第一篇：公 司 認(rèn) 識(shí)

公 司 認(rèn) 識(shí)

本人來(lái)到公司半個(gè)月，通過日常工作觀察及與各位同事的聊天，對(duì)于公司的基本情況有了大概的了解，但不敢說(shuō)深入，沒有深入了解就沒有發(fā)言權(quán)，因此不便冒然對(duì)于公司狀況進(jìn)行評(píng)論。但在葉總的信任和鼓勵(lì)之下，本著對(duì)公司負(fù)責(zé)，對(duì)葉總負(fù)責(zé)的心態(tài)，本人將自己的部分淺顯認(rèn)識(shí)匯報(bào)如下，如有不妥和冒犯之處，還望指正并海涵！

就本人了解的情況而言，公司經(jīng)過多年經(jīng)營(yíng)，組織架構(gòu)已非常明確，員工到位且道德品質(zhì)良好，基本可以保證公司正常運(yùn)營(yíng)。但從公司長(zhǎng)遠(yuǎn)盈利及良好運(yùn)營(yíng)，或者說(shuō)用品牌公司的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量公司的話，本人覺得還有很長(zhǎng)的路要走，而影響公司從正常達(dá)到良好的原因，用通俗的語(yǔ)言可以歸結(jié)為以下幾句話：

老板有思想，但是太直接

總監(jiān)懂營(yíng)運(yùn)，但不懂管理

員工有激情，但卻欠指導(dǎo)

該管理的人，做事去了，該做事的人，議論管理去了；

結(jié)果：因?yàn)槔习逄苯?，?dǎo)致管理無(wú)緩沖；

因?yàn)榭偙O(jiān)不懂管理，導(dǎo)致有分工、欠執(zhí)行；

因?yàn)閱T工欠指導(dǎo)，導(dǎo)致公司整體軟實(shí)力下降；

公司穩(wěn)定發(fā)展靠管理，公司的突飛猛進(jìn)靠執(zhí)行，公司的品牌影響靠軟實(shí)力，品牌公司為什么能夠做到長(zhǎng)期穩(wěn)定，客戶忠誠(chéng)度高，就是因?yàn)橐陨蠋c(diǎn)，他們尋找代理商-選擇代理商-配合代理商-督促代理商-管理代理商，而欠缺以上幾點(diǎn)，我們僅僅只能夠做到配合代理商為止了，公司在全國(guó)的業(yè)務(wù)也不具備引導(dǎo)力，而沒有引導(dǎo)力，就構(gòu)不成對(duì)于客戶的說(shuō)服力，拿什么來(lái)管理客戶并且督促客戶呢？那么，客戶究竟是要什么？我個(gè)人認(rèn)為，每月推出多少組新款，無(wú)論節(jié)假日我們都有人值班進(jìn)行工作配合等等，都是我們分內(nèi)必須要做到的事,用本應(yīng)該去做到事去說(shuō)服客戶合作，是不具備說(shuō)服力的，客戶需要的是：

1.具有引導(dǎo)性的管理、銷售理念。

2.具有時(shí)效性的生產(chǎn)設(shè)計(jì)、開發(fā)提示和指導(dǎo)及返單支持。

3.具有方向性的綜合戰(zhàn)略、區(qū)域戰(zhàn)略指導(dǎo)及執(zhí)行配合。

那么，要做到以上幾點(diǎn)，首先我們要對(duì)于公司有一個(gè)明確和適當(dāng)?shù)亩ㄎ?，品牌總公司?yīng)扮演怎么樣的角色？個(gè)人認(rèn)為：品牌總公司應(yīng)是一個(gè)具備引導(dǎo)和管理能力的服務(wù)公司，以服務(wù)的意識(shí)去引導(dǎo)和管理客戶和終端就目前而言，個(gè)人淺見，我們公司的服務(wù)意識(shí)已經(jīng)具備，但還需在細(xì)節(jié)進(jìn)行提高，而引導(dǎo)和管理能力，由于公司整體員工能力及學(xué)習(xí)意識(shí)的限制，加之管理方面的看似直接，而實(shí)則無(wú)序，暫時(shí)還不具備。

雖然還有很多細(xì)節(jié)方面應(yīng)該提及，但限于本人了解不深，就暫不敢造次多言了。以上問題，相信葉總也早已經(jīng)看到、想到，也一定有相應(yīng)的解決辦法。衷心希望公司在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上，能夠更進(jìn)一步，業(yè)績(jī)?cè)絹?lái)越好，而本人也會(huì)努力做好自己的本職工作。

第二篇：關(guān)于公司管理的幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)

關(guān)于公司管理的幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)

現(xiàn)代公司管理中，已沒有一個(gè)長(zhǎng)久適用的通行法則了。這是一個(gè)習(xí)慣革新和觀念暴動(dòng)的時(shí)代，人們擅長(zhǎng)的是推翻已有一切，再建一切，再推翻，再建立！在破與立的循環(huán)往復(fù)中，推動(dòng)觀念轉(zhuǎn)變，進(jìn)而推動(dòng)社會(huì)發(fā)展，社會(huì)進(jìn)步，讓人類文明不斷更新延續(xù)！

公司管理制度也一樣適用此種變化！

經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、行為學(xué)、心理學(xué)等各個(gè)學(xué)科相互交融，共同形成現(xiàn)代公司管理學(xué)。其最大特點(diǎn)在于綜合性與開放性！所以公司管理制度的制定也是一個(gè)開放、運(yùn)動(dòng)、不斷變化的過程，衡量一個(gè)制度優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)，是其表現(xiàn)出的適用性------是否適用于制度本身所針對(duì)的實(shí)體，同時(shí)隨周邊大環(huán)境變化而自我調(diào)整和完善的靈活性！

人類已步入21世紀(jì)，這將是革新、顛覆更加劇烈復(fù)雜的世紀(jì)，知識(shí)經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)預(yù)示著社會(huì)各領(lǐng)域的一場(chǎng)革命。隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái)，公司的工作方式和工作內(nèi)容都徹底發(fā)生了變化。古典的管理方法已經(jīng)不再適應(yīng)管理要求，公司管理制度已經(jīng)從物本管理走向人本管理，人在工作中的能動(dòng)性具有更重要的意義，人是企業(yè)的戰(zhàn)略性資源，它支撐著企業(yè)的整體經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。

結(jié)合個(gè)人前期工作的經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，我個(gè)人認(rèn)為在以人為中心的管理模式下，應(yīng)該從以下幾個(gè)方面體現(xiàn)人本管理： 一 情感管理

情感管理是研究人的內(nèi)心世界，探究人深層行為動(dòng)因的一種科學(xué)。公司管理者運(yùn)用鼓勵(lì)手段，聯(lián)絡(luò)感情，調(diào)動(dòng)職工的積極性和創(chuàng)造性。

情感管理是建立在尊重和平等基礎(chǔ)上的！因?yàn)楸救藙倓偺ど瞎ぷ鞯臅r(shí)候先是從最基本的開始做起的對(duì)于這方面的管理是深有體會(huì)。記得我剛開始做業(yè)務(wù)的時(shí)候，有一天回到辦公室經(jīng)理就對(duì)我說(shuō)“小伙子最近表現(xiàn)不錯(cuò)”，讓我突然覺得有一種被重視的感覺。

管理者要使員工感到自己是重要的；同時(shí)管理者要善于傾聽，與員工多接觸、多交流，對(duì)每位員工都以誠(chéng)相待，信而不疑，管理者要能真正尊重員工，要能明白“水能載舟，亦能覆舟”的道理。二 民主管理

民主管理的核心是讓員工參與到公司的管理當(dāng)中 “全員參與”。讓員工參與公司決策的制定，將減少?zèng)Q策在執(zhí)行過程中的阻力，同時(shí)員工參與公司決策制定，也保證了決策的可行性。在現(xiàn)代科學(xué)管理中，管理者與被管理者之間的界限正在模糊，充分發(fā)揮員工的主觀能動(dòng)性、積極性以及員工的主人翁精神，以主人翁精神參與到公司日常事務(wù)中。三 自我管理

企業(yè)拿出制定的發(fā)展戰(zhàn)略和目標(biāo)然后讓員工根據(jù)公司發(fā)展戰(zhàn)略和目標(biāo)，自主制訂計(jì)劃自己管理自己。它是民主管理的進(jìn)一步發(fā)展，把職工的個(gè)人意志與企業(yè)的統(tǒng)一意志結(jié)合起來(lái)，讓員工有“我就是公司，公司就是我”的歸屬感，使每個(gè)職工自覺自愿地積極為企業(yè)做貢獻(xiàn)。

