第一篇：汽車故障檢測(cè)儀查看的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)流程是什么

汽車故障檢測(cè)儀查看的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)流程是什么

檢測(cè)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)流滿意答案是這樣的：

進(jìn)氣壓力傳感器(MAP)：提供一個(gè)信號(hào)給電腦ECU，ECU將其值通過計(jì)算后直接輸出，并且隨進(jìn)氣管內(nèi)真空度的不同，其輸出值也不同，其范圍一般在0～5．12V、0～255kPa或0～75.3in.Hg。2．空氣流量計(jì)(MAF)：提供一個(gè)信號(hào)給汽車電腦ECU，ECU將其值通過計(jì)算后或直接輸出，從而反映總的進(jìn)氣量，并隨進(jìn)氣量的不同輸出值也不同。其范圍一般在 0～500g／s、0～5V、0～625ms或0—1600Hz。3．冷卻液溫度傳感器(CTS／ECT)：將發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信號(hào)輸送給ECU，ECU將電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換成溫度讀值。其范圍一般為-40—199℃、一40～248法或O一5．IV。進(jìn)氣壓力傳感器，其顯示數(shù)據(jù)的單位可能是KPa，也可能是mmHg，還可能是mbar，要搞清楚這些單位之間的換算關(guān)系，即一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓約等于101KPa，約等于76mmHg，1mbar等于100Pa；再如節(jié)氣門位置傳感器，其顯示數(shù)據(jù)的單位可能是角度，也可能是信號(hào)電壓值，還可能是百分比，要搞清楚正常情況下這些數(shù)據(jù)的正常值才行。以下結(jié)合我在實(shí)際維修工作中的維修實(shí)例，談一談運(yùn)用“數(shù)據(jù)流”進(jìn)行電控系統(tǒng)故障診斷的體會(huì)。

一 利用“靜態(tài)數(shù)據(jù)流”分析故障靜態(tài)數(shù)據(jù)流是指接通點(diǎn)火開關(guān)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，利用故障診斷儀讀取的發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。例如進(jìn)氣壓力傳感器的靜態(tài)數(shù)據(jù)應(yīng)接近標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力（100KPa—102KPa）；冷卻液溫度傳感器的靜態(tài)數(shù)據(jù)涼車時(shí)應(yīng)接近環(huán)境溫度等。下面是利用“靜態(tài)數(shù)據(jù)流”進(jìn)行診斷的一個(gè)實(shí)例： 故障現(xiàn)象 一輛捷達(dá)王轎車，在入冬后的一天早晨無法起動(dòng)。檢查與判斷 首先進(jìn)行問診，車主反映：前幾天早晨起動(dòng)很困難，有時(shí)經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間也能起動(dòng)起來，起動(dòng)后再起動(dòng)就一切正常。

一開始在別的修理廠修理過，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油壓力和氣缸壓力、噴油嘴、配氣相位、點(diǎn)火正時(shí)以及火花塞的跳火情況都做了檢查，也沒有解決問題。通過對(duì)以上項(xiàng)目重新進(jìn)行仔細(xì)檢查，同樣沒發(fā)現(xiàn)問題，發(fā)動(dòng)機(jī)有油、有火，就是不能起動(dòng)，到底是什么原因呢? 后來發(fā)現(xiàn)，雖經(jīng)多次起動(dòng)，可火花塞卻沒有被“淹”的跡象，這說明故障原因是冷起動(dòng)加濃不夠。如果冷起動(dòng)加濃不夠，又是什么原因造成的呢？冷卻液溫度傳感器是否正常呢？用故障診斷儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，無故障碼輸出。通過讀取該車發(fā)動(dòng)機(jī)靜態(tài)數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU輸出的冷卻液溫度為105℃，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際溫度只有2—3℃，很明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU所收到的水溫信號(hào)是錯(cuò)誤的，說明冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)了問題。

