第一篇：公交有獎(jiǎng)?wù)魑模簒x公交是我的最愛(ài)

公交有獎(jiǎng)?wù)魑模簒x公交是我的最愛(ài)

我的工作是一名業(yè)務(wù)員，除了開(kāi)會(huì)和匯報(bào)工作才到辦公室坐坐外，所以大部分時(shí)間都在外面東奔西跑，作為跑業(yè)務(wù)，交通費(fèi)是我工作中的第一筆大開(kāi)支。

1991年，我從大學(xué)畢業(yè)后，就進(jìn)了州城的一家保險(xiǎn)公司當(dāng)業(yè)務(wù)員，由于業(yè)績(jī)比較突出，一年后又爬上了業(yè)務(wù)副經(jīng)理位置，這一來(lái)我的車費(fèi)更是不堪重負(fù)了，自工作以來(lái)，交通費(fèi)是我最頭痛的第一大消費(fèi)。

在那幾年里，由于xx城內(nèi)的公交車有限，營(yíng)運(yùn)的車輛不多和線路不長(zhǎng)，所以州城的偏遠(yuǎn)社區(qū)、背街小巷只能乘座土麻木，第一土麻木上坡時(shí)拉不動(dòng)、下坡時(shí)又不安全，最煩人的是它速度太慢了，因?yàn)槲叶啻螞](méi)有按時(shí)到達(dá)和赴約，往往有很多客戶說(shuō)我不講信用，不僅耽誤了不少的“生意”，而且公司聲譽(yù)也受到了嚴(yán)重的影響。雖然后來(lái)xx城又發(fā)展了電麻木和的士車，可電麻木穩(wěn)定性較差，存在著嚴(yán)重的安全隱患，而的士的票價(jià)貴，我不可能長(zhǎng)期座的士去跑業(yè)務(wù)。

作為業(yè)務(wù)員，我們視“客戶為上帝”，所以要去尋找客戶或登門拜訪，一連去了數(shù)十趟，到后來(lái)業(yè)務(wù)還不一定成功，一旦有時(shí)要成不成的，而因?yàn)闆](méi)能及時(shí)趕去卻又被別人把業(yè)務(wù)挖走了，多年以來(lái)，我一直為跑業(yè)務(wù)所白白浪費(fèi)的“巨額”交通費(fèi)而傷透腦筋。

在被迫無(wú)賴的情況下，我只好買了一輛摩托車，順順當(dāng)當(dāng)?shù)嘏芰藘扇陼r(shí)間，后來(lái)車子的耗油量越來(lái)越大，毛病也越來(lái)越多，因?yàn)槿軆尚薜?，一次次維修不花一百元就會(huì)花上兩三百，最嚴(yán)重的是那次發(fā)生了撞車事故，不僅連自己的性命差點(diǎn)搭進(jìn)去，還給別人的車漆和損失賠償了兩三千元，包括自己的醫(yī)藥費(fèi)總共花去六千多，最后只好不敢再騎那嚇?biāo)廊说哪ν熊嚵?，還把它當(dāng)廢鐵賣進(jìn)了一家廢品收購(gòu)站。干脆又座那個(gè)擁擠不堪、一等近20分鐘或半個(gè)小時(shí)一趟的破爛公交車跑業(yè)務(wù)……

因我是在武漢讀的大學(xué)，對(duì)武漢的公交車“情有獨(dú)鐘”并了如指掌，認(rèn)為那里的公交車又多又快又便宜，有時(shí)我總是暗暗地遐想，不知道哪一天，我們xx才會(huì)象武漢或宜昌等地的公交車那樣方便和密集就好了。

沒(méi)想到就在近幾年，通過(guò)xx公汽人的努力，xx的公交事業(yè)得到了跨越式發(fā)展，終于向大城市的步伐邁進(jìn)，車多了、車美了、營(yíng)運(yùn)的線路也越多越長(zhǎng)了，公汽的早發(fā)車、晚收班更是方便了廣大市民群眾的出行和快捷。特別是在2005年，xx公交公司推行了公交IC卡（老年卡、學(xué)生卡和成人卡等），讓州城的老年人、殘疾人、學(xué)生、外來(lái)務(wù)工人員和市民等所有的乘車族，無(wú)不為之稱贊和叫絕，自從公交IC卡推行以來(lái)，我仔細(xì)盤存了一下，往幾年騎摩托車，僅我一人每年的正常花費(fèi)就要4000多元（主要是指燃油費(fèi)、維修費(fèi)、證照費(fèi)等，還不包括買車的本錢和意外費(fèi)），自從我那次出了車禍后，現(xiàn)在一見(jiàn)到摩的就全身發(fā)麻。如今用上了公交IC卡，既節(jié)約又方便。據(jù)家庭開(kāi)銷的記錄薄統(tǒng)計(jì)，我一個(gè)人每年的車費(fèi)只花了九百元。如果以我一家人乘車來(lái)計(jì)算，我家共有4張IC卡（兩張成人卡和兩張學(xué)生卡），除我跑業(yè)務(wù)乘車稍微多一點(diǎn)以外，我家一年所需的公交車費(fèi)也不過(guò)2500元左右。同往幾年比較，我家的車費(fèi)就下降了一大半，公交IC卡的推行，的確給人們帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的優(yōu)惠和方便，據(jù)我觀察和與他們的交談中了解到，我的鄰居和熟人、親朋和學(xué)生等出行的人們，大多數(shù)已放棄了買摩托或自行車的念頭，都紛紛辦理了公交IC卡。

近兩年以來(lái)，xx公交投入了大量資金，不僅更換和購(gòu)置了百多輛豪華的新車，還增加了無(wú)數(shù)條營(yíng)運(yùn)線路，城內(nèi)的偏僻社區(qū)、背街小巷，城外的邊遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、旅游景點(diǎn)都開(kāi)通了款式新穎、窗明幾凈、安全舒適的大小巴士，公交線路如絲如網(wǎng)，往昔等車約一二十分鐘或半個(gè)小時(shí)的，現(xiàn)在也只需要三至五六分鐘，繁華路段和重點(diǎn)街區(qū)還只需要一兩分鐘了。xx公交通過(guò)這幾年的發(fā)展，如今已春風(fēng)拂面，煥然一新，搖身一變而成了花枝招展的十八歲姑娘。

