第一篇：物流創(chuàng)新（精選）

因循守舊、固步自封是物流發(fā)展的大敵。只有堅(jiān)持改革，不斷創(chuàng)新，才能推動(dòng)物流事業(yè)向前進(jìn)步。

先說(shuō)說(shuō)物流理論的創(chuàng)新，物流理論創(chuàng)新的目的是豐富完善現(xiàn)代物流理論寶庫(kù)。大家知道，物流是一門(mén)新興的學(xué)科，尚有許多理論空白需要補(bǔ)白，而且隨著物流業(yè)的迅猛發(fā)展，物流領(lǐng)域還將出現(xiàn)許多新問(wèn)題，需要從理論與實(shí)踐結(jié)合處加以解決。因此，理論創(chuàng)新是擺在物流界朋友們面前的重要任務(wù)。物流理論創(chuàng)新，大致有四個(gè)基本途徑，一是填補(bǔ)空白，將前人尚未涉及的理論問(wèn)題解決，補(bǔ)充理論空白點(diǎn)；二是糾偏糾誤，對(duì)前人的一些理論觀點(diǎn)和研究成果加以分析，糾正中間有所偏頗的結(jié)論，或者指正中間的錯(cuò)誤；三是在前人研究的基礎(chǔ)上，尋找新的突破，或擴(kuò)充其新內(nèi)容，或找出新發(fā)現(xiàn)；四是雜交，即將相鄰學(xué)科的研究成果，結(jié)合物流實(shí)際進(jìn)行綜合雜交，形成新的理論成果。在進(jìn)行物流理論創(chuàng)新過(guò)程，尤其要注意從學(xué)術(shù)熱點(diǎn)中尋求新發(fā)現(xiàn)，于學(xué)術(shù)冷點(diǎn)中尋求新見(jiàn)解。堅(jiān)持物流理論創(chuàng)新，需要有足夠的理論勇氣，要有一股敢為人先的闖勁和沖勁。在動(dòng)物學(xué)界有一位年輕的學(xué)者，通過(guò)多次試驗(yàn)觀察，得出了 “黃鼠狼不愛(ài)吃雞”的結(jié)論，引起學(xué)術(shù)界一片嘩然，指責(zé)之聲鋪天蓋地而來(lái)。然而這位年輕學(xué)者堅(jiān)持實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的惟一標(biāo)準(zhǔn)，不惟書(shū)，不惟權(quán)威，仍然大膽地公布了自己的這個(gè)研究成果，書(shū)寫(xiě)了理論創(chuàng)新的一段佳話(huà)。這種崇尚真理、崇尚知識(shí)的高貴品格，的確值得我們物流界學(xué)習(xí)。

再說(shuō)說(shuō)物流實(shí)踐創(chuàng)新。所謂實(shí)踐創(chuàng)新，說(shuō)到底就是物流改革。改掉已經(jīng)不適應(yīng)新形勢(shì)新要求的陳規(guī)舊習(xí)，推進(jìn)順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的各項(xiàng)制度落實(shí)。這就要求物流實(shí)踐者，注重總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，勇于揭露物流管理中的弱點(diǎn)和短板，敢于面對(duì)現(xiàn)實(shí)中存在的各種困難和阻力，并想辦法探索新模式。改革創(chuàng)新不可能一帆風(fēng)順，往往會(huì)遇到舊習(xí)慣、舊制度的抵抗和反擊，因此，創(chuàng)新者要樹(shù)立堅(jiān)忍不拔的信心和勇氣，持之以恒堅(jiān)持到底。魯迅先生曾十分贊揚(yáng)“第一個(gè)吃螃蟹的人”，也十分贊揚(yáng)那位雖然跑步落后而又堅(jiān)持跑到底的運(yùn)動(dòng)員。我們進(jìn)行物流實(shí)踐創(chuàng)新，難道不應(yīng)該 “第一個(gè)吃螃蟹”，并鼓足干勁堅(jiān)持跑到底？！

不論是理論創(chuàng)新，還是實(shí)踐創(chuàng)新，都必須有一個(gè)正確的指導(dǎo)思想。創(chuàng)新是對(duì)不正確的傳統(tǒng)做法的否定，但也是對(duì)傳統(tǒng)正確做法的繼承。那種掄起改革創(chuàng)新的大棒，橫掃一切過(guò)去的做法，是對(duì)物流創(chuàng)新的誤解。正確處理好繼承與發(fā)展的關(guān)系，拋棄錯(cuò)誤的做法，弘揚(yáng)正確有效的做法，本身就是創(chuàng)新。在繼承優(yōu)良傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上謀發(fā)展，應(yīng)是物流創(chuàng)新的必然。不管是先立后破，還是先破后立，都必須遵循物流創(chuàng)新的規(guī)律。按客觀規(guī)律搞物流創(chuàng)新，是我們的結(jié)論。

第二篇：物流管理機(jī)制創(chuàng)新

促進(jìn)我國(guó)物流體制機(jī)制改革創(chuàng)新的政策建議

我國(guó)正處于實(shí)現(xiàn)物流創(chuàng)新發(fā)展的關(guān)鍵階段，需要破解長(zhǎng)期以來(lái)困擾我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的體制機(jī)制問(wèn)題，創(chuàng)造更為完善的制度環(huán)境，釋放物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的活力。

1、我國(guó)物流創(chuàng)新面臨體制機(jī)制約束 準(zhǔn)入制度亟待深化改革與開(kāi)放

現(xiàn)行行政審批制度制約。目前，我國(guó)物流領(lǐng)域的市場(chǎng)準(zhǔn)入主要采取行業(yè)主管部門(mén)審批、行政許可等方式，涉及道路、水路、港口、船舶、運(yùn)輸站(場(chǎng))、通用航空、快遞、報(bào)關(guān)檢驗(yàn)等領(lǐng)域的經(jīng)營(yíng)許可和資質(zhì)審批多達(dá)30多項(xiàng)，存在多頭審批、重復(fù)審批等問(wèn)題?，F(xiàn)行制度與國(guó)際通行“非禁即入”的負(fù)面清單式準(zhǔn)入方式存在明顯差距，不利于民營(yíng)經(jīng)濟(jì)和中小物流企業(yè)釋放創(chuàng)新活力，成為阻礙物流行業(yè)創(chuàng)新的重要原因。此外，在鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、大型物流樞紐及場(chǎng)站設(shè)施的投資和經(jīng)營(yíng)等方面，還未對(duì)社會(huì)資本全面開(kāi)放；在已開(kāi)放的領(lǐng)域，民營(yíng)物流企業(yè)也仍然面臨一些政策限制或不公正待遇。

高效合理的監(jiān)管體制有待形成

政出多門(mén)、政策不一。與物流行業(yè)管理有關(guān)的國(guó)家部委和機(jī)構(gòu)多達(dá)13個(gè)，由于各部門(mén)管理職責(zé)和政策目標(biāo)不同，在物流企業(yè)的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)、報(bào)表制度、監(jiān)管要求等方面存在較大差異，因此，許多物流企業(yè)專(zhuān)門(mén)配備了專(zhuān)事審批、監(jiān)管的公關(guān)部門(mén)或“證照專(zhuān)員”，大大增加了企業(yè)的管理成本。

