第一篇：“通”——寧波公交企業(yè)服務(wù)情況調(diào)查報(bào)告

“通”——關(guān)于寧波公交企業(yè)服務(wù)情況調(diào)查報(bào)告

標(biāo)題解釋： 寧波公交的標(biāo)志是“通”，“通”是“通達(dá)、暢通”的表示，象征著對(duì)城市交通良好狀況的責(zé)任感，同時(shí)也是對(duì)公司自身發(fā)展的良好愿景；“通”字詮釋和隱含著“甬”和“用”兩個(gè)漢字，“甬”為寧波的簡稱，反映著寧波公交總公司是本市公交的杰出代表?！坝谩迸c“心”字圖案相結(jié)合，表達(dá)了“公交人”“用心服務(wù)”的情感境界。色彩運(yùn)用上藍(lán)色表示穩(wěn)健、冷靜、科技，同時(shí)也表達(dá)公司所在海濱城市；黃色表示誠摯、生機(jī)、發(fā)展；白色是純潔、高雅的象征、整個(gè)色彩的寓意為“乘客至上、竭誠服務(wù)”。公交是一座城市的“動(dòng)脈”，公交車又被喻為城市流動(dòng)的“窗口”。寧波公交行業(yè)從誕生的那天起就肩負(fù)著社會(huì)責(zé)任。春去冬來，日復(fù)一日。一個(gè)個(gè)站臺(tái)，一輛輛公交車，一張張笑臉，都在踐行著服務(wù)市民、惠澤百姓的行業(yè)宗旨。優(yōu)先發(fā)展城市交通很重要，但是公交是否令人滿意應(yīng)該由乘客來評(píng)價(jià)，而不應(yīng)該僅是形式上的滿意。

調(diào)查目的： 為了解寧波公交車對(duì)市民生活的影響，使公交車的服務(wù)更全面和進(jìn)一步的完善，讓市民更滿意，讓公共交通成為主流，緩解寧波巨大的交通和道路的壓力。

調(diào)查方法：除了對(duì)路人的個(gè)別采訪之外，還采用了公交車上的采訪、站點(diǎn)采訪等方式。

問卷調(diào)查情況呈現(xiàn)： 寧波公交客運(yùn)集團(tuán)每年開展優(yōu)質(zhì)服務(wù)活動(dòng)，筆者對(duì)部分寧波公交車的乘客：學(xué)生族、上班族、中年人、老年人、需要幫助的人（殘障人士、孕婦等）進(jìn)行了采訪，目的在于了解乘客對(duì)公交服務(wù)的期望和意見，為寧波公交行業(yè)提高服務(wù)水平提供指導(dǎo)方向。本次調(diào)查，對(duì)數(shù)百名市民進(jìn)行了抽樣調(diào)查，得到了市民的積極配合。

采訪調(diào)查顯示，有56%的市民對(duì)公交客運(yùn)服務(wù)持滿意肯定的態(tài)度，有5%的市民持不太滿意態(tài)度，有11%的市民持不滿意態(tài)度，有2%的市民持很不滿意態(tài)度，有26%的市民持一般態(tài)度，訪談?wù){(diào)查從公交車的保潔維護(hù)狀況，服務(wù)質(zhì)量，乘坐舒適度，營運(yùn)安全性，票價(jià)優(yōu)惠措施，公交上的特殊位置的設(shè)置，公交車上的服務(wù)設(shè)施，公交路線，公交站臺(tái)站牌等方面進(jìn)行調(diào)查，由此看出，公交客運(yùn)工作在車輛狀況、服務(wù)質(zhì)量、方便程度等方面需要進(jìn)一步改進(jìn)。

公交車速和車次頻率的滿意度差強(qiáng)人意，同訪問調(diào)查“乘客希望公交車改進(jìn)的地方”結(jié)果相互對(duì)應(yīng)，乘客最希望改進(jìn)的分別是提高運(yùn)行速度和縮短候車時(shí)間。這也是一個(gè)交通道路堵塞的綜合性問題。寧波公交客運(yùn)集團(tuán)正在合理進(jìn)行路網(wǎng)建設(shè)，加強(qiáng)路口的交通管理水平，加強(qiáng)對(duì)公共汽車的調(diào)度管理，采用多種方式綜合解決公交問題，為普通居民提供更舒適、更便利的出行服務(wù)。

訪談情況呈現(xiàn)： 參與本次調(diào)查的被訪者中，乘坐公交車出行時(shí)，通?！安恍钃Q乘”的比例占54％，“換乘一次”的比例占28％，需要換乘兩次以上的僅占18％?？梢娔壳皩幉ü卉嚨木€路和覆蓋情況為老百姓的出行提供了很大的便利。95％的百姓認(rèn)為方便是我市公交車最大的優(yōu)點(diǎn)，其次是實(shí)惠又安全。市民出行選擇公交意識(shí)的強(qiáng)弱，也是一個(gè)城市文明程度的標(biāo)志。公交集團(tuán)一

直努力于保證車輛均衡配置，為百姓提供足夠的公交車輛。75％的乘客認(rèn)為可以接受1元、2元、3元的合理票價(jià)，25％的乘客表示，如果少于一元，當(dāng)然更好，但是上車前找零錢又成了新的麻煩。調(diào)查顯示，92％的乘客選擇刷卡的付費(fèi)方式，在389路車上，一位乘客告訴筆者：“以前每次為了找零錢坐車，不得不到處找地方兌錢，現(xiàn)在刷卡很省事，同事朋友幾乎人手一卡?！边@真是公交發(fā)展，百姓受惠。

從公交公司負(fù)責(zé)人那里了解到，寧波公交出行分擔(dān)率達(dá)到25％，所謂公共交通分擔(dān)率，就是指城市居民出行方式中選擇公共交通（包括常規(guī)公交和軌道交通）的出行量占總出行量的比率。這個(gè)指標(biāo)是衡量公共交通發(fā)展、城市交通結(jié)構(gòu)合理性的重要指標(biāo)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，歐洲、日本、美國的大城市公交出行分擔(dān)率達(dá)到60％-80％以上，這也是歐洲、日本、美國車輛雖多，卻很少擁堵的重要原因。而寧波的公交出行分擔(dān)率較低，特別在市區(qū)，堵車現(xiàn)象特別嚴(yán)重，令人很苦惱。

公交車是居民最常使用的交通工具，乘車環(huán)境的好壞直接影響著乘客的乘車感受。我市公交承受著巨大的運(yùn)營壓力，在運(yùn)營壓力短時(shí)間內(nèi)難以有效緩解的情況下，提高車內(nèi)設(shè)施，比如扶手拉環(huán)、移動(dòng)電視內(nèi)容等人性化水平，可以在一定程度上改善乘客的乘車感受。對(duì)于公交車的硬環(huán)境如刷卡系統(tǒng)、衛(wèi)生情況、車站距離、座位設(shè)計(jì)等等，乘客還是比較滿意的。在加大公交系統(tǒng)硬件投入的同時(shí)，也要加強(qiáng)對(duì)公共交通的軟件管理。乘客對(duì)2元票價(jià)還是挺滿意的，“公交車安全認(rèn)同度”和“公交文明指數(shù)高”相互對(duì)應(yīng)。乘客對(duì)司乘人員的服務(wù)態(tài)度和駕駛水平也比較滿意。“和諧車廂”來自乘客和司乘人員的共同努力，公交員工的服務(wù)態(tài)度也讓我們?cè)僖淮晤I(lǐng)略到寧波的文明程度，不愧是全國十大文明城市之一。