另外還值得一提的是，xx公交的管理日益提升和透明，更是越來(lái)越科學(xué)化和公平化，員工隊(duì)伍的素質(zhì)整體提高，內(nèi)部職工推行了員工卡，公交車上安裝了車載硬盤錄像和電子監(jiān)控等設(shè)備，有效地杜絕了職工家屬、親戚朋友坐車“不收錢”和“特殊化”現(xiàn)象；有效地杜絕了乘客不投幣、投假幣現(xiàn)象，為國(guó)家和公交公司挽回了大量的經(jīng)濟(jì)損失。至于公交車上安裝的GpS衛(wèi)星定位自動(dòng)報(bào)站器，也是xx公交的一大亮點(diǎn)，它不僅為外地乘客和陌路人提供了很大的方便，也為許多老年人到站下車是一個(gè)最佳的提醒和預(yù)告。還有那報(bào)站器中說(shuō)出的女聲標(biāo)準(zhǔn)普通話，第一起了預(yù)報(bào)站臺(tái)和提醒下車的作用，第二還因?yàn)樗曇籼鹈馈偠茡P(yáng)、時(shí)尚洋氣，也給了困倦的乘客送上一種心情舒暢、心曠神怡之享受，幾乎就有身臨北京、武漢、昆明等大城市，有一種真正的都市氣息（本人多次在公交車上，曾看到許多的外地人和農(nóng)民朋友，對(duì)車上安裝的自動(dòng)報(bào)站器贊不絕口，說(shuō)出了一席真心話，他們說(shuō)：xx的城市雖然小，但xx的公交車太讓人舒服了，每路車都有各自的樣式和風(fēng)格，如8路的巾幗示范線、6路的工人先鋒號(hào)、18路的空調(diào)大巴車，還有1路、2路、10路車等等，所有的車輛外型統(tǒng)一、美麗時(shí)尚。尤其是那公交車上的女聲自動(dòng)播音器，那種聲音給人有一種陶醉在美人懷抱中的感覺(jué)，那種幸福，真是令人留念忘返，回味無(wú)窮……）

xx現(xiàn)在的公交車，不論從哪一個(gè)角度講，她不僅是一束束美麗的流動(dòng)風(fēng)景線，更是我們xx的第一大形象窗口，我真為我們xx的公交車感到驕傲和自豪，因此，大家也更愛(ài)我們xx的公交車……

通過(guò)我這幾年的親身體會(huì)和耳聞目睹，xx的公交事業(yè)的確是天天在進(jìn)步、天天在成長(zhǎng)、天天在壯大，人們對(duì)她的口碑也越來(lái)越好，如今，正是由于她比以往更加安全和準(zhǔn)時(shí)、省錢及方便，因此在xx，乘座公交車出行是人們首選的交通工具。

xx市公共汽車公司通過(guò)近幾年來(lái)的奮力拼搏、務(wù)實(shí)創(chuàng)新、銳意進(jìn)取，以“優(yōu)質(zhì)高效、平安出行、奉獻(xiàn)社會(huì)、服務(wù)人民”為出發(fā)點(diǎn)，成功打造了“科學(xué)公交、綠色公交、人文公交、和諧公交”的品牌和理念，確實(shí)已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)嶄新的境界。

我衷心的祝愿xx市公共汽車公司越來(lái)越好，再接再勵(lì)，永遠(yuǎn)造福于xx人民。

第二篇：公交征文（推薦）

擼起袖子，加油干

安運(yùn)集團(tuán)在沈陽(yáng)悠久的文化底蘊(yùn)，豐富的產(chǎn)業(yè)鏈和給員工優(yōu)厚的福利待遇讓幾年前的我毫不猶豫的來(lái)到134路公交線路。工作幾年了，我絲毫不后悔當(dāng)初的選擇。自我入企，備受公司文化熏陶，在線路中領(lǐng)導(dǎo)同事言傳身教更是讓我成長(zhǎng)。我是134公交線路的一名普通員工，每天兩點(diǎn)一線的工作看似平淡無(wú)味而我卻樂(lè)在其中。

134路大家庭，家一般的歸屬感。公交車司機(jī)的肩上責(zé)任艱巨，每天必須打起十二分的精神，安全駕駛。我們不僅承載著一車人的生命，更擔(dān)負(fù)著這一車家庭的幸福。我們的工作性質(zhì)必須每天起早，但是單位每天清早為我們準(zhǔn)備的早餐卻讓我體會(huì)到來(lái)自公司的關(guān)注以及對(duì)一名普通員工的重視。一碗熱粥驅(qū)散了周身的嚴(yán)寒，讓我整天都充滿活力。幾種精致小菜，讓我的早餐便得更為豐富。

工作過(guò)程中，經(jīng)理、同事互相幫助，提升自我，讓新老員工可以快速融入形成一個(gè)穩(wěn)固的大家庭。有時(shí)經(jīng)理會(huì)親自指導(dǎo)剛來(lái)的員工，讓員工快速掌握開(kāi)車技巧，更好的處理工作中遇到的問(wèn)題。更讓我印象深刻的是：去年有一天鵝毛大雪幾乎下了一宿，第二天我早牌子，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看到單位門口有人掃雪，走進(jìn)發(fā)現(xiàn)是我們線路經(jīng)理。雖然是小事但是卻深深震撼我內(nèi)心，一個(gè)好的領(lǐng)頭羊讓我們找到工作中的主心骨，讓我們有力氣肯賣命去為了目標(biāo)沖刺！他從來(lái)都是體諒員工經(jīng)常換位思考而不是頤指氣使端架子。仿佛有他在我們就有了依靠，不會(huì)有難題不會(huì)有問(wèn)題，時(shí)而他一句簡(jiǎn)單貼心的關(guān)懷讓身為普通員工的我倍感舒適；時(shí)而一句提醒的話語(yǔ)讓我仿佛感受到來(lái)自父輩濃濃關(guān)愛(ài)，體貼認(rèn)真的經(jīng)理讓我上班格外動(dòng)力，拼命干活仿佛已經(jīng)成為了習(xí)慣，不自覺(jué)的和“主心骨”擰成一股繩，即使“加圈，加點(diǎn)”苦點(diǎn)累點(diǎn)也舍不得離開(kāi)。每當(dāng)我想請(qǐng)假的時(shí)候便想到經(jīng)理帶病堅(jiān)持工作的情景，領(lǐng)導(dǎo)都不請(qǐng)假何況我呢？他的工作作風(fēng)潛移默化的在影響著我，讓我學(xué)著成長(zhǎng)，讓我學(xué)會(huì)嚴(yán)于律己寬以待人。

