第一篇：鐵路調(diào)車長自薦書精選

一、鐵路調(diào)車作業(yè)標準基本規(guī)定

1、執(zhí)行鐵路調(diào)車作業(yè)標準的要求

1.1 所有參加鐵路調(diào)車作業(yè)人員，必須執(zhí)行鐵路調(diào)車作業(yè)標準體系的九項標準。

1.2 由于勞動組織、作業(yè)性質(zhì)、技術(shù)設(shè)備、技術(shù)要求等的不同，可用響應(yīng)的標準對鐵路調(diào)車作業(yè)標準進行補充規(guī)定；專用鐵路的某些作業(yè)未納入標準或因特殊要求執(zhí)行標準由困難的，可按本企業(yè)標準執(zhí)行，但國家鐵路機車進入專用鐵路或?qū)Ｓ描F路機車進入國家鐵路作業(yè)，必須執(zhí)行九項標準。

1.3 由于作業(yè)組織方法和作業(yè)人員的職名不同，崗位作業(yè)標準中的作業(yè)人員分工，可按崗位責任制的規(guī)定執(zhí)行，但對標準中的技術(shù)要求不得簡化。

2、調(diào)車作業(yè)人員一班工作制度的要求

2.1 休息、著裝制。必須保證班前充分休息，班中穿著各企業(yè)（系指局或公司—各項標準中同）規(guī)定的服裝。

2.2 點名預(yù)想制。按時參加班前點名，開好預(yù)想會。

2.3 包線檢查制。按分工認真執(zhí)行包線檢查制度，實行對號交接班。

2.4 交班總結(jié)制。實現(xiàn)站定交班條件，做好班后工作總結(jié)。

3、調(diào)車作業(yè)的一般要求

3.1 車站的調(diào)車工作，應(yīng)按本標準和車站的技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計劃進行。參加調(diào)車作業(yè)的人員應(yīng)做到：

① 及時編組、解體列車，保證按列車運行圖的規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車；

② 及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛；

③ 充分運用調(diào)車機車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調(diào)車任務(wù)。④ 保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。

3.2 調(diào)車工作要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機車、人員、班次、交接班時間、交接班地點、工具數(shù)量及其存放地點。

作固定替換用的調(diào)車機車及小運轉(zhuǎn)機車，應(yīng)符合調(diào)車機車的條件（由前后頭燈、扶手把、木腳踏板等）。

制動及防溜鐵鞋應(yīng)放置在《車站行車工作細則》（以下簡稱《站細》）規(guī)定的地方，用后歸位。制動鐵鞋應(yīng)成組放置在鞋臺上（在雪少地區(qū)可放在涂由特殊標記的鋼軌外側(cè)），每組鐵鞋只數(shù)及組距由車站規(guī)定。

3.3 調(diào)車工作繁忙、配線較多的車站，可劃分為幾個調(diào)車區(qū)。

沒有做好聯(lián)系和防護，不準放行越區(qū)車或轉(zhuǎn)場車。

調(diào)車機車越區(qū)作業(yè)的聯(lián)系和防護辦法，應(yīng)在《站細》內(nèi)規(guī)定。

4、調(diào)車作業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)及指揮

4.1 車站的調(diào)車工作，由車站調(diào)度員（未設(shè)調(diào)度員的，由車站值班員）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。各場（區(qū)）的調(diào)車工作，根據(jù)車站調(diào)度員布置的任務(wù)，由該場（區(qū)）的調(diào)車區(qū)長或駝峰調(diào)車區(qū)長領(lǐng)導(dǎo)。

4.2 調(diào)車作業(yè)由條車長單一指揮。利用本務(wù)機車進行調(diào)車作業(yè)時，可由車站值班員或助理值班員、運轉(zhuǎn)車長擔任指揮工作。遇有特殊情況，可由有任免權(quán)限的單位鑒定、考試合格的連結(jié)員或站務(wù)員代替。

4.3 調(diào)車長在調(diào)車作業(yè)前，必須親自并督促組內(nèi)人員充分做好準備，認真進行檢查。在作業(yè)中應(yīng)做到：

① 組織調(diào)車人員正確及時地完成調(diào)車任務(wù)；

② 正確及時地顯示信號，指揮調(diào)車機車的行動；

③ 負責調(diào)車人員的人身安全和行車安全。

4.4 調(diào)車機車司機在作業(yè)中應(yīng)做到：

① 組織機車乘務(wù)人員正確及時地完成調(diào)車任務(wù)；

② 負責操縱調(diào)車機車，做好準備，保證機車質(zhì)量良好；

③ 時刻注意確認信號，不間斷地進行了望，認真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制，正確及時地執(zhí)行信號顯示的要求，沒有信號不準動車，信號不清立即停車；

④負責調(diào)車作業(yè)的安全。

5、調(diào)車作業(yè)的技術(shù)要求

5.1 調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員必須正確及時地顯示信號；機車乘務(wù)人員要認真確認信號，并鳴笛回示。

連掛車輛，要顯示十、五、三車的距離信號（單機除外），沒有顯示十、五、三車距離信號，不準掛車，沒有司機回示，應(yīng)立即顯示停車信號。窄軌鐵路及執(zhí)行十、五、三車的距離信號由困難的國家鐵路除外的其他企業(yè)，可自行規(guī)定距離信號（各項標準中有關(guān)十、五、三車距離信號同）。

當調(diào)車指揮人確認停留車位置由困難時，應(yīng)派人顯示停留車位置信號。

5.2 在調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車有關(guān)人員要認真執(zhí)行要道還道制度。

單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車司機負責；推進車輛運行時，前方進路的確認由調(diào)車指揮人負責，如調(diào)車指揮人所在位置確認前方進路由困難時，可指派調(diào)車組其他人員確認。

沒有看道調(diào)車指揮人的起動信號，不準動車，但單機返岔子或機車出入段時，可根據(jù)扳道員顯示的道岔開通信號或調(diào)車信號機顯示的進行信號動車。無扳道員和調(diào)車信號機時，調(diào)車指揮人確認調(diào)查開通正確后，向司機顯示起動信號。

扳道員之間的要道還道辦法，在《站細》內(nèi)規(guī)定。

推送車輛時，要先試拉，車列前部應(yīng)有人進行了望，及時顯示信號。

5.3 準備調(diào)車進路的規(guī)定

在扳動道岔、操縱調(diào)車信號時，要執(zhí)行“一看、二扳（按）、三確認、四顯示”制度。扳動道岔準備調(diào)車進路時，先確認道岔開通位置，再扳向所需位置，確認閉止塊（鎖閉塊）落槽、道岔表示器及手柄正確（彈簧道岔確認手炳落實）后，確認分管區(qū)域內(nèi)調(diào)車進路上的道岔開通位置正確后，執(zhí)行要道還道制度。

扳道員在顯示道岔開通信號時，要先顯示鼓搗號碼信號（有鼓搗號碼表示器裝置除外）。作業(yè)中，扳道人員要按調(diào)車作業(yè)通知單的作業(yè)鉤序進行扳道；信號員、駝峰作業(yè)員在每鉤調(diào)車作業(yè)計劃完成后，應(yīng)立即注銷。

5.4 調(diào)車作業(yè)要準確掌握速度，不準超過下列規(guī)定：

① 國家鐵路、地方鐵路，在空線上牽引運行時，40km/h；推進運行時，30km/h。專用鐵路，廠內(nèi)正線運行時，40km/h；在空線上調(diào)車作業(yè)牽引運行時，30km/h推進運行時，20km/h。② 調(diào)動乘坐旅客或裝載爆炸品，壓縮氣體、液化氣體，超限貨物的車輛時，15km/h。③ 專用鐵路調(diào)動液體金屬車時，重車10km/h，空車15km/h；在棧橋、礦槽上作業(yè)或調(diào)動重鑄錠車及擺好的空模車時，10km/h。

④ 接近被連掛的車輛時，5km/h。

遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當降低速度。

在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應(yīng)有10m的安全距離；遇特殊情況，必須近于10m時，要嚴格控制速度。

5.5 禁止溜放的車輛、線路及其他限制：

① 裝有禁止溜放貨物的車輛；

② 非工作機車、軌道起重機、機械保溫車、大型凹型車、落下孔車、空客車和特種用途車（如試驗車、發(fā)電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車等）；

③ 超過2.5‰坡度的線路（為溜放調(diào)車而設(shè)的駝峰和牽出線除外）；

④ 停有正在進行技術(shù)檢查、修理、裝卸作業(yè)、乘坐旅客的車輛及無人看守道口的線路； ⑤ 停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的線路；

