第一篇：先進技術(shù)增效益范文

先進技術(shù)增效益

長期以來，我國農(nóng)業(yè)都是粗放式的發(fā)展模式，高投入、高消耗、低產(chǎn)出、低效益的發(fā)展，導致了資源和生態(tài)環(huán)境的惡化。為此，我國農(nóng)業(yè)發(fā)展必須以國內(nèi)外市場需求為導向,以效益為中心,遵循自然規(guī)律和經(jīng)濟規(guī)律,堅持可持續(xù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略,依托資源優(yōu)勢,走高產(chǎn),優(yōu)質(zhì),低耗,高效的發(fā)展路子，依靠科技進步,著力提高農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，實現(xiàn)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟、生態(tài)、社會效益的大幅度增長。

一、發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)工程技術(shù)，提高農(nóng)業(yè)經(jīng)濟效益

1、開發(fā)基因育種技術(shù)。隨著分子生物學的發(fā)展，基因標記技術(shù)和基因工程技術(shù)的發(fā)展，各種動植物基因圖譜的建立以及基因重組技術(shù)的不斷完善，使得現(xiàn)代基因育種技術(shù)能夠定向改變事物的某些性狀，縮短動植物品種改良周期，大幅度提高農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量和質(zhì)量，增加單位產(chǎn)出率。

2、實施灌溉節(jié)水技術(shù)。農(nóng)業(yè)節(jié)水技術(shù)是一個綜合技術(shù)。在生產(chǎn)實踐中，始終把提高灌溉水利用率、田間節(jié)水灌溉技術(shù)和作物水分生產(chǎn)效率作為重點，通過硬化渠道、噴灌、地膜下灌溉等新的技術(shù)方法，提高水的生態(tài)效率，在既定條件下，減少農(nóng)業(yè)用水，提高水的利用率。

3、發(fā)展立體農(nóng)業(yè)技術(shù)。充分利用農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)部物能相互交

換，互惠互利，使廢棄物排放量小化的特點，種植業(yè)上，加大各種農(nóng)作物的輪作、間作與套種，農(nóng)林間作，林藥間作等力度；養(yǎng)殖業(yè)上，普及立體養(yǎng)殖有陸地立體圈養(yǎng)技術(shù)、水體立體養(yǎng)殖技術(shù)；大力發(fā)展生態(tài)農(nóng)業(yè)和有機農(nóng)業(yè)，建立有機食品和綠色食品基地，大幅度降低農(nóng)藥、化肥使用量，促進單一的資源利用機制向綜合利用機制轉(zhuǎn)變，不斷提高資源綜合利用水平。

4、推廣精準農(nóng)業(yè)技術(shù)。精準農(nóng)業(yè)是由信息技術(shù)支持的根據(jù)空間變異，定位、定時、定量地實施一整套現(xiàn)代化農(nóng)事操作技術(shù)與管理的系統(tǒng)。要根據(jù)作物生產(chǎn)的土壤性狀，調(diào)節(jié)對作物的投入，提高土壤生產(chǎn)力，以最少的或最節(jié)省的投入達到同等收入或更高的收入，并改善環(huán)境，高效地利用各類農(nóng)業(yè)資源，取得經(jīng)濟效益和環(huán)境效益。

5、提升農(nóng)產(chǎn)品加工技術(shù)。據(jù)有關(guān)方面分析測算，發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品的加工品占其總生產(chǎn)量的90%以上，加工轉(zhuǎn)化后產(chǎn)值增加

2.3倍，我國農(nóng)產(chǎn)品的加工品只占其總生產(chǎn)量的25%左右，加工產(chǎn)值只增加30%左右。因此，須大力提升農(nóng)產(chǎn)品加工技術(shù)水平，提高農(nóng)副產(chǎn)品附加值和農(nóng)業(yè)廢棄物的綜合開發(fā)利用水平，進一步連接第一產(chǎn)業(yè)與第二三產(chǎn)業(yè)，把增加的經(jīng)濟效益留在農(nóng)業(yè)體系內(nèi)，實現(xiàn)農(nóng)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。必須加大農(nóng)副產(chǎn)品加工中的研究力度，開發(fā)新產(chǎn)品，增加酶工程技術(shù)、微生物技術(shù)、冷凍干燥技術(shù)、膜分離技術(shù)等貯備。通過對新技術(shù)的研究、引進和吸收，加快對傳統(tǒng)技術(shù)的改造，增加產(chǎn)品花樣，提高產(chǎn)品檔次，改變“一流原

料，二流工藝，三流包裝”的現(xiàn)狀，參與國內(nèi)外市場競爭。

二、運用現(xiàn)代生物技術(shù)，發(fā)揮農(nóng)業(yè)生態(tài)效益

1、推進農(nóng)業(yè)清潔生產(chǎn)技術(shù)。加強農(nóng)業(yè)清潔生產(chǎn)技術(shù)開發(fā)應(yīng)用，要大力推行配方施肥、測土施肥等新方法，推廣精準施肥等新技術(shù)。研制開發(fā)新型無毒、高效優(yōu)質(zhì)替代品，研制開發(fā)對環(huán)境溫和和綠色農(nóng)藥，在達到既定的生產(chǎn)目的和消費目的前提下，達到所有物質(zhì)投入量的消減和優(yōu)化。

2、開發(fā)農(nóng)業(yè)生物質(zhì)能源技術(shù)。生物質(zhì)能源的開發(fā)技術(shù)主要有物理轉(zhuǎn)換、化學轉(zhuǎn)換、生物轉(zhuǎn)換三大類，它對于減少資源浪費，緩解能源緊張，減少能源污染，拓展農(nóng)業(yè)發(fā)展的外部功能，具有重要的意義。

3、建立農(nóng)業(yè)綠色技術(shù)體系。通過建立綠色環(huán)境保護制度和綠色激勵約束等制度，加快制訂符合國際慣例和我國國情的可持續(xù)發(fā)展認證、認可體系，產(chǎn)品質(zhì)量標準體系，環(huán)境標志和標準體系，促進經(jīng)濟與資源環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展；突出發(fā)展環(huán)境無害化技術(shù)、環(huán)境友好技術(shù)，提高生態(tài)系統(tǒng)的生產(chǎn)效率、生產(chǎn)者的收益、市場系統(tǒng)的運營效率和消費系統(tǒng)的產(chǎn)品利用效率。

三、利用現(xiàn)代信息技術(shù)，實現(xiàn)農(nóng)業(yè)社會效益

1、構(gòu)建“產(chǎn)、學、研”相結(jié)合的農(nóng)業(yè)科技運行機制。鼓勵有條件的龍頭企業(yè)建立自己的科技的技術(shù)開發(fā)機構(gòu)，使企業(yè)成為技術(shù)開發(fā)的主體。提倡龍頭企業(yè)與農(nóng)業(yè)科研單位、高等院校和技術(shù)推廣單位在互利互惠的基礎(chǔ)上建立長期穩(wěn)定的協(xié)作關(guān)系，攜手開

發(fā)和推廣新品種、新技術(shù)；條件成熟的，積極組建農(nóng)工科教集團，實行緊密聯(lián)合，走產(chǎn)學研相結(jié)合的道路。要通過多種形式加強對農(nóng)民的職業(yè)技術(shù)教育和培訓，為農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營培養(yǎng)一大批懂技術(shù)、善管理的人才。各級農(nóng)業(yè)科研、教育機構(gòu)都要組織科技人員參加到農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營的科技示范化、農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地建設(shè)、重大攻關(guān)項目的實踐中來，進行技術(shù)開發(fā)、科技承包，興辦各種科研、生產(chǎn)聯(lián)合體和科技型企業(yè)。

2、培養(yǎng)造就一大批高素質(zhì)的農(nóng)業(yè)科技人才。實施科教興農(nóng)、關(guān)鍵是人才。一是要注重培養(yǎng)和組建一批高素質(zhì)的農(nóng)業(yè)科研梯隊，著力構(gòu)造由農(nóng)業(yè)科研院所、企事業(yè)單位、各種專業(yè)協(xié)會、農(nóng)民合作經(jīng)濟組織等組成的高水平、專業(yè)型的農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣網(wǎng)絡(luò)體系。二是要開展新技術(shù)試驗、示范，集中力量培植一批示范鎮(zhèn)、示范基地、示范村、示范戶，積極推廣他們發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的新思路、新辦法，樹立一批敢于探索、經(jīng)營有方、技術(shù)全面、效益突出的先進典型，由點到面，逐步擴大規(guī)模。三是把過去農(nóng)技推廣的好傳統(tǒng)與現(xiàn)代信息手段相結(jié)合，建立信息高速公路，建立農(nóng)技110信息服務(wù)機構(gòu)，普及推廣農(nóng)業(yè)科技知識，讓農(nóng)民共享市場信息資源和農(nóng)業(yè)科技資源，使廣大農(nóng)民市場意識、效益意識、科技意識不斷增強，農(nóng)民整體素質(zhì)不斷提高。

3、集成農(nóng)業(yè)信息開發(fā)農(nóng)業(yè)技術(shù)裝備。一是現(xiàn)代信息技術(shù)可以對信息大規(guī)模的集成、傳輸，農(nóng)業(yè)數(shù)據(jù)庫建立，能夠快速