成果呈現(xiàn)： 為方便市民節(jié)假日出行，市公交總公司全力以赴，做好客運(yùn)安全服務(wù)工作。節(jié)前公司共開展綜合安全檢查3次，節(jié)日七天公交服務(wù)熱線受理電話1535個(gè)，值班管理人員達(dá)429人次，并在27個(gè)主要公交站點(diǎn)安排客流觀測(cè)與服務(wù)駐站人員759人次，協(xié)助駕駛員做好服務(wù)工作，維護(hù)乘車秩序，及時(shí)反饋客流情況，確保及時(shí)準(zhǔn)確的調(diào)整運(yùn)力。假日期間，企業(yè)無發(fā)生一起行車安全事故，圓滿完成了春節(jié)客運(yùn)任務(wù)。

黨員示范車車廂文化建設(shè)試點(diǎn)工作“上市”，第一批推出便民措施的公交車都是黨員示范車，公交車上準(zhǔn)備了為乘客免費(fèi)提供的寧波地圖、乘車指南、塑料袋、創(chuàng)可貼、風(fēng)油精和抹布，這些都是公交第一分公司到乘客中進(jìn)行問卷調(diào)查后，根據(jù)大多數(shù)乘客的意見而添置的。無論乘客中暑、迷路，或者意外劃破了手指，都可以從便民袋里得到緊急的幫助。為了讓更多的乘客知道公交公司推出的這項(xiàng)服務(wù)，在駕駛員的駕駛椅背上，還貼上了很大的一塊提示牌，告訴大家如果有需要，可以向駕駛員要。據(jù)了解，便民措施試行不到一星期以來，創(chuàng)可貼和風(fēng)油精最受歡迎，便民袋里的這兩樣物品幾乎被搶用一空。另外，為了改善枯燥的車廂內(nèi)環(huán)境，在這些試行的公交車上，還別出心裁地在車廂內(nèi)的空白處，貼上了寧波的名勝古跡、歷史人物，或者這條線路的特點(diǎn)介紹，拉環(huán)上也不再是千篇一律的小廣告，取而代之的是八榮八恥、文明乘車等配圖文字。既起到了文明宣傳的作用，又使車廂環(huán)境生動(dòng)起來。據(jù)了解，市民普遍都對(duì)這些新的措施表示贊同。

存在的問題： 1）據(jù)市民普遍反映，公交車司機(jī)的素質(zhì)有待提高，起碼要能和他人進(jìn)行普通話的基本交流，及時(shí)為乘客提供幫助。2）公交車司機(jī)在有些小站看見有人等也不停車，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)乘客追公交車的現(xiàn)象，有很大的危險(xiǎn)因

素，以及司機(jī)甩站情況，時(shí)有發(fā)生。3）公交車司機(jī)會(huì)跳過報(bào)站器報(bào)站，給不熟悉路程的乘客帶來很大的麻煩。4）有時(shí)會(huì)出現(xiàn)急剎車，導(dǎo)致車廂里的乘客站不穩(wěn)，甚至摔倒，帶來不便。5）有時(shí)班次沒有嚴(yán)格遵守，耽誤了乘客的行程安排。

6）有些公交車的路線設(shè)計(jì)還欠合理。

提出建議： 普遍提高公交司機(jī)的各方面的素質(zhì)，比如對(duì)普通話的要求，要能聽的懂，會(huì)講，進(jìn)行簡單的交流，為乘客提供方便。嚴(yán)格公交秩序，對(duì)公交司機(jī)進(jìn)行嚴(yán)厲監(jiān)督，并有強(qiáng)有力的懲罰措施為保障，減少甚至杜絕拒載客、甩站等現(xiàn)象，準(zhǔn)確把握行駛時(shí)間，嚴(yán)格按照班次表來行駛，使為人民服務(wù)深入每個(gè)公交司機(jī)的心中，提升市民對(duì)公交的信任度，為市民提供方便，讓公交更普遍，從而緩解寧波的交通壓力，讓大家都選擇公交車出行。嚴(yán)把公交司機(jī)的駕車技術(shù)關(guān)，保障乘客的安全和舒適。公交路線應(yīng)通過居民區(qū)較多的地方，為市民的出行提供方便，但也應(yīng)考慮到時(shí)間的問題。

對(duì)調(diào)查結(jié)果的思考：公交車比較慢，沒有私家車快，跟不上城市發(fā)展的步伐，公交公司GP制度也存在問題，現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，大家都在趕時(shí)間，所謂時(shí)間就是機(jī)會(huì)，就是金錢。公交欠發(fā)達(dá)，線路走向欠合理也是一個(gè)很主要的因素。部分線路等車時(shí)間過長，導(dǎo)致短途市區(qū)市民選擇其它靈活的交通方式出行，而不選擇公交出行。公用事業(yè)監(jiān)管不利也是其中的因素，不可否認(rèn)的，公用事業(yè)也需要承擔(dān)部分責(zé)任。可以提高私車出行成本的方法來普遍公共交通，現(xiàn)在公共交通價(jià)格并不高，并不是人們選擇私車的主要影響因素。公共交通布局、舒適程度、耗費(fèi)時(shí)間等等都會(huì)產(chǎn)生影響。如果能夠使私車的成本大大高于公共交通，那么即使保持現(xiàn)有收費(fèi)的情況下的公共交通設(shè)施也會(huì)是人們出行的首選。

交通就像城市的血脈，只有交通暢通無阻，整個(gè)城市才能運(yùn)轉(zhuǎn)起來，私家車的迅猛增長使我市交通面臨眾多嚴(yán)峻的問題，城市交通速度減慢、道路擁擠、汽車尾氣排放造成的環(huán)境污染等等?？v觀全國公交現(xiàn)狀，很多城市解決交通擁堵的辦法便是修更多的路，而許多百姓的方法則是購買私家車，私家車越多道路越堵，道路越堵只好修更多的路，成了一場(chǎng)道路和機(jī)動(dòng)車數(shù)量增長的競(jìng)賽。

公共交通屬于公共事業(yè)，代表一個(gè)城市的形象，中巴車是在公交尚不完備的背景下發(fā)展起來的，對(duì)補(bǔ)充公交運(yùn)力不足、方便市民出行發(fā)揮了一定作用。但隨著寧波公交事業(yè)的完善和發(fā)展，中巴車的生存空間已經(jīng)越來越小，并存在著超時(shí)等客、超員超速、亂停車及衛(wèi)生狀況較差等狀況。很多市民建議，公交客運(yùn)集團(tuán)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)中巴車的管理。同時(shí)市民對(duì)加快城市道路建設(shè)、多建立交橋、多建地鐵和輕軌、增加公共汽車數(shù)量、控制私車規(guī)模等促進(jìn)交通系統(tǒng)多元化的措施給予了高度關(guān)注。我市人口規(guī)模大，現(xiàn)有的路面承載能力有限，因此單純?cè)黾庸卉嚁?shù)量并不能有效解決“行路難”問題，而應(yīng)積極在公交車以外尋求出路，努力增強(qiáng)城市的容車能力，一方面要加快城市道路建設(shè)和交通疏導(dǎo)，另一方面要積極構(gòu)建多元化、立體化的交通網(wǎng)絡(luò)格局。

