套長(zhǎng)效的安全質(zhì)量保障體系，成為兌現(xiàn)對(duì)國(guó)家財(cái)產(chǎn)和旅客生命安危莊嚴(yán)承諾的基石，自安檢部門(mén)由武警邊防部隊(duì)移交以來(lái)，從未發(fā)生過(guò)一起空防安全責(zé)任事故，并先后5次被中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)授予“全國(guó)用戶滿意企業(yè)”，9次獲得“旅客話民航”評(píng)比首位，200×年，我們喜獲了中國(guó)民航安全最高獎(jiǎng)——“全國(guó)民航空防安全先進(jìn)集體”的稱(chēng)號(hào)。

質(zhì)量就是員工的責(zé)任?！半[患險(xiǎn)于明火，責(zé)任重于泰山！”在××空港連續(xù)25年的安全無(wú)事故記錄中，雖沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)驚心動(dòng)魄、舉世震驚的慘痛教訓(xùn)，但就像經(jīng)驗(yàn)豐富的水手明白暗流洶涌的平靜也許比驚濤駭浪來(lái)得更加可怕的道理一樣，這是水手對(duì)航船的責(zé)任，更是每一個(gè)安檢員時(shí)刻心系旅客安危的高度責(zé)任感和警惕心。就在今年黃金周的年的打造，xx年，由××空港安護(hù)中心派出的代表隊(duì)在參加華東地區(qū)30多個(gè)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行的檢查技能大賽中，一舉奪得了團(tuán)隊(duì)

高度的責(zé)任心和[航空安檢員敬業(yè)演講稿——質(zhì)量是民航安全的生命線(共2篇)]強(qiáng)烈的使命感，為我們安全紀(jì)錄的一再刷新，加油！謝謝大家

篇二：機(jī)場(chǎng)安檢工作人員演講稿：愛(ài)崗敬業(yè),我無(wú)怨無(wú)悔

機(jī)場(chǎng)安檢工作人員演講稿：愛(ài)崗敬業(yè)，我無(wú)怨無(wú)悔

[航空安檢員敬業(yè)演講稿——質(zhì)量是民航安全的生命線(共2篇)] 尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，同志們大家好！

我是xx，來(lái)自行檢a科，我要演講的主題是《愛(ài)崗敬業(yè)，我無(wú)怨無(wú)悔》

有人認(rèn)為熱愛(ài)一份工作不違規(guī)、違紀(jì)、違法就是做到了。其實(shí)不然，愛(ài)崗位體現(xiàn)在許多方面。

作為一名安檢工作人員我們應(yīng)該如何去珍惜崗位？安檢可以說(shuō)是一個(gè)平凡的崗位，卻也是一個(gè)需要很大責(zé)任心的崗位，所謂干一行、愛(ài)一行，專(zhuān)一行、精一行，“能吃苦方為志士，肯吃虧不為癡人。”作為一名普通的安檢工作人員，我們苦的滋味勝過(guò)咖啡，我們對(duì)自己職業(yè)的摯愛(ài)，天地可昭；我們對(duì)航空發(fā)展、空防安全的關(guān)注，超越自身。多少艱苦的日子，我們咬緊牙，挺直身，伴著自己傾注體力和精力的事業(yè)，走了一程又一程；多少歡喜的日子，我們朝出夕歸，和著自己工作的收獲、成果，笑了一回又一回。在這一刻，我們體會(huì)到了付出的價(jià)值，我們也深感國(guó)家、社會(huì)、人民對(duì)我們的需要和認(rèn)可。為此，我們興奮、自豪，同時(shí)我們更加珍惜和熱愛(ài)！因?yàn)?，祖?guó)需要我們，人民需要我們，我們微小的付出，為國(guó)家、為人民保障了生命和財(cái)產(chǎn)安全，讓全社會(huì)收獲了財(cái)富。我們用心經(jīng)營(yíng)著這份事業(yè)，我們感到能在這一承載光榮與重任的崗位上傾注精力，奉獻(xiàn)青春，再苦再累也值得！然而，能夠堅(jiān)定地為自己的崗位付出時(shí)間、精力、青春，能夠在頭腦中樹(shù)立正確的愛(ài)崗敬業(yè)的信念卻需要一定的勇氣、魄力和奉獻(xiàn)精神。我們應(yīng)該做到不拋棄不放棄，體諒企業(yè)的難處，立足本職崗位干好各項(xiàng)工作，不可消極怠工的混日子，要加強(qiáng)政治學(xué)習(xí)提高思想覺(jué)悟，牢固樹(shù)立:機(jī)場(chǎng)要發(fā)展，要做貢獻(xiàn)，機(jī)場(chǎng)有困難，我們要有沖在前的思想。熟練掌握

