第一篇：今年的最新文章公路交通報告

公路交通報告

一、2005年公路交通運輸發(fā)展情況

2005年，全市公路交通工作以推進新一輪交通大跨越發(fā)展統(tǒng)攬全局，強力推進交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強交通行業(yè)管理，克服困難，保持了交通事業(yè)持續(xù)、快速的發(fā)展。

（一）交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)再創(chuàng)新業(yè)績

1．縣鄉(xiāng)公路建設(shè)與改造工程：計劃總投資35131.4萬元，建設(shè)規(guī)模為45條410.5公里，實際完成工程投資18805.77萬元，占總計劃投資的61％，共計完成路基水穩(wěn)層工程410.63公里，路面工程197公里，共有17個項目全部完工。

2．貧困村公路改造工程：建設(shè)計劃為193條1443.8公里。完成路基工程1443.8公里，路面工程832.7公里。其中，2005年市委、市政府下達生態(tài)(貧困)村公路建設(shè)任務有7個項目，已完成3個項目30公里，其余4個項目完成20．4公里路基工程。

3．貴開公路工程：全年共完成投資3.2億元，路基工程已基本完成，完工路段正在進行交工驗收；路面工程、交通安全及附屬設(shè)施工程、機電工程施工、監(jiān)理單位招標等前期工作已全面完成。

4．貴陽繞城公路西南段和貴遵公路扎南段工程項目：貴陽繞城公路西南段已于12月22日舉行開工儀式，征地拆遷工作開始啟動；貴遵扎南公路征地拆遷工作已全面完成，所有施工單位已進場施工。

5．站點建設(shè)項目：已完成延安西路客運站一期改擴建工程，開工建設(shè)第一服務車站站務大樓工程項目。二客站采取“邊拆遷、邊實施”的方式進行，已完成除中鐵五局外的三家單位的拆遷工作，并簽約中鐵五局職工住宅103戶(總196戶)，辦理房屋安置交房20戶，占拆遷工作總量的58％。14個鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站列入省交通廳2005年建設(shè)計劃，已開工11個，其余3個已完成招標工作，年內(nèi)可開工。

6．完成了2006—2010年農(nóng)村國債公路項目篩選工作，并已報省及國家，其中，133公里8個項目已經(jīng)省正式批復。

7．公路養(yǎng)護管理工作：一方面將實地險情及時上報，爭取搶險資金；另一方面積極組織公路進行搶險恢復工作，全市共清除路基邊坡塌方84處4584立方米、修復擋墻11540立方米。根據(jù)貴陽市縣鄉(xiāng)公路現(xiàn)狀，按照輕重緩急原則及資金自籌情況，完成維修瀝青路面7165平方米，砼路面13122平方米，砂石路面3850平方米，大修公路7條47.1公里。全市列養(yǎng)縣公路路況好路率為100％。在2005年全省縣鄉(xiāng)公路養(yǎng)護質(zhì)量大檢查中，貴陽市獲得養(yǎng)護管理第一名的好成績。

（二）交通行業(yè)管理進一步加強

1．全面開展執(zhí)法人員文化達標和執(zhí)法骨干培訓，優(yōu)化執(zhí)法隊伍結(jié)構(gòu)，行政執(zhí)法水平逐步提高。繼續(xù)推行執(zhí)法公示制和執(zhí)法責任制，執(zhí)法行為不斷規(guī)范。

2．加大對道路客貨運輸市場秩序的整治，開展集中大型整治行動3次，小型稽查行動73次，查處各類運輸違章經(jīng)營行為1350起，交通運輸市場秩序更趨規(guī)范。推進道路運輸業(yè)規(guī)?；?、集約化經(jīng)營，到2005年年末，全市營運車輛總量為26208輛，其中客車2541輛，貨車23667輛。提高中、高級客車比例，全年共發(fā)展中高級客車222輛，發(fā)展中高級旅游客車211輛。共新增大噸位及特種專用車386輛。

（三）運輸經(jīng)濟不斷發(fā)展，運輸生產(chǎn)能力普遍增強

全年完成客運量20105萬人，完成計劃的103％；旅客周轉(zhuǎn)量415293萬人公里，完成計劃的103％。完成貨運量4905萬噸，完成計劃的103％。貨運周轉(zhuǎn)量175575萬噸公里，完成計劃的106.9％。新增旅游客運企業(yè)6戶，新增車輛215輛，現(xiàn)共有旅游客運企業(yè)18戶，各類旅游客運車輛達到548輛。規(guī)費征收工作立足

源頭，強化稽查，增加征收點，挖掘增長點，確保應征不漏，全年征收道路客貨運附加費5658.9萬元；征收運管費1729萬元，同比增長11.26％。

2005年，全市公路建設(shè)雖然取得了明顯成績，但也還存在著一些困難和不足。一是建設(shè)資金不足，給公路建設(shè)和養(yǎng)護工作帶來較大困難。二是通村公路養(yǎng)護管理有待加強。執(zhí)法隊伍總體素質(zhì)有待提高，行業(yè)管理和調(diào)控的手段有待進一步完善。

二、2006年公路交通運輸發(fā)展展望

2006年，根據(jù)市委、市政府的要求和“十一五”交通發(fā)展規(guī)劃，貴陽市交通工作將以建設(shè)完善全市農(nóng)村公路路網(wǎng)、加強公路站場建設(shè)，為建設(shè)社會主義新農(nóng)村搭建發(fā)展平臺為重點，整頓規(guī)范交通市場經(jīng)濟秩序，努力促進全市交通事業(yè)快速健康發(fā)展。

（一）加快建設(shè)步伐，推進交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上新臺階

交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要求完成以下主要任務：一是繼續(xù)實施農(nóng)村公路建設(shè)，開工建設(shè)150公里的縣鄉(xiāng)公路和850公里通村等級公路。二是繼續(xù)配合省高總司搞好貴開路的征地拆遷和施工建設(shè)工作，力爭年內(nèi)竣工通車。三是配合省市有關(guān)部門，認真組織繞城公路西南段和貴遵扎南高速公路的征地拆遷和組織實施工作。四是切實搞好世行貸款項目的前期工作，完成正式評估和談判簽約，爭取年內(nèi)部分項目開工。五是抓好市屬列養(yǎng)縣鄉(xiāng)公路和農(nóng)村村公路的管理和養(yǎng)護工作，確保好路率達85％以上。六是抓好133公里農(nóng)村公路國債項目實施工作，確保按工期和質(zhì)量完成。七是加快貴陽公路主樞紐客貨運輸站場和區(qū)(市、縣)客貨車站建設(shè)。完成老客車站二期改造工程、貴陽第一服務車站站務大樓改建工程、息烽縣九莊等農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站等建設(shè)項目。八是繼續(xù)抓緊抓好貴陽客流園區(qū)樞紐總站拆遷工作和第一期工程。搞好我市第二批鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站的前期和申報工作；抓緊辦理貴陽公路樞紐管理信息指揮中心、金陽車站、小河汽車站、倒巖路集裝箱中轉(zhuǎn)站、中曹司貨運站等工程項目的各項前期手續(xù)。