為進(jìn)一步確認(rèn)，用萬用表測(cè)量冷卻液溫度傳感器與電腦之間線束，既沒有斷路，也沒有短路，電腦給冷卻液溫度傳感器的5V參考電壓也正常，于是將冷卻液溫度傳感器更換，再起動(dòng)正常，故障排除。這起故障案例實(shí)際并不復(fù)雜，對(duì)于有經(jīng)驗(yàn)的維修人員，可能會(huì)直接從冷卻液溫度傳感器著手，找到問題的癥結(jié)。但它說明一個(gè)問題，那就是電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的ECU對(duì)于某些故障是不進(jìn)行記憶存儲(chǔ)的，比如該車的冷卻液溫度傳感器，既沒有斷路，也沒有短路，只是信號(hào)失真，ECU的自診斷功能就不會(huì)認(rèn)為是故障。再比如氧傳感器反饋信號(hào)失真，空氣流量計(jì)電壓信號(hào)漂移造成空氣流量計(jì)所檢測(cè)到的進(jìn)氣量與實(shí)際進(jìn)氣量出現(xiàn)差異等，都不能被ECU認(rèn)可為故障，在這種情況下閱讀控制單元數(shù)據(jù)成為解決問題的關(guān)鍵。二 利用“動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流”分析故障動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流是指接通點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，利用診斷儀讀取的發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而不斷變化，如進(jìn)氣壓力傳感器的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)隨節(jié)氣門開度的變化而變化；氧傳感器的信號(hào)應(yīng)在0.1V—0.9V之間不斷變化等。通過閱讀控制單元?jiǎng)討B(tài)數(shù)據(jù)，能夠了解各傳感器輸送到ECU的信號(hào)值，通過與真實(shí)值的比較，能快速找出確切的故障部位。有故障碼時(shí)的方法可重點(diǎn)針對(duì)與故障碼相關(guān)的傳感器的數(shù)據(jù)進(jìn)行，分析是什么導(dǎo)致數(shù)據(jù)的變化，以找出故障原因所在。故障現(xiàn)象 一輛桑塔納1.6i轎車（出租車），百公里油耗增加1L 檢查與判斷 車主反映：前幾天換了火花塞，調(diào)整了點(diǎn)火正時(shí)，油耗還是高，通過與車主交流確認(rèn)不是油品的問題。于是連接故障診斷儀，進(jìn)入“發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)”，讀取故障碼為“氧傳感器信號(hào)超差”，是氧傳感器壞了嗎？進(jìn)入“讀測(cè)數(shù)據(jù)塊”，讀取16通道“氧傳感器”的數(shù)據(jù)，顯示為0.01V不變。氧傳感器長(zhǎng)時(shí)間顯示低于0.45V的數(shù)值，說明兩點(diǎn)：一是說明混合氣稀，二是說明氧傳感器自身信號(hào)錯(cuò)誤。是混合氣稀嗎？通過發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)來看，不應(yīng)是混合氣稀，那就重點(diǎn)檢查氧傳感器，方法是人為給混合氣加濃（連加幾腳油），同時(shí)觀察氧傳感器的數(shù)據(jù)變化情況。通過觀察，在連加幾腳油的情況下，氧傳感器的數(shù)據(jù)由“0.01V”微變?yōu)椤?.03V”，也就是說幾乎不變，進(jìn)一步檢查氧傳感器的加熱線電壓正常，說明氧傳感器損壞。更換氧傳感器，再用診斷儀讀其數(shù)據(jù)顯示0.1V—0.9V變化正常，至此維修過程結(jié)束。