⑥ 停留車輛距警沖標的長度，容納不下溜放車輛（應(yīng)附加安全制動距離）的線路；

⑦ 未配調(diào)車組的中間站或調(diào)車組不足三人時，禁止溜放作業(yè)，不足二人時，不準調(diào)車作業(yè)。原則上不準采用牽引溜放調(diào)車，因設(shè)備條件限制，確需施行牽引溜放調(diào)車時，須有安全措施，并由企業(yè)批準。

5.6注有△w的車輛調(diào)車作業(yè)方法及要求:

① 注有△w的車輛調(diào)車作業(yè)時嚴格禁止溜放，設(shè)有調(diào)車指導(dǎo)的車站就在調(diào)車指導(dǎo)監(jiān)督下進行作業(yè)，未設(shè)有調(diào)車指導(dǎo)的車站應(yīng)派業(yè)務(wù)熟練的干部監(jiān)督作業(yè)，嚴防違章調(diào)車。

② 編組和編掛注有△w的車輛時，機車與編掛的車輛應(yīng)連接風管，接風管的車數(shù)與所牽車數(shù)比例不少于1：5，即五輛車內(nèi)至少一輛接風管。

③ 在接近、連掛注有△w的車輛以及帶有這種車輛連掛其他車車輛時，要在“十、五、三”車制前的十車處一度停車后，再行連掛作業(yè)。

④ 其他車輛向停有△w車輛的站線溜放或送車時，必須留有10m天窗，嚴禁溜放連掛。

5.7 在超過2.5‰坡度的線路上進行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)有安全措施。沒有采取好防溜做事，不得摘開機車。越區(qū)、轉(zhuǎn)場及在超過2、5‰坡度的線路上調(diào)車時，10輛及以下是否需要連結(jié)風管及連結(jié)風管的數(shù)量，11輛及以上必須連結(jié)風管的數(shù)量，由車站和機務(wù)段根據(jù)具體情況，共同確定，并納入《站細》。

5.8 接發(fā)客運列車時，能進入接發(fā)列車進路的線路沒有隔開設(shè)備或脫軌器，不準調(diào)車，但遇下列情況可以調(diào)車：

① 發(fā)出客運列車時，與列車相反方向；

② 能進入揭發(fā)列車進路的線路的本務(wù)機車在停留線路內(nèi)摘下、上水，列車拉道口、對貨位。為了防止機車車輛進入客運列車接車線內(nèi)，接停車的客運列車時，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。

有特殊困難的車站，確需調(diào)車時，制定安全措施，由各企業(yè)審核批準。

5.9 越出站界調(diào)車時，雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間（自動閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū)）空閑；單線自動閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑，經(jīng)車站值班員口頭準許并通知司機后，方可出站調(diào)車。

單線區(qū)間（自動閉塞、半自動閉塞除外）出站調(diào)車時，須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準許，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機占用區(qū)間憑證或調(diào)車通知書（見鐵路技術(shù)管理規(guī)程附件五）。

5.10跟蹤出站調(diào)車，只準許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理，并須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準許，鄰站值班員同意，發(fā)給司機跟蹤調(diào)車通知書。在先發(fā)列車尾部越過預(yù)千信號機（或靠近車站的第一個預(yù)告標）或《站細》規(guī)定的間隔時間后，方可跟蹤出站調(diào)車，但最遠不得越出站界500m。

遇下列情況，禁止跟蹤出站調(diào)車：

① 出站方向區(qū)間內(nèi)瞭望不良的地形，或有連續(xù)長大上坡道（站名表由各企業(yè)公布）； ② 先發(fā)列車需由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)返回的后部補機；

③ 一切電話中斷；

④ 降霧、暴風雨雪時。

列車雖已到達鄰站，但跟蹤調(diào)車通知書尚未收回時，禁止辦理區(qū)間開通手續(xù)。

5.11 車站值班員認真掌握機車出入段的經(jīng)路。

沒有固定走行線時，出入段機車必須走固定走行線。

沒有固定走行線或臨時變更走行線時，應(yīng)通知司機經(jīng)路（進路式電氣集中車站除外），司機

按固定信號或扳道員顯示的進行信號運行。

5.12 在晝間遇降霧、暴風雨及其他情況，致使停車信號顯示距離不足1000,，注意或減速信號顯示不足400m，調(diào)車信號及調(diào)車手信號顯示距離不足200m時，應(yīng)使用夜間信號。6、調(diào)車色燈信號顯示的規(guī)定

6.1 調(diào)車色燈信號機顯示下列信號：

① 一個月白色燈光—準許越過該信號機調(diào)車；

② 一個月白色閃光燈光—裝有平面溜放電氣集中設(shè)備時，準許溜放調(diào)車；

③ 一個藍色燈光—不準許越過該信號機調(diào)車。

不辦理閉塞的站內(nèi)岔線，在岔線入口處設(shè)置的調(diào)車信號機，可用紅色燈光代替藍色燈光。在盡頭式到發(fā)線上，設(shè)置的起阻擋列車運行作業(yè)用的調(diào)車信號機，應(yīng)采用矮型三顯示機構(gòu)，用紅色燈光代替藍色光。當該信號機的紅色燈光熄滅，顯示不明或顯示不正確時，應(yīng)視為列車的停車信號。

6.2 調(diào)車色燈復(fù)示信號機顯示下列信號：

① 一個月白色燈光—表示調(diào)車信號機在開放狀態(tài)；

② 無顯示—表示調(diào)車信號機在關(guān)閉狀態(tài)。

駝峰及調(diào)車色燈復(fù)示信號機均采用方形背板，以區(qū)別于一般信號機。

6.3 調(diào)車表示器的顯示方式如下：

① 向調(diào)車區(qū)方向顯示一個白色燈光—準許機車車輛自調(diào)車區(qū)向牽出線運行；

② 向牽出線方向顯示一個白色燈光—準許機車車輛自牽出現(xiàn)向調(diào)車區(qū)運行；

7、手信號顯示的規(guī)定

7.1 顯示要求：

位置適當，正確及時，橫平豎直，燈正圈圓，角度準確，段落清晰。

7.2 持旗要求：

① 在顯示手信號時，凡晝間持有手信號旗的人員，應(yīng)將信號旗攏起，左手持紅旗，右手持綠旗（扳道員右手持黃旗），不持信號旗的人員徒手按各該條規(guī)定方式顯示信號。

② 調(diào)車指揮人登乘機車車輛，一手扶把手，一手顯示展開的綠色信號旗時，必須獎攏起的紅色信號旗時，必須獎攏起的紅色信號旗置于綠色信號旗對向司機方向的前面，以便能隨時展開紅色信號旗。

7.3 調(diào)車手信號的顯示方式：

① 停車信號：

晝間—展開的紅色信號旗；夜間—紅色燈光。

晝間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動。

② 減速信號：

晝間—展開的綠色信號旗下壓數(shù)次；夜間—綠色燈光下壓數(shù)次。

③ 指揮機車向顯示人方向來的信號：

晝間—展開的綠色信號旗在下部左右搖動；夜間—綠色燈光在下部左右搖動。

④ 指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號：

晝間—攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動；夜間—綠色燈光下壓數(shù)次后，再左右小動。

⑤ 指揮機車向顯示人反方向云的信號：

晝間—展開的綠色信號旗上下?lián)u動；夜間—綠色燈光上下?lián)u動。

⑥ 指揮機車向顯示人反方向稍行移動信號：

晝間—攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色旗上下小動；

夜間—綠色燈光上下小動。

對顯示本條第（2、3、4、5、6）項中轉(zhuǎn)信號時，晝間可用單臂，夜間可用白色燈光依式中轉(zhuǎn)。

7.4 聯(lián)系用的手信號的顯示方式：

① 道岔開通信號：表示進路道岔準備妥當。

晝間—攏起的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間—一白色燈光高舉頭上。

機車出入段進路道岔準備妥當后，顯示如下道岔開通信號：

晝間—展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間—一黃色燈光高舉頭上左右搖動。② 股道號碼信號：要道或回示股道開通號碼。

一道：晝間—兩臂左右平伸；夜間—白色燈光左右搖動。

二道：晝間—右臂向上直伸，左臂下垂；夜間—白色燈光左右搖動后，從左下方向右上方高舉。

三道：晝間—兩臂向上直伸；夜間—白色燈光上下?lián)u動。

四道：晝間—右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45?；夜間—白色燈光高舉頭上左右小動。五道：晝間—兩臂交叉于頭上；夜間—白色燈光作圓開轉(zhuǎn)動。

六道：晝間—左臂向左下方，右臂向右下方各斜45?；夜間—白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動后，再左右搖動。

七道：晝間—左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸；夜間—白色燈光作圓開轉(zhuǎn)動后，左右搖動，然后再從左下方向右上方高舉。