業(yè)務(wù)技能，要不計(jì)得失赴一線，遵章守紀(jì)保安全。尤其我們年輕人，年輕不是張揚(yáng)，年輕不是瘋狂，年輕即是寬廣年輕即是擔(dān)當(dāng)，寬廣是因?yàn)槲覀冇糜腥松淖罴褧r(shí)刻要把他用在正地方，擔(dān)當(dāng)是我們眼前的一切是多少老一輩機(jī)場(chǎng)人創(chuàng)下的這份家業(yè)的重?fù)?dān)要落在我們肩上，不能毀在我們手里，不僅要擔(dān)當(dāng)我們還要把他做大做強(qiáng)。

質(zhì)量永無(wú)止境，安全工作只有起點(diǎn)，沒(méi)有終點(diǎn)，在崗一分鐘，就要安全六十秒。記得剛踏上安檢工作崗位的動(dòng)起來(lái)吧！努力拼搏，開(kāi)拓創(chuàng)新，愛(ài)崗敬業(yè)，無(wú)私奉獻(xiàn)，從我做起，用自己的青春和汗水給我們機(jī)場(chǎng)的改革與發(fā)展添上色彩斑斕的一筆。只有靠我們的辛勤工作，才會(huì)有更加燦爛的今天和明天。擰在一起，我們就是一道閃電，一束火繩；聚在一起，我們就是整個(gè)太陽(yáng)，整個(gè)星空；站在一處，我們就是用心靈結(jié)成的信念不倒的墻。

我的演講完畢，謝謝大家！

第四篇：航空安檢員敬業(yè)演講稿——質(zhì)量是民航安全的生命線

航空安檢員敬業(yè)演講稿——質(zhì)量是民航安全的生命線

尊敬的各位評(píng)委、親愛(ài)的來(lái)賓：

大家好！

非常感謝中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)給我們創(chuàng)造一個(gè)相互學(xué)習(xí)和交流的機(jī)會(huì)，與來(lái)自社會(huì)各界的優(yōu)秀團(tuán)體共同分享為提升質(zhì)量、追求卓越品質(zhì)所做的不懈努力！

今天，我演講的題目是：“質(zhì)量是民航安全的生命線”！

質(zhì)量就是旅客的生命。眾所周知，安全檢查是民航空防地面安全的最后一道關(guān)口，我們的工作質(zhì)量，不僅關(guān)系到民航行業(yè)形象，更關(guān)乎國(guó)家財(cái)產(chǎn)和旅客生命的安危。您可曾記得，XX年舉世震驚的“9.11”恐怖襲擊事件正是因?yàn)榘踩珯z查質(zhì)量不過(guò)關(guān)，使恐怖分子有機(jī)可趁釀成了無(wú)可挽回的后果。而“9.11”事件塵埃未盡，我們還來(lái)不及審視美國(guó)機(jī)場(chǎng)安檢系統(tǒng)疏漏時(shí)，我國(guó)民航“5.7”空難在大連上空又釀造了多少個(gè)家毀人亡的慘劇。時(shí)至3月7日，南航cz6901烏魯木齊至北京航班上一新疆維吾爾族姑娘恐怖破壞未遂案件又讓我們?cè)趭W運(yùn)年心有余悸……這一起起安檢工作質(zhì)量教訓(xùn)怎能不讓人警醒萬(wàn)分，這一幕幕血淋淋的場(chǎng)面怎能不讓人悲痛不已？頃刻間妻子失去了丈夫，孩子變成了孤兒，難道這不是血的教訓(xùn)嗎？

