第一篇：文獻(xiàn)綜述 道路工程

文獻(xiàn)綜述

一、公路發(fā)展現(xiàn)狀

（一）國內(nèi)外研究現(xiàn)狀：

公路運輸是陸上運輸方式之一，其靈活機(jī)動、迅速方便以及提供“門到門”物流服務(wù)的特點，使其不僅成為一個獨立的運輸體系，也成為鐵路車站、港口和機(jī)場集散物資的重要手段，對于一個國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著重要的基礎(chǔ)作用。現(xiàn)今世界各國都大力修建高速、高等級公路。每萬人的公路長度：美國為63KM、法國140KM、日本92KM、印度22KM、我國11KM。我國的公路交通建設(shè)大致經(jīng)歷了四個階段。建國初期，由于對公路運輸在國民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性認(rèn)識不足，公路“長期滯后”于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。20世紀(jì)60年代以后，我國經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展，公路基礎(chǔ)設(shè)施成為國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的最薄弱環(huán)節(jié)，出現(xiàn)了“全面緊張”的局面。20世紀(jì)90年代以后，中央將交通運輸事業(yè)尤其是公路的發(fā)展作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全局性、戰(zhàn)略性和緊迫性任務(wù)，公路建設(shè)得以迅速發(fā)展。新世紀(jì)以來，我國繼續(xù)加大基礎(chǔ)建設(shè)投資力度，公路建設(shè)獲得了前所未有的大發(fā)展，使“全面緊張”的交通狀況在近幾年內(nèi)得到根本改變，取得了一系列不平凡的成就。

（二）我國公路建設(shè)的前景

五十多年來，我國公路建設(shè)已取得巨大成就?；仡櫸覈钒l(fā)展歷程，對比世界公路發(fā)展趨勢，可以認(rèn)為，我國公路交通正處于擴(kuò)大規(guī)模、提高質(zhì)量的快速發(fā)展時期。但是，由于基礎(chǔ)十分薄弱，我國公路建設(shè)總體上還不能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需要，與發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)水平相比還有較大差距。從公路技術(shù)等級看，在全國公路總里程中還有近20萬公里等外公路，等外公路占公路總里程的比重達(dá)到14.4%，西部地區(qū)更高，達(dá)到21.8%，技術(shù)等級構(gòu)成仍不理想。從行政區(qū)劃分布看，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人口分布的不平衡，公路發(fā)展在各地區(qū)之間存在著較大差距，總的來看，東部地區(qū)公路密度較大，高等級公路的比例也較高，明顯高于全國平均水平，更高于中、西部地區(qū)水平。

因此，隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和改革開放的深入，各級政府形成要做到經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展必須優(yōu)先解決交通問題的共識。國家把道路交通運輸放在優(yōu)先發(fā)展的地位，公路建設(shè)投資大幅度增加，公路網(wǎng)的規(guī)劃與建設(shè)也積極提到日程上來。然而考慮到建設(shè)資金短缺的問題，國家采取了有針對性的公路建設(shè)實施方案，重點提高經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)地區(qū)的公路技術(shù)等級，同時根據(jù)西部大開發(fā)戰(zhàn)略，大力扶持西部地區(qū)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這無疑給西部地區(qū)的公路建設(shè)創(chuàng)造了機(jī)遇，也為西

部經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了動力。處于西部地區(qū)的四川省由于自身地理條件的限制，道路交通基礎(chǔ)設(shè)施差，制約了本省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，所以應(yīng)抓住這次機(jī)遇，大力發(fā)展本省的公路交通事業(yè)，積極促進(jìn)本省交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，完善本省的公路網(wǎng)骨架，為經(jīng)濟(jì)的騰飛創(chuàng)造條件。

（三）我國公路發(fā)展規(guī)劃

近年來，我國加大了公路建設(shè)投資，公路建設(shè)飛速發(fā)展，高速公路通車總里程已達(dá)2萬km，接近世界發(fā)達(dá)國家水平，但在交通安全設(shè)施、監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、公路管理、智能運輸系統(tǒng)等方面仍然比較落后，沒有跟上公路建設(shè)的速度，不能最在限度發(fā)揮高速公路的作用。為了盡快改|考試大|變我國公路交通工程設(shè)施建設(shè)滯后于公路建設(shè)的狀況，我們應(yīng)在國內(nèi)已建高速公路交通工程設(shè)施的基礎(chǔ)上，廣泛吸取先進(jìn)國家的成功經(jīng)驗，引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和裝備，通過必要的專題研究和攻關(guān)，建立科學(xué)、合理和完善的與國際接軌的交通工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，以指導(dǎo)和規(guī)范我國交通工程設(shè)施的發(fā)展，促進(jìn)我國公路建設(shè)的快速增長。

公路交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系是一具相互依存、相互銜接、相互補(bǔ)充、相互制約的有機(jī)整體，所以它應(yīng)具備廣泛性、配套性、協(xié)調(diào)性三個重要特征。廣泛性是指公路工程交通設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系涉及的范圍很大，從靜態(tài)的交通安全設(shè)施到動態(tài)的監(jiān)控技術(shù)，從高速公路通訊系統(tǒng)到移動通訊，從收費制式到收費設(shè)備，從為旅客服務(wù)的設(shè)施到為車輛服務(wù)的設(shè)施，從高速公路對供配電的要求到供配電的構(gòu)成和供配電方式，從高速公路立交、大橋及收費站照明到隧道照明，從高速公路的交通管理、信息管理，從普通物流到智能運輸系統(tǒng)，從通用技術(shù)到高新技術(shù)，內(nèi)容極其廣泛；配套性主要是指交通工程分系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，除了在本系統(tǒng)內(nèi)相互配套以外，還須與公路沿線設(shè)施的其他標(biāo)準(zhǔn)配套，如監(jiān)控、通信、收費等系統(tǒng)與管理機(jī)構(gòu)、房建設(shè)計等標(biāo)準(zhǔn)的配套，以有得系統(tǒng)功能的發(fā)揮；協(xié)調(diào)性表現(xiàn)在兩個方面，一個是相關(guān)性協(xié)調(diào)，一個是擴(kuò)展性協(xié)調(diào)，相關(guān)性協(xié)調(diào)是指相關(guān)因素之間必須銜接與統(tǒng)一，即交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)及監(jiān)控、通信、收費系統(tǒng)等標(biāo)準(zhǔn)必須與有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)銜接一致。擴(kuò)展性協(xié)調(diào)，主要表現(xiàn)在現(xiàn)有的交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)必須向想念領(lǐng)域擴(kuò)展，如收費系統(tǒng)必須向完全無阻攔收費領(lǐng)域擴(kuò)展，監(jiān)控、通訊系統(tǒng)也應(yīng)向智能化方向擴(kuò)展。

二、與公路相關(guān)技術(shù)的研究

（一）交通工程

交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)包括八個方面：交通安全設(shè)施、監(jiān)控、收費系統(tǒng)、服務(wù)區(qū)、公路沿線供配電、公路照明、公路管理、智能運輸系統(tǒng)。

目前，交通安全設(shè)施以及服務(wù)區(qū)、公路照明、公路沿線供配電等在我國高速公路上的發(fā)展比較迅速，具備了一定設(shè)計制造能力，但與世界發(fā)達(dá)國家相比，我們在監(jiān)控、收費、智能運輸系統(tǒng)方面還有圈套差距，這也是我國今后需要努力的方向。

現(xiàn)階段我國的收費系統(tǒng)采用的是傳統(tǒng)的人工收費。人工收費的缺點是完成整個收費過程較長，車流速度慢，每條車道每小時僅能通過100至500輛車，為此收費站經(jīng)常出現(xiàn)塞車現(xiàn)象，過路過橋費非真實性程度較大。而當(dāng)今發(fā)達(dá)國家已經(jīng)普遍實行了電子不停車收費，車輛不間斷通過收費車道同時被收取過路橋費。電子不停車收費的優(yōu)點是工作效率高，可通行的車流量大，每一條車道每小時可通過800~2400輛車，過路過橋費的收取真實性很高。然而電子不停車收費需要建立一套行之有效的管理系統(tǒng)。首先每一輛車要安裝一個可附帶IC智能卡的電子標(biāo)簽，收費車道上方安裝天線，天線與計算機(jī)連接在一起，計算機(jī)系統(tǒng)負(fù)責(zé)從收費從車道上方安裝天線，天線與計算機(jī)連接在一起，計算機(jī)系統(tǒng)負(fù)責(zé)從收費車道采集有關(guān)車輛的信息并處理暈些信息，并經(jīng)中央結(jié)算系統(tǒng)處理所有的結(jié)算后，通過從司機(jī)所持的IC卡中或從其銀行賬號里扣款，向司機(jī)或車輛收取過路過橋費。

（二）平面線型設(shè)計

我國公路平面線形的使用主要是直線、圓曲線、緩和曲線，對各種線形的選擇，應(yīng)結(jié)合各種因素進(jìn)行考慮。

直線是公路設(shè)計中運用最廣泛的線形，直線在勘察設(shè)計過程中有勘測設(shè)計簡單、距離短的優(yōu)點，但直線單調(diào)，駕駛?cè)藛T容易產(chǎn)生乏味感，降低集中力，加之駕駛者在直線路段一般都會加速行駛，故過長直線的運用不利于行車安全。在選用直線線形時，一定要十分慎重，要對該路段的圓曲線半徑、超高、視距等采用運行速度進(jìn)行檢驗。我國規(guī)定一般直線最大長度為20(v+△v)，其中v為設(shè)計行車速度，AV為通常在直線段的實際行駛速度與設(shè)計行車速度的差值，一般取AV=15~20km/h。

圓曲線線形要適合地形的變化，并能圓滑的將前后線形連接以保持線形的連續(xù)性。圓曲線半徑的選用與設(shè)計速度、地形、相鄰曲線的協(xié)調(diào)、曲線長度、曲線問直線長度、縱面線形的配合、公路橫斷面等有關(guān)。選用過大的圓曲線半徑，會使得圓曲線過長，這與長直線一樣容易使駕駛?cè)藛T產(chǎn)生疲勞感，容易誘發(fā)交通安

全事故。因此，在選用較大的圓曲線半徑時，也應(yīng)該持謹(jǐn)慎態(tài)度。在選用較小的圓曲線半徑時，應(yīng)對相鄰路段進(jìn)行車速極差檢驗，對視距進(jìn)行驗算，給交通工程的設(shè)置提供理論依據(jù)，以確保行車安全。

（二）縱斷面設(shè)計

縱面線形應(yīng)注意縱向坡度和變坡點處的豎曲線設(shè)計，對于駕駛?cè)藛T而言，與平面線形相比，在視覺上往往是影響線形質(zhì)量好會的主要因素。要盡量避免過多的插入豎曲線或小半徑豎曲線，這樣容易產(chǎn)生駝峰、暗凹、跳躍和斷背形象，造成駕駛?cè)藛T的視覺中斷，誘發(fā)安全事故。

縱面線形的優(yōu)劣很大程度上取決于豎曲線半徑的大小，豎曲線半徑大小的選擇應(yīng)滿足視距要求，且豎曲線長度不宜過短。一般，凸形曲線段事故率要比水平段高，小半徑凸形曲線往往成為事故的誘因。豎曲線頻繁變換會影響行車視距，嚴(yán)重降低公路安全性。

（三）橫斷面設(shè)計

公路橫斷面設(shè)計對交通安全的影響不如平面、縱面設(shè)計那么大，但是也是設(shè)計中不容忽視的問題，橫斷面的布置應(yīng)根據(jù)道路使用功能、交通量大小、交通流的組成以及安全行車要求進(jìn)行合理設(shè)計，做到連續(xù)性和一致性。在橋梁、隧道與路基銜接路段，其寬度如果與路基寬度不一致時，或人行道與護(hù)攔引起路面、路肩寬度發(fā)生變化時，或者跨線橋下車行道側(cè)面的橋墩、橋臺過近，側(cè)向余寬不夠時，都會引起交通安全事故，因此，在設(shè)計過程中，也應(yīng)該加以重視。

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第二篇：常用道路工程材料

常用道路工程材料簡介

摘要： 道路施工材料泛指用于道路和橋梁工程及其附屬造物所用的各類建筑材料，主要包括土、砂石、瀝青、水泥、石灰、工業(yè)廢料、鋼鐵、工程聚合物、木材等材料及它們組成的混合料。道路工程材料是道路工程建設(shè)于養(yǎng)護(hù)的 物質(zhì)基礎(chǔ)，其性能直接決定了道路工程質(zhì)量和服務(wù)壽命。

關(guān)鍵詞：道路，水泥，巖石，瀝青混合料，SMA混合料，OGFC混合料，EPS骨料，橡膠，鋼纖維混泥土

1.砂石材料

砂石材料是石料和集料的統(tǒng)稱，石料和集料是道路與橋梁工程結(jié)構(gòu)及其附屬物中用量最大的一類才材料，石料制品課直接用于砌筑結(jié)構(gòu)物或用于道路鋪面，集料也可直接用于鋪筑道路路面基層或墊層，但更多的是制備成瀝青混合料、水泥混凝土和基層混合料，用于鋪筑瀝青路面面層或路面基層。

巖石質(zhì)量主要取決于其造巖礦物和成巖條件，在道路工程中常用巖石品種為石灰?guī)r、花崗巖，玄武巖，輝綠巖等；巖石的主要理學(xué)指標(biāo)為單軸無側(cè)限抗壓強(qiáng)度，物理常數(shù)為密度，含水率和吸水率，在季節(jié)性冰凍地區(qū)應(yīng)考慮所用巖石的抗凍性。2.水泥和石灰

水泥和石灰石是道路工程建筑中使用較為廣泛的無機(jī)膠凝材料。

該類材料經(jīng)物理化學(xué)過程能產(chǎn)生強(qiáng)度和膠凝能力，將砂石等散裝材料膠凝成整體，或?qū)?gòu)件結(jié)合成整體。石灰石一種氣硬性膠凝材料，基本成分為活性氧化鈣。石灰硬化后的強(qiáng)度主要依靠氫氧化鈣的結(jié)晶炭化作用。

3.水泥混凝土與砂漿

水泥混凝土是由水泥、水和粗細(xì)集料按適當(dāng)比例混合，必要時摻加適量外加劑、摻和料或其他改性材料配制而成的混合物，是道路路面及其附屬物的重要建筑材料。