八道：晝間—右臂向右平伸，左臂下垂；夜間—白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動后，再上下?lián)u動。九道：晝間—右臂向右平伸，左臂向右下斜45?；夜間—一白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動后，再高舉手上左右小動。

十道：晝間—左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45?；夜間—白色燈光左右搖動后，再上下?lián)u動做成十字形。

十一至十九道，須先顯示十道股道號碼，再顯示所要股道號碼的個位數(shù)信號。

二十道及其以上的股道號碼，各站根據(jù)需要自行規(guī)定，并納入《站細》。

③ 連結(jié)信號：表示連掛作業(yè)。

晝間—兩臂高舉頭上，使攏起的手信號旗桿成水平末端相接；夜間—紅、綠色燈光（無綠色燈光人員，用白色燈光）交互顯示數(shù)次。

④ 溜放信號：表示溜放作業(yè)。

晝間—攏起的手信號旗兩臂高舉頭上交叉后，急向左右搖動數(shù)次；夜間—紅色燈光作圓形轉(zhuǎn)動。

⑤ 停留車位置信號：表示車輛停留地點。

夜間—白色燈光左右小搖動。

⑥ 十、五、三車距離信號：表示推進車輛的前端距被連掛車輛的距離。

晝間展開的綠色信號旗單臂平伸，夜間綠色燈光，在距離停留車十車（約110m）時連續(xù)下壓三次，五車（約55m）時連續(xù)下壓兩次，三車（約33m）時下壓一次。

⑦ 取消信號：通知將前發(fā)信號取消。

晝間—攏起的手信號旗，兩臂于前下方交叉后，急向左右搖動數(shù)次；夜間—紅色燈光作圓形轉(zhuǎn)動后，急向左右搖動數(shù)次；夜間—紅色燈光作圓形轉(zhuǎn)動后，上下?lián)u動。

⑧ 要求再度顯示信號：前發(fā)信號不明，要求重新顯示。

晝間—攏旗的手信號旗右臂向右方上下?lián)u動；夜間—一紅色燈光上下?lián)u動。

⑨ 告知顯示錯誤的信號：告知對方信號顯示錯誤。

晝間—攏起的手信號旗兩臂左右平伸同時上下?lián)u動數(shù)次：夜間—紅色燈光左右搖動。⑩ 聯(lián)絡(luò)信號：要求顯示信號。

第二篇：鐵路車站調(diào)車長作業(yè)標準

調(diào)車長作業(yè)標準范圍

本標準規(guī)定了調(diào)車長作業(yè)程序、項目、內(nèi)容和技術(shù)要求。本標準適用于鐵路車站平面調(diào)車調(diào)車長作業(yè)。崗位資格要求

2.1 基本資格要求

2.1.1 教育背景：具有高中畢業(yè)（或同等學歷）及以上文化程度。2.1.2 知識技能：具有調(diào)車長應(yīng)知應(yīng)會相關(guān)技能知識。2.1.3 工作經(jīng)驗：具有2年及以上連結(jié)員的工作經(jīng)驗。

2.1.4 敬業(yè)意識：愛崗敬業(yè)、忠于職守、開拓創(chuàng)新、團結(jié)協(xié)作。

2.1.5 身體要求：體格健康，心理素質(zhì)較好，聽力及辨色力正常，雙眼矯正視力不低于5.0。2.2 上崗資格要求

2.2.1 取得調(diào)車長崗位培訓合格證書。2.2.2 取得職業(yè)資格（中級及以上）證書。職責與權(quán)限

3.1 組織調(diào)車作業(yè)人員正確及時地完成調(diào)車任務(wù)；負責調(diào)車人員的人身安全和行車安全。3.2 正確及時地顯示信號（發(fā)出指令），指揮調(diào)車機車的行動。3.3 及時準確地填記本崗位相關(guān)記錄、表格。

3.4 嚴格執(zhí)行勞動安全有關(guān)規(guī)定，正確佩戴和使用勞動防護用品。3.5 拒絕違章指揮，制止他人違章作業(yè)。3.6 對現(xiàn)場作業(yè)、工作條件的改進有建議權(quán)。工作內(nèi)容與要求

4.1 實施作業(yè)標準（見表9）

表9

表9（續(xù)）

表9（續(xù)）

表9（續(xù)）

4.2執(zhí)行本標準有關(guān)規(guī)定

4.2.1作業(yè)中嚴格執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路行車組織規(guī)則》、《車站行車工作細則》及國家、鐵道部、集團頒布的鐵路調(diào)車作業(yè)標準、接發(fā)列車作業(yè)標準、車機聯(lián)控作業(yè)標準、鐵路車站作業(yè)人身安全標準、電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則、調(diào)車聯(lián)控用語等。

4.2.2使用手信號調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車長應(yīng)在位于瞭望前方，又能使司機看得見所顯示信號的位置。凡顯示向司機發(fā)出距離信號而司機未回示時，須立即顯示停車信號。4.2.3愛護設(shè)備、備品，搞好本崗位環(huán)境衛(wèi)生。4.2.4班中嚴格遵守勞動紀律和作業(yè)紀律。

5檢查與考核

5.1 接受鐵路各級管理人員對實施本職工作標準的過程及結(jié)果的監(jiān)督檢查。5.2 執(zhí)行上級和本單位有關(guān)考核標準和辦法。

6記錄及表格

6.1 《調(diào)車作業(yè)通知單》； 6.2 《車輛防溜簽認簿》； 6.3 《交接簿》；

6.4 與本職工作有關(guān)的其他記錄及表格等。

第三篇：鐵路技師調(diào)車長競聘述職報告

述 職 報 告 尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、同志們：

我能有幸參加技師競聘，完全得益于各位領(lǐng)導(dǎo)和同志們

長期以來對我的教育、培養(yǎng)和幫助。在此，我衷心感謝各位領(lǐng)導(dǎo)和同志們，并希望大家繼續(xù)給予我?guī)椭?，使我在各方面取得新的更大的進步。下面，我從三個方面，就一年來的工作情況向領(lǐng)導(dǎo)和同志們作個匯報，不妥之處敬請批評指正。

一、加強學習，提升能力，扎扎實實履行“兩首”負責

制職責

根據(jù)車站首問首訴負責制工作要求，值班站長是車站

“兩首”負責制日常工作的具體責任人。北京西站是亞洲第一車站，日均旅客流量達16多萬人。在這樣一個影響大、任務(wù)重的車站當一名值班站長，雖然已有4年時間，但我每時每刻無不感受到這一職責的責任與壓力，我每時每刻無不對自己高標準、嚴要求，即便如此，我仍如履薄冰。特別是2008年，是我們國家極不平凡的一年，冰凍雨雪災(zāi)害、汶川大地震、奧運會等等，在這種情況下，我更是勤奮努力、盡職盡責。首先，刻苦努力學習，進一步提高自己履職盡責的能力素質(zhì)。值班站長接待處每天都要接待成千上萬的旅客，遇到的問題也是五花八門。如果不積累豐富的業(yè)務(wù)知識和實踐經(jīng)驗，很難勝任這一工作。對此，我十分重視各種知識和

方法技巧的學習積累。一是向書本學習理論。我利用休息時

間，系統(tǒng)自學了鐵路客運規(guī)章、鐵路運輸管理基礎(chǔ)知識、社

會心理學基礎(chǔ)知識、服務(wù)工作相關(guān)知識和實用接待英語等，進一步提高了自己的理論素養(yǎng)。二是向領(lǐng)導(dǎo)學技巧。通過聽

取領(lǐng)導(dǎo)指示和工作交班等時機，注重觀察、學習領(lǐng)導(dǎo)處理問

題、解決難題的工作技巧，進一步提升自己的工作能力。三

是向?qū)嵺`學習方法。一方面，我注意向其他同志學習，學習

他們協(xié)調(diào)工作、處理問題的好思路、好方法、好經(jīng)驗；另一

方面，我每天堅持對自己全天的工作進行反思，尋找特點，探索規(guī)律，總結(jié)形成適應(yīng)自己的工作方法。其次，踏踏實實

工作地履行各項職責。一是認真授理旅客反映的各種事宜，妥善解決旅客的求助、投訴。處理旅客的投訴、求助，是我們值班站長的一項重要職責，每天少則一件、多則數(shù)件。解