質(zhì)量就是企業(yè)的信仰。我們始終牢記安全質(zhì)量是一切工作的根本，沒(méi)有安全就沒(méi)有了一切，安全質(zhì)量成為我們開(kāi)展一切工作的前提，安全意識(shí)成為我們每一個(gè)人心底時(shí)刻不能放松的弦，安全觀念成為我們每個(gè)民航人共同追求的信仰。通航25年來(lái)，××國(guó)際航空港不斷實(shí)踐“追求完美品質(zhì)，爭(zhēng)創(chuàng)卓越績(jī)效，營(yíng)造溫海量資料分享

馨空港”的質(zhì)量方針，發(fā)揚(yáng)“精誠(chéng)、敬業(yè)、進(jìn)取、奉獻(xiàn)”的企業(yè)精神，打造“嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致、精益求精”的專(zhuān)業(yè)追求，逐步建立起一套長(zhǎng)效的安全質(zhì)量保障體系，成為兌現(xiàn)對(duì)國(guó)家財(cái)產(chǎn)和旅客生命安危莊嚴(yán)承諾的基石，自安檢部門(mén)由武警邊防部隊(duì)移交以來(lái)，從未發(fā)生過(guò)一起空防安全責(zé)任事故，并先后5次被中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)授予“全國(guó)用戶滿意企業(yè)”，9次獲得“旅客話民航”評(píng)比首位，200×年，我們喜獲了中國(guó)民航安全最高獎(jiǎng)——“全國(guó)民航空防安全先進(jìn)集體”的稱(chēng)號(hào)。

質(zhì)量就是員工的責(zé)任。“隱患險(xiǎn)于明火，責(zé)任重于泰山！”在××空港連續(xù)25年的安全無(wú)事故記錄中，雖沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)驚心動(dòng)魄、舉世震驚的慘痛教訓(xùn)，但就像經(jīng)驗(yàn)豐富的水手明白暗流洶涌的平靜也許比驚濤駭浪來(lái)得更加可怕的道理一樣，這是水手對(duì)航船的責(zé)任，更是每一個(gè)安檢員時(shí)刻心系旅客安危的高度責(zé)任感和警惕心。就在今年黃金周的第一天，××空港檢查現(xiàn)場(chǎng)客流熙熙攘攘、人頭攢動(dòng)，似乎這一切和往日并無(wú)兩樣……突然，航空保險(xiǎn)銷(xiāo)售柜臺(tái)傳來(lái)信息，有一名旅客一次性購(gòu)買(mǎi)了5份意外險(xiǎn)，這不由使我們想起了“5.7”空難發(fā)生的原因。在接到信息后，現(xiàn)場(chǎng)值班領(lǐng)導(dǎo)和每一個(gè)檢查員都立即繃緊了神經(jīng)，并按照預(yù)案對(duì)該旅客的身份背景進(jìn)行調(diào)查，實(shí)施人身、行李重點(diǎn)檢查和動(dòng)態(tài)監(jiān)控等一系列防范措施，直到該旅客乘坐的航班平安落地后，大家懸著的心才放了下來(lái)。我們就是用這種“如履薄冰”的警惕性和責(zé)任感在忠誠(chéng)而堅(jiān)定地履行著神圣的安全使命。