各地政策實(shí)施差異較大。各地方實(shí)施國(guó)家政策和相關(guān)規(guī)定時(shí)，由于對(duì)政策的理解、執(zhí)行的尺度存在較大差異，使物流企業(yè)在開(kāi)展跨地域經(jīng)營(yíng)、經(jīng)營(yíng)全國(guó)性業(yè)務(wù)時(shí)面臨較大的經(jīng)營(yíng)困擾。

監(jiān)管方式和手段落后。目前各管理部門(mén)的事中、事后監(jiān)管仍存在空白，以行政執(zhí)法取代合規(guī)監(jiān)管，罰款、停業(yè)、集中整治、吊銷(xiāo)證照等成為常規(guī)手段，運(yùn)用行業(yè)信用體系、黑名單制度、對(duì)標(biāo)評(píng)估、監(jiān)管信息共享等現(xiàn)代化的監(jiān)管方式及手段相對(duì)不足。

社會(huì)化監(jiān)管機(jī)制缺失。突出表現(xiàn)在行業(yè)協(xié)會(huì)、征信機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)金融等中介服務(wù)組織在資質(zhì)檢查、違規(guī)記錄、信用評(píng)估、標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施等方面的服務(wù)作用尚未形成，難以有效發(fā)揮行業(yè)自律、社會(huì)監(jiān)督的作用，也沒(méi)有形成運(yùn)用保險(xiǎn)費(fèi)率、融資利率等促進(jìn)企業(yè)守法經(jīng)營(yíng)的激勵(lì)機(jī)制。

缺乏先進(jìn)合理的標(biāo)準(zhǔn)體系與標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)制

標(biāo)準(zhǔn)體系不合理。現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)體系中，存在著國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)重復(fù)、交叉和相互矛盾，不同地方之間、不同行業(yè)之間的標(biāo)準(zhǔn)難以銜接等問(wèn)題。同時(shí)，缺乏有利于供應(yīng)鏈上下游企業(yè)和不同物流企業(yè)之間合作的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，不利于多式聯(lián)運(yùn)、冷鏈、供應(yīng)鏈管理等物流創(chuàng)新活動(dòng)開(kāi)展。

標(biāo)準(zhǔn)的形成機(jī)制和實(shí)施機(jī)制尚未理順。在標(biāo)準(zhǔn)制定方面，由行業(yè)協(xié)會(huì)主導(dǎo)、以企業(yè)最佳實(shí)踐為引領(lǐng)的標(biāo)準(zhǔn)化形成機(jī)制尚未形成。在標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施方面，基礎(chǔ)性、通用性、安全環(huán)保等方面的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性不足，缺乏必要的立法保障；缺乏必要的政策引導(dǎo)機(jī)制，行業(yè)協(xié)會(huì)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等社會(huì)組織在標(biāo)準(zhǔn)推廣、監(jiān)督、評(píng)估等方面的積極作用尚未充分發(fā)揮。在標(biāo)準(zhǔn)研究方面，國(guó)家及相關(guān)部門(mén)的標(biāo)準(zhǔn)化研究投入較少，對(duì)行業(yè)及大型企業(yè)支持和引導(dǎo)不足，基礎(chǔ)研究工作和標(biāo)準(zhǔn)研制人才嚴(yán)重不足，普遍存在被動(dòng)跟蹤、簡(jiǎn)單轉(zhuǎn)化國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題。

稅收制度和政策設(shè)計(jì)仍需改革完善

“營(yíng)改增”分檔稅率設(shè)置不盡合理。目前實(shí)施的“營(yíng)改增”試點(diǎn)方案中，交通運(yùn)輸行業(yè)與其他物流行業(yè)分別適用11%和6%兩檔稅率，甚至對(duì)企業(yè)內(nèi)部不同經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)(如快遞行業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)與收派業(yè)務(wù))適用不同稅率。這不僅容易造成不同行業(yè)、不同服務(wù)類(lèi)型企業(yè)間的稅收歧視，而且不利于多樣化物流服務(wù)、不同物流企業(yè)之間的分工協(xié)作和一體化發(fā)展，也在一定程度上增加了稅收征管的難度。

企業(yè)所得稅統(tǒng)一繳納制度不完善，不利于大型物流企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。一方面，我國(guó)企業(yè)所得稅總分機(jī)構(gòu)匯總納稅的征管分?jǐn)傉弑容^復(fù)雜，擁有大量分支機(jī)構(gòu)和經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)的物流企業(yè)很難適用以減輕稅收負(fù)擔(dān)；另一方面，各地從保障當(dāng)?shù)乩娼嵌瘸霭l(fā)，要求進(jìn)入本地的物流營(yíng)業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行法人注冊(cè)，并在本地繳納所得稅。這不僅增加了企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)，更不利于物流企業(yè)內(nèi)部資源整合和加快創(chuàng)新。

對(duì)物流創(chuàng)新缺乏明確稅收激勵(lì)。近年來(lái)，我國(guó)僅針對(duì)高新技術(shù)企業(yè)、先進(jìn)技術(shù)服務(wù)企業(yè)等，出臺(tái)了一些旨在鼓勵(lì)創(chuàng)新的稅收政策，而物流產(chǎn)業(yè)尚未進(jìn)入國(guó)家創(chuàng)新政策的支持范圍。

缺乏有效的創(chuàng)新引導(dǎo)機(jī)制和措施

物流創(chuàng)新的融資機(jī)制缺乏。近年來(lái)，雖然供應(yīng)鏈金融得到較快發(fā)展，較好地解決了物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)資金等短期融資問(wèn)題，但很難解決企業(yè)擴(kuò)張、提升能力和整合資源所需要的投融資問(wèn)題。大量物流企業(yè)主要是依靠自有資金和銀行貸款進(jìn)行投資和兼并重組，只有極少部分大型國(guó)有物流企業(yè)可以借助上市和發(fā)債等方式獲得資本市場(chǎng)支持。物流產(chǎn)業(yè)通過(guò)投資銀行、產(chǎn)業(yè)基金、財(cái)富管理公司獲得資本市場(chǎng)支持的渠道尚未打通，養(yǎng)老金、保險(xiǎn)資金、私人財(cái)富資金等長(zhǎng)期資本仍然難以順利進(jìn)入物流領(lǐng)域，不能對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施、倉(cāng)庫(kù)、物流園區(qū)等的開(kāi)發(fā)和資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)提供有力支持。

創(chuàng)新投入機(jī)制亟待建立。各級(jí)政府和有關(guān)部門(mén)尚未形成支持物流創(chuàng)新的穩(wěn)定投入機(jī)制。對(duì)企業(yè)乃至行業(yè)創(chuàng)新的帶動(dòng)性和引導(dǎo)性不強(qiáng)。同時(shí)，缺乏對(duì)風(fēng)險(xiǎn)投資支持物流創(chuàng)新的必要引導(dǎo)和鼓勵(lì)政策，社會(huì)投入規(guī)模較小且高度分散。

有利于資源整合的制度創(chuàng)新滯后。例如在運(yùn)輸中介或“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”制度創(chuàng)新方面，雖然我國(guó)已在國(guó)際貿(mào)易和對(duì)外運(yùn)輸方面引入了國(guó)際貨代、無(wú)船承運(yùn)人制度，但在國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸法規(guī)中還沒(méi)有相應(yīng)的制度安排，不利于第三方物流企業(yè)、供應(yīng)鏈管理企業(yè)發(fā)展，對(duì)物流企業(yè)整合資源、開(kāi)展一體化服務(wù)形成了明顯制約。