決的好壞，直接關(guān)系到旅客的利益和車站的形象，對此我十

分認真負責。比如，6月29日23時20分，接到旅客劉先生

電話投訴：他購買的當日2071次列車14車廂115號硬座車

票，上車后發(fā)現(xiàn)沒有這個席位號，對此，列車員及列車長告

訴他找車站解決。接到投訴后，我一方面安撫旅客，一方面

與列車長聯(lián)系，及時溝通，為了維護旅客的利益要求列車長

妥善處理，并向上級匯報，同時我與濟南客運段派班室協(xié)調(diào)，避免再次出現(xiàn)類似問題。之后旅客反饋，此問題已得到妥善

解決。再比如，8月6日22點30分，一名小男孩到服務(wù)臺

說想回家，但沒有錢。經(jīng)詢問，小男孩12歲，老家在湖北 十堰，幾天前隨叔叔來京尋找與母親離異的父親，因難以忍

受父親的打罵偷偷跑了出來，隨身沒帶其父的聯(lián)系方式。我隨即與十堰當?shù)嘏沙鏊?lián)系，找到了與孩子一起生活的老

爺。老人得知情況后非常著急，想來北京接孩子但又行動不 便。我又趕緊與次日的k279次列車長聯(lián)系，請他們將孩子

帶回十堰。第三天我再了解，得知孩子已平安回到老人身邊。

二是靈活處臵和解決站內(nèi)突發(fā)情況。按照車站要求，遇有突

發(fā)事件，全站各個環(huán)節(jié)必須形成以值班站長接待處為中心的指揮系統(tǒng)，以便上下左右共同努力，確保運輸秩序平穩(wěn)有序，將不良影響降到最低點。北京西站作為京

九、京廣、京包鐵

路的起點站，旅客進出流量較大，特別是“五一”、“十一”

和春暑運期間，旅客的進出流量更大，各種突發(fā)情況也時有

發(fā)生。作為一名值班站長，每每遇到突發(fā)情況，在有關(guān)各部

門的大力支持配合下，我都能沉著應(yīng)對、靈活處臵。比如，3月10日d573次晚點，對于動車晚點，通常情況下旅客們 都會非常不滿意。這天恰遇周末，短途旅客較多，由于人多

嘴雜，漸漸將這事給“炒作”了起來。一部分人將５候車室的服務(wù)臺圍個水瀉不通，另一部分人聚堵在接待處前，有要

求給個說法的，有要求賠償?shù)模[得里面的人出不來、外面的人進不去，而圍觀的人也越來越多。這一情況，如得不到

及時、果斷的處理，既影響車站的正常運轉(zhuǎn)，也容易轉(zhuǎn)化為

群體性事件，后果不堪設(shè)想。對此，我首先要求客運員工控

制情緒，不與旅客發(fā)生沖突；其次，安排工作人員對旅客做

耐心細致的解釋工作，勸散聚集的人群，化解他們的憤懣情

緒。同時，與運轉(zhuǎn)、廣播室聯(lián)系，及時掌握后續(xù)列車運行情

況，為疏散旅客作好準備。正巧，趕上1481次列車正常發(fā)

車，經(jīng)誠懇耐心的解釋說明工作，有40多人在綠色通道和

國際窗口辦理退票后，同意提前乘車離開。另外，我們又組

織安排60多人在老母子候車室進行休息候車。通過我們多

方不懈的工作，最終使剩余旅客的情緒得到穩(wěn)定。

二、主動工作，積極協(xié)同，認認真真做好相關(guān)的協(xié)調(diào)指

揮工作

車站好比一部機器，只有各個部門、各個崗位密切協(xié)作，積極配合，才能確保其順暢有序地運轉(zhuǎn)。作為值班站長，更

應(yīng)該主動工作、積極協(xié)同、發(fā)揮應(yīng)有的作用。一是經(jīng)常分析

產(chǎn)生問題的根本原因。加強旅客投訴、反映的管理工作，是

創(chuàng)建和諧車站、維護廣大旅客切身利益的一項重要工作。值

班站長是加強旅客投訴、反映管理工作的具體落實者，不僅

要及時妥善解決問題，而且要分析產(chǎn)生問題的原因，避免或

者減少類似問題的再次出現(xiàn)。比如，以前有的客運人員在列

車晚點、情況不明的情況下，不是勸解旅客以求諒解，而是

冷落旅客甚至惡語相加，把問題復(fù)雜化。分析這一問題的原

因，主要是這些客運人員業(yè)務(wù)不熟悉、處理問題缺乏技巧。

述職報告

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)你們好: 我是（）,1970年出生，1991年4月到新民油氣處理站工作，1998年 由勞務(wù)工成長為一名集輸工人技師，（）年至（）年被聘為高級技師。多年的工作，我深深地愛上了集輸這個專業(yè)，在電脫崗工作至今。在領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和同事們的幫助下，我積極工作和努力學習，工作能力和實際操作技能得到較大提高，積累了相對豐富的工作經(jīng)驗，并在崗位上發(fā)揮著應(yīng)有的作用。下面我把幾年來的工作情況作一下匯報：

一、刻苦鉆研，勇于進取，取得各項榮譽。

愛因斯坦曾說過：熱愛是最好的老師。自參加工作以來，我就本著

干一行、愛一行的精神，在工作崗位上，刻苦學習，勇于實踐。94、95和98年分別在局技術(shù)運動會中獲得“技術(shù)能手”稱號，同時98年被聘為集輸技師稱號。2002年在公司崗位大練兵活動中取得“三等獎”，并連續(xù)四年被評為公司級“高技能操作崗位明星”。2007年10月在公司技術(shù)大賽中取得“銀牌”。同年底取得集輸工高級技師資格。2008年3月,我被聘為公司級”兼職教師”,并已經(jīng)為職大的技師培訓班講了兩期實踐課, 受到了學員和老師的一致認可。2009年我又被聘為公司集輸系統(tǒng)的考評員。

二、敬業(yè)履責，以崗位家，為班組建設(shè)努力工作

在工作中，我能夠認真履行職責，按時巡檢，錄取各項數(shù)據(jù)。與同事和

睦相處，互相提高，精心呵護班組的一機一罐。積極支持班長工作，發(fā)現(xiàn)和解決工作中問題，提高班組的管理水平。班組多次被評為五型班組、示范班組、標桿班組。我本人多次被評為廠優(yōu)秀女工、女工標兵。

我所在的電脫崗，是聯(lián)合站的“心臟”崗位，生產(chǎn)指標控制尤為重要。

為了更好地控制原油外輸含水指標，我與同事們合作，總結(jié)摸索出了“三脫、一堿、一加強”的技術(shù)方法，通過這一舉措,使破乳劑由初期年消耗量36噸，下降到18噸，每年節(jié)約材料費約 萬元。此后，我又與技術(shù)人員合作，多次試驗，錄取各項資料，又總結(jié)出“三控”技術(shù)：即控水技術(shù)、控ph值技術(shù)和控溫技術(shù).控制破乳劑的最佳用量.同時又提高了脫水效果,到現(xiàn)在破乳劑年消耗量降為15噸。這一成果獲得廠革新成果（）等獎。油氣處理站節(jié)約了大量的材料費用.三、發(fā)揮作用，履行義務(wù)，提高員工的操作技能水平

作為一名集輸技師,在加強自身綜合素質(zhì)提高的同時，我始終以一顆感 恩的心，回報領(lǐng)導(dǎo)，回報員工，為新民采油廠、為油氣處理站的員工提速工作發(fā)揮著技師的作用。我主動與本崗華僑員工結(jié)對子，簽訂師徒協(xié)議，提高張亞榮和趙麗娟的實際操作能力，主動放棄白班，和她們一起值夜班，手把手將我的工作經(jīng)驗毫無保留的傳授給她們，使她們很快掌握了操作技能，成了電脫崗的夜班放心崗。同時自發(fā)組織小課堂、小培訓活動，每年都為晉級、鑒定、崗位練兵的員工講授理論和實際操作的知識要點，并在崗位進行實際操作演練，使他們都能順利的晉級。通過傳授經(jīng)驗來提高我站員工的整體素質(zhì), 同時為我站培養(yǎng)了多名技術(shù)多面手。我還堅持參加廠、站組織的各類培訓活動。在崗位練兵培訓中，從安排實際操作試題、崗位培訓、實際考核到整理各項資料都由我一人負責，較好的完成了崗位練兵培訓計劃。站里每季度組織的考核工作，從出卷、閱卷，整理資料工作都由我協(xié)助完成，同時我還參與hse體系培訓課件的制作工作，為我站開發(fā)課件做出了一定貢獻。在每年的公司和廠里組織的集輸崗位員工的考評工作，在工作中，我嚴格遵守考評員的規(guī)則，真正做到了公正、公平，力爭做到一名合格的考評員，使參與考評的員工十分信服。

作為技師，我雖然做出了一點點成績，但我深知自身的技術(shù)水平還遠遠不夠，在今后的工作中，我將繼續(xù)努力提高自身素質(zhì)，克服不足，針對員工培訓的實際，結(jié)合我崗的實際情況，繼續(xù)發(fā)揮技師的作用。