寧波公交建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不僅需要寧波公交客運(yùn)集團(tuán)的努力，也需要政府的投入，公眾的監(jiān)督。出行是否便利，關(guān)系到百姓民生。希望明天乘著安全、便捷的公交車出門時(shí)，伴隨我們的只有車輪承載的歡聲笑語。

C08行政2班張晶璐

第二篇：公交調(diào)查報(bào)告

黃島區(qū)公交系統(tǒng)調(diào)查報(bào)告

【摘要】：2015年我們走訪了黃島區(qū)山東科技大學(xué)、交通局、家佳源、馬濠公園、靈山衛(wèi)附近等各公共交通干道，旨在通過調(diào)查和觀察，了解黃島區(qū)的公共交通現(xiàn)狀和問題，并以此為方向，與公交管理部門充分溝通，對(duì)存在的問題與可行的解決方法進(jìn)行探討，并提出解決方法。

【關(guān)鍵詞】：公交系統(tǒng) 樂觀 合理調(diào)度

前言：

1調(diào)查背景：公共交通是城市發(fā)展中不可缺少的動(dòng)力源泉，對(duì)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們的日常生活有著重要的影響。城市交通工具可以分為公共交通工具和私人交通工具，公共交通是一種社會(huì)群體型交通，它具有人均占有道路面積少、載客量大的優(yōu)點(diǎn)，私人交通工具則反之。公交車是城市居民使用最頻繁的公共交通工具，其服務(wù)水平的高低，直接體現(xiàn)了城市的現(xiàn)代化進(jìn)程，優(yōu)良舒適乘車環(huán)境也是一張城市名片，可以提高一個(gè)城市的競(jìng)爭(zhēng)力。鑒于黃島區(qū)發(fā)展，人口達(dá)五六十萬,對(duì)公共交通提出了一定的要求。

2調(diào)查目的：通過對(duì)全區(qū)市民的調(diào)查，全面了解黃島區(qū)公共交通的現(xiàn)狀、優(yōu)勢(shì)及存在的問題，從服務(wù)對(duì)象（乘客）的角度對(duì)黃島區(qū)公交服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)，為公交管理部門提供決策參考，推動(dòng)黃島區(qū)公交服務(wù)水平再上新臺(tái)階。

3調(diào)查對(duì)象：我們的調(diào)查對(duì)象是黃島區(qū)全體市民。

正文：

1調(diào)查方法：采用的調(diào)查方法主要是問卷調(diào)查、觀察調(diào)查法和訪問調(diào)查法，為了降低調(diào)查誤差，本次調(diào)查采用隨機(jī)抽樣為主的抽樣方式（抽取250個(gè)樣本），具體情況是首先采用單純隨機(jī)抽樣的方式抽取一部分的公交車作為一級(jí)抽樣單位；然后在一級(jí)抽樣單位的基礎(chǔ)上再按照分層抽樣的方式抽取學(xué)生、中青年、老年人作為二級(jí)抽樣單位；最后在抽中的二級(jí)抽樣單位的群體中按照等比例抽樣方式對(duì)男女性別進(jìn)行抽樣。作為補(bǔ)充，本次調(diào)查同時(shí)采用非隨機(jī)抽樣的方式，具體的抽樣方式是自愿非隨機(jī)抽。

1.1前期籌備：調(diào)查實(shí)踐地的主要情況，規(guī)劃行程路線，制作和完善調(diào)查問卷，訂購隊(duì)員集 1

體服裝，準(zhǔn)備物資，預(yù)約交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人，開集結(jié)會(huì)商討相關(guān)事宜，確立實(shí)踐思想和行動(dòng)目的。

1.2實(shí)地調(diào)研：在10月七日到九日的三天時(shí)間里，我們分工合作，在黃島各主要街區(qū)包括各路公交車上，采用街頭攔截方法以問卷形式，對(duì)被調(diào)查者乘坐公交所存在的問題及滿意度進(jìn)行調(diào)查。共發(fā)出問卷250張，收回有效問卷214張，并對(duì)數(shù)據(jù)做了全面地匯總統(tǒng)計(jì)。1.3上門訪談：經(jīng)過前幾天的調(diào)查統(tǒng)計(jì)后，我們帶著民意和想法去了一趟黃島區(qū)交通公司，與企業(yè)管理部門的負(fù)責(zé)人進(jìn)行了一次洽談，將我們認(rèn)識(shí)到的情況分享給他們，為他們的決策提供建議并細(xì)心地聽了他們的回答，相互交換了合理的意見。

1.4完成調(diào)研報(bào)告：最后，我們就這些天的所見所聞?wù)归_了大討論，總結(jié)個(gè)人心得，分享活動(dòng)經(jīng)驗(yàn)，完善了實(shí)踐報(bào)告。

2調(diào)查內(nèi)容：

2.1 通過面訪了解黃島區(qū)公共交通的現(xiàn)狀； 2.2 了解黃島區(qū)民眾對(duì)本區(qū)公交的滿意程度

2.3 了解民眾心目中理想的公交（服務(wù)態(tài)度等）。

3.調(diào)查分析：

3.1數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

黃島民眾最愛搭乘的公交路線：

黃島民眾希望兩班公交車之間的間隔（分鐘）：

黃島民眾出行的目的：

黃島民眾對(duì)于解決公交車擁擠的意見：

黃島民眾對(duì)公交車衛(wèi)生的看法：

黃島民眾眼中的公交車的主要問題：

黃島民眾眼中的公交服務(wù)問題：

3.2走訪記錄

3.2.1公眾對(duì)公交車的依賴度和滿意度

我們采用街頭攔截方法以問卷的形式，對(duì)被調(diào)查者乘坐公交的習(xí)慣和滿意度進(jìn)行了調(diào)查，在所調(diào)查的群眾中有百分之六十六的人選擇了公交車作為出行的主要方式，自行車和電動(dòng)車居第二，可見公交車以其獨(dú)特的便利優(yōu)勢(shì)成為了大眾化的選擇。而問及對(duì)公交服務(wù)是否滿意時(shí)，滿意的大約有百分之六十，這也說明大部分人對(duì)公交服務(wù)還是接受的，有人還特別表示公交晚班車很有用，解決了大家晚點(diǎn)坐不上車的憂慮。但也有約五分之二的人感覺一般或者干脆不滿意。接受我們采訪時(shí)，企管部負(fù)責(zé)人也表示，要提高市民對(duì)公共交通的認(rèn)可，使公交車這項(xiàng)行業(yè)更樂觀，就必須從這五分之二的人著手解決一度忽視了的問題，做出使更多人滿意的努力。其實(shí)從消費(fèi)者的角度出發(fā)去改善自身才會(huì)開拓出廣闊的市場(chǎng)，為人民服務(wù)的更貼切才能不愧對(duì)于政府的宗旨。