以上三點(diǎn)建立在相對(duì)適用性和自我完善的靈活性基礎(chǔ)之上，并處于開放、運(yùn)動(dòng)狀態(tài)之中不斷隨周邊環(huán)境變化而變化，具有相對(duì)時(shí)效性！

綜上所述，個(gè)人認(rèn)為，在人類文明高度發(fā)達(dá)的今天，為人的人性和人權(quán)被最大化承認(rèn)、尊重，公司管理是以人為本，尊重人、尊重人的個(gè)性和心理需求的基礎(chǔ)上，充分調(diào)動(dòng)員工個(gè)人的主觀能動(dòng)性，讓員工在情感上找到一種歸屬感，進(jìn)而產(chǎn)生一種榮譽(yù)感，甚至信念，并為自己堅(jiān)持的信念努力，久而久之，就形成了所謂的企業(yè)文化。需要反復(fù)稱述的是：1 沒有一成不變的適用法則； 2 衡量管理制度的標(biāo)準(zhǔn)是適用性； 3 管理制度是開放、變化、運(yùn)動(dòng)的體系； 4 以人為本；

尊重個(gè)人，提高個(gè)人，優(yōu)化團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)，保證1+1>2的能力,公司管理是一門學(xué)術(shù),更是一門藝術(shù).個(gè)人觀點(diǎn)認(rèn)識(shí)難免有局限和偏頗,希望給予指導(dǎo)

為盼！

http://64.120.178.247/forum.php 鄧濤 2007.6.19.

第三篇：各船公司認(rèn)識(shí)

各船公司認(rèn)識(shí)

1、MAERSK：這家公司祖上北歐海盜出身，后來(lái)走正途作了航運(yùn)，總部在哥本哈根，是6層小樓，有電梯，但是沒什么人坐電梯，因?yàn)榇罄习迕刻炫罉翘莸阶约毫鶚寝k公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽(yù)著稱，其上繳稅收占到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質(zhì)低著稱，例如中國(guó)區(qū)總經(jīng)理蘇恩深原來(lái)在丹麥就是開機(jī)卡的司機(jī)，據(jù)說(shuō)他填履歷表學(xué)歷一欄從來(lái)都是空著。但是Mearsk對(duì)新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，后者要到丹麥總部經(jīng)過幾個(gè)月的集中培訓(xùn)，（巨殘酷，教材有辭海那么厚，3本）然后派到世界各地任職，最后不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。

關(guān)于馬士基的評(píng)論，句句屬實(shí)！強(qiáng)帖！不過蘇老頭（MSK內(nèi)部稱光頭佬）只是GCA大中華區(qū)的總經(jīng)理，補(bǔ)充一下.（自家話：我聽說(shuō)MSK的人工工資都超高的，業(yè)務(wù)出差，都一定得住5星以上，不知是不是真的？）

2、MSC：歐洲黑社會(huì)的洗錢機(jī)構(gòu)，在瑞士注冊(cè)。據(jù)說(shuō)MSC到船廠造船是這樣的：派幾個(gè)人，用很大很大的皮箱提好多現(xiàn)金，和船廠談好合同以后，把皮箱打開，從里面數(shù)出一定比例現(xiàn)金，然后把其余的交給船廠，說(shuō)我的傭金我已經(jīng)拿走，這是訂金，簽合同吧。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運(yùn)價(jià)低得要命，服務(wù)差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

（自家話：現(xiàn)在局面也改了，黑社會(huì)也開始從良了。MSC現(xiàn)在的運(yùn)價(jià)也不算便宜了。）

3、長(zhǎng)榮海運(yùn)：張榮發(fā)40年心血的結(jié)晶，管理十分混亂，咎其原因是因?yàn)閺垬s發(fā)老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老板有6個(gè)兒子，2個(gè)女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個(gè)著調(diào)的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長(zhǎng)榮是股份公司，張榮發(fā)控股，但是還有他人股份，當(dāng)年航運(yùn)市場(chǎng)最低迷的時(shí)候，張榮發(fā)拿自己的錢注冊(cè)了立榮，以防長(zhǎng)榮忽然倒下自己沒有退身之所。但后來(lái)市場(chǎng)越來(lái)越好，長(zhǎng)榮越來(lái)越好，于是就讓長(zhǎng)榮高價(jià)收購(gòu)了立榮，張榮發(fā)自己大賺一筆。后來(lái)為了經(jīng)營(yíng)兩岸直航，繼續(xù)收購(gòu)意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對(duì)內(nèi)幕），因?yàn)?006年長(zhǎng)榮運(yùn)力將增長(zhǎng)40%，要分散風(fēng)險(xiǎn)。

4、再說(shuō)中遠(yuǎn)?？鬯揽郏╟osco）是中國(guó)的第二海軍，享受國(guó)家最最最優(yōu)惠的航運(yùn)政策。我們接觸比較多的是中遠(yuǎn)集運(yùn)，這兩年航運(yùn)市場(chǎng)市場(chǎng)賊好，但是中集沒賺道什么錢，主要原因是中集運(yùn)價(jià)體制太亂，特價(jià)申請(qǐng)滿天飛，差不多每張申請(qǐng)都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國(guó)企，中遠(yuǎn)在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底。有傳說(shuō)現(xiàn)任集團(tuán)總裁魏家福當(dāng)時(shí)從新加坡調(diào)任天遠(yuǎn)總經(jīng)理的時(shí)候，他在新加坡的行李用中遠(yuǎn)的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說(shuō)這批東西是上面某位重要領(lǐng)導(dǎo)的，于是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子里面有很多股東和文物。據(jù)說(shuō)打這以后中遠(yuǎn)對(duì)船員更加苛刻。前一段時(shí)間中遠(yuǎn)成立了泛亞航運(yùn)，將近洋航線全部納入泛亞旗下，中遠(yuǎn)集運(yùn)主體專著做好全球中遠(yuǎn)洋航線。中遠(yuǎn)還是當(dāng)代中國(guó)航運(yùn)界的黃埔軍校，很多航運(yùn)界想當(dāng)當(dāng)?shù)娜宋锒加袕闹羞h(yuǎn)服務(wù)的經(jīng)歷，這種現(xiàn)象也說(shuō)明另一個(gè)問題：中遠(yuǎn)就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠(yuǎn)造就了多少百萬(wàn)富翁，不得知曉。

5、鐵行渣華： P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半島及東方”，學(xué)過海商法的人都知道“喜馬拉雅條款”（此條款就印在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時(shí)候（好像，大概是這時(shí)間），兩家公司把集裝箱業(yè)務(wù)拿出來(lái)合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩(wěn)健作風(fēng)，雖無(wú)可圈可點(diǎn)之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點(diǎn)，不像馬士基那樣有天生的優(yōu)越感，一切規(guī)則必須服從自己，其實(shí)呢，航運(yùn)市場(chǎng)低迷的時(shí)候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個(gè)字：穩(wěn)！不過，P&O, 已在07年被老馬收購(gòu)了。

6、達(dá)飛輪船：達(dá)飛原名是CMA，就是 Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是現(xiàn)在達(dá)飛全稱是CMA-CGM，怎么回事兒呢，是這樣的。有帖子說(shuō)達(dá)飛是法國(guó)公司，不錯(cuò)，但是達(dá)飛的老板是個(gè)黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA歷史上欠了CGM 很多錢，這樣就被CGM收購(gòu)了，但是在業(yè)界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM。達(dá)飛是一家非典型的歐洲公司，經(jīng)營(yíng)手段非常了得，這么說(shuō)吧，當(dāng)初在航運(yùn)市場(chǎng)最低迷的時(shí)候，前20位班輪公司利潤(rùn)率和艙位使用率最高的都是達(dá)飛。另外，達(dá)飛在資本運(yùn)作方面非常成功，除收購(gòu)CMA之外，還表現(xiàn)在收購(gòu)ANL（澳大利亞國(guó)家航運(yùn)），但是其手段高就高在只收購(gòu)了ANL干線業(yè)務(wù)，而偏港和支線業(yè)務(wù) ANL交由萬(wàn)榮船務(wù)打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達(dá)飛在非洲航線也有優(yōu)勢(shì)，具體原因請(qǐng)?jiān)谥v述達(dá)貿(mào)公司時(shí)看吧。