質(zhì)量就是運(yùn)行的準(zhǔn)則。民航安全檢查面臨著復(fù)雜的國(guó)內(nèi)外環(huán)境，嚴(yán)峻的反恐形勢(shì)，不同的檢查對(duì)象，更需要一套健全的運(yùn)行保障機(jī)制。經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)，××安護(hù)中心逐步形成了一套縱向到底、橫向到邊的管理制度，達(dá)到每個(gè)工作環(huán)節(jié)、每個(gè)工序之間形成相互監(jiān)督、相互制約、相互補(bǔ)臺(tái)的運(yùn)行管理系統(tǒng)。其中，在我們××安護(hù)中心還有一份注重實(shí)戰(zhàn)、快速反應(yīng)的救援方案，這就是我們的《三級(jí)工作狀態(tài)方案》，它規(guī)定了不同情況下的人員編成、組織指揮、力量調(diào)動(dòng)，始終保持了機(jī)場(chǎng)內(nèi)有一支機(jī)動(dòng)突擊力量，如XX年6月5日西南航2951號(hào)飛機(jī)在××機(jī)場(chǎng)滑出跑道時(shí)，××安檢在短短8分鐘內(nèi)完成96人從5公里之外的安檢基地海量資料分享

到失事現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)動(dòng)集合，并發(fā)揚(yáng)連續(xù)作戰(zhàn)精神，苦戰(zhàn)巧干5小時(shí)，安全地將飛機(jī)從泥濘的草地上拖拽到機(jī)坪，展現(xiàn)了“召之即來(lái)，來(lái)之能戰(zhàn)”的過(guò)硬作風(fēng)和“特別能吃苦，特別能戰(zhàn)斗”的良好風(fēng)貌。民航局公安局楊成峰局長(zhǎng)在全國(guó)安檢同行的工作經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)上聽(tīng)了對(duì)這套規(guī)范的介紹后說(shuō)道：“××安檢在安全質(zhì)量上歷來(lái)是高標(biāo)準(zhǔn)的，這些工作經(jīng)驗(yàn)是干出來(lái)，而不是寫(xiě)出來(lái)的，他們是全國(guó)民航安檢隊(duì)伍建設(shè)的一面旗幟”。

質(zhì)量就是專(zhuān)業(yè)的追求。任何工作品質(zhì)的提升離不開(kāi)專(zhuān)業(yè)的技能，××安護(hù)中心致力于專(zhuān)業(yè)化追求。最值得一提的是，自××空港200×年開(kāi)始推行qc質(zhì)量小組活動(dòng)至今，我們分別針對(duì)提升偽裝易燃液體、粉末物品等工作難點(diǎn)進(jìn)行35個(gè)課題專(zhuān)項(xiàng)攻關(guān)，其中有6個(gè)課題分別連續(xù)六年榮獲“全國(guó)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組”稱(chēng)號(hào)；200×年，《提高飛行區(qū)圍界夜間查出率》課題經(jīng)過(guò)層層選拔，還作為福建省和全民航唯一代表參加了在北京舉行的國(guó)際qc小組交流大會(huì)。經(jīng)過(guò)多年的打造，XX年，由××空港安護(hù)中心派出的代表隊(duì)在參加華東地區(qū)30多個(gè)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行的檢查技能大賽中，一舉奪得了團(tuán)隊(duì)第一和4個(gè)單項(xiàng)第一的好成績(jī)。同年，我中心代表隊(duì)在全國(guó)安檢技能大比武中，又奪得了全國(guó)僅有的31名安檢技師的5個(gè)席位。這些成績(jī)的取得，正是××安護(hù)中心緣于專(zhuān)業(yè)品質(zhì)的不懈追求。在××安護(hù)中心信奉著一個(gè)理念，那就是“不做則已，要做必爭(zhēng)第一”。