方便地為不同地域的用戶提供檢索、咨詢服務(wù)，有效管理農(nóng)業(yè)資源自動監(jiān)測農(nóng)業(yè)環(huán)境。二是加快農(nóng)業(yè)技術(shù)裝備升級換代。隨著農(nóng)業(yè)生產(chǎn)機械化的逐步推廣實行，農(nóng)機作業(yè)領(lǐng)域不斷拓展，勞動者素質(zhì)的提高和技術(shù)人才的增加，要求農(nóng)業(yè)生產(chǎn)機械的擁有量不斷增加，裝備結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，農(nóng)業(yè)機械化作業(yè)程度、綜合保障能力和效益逐年提高，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)機械化、智能化程度的提高，極大地改變了傳統(tǒng)的耕作習慣，解放了大量的農(nóng)村勞動力，為農(nóng)民外出務(wù)工或從事三產(chǎn)等增加經(jīng)濟收入奠定了堅實基礎(chǔ)；同時，干凈的水、清潔的空氣、放心的食物，也能有力的改善人民群眾的生活質(zhì)量。

第二篇：奧迪的先進技術(shù)

不斷提高能效—奧迪新技術(shù)的現(xiàn)在和未來

奧迪品牌在汽車技術(shù)領(lǐng)域一直占據(jù)著主導地位——比如在TDI, FSI和TFSI發(fā)動機概念上，在動力傳動方面，以及在高效節(jié)能技術(shù)方面。這其中許多技術(shù)，比如已廣泛應(yīng)用于奧迪車型的TDI和ASF奧迪空間框架結(jié)構(gòu)已經(jīng)成為奧迪彰顯科技領(lǐng)先形象的標志性符號。而憑借quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，奧迪從30年前開始就展示出“突破科技 啟迪未來”的理念。

高效節(jié)能是許多個小進步的總和，這些小的進步最終通向一個大的目標——將低能耗、高舒適度以及駕駛樂趣融為一體。在過去的幾年里，奧迪已經(jīng)大大提高了其車型的高效性能，這一發(fā)展趨勢還在高速的繼續(xù)推進著。同時，奧迪的工程師們還會繼續(xù)強化奧迪品牌的運動性能。高效性和運動性對奧迪來說并非矛盾的兩個對立面——相反，二者還是相輔相成的。

適應(yīng)未來的移動解決方案是一個巨大的挑戰(zhàn)——奧迪投入了大量的研發(fā)力量來迎接這一挑戰(zhàn)，全力以赴地研究未來技術(shù)?；旌蟿恿ο到y(tǒng)即將開始量產(chǎn)，到2012年底，第一輛運動型的e-tron電動車就會小批量生產(chǎn)并投入市場。

發(fā)動機和傳動系統(tǒng)

奧迪的動力傳動系統(tǒng)具備無與倫比的動力性和行業(yè)領(lǐng)先的高效性。早在20多年前，奧迪量產(chǎn)的TDI直噴式渦輪增壓柴油機是世界上最成功的高效節(jié)能技術(shù)，在發(fā)揮動力并實現(xiàn)低能耗方面一直處于行業(yè)領(lǐng)先地位。在汽油發(fā)動機方面，奧迪同樣致力于燃油直噴技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上與增壓技術(shù)相結(jié)合。如今，F(xiàn)SI直噴發(fā)動機和TFSI渦輪增壓直噴發(fā)動機已經(jīng)廣泛應(yīng)用于奧迪全系車型。在傳動系統(tǒng)領(lǐng)域，奧迪提供五種不同選擇，每一項變速箱技術(shù)都都擁有顯著的特點并與不同風格的奧迪車型恰當匹配。

TDI發(fā)動機

奧迪是世界范圍內(nèi)最成功的高效節(jié)能技術(shù)先鋒。TDI渦輪增壓直噴柴油發(fā)動機1989年首次應(yīng)用于奧迪100TDI中，隨后便廣泛應(yīng)用于奧迪量產(chǎn)車型。目前，奧迪在全球范圍內(nèi)已經(jīng)售出超過500萬輛的TDI車型。

與汽油發(fā)動機相比，得益于柴油的物理特性，柴油發(fā)動機可以更好地發(fā)揮燃料中所蘊含的能量。然而，TDI發(fā)動機則將柴油發(fā)動機這一優(yōu)勢發(fā)揮到極致。在TDI發(fā)動機中，燃料直接進入燃燒室。這在熱力學上是一種理想的解決方案，特別是在與渦輪增壓器相配合的情況下，可以大大增加吸入空氣的供給，從而顯著提高燃燒質(zhì)量、功率、扭矩以及燃料使用率。奧迪今天所使用的TDI發(fā)動機全部采用高壓共軌直噴技術(shù)，在最高可達2,000巴的壓力作用下，反應(yīng)快速靈活的壓電噴嘴可實現(xiàn)燃料噴射量的精確控制，從而達到高精度的燃燒效果。

從TDI技術(shù)首次投入使用以來，奧迪不僅將排放較原有水平降低了超過10%，而且還使功率增加了一倍，扭矩提高了70%。奧迪TDI發(fā)動機的工作極為高效，而且具備出色的噪音水平。從而帶來舒適而環(huán)保的行駛表現(xiàn)。同時它還具有豐富的駕駛樂趣——強大的牽引力在較低轉(zhuǎn)速時即可獲得，駕駛者可以感受到持續(xù)的加速能力。

在運動型汽車領(lǐng)域，TDI發(fā)動機證明了奧迪可以將高效節(jié)能和運動性能融為一體。R10 TDI賽車的V12發(fā)動機功率可以達到驚人的480千瓦（超過650馬力）。正是得益于TDI發(fā)動機出色的性能，R10 TDI在勒芒24小時耐力賽中所向披靡，從2006年起三次蟬聯(lián)冠軍。

在量產(chǎn)車型中，奧迪TDI發(fā)動機憑借強勁的動力和高效節(jié)能技術(shù)顯示出非凡的魅力。Q7頂級車型擁有世界上最強勁的柴油發(fā)動機。Q7 V12 TDI的6.0升發(fā)動機能夠產(chǎn)生368千瓦（500馬力）的功率和1,000牛?米的扭矩——賦予了這輛大型SUV卓越的動力表現(xiàn)。

2.0 TDI憑借125千瓦（170馬力）的功率和350牛?米的扭矩擁有充沛的動力表現(xiàn)，因此配備這款發(fā)動機的奧迪TT Coupé和TT Roadster跑車表現(xiàn)出充滿激情的駕駛樂趣。奧迪TDI發(fā)動機中最具高效節(jié)能的型號之一是奧迪A3所用的1.6 TDI發(fā)動機，它有著77千瓦（105馬力）的功率和250牛?米的扭矩。而最經(jīng)濟節(jié)油的版本則是在A3三門車中，它的發(fā)動機平均百公里耗油僅有3.8升，二氧化碳排放量只有每公里99克。此外，TDI發(fā)動機的高效性能得到了媒體和用戶的高度贊譽，奧迪A3 2.0 TDI在美國榮獲“2010綠色車型”大獎，被評為最環(huán)保的汽車。

從第一臺TDI面世至今已經(jīng)超過20年，奧迪仍然在不斷地進行技術(shù)改進。奧迪創(chuàng)新的清潔柴油技術(shù)使得尾氣更加環(huán)保。該技術(shù)利用添加劑將尾氣中的氧化氮轉(zhuǎn)化無害的氮氣和水。今天的3.0 TDI清潔柴油發(fā)動機已經(jīng)完全符合美國適用的尾氣標準以及2014年將要實行的歐VI排放標準。

TDI是世界上最成功的高效節(jié)能技術(shù)，這項技術(shù)中蘊含的潛力還遠遠沒有被全部發(fā)掘出來。未來，奧迪將會在其產(chǎn)品線中繼續(xù)廣泛使用TDI技術(shù)，以實現(xiàn)大幅度降低能量消耗的目的。

FSI發(fā)動機

奧迪是世界上第一家在量產(chǎn)車型中使用直噴技術(shù)的汽車生產(chǎn)商——這是充沛動力性與高效節(jié)能的完美結(jié)合。

FSI這個縮寫對奧迪來說表示的是發(fā)動機的汽油直噴技術(shù)。噴油嘴不像傳統(tǒng)發(fā)動機那樣將汽油噴入進氣歧管，而是在高壓下直接噴入汽缸。這樣油氣混合物使得汽缸得到明顯的冷卻，同時降低了爆震現(xiàn)象的產(chǎn)生。FSI汽油直噴技術(shù)可實現(xiàn)較高的壓縮比，因此比傳統(tǒng)發(fā)動機具備更強勁的動力輸出和更好的效能。

奧迪的汽油直噴技術(shù)在2001年首次證明了其不俗的實力，搭載著FSI汽油直噴發(fā)動機的運動賽車奧迪R8贏得了勒芒24小時耐力賽的總冠軍。在接下來的幾年中，搭載FSI發(fā)動機的R8又在80次比賽中贏得了64次勝利。