水泥混凝土鋪筑的路面結(jié)構(gòu)具有強(qiáng)度高、剛度大、使用壽命長的特點，能夠承受較繁重車軸的作用，其主要缺點是自重大，抗拉強(qiáng)度低韌性低，抗沖擊性差，可以通過配制鋼筋、摻加纖維材料等方式加以改善，水泥混凝土的強(qiáng)度有抗壓強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度及抗折強(qiáng)度等。影響混凝土強(qiáng)度的主要因素有水灰比和水泥強(qiáng)度，這種關(guān)系稱為“水灰比定則”。

粉煤灰混凝土和路用水泥混凝土（包括普通路用混凝土、鋼纖維混泥土和碾壓混泥土）等式在普通混泥土的基上發(fā)展的。在粉煤灰混泥土中，以粉煤灰取代部分水泥（或細(xì)集料），即可降低混泥土造價，又能改善混泥土的某些性能，諸如提高混凝土流動性、降低水化熱、提高混凝土耐久性等。鋼纖維混凝土中由于鋼纖維的增強(qiáng)增韌作用，是混凝土的抗裂性及人性大大的提高，對于延長混凝土路面的使用壽命極為有利。碾壓混凝土具有水泥用量少、用水量低、施工速度快的特點，廣泛應(yīng)用于大面積結(jié)構(gòu)及路面工程結(jié)構(gòu)。

砂漿是一種細(xì)集料混凝土，在建筑結(jié)構(gòu)中起黏結(jié)、傳遞應(yīng)力、襯墊、防護(hù)和裝飾的作用。對砂漿的技術(shù)要求主要有施工和易性和抗壓強(qiáng)度。在道路和橋隧工程中，砂漿主要用來砌筑跨拱橋涵、擋土墻、隧道砌襯、涵洞及排水溝等。4.瀝青材料

瀝青石黑色或暗黑色的固體、半固體或黏稠狀物，有天然或人工制造而得，主要分為天人瀝青、焦油瀝青和石油瀝青，二狹義的瀝青主要是指石油瀝青。用于鋪筑道路路面的瀝青為道路瀝青。石油瀝青是建設(shè)柔性路面的良好材料，道路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)需要消耗大量的瀝青，幾乎占整個瀝青產(chǎn)量的50%～60%。

瀝青的路用性能：1黏滯性：指瀝青在外力作用下瀝青粒子產(chǎn)生相互位移的抵抗剪切變形的能力。在現(xiàn)代交通條件下，為防止路面出現(xiàn)車轍，瀝青黏度選擇是首要考慮的參數(shù)。2.延性：指瀝青材料在外力拉伸作用下發(fā)生塑性變形的能力，統(tǒng)稱是用延度作為條件延性指標(biāo)來表征。瀝青的延度用延度儀來測定。3.感溫性：瀝青石復(fù)雜的膠體結(jié)構(gòu)，黏度隨著溫度的不同二產(chǎn)生明顯的變化，這種黏度隨溫度變化的感應(yīng)性稱為感溫性。對于路用瀝青，溫度和黏度的關(guān)系式及其重要的性能。首先，正式瀝青存在感溫性才使在高溫下黏度顯著降低，這樣才有可能實現(xiàn)瀝青與石料均勻拌合以及瀝青混合料碾壓成型。其次，瀝青路面運營過程中，有要求瀝青在使用溫度范圍內(nèi)褒詞小的感溫性，以保障瀝青路面高溫布軟化、低溫不斷裂。4.黏附性：瀝青與集料的黏附性直接影響瀝青路面的使用質(zhì)量和耐久性，所以黏附性事

評價瀝青技術(shù)性能的一個重要指標(biāo)。5.耐久性：路用瀝青在使用過程中受到儲暈、加熱、拌合、攤鋪、碾壓、交通荷載以及自然因素的作用，而是瀝青發(fā)生一系列的物理化學(xué)變化，逐漸改變了其原有的性能（黏性、低溫性能）而變硬變脆，這種變化稱為瀝青的老化。瀝青路面應(yīng)有較長的使用年限，因此要求瀝青材料有較好的耐抵抗老化的性能，即耐久性。6.黏彈性：路用瀝青多為溶—凝膠型瀝青，在低溫時表現(xiàn)為彈性，高溫時表現(xiàn)為黏性，在相當(dāng)寬的形變滯后于作用力，作用力去除后形變并不完全消除，經(jīng)過一段時間才逐漸恢復(fù)，表現(xiàn)為負(fù)責(zé)的彈性性質(zhì)，蠕變和松弛現(xiàn)象就是這種特性的表現(xiàn)。7.施工安全性：8.溶解度：指石油瀝青在三氯乙烯、四氯化碳或苯中溶解的百分率（及有效物質(zhì)含量）那些不溶解的物質(zhì)為有害物質(zhì)，會減低瀝青的性能，應(yīng)加以限制，9.含蠟量。5.瀝青混合料

瀝青混合料是礦質(zhì)混合料與瀝青結(jié)合料經(jīng)拌制而成的混合料的總稱，瀝青混合料經(jīng)攤鋪、壓實成型后成為瀝青路面。具有良好的路用性能，廣泛應(yīng)用于高速公路、城市快速路、主干道和其他公路的路面結(jié)構(gòu)，是現(xiàn)代道路路面的主要材料之一。

瀝青混合料按其礦料級配組成的特點，可形成“密實—懸浮”結(jié)構(gòu)、“骨架—空隙”結(jié)構(gòu)和“密實—骨架”結(jié)構(gòu)，分別具有不同強(qiáng)度特征和穩(wěn)定性。瀝青混合料應(yīng)具備一定的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性、抗老化性、抗滑性、和施工和易性等技術(shù)性質(zhì)，以適應(yīng)車輛載荷及環(huán)境因素的作用。

瀝青混合料組成設(shè)計包括選擇原材料和配合比設(shè)計。瀝青混合料組成材料質(zhì)量規(guī)格應(yīng)滿足設(shè)計要求，并根據(jù)道路等級，交通特性，氣候條件，施工方法等因素進(jìn)行選擇。

SMA混合料是一種間斷級配的瀝青混合料，具有較好的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性和抗滑性。應(yīng)選用高強(qiáng)度礦料拌制，礦料級配組成應(yīng)保證集料顆粒能形成：“石—石”股價結(jié)構(gòu)，瀝青瑪碲脂應(yīng)密實地填充集料股價結(jié)構(gòu)空隙。OGFC混合料是開級配混合料，壓實后空隙在18%以上，具有良好的排水性。為了保證混合料的高強(qiáng)度和耐久性，應(yīng)采用高粘度瀝青配制，對粗集料的要求同SMA混合料。為了適應(yīng)道路工程對鋪面材料的特殊要求，環(huán)氧樹脂混合料，澆注式混合料等有特殊性能的混合料在道路工程和橋梁鋪面中得以使用。廢舊橡膠瀝青混合料技術(shù)、溫拌力氣混合料技術(shù)等也開始應(yīng)用于道路工程。6.建筑鋼材

建筑鋼材是指在建筑鋼材結(jié)構(gòu)中使用的各種鋼材，如鋼材有角鋼、槽鋼、工字鋼等；板材有厚板、中板、薄板等；鋼筋有光圓鋼筋和帶助鋼筋等。建筑鋼材具有強(qiáng)度高，塑性及韌性好，耐沖擊，性能可靠，可加工性能好等優(yōu)點，因而在建筑工程機(jī)構(gòu)中被廣泛應(yīng)用。建筑鋼材的技術(shù)性質(zhì)有抗拉性能，沖擊性能，乃疲勞性以及冷彎性能等。道路工程建設(shè)中廢物再生利用技術(shù)（1）廢舊瀝青混凝土再生利用技術(shù)

廢舊瀝青混凝土產(chǎn)生于舊瀝青路面的維修、翻修或道路改建過程中，它含有3-4%的舊瀝青和高質(zhì)量的粗、細(xì)骨料。廢舊瀝青混凝土所含瀝青大多是碳?xì)浠衔?，其化學(xué)性能短時間難于降解，如果廢料處理不當(dāng)，極容易引起周邊環(huán)境惡化和土質(zhì)的改變。瀝青路面的再生利用，是將舊瀝青混凝土路面經(jīng)過翻挖、回收、破碎和篩分后，與再生劑、新瀝青材料或新結(jié)合料、新集料等按一定比例重新拌和成混合料，滿足一定的路用性能并重新鋪筑于路面的一整套工藝。舊瀝青混合料再生方式主要分4大類：即廠拌熱再生、廠拌冷再生、現(xiàn)場熱再生和現(xiàn)場冷再生。而根據(jù)施工的技術(shù)要求和我國的現(xiàn)有狀況考慮，比較適合推廣的就是廠拌熱再生技術(shù)，其優(yōu)點是：可以減輕路面對高溫的敏感性，利于減少路面車轍和變形；回收潛力大，對材料的再利用率較高；與傳統(tǒng)的施工方法接近，易于推廣。廠拌熱再生技術(shù)是先將舊瀝青混凝土路面銑刨后運回工廠，通過破碎、篩分，并根據(jù)舊料中瀝青含量、瀝青老化程度、碎石級配等指標(biāo)，摻入一定數(shù)量的新集料、瀝青和再生劑進(jìn)行拌和，使混合料達(dá)到規(guī)定的指標(biāo)，按照鋪筑新路面的方法進(jìn)行鋪筑。國內(nèi)外的經(jīng)驗證明，此方法可以用于各種條件下的舊瀝青路面的再生利用。目前，這種再生方法正在推廣中，在北京市西二環(huán)和海淀區(qū)羊坊店路試行鋪筑了再生瀝青混凝土路面，收到了不錯的效果。在廣佛高速公路大修工程中舊瀝青混凝土再生技術(shù)也得到了實際應(yīng)用，照片-1和照片-2為廣佛高速公路大修工程中生產(chǎn)再生瀝青混凝土的再生瀝青混凝土骨料和拌和設(shè)備。（2）廢舊水泥混凝土再生利用

廢舊水泥混凝土是一種土木和建筑業(yè)廢物，它產(chǎn)生于水泥混凝土道路路面的維修改造﹑混凝土橋梁的翻修﹑城市建筑物的改建以及其它水泥混凝土設(shè)施的維修和翻建過程中。廢舊水泥混凝土主要含有優(yōu)質(zhì)的粗、細(xì)砂石骨料和硬化的水泥水化物，它并非是完全的廢物，是具有極大再生利用價值的材料。廢舊水泥混凝土再生利用視廢物的發(fā)生源和品質(zhì)不同而選擇不同的方法，通常采用的再生利用方法有：利用予填骨料技術(shù)（Pre-packed concrete）或后填骨料技術(shù)（Post-packed concrete）生產(chǎn)大型混凝土構(gòu)件、利用再生骨料生產(chǎn)再生混凝土、生產(chǎn)再生路基材料等，下面分別予以簡單介紹。利用予填骨料技術(shù)（Pre-packed concrete）或后填骨料技術(shù)（Post-packed concrete）生產(chǎn)大型混凝土構(gòu)件是先把廢舊混凝土塊簡單破碎成20-150mm（視使用目的不同而變化）的塊狀材料，利用予填骨料技術(shù)（先填好骨料再注入砂漿）或后填骨料技術(shù)（先注入砂漿再填入骨料）生產(chǎn)混凝土構(gòu)件。該種技術(shù)可生產(chǎn)混凝土擋土墻﹑建筑物基礎(chǔ)﹑重力式混凝土壩﹑混凝土緣石﹑混凝土隔離墩﹑混凝土路面板等，特別適合于廢舊混凝土就地再生利用的情況，例如混凝土路面板的就地再生利用等。

利用再生骨料生產(chǎn)再生混凝土是對品質(zhì)較好的廢舊混凝土，使用合適的破碎機(jī)和篩分機(jī)，對廢舊水泥混凝土進(jìn)行破碎和篩分處理，生產(chǎn)出符合不同要求的再生混凝土骨料，并用之生產(chǎn)滿足要求的再生混凝土。再生混凝土的性能受多種因素的影響，必須進(jìn)行必要的實驗研 7

究確定合適的配合比，并確定混凝土的性能滿足要求才能在工程中使用。

利用廢舊混凝土生產(chǎn)再生路基材料是對于品質(zhì)較差的廢舊混凝土或生產(chǎn)再生骨料后剩余的廢物，應(yīng)用破碎機(jī)簡單破碎成粒狀材料，這些材料可以作為半剛性基層材料（石灰或水泥穩(wěn)定）、粒料路基材料或建筑物基礎(chǔ)回填料得到再生利用。該處方法技術(shù)簡單﹑簡便易行，很多施工企業(yè)擁有完成這些工作的場地條件和設(shè)備，可以進(jìn)行這樣的廢物處理。上述三種方法綜合使用，可以使廢舊混凝土得到100%的再生利用。

（3）水泥混凝土廠發(fā)生廢物的再生利用

現(xiàn)在我國大中城市的建筑施工中，商品混凝土的使用率已基本達(dá)到100%。商品混凝土是在水泥混凝土拌和廠生產(chǎn)的，在生產(chǎn)和運營過程中每天發(fā)生大量的廢物，包括廢水﹑廢混凝土﹑淤泥﹑廢骨料等等。根據(jù)調(diào)查資料，一個中型混凝土拌和廠每年產(chǎn)生上述廢物2000m3左右。部分拌和廠經(jīng)過技術(shù)改進(jìn)，對部分廢水進(jìn)行了重復(fù)利用，但其他廢物無法再利用，一般是運到野外或其它固定場所排放掉。現(xiàn)在，利用水泥混凝土廠發(fā)生廢物生產(chǎn)再生道路基層材料和路基穩(wěn)定材料的技術(shù)使這些廢物得到了有效利用。

第一種方法相對簡單，即將一定數(shù)量混凝土淤泥倒入剛從工地回來的滾筒式攪拌車?yán)?，由于攪拌車?yán)镉袕慕ㄖさ鼗厥盏幕炷?，?8

凝土淤泥和回收的混凝土通過滾筒的轉(zhuǎn)動而混合，經(jīng)過充分混合后，將混合物運到貯藏地排出。硬化后的混合物通過合適的設(shè)備破碎后成為完全滿足鋪筑道路基層要求的再生基層材料。該再生基層材料具有較高的耐水性、耐凍脹性和抗凍融性，可以用于任何地區(qū)。