（二）堅持依法治理，全面提高行業(yè)管理水平

首先進一步實施依法治理交通戰(zhàn)略。推行行政執(zhí)法責任制，全面推行政務公開，完善執(zhí)法公示方案，建立交通執(zhí)法監(jiān)督制度，提高執(zhí)法水平。

其次，切實加強運輸行業(yè)管理。按照建立現(xiàn)代綜合運輸體系的要求，逐步對各類運輸資源進行重新整合、優(yōu)化配置。堅持運輸市場動態(tài)檢查和源頭管理相結(jié)合，嚴厲打擊各種違章經(jīng)營行為，鞏固清理整頓道路運輸市場秩序活動成果。

（三）強化安全管理，確保安全生產(chǎn)和安全施工

加強和規(guī)范超限運輸管理，嚴格清理違章建筑、道路堆積物，維護路產(chǎn)路權(quán)，確保道路安全暢通。進一步理順養(yǎng)護管理體制，在試點工作的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)公路養(yǎng)護工作立法，對養(yǎng)護工程逐步實行招標和工程監(jiān)理制，強化對養(yǎng)護作業(yè)的監(jiān)督檢查，大力提高養(yǎng)護機械化水平和養(yǎng)護科技含量，確保公路交通始終處于良好的技術(shù)狀況。

認真抓好施工企業(yè)安全生產(chǎn)，建立健全安全生產(chǎn)責任制。加強觀場監(jiān)督，確保整改措施落實到位。切實加強道路運輸安全生產(chǎn)審核監(jiān)督，把運輸經(jīng)營企業(yè)的安全生產(chǎn)狀況作為資質(zhì)評定、信譽考核、年審年檢的重要指標，防止不具備安全生產(chǎn)條件的經(jīng)營者進入運輸市場。

（四）深化文明行業(yè)創(chuàng)建活動，全面提升交通的社會形象

完善交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運輸市場廉政機制，強化工程招投標、資金使用和物資設(shè)備采購監(jiān)管，從源頭上預防和治理腐敗，健全糾風治亂工作機制。動。鞏固已獲得的省、市級文明行業(yè)的創(chuàng)建成果，并把創(chuàng)建工作提高到一個新水平。完善并嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度、崗位規(guī)范和行為準則，實現(xiàn)長效管理。按照《公民道德建設(shè)實施綱要》的要求，把交通職工思想道德建設(shè)放在突出位置來抓，重點抓好以愛崗敬業(yè)、誠實守信、辦事公道、服務群眾、奉獻社會為主要內(nèi)容的職業(yè)道德建設(shè)，提高行業(yè)文明。

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第二篇：公路交通發(fā)展報告

公路交通發(fā)展報告

一、“十五”期間及2007年公路交通建設(shè)情況

縱觀“十五”期間的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，貴陽市在交通路網(wǎng)建設(shè)上實現(xiàn)了歷史性突破：一是編制完成了貴陽市公路路網(wǎng)規(guī)劃;二是率先在全省實現(xiàn)了“村村通公路”、“鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油路”；三是實現(xiàn)“縣縣通高等級公路”，在轄區(qū)范圍內(nèi)初步構(gòu)建起市、縣、鄉(xiāng)三級公路網(wǎng)，形成了“一小時經(jīng)濟圈”構(gòu)想的雛形；四是公路好路率由1998年的46.3%上升到2005年的76%以上，公路保暢情況得到極大的改善，公路管養(yǎng)工作連續(xù)兩屆獲全省第一名。

2007年全市公路建設(shè)取得新突破，站點建設(shè)駛?cè)搿翱燔嚨馈保佛B(yǎng)護管理質(zhì)量穩(wěn)步提高，綜合驗收轉(zhuǎn)固工作目標完成，世行貸款項目工作進展順利，公路客貨運經(jīng)濟指標超額完成，保持了公路交通事業(yè)持續(xù)、快速發(fā)展。

（一）公路建設(shè)取得新突破

2007年，我市交通基礎(chǔ)設(shè)施在建項目共481個，總投資89.89億元，累計完成投資50億元。其中：2007年完成投資16.34億元，超額完成了10億元的目標任務。

1、舉全局之力，僅用143天的時間就完成了貴陽環(huán)城高速公路南環(huán)線建設(shè)項目立項、工可到初步設(shè)計等從省內(nèi)到國務院的各項報批手續(xù)，比原計劃提前42天。2007年12月28日舉行了開工儀式，整個工程全線開工，為實現(xiàn)市委、市政府提出的“建好環(huán)城高速路，獻禮國慶六十年”目標奠定了堅實的基礎(chǔ)。

2、超計劃完成貴陽環(huán)城高速公路西南段建安投資10.2億元。完成路基工程形象進度70%；完成涵洞工程形象進度80%；完成防護、排水工程形象進度40%；完成橋梁工程形象進度95%；完成隧道工程形象進度58%。全線工程合格率100%、優(yōu)良率85%以上。

3、全面完成了貴遵高速公路扎南段征地拆遷任務，確保了貴遵高速公路于2007年12月31日順利通車。

4、全年共完成農(nóng)村公路改造1077公里，完成投資36804萬元。其中，縣鄉(xiāng)公路完成221公里，村公路完成856公里，順利完成了1000公里農(nóng)村公路改造實事目標任務。農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)客車站共開工14個，完工10個，圓滿完成了10個鄉(xiāng)鎮(zhèn)客車站建設(shè)的實事任務。

（二）站點建設(shè)駛?cè)搿翱燔嚨馈?/p>

1、客流園區(qū)樞紐總站C區(qū)封頂，已完成三層以上裝修。

2、完成10個鄉(xiāng)鎮(zhèn)客車站建設(shè)。

3、完成世行貸款鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站建設(shè)項目施工圖設(shè)計。

4、啟動清鎮(zhèn)客運站站務樓工程建設(shè)。

（三）交通世行貸款項目工作進展順利1、2007年9月，市人大常委會審議通過《貴陽市人民政府關(guān)于將世界銀行貸款貴陽交通項目建設(shè)資金納入財政預算的報告》，批準同意農(nóng)發(fā)行貸款8.2億元納入財政預算內(nèi)還款。