從前的我工作過(guò)幾個(gè)地方，覺(jué)得上班就是工作，工作也就是機(jī)械的勞動(dòng)，很少走心；而在134線路感動(dòng)無(wú)處不在。最讓我感動(dòng)的是大家為身患癌癥司機(jī)捐款。俗話說(shuō)“天有不測(cè)風(fēng)云，人有旦夕禍?！?。在134路公交線路中，有一位兄弟不幸被確診為癌癥，家境貧困的他此時(shí)更是雪上加霜。經(jīng)理第一時(shí)間了解到情況后首先去他家對(duì)其家人進(jìn)行安慰問(wèn)候然后回到車隊(duì)中將這位兄弟的情況向隊(duì)里人做了進(jìn)一步的說(shuō)明，號(hào)召大家奉獻(xiàn)愛(ài)心，幫助共同工作的兄弟。大家伙不僅紛紛掏出錢為這位不幸的員工捐款，還到醫(yī)院盡心盡力的照顧這位員工。這件事情的發(fā)生讓我由衷的認(rèn)可了我們134路大家庭，這是一方有難八方支援的真實(shí)寫(xiě)照，讓我在上班的時(shí)候感受到“幫助與被幫助”的情懷更讓我覺(jué)得這是一個(gè)有血有肉的大家庭。

在工作中我逐漸摸索前進(jìn)的方向，努力提升自身的格局，找到新的工作思路，工作方法。我對(duì)工作始終保持熱情，從一個(gè)安于現(xiàn)狀的人變成了積極進(jìn)取具有競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)的有為青年。我與安運(yùn)共成長(zhǎng)，安運(yùn)集團(tuán)讓我有機(jī)會(huì)在134路工作，讓我有機(jī)會(huì)體會(huì)到家庭式的工作氛圍，讓我找到工作中的樂(lè)趣，讓我在工作中進(jìn)一步提升自我。我珍惜這份工作，我會(huì)努力工作讓自身的存在更有價(jià)值來(lái)回報(bào)公司對(duì)我的培養(yǎng)和幫助。在新的一年中借用我們習(xí)主席的話“擼起袖子，加油干”！喊破嗓子不如甩開(kāi)膀子！2017我來(lái)了！

第三篇：公交征文

用汗水澆灌無(wú)悔的青春

人的一生不在于享受多少而應(yīng)該在于奉獻(xiàn)多少。生命的意義在于：我們只要活著就有責(zé)任給我們生活其中的社會(huì)添上一點(diǎn)光彩，只要有心相信這個(gè)不難辦到！因?yàn)槲覀兠恳粋€(gè)人都有更多的愛(ài)、更多的同情、更多的時(shí)間和精力，只有為別人花費(fèi)它們，我們的生活才有意義，生命才更有價(jià)值！而一心只為自己著想的人什么也得不到！我們不需要做出多么偉大的事情，可以從生活中的點(diǎn)滴小事做起，幫助一切需要幫助的人，伸出你的援助之手，那時(shí)你就會(huì)發(fā)現(xiàn)奉獻(xiàn)有多么快樂(lè)！

有人說(shuō)，假如你非常熱愛(ài)工作，那你的生活就是天堂;如果你非常討厭工作，你的生活就是地獄，因?yàn)槟愕纳町?dāng)中，有大部分的時(shí)間是和工作聯(lián)系在一起的，不是工作需要你，而是我們每一個(gè)人都需要一份工作。不愛(ài)崗就會(huì)下崗，不敬業(yè)就會(huì)失業(yè)!愛(ài)崗敬業(yè)說(shuō)得具體點(diǎn)就是要做好本職工作，把一點(diǎn)一滴的小事做好，把一分一秒的時(shí)間抓牢。我們大家都知道，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)飛速發(fā)展的今天，公交作為城市交通的主動(dòng)脈，可謂牽一發(fā)而動(dòng)全身。

要把收費(fèi)站的收費(fèi)工作做好，當(dāng)然少不了一大批積極從事公交工作的公交人，而正因?yàn)橛羞@么一批無(wú)私奉獻(xiàn)的公交人，才使我國(guó)公交事業(yè)蒸蒸日上;他們?cè)谄椒驳膷徫簧夏瑹o(wú)聞，奉獻(xiàn)青春;他們用崇高的信念，用點(diǎn)滴的小事，譜寫(xiě)出一幕幕愛(ài)崗敬業(yè)的新篇章。在千千萬(wàn)萬(wàn)個(gè)從事收費(fèi)工作的公路人中，我為有幸成為其中一名最普通的乘務(wù)員而驕傲。

乘務(wù)員不但是公路交通部門的窗口，更是我們樹(shù)立行業(yè)新形象，展現(xiàn)行業(yè)新風(fēng)尚的地方。作為一名普通的乘務(wù)員，我清晰的認(rèn)識(shí)到我的一言一行，一舉一動(dòng)都直接影響到公交部門的形象。所以在實(shí)際工作中，我們每一位乘務(wù)員都應(yīng)該嚴(yán)格遵相關(guān)的規(guī)章制度，以嚴(yán)明的紀(jì)律約束自己，以真誠(chéng)耐心的服務(wù)對(duì)待工作。面對(duì)乘客要耐心、細(xì)致的服務(wù)。