第二天，車主反映油耗恢復(fù)正常，故障排除。這是一起典型的由氧傳感器損壞引起的油耗高的故障。2 無故障碼時(shí)的方法通過對(duì)基本傳感器信號(hào)數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)分析和定量對(duì)應(yīng)分析來確定故障部位故障現(xiàn)象 一汽佳寶微面，加速無力、加速回火，有時(shí)急加速熄火檢查與判斷 初步判定是混合氣過稀，為了證明這一點(diǎn)，我用兩個(gè)方法進(jìn)行了驗(yàn)證。一個(gè)方法是拆下空氣濾清器，向進(jìn)氣道噴射化油器清洗劑，與此同時(shí)進(jìn)行加速試驗(yàn)，明顯感到加速有力，也不回火，故障現(xiàn)象消失，這可以證明混合氣過稀的判斷；另一個(gè)方法是連接診斷儀，讀取故障碼，顯示無故障碼；讀取數(shù)據(jù)流，觀察氧傳感器數(shù)據(jù)，顯示在0.3V—0.4V左右徘徊，加幾腳油門，氧傳感器數(shù)據(jù)立即越過0.45V上升到0.9V，然后其數(shù)據(jù)又回到0.3V—0.4V左右徘徊，這說明氧傳感器是好的，因?yàn)樗谌藶閷?duì)混合氣加濃后，數(shù)據(jù)反應(yīng)及時(shí)，變化正常，同時(shí)也證明混合氣確實(shí)是過稀。是什么原因造成混合氣過稀呢？

通過分析，主要考慮進(jìn)氣壓力傳感器和燃油系統(tǒng)油壓。首先判斷進(jìn)氣壓力傳感器，進(jìn)入“讀測(cè)數(shù)據(jù)流”，讀取進(jìn)氣壓力傳感器的數(shù)據(jù)，顯示：靜態(tài)數(shù)據(jù)1010mbar，為大氣壓力，正常；怠速時(shí)為380mbar，基本正常；急加速時(shí)數(shù)據(jù)可迅速升至950mbar以上，這些數(shù)據(jù)及其變化都表明，進(jìn)氣壓力傳感器基本正常。接下來開始檢測(cè)油壓，但由于油壓表壞了，無法測(cè)量燃油系統(tǒng)油壓，只好直接更換油泵。更換油泵后試車，故障現(xiàn)象消失，故障排除。最后的結(jié)果說明故障是因?yàn)橛捅玫墓┯湍芰Σ蛔銓?dǎo)致混合氣過稀而造成的。運(yùn)用“數(shù)據(jù)流”進(jìn)行故障分析，便于維修人員了解汽車的綜合運(yùn)行參數(shù)，可以定量分析電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障，有目的地去檢測(cè)更換有關(guān)元件，在實(shí)際維修工作中可以少走很多彎路，減少診斷時(shí)間，極大地提高工作效率。

如需更詳細(xì)的解說請(qǐng)聯(lián)系車護(hù)仕設(shè)備有限公司

第二篇：淺談汽車離合器故障檢修

《機(jī)械創(chuàng)新設(shè)計(jì)》

結(jié)課論文

課程名稱《機(jī)械創(chuàng)新設(shè)計(jì)》院（系、部、中心）機(jī)械工程學(xué)院專業(yè)機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化班級(jí)

姓名學(xué)號(hào)

題目淺談汽車離合器故障檢修

任課教師

淺談汽車離合器故障檢修

摘要：離合器是手動(dòng)變速汽車的重要總成，它的好壞關(guān)系著汽車能否順利起步和平穩(wěn)換擋。離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)向變速器輸入的動(dòng)力。本文主要研究離合器常見故障，對(duì)其進(jìn)行分析和解決，這對(duì)使用和維修汽車有著很現(xiàn)實(shí)的意義。

關(guān)鍵詞: 離合器、工作原理、故障分析、檢修

引言 隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，工程車輛產(chǎn)量逐年增加，車型也越來越復(fù)雜.尤其是高科技的飛速發(fā)展，一些新技術(shù)、新材料在汽車上的廣泛應(yīng)用后，給其故障診斷與排除增加了一定難度。本篇論文重點(diǎn)討論工程機(jī)械離合器的故障分析及維修方法。離合器是工程機(jī)械必備的一個(gè)總成，在其使用中離合器難免出現(xiàn)故障，直接影響機(jī)車的正常運(yùn)行。因此分析研究離合器故障現(xiàn)象、原因，探索離合器故障的排除方法和離合器的維修工藝，具有重大而現(xiàn)實(shí)的意義。謹(jǐn)以此文對(duì)離合器故障的探討，來正確認(rèn)識(shí)離合器故障，更好的使用和維護(hù)離合器。