2、完成了“油小線”世行正式評估、工可評審、初步設(shè)計評審等階段性關(guān)鍵工作，省發(fā)改委批復“油小線”初步設(shè)計及概算?！坝托【€”征地、拆遷工作已全面啟動。

3、完成與世行就“貴陽交通項目”的正式談判，農(nóng)村公路項目一期（含10條公路202.15公里，10個車站）的勘察設(shè)計開標、評標工作順利完成。

（四）加強項目庫建設(shè)工作，助推生態(tài)文明城市建設(shè)

根據(jù)市委八屆四次全會精神，擬定了貫徹落實市委《關(guān)于加強生態(tài)文明城市建設(shè)的決定》的實施意見，以項目庫為載體，結(jié)合今后五年交通工作目標，進一步充實完善了項目庫，涉及公路建設(shè)、站場建設(shè)、運輸樞紐建設(shè)、碼頭建設(shè)及“通江達海”等項目，計劃2008—2020年建設(shè)項目共4020個，總投資246億元（含2008至2015年共計實施安排交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目703個，總投資估算146億元）。

（五）水上交通運輸

建成9道鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口和渡口道路，整治通航秩序，規(guī)范水路運輸市場經(jīng)營秩序。完成了“貴陽通江達?！闭n題調(diào)研。認真做好了全市水路運輸行業(yè)審驗工作，對轄區(qū)內(nèi)水運企業(yè)1775艘營運船舶運輸證進行了審核。同時，還加大了現(xiàn)場管理力度，加強源頭管理，打擊“三無船舶”，嚴把船舶經(jīng)營資質(zhì)關(guān)，確保了水路運輸市場經(jīng)營秩序規(guī)范化，水路運輸市場呈現(xiàn)穩(wěn)步發(fā)展的良好勢頭。全年完成客運量125.4萬人次,客運周轉(zhuǎn)量1003.2萬人公里；貨物運輸量16萬噸，貨物運輸周轉(zhuǎn)量743.43噸公里。

（六）公路客貨運經(jīng)濟指標超額完成2007年全市公路運輸取得新的突破，快速客運依托高速公路主骨架平穩(wěn)發(fā)展，跨省、市客運服務質(zhì)量，經(jīng)濟效益不斷提高。在“春運”、“黃金周”期間，全市道路運輸投入客運運力5226輛，完成客運量268萬人，比去年同期增長6%。全面完成課本運輸、新兵運送等指令性任務及其它應急任務。全年實現(xiàn)客運量17612萬人，同比增長6%，旅客周轉(zhuǎn)量368461萬人公里，同比增長2%；貨運量5319萬噸，同比增長3%；貨運周轉(zhuǎn)量204557萬噸公里，同比增長7%；各項指標均超過年初下達計劃數(shù)。行政許可與市場監(jiān)管進一步規(guī)范，“整臟治亂”專項工作取得階段性成效，交通規(guī)費征收達到歷史最好水平。

（七）公路養(yǎng)護管理工作

順利出臺了《貴陽市農(nóng)村公路養(yǎng)護管理辦法》，使我市農(nóng)村公路管養(yǎng)工作步入一個新的歷史時期。同時，積極實施水毀修復、危橋加固改造工程。對13條共58公里的公路進行了大中修。完成公路綠化里程210公里。全年共查處違章超限車輛98166車次，惡性超限運輸控制在5%以內(nèi)。全市列養(yǎng)縣鄉(xiāng)路路況好路率96%，超計劃好路率21%。差路率為零，壓縮計劃差路率1.2%。農(nóng)村公路養(yǎng)護管理工作在全省大檢查中連續(xù)三次蟬聯(lián)第一，創(chuàng)下我市完成路況任務的最好記錄。

（八）公路交通安全及管理

堅決貫徹執(zhí)行“安全第一，預防為主”的方針和有關(guān)交通法律法規(guī)與一系列安全生產(chǎn)政策，進一步落實安全生產(chǎn)責任制，深入開展安全專項治理工作。防止了重特大交通事故的發(fā)生，降低了一般事故的發(fā)生頻率。2007年，取得了企業(yè)生產(chǎn)傷亡事故為零，水上運輸死亡為零，公路施工建設(shè)傷亡事故為零，消防安全事故為零。道路運輸非改制企業(yè)未發(fā)生乘客傷亡事故。已改制運輸企業(yè)貴陽境內(nèi)運輸事故3起，死亡9人。綜合道路運輸事故起數(shù)與去年同期相比下降60%。

二、2008年公路運輸發(fā)展展望

2008年是貫徹落實黨“十七大”和我市建設(shè)生態(tài)文明城市的第一年，做好交通各項工作，對于保持交通事業(yè)持續(xù)、快速、協(xié)調(diào)、健康發(fā)展，開創(chuàng)交通工作的新局面十分關(guān)鍵。

（一）科學籌劃，傾力抓好交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

1、精心組織，狠抓落實，確保全年“十件實事”順利完成。繼續(xù)實施國債農(nóng)村公路硬化改造，開工建設(shè)通鄉(xiāng)油路6條100公里，完成國債續(xù)建項目4個85公里；完成進村公路500公里；繼續(xù)推進貴陽客流園區(qū)樞紐總站建設(shè)，今年B區(qū)主體工程完成竣工并驗收，A區(qū)、D區(qū)結(jié)構(gòu)封頂，開工20個鄉(xiāng)鎮(zhèn)車站；完成7道渡口續(xù)建任務，8道渡口水面以上工程，積極配合省交通廳作好開陽港建設(shè)前期工作。

2、繼續(xù)抓好重點公路建設(shè)。一是重點工程南環(huán)線項目，今年擬完成工程量70%左右，完成投資15億元以上；二是精心組織實施好世行貸款項目“油小線”建設(shè)工程，確保今年完成工程量30%，完成投資5億元；三是加快白云至修文道路建設(shè)工程建設(shè)速度；積極配合抓好久長至開陽二級公路建設(shè)，確保在今年上半年全面完成征地拆遷工作，年底完成工程量的30%。

3、積極推進交通世銀貸款項目各項前期工作，確保今年開工建設(shè)10條農(nóng)村公路和10個農(nóng)村汽車站建設(shè)任務；

4、建設(shè)1條農(nóng)村精品公路。加大治理力度，抓好市屬列養(yǎng)縣鄉(xiāng)公路和農(nóng)村村公路的管理和養(yǎng)護工作，提高公路養(yǎng)護質(zhì)量，確保好路率達75%以上。

（二）落實科學發(fā)展觀，全力推進項目庫的建設(shè)