不可否認(rèn)，乘務(wù)員的工作是單調(diào)而枯燥的，年復(fù)一年重復(fù)著同樣的工作：報(bào)站、打票、找錢??年復(fù)一年重復(fù)著同樣的話：“您好，下一站是??”“請(qǐng)您前后門下車”。面對(duì)單調(diào)的工作，我們更需要有一種愛(ài)崗敬業(yè)，無(wú)私奉獻(xiàn)的精神，更需要有一種“主人翁”的服務(wù)意識(shí)。也許有的同事會(huì)說(shuō)，我很愛(ài)我的崗位，我也有奉獻(xiàn)的精神，但是面對(duì)無(wú)理取鬧的乘客，一次兩次我還可以微笑對(duì)待，次數(shù)一多我再愛(ài)崗再有奉獻(xiàn)精神也微笑不出來(lái)了。面對(duì)這種情況我想跟大家分享一段故事，這是發(fā)生在一架民航飛機(jī)上的故事：在某次航班中，一位旅客口渴，要求乘務(wù)員給倒一杯水，后來(lái)因?yàn)檫@名乘務(wù)員身體不適，為這位旅客送水的時(shí)間稍長(zhǎng)了一點(diǎn)，遭到了這位旅客的指責(zé)，在整個(gè)過(guò)程中這名乘務(wù)員沒(méi)有替自己辯解一句，始終微笑著向這位旅客道歉，而且在接下來(lái)的時(shí)間里，每當(dāng)這名乘務(wù)員為其他旅客服務(wù)的時(shí)候，她都會(huì)走到這位旅客的面前微笑著問(wèn)一聲：請(qǐng)問(wèn)，您是否是需要幫助?飛機(jī)降落后，當(dāng)這位旅客在意見(jiàn)簿上填寫(xiě)意見(jiàn)的時(shí)候，每一位旅客都認(rèn)為這名乘務(wù)員會(huì)被投訴，可事實(shí)正好相反，這位旅客表?yè)P(yáng)了這名乘務(wù)員。也許是看到其他旅客不解的表情，這位旅客解釋到：是這名乘務(wù)員的十三次微笑打動(dòng)了我。原來(lái)從事情一開(kāi)始到最后這位旅客下飛機(jī)的整個(gè)過(guò)程中，這名乘務(wù)員總共對(duì)這位旅客微笑了十三次!十三次微笑，既然這名乘務(wù)員做到了，我們一樣也能做到，而且會(huì)做得更好!所以當(dāng)遇到不理智的乘客時(shí)，我們的微笑可以多一次，再多一次。生命對(duì)我們而言不僅僅是一滴滴的鮮血，它更渴望燃燒的激情;青春也不僅僅是一聲聲的贊美，它更是擁有使命并為之奮斗不息的源泉。人們留戀青春充滿玫瑰色的希望，熱愛(ài)青春的蓬勃生氣，但其實(shí)，青春的意義不僅限于此，它也是人生開(kāi)始擔(dān)負(fù)責(zé)任和走向成熟的路口，它需要我們鼓足勇氣準(zhǔn)備接受生活的歷練，去挑戰(zhàn)自我，超越自我。奉獻(xiàn)自我!“如果你是一滴水，你是否滋潤(rùn)了一寸土地?如果你是一線陽(yáng)光，你是否照亮了一分黑暗?如果你是一粒糧食，你是否哺育了有用的生命?如果你是最小的一顆螺絲釘，你是否永遠(yuǎn)堅(jiān)守你生活的崗位?”這是偉大的共產(chǎn)主義戰(zhàn)士雷鋒在日記中的一段話，它告訴我們無(wú)論在什么樣的崗位，無(wú)論做著什么樣的工作，都要發(fā)揮最大的能力，做出最大的貢獻(xiàn)。今天，我們?cè)僦匦麦w會(huì)這段話的含義，聯(lián)系到我們的實(shí)際工作，便發(fā)現(xiàn)它被賦予了更深刻的內(nèi)涵，那就是青春獻(xiàn)給公交事業(yè)，我無(wú)怨無(wú)悔!

第四篇：安全在我心中--公交征文

安全在我心中

對(duì)于安全這個(gè)詞，我們所有人都不陌生，幾乎每天我們都可以在新聞上看到一個(gè)個(gè)安全事故的發(fā)生，看到那一幕幕悲慘的畫(huà)面，每一個(gè)人都為之動(dòng)容，除了深感同情及惋惜外，我們不得不想起這悲慘事故的背后，由于疏忽大意或者安全意識(shí)淡薄所造成的傷害，也更加使我們認(rèn)識(shí)到我們所肩負(fù)的責(zé)任。

我們公交每天乘載乘客穿梭于繁華城市的車流之間，車輪一動(dòng)就關(guān)系到人們生命財(cái)產(chǎn)的安全、就可能影響到千萬(wàn)家庭的幸福。安全可以說(shuō)就是我們公交企業(yè)繁榮發(fā)展的基石，基石的穩(wěn)固與否，將直接影響到我們公交集團(tuán)的做大做強(qiáng)。尤其在春節(jié)春運(yùn)期間，我們的任務(wù)就更加繁重了。為了搞好春運(yùn)，我們集團(tuán)全面動(dòng)員所有駕駛員放棄休假，加班加點(diǎn)投入運(yùn)營(yíng)。領(lǐng)導(dǎo)深入一線為工作人員加油鼓勁。駕駛員認(rèn)真檢查車輛，排除各種故障，保證趟次執(zhí)行率。調(diào)度員利用下班時(shí)間到線路調(diào)查客流情況，及時(shí)調(diào)整車輛調(diào)配情況身付安全重?fù)?dān)，我們駕駛員只有靠我們良好的安全素養(yǎng)和強(qiáng)烈的事業(yè)心、一絲不茍的工作態(tài)度，作好安全。在工作中遵章守紀(jì)，養(yǎng)成良好的安全習(xí)慣。在行車中謹(jǐn)慎駕駛，每時(shí)每刻都注意行車安全。

安全在我心中就是一種承諾。公交車可以說(shuō)是人們外出最基本的交通工具。試想，人們座車出行，有誰(shuí)愿意座讓人“提心吊膽”、絲毫無(wú)安全感的公交車呢？為乘客提供“安全、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適”的乘車環(huán)境是對(duì)我們公交車最基本的要求，也是我們公交向社會(huì)做出的承諾?，F(xiàn)在市民選擇出行方式很重要的一個(gè)因素就是安全，我們只有抓住了安全優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，開(kāi)好“安全車”、讓市民座上“放心車”，讓市民滿意，才會(huì)得到社會(huì)的認(rèn)可，贏得聲譽(yù)，才會(huì)贏得市場(chǎng)、站穩(wěn)市場(chǎng)。