對(duì)綠色和低碳物流的引導(dǎo)扶持政策相對(duì)滯后。發(fā)達(dá)國(guó)家近年來(lái)促進(jìn)物流發(fā)展的政策重點(diǎn)已加快轉(zhuǎn)向綠色物流。相比之下，我國(guó)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排等政策支持還比較少，需要進(jìn)一步加快政策探索。

2、推進(jìn)物流體制機(jī)制改革創(chuàng)新的重點(diǎn)領(lǐng)域與政策建議 放開(kāi)市場(chǎng)準(zhǔn)入，加快形成公平統(tǒng)一的物流市場(chǎng)

加快推行負(fù)面清單管理模式，促進(jìn)物流領(lǐng)域行政審批和許可制度改革。在落實(shí)工商登記制度改革、推廣“先照后證”的基礎(chǔ)上，全面清理和取消各部門(mén)對(duì)物流經(jīng)營(yíng)許可和資質(zhì)的行政審批；對(duì)涉及安全、環(huán)保等方面確需保留的審批項(xiàng)目和行政許可，應(yīng)明確審批程序、流程、條件和時(shí)限，形成公開(kāi)、透明、高效的審批制度。對(duì)有較強(qiáng)技術(shù)性、安全性要求的資質(zhì)資格審核，可轉(zhuǎn)由行業(yè)協(xié)會(huì)和具有認(rèn)證資質(zhì)的社會(huì)機(jī)構(gòu)受理。

統(tǒng)一準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，允許各類(lèi)證照全國(guó)通用。加強(qiáng)工商登記及相關(guān)管理部門(mén)電子政務(wù)系統(tǒng)建設(shè)和加快全國(guó)聯(lián)網(wǎng)，盡快建立覆蓋全國(guó)的“證照互認(rèn)制度”，物流企業(yè)總部統(tǒng)一申請(qǐng)獲得的資質(zhì)和營(yíng)運(yùn)許可，允許分支機(jī)構(gòu)異地備案后使用。

有序放開(kāi)鐵路貨運(yùn)服務(wù)市場(chǎng)準(zhǔn)入。明確鐵路貨運(yùn)服務(wù)的市場(chǎng)準(zhǔn)入條件和程序，有序推進(jìn)鐵路行郵、快運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸?shù)刃滦瓦\(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域向社會(huì)資本開(kāi)放。

進(jìn)一步放開(kāi)物流基礎(chǔ)設(shè)施投資和運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)入。除涉及國(guó)家安全和經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定的重大基礎(chǔ)設(shè)施外，加快港口、機(jī)場(chǎng)、多式聯(lián)運(yùn)場(chǎng)站、各種貨運(yùn)場(chǎng)站及物流園區(qū)等物流基礎(chǔ)設(shè)施投資運(yùn)營(yíng)向社會(huì)資本開(kāi)放。

探索建立無(wú)車(chē)(船)承運(yùn)人制度和完善貨運(yùn)代理制度。在交通運(yùn)輸相關(guān)法規(guī)中，引入運(yùn)輸中介或無(wú)車(chē)(船)承運(yùn)人等新型服務(wù)主體，并建立相應(yīng)的經(jīng)營(yíng)規(guī)范、票據(jù)、保險(xiǎn)等制度，促進(jìn)多樣化新型物流企業(yè)加快發(fā)展。

轉(zhuǎn)變監(jiān)管方式，提升監(jiān)管效率和促進(jìn)有序競(jìng)爭(zhēng)

統(tǒng)一監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)監(jiān)管與執(zhí)法分離。盡快建立全國(guó)統(tǒng)一的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章，促進(jìn)各地區(qū)、各部門(mén)監(jiān)管執(zhí)法部門(mén)信息共享和聯(lián)合執(zhí)法。同時(shí)，探索監(jiān)管與執(zhí)法分離，弱化監(jiān)管執(zhí)法人員的自由裁量權(quán)。

加強(qiáng)事中事后監(jiān)管。盡快建立物流領(lǐng)域監(jiān)管信息記錄制度和違法違規(guī)企業(yè)黑名單制度，對(duì)進(jìn)入黑名單企業(yè)則實(shí)施重點(diǎn)監(jiān)管和常態(tài)監(jiān)督，并通過(guò)取消資質(zhì)、經(jīng)營(yíng)者禁入等措施，加大對(duì)違法違規(guī)企業(yè)的處罰力度。

建立社會(huì)化治理機(jī)制。充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)、征信機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)金融等中介服務(wù)組織的作用，在資質(zhì)檢查、標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施、經(jīng)營(yíng)行為記錄、信用評(píng)估等方面發(fā)揮監(jiān)督作用；利用保險(xiǎn)費(fèi)率、貸款利率、對(duì)標(biāo)評(píng)估、信用評(píng)價(jià)等經(jīng)濟(jì)杠桿和行業(yè)自律手段，加快形成規(guī)范有序的物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。

改革標(biāo)準(zhǔn)制度，強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)支撐

改革標(biāo)準(zhǔn)體系。強(qiáng)化國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的約束性，將物流領(lǐng)域的基礎(chǔ)性、通用性和安全性標(biāo)準(zhǔn)上升為國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)于操作性、規(guī)程性和事實(shí)性標(biāo)準(zhǔn)，以行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、群體標(biāo)準(zhǔn)形式進(jìn)行推廣和實(shí)施；除具有產(chǎn)地特色的農(nóng)產(chǎn)品之外，不再設(shè)立地方標(biāo)準(zhǔn)。

創(chuàng)新標(biāo)準(zhǔn)形成機(jī)制。各部門(mén)制定的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)由國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)負(fù)責(zé)審定和監(jiān)督，確保國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和協(xié)調(diào)。加快形成以行業(yè)協(xié)會(huì)為主導(dǎo)、物流企業(yè)為主體、相關(guān)研究機(jī)構(gòu)共同參與的研究和制定機(jī)制。

強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)督和實(shí)施。除國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)按照相關(guān)法律法規(guī)依法實(shí)施和監(jiān)督外，重點(diǎn)發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)在標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施過(guò)程中的監(jiān)督作用和大型物流企業(yè)的龍頭帶動(dòng)作用。

深化對(duì)外開(kāi)放，建設(shè)開(kāi)放型物流體系新格局

深化物流服務(wù)對(duì)外開(kāi)放。有序推進(jìn)鐵路、航空等運(yùn)輸服務(wù)開(kāi)放，可選擇國(guó)際貨運(yùn)班列、部分航線(xiàn)進(jìn)行試點(diǎn)。探索開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)對(duì)外開(kāi)放試點(diǎn)，選擇部分物流樞紐城市，進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)對(duì)外開(kāi)放試點(diǎn)，加快提升我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。加快內(nèi)陸地區(qū)物流市場(chǎng)對(duì)外開(kāi)放。以?xún)?nèi)陸地區(qū)鐵路、航空樞紐城市為依托建立新型內(nèi)陸國(guó)際物流樞紐，構(gòu)建對(duì)外經(jīng)濟(jì)新通道，提升中西部地區(qū)服務(wù)全國(guó)和對(duì)接國(guó)際市場(chǎng)的物流能力。

鼓勵(lì)物流企業(yè)“走出去”。支持物流企業(yè)以境外并購(gòu)重組、合資合作等方式“走出去”，積極參與全球物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

