第一篇：公交車站臺管理及維護(hù)辦法

公 交 車 站 臺 管 理 及 維 護(hù) 方 案

為進(jìn)一步加強(qiáng)城區(qū)公交站臺維護(hù)保養(yǎng)、衛(wèi)生保潔和容貌管理，打造亮麗的城市風(fēng)景線，特制定本辦法如下：

一、本辦法所稱的公交站臺指城區(qū)范圍內(nèi)在城市道路上運營的公交車輛?？空九_。公交站點服務(wù)設(shè)施是指在公交站點上設(shè)置的站臺、站牌、站架、候車亭等為公交線路運營提供服務(wù)的設(shè)施，不包括公交總站設(shè)施。

二、公交站點服務(wù)設(shè)施管理實行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一管理。公交站點服務(wù)設(shè)施的建設(shè)單位必須嚴(yán)格按照規(guī)劃建設(shè)施工，并按有關(guān)規(guī)定到有關(guān)部門辦理施工許可。

三、公交站點服務(wù)設(shè)施的遷移、改造、拆除必須符合有關(guān)公交站點規(guī)劃及臨時調(diào)整計劃，任何單位和個人不得擅自遷移、改建或損毀公交站點服務(wù)設(shè)施。

四、因道路改造等社會公眾利益需要，必須拆除、遷移、改造公交站點服務(wù)設(shè)施的，公交站點服務(wù)設(shè)施建設(shè)和經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)服從，并配合做好相關(guān)的施工工作，所發(fā)生的施工費用由有關(guān)單位按照相關(guān)規(guī)定予以補(bǔ)償。

五、公交站臺的維護(hù)管理包括設(shè)施維護(hù)、衛(wèi)生保潔、廣告發(fā)布等。六，公交站臺設(shè)施要保持外觀整潔、大方，整體保養(yǎng)、油漆每年不少于兩次，主材破損更換要與原材質(zhì)一致。

七、公交站臺廣告要符合城市容貌標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)容健康、品位高尚，經(jīng)常維護(hù)，保持畫面完好。

八． 設(shè)置、更換廣告畫面應(yīng)按要求到相關(guān)部門辦理行政許可手

續(xù)。并及時告知鄧州市城市公共交通有限責(zé)任公司

九、公交站臺的環(huán)境衛(wèi)生要保持潔凈，清掃保潔頻次不低于一周一次，包括站臺設(shè)施的污漬和浮沉物洗刷，無亂張貼、亂涂寫，無擅自懸掛物品,無污漬。

十、如需新增設(shè)公交站臺，應(yīng)將相關(guān)方案報至鄧州市城市公共交通有限責(zé)任公司，由鄧州市城市公共交通有限責(zé)任公司報上級部門審批備案

十一、每月鄧州市城市公共交通有限責(zé)任公司將對公交站臺進(jìn)行不低于2次的檢查，對不及時維護(hù)、保潔、清除違法小廣告的行為，鄧州市城市公共交通有限責(zé)任公司每發(fā)現(xiàn)一次，將在保證金里扣罰200至500元

十三、對本辦法有任何爭議的，雙方可協(xié)商解決，如協(xié)商達(dá)不成一致，可向當(dāng)?shù)厝嗣穹ㄔ浩鹪V。

鄧州市城市公共交通有限責(zé)任公司

年月日

第二篇：公交車站臺監(jiān)理工作總結(jié) 4

監(jiān)理工作總結(jié)報告

工程名稱 xxxxxxxx公交車站臺工程 建設(shè)單位 xxxxxxxxx投資有限公司 施工單位 xxxxxxxxx集團(tuán)有限公司

設(shè)計單位 xxxxxx計研究院有限公司

總監(jiān)理工程師 xxxx 監(jiān)理單位（章）xxxxxxxxx有限公司

報告日期 2018年7月

一、工程概況

本工程地點位于xxxxxxxx公交車站臺工程，共計10個站臺，我監(jiān)理公司監(jiān)理范圍為6、7、8、9、10號，5個站臺工程；新建公交停靠站，每?？空鹃L30m，寬3m，?？空句摻Y(jié)構(gòu)為16.98m。

該公交亭材質(zhì)主要采用鍍鋅鋼管及鍍鋅板材和不銹鋼結(jié)合。立柱、燈箱、大頂座椅架及裝飾采用鍍鋅鋼板，面漆為車用金屬漆材料。所有內(nèi)層骨架采用鍍鋅鋼管材質(zhì)，各接點焊接后防水性密封性能好。強(qiáng)度高不易變形，座椅面及頂燈框采用不銹鋼，外表美觀，防腐耐用。頂棚中間為透光刻花10mm鋼化玻璃，對亭下有一定采光度。頂內(nèi)部結(jié)構(gòu)均采用鍍鋅鋼管外包鍍鋅板面噴車用金屬漆，外表美觀不易褪色。燈箱采用鍍鋅鋼板制作。燈箱主框架由兩扇燈箱門組成，燈箱門設(shè)有防水槽及密封條，防止雨水、灰塵進(jìn)入。