安全在我心中就是一種效益?！鞍踩亲畲蟮男б妗保@不是老生長(zhǎng)談。朋友們可曾知道，我們公交集團(tuán)每年支出的事故費(fèi)用都是一筆龐大的數(shù)字，這些支出都是各位公交員工們嘔心瀝血、不分白天黑夜、不分節(jié)假休息、辛辛苦苦掙來(lái)的。如果能夠減少安全事故，減少事故開(kāi)支，就能夠讓公司有更多的利潤(rùn)積累，讓他成為我們企業(yè)間接的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。企業(yè)有了，我們公交員工才會(huì)有；企業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)了，我們員工的收入才能夠增加、生活水平才能夠提高、家庭才能夠祥和、幸福。

安全在我心中就是一種經(jīng)驗(yàn)！作為公交企業(yè)，安全事故再所難免，但每一個(gè)事故，都會(huì)促使人們反省自身、都能夠總結(jié)出一定的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。我從事駕駛員工作中，所見(jiàn)、所聽(tīng)的交通事故有成百上千，“前車之鑒，后事之師”。我們公交人學(xué)到了更多的東西。事故后，我們總結(jié)教訓(xùn)，進(jìn)行了一系列的安全措施：嚴(yán)格了各項(xiàng)規(guī)章制度、加強(qiáng)了安檢車巡查制度、嚴(yán)格執(zhí)行全方位的車輛安全檢查制度，這是安全意識(shí)的全面提升。血的教訓(xùn)換來(lái)了我們鐵的安全制度、牢固的安全觀念！從而使我們公交目前有了好的安全形式。能夠總結(jié)，才會(huì)有所提高。我們公交就是善于總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，找出容易出現(xiàn)問(wèn)題的地方，竭盡全力把事故堵在外圍，提高自己防范事故的能力。延長(zhǎng)自己的安全周期，取得更好的安全成績(jī)。

安全在我心中更是是一種責(zé)任。作為一名公交車駕駛員，是公交安全行為最直接的參與者。企業(yè)將安全責(zé)任托付給我們，保證安全就是我們每一個(gè)公交駕駛員義不容辭的責(zé)任。身肩安全重?fù)?dān)，我們公交駕駛員只有靠我們良好的安全素養(yǎng)和強(qiáng)烈的事業(yè)心、一絲不茍的工作態(tài)度，作好安全。在工作中遵章守紀(jì)，養(yǎng)成好的安全習(xí)慣，在行車中謹(jǐn)慎駕駛、每時(shí)每刻不忘安全，特別是在違章違紀(jì)念頭露頭的時(shí)候、在冒險(xiǎn)僥幸心理作怪的時(shí)候，這時(shí)候想一下安全、想想事故可能帶來(lái)的危害，我想很多事故我們都能夠避免。從工作的每一天入手，從每一趟車的安全入手，注重點(diǎn)點(diǎn)滴滴，保證一個(gè)個(gè)的安全百天，安全千天。

安全在我心中，無(wú)危則安，無(wú)損則全。安全是如此的重要，它是我們通往成功彼岸的獨(dú)木橋，只有在確保安全的前提下，我們才能抵達(dá)成功的彼岸去感受成功的快悅；它也是培育幸福的樂(lè)土，只有在安全這片沃土的培育下，幸福之花才能四處綻放。來(lái)吧！各位公交朋友，為我們公交的安全工作盡一份力吧！最后祝愿我們的公交與安全常伴！

第五篇：公交材料（本站推薦）

2008年1月12日早晨，湖北十堰天空飄下寒冬第一場(chǎng)雪。在商場(chǎng)工作的小易只能走路上班——他在公交車站等了近半個(gè)小時(shí)，20路公交車遲遲不來(lái)。

當(dāng)天，他的許多同事罕見(jiàn)地遲到——同樣也因?yàn)闆](méi)有公交車坐。下午，一個(gè)朋友告訴他：“你還不知道？今天公交車停運(yùn)了！”

1月12日及13日，十堰市公交車全體停運(yùn)兩天?！笆邘讉€(gè)網(wǎng)站和論壇，在第一時(shí)間都發(fā)布了這一事件，但很快所有帖子都被刪除。”網(wǎng)友王星夢(mèng)在天涯社區(qū)的論壇上說(shuō)。

市民事先沒(méi)有得到任何通知，冒著風(fēng)雪在站臺(tái)上苦苦等待無(wú)果，結(jié)果城市道路上，四處是頂風(fēng)冒雪走路的人們。

“我下班是花了50分鐘從單位走回的?！本W(wǎng)友“研究員”說(shuō)，“到家頭發(fā)都凍成一根根的冰條。”

這天，平時(shí)上車一元跑市內(nèi)短途的中巴車，車價(jià)變?yōu)閮扇?，遠(yuǎn)的甚至收5元；起步價(jià)6元的出租車，則調(diào)到10元，而且一車多載。

十堰的交通陷入癱瘓。市長(zhǎng)熱線12345，當(dāng)日被滿腹牢騷的市民打爆。

這座位于鄂西北的城市，因清代當(dāng)?shù)睾恿魃显械虊问蓝环Q為十堰鎮(zhèn)。1967年，第二汽車制造廠在此勘測(cè)興建，城市因車而建、因車而興，故稱“車城”。

一場(chǎng)大雪中，車城竟無(wú)車可乘。

此次停運(yùn)事件的導(dǎo)火索是公交車司機(jī)佟峰(化名)在1月12日早上用公交車堵住車場(chǎng)大門。

佟峰是十堰市公交公司的一名普通司機(jī)，在這個(gè)崗位上工作了4年。他在堵門前的1月11日下午，領(lǐng)到了2007年12月的工資：221.82元。

他每月基本工資是500元，加上公里提成——每公里提成0.1元；還有人次提成——按當(dāng)班營(yíng)業(yè)收入每元提成3分；要扣掉的錢則包括欠趟費(fèi)、事故費(fèi)、超油費(fèi)、請(qǐng)假管理費(fèi)等。