TFSI技術(shù)是奧迪發(fā)動機小型化戰(zhàn)略的核心技術(shù)之一，利用增壓可實現(xiàn)在不增加汽缸容積的同時達到更好的動力表現(xiàn)。在四缸和五缸發(fā)動機中——從1.4TFSI到2.5TFSI——渦輪增壓器從廢氣中獲得驅(qū)動能量，使發(fā)動機產(chǎn)能更高能量。在V6 3.0TFSI中，增壓任務(wù)由一個曲軸驅(qū)動的機械增壓系統(tǒng)實現(xiàn)。

在FSI和TSFI發(fā)動機中，奧迪成功研發(fā)了創(chuàng)新的奧迪可變氣門升程系統(tǒng)（AVS）。根據(jù)發(fā)動機負載和轉(zhuǎn)速的不同，這套系統(tǒng)可以實現(xiàn)對氣門升程的兩級調(diào)節(jié)。奧迪在AVS的應(yīng)用中采用了兩種不同的形式。在2.8升和3.2升的V6發(fā)動機中，這一系統(tǒng)作用于進氣閥。它可以改善進氣，在更大的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)吸入的空氣量。節(jié)氣門通?？梢员３滞耆蜷_的狀態(tài)，由此大大降低節(jié)流損失。發(fā)動機可以自由呼吸，因此獲得更高的扭矩，更大的功率，以及更小的消耗。

在4缸2.0 TFSI發(fā)動機中，AVS作用于排氣閥，通過控制排氣閥的開口變化來降低燃燒室內(nèi)的摩擦損失，并可以更好地利用廢氣驅(qū)動渦輪。它的節(jié)能效果與V6相同——是優(yōu)秀動力表現(xiàn)與更低能耗的完美融合。

傳動系統(tǒng)

奧迪是動力傳動領(lǐng)域的領(lǐng)先品牌。在傳動系統(tǒng)中有五種完全不同的技術(shù)可供選擇——即傳統(tǒng)手動變速箱，S tronic雙離合變速箱，tiptronic手動/自動一體式變速箱，R tronic順序式變速箱，以及multitronic無級/手動一體式變速箱。每一種變速器都是根據(jù)不同車型特點量身設(shè)計。

在奧迪的各種傳動裝置中，減少內(nèi)部摩擦都是一個重要主題。盡可能大的齒輪速比（傳動比）是另外一個重要方面。比如在7速S tronic雙離合變速箱中，第一擋（最短）和最后一擋（最長）之間的傳動比達到了8.0:1，第一擋齒輪比較小，運動性突出，最后一擋齒輪大轉(zhuǎn)速慢。

手動變速箱應(yīng)用在更多種類的車型中——從緊湊型的A1和A3一直到A6，另外還有TT和R8中都提供了手動變速箱選擇。這種變速箱同時適用于前輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動車型。大多數(shù)的手動變速箱都有六個擋位。它們運行高效精準，換擋反應(yīng)迅速。

配備在縱置發(fā)動機的中高檔奧迪車型的7速S tronic雙離合變速箱代表了目前雙離合變速箱最前沿技術(shù)。它由兩根傳動軸和兩套多片式離合器組成，它們分別控制不同的擋位。

當一套離合器控制傳動軸與發(fā)動機鏈接時，另外一套系統(tǒng)隨時處于待命狀態(tài)。例如，當駕駛者在三擋加速時，另外一根傳動軸就已經(jīng)做好了四擋準備，通過改變離合器來實現(xiàn)擋位切換。只需百分之幾秒就可以快速而流暢地完成換擋，使換擋過程的動力流失降至最低。

7速S tronic雙離合變速箱擁有一個全自動模式，包括D（標準）模式和S（運動）模式。并有兩種切換方式可駕駛者供選擇——通過換擋桿，或者通過方向盤后方的換擋撥片。除了用于縱置發(fā)動機的7速S tronic雙離合變速箱之外，奧迪還擁有另外兩款S tronic變速箱適用于橫置發(fā)動機車型，它們分別采用7擋和6擋結(jié)構(gòu)。

tiptronic是一款傳統(tǒng)的自動變速箱——它的高舒適度和迅速的運行方式適用于較大車型使用。在大部分奧迪車型中，它含有六個擋位，而在最新一代奧迪A8和A8L中甚至有8個擋位。

8速tiptronic手動/自動一體式變速箱的各個擋位排列緊密且齒比范圍寬泛，因此可以提供理想的傳動比使發(fā)動機充分輸出動力。其潤滑油會在發(fā)動機冷啟動階段被加熱——這就縮短了克服因冷油所帶來的摩擦阻力。高效節(jié)能的油泵同樣也幫助了8速的tiptronic變速箱降低了燃料的消耗，與之前的車型相比，全新一代A8的耗油量降低了大約6%。

8速tiptronic變速箱中加入了一個新式的變矩器鎖止離合器。它在正常的行駛狀態(tài)下是關(guān)閉的，這時它將傳動系統(tǒng)與發(fā)動機直接連接起來。在某些行駛狀況下它會采用溫和的結(jié)合方式——這允許了車輛在較低轉(zhuǎn)速下運行時保持出色的平順性。8速tiptronic變速箱采用純電子操控方式，駕駛者可以通過換擋桿或方向盤后的換擋撥片完成擋位切換。

在R8和R8 Spyder超級跑車中，奧迪使用了源于專業(yè)賽車的傳動技術(shù)——R tronic順序式變速箱。它構(gòu)造緊湊輕巧，極快的換擋速度尤其突出。液壓系統(tǒng)承擔了管理擋位和離合器的工作，駕駛者的指令通過電子方式被傳達。有四種操作方式可供選擇，分別是兩種手動和兩種自動。

安裝于中型和頂級車型中的multitronic是一種無級變速器。由于它的齒比可以任意變化，靈活性強，因此始終能夠保持發(fā)動機處于最佳轉(zhuǎn)速范圍。駕駛者可以通過換擋桿啟動運動程序，體驗充滿樂趣的駕駛風格。同時，也可以選擇手動駕駛模式，在八個模擬擋位之間自由切換。

在許多縱置發(fā)動機車型中，奧迪都采用了全新的傳動系統(tǒng)布局方式。前軸差速器與變速箱離合器交換位置使前軸的位置前移。因此軸距更長，穩(wěn)定性更高，直線運動更平穩(wěn)，并實現(xiàn)了理想的前后軸載分配。

車身輕量化結(jié)構(gòu)——車身和輪胎技術(shù)領(lǐng)域

奧迪在車身輕量化技術(shù)領(lǐng)域一直處于世界領(lǐng)先水平。奧迪TT，A8和R8的車身均采用奧迪空間框架結(jié)構(gòu)技術(shù)（ASF），主要由鋁或者全部由鋁制成。這是奧迪品牌的一項革命性創(chuàng)新技術(shù)，也是奧迪轉(zhuǎn)變車身重量螺旋式上升趨勢的基礎(chǔ)。

鋁制車身與鋼板車身相比重量大約可減輕40%，這可以明顯地降低能耗。輕量化車身是奧迪的核心競爭力之一，也是最重要的戰(zhàn)略技術(shù)之一。因為它對于車輛的運動性能以及節(jié)能環(huán)保起著至關(guān)重要的作用。

轉(zhuǎn)變車身重量螺旋式上升趨勢

對于許多汽車品牌來說，隨著品質(zhì)需求的提高，車身重量都呈現(xiàn)出不斷上升的趨勢。而奧迪則恰恰相反：奧迪的車身重量早在15年前就停止了上升——1994年面世的A8是第一款鋁制車身的量產(chǎn)車型。從此以后奧迪就將這種革命性的輕量化車身技術(shù)繼續(xù)發(fā)揚光大。

奧迪將輕量化理念貫穿到各個環(huán)節(jié)中，包括動力系統(tǒng)和底盤。在許多發(fā)動機上使用了鋁以及高科技方法制造的蠕墨鑄鐵，從而大大減輕了曲軸箱的重量。奧迪在許多車型中都用鋁制部件作為底盤的主要材料，一些高功率的車型會根據(jù)客戶要求使用陶瓷剎車盤。

還有一些輕量化構(gòu)造的亮點，比如剎車鉗、發(fā)動機蓋、行李箱蓋、一些鋁制零件或者頂棚部件，以及鎂制的轉(zhuǎn)向盤骨架以及儀表板支架。

對車身重量螺旋式上升趨勢的轉(zhuǎn)變還帶來很多的附加好處。鋁制的行李箱蓋只需要較輕的充氣彈簧支撐桿。與鋼制的傳動桿相比，鋁制的車軸帶給車身的壓力更小，這使得構(gòu)造更輕盈，同時也為更緊湊的剎車裝置、更小巧的發(fā)動機和的排氣系統(tǒng)創(chuàng)造了條件。

1994年奧迪在內(nèi)卡蘇爾姆建立了一個專門從事鋁材質(zhì)在車身應(yīng)用的技術(shù)中心，2003年這個中心改名為鋁質(zhì)和輕量化構(gòu)造研究中心。在這個機構(gòu)中，除了鋁之外，高強度鋼材、定制化鉑板、強化纖維合成材料以及鎂都是主要的研究對象。

車身輕量化技術(shù)構(gòu)成了奧迪整體效能提升的基礎(chǔ)，也是奧迪未來最重要的戰(zhàn)略計劃之一。因為它對于車輛的運動性能、高效節(jié)能以及降低行駛成本起到了至關(guān)重要的作用。未來的電動驅(qū)動技術(shù)會給車輛增加額外的重量，因此不斷減輕車身重量就顯得尤為重要。