在已經(jīng)確定的項目庫基礎(chǔ)上，結(jié)合市委八屆四次全會的部署，繼續(xù)完善和深化項目庫。一是結(jié)合我市交通事業(yè)發(fā)展的需要，以戰(zhàn)略和前瞻性思維，把項目庫規(guī)劃年限延伸到2030年；二是分類和深化，形成“謀劃一批，規(guī)劃一批，立項一批，可研一批，初設(shè)一批，實施一批”的項目循環(huán)；三是盡快啟動第二批世行項目的前期準備工作，按100億元的項目盤子進行安排。

（三）堅持依法治理，全面提高行業(yè)管理水平

大力整頓和規(guī)范道路運輸市場，遏制非法營運；確保道路客貨運運輸經(jīng)濟指標按省廳要求完成，繼續(xù)抓好應急運輸工作；著力開展專項治理整頓，清理違章經(jīng)營和占道經(jīng)營，規(guī)范汽車維修市場；繼續(xù)做大做強交通技工學校，多渠道地做好資金籌措工作，做好國家財政支持的貴陽市汽車維修技術(shù)職業(yè)教育實訓基地的申報及項目前期工作，做好校企合作與頂崗實習這篇文章，實現(xiàn)招生與就業(yè)并重；狠抓安全生產(chǎn)管理，做好水上運輸和道路施工的安全防范工作，確保全年全行業(yè)無重大安全生產(chǎn)事故。采取嚴厲措施加強營運車輛管理，凡發(fā)生交通安全事故死亡一人的，停牌一年；死亡兩人的，停牌兩年；死亡三人的，永遠不得從事營運。

（四）進一步推動交通企業(yè)改革改制和維穩(wěn)工作

加強交通系統(tǒng)國有企業(yè)的資產(chǎn)重組和股份制改造工作，加快完成其余國有企業(yè)改革重組工作。幫助企業(yè)依托自身優(yōu)勢增強核心競爭力，妥善解決歷史遺留問題，穩(wěn)步推進維穩(wěn)工作。

（五）抓好災后重建，確保全年目標任務完成2008年初，貴陽市遭遇50年不遇的最嚴重的凝凍災害天氣，使全市交通基礎(chǔ)設(shè)施嚴重受損。農(nóng)村公路因災合計受損40585.47萬元，已建農(nóng)村公路受損總里程為756.8公里；在建村公路受損里程為600余公里。在建縣鄉(xiāng)公路受損路面187公里。道路運輸系統(tǒng)因災合計受損615.42萬元。停車坪受損34500平方米，車站站務房屋面受損3090平方米，水上運輸系統(tǒng)因災受損1000多萬元。為此，一是要科學組織實施災后工作。按照“先重后輕、先通后暢、先干后支、遠近結(jié)合”的原則，全面開展災后恢復工作。同時，結(jié)合受災情況，及時調(diào)整公路養(yǎng)護大中修和路網(wǎng)改造工程項目，盡快組織實施。二是繼續(xù)把保暢通作為當前工作的重中之重，思想上不麻痹，工作上不放松，進一步提高公路服務水平。三是對受災路段橋梁承重結(jié)構(gòu)受力狀況進行全面檢查，重新評定橋梁技術(shù)狀況等級。對損害嚴重的橋梁，及時納入危橋改造工程，采取加固改建措施予以修復；對一時無法修復改造的危橋，采取交通管制等措施，加強監(jiān)測和監(jiān)管，確保運輸安全。四是切實加快高等級公路建設(shè)步伐，增強公路交通的抗災能力。扎實做好項目前期工作，積極爭取國家支持，盡快建設(shè)我市二級及二級以上高等級公路項目，力爭逐步做到各個區(qū)、縣、市都有高速公路連接。

第三篇：今年的最新文章公司社會治安綜合治理材料

公司社會治安綜合治理材料

義翔鋁業(yè)公司下設(shè)基層單位9個，職工600余人，廠區(qū)占地面積300多畝。一年來，在公司黨委、行政的正確領(lǐng)導下，在上級綜治委的關(guān)懷支持下，我們以“維護穩(wěn)定為目的，強基固本為基礎(chǔ)，法制教育為手段，創(chuàng)安活動為載體”為工作思路，通過開展思想道德教育和法制宣傳教育，提高職工的道德素質(zhì)和法律意識，從而取得了全年無重大治安案件，無重大責任性災害事故，無聚眾鬧事和群體性上訪的好成績。保證了公司各項工作的順利開展，為維護企業(yè)的政治穩(wěn)定做出了應有的貢獻。從2004年6月8日投料試車，全年共生產(chǎn)氫氧化鋁21353.3噸，完成計劃的100.3%；產(chǎn)值4723.32萬元，完成計劃的107.3%；實際利潤260萬元。一期擴建完成資金12473萬元，全年實現(xiàn)了安全生產(chǎn)無事故。我們的主要做法是：

一、領(lǐng)導重視，齊抓共管，是搞好社會綜合治理工作的根本保證

義翔鋁業(yè)有限公司黨委自2004年2月份成立以來，就把綜合治理工作當作頭等大事來抓，為實現(xiàn)“創(chuàng)建文明安全單位，做好穩(wěn)定工作，推動綜治創(chuàng)安工作的各項措施落實”這一重要目標，公司領(lǐng)導把綜合治理工作列入本單位總體工作的重要議事日程，成立了以黨委書記和總經(jīng)理為組長的綜合治理領(lǐng)導小組，制定了幫教、防火、矛盾糾紛排查、安全保衛(wèi)等各項規(guī)章制度80余條，制作了五塊噴繪牌板上墻，形成了層層推進的工作格局。并明確提出“高度重視綜合治理工作，堅持誰主管、誰負責”的制度，切實做到“看好自己的門，管好自己的人，辦好自己的事”。