促進(jìn)知識(shí)創(chuàng)新中心國(guó)際合作。引入更多國(guó)際先進(jìn)的高等教育、中高層人才培養(yǎng)、物流咨詢(xún)、技術(shù)研發(fā)等方面的資源，建設(shè)一批具有國(guó)際水準(zhǔn)的物流知識(shí)創(chuàng)新中心。

創(chuàng)新金融機(jī)制，提升物流創(chuàng)新能力

建立物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金。由各級(jí)政府發(fā)起，吸引大型物流企業(yè)及保險(xiǎn)資金、社保基金、風(fēng)險(xiǎn)投資基金、私募股權(quán)基金等機(jī)構(gòu)投資者，引導(dǎo)長(zhǎng)期資本支持物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流企業(yè)兼并重組及股權(quán)投資。

鼓勵(lì)發(fā)展物流資產(chǎn)投資公司。鼓勵(lì)和支持物流投資公司發(fā)展，專(zhuān)門(mén)從事大型物流設(shè)施的投資及資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理，支持交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的國(guó)有企業(yè)改組為國(guó)有資本投資公司，促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施投資、運(yùn)營(yíng)的市場(chǎng)化和專(zhuān)業(yè)化發(fā)展。

創(chuàng)新物流融資平臺(tái)。圍繞物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)資金需求，重點(diǎn)發(fā)展動(dòng)產(chǎn)融資等新型工具，利用大型物流園區(qū)、物流交易平臺(tái)等，發(fā)展第三方融資質(zhì)押平臺(tái)和創(chuàng)新監(jiān)管機(jī)制，合理防控供應(yīng)鏈金融風(fēng)險(xiǎn)，為物流企業(yè)提供多樣化融資工具。

完善物流保險(xiǎn)機(jī)制。拓寬物流保險(xiǎn)品種，引入無(wú)車(chē)(船)承運(yùn)人責(zé)任保險(xiǎn)等新險(xiǎn)種，建立保險(xiǎn)費(fèi)率的杠桿調(diào)節(jié)機(jī)制，促進(jìn)企業(yè)規(guī)范、安全、高質(zhì)量開(kāi)展物流服務(wù)。

完善稅收制度，為物流產(chǎn)業(yè)提供合理激勵(lì)

調(diào)整物流增值稅稅率。進(jìn)一步完善物流業(yè)“營(yíng)改增”政策，將“貨物運(yùn)輸服務(wù)”和“物流輔助服務(wù)”兩檔稅率統(tǒng)一按6%征收；加快完善物流行業(yè)固定資產(chǎn)折舊抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額、國(guó)際運(yùn)輸及貨代免稅等相關(guān)政策。

完善所得稅統(tǒng)一納稅政策。重點(diǎn)支持大型物流集團(tuán)企業(yè)實(shí)行企業(yè)所得稅總分機(jī)構(gòu)統(tǒng)一申報(bào)繳納，取消對(duì)跨省市總分機(jī)構(gòu)物流企業(yè)實(shí)行“就地預(yù)繳”的政策，并探索不同地區(qū)間的稅收分成分享機(jī)制。

為物流創(chuàng)新提供合理稅收激勵(lì)。比照高新產(chǎn)業(yè)、技術(shù)服務(wù)行業(yè)的相關(guān)政策，在物流行業(yè)實(shí)施固定資產(chǎn)加速折舊、研發(fā)費(fèi)用及教育培訓(xùn)費(fèi)用稅前加計(jì)扣除等企業(yè)所得稅優(yōu)惠政策，為物流創(chuàng)新提供合理的稅收激勵(lì)。

完善協(xié)調(diào)機(jī)制，形成政策合力

完善現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)部際聯(lián)席會(huì)議制度。推動(dòng)部際聯(lián)席會(huì)議制度工作方式轉(zhuǎn)變，建立和完善信息交流與共享機(jī)制、政策研究與評(píng)估機(jī)制、重大事項(xiàng)審議與決策議事機(jī)制等。

建立各部門(mén)信息共享機(jī)制和平臺(tái)。深化電子政務(wù)，建立物流政務(wù)信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)審批許可信息、政策信息、行業(yè)統(tǒng)計(jì)、監(jiān)管執(zhí)法信息在各相關(guān)部門(mén)之間共享，加快形成公平、透明、統(tǒng)一的物流政策與管理環(huán)境。

加強(qiáng)中央與地方政府分工合作。進(jìn)一步理順中央與地方政府在物流管理方面的事權(quán)劃分，中央政府及各部門(mén)負(fù)責(zé)規(guī)劃、政策法規(guī)制定、政策評(píng)估與監(jiān)督、維護(hù)競(jìng)爭(zhēng)秩序、公共資源配置等職責(zé)，地方政府側(cè)重政策實(shí)施、日常監(jiān)管、公共服務(wù)等。在此基礎(chǔ)上，加快形成全國(guó)統(tǒng)一管理體制。

第三篇：物流部創(chuàng)新預(yù)案

物流部創(chuàng)新預(yù)案

尊敬的陳總：

不知不覺(jué)我在您的麾下已工作了三年時(shí)間，以一個(gè)20來(lái)歲的毛

頭小子轉(zhuǎn)眼已到本命年，在這幾年的工作歷程中有很多感慨，我認(rèn)

為在黃頁(yè)工作有很多方面來(lái)說(shuō)都優(yōu)于其它單位，關(guān)鍵有您這樣一位

具有個(gè)人人格魅力和超前領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)范的老總，又具有軍人的風(fēng)采氣息，使我為之震撼！所以我深深地感覺(jué)到能在你的手下工作是我最大的幸運(yùn)。

現(xiàn)如今物流部人心浮動(dòng)，工作積極性低落。自物流部遷至南浦，公司領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)物流部要?jiǎng)?chuàng)新后，有很多同事議論物流部以后沒(méi)有什么作

為了，日子不好混了......我認(rèn)為他們目光短淺，不具備吃苦和打硬仗的能力，只想和以前一樣在這混日子。我認(rèn)為既然陳總慧眼創(chuàng)辦了物

流部，物流部就有它廣闊的市場(chǎng)前景！

陳總我有這樣一個(gè)想法，以物流部收入總和上交公司30%，上

交陳總您15%，我以責(zé)任承包的方式把物流部接管過(guò)來(lái)，以2011年

物流部總收入674594元我將上交公司203378元上交陳總您101189

元。也許陳總您會(huì)想，物流部在2011年發(fā)放59萬(wàn)工資的情況下，工作做到還不盡人意。你梁和念有何能力在只有37萬(wàn)工資發(fā)放的情

況下把工作做好呢！即使做好了也是服務(wù)質(zhì)量大打折扣的。陳總我是

這樣認(rèn)為的，一個(gè)人在工作崗位上應(yīng)該做到人盡其才.充分的把個(gè)人的潛力發(fā)揮出來(lái)。而現(xiàn)在的物流部遠(yuǎn)遠(yuǎn)做的不夠，只是教條把工作應(yīng)

付下來(lái)搞得非常被動(dòng)?！叭?服務(wù)”是物流部的兩個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。人：人盡其才.物盡其用.以