ASF奧迪空間框架結(jié)構(gòu)

ASF車身在構(gòu)造上遵循了仿生學原理，從自然界中吸取靈感。車身骨架由鋁質(zhì)的擠壓型材和壓鑄零件構(gòu)成。比如應(yīng)用于車頂和車身側(cè)翼的鋁板都是互相咬合連接的。就像一副骨架中的每塊骨頭一樣，汽車的各個部件都將最輕的重量和最優(yōu)化的性能集于一身。根據(jù)車身不同部位對零件材質(zhì)和結(jié)構(gòu)的不同要求提供針對性的解決方案。

在ASF技術(shù)領(lǐng)域中奧迪還擴展出很多相關(guān)技術(shù)并投入量產(chǎn)。奧迪品牌的一項特殊技術(shù)是激光焊接。這是一個極其精密的工藝流程允許誤差只有0.1毫米。比如，奧迪A8車身兩側(cè)的車頂和車身側(cè)面之間各有1.8米長的無縫焊接鋁板便是使用激光焊接工藝制做而成的。在完成激光焊接工藝后還會對焊接表面進行拋光處理。

即使從生態(tài)學的角度上考慮，鋁質(zhì)輕量化車身材料與鋼相比屬于綠色環(huán)保材料。鋁在初級生產(chǎn)階段雖然會有較高的能源消耗，但它的重量優(yōu)勢卻可以在車輛使用過程中彌補這一劣勢。在汽車壽命結(jié)束后，所有的鋁制零件都可以通過較少的能源消耗進行回收再利用。制造A8車身所需要的所有鋁材中，約有50%的鋁材可以通過回收再次使用。

奧迪ASF技術(shù)在研發(fā)過程中曾經(jīng)獲得上百項專利以及“2008年歐洲發(fā)明獎”。世界上沒有任何一家汽車生產(chǎn)商能夠在量產(chǎn)輕量化車型數(shù)量上達到奧迪的領(lǐng)先水平，至今奧迪已經(jīng)生產(chǎn)了近60萬臺鋁質(zhì)車身結(jié)構(gòu)的車型。

混合輕量化結(jié)構(gòu)

在新的A8，TT Coupé以及TT Roadster中，奧迪展現(xiàn)了ASF技術(shù)的一個全新方向——鋁和鋼相結(jié)合。在豪華車型的鋁質(zhì)車身中加入了硬化成型的鋼質(zhì)B柱。這些鋼柱在加熱爐中被加熱到大約900度后，緊接著被放到冷卻的壓制設(shè)備中冷卻至200度左右，這樣的工藝處理可以使鋼柱具備極高的堅固性。

TT Coupé以及TT Roadster跑車主要是在車身底部、車門，以及行李箱蓋上使用了鋼質(zhì)部件，這使得前后軸之間的重量分布達到更為理想的平衡狀態(tài)。奧迪TT Coupé 1.8 TFSI 的空車重量不超過1,240千克，這一水平對一款跑車來說已經(jīng)非常出色。其車身重量為206千克，其中140千克為鋁（68%），另外66千克為鋼。Roadster車型的車身重量為251千克。

將鋁和鋼相結(jié)合是一個非常大的挑戰(zhàn)，這也體現(xiàn)了奧迪的技術(shù)創(chuàng)新。通過沖壓鉚合、咬合連接以及粘合可以解決這一技術(shù)難題。粘合劑構(gòu)成一個隔離層，因此解決了兩種材料之間的接觸腐蝕問題。還有一項高端技術(shù)是自攻螺釘工藝。這項技術(shù)由自機器人完成，螺釘通過摩擦力融化零件表面來實現(xiàn)滲入咬合。目前這項技術(shù)已經(jīng)使用在奧迪TT系列和A8車型中。

用戶和專家都給予了這項輕量化技術(shù)高度評價：奧迪混合輕量化結(jié)構(gòu)在2006年底獲得了“歐洲車身設(shè)計大獎”，這是車身結(jié)構(gòu)方面最重要的歐洲創(chuàng)新獎。早在2003年奧迪就以A8的ASF奧迪空間框架結(jié)構(gòu)成功摘得這一獎項。

鋼質(zhì)輕量化車身

2008年Q5為奧迪贏得了第三個獎項——在鋼質(zhì)車身上，輕量化結(jié)構(gòu)也體現(xiàn)了最大的優(yōu)勢。運動版Q5車身僅有355千克，這已經(jīng)是同級別車型的最佳表現(xiàn)。Q5中的硬化成型鋼總重量僅有44千克，與普通的零件相比輕了15千克。車尾底部的拼焊卷板（tailored rolled blanks）為進一步降低重量貢獻顯著。另外奧迪Q5還大面積地使用了鋁，比如發(fā)動機蓋和行李箱蓋，使車身重量減輕了8.1千克。

奧迪始終對輕量化技術(shù)不斷創(chuàng)新。在鋼質(zhì)輕量化車身中奧迪使用了大量的高新科技，從而減輕重量，提高操控精確性。奧迪的最暢銷車型A4也是一款采用鋼制輕量化車身技術(shù)的高檔中型轎車——作為1.8 TFSI車型，它的重量僅有1410千克。這要歸功于其車身先進的混合材料。只有38%的重量源自常規(guī)的沖壓鋼材，高強度鋼占32%的重量，超高強度鋼占18%。剩下的12%是硬化成型的高端鋼材。

高效節(jié)能技術(shù)

奧迪汽車突破性的高效技術(shù)是一個遠遠超出驅(qū)動系統(tǒng)范圍之外的綜合性設(shè)計解決方案。奧迪的工程師幾乎在所有的技術(shù)領(lǐng)域都研發(fā)了多種創(chuàng)新技術(shù)，統(tǒng)稱為“奧迪高效模塊”。所有這些大大小小的細節(jié)綜合起來，造就了奧迪所有系列車型無需置疑的卓越高效性能。

奧迪高效模塊中的許多技術(shù)都涉及發(fā)動機?？砂葱枨笳{(diào)節(jié)的油泵及其它輔助設(shè)備可降低燃油消耗。此外，還有多項高效技術(shù)減少了內(nèi)部摩擦，特別是優(yōu)化凸輪軸和曲軸的鏈傳動效果。

幾乎在奧迪的所有發(fā)動機中汽缸面都在生產(chǎn)過程中利用激光技術(shù)進行了拋光，這使得氣缸更耐用，進一步降低油耗，并可以使活塞環(huán)保持較低的張力，從而減小摩擦和燃料損耗。另一項技術(shù)是對氣缸蓋和曲軸箱弧面采用的鏡片珩磨處理技術(shù)，該技術(shù)可以實現(xiàn)圓形零件表面精度最大化，從而達到降低發(fā)動機內(nèi)部摩擦的效果。

除了發(fā)動機之外，啟動-停止系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)也同樣有非常高的節(jié)能效果。車輛還采取了一系列廣泛的節(jié)能措施，包括從鋁質(zhì)車身輕量化結(jié)構(gòu)到出色的空氣動力學設(shè)計，從綠色節(jié)能空調(diào)到高效的電子助力轉(zhuǎn)向，以及帶有高效程序的行車電腦和LED車燈。

智能熱管理系統(tǒng)

奧迪的一項重大技術(shù)突破是應(yīng)用在新一代A8車型上的創(chuàng)新熱管理技術(shù)，這項技術(shù)使汽車油耗降低了約3%。在很多情況下人們開車只是短途駕駛，因此智能化冷啟動和預熱程序具有重要意義。

熱管理技術(shù)的原理是在發(fā)動機預熱階段通過一個專門的風扇或可調(diào)節(jié)水泵避免讓冷卻水循環(huán)，從而降低熱量流失。這樣機油就會迅速上升到運行溫度，明顯減小摩擦損失。

奧迪在新奧迪A8 3.0 TDI上更進一步。V6柴油發(fā)動機的曲軸箱和汽缸蓋分別擁有自己的冷卻循環(huán)系統(tǒng)，它們通過一個連接閥門相互連接。在發(fā)動機預熱階段（通常是在負載較輕的情況下），水停留在曲軸箱內(nèi)，因此不會從系統(tǒng)中帶出不必要的能量。通過汽缸蓋循環(huán)的冷卻劑給內(nèi)部空間加熱，同時也負責廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的冷卻。

奧迪A8的所有發(fā)動機都有一個軟件模塊控制著多個調(diào)節(jié)器。這些調(diào)節(jié)器可將熱流在動力傳動系統(tǒng)與車內(nèi)空間之間進行最佳分配。只要有足夠熱的冷卻水，8速tiptronic變速箱就可通過一個熱交換器實現(xiàn)加熱效果。

高效制冷循環(huán)系統(tǒng)

在奧迪中型車以及新奧迪A8中，自動空調(diào)裝置是高效模塊的重要組成部分。車載空調(diào)設(shè)備通常會消耗大量的能源。而奧迪恰恰相反，用極少的能耗達到很高的制冷效果，而且不影響發(fā)動機的功率，為業(yè)內(nèi)高效節(jié)能樹立了全新的標桿。