質(zhì)量就是科技的創(chuàng)新。民航安全檢查是一項(xiàng)以“人”為對(duì)象的復(fù)雜工作，面對(duì)日新月異的科技發(fā)展和可能偽裝的高智能犯罪，××航空港立足于科技創(chuàng)新，自主研發(fā)了“民航機(jī)場(chǎng)安檢信息管理系統(tǒng)”，這套系統(tǒng)做到了旅客安全檢查和登機(jī)管理過(guò)程的全程監(jiān)控，解決了檢查過(guò)程中很多棘手問(wèn)題。在殘奧會(huì)結(jié)束前一天，××航空港安檢值班室突然接到民航華東管理局公安局的電話，稱(chēng)機(jī)組發(fā)現(xiàn)××經(jīng)停杭州的sc4986航班上，有五名外籍旅客頻繁上洗手間，行動(dòng)異常，局方要求××安檢立即回查該航班所有檢查信息，同時(shí)要求飛機(jī)落到杭州機(jī)場(chǎng)后對(duì)所有旅客和行李進(jìn)行二次安檢。險(xiǎn)情就是命令，情況萬(wàn)分火急，接到信息后，中心王海量資料分享

主任與相關(guān)科長(zhǎng)立即從家中趕到現(xiàn)場(chǎng)，依靠安檢信息管理系統(tǒng)，按照預(yù)案對(duì)該航班旅客及隨身攜帶物品的安檢情況、交運(yùn)行李安檢情況、貨物安檢情況進(jìn)行逐一復(fù)查。經(jīng)過(guò)認(rèn)真回查，××安檢各檢查現(xiàn)場(chǎng)均無(wú)發(fā)現(xiàn)任何安檢質(zhì)量問(wèn)題，直到次日凌晨三點(diǎn)杭州機(jī)場(chǎng)二次安檢完畢也無(wú)任何安全問(wèn)題時(shí)，大家懸著的一顆心方才落地，一場(chǎng)虛驚也就到此結(jié)束，但對(duì)于××安護(hù)中心來(lái)說(shuō)卻是一次非同尋常的檢驗(yàn)，安檢員過(guò)硬的素質(zhì)、可靠的安檢信息系統(tǒng)、快速的反應(yīng)機(jī)制，再一次展示了××安檢的風(fēng)采，為實(shí)現(xiàn)平安奧運(yùn)畫(huà)上了圓滿的句號(hào)。

質(zhì)量永無(wú)止境，安全工作只有起點(diǎn)，沒(méi)有終點(diǎn)，在崗一分鐘，就要安全六十秒。記得剛踏上安檢工作崗位的第一天，師傅就告訴我說(shuō)“你選擇了安檢，就意味著選擇了責(zé)任?！笔前?，國(guó)家的安全是國(guó)泰，民眾的安全是民安，為了國(guó)泰民安，為了千萬(wàn)個(gè)家庭團(tuán)圓，為了億萬(wàn)旅客的平安，我們必須信守承諾，以把握安全檢查質(zhì)量為關(guān)鍵環(huán)節(jié)，將每一個(gè)危險(xiǎn)因素?cái)r截在地面，將每一個(gè)事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)，安全放飛每一個(gè)航班，為祖國(guó)守護(hù)一片祥和安寧的藍(lán)天！

親愛(ài)的朋友們，讓我們攜起手來(lái)共同筑起一道堅(jiān)不可摧的安全長(zhǎng)城，在各自的崗位上，保質(zhì)保量地完成份內(nèi)的工作，平安度過(guò)每一天！讓我們時(shí)刻保持高度的責(zé)任心和強(qiáng)烈的使命感，為我們安全紀(jì)錄的一再刷新，加油！

謝謝大家

海量資料分享

第五篇：民航氣象-日常航空天氣報(bào)告電報(bào)

日常航空天氣報(bào)告電報(bào)翻譯

1.METARZUUU060600Z20007G11MPS 2000 TSRA SCT030 BKNO5O(CB)28/25Q992＝

2.METARZUUU252200Z00000MPS0100FG＋DZVV00504/04Q1006＝

3.METARZBAA150500Z07006G08MPS9999OVC06010/02Q1002＝

4.METARZSSS200600Z04006G08MPSCAVOK06/M02Q1008＝

5.METARZBAA220000Z00000MPS0300R03/0200FGVV00802/02Q1004＝ 特殊報(bào)告電報(bào)翻譯

1.SPECIZUUU261225Z2000BRNSCDU＝

2.SPECIZUUU251020Z4000NSCSCT030HZ＝

3.SPECIZHHH060230Z1000VCTSRABKN050(TCU)＝

4.SPECIZUGH150218Z24006G12MPS－SHRATSGRBKN060(CB TCU)＝

5.SPECIZUGH280612Z－SHRABKN010VCFU＝

航站天氣預(yù)報(bào)電報(bào)