一當(dāng)三，充分 的調(diào)動(dòng)內(nèi)外勤的工作積極性，而我在物流部是外勤.然

后是內(nèi)勤.最后是經(jīng)理。以一當(dāng)三的物流人才我是可以馬上弄到，并

且他們是可以在現(xiàn)有物流人員全部流失的情況下輕松接手。服務(wù)：服

務(wù)是物流的重中之重，物流沒(méi)有上好的服務(wù)質(zhì)量根本沒(méi)有生存的空

間。這點(diǎn)我深有體會(huì)，送手機(jī)我成功率最高，不是我會(huì)忽悠而是我把

服務(wù)放在首位。如果我有幸承包的話(huà)，之前的服務(wù)質(zhì)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需大大提高。因?yàn)榉?wù)抓不起來(lái)就會(huì)落下把柄給別人，那樣我就玩

完了，搞不好還會(huì)給陳總抹黑。所以服務(wù)在我這絕對(duì)不是空話(huà)，它是

我生死攸關(guān)的命脈。

陳總您上次陳總您講的男孩追女孩的故事?，F(xiàn)在用到我這非常貼

切，我沒(méi)有背景不能促銷(xiāo)，也沒(méi)有很大的感染力和影響力不能營(yíng)銷(xiāo)。

所以我只能推銷(xiāo)，但我相信以我的真誠(chéng).實(shí)干的精神和豐富的經(jīng)驗(yàn)是

可以打動(dòng)那位女孩。

陳總，無(wú)論我的這個(gè)想法結(jié)果如何。我都會(huì)堅(jiān)定我的信念，一如

既往的在黃頁(yè)工作，我堅(jiān)信黃頁(yè)的前景是光明的.明天是美好的。緊

跟陳總將是我不變的追求，我的未來(lái)將會(huì)在陳總的陽(yáng)光照耀下更加燦

爛。

物流部員工：梁和念

第四篇：企業(yè)物流管理創(chuàng)新

企業(yè)物流管理創(chuàng)新

摘要：隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快，對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)的效率和快速反應(yīng)能力以及信息化程度都提出了更高的要求。企業(yè)物流必須不斷改進(jìn)和優(yōu)化企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式，有針對(duì)性地開(kāi)發(fā)新型物流服務(wù)，以適應(yīng)物流市場(chǎng)的變化，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。本文正式從企業(yè)物流管理角度開(kāi)展分析，得到企業(yè)物流管理創(chuàng)新策略，從而提升企業(yè)整體的競(jìng)爭(zhēng)力。

關(guān)鍵字：企業(yè)物流 ；物流管理；創(chuàng)新

1概念概述

1.1企業(yè)物流管理

作為企業(yè)管理的一個(gè)分支，是對(duì)企業(yè)內(nèi)部的物流活動(dòng)（諸如娃子的采購(gòu)、運(yùn)輸、配送）進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督的活動(dòng)。通過(guò)使物流功能達(dá)到最佳組合，在保證物流服務(wù)水平的前提下，實(shí)現(xiàn)物流成本的最低化。

1.2管理創(chuàng)新

是指創(chuàng)造一種更有效的資源整合范式，既可以是新的有效資源以達(dá)到企業(yè)目標(biāo)和責(zé)任的全過(guò)程式管理，也可以是新的具體資源整合及目標(biāo)制定等方面的具體細(xì)節(jié)管理。

2我國(guó)企業(yè)物流現(xiàn)狀

2.1物流職能分散，運(yùn)做效率低

由于受宏觀環(huán)境的影響，企業(yè)沒(méi)有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過(guò)程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于附屬地位，被動(dòng)的接受生產(chǎn)、銷(xiāo)售服務(wù)。由于物流活動(dòng)跨職、跨部門(mén)設(shè)置，各部門(mén)各自為政，且缺乏對(duì)物流成本的核算和物流財(cái)務(wù)分析，致使整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作效率非常低下。

2.2粗放性經(jīng)營(yíng)突出

在經(jīng)濟(jì)全球化、一體化的背景下，中國(guó)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)依然是“大而全”、“小而全”，麻雀雖小五臟俱全。多數(shù)企業(yè)都有自己的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等部門(mén)或有自己專(zhuān)門(mén)的運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司等，奉行肥水不流外人田，進(jìn)行物流自營(yíng)。由于企業(yè)所下設(shè)的部門(mén)或?qū)I(yè)公司大都圍繞著母體轉(zhuǎn)，飯來(lái)張口，衣來(lái)伸手，不去市場(chǎng)找生意，資源閑置和浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。時(shí)下還有一些在國(guó)內(nèi)具有一定競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，則不顧企業(yè)物流管理能力是否具備，寧愿不惜斥巨資在國(guó)內(nèi)建立自己的物流子公司，也不把物流交由具有比較優(yōu)勢(shì)的第三方經(jīng)營(yíng)或與外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟。

2.3缺乏協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的觀念

任何企業(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業(yè)務(wù)領(lǐng)域都獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。有的企業(yè)具有核心技術(shù)能力、核心制造能力，卻不具備核心營(yíng)銷(xiāo)能力、核

心企業(yè)組織協(xié)調(diào)管理能力和企業(yè)戰(zhàn)略管理的核心能力。中國(guó)企業(yè)經(jīng)營(yíng)尚未實(shí)現(xiàn)由孤立經(jīng)營(yíng)、各自為戰(zhàn)的競(jìng)爭(zhēng)思維向合作競(jìng)爭(zhēng)、尋求雙贏的新思維轉(zhuǎn)變，缺乏與外部供應(yīng)鏈企業(yè)相互信任、相互依存、互惠互利和共同發(fā)展的價(jià)值觀。

2.4缺乏現(xiàn)代物流是獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要源泉理念

中國(guó)由于受宏觀環(huán)境的影響，企業(yè)沒(méi)有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過(guò)程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)至于附屬地位，被動(dòng)地接受生產(chǎn)、銷(xiāo)售服務(wù)。許多企業(yè)的物流不但沒(méi)有形成利潤(rùn)源泉，反而成為虧損源，是無(wú)底洞，是企業(yè)的負(fù)擔(dān)。

2.5企業(yè)缺乏物流理論支撐和物流人才

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)物流研究缺乏綜合性。物流理論研究的兩個(gè)領(lǐng)域——物資流通和交通系統(tǒng)，無(wú)論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經(jīng)營(yíng)管理理論的研究，都從研究者固有的立場(chǎng)和視角出發(fā)，片面地強(qiáng)調(diào)某個(gè)局部的功能要素，缺乏綜合性，導(dǎo)致了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的偏差。大部分是對(duì)國(guó)外概念的引進(jìn)，對(duì)于適合我國(guó)國(guó)情的物流理論尚缺乏深入研究，同時(shí)部分理論研究與實(shí)踐嚴(yán)重脫節(jié)，理論成果的可操作性不強(qiáng)。

2.6物流運(yùn)行的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境差

受傳統(tǒng)思想的影響，物流標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化建設(shè)嚴(yán)重滯后；缺乏物流的法律、法規(guī)建設(shè)；長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，對(duì)于支撐物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，各部門(mén)、各地區(qū)各自為戰(zhàn)，缺乏協(xié)作，尚沒(méi)有形成統(tǒng)一、開(kāi)放的物流市場(chǎng)；就業(yè)機(jī)制和社會(huì)保障機(jī)制不健全；第三方物流市場(chǎng)薄弱等。