制冷循環(huán)的核心組件是一個內(nèi)部熱交換器和一個小型高效六活塞壓縮機。內(nèi)部熱交換器是一個同軸管結(jié)構(gòu)，進氣端在內(nèi)部，高壓端在外部。兩端之間的熱量交換有許多積極的作用：提高熱交換器的功率并降低壓縮機所需要的功率。

在奧迪中型車中，空調(diào)設(shè)備油耗與目前已經(jīng)非常節(jié)能的A6空調(diào)相比最多可節(jié)省0.2升，同時重量下降約10%。而制冷效率則比A6還要出色。

空氣動力學

車的空氣阻力對油耗的影響十分顯著。在正面面積相同的情況下，如果風阻系數(shù)減小10%，比如從0.36減小到0.32，那么百公里油耗就可以節(jié)省0.15升。這個數(shù)值是在試驗臺上得到的，在暢通無阻的駕駛過程中，這一數(shù)值還會提高到百公里1升或者更高，因為隨著速度的增加，空氣阻力會呈幾何倍數(shù)增長。

奧迪非常重視車身的空氣動力學設(shè)計。奧迪Q5的風阻系數(shù)達到了同級別車型最佳的0.33，這得益于出色的車身和底盤的細節(jié)設(shè)計。尤其是底盤、輪轂和輪拱，其產(chǎn)生的空氣阻力是車輛總風阻的40%-50%。奧迪的底盤幾乎是一塊完整的合成材料板，只有在后軸和排氣裝置的地方留有空隙，因此風阻系數(shù)可以減少到大約0.022。

還有一個重要的方面是發(fā)動機艙的空間布局。在新一代奧迪A8中，柵板周圍的空間被密封起來，這樣流入的空氣就可以毫無損失地進入冷卻系統(tǒng)，而不是在空隙中旋轉(zhuǎn)流動。散熱器葉片和風扇葉輪的設(shè)計也相應(yīng)優(yōu)化，以盡量減少空氣灌入。整個冷卻系統(tǒng)的各個組成部分都經(jīng)過精心的布局設(shè)計，以實現(xiàn)最低的風阻效果。

絕大部分奧迪車型涉及的空氣動力學研發(fā)工作都是在奧迪的空氣聲學風洞實驗室內(nèi)完成。它的風洞直徑5米，最高可將氣流速度提高到300公里/小時。

LED車燈技術(shù)

奧迪率先在車燈中使用發(fā)光二極管。在高性能跑車R8、R8 Spyder以及頂級車型A8中，前燈的全部照明功能都是通過LED實現(xiàn)的。這種創(chuàng)新技術(shù)展現(xiàn)了一種全新的、極具吸引力的設(shè)計。

LED前燈的燈光溫標為5.500K，接近于日光，這使夜間開車時眼睛不易疲勞。LED技術(shù)的能耗非常小，每個只有40瓦。這一能耗水平比已經(jīng)非常節(jié)能的氙氣車燈還要少，比普通鹵素車燈的能耗節(jié)省得更多。奧迪還在不斷開發(fā)LED車燈的潛能，奧迪工程師希望到2018年將其節(jié)能效率提高8倍。

奧迪幾乎在所有車上都使用了LED日間行車燈技術(shù)。傳統(tǒng)的車燈最大功率200瓦，而奧迪A5軟頂敞篷車的LED日間行車燈只有大約16瓦。另外百公里還可以節(jié)約達0.2升油，同時醒目的照明效果還大大提高了駕駛安全性。

在許多奧迪車型中，尾燈同樣采用了LED技術(shù)。除了節(jié)能之外，LED車燈點亮時迅捷的反應(yīng)也是一大優(yōu)勢，這一特點在剎車燈上尤為明顯。

啟動-停止系統(tǒng)

奧迪為多款手動擋車型標配了啟動-停止系統(tǒng)。在標準行駛試驗中，該系統(tǒng)百公里可節(jié)省0.2升燃油，在普通的城市交通中，還有更大的節(jié)能潛力。

當汽車行駛至紅燈或者十字路口暫停時，駕駛者只需將變速桿處于空擋位置，松開離合器踏板，這時控制器就會自動關(guān)閉發(fā)動機。只要駕駛者踩下離合器，一個高效的啟動器就會重新快速舒適地啟動發(fā)動機。在掛檔的過程中，發(fā)動機的怠速已達到啟動要求。

啟動-停止系統(tǒng)與一個特別強勁的電池組合作，即使是在外部溫度極低的情況下，也能保證正常功能。只有在最初的預熱階段，啟動-停止系統(tǒng)處于休眠狀態(tài)。這是為了保證機油、冷卻劑和內(nèi)部空間盡快變熱。駕駛者可以隨時根據(jù)自己的意愿關(guān)閉該系統(tǒng)，通過操作中控臺面板的按鍵即可實現(xiàn)。

在A8 3.0 TDI中，奧迪創(chuàng)新的把啟動-停止系統(tǒng)與8速tiptronic變速箱技術(shù)相結(jié)合。液力變矩器與一個液壓蓄能器相配合，在更短的時間內(nèi)為啟動所必需的元件供油。啟動-停止系統(tǒng)與8速tiptronic配合得非常完美，實現(xiàn)了顯著的節(jié)油效果。

能量回收系統(tǒng)

奧迪車型還廣泛應(yīng)用了能量回收系統(tǒng)。這種技術(shù)可以將動力轉(zhuǎn)換成電能并大部分儲存在蓄電池中。該技術(shù)在城市道路中同樣能發(fā)揮出最大作用，在行駛試驗中，油耗最多可節(jié)省3%。

每當駕駛者松開油門或者踩下剎車時，智能管理系統(tǒng)就會提升電機的二次電壓，從而使電機產(chǎn)生更高的電力并為電池充電。在隨后的加速過程中，電流又返回到汽車電路中；發(fā)動機只需少量功率，就可驅(qū)動電機。在新一代A8中，該電機采用水冷方式，比傳統(tǒng)電子扇冷卻方式具備更明顯的節(jié)能效果。

帶有高效程序的車載電腦

駕駛者的駕駛習慣對油耗的影響可達30%。奧迪正在努力為駕駛者提供幫助，以降低因駕駛者錯誤的駕駛習慣帶來的油耗損失。在許多車型中，帶有高效程序的車載電腦屬于標準配置。它可以在駕駛者能力范圍內(nèi)為其提供節(jié)油建議，但又不會過分約束駕駛者。

該系統(tǒng)在中央顯示屏上顯示所有與油耗有關(guān)的數(shù)據(jù)，會持續(xù)分析車內(nèi)的能量流動，并將空調(diào)或后玻璃加熱器等較大耗電設(shè)備的耗電量以電子形式顯示出來。上述電氣系統(tǒng)每小時大約耗油可達到1升，由此可見配備帶有高效程序的車載電腦的必要性。這套系統(tǒng)可以為司機提供合理的行車建議，比如在空調(diào)運行時關(guān)閉車窗。實時油耗和平均油耗可以對比顯示，使駕駛者對車輛的油耗一目了然。醒目的換擋提示功能可以提醒駕駛者何時換擋以及如何換擋。

電動助力轉(zhuǎn)向

奧迪A3和TT系列車型采用齒條式轉(zhuǎn)向機構(gòu)，并由電動馬達提供助力。這套系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊并且能耗低。由于電動馬達在直線行駛時不需要產(chǎn)生助力，因此這時該系統(tǒng)就不消耗能量。與液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)相比，平均每百公里可節(jié)約0.25升燃油。

奧迪的這項技術(shù)還具備另一特點：當汽車在側(cè)向風力的作用下有跑偏傾向時，ESP電子穩(wěn)定程序的傳感器會捕捉信息并自行矯正。而出現(xiàn)側(cè)滑危險時，另一個功能會被激活，通過暫時減小助力來制止司機錯誤的方向盤矯正動作。而對于正確的矯正動作則會通過更大的助力來給予支持。

替代動力

傳統(tǒng)燃油發(fā)動機在接下來的幾年內(nèi)仍然會是汽車的主流技術(shù)。奧迪憑借其TDI、FSI和TFSI技術(shù)已經(jīng)走在了技術(shù)前沿。盡管如此，奧迪品牌早已開始大力研究未來技術(shù)。

奧迪Q5 hybrid是奧迪第一款使用汽油發(fā)動機和電動機的量產(chǎn)混合動力車型，這款車型將于幾個月后面世。到2012年底，奧迪還將把純電動高性能跑車小批量投入市場。奧迪品牌用一系列創(chuàng)新技術(shù)展現(xiàn)了其未來汽車技術(shù)發(fā)展方向。對未來汽車技術(shù)，奧迪已經(jīng)掌握多種研發(fā)方向——采用燃料電池驅(qū)動的Q5 HFC概念車就是這種開放理念的例證。

第三篇：先進技術(shù)申請報告書

簡 介

江蘇安泰動力機械有限公司是由其前身無錫柴油機廠大馬力分廠改制而來的民營企業(yè)，是國內(nèi)生產(chǎn)制造中、低速大功率船用柴油機，陸用柴油機發(fā)電機組及其輔助設(shè)備的專業(yè)廠家。

公司坐落于美麗的長江之畔的靖江新港經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，占地面積約為26.8萬平方米（一期），建筑面積為12萬平方米，現(xiàn)擁有員工近500名，其中專門從事技術(shù)開發(fā)的各類技術(shù)人員100多名，中高級技師100多名。