但這個(gè)月，因?yàn)檎?qǐng)假照顧生病住院，他修車又耽擱了兩天。他這個(gè)月提成是214元，但工資里要扣除100多元的超油費(fèi)和欠趟費(fèi)，另外還要扣掉300多元事故費(fèi)以及210元的事故停車費(fèi)。算起來(lái)，他這個(gè)月收入，將是11.8元

他和妻子、女兒在一起，妻子每個(gè)月工資600元左右。家里每個(gè)月要還700元的房貸，另外還有女兒的奶粉錢。上個(gè)月他奶奶過(guò)世，而女兒住院又花了1200多元。

1月12日6時(shí)10分，他第3個(gè)發(fā)車，到車場(chǎng)決定采取行動(dòng)。同一分公司的同事和二公司和三公司的公交司機(jī)們，聽(tīng)說(shuō)這一消息后在當(dāng)天中午前先后停止了運(yùn)營(yíng)。

公交停運(yùn)事件引發(fā)了十堰市委、市政府的高度重視，當(dāng)日即成立專門的工作組進(jìn)行調(diào)查處理。

司機(jī)們反映的問(wèn)題大都與工資待遇和規(guī)章制度有關(guān)：“職工普遍反映工資收入水平過(guò)低；據(jù)初步了解，一線司機(jī)月工資一般在900元－1000元”，而“出事故后，司機(jī)承擔(dān)責(zé)任過(guò)重。每月扣工資500元，抵事故賠償，扣完為止”。

佟峰的遭遇并非孤例。南方周末記者看到，保潔工劉英萍上月的工資條上，扣掉所有款項(xiàng)后，她工作21天的收入是21.44元。

引起職工強(qiáng)烈批評(píng)的制度還包括：機(jī)修工人一年365天沒(méi)有休息日，沒(méi)有加班工資；病假超過(guò)七天，每天要向公司交10元的管理費(fèi)，病假期間無(wú)工資；2007年底，新勞動(dòng)法實(shí)施前，要求全體職工重新簽訂勞動(dòng)合同，但合同卻一片空白等等。

司機(jī)們認(rèn)為，這些制度的出臺(tái)，根源于五年前十堰公交事業(yè)的改制。

2003年4月，溫州商人張朝榮以每年800萬(wàn)元的價(jià)格，買斷十堰市22條公交線路18年的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)。十堰成為全國(guó)第一個(gè)公交事業(yè)民營(yíng)化的城市。大部分原有職工買斷工齡后，成為私營(yíng)企業(yè)的新員工。

改制前，司機(jī)當(dāng)時(shí)的月收入已在千元左右。但五年后，司機(jī)們不分在職長(zhǎng)短，工資依然

不過(guò)如此。苛刻的制度、其它各行業(yè)收入增加與物價(jià)的飆升。一些司機(jī)稱，兩相對(duì)比，難以接受。

一名5路車司機(jī)說(shuō)：“他是來(lái)干什么的？他是來(lái)掙錢的。政府壓他，他只好壓職工了?！?劉英萍說(shuō)，去年下半年起，液化氣每瓶從70元一直漲到現(xiàn)在的105元，而肉價(jià)目前每斤為18元，按她的收入，一家人已“三月不知肉味”。

一公司停車場(chǎng)四周是公交公司的家屬樓。司機(jī)張瓊指著窗戶說(shuō)，按當(dāng)?shù)亓?xí)俗，以往每到臘月，家家戶戶的窗外都掛著臘魚(yú)臘肉?！澳悻F(xiàn)在看看，就要過(guò)年了，哪家的窗戶外面有這些年貨？”

高高樓宇黑洞洞的窗戶外，僅僅零星的臘貨在風(fēng)中搖擺。

2007年底，司機(jī)們獲知一個(gè)好消息：2008年起基本工資上漲50元。但與之伴隨的是一個(gè)新規(guī)定：工資與配件費(fèi)掛鉤，維修配件費(fèi)超過(guò)1200元，司機(jī)承擔(dān)3％。他們認(rèn)為，這項(xiàng)支出將抵消甚至超過(guò)上漲的50元。

當(dāng)天中午，十堰市長(zhǎng)陳天會(huì)表示，將由財(cái)政局對(duì)公交公司五年來(lái)經(jīng)營(yíng)運(yùn)行情況進(jìn)行全面檢查，同時(shí)提到將提高工人工資；另外，征求職工意見(jiàn)，對(duì)不合理、不符合勞動(dòng)法規(guī)定的規(guī)章制度進(jìn)行修改和清理。

1月23日，工作組成員、公交公司主管部門十堰市建委副主任朱天峰接受南方周末記者采訪時(shí)說(shuō)，將在過(guò)年前向公司職工人均發(fā)放1000元左右；同時(shí)，今年職工工資將相比同城水平上調(diào)8％以上。

停運(yùn)使司機(jī)們的訴求終于得到了回應(yīng)。此前他們?cè)啻蜗蛴嘘P(guān)部門反映，但不了了之。1月13日夜，司機(jī)們都收到了內(nèi)容大致相同的短信：“若明日不正常上班，原則上予以辭退。”

第二天，佟峰依舊是當(dāng)日第3個(gè)發(fā)車。清晨6時(shí)10分，他按時(shí)將3路車駛向起點(diǎn)站。當(dāng)天下午，十堰市所有的公交逐步恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。

材料2

公交民營(yíng)化后，政府如何承擔(dān)公共服務(wù)職責(zé)，在公共財(cái)政上如何安排，既保證民營(yíng)企業(yè)提供讓市民滿意的公交服務(wù)，又保證企業(yè)的贏利？

十堰是全國(guó)第一個(gè)公交事業(yè)全盤民營(yíng)化的城市。

無(wú)車可乘、以步代車的經(jīng)歷對(duì)十堰百萬(wàn)市民并不陌生。這已是公交改制五年來(lái)的第三次——2002年12月以及2003年6月，這座城市先后兩次出現(xiàn)公交停運(yùn)**。

一個(gè)當(dāng)年被認(rèn)為“多贏”的改制，是否出現(xiàn)了近乎“多輸”的結(jié)果？它最終傷害的又是誰(shuí)的利益？改革改到這個(gè)地步，該往前走還是往后退？

政府甩“包袱”