1、離合器的概述

1.1離合器的介紹

離合器通常裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，其主動(dòng)部分與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪相連，從動(dòng)部分與變速器相連。為各類型汽車所廣泛采用的摩擦離合器，實(shí)際上是一種依靠其主、從動(dòng)部分間的摩擦來傳遞動(dòng)力且能分離的機(jī)構(gòu)。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)向變速器輸入的動(dòng)力。

1.2 離合器的功用

1）、能迅速徹底地切斷內(nèi)燃機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)間的動(dòng)力傳遞，以防止變速器換擋時(shí)齒輪產(chǎn)生嚙合沖擊；

2）、能將內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力和傳動(dòng)系柔和地結(jié)合，使工程機(jī)械平穩(wěn)起步；

變速器換擋時(shí)齒輪產(chǎn)生嚙合沖擊；

3）、利用離合器打滑，限制所傳遞的轉(zhuǎn)矩，防止傳動(dòng)系過載；

4）、利用離合器的分離，可使工程機(jī)械短時(shí)間駐車。

2、離合器的工作原理

工程機(jī)械應(yīng)用最廣泛的是根據(jù)摩擦原理設(shè)計(jì)而成的離合器，稱為摩擦離合器。其簡(jiǎn)圖如下：

一般由摩擦副、壓緊與分離機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)等組成。

其工作原理 ：

因壓緊彈簧裝配時(shí)有預(yù)緊力，在此預(yù)緊力作用下，借助壓盤將從動(dòng)盤緊緊地壓在飛輪的外端面上。此時(shí)離合器處于“接合”狀態(tài)，內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力由飛輪經(jīng)從動(dòng)盤、離合器軸傳至變速器。駕駛員踩下離合器腳踏板時(shí)，分離拉桿向右移動(dòng)，分離撥叉推動(dòng)分離滑套，分離軸承左移，使分離拉桿內(nèi)端受壓。當(dāng)操縱力大于壓緊彈簧預(yù)緊力時(shí)，分離拉桿外端通過分離拉桿將壓盤向右拉，壓縮壓緊彈簧，直至使壓盤、從動(dòng)盤及飛輪表面間出現(xiàn)0.5mm的間隙為止，此時(shí)離合器處于“分離”狀態(tài)，內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力傳遞被“切斷”。

從分析我們可以看出，這種離合器是靠壓緊彈簧的預(yù)緊力傳遞動(dòng)力的，當(dāng)駕駛員不操縱時(shí)處于“接合”狀態(tài)，傳遞轉(zhuǎn)矩的大小取決于彈簧壓緊力、摩擦副平均直徑、摩擦系數(shù)等因素?！胺蛛x”狀態(tài)時(shí)主、從動(dòng)摩擦副之間必須保持一定的間隙。

摩擦離合器應(yīng)能滿足以下基本要求：

(1)保證能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩，并且還有一定的傳遞轉(zhuǎn)矩余力。

(2)能作到分離時(shí)，徹底分離，接合時(shí)柔和，并具有良好的散熱能力。

(3)從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡量小一些。這樣，在分離離合器換檔時(shí)，與變速器輸入軸相連部分的轉(zhuǎn)速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊。

(4)具有緩和轉(zhuǎn)動(dòng)方向沖擊，衰減該方向振動(dòng)的能力，且噪音小。

(5)壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數(shù)變化小，工作穩(wěn)定。

(6)操縱省力，維修保養(yǎng)方便。

3、離合器的故障診斷及排除

有離合器打滑、分離不徹底、發(fā)抖、異響等

3.1 離合器打滑

離合器打滑是指離合器不能將發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和轉(zhuǎn)速可靠地傳給傳動(dòng)系。

故障現(xiàn)象：機(jī)械起步困難；機(jī)械的行駛速度不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而提高；機(jī)械行駛速度或作業(yè)阻力增大時(shí)，機(jī)械不走而離合器卻發(fā)出焦糊的臭味。