另一種方法相對復(fù)雜一些，但再利用的社會和環(huán)保效益更高。眾所周知，水泥主要含鈣和硅元素，所以產(chǎn)自于混凝土的淤泥也自然以這兩種元素為主。淤泥中含有大量的氫氧化鈣，而熟石灰的主要成分也是氫氧化鈣，因此可以考慮將淤泥用來穩(wěn)定軟土路基。研究結(jié)果表明，用淤泥粉末來穩(wěn)定濕軟的路基，能大大改變混合土的含水量狀態(tài)，降低土體的自身重量，可以取得良好的效果。此外，淤泥粉本身具有在養(yǎng)護(hù)中發(fā)生固化反應(yīng)的特點，從而提高了承載力。而且相對于石灰，淤泥粉末的化學(xué)性質(zhì)更加穩(wěn)定，對周圍環(huán)境的影響也更小，更加環(huán)保。（4）廢舊橡膠的再生利用

隨著人民生活水平的提高，越來越多的汽車逐漸走進(jìn)尋常百姓家，隨之而產(chǎn)生的汽車廢料也相應(yīng)大量增加，其中之一是橡膠類廢物，例如廢舊輪胎和車門橡膠密封條等，這兩種橡膠類廢物在道路工程中都可以得到有效再生利用。

廢舊輪胎破碎后摻入到瀝青中生產(chǎn)改性瀝青，可以使瀝青高溫和低溫穩(wěn)定性得到極大改善，使瀝青路面具有更大的彈性和更大的緩解 9

車輛荷載沖擊的作用，乘車人更加舒適，道路具有更好的耐久性。照片-3是生產(chǎn)廢舊橡膠（輪胎）改性瀝青的設(shè)備。

橡膠密封條經(jīng)過切碎等工藝處理后成為2-3mm大小的顆粒狀物質(zhì)（以下簡稱廢橡膠），它具有較小的強(qiáng)度和良好的彈性。針對它具有的這一特點，我們發(fā)現(xiàn)這種廢橡膠可以作為彈性瀝青混凝土路面材料。實驗結(jié)果表明，混有廢橡膠的瀝青混凝土的瀝青用量減小，彈性增加，耐水性、抗飛散剝離和抗滑等性能均得到改善。而且，廢橡膠質(zhì)量混入率達(dá)到10%左右時，瀝青混凝土具有明顯的防路面凍結(jié)性能，并預(yù)計在實際工程中，混入2～3%左右的廢橡膠也可顯著提高瀝青混凝土的彈性和防路面凍結(jié)性能。

上述再生利用技術(shù)不僅再生利用了汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的廢物，而且使道路路面性能得到改善，真正做到了“變廢為寶”。（5）廢舊發(fā)泡塑料的再生利用

發(fā)泡塑料被應(yīng)用在很多的領(lǐng)域，例如食品包裝盒、快餐盒以及其它各類包裝盒，這些包裝盒基本上為一次性產(chǎn)品不能重復(fù)利用，被隨意拋棄而發(fā)生環(huán)境污染的現(xiàn)象普遍存在。這些廢物的處理比較困難，有些地方簡單的付之一炬，有些地方作為燃料用于熱力發(fā)電，但利用效果較差?，F(xiàn)在這些廢物經(jīng)過處理后也可在道路工程中得到有效利用。

將廢舊發(fā)泡塑料減容化處理，將其融化后制成硬度較高的板狀廢塑料。廢塑料板破碎后制成具有一定粒度的骨料，稱為EPS骨料。EPS骨料密度小﹑強(qiáng)度較高，其最大特點是導(dǎo)熱系數(shù)非常小，遠(yuǎn)小于石料或土質(zhì)。將EPS骨料摻入路基或道路基層，可以起到隔溫層的作用，降低道路凍結(jié)深度，減少道路凍脹破壞。照片-4為生產(chǎn)的EPS骨料，使用該EPS骨料修筑的道路防凍脹實驗路取得了良好的效果。我國的青藏公路曾經(jīng)研究在道路基層使用泡沫塑料板做隔溫層以保護(hù)冰凍的路基不受損壞，可想而知造價是非常昂貴的。如果采用本技術(shù)，即可以為廢物的再生利用提供途徑，又可以取得更好的技術(shù)效果，還可以降低工程造價。

經(jīng)濟(jì)和技術(shù)效益

廢舊道路工程材料的再生利用和廢物在道路工程建設(shè)中的有效再生利用可以對發(fā)生的廢物進(jìn)行再生利用，減少環(huán)境污染，同時可以減少對自然資源的依賴和過度使用，有利于保護(hù)自然環(huán)境，因而有“事半功倍”的效果。如果再生利用方法得當(dāng)，還可以改善道路工程材料的性能，提高道路工程設(shè)施的使用性能和耐久性。所以，其社會效益是顯而易見的。

廢物再生利用的經(jīng)濟(jì)效益受多方面因素的影響。國外發(fā)達(dá)國家重視環(huán)境保護(hù)和再生資源的利用，嚴(yán)格控制廢物的排出。廢物排放企業(yè)要支付大量費用請廢物處理廠家對廢物進(jìn)行回收和處理，這已成為廠家的重大經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。采用新技術(shù)對廢物進(jìn)行再生利用時，一般情況下

排出企業(yè)無償或支付少量費用把廢物提供給再生材料生產(chǎn)廠家，再生材料生產(chǎn)廠家生產(chǎn)再生材料后出售給應(yīng)用企業(yè)，取得經(jīng)濟(jì)效益。再生材料應(yīng)用企業(yè)使用再生材料的費用一般也低于天然材料，從而可以降低建設(shè)成本并取得一定的經(jīng)濟(jì)效益。因此，廢物排放企業(yè)、再生材料生產(chǎn)企業(yè)和再生材料使用企業(yè)均可以從廢物再生利用事業(yè)中取得實際的經(jīng)濟(jì)收入。上述分析的前提是，國家要制定相關(guān)的法規(guī)和政策鼓勵再生材料的應(yīng)用，相關(guān)部門也要制定關(guān)于再生材料生產(chǎn)和應(yīng)用的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，社會上廢物的排放、收集、處理、再資源化和應(yīng)用要形成合理的運作機(jī)制。具備了上述三個基礎(chǔ)條件，廢物的再生利用事業(yè)將具有重大的經(jīng)濟(jì)效益。

我國經(jīng)濟(jì)處于高速發(fā)展時期，所帶來的環(huán)境污染和對自然資源的過度使用已成為我們面臨的重大社會問題。我國通過政府制定相關(guān)的法律法規(guī)﹑有關(guān)部門制定相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范推進(jìn)廢物的有效再生利用，對于保護(hù)環(huán)境﹑促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展﹑走可持續(xù)發(fā)展道路具有重大的現(xiàn)實和歷史意義。但是我國在這方面的研究還不夠深入，怎樣在現(xiàn)有研究成果的基礎(chǔ)上有組織地、系統(tǒng)地對廢物再生利用技術(shù)進(jìn)行全面的研究和實驗，使再生利用技術(shù)達(dá)到規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，用以指導(dǎo)全國的廢物再生利用，是擺在我們面前的一項重要任務(wù)。

參考文獻(xiàn)

世界商業(yè)報道《道路工程建設(shè)中可再生資源的應(yīng)用》作者 張金喜2007—03—08

《道路工程材料》主編楊青 重慶大學(xué)出版社 第一版16—23 37—55 蘇達(dá)根，土木工程材料，高等教育出版社，2008，80—160 165—215

第三篇：金融工程 文獻(xiàn)翻譯

人民幣升值對中美貿(mào)易和勞動力場 的影響：多國比較的一般均衡模型

李欣，許淀青

摘要

自從近期的經(jīng)濟(jì)危機(jī)以來，中國的匯率低估在全球政策辯論中一直是一個熱點話題。我們使用一個非競爭性的投入產(chǎn)出表，建立一個比較靜態(tài)的一般均衡模型來模擬真實匯率變動對中美貿(mào)易和勞動力市場的影響。仿真結(jié)果表明，1O％的人民幣升值，對中國的貿(mào)易順差和美國的勞動力市場的影響比一般認(rèn)為的更加的溫和，輸出的非加工行業(yè)在中國的負(fù)面影響比對加工工業(yè)的負(fù)面影響更顯著。中美貿(mào)易不平衡情況將會繼續(xù)惡化，中國非加工貿(mào)易盈余將會下降，加工貿(mào)易將增加，聯(lián)合影響會減小。對美國來說，從中國進(jìn)口勞動密集型商品會向不同的亞洲國家轉(zhuǎn)移而非回傳到市場上。仿真結(jié)果表明，人民幣升值的影響會使得中國和美國勞動市場受到限制。

關(guān)鍵詞：比較一般均衡模型，匯率，國際貿(mào)易，勞動力市場

一、介紹

在過去三十年，中美經(jīng)濟(jì)貿(mào)易已經(jīng)大幅擴(kuò)大.兩個國家之間的貿(mào)易從1980年的50億美元上升到2008年的409億美元（莫里森，2010）。中國已成為美國的第二大貿(mào)易伙伴，也是最大的出口市場和最大進(jìn)口來源.大概12％美國外貿(mào)是與中國進(jìn)行的（莫里森，2010年）。然而當(dāng)前的全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)已使中美經(jīng)濟(jì)關(guān)系緊張。許多分析人士擔(dān)心，中國政府可能會盡力幫助其下降的出口行業(yè)，設(shè)置新的貿(mào)易障礙，實行工業(yè)補(bǔ)貼或貶值他們的貨幣，可能會損害美國企業(yè)和工人的利益（e.g.ScoR，2010）。許多美國政策制定者已經(jīng)催促中國減少經(jīng)濟(jì)增長對出口的依賴以及采取激勵政策，促進(jìn)國內(nèi)的消費.中心觀點是人們相信中國應(yīng)該使人民幣升值，并采取浮動匯率制度，這有可能會增加進(jìn)口。

有有兩種關(guān)于人民幣是否應(yīng)該升值以及對美國經(jīng)濟(jì)的潛在影響的觀點，該觀點認(rèn)為匯率升值不會解決擴(kuò)大美國的經(jīng)常賬戶赤字。例如，張A1等（2006）使用比較一般均衡模型（CGE）的分析中國實際匯率升值對于中美貿(mào)易均衡和兩國的不同產(chǎn)業(yè)的影響。他們的結(jié)果表明，農(nóng)業(yè)和制造業(yè)部門中，中國的產(chǎn)量將增加，中國的匯率升值未必能解決美國經(jīng)常賬戶赤字?jǐn)U大的問題。公平的使用多國模型來估算人民幣升值的宏觀經(jīng)濟(jì)影響。估算的對于美國產(chǎn)出和就業(yè)的影響是溫和的。Evener和弗朗索瓦（2010）比較了三個一般方法來估計我人民幣升值的影響相對于美元對美國的勞動力市場。這些方法表明溫和的人民幣將會加劇美國向中國出口的競爭，但是會削弱美國整個的競爭力。把進(jìn)口中間收入劃入賬戶之后，釘住美元的人民幣升值會導(dǎo)致美國人的失業(yè)。

2011年作者

中國和世界經(jīng)濟(jì) 2011年世界經(jīng)濟(jì)與政治研究所，中國社會科學(xué)研究院

另一個反對觀點是認(rèn)為人民幣升值對美國經(jīng)濟(jì)會產(chǎn)生負(fù)面影響，特別是對美國的勞動力市場。Bergsten（2010）認(rèn)為如果基于貿(mào)易權(quán)重平均基礎(chǔ)人民幣幣值大約被低估25%，相對于美元低估40%。他指出這種競爭性的人民幣幣值低估是一種華麗的貿(mào)易保護(hù)主義形式，并且亞洲的鄰國繼續(xù)保持同等幅度的貨幣貶值是為了避免他們失去對于中國的競爭地位（Bergsten,2010）。Krugman（2010）指出在未來的幾十年，中國的重商主義可能會使得美國的失業(yè)數(shù)量達(dá)到140萬。Gagnon’s（2010）研究指出人民幣每升值10%就會減少美國67萬個就業(yè)崗位。Scott（2010）指出美國的貿(mào)易逆差是導(dǎo)致美國高失業(yè)的原因。他估算出美國的制造產(chǎn)業(yè)從2001年1月到2009年9月份失去了530萬個就業(yè)崗位。美國在過去的三十年內(nèi)積累了巨大的結(jié)構(gòu)性的貿(mào)易逆差，在2007年，非石油赤字份額的損失負(fù)責(zé)或排量超過5萬個就業(yè)崗位。

以前的研究大多數(shù)集中于中美雙邊貿(mào)易和勞動力市場的聯(lián)動，這回擴(kuò)大人民幣升值對雙方經(jīng)濟(jì)的積極的或者消極的影響。隨著全球經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的深入加強(qiáng)，人民幣升值會通過其他國家的間接聯(lián)動來影響中美貿(mào)易和勞動力市場。本論文介紹了人民幣升值在三個方面的文獻(xiàn)。首先，我們建立一個非競爭性的投入產(chǎn)出表，這個模型在CGI模式上區(qū)分加工貿(mào)易和非加工貿(mào)易。對于低成本的中間投入品進(jìn)口，人民幣升值對于加工貿(mào)易出口影響比較小。第二，我們的研究集中于內(nèi)容增值，而不是出口的總價值。人民幣升值以貿(mào)易上國內(nèi)外內(nèi)容的程度為基礎(chǔ)。如果國內(nèi)的內(nèi)容是下降的（例如出口價值主要反映進(jìn)口收入價值），那么匯率升值將會對出口產(chǎn)生較小的影響。這是因為較高的出口外幣價格會由于較低的國內(nèi)進(jìn)口收入貨幣價格而削弱。在一定程度上，國內(nèi)的內(nèi)容因行業(yè)而異，升值預(yù)計人民幣在不同的行業(yè)有不同的影響。第三，第三，我們建立一個綜合性的跨國數(shù)據(jù)庫，包含了47個國家和地區(qū)以及41個產(chǎn)業(yè)。論文的其他的部分是以下的方式組織的。第二部分介紹了中美貿(mào)易的基本狀況。第三部分描述了比較靜態(tài)一般均衡模式以及論文中使用的數(shù)據(jù)。在第四節(jié)討論的主要結(jié)果及分析。最后，第五部分總結(jié)論文。

二.中美貿(mào)易基本狀況

根據(jù)美國國際貿(mào)易委員會的數(shù)據(jù)，2008年美國出口中國的商品價值71.5億美元，同比增長9.5%。2007年，中國超過日本成為美國第三大出口市場，2008年美國出口中國的產(chǎn)品占美國出口總額5%，2008年美國前五大出口到中國的是費碎料，廢鋼，半導(dǎo)體和電子元器件，油籽和谷物，飛機(jī)和零部件，樹脂，合成橡膠和纖維。