3企業(yè)物流創(chuàng)新策略

3.1物流服務(wù)理念的創(chuàng)新

3.1.1導(dǎo)入先進(jìn)的物流服務(wù)理念

物流的核心觀念是服務(wù)理念。要學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流運(yùn)作方法，首先必須要掌握先進(jìn)的物流理念，即客戶(hù)服務(wù)（CS）的理念或客戶(hù)價(jià)值（CV）的理念。

3.1.2物流服務(wù)內(nèi)容的創(chuàng)新

由于顧客在服務(wù)、價(jià)值等方面的期望越來(lái)越高，物流管理必須以顧客為導(dǎo)向，重新定義和設(shè)計(jì)物流顧客化服務(wù)的內(nèi)容，在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等功能性服務(wù)基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，為顧客提供差異化、個(gè)性化物流服務(wù)。

3.1.3物流服務(wù)方式的創(chuàng)新

企業(yè)要自始至終參與客戶(hù)的物流管理運(yùn)作，通過(guò)與客戶(hù)建立有效的溝通渠道，變傳統(tǒng)的與客戶(hù)“一單一結(jié)”的揀選交易方式為與客戶(hù)共同制定物流解決方案的現(xiàn)代服務(wù)方式。

3.2企業(yè)物流組織創(chuàng)新

3.2.1物流組織由智能化向一體化轉(zhuǎn)變

一體化的物流組織打破了以勞動(dòng)分工和職能專(zhuān)業(yè)化為基礎(chǔ)的物流管理方式，將采購(gòu)、儲(chǔ)運(yùn)、配送和物料管理等物流活動(dòng)組合成一個(gè)一體化的組織單元，形成企業(yè)內(nèi)部一體化物流組織框架。

3.2.2.建立以流程為導(dǎo)向的水平組織結(jié)構(gòu)

針對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)物流活動(dòng)固有的效率損失，現(xiàn)代企業(yè)物流組織必須由過(guò)去的職能型轉(zhuǎn)變?yōu)橐灶櫩蜑橹行牡牧鞒虒?dǎo)向型，并把組織內(nèi)部非增值活動(dòng)壓縮到最少，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)在成本、質(zhì)量、服務(wù)和速度方面的改善。

3.2.3物流組織虛擬化

虛擬組織就是把已有的任務(wù)導(dǎo)向性企業(yè)和資源導(dǎo)向性企業(yè)網(wǎng)絡(luò)組織進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，使其具有快速響應(yīng)市場(chǎng)變化的能力，組織靈活性強(qiáng)，易于分散物流風(fēng)險(xiǎn)。

3.2.4.締結(jié)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng)

物流戰(zhàn)略聯(lián)盟也是為有效利用組織和市場(chǎng)雙重優(yōu)勢(shì)的一種組織創(chuàng)新。通過(guò)合作成為核心企業(yè)長(zhǎng)期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，提高中國(guó)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力和市場(chǎng)份額，同時(shí)又實(shí)現(xiàn)互惠互利。

3.3物流管理技術(shù)創(chuàng)新

3.3.1使用高科技物流設(shè)施、設(shè)備，改善物流管理技術(shù)

我國(guó)企業(yè)要抓住入世的機(jī)遇，在積極發(fā)展物流的同時(shí)，積極引進(jìn)國(guó)外的資金、先進(jìn)技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)改造我們的物流設(shè)施、設(shè)備，包括定貨、采購(gòu)、維修、服務(wù)、交易、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)。

3.3.2.利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理

我國(guó)企業(yè)物流管理創(chuàng)新應(yīng)以網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)為依托，通過(guò)集約化、現(xiàn)代化管理，改造傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)流程，利用ERP、BTB、BTC和CRM、WEB技術(shù)將上下游企業(yè)組成一個(gè)動(dòng)態(tài)的、虛擬的、全球網(wǎng)絡(luò)化的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。

3.3.3以物流管理信息化帶動(dòng)物流管理現(xiàn)代化

現(xiàn)代化的物流管理主要體現(xiàn)在物流信息化的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用上。為此，企業(yè)應(yīng)加大投入，建立計(jì)算機(jī)支持的物流信息系統(tǒng)。此外，多媒體技術(shù)也在物流活動(dòng)中大顯身手，實(shí)現(xiàn)可視化的貨品排庫(kù)功能，還為客戶(hù)提供物品運(yùn)送的實(shí)時(shí)查詢(xún)。

3.4物流管理體制創(chuàng)新

必須建立、健全新型的物流管理體制并輔之以合理的運(yùn)行機(jī)制，從企業(yè)組織上保證物流管理職能始終貫穿于物流服務(wù)的建設(shè)、計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)等各個(gè)方面。

3.5重視物流人才的培養(yǎng)

企業(yè)必須大力培育現(xiàn)代物流管理人才，加強(qiáng)與管理咨詢(xún)公司的通力合作，積極參加咨詢(xún)公司組織舉辦的高水平物流培訓(xùn)班，培養(yǎng)一批高級(jí)物流技術(shù)人才；建立物流操作示范區(qū)，培養(yǎng)技術(shù)骨干，并努力在物流方向建立人員競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，優(yōu)勝劣汰；加強(qiáng)理論與實(shí)際工作者的廣泛交流，加強(qiáng)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家物流管理先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的學(xué)習(xí)和借鑒，形成一批具有創(chuàng)新能力的物流管理人才。



結(jié)語(yǔ)

總之，企業(yè)要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，必須通過(guò)不斷的服務(wù)創(chuàng)新來(lái)引導(dǎo)和滿(mǎn)足客戶(hù)需求，在目標(biāo)市場(chǎng)中提供區(qū)別于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差異性服務(wù)。而要做到這一點(diǎn)，必須完整理解一體化物流服務(wù)的內(nèi)涵，采用現(xiàn)代物流技術(shù)和信息技術(shù)增強(qiáng)服務(wù)能力，建立具有豐富物流服務(wù)經(jīng)驗(yàn)的管理團(tuán)隊(duì)，努力與客戶(hù)結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

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Enterprise logistics management innovation abstract： With the rapid development of Chinese economy and the accelerated pace of economic globalization, the enterprises of the logistics activity efficiency and rapid response capability and the degree of information are put forward higher requirements.Enterprise must constantly improve and optimize the management mode of the enterprise, to develop new logistics services logistics, to adapt to market changes, enhance the competition ability of the enterprise.In this paper, the official from the angle of enterprise logistics management, enterprise logistics management innovation strategy, so as to enhance the enterprise's competitiveness.key words： Enterprise logistics；logistics management；Innovation

第五篇：物流公司創(chuàng)新闡釋

福建建寧鐃山和興物流有限公司

創(chuàng)新理念及其應(yīng)用效果闡述

鐃山和興物流有限公司自創(chuàng)立之初，就確定了要走“創(chuàng)新求發(fā)展、創(chuàng)新贏客戶(hù)、創(chuàng)新增效益”的發(fā)展之路。