1月22日上午，在自己的辦公室，十堰公交公司董事長(zhǎng)張朝榮已不愿對(duì)記者回首當(dāng)年改制的往事。但正是這次改制，使得他被稱為“第一個(gè)吃螃蟹的人”。

十堰市公共汽車總公司擁有營(yíng)運(yùn)線路22條，營(yíng)運(yùn)車輛372輛，盡管每年有一定額度的財(cái)政補(bǔ)貼，但是截至1998年仍然累計(jì)虧損2700萬(wàn)元。

2002年，十堰市決定以公交集團(tuán)為試點(diǎn)，推動(dòng)該市企業(yè)改制。當(dāng)年6月7日，一批溫州企業(yè)家受邀赴十堰考察，張朝榮就在其中。當(dāng)時(shí)有報(bào)道提及，“公交集團(tuán)是一個(gè)吃財(cái)政飯的單位，每年需要財(cái)政補(bǔ)貼550萬(wàn)元，如果能賣掉，可以甩掉一塊財(cái)政包袱。”此前，張朝榮在溫州曾涉及公交和運(yùn)輸企業(yè)，他于是對(duì)十堰市委書(shū)記趙斌提出，由他來(lái)投資十堰的公交運(yùn)營(yíng)。

恰恰在2002年12月27日，建設(shè)部頒布《關(guān)于加快市政公用事業(yè)市場(chǎng)化進(jìn)程的意見(jiàn)》，首次提出鼓勵(lì)社會(huì)資金、外國(guó)資本參與城市市政公用設(shè)施建設(shè)。

2003年3月24日，公交公司和該市政府簽訂《股權(quán)協(xié)議書(shū)》。

雙方對(duì)改制寄予厚望。當(dāng)年《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，“這就意味著，改革將出現(xiàn)多贏局面：公交公司由事業(yè)單位變成企業(yè)，每年可向政府上繳線路營(yíng)運(yùn)資源費(fèi)800萬(wàn)元，年照章納稅200多萬(wàn)元；職工通過(guò)持股成了股東，收入有了保障；新的運(yùn)行機(jī)制，有利于企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中做強(qiáng)做大。”張朝榮則認(rèn)為，公交公司盈利不成問(wèn)題。

此后，張朝榮一度因此被選為“中國(guó)企業(yè)改革十大新聞人物”。目前，他同時(shí)擔(dān)任著十堰市人大代表和政協(xié)委員等職務(wù)。

十堰沒(méi)有出臺(tái)公交事業(yè)民營(yíng)化后的具體管理辦法，僅有一些口頭承諾和約定。票價(jià)漲跌博弈

張朝榮接手公交公司后，陸續(xù)斥資購(gòu)買了110余輛公交空調(diào)車投入運(yùn)營(yíng)，緊接著便調(diào)整車票價(jià)格。

2003年8月5日，十堰市物價(jià)局組織聽(tīng)證會(huì)，8月6日起，將公交空調(diào)車1元票價(jià)標(biāo)準(zhǔn)提升為1.5元。

多數(shù)市民不支持漲價(jià)。張朝榮說(shuō)，其實(shí)，聽(tīng)證會(huì)通過(guò)的價(jià)格是2元。但經(jīng)過(guò)綜合考慮后，物價(jià)局確定了1.5元的標(biāo)準(zhǔn)。

十堰市的公共交通包括公交、中巴車和出租車。其中中巴車和公交線路之間存在重疊之處，票價(jià)僅為一元。

“當(dāng)時(shí)漲價(jià)后，坐的人少了很多。十堰市收入本來(lái)就不高，很多人寧愿擠中巴車。結(jié)果空調(diào)線路的收入比漲價(jià)錢前還要少。”5路車司機(jī)老張說(shuō)。

市公交公司只好忍痛對(duì)票價(jià)作出調(diào)整。從2006年1月1日起，除K9、K59路車兩條線路為1.5元外，其它線路都改回了一元。而K9、K59兩趟車票價(jià)在2007年8月1日以后全都改為一元。

這場(chǎng)公眾和公交公司的博弈，以公眾勝利而告終，公交公司從票價(jià)上謀求營(yíng)業(yè)額增長(zhǎng)的沖動(dòng)被壓抑。

企業(yè)“虧損”了

工商登記材料顯示，改制后，張朝榮又三次增資，從最開(kāi)始的占有公司68％的股份，目前已達(dá)到95.96％。

張朝榮稱，2002年他接手前，公交公司明盈暗虧，如果減去財(cái)政每年補(bǔ)貼的550萬(wàn)元和應(yīng)交未交的330萬(wàn)元營(yíng)業(yè)稅，全年虧損760萬(wàn)元。而他接手后，2003當(dāng)年公司實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)收入6700多萬(wàn)，利潤(rùn)106萬(wàn)元。2004年收入為7900多萬(wàn)，贏利119萬(wàn)元。但隨后三年分別虧損500多萬(wàn)、900多萬(wàn)和700多萬(wàn)元。

在張朝榮看來(lái)，虧損重要原因是油價(jià)暴漲：2003年油價(jià)每升2.6元，現(xiàn)在已漲到5元多。而政府僅在2006、2007兩年共提供了619萬(wàn)元的油補(bǔ)。他認(rèn)為，算上自己在車輛更新等方面的投入，“進(jìn)的沒(méi)有出的多。”

在此期間，對(duì)公交員工的各種規(guī)章制度多了起來(lái)，員工們普遍反映吃不消。

十堰建委副主任朱天峰認(rèn)為，作為私營(yíng)企業(yè)的公司與公益性的公交事業(yè)之間的先天沖突，難以平衡?！肮檬聵I(yè)有公益性，本身就是非營(yíng)利性，和工商企業(yè)有差別。是企業(yè)就要追求利潤(rùn)，方向只有消費(fèi)者和職工。票價(jià)受到制約后，從消費(fèi)者追求不到，只好轉(zhuǎn)移給職工?！睆埑瘶s抱怨，政府承諾的“公交優(yōu)先”未能實(shí)施。記者在這家公司提交給政府的《亟待解決問(wèn)題的報(bào)告》上看到，公交公司希望政府取消在公交線路上運(yùn)營(yíng)的150輛中巴車經(jīng)營(yíng)權(quán)，并要求70余輛城郊專線車不得在城區(qū)跑公交線路——希望減少競(jìng)爭(zhēng)。