3.2.2公眾對(duì)公交車推出措施的選擇性傾向

經(jīng)過對(duì)居民喜歡的付款方式的統(tǒng)計(jì)，使用城市交通卡高居首位，現(xiàn)金投幣也占部分比例，而人工售票幾乎無人喜歡，這意味著想群眾普及交通刷卡的方式迫在眉睫，但這種卡普及存在死角。據(jù)一部分人反映，他們對(duì)這種城市交通卡不是很熟悉，并不清楚如何辦理，特別是我們學(xué)生聚集度高，主管部門應(yīng)該派專員到各學(xué)校和街道宣傳交通卡的知識(shí)并將其推向大眾，給群眾帶來便利。

通過走訪，大多數(shù)人是有在公交車?yán)锇惭b小型電視的需求的，同時(shí)對(duì)這種小型電視播放的內(nèi)容意見不一，但最突出的是新聞?lì)惞?jié)目，音樂也倍受青睞，而廣告節(jié)目無一人選擇且表示反感，因此我們跟交通公司提出了播放大眾喜歡的東西，新聞和音樂并重的建議，對(duì)方也表示接受。

3.2.3公交車現(xiàn)存的問題和大眾化的意見

在走訪過程中，我們也做了筆錄，有一位中年男士如是說：“一輛小巴士里有20個(gè)座位，站的空間不太大，我們終點(diǎn)站上去10多位乘客，有老有小，整整擠了一車，連氣也透不過來，司機(jī)卻還在不停的催人往里，許多乘客都大喊吃不消，巴士里擠了這么多人不是超載嗎？車上混亂，有人大叫要出事了，駕駛員只得放慢速度，使行程時(shí)間延長。有幾次上下班都是這樣，難道就沒有部門來管一管？”這位乘客的話有點(diǎn)直接，卻直中了要害。我們?cè)趩柧砩显O(shè)計(jì)了一個(gè)多選題，就是綜合各種可能出現(xiàn)的問題來讓乘客選，其中太擁擠是反映最 6

多的，大約有一半多的人強(qiáng)烈要求增加某些線路的車輛，特別是在下午6,7點(diǎn)上下班時(shí)間；還有人建議在各高校和商城之間開辟公交路線，9路上下班時(shí)間增派車輛，鳳凰國際周邊需增設(shè)隧道站，井岡山路需開通去隧道的公交等等。我們也將車太擠及某些線路不合理的情況向接待我們的張部長提了出來，他表示全部辦妥有難度，他們還會(huì)繼續(xù)做這方面的深入調(diào)查，適當(dāng)在客流高峰期，暑期和人員密集區(qū)增派車輛，適當(dāng)控制乘客上車數(shù)量以減輕擁擠，稍稍的投入改善，提高了乘客的滿意度，也就直接提高了經(jīng)濟(jì)效益。

公交站太少，不準(zhǔn)時(shí)以及服務(wù)態(tài)度差的投訴率基本一致，都大約占百分之十幾，我們?cè)谙牍徽咎倏梢赃m當(dāng)增加站牌數(shù)目，不準(zhǔn)時(shí)的原因可能也是車輛不夠多，公司分派任務(wù)不夠準(zhǔn)確，很多人都提議出車安排要有提前量，明知某些路段在6點(diǎn)到7點(diǎn)是乘車高峰，應(yīng)盡量讓車輛提前到位，盡快輸送走乘客，減少逗留站臺(tái)時(shí)間。服務(wù)態(tài)度差的問題不容小覷，這個(gè)公司人力資源管理部門該有嚴(yán)格培訓(xùn)和不定期檢查，部門負(fù)責(zé)人說以后他們會(huì)增加不打招呼隨機(jī)乘坐公交車的次數(shù)，檢驗(yàn)司機(jī)服務(wù)態(tài)度，以規(guī)范他們。

其實(shí)所調(diào)查的人中對(duì)車?yán)锏男l(wèi)生還是基本滿意的。除了抱怨，很多群眾都給出了一些合理的建議，有一條提議特別新穎：部分人往往缺零錢坐車，而公交車上可以準(zhǔn)備好代金小票，乘客投入整錢，將小票找給他，下次就可以繼續(xù)用小票乘車了。受訪人告訴我們公交公司也確實(shí)做了一些努力，譬如公交車站點(diǎn)提示一律使用雙語，增加了隧道車路線，最近還在廣泛征求老年乘客意見，改進(jìn)26路“敬老愛老”專線服務(wù)等。

結(jié)論和建議：

1調(diào)查結(jié)論：

通過這次調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)黃島區(qū)的公共交通情況還是很樂觀的，雖然或多或少的存在一些問題，公眾也是可以暫時(shí)諒解的，只要通過大家的共同努力就可以使公交這張城市名片更加出彩，城市文明更進(jìn)一步。

2建議措施：

公交客流分析的方法有多種，當(dāng)前常用的是使用傳統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)方法對(duì)客流數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總分析，生成統(tǒng)計(jì)報(bào)表；利用人工智能對(duì)公交客流數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理是一種新興的方法，這其中包括利用啟發(fā)式算法進(jìn)行公交調(diào)度優(yōu)化，利用數(shù)據(jù)挖掘進(jìn)行客流預(yù)測(cè)、異常檢測(cè)、分類等。本文的主要研究內(nèi)容是基于客流分析公交靜態(tài)調(diào)度優(yōu)化。因此，下面粗略介紹有關(guān)這一個(gè)問 7

題的研究現(xiàn)狀及存在問題。

公交調(diào)度分為動(dòng)態(tài)調(diào)度和靜態(tài)調(diào)度，進(jìn)行公交靜態(tài)調(diào)度的關(guān)鍵就是求出合理的行車時(shí)刻表。行車時(shí)刻表的制定是城市公共交通企業(yè)管理的重要基礎(chǔ)工作之一。如何經(jīng)濟(jì)、合理地使用車輛, 解決運(yùn)量和運(yùn)能的矛盾, 挖掘車輛潛力, 緩解客流擁擠,是制定行車時(shí)刻表的目標(biāo)。公交靜態(tài)調(diào)度優(yōu)化的主要依據(jù)是客流的分布，不同的客流分布的情況下的發(fā)車間隔是不一樣的，所以公交靜態(tài)調(diào)度問題是公交客流數(shù)據(jù)分析問題的一個(gè)方面。人們還可以根據(jù)計(jì)算結(jié)果建立模型，采用模型法來進(jìn)行公交靜態(tài)調(diào)度優(yōu)化。

公交作為城市交通的一個(gè)重要組成部分，其運(yùn)行情況的好壞直接影響到社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的運(yùn)轉(zhuǎn)效率和人們的生活質(zhì)量。目前國內(nèi)公交企業(yè)制定運(yùn)營計(jì)劃主要依靠管理人員的經(jīng)驗(yàn)和直覺。經(jīng)驗(yàn)型決策雖然能在一定程度上把握公交客流變化的特點(diǎn)，但其具有不穩(wěn)定性的特點(diǎn)。因此，完全基于經(jīng)驗(yàn)制定出的運(yùn)營計(jì)劃的正確性和科學(xué)性得不到保障，這不僅造成企業(yè)資源的浪費(fèi)和經(jīng)濟(jì)效益下降，還給城市交通環(huán)境及經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了負(fù)面影響。而科學(xué)的運(yùn)營計(jì)劃的制定是建立在對(duì)公交客流及其它相關(guān)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確分析的基礎(chǔ)上的。