2008年中國是美國進(jìn)口的最大來源國，進(jìn)口額是338億美元，是美國進(jìn)口總額的16.1%。美國從中國進(jìn)口同比增長5.1%（Morrison，2010）。中國最為美國的進(jìn)口源的重要性急劇上升。中國從1990年的第八大進(jìn)口國，在2000年成為第四名，2004年至2006年是第二名，并且于2007年至2008年成為美國第一大進(jìn)口國。美國在2008年從中國進(jìn)口的前三名商品是通信設(shè)備服裝，音頻和視頻設(shè)備（Morrison，2010）。在過去的20年中美貿(mào)易大幅度地緊密聯(lián)系在一起（見圖

2011年作者

中國和世界經(jīng)濟(jì) 2011年世界經(jīng)濟(jì)與政治研究所，中國社會科學(xué)研究院

1）。

圖1表明1990年到2008年中美貿(mào)易的大幅度上漲。過去20年中，美國從中國進(jìn)口速度快于美國向中國出口。自2000年以來中美貿(mào)易赤字激增，明顯大于任何其他的貿(mào)易伙伴和一些貿(mào)易組織。例如，在2009年，貿(mào)易赤字幾乎等同于美國和石油組織的國家的貿(mào)易赤字。

圖1.美國1990-2008年向中國的出口和進(jìn)口

來源：OECD（2009）

石油輸出國組織（歐佩克）和27個國家組成了歐洲聯(lián)盟（EU27），而且其貿(mào)易赤字是日本的三倍多（Morrison，2010）。

McKinnon和 Schnabl（2009）認(rèn)為如果中國的凈儲蓄下降和逆發(fā)生在美國，只能在長期。但是，從短期來看，主要體現(xiàn)在貿(mào)易結(jié)構(gòu)不平衡，尤其是在雙邊貿(mào)易中的高科技產(chǎn)品。1.中美雙邊貿(mào)易結(jié)構(gòu)

20實際80年代到90年代這兩個經(jīng)濟(jì)體的貿(mào)易格局決定了商品的基本因素，這可以用比較優(yōu)勢的概念來解釋。中國擁有豐富的價格低廉的勞動力，向美國出口勞動密集型產(chǎn)品和低附加值產(chǎn)品，比如紡織品，服裝和鞋類，美國卻向中國出口高技術(shù)含量和高附加值的產(chǎn)品，比如飛機(jī)和電氣機(jī)械。但是2000年之后，美國從中國進(jìn)口更先進(jìn)的產(chǎn)品的比例增加，比如電腦（見圖3a）。2008年，美國從中國進(jìn)口的先進(jìn)產(chǎn)品總價值91.4億美元，2003年是29.3億美元，上漲了212%。另外，2008年美國從中國進(jìn)口的先進(jìn)產(chǎn)品進(jìn)口同類產(chǎn)品的27.5%，2003年是14.1%，年增長率大約是2.7%，意味著美國從中國先進(jìn)產(chǎn)品的依賴程度在上升。2008年美國向中國出口的高新技術(shù)是18.7億美元，占據(jù)美國向中國總出口的26.2%，以及美國先進(jìn)技術(shù)出口的6.8%（Morrison，2010）。

中美貿(mào)易不均衡主要體現(xiàn)在貿(mào)易結(jié)構(gòu)上，特別是在高新技術(shù)產(chǎn)品的雙邊貿(mào)易上。圖2和圖3比較了世界-美國和中美貿(mào)易在1990年-2008年不同的商品組合。

2011年作者

中國和世界經(jīng)濟(jì) 2011年世界經(jīng)濟(jì)與政治研究所，中國社會科學(xué)研究院

圖2和圖3首先表明世界-美國貿(mào)易的變化率在過去的20年基本趨勢相同，但是中美之間的貿(mào)易差距越來越大，特別是高技術(shù)含量和低技術(shù)含量的產(chǎn)品。第二，美國從別國進(jìn)口產(chǎn)品的增長率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于從中國進(jìn)口商品的增長率。相反，美國出口到別國的產(chǎn)品的增長率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于向中國的出口。第三，2001年中國從美國進(jìn)口的高鑫技術(shù)產(chǎn)品比例下降。2001年之前，美國占據(jù)中國高新技術(shù)進(jìn)口的18.3%，但是如今它只提供7％的中國高科技進(jìn)口。美國商務(wù)部長駱家輝（2009）指出美國出口低于大多數(shù)發(fā)達(dá)國家，必須做更多，以增加出口，這是增加美國就業(yè)的關(guān)鍵所在。

圖2.1990年到2008年不同類型商品的世界和美國的貿(mào)易關(guān)系（a）：高科技制造商，（b）中等和高科技制造商，（c）中等和低技術(shù)制造商，（d）低技術(shù)制造商。

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來源：OECD(2009)附注：高科技制造包括藥品，辦公和計算機(jī)械，無線電，電視和通信設(shè)備，醫(yī)療，精密和光學(xué)儀器，飛機(jī)和宇宙飛船。中等和高科技制造商包括化工，機(jī)械設(shè)備，電氣機(jī)械及器材，汽車，鐵路設(shè)備及運輸設(shè)備。中低技術(shù)的制造商，包括基本金屬，焦炭，精煉石油產(chǎn)品，橡膠和塑料制品，及金屬制品業(yè)。技術(shù)含量低的生產(chǎn)商包括紡織品，紙制品，木制品，食品，飲料和煙草。

2.匯率與中美貿(mào)易盈余之間的關(guān)系

上一節(jié)已經(jīng)討論過自從2000年以來，中國已經(jīng)向美國出口了大量的勞動密集型和先進(jìn)技術(shù)產(chǎn)品。中美貿(mào)易的不均衡不僅僅被解釋是由于比較優(yōu)勢，而且還有結(jié)構(gòu)性問題，這是通過匯率調(diào)整難以改善的。

1994年1月到2005年7月，中國盯住美元人民幣約8.28元/美元。2005年7月，人民幣兌美元升值2.1%，移動到一個基于一籃子主要外幣的“管理浮動”。為了維持和美元以及其他貨幣之間的目標(biāo)匯率，中國政府對資本流動做了限制和控制并且購買了大量的美元。從2005年到2008年，人民幣兌美元升值了21%并且中國在2008年7月，自從世界經(jīng)濟(jì)和金融系統(tǒng)開始惡化，非正常地把人民幣兌

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美元釘住為RMB6.8275。2010年7月20日，中央銀行宣布實行2005年到2008年的以一籃子貨幣為準(zhǔn)的人民幣匯率制度，而不是單一釘住美元（McKinnon和Schnabl，2009）。

圖4表明自從2005年7月升值以來，美國貿(mào)易赤字從2005年的202億美元上漲到2008年的268億美元（Morrison，2010）。根據(jù)中國國家數(shù)據(jù)局顯示，中國的貿(mào)易盈余從2005年的114.2億美元上升到2008年的208.7億美元。即使人民幣匯率升值了，中國的貿(mào)易盈余還是將會顯著地持續(xù)增多。因為中國的貿(mào)易盈余主要來源于加工貿(mào)易，人民幣升值不僅會使出口價格升高，也會顯著降低中間進(jìn)口輸入的價格。通過人民幣升值，加工制造的總體成本會降低并且出口和貿(mào)易盈余會擴(kuò)大。

圖3.1990-2008年不同類型商品的中美雙邊貿(mào)易：（a）高技術(shù)制造商，（b）中高技術(shù)制造商，（c）中低技術(shù)制造商，（d）低技術(shù)制造商

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來源：OECD（2009）

圖4.2004年11月到2010年2月的中美貿(mào)易盈余

來源：NBS（2010）

經(jīng)驗主義的分析并不能反映人民幣升值與中國往來賬戶盈余減少之間的強(qiáng)烈關(guān)系?？傊?，我們生活在一個多國的世界，中美貿(mào)易和別國的均衡可以通過

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相互抵消的方式進(jìn)行轉(zhuǎn)移。人民幣升值并非貿(mào)易的決定性因素：消費和生產(chǎn)同樣可以影響貿(mào)易均衡。

為了評測人民幣幣值重估對中國和美國貿(mào)易、勞動力市場的影響，我們使用多國比較的一般均衡模型來計量人民幣升值的影響。

三、多國比較的一般均衡模型和數(shù)據(jù)說明

圖2（a）和圖3（a）表明美國對于高新技術(shù)產(chǎn)品的出口限制已經(jīng)深刻影響了中美貿(mào)易并且嚴(yán)重抑制了美國制造產(chǎn)品的競爭力。即使人民幣升值，其對于中國貿(mào)易不均衡的影響也會非常有限。下面一部分，我們使用多國比較的一般均衡模型來模仿人民幣升值10%，提供人民幣升值對中美貿(mào)易和勞動力市場的影響的經(jīng)驗性的數(shù)據(jù)。

1.多國比較的一般均衡模型

多國比較的一般均衡模型使用41個產(chǎn)業(yè)和47個地區(qū)的數(shù)據(jù)來估算人民幣升值對中國經(jīng)濟(jì)、美國和其他國家經(jīng)濟(jì)的影響。該模型基于標(biāo)準(zhǔn)假定：規(guī)模效益不變，完全競爭和價格接受行為，適用于商品和主要因素的的市場結(jié)算條件，以及零利潤條件保持（意味著價格等同于邊際成本）。更特殊的，每個地區(qū)的代表性的家庭的效用最大化服從于預(yù)算約束，每個地區(qū)的代表性的生產(chǎn)者最小化其成本服從于產(chǎn)品功能。國際資本流動受制于相關(guān)的資本回報率（Tsigas 和Wang，2010）。

貨幣升值的影響基于國內(nèi)外貿(mào)易成分的程度。如果國內(nèi)成分低，那么匯率升值對出口影響小，這是因為較高的外幣出口價格會被較低的進(jìn)口的國內(nèi)貨幣價格抵消。由于人民幣升值，人民幣升值引起的出口產(chǎn)品用外幣表示會更貴，而外幣升值或者進(jìn)口產(chǎn)品的價格用人民幣表示會變得更低。結(jié)果，出口的國內(nèi)增值體現(xiàn)越低，人民幣升值對出口增長的影響越小。假設(shè)大量比例的中國出口的較低水平國內(nèi)增值，人民幣升值對中國的加工出口及就業(yè)都會產(chǎn)生顯著影響?？傊?，人民幣升值的分析必須考慮中國加工貿(mào)易程度。不同于其他的多國比較的一般均衡模型，該模型嚴(yán)格模擬了加工貿(mào)易。

該論文使用的模型框架主要著眼于匯率。匯率變化的最終影響基于匯率變化的根本原因（比如關(guān)稅變化或者國內(nèi)通脹）和正常匯率變化持續(xù)改變根本的真實匯率的程度（McKibbin和Sachs，1991）。該模型介紹了沖擊那么相對于其他貨幣的10%的人民幣升值被誘導(dǎo)出來?？紤]2008-2010中國和美國勞動力市市場狀況，我們在該模型中更加深入介紹了勞動力供給對兩國經(jīng)濟(jì)的功能。我假設(shè)中國的熟練和非熟練勞動力供給彈性分別是1.0和2.0，美國的熟練和非熟練勞動力供給彈性分別是0.1和0.2。

通常情況下我們在多國比較的一般均衡模型中會生成一個沖擊并且測量該沖擊對不同變量的影響。在該論文中，我們包含一個真實匯率沖擊，該沖擊在最初貨幣變量固定的情況下對名義匯率產(chǎn)生較小的影響。2.數(shù)據(jù)描述

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我們分析所使用的數(shù)據(jù)包括47個國家和地區(qū)以及41個產(chǎn)業(yè)，包含來自于版本7的全球貿(mào)易分析項目（GTAP）中的中國和莫斯科的加工信息（Wang et al，2010）。我們把莫斯科的加工貿(mào)易考慮進(jìn)該模型不僅僅因為莫斯科是美國第二大進(jìn)口源，而且也因為中國是莫斯科的第七大產(chǎn)品提供者，并且中國和莫斯科的雙邊貿(mào)易關(guān)系間接地影響到中美貿(mào)易均衡?；诼?lián)合國廣泛的經(jīng)濟(jì)類別方法和6位協(xié)調(diào)系統(tǒng)代碼的詳細(xì)的貿(mào)易統(tǒng)計資料，我們把全球貿(mào)易分析項目（GTAP）的雙邊貿(mào)易流量分為中間和最終使用。我們同樣分離了Koopman et al（2008）創(chuàng)建的中國-莫斯科擴(kuò)大的投入產(chǎn)出表中的加工出口數(shù)據(jù)。中國-莫斯科的投入產(chǎn)出表綜合使用了第7版本的GTAP數(shù)據(jù)，使用一個二次規(guī)劃數(shù)據(jù)模型來最小化新舊版GTAP數(shù)據(jù)之間的差別。

四、仿真結(jié)果和實證分析

我們使用更新的CGE模型來評估人民幣升值對所有宏觀和行業(yè)變量的影響。原來的框架基于GTAP模型。在我們的模擬當(dāng)中，我們區(qū)分世界上最大的兩個生產(chǎn)國即中國和莫斯科的加工和非加工貿(mào)易，包含中國和美國熟練的和非熟練的勞動力彈性。

我們的模擬基于人民幣兌美元的10%的升值，該結(jié)果可以分為三個部分：對宏觀經(jīng)濟(jì)、國際貿(mào)易和勞動力市場的影響。1.人民幣升值對宏觀經(jīng)濟(jì)的影響

表1和表2說明了人民幣升值對宏觀變量的影響。以下是我的主要發(fā)現(xiàn)：首先，高收入國家比如澳大利亞、新西蘭、加拿大、歐盟12國、日本、韓國和新加坡的投資會因為人民幣升值而減少。第二，中國的事業(yè)產(chǎn)業(yè)成本的提高會使得資本回報率下降，但是對于其他國家和地區(qū)的影響較小。第三，中國的消費大約下降1%，其他大多數(shù)國家的影響較小。該模擬是消費對進(jìn)口及出口需求作用的結(jié)果。第四，人民幣升值會降低GDP增長率：人民幣一次性升值10%的最嚴(yán)重后果是GDP會下降1.24%。

從表2可知，人民幣升值對中國的消費產(chǎn)生消極影響。由于中國國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)成本的提高，投資和資本回報都會減少。表3提供了進(jìn)口需求的變化和國內(nèi)不同企業(yè)的產(chǎn)品數(shù)據(jù)。