本工程與2012年8月27日開工，至2012年12月全面完工。

二、監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)人員配置及實施

本工程具根據(jù)監(jiān)理合同的規(guī)定，我公司成立以曾軍民為總監(jiān)理工程師的監(jiān)理組，由經(jīng)驗豐富、能力強(qiáng)、專業(yè)配套、結(jié)構(gòu)合理的監(jiān)理人員組成。

三、監(jiān)理依據(jù)

實施監(jiān)理工作的依據(jù)主要有：《建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范GB50319-2000》、設(shè)計文件、有關(guān)的技術(shù)規(guī)范和驗收標(biāo)準(zhǔn)、招投標(biāo)文件、監(jiān)理委托合同、施工承包合同、其他與工程有關(guān)的文件、國家有關(guān)的法律、法規(guī)等。

四、監(jiān)理工作情況

（一）、質(zhì)量控制情況

監(jiān)理組監(jiān)理工作嚴(yán)格遵守“守法、誠信、公正、科學(xué)”的準(zhǔn)則，嚴(yán)格遵循公司“遵守合同、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、嚴(yán)格監(jiān)理、信譽(yù)至上”的質(zhì)量方針，做好本工程監(jiān)理工作，認(rèn)真履行監(jiān)理合同的義務(wù)和職責(zé)，為建設(shè)單位提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

1、質(zhì)量控制措施

(1)質(zhì)量管理目標(biāo)

確保本工程按國家施工驗收規(guī)范一次性驗收合格的工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的實現(xiàn)。

全面貫徹“安全生產(chǎn)零事故、工程質(zhì)量零遺憾、進(jìn)度目標(biāo)有突破、廉政建設(shè)零投訴、文明施工上臺階”的質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)。在各項監(jiān)理工作中，我們嚴(yán)格按監(jiān)理程序辦事，按規(guī)范驗收，堅持全天候地對每道工序檢查驗收，對關(guān)鍵工序和隱蔽工程均實行了全過程全天候的旁站。

(2)編制監(jiān)理規(guī)劃、監(jiān)理實施細(xì)則、安全監(jiān)理細(xì)則

項目監(jiān)理組依據(jù)監(jiān)理合同，施工合同，設(shè)計文件及相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，由總監(jiān)主持編寫了監(jiān)理規(guī)劃、監(jiān)理實施細(xì)則，明確了監(jiān)理工作程序以及具體的質(zhì)量、進(jìn)度、投資控制的工作方法，明確了監(jiān)理質(zhì)量控制要點和質(zhì)量控制檢驗、檢查的方式方法，明確報驗、驗收程序；根據(jù)工程實際需要和相關(guān)法規(guī)、規(guī)定，制定了安全監(jiān)理細(xì)則。工程監(jiān)理過程中，監(jiān)理組嚴(yán)格按照制定的《監(jiān)理規(guī)劃》及其實施細(xì)則實施監(jiān)理工作，制定并監(jiān)理健全了各種監(jiān)理制度，如審查、審核、審批制度，試驗見證制度、巡視、旁站工作制度等，確保工程質(zhì)量合格，進(jìn)度合理，安全無事故。

(3)建立健全監(jiān)理組和承包人的質(zhì)量保證體系

建立健全監(jiān)理組的質(zhì)量保證體系，總監(jiān)作為第一責(zé)任人，加強(qiáng)監(jiān)理組的管理工作，加強(qiáng)內(nèi)部各職能部門的相互配合、協(xié)調(diào)，加強(qiáng)崗位責(zé)任制的落實，真正做到監(jiān)理員對專業(yè)監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)，專業(yè)監(jiān)理工程師對總監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)，總監(jiān)理工程師對業(yè)主負(fù)責(zé)，做到職責(zé)與分工明確。

督促承包人建立健全質(zhì)量保證體系，項目經(jīng)理作為第一責(zé)任人，在日常工作中確保質(zhì)量保證體系的正常運轉(zhuǎn)。監(jiān)理組經(jīng)常性的檢查承包人質(zhì)量保證體系的運轉(zhuǎn)情況，核查承包人項目經(jīng)理、管理人員、試驗、檢測人員資格，特種作業(yè)人員的上崗證及人員履約情況，檢查承包人崗位責(zé)任制度的落實情況。(4)建立并堅持監(jiān)理例會制度

建立并堅持監(jiān)理例會制度，進(jìn)行日常施工質(zhì)量、施工進(jìn)度管理工作。在監(jiān)理例會上全面總結(jié)當(dāng)月施工質(zhì)量情況，對當(dāng)月施工質(zhì)量控制、質(zhì)量保證體系運轉(zhuǎn)情況進(jìn)行點評，對出現(xiàn)的不足予以指出，提醒承包人在下月工作中改正。在監(jiān)理部組建伊始，首先召開第一次監(jiān)理例會，向承包人開會說明監(jiān)理程序和堅持監(jiān)理程序的必要性，使得承包人理解監(jiān)理工作的嚴(yán)肅性并能夠配合監(jiān)理工作。（5）檢驗批、分項、分部工程驗收制度

檢驗批、分項、分部工程質(zhì)量驗收是工程質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。監(jiān)理組實行了嚴(yán)格工序報驗和中間驗收制度，施工單位自檢合格后，報監(jiān)理工程師檢查，前一工序施工質(zhì)量驗收不合格，不允許進(jìn)行下道工序施工。實現(xiàn)對工程質(zhì)量的全過程控制，確保單位工程質(zhì)量滿足要求。