7、加拿大太平洋（居然有人會(huì)誤認(rèn)為是太平船務(wù)？？？？）：俗稱CP，Canada Pacific，CP是加拿大最大的鐵路運(yùn)營(yíng)公司，國(guó)有。這家公司十分掙錢，掙錢多了怎么辦呢，當(dāng)然不會(huì)像MSC那樣去造船，MSC都不是正道來(lái)的，而且全是現(xiàn)金，CP就不用洗錢啊，于是就買船公司，先后買了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，統(tǒng)稱CP，但是在市場(chǎng)上又分別出現(xiàn)。對(duì)了，上述三家中文名稱是加拿大航運(yùn)、墨西哥輪船、萊克斯。CP中國(guó)區(qū)的總代表和副總代表都是中年女士，香港人，韻味十足。

8、太平船務(wù)：新加坡太平船務(wù)和我國(guó)特別是我國(guó)交通部的關(guān)系十分之不一般。開放前，許多中國(guó)的船運(yùn)不了的東西或到不了的的地方，都是通過交通部找到太平，由太平來(lái)做。所以開放之后太平是第一個(gè)拿到國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的資班輪公司。太平集團(tuán)的業(yè)務(wù)分為三個(gè)部分，也就是三個(gè)子公司，一是航運(yùn)公司，二是造箱廠（造集裝箱），三是物流公司。太平也是家族公司，創(chuàng)業(yè)者什么什么老先生（忘了）把三個(gè)公司交給兩個(gè)兒子經(jīng)營(yíng)。

9、中海。這是1997年交通部通過行政命令強(qiáng)行把大連、廣州、上海三個(gè)海運(yùn)局拉郎配似的組合在一起，美其名曰“中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)“，總裁李克麟系原中遠(yuǎn)集團(tuán)副總裁, 中國(guó)集裝箱之父（再往前是上遠(yuǎn)總經(jīng)理），因?yàn)榕c老表（陳忠表，中遠(yuǎn)原總裁，現(xiàn)董事長(zhǎng)）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命組建國(guó)海運(yùn)集團(tuán)。97年成立時(shí)李總裁集確定發(fā)展目標(biāo)：集裝箱。將廣州海運(yùn)局?jǐn)?shù)十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字號(hào)的船都是那時(shí)振奮系列改的），這些船老舊破，固定資產(chǎn)已經(jīng)提完，做一固定資產(chǎn)成本十分的低，改造只后以極低的租金（完全是象征性的）租給中海集運(yùn)，既增加了運(yùn)力，也降低了廣海的成本，就是*這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運(yùn)輸和近洋航線，緊接著，趁著航運(yùn)市場(chǎng)低迷，租船市場(chǎng)租金也十分低廉，又悄悄的租近若干條 2000TEU以上的船舶，開設(shè)了歐洲、地中海航線，開始向遠(yuǎn)洋市場(chǎng)邁進(jìn)。李總裁經(jīng)營(yíng)手法之獨(dú)特老辣堪稱一絕，中海之所以跨越式發(fā)展與李總裁個(gè)人能力十分不開的。

10、OOCL OOCL以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創(chuàng)辦人叫董浩云，可能大家都不認(rèn)識(shí)，但董建華大家都認(rèn)識(shí)把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成為第一艘抵達(dá)大西洋彼岸及歐洲的中國(guó)商船。其后他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運(yùn)服務(wù)。物流圈、物流專業(yè)畢業(yè)論文、中國(guó)、物一九六九年，集裝箱運(yùn)輸業(yè)興起，金山輪船易名東方海外貨柜航運(yùn)。當(dāng)時(shí)，“Victory”級(jí)船只只可運(yùn)載三百個(gè)標(biāo)準(zhǔn)柜，根本不能與今天的超巴拿馬型遠(yuǎn)洋集裝箱船相提并論。2003年第二季度兩艘特大船只的投入使用將使東方海外集裝箱船只的最大吞吐量達(dá)到7,700個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建華先生執(zhí)掌東方海外的母公司東方海外（國(guó)際）有限公司（「東方海外國(guó)際」）長(zhǎng)達(dá)14年之久。一九九六年，董建華先生當(dāng)選香港特別行政區(qū)行政長(zhǎng)官后，其胞弟董建成先生便接任東方海外國(guó)際主席之職。

11、HANJIN 90年代初，韓國(guó)才與我們建交，因此韓進(jìn)93年才先后在中國(guó)的上海、天津、大連、青島、北京等城市先后設(shè)立了其代表機(jī)構(gòu), 大力開展在中國(guó)的業(yè)務(wù)活動(dòng)。不過，韓進(jìn)仍然是最早進(jìn)入中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)為數(shù)不多的幾家外國(guó)船公司的其中一個(gè)海運(yùn)、韓進(jìn)發(fā)展到今天，非常爽的一個(gè)動(dòng)作那就是從1997年成功的收購(gòu)了德國(guó)的勝利航運(yùn)公司80%的股權(quán)，勝利航運(yùn)在歐洲地區(qū)有著完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和忠實(shí)的客戶群基礎(chǔ)，如此，韓進(jìn)就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優(yōu)勢(shì)，并且有了很大的實(shí)力和精力跟其他的船去火拼美線.實(shí)際上韓進(jìn)海運(yùn)只是韓進(jìn)集團(tuán)中的一部分，韓進(jìn)集團(tuán)以海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)作為其核心業(yè)務(wù)，繼而集中于物流有關(guān)行業(yè)作多元化的發(fā)展，如今它已經(jīng)成為一個(gè)運(yùn)輸機(jī)械和設(shè)備的制造商，也是一個(gè)資訊和通訊服務(wù)的供應(yīng)者。

大韓航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其與韓進(jìn)集團(tuán)的連系，大韓航空是世界上唯一的一家集陸運(yùn)-海運(yùn)-空運(yùn)為一體的貨物運(yùn)輸公司。這就是他們之“空中橋梁(Sky Bridge)”獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)?！翱罩袠蛄骸笔峭高^海，陸，空三種運(yùn)輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時(shí)間和優(yōu)質(zhì)的價(jià)格。透過韓進(jìn)陸路運(yùn)輸公司，韓進(jìn)船運(yùn)公司及大韓航空的共同努力，此服務(wù)能節(jié)省高達(dá)65%的一般空運(yùn)成本?，F(xiàn)在這種”空中橋梁”為中國(guó)大陸和亞洲其他目的地，提供最短，最經(jīng)濟(jì)的路線。作為韓進(jìn)集團(tuán)航空運(yùn)輸部的先鋒，大韓航空正努力成為二十一世紀(jì)世界頂尖級(jí)的航空公司之一。

12、NYK（Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其實(shí)非常不錯(cuò)的，甚至有機(jī)會(huì)超過馬士基。且看后話。

ＮＹＫ的滾裝、散貨等業(yè)務(wù)在業(yè)界均名列前茅，ＮＹＫ 滾裝船隊(duì)的規(guī)模在世界上是最大的，同時(shí)，ＮＹＫ的散貨船和油罐船隊(duì)也在世界上排名老二，滾裝船運(yùn)輸中大部分是他們的汽車的出口，其中很大份額就是我們中國(guó)，另外嗎，當(dāng)然是老美海運(yùn)NYK1870年就有了，到現(xiàn)在換了不知道多少個(gè)名字

最早是Tsukumo Shokai Shipping company.后來(lái)又叫Mitsukawa Shokai.后來(lái)Mitsubishi Shokai.到1875年才開始第一條國(guó)際航線，就是和咱們中國(guó)，從橫濱到上海，然后又叫Mitsubishi Kisen然后Mitsubishi Mail Steamship Company很長(zhǎng)時(shí)間里頭基本上和我們中國(guó)人做生意，很多口岸，天津，等等，然后發(fā)展到東南亞，菲律賓等等。那個(gè)時(shí)候正是清朝沒落的時(shí)候，哎，提起來(lái)傷感情啊，當(dāng)初受到袁世凱的追殺，梁?jiǎn)⒊拥饺毡?，就是乘日本的船。梁?jiǎn)⒊纫恍衅呷?，乘日本郵船會(huì)社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。1916年，3月7日，船到香港。港英當(dāng)局受袁政府的委托，立即派巡捕登船嚴(yán)加搜查，梁?jiǎn)⒊诖變e幸躲過。此后兩天，日本駐粵武官、駐港領(lǐng)事、郵船會(huì)社和三井洋行的負(fù)責(zé)人都跑到艙下探望梁，態(tài)度親切。3月12日，化裝成日本人的梁?jiǎn)⒊ㄟ^一條小火輪偷渡到妙義山丸上。在這條破舊骯臟的運(yùn)煤船上，日本人早已為梁布置了一間干凈舒適的精室，飲食供應(yīng)特別豐美。3月15日，船抵達(dá)越南海防附近的產(chǎn)煤地洪崖，為了躲避法國(guó)殖民當(dāng)局的搜捕，早有一位日本商人攜帶兩名日本婦女在此等候，乘著天黑夜雨的機(jī)會(huì)，掩護(hù)梁?jiǎn)⒊低瞪狭怂挠瓮?。然后他們裝作游覽的樣子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，終于在16日夜間到達(dá)海防。橫山把梁?jiǎn)⒊[藏在自己的牧場(chǎng)里。在這里，梁?jiǎn)⒊只忌狭艘环N極危險(xiǎn)的熱病，如果不是橫山及時(shí)用草藥救治，梁?jiǎn)⒊赡芫鸵退喇愢l(xiāng)了。十天之后，梁?jiǎn)⒊ㄟ^鎮(zhèn)南關(guān)進(jìn)入廣西。