診斷與排除：

1）常結(jié)合式主離合器踏板自由行程的檢查。離合器在結(jié)合狀態(tài)下，測(cè)量分

離軸承距分離杠桿內(nèi)端的間隙不應(yīng)小于2~2.5mm，或用直尺測(cè)出離合器踏板的自由行程。若檢查出踏板自由行程為零，應(yīng)查看離合器分離杠桿內(nèi)端是否在同一平面內(nèi)，當(dāng)個(gè)別分離杠桿調(diào)整不當(dāng)或彎曲變形時(shí)會(huì)影響踏板自由行程的檢查，應(yīng)進(jìn)行處理。若踏板無自由行程，應(yīng)按規(guī)定要求進(jìn)行調(diào)整。

2）非常結(jié)合式主離合器杠桿最大壓力的調(diào)整。機(jī)械工作時(shí)若出現(xiàn)離合器打

滑，扳動(dòng)離合器操縱桿，手感很輕，說明離合器打滑時(shí)由杠桿壓緊機(jī)構(gòu)的最大壓緊力減小所致，應(yīng)予以調(diào)整。

3）摩擦片的檢查。其具體步驟為：拆下離合器檢視孔蓋觀察離合器有無甩出的油污，若有應(yīng)拆下離合器，用汽油或堿水清洗油污并加熱干燥；若摩擦片厚度小于規(guī)定值，應(yīng)更換摩擦片；若摩擦片厚度不夠，但表面硬化，應(yīng)進(jìn)行修磨，消除硬化層并增加其表面粗糙度，以恢復(fù)其摩擦系數(shù)。

4）壓緊彈簧的檢查。經(jīng)過以上檢查和處理后離合器打滑現(xiàn)象仍未消除，則可能是壓緊彈簧彈力減小所致，應(yīng)更換壓緊彈簧。

3.2離合器分離不徹底

現(xiàn)象 ：離合器分離不徹底是指踩下離合器踏板或扳動(dòng)離合器操縱桿使離合器分離時(shí)動(dòng)力傳遞未完全切斷的現(xiàn)象。表現(xiàn)為掛檔困難，或掛檔時(shí)變速器內(nèi)發(fā)出齒輪撞擊聲。

診斷與排除 ：

1）非常合式離合器的步驟及方法為：（1）檢查踏板自由行程；（2）檢查分離杠桿內(nèi)端；（3）雙片式離合器限位螺釘?shù)臋z查；（4）檢查離合器襯片的厚度。如果經(jīng)過以上檢查與調(diào)整后離合器仍分離不徹底，其原因可能是摩擦片翹曲變形、破裂或分離彈簧失效等原因，應(yīng)做近一步分析。

2）常合式離合器的步驟及方法為：（1）如果機(jī)械停機(jī)時(shí)分離正常，停放過久后出現(xiàn)分離不徹底，且駕駛員扳動(dòng)操縱桿費(fèi)力，說明其分離不徹底大多是因?yàn)殇P蝕導(dǎo)致的，應(yīng)予以排除；（2）如果機(jī)械剛維修后出現(xiàn)此現(xiàn)象，則說明是因?yàn)殡x合器杠桿壓緊機(jī)構(gòu)的十字架調(diào)整不當(dāng)所致，應(yīng)重新調(diào)整。

3.3 離合器發(fā)抖

現(xiàn)象 ：離合器發(fā)抖即離合器接合部平順，是指發(fā)動(dòng)機(jī)向傳動(dòng)系輸出較大扭矩時(shí)，離合器傳遞動(dòng)力不連續(xù)。機(jī)械起步時(shí)盡管逐漸放松離合器踏板，仍不能平順起步并伴有發(fā)抖或機(jī)械突然闖出。