管理創(chuàng)新

傳統(tǒng)的物流公司談不上什么管理，一張辦公桌，一部業(yè)務(wù)電話(huà)，幾輛貨運(yùn)車(chē)，就是一個(gè)物流公司，電話(huà)承接貨運(yùn)業(yè)務(wù)，指定貨運(yùn)車(chē)到客戶(hù)地裝載貨物，將貨物運(yùn)到客戶(hù)指定地點(diǎn)，就完成了全部的物流業(yè)務(wù)。這樣的物流公司存在幾個(gè)弊端：管理很簡(jiǎn)單，安全意識(shí)弱，風(fēng)險(xiǎn)沒(méi)控制，規(guī)模上不去，售后沒(méi)服務(wù)，象一個(gè)家庭小作坊式的生產(chǎn)企業(yè)，基本上談不上有管理。鐃山和興物流有限公司是股東們?cè)诮?jīng)歷了較長(zhǎng)時(shí)間的貨物運(yùn)輸和前期幾個(gè)公司創(chuàng)辦實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)設(shè)立的，設(shè)立之初就立志打破傳統(tǒng)的簡(jiǎn)單的運(yùn)輸管理，走規(guī)范化管理的道路。公司按照現(xiàn)代企業(yè)先進(jìn)管理理念來(lái)管理公司，公司設(shè)立多個(gè)職能部門(mén)：人力資源部、安全技術(shù)部、業(yè)務(wù)運(yùn)輸部、資產(chǎn)管理部、財(cái)務(wù)審計(jì)部和綜合辦公室，人力資源部負(fù)責(zé)人員招聘、培訓(xùn)、考核，安全技術(shù)部負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的安全運(yùn)行保障和信息化平臺(tái)的技術(shù)保障，業(yè)務(wù)運(yùn)輸部負(fù)責(zé)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的承接、業(yè)務(wù)市場(chǎng)的開(kāi)拓和車(chē)輛的調(diào)度，資產(chǎn)管理部負(fù)責(zé)公司資產(chǎn)的管理和公司外欠運(yùn)費(fèi)的催收，財(cái)務(wù)審計(jì)部負(fù)責(zé)公司財(cái)務(wù)管理和營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的開(kāi)支審核，綜合辦公室負(fù)責(zé)公司的檔案管理、客戶(hù)的售后服務(wù)、滿(mǎn)意度調(diào)查等，各部門(mén)各司其職，分工明確，所有職員定崗定責(zé)，分工負(fù)責(zé)，公司還參照質(zhì)量管理體系要求結(jié)合公司實(shí)際建立了一整套業(yè)務(wù)流程各環(huán)節(jié)的規(guī)章制度，設(shè)計(jì)了一系列規(guī)范表冊(cè)，正是基于這一系列的管理創(chuàng)新，公司通過(guò)了ISO9001質(zhì)量管理體系認(rèn)證。

服務(wù)創(chuàng)新

公司提供的物流服務(wù)一開(kāi)始我們就將其定位于不是只是簡(jiǎn)單地將客戶(hù)的貨物從甲地運(yùn)到乙地，而是按照

摒棄那種將客戶(hù)視為對(duì)手的“零和博弈”式思想。

其次，應(yīng)該樹(shù)立一體化的物流服務(wù)理念。一體化物流服務(wù)不是簡(jiǎn)單的幾個(gè)功能性服務(wù)的匯總，而是從整個(gè)系統(tǒng)的角度出發(fā)，通過(guò)對(duì)客戶(hù)從原料、半成品和成品的生產(chǎn)、供應(yīng)、銷(xiāo)售直到最終消費(fèi)者的整個(gè)過(guò)程中物流與資金流、信息流的協(xié)調(diào)，以降低物流總成本為目標(biāo)制定解決方案，以此來(lái)滿(mǎn)足顧客的需要。物流企業(yè)應(yīng)采取有效措施降低客戶(hù)物流外包的顯性成本和隱性成本，面對(duì)企業(yè)“肥水不流外我田”思想的禁錮，物流企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)宣傳，通過(guò)典型示范等手段讓這些企業(yè)樹(shù)立現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)理念，親眼看到物流外包對(duì)降低成本、提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要作用。為消除企業(yè)特別是大型企業(yè)物流外包的社會(huì)阻力，物流企業(yè)可以通過(guò)吸收客戶(hù)的原有物流設(shè)備和人力資源，減輕其物流外包的社會(huì)壓力，然后根據(jù)物流企業(yè)自身要求重新整合，這樣不僅可以充分利用原有企業(yè)資源，降低自身成本，而且解決了客戶(hù)的后顧之優(yōu)。對(duì)于資源不足的物流企業(yè)，可以充分利用社會(huì)資源，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，加強(qiáng)與本地和周邊地區(qū)優(yōu)秀物流企業(yè)的戰(zhàn)略合作，通過(guò)相互協(xié)作為客戶(hù)提供一體化的物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)大家的互利共贏和協(xié)調(diào)發(fā)展。在這一方面，我們與福建鐃山紙業(yè)集團(tuán)有限公司的合作就是成功之例。福建鐃山紙業(yè)集團(tuán)是位于我縣、國(guó)內(nèi)主要的高檔薄型包裝紙生產(chǎn)企業(yè)之一，也是中國(guó)薄型紙產(chǎn)、銷(xiāo)量及出口量最大的企業(yè)。公司現(xiàn)有二十條生產(chǎn)線(xiàn)，形成了拷貝紙、薄頁(yè)紙、彩色紙、卷筒紙、半透明紙、炊蒸原紙、水果套狀紙等七大系列產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，具備年產(chǎn)5萬(wàn)多噸高檔薄型紙的生產(chǎn)能力，產(chǎn)品60%以上出口歐美、東南亞及港臺(tái)地區(qū)，產(chǎn)品國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)40%以上?！扮t山”牌高檔薄型包裝紙2003榮獲“國(guó)家免檢產(chǎn)品”稱(chēng)號(hào)，“鐃山牌”拷貝紙獲得“原產(chǎn)地標(biāo)識(shí)認(rèn)證”，主導(dǎo)產(chǎn)品17g/m2拷貝紙、14g/m2薄頁(yè)紙榮獲“福建名牌產(chǎn)品”稱(chēng)號(hào)；“鐃山”牌商標(biāo)獲得“福建省著名商標(biāo)”稱(chēng)號(hào)，“鐃山”品牌連續(xù)兩界被評(píng)為“中國(guó)500最具價(jià)值品牌”，2005年品牌價(jià)值達(dá)7.42億元。鐃紙集團(tuán)的產(chǎn)品銷(xiāo)往全國(guó)各地，原材料漿板從國(guó)外進(jìn)口，有這樣一家大型生產(chǎn)型企業(yè)做支撐，鐃山和興物流的業(yè)務(wù)就有了穩(wěn)定的保障，發(fā)展才有了基礎(chǔ)，我們提出“哪里需要鐃紙產(chǎn)品，哪里就有鐃山和興物流”的口號(hào)，也是我們服務(wù)目標(biāo)。