13.APL 大家都叫“美總”，其實(shí)受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL與美國(guó)APL正式簽定協(xié)議，由NOL收購(gòu)APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運(yùn)力在內(nèi)的總共113艘船舶，營(yíng)業(yè)額的總和超過40億美元。這樣，NOL由原來(lái)的排名第15位而躍升為世界第5大航運(yùn)公司。

APL長(zhǎng)期以來(lái)經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)，是美國(guó)數(shù)一數(shù)二的航運(yùn)公司，在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運(yùn)市場(chǎng)上也占有相當(dāng)可觀的份額。太平洋航線是NOL的發(fā)展目標(biāo)，APL的加盟使這一目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。

NOL 兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌資產(chǎn)和國(guó)外市場(chǎng)。在兼并之后，APL仍保留其公司名稱和公司標(biāo)志，管理部仍設(shè)在奧克蘭，船隊(duì)繼續(xù)以美國(guó)籍船經(jīng)營(yíng)。不僅如此，NOL還將自己的集裝箱船隊(duì)納入APL名下，以APL的名稱參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，APL的銷售回報(bào)率已經(jīng)達(dá)到16.8%海

如果再把時(shí)間前移十年，APL同樣倍受業(yè)界關(guān)注。在其太平洋航線的喜人業(yè)務(wù)增長(zhǎng)量的鼓舞下，APL訂造了第一艘4300TEU的“C-10”級(jí)集裝箱船，在當(dāng)時(shí)情況下，這可是世界上最大的集裝箱船，引起了巨大的轟動(dòng)。但是，由于該系列船舶的船體太寬，無(wú)法通過巴拿馬運(yùn)河而再次引起非議。雖然如此，由APL此舉引發(fā)的訂造巨輪之戰(zhàn)，其后卻愈演愈烈了。

14.YML 陽(yáng)明很注重員工的成長(zhǎng)，據(jù)說(shuō)在陽(yáng)明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此，照陽(yáng)明的話說(shuō)，“有優(yōu)秀的員工，才有進(jìn)步的陽(yáng)明”。

待遇也比較爽，至少他們?nèi)肆Y源管理是這樣宣稱的：

優(yōu)厚的薪酬，讓同仁無(wú)後顧之憂。固定14個(gè)月年薪（含端午、中秋、春節(jié)共二個(gè)月獎(jiǎng)金）依盈余提撥工作貢獻(xiàn)獎(jiǎng)金及員工紅利.員工持股信托－定額補(bǔ)助購(gòu)買公司股票.優(yōu)於法令的退休、撫恤制度.端午、中秋、春節(jié)三節(jié)禮金、勞動(dòng)節(jié)禮金、生日禮金.完善的福利：鼓勵(lì)同仁工作、家庭、休閑能獲得均衡發(fā)展.設(shè)立福利委員會(huì)，由同仁組成登山、攝影、瑜珈、保齡球、烹飪、籃球?等26個(gè)有專業(yè)老師指導(dǎo)之社團(tuán).一年舉辦兩次(春季、秋季)國(guó)內(nèi)、外旅游，另外也提供國(guó)內(nèi)外自行旅游補(bǔ)助.除特別休假外，每年有五天給薪事病假.子女教育補(bǔ)助及獎(jiǎng)學(xué)金.結(jié)婚每十周年致贈(zèng) 紀(jì)念金飾注重同仁身心健康.舒適、安全的工作環(huán)境，定期進(jìn)行空氣與飲水品質(zhì)檢查.公司內(nèi)設(shè)有體育館，館內(nèi)有健身器材、羽球、桌球?等設(shè)備.設(shè)有員工餐廳，提供同仁健康營(yíng)養(yǎng)的午餐.公司統(tǒng)一為同仁投保團(tuán)體意外險(xiǎn).提供30歲以上同仁定期免費(fèi)全身健康檢查。注意了，上面說(shuō)的是在中國(guó)臺(tái)灣總部~大陸的陽(yáng)明分公司就難說(shuō)類。

YML其實(shí)和我國(guó)交通部的關(guān)系也非常特殊，因?yàn)閅ML是把李鴻章作為創(chuàng)始人的,是招商局去臺(tái)灣后的產(chǎn)物,因此YML和我國(guó)的招商局關(guān)系也特殊.(中國(guó)大陸招商局在交通行業(yè)的地位除了什么部應(yīng)該沒得說(shuō)了吧).不過遺憾的是YML多年來(lái)一直是臺(tái)灣的“國(guó)企”,其首要使命乃是為了確保“國(guó)家“運(yùn)輸需求，特別是確保如果發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)后能夠保證“國(guó)家”的戰(zhàn)略運(yùn)輸需求.所以多年來(lái)YML的經(jīng)營(yíng)策略并非市場(chǎng)化的.而且在大陸方面的投資也因?yàn)樗桥_(tái)灣政府的企業(yè)所以受到很大限制.這幾年開始實(shí)行股份制改革后才第一次在韓國(guó)定購(gòu)8000TEU的超大船（之前臺(tái)灣是規(guī)定YML只能在臺(tái)灣的中華造船廠訂造船只）.15.K.L 如果有人要問誰(shuí)家的柜子最紅，恐怕就是這家的了。

在大紅的箱體外，大大的“K”尤為引人注目。加引號(hào)有強(qiáng)調(diào)的意味，因?yàn)檫@個(gè)“K”代表了三個(gè)K，分別是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻譯過來(lái)意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“KKK”來(lái)代表這家公司。

K.L雖然與NYK、MOL一起并稱為日本三大船公司，可是處事一般比較低調(diào)，這并不影響其擴(kuò)張的步伐。K.L是最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的外資船公司之一，１９８７年，即在中國(guó)成立了中國(guó)貿(mào)易組。１９９５年４月，正式在上海成立中國(guó)有限公司，開始拓展中國(guó)地區(qū)業(yè)務(wù)。

隨后川崎汽船相繼在中國(guó)大陸的主要城市大連、青島、天津、深圳設(shè)立了分公司，在南京、蘇州等地設(shè)立了８?jìng)€(gè)辦事處。目前已經(jīng)過政府有關(guān)部門的批準(zhǔn)，其在廣州和廈門的辦事處升級(jí)為分公司，在廈門的處理箱量則以每年20%的速度增長(zhǎng)。

K.L的領(lǐng)導(dǎo)者特別強(qiáng)調(diào)船公司對(duì)社會(huì)的貢獻(xiàn)，格外看重遵紀(jì)守法與維護(hù)市場(chǎng)秩序的重要性，以確保為客戶提供可信、可靠的服務(wù)。這里值得一提的是，K.L并不是一個(gè)納稅特別多的企業(yè)，但是該公司還是獲得了上海國(guó)家稅務(wù)局頒發(fā)的Ａ類納稅企業(yè)的稱號(hào)。K.L在公司內(nèi)部專門成立了一個(gè)審計(jì)小組，其首要任務(wù)就是監(jiān)督公司的營(yíng)運(yùn)部門按照中國(guó)的法律開展業(yè)務(wù)。他們負(fù)責(zé)對(duì)K.L所簽發(fā)的每一份提單進(jìn)行檢查，核對(duì)運(yùn)價(jià)、每一條合同條款和所收運(yùn)費(fèi)金額，以確認(rèn)自己的經(jīng)營(yíng)是否真正合法。