診斷與排除：

離合器發(fā)抖故障的診斷與排除的步驟及方法：

（1）檢查分離杠桿內(nèi)端與分離軸承的間隙是否一致。若不一致，說明分離杠桿內(nèi)端不在同一平面內(nèi)，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。反之，可檢查發(fā)動(dòng)機(jī)前后支架及變速箱的固定情況。如果以上檢查均正常，說明離合器發(fā)抖可能是由于機(jī)件變形或平面度誤差過大導(dǎo)致的，應(yīng)分解離合器檢查測(cè)量。

（2）從動(dòng)盤的檢查。從動(dòng)摩擦片的端面跳動(dòng)量應(yīng)不大于0.8mm，平面度約1mm，若不符合應(yīng)進(jìn)行修磨。

（3）壓緊彈簧的檢查。將壓緊彈簧拆下，在彈簧彈力檢查儀上檢測(cè)器彈力是

否一致。也可測(cè)量彈簧的高度并作比較，若彈簧的自由長(zhǎng)度不一樣，則其彈力也不一樣，應(yīng)予以更換。

3.4離合器異響

現(xiàn)象 ：離合器異響是指離合器工作時(shí)發(fā)出不正常的聲音。異響可分為連續(xù)摩擦響聲或撞擊聲，可以出現(xiàn)在離合器的分離或接合過程中，也可能分離后或接合后發(fā)響。

診斷與排除：

1）離合器踏板沒有自由行程或自由行程過小，此時(shí)分離杠桿與分離軸承總是接觸著，即使車停著也會(huì)有異響。應(yīng)調(diào)整離合器踏板自由行程。

(2)離合器摩擦襯片磨損后，使離合器經(jīng)常處于半接合狀態(tài)。汽車在行駛中，由于離合器分離軸承轉(zhuǎn)動(dòng)而引起響聲。這種情況可通過調(diào)整離合器踏板自由行程予以排除。若通過調(diào)整自由行程仍不能消除時(shí)，應(yīng)重新鉚離合器襯片。

（3）離合器襯片臟污或沾油，加上摩擦生熱，逐漸使襯片硬化。

（4）離合器從動(dòng)盤扭轉(zhuǎn)或減震彈簧折斷，會(huì)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)噪聲。此時(shí)應(yīng)修 理或更換從動(dòng)盤。

（5）離合器分離軸承缺油時(shí)，將產(chǎn)生“吱吱”聲。此時(shí)應(yīng)給分離軸承注油或更換分離軸承。

（6）分離杠桿(或膜片彈簧分離指端)不在同一平面時(shí)，易使減震彈簧折斷，起步時(shí)將產(chǎn)生連續(xù)打滑，引起振動(dòng)。此外，離合器彈簧折斷、彈力變小，也會(huì)發(fā)生同樣現(xiàn)象。分離杠桿的回位彈簧彈力減弱，會(huì)導(dǎo)致離合器分離軸承回位不好，從而造成離合器分離不徹底，產(chǎn)生異響。此時(shí)應(yīng)將分離杠桿的高度調(diào)整一致，更換彈簧。

結(jié)語

離合器是汽車的重要組成部分，關(guān)系著汽車的安全系數(shù)與質(zhì)量指標(biāo)，對(duì)于我們國家的汽車行業(yè)有著很重要的影響。對(duì)于本文所說的常見故障及排除方法都是很實(shí)用的，但是現(xiàn)實(shí)中還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止，對(duì)于如何使汽車離合器更耐用，更安全，還需要我們繼續(xù)努力。

通過本次論文的書寫讓我更加的了解離合器的許多知識(shí)，為以后的工作有了更大的幫助，也提高了計(jì)算機(jī)知識(shí)的學(xué)習(xí)。

參考文獻(xiàn)

[1]李洪岐.汽車離合器的常見故障分析[J].化工之友,2007(15).[2]張鐵.工程建設(shè)機(jī)械故障檢測(cè)與分析.石油大學(xué)出版社,2002.[3]徐石安.江發(fā)潮.汽車離合器.清華大學(xué)出版社,2006年9月.[4]沈松云.工程機(jī)械底盤構(gòu)造與維修.人民交通出版社,2004.[5]李寶玲.離合器機(jī)構(gòu)[J].2001(03):113-115.[6]竹青.離合器維修小常識(shí)[J].2011(04):99-101.[7]惠曉彬.離合器的常見故障[J].黑河科技,2010(03):50-53.