公司主要生產(chǎn)與國內(nèi)科研機構(gòu)共同開發(fā)研制的，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的G300和X320系列中速柴油機產(chǎn)品，其中G300系列產(chǎn)品自開發(fā)生產(chǎn)至今已有近40年的歷史。由于產(chǎn)品品種多、適應(yīng)性廣，社會保有量和市場占有率不斷上升。公司產(chǎn)品除經(jīng)銷國內(nèi)市場外，還出口非洲、中美洲、中東和東南亞地區(qū)。部分產(chǎn)品還成為國防重點工程和援外項目的首先。公司現(xiàn)已成為我國中速船用柴油機和柴油發(fā)電機組的重要制造廠家之一，并多次獲得國家級和江蘇省級的嘉獎。1984年，G300系列的基本型G8300ZC增壓中冷船用柴油機獲國家機械部科技進步二等獎；1985年獲機械部推薦的節(jié)能產(chǎn)品；1995年被評定為國家級新產(chǎn)品；2002年G300基本型增壓中冷柴油機以及開發(fā)生產(chǎn)的重油柴油機和稻殼發(fā)動機三項產(chǎn)品，先后獲江蘇省科技廳高新技術(shù)產(chǎn)品認定證書。2006年公司榮獲“十大軍供企業(yè)”、“江蘇省質(zhì)量信得過五星企業(yè)”和“江蘇省明星企業(yè)”稱號。

為江蘇省船舶工業(yè)和自身的發(fā)展的需要，滿足我國造船行業(yè)對大功率船用柴油機的日益增長的需求，公司于2007年8月16日與世界著名的MAN公司簽訂低、中速柴油機許可生產(chǎn)協(xié)議。協(xié)議許可江蘇安泰生產(chǎn)MAN Diesel設(shè)計的當代世界最先進的二沖程低速船用和陸用柴油機，功率范圍為5,300馬力至25,900馬力。二沖程低速船用柴油機的開發(fā)研制隨公司在靖江生產(chǎn)基地的建設(shè)同步進行，2008年5月份開工，2009年9月26日舉行首批MAN低速機下線暨新廠竣工落成慶典儀式，從開工建設(shè)到首批產(chǎn)品投產(chǎn)，僅用了短短16個月時間，創(chuàng)造了建設(shè)速度和技術(shù)轉(zhuǎn)化速度兩項奇跡。10月份起，首臺6S42MC7低速船用柴油機已發(fā)運交付用戶裝船使用。

公司規(guī)劃一期工程完工后將建成技術(shù)先進、管理一流、流程合理的國內(nèi)最大的船用柴油機生產(chǎn)基地，具備年生產(chǎn)國產(chǎn)G300/X320中速柴油機和引進的MAN低速船用柴油機能力合計400萬馬力的產(chǎn)能。第二期工程完工后企業(yè)綜合生產(chǎn)能力為中、低速船用柴油機600萬馬力，年產(chǎn)值可達120億元人民幣，成為國內(nèi)最大的大功率柴油機生產(chǎn)企業(yè)。

MAN公司是世界知名的五百強企業(yè)之一，其旗下的MC系列船用低速柴油

1機現(xiàn)占到世界船用低速機市場的八成以上，是應(yīng)用最廣泛、具有國際領(lǐng)先水平的產(chǎn)品。

船用低速二沖程柴油機是我公司引進德國MAN公司專利產(chǎn)品。作為一家新的二沖程低速船用柴油機的制造廠家，能在國內(nèi)首次利用柴油機內(nèi)部結(jié)構(gòu)改進技術(shù)開發(fā)出滿足最新IMO組織排放要求的產(chǎn)品，充分體現(xiàn)了我公司不僅僅具備了批量生產(chǎn)滿足MAN公司技術(shù)和規(guī)范要求和市場需求的船用二沖程低速柴油機的生產(chǎn)能力，同時，也與其他的國內(nèi)同行業(yè)廠家，甚至與韓、日的廠家一樣，具備了開發(fā)世界先進水平新機型的技術(shù)能力。

我公司通過專利技術(shù)引進德國MAN公司的MC/ME系列船用低速二沖程柴油機，同其他所有專利制造廠一樣，雖然原型設(shè)計均由專利公司提供，但各制造廠不僅僅需要依據(jù)所在地的標準、配套情況和工廠自身的實際情況，對原型設(shè)計進行本地化轉(zhuǎn)化和本地化開發(fā)，同時，還需要對制造和裝配的工藝性和整體的性能參數(shù)進行開發(fā)和調(diào)整，以滿足規(guī)定的各項技術(shù)要求和性能指標。

由于我公司自身已從事國產(chǎn)中速機開發(fā)四十余年，擁有成熟的技術(shù)、工藝開發(fā)人員和大批的熟練技術(shù)工人。同時，通過招收引進了60多名多年從事低速二沖程柴油機制造領(lǐng)域的專業(yè)人才，包括設(shè)計、加工制造、裝配、性能調(diào)試、質(zhì)量保證等各方面的人才。這些人才和技術(shù)的積累為開發(fā)出合格的產(chǎn)品打下了雄厚的基礎(chǔ)。

作為專利技術(shù)制造廠家，應(yīng)尊重和遵守專利技術(shù)提供方的知識產(chǎn)權(quán)，滿足雙方間的專利協(xié)議規(guī)定，滿足專利方的各項技術(shù)要求和性能指標。

我們可以看到，作為專利技術(shù)提供方的MAN公司，僅只是進行設(shè)計，而沒有制造。我們在引進、消化和吸收專利技術(shù)的同時，完全可以依據(jù)我們自身的實際情況和實際建造過程中的不斷探索和總結(jié)，改進和優(yōu)化設(shè)計，提高我們制造技術(shù)和工藝水平，提高產(chǎn)品的競爭力和創(chuàng)建自己的品牌。

在引進專利技術(shù)的同時，通過總結(jié)，我們已經(jīng)進行了下述項目專利技術(shù)的申報并獲得受理。主要有加工工藝方法，如應(yīng)用于大型固定件加工的數(shù)控龍門銑五面體程序控制方法和具有邏輯判斷的數(shù)控程序編制方法；還包括有依據(jù)制作工藝和質(zhì)量要求而提出的對原設(shè)計的改進，如主軸承座、單向閥瓣和調(diào)油軸軸承座零件的設(shè)計改進。

該項目單臺的產(chǎn)值約為1200~3000萬元（現(xiàn)價，視具體配置和技術(shù)要求的不同），隨著公司產(chǎn)能的逐步釋放，預計到2012年，為滿足市場需求，預計承接的該產(chǎn)品會達到150臺，產(chǎn)值約為20~50億元人民幣。

造船業(yè)是江蘇省核心競爭力產(chǎn)業(yè)的一個重要組成部分，也是機電產(chǎn)品出口的支柱產(chǎn)業(yè)之一，具有技術(shù)先導性強，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性度大，資本與技術(shù)密集結(jié)合等特點；船舶工業(yè)也是航運業(yè)、漁業(yè)、海洋工程的基礎(chǔ)，發(fā)展船舶工業(yè)對于加快建設(shè)

先進制造基地，發(fā)展海洋經(jīng)濟，推進國家國民經(jīng)濟發(fā)展，也具有十分主要的意義。我公司生產(chǎn)低速船用柴油機，不僅僅填補了我省船舶產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，而且大大提高了我省在國內(nèi)船舶建造行業(yè)的競爭力。

同時，作為柴油機的裝配型企業(yè)，為發(fā)展國產(chǎn)配套件，特別是關(guān)鍵零部件極大的推動力，與地方政府制訂的船機國產(chǎn)配套件國產(chǎn)化的發(fā)展目標和規(guī)劃符合。通過加強產(chǎn)學研合作，堅持自主創(chuàng)新和技術(shù)引進結(jié)合的方針，加速掌握關(guān)鍵零部件核心制造技術(shù)和生產(chǎn)能力，建立起一個面向國內(nèi)外的強大的船舶配套件產(chǎn)業(yè)鏈。為提升國產(chǎn)船機配套件的綜合競爭力打下基礎(chǔ)。

同時，企業(yè)的發(fā)展不僅帶來較多的就業(yè)機會，增加地方財政收入，同時還能促進地方經(jīng)濟和社會事業(yè)的發(fā)展，具有良好的社會效益。

江蘇安泰動力機械有限公司2012年4月10日

第四篇：節(jié)支降耗增效益

通風區(qū)開展二季度“安全季”活動實施方案

按照神寧靈礦【2012】61號文件 “關(guān)于二季度開展安全季活動的通知”精神要求，二季度是推進“全國學神華，全區(qū)國企學神寧，神寧怎么辦”大學習、大討論、大實施專項活動的關(guān)鍵時期。為深入落實集團公司和礦對“專項活動”及全年安全工作的安排部署，切實做好二季度安全工作。要充分認識做好當前安全工作的極端重要性。二季度是我礦全區(qū)安全生產(chǎn)現(xiàn)場會承辦地點和實現(xiàn)“雙過半”目標的重要時期，各班組和區(qū)隊產(chǎn)管理人員，要充分認識抓好二季度安全生產(chǎn)工作的重要性，立足我區(qū)隊安全生產(chǎn)環(huán)境和實際情況，超前防范、超前管理，進一步把安全工作作細、作實，真正做到警鐘長鳴、常抓不懈。切實把安全工作放在高于一切、重于一切的位置上。經(jīng)區(qū)隊研究決定，自2012年4月1日至6月30開展“安全季”活動。