因此，客流分析就顯得非常重要。對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)的分析，結(jié)合數(shù)學(xué)模型建立的方法和步驟，在借鑒前人經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上建立一種改進(jìn)的公交調(diào)度優(yōu)化模型。將公交的整個(gè)運(yùn)行區(qū)間作為一個(gè)整體進(jìn)行調(diào)度優(yōu)化，而不是劃分為各個(gè)時(shí)段并假設(shè)時(shí)段內(nèi)的客流分布均勻，這樣更加符合實(shí)際的客流分布情況。

本文雖然針對(duì)基于客流分析的公交及調(diào)度優(yōu)化做了一些工作，但由于時(shí)間和客觀條件的限制仍然存在著一些問題，需要進(jìn)一步完善。所以，希望未來有更多的人能投身交通事業(yè)，為人類的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 朱學(xué)新 《城市公共交通的發(fā)展導(dǎo)向與措施》[J]《城市問題》，2007 [2] 梁波 馬彥琳 《從個(gè)人交通到公共交通——發(fā)達(dá)城市交通政策的發(fā)展與演變》[J]《武漢公安干部學(xué)院學(xué)報(bào)》, 2008 [3] 周江評(píng) 《關(guān)于中國城市交通的文獻(xiàn)和政策綜述》[J]《城市規(guī)劃學(xué)刊》, 2006

山東科技大學(xué)土木工程與建筑學(xué)院

建筑學(xué)專業(yè)2012級(jí)

《社會(huì)調(diào)查研究方法》課程

結(jié)課報(bào)告

專業(yè)班級(jí)：

建筑學(xué)2012-1

學(xué)生姓名：

宮斌

學(xué)

號(hào)：

201201020803

學(xué)生姓名：

翟曉明

學(xué)

號(hào)：

201201020832

山東科技大學(xué)土建學(xué)院規(guī)劃系

2015年10月20日

第三篇：公交調(diào)查報(bào)告

南京財(cái)經(jīng)大學(xué)

調(diào)查心得

上學(xué)、工作、娛樂、走親戚、旅游、出差等外出活動(dòng)都不可避免地與公交車打交道。隨著國家政策的改革、社會(huì)經(jīng)濟(jì)的繁榮、人民生活水平的提高、環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)與低碳概念的提出，公交車的市場(chǎng)越來越得到市民的歡迎。然而就目前的公交車現(xiàn)狀來看，還遠(yuǎn)沒有達(dá)到人們心目中的所期望的情形。就以合肥目前的公交現(xiàn)狀為例，公交車的環(huán)境欠好、車票不太合理、服務(wù)質(zhì)量欠佳等弊端。作為中國的大學(xué)生，針對(duì)這一生活現(xiàn)象，我們展開了關(guān)于公交車市場(chǎng)形勢(shì)而作了調(diào)查。

此次調(diào)查者，我們采取對(duì)社會(huì)上的多種角色，包括職工、教師、農(nóng)民、學(xué)生、公務(wù)員等而進(jìn)行比較全面的了解，它帶有一定程度上的普遍性、全面性。

本次調(diào)查中，職工104人，占總?cè)藬?shù)的33.9%，為群體主導(dǎo)人群；教師85人，占總體人數(shù)的15%；學(xué)生34人，占總體人數(shù)的16%；公務(wù)員18人，占總體人數(shù)的1%；其他65人。

可以看出，教職工對(duì)于公交車的改革等社會(huì)問題較其他職務(wù)的人員更為關(guān)注一些，也說明了教職工是選擇坐公交車的主要成員。相對(duì)來說，學(xué)生對(duì)一些關(guān)乎社會(huì)生活的關(guān)注要少一些，可能是生活環(huán)境與日常活動(dòng)有所不同。

然而，根據(jù)這次調(diào)查結(jié)果我可以初步得出以下結(jié)論：

1、公交事業(yè)與人們的日常生活、生產(chǎn)工作息息相關(guān)。由于環(huán)保意識(shí)的提高與低碳經(jīng)濟(jì)的提出，越來越多的人們選擇坐公交車去上班、上學(xué)與外出，這種現(xiàn)象漸漸成為一種時(shí)尚與習(xí)慣，公交事業(yè)的發(fā)展和人們的生活越來越緊密，越來越貼切。

2、人們對(duì)公交事業(yè)的發(fā)展比較關(guān)注。公交車的實(shí)惠與便利使百姓們出門更多了選擇乘坐公交車，因而也成為人們比較關(guān)注的對(duì)象。

3、公交車的服務(wù)質(zhì)量不是最好，還有待提高和完善；

4、選擇乘坐公交車是合理利用資源、積極環(huán)保的措施。有資料顯示：從占用空間和能源消耗來看，一輛大型公交車所占道路面積約等于兩輛小汽車，而載客量卻是兩輛小汽車的40倍左右，其完成單位客運(yùn)量所消耗的能量則是小汽車的十分之一左右；從空氣污染來看，按單位客運(yùn)量計(jì)算，大型公交車輛比小汽車低90%。因此大力發(fā)展公交事業(yè)是可持續(xù)發(fā)展和科學(xué)發(fā)展之舉。

價(jià)格是市場(chǎng)上的重要指標(biāo)，是調(diào)解政府、產(chǎn)商和消費(fèi)者的重要手段。制定合理的價(jià)格政策，對(duì)于正確指導(dǎo)市場(chǎng)的行為，合理的利用市場(chǎng)資源，盡可能的減少市場(chǎng)的通貨膨脹、通貨緊縮和黑市交易等不和諧的現(xiàn)象，具有十分重要的意義。

1、對(duì)于合肥公交車以來多年的價(jià)格調(diào)整，市民們有非常強(qiáng)烈的反響，也說明了公交事業(yè)在民眾中的地位重要、需求迫切、意義非凡。

2、從理論上講，票價(jià)的上升（比如從1元漲到了1.5元或1.5元漲到了2元），在公眾心中會(huì)產(chǎn)生一定的陰影，認(rèn)為汽油價(jià)格上漲了，物價(jià)也調(diào)整了，民眾會(huì)更加注意自己出行的行為和選擇。也許選擇坐公交車出行的人數(shù)不會(huì)有太大的變動(dòng)，但個(gè)人出行的次數(shù)可能要相對(duì)少一些。尤其是遇到緊急事情的時(shí)候，那么民眾會(huì)更傾向于選擇其他的交通運(yùn)輸形式。票價(jià)的下降（比如從1.5元降到了1元），民眾會(huì)認(rèn)為，選擇坐公交車就更實(shí)惠一些，也就會(huì)有意識(shí)去增加一些坐公交的次數(shù)，即使有時(shí)會(huì)延長一些等車的時(shí)間，但在公眾心中的，這種效應(yīng)是值得的，是在自己的滿意程度之內(nèi)的。

面對(duì)這次調(diào)查，我們首先應(yīng)該站在經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度思考生活中的一些問題，站在生活中實(shí)際問題角度上學(xué)習(xí)、理解經(jīng)濟(jì)學(xué)原理。多關(guān)心國家的經(jīng)濟(jì)政策，學(xué)會(huì)從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來分析；善于從生活中找到經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，找出根源的問題

2，現(xiàn)實(shí)中的經(jīng)濟(jì)問題遠(yuǎn)比書上學(xué)的模型復(fù)雜的多，我們要從復(fù)雜的情況中找到根本的作用因素，化繁為簡，才能找到個(gè)因素間的作用機(jī)理