16.MOL：

MOL在中國(guó)有１３０年的船運(yùn)經(jīng)驗(yàn)。從１８７８年，蒸汽船“秀吉丸”從日本九州三池運(yùn)送煤炭到中國(guó)起，MOL便開始了它的中國(guó)之旅。從２００２年開始，MOL就制定了一份為期３年的擴(kuò)展計(jì)劃，其主要目的是在中國(guó)大陸地區(qū)增設(shè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)。今年7月份設(shè)立成都辦事處，意味著這家國(guó)際知名航運(yùn)公司正式進(jìn)軍中國(guó)內(nèi)地貨運(yùn)市場(chǎng)。據(jù)悉，隨著成都辦事處的設(shè)立，MOL在中國(guó)已擁有24家分公司及辦事處。在班輪業(yè)務(wù)方面，ＭＯＬ中國(guó)成立初期，其主要收入來(lái)自于為ＭＯＬ總部進(jìn)行集裝箱班輪業(yè)務(wù)代理所獲得的傭金。傭金收入當(dāng)時(shí)幾乎構(gòu)成了ＭＯＬ中國(guó)１００％的收入來(lái)源。如今，ＭＯＬ中國(guó)地區(qū)的非班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)正在不斷增長(zhǎng)，但該公司來(lái)自班輪業(yè)務(wù)的收入仍然占到總收入的９０％以上。目前，ＭＯＬ經(jīng)營(yíng)的掛靠中國(guó)的航線已超過２0條。在非班輪業(yè)務(wù)方面，ＭＯＬ中國(guó)在油輪、汽車船、散貨船運(yùn)輸方面的業(yè)務(wù)都有所增長(zhǎng)，其中特別引人注目的，ＭＯＬ和寶鋼連續(xù)簽訂了４份長(zhǎng)期的鐵礦砂運(yùn)輸合同。ＭＯＬ在中國(guó)設(shè)立有專門的部門負(fù)責(zé)汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)，其中不僅是ＣＫＤ（全散裝件）的集裝箱運(yùn)輸、物流業(yè)務(wù)，也包括汽車整車運(yùn)輸服務(wù)?！保停希桃押椭型膺\(yùn)共同投資８００萬(wàn)美元，合資成立了中外運(yùn)－商船三井航運(yùn)有限公司，專門從事汽車滾裝船運(yùn)輸業(yè)務(wù)。中外運(yùn)集團(tuán)占新公司５１％的股權(quán)，ＭＯＬ占４９％。另外，ＭＯＬ還將與另外一家中國(guó)公司及兩家日資企業(yè)再成立一家合資公司，專注于中國(guó)地區(qū)的汽車及配件物流業(yè)務(wù)。在物流方面，與NLC一樣，在中國(guó)開設(shè)了保稅貨車運(yùn)輸服務(wù)。該項(xiàng)業(yè)務(wù)的具體操作由其附屬公司——上海華加國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司來(lái)完成。該公司在華東地區(qū)經(jīng)營(yíng)10輛經(jīng)海關(guān)審核的保稅貨車。且該批車輛均裝備有GPS設(shè)備。這項(xiàng)新的貨車業(yè)務(wù)可以使MOL物流公司提供獨(dú)立的保稅運(yùn)輸服務(wù)，從而充分利用該公司在上海外高橋保稅區(qū)的倉(cāng)庫(kù)。就在去年，ＭＯＬ宣布了一項(xiàng)投資１０８．６億美元訂造２４３艘新船的詳細(xì)計(jì)劃，其中的１９３艘新船將用于運(yùn)輸鐵礦石、石油和液化天然氣等原材料，另外５０艘為集裝箱船和汽車船。在這項(xiàng)龐大的船隊(duì)擴(kuò)展計(jì)劃中，除去老齡船和回租船，ＭＯＬ的船隊(duì)規(guī)模將增加到２０１０年的７２０艘。ＭＯＬ希望據(jù)此將公司發(fā)展成為全球“最大、最高級(jí)、獨(dú)一無(wú)二的海運(yùn)集團(tuán)”。17.、SNL 外運(yùn)

眾所周知，外運(yùn)被看成是最重要的國(guó)際貨代之一，能夠成為北京奧運(yùn)會(huì)的高級(jí)贊助商，其實(shí)力可見一斑。實(shí)際上，該集團(tuán)不僅從事物流業(yè)，還經(jīng)營(yíng)著相當(dāng)規(guī)模的船隊(duì)，擁有亞洲區(qū)內(nèi)的許多航線。作為國(guó)輪的代表，COSCO早已進(jìn)入了世界十大船公司，CSCL跨越式發(fā)展也進(jìn)入了前十強(qiáng)，而SNL似乎還徘徊在世界著名船公司的行列之外。

盡管如此，SNL仍然號(hào)稱是中國(guó)第三大遠(yuǎn)洋船公司。其核心航線主要分布于進(jìn)出中國(guó)、日本和韓國(guó)的亞洲區(qū)，在大陸、韓國(guó)、香港地區(qū)和美國(guó)西海岸之間也經(jīng)營(yíng)著跨太平洋周班航線。在2002年年底之前，SNL與H.J合伙經(jīng)營(yíng)亞/歐航線，但是由于航線狀況不佳而決定取消了。令人啼笑皆非的是，自那時(shí)起這條航線貿(mào)易變得非常強(qiáng)勁，去年經(jīng)歷了兩位數(shù)的增長(zhǎng)。

SNL不像它的某些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那樣，在今后幾年內(nèi)，它的新船訂單簿并不是滿滿的。該公司的策略是船隊(duì)的絕大部分船舶是租賃的，自己只擁有屈指可數(shù)的幾艘船。因此，缺少比較小的船舶，或者說(shuō)缺少運(yùn)力小于4000TEU的船舶，阻礙了它的未來(lái)發(fā)展計(jì)劃。

然而，隨著更大的超級(jí)后巴拿馬船進(jìn)入遠(yuǎn)洋航線后，SNL也許有可能與其他船公司談判額外的箱位租賃合同。它與H.J和HDM已經(jīng)有過良好的合作關(guān)系。業(yè)界傳聞?wù)f，SNL有可能重新返回亞/歐航線。此外，SNL目前沒有到美國(guó)東海岸的航線，而且如果這條航道通過全水路航線的貿(mào)易繼續(xù)增長(zhǎng)，那么就有可能成為SNL的另一擴(kuò)張領(lǐng)域。

18、CNC 走在大街小巷里，時(shí)?？梢钥吹紺NC的標(biāo)識(shí)。那句“中國(guó)網(wǎng)，寬天下”也算是相當(dāng)出名的廣告語(yǔ)了。有一次路過廈禾路時(shí)，有意指著銀行中心樓下的方塊廣告牌給船東看，船東卻搖搖頭——此CNC非彼CNC也。

言歸正傳，正利航業(yè)成立于1971年,最初總公司設(shè)在臺(tái)灣高雄市,以唯一的一艘「國(guó)利」輪經(jīng)營(yíng)高雄-香港定期航線,并在臺(tái)北設(shè)立辦事處從事代理外籍航商推展國(guó)內(nèi)船員外雇業(yè)務(wù),為四十多家外國(guó)航商提供船員外雇服務(wù),代理外雇船舶一百四十余艘,外雇船員近5000人。1980年12月總公司遷至臺(tái)灣臺(tái)北市，為了以更密集的航點(diǎn)、更穩(wěn)定的船期服務(wù)客戶，于1984年開辟泰國(guó)航線，1985年開辟臺(tái)灣-日本、臺(tái)灣-韓國(guó)航線，1989年開辟臺(tái)灣-印尼航線，1998年將航線往南延伸至越南、馬尼拉。2001年開辟中國(guó)大陸航線，航行于青島、上海、、香港、馬尼拉、印尼之間。2002年開辟第二條中國(guó)大陸航線，航點(diǎn)于寧波、上海、香港、馬尼拉、泰國(guó)之間?；旧系於私袢諙|北亞及東南亞地區(qū)從日本、韓國(guó)、臺(tái)灣、中國(guó)大陸、香港、印尼、泰國(guó)、菲律賓、馬來(lái)西亞、新加坡到越南等地的經(jīng)營(yíng)版圖。