（6）加強(qiáng)原材料管理

督促承包人建立健全物資臺賬、試驗臺賬，檢查承包人材料采購、檢驗試驗情況，從材料采購開始把好質(zhì)量關(guān)。對工程中使用的各種原材料、半成品、成品，嚴(yán)格按監(jiān)理申報程序?qū)Σ牧线M(jìn)行現(xiàn)場報驗，按規(guī)定的要求進(jìn)行抽樣檢驗，杜絕偽劣材料在工程中使用引起的質(zhì)量隱患。

2、施工工程中質(zhì)量控制情況匯總

（1）加強(qiáng)現(xiàn)場管理和巡視，認(rèn)真執(zhí)行每個工序承包人自檢合格后報監(jiān)理驗收的程序，認(rèn)真檢查驗收每個工序的施工質(zhì)量，監(jiān)理工程師對關(guān)鍵部位及隱蔽工程均實行全過程旁站監(jiān)理。對巡視、檢查、驗收過程中發(fā)現(xiàn)的問題，及時指出要求整改，督促承包人及時采取措施，將質(zhì)量問題消滅在萌芽狀態(tài)，監(jiān)理人員對整改結(jié)果予以復(fù)查。（2）通過日常常規(guī)檢驗、檢測、測量，開展工序質(zhì)量檢驗工作，按照事前、事中、事后控制相結(jié)合的方法進(jìn)行質(zhì)量管理與控制，從而達(dá)到工程質(zhì)量處于受控狀態(tài)的目的。

（3）從開工以來，雖然沒有發(fā)生質(zhì)量事故，但施工當(dāng)中并非一帆風(fēng)順，還是存在一定的問題，但通過建設(shè)單位、監(jiān)理、承包人、設(shè)計

單位等參建各方的共同努力，共同把關(guān)，做到了把質(zhì)量事故的苗頭消滅在萌芽狀態(tài)，實體工程沒有留下質(zhì)量隱患。

（二）、進(jìn)度控制情況

為確保工程進(jìn)度，建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位均非常重視工期問題。開工前對施工單位提交的工程總進(jìn)度計劃以及階段性進(jìn)度計劃進(jìn)行了仔細(xì)審查，考慮多方面因素，提出了合理的修改建議；對工程實際進(jìn)度與計劃進(jìn)度進(jìn)行比較，找出差距，分析原因，商討對策，及時調(diào)整計劃，確保在合同規(guī)定的工期內(nèi)順利完工。

（三）、投資控制情況

本工程合同造價約為382.8414萬元，工程款按月進(jìn)度支付，每月承包人將本月完成工程量和工程付款申請書上報監(jiān)理組審核、簽認(rèn)，計量監(jiān)理工程師嚴(yán)格審核各月份的工程款計量工作。對工程變更或合同外增加的工程款進(jìn)行了嚴(yán)格的審核，并及時向建設(shè)單位匯報，對增加或減少的工程款量都有相關(guān)的證明文件，如會議紀(jì)要、設(shè)計變更單、工程洽商記錄、現(xiàn)場測量記錄等，對符合相關(guān)規(guī)定的給予計量。

（四）、安全、文明施工控制情況

安全、文明施工是保證工程能否順利地在計劃工期內(nèi)按時、保質(zhì)完成的重要條件。監(jiān)理組對此常抓不懈，督促承包人在施工中認(rèn)真貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的原則。認(rèn)真審批施工單位上報的安全專項方案。督促參加施工的人員接受安全技術(shù)教育，嚴(yán)格遵守本工種的各項安全技術(shù)操作規(guī)程，并要求定期進(jìn)行安全技術(shù)考核，對特殊工種操作人員，監(jiān)理組檢查其特殊工種合格后，才允許上崗作業(yè)。在參

加各方的共同努力下，整個施工期沒有發(fā)生一起重大安全事故。

（五）對工程的評價意見

本工程能按設(shè)計和施工規(guī)范要求進(jìn)行有效施工，根據(jù)監(jiān)理組控制各分部分項工程的施工質(zhì)量情況，結(jié)合施工單位提供的工程技術(shù)資料，經(jīng)監(jiān)理審核評定，本工程采用的原材料質(zhì)量可靠，混凝土及砂漿強(qiáng)度滿足設(shè)計要求。承包人已完成的工程內(nèi)容，工程質(zhì)量符合設(shè)計及施工規(guī)范要求，工程資料齊全，實測實量數(shù)據(jù)滿足設(shè)計圖紙及規(guī)范要求，外觀質(zhì)量控制較好，達(dá)到了施工合同及施工規(guī)范要求，綜合評定已完工程質(zhì)量達(dá)到一次性驗收合格。

五、監(jiān)理工作體會

自工程開工到完工，建設(shè)單位、承包單位、監(jiān)理單位及設(shè)計單位一直保持著良好的合作態(tài)度，均以工程建設(shè)為重，全力以赴；在業(yè)主的大力支持，設(shè)計、承包人的大力配合，為本工程奠定了良好的基礎(chǔ)。在此表示衷心的感謝！