1.TAFZUGH061520008G12MPS3000TSRABKN040(CB)562003BECMG081036002MPS5000

SHRASCT010OVC050＝

2.TAF ZUUU 0211 03002-RAFGBKN008OVC030650802BECMG06081500BRSCT010OVC040＝

3.TAFZBAA160600Z061513018KMH9000BKN020561405TEMPO17025G40KMH1500TSRA

SCT030(CB)BKN050＝

4.TAFZBAA180500Z051434015KMH0600SSOVC050T08/10ZBECMG07305000－SAOVC060541203＝

5.TAFZGGG041327004MPS9999SCT120581404BECMG083036005MPS5000SHRABKN050＝

日常報(bào)翻譯答案：

1.雙流機(jī)場(chǎng)6日06點(diǎn)（世界時(shí)）的日常報(bào)，風(fēng)向200度，風(fēng)速7米/秒，最大陣風(fēng)11米/秒，能見(jiàn)度2000米，現(xiàn)在天氣有雷雨，疏云，底高900米，多云是積雨云，底高1500米，氣溫28攝氏度，露點(diǎn)25攝氏度，修正海壓992百帕。

2.雙流機(jī)場(chǎng)25日22點(diǎn)（世界時(shí)）的日常報(bào)，靜風(fēng)，能見(jiàn)度100米，現(xiàn)在天氣有霧和大毛毛雨，垂直能見(jiàn)度為150米，氣溫4攝氏度，露點(diǎn)4攝氏度，修正海壓1006百帕。

3.北京首都機(jī)場(chǎng)15日05點(diǎn)（世界時(shí)）的日常報(bào)，風(fēng)向70度，風(fēng)速6米/秒，最大陣風(fēng)8米/秒，能見(jiàn)度大于等于10千米，陰天，底高1800米，氣溫10攝氏度，露點(diǎn)2攝氏度，修正海壓1002百帕。

4.上海機(jī)場(chǎng)20日06點(diǎn)（世界時(shí)）的日常報(bào)，風(fēng)向40度，風(fēng)速6米/秒，最大陣風(fēng)8米/秒，有效能見(jiàn)度10千米或以上；1500米以下無(wú)云，且天空沒(méi)有微量積雨云，微量濃積云等惡劣天氣，無(wú)降水、雷暴、沙暴、吹雪等天氣現(xiàn)象，氣溫6攝氏度，露點(diǎn)零下2攝氏度，修正海壓1008百帕。

5.北京首都機(jī)場(chǎng)22日00點(diǎn)（世界時(shí)）的日常報(bào)，靜風(fēng)，能見(jiàn)度300米，03號(hào)跑道的跑道視程為200米，現(xiàn)在天氣有霧，垂直能見(jiàn)度為240米，氣溫2攝氏度，露點(diǎn)2攝氏度，修正海壓1004百帕。

1.雙流機(jī)場(chǎng)26日12點(diǎn)25分（世界時(shí)）的特選報(bào)，能見(jiàn)度2000米，有輕霧，無(wú)重要的云，有浮塵。

2.雙流機(jī)場(chǎng)26日10點(diǎn)20分（世界時(shí)）的特選報(bào)，能見(jiàn)度4000米，無(wú)重要的天氣，疏云，底高900米，有霾。

3.武漢機(jī)場(chǎng)06日02點(diǎn)30分（世界時(shí)）的特選報(bào)，能見(jiàn)度1000米，機(jī)場(chǎng)附近有雷雨，多云是濃積云，底高1500米。