二、健全規(guī)章制度，完善管理網(wǎng)絡(luò)，是搞好社會綜合治理工作的有效措施

我公司廠區(qū)占地面積達300余畝，周邊區(qū)域村莊達16個，給我們的日常治安管理帶來了較多不便。針對這一薄弱環(huán)節(jié)，我們先后制定了《綜治例會制度》《安全檢查監(jiān)督制度》等一系列制度，中心任務就是為了實現(xiàn)“守好自己的門，看好自己的物，管好自己的人，矛盾自己化解，問題自己解決”的目標，為實現(xiàn)企業(yè)穩(wěn)定創(chuàng)造良好的條件。為落實綜治工作目標，我們在分析廠區(qū)系統(tǒng)的治安現(xiàn)狀后，制定了2004年社會治安綜合治理工作安排，公司領(lǐng)導和基層科室和各車間負責人簽訂了《社會治安綜合治理工作目標管理責任書》，明確了責任范圍和工作目標，責任書的簽訂率達成100%。強調(diào)綜治工作必須單位黨政一把手親自抓，分管領(lǐng)導具體抓，職能部門系統(tǒng)抓。基層單位堅持“屬地管理”和“誰主管、誰負責”原則運用上，明確“條、塊”關(guān)系及各自的責任、義務，消除“條、塊”分割、脫節(jié)現(xiàn)象，充分調(diào)動兩個方面的積極性，從而使綜合治理的各項措施落實到基層，及時消除不穩(wěn)定因素，把問題解決在基層，消滅在萌芽狀態(tài)，實現(xiàn)社會治安秩序持續(xù)好轉(zhuǎn)。通過簽訂責任書，基層單位建立健全了社會治安綜合治理網(wǎng)絡(luò)，把綜治工作做到細化、量化、規(guī)范化、經(jīng)?；_保了綜治目標的實現(xiàn)。在責任書簽訂以后，我們重點工作放在措施的落實上，使各項綜治工作目標得以實現(xiàn)，通過每月召開綜治小組例會和基層單位互檢，找出存在問題和不足，督促有關(guān)單位限期整改，推動了公司綜治工作的順利開展，為企業(yè)的政治穩(wěn)定，社會安定以及單位內(nèi)部兩個文明建設(shè)做出了貢獻。

三、加強法制教育，做好民事調(diào)解，真抓實管，是搞好社會綜合治理工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié) 作為新建單位，公司青年職工占到了職工總數(shù)的95%，平均年齡只有22歲，他們的整體素質(zhì)是占絕對優(yōu)勢的，但由于各種社會因素的影響，法律意識和法制觀念比較淡薄，責任感和自制力較差。針對這種狀況，我們邀請了三門峽市監(jiān)獄三名服刑人員到公司有針對性地對員工進行現(xiàn)身說法，大大增強了教育的警示作用，收到了良好的效果。通過深入廣泛多層次的全面普法教育，廣大干部群眾的法律意識明顯增強，法制觀念不斷提高，為全面推進依法治企奠定了良好的基礎(chǔ)。

在普法宣傳方面，我們主要抓組織、協(xié)調(diào)。一年來，共張貼宣傳橫幅六條、宣傳標語十六塊，利用黑板報每季度出專欄一期，上法制課6場次，受教育達300余人次，基本形成了普法宣傳網(wǎng)絡(luò)化、陣地化、經(jīng)常化格局。同時，我們還利用每周政治學習的機會，對員工開展經(jīng)常性和針對性的“四五”普法教育，充分發(fā)揮思想政治優(yōu)勢，把干部群眾思想統(tǒng)一到講穩(wěn)定、講大局、講奉獻上來。

矛盾糾紛排查調(diào)解是綜治辦的一項重要的基礎(chǔ)性工作。我們除健全了矛盾糾紛排查調(diào)解工作機制外，按照“預防為主、教育疏導、依法處理、防止激化”的原則，把工作重心放在最基層，抓早抓小抓苗頭。注意發(fā)揮基層組織的作用，協(xié)助做好化解矛盾、維護穩(wěn)定的工作。目前，我們共調(diào)解和制止各類矛盾糾紛、違規(guī)違紀事件63宗，這不僅使許多矛盾和糾紛得以化解，而且還防止一些矛盾的激化和升級，避免了一些案件的發(fā)生，將矛盾糾紛化解在萌芽狀態(tài)中，為確保我公司穩(wěn)定和經(jīng)濟的發(fā)展做出了積極的貢獻。

四、群策群力抓好安全防范工作，是搞好社會綜合治理工作的重要途徑

安全保衛(wèi)工作是社會治安綜合治理和創(chuàng)建文明單位的第一防線，也是衡量創(chuàng)建成果的尺碼。一年來，公司黨政領(lǐng)導始終把安全保衛(wèi)工作擺在重要位置抓緊抓好，按照目標責任制的標準對照檢查，逐條落實，從而使企業(yè)的治安現(xiàn)狀秩序更加穩(wěn)定。一是切實加強保衛(wèi)隊伍的建設(shè)，不斷提高保衛(wèi)人員的政治素質(zhì)和業(yè)務素質(zhì)，增強事業(yè)心和責任感。確保每天24小時無脫崗、漏崗、離崗現(xiàn)象；二是公司領(lǐng)導在資金緊張的情況下，在原有設(shè)備的基礎(chǔ)上，又投入了1.6萬元，購買了兩輛摩托車；投入了2萬元購買了5部對講機，配備了巡邏吉普車，從而保證廠區(qū)的巡邏工作。三是保衛(wèi)人員配合幫教領(lǐng)導小組，實施對后進人員的思想轉(zhuǎn)化工作，使法制教育和思想教育有機地結(jié)合起來，確保了綜治和創(chuàng)安工作的順利進行。

總之，雖然我們在社會治安綜合治理中做了大量的工作，也做出了一些成效，但與先進單位相比還有一定的距離，與上級綜治委的要求還有一定的差距。我們將在今后的工作中迎頭趕上，為不斷開創(chuàng)我公司維護一方社會穩(wěn)定工作做出自己的貢獻。本資料來自互聯(lián)網(wǎng)共享文檔 好資料來自互聯(lián)網(wǎng)，一起創(chuàng)造，共同分享。

第四篇：高速公路交通安全問題調(diào)研報告

淺談高速公路交通安全問題的破解對策及思考

【摘要】高速公路車速快、流量大、承擔了全國70%客運和40%貨運量,是道路交通運輸主動脈。隨著高速公路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，高速公路存在的問題也進一步凸顯。高速公路交通流量大和道路基建設(shè)施不完善、交通管理相對落后之間的矛盾日益嚴重。近幾年來高速公路交通安全事故隱患突出、事故發(fā)生率急劇上升、事故造成的損失嚴重，給轄區(qū)內(nèi)群眾生產(chǎn)、生活造成極大的危害。

【關(guān)鍵詞】高速公路安全問題 危害 原因分析 破解對策 20xx年全國發(fā)生的4起一次死亡30人以上的特別重大道路交通事故,全部發(fā)生在高速公路，20xx年全國發(fā)生的25起重特大道路交通事故中,8起發(fā)生在高速公路,占32%,同比增加兩起，20xx年年全國發(fā)生的25起重特大道路交通事故中,7起發(fā)生在高速公路,占28%,同比減少1起,2013年年全國發(fā)生的16起重特大道路交通事故中,4起發(fā)生在高速公路,占25%,同比減少3起,2014年至今發(fā)生的6起重特大道路交通事故雖然沒有發(fā)生在高速公路，但道路交通安全形勢依然嚴峻。為此高速公路交通安全管理已成為道路交通管理工作最重要的環(huán)節(jié)之一。下面結(jié)合高速公路的實際情況，來談談高速公路交通安全現(xiàn)狀和破解對策的思考。