以上是我的述職報告,請領(lǐng)導(dǎo)評議,歡迎對我的報告提出寶貴意見。謝謝！2012 年2月篇三：調(diào)車長技師 總結(jié)

調(diào)車長技師培訓總結(jié)

提高專業(yè)技能水平，在學校和教學部的組織下，2012年12月13至12月23我進行了為期10天的學習，主要內(nèi)容取得調(diào)車長技師所必須具備的專業(yè)知識和技能，主要有鐵路技術(shù)設(shè)備，特別是一些新設(shè) 備的變化，列車運行圖、列車編組及列車編組計劃、調(diào) 度指揮、車站運輸統(tǒng)計工作，行 車閉塞工作、書面行車憑證及與行車憑證有關(guān)的調(diào)度命令填寫方法、接發(fā) 列車有關(guān)規(guī)定、非正常行車應(yīng)急處理、調(diào)車工作，行車 事故處理和行車作業(yè)人身安全以及一些行車事故的案例分析等，除此之外還借此機會主要學習和了解了調(diào)車長的職責，研究了調(diào)車作業(yè)安全方面的問題，特別是中間站。

一、調(diào)車長職責：在生產(chǎn)行車調(diào)度領(lǐng)導(dǎo)下，組織好調(diào)車作業(yè)和區(qū)間運輸工作。負責調(diào)車組的日常管理和安全教育，經(jīng)常檢查調(diào)車員的作業(yè)情況，落實作業(yè)標準。合理安排調(diào)車員的工作任務(wù)和班次，保證調(diào)車員有充沛的精力從事調(diào)車工作。負責駐站的聯(lián)絡(luò)工作，了解車站列車運行情況，做好工程用車輛站內(nèi)轉(zhuǎn)線調(diào)頭、路料到達后接車等協(xié)調(diào)工作。在調(diào)車長領(lǐng)導(dǎo)下，負責調(diào)車編組、搬動道岔、推進領(lǐng)車、車輛制動、插撤防護牌等與調(diào)車有關(guān)的各項工作，同時負責運行中車輛和貨物裝載情況監(jiān)護，確保行車安全。

二、中間站調(diào)車作業(yè)存在的隱患 1.對調(diào)車作業(yè)安全重要性缺乏足夠的認識。相對于整體車務(wù)系統(tǒng)來講，有的中間站在調(diào)車方面，基本沒有發(fā)生過事故，再加上一些中間站，調(diào)車作業(yè)量相對較少，從而造成一些車站無論是從管理人員還是職工，缺乏憂患意識，對調(diào)車作業(yè)不夠重視，作業(yè)中易產(chǎn)生違章違紀現(xiàn)象。

2.從行車工作總量分析，調(diào)車工作占比較少，調(diào)車業(yè)務(wù)雖然在理論方面，可以通過死記硬背等方式進行強化，但在實做方面，缺乏鍛練機會，造成實際作業(yè)能力有很大的欠缺，對規(guī)章的理解、運用一知半解，作業(yè)中有很大的盲目性。3.絕大多數(shù)車站，沒有配備固定調(diào)車機，作業(yè)以本務(wù)機車為主，雖然使用附有車站平面示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單，但在熟悉線路、車、機配合等方面有一定的差距。利用本務(wù)機車作業(yè)，機車在變，操作人員在變，具體作業(yè)中，相互聯(lián)系的依據(jù)單純就是規(guī)章制度，而不同的人對于規(guī)章理解存在一定的差距，因此，在作業(yè)中就可能誘發(fā)一些不利因素。4.多數(shù)中間站沒有配備足夠的夜間照明設(shè)施，再加上目前配備的手信號燈照距有限，從而造成夜間作業(yè)時，了望距離不夠等問題的發(fā)生。篇四：列車長競聘報告（列車長競聘報告）

述 職 報 告

尊敬的段領(lǐng)導(dǎo)、各位評委：

您們好!首先非常感謝各位領(lǐng)導(dǎo)、評委給我這次述職的機會。我叫xx，現(xiàn)年xx歲。下面我從四個方面向領(lǐng)導(dǎo)、評委匯報我的工作和思想 1．個人工作簡歷

我1995年畢業(yè)于鐵路客運專業(yè)學較，于當年6月進入客運段工作，1997年6月?lián)瘟熊囍蛋鄦T職務(wù)1998年6月?lián)胃避囬L職務(wù)至2006年12月通過競聘上崗現(xiàn)在xx車隊x組擔任列車長職務(wù)。2002年7月加入中國共產(chǎn)黨，2004年完成了在職的鐵道運輸管理專業(yè)課程學習畢業(yè)于xx鐵路xx大學。2006年獲得局級優(yōu)秀青年崗位能手稱號；2008年獲得鐵道部五四青年獎?wù)拢?008年獲得局級優(yōu)秀黨員稱號；2009年作為我局的先進代表參加鐵道部在北京組織的“乘高鐵、看發(fā)展、迎國慶”的主題活動；2009年獲得我局首屆十大杰出青年提名獎。2．班組管理工作簡介

我在列車長崗位上挑戰(zhàn)自我、激勵自我，不斷學習和請教增強自身技術(shù)業(yè)務(wù)水平和提高班組管理能力，注重和諧化、人性化、細節(jié)化、標準化管理方式，以身作則保持謙虛、謹慎、不驕、不躁的作風；保持艱苦奮斗的作風讓班組職工信服，以個人魅力影響和帶動班組職工展現(xiàn)積極進取的班組

精神面貌；抓班組職工思想政治工作以貼近職工、貼近實際、貼近生活為原則了解職工思想情緒動態(tài)解決職工困難、矛盾和疑慮讓職工安心工作；抓班組勞動安全和路風管理遵循重獎、重罰、重教育的機制使職工遵紀守法杜絕一切責任安全事故和路風問題；開展各項活動培養(yǎng)職工的團隊精神團結(jié)互助提高班組的凝聚力、增強班組的向心力、使班組具有戰(zhàn)斗力，我們班組獲得2008段先進班組、局級先進班組、局級職工小家的榮譽稱號。在2009被評為局級工人先鋒號。3．競崗優(yōu)勢

這次我競聘xx車隊副隊長的崗位，我自認為我有以下三個方面的優(yōu)勢

一、不斷進取的學習力

我在xx年參加了鐵道部舉辦的全路列車長培訓班，我學習到了全新的客運服務(wù)理念：客運服務(wù)合理區(qū)與旅客滿意度；客運服務(wù)缺失與補救；鐵路安全心理等。使我開拓了客運服務(wù)的思想和視野，并將學習到的理論聯(lián)系到實際工作中提高了自身綜合素質(zhì)，增強了班組的管理能力。

二、敬業(yè)愛崗的執(zhí)行力

我解讀執(zhí)行力的涵義，領(lǐng)悟執(zhí)行力的目的，將執(zhí)行力貫徹于實際工作中，對上級領(lǐng)導(dǎo)布置的各項任務(wù)和工作不打折扣力求圓滿的完成好，自身負有高度的敬業(yè)愛崗責任心，執(zhí)行好上級的決策；執(zhí)行好單位的制度；執(zhí)行好職工獎懲規(guī)定；執(zhí)行好服務(wù)素質(zhì)的提高，帶領(lǐng)班組職工向著我段客運服務(wù)事

業(yè)的一個方向不斷前進。

三、和諧管理的親和力

深刻認識自我，在工作中不斷進行與職工和旅客之間的人際交流實踐，并加強自我在實踐中的體驗和感受，隨時修正自己的言行舉止，注意改進管理方式，自我意識擴大化，增強人際包容能力，加強對職工對旅客的理解能力，樹立客運服務(wù)以人為本的思想，防止自身煩躁情緒干擾和破壞工作的狀態(tài)，最終達到和諧班組和諧管理的目標。4．新崗位愿景

我選擇競聘xx車隊副隊長有著良好的同事基礎(chǔ)，車隊干部和各班組列車長曾經(jīng)都與我在一起共事過。如果我競聘上新崗位我將從以下幾點努力：一是盡快熟知副隊長的職能，快速進入角色保持好車隊工作的連續(xù)性；二是找準位置，做好份內(nèi)工作，當好車隊長的助手，勤匯報，多溝通，協(xié)助車隊其他副職共同把車隊工作做好；三是發(fā)揮好自身掌握的客運服務(wù)新理念的優(yōu)勢，多與班組列車長溝通和交流，幫助列車長提高綜合素質(zhì)，增強班組管理能力，向?qū)W習型班組、自控型班組不斷進步。四是在副隊長崗位上不斷吸取和總結(jié)各班組在乘務(wù)工作中出現(xiàn)的各類問題，著手建立一個安全、路風、服務(wù)問題庫，建立相應(yīng)的處置辦法，形成一套有序可控的管理機制，實現(xiàn)車隊工作總體上臺階。