消費基于兩種因素：擁有的貨幣量以及購買的商品數(shù)量。在外面的模擬中，收入減少速度快于價格，這將會導(dǎo)致國內(nèi)私人消費特別是進(jìn)口消費的減少。該模擬結(jié)果表明對于大多數(shù)企業(yè)來說，對于進(jìn)口商品需求的消極影響比對國內(nèi)商品需求的消極影響更大。2.人民幣升值對國際市場的影響

全球化不僅加快了中國的經(jīng)濟(jì)增長，同樣也加深了中國同世界的聯(lián)系。人民幣匯率也會影響其他國家的往來賬戶。

表4表明一些經(jīng)濟(jì)區(qū)域的貿(mào)易和貿(mào)易均衡條件的變化率，比如美國、中國大陸、歐盟12國、印第安、馬來西亞、中國臺灣、日本和韓國。這些貿(mào)易條件被

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定義為進(jìn)出口相對價格。

表1.人民幣升值對宏觀經(jīng)濟(jì)變量的影響（10%升值）

來源：模擬結(jié)果

附注：消費（消費數(shù)量百分比變化）；投資（資本貨物產(chǎn)出百分比變化）；資本回報率（百分比變化）；GDP（百分比變化）。歐盟12國包括保加利亞，捷克共和國，愛沙尼亞，塞浦路斯，拉脫維亞，立陶宛，匈牙利，馬耳他，波蘭，羅馬尼亞，斯洛文尼亞和斯洛伐克。歐盟15國包括比利時，丹麥，德國，愛爾蘭，希臘，西班牙，法國，意大利，盧森堡，荷蘭，澳大利亞，葡萄牙，芬蘭，瑞典和英國?！啊北硎緦τ谥袊湍箍萍庸ぎa(chǎn)業(yè)沒有集中消費數(shù)據(jù)。

該模擬結(jié)果表明對于美國和中國的加工產(chǎn)業(yè)進(jìn)口商品相對于出口商品的規(guī)模要更大。中國加工和非加工貿(mào)易的凈效益是3222.6m（見表4）。該圖表可以用來解釋中國貨幣的規(guī)模效應(yīng)加重了人民幣升值的價格影響這個事實。結(jié)果，美國的凈貿(mào)易均衡惡化而中國繼續(xù)保持貿(mào)易盈余。

表2.人民幣升值對中國經(jīng)濟(jì)的影響（10%升值）

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中國和世界經(jīng)濟(jì) 2011年世界經(jīng)濟(jì)與政治研究所，中國社會科學(xué)研究院

來源：模擬結(jié)果 附注：“China as a whole”是對價格產(chǎn)業(yè)和非加工產(chǎn)業(yè)的以不同權(quán)重計算的結(jié)果?？傮w產(chǎn)出中加工賬戶權(quán)重是96%而非加工賬戶是4%?！啊北砻鳑]有加工產(chǎn)業(yè)的集中數(shù)據(jù)。

表3.中國進(jìn)出口產(chǎn)品的消費

來源：模擬結(jié)果

表4.人民幣升值10%的影響

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中國和世界經(jīng)濟(jì) 2011年世界經(jīng)濟(jì)與政治研究所，中國社會科學(xué)研究院

來源：模擬結(jié)果

人民幣匯率調(diào)整10%，中國的貿(mào)易盈余將會上升一點（3222.6億美元，見表4）并且其他國家的貿(mào)易賬戶也發(fā)生變化。圖5表明模擬前后的貿(mào)易均衡結(jié)果，對美國的貿(mào)易赤字僅僅只有很小的影響?？傊?，人民幣升值不利于解決國際貿(mào)易的不均衡。

美國的貿(mào)易赤字是由于其國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)所導(dǎo)致，而不是外幣幣值的原因。美國從制造產(chǎn)業(yè)為中心的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)為服務(wù)產(chǎn)業(yè)為中心的經(jīng)濟(jì)后經(jīng)濟(jì)開始衰退，并且其制造產(chǎn)品越來越依賴于國外市場。美國經(jīng)濟(jì)的衰退表明如果美國不從中國進(jìn)口產(chǎn)品，將會從別國進(jìn)口產(chǎn)品，并且如果人民幣升值貿(mào)易赤字會擴(kuò)大。總之，人民幣升值不利于解決美國貿(mào)易不均衡問題。

圖5.人民幣升值前后貿(mào)易均衡

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來源：模擬結(jié)果 附注：“Before”表示人民幣升值之前的貿(mào)易均衡。“After”表示人民幣升值之后的貿(mào)易均衡。

人民幣幣值的上漲將不利于解決中美兩國之間的貿(mào)易不均衡。在美國勞動力價格非常高以至于難以僅僅通過促使人民幣升值來提升產(chǎn)品競爭力。從模擬結(jié)果可知，人民幣升值以后中國出口到美國的勞動密集型產(chǎn)品會減少，美國消費者將會會花費更多的費用來購買從其他發(fā)展中國家進(jìn)口的替代產(chǎn)品，不同的制造產(chǎn)品的供應(yīng)將會被轉(zhuǎn)移到不同的發(fā)展中國家而不是轉(zhuǎn)移到美國。依據(jù)技術(shù)含量，我們把制造商分為三種類型來決定其生產(chǎn)和供應(yīng)的變化。

首先，在技術(shù)含量低的生產(chǎn)商的情況下，出口變得更為昂貴之后，一些技術(shù)含量低的生產(chǎn)將會從中國轉(zhuǎn)移到其他國家。圖6表明隨著中國出口變得更加昂貴，一些技術(shù)含量低額產(chǎn)品，例如紡織品、服裝和皮革制造將會從中國大陸轉(zhuǎn)移到巴西、歐盟15國、印度尼西亞、印第安、泰國、中國臺灣和越南。紡織品的制造將在中國內(nèi)地轉(zhuǎn)移，從非加工貿(mào)易轉(zhuǎn)向加工貿(mào)易。

第二，對于中低技術(shù)的生產(chǎn)廠家，人民幣升值之后，巴西、歐盟15國、日本、俄羅斯和南非這些產(chǎn)品在國際市場上的份額將會增加。對于中國來說，中低技術(shù)的生產(chǎn)商將會轉(zhuǎn)移到其他生產(chǎn)國（見圖7）。這些產(chǎn)品將會從中國國內(nèi)市場的非加工產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到加工產(chǎn)業(yè)。隨著中國的非金屬礦物制品業(yè)，基本金屬及金屬制品業(yè)非加工貿(mào)易出口下降，這些產(chǎn)品在加工貿(mào)易的貿(mào)易順差將顯著增加。

圖7表明了模擬結(jié)果的傳送方向的主要中低技術(shù)生產(chǎn)國家。

第三，對于中高技術(shù)的生產(chǎn)商來說，他們不同于低技術(shù)含量和中技術(shù)含量的生產(chǎn)貿(mào)易，這些產(chǎn)品在人民幣升值之后會從中國的非加工貿(mào)易轉(zhuǎn)向加工貿(mào)易，中國的加工和非加工貿(mào)易中高技術(shù)含量的產(chǎn)品將會減少。

圖6.人民幣升值后主要低技術(shù)含量生產(chǎn)商轉(zhuǎn)移

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中國和世界經(jīng)濟(jì) 2011年世界經(jīng)濟(jì)與政治研究所，中國社會科學(xué)研究院

圖7.人民幣升值后主要中低技術(shù)含量生產(chǎn)商轉(zhuǎn)移

圖8.人民幣升值后主要中高技術(shù)含量生產(chǎn)商轉(zhuǎn)移

來源：模擬結(jié)果

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中國和世界經(jīng)濟(jì) 2011年世界經(jīng)濟(jì)與政治研究所，中國社會科學(xué)研究院

我們發(fā)現(xiàn)汽車貿(mào)易均衡在美國會下降但是在歐盟15國和日本會上升，其他中高技術(shù)含量的生產(chǎn)商像機(jī)械及設(shè)備包括電子產(chǎn)品主要會轉(zhuǎn)移到歐盟15國、日本和美國。

3.人民幣升值對勞動力市場的影響

斯科特（2010）說明在2001年到2008年，僅與中國的增長的貿(mào)易赤字有關(guān)的失業(yè)和錯放職位高達(dá)240萬個，他指出這段時間的美國對中國出口的增加大約給美國提供了353000個崗位，但是，從中國進(jìn)口的增加使美國失去了2771000個就業(yè)崗位?？傊?，進(jìn)出口的凈效益是240萬個就業(yè)崗位。

模擬結(jié)果中，美國熟練勞動力就業(yè)會提高0.12%，非熟練勞動力就業(yè)會提高0.06%，熟練的和非熟練的勞動力的工資會有小幅度的上升，大約是0.6%（見表5）。然而就業(yè)和工資的均衡水平是由其他很多因素決定的而不是勞動力需求，比如勞動力供給，在CGE模型中工資彈性和勞動力供給彈性也具有宏觀經(jīng)濟(jì)效果，模擬結(jié)果只是表明初步的就業(yè)，我們不能簡單地就確定說美國的熟練勞動力就業(yè)率會提高0.12%以及費熟練勞動力就業(yè)率會提高0.06%（見表5）。從模擬可知，我們只能確定說人民幣升值對美國勞動力市場的影響甚微。

表5.就業(yè)和勞動力報酬百分比變化

來源：模擬結(jié)果

五、總結(jié)

隨著ATM行業(yè)貿(mào)易和外國直接投資在全世界的迅速發(fā)展，國內(nèi)生產(chǎn)和進(jìn)口之間的替代是一個單向的簡單的關(guān)系。我們使用修正后的CGE模型來分析人民幣升值對中國、美國和其他國家的貿(mào)易均衡的直接的和間接的影響，同樣也分析了人民幣升值對中國加工和非加工貿(mào)易產(chǎn)業(yè)的影響。

我們使用修正后的GTAP模型來模擬了中國實際匯率變化，測量了人民幣升值對中美貿(mào)易和勞動力市場的影響，一些結(jié)果是值得注意的。

首先對于國際貿(mào)易市場而言，我們發(fā)現(xiàn)美國的貿(mào)易均衡狀況將會繼續(xù)惡

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化，這是因為中國向美國出口產(chǎn)品以及其他國家提供的基本的和勞動密集型產(chǎn)品。中國從美國進(jìn)口的產(chǎn)品可能缺乏彈性，這表明如果他們不從中國進(jìn)口產(chǎn)品，美國將會從別的國家用更高的價格進(jìn)口基本商品，比如印度尼西亞、菲律賓、泰國、馬來西亞和歐盟15國。由于美國繼續(xù)依靠國外商品來滿足國內(nèi)消費，用別國的產(chǎn)品來替代中國的產(chǎn)品是有可能的，這進(jìn)一步說明如果根本性的問題沒有得到解決美國的貿(mào)易赤字不會得到改善，比如美國從中國進(jìn)口大量的高技術(shù)產(chǎn)品但是限制向中國出口產(chǎn)品。第二，人民幣升值后中國出口產(chǎn)品的價格會提高，一些勞動密集型生產(chǎn)商會從中國轉(zhuǎn)移到亞洲其他發(fā)展中國家，而且中國是世界上最大的生產(chǎn)制造國家和最大的出口商品消費國，中國產(chǎn)出和出口的減少將會減少整個世界的產(chǎn)品供應(yīng)，使得世界貿(mào)易商品的價格提高。

首先關(guān)于勞動力市場，在美國人民幣升值將會在高技術(shù)產(chǎn)業(yè)上創(chuàng)造很少的就業(yè)崗位。由模擬結(jié)果得知，一些電子產(chǎn)品將會轉(zhuǎn)回美國（見圖8），這將會增加就業(yè)，但是這種影響是很有限的，不能解決美國勞動力市場的高失業(yè)率的狀況問題。第二，人民幣升值也會影響中國的就業(yè)市場，當(dāng)中國的出口價格提高，附加值產(chǎn)品的格和勞動報酬將會減少，當(dāng)工資率變化時，雇主會減少非熟練勞動者的數(shù)量因為替換成本較低，特別是在加工產(chǎn)業(yè)。人民幣升值后，附加值產(chǎn)品的成本的進(jìn)一步降低，會擴(kuò)大工人階級的盈利差距，從而加劇貧富差距。

人民幣升值不僅不能解決中美貿(mào)易不均衡的根本性問題，而且也不能為美國創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會。中國巨額的往來賬戶盈余不僅和人民幣幣值有關(guān)而且與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有關(guān)，為了避免資本泡沫，保證經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展，中國應(yīng)該加快人民幣匯率形成機(jī)制的改革，并促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的升級。

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2011年作者

中國和世界經(jīng)濟(jì) 2011年世界經(jīng)濟(jì)與政治研究所，中國社會科學(xué)研究院

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2011年作者

中國和世界經(jīng)濟(jì) 2011年世界經(jīng)濟(jì)與政治研究所，中國社會科學(xué)研究院

第四篇：道路工程整改

1、補(bǔ)充沿線路線地質(zhì)工程勘察工作；對路基填料質(zhì)量做必要的實驗確定改良措施。

2、補(bǔ)充沿線設(shè)計水位的調(diào)查工作。

3、補(bǔ)充必須的專題研究報告執(zhí)行情況內(nèi)容。

4、采用新線路段應(yīng)增加利用老路方案比選工作。

5、新線進(jìn)入沿線規(guī)劃老路段應(yīng)補(bǔ)充相關(guān)部門書面意見，相交路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)根據(jù)新線予以調(diào)整。

6、補(bǔ)充老路（橋）利用段老路（橋）檢測、調(diào)查情況。

7、沿線跨河橋梁補(bǔ)充水文分析資料，橋跨方案應(yīng)取得主管部門書面意見。

8、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如果要求部分路段采用市政道路標(biāo)準(zhǔn)，是否需預(yù)留綜合管網(wǎng)設(shè)計應(yīng)進(jìn)一步征求業(yè)主意見，如需設(shè)計應(yīng)補(bǔ)充雨水規(guī)劃資料收集。