第三篇：公交車站臺廣告位租賃合同

公交車站臺廣告位租賃合同

甲方（出租方）：

乙方（承租方）：

根據(jù)《中華人民共和國合同法》及有關(guān)規(guī)定，經(jīng)甲乙雙方友好協(xié)商，簽訂本合同，并共同遵守。

一、乙方向甲方租賃天柱縣公交站點廣告位14個（每個點分為三個廣告位，雙面），租金 22880 元（大寫：貳萬貳仟捌佰圓整）（不含稅）。

二、租賃期限：2011年 12 月 2 日至2012年 2 月 1 日止。合同期滿，乙方在同等條件下享有優(yōu)先權(quán)。

三、租金支付方式：所有站臺畫幅上滿后一次性結(jié)清。

四、畫幅采用高精度噴繪制作，甲方確保噴繪質(zhì)量及張貼美觀。

五、所有費用包含噴繪制作成本費、張貼人工費等。甲方負(fù)責(zé)辦理場地租賃發(fā)布使用相關(guān)的審批手續(xù)，同時應(yīng)做好站點場地的衛(wèi)生保潔和保護(hù)、修復(fù)工作。

六、乙方對租賃的場地僅擁有使用權(quán)，如發(fā)生人為或意外，造成第三方損失或傷害，乙方不負(fù)任何責(zé)任。

七、經(jīng)過雙方協(xié)商，增加的其他未盡事宜，具有同等法律效力。

八、本合同一式兩份，自雙方簽字蓋章之日起生效。

甲方（蓋章）：乙方（蓋章）： 聯(lián)系電話：聯(lián)系電話： 年月日年月日

第四篇：公交車站臺服務(wù)活動總結(jié)

公交站臺服務(wù)活動總結(jié)

機(jī)械工程學(xué)院志愿者協(xié)會于2013年5月11日到6月2日期間繼承和發(fā)揚大學(xué)生的志愿服務(wù)精神理念，由我協(xié)會策劃的公交站臺服務(wù)活動。

現(xiàn)代城市交通越來越來發(fā)達(dá)，乘公交車出門已經(jīng)成為多數(shù)人的選擇，而我校乘公交車的同學(xué)較多及不排隊現(xiàn)狀，我志愿者協(xié)會大力倡導(dǎo)有服務(wù)熱心的志愿者站出來整頓站臺次序，為提高我院大學(xué)生的整體素質(zhì)的改善社會市容市貌有著重大的意義。

本次服務(wù)活動達(dá)到200人/次，所有志愿者均抱著服務(wù)社會的理念，是一次很有影響力的活動。只是在活動中遇到了些刺手的問題，第一：沒能的得到司機(jī)最佳的配合。第二：有少部分人缺乏素質(zhì)修養(yǎng)。第三：沒足夠的經(jīng)濟(jì)支撐以及經(jīng)驗不足導(dǎo)致沒能做到最好。另外，本次活動獲得了機(jī)械工程學(xué)院黨總支以及團(tuán)總支各領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可，和指導(dǎo)中心各兄弟協(xié)會的大力支持，現(xiàn)今公交站臺服務(wù)活動已圓滿落幕。

承辦單位：機(jī)械工程學(xué)院志愿者協(xié)會

負(fù)責(zé)人：趙恒

時間：2013.6.13.

第五篇：公交車管理系統(tǒng)

燕山大學(xué)課程設(shè)計說明書

名稱：操作系統(tǒng)OS

題目：公交車上司機(jī)與售貨員協(xié)調(diào)工作模擬

班級：07級計算機(jī) 開發(fā)小組：三劍客 課題負(fù)責(zé)人：張浩

課題組成員：張浩 李康 張曉玉

姓名

學(xué)號

班級

自評成績 張

浩

070104010121 07應(yīng)用2班

A 李

康

070104010113 07軟件3班

B 張曉玉

070104010131 07軟件3班

B

開發(fā)日期：2010年1月11日-15日

1概述

計算機(jī)操作系統(tǒng)是計算機(jī)系統(tǒng)中最不可缺少的，最常用的軟件，也是核心的，最接近于計算機(jī)硬件的軟件。其特點是內(nèi)容繁多，概念抽象，因此造成理解困難，掌握不易。本軟件的主要目的是通過直觀的演示，使學(xué)生能夠感性的明白掌握多道程序及其進(jìn)程同步和互斥的程序設(shè)計的基本方法。

1.1基本功能

利用多線程同步技術(shù)模擬公交車系統(tǒng)，實現(xiàn)司機(jī)與售票員的同步與互斥關(guān)系，即開車時不允許開門，開門時不允許開車，實現(xiàn)每個乘客一個線程同步互斥的上下車。每站隨即生成上下車人數(shù)，上下車線程實行，先下后上原則。到終點站后，可以統(tǒng)計本次出車的載客人數(shù)。

1.2開發(fā)計劃

第一步，進(jìn)行問題分析，確定需要解決的問題； 第二步，進(jìn)行整體構(gòu)思與框架設(shè)計；

第三步，查閱資料，分析所需要設(shè)計的程序算法； 第四步，進(jìn)行各種算法及各個細(xì)節(jié)編碼的詳細(xì)設(shè)計； 第五步，進(jìn)行代碼調(diào)試，修改程序中的錯誤； 第六步，整理總結(jié)書寫報告，進(jìn)行答辯。