而在五年前，CNC出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的虧損，市場(chǎng)一度傳出CNC準(zhǔn)備賣掉公司的消息，并有消息傳說(shuō)是要賣給YML，前董事長(zhǎng)時(shí)代就已經(jīng)與YML進(jìn)行策略聯(lián)盟，而且有不少航線合作，但是雙方都沒有買賣的構(gòu)想，也沒有人想背個(gè)“敗家子”的罵名，因此沒有放掉事業(yè)的想法。于是CNC委托美國(guó)ＩＭＡＧＥ ＳＯＬＵＴＩＯＮＳ公司進(jìn)行資訊與網(wǎng)絡(luò)的整體規(guī)劃，并聘請(qǐng)前WHL航運(yùn)公司總經(jīng)理所經(jīng)營(yíng)的德翔管理公司常駐公司，規(guī)劃組織改造與航線調(diào)整，逐步扭虧為盈。

2002年CNC進(jìn)入廈門，曾經(jīng)獨(dú)自派船經(jīng)營(yíng)到東南亞的航線，和KHL共同配船經(jīng)營(yíng)到日本的航線，終因某些原因，停止了航線運(yùn)營(yíng)。后來(lái)改為共艙，謀求更多的聯(lián)營(yíng)合作對(duì)象，降低營(yíng)運(yùn)成本。在租船行情看漲的時(shí)候，把多余的船舶租出去，比自己經(jīng)營(yíng)劃算得多。目前廈門市場(chǎng)上，CNC只有兩條航線，關(guān)東線和關(guān)西線，貨量還算比較穩(wěn)定吧。

CNC在廈門不設(shè)分支機(jī)構(gòu)，只是委托代理。個(gè)人感覺臺(tái)灣的公司很講究投入的成本與產(chǎn)出的效益。當(dāng)然，他們的運(yùn)價(jià)在市場(chǎng)上算是非常優(yōu)惠的，值得推薦一下。

自家話：CNC也在07年中，被CMA收購(gòu)了。CMA藉著CNC的網(wǎng)絡(luò)，大力發(fā)展亞太線。

19.RCL 同CNC一樣，RCL也是近洋專家。

早先是以小船跑支線起家的，就是把貨物從泰國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)到新加坡裝上母船。開業(yè)二、三年后開始走干線了，主要在泰國(guó)、香港、新加坡、馬來(lái)西亞、印度尼西亞等東南亞一帶運(yùn)行。1994年，RCL第一條干線船駛?cè)胫袊?guó)，跑上海-香港-曼谷-香港—上海一線，至今已在中國(guó)形成了7個(gè)航點(diǎn)：青島、天津、上海、寧波、廈門、廣州、深圳。目前的運(yùn)營(yíng)模式是，北方走干線，包括天津、青島、上海、寧波；南方走支線，包括廈門、廣州、深圳，運(yùn)貨至香港上母船(好象廈門也有走干線)。

作為泰國(guó)最大的海運(yùn)集裝箱班輪公司，RCL把自己的優(yōu)勢(shì)定位在近洋航線上。RCL同很多大型航運(yùn)企業(yè)建立了合作關(guān)系，如SNL、CMHK、COSC等。RCL和COSC的合作長(zhǎng)達(dá)二十余年，在新加坡替COSC轉(zhuǎn)運(yùn)，因?yàn)镽CL的船舶體積相對(duì)小，最小的600TEU，最大的約有2500TEU，“船小好掉頭”，轉(zhuǎn)運(yùn)起來(lái)就更靈活、更方便。那些大船不可能為少部分集裝箱在近程港口開進(jìn)開出，那樣成本就會(huì)很高，而且，有些中小港口大船也開不進(jìn)去。所以，RCL的競(jìng)爭(zhēng)策略就是合作，以己之長(zhǎng)補(bǔ)彼之短，達(dá)到雙贏的效果。去年，RCL開辟一條連接卡拉奇和杰貝[url=javascript:;]阿里[/url]與東南亞的新航線，標(biāo)志著RCL通過使用自有船舶全面地進(jìn)入海灣和巴基斯坦地區(qū)業(yè)務(wù)，也證明了RCL在中東和南亞次大陸地區(qū)不斷提升的重要地位。更為重要的是，這一做法也向客戶們對(duì)該地區(qū)業(yè)務(wù)的需求作出了直接的回應(yīng)。RCL總部設(shè)在曼谷，但是其高層主管常年在新加坡辦公。新加坡是中轉(zhuǎn)站，近六成的貨物，都要在這里中轉(zhuǎn)。2003年RCL承運(yùn)了173萬(wàn)TEU，艙位利用率高達(dá)90%以上，是區(qū)內(nèi)最大和最具效率的海運(yùn)承運(yùn)商之一。2004年達(dá)到210萬(wàn)TEU。2005年上半年集裝箱運(yùn)輸量增長(zhǎng)12%，達(dá)到1103675TEU，突破了100萬(wàn)TEU大關(guān)。

20.ZIM（以星航運(yùn)）

ZIM1945年成立，不太明白為什么發(fā)展的這么快，因?yàn)閭€(gè)人覺得他們的服務(wù)并不好，尤其是船期非常的不穩(wěn)定，剛做海運(yùn)的時(shí)候的第二票貨，就栽在ZIM手中，害的我陪了300多美金，不說(shuō)這些了，傷感情。

目前ZIM經(jīng)營(yíng)著80多條船舶，大多數(shù)為集裝箱船，其中20條船為自有船舶，這包括2004年早些時(shí)候投入運(yùn)營(yíng)的由現(xiàn)代重工為其建造的4900TEU巴拿馬級(jí)集裝箱船。集裝箱船中還自有5條3351TEU，8條3834TEU，5條4992TEU。

ZIM最早的船是Kedmah，最早屬于英國(guó)海軍，參加過第2次世界大戰(zhàn)，上邊掛著7星旗，后來(lái)就成了以星的標(biāo)志。

ZIM發(fā)展集裝箱的重要一步是1970年，當(dāng)時(shí)的領(lǐng)導(dǎo)者M(jìn)oshe Kashti做出重大決策，調(diào)整公司的發(fā)展方向，發(fā)展更適合現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)募b箱，并從意大利和德國(guó)訂早了6艘集裝箱船，開始了集裝箱的專門運(yùn)輸，Moshe Kashti死后，他的繼任者Yehuda Rotem 大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，開辟了三條重要航線，遠(yuǎn)東航線，美國(guó)航線和歐洲航線。至此，ZIM的全球運(yùn)輸初步形成。

21.WHL 萬(wàn)海

1965年2月24日WHL創(chuàng)立于臺(tái)灣，初期業(yè)務(wù)以從事臺(tái)灣、日本、東南亞間之原木運(yùn)輸為主，1976年臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)在從農(nóng)業(yè)化轉(zhuǎn)入工業(yè)化后，出口大幅擴(kuò)張，亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)也開始蓬勃發(fā)展，國(guó)際海運(yùn)已有轉(zhuǎn)向大型化、貨柜化之趨勢(shì)，于是WHL便將原有的原木船改為全貨柜輪, 開始臺(tái)灣至日本貨柜運(yùn)輸服務(wù)，從而樹立了貨柜服務(wù)的里程碑,打破了長(zhǎng)期被外商壟斷航運(yùn)市場(chǎng)的局面。

WHL首辟日本關(guān)東、關(guān)西分線川航，達(dá)到縮短航程，提高船期準(zhǔn)確度，并奠定本公司于日本線市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者的地位，為傳統(tǒng)的臺(tái)、日航線創(chuàng)造了新紀(jì)元。另為了擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模，服務(wù)至東南亞投資設(shè)廠的臺(tái)商，后又陸續(xù)開辟了韓、星、馬、泰、印、越等航線，經(jīng)營(yíng)狀況穩(wěn)定成長(zhǎng)，達(dá)成維持高裝載率之目標(biāo)。WHL素以經(jīng)營(yíng)近洋航線為全球知名，并以成功的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)，積極發(fā)展遠(yuǎn)洋航線，為因應(yīng)大陸對(duì)美國(guó)出口持續(xù)的暢旺，該公司對(duì)于遠(yuǎn)洋航線的架設(shè)，均以大陸為發(fā)展主軸，近年已先后開展了兩條分別由華南及華中連結(jié)美國(guó)西岸的主要航線。在此航線布局下，對(duì)于華中地區(qū)客戶可以提供更彈性的出口船期選擇，并能在持續(xù)看好的大陸出口美西市場(chǎng)順利承接暢旺貨載。