我誠懇的請求各位領(lǐng)導(dǎo)、評委給我一個展現(xiàn)和發(fā)揮自我人生價值，實現(xiàn)自我不斷進取和突破的舞臺，我將在新崗位上用實際行動和工作成績來回報各位領(lǐng)導(dǎo)對我的信任和提

拔。如果這次我落選了，我也決不氣餒服從領(lǐng)導(dǎo)對我的工作崗位安排，做好本職工作為我段客運服務(wù)工作積極貢獻。篇五：車輛技師述職報告

車輛技師述職報告

領(lǐng)導(dǎo)：

我叫···2007年3月考取工人技師資格，在任職的一年當中，自已能認真按照平時所學的業(yè)務(wù)知識帶領(lǐng)班組職工加強設(shè)備的養(yǎng)護與維修，不斷地改造和提高設(shè)備質(zhì)量。在路局提出“二次創(chuàng)業(yè)”理念精神的感召下述職報告，自已更是牢固樹立“六大理念”和現(xiàn)場作業(yè)的“三大要素”嚴格卡控作業(yè)質(zhì)量，以新標準嚴要求、以新理念嚴控制，在管轄的11公里正線、17組道岔、11條股道和3公里專用線的設(shè)備整治中，能不分正線、站線、專用線，一個標準對設(shè)備進行精心養(yǎng)護維修，一個標準建安全標準線，通過8個月的設(shè)備集中整治，軌檢車質(zhì)量由年初2月份的平均每公里出分13.50分，下降到9月份的0.45分，消滅了三級超限，嚴格控制了2級超限出分率，使設(shè)備質(zhì)量達到了全優(yōu)。職工在業(yè)務(wù)學習、班組建設(shè)、主人翁意識等方面也均有了顯著的提高?，F(xiàn)就一年來主要工作匯報述職如下：

一、繼續(xù)不斷努力學習新經(jīng)驗、新方法并積極運用到實際工作當中。在現(xiàn)場的維修作業(yè)當中，除了所要求必須的技術(shù)業(yè)務(wù)、標準外，工作的“巧”可使質(zhì)量和效率成倍增長。在年初k40+000—k50+000配合大機搗作業(yè)中，自已就積極與段技術(shù)科聯(lián)系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學方法，使該段線路大機搗一次成為了優(yōu)良公里線路。在拆、鋪橋護軌維修作業(yè)時，提前制作了適合拆護軌螺帽的“母螺帽”，嫁接到內(nèi)燃螺絲機上，使工作效率成倍增長，在一個“天窗修”時間內(nèi)完成了車間要求的生產(chǎn)任務(wù)，且質(zhì)量、標準一次達標。不但降低了職工的勞動強度，而且節(jié)約了大量的人工費用，受到了車間、段技術(shù)科的好評。一次，在工務(wù)通訊上學習了添乘時如何判定“晃車和車晃”的論文后，自已不斷摸索和總結(jié)，在添乘設(shè)備時應(yīng)驗率達到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。

二、加強曲線、道岔的設(shè)備養(yǎng)護使曲線、道岔設(shè)備全面達標。

曲線和道岔的養(yǎng)護歷來使設(shè)備養(yǎng)護當中最難也是最薄弱的。運用繩正法每次將曲線整治好后，保持時間很短，因而，在實際工作當中也是投入勞動力最大的。今年6月，我?guī)ьI(lǐng)職工對管內(nèi)的2條曲線進行了一次徹底整治。具體方法是：

1、先找出曲中點，然后兩側(cè)分點。

2、找水平、撥正曲線，均勻石碴達到石碴飽滿、搗固均勻。

3、改軌距、打磨鋼軌達到軌控標準不超千分之一標準。

4、定位五大樁的埋設(shè)和標志、標識的從新刷寫，最后用地錨拉桿按標準進行鎖定。經(jīng)過精心的整治和通過3個月觀察、檢查，曲線穩(wěn)定變化率低，有效的控制了曲線難整治問題。道岔的養(yǎng)護仿效了曲線整治的辦法收效良好。

三、鼓勵職工奮發(fā)好學，爭當“星級職工”。在日常的工作管理中，自已時常鼓勵職工奮發(fā)好學。去年，段實行“星級職工”帶薪制度后，自已與班組職工一起修訂和完善了班組學習制度。規(guī)定每周三下午業(yè)余時間為班組業(yè)務(wù)、政治學習日。自已在學習中既當學員、也當教員。通過半年多的有效管理，目前班組學習蔚然成風。在去年12月份的車間“星級職工”考試比武中共15個名額，我們班組占到了6個，占車間總?cè)藬?shù)的40%以上。職工學到了知識，嘗到了甜頭。自已去年被評選為出席路局先進個人和段先進標兵。今年10月又被評選段一次黨代會代表。

四、在設(shè)備整治中積極為車間在技術(shù)上、管理上獻計獻策，使車間設(shè)備管理有大幅提高。

今年，是段設(shè)備集中修大整治的一年。一開始自已就主動申請要求積極參加，在集中整治設(shè)備中努力再學習、再提高。由于集中修車間90%的勞動力被抽調(diào)，加之陰雨天氣的影響，車間部分班組設(shè)備出現(xiàn)了下滑。針對這種情況，自已主動請纓帶領(lǐng)職工先后到·工區(qū)、··等工區(qū)進行了道岔、正線等設(shè)備的整治。前后歷時15天，共整治道岔7組，正線10公里，曲線2條，均達到了段軌控組要求的質(zhì)量標準，同時，也得到了其他班組的認可和好評。

在線容線貌整治中按照段制定的作業(yè)標準和要求，一次試驗性驗收即達標5公里，為其他班組不但做出了好的表率，也成為段、車間的線容線貌安全標準樣板線。

五、進一步提高認識，不斷提高管理工作水平。

當前正值鐵路唱響“二次創(chuàng)業(yè)”的發(fā)展時期，對于自已則更要不斷創(chuàng)新認識理念、轉(zhuǎn)變觀念提高認識，在班組管理上狠下功夫，全面提升班組的綜合實力。通過學習自已認識到設(shè)備質(zhì)量提高了述職報告述職報告，不能代表班組好了，而是班組應(yīng)在綜合治理、后勤保障、職工隊伍素質(zhì)、班組建設(shè)上等均有提高，才是真正意義上的提高。因此，自已也認識到了不足和缺點，需要走的路也還很長，要學的東西也還很多，全面發(fā)展提高了才符合“二次創(chuàng)業(yè)”的要求和理念。

第四篇：調(diào)車長崗位責任制

調(diào)車長崗位責任制

一、在車站值班員的領(lǐng)導(dǎo)下，負責調(diào)車工作組織和指揮。并認真執(zhí)行國標的規(guī)定及時完成調(diào)車任務(wù)，確保調(diào)車時的行車和人身安全。

二、認真?zhèn)鬟_調(diào)車計劃，正確制訂調(diào)車工作方法，分工要明確，注意事項須向有關(guān)人員傳達清楚，如發(fā)現(xiàn)計劃有誤應(yīng)停止作業(yè)。并與值班員聯(lián)系更正計劃后重新傳達并作業(yè)。

三、按調(diào)車作業(yè)計劃要求，安排好參加作業(yè)人員認真檢查站內(nèi)存車位置、線路有否障礙物、車輛狀態(tài)、調(diào)車進路、防溜措施、裝卸作業(yè)是否停止等情況，并聽取匯報。

四、正確及時地顯示信號，指揮調(diào)車機車的行動。顯示信號應(yīng)做到“燈正、圈圓、橫平、豎直”。準確掌握調(diào)車距離、速度。

五、認真執(zhí)行調(diào)車第一勾和停輪后第一勾的要道還道制度。推送車輛前應(yīng)先試拉，前端應(yīng)派人了望。

六、調(diào)車作業(yè)完畢后，督促調(diào)車人員對已編好的列車尾部最后一輛風管的吊掛、防溜雙保險是否落實、關(guān)門車檢查及站存車占線板、鐵鞋登記簿的填記和道岔的清掃。