9、補(bǔ)充沿線控制、測量以及平差計的資料，證明控制網(wǎng)精度控制情況。

10、加強(qiáng)老路西側(cè)排水溝清淤、挖除樹根、回填工程調(diào)查。

11、下穿高速公路、上跨鐵路方案進(jìn)一步取得相關(guān)部門書面意見。

12、拆遷桿線調(diào)查進(jìn)一步核查修改。

13、老路上的橋涵如使用狀況良好，盡量予以利用。

第五篇：道路工程驗收報告

道路工程驗收報告范文3篇

道路工程施工的安全管理問題是一個至關(guān)重要的問題,因為這直接關(guān)系到道路工程建設(shè)的效益與質(zhì)量。下文是小編為大家整理的道路工程的驗收報告范文，僅供參考。

道路工程驗收報告范文一：

池州市三范至江口道路工程竣工總結(jié)

池州市三范至江口道路工程是池州市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的外圍通道，為池州市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的規(guī)劃、發(fā)展、建設(shè)提供服務(wù)。本項目起于321省道K127，三范加油站門前，于池州市東外環(huán)道路重點重合，起點樁號K0+000，路線經(jīng)過賀嘴、艾家橋、吳家墩、江口、泥洲港，于泥洲港港區(qū)已建成的水泥砼路線中線相接，終點樁號K4+550.837。路線全長4.551公里。本工程分兩階段實施，一期為本合同施工范圍，主要包括：?、K0+000～K3+000：路基寬度30米，路面寬度24米，分幅：3米土路肩+24米行車道+3米土路肩。?、K3+000～K4+550.837：路基寬度17米，路面寬度14米，分幅：1.5米土路肩+14米行車道+1.5米土路肩。?、橋涵。?、環(huán)境保護(hù)，交通標(biāo)志及沿線設(shè)施等。合同施工期為：2007年5月16日至2007年12月31日。

一、工程概況

1、工程項目參建單位

工程項目名稱：池州市三范至江口道路工程

建設(shè)單位：池州市交通局

投資單位：池州市華盛路橋投資有限公司

設(shè)計單位：安徽國順交通咨詢有限公司

監(jiān)督單位：池州市交通道路質(zhì)量監(jiān)督檢測站

監(jiān)理單位：安徽省高等級公路監(jiān)理公司

施工單位：鎮(zhèn)江潤揚交通工程處

2、工程規(guī)模及主要工程量

本工程總造價約為：4119萬元。

主要工程量：①、清除腐植土或淤泥171738m3;②、軟基換填：毛石14639m3、砂礫石16480m3、外運土方72736m3、6%石灰改善土50336m3;③、路基填筑外運土方92849m3;④、8%石灰改善土50593m3;⑤、級配碎石21748m3;⑥、水泥碎石穩(wěn)定層34016m3;⑦、路面C40砼24487m3;⑧、鋼材202.31T;⑨、蓋板涵、管涵、倒虹吸等共計768m。⑩、雨水井221座及路線、路標(biāo)、路牌等。

3、工程項目自然條件概況

4、工程起訖點為K0+000，終點為K4+550.837。路線所在地區(qū)為微丘山間谷地，長江階地，地勢平坦，屬揚子準(zhǔn)地臺坳褶斷帶安慶凹褶斷帶束構(gòu)造單元，主要以褐黃色、紫紅色低液限粘土、低液限粘土混砂礫、亂石土，軟塑～硬塑、堅硬狀。根據(jù)《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》(GB18306-2001)，本地區(qū)地震動峰值加速度0.05g，對應(yīng)的地震基本烈度為6度。

屬亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，潮濕多雨，雨量集中，四級分明，季風(fēng)氣候明顯。年平均氣溫在16.2℃左右。

路線經(jīng)過區(qū)域河溝較多，雨季水量較大，地下水主要為潛水。K0+000～K3+000段地貌基本為水稻田、水塘、水溝等，該段基本為清淤換填;K3+000～K4+550.837段原地貌為水稻田、旱地、水塘等，該段大部分為反挖換填。

5、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及驗收標(biāo)準(zhǔn)

?、本項目一期設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為道路二級：K0+000～K3+000段設(shè)計速度80Km/h，城市快速路。K3+000～K4+550.837段設(shè)計速度為60Km/h，城市主干道。?、路面砼等級為C40，厚度為24cm。

?、水泥穩(wěn)定碎石層為5%水泥劑量，厚度為32cm，抗壓模亮1500MPa，七天抗壓強(qiáng)度不小于4.0MPa，壓實度不小于97%。級配碎石壓實度不小于96%，厚度為20cm。

?、8%石灰改善土，壓實度不小于95%，厚度為40cm。

?、6%石灰改善土不小于96%，上路床0～0.3m壓實度不小于96%，下路床0.3～0.8壓實度不小于96%，上路堤0.8～1.5m壓實度不小于94%，下路堤1.5m以下壓實度不小于93%。零填土及路塹路床0～0.3m壓實度不小于96%。?、土路基彎沉值不大于272，水穩(wěn)基層彎沉值不大于41。

?、設(shè)計及施工執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01-2003、《公路路基設(shè)計規(guī)范》JTG D40-2004、《城市道路設(shè)計規(guī)范》CJJ 37-90、《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》JTG D40-2002、《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》JTG F30-2003、《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》JTJ 034-2000、《城市排水工程規(guī)劃規(guī)范》GB50318-2000、《室外排水設(shè)計規(guī)范》GBJ214-87、《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》JTJ 034-2000。

6、主要材料來源概況

本工程用鋼材為馬鞍山鋼鐵廠生產(chǎn)的鋼材，水泥為銅陵海螺水泥廠生產(chǎn)的水泥，石灰、砂、石等為銅陵采石場供應(yīng)，所有材料均經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理取樣檢驗，各項指標(biāo)均能滿足適用要求。本合同段的水源為自來水，符合工程要求。電力供應(yīng)在施工前業(yè)主已協(xié)調(diào)解決。

二、組織機(jī)構(gòu)及人員配置

為按期、優(yōu)質(zhì)完成K0+000～K4+550.837合同段工程任務(wù)，我公司組建池州市三范至江口道路工程項目經(jīng)理部。項目部設(shè)項目經(jīng)理1人，項目副經(jīng)理1人，項目總工1人，道路工程師1人，結(jié)構(gòu)工程師1人，實驗室主任1人。內(nèi)設(shè)工程測量組(3人)，材料采購組(2人)，計量組(1人)，駐地實驗室(3人)，質(zhì)量安全組(3人)，后勤組(3人)。計劃財務(wù)(2人)。該項目經(jīng)理部是我公司派出的機(jī)構(gòu)，代表我公司負(fù)責(zé)對內(nèi)組織、協(xié)調(diào)、指揮生產(chǎn)，對外配合業(yè)主、監(jiān)理及地方有關(guān)工作部門，確保合同履行。除項目管理人員、技術(shù)人員外，安排：

路基施工一隊：挖掘機(jī)7輛、10T汽車20輛、推土機(jī)2臺、壓路機(jī)2臺、鏟車2臺、水泵5臺。

涵洞施工二隊：負(fù)責(zé)全線涵洞工程。

施工三隊：負(fù)責(zé)K0+000～K3+000段灰土、級配、水穩(wěn)、路面砼施工。施工四隊：負(fù)責(zé)K3+000～K4+550.837段

三、合同工期情況

本合同段開工日期為2007年5月16日，完工日期為2007年12月31日，合同工期共230個日歷天。因工程開工剛好是當(dāng)?shù)氐拿酚昙竟?jié)（5、6、7月)，對路基施工影響極大。為了能夠在合同工期內(nèi)順利完成，我項目部在開工前精心工程管理人員、技術(shù)人員，詳細(xì)了解全路線自然條件，根據(jù)實際情況，認(rèn)真編寫施工組織設(shè)計，合理安排工序銜接，采取“計劃――實施――檢查――調(diào)整”動態(tài)辦法控制計劃的實施，具體采取以下辦法：

1、對現(xiàn)場詳細(xì)調(diào)查，編制切實可行的施工組織設(shè)計;

2、在施工過程中根據(jù)情況變化，不斷改進(jìn)、優(yōu)化施工組織方案，使之趨以完善

合理，同時根據(jù)現(xiàn)場水穩(wěn)情況變化，有預(yù)見性的調(diào)整施工方案，使工程能夠有序不斷進(jìn)行;

3、建立高效的指揮系統(tǒng)，及時掌握和準(zhǔn)確處理施工中的各種問題，對重大關(guān)鍵問題提前研究，制定措施，及時調(diào)整工序和調(diào)動人、財、物、機(jī)等，保證工程的連續(xù)均衡性;

4、強(qiáng)化施工管理，實行短期網(wǎng)絡(luò)計劃管理，編制分階段和月度施工計劃，并細(xì)化到每日施工計劃。確定每月階段施工重點，嚴(yán)格按照網(wǎng)絡(luò)計劃組織施工，加強(qiáng)和搞好材料供應(yīng)和儲備，保證施工材料。

5、為保證工程質(zhì)量和工期，加大投入成本購買當(dāng)?shù)匾环N炮渣土做路基填筑材料，大大縮短雨季施工工期。

四、工程管理

1、技術(shù)管理

?、實事求是、科學(xué)的做好試驗工作。本項目配備了具有多年試驗經(jīng)驗的試驗工程師，配置先進(jìn)的試驗儀器和設(shè)備，完成臨時資質(zhì)的申請，建立健全工地各種試驗制度并上墻標(biāo)示。專業(yè)人員操作熟練，認(rèn)真按照規(guī)章制度和規(guī)范完成各項數(shù)據(jù)檢測，做到檢測數(shù)據(jù)真實、準(zhǔn)確、可靠。所有進(jìn)場材料都經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可后方允許使用。各種檢測頻率均符合規(guī)范及設(shè)計要求。

?、對施工圖進(jìn)行認(rèn)真審核，熟悉圖紙。對各個細(xì)部進(jìn)行數(shù)據(jù)計算，并與現(xiàn)場實際數(shù)據(jù)進(jìn)行核對，及時填寫設(shè)計審核文件。

?、認(rèn)真做好測量工作。開工前與監(jiān)理工程師認(rèn)真復(fù)核測量業(yè)主提供的沿線站點，加設(shè)站點，保證沿線通視良好，并上報復(fù)核測量成果。工程隊測設(shè)的定位樁、經(jīng)常置鏡的中樁，經(jīng)理部定期進(jìn)行復(fù)測成果;工程隊測設(shè)的中樁、邊樁、護(hù)樁、臨時水準(zhǔn)點由不同的主測人復(fù)核或用不同的測設(shè)方法進(jìn)行復(fù)核，未經(jīng)雙檢的樁位、水準(zhǔn)點不得投入使用。

2、物資、機(jī)械管理

由于工程材料費占工程總價的比重較大，項目物質(zhì)管理的好與壞直接影響到整個項目生產(chǎn)經(jīng)營結(jié)果。我合同段在物質(zhì)管理方面主要采取了以下幾點做法。第一、編制材料采購計劃，各種施工材料嚴(yán)格按照材料計劃進(jìn)行采購調(diào)配。第二、工程主要材料、特殊材料全部實行招標(biāo)采購法，增加材料采購?fù)该鞫?。根?jù)同等質(zhì)量比單價、同等單價比服務(wù)以及低價中標(biāo)原則確定材料供應(yīng)商。該辦法即保證了材料質(zhì)量，又可降低工程成本。

第三、對非招標(biāo)采購的零星材料，工程開工前，由經(jīng)理部材料人員逐一調(diào)查各個購買點和購買單價，匯總列表并定期復(fù)查;對材料人員購料時，須經(jīng)理部簽字同意后方可購料，同時審核購料單價、數(shù)量。

第四、嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)，所有的原材料進(jìn)場都必須由實驗室會同監(jiān)理工程師取樣，對于不合格的材料堅決不予進(jìn)場。

第五、建立施工機(jī)械臺帳，掌握機(jī)械動態(tài)，根據(jù)施工生產(chǎn)需要合理調(diào)配使用，保證施工的順利進(jìn)行。

3、臨時建設(shè)

為加快工程工期，全線路設(shè)置三個拌和站，設(shè)立一個工地現(xiàn)場辦公室，總租地面積約20000㎡，施工完成后，徹底清理駐地及施工現(xiàn)場，做到了文明施工，文明撤點，沒有給當(dāng)?shù)亓粝氯魏卫乐沽宋廴巨r(nóng)田、河流。

安全管理

4、質(zhì)量管理與體制

?、成立了質(zhì)量自監(jiān)體系，建立質(zhì)量自檢臺帳，對工程進(jìn)行全面檢查和管理，開工前項目經(jīng)理部、施工隊、班組逐級簽定質(zhì)量責(zé)任書。同時根據(jù)各工點的實際情況編制了實施性施工組織設(shè)計及創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，明確了質(zhì)量目標(biāo)。

?、制訂質(zhì)量管理獎懲辦法。在施工中，以規(guī)范為標(biāo)準(zhǔn)，以管理為龍頭，開展全面質(zhì)量管理活動，針對施工過程中的關(guān)鍵工序，編制作業(yè)指導(dǎo)書，制定相應(yīng)的質(zhì)量保證措施，以確保有章可循規(guī)范施工。

?、嚴(yán)把圖紙關(guān)。用于現(xiàn)場施工的圖紙，都必須經(jīng)過嚴(yán)格的復(fù)核審核，充分了解設(shè)計意圖，加蓋受控章后由項目總工程師簽發(fā)執(zhí)行。未經(jīng)復(fù)核、審核的圖紙，不得用于工程施工。

?、嚴(yán)把測量關(guān)。制定切實可行的測量方案，經(jīng)項目總工程師審核批準(zhǔn)后實施?？刂茰y量由項目部工程部實施，并對控制導(dǎo)線網(wǎng)定期復(fù)核。施工放線由施工隊技術(shù)室負(fù)責(zé)，項目部工程部復(fù)核。

?、嚴(yán)把試驗關(guān)。建立工地試驗室，配齊滿足施工需要的人員及儀器。按照要求做好工程的有關(guān)實驗工作，為技術(shù)工作提供依據(jù)。對進(jìn)入工地的原材料、半成品進(jìn)行檢驗試驗，杜絕不合格的材料及半成品使用到工程中去。

?、結(jié)合我該項目的實際情況推行規(guī)范化作業(yè)，杜絕由于管理的隨意性造成的技術(shù)失誤。施工作業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行施工工藝細(xì)則及相關(guān)的操作規(guī)程，以規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)確保技術(shù)措施的有效落實。

?、加強(qiáng)與業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計單位的聯(lián)系，在施工技術(shù)方面得到廣泛的合作與支持，及時解決施工中遇到的問題。