一、我國高速交通安全現(xiàn)狀

隨著我國高速公路里程的不斷增加和高速公路網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，高速公路在群眾出行、物流運輸和服務經(jīng)濟社會發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用。與此同時，由于高速公路流量大、車速快等特點，加之高速公路路網(wǎng)密度的不斷加大、網(wǎng)格化互通格局的逐步形成，交通事故的數(shù)量也在日益增加，盡管高速公路管理部門和交管部門等相關(guān)單位采取了很多有效的應對措施和辦法，重特大交通事故有所遏制，但交通安全面臨的形勢依然嚴峻。

高速公路上發(fā)生的交通事故，給國家?guī)砹朔浅＞薮蟮慕?jīng)濟損失，也為事故雙方造成了身心和財產(chǎn)上的永久創(chuàng)傷。世界上各國也早已對此十分重視，已經(jīng)采取了各種各樣的措施來盡量降低此類事故的發(fā)生率，以及盡量防止二次事故的發(fā)生。我國也出臺了不少的措施，但由于我國的高速公路事業(yè)起步比較晚，因此在高速公路交通事故事故發(fā)生率和和高速公路事故死亡率方面與世界上一些發(fā)達國家相比還存在不小的差距。有數(shù)據(jù)顯示，20xx年，汽車保有量達到1.37億輛的中國，有54089人死于車禍。而汽車保有量在7963萬輛的日本，車禍死亡人數(shù)只有區(qū)區(qū)4323人。汽車保有量2.96億輛，大大超過我們的美國，車禍死亡人數(shù)只有4.1萬人，照此推算，我國每一萬輛汽車發(fā)生交通事故死亡將近4人，而日本是0.54人，美國是1.39人。也就是說，我國交通事故死亡率大概是日本的7.4倍、美國的2.9倍。

客觀上講，高速公路交通安全問題是多種矛盾疊加、若干因素累積形成的，與高速公路交通安全設(shè)施缺乏、道路隱患整治跟不上、車流量等因素密切相關(guān)，通過對近年高速公路發(fā)生的涉及人員死亡的交通事故進行分析，40.3%因追尾相撞導致，21.9%為碰撞固定物或靜止車輛導致，側(cè)面碰撞導致事故死亡人數(shù)占6.7%，超速行駛、疲勞駕駛是肇事致人死亡數(shù)量多的交通違法行為，導致事故死亡人數(shù)占高速公路死亡人數(shù)的18.9%，違法變更車道、違法超車、違法占道、違反交通標志等違法行肇事導致事故死亡人數(shù)占高速公路死亡人數(shù)的5.3%，增幅超過15%；陰雨雪霧天氣條件下高速公路事故上升，造成的死亡人數(shù)同比上升10%。

二、影響高速公路交通安全問題的主要因素

（一）人的因素。

在高速公路交通事故中，人的因素無疑是最主要的，主要為駕駛員駕駛過程中的不當行為所致。引起交通事故的直接原因包括：駕駛員素質(zhì)底下、違章行駛、缺乏高速行駛的經(jīng)驗等。

1、中國式走高速。因出行快捷，高速公路已經(jīng)成為廣大群眾出行的重要選擇之一。但因為某些交通駕駛員和群眾的交通意識淡薄，高速公路上也頻頻上演“高速公路上下客”、“非緊急情況在高速路應急車道停車”、“不按車道行駛”等“中國式走高速”，甚至還有在高速路大小便等不文明現(xiàn)象。另受經(jīng)濟利益的驅(qū)動，“客運機動車在高速公路上下客”也頻頻上演，一年之中，客運車輛的主要運營收入就是在春運、黃金假期期間，客車載客滿員，而其余時間，客運市場普遍存在供大于求的問題，客車行駛往往都不是滿員，而在路上能多載幾個客，就能多幾百甚至論千元收入，客運車輛車主或駕駛?cè)艘姷接欣婵蓤D，自己不停車上客，下一輛就上了，所以知道違法照樣停車。在此情況下，一些客車車主、駕駛?cè)恕⑹芙?jīng)濟利益的驅(qū)動，在交通安全與經(jīng)濟效益的選擇中，讓經(jīng)濟效益占了上風。

第五篇：高速公路交通安全問題調(diào)研報告

【摘要】高速公路車速快、流量大、承擔了全國70%客運和40%貨運量,是道路交通運輸主動脈。隨著高速公路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，高速公路存在的問題也進一步凸顯。高速公路交通流量大和道路基建設(shè)施不完善、交通管理相對落后之間的矛盾日益嚴重。近幾年來高速公路交通安全事故隱患突出、事故發(fā)生率急劇上升、事故造成的損失嚴重，給轄區(qū)內(nèi)群眾生產(chǎn)、生活造成極大的危害。

【關(guān)鍵詞】高速公路安全問題 危害 原因分析 破解對策

2010年全國發(fā)生的4起一次死亡30人以上的特別重大道路交通事故,全部發(fā)生在高速公路，2011年全國發(fā)生的25起重特大道路交通事故中,8起發(fā)生在高速公路,占32%,同比增加兩起，2012年年全國發(fā)生的25起重特大道路交通事故中,7起發(fā)生在高速公路,占28%,同比減少1起,2013年年全國發(fā)生的16起重特大道路交通事故中,4起發(fā)生在高速公路,占25%,同比減少3起,2014年至今發(fā)生的6起重特大道路交通事故雖然沒有發(fā)生在高速公路，但道路交通安全形勢依然嚴峻。為此高速公路交通安全管理已成為道路交通管理工作最重要的環(huán)節(jié)之一。下面結(jié)合高速公路的實際情況，來談談高速公路交通安全現(xiàn)狀和破解對策的思考。

一、我國高速交通安全現(xiàn)狀

隨著我國高速公路里程的不斷增加和高速公路網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，高速公路在群眾出行、物流運輸和服務經(jīng)濟社會發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用。與此同時，由于高速公路流量大、車速快等特點，加之高速公路路網(wǎng)密度的不斷加大、網(wǎng)格化互通格局的逐步形成，交通事故的數(shù)量也在日益增加，盡管高速公路管理部門和交管部門等相關(guān)單位采取了很多有效的應對措施和辦法，重特大交通事故有所遏制，但交通安全面臨的形勢依然嚴峻。