服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新

傳統(tǒng)的物流服務(wù)只是提供貨物運(yùn)輸服務(wù)，將客戶(hù)的貨物從甲地運(yùn)往乙地，完成客戶(hù)要求，就完成了物流過(guò)程，這樣的服務(wù)理念下服務(wù)產(chǎn)品就只有貨物運(yùn)輸了。和興物流有限公司創(chuàng)辦之初就意識(shí)到不能只是提供貨物運(yùn)輸服務(wù)，還更新服務(wù)理念，創(chuàng)新服務(wù)方式，拓展服務(wù)品種，從單功能的物流服務(wù)向多功能的一體化物流服務(wù)發(fā)展，從小打小鬧向規(guī)模化發(fā)展，從低增值性向高增值性服務(wù)發(fā)展。利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)，為客戶(hù)提供貨物跟蹤、貨款結(jié)算、電子商務(wù)等物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)商流、物流、資金流和信息流的高度統(tǒng)一。為降低工商企業(yè)由于信息不對(duì)稱(chēng)造成的在選擇物流企業(yè)和銜接時(shí)的麻煩，物流企業(yè)可以通過(guò)提供一體化的物流服務(wù)，為客戶(hù)進(jìn)行物流和供應(yīng)鏈系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、評(píng)價(jià)和優(yōu)化，把自己充分融入客戶(hù)的供應(yīng)鏈中。物流企業(yè)通過(guò)與金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作，提供質(zhì)壓擔(dān)保或信用擔(dān)保等融通倉(cāng)服務(wù)，不僅可以降低銀行的貸款風(fēng)險(xiǎn)、擴(kuò)大客戶(hù)的融資渠道、拓展企業(yè)利潤(rùn)來(lái)源，實(shí)現(xiàn)三方共贏，而且可以通過(guò)該服務(wù)加強(qiáng)與周邊企業(yè)的合作，吸引更多客戶(hù)，增加企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在此基礎(chǔ)上，物流企業(yè)還可以創(chuàng)新出價(jià)值評(píng)估、信用擔(dān)保、貨物拍賣(mài)等服務(wù)內(nèi)容，擴(kuò)大企業(yè)利潤(rùn)來(lái)源。隨著我公司物流園區(qū)建設(shè)的不斷投入，我們倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)設(shè)施和信息平臺(tái)建設(shè)日臻完善，現(xiàn)在除了為企業(yè)提供貨物運(yùn)輸服務(wù)外，還增加了倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)和物流信息服務(wù)，企業(yè)的利潤(rùn)有了新的源泉。

商業(yè)模式創(chuàng)新

任何公司的發(fā)展如果只是依靠自身積累來(lái)擴(kuò)張規(guī)模，除非資金實(shí)力和人才資源等非常強(qiáng)大，否則是很難實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的，鐃山和興物流公司在自我發(fā)展道路上，對(duì)此有著充分清醒的認(rèn)識(shí)，公司充分利用自身信息平臺(tái)、資質(zhì)平臺(tái)和業(yè)務(wù)資源，吸收零散運(yùn)輸戶(hù)的加入，互惠互利，迅速擴(kuò)大運(yùn)輸能力，搶占市場(chǎng)，從而迅速擴(kuò)張了企業(yè)規(guī)模。有了足夠的運(yùn)輸能力，公司才敢放手去拓展服務(wù)區(qū)域，建立全省乃至跨省甚至全國(guó)范圍內(nèi)的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。公司目前主要有兩種服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建立模式：一是自己在一些地方設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，建立一個(gè)自己集中控制的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，目前本公司在福州和廣東設(shè)有兩條運(yùn)輸專(zhuān)線(xiàn)；二是通過(guò)區(qū)域合作,與其它地區(qū)的優(yōu)秀物流企業(yè)通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式建立一個(gè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利共贏的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。比如公司與江西南昌、撫州、廣昌、浙江杭州、上海、廣東東莞等地區(qū)的許多物流企業(yè)建立了長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，雙方之間擁有暢通的信息流通渠道，具有協(xié)同作業(yè)、整體優(yōu)化的協(xié)調(diào)機(jī)制和統(tǒng)一意識(shí)。

公司還加大宣傳力度，注重品牌建設(shè)，樹(shù)立誠(chéng)實(shí)守信的企業(yè)形象。品牌是企業(yè)的無(wú)形資產(chǎn)，也是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)成要素。物流服務(wù)的核心就是合作，合作的前提就是誠(chéng)信，物流企業(yè)應(yīng)增加品牌建設(shè)投入，重視企業(yè)形象樹(shù)造，通過(guò)良好的企業(yè)形象消除客戶(hù)疑慮、增強(qiáng)信任，實(shí)現(xiàn)雙方更深層次的合作。我公司所有運(yùn)輸車(chē)輛都打上“鐃紙物流”“和興物流”的標(biāo)志，經(jīng)過(guò)幾年的歷練，已經(jīng)深得客戶(hù)認(rèn)同，2011年1月，公司被三明市人民政府授予守合同重信用企業(yè)，9月公司被中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)授予企業(yè)信用評(píng)價(jià)A級(jí)信用企業(yè)，2012年9月公司被商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院信用評(píng)級(jí)與認(rèn)證中心、中國(guó)管理科學(xué)研究院誠(chéng)信評(píng)價(jià)研究中心和中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)信用工作委員會(huì)三家聯(lián)合評(píng)估確認(rèn)為2012全國(guó)誠(chéng)信興商宣傳月誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)示范單位。

技術(shù)手段創(chuàng)新

先進(jìn)的管理理念、管理手段需要有先進(jìn)的技術(shù)手段來(lái)支撐才能付之實(shí)施。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)調(diào)查顯示，我國(guó)企業(yè)普遍不滿(mǎn)于現(xiàn)有物流企業(yè)的服務(wù)，主要原因在于物流效率低、貨損率高，效率低下就是緣自技術(shù)手段的落后，物流公司應(yīng)注重加強(qiáng)信息平臺(tái)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)間的信息交流和共享。在整個(gè)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中，節(jié)點(diǎn)企業(yè)間主要由物流、信息流、資金流聯(lián)系起來(lái)，三者相互依賴(lài)。因此物流企業(yè)應(yīng)通過(guò)信息平臺(tái)，加快信息傳遞速度，及時(shí)收集和發(fā)布買(mǎi)賣(mài)雙方的供需信息，促成雙方的網(wǎng)上交易和互動(dòng)，充分實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的完美結(jié)合。我們公司的全部運(yùn)輸車(chē)輛都裝上了全球定位系統(tǒng)（GPS），實(shí)現(xiàn)了對(duì)物流的有效控制，可以實(shí)時(shí)準(zhǔn)確跟蹤貨物的動(dòng)態(tài)，企業(yè)管理上采用用友的企業(yè)信息管理系統(tǒng)，有效實(shí)現(xiàn)企業(yè)資金流向的把握，企業(yè)還建立自己的網(wǎng)站，加盟一些物流信息平臺(tái)，跟部分知名物流信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫鏈接，可以及時(shí)有效地獲知供需信息，達(dá)到電子商務(wù)與物流的初步結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)車(chē)輛的遠(yuǎn)程合理調(diào)度，減少了車(chē)輛在外尋貨的人工工時(shí)，提高了物流效率。公司正在充分利用現(xiàn)代科技手段有計(jì)劃、有步驟地進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸設(shè)備改造，逐步引進(jìn)先進(jìn)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，加快其更新?lián)Q代速度，下一步將利用現(xiàn)代化的射頻自動(dòng)識(shí)別技術(shù)(RFID)、自動(dòng)化技術(shù)和人工智能技術(shù)等，逐步建立起先進(jìn)的無(wú)線(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、貨物自動(dòng)分揀系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)等硬件設(shè)施，實(shí)現(xiàn)收貨自動(dòng)化、盤(pán)點(diǎn)隨時(shí)化、數(shù)據(jù)及時(shí)化，使公司和客戶(hù)可以隨時(shí)隨地通過(guò)網(wǎng)絡(luò)等信息傳輸手段了解貨物庫(kù)存和流動(dòng)情況，及時(shí)調(diào)整貨物補(bǔ)給和運(yùn)輸?shù)任锪饔?jì)劃。

福建建寧鐃山和興物流有限公司

2012年10月30日