1.3人員分工

張浩：分析構(gòu)架，核心代碼編寫；

李康：用戶界面設(shè)計，輔助代碼編寫，調(diào)試； 張曉玉：功能測試、書寫實驗報告。

1.4 開發(fā)環(huán)境及開發(fā)工具

本程序是以在windows XP下用Netbeans和 jdk搭建的平臺上，以Java作為開發(fā)語言進(jìn)行編寫的。

使用的開發(fā)工具:netbeans.NetBeans平臺直接提供了應(yīng)用程序的常見需求，如菜單、文檔管理和設(shè)置?！癗etBeans”構(gòu)建應(yīng)用程序是指，僅提供 NetBeans平臺尚不包含的應(yīng)用程序部分，而不是從頭開始編寫應(yīng)用程序。在開發(fā)周期結(jié)束時，可以將應(yīng)用程序與 NetBeans平臺捆綁在一起，從而節(jié)省了很多時間和精力，并且構(gòu)建的應(yīng)用程序穩(wěn)定可靠。

使用的開發(fā)語言：java.Java是一種簡單的、面向?qū)ο蟮摹⒎植际降?、解釋的、鍵壯的、安全的、結(jié)構(gòu)的中立的、可移植的、性能很優(yōu)異的多線程的、動態(tài)的語言。其特點主要有：平臺無關(guān)性、健壯性、面向?qū)ο?、安全性、分布式?/p>

1.5使用的基本概念和原理

多道程序：用戶所提交的作業(yè)都先存放在外存中并排成一個隊列，成為“后備隊列”；然后，由作業(yè)調(diào)度程序按一定的算法由后被隊列中選擇若干個作業(yè)調(diào)入內(nèi)存，使它們共享CPU和系統(tǒng)中的各種資源。

進(jìn)程：進(jìn)程是進(jìn)程實體的運行過程，是系統(tǒng)進(jìn)行資源分配和調(diào)度的一個獨立單位。

線程：操作系統(tǒng)用來調(diào)度、分派的最小單位。同步和互斥：

臨界段：臨界段對象通過提供所有線程必須共享的對象來控制線程。只有擁有臨界段對象的線程才可以訪問保護(hù)資源（進(jìn)行臨界區(qū)操作）。在另一個線程可以獲取對象的訪問權(quán)。用戶應(yīng)用程序可能會使用臨界對象來阻止兩個線程同時訪問共享的資源發(fā)文件等。

互斥量：互斥量的工作方式和臨界段非常相似，其區(qū)別在于互斥量不

公保護(hù)一個進(jìn)程內(nèi)的資源共享，而且還保護(hù)系統(tǒng)中進(jìn)程之間的共享資源。它是通過為互斥量提供一個“互斥量名”來進(jìn)行進(jìn)程間資源共享協(xié)調(diào)的。

事件：事件對象用于給線程傳遞信號，指示線程中特定的操作可以開始或結(jié)束。除非線程已經(jīng)收到了這個事件信號，否則它將一直處于掛起狀態(tài)。當(dāng)事件對象進(jìn)入其信號狀態(tài)時，正在等待該事件的線程就可以開始執(zhí)行。例如，一個應(yīng)用程序可以通過事件來通知線程它需要的數(shù)據(jù)已經(jīng)準(zhǔn)備好。經(jīng)常利用事件進(jìn)行線程之間的通信。

信號量：信號量與互斥相似，但是互斥只允許在同一時刻一個線程訪問它的數(shù)據(jù)，而信號量允許多個線程在同一時刻訪問它的數(shù)據(jù)。WIN32 不知道哪一個線程擁有信號量，它只保證信號量使用的資源計數(shù)正確的設(shè)置。

2需求分析

協(xié)調(diào)司機(jī)和售票員以及乘客在運行與開關(guān)門以及上下車時的關(guān)系，實現(xiàn)同步互斥，避免發(fā)生不必要的沖突，節(jié)省了時間空間資源。本程序顯示上下車人數(shù)，并顯示車上總?cè)藬?shù)，使車內(nèi)人數(shù)不超過總座位數(shù)。最終，利用統(tǒng)計功能，顯示此次公交車運行的各種參數(shù)：車次、總站數(shù)、總載客數(shù)。

3總體設(shè)計

基本的技術(shù)路線：面向?qū)ο螅?/p>

軟件的總體結(jié)構(gòu)：分為可視化界面以及后臺數(shù)據(jù)執(zhí)行；

內(nèi)部模塊關(guān)系：司機(jī)類與售票員類同步互斥，上車類與下車類同步互斥；

總體流程：停車-開門-下車-上車-關(guān)門-開車；

需要創(chuàng)建的進(jìn)程線程：主窗口線程、司機(jī)線程、售票員線程、上車乘客線程、下車乘客線程。

流程圖如下：

4詳細(xì)設(shè)計

Wait(),notify(),實現(xiàn)進(jìn)程的等待和喚醒。

BusJFrame()創(chuàng)建主窗口，Driver()和Conductor()分別創(chuàng)建司機(jī)和售票

員線程，PassengerOn()創(chuàng)建上車線程，PassengerOff()創(chuàng)建下稱線程。

確定要設(shè)計的過程、構(gòu)件、類、對象、函數(shù)和它們的參數(shù)，要給出具體的名稱和參數(shù)及其解釋。

由Driver類調(diào)用BusState類的stopCar()和runCar()方法，由Conductor類調(diào)用BusState類的openDoor()和closeDoor()方法，實現(xiàn)同步互斥。