3，經(jīng)濟(jì)學(xué)問題都是環(huán)環(huán)相扣的，每個(gè)現(xiàn)象都有其原因，而每個(gè)原因必將導(dǎo)致一定的結(jié)果，故分析經(jīng)濟(jì)學(xué)問題應(yīng)該嚴(yán)謹(jǐn)，客觀

4，從公交車的問題可以看出，當(dāng)前我國居民的社會(huì)意識(shí)比較

缺乏，國家應(yīng)加大力度提高公民的認(rèn)識(shí)水平，將人們思考問題的角度從個(gè)人上升到社會(huì)

同時(shí)，也可看出，我國基礎(chǔ)設(shè)施當(dāng)前處于一個(gè)較低的水平，政府應(yīng)注重基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為群眾的生活提供更多的便利。

第四篇：公交廣告調(diào)查報(bào)告

流動(dòng)的魅力

創(chuàng)意星空

成員：朱洋、高勇、王璐、楊沁、張世凱、杜向月、張小紅、秦海倫

[前言]：當(dāng)人們還在為網(wǎng)絡(luò)媒介和3G時(shí)代的到來而津津樂道的時(shí)候，當(dāng)傳統(tǒng)的四大媒介還在為廣告的生存提供廣闊的天地的時(shí)候，流動(dòng)的魅力——公交廣告也正在以蓬勃的生命力影響著城市的生活和發(fā)展。在城市的交通要道，公交以及候車亭形式的廣告載體憑借著得天獨(dú)厚的位置與網(wǎng)絡(luò)分布優(yōu)勢(shì)，在廣告媒介領(lǐng)域中倍受關(guān)注，成為最為貼近大眾的信息傳播渠道。

誠然，在現(xiàn)代社會(huì)，公交廣告的存在形式和影響力，并不是得到許多人的贊成和認(rèn)可，但根據(jù)“存在即合理”的邏輯，公交廣告的發(fā)展勢(shì)必通過時(shí)間的考驗(yàn)，成為眾多傳播媒介中一道亮麗的風(fēng)景線。

我廣告研究小組根據(jù)已有的知識(shí)儲(chǔ)備、資料搜索和實(shí)地的走訪考察等形式，對(duì)公交廣告進(jìn)行了探索和研究，并利用“一分為二”的辯證思維，客觀的分析公交廣告。

[關(guān)鍵詞]:公交系統(tǒng) 公交廣告 前景展望

我工作小組在研究之前，對(duì)公交系統(tǒng)進(jìn)行了明確，并通過實(shí)地考察的方式對(duì)公交車、站臺(tái)和公交車站進(jìn)行了觀訪，接下來我們可以針對(duì)性對(duì)站臺(tái)廣告、車身廣告、車內(nèi)廣告等多樣性存在的公交廣告進(jìn)行研究。

一． 公交廣告系統(tǒng)

徐州公交車共有2050臺(tái)，運(yùn)營線路161條，日發(fā)送11000班次，年客運(yùn)量3億人次。如果以每輛車30平方米的上畫面積計(jì)算，全市就有6.15萬平方米的車身面積可供發(fā)布廣告。如果以每輛車每年4.5萬（取全國城市車載廣告的平均值）的廣告費(fèi)來算，全市每年就有9225萬的車身廣告收入發(fā)布規(guī)模，這還不包括車身內(nèi)的一些標(biāo)牌廣告和車載電視廣告。由此可見，公交廣告的市場(chǎng)是存在很大的潛力的。

公交廣告媒介包含以下三個(gè)部分：

1、設(shè)置于公共汽車站、站臺(tái)等公共場(chǎng)所的固定型交通廣告。

這些廣告發(fā)布時(shí)間靈活，投入成本低，具有很強(qiáng)的視覺沖擊效果。此外，戶外傳播針對(duì)性強(qiáng)，超強(qiáng)實(shí)力展示。相對(duì)電視和報(bào)紙，具有更高到達(dá)率，低千人投放成本的優(yōu)勢(shì)；日夜可見，是無法拒絕的強(qiáng)制性媒體，有效的媒體放大器；

2、以車輛作為載體的流動(dòng)型交通廣告。

車身廣告設(shè)計(jì)制作精美，畫面清晰逼真，色彩豐富艷麗，視覺形象生動(dòng)完美，具有強(qiáng)烈的現(xiàn)代感和視覺沖擊力。形象鮮明，引人注目的城市人文景觀。消費(fèi)者能長期接觸廣告。公交車身廣告發(fā)布期為半年或一年。每天在三個(gè)時(shí)段（早上上班、中午午膳、下午下班）內(nèi)，接觸數(shù)以百萬人次的消費(fèi)者。因揭示空間有限，能避免競(jìng)爭(zhēng)同業(yè)廣告的干擾。一輛公交車做全車廣告，沒有來自同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手廣告的干擾。電視、報(bào)紙、戶外廣告這種情況屢見不鮮。消費(fèi)者在公交車上看到的是一家的產(chǎn)品廣告，效果比較好。

3、設(shè)置于公共交通工具內(nèi)部的公交廣告。

車內(nèi)廣告其醒目、鮮明的廣告展示及品牌魅力，深深打動(dòng)目標(biāo)受眾群，令人過目不忘，集觀賞性、細(xì)讀性于一體，廣告效果獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。

二、公交廣告的產(chǎn)品服務(wù)與總結(jié)

公交的廣告不僅媒介多樣，而且產(chǎn)品服務(wù)也多種多樣，經(jīng)過我們小組外出調(diào)查，大體可以歸類以下：酒水飲料類，房地產(chǎn)商鋪類，商場(chǎng)或其他服務(wù)類的促銷，汽車等交通工具類，銀行保險(xiǎn)投資類，食品類，旅游景點(diǎn)等很多廣告。

正是因?yàn)楣粡V告產(chǎn)品繁多，種類雜亂，廣告主往往未認(rèn)清自己產(chǎn)品的特征，與廣告形式不符，使得廣告?zhèn)鞑バЧ艿接绊?，使受眾視覺上產(chǎn)生盲區(qū)，其實(shí)際受眾與理論上的受眾相差較遠(yuǎn)。

三、公交廣告的優(yōu)劣勢(shì)

公交廣告很好的利用了人們?cè)趹敉獾目瞻仔睦?，受眾?duì)廣告信息較少抗拒，而且也無法完全地回避引人注目的廣告。雖然公交廣告具有很多的優(yōu)點(diǎn)，但并不能代表它是完美無缺的。近年來，關(guān)于公交廣告的討論也逐漸進(jìn)入了學(xué)者的視線，例如關(guān)于車體廣告的問題，到底是廣告？風(fēng)景？還是牛皮癬的問題而喋喋不休。我研究小組通過走訪調(diào)查和現(xiàn)場(chǎng)資料考證，對(duì)公交廣告的弊端進(jìn)行了總結(jié)。

1.公交廣告的優(yōu)勢(shì)

(1)交通廣告的最大優(yōu)勢(shì)在于能使廣告信息的到達(dá)率和暴露頻次都能達(dá)到較高的水準(zhǔn)。比如，徐州的公交大多都是從早上6點(diǎn)服務(wù)到晚上八點(diǎn)左右，每天的乘客量就達(dá)到百萬次。