4.廣漢機(jī)場(chǎng)15日02點(diǎn)18分（世界時(shí)）的特選報(bào)，風(fēng)向240度，風(fēng)速6米/秒，最大陣風(fēng)12米/秒，有小陣雨，帶冰雹的雷暴，疏云是濃積云和積雨云，底高1800米。

5.廣漢機(jī)場(chǎng)28日06點(diǎn)12分（世界時(shí)）的特選報(bào)，有小陣雨，多云，底高300米，機(jī)場(chǎng)附近有煙幕。

航站預(yù)報(bào)翻譯答案

1.廣漢機(jī)場(chǎng)的航站天氣預(yù)報(bào)，預(yù)報(bào)的有效時(shí)段為06點(diǎn)到15點(diǎn)（世界時(shí)），風(fēng)向200度，風(fēng)速8米/秒，最大陣風(fēng)12米/秒，能見(jiàn)度3000米，有雷雨，多云是積雨云，底高1200米，晴空不頻繁嚴(yán)重顛簸，顛簸層底高為6000米，厚度為900米，從06到08點(diǎn)，風(fēng)向變?yōu)?60度，風(fēng)速2米/秒，能見(jiàn)度5000米，陣雨，疏云，底高300米，陰天，底高1500米。

2.雙流機(jī)場(chǎng)的航站天氣預(yù)報(bào)，預(yù)報(bào)的有效時(shí)段為02點(diǎn)到11點(diǎn)（世界時(shí)），風(fēng)向30度，風(fēng)速2米/秒，能見(jiàn)度800米，有小雨和霧，多云，底高240米，陰天，底高900米，降水中中度積冰，積冰層底高為2400米，厚度為600米，從06到08點(diǎn)，能見(jiàn)度1500米，輕霧，疏云，底高300米，陰天，底高1200米。

3.北京機(jī)場(chǎng)16日06點(diǎn)（世界時(shí)）的航站天氣預(yù)報(bào)，預(yù)報(bào)的有效時(shí)段為06點(diǎn)到15點(diǎn)（世界時(shí)），風(fēng)向130度，風(fēng)速18千米/小時(shí)，能見(jiàn)度9000米，多云，底高600米，晴空不頻繁嚴(yán)重顛簸，顛簸層底高為4200米，厚度為1500米，從21到00點(diǎn)有短時(shí)波動(dòng)，風(fēng)向變?yōu)?70度，風(fēng)速25千米/小時(shí)，最大陣風(fēng)40千米/小時(shí)，能見(jiàn)度1500米，雷雨，疏云是積雨云，底高900米，多云，底高1500米。

4.北京機(jī)場(chǎng)18日05點(diǎn)（世界時(shí)）的航站天氣預(yù)報(bào)，預(yù)報(bào)的有效時(shí)段為05點(diǎn)到14點(diǎn)（世界時(shí)），風(fēng)向340度，風(fēng)速15千米/小時(shí)，能見(jiàn)度600米，有沙暴，陰天，底高1500米，10點(diǎn)時(shí)氣溫為8攝氏度，從7點(diǎn)30開(kāi)始，能見(jiàn)度5000米，有弱揚(yáng)沙，陰天，底高1800米，云中不頻繁中度顛簸，顛簸層底高為3600米，厚度為900米。

5.廣州機(jī)場(chǎng)的航站天氣預(yù)報(bào)，預(yù)報(bào)的有效時(shí)段為04點(diǎn)到13點(diǎn)（世界時(shí)），風(fēng)向270度，風(fēng)速4米/秒，能見(jiàn)度大于等于10千米，疏云，底高3600米，云中不頻繁嚴(yán)重顛簸，顛簸層底高為4200米，厚度為1200米，從8點(diǎn)30開(kāi)始，風(fēng)向360度，風(fēng)速5米/秒，能見(jiàn)度5000米，陣雨，多云，底高1500米。