七、班前、班中不能飲酒。嚴格遵守兩紀和加強對組內(nèi)人員使用的備品、用具的檢查，保證質(zhì)量良好并對口交接，搞好轄區(qū)的衛(wèi)生。

八、完成領(lǐng)導(dǎo)布置的任務(wù)。

第五篇：鐵路技師調(diào)車長競聘述職報告

篇一：技師競聘述職報告 述 職 報 告

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、同志們：

我能有幸參加技師競聘，完全得益于各位領(lǐng)導(dǎo)和同志們

長期以來對我的教育、培養(yǎng)和幫助。在此，我衷心感謝各位領(lǐng)導(dǎo)和同志們，并希望大家繼續(xù)給予我?guī)椭?，使我在各方面取得新的更大的進步。下面，我從三個方面，就一年來的工作情況向領(lǐng)導(dǎo)和同志們作個匯報，不妥之處敬請批評指正。

一、加強學習，提升能力，扎扎實實履行“兩首”負責 制職責

根據(jù)車站首問首訴負責制工作要求，值班站長是車站

“兩首”負責制日常工作的具體責任人。北京西站是亞洲第一車站，日均旅客流量達16多萬人。在這樣一個影響大、任務(wù)重的車站當一名值班站長，雖然已有4年時間，但我每時每刻無不感受到這一職責的責任與壓力，我每時每刻無不對自己高標準、嚴要求，即便如此，我仍如履薄冰。特別是2008年，是我們國家極不平凡的一年，冰凍雨雪災(zāi)害、汶川大地震、奧運會等等，在這種情況下，我更是勤奮努力、盡職盡責。首先，刻苦努力學習，進一步提高自己履職盡責的能力素質(zhì)。值班站長接待處每天都要接待成千上萬的旅客，遇到的問題也是五花八門。如果不積累豐富的業(yè)務(wù)知識和實踐經(jīng)驗，很難勝任這一工作。對此，我十分重視各種知識和方法技巧的學習積累。一是向書本學習理論。我利用休息時 間，系統(tǒng)自學了鐵路客運規(guī)章、鐵路運輸管理基礎(chǔ)知識、社 會心理學基礎(chǔ)知識、服務(wù)工作相關(guān)知識和實用接待英語等，進一步提高了自己的理論素養(yǎng)。二是向領(lǐng)導(dǎo)學技巧。通過聽 取領(lǐng)導(dǎo)指示和工作交班等時機，注重觀察、學習領(lǐng)導(dǎo)處理問 題、解決難題的工作技巧，進一步提升自己的工作能力。三 是向?qū)嵺`學習方法。一方面，我注意向其他同志學習，學習他們協(xié)調(diào)工作、處理問題的好思路、好方法、好經(jīng)驗；另一 方面，我每天堅持對自己全天的工作進行反思，尋找特點，探索規(guī)律，總結(jié)形成適應(yīng)自己的工作方法。其次，踏踏實實 工作地履行各項職責。一是認真授理旅客反映的各種事宜，妥善解決旅客的求助、投訴。處理旅客的投訴、求助，是我 們值班站長的一項重要職責，每天少則一件、多則數(shù)件。解 決的好壞，直接關(guān)系到旅客的利益和車站的形象，對此我十 分認真負責。比如，6月29日23時20分，接到旅客劉先生 電話投訴：他購買的當日2071次列車14車廂115號硬座車 票，上車后發(fā)現(xiàn)沒有這個席位號，對此，列車員及列車長告 訴他找車站解決。接到投訴后，我一方面安撫旅客，一方面 與列車長聯(lián)系，及時溝通，為了維護旅客的利益要求列車長 妥善處理，并向上級匯報，同時我與濟南客運段派班室協(xié)調(diào)，避免再次出現(xiàn)類似問題。之后旅客反饋，此問題已得到妥善

解決。再比如，8月6日22點30分，一名小男孩到服務(wù)臺說想回家，但沒有錢。經(jīng)詢問，小男孩12歲，老家在湖北

十堰，幾天前隨叔叔來京尋找與母親離異的父親，因難以忍 受父親的打罵偷偷跑了出來，隨身沒帶其父的聯(lián)系方式。我 隨即與十堰當?shù)嘏沙鏊?lián)系，找到了與孩子一起生活的老 爺。老人得知情況后非常著急，想來北京接孩子但又行動不 便。我又趕緊與次日的k279次列車長聯(lián)系，請他們將孩子 帶回十堰。第三天我再了解，得知孩子已平安回到老人身邊。二是靈活處臵和解決站內(nèi)突發(fā)情況。按照車站要求，遇有突 發(fā)事件，全站各個環(huán)節(jié)必須形成以值班站長接待處為中心的 指揮系統(tǒng)，以便上下左右共同努力，確保運輸秩序平穩(wěn)有序，將不良影響降到最低點。北京西站作為京

九、京廣、京包鐵 路的起點站，旅客進出流量較大，特別是“五一”、“十一” 和春暑運期間，旅客的進出流量更大，各種突發(fā)情況也時有 發(fā)生。作為一名值班站長，每每遇到突發(fā)情況，在有關(guān)各部 門的大力支持配合下，我都能沉著應(yīng)對、靈活處臵。比如，3月10日d573次晚點，對于動車晚點，通常情況下旅客們 都會非常不滿意。這天恰遇周末，短途旅客較多，由于人多 嘴雜，漸漸將這事給“炒作”了起來。一部分人將５候車室 的服務(wù)臺圍個水瀉不通，另一部分人聚堵在接待處前，有要 求給個說法的，有要求賠償?shù)?，鬧得里面的人出不來、外面 的人進不去，而圍觀的人也越來越多。這一情況，如得不到

及時、果斷的處理，既影響車站的正常運轉(zhuǎn)，也容易轉(zhuǎn)化為群體性事件，后果不堪設(shè)想。對此，我首先要求客運員工控

制情緒，不與旅客發(fā)生沖突；其次，安排工作人員對旅客做 耐心細致的解釋工作，勸散聚集的人群，化解他們的憤懣情 緒。同時，與運轉(zhuǎn)、廣播室聯(lián)系，及時掌握后續(xù)列車運行情 況，為疏散旅客作好準備。正巧，趕上1481次列車正常發(fā) 車，經(jīng)誠懇耐心的解釋說明工作，有40多人在綠色通道和 國際窗口辦理退票后，同意提前乘車離開。另外，我們又組 織安排60多人在老母子候車室進行休息候車。通過我們多 方不懈的工作，最終使剩余旅客的情緒得到穩(wěn)定。

二、主動工作，積極協(xié)同，認認真真做好相關(guān)的協(xié)調(diào)指 揮工作

車站好比一部機器，只有各個部門、各個崗位密切協(xié)作，積極配合，才能確保其順暢有序地運轉(zhuǎn)。作為值班站長，更 應(yīng)該主動工作、積極協(xié)同、發(fā)揮應(yīng)有的作用。一是經(jīng)常分析 產(chǎn)生問題的根本原因。加強旅客投訴、反映的管理工作，是 創(chuàng)建和諧車站、維護廣大旅客切身利益的一項重要工作。值 班站長是加強旅客投訴、反映管理工作的具體落實者，不僅 要及時妥善解決問題，而且要分析產(chǎn)生問題的原因，避免或 者減少類似問題的再次出現(xiàn)。比如，以前有的客運人員在列 車晚點、情況不明的情況下，不是勸解旅客以求諒解，而是 冷落旅客甚至惡語相加，把問題復(fù)雜化。分析這一問題的原

因，主要是這些客運人員業(yè)務(wù)不熟悉、處理問題缺乏技巧。發(fā)現(xiàn)這一問題后，經(jīng)與大班主任溝通，通過不斷的業(yè)務(wù)培訓和路風教育，目前這一問題得到了有效遏制。二是主動配合大班主任開展工作。按照車站明確的職責，在組織生產(chǎn)方面值班長是大班主任的助手，在落實“兩首”負責制方面值班站長負責協(xié)調(diào)指揮班組各崗位。因此，值班長和大班主任之間，需要相互協(xié)同配合，才能確保班組各項工作的順利開展。我始終要求自己主動配合大班主任的工作，不僅營造了和諧的工作氛圍，而且有力地推動了各項工作。比如，9月20日，k105次放行時，有一對老年夫婦去深圳，老太太上車時不慎摔傷，需到醫(yī)院救治，待救治后返回車站時車已開出，老倆口無處可去，情緒非常激動。得知此事后，我主動配合班主任進行處理，一是聯(lián)系好第二天去深圳的車票，二是聯(lián)系星二商場經(jīng)理解決了食宿問題。第二天，又犧牲自己的休息時間，專程到車站送倆位老人上車，并協(xié)調(diào)車長落實好旅途中的照顧工作。三是充分發(fā)揮協(xié)調(diào)指揮的功能作用。建立值班站長“兩首”負責制，是鐵路創(chuàng)新管理機制的新突破，對推進鐵路客運整體工作再上新臺階具有十分重要的意義。自己作為一名值班站長，十分感謝組織的信任，也深感肩上責任的重大。因此，工作中十分注重與班組各崗位的協(xié)同配合，充分發(fā)揮崗位的協(xié)調(diào)指揮作用，確保出色完成組織賦予的職責任務(wù)。比如，7月29日，d132次列車晚點，其原因是列車運行前方發(fā)生交通事故，阻斷了行車線路。第一次主動與篇二：我的技師競聘述職報告 述職報告