報(bào)告同時(shí)希望十堰市政府，按國(guó)務(wù)院辦公廳《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見(jiàn)》，對(duì)公交公司承擔(dān)的社會(huì)福利(包括老年人、殘疾人、軍人免費(fèi)乘車，學(xué)生、成人持月票乘車等)

帶來(lái)的減收予以補(bǔ)貼。

這份報(bào)告還要求落實(shí)協(xié)議書(shū)規(guī)定的優(yōu)惠政策、規(guī)范殘疾人免費(fèi)乘車范圍和程序、對(duì)油價(jià)暴漲予以補(bǔ)貼和以劃撥方式供地提供場(chǎng)站等。

他提及，五年前的改制“一改了之，一直沒(méi)有配套政策的支持”。政府未能用財(cái)政補(bǔ)貼等形式履行自己的公共事業(yè)管理的責(zé)任。

政府“為難”了

這次“停運(yùn)”后，工作組進(jìn)駐公交公司清理公司賬目，以確定五年來(lái)公司真實(shí)經(jīng)營(yíng)狀況。朱天峰說(shuō)：“目前下定論稱公交公司虧損為時(shí)尚早?！?/p>

他坦言，公交事業(yè)民營(yíng)化后，管理以及各方面的政策尚在探索中，沒(méi)有先例可循。對(duì)于張朝榮“取締中巴”的要求，他認(rèn)為，這些并未寫(xiě)入當(dāng)時(shí)的協(xié)議；改制后，政府更應(yīng)防止由政府壟斷經(jīng)營(yíng)，變成企業(yè)壟斷經(jīng)營(yíng)。

他說(shuō)，公交民營(yíng)化后，企業(yè)有其自身運(yùn)行法則，政府控制力下降。盡管政府很努力，但還是無(wú)法深入企業(yè)內(nèi)部。

市政府曾成立由16個(gè)部門成立的“專班”，對(duì)價(jià)格、質(zhì)量和安全以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行管理，結(jié)論是企業(yè)經(jīng)營(yíng)收入與上繳稅費(fèi)增長(zhǎng)，服務(wù)改善，安全生產(chǎn)也達(dá)到要求。

張朝榮無(wú)力兌現(xiàn)每年800萬(wàn)的特許經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，被市政府認(rèn)為“好女嫁出去，卻沒(méi)有嫁妝”。

對(duì)于張朝榮稱的政府未能提供配套政策，朱天峰說(shuō)，“因?yàn)橐粡埡贤瑹o(wú)法包攬所有的變化，宏觀政策和市場(chǎng)的變化無(wú)法預(yù)料。目前的最大難題就是油價(jià)上漲?！?/p>

事實(shí)上，雙方合同上并未寫(xiě)明的對(duì)于企業(yè)的油補(bǔ)和社會(huì)福利補(bǔ)貼等，實(shí)行起來(lái)也存在政策障礙。去年湖北的油補(bǔ)政策下發(fā)了，政府已兩次對(duì)公交公司進(jìn)行油補(bǔ)。

朱天峰說(shuō)，在停運(yùn)事件發(fā)生后，政府已明確表示，對(duì)上述問(wèn)題予以支持。他也認(rèn)為，政府有責(zé)任對(duì)民營(yíng)企業(yè)進(jìn)行規(guī)范。因?yàn)檎绻荒芴峁┖霉卜?wù)，公信力就會(huì)下降?！岸嘹A”變“多輸”？

民營(yíng)化后，十堰公交的硬件設(shè)施得到了改善，這點(diǎn)也被市民認(rèn)同。但這個(gè)被冀望多贏的改制，結(jié)果傷害了司機(jī)，“虧損”了企業(yè)。停運(yùn)事件也傷害了公眾利益和政府公信力。綜觀國(guó)內(nèi)，已實(shí)行公交全盤或部分民營(yíng)化的城市，大多出現(xiàn)類似問(wèn)題。湖北黃岡公交民營(yíng)化之后，2006年11月同樣出現(xiàn)停運(yùn)**。

2007年，五個(gè)月之內(nèi)合肥公交事故造成11位市民的死亡。合肥相關(guān)主管部門認(rèn)為“引入民營(yíng)資本，實(shí)際上是走了彎路”，隨后清退民營(yíng)資本，回收公用資源。重慶、南京等地原已民營(yíng)化的公交事業(yè)也重回國(guó)有公用事業(yè)。

十堰市政府沒(méi)有否定“公交民營(yíng)化”改革。朱天峰稱，目前主要解決具體問(wèn)題；隨后將檢查五年前雙方簽訂協(xié)議的履行程度。

他說(shuō)，亟需建立對(duì)公交公司的績(jī)效評(píng)估制度，對(duì)企業(yè)的成本效益進(jìn)行分析；此外在社會(huì)效益上看是否滿足公共事業(yè)要求；最后則根據(jù)績(jī)效評(píng)估進(jìn)行獎(jiǎng)罰和問(wèn)責(zé)。

“公交事業(yè)由政府主導(dǎo)時(shí)，存在效率低下、服務(wù)差，但民營(yíng)化后，又要防止企業(yè)一味追求利潤(rùn)而傷害公共利益?！敝焯旆逭f(shuō)。但十堰市政府在督促企業(yè)搞好公交服務(wù)的同時(shí)，能否通過(guò)政策和財(cái)政上的支持，保證企業(yè)的合理利潤(rùn)？這場(chǎng)**也迫使政府對(duì)公交民營(yíng)化后如何承擔(dān)政府責(zé)任進(jìn)行反思。

朱天峰認(rèn)為公交民營(yíng)化探索是對(duì)的，出現(xiàn)問(wèn)題也正常。“改制何去何從，有待于時(shí)間的檢驗(yàn)。”

問(wèn)題

1、公交民營(yíng)化的原因是什么？你對(duì)公交民營(yíng)化持何種態(tài)度？

2、新公共管理對(duì)我國(guó)公共產(chǎn)品的供給有益處和缺陷？

3、結(jié)合案例和所學(xué)理論，分析我國(guó)城市公交問(wèn)題的出路是什么？