由PassengerOn類調(diào)用Seat類的takeOn()和hasOn()方法，由PassengerOff類調(diào)用Seat類的takeOff()和hasOff()方法，實現(xiàn)上下車線程的同步和互斥

5編碼設(shè)計

5.1開發(fā)環(huán)境的設(shè)置和建立

首先安裝JDK，如下圖：

然后安裝Netbeans，并關(guān)聯(lián)JDK:

5.2程序設(shè)計過程只需要注意的事項

實現(xiàn)同步互斥的方法應(yīng)成對出現(xiàn)，防止出現(xiàn)死鎖狀態(tài)；互斥信號應(yīng)定義清晰，以用于互斥方法的實現(xiàn)；線程的創(chuàng)建和指針傳遞清晰明確，用于線程之間的交互。

5.3關(guān)鍵構(gòu)件和插件的使用

Netbeans的使用與一般編程軟件接近，但是它包含了很多強(qiáng)大的插件，利用其中的插件我們可以簡單的實現(xiàn)很多復(fù)雜的功能，例如在本次試驗中

惡我們程序的可視化窗口的建立就是利用如下組建實現(xiàn)的。

5.4主要程序的代碼設(shè)計及注釋

BusState類主要源代碼： public class BusState {

public static boolean doorClosed=false;

public static boolean busStopped=true;

//獲取輸出框指針

private static JTextArea bSay;

public static void getBusSay(JTextArea b)

{

bSay=b;

}//獲取輸出框指針

public synchronized void stopBus()

{

busStopped=true;

bSay.setText(“車已?！?;

this.notify();

}

public synchronized void runBus()throws InterruptedException

{

while(!doorClosed)

{

this.wait();

busStopped=false;

}

}

public synchronized void closeDoor()

{

doorClosed=true;

bSay.setText(“門已關(guān)”);

this.notify();

}

public synchronized void openDoor()throws InterruptedException

{

while(!busStopped)

{

this.wait();

doorClosed=false;

}

}

} package ysu;

import java.util.logging.Level;import java.util.logging.Logger;

Conductor類的主要源代碼： public class Conductor extends Thread{

//獲取主窗口指針

private static BusJFrame bj;

public static void getBusJFrame(BusJFrame b)

{

bj=b;

}

//獲取BusState類的指針

private static BusState bState;

public static void getBusState(BusState b)

{

bState=b;

}

//獲得一個Driver進(jìn)程類的指針

private static Driver dr;

public static void getDriver(Driver d)

{

dr=d;

}

//用于創(chuàng)建On和Off類

private void createOn()

{

Thread a=new PassengerOn();

a.start();

}

private void createOff()

{

Thread b=new PassengerOff();

b.start();

}

private boolean timeToQuit=false;

private int station=0;

public static boolean finish=false;

public void run()

{

while(!timeToQuit)

{

try {

bState.openDoor();

bj.busSay.setText(“門已開”);

Thread.sleep(1000);

bj.busSay.setText(null);

bj.conductorSay.setText(“請抓緊時間上下車”);

Thread.sleep(2000);

bj.conductorSay.setText(null);

bj.busSay.setText(“開始上下車”);

Thread.sleep(2000);

bj.busSay.setText(null);

Seat.doorAvailable=true;

if(Seat.willOn>(Seat.seatRemain+Seat.willOff))

{

Seat.canOn=Seat.seatRemain+Seat.willOff;

}else

{

Seat.canOn=Seat.willOn;

}

//統(tǒng)計本次出車載客人次數(shù)

Seat.totalPassenger=Seat.totalPassenger+Seat.canOn;

//創(chuàng)建上下車乘客的進(jìn)程

for(int i=0;i

{

坐下班客車“);

createOff();}

for(int i=0;i

createOn();} if(Seat.canOn==0&&Seat.willOff==0){

finish=true;}else {

finish=false;//等待上下車完成 } while(!finish){Thread.sleep(100);} if(Seat.canOn

bj.busSay.setText(”很抱歉n本車已滿n歡迎乘

Thread.sleep(2000);} Seat.doorAvailable=false;Seat.hasOn=0;//清零，防止出現(xiàn)累加 Seat.hasOff=0;

bj.busSay.setText(“上下車完畢”);

bj.seatRemain.setText(“"+Seat.seatRemain);

bj.seatUsed.setText(”“+Seat.seatUsed);

station++;

if(station>Seat.totalStation)

{

timeToQuit=true;

Driver.timeToQuit=true;

break;

}

Thread.sleep(2000);

bj.busSay.setText(null);

bj.conductorSay.setText(”關(guān)門了“);

Thread.sleep(2000);

bj.conductorSay.setText(null);

bState.closeDoor();

Thread.sleep(1000);

} catch(InterruptedException ex){

Logger.getLogger(Conductor.class.getName()).log(Level.SEVERE, null, ex);