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)你們好: 我是（）,1970年出生，1991年4月到新民油氣處理站工作，1998年 由勞務(wù)工成長為一名集輸工人技師，（）年至（）年被聘為高級技師。多年的工作，我深深地愛上了集輸這個專業(yè)，在電脫崗工作至今。在領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和同事們的幫助下，我積極工作和努力學習，工作能力和實際操作技能得到較大提高，積累了相對豐富的工作經(jīng)驗，并在崗位上發(fā)揮著應(yīng)有的作用。下面我把幾年來的工作情況作一下匯報：

一、刻苦鉆研，勇于進取，取得各項榮譽。

愛因斯坦曾說過：熱愛是最好的老師。自參加工作以來，我就本著

干一行、愛一行的精神，在工作崗位上，刻苦學習，勇于實踐。94、95和98年分別在局技術(shù)運動會中獲得“技術(shù)能手”稱號，同時98年被聘為集輸技師稱號。2002年在公司崗位大練兵活動中取得“三等獎”，并連續(xù)四年被評為公司級“高技能操作崗位明星”。2007年10月在公司技術(shù)大賽中取得“銀牌”。同年底取得集輸工高級技師資格。2008年3月,我被聘為公司級”兼職教師”,并已經(jīng)為職大的技師培訓班講了兩期實踐課, 受到了學員和老師的一致認可。2009年我又被聘為公司集輸系統(tǒng)的考評員。

二、敬業(yè)履責，以崗位家，為班組建設(shè)努力工作

在工作中，我能夠認真履行職責，按時巡檢，錄取各項數(shù)據(jù)。與同事和 睦相處，互相提高，精心呵護班組的一機一罐。積極支持班長工作，發(fā)現(xiàn)和解決工作中問題，提高班組的管理水平。班組多次被評為五型班組、示范班組、標桿班組。我本人多次被評為廠優(yōu)秀女工、女工標兵。

我所在的電脫崗，是聯(lián)合站的“心臟”崗位，生產(chǎn)指標控制尤為重要。為了更好地控制原油外輸含水指標，我與同事們合作，總結(jié)摸索出了“三脫、一堿、一加強”的技術(shù)方法，通過這一舉措,使破乳劑由初期年消耗量36噸，下降到18噸，每年節(jié)約材料費約 萬元。此后，我又與技術(shù)人員合作，多次試驗，錄取各項資料，又總結(jié)出“三控”技術(shù)：即控水技術(shù)、控ph值技術(shù)和控溫技術(shù).控制破乳劑的最佳用量.同時又提高了脫水效果,到現(xiàn)在破乳劑年消耗量降為15噸。這一成果獲得廠革新成果（）等獎。油氣處理站節(jié)約了大量的材料費用.三、發(fā)揮作用，履行義務(wù)，提高員工的操作技能水平

作為一名集輸技師,在加強自身綜合素質(zhì)提高的同時，我始終以一顆感

恩的心，回報領(lǐng)導(dǎo)，回報員工，為新民采油廠、為油氣處理站的員工提速工作發(fā)揮著技師的作用。我主動與本崗華僑員工結(jié)對子，簽訂師徒協(xié)議，提高張亞榮和趙麗娟的實際操作能力，主動放棄白班，和她們一起值夜班，手把手將我的工作經(jīng)驗毫無保留的傳授給她們，使她們很快掌握了操作技能，成了電脫崗的夜班放心崗。同時自發(fā)組織小課堂、小培訓活動，每年都為晉級、鑒定、崗位練兵的員工講授理論和實際操作的知識要點，并在崗位進行實際操作演練，使他們都能順利的晉級。通過傳授經(jīng)驗來提高我站員工的整體素質(zhì), 同時為我站培養(yǎng)了多名技術(shù)多面手。我還堅持參加廠、站組織的各類培訓活動。在崗位練兵培訓中，從安排實際操作試題、崗位培訓、實際考核到整理各項資料都由我一人負責，較好的完成了崗位練兵培訓計劃。站里每季度組織的考核工作，從出卷、閱卷，整理資料工作都由我協(xié)助完成，同時我還參與hse體系培訓課件的制作工作，為我站開發(fā)課件做出了一定貢獻。在每年的公司和廠里組織的集輸崗位員工的考評工作，在工作中，我嚴格遵守考評員的規(guī)則，真正做到了公正、公平，力爭做到一名合格的考評員，使參與考評的員工十分信服。作為技師，我雖然做出了一點點成績，但我深知自身的技術(shù)水平還遠遠不夠，在今后的工作中，我將繼續(xù)努力提高自身素質(zhì)，克服不足，針對員工培訓的實際，結(jié)合我崗的實際情況，繼續(xù)發(fā)揮技師的作用。

以上是我的述職報告,請領(lǐng)導(dǎo)評議,歡迎對我的報告提出寶貴意見。謝謝！2012 年2月篇三：調(diào)車長技師 總結(jié) 調(diào)車長技師培訓總結(jié) 提高專業(yè)技能水平，在學校和教學部的組織下，2012年12月13至12月23我進行了為期10天的學習，主要內(nèi)容取得調(diào)車長技師所必須具備的專業(yè)知識和技能，主要有鐵路技術(shù)設(shè)備，特別是一些新設(shè) 備的變化，列車運行圖、列車編組及列車編組計劃、調(diào) 度指揮、車站運輸統(tǒng)計工作，行 車閉塞工作、書面行車憑證及與行車憑證有關(guān)的調(diào)度命令填寫方法、接發(fā) 列車有關(guān)規(guī)定、非正常行車應(yīng)急處理、調(diào)車工作，行車 事故處理和行車作業(yè)人身安全以及一些行車事故的案例分析等，除此之外還借此機會主要學習和了解了調(diào)車長的職責，研究了調(diào)車作業(yè)安全方面的問題，特別是中間站。

一、調(diào)車長職責：在生產(chǎn)行車調(diào)度領(lǐng)導(dǎo)下，組織好調(diào)車作業(yè)和區(qū)間運輸工作。負責調(diào)車組的日常管理和安全教育，經(jīng)常檢查調(diào)車員的作業(yè)情況，落實作業(yè)標準。合理安排調(diào)車員的工作任務(wù)和班次，保證調(diào)車員有充沛的精力從事調(diào)車工作。負責駐站的聯(lián)絡(luò)工作，了解車站列車運行情況，做好工程用車輛站內(nèi)轉(zhuǎn)線調(diào)頭、路料到達后接車等協(xié)調(diào)工作。在調(diào)車長領(lǐng)導(dǎo)下，負責調(diào)車編組、搬動道岔、推進領(lǐng)車、車輛制動、插撤防護牌等與調(diào)車有關(guān)的各項工作，同時負責運行中車輛和貨物裝載情況監(jiān)護，確保行車安全。

二、中間站調(diào)車作業(yè)存在的隱患

1.對調(diào)車作業(yè)安全重要性缺乏足夠的認識。相對于整體車務(wù)系統(tǒng)來講，有的中間站在調(diào)車方面，基本沒有發(fā)生過事故，再加上一些中間站，調(diào)車作業(yè)量相對較少，從而造成一些車站無論是從管理人員還是職工，缺乏憂患意識，對調(diào)車作業(yè)不夠重視，作業(yè)中易產(chǎn)生違章違紀現(xiàn)象。

2.從行車工作總量分析，調(diào)車工作占比較少，調(diào)車業(yè)務(wù)雖然在理論方面，可以通過死記硬背等方式進行強化，但在實做方面，缺乏鍛練機會，造成實際作業(yè)能力有很大的欠缺，對規(guī)章的理解、運用一知半解，作業(yè)中有很大的盲目性。

3.絕大多數(shù)車站，沒有配備固定調(diào)車機，作業(yè)以本務(wù)機車為主，雖然使用附有車站平面示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單，但在熟悉線路、車、機配合等方面有一定的差距。利用本務(wù)機車作業(yè)，機車在變，操作人員在變，具體作業(yè)中，相互聯(lián)系的依據(jù)單純就是規(guī)章制度，而不同的人對于規(guī)章理解存在一定的差距，因此，在作業(yè)中就可能誘發(fā)一些不利因素。4.多數(shù)中間站沒有配備足夠的夜間照明設(shè)施，再加上目前配備的手信號燈照距有限，從而造成夜間作業(yè)時，了望距離不夠等問題的發(fā)生。