第三篇：高速公路汽車故障處理法

爆胎(扎胎)：爆胎(扎胎)前一般不易察覺，汽車方向伴隨輪胎缺氣會(huì)出現(xiàn)偏移。此時(shí)駕駛員不要慌亂，雙手緊握方向盤繼續(xù)控制汽車保持直行。制動(dòng)時(shí)采取“點(diǎn)剎”方式反復(fù)踩制動(dòng)踏板，切記不要踩死制動(dòng)踏板，也不要在制動(dòng)過程中使用手制動(dòng)減速，以免汽車失控沖出車道。

自燃：發(fā)現(xiàn)車內(nèi)出現(xiàn)異味、冒煙等前兆時(shí)，盡快選擇安全地點(diǎn)停車檢查，拉起手制動(dòng)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車電源。如發(fā)生火災(zāi)，不要驚慌，在上述基礎(chǔ)上撥打119火警并使用車用滅火器或其他干粉滅火器主動(dòng)滅火。汽車自燃時(shí)首先要確保人身安全，其次再對(duì)財(cái)產(chǎn)進(jìn)行施救。

水箱“開鍋”：首先選擇安全地點(diǎn)停車，停車后不要立刻關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，保持怠速狀態(tài)，并打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋增強(qiáng)散熱。此時(shí)不要立即打開水箱蓋加水，因?yàn)閮?nèi)部高溫高壓的水蒸汽容易對(duì)人體造成燙傷。待溫度降低后緩緩向水箱中加入冷卻液，并檢查是否有漏水，如果故障無法徹底排除，不要試圖繼續(xù)行駛，以免對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成永久損害。

前風(fēng)擋玻璃破裂：飛石或前車掉落的雜物造成前風(fēng)擋玻璃破裂后，必須降低車速，盡快駛離行車道隨即停車。同時(shí)駕駛員需要保持鎮(zhèn)定，不要突然轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤或用力制動(dòng)。停車后如果破裂的前風(fēng)擋嚴(yán)重阻擋視線，需將其擊碎移除，但需注意移除前風(fēng)擋后車速不要過快，以免車內(nèi)外氣壓和風(fēng)速過大使后風(fēng)擋玻璃脫落。

發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈或其他故障燈報(bào)警：這是長(zhǎng)途行駛中經(jīng)常發(fā)生的情況，出現(xiàn)后駕駛員不要慌亂，就近選擇安全地點(diǎn)停車，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后嘗試再次起動(dòng)，觀察是否還會(huì)出現(xiàn)故障燈報(bào)警。如未出現(xiàn)可正常行駛至最近的維修站檢查，如再次出現(xiàn)則不要繼續(xù)行駛，應(yīng)聯(lián)系維修站等待救援。

第四篇：AT供電饋線跳閘后查看故障測(cè)距報(bào)告步驟

AT供電饋線跳閘后查看故障測(cè)距報(bào)告步驟

AT供電方式下饋線跳閘，值班員可以在工控機(jī)上按照以下步驟查看故障測(cè)距報(bào)告： 1.點(diǎn)擊屏幕最下面的工程師子系統(tǒng)按鈕，進(jìn)入工程師站

2．在工程師站子系統(tǒng)中點(diǎn)擊“柳南線柳州方向故障測(cè)距”（如果故障跳閘是南寧方向就選另外一個(gè)）

3.點(diǎn)擊“故障報(bào)告”菜單，故障擾動(dòng)記錄組中選擇序號(hào)（1為最新的一組，2為次新的，以此類推），點(diǎn)擊“查詢”，在故障擾動(dòng)表里雙擊你要查看的報(bào)告，測(cè)距報(bào)告就會(huì)在最下面的窗口中顯示出來。