WHL除從事船舶運(yùn)送業(yè)務(wù)外，亦擴(kuò)及相關(guān)周邊服務(wù)，以提供顧客完善的服務(wù)。為持續(xù)爭(zhēng)取經(jīng)營(yíng)績(jī)效，強(qiáng)化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，WHL不斷研擬開辟新航線、拓展航點(diǎn)、建造新船、革新貨柜及碼頭機(jī)具，并與多家著名航商進(jìn)行策略聯(lián)盟，藉以分散經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，降低營(yíng)運(yùn)成本，強(qiáng)化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，WHL進(jìn)行全面組織體質(zhì)改善與人才訓(xùn)練培育的工作，藉由推動(dòng)流程簡(jiǎn)化、成本降低、策略資訊系統(tǒng)等方案，期使公司組織健全發(fā)展，厚植經(jīng)營(yíng)實(shí)力，達(dá)到永續(xù)經(jīng)營(yíng)的目的。

2003年及2004年WHL陸續(xù)簽約建造十九艘新船，以汰換舊有船舶提高新船比例，而今年WHL共有七艘新船下水啟用，分別有可載運(yùn)貨柜二千六百四十六只的全貨柜輪二艘及可載運(yùn)貨柜四千二百五十只的全貨柜輪五艘，每艘皆是采用最安全的船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和最新衛(wèi)星導(dǎo)航設(shè)備，未來(lái)將全數(shù)投入遠(yuǎn)洋航線的營(yíng)運(yùn)，除了提供更多的艙位來(lái)滿足客戶裝載的需求外，更可增加船隊(duì)的靈活調(diào)度運(yùn)用，使WHL在航運(yùn)業(yè)更具競(jìng)爭(zhēng)力。SITC（海豐集運(yùn)）

走過日本貨的[url=javascript:;]朋友[/url]一般對(duì)海豐并不陌生吧！

海豐是貨代起家，直至今日，海豐的貨代業(yè)務(wù)一直發(fā)展的有聲有色，海豐這些年的發(fā)展速度很快，實(shí)為中國(guó)船公司中的楷模。

海豐成立于1991年，當(dāng)時(shí)叫山東省國(guó)際貨物代理公司，SITC就是其英文名的縮寫，1992年與東李實(shí)業(yè)有限公司合資成立山東省國(guó)際集裝箱儲(chǔ)運(yùn)有限公司1993年海豐購(gòu)入船舶開始集裝箱運(yùn)輸，當(dāng)時(shí)正趕上山東省對(duì)日韓出口量增加，不久跟與HANJIN合作開辟韓國(guó)航線，賺得盆滿缽滿！業(yè)務(wù)量迅速膨脹，在以后的幾年里大踏步前進(jìn)，尤其是實(shí)現(xiàn)了在日本線上的做大做強(qiáng)！

縱觀SITC這些年的發(fā)展一直離不開貨代業(yè)務(wù)，這是正是海豐的成功之處，正是強(qiáng)大的貨代業(yè)務(wù)能力促使了海豐的成長(zhǎng)。還有就是海豐跟韓國(guó)HANJIN的合作在很大程度上加快了海豐做大的步伐，HANJIN成就了今天的海豐一點(diǎn)也不為過?？梢哉f(shuō)海豐抓住了時(shí)代的機(jī)遇！

2004年海豐開辟了東南亞航線，并完成了集團(tuán)重組，成立新海豐航運(yùn)集團(tuán)、新海豐物流集團(tuán)、船舶控股、集裝箱租賃、船舶管理、碼頭發(fā)展六大體系。同年12月完成企業(yè)戰(zhàn)略重組，組成海豐六大業(yè)務(wù)體系：海豐集運(yùn)、海豐物流、海豐船東、海豐散貨、海豐沿海內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸、海豐航運(yùn)配套服務(wù)，海豐開始向國(guó)際化、綜合物流公司邁進(jìn)。

還有幾家船公司沒有包含在里頭，如NORIASIA（北歐亞航運(yùn)）& CSAV（南美輪船）、HAPAG LOYYD（德國(guó)赫伯羅特）、CP（加拿大太平洋航運(yùn)）、hamburg-sued（漢堡南美），這幾家在國(guó)內(nèi)箱運(yùn)這幾年都發(fā)展的很快。

對(duì)船公司的內(nèi)幕討論，海運(yùn)圈子里很早就有了，此為小道消息畢竟不是權(quán)威信息，權(quán)當(dāng)工作之余看看娛樂罷了，呵呵。

關(guān)于達(dá)飛幾點(diǎn)糾正

1)原先CMA的全稱是法文'COMPANIE MARITIME D‘AFFERTMENT', 不是什么COUNTRY MARINE, 2)是CMA收購(gòu)了CGM(COMPANIE GENERAL MARITIME法國(guó)國(guó)家航運(yùn)公司),而不是CGM收購(gòu)了CMA, CMA的老板是中東人,叫 JAQUIE SAADI,接他班的兒子叫RUDOLF管業(yè)務(wù),女兒叫TANYA管行政

3)CMA原先在業(yè)界沒什么名氣,相反是CGM在南北縱向服務(wù),尤其在地中海和中南美地區(qū)有很大的影響力,而CMA純粹是靠中國(guó)做大的,CMA短短8年,從世界第14上升到世界第4,其中的并購(gòu)起到關(guān)鍵作用,本來(lái)這次渣華也是 并給達(dá)飛的,后來(lái)MAERSK臨時(shí)加價(jià)5億歐元,才賣給了MAERSK...否則誰(shuí)是世界第一就很難說(shuō)了

4)ANL是給CMA-CGM全權(quán)收購(gòu)的,不存在干線和支線的問題!現(xiàn)在ANL的歐地美國(guó)線的箱管全是CMA-CGM管的,艙位也是CMA-CGM管的,萬(wàn)榮純粹讓玩死了...還有一些新興起來(lái)的各船公司,精力有限也就不一一詳解了,貼上它們的圖片,算是先認(rèn)識(shí)下吧;SINOKOR長(zhǎng)錦商船:

UASC阿拉伯聯(lián)合國(guó)家輪船:

TS-LINE德翔航運(yùn):

DELMAS達(dá)貿(mào)航運(yùn):

HMM 現(xiàn)代商船:

YI TONG億通航運(yùn):

MISC馬來(lái)西亞國(guó)際航運(yùn):

NDS尼羅河航運(yùn):

第四篇：建材公司認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

一月份的天氣，就算不下雨，只要一陰天，寒氣就滲入骨子里，兩只手就冷得像冰棍兒了。今天認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的第二站，我們?nèi)サ氖菛|莞麻涌的可耐福新型建材公司。東莞給我們的第一印象還不錯(cuò)，像是一個(gè)工業(yè)化較高的城市，可是快到目的地麻涌的時(shí)候，開始塞車，天空也都布滿陰霾，空氣里透著重重的臭味兒，像是煤氣的味道，讓人越發(fā)沒有好感。

我們大概上午九點(diǎn)半到了可耐福在東莞的公司，這里的空氣環(huán)境確實(shí)是很差。首先，劉巍老師給我們簡(jiǎn)單的介紹了一下可耐福公司。

可耐福公司，于1932年在德國(guó)由alfonsknauf和karlknauf博士創(chuàng)辦，于1958年開始生產(chǎn)石膏板，并憑借創(chuàng)新解決方案占據(jù)行業(yè)領(lǐng)先地位?？赡透５膭?chuàng)新性體現(xiàn)在各個(gè)環(huán)節(jié)，從發(fā)展注重環(huán)境的生產(chǎn)流程到針對(duì)用戶定制的解決方案。目前，可耐福各公司在全球150個(gè)生產(chǎn)基地進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，共同成為全球領(lǐng)先的建筑材料生產(chǎn)商之一。可耐福國(guó)際有限責(zé)任公司在中國(guó)蕪湖、天津、廣東投資了三家石膏板企業(yè)。

可耐福公司主要從事多種石膏產(chǎn)品的制造包括紙面石膏板、輕鋼龍骨、嵌縫膩?zhàn)?、粘結(jié)石膏、滿批石膏和配件等產(chǎn)品。在提供產(chǎn)品的基礎(chǔ)上還配合提供辦公室技術(shù)支持、現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)和技術(shù)培訓(xùn)的全系統(tǒng)技術(shù)服務(wù)支持。形成了可耐福自己的成熟、完整的產(chǎn)品系統(tǒng)和技術(shù)服務(wù)體系。