(2)印象深刻，刺激購買欲望。乘客在車站、站臺(tái)等候公交時(shí)，為打發(fā)時(shí)間會(huì)仔細(xì)閱讀張貼在那里的廣告，所以對(duì)廣告的印象會(huì)相當(dāng)深刻。而且車站廣告對(duì)所經(jīng)銷的商品進(jìn)行宣傳，具有導(dǎo)購效果。

(3)彌補(bǔ)四大媒體的空白，消費(fèi)者在乘坐交通工具時(shí)，通常遠(yuǎn)離四大媒體，可利用車內(nèi)廣告及時(shí)去影響消費(fèi)者，充分利用此時(shí)相對(duì)清靜的廣告環(huán)境，同時(shí)車內(nèi)廣告具有強(qiáng)制性，乘客只要一進(jìn)入車廂，就仿佛置身于廣告的包圍之中。

(4)成本低，和四大媒體相比，各種形式的交通廣告媒體是最經(jīng)濟(jì)的廣告形式。所以，許多中小廣告主多以此來作為對(duì)其它廣告媒體形式的支援性媒體，以此來實(shí)現(xiàn)廣告信息的最大到達(dá)率和暴露頻次。

2.公交廣告的缺點(diǎn)：

（1）以經(jīng)常在戶外活動(dòng)的人群及相對(duì)固定的乘客為傳播對(duì)象，受眾對(duì)象的層次范圍有限。

（2）廣告制作缺乏創(chuàng)意，也就是形象不佳，有可能造成公眾對(duì)此類廣告信息的反感，而影響品牌及企業(yè)形象。

（3）公交廣告媒體屬于非計(jì)量媒體，即很難精確地統(tǒng)計(jì)其影響的人數(shù)。這導(dǎo)致很多廣告主對(duì)其望而卻步。

（4）流動(dòng)廣告車安全性遭質(zhì)疑— 漂亮的燈箱，滾動(dòng)的畫面，悅耳的音樂，在一定程度上影響了人們出行在外的視覺判斷能力，從而引發(fā)交通事故。

（四）公交廣告前景展望

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公交廣告也面臨著巨大壓力。中國戶外廣告管理體制不規(guī)范，戶外資源分散、浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。加上各種廣告媒體的發(fā)展，也為公交廣告的發(fā)展帶來巨大沖擊力。這些巨大的沖擊也在徐州公交廣告發(fā)展上得到應(yīng)用，面對(duì)這些沖擊，徐州公交廣告系統(tǒng)應(yīng)該做出改變。

1.廣告主

（1）確認(rèn)自己產(chǎn)品或服務(wù)的特性，選擇正確的廣告形式。在公交公告上，許多產(chǎn)品的廣告特性與廣告形式不符，使得廣告?zhèn)鞑バЧ艿接绊?，受眾注意力差?/p>

（2）在廣告投放前做大量的市場(chǎng)調(diào)查，了解不同地段的人流量、人流層次，看是否符合產(chǎn)品或服務(wù)的目標(biāo)受眾。

（3）廣告投放后，廣告主要對(duì)廣告進(jìn)行監(jiān)管和評(píng)估，及時(shí)了解反饋信息并作出相應(yīng)的措施。

可以解決廣告投放周期過長，浪費(fèi)嚴(yán)重的問題。

2.廣告公司

（1）吸納新的血液或經(jīng)常給員工做培訓(xùn)，提高員工的專業(yè)素養(yǎng)。

（2）提高廣告人的社會(huì)責(zé)任意識(shí)，抵制虛假、惡俗的廣告。

（3）提高廣告創(chuàng)意能力，以新穎吸引更多受眾。

（4）注重廣告畫面，色彩搭配應(yīng)更詼諧、突出，吸引受眾眼球。

（5）使用環(huán)保的廣告材料。不要一味的追求低成本，而污染了人們的視界和社會(huì)環(huán)境。

（6）為了交通安全，廣告畫面的色彩可選用醒目的顏色。

第五篇：社會(huì)實(shí)踐公交調(diào)查報(bào)告

關(guān)于黃島公交現(xiàn)狀的調(diào)查報(bào)告

摘要：2012年暑假我們走訪了黃島區(qū)武夷山市場(chǎng)、薛家島樞紐站，家佳源超市附近等各公共交通干道，旨在通過調(diào)查和觀察，了解黃島區(qū)的公共交通現(xiàn)狀和問題，并以此為方向，與公交管理部門充分溝通，對(duì)存在的問題與可行的解決方法進(jìn)行探討。

調(diào)查背景：公共交通是城市發(fā)展中不可缺少的動(dòng)力源泉，對(duì)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們的日常生活有著重要的影響。城市交通工具可以分為公共交通工具和私人交通工具，公共交通是一種社會(huì)群體型交通，它具有人均占有道路面積少、載客量大的優(yōu)點(diǎn)，私人交通工具則反之。公交車是城市居民使用最頻繁的公共交通工具，其服務(wù)水平的高低，直接體現(xiàn)了城市的現(xiàn)代化進(jìn)程，優(yōu)良舒適乘車環(huán)境也是一張城市名片，可以提高一個(gè)城市的競(jìng)爭(zhēng)力。鑒于黃島區(qū)發(fā)展，人口達(dá)五六十萬,對(duì)公共交通提出了一定的要求。

調(diào)查目的：通過對(duì)全區(qū)市民的調(diào)查，全面了解黃島區(qū)公共交通的現(xiàn)狀、優(yōu)勢(shì)及存在的問題，從服務(wù)對(duì)象（乘客）的角度對(duì)黃島區(qū)公交服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)，為公交管理部門提供決策參考，推動(dòng)黃島區(qū)公交服務(wù)水平再上新臺(tái)階。調(diào)查方法和過程：我們隊(duì)的調(diào)查對(duì)象是黃島區(qū)全體市民，采用的調(diào)查方法主要是問卷調(diào)查、觀察調(diào)查法和訪問調(diào)查法，為了降低調(diào)查誤差，本次調(diào)查采用隨機(jī)抽樣為主的抽樣方式（抽取250個(gè)樣本），具體情況是首先采用單純隨機(jī)抽樣的方式抽取一部分的公交車作為一級(jí)抽樣單位；然后在一級(jí)抽樣單位的基礎(chǔ)上再按照分層抽樣的方式抽取學(xué)生、中青年、老年人作為二級(jí)抽樣單位；最后在抽中的二級(jí)抽樣單位的群體中按照等比例抽樣方式對(duì)男女性別進(jìn)行抽樣。作為補(bǔ)充，本次調(diào)查同時(shí)采用非隨機(jī)抽樣的方式，具體的抽樣方式是自愿非隨機(jī)抽。

一、前期籌備：調(diào)查實(shí)踐地的主要情況，規(guī)劃行程路線，制作和完善調(diào)查

問卷，訂購隊(duì)員集體服裝，準(zhǔn)備物資，預(yù)約交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人，開集結(jié)會(huì)商討相關(guān)事宜，確立實(shí)踐思想和行動(dòng)目的。