一、活動主題

細排查嚴整改樹新風

二、活動目標

（一）井下杜絕重傷以上非傷亡事故，地面單位杜絕輕傷以上事故，實現(xiàn)安全生產(chǎn)。

（二）消除重大安全隱患，安全質(zhì)量標準化完成上半年規(guī)劃目標。

（三）六采區(qū)壓風自救系統(tǒng)的完善。

三、為確?；顒禹樌_展，礦成立領(lǐng)導小組： 組長：周少軍哈向文

副組長：張新廠王海軍

成員：班組長以上管理人員

四、重點工作及措施

1、加強組織領(lǐng)導，抓好安全教育。結(jié)合我區(qū)隊安全生產(chǎn)實際，認真落實。各班組要積極開展形式多樣的培訓教育活動，除礦組織的培訓外，要充分利用“周二學習培訓日”和“周五安全活動日”、班前會等時間，積極開展職工培訓教育，提高職工安全意識，堅決杜絕事故發(fā)生。

2、突出抓好安全隱患排查治理工作。隱患排查治理是全年安全工作的主線，也是安全季活動的中心工作。區(qū)隊組織隱患大排查；要保質(zhì)保量，不留死角，排查到位。對排查出來的隱患，按照“五定”原則，及時采取措施予以消除。

4、認真組織開展專項檢查活動和專項隱患排查治理行動，重點突出安全管理、“一通三防”和“瓦斯管理”此項工作由周少軍負責，4月上旬完成排查，4月底完成治理。

5、“安全月”期間組織開展“安全生產(chǎn)月”簽名活動。并在隊會議室懸掛“安全生產(chǎn)月”活動主題橫幅。開展以班組為單位進行安全知識競賽活動。提高全隊員工的安全防范意識，檢驗員工掌握安全知識的能力。開展以“安全與家庭幸福的關(guān)系”為主題的演講活動。用最典型的事故案例剖析安全工作中應(yīng)該注意的問題。開展全員安全學習宣傳活動。學習國家安全生產(chǎn)方針及法律法規(guī)。開展送溫暖活動?！鞍踩a(chǎn)月”活動期間由隊組織青工到井下開展送溫暖活動。

6、認真組織開展六月份全國第11個“安全生產(chǎn)月”活動。圍繞“科學發(fā)展、安全發(fā)展”這一主題，區(qū)隊充分利用板報、條幅、標語等形式，宣傳煤礦安全生產(chǎn)法律法規(guī)、政策措施和重大活動，宣傳典型經(jīng)驗和先進人物，努力營造“科學發(fā)展、安全發(fā)展”的輿論氛圍。并發(fā)揮黨、團齊抓共管的優(yōu)勢，落實安全生產(chǎn)“一崗雙責”要求，通過開展安全巡視，群監(jiān)員、青安崗員查隱患、反“三違”等活動，促進安全生產(chǎn)責任和防范措施落實到位，確保安全月活動順利開展。

7、開展安全警示教育，反思事故教訓，確保安全生產(chǎn)。

8、深入開展安全質(zhì)量標準化工作。干部職工認真學習《煤礦安全質(zhì)量標準化標準及考核評分辦法》。主管技術(shù)員講課，書記督促，學習后進行考試，考試不及格不得上崗作業(yè)。班組組織一次安全質(zhì)量標準化現(xiàn)場會，互比互學，推動安全質(zhì)量標準化工作穩(wěn)步提高。認真落實“2008”和“幾何”班組管理模式，狠抓精品工程和亮點工程創(chuàng)建，打造良好生產(chǎn)環(huán)境。努力完成上半年規(guī)劃目標。

9、加強安全生產(chǎn)管理。以“一通三防”、防治水、重點，堅決杜絕重大事故發(fā)生。六采區(qū)做好壓風自救系統(tǒng)完善。

五、四、采區(qū)要做好的瓦斯治理工作嚴格落實雙“四位一體”措施。

10、加強領(lǐng)導班子下井帶班制度落實。認真落實好領(lǐng)導班子跟班帶班規(guī)定，要嚴查細管、真抓實管，履行跟班帶班的責任和義務(wù)，起到應(yīng)有的作用。跟班帶班必須與職工同上、同下，要盯在現(xiàn)場靠前指揮，積極監(jiān)督治理安全隱患?；顒悠陂g，要保證每班有一名副區(qū)長領(lǐng)導跟班，強化管理人員責任落實，加強現(xiàn)場安全管理。認真做好現(xiàn)場隱患排查、安全確認，及時消除安全隱患，確保安全生產(chǎn)。

11、“安全季”活動期間，繼續(xù)深入開展“安全督導小組”活動，每天由帶班礦領(lǐng)導帶隊，深入現(xiàn)場進行督導檢查。消除現(xiàn)場的安全隱患，實現(xiàn)安全生產(chǎn)。

12、加強職業(yè)危害防治工作。認真學習和貫徹落實新修訂的《職業(yè)危害防治法》，牢固樹立“瓦斯超限就是事故，粉塵超標也是事故”新理念。職業(yè)危害科不斷完善各種制度，落實問題的整改，千方百計改善礦井防塵效果，著力推進我礦職業(yè)安全健康工作。

五、獎勵與處罰

加大責任追究和處罰力度，嚴格按照規(guī)定要求兌現(xiàn)工資、兌現(xiàn)獎懲，凸顯出安全工作的重要性和所得經(jīng)濟的比例；對于每個隱患都要認真組織落實，對相關(guān)責任者進行嚴肅追究，嚴厲懲處。

1、活動結(jié)束對完成活動目標的班組進行獎勵優(yōu)秀班組獎1000，合格班組500，不及格班組罰1000。

第五篇：煤炭行業(yè)引進先進技術(shù)任重道遠

煤炭行業(yè)引進先進技術(shù)任重道遠

前一階段發(fā)生的罕見的雨雪冰凍災(zāi)害，給受災(zāi)地區(qū)群眾生產(chǎn)生活帶來嚴重影響。災(zāi)區(qū)電煤供應(yīng)頻頻告急，近百座電廠的存煤量低于警戒線，直供電廠存煤僅相當于正常水平的一半。一時間，“重啟小煤礦”，“重啟因存在隱患而被查封的小煤礦以緩燃‘煤’之急”之聲不絕于耳。如何在安全生產(chǎn)的前提下保障電煤供應(yīng)成為經(jīng)濟社會的重大問題。

實事求是地說，我國政府對安全生產(chǎn)是十分重視的。黨中央、國務(wù)院為了煤炭企業(yè)的安全生產(chǎn)召開了諸多會議，下發(fā)了不少文件，可謂三令五申，苦口婆心；一旦煤炭生產(chǎn)企業(yè)出了重大安全事故，國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局的領(lǐng)導常常事必親躬，實地處理。

在這種嚴格要求下，為什么煤礦的生產(chǎn)安全事故仍時有發(fā)生？筆者認為，除了一些地方煤礦重產(chǎn)能輕安全等諸多原因外，一個重要的原因，就是煤礦企業(yè)對安全生產(chǎn)方面的投入不夠，缺乏現(xiàn)代采煤的安全生產(chǎn)技術(shù)，不少企業(yè)只注重提高產(chǎn)量，不注重引進國外先進的安全生產(chǎn)技術(shù)和借鑒國外煤礦的先進管理經(jīng)驗。

據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計，過去的5年中，全國技術(shù)進口合同總金額948億美元，而煤炭采選業(yè)技術(shù)引進合同總金額只有1.48億美元。2007年全國共登記技術(shù)引進合同9773份，合同總金額約254億美元，技術(shù)引進金額創(chuàng)歷史新高。電力、蒸汽、熱水的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)、電子及通信設(shè)備制造業(yè)以及交通運輸設(shè)備制造業(yè)是技術(shù)引進的重點行業(yè)。而全年煤炭采選業(yè)共對外簽訂技術(shù)引進合同只有14項，合同總金額僅有區(qū)區(qū)2322萬美元。即便如此，這14個技術(shù)引進項目中基本不涉及到煤炭生產(chǎn)安全技術(shù)。這充分說明，煤炭行業(yè)技術(shù)引進方面投入嚴重不足，有待提高。

如何在提升產(chǎn)能的同時，加強煤礦的安全生產(chǎn)呢？筆者認為，除了各級安全生產(chǎn)主管部門及煤炭生產(chǎn)企業(yè)在思想上、規(guī)章制度上要加以重視外，更重要的是要加大煤炭行業(yè)在技術(shù)引進消化吸收再創(chuàng)新方面的投入，鼓勵煤炭生產(chǎn)企業(yè)積極使用國外的先進技術(shù)、裝備。

目前，煤炭行業(yè)引進國外先進技術(shù)的途徑主要有兩條：一是通過與國外大型煤炭生產(chǎn)企業(yè)合資、合作，使用國外的先進技術(shù)設(shè)備和有效的管理經(jīng)驗；二是我國煤炭生產(chǎn)企業(yè)直接從國外購買技術(shù)和設(shè)備。