高速公路上發(fā)生的交通事故，給國家?guī)砹朔浅＞薮蟮慕?jīng)濟損失，也為事故雙方造成了身心和財產(chǎn)上的永久創(chuàng)傷。世界上各國也早已對此十分重視，已經(jīng)采取了各種各樣的措施來盡量降低此類事故的發(fā)生率，以及盡量防止二次事故的發(fā)生。我國也出臺了不少的措施，但由于我國的高速公路事業(yè)起步比較晚，因此在高速公路交通事故事故發(fā)生率和和高速公路事故死亡率方面與世界上一些發(fā)達國家相比還存在不小的差距。有數(shù)據(jù)顯示，2011年，汽車保有量達到1.37億輛的中國，有54089人死于車禍。而汽車保有量在7963萬輛的日本，車禍死亡人數(shù)只有區(qū)區(qū)4323人。汽車保有量2.96億輛，大大超過我們的美國，車禍死亡人數(shù)只有4.1萬人，照此推算，我國每一萬輛汽車發(fā)生交通事故死亡將近4人，而日本是0.54人，美國是1.39人。也就是說，我國交通事故死亡率大概是日本的7.4倍、美國的2.9倍。

客觀上講，高速公路交通安全問題是多種矛盾疊加、若干因素累積形成的，與高速公路交通安全設(shè)施缺乏、道路隱患整治跟不上、車流量等因素密切相關(guān)，通過對近年高速公路發(fā)生的涉及人員死亡的交通事故進行分析，40.3%因追尾相撞導致，21.9%為碰撞固定物或靜止車輛導致，側(cè)面碰撞導致事故死亡人數(shù)占6.7%，超速行駛、疲勞駕駛是肇事致人死亡數(shù)量多的交通違法行為，導致事故死亡人數(shù)占高速公路死亡人數(shù)的18.9%，違法變更車道、違法超車、違法占道、違反交通標志等違法行肇事導致事故死亡人數(shù)占高速公路死亡人數(shù)的5.3%，增幅超過15%;陰雨雪霧天氣條件下高速公路事故上升，造成的死亡人數(shù)同比上升10%。

二、影響高速公路交通安全問題的主要因素

(一)人的因素。

在高速公路交通事故中，人的因素無疑是最主要的，主要為駕駛員駕駛過程中的不當行為所致。引起交通事故的直接原因包括：駕駛員素質(zhì)底下、違章行駛、缺乏高速行駛的經(jīng)驗等。

1、中國式走高速。因出行快捷，高速公路已經(jīng)成為廣大群眾出行的重要選擇之一。但因為某些交通駕駛員和群眾的交通意識淡薄，高速公路上也頻頻上演“高速公路上下客”、“非緊急情況在高速路應急車道停車”、“不按車道行駛”等“中國式走高速”，甚至還有在高速路大小便等不文明現(xiàn)象。另受經(jīng)濟利益的驅(qū)動，“客運機動車在高速公路上下客”也頻頻上演，一年之中，客運車輛的主要運營收入就是在春運、黃金假期期間，客車載客滿員，而其余時間，客運市場普遍存在供大于求的問題，客車行駛往往都不是滿員，而在路上能多載幾個客，就能多幾百甚至論千元收入，客運車輛車主或駕駛?cè)艘姷接欣婵蓤D，自己不停車上客，下一輛就上了，所以知道違法照樣停車。在此情況下，一些客車車主、駕駛?cè)?、受?jīng)濟利益的驅(qū)動，在交通安全與經(jīng)濟效益的選擇中，讓經(jīng)濟效益占了上風。

2、機動車超載。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，車輛的增多，高速公路交通運輸業(yè)的繁忙，如何預防和減少超載超限引發(fā)的事故發(fā)生，成為高速公路交通安全管理中的一大頑癥。受市場競爭的影響，車輛經(jīng)營者之者相互壓價，造成經(jīng)營秩序混亂，形成市場惡性競爭，運輸市場不能按市場規(guī)律運行，當油價等運輸成本上升時，運價上漲，反之，則下降?，F(xiàn)實中大家爭搶貨源，相互降價，但運輸成本沒有下降，為了維持利潤，只有在運量上增加，這樣就形成了超載。且一些車主為了超載，躲避檢查，擅自改裝車輛，加高車輛的邊欄、加蓋篷布、更換彈簧鋼板、加大輪胎，但由于公安車輛管理部門對這些個別參數(shù)都沒有記載，對此行為難以進行有效的管理與處罰。從交通安全管理角度來講，車輛的裝載必須在符合車輛設(shè)計要求，這樣車輛在運行時采取制動措施時，制動力才能起到應有的作用，車輛才能停下來，如果車輛超載勢必增加剎車的距離，增加了剎車的距離，就增加危險，成為事故發(fā)生的直接原因。

3、疲勞駕駛。疲勞駕駛交通違法行為造成的事故比比皆是，而且多為重、特大事故。這類事故原因：一是部分駕駛?cè)俗钥啬芰^差，明知要準備進行長時間駕駛，仍然照舊打牌、唱K、喝酒等活動，且熬夜后第二天仍正常駕駛車輛。二是按規(guī)定駕駛員連續(xù)駕駛時間不得超過4小時，24小時內(nèi)駕駛時間不得超過8小時，中途停車休息時間不得少于20分鐘，但是部分長途客運車駕駛?cè)诉B續(xù)開車四小時以上不休息，24小時內(nèi)駕駛時間超過8小時比比皆是，普遍存在疲勞駕駛現(xiàn)象。三是部分貨車駕駛員為生計而日夜兼程，休息睡眠不足貨車駕駛?cè)送滋煅b貨，辦事，晚上行車沒有休息時間，同時為了追求利益的最大化連續(xù)駕車過度疲勞釀成大禍。民警在巡邏中時常發(fā)現(xiàn)部分貨車駕駛?cè)嗽谇胺介_車時左右游離，經(jīng)詢問后發(fā)現(xiàn)駕駛?cè)诉^度疲勞想靠邊停車休息。

4、超速行駛。根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第七十八條的規(guī)定，在高速公路行駛的小型汽車最高車速不得超過每小時120公里，其他車輛在高速公路上行駛速度不得超過每小時100公里。隨著高速公路的快速可持續(xù)發(fā)展，其路面狀況好，視野開闊，駕駛?cè)嗽诟咚傩旭倳r，不但對所駕車輛速度不能正確判斷，而且對行人、非機動車、其他機動車速度也會低估。在超越前車時就易低估對向來車的速度和距離，同時低估要超越前車的相持距離，發(fā)現(xiàn)情況時緊急措施過遲，造成車輛撞上護欄、翻車或追尾的事故發(fā)生。