}

try {

Thread.sleep(200);

} catch(InterruptedException ex){

Logger.getLogger(Conductor.class.getName()).log(Level.SEVERE, null, ex);

}

}

bj.conductorSay.setText(”終點站到了n謝謝乘坐本車n再見“);

bj.willOff.setText(”“+0);

bj.willOn.setText(”“+0);

BusJFrame.sumrizeAvailable=true;

dr.stop();

} } /* * To change this template, choose Tools | Templates * and open the template in the editor.*/ package ysu;import java.util.logging.Level;import java.util.logging.Logger;Driver類主要源代碼：

public class Driver extends Thread{

//獲取主窗口指針

private static BusJFrame bj;

public static void getBusJFrame(BusJFrame b)

{

bj=b;

}

//獲取BusState類的指針

private static BusState bState;

public static void getBusState(BusState b)

{

bState=b;

}//獲取BusState類的指針

public static boolean timeToQuit=false;

public void run()

{

while(!timeToQuit)

{

try {

bState.runBus();

Thread.sleep(1000);

bj.driverSay.setText(”出發(fā)“);

已有的人

人數(shù)

bj.nowNextSation.setText(”下一站“);bj.nextStation.setText(”第“+(++Seat.nextStation)+”站“);int a=(int)(Math.random()*10);//下車人數(shù)不能多于車上if(Seat.seatUsed

Seat.willOff=Seat.seatUsed;}else {

Seat.willOff=a;} //提前創(chuàng)建下一站要下車的人數(shù) if(Seat.nextStation==Seat.totalStation){

Seat.willOn=0;

Seat.willOff=Seat.seatUsed;}else {

Seat.willOn=(int)(Math.random()*10);//生成上車的} bj.willOff.setText(”“+Seat.willOff);bj.willOn.setText(”“+Seat.willOn);bj.busSay.setText(null);Thread.sleep(2000);bj.driverSay.setText(null);

bj.busSay.setText(”客車行駛中“);

Thread.sleep(3000);

bj.busSay.setText(null);

bj.driverSay.setText(”到站了“);

bj.nowNextSation.setText(”本站“);

Thread.sleep(1000);

bj.driverSay.setText(null);

bj.busSay.setText(”車已?！?;

Thread.sleep(1000);

bState.stopBus();

Thread.sleep(1000);

} catch(InterruptedException ex){

Logger.getLogger(Driver.class.getName()).log(Level.SEVERE, null, ex);

}

}

} } Seat類的主要源代碼： /* * To change this template, choose Tools | Templates * and open the template in the editor.*/ package ysu;/** * * @author Administrator */ public class Seat {

public static int totalStation=4;

public static int totalPassenger=0;

public static int totalSeat=30;

public static int stationName=10;

public static int busName=30;

public static int seatTotal=30;

public static int seatRemain=30;

public static int seatUsed=0;

public static int willOff=0;

public static int willOn=0;

public static int canOn=0;

public static int hasOn=0;

public static int hasOff=0;

public static int nextStation=0;

public static boolean doorAvailable=true;

public static void reset()

{

totalStation=12;

totalPassenger=0;

totalSeat=30;

stationName=0;

busName=30;

seatTotal=30;

seatRemain=30;

seatUsed=0;

willOff=0;

willOn=0;

canOn=0;

hasOn=0;

hasOff=0;

nextStation=0;

doorAvailable=true;

}

public synchronized void takeOn()throws InterruptedException

{

while(!doorAvailable||hasOff

{

this.wait();

}

doorAvailable=false;

hasOn++;

seatUsed++;

seatRemain--;

}

public synchronized void takeOff()throws InterruptedException

{

while(!doorAvailable)

{

this.wait();

}

doorAvailable=false;

hasOff++;

seatUsed--;

seatRemain++;

}

public synchronized void hasOff()

{

doorAvailable=true;

this.notifyAll();

if(Seat.hasOff==Seat.willOff&&Seat.canOn==0)

{

Conductor.finish=true;

}

}

public synchronized void hasOn()

{

doorAvailable=true;

this.notifyAll();

if(Seat.hasOn==Seat.canOn)

{

Conductor.finish=true;

}

} } PassengerOn類的主要源代碼如下： /* * To change this template, choose Tools | Templates * and open the template in the editor.*/ package ysu;import java.util.logging.Level;import java.util.logging.Logger;/** * * @author Administrator */ public class PassengerOn extends Thread{

//獲得Seat類的指針

private static Seat seat;

public static void getSeat(Seat s)

{

seat=s;

}

//獲取主窗口指針

private static BusJFrame bj;

public static void getBusJFrame(BusJFrame b)

{

bj=b;

}

@Override

public void run()

{

try {

Thread.sleep(100);

} catch(InterruptedException ex){

Logger.getLogger(PassengerOn.class.getName()).log(Level.SEVERE, ex);

}

try {

seat.takeOn();

} catch(InterruptedException ex){

Logger.getLogger(PassengerOn.class.getName()).log(Level.SEVERE, ex);

}

bj.busSay.append(”第“+Seat.hasOn+”人已經(jīng)上車n“);

bj.seatUsed.setText(”“+Seat.seatUsed);

bj.seatRemain.setText(”“+Seat.seatRemain);

bj.willOn.setText(”“+(Seat.canOn-Seat.hasOn));

bj.willOff.setText(”“+(Seat.willOff-Seat.hasOff));

try {

Thread.sleep(2000);