4.每次跳閘測(cè)距裝置會(huì)生成3個(gè)測(cè)距報(bào)告，分別是變電所、AT所（所1）、分區(qū)所（所2）的報(bào)告，值班員只需要根據(jù)跳閘時(shí)間選擇變電所的報(bào)告，典型的報(bào)告如下所示，值班員需將紅色部分報(bào)告給調(diào)度。

故障序號(hào): 37

出口時(shí)間:2013-12-17 10:04:27.572 注：故障發(fā)生的時(shí)間 報(bào)告類型:故障測(cè)距裝置

斷路器號(hào):213

故障動(dòng)作:下行外啟動(dòng),下行故障,T型故障, 故障報(bào)告,AT測(cè)距法

U1:22.22kV U2:22.21kV It1:2861.06A If1:0.34A It2:3.38A If2:3.16A Itb:0.42A Ifb:0.24A Iat1:0.14A Iat2:0.13A Iat:2861.04A Ihl:1433.38A X1:7.24Ω X2:0.00Ω

注：故障類型 XB:0.00Ω Q:0.00 L:17.67km L:K145+634 注：第一個(gè)數(shù)值指的是故障點(diǎn)離變電所的相對(duì)距離，第二個(gè)數(shù)值指的是故障點(diǎn)的公里標(biāo)

第五篇：20汽車檢測(cè)儀具和設(shè)備管理制度

西安百援汽車商務(wù)服務(wù)有限公司

汽修檢測(cè)儀具和設(shè)備管理制度

1.檢測(cè)儀具和設(shè)備是維修生產(chǎn)活動(dòng)中不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施，它們的技術(shù)狀況完好與否直接影響車輛的維修質(zhì)量，必須做好檢測(cè)儀具和設(shè)備的采購、驗(yàn)收、登錄、使用、維護(hù)、修理等管理工作。

2.檢測(cè)儀具和設(shè)備由生產(chǎn)技術(shù)部門統(tǒng)一管理，按照企業(yè)發(fā)展和生產(chǎn)的實(shí)際需要，制定采購計(jì)劃，此前 預(yù)先做好擇優(yōu)選型和采價(jià)工作，采購計(jì)劃應(yīng)經(jīng)廠長(zhǎng)批準(zhǔn)后實(shí)施。

3.儀具和設(shè)備到貨后應(yīng)組織有關(guān)人員進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后，應(yīng)即登錄入冊(cè)。

4.新設(shè)備投入使用前應(yīng)先按照使用說明書的要求進(jìn)行安裝調(diào)試。

5.檢測(cè)儀具和設(shè)備應(yīng)實(shí)行專人保管，責(zé)任落實(shí)，對(duì)設(shè)備技術(shù)狀況組織定期檢查，獎(jiǎng)懲分明。

６.制定檢測(cè)儀具和設(shè)備的維護(hù)計(jì)劃，并按計(jì)劃采購好易損件，準(zhǔn)時(shí)做好維護(hù)工作。

7.保證檢測(cè)儀具和設(shè)備的完好技術(shù)狀況，出現(xiàn)故障，應(yīng)即組 織人員進(jìn)行修理，嚴(yán)禁帶病工作。

8.應(yīng)根據(jù)檢測(cè)儀具和設(shè)備的使用說明書和使用要求制訂安全操作規(guī)程，操作規(guī)程貼掛上墻。

9.檢測(cè)儀具和設(shè)備的操作人員要做到四懂(懂原理、構(gòu)造、性能、用途)，三好(管好、用好、維護(hù)好)，四會(huì)(會(huì)正確使用、會(huì)維護(hù)保養(yǎng)、會(huì)一般檢修、會(huì)排除故障)。

10.加強(qiáng)設(shè)備安全管理，采取有效措施，消除設(shè)備隱患，防止重大事故發(fā)生，對(duì)已發(fā)生的設(shè)備事故，應(yīng)當(dāng)根據(jù)“三不放過”(事故原因分析不清、事故責(zé)任未清,與群眾未受教育、沒有防范措施不放過)的原則進(jìn)行嚴(yán)肅處理。