煤炭在我國國民經(jīng)濟中具有重要的戰(zhàn)略地位。長期以來，中國能源消費結(jié)構(gòu)以煤為主，煤炭消費在總的能源消費中占70%左右。要想大規(guī)模地使用可再生能源為期甚遠，據(jù)估算，即使到2020年，可再生能源消費比例達到15%，煤炭的消費比例依然會高達60%。

由于近年來國際油氣價格大幅上漲，加之中國電力等行業(yè)的迅速發(fā)展，國內(nèi)對一次性能源煤炭的需求不斷上升，煤炭工業(yè)正變得炙手可熱。正是因為煤炭業(yè)利潤豐厚，除了大批國內(nèi)資金涌入業(yè)內(nèi)，眾多國際投資商也躍躍欲試。

外資進入煤炭業(yè)能帶來先進的生產(chǎn)管理經(jīng)驗和技術(shù)，有利于提升我國煤炭工業(yè)的發(fā)展水平及長遠發(fā)展，應(yīng)該得到鼓勵。早在2000年，美國亞美大陸煤炭公司就在山西投資建立了山西亞美大寧能源有限公司，這是當時山西省乃至全國煤炭行業(yè)中唯一的中外合資企業(yè)，200

5年８月，該公司正式投入生產(chǎn)，年產(chǎn)優(yōu)質(zhì)煤400萬噸，生產(chǎn)的安全性也得到大大提升。目前在德國北威州有許多利用瓦斯發(fā)電的電廠，發(fā)電量十分可觀。該州非常熱衷于與山西省煤炭行業(yè)的合作與交流，它在煤炭安全生產(chǎn)、有效利用煤炭瓦斯方面的經(jīng)驗和特長對我國煤炭生產(chǎn)企業(yè)也很有借鑒意義。

實際上，外商不僅搶灘中國的煤炭基地山西，在中國其他的主要產(chǎn)煤區(qū)，外資同樣在積極尋找機會。自2004年以來，巴西、澳大利亞、韓國、日本等國的公司也陸續(xù)到河南、陜西、內(nèi)蒙古等產(chǎn)煤大省區(qū)尋求參股，開發(fā)當?shù)孛旱V。

目前中國經(jīng)濟在全球增長速度最快，同時對煤炭的需求持續(xù)處于歷史最高水平，對外資來說機會良多。另一方面，外資進入中國煤炭業(yè)的政策障礙已不復存在。根據(jù)國家現(xiàn)行政策，外資可進入除稀有煤種以外的其他煤炭領(lǐng)域，國家尤其鼓勵掌握先進技術(shù)的外資進入煤炭的開采和深加工等領(lǐng)域。

現(xiàn)實情況是：中國煤炭工業(yè)存在高度分散的特點，不僅安全問題嚴重，也缺乏競爭力，煤礦規(guī)模太小很難上市，這方面成為吸引投資的不利因素。因此，國家必須加大督促煤炭企業(yè)的整合力度，加快構(gòu)建十幾個主要產(chǎn)煤基地，這些基地需要吸引國外先進技術(shù)，提高生產(chǎn)力和生產(chǎn)的安全性，這也為外商投資提供了良好時機。

當然，國家在吸引外資進入煤炭業(yè)的同時，要確保國有企業(yè)牢牢控制大量資源，防止中國煤炭資源被外資控制；要注意完善法規(guī)，改善投資環(huán)境，制定優(yōu)惠政策，引導外資轉(zhuǎn)讓先進技術(shù)，在提升中國煤礦產(chǎn)能的同時，使中國煤炭業(yè)安全生產(chǎn)水平上一個新臺階。

另一方面，中國煤炭企業(yè)在積極利用外資的同時，必須學會兩條腿走路，尤其是那些不具備利用外資條件的煤炭生產(chǎn)企業(yè)，要積極探索新途徑，拿出專門資金，用于技術(shù)引進、改造和再創(chuàng)新，提高安全生產(chǎn)水平。國家有關(guān)部門必須制定相關(guān)優(yōu)惠政策，積極鼓勵煤炭生產(chǎn)企業(yè)引進先進適用的技術(shù)，提升生產(chǎn)的安全性。同時，應(yīng)該實行煤炭安全生產(chǎn)問責制。各級政府部門領(lǐng)導干部要從思想上、措施上真正做到重視安全生產(chǎn)，要制定切實可行的、量化的安全生產(chǎn)考核指標，將考核結(jié)果作為對地方領(lǐng)導干部政績考核的重要依據(jù)。

中國的煤炭生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)充分利用各種有利平臺和時機，加強與國際煤炭企業(yè)合作，引進先進技術(shù)與設(shè)備，大幅度提升煤炭生產(chǎn)的安全性，比如可參加中國（太原）國際煤炭與能源新產(chǎn)業(yè)博覽會等，主動尋求合作機會。也可利用與國外省州結(jié)成的友好關(guān)系，開展安全生產(chǎn)合作。

在2007年底之前，我國政府部門主要對外商提供屬于《中華人民共和國外商投資企業(yè)和外國企業(yè)所得稅法》第十九條第三款第（四）項及其《實施細則》第六十六條所列舉的專有技術(shù)所取得的特許權(quán)使用費，且技術(shù)先進、條件優(yōu)惠的，考慮對外國企業(yè)所得稅進行減免，以鼓勵其積極向中國企業(yè)轉(zhuǎn)讓先進適用的技術(shù)。

今年年初，《中華人民共和國企業(yè)所得稅法》正式實施，由于“兩稅合一”，在新的企業(yè)所得稅法實施的條件下，如何繼續(xù)有效地鼓勵外國企業(yè)向中國企業(yè)轉(zhuǎn)讓先進技術(shù)值得政府部門及企業(yè)共同探討。

新稅法第四章第二十七條《稅收優(yōu)惠》中提及對“符合條件的技術(shù)轉(zhuǎn)讓所得”可以免征、減

征企業(yè)所得稅，在同時實施的《中華人民共和國企業(yè)所得稅法實施條例》第九十條中進一步明確了《企業(yè)所得稅法》第二十七條第（四）項中所稱符合條件的技術(shù)轉(zhuǎn)讓所得免征、減征企業(yè)所得稅，是指一個納稅內(nèi)，居民企業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)讓所得不超過500萬元的部分，免征企業(yè)所得稅；超過500萬元的部分，減半征收企業(yè)所得稅。但哪些行業(yè)、領(lǐng)域尤其是煤炭行業(yè)安全生產(chǎn)領(lǐng)域否能得到優(yōu)先考慮，值得國家有關(guān)部門共同研究。

值得一提的是，為了鼓勵我國企業(yè)積極引進國外先進技術(shù)，2006年底，商務(wù)部與國家稅務(wù)總局共同發(fā)布了《中國鼓勵引進技術(shù)目錄》，此目錄無疑將對我國企業(yè)引進國外先進技術(shù)起到積極的推動作用。該目錄也涉及到煤炭開采和洗選業(yè)，主要是鼓勵煤炭行業(yè)從國外引進井下大功率高可靠性機電一體化采煤工作面技術(shù)與設(shè)備的關(guān)鍵技術(shù)；大型高效高可靠性選煤技術(shù)及設(shè)備的關(guān)鍵技術(shù)；大型露天煤礦開采技術(shù)及裝備技術(shù)；大型煤氣化技術(shù)；煤層氣勘探開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)和掘錨一體化技術(shù)與設(shè)備的關(guān)鍵技術(shù)等，但略顯不足的是該目錄并未特別關(guān)注煤炭企業(yè)對安全生產(chǎn)技術(shù)和先進管理經(jīng)驗的引進問題。該目錄在技術(shù)引進工作中具有一定的指導意義，但必須制定一些配套政策，才能進一步發(fā)揮該目錄的指導作用。

值得注意的是，為積極擴大國內(nèi)短缺的資源類產(chǎn)品、技術(shù)類產(chǎn)品進口，2007年9月27日，國家發(fā)改委、財政部、商務(wù)部共同制定了《鼓勵進口技術(shù)和產(chǎn)品目錄》。國家財政對企業(yè)以一般貿(mào)易方式進口列入《鼓勵進口技術(shù)和產(chǎn)品目錄》中的產(chǎn)品(不含舊品)、技術(shù)，以貼息的方式給予支持。該目錄涉及煤層氣(瓦斯)勘探及開發(fā)利用關(guān)鍵設(shè)備的設(shè)計制造技術(shù)，煤炭企業(yè)應(yīng)該很好地利用此目錄，改善和提高煤礦安全生產(chǎn)的水平。

嚴格地講，我國關(guān)于煤炭產(chǎn)業(yè)安全生產(chǎn)方面的技術(shù)引進鼓勵政策并不完善，煤炭企業(yè)安全生產(chǎn)可謂任重道遠。亡羊補牢，為時未晚。但愿2008年春節(jié)前的這場雪災(zāi)所引起的電煤供應(yīng)緊張能壞事變好事，使各級政府部門及煤炭生產(chǎn)企業(yè)能根除臨時抱佛腳的思想，盡早加大投入，大力引進國外安全生產(chǎn)方面的先進技術(shù)，真正做到安全才能生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全。