?、以試驗室為重點，由總工直接負(fù)責(zé)，現(xiàn)場料場、預(yù)制場及攪拌站實行“承包式”管理，材料檢驗嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行，抽檢頻率均滿足要求，對隱蔽工程，進(jìn)行特別檢查，將其做為一個重要工序進(jìn)行，并保證記錄齊全，在監(jiān)理工程師同意的前提下進(jìn)行下一道工序，對有工程質(zhì)量問題的一經(jīng)發(fā)現(xiàn)立即整改，并將整改意見反饋。

?、附質(zhì)量保證體系表

5、合同管理

?、工程變更：施工期間，發(fā)現(xiàn)圖紙與現(xiàn)場有出入的地方，或為了優(yōu)化設(shè)計，和業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理和施工單位共同進(jìn)行現(xiàn)場勘察，現(xiàn)場確定方案，并按此進(jìn)行變更設(shè)計、施工。

?、工程分包：合同段工程均由我部施工，不存在分包現(xiàn)象。

?、工程延期和費用索賠：盡管工程開工期在當(dāng)?shù)孛酚昙竟?jié)，但我項目部根據(jù)實際情況，合理安排，保證工程如期完工。

6、竣工資料整理

根據(jù)業(yè)主有關(guān)竣工文件整理辦法的文件同通知，現(xiàn)已開始著手進(jìn)行竣工文件整理。

五、各種施工工藝簡介

1、路基施工工藝

挖方地段采用挖掘機(jī)和10T自卸汽車配合施工，填方地段采用重型壓路機(jī)分層碾壓施工。

路基施工方案采用全機(jī)械化施工方案，配備挖掘機(jī)7臺，推土機(jī)3臺,壓路機(jī)4臺，裝載機(jī)3臺，自卸汽車20輛，平地機(jī)2輛，灑水車2輛，配備核子密度儀、環(huán)刀等作為壓實檢測設(shè)備;配備砂漿攪拌機(jī)、混凝土拌合機(jī)、小型發(fā)電機(jī)、卷揚機(jī)、機(jī)翻斗等作為附屬工程施工設(shè)備。

2、軟基處理之粉噴樁施工工藝

?、深層攪拌機(jī)械就位。

?、預(yù)攪下沉(至設(shè)計標(biāo)高)。

?、攪拌提升，同時噴干水泥粉至地面以下30cm～50cm處(設(shè)計樁頂)。

?、在樁上部的5m長范圍內(nèi)重復(fù)攪拌一次(1/3～1/2)樁長、樁上部強(qiáng)度要求較高。

?、重復(fù)攪拌提升，直到離地面下0.5m，上部回填5%灰土(或水泥土)并壓實。?、關(guān)閉攪拌機(jī)械移位至下一樁位。

3、涵洞施工工藝

?、基坑放樣：根據(jù)設(shè)計圖紙和涵洞的中心及縱、橫軸線，用全站儀、鋼尺進(jìn)行基坑放樣。基坑開挖前，應(yīng)在縱橫軸線上、基坑邊樁以外設(shè)控制樁，每側(cè)兩個，供施工中隨時校核放樣用。

?、基坑開挖：基坑開挖前測量地面高程，控制開挖深度，開挖尺寸比基礎(chǔ)寬出50cm。

基坑開挖用人工配合挖掘機(jī)進(jìn)行，開挖至設(shè)計標(biāo)高上20～30厘米時，改用人工清理至設(shè)計標(biāo)高，整平后檢查基坑平面尺寸、位置、標(biāo)高是否符合圖紙設(shè)計，并進(jìn)行基底承載力試驗，合格后進(jìn)行下步工序。

?、鋼筋工程

鋼筋施工時嚴(yán)格按圖紙和規(guī)范要求進(jìn)行。如有焊接頭，我們將派高水準(zhǔn)的焊工持證上崗，同時由專職質(zhì)量員跟蹤監(jiān)督，隨機(jī)抽取實樣送試驗室進(jìn)行抗拉、抗彎等機(jī)械性能測試，對于現(xiàn)場焊接接頭，按每200只接頭做一組試驗。鋼筋施工時，應(yīng)結(jié)合安裝工程交替進(jìn)行，為安裝工程創(chuàng)造良好的工作條件，以利安裝方面的埋管、埋件、留洞、留孔順利進(jìn)行，確保安裝質(zhì)量。所有鋼筋工程包括埋件必須開具隱蔽工程驗收，由質(zhì)監(jiān)部門自檢合格后報請監(jiān)理工程師驗收認(rèn)可后方可進(jìn)入下道工序。

?、模板工程

模板采用全新七夾板(18厚)鋪設(shè)，板縫用塑膠帶封閉，避免漏漿，確保砼密實平整。頂板模板面用水平儀監(jiān)測，以保證平整度和標(biāo)高準(zhǔn)確。頂板模板支撐由Ф48×3.5鋼管組成排架體系，縱橫間距≤800mm，確保施工安全和質(zhì)量。?、砼工程

施工縫的留設(shè)：墻面施工縫留在底板面以上30cm～50cm，墻高內(nèi)留凸形止水縫。砼澆筑前，應(yīng)對混凝土的運輸路線作一周密部署，制定具體運輸路線?；炷恋倪\輸車設(shè)專人指揮管理，加強(qiáng)現(xiàn)場調(diào)度?；炷翝矒v技術(shù)：混凝土的澆搗主要采取插入式振動棒搗固，振動器的操作要做到“快插慢拔”。在振搗上一層時，應(yīng)插入下一層砼的5cm左右以消除兩層之間接縫，在振搗上層混凝土?xí)r，要在下層混凝土初凝之前進(jìn)行。振動器在使用過程中，每一插點要掌握好振搗時間，振動器插點要均勻排列。在振搗混凝土?xí)r，禁止緊靠模板振動，且應(yīng)盡量避免碰撞鋼筋、預(yù)埋件等?？刂葡铝细叨?，當(dāng)高度2m時，采用串筒下料。砼養(yǎng)護(hù)：砼澆好后應(yīng)及時派專人進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，避免出現(xiàn)收水裂縫和溫差裂縫。養(yǎng)護(hù)時間不少于7晝夜。

4、石灰改善土施工工藝

?、攤鋪集料：現(xiàn)場人工攤鋪土和石灰、機(jī)械拌和，人工整平，攤鋪松鋪系數(shù)

1.53～1.58。

?、灑水悶料：如土過干應(yīng)事先灑水悶料，使集料的含水量達(dá)到最佳值。?、整平輕壓：在人工攤鋪的集料層上，整平后用6~8T壓路機(jī)輕壓一到兩遍，使其整平。

?、攤鋪石灰：根據(jù)石灰土層的厚度和預(yù)定的干容重及石灰劑量計算每平米石灰穩(wěn)定土所需的石灰用量，并計算每車石灰攤鋪面積，然后再據(jù)以計算出每車石灰的卸放位置，即縱向和橫向間距，做出標(biāo)記。用刮板將石灰攤開，表面無空白，量測石灰松鋪厚度，較核石灰劑量是否正確。

?、拌和：拌和深度應(yīng)達(dá)到穩(wěn)定層底，嚴(yán)禁拌和層底留有素土夾層。

?、灑水拌和：在拌和過程中應(yīng)及時檢查含水量，使混合料的含水量等于或略大于最佳含水量。

?、整型碾壓：整型后立即碾壓。

4、級配碎石、水穩(wěn)層施工工藝流程

?、準(zhǔn)備材料并經(jīng)檢驗合格，完成施工前各項試驗，并要求符合設(shè)計和規(guī)范要求。?、修整路基測量放線。

?、料場灑水悶料拌和。

?、汽車運輸。

?、平地機(jī)攤鋪、人工修整。

?、標(biāo)高檢測、碾壓。

?、壓實度檢測灑水養(yǎng)護(hù)。

5、砼路面施工工藝

?、施工準(zhǔn)備：備料、施工前各種試驗，水穩(wěn)層檢測合格，機(jī)械設(shè)備進(jìn)場并調(diào)試可正常使用。

?、劃分行車道和施工次序。

?、鋼模安裝。

?、砼攪拌和運輸。

?、攤鋪及搗實砼。

?、接縫施工。

?、刻紋。

?、養(yǎng)生。

六、環(huán)境保護(hù)和文明施工

1、重視環(huán)保工作：編制實施施工組織設(shè)計時，把環(huán)保工作作為施工組織設(shè)計的重要組成部分，并認(rèn)真貫徹執(zhí)行。

2、加強(qiáng)環(huán)保教育：組織職工學(xué)習(xí)環(huán)保知識，強(qiáng)化環(huán)保意識，使大家認(rèn)識到環(huán)保工作的重要性和必要性。

3、貫徹環(huán)保發(fā)：認(rèn)真貫徹各級政府的有關(guān)水土保護(hù)，環(huán)境保護(hù)方針、政策法規(guī)，結(jié)合工程設(shè)計和工程特點實施執(zhí)行。

4、強(qiáng)化環(huán)保管理：定期進(jìn)行環(huán)保檢查，及時處理違章事宜，主動聯(lián)系環(huán)保機(jī)構(gòu)，請示匯報環(huán)保工作，做到文明施工。

5、美化施工工地，消除施工污染。

七、交工檢查

工程評定結(jié)果均合格，優(yōu)良率達(dá)到95%以上。

八、結(jié)束語

在池州市重點工程建設(shè)指揮部東外環(huán)建設(shè)辦公室的大力支持下，監(jiān)理單位和設(shè)計單位密切配合下，我們立足現(xiàn)場，處處嚴(yán)格要求自己，精心組織施工、科學(xué)管理施工，確保如期交付優(yōu)質(zhì)工程。

1、強(qiáng)化精品意識，注重技能培訓(xùn)。

2、健全控制體系，落實崗位責(zé)任制。

“嚴(yán)”字當(dāng)頭，規(guī)范管理，始終堅持的一個基本法則。在創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)確定后，隨之制定了合同管理、施工技術(shù)管理、質(zhì)量管理等一系列管理制度，從不同角度、不同側(cè)面，規(guī)范了對施工生產(chǎn)過程的嚴(yán)格控制，使各工序、各崗位有章可循，有責(zé)可查，違章必究。

3、嚴(yán)格工藝標(biāo)準(zhǔn)，攻克施工難題。

嚴(yán)把作業(yè)關(guān)，按照技術(shù)規(guī)范和工藝流程對各作業(yè)工序?qū)嵤┘夹g(shù)指導(dǎo)和質(zhì)量監(jiān)控。認(rèn)真分析施工重點、難點，在容易出現(xiàn)問題的地方提前預(yù)案，在施工中發(fā)現(xiàn)問題后，馬上反饋。我合同段根據(jù)指揮部的要求，開展了“大干100天，加快路基工程施工”的活動，將施工生產(chǎn)推向了高潮，有力保證了施工質(zhì)量和進(jìn)度。

道路工程驗收報告范文二：

一、工程概況

工程名稱：德化縣城東路新隆路道路工程

建設(shè)單位：省道203線德化環(huán)城路東段新隆路道路工程建設(shè) 領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室

設(shè)計單位：福建省林業(yè)勘察設(shè)計院

勘察單位：福建省建筑輕紡設(shè)計院

監(jiān)理單位：北京中城建建設(shè)監(jiān)理有限公司

施工單位：福建省融旗建設(shè)工程有限公司

監(jiān)督單位：德化縣建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站

建筑概況：

新隆路道路工程位于德化縣城東片區(qū)，南起新隆路與東三環(huán)交叉口，在K0+283.307m處與規(guī)劃路一相交，在K0+374.5m處跨越?jīng)合O(shè)置一座4*20米預(yù)應(yīng)力砼空心板梁橋，在K0+453.658m與規(guī)劃路二相交，在K0+604.683m處與規(guī)劃路三相交，北至新隆路與德霞公路交叉口，路線全長749.251.新隆路道路紅線寬度為34.5米，計算行車速度為40公里/小時。路基類型為一般路基，主要為挖方和填方路基。附屬結(jié)構(gòu)物有路緣石、防撞護(hù)欄、人行道、蓋板涵、雨污水管道、排水溝等。

結(jié)構(gòu)形式

1、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：

道路等級：城市Ⅱ級主干道

計算行車速度：40km/h 路面結(jié)構(gòu)：水泥混凝土路面

道路橫坡：1.5% 地震荷載：地震加峰值加速度0.05g 路線交叉：平面交叉

高程系統(tǒng)：黃海高程系統(tǒng)

2、橫斷面設(shè)計：

新隆路道路規(guī)劃紅線寬度為34.5m，機(jī)動車按雙向二車道布置：

4.5米(人行道)+3.5米(慢車道)+7.5米(行車道)+3.5米(中央帶)+7.5米(行車道)+3.5米(慢車道)+4.5米(人行道)=34.5米;

3、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計：

(1)主車道路面結(jié)構(gòu)

面層 水泥混凝土路面(fr=5MPa)20cm 基層 5%水泥穩(wěn)定碎石層 18cm

墊層 填隙碎石 20cm

(2)人行道結(jié)構(gòu)

6cm 火燒板

4cm 小石子水泥砼(不摻砂)

20cm 透水性無砂粗骨料水泥砼

本次驗收范圍：德化縣城東新隆路道路單位工程

二、執(zhí)行工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)情況

1、本工程在施工中嚴(yán)格執(zhí)行強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范要求，在施工中主要參照執(zhí)行的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)如下：

a.“德化縣城東新隆路道路工程”施工招標(biāo)文件及施工合同 b.福建省林業(yè)勘察設(shè)計院設(shè)計的《德化縣城東新隆路道路工程(K0+000~K0+749.251)》施工圖

c.《市政道路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》CJJ1-90

d.《城市道路路基工程施工及驗收規(guī)范》CJJ44-91

e.《水泥砼路面施工及驗收規(guī)范》GBJ97-87

f.《城鎮(zhèn)道路工程施工及質(zhì)量驗收規(guī)范》CJJ1-2008

g.《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》GB50268-2008 H.其他有關(guān)技術(shù)法規(guī)和規(guī)范