5、違法成本低，查處難度大。日常交通安全管理力量的薄弱、警力的缺乏以及科技含量低，導致許多道路交通違法行為無法得以及時查處，在實際的執(zhí)法過程中，對于超高、超載、超員等明顯的違法行為由于其違法的明顯性，相對查處簡單，處罰也相對容易，而對于疲勞駕駛、行人上高速等相對查處和處罰難度較大。相對國外的執(zhí)法嚴厲，我國交通法對于違法行為處罰相對較輕，比如“疲勞駕駛”：中國：罰款20元-200元，規(guī)定罰款200元。美國：罰款600美元。英國：扣3-6分，處以1000英鎊以下的罰款;并被吊銷執(zhí)照一段時間，情節(jié)嚴重者會被起訴。對于行人上高速違法行為的，管理和處罰有一定的難度，往往只能對行人進行規(guī)勸和宣傳教育，引導其離開高速公路，而且這些行人見交警勸導就假裝離開，等交警離開后又重新在原地候，違法成本則基本為零。

(二)車的因素

隨著我國經(jīng)濟社會的飛速發(fā)展。全國的機動車保有量也不斷增加，中國機動化發(fā)展迅猛，截至2013年底，全國汽車保有量為1.37億輛。汽車車保有量的急劇增長，駕車出行增多，高速公路交通流量增加，客觀上增加了交通事故多發(fā)的不確定、不安全因素，給事故預防工作帶來更大壓力。影響汽車安全行駛的主要因素是轉(zhuǎn)向、制動、行駛和電氣四個部分。我國機動車種類多，動力性能差別大，安全性能低，管理難度大。如外部的環(huán)境應力、內(nèi)部功能應力和運動應力，以及汽車、總成、部件等由于結(jié)構(gòu)和使用條件，如道路氣候、使用強度、行駛工況等的不同，汽車技術(shù)狀況參數(shù)將以不同規(guī)律和不同強度發(fā)生變化，或性能參數(shù)劣化，機動車在長期使用過程中處于各種各樣的環(huán)境，承受著各種應力，部分駕駛員貪圖外觀和價格，而缺乏了對安全的著重性，且在對車輛的保養(yǎng)方面也缺乏必要的常識，一部車是由上萬種的零件所組成的。隨著使用，功能性組件(包括潤滑油)的性能由于磨損、老化、腐蝕等因素而逐漸降低。定期保養(yǎng)的目的就是恢復車輛的性能到最佳狀況，防止小問題變成大問題，確保車輛的安全性導致機動車的性能不佳、機件失靈或零部件損壞，最終成為造成道路交通事故的直接因素。加之我國高速公路建設(shè)步伐比較快，而車輛性能更新速度還未能跟上高速公路的建設(shè)步伐，車輛高速行駛可靠性差、安全性差，導致我國高速公路交通事故處于快速增長的趨勢。

(三)路的因素

道路是交通運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，是影響道路交通安全的重要因素之一。道路建設(shè)逐步加大，公路里程增加，高等級公路增加幅度明顯，交通客貨用量增加，道路結(jié)構(gòu)和交通條件日益改善，為道路交通安全改善打下了基礎(chǔ)。但是在雨、雪、霧等天氣條件下，高速公路上行駛的車輛存在危險性較大，駕駛員的視線受影響，車輛難以控制。在異常氣候條件下駕車行駛在高速公路上，稍有疏忽，就可能導致交通事故發(fā)生。據(jù)不完全統(tǒng)計，在雨、雪、霧天氣條件下，高速公路發(fā)生事故導致的死亡人數(shù)占總數(shù)的五分之一左右。除天氣因素以外，高速公路道路交通隱患也是道路交通安全因素之一，在一些存在隱患的路段，往往就是事故多發(fā)路段高速公路道路安全隱患相當復雜，既有主觀方面、客觀方面的原因，又有故意方面、過失方面的原因。道路設(shè)計的不合理，道路交通設(shè)施欠缺，高速公路基礎(chǔ)建設(shè)不夠完善，軟硬件設(shè)施不健全，道路交通標志標線設(shè)置不科學、數(shù)量不足、設(shè)置不連續(xù);道路周邊的環(huán)境建設(shè)和配套設(shè)施建設(shè)沒有與交通安全混為一體，設(shè)計標準和實際不協(xié)調(diào)，所有這些道路安全必然會導致交通事故層出不窮

三、對高速公路交通安全問題破解對策的思考

(一)對人的管理

1、注重源頭管理，重視駕駛員的教育與考核。截至2011年底，全國機動車駕駛?cè)诉_2.70億人，其中汽車駕駛?cè)?.09億人。從很多典型的交通事故看，駕駛員的駕駛技術(shù)并不是主要原因，關(guān)鍵在于交通法規(guī)意識和職業(yè)道德方面存在較多問題，如酒后開車、疲勞駕駛、超載運輸、肇事逃逸等現(xiàn)象都屬此列，他們對自己所從事的“人命關(guān)天”的職業(yè)缺乏深刻認識，駕車經(jīng)歷在3年以下的駕駛員，其事故率相對高于3年以上者。這里有技術(shù)經(jīng)驗方面的原因，但也有心理因素的影響，所以稱這一時期為駕駛員的“多事故期”。另外研究發(fā)現(xiàn)，一段時間的事故往往集中在少數(shù)駕駛員身上，這些少數(shù)駕駛員稱為“多事故”駕駛員。對于這些問題駕駛員，可采取針對性教育，主要針對“多事故”或處于“多事故時期”的駕駛員進行教育。統(tǒng)計表明，交通事故與駕駛員的駕車年限有一定的關(guān)系。因此要遏制住年年增長的交通事故，關(guān)鍵是抓駕駛員，尤其是要抓駕齡在三年以下的新駕駛員的交通法規(guī)意識和道德品質(zhì)培養(yǎng)，并提出“當好司機首先要做好人”的嚴格要求。各級交管部門對現(xiàn)有駕駛員隊伍要進行一次嚴肅的、扎實的整頓，對交通法規(guī)意識缺乏、事故不斷、作風不好的司機要分別情況清除出駕駛員隊伍。

2、應加大宣傳教育力度，讓全社會廣泛關(guān)注與高度重視高速公路行車安全。高速公路因全封閉、車速快、車輛多、人員雜等特點，交通事故財產(chǎn)損失與人員傷亡程度都遠大于城區(qū)道路。駕駛員是高速交通行為的主體，駕駛員的駕駛習慣與交通安全意識是預防和控制交通事故最直接和有效的措施。良好的道路行車環(huán)境并不能保證其安全能效的全部發(fā)揮，且駕駛?cè)瞬攀侵黧w，必須通過安全宣傳和教育來加強駕駛?cè)说陌踩庾R。因此，首先要加強對駕駛員的安全教育與管理，嚴禁酒后駕駛、無證駕駛、違章超速超載、疲勞駕駛等，嚴格按照高速公路上的標志、標線等警告警示標識行駛。養(yǎng)成在上高速公路行駛前對車輛進行車況檢查的習慣。以“五進”宣傳活動為載體，組織民警定期進村入戶、