} catch(InterruptedException ex){

Logger.getLogger(PassengerOn.class.getName()).log(Level.SEVERE, ex);

null，null, null，}

seat.hasOn();

} } PassengerOff類的主要源代碼如下： /* * To change this template, choose Tools | Templates * and open the template in the editor.*/

package ysu;import java.util.logging.Level;import java.util.logging.Logger;/** * * @author Administrator */ public class PassengerOff extends Thread{

//獲得Seat類的指針

private static Seat seat;

public static void getSeat(Seat s)

{

seat=s;

}

//獲取主窗口指針

private static BusJFrame bj;

public static void getBusJFrame(BusJFrame b)

{

bj=b;

}

@Override

public void run()

{

try {

Thread.sleep(100);

} catch(InterruptedException ex){

Logger.getLogger(PassengerOff.class.getName()).log(Level.SEVERE, ex);

}

try {

seat.takeOff();

} catch(InterruptedException ex){

Logger.getLogger(PassengerOff.class.getName()).log(Level.SEVERE, ex);

}

bj.busSay.append(”第“+Seat.hasOff+”人已經(jīng)下車n“);

bj.seatUsed.setText(”“+Seat.seatUsed);

bj.seatRemain.setText(”“+Seat.seatRemain);

bj.willOn.setText(”“+(Seat.canOn-Seat.hasOn));

bj.willOff.setText(”"+(Seat.willOff-Seat.hasOff));

try {

Thread.sleep(2000);

} catch(InterruptedException ex){

Logger.getLogger(PassengerOff.class.getName()).log(Level.SEVERE, ex);

}

seat.hasOff();

} }

null，null, null，5.5解決的技術(shù)難點、經(jīng)常犯的錯誤

理清司機(jī)與售票員之間的同步互斥關(guān)系和用于實現(xiàn)互斥的變量和放法，理清上下車乘客的同步互斥關(guān)系的變量與方法，確定司機(jī)、售票員、上下車乘客同步互斥變量；

出現(xiàn)的錯誤有：互斥變量的使用，設(shè)計的位置不當(dāng)，實現(xiàn)同步互斥的方法位置不當(dāng)，最初的邏輯構(gòu)架關(guān)系不對，以上錯誤經(jīng)認(rèn)真斟酌、校驗，均已解決。

6測試

在已經(jīng)安裝JDK的操作系統(tǒng)中雙擊可執(zhí)行文件，進(jìn)入公交車模擬系統(tǒng)，可以根據(jù)菜單或者快捷鍵進(jìn)行操作。

點擊開始，系統(tǒng)中顯示客車次、總站臺數(shù)等等，如圖：

上下車人員按先下后上進(jìn)行上下車，如圖：

當(dāng)?shù)竭_(dá)終點站時，車上乘客必須全部下車，不允許上車操作，如圖：

當(dāng)?shù)竭_(dá)終點站，進(jìn)行下車完畢后，點擊統(tǒng)計，可以查看本次出車載客人次，如圖：

點擊退出即可退出公交車模擬系統(tǒng)。

7.總結(jié)

突出特地：簡單、易操作。完整地表示了行車與開門的同步互斥，下車與上車的同步互斥。

經(jīng)驗、教訓(xùn)和感受：

總體說來，這次OS課程設(shè)計是一次很有趣味的歷程。實驗期間安裝了Netbeans并參考了一些基礎(chǔ)書籍，對Netbeans的基本操作和特性有了必須的了解，為課設(shè)的開展打下了一個最簡陋的基礎(chǔ)。實驗題目涵蓋面較廣，需要廣泛的查閱資料，以及開動腦筋獨立解決種種問題。Netbeans并不是易于使用的系統(tǒng)，因此在實驗過程中也自然的遇到了許許多多“稀奇古怪”的問題，同時又在解決與理解問題中對這個系統(tǒng)一個個精妙的強(qiáng)大的設(shè)計感嘆不已。

與其他同學(xué)的交流也是這次課設(shè)中有意思的地方。本班解決生產(chǎn)者消

費者問題和公交車模擬問題的同學(xué)幾乎各占一半，于是在討論的過程中也對不同的設(shè)計風(fēng)發(fā)之間的差異有了更深的認(rèn)識。從同學(xué)那里獲得幫助，幫助別人解決問題，自己都受益匪淺，也在這樣的氛圍中越來越感覺到應(yīng)用編程與開發(fā)的樂趣。

在完成的源代碼中還存在相當(dāng)多的不足，例如圖形顯示的Bug，忽略文件屬性控制等等。需要在以后的學(xué)習(xí)與工作中更加努力的改進(jìn)。這次的OS課程設(shè)計，也為我們提供了一個鍛煉與審視自身能力的機(jī)會，意義匪淺。

8.參考文獻(xiàn)

Netbeans-JAVA桌面、WEB與企業(yè)級程序開發(fā)詳解 吳亞峰 王鑫磊著

人民郵電出版社

JAVA語言程序設(shè)計

郎波 著

清華大學(xué)出版社