2、工程現(xiàn)場管理情況

在整個施工過程中，本公司項目部始終堅持安全生產(chǎn)、質(zhì)量第一的施工原則進(jìn)行文明施工。為了確保工程的施工質(zhì)量，整個工程從項目法人管理上和技術(shù)上著手，制定了強(qiáng)有力的保證措施，并在實際工程施工中付諸實施。

a.明確了質(zhì)量負(fù)責(zé)人、質(zhì)檢負(fù)責(zé)人，明確了該項目的專職質(zhì)量“三檢”制度，班組、質(zhì)檢員跟班上崗，及時發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。

b.開展了全面質(zhì)量管理制度，建立健全質(zhì)保體系，按全面質(zhì)量管理方法，進(jìn)行全過程系統(tǒng)質(zhì)量管理，用經(jīng)濟(jì)手段促進(jìn)和加強(qiáng)質(zhì)量管理。

c.技術(shù)管理人員對每一道施工工序施工前實行詳細(xì)的技術(shù)交底，施工過程中，項目部技術(shù)質(zhì)檢部門實施全過程跟蹤、檢查、現(xiàn)場巡視，嚴(yán)格控制每一道工序的施工質(zhì)量，對施工中檢查發(fā)現(xiàn)的問題及時整改，杜絕工程質(zhì)量隱患的存在。

d.各班組明確設(shè)計圖表、工程質(zhì)量要求，每一道工序都是經(jīng)過有關(guān)人員驗收合格后，再進(jìn)行下一道工序的施工，屬于隱蔽工程部分及時提請監(jiān)理工程師及甲方人員進(jìn)行驗收，并做好相關(guān)的簽證工作。

f.嚴(yán)把工程材料采購關(guān)，不僅要廠家提供產(chǎn)品出產(chǎn)質(zhì)量證明書(出廠合格證)，而且按照規(guī)定取樣送檢合格，并經(jīng)監(jiān)理審核認(rèn)可后方才允許進(jìn)場使用。

g.嚴(yán)格控制砼的水灰比，砼拌和前根據(jù)配合比計量將各材料送入料斗，拌和用水根據(jù)現(xiàn)場砂石料的含水量做適當(dāng)調(diào)整，嚴(yán)格控制拌和用水。

3、工程試驗檢測

本工程涉及的試驗主要有填隙碎石灌砂試驗、彎沉檢測，水泥穩(wěn)定碎石層灌砂試驗、無側(cè)限抗壓與彎沉檢測，土方路基彎沉檢測，污水管道閉水試驗等。由德化縣建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站及福建省建筑工程質(zhì)量檢測中心有限公司對本工程進(jìn)行檢測。

a.原材料檢測：

本工程各項材料均具備產(chǎn)品出廠合格證及檢驗報告，現(xiàn)場均按批見證取樣、送檢，具體情況如下：

1、鋼筋：采用福建省三鋼(集團(tuán))有限責(zé)任公司生產(chǎn)的鋼筋。每批進(jìn)場均經(jīng)甲方代表驗收并且見證取樣送檢試驗，合格后方投入使用。共取樣檢測8組，合格率100%。

2、水泥：采用水泥采用福建省建福水泥股份有限公司、泉州美嶺水泥有限公司、永安萬年水泥有限公司生產(chǎn)，每批進(jìn)場均經(jīng)甲方代表驗收并且見證取樣送檢試驗，合格后方投入使用。共取樣檢測25組，合格率100%。

3、砂、石子進(jìn)場均經(jīng)監(jiān)理單位現(xiàn)場驗收，質(zhì)量符合設(shè)計要求，并按規(guī)定取樣送檢合格。共取樣檢測36組，合格率100%。

4、污水工程管材采用廈門國橋機(jī)械有限公司生產(chǎn)的JBG-50B、JBG-55B規(guī)格金屬波紋管,進(jìn)場時經(jīng)監(jiān)理單位現(xiàn)場驗收,并現(xiàn)場見證取樣送檢合格后方使用于本工程。共取樣檢測2組，合格率100%。

5、電力工程管材采用福建省泉州大日塑膠有限公司生產(chǎn)的Φ63×3.0(mm)規(guī)格的CPVC埋地式高壓電力電纜保護(hù)套管,進(jìn)場時經(jīng)監(jiān)理單位現(xiàn)場驗收,并現(xiàn)場見證取樣送檢合格后方使用于本工程。共取樣檢測1組，合格率100%。

6、路燈工程電纜采用福建省南平南線電纜有限公司生產(chǎn)的YJV 5×50mm2、YJV 5×16mm2規(guī)格的銅芯交聯(lián)電力電纜，進(jìn)場時經(jīng)監(jiān)理單位現(xiàn)場驗收,并現(xiàn)場見證取樣送檢合格后方使用于本工程。共取樣檢測2組，合格率100%。

7、路燈工程燈桿采用福建新興路燈電力鋼桿有限公司生產(chǎn)的12米高低臂路燈、15米6火中桿燈、15米2火中桿燈。進(jìn)場時經(jīng)監(jiān)理單位現(xiàn)場驗收,并現(xiàn)場見證取樣送檢合格后方使用于本工程。共取樣檢測3組，合格率100%。

8、路燈工程燈泡采用上海世紀(jì)照明有限公司生產(chǎn)的NG150、NG250、NG400規(guī)格的高壓鈉燈。進(jìn)場時經(jīng)監(jiān)理單位現(xiàn)場驗收,并現(xiàn)場見證取樣送檢合格后方使用于本工程。共取樣檢測3組，合格率100%。

b.施工試驗

密實度檢測：

排水工程砂墊層壓實度、管腔管頂回填砂壓實度共取樣檢測

45組，合格率100%。

混凝土、砂漿試塊強(qiáng)度檢測：

路面抗折強(qiáng)度5MPa砼試塊共57組，試塊強(qiáng)度統(tǒng)計評定符合要求;雨水井墊底，C20砼試塊共8組，試塊強(qiáng)度統(tǒng)計評定符合要求;污水井墊底，C20砼試塊共4組，試塊強(qiáng)度統(tǒng)計評定符合要求;涵洞蓋板，C35砼試塊共3組，試塊強(qiáng)度統(tǒng)計評定符合要求;涵洞臺帽，C30砼試塊共3組，試塊強(qiáng)度統(tǒng)計評定符合要求;人行道墊層，C20砼試塊共12組，試塊強(qiáng)度統(tǒng)計評定符合要求;雨水管基礎(chǔ)，C20砼試塊共6組，試塊強(qiáng)度統(tǒng)計評定符合要求;路燈基礎(chǔ)，C20砼試塊共6組，試塊強(qiáng)度統(tǒng)計評定符合要求;排水溝蓋板，C30砼試塊共2組，試塊強(qiáng)度統(tǒng)計評定符合要求;箱式變壓式基礎(chǔ)，C20砼試塊共3組，試塊強(qiáng)度統(tǒng)計評定符合要求;路燈手孔井蓋座補(bǔ)強(qiáng)，C20砼試塊共3組，試塊強(qiáng)度統(tǒng)計評定符合要求;路燈手孔井基礎(chǔ)，C25砼試塊共4組，試塊強(qiáng)度統(tǒng)計評定符合要求;路燈電纜塑料護(hù)管包封，C15砼試塊共6組，試塊強(qiáng)度統(tǒng)計評定符合要求;標(biāo)志基礎(chǔ)，C25砼試塊共4組，試塊強(qiáng)度統(tǒng)計評定符合要求;人行道鋪裝M7.5砂漿試塊6組，試塊強(qiáng)度統(tǒng)計評定符合要求;路緣石安裝M7.5砂漿試塊共5組，試塊強(qiáng)度統(tǒng)計評定符合要求;雨水井井M7.5砂漿試塊共12組，試塊強(qiáng)度統(tǒng)計評定符合要求;污水井 M7.5砂漿6組，試塊強(qiáng)度統(tǒng)計評定符合要求;錐坡上游，M7.5砂漿6組，試塊強(qiáng)度統(tǒng)計評定符合要求;排水溝，M7.5砂漿7組，試塊強(qiáng)度統(tǒng)計評定符合要求;涵洞基礎(chǔ)，M7.5砂漿6組，試塊強(qiáng)度統(tǒng)計評定符合要求;涵洞墻身，M7.5砂漿15組，試塊強(qiáng)度統(tǒng)計評定符合要求;擋墻，M7.5砂漿36組，試塊強(qiáng)度統(tǒng)計評定符合要求;護(hù)腳，M7.5砂漿2組，試塊強(qiáng)度統(tǒng)計評定符合要求;防撞墩抹面，M10砂漿2組，試塊強(qiáng)度統(tǒng)計評定符合要求;防撞墩，M7.5砂漿2組，試塊強(qiáng)度統(tǒng)計評定符合要求;填方邊溝，M7.5砂漿17組，試塊強(qiáng)度統(tǒng)計評定符合要求;路燈手孔井，M5砂漿4組，試塊強(qiáng)度統(tǒng)計評定符合要求。

使用功能試驗

道路工程：由福建省建筑工程質(zhì)量檢測中心有限公司進(jìn)行路基彎沉檢測，填隙碎石灌砂試驗、彎沉檢測，水泥穩(wěn)定碎石層無側(cè)限抗壓、彎沉檢測與灌砂試驗，經(jīng)檢測均符合設(shè)計要求。

排水工程：污水管道閉水試驗共計6次，雨水管道閉水試驗共計9次，均符合設(shè)計要求。

三、質(zhì)量事故及處理情況

本工程在具體施工過程中本著“安全生產(chǎn)，質(zhì)量第一”的原則，把好質(zhì)量關(guān)，按分工分級進(jìn)行交底，科學(xué)地、合理地組織各項工作，確保施工過程中符合有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、驗收規(guī)范和質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)，本工程從進(jìn)場到完工未發(fā)生質(zhì)量事故。

四、工程質(zhì)量驗收情況

根據(jù)城市道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范《CJJ1-2008》的要求，本工程道路工程按分項工程驗收，劃分為54個工程分項，各工程分項名稱及其檢驗批數(shù)量如下表：

五、質(zhì)量自評

工程竣工后，項目部組織有關(guān)人員進(jìn)行工程質(zhì)量檢查，確認(rèn)本工程符合有關(guān)法律、法規(guī)和工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，符合設(shè)計文件和合同要求，根據(jù)各有關(guān)規(guī)范對本工程外觀、質(zhì)量保證資料及實測項目進(jìn)行檢查和自評，確定為合格等級。

六、施工總結(jié)

當(dāng)?shù)卣敖ㄔO(shè)單位、質(zhì)量監(jiān)督站、地質(zhì)勘察研究院、設(shè)計單位、監(jiān)理單位等有關(guān)部門的大力支持、主動協(xié)配是完成該工程的關(guān)健;監(jiān)理人員積極配合，跟班作業(yè)，及時檢查驗收隱蔽工程是加快工程進(jìn)度的前提;熟悉設(shè)計文件、圖紙，了解設(shè)計意圖，編制好施工計劃，做到對工程心中有數(shù)是確保工程質(zhì)量安全的主要保證;安全生產(chǎn)是施工能否順利進(jìn)行的重要條件。

我單位感謝各有關(guān)部門在施工過程中對我單位施工質(zhì)量上給予嚴(yán)格的技術(shù)指導(dǎo)，及工程進(jìn)度上的大力幫助，使工程得以保質(zhì)保量順利完工!

現(xiàn)申請建設(shè)單位組織有關(guān)部門進(jìn)行工程竣工驗收。

福建省融旗建設(shè)工程有限公司

xx年x月x日

道路工程驗收報告范文三：

電瓶車道工程竣工驗收報告

一、工程概況：

青州市南陽河下游治理工程、由青州市宏利水務(wù)有限公司建設(shè)，濰坊青華設(shè)計有限公司、青州廣大工程監(jiān)理有限公司負(fù)責(zé)現(xiàn)場監(jiān)理、浙江滄海市政園林建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)施工、本工程位于南陽河下游鐵路橋為道路工程起點與 昭德路橋下二標(biāo)段道路相接，道路全長4265米。道路設(shè)計寬度4米，車道為瀝青路面，主要施工項目電瓶車道道路工程，1、車道路面結(jié)構(gòu)做法自上而下為： 30cm厚灰土、17cm厚5%水泥穩(wěn)定碎石基層;10cm厚級配碎石底基層、4cm中粒瀝青、3cm細(xì)粒瀝青、1.5cm瀝青封面、總厚度為：65.5cm。

本工程正式施工于2011年9月10日，在施工過程中，由于電力管線、房屋及臨時搭蓋拆遷未能全部到位，使得原來按原計劃應(yīng)該提前完成的工期有所延誤，造成我司對工程成本的大大增加。

二、工程施工依據(jù)

1、本工程施工合同、施工圖紙、設(shè)計變更及其他設(shè)計文件。

2、《市政道路工程質(zhì)量檢驗批標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ1-90)

3、《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》(GBJ97-87)

三、工程質(zhì)量驗收情況:

1、根據(jù)市政工程和道路工程專業(yè)施工和竣工驗收質(zhì)量驗收規(guī)范以及業(yè)主代表和監(jiān)理工程師要求，對施工全過程進(jìn)行了工程質(zhì)量自檢，全部工序均驗收合格，具體如下：

2、壓實度：

①砂基壓實度(管腔)：現(xiàn)場檢測(環(huán)刀法)39點，壓實度為95.2～96.4，合格率100%，符合設(shè)計要求

②砂基壓實度(管頂)：現(xiàn)場檢測(環(huán)刀法)39點，壓實度為93.4～94.6，合格率100%，符合設(shè)計要求

③土路基壓實度：現(xiàn)場檢測(環(huán)刀法)11點，壓實度為93～95，合格率100%，符合設(shè)計要求

④級配碎石基層壓實度：現(xiàn)場檢測(灌砂法)9點，壓實度為93.2～94.1，合格率100%，符合設(shè)計要求

⑤5%水泥穩(wěn)定碎石基層壓實度：現(xiàn)場檢測(灌砂法)6點，壓實度為95.4～96.2，合格率100%，符合設(shè)計要求

五、結(jié)構(gòu)安全和使用功能抽查情況：

1、道路彎沉檢測：

設(shè)計彎沉值為270 Mpa、建設(shè)工程質(zhì)量檢測有限公司工作人員進(jìn)行現(xiàn)場檢測，實測點數(shù)共112點，試驗報告共3份，結(jié)果符合要求。

2、道路工程

外觀項目評分：94.1(詳見附件4：市政道路工程外觀評分表)實測項目得分：95.4(詳見附件5：市政道路工程實測實量評分表)

質(zhì)量保證資料評分：96.2(詳見附件6：市政工程質(zhì)量保證資料評分表)

綜合評分=95.2分

綜合上述：本工程質(zhì)保資料齊全完整，施工質(zhì)量符合設(shè)計和規(guī)范要求，自評質(zhì)量等級為合格。

浙江滄海市政園林建設(shè)有限公司 南陽河下游改造工程一標(biāo)項目部

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