我們了解到，石膏板材行業(yè)在全世界主要有四家公司，包括美國(guó)的usg、法國(guó)的lafarge、法國(guó)的saint-gobain以及德國(guó)的可耐福（knauf）.其中，美國(guó)usg公司在亞洲地區(qū)沒有子公司和市場(chǎng)，法國(guó)的兩家公司的主打產(chǎn)品并不是石膏板材。所以，在中國(guó)占據(jù)著重要市場(chǎng)和生產(chǎn)的是德國(guó)的可耐福公司。其中北區(qū)是天津的子公司，中區(qū)在蕪湖，南區(qū)就在廣東東莞了。石膏板材在世界范圍內(nèi)的產(chǎn)量和使用量都很大，但主要集中于歐美地區(qū)，在中國(guó)，石膏板作為新型建材的使用不及歐美，這說(shuō)明在中國(guó)，石膏板材的市場(chǎng)潛力還是很大的。石膏礦主要分布在山東，我國(guó)石膏礦貯備量豐富，大約600億噸，是全球石膏礦儲(chǔ)藏量最大的國(guó)家。但是據(jù)劉老師介紹，目前，可耐福中國(guó)公司所使用的原料并不是天然石膏，而是100%使用了脫硫石膏，綠色環(huán)保。

可耐福的產(chǎn)品應(yīng)用涉及經(jīng)濟(jì)、科技、體育、教育等多種建筑領(lǐng)域。北京奧運(yùn)場(chǎng)館的建設(shè)：水立方、奧林匹克公園曲棍球場(chǎng)、青島奧林匹克水上運(yùn)動(dòng)中心、北京科技大學(xué)運(yùn)動(dòng)館、北京工人體育館、天津奧林匹克運(yùn)動(dòng)中心、老山自行車館、北京奧林匹克公園網(wǎng)球場(chǎng)、數(shù)碼北京大廈和北京奧運(yùn)物流中心。著名的商業(yè)設(shè)施的建設(shè)：中國(guó)海洋石油公司北京總部大樓、中國(guó)中央電視臺(tái)新址標(biāo)志建筑、北京電視臺(tái)大廈、國(guó)貿(mào)大廈第三期、北京國(guó)家表演藝術(shù)中心。此外，可耐福為部分公共設(shè)施提供修建，其中包括毛主席紀(jì)念堂、鐵人王進(jìn)喜紀(jì)念館、泰達(dá)國(guó)際醫(yī)院和太原鐵路醫(yī)院的修繕和建設(shè)。

劉老師簡(jiǎn)單的介紹了一下石膏板材的行業(yè)狀況以及可耐福公司后，就給我們講石膏板材生產(chǎn)的原理：我們都知道，硬石膏是caso4，生石膏caso42h2o，熟石膏caso41/2h2o。在大約175℃生石膏脫水轉(zhuǎn)變成熟石膏，此過程是可逆的。生石膏脫水生成熟石膏就是所謂的“炒制”，得到熟石膏粉，熟石膏粉加入水和添加劑，經(jīng)過壓制成型，就得到了生石膏板材了，再經(jīng)過切割、烘干、運(yùn)輸、包裝，就成為成品的石膏板材了。其生產(chǎn)過程很簡(jiǎn)單，耗能很少，是一種新型的環(huán)保建材。

接下來(lái)，就到了我們接觸實(shí)際生產(chǎn)的流程了，我們分組，老師帶我們到生產(chǎn)線上參觀，給我們講解，我們遇到不懂的或者新奇的問題都會(huì)很積極的問老師，老師給我們一一作答。德國(guó)的廠房都很寬敞，沒有隔墻，全部打通的，生產(chǎn)石膏板的主要包括壓制成型，切割，烘干，包裝，運(yùn)輸幾個(gè)環(huán)節(jié)，整條生產(chǎn)線很長(zhǎng)，但是用的人工并不多，不超過十個(gè)。在噴漿的過程中，我們注意到，有兩種石膏漿，一種是藍(lán)色的，在底層，還有一種黃色的，據(jù)老師介紹，黃色的石膏漿就是普通的石膏漿，而藍(lán)色的是添加了染料作區(qū)別，這種石膏漿是重漿，密度大，加了特殊的添加劑，這種石膏板會(huì)更硬，主要用于工程上。生產(chǎn)紙面石膏板的紙是用的原木漿紙，因?yàn)楸绕鸩?，原木漿紙有成本低、便于采集和回收、易于切割操作等優(yōu)點(diǎn)，且布含有有機(jī)成分，燃燒會(huì)產(chǎn)生有害物質(zhì)，對(duì)人的健康不利。除此之外，老師還告訴我們，石膏板的是用要搭配龍骨，他們也有生產(chǎn)龍骨，這龍骨的材料一般用鍍鋅薄鋼板，鋼板越厚，相應(yīng)的強(qiáng)度就會(huì)越高，有些小廠家為了節(jié)省成本，可能用的鋼板就太薄，這種龍骨用于施工，強(qiáng)度是得不到保證的。龍骨最怕生銹變形，鍍鋅的質(zhì)量很重要。龍骨的生產(chǎn)最難的是精度的控制，所以多用國(guó)外的設(shè)備來(lái)生產(chǎn)。

從生產(chǎn)線參觀回來(lái)，郭旭江老師給我們介紹了三種紙面石膏板及其性能。白色的普通石膏板，性價(jià)比比較高，一般場(chǎng)合都適用，常用于公共場(chǎng)合隔墻、平頂天花板等，其使用環(huán)境要求長(zhǎng)期濕度<90%；綠色的耐水石膏板，可以用在比較潮濕的地方如浴室、鍋爐房，海邊江邊等地方，這種石膏板是經(jīng)過特殊處理的，紙質(zhì)表面是經(jīng)過硅膠浸泡的，而板芯也加入了硅油等憎水劑，所以才具有防水的性能；紅色的耐火石膏板，密度大，板芯加了無(wú)堿的玻璃纖維和蛭石。耐火石膏板的耐火機(jī)理是這樣的，石膏在受熱時(shí)會(huì)脫水，脫出的水形成水霧，一則可以降低室內(nèi)溫度，減小火勢(shì)蔓延；二來(lái)可以吸附有機(jī)物燃燒所產(chǎn)生的有害物質(zhì)，增加逃生時(shí)間。由于堿有助熔的作用，會(huì)使熔點(diǎn)降低，使用無(wú)堿的玻璃纖維。能增加抗拉強(qiáng)度，且在玻璃纖維中加入蛭石，蛭石高溫時(shí)膨脹填充脫水產(chǎn)生的空腔，從而保證石膏板的強(qiáng)度，在受熱時(shí)不會(huì)很快就粉化而失去強(qiáng)度。還有一種耐水耐火板，是耐水板與耐火板的二合一，耐火板的板芯配方，在憎水劑中浸泡，就很容易將二者的性能結(jié)合起來(lái)了。

石膏板作為一種新型建材具有很多優(yōu)點(diǎn)，比如輕質(zhì)保溫、隔熱防火、膨脹系數(shù)小、有獨(dú)特的呼吸功能、易造型、表面可直接貼瓷磚等。

后來(lái)，可耐福請(qǐng)了兩位我們學(xué)校畢業(yè)的師兄——張文鋒和雷文師兄為我們講解隔墻的系統(tǒng)、吊頂系統(tǒng)、工程案例的分析，我們也收獲了不少。隔墻系統(tǒng)用來(lái)將空間隔開，在室內(nèi)裝修中將經(jīng)常用到，它是一種非承重墻，對(duì)墻體的承重能力沒有要求，所以，可以選用占用空間小、成本低、施工簡(jiǎn)單快捷的石膏板隔墻系統(tǒng)，隔墻系統(tǒng)主要由龍骨、石膏板以及用來(lái)隔音的巖棉組成。這種隔墻系統(tǒng)分隔靈活，施工快捷，干法作業(yè)，隔聲性能好，能夠節(jié)省室內(nèi)空間。隔墻的耐熱極限可以做到0.5~4h，隔音指數(shù)37~57db，墻體最大高度13000mm，厚度74~160mm。而吊頂系統(tǒng)，耐火極限要求較低，0.25~1h就夠了，重量8~15kg，可以用穿孔板來(lái)提高隔音性能。

第五篇：關(guān)于公司生產(chǎn)管理的幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)

關(guān)于公司生產(chǎn)管理的幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)

尊敬的劉總：

您好！

我到安全生產(chǎn)部工作已經(jīng)有四個(gè)月時(shí)間了。在代理部門工作的這段時(shí)間里，我快速完成了角色的轉(zhuǎn)變，并按照領(lǐng)導(dǎo)的要求，著力加強(qiáng)部門的管控職能，逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)公司安全管理、生產(chǎn)管理、投資管理、采辦管理、設(shè)備管理質(zhì)量管理以及班組建設(shè)等工作的有效落實(shí)，在服務(wù)基層的同時(shí)，