二、實(shí)地調(diào)研：在七月七日到九日的三天時(shí)間里，我們分工合作，在黃島

各主要街區(qū)包括各路公交車上，采用街頭攔截方法以問卷形式，對(duì)被調(diào)查者乘坐公交所存在的問題及滿意度進(jìn)行調(diào)查。共發(fā)出問卷250張，收回有效問卷214張，并對(duì)數(shù)據(jù)做了全面地匯總統(tǒng)計(jì)。

三、上門訪談：經(jīng)過前幾天的調(diào)查統(tǒng)計(jì)后，我們帶著民意和想法去了一趟

黃島區(qū)交通公司，與企業(yè)管理部門的負(fù)責(zé)人進(jìn)行了一次洽談，將我們認(rèn)識(shí)到的情況分享給他們，為他們的決策提供建議并細(xì)心地聽了他們的回答，相互交換了合理的意見。

四、完成調(diào)研報(bào)告：最后，我們就這些天的所見所聞?wù)归_了大討論，總

結(jié)個(gè)人心得，分享活動(dòng)經(jīng)驗(yàn)，完善了實(shí)踐報(bào)告。

調(diào)查內(nèi)容：

一、通過面訪了解黃島區(qū)公共交通的現(xiàn)狀；

二、了解黃島區(qū)民眾對(duì)本區(qū)公交的滿意程度

三、了解民眾心目中理想的公交（期望的價(jià)格、服務(wù)態(tài)度等）。調(diào)查結(jié)果和分析：

一、公眾對(duì)公交車的依賴度和滿意度

我們采用街頭攔截方法以問卷的形式，對(duì)被調(diào)查者乘坐公交的習(xí)慣和滿意度進(jìn)行了調(diào)查，在所調(diào)查的群眾中有百分之六十六的人選擇了公交車作為出行的主要方式，自行車和電動(dòng)車居第二，可見公交車以其獨(dú)特的便利優(yōu)勢(shì)成為了大眾化的選擇。而問及對(duì)公交服務(wù)是否滿意時(shí)，滿意的大約有百分之六十，這也說明大部分人對(duì)公交服務(wù)還是接受的，有人還特別表示公交晚班車很有用，解決了大家晚點(diǎn)坐不上車的憂慮。但也有約五分之二的人感覺一般或者干脆不滿意。接受我們采訪時(shí)，企管部負(fù)責(zé)人也表示，要提高市民對(duì)公共交通的認(rèn)可，使公交車這項(xiàng)行業(yè)更樂觀，就必須從這五分之二的人著手解決一度忽視了的問題，做出使更多人滿意的努力。其實(shí)從消費(fèi)者的角度出發(fā)去改善自身才會(huì)開拓出廣闊的市場(chǎng)，為人民服務(wù)的更貼切才能不愧對(duì)于政府的宗旨。

二、公眾對(duì)公交車推出措施的選擇性傾向

經(jīng)過對(duì)居民喜歡的付款方式的統(tǒng)計(jì)，使用城市交通卡高居首位，現(xiàn)金投幣也占部分比例，而人工售票幾乎無人喜歡，這意味著想群眾普及交通刷卡的方式迫在眉睫，但這種卡普及存在死角。據(jù)一部分人反映，他們對(duì)這種城市交通卡不是很熟悉，并不清楚如何辦理，特別是我們學(xué)生聚集度高，主管部門應(yīng)該派專員到各學(xué)校和街道宣傳交通卡的知識(shí)并將其推向大眾，給群眾帶來便利。

通過走訪，大多數(shù)人是有在公交車?yán)锇惭b小型電視的需求的，同時(shí)對(duì)這種小型電視播放的內(nèi)容意見不一，但最突出的是新聞?lì)惞?jié)目，音樂也倍受青睞，而廣告節(jié)目無一人選擇且表示反感，因此我們跟交通公司提出了播放大眾喜歡的東西，新聞和音樂并重的建議，對(duì)方也表示接受。

三、公交車現(xiàn)存的問題和大眾化的意見

在走訪過程中，我們也做了筆錄，有一位中年男士如是說：“一輛小巴士里有20個(gè)座位，站的空間不太大，我們終點(diǎn)站上去10多位乘客，有老有小，整整擠了一車，連氣也透不過來，司機(jī)卻還在不停的催人往里，許多乘客都大喊吃不消，巴士里擠了這么多人不是超載嗎？車上混亂，有人大叫要出事了，駕駛員只得放慢速度，使行程時(shí)間延長。有幾次上下班都是這樣，難道就沒有部門來管一管？”這位乘客的話有點(diǎn)直接，卻直中了要害。我們?cè)趩柧砩显O(shè)計(jì)了一個(gè)多選題，就是綜合各種可能出現(xiàn)的問題來讓乘客選，其中太擁擠是反映最多的，大約有一半多的人強(qiáng)烈要求增加某些線路的車輛，特別是在下午6,7點(diǎn)上下班時(shí)間；還有人建議在各高校和商城之間開辟公交路線，9路上下班時(shí)間增派車輛，鳳凰國際周邊需增設(shè)隧道站，井岡山路需開通去隧道的公交等等。我們也將車太擠及某些線路不合理的情況向接待我們的張部長提了出來，他表示全部辦妥有難度，他們還會(huì)繼續(xù)做這方面的深入調(diào)查，適當(dāng)在客流高峰期，暑期和人員密集區(qū)增派車輛，適當(dāng)控制乘客上車數(shù)量以減輕擁擠，稍稍的投入改善，提高了乘客的滿意度，也就直接提高了經(jīng)濟(jì)效益。

公交站太少，不準(zhǔn)時(shí)以及服務(wù)態(tài)度差的投訴率基本一致，都大約占百分之十幾，我們?cè)谙牍徽咎倏梢赃m當(dāng)增加站牌數(shù)目，不準(zhǔn)時(shí)的原因可能也是車輛不夠多，公司分派任務(wù)不夠準(zhǔn)確，很多人都提議出車安排要有提前量，明知某些路段在6點(diǎn)到7點(diǎn)是乘車高峰，應(yīng)盡量讓車輛提前到位，盡快輸送走乘客，減少逗

留站臺(tái)時(shí)間。服務(wù)態(tài)度差的問題不容小覷，這個(gè)公司人力資源管理部門該有嚴(yán)格培訓(xùn)和不定期檢查，部門負(fù)責(zé)人說以后他們會(huì)增加不打招呼隨機(jī)乘坐公交車的次數(shù)，檢驗(yàn)司機(jī)服務(wù)態(tài)度，以規(guī)范他們。

其實(shí)所調(diào)查的人中對(duì)車?yán)锏男l(wèi)生還是十分滿意的。除了抱怨，很多群眾都給出了一些合理的建議，有一條提議特別新穎：部分人往往缺零錢坐車，而公交車上可以準(zhǔn)備好代金小票，乘客投入整錢，將小票找給他，下次就可以繼續(xù)用小票乘車了。受訪人告訴我們公交公司也確實(shí)做了一些努力，譬如公交車站點(diǎn)提示一律使用雙語，增加了隧道車路線，最近還在廣泛征求老年乘客意見，改進(jìn)26路“敬老愛老”專線服務(wù)等。

通過這次調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)黃島區(qū)的公共交通情況還是很樂觀的，雖然或多或少的存在一些問題，公眾也是可以暫時(shí)諒解的，只要通過大家的共同努力就可以使公交這張城市名片更加出彩，城市文明更進(jìn)一步。