第一篇：1 城市軌道交通練習(xí)題

城市軌道交通練習(xí)題

一、填空題

1.我國第一個擁有地鐵的城市是北京。

2.列車折返方式根據(jù)折返線位置布置情況分為站前折返和站后折返。

3.城市軌道交通車站按站臺型式分為島式站臺、側(cè)試站臺和島側(cè)混合站臺。

4.城市軌道交通車站按運營性質(zhì)可分為：中間站、換乘站、中間折返站和盡端折返站。

5.城市軌道交通的站間距在市內(nèi)繁華區(qū)一般可控制在1公里左右。

6.列車自動控制系統(tǒng)包括列車自動防護系統(tǒng)、列車自動操縱系統(tǒng)和列車自動監(jiān)督系統(tǒng)。

7.世界上擁有地鐵運營里程最長的城市是紐約。

8.城市軌道交通地下線一般選擇在市中心繁華地區(qū)。

9.城市軌道交通敷設(shè)方式可分為地上、高架和地上。

10、城市軌道交通信號的基本色為紅、黃、綠三種，再輔以月白色、藍(lán)色，構(gòu)成城軌交通信號的基本顯示系統(tǒng)。

11、道岔是機車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路設(shè)備，由岔心部分、翼軌部分、護軌部分三部分組成。

12、由于城市軌道交通運行間隔小、車流密度大，列車運行安全由ATP系統(tǒng)防護，因此一條進路中允許多個列車運行，此種進路為多列車進路。

13、列車運行自動控制系統(tǒng)(ATC)包括列車自動防護系統(tǒng)、列車自動駕駛系統(tǒng)及列車自動監(jiān)控系統(tǒng)三個子系統(tǒng)，簡稱“3A”。

14、列車自動監(jiān)控系統(tǒng)的列車追蹤間隔調(diào)整功能的兩種調(diào)整方式：模擬方式、離散方式。

15、根據(jù)信源所產(chǎn)生的信號的性質(zhì)不同可分為組呼信源和全呼信源。

二、名詞解釋

1.軌道電路：有兩根鋼軌組成，用來反映軌道上是否有車與是否完整的電氣回路。

2.島式站臺：位于兩條線路中間的站臺。

3．技術(shù)速度：指不包含停站時間在內(nèi)的列車在站間平均運行速度。

4．旅行速度：指列車從始發(fā)站發(fā)出到達(dá)折返站時的平均運行速度。

三、問答題

1.城市軌道交通的軌道由哪幾個部分組成？

一般有鋼軌、扣件、軌枕、道床、道岔及其附屬設(shè)備組成。

2.城市軌道交通的構(gòu)成包括哪幾個部分？

軌道交通系統(tǒng)由一系列相關(guān)設(shè)施組成，這些設(shè)施包括車站、線路、列車、控制以及通信信號系統(tǒng)等。

3.簡述現(xiàn)代城市軌道交通的種類,與城市道路交通相比的優(yōu)勢。

現(xiàn)代化城市軌道交通種類主要有地鐵、輕軌鐵路、市郊鐵路、AGT自動導(dǎo)向系統(tǒng)、獨軌鐵路和磁懸浮鐵路等。

優(yōu)勢：

1、有較大的運輸能力

2、有較高的準(zhǔn)時性

3、有較高的安全性

4、有較高的舒適性

5、有較高的速達(dá)性

6、能有效地節(jié)省土地

7、對壞境保護作用好

8、有較低的社會成本。

第二篇：城市軌道交通發(fā)展趨勢

隨著城市軌道交通裝備國產(chǎn)化的加快,地鐵輕軌和高架軌道交通等將成為我國在21 世紀(jì)時城市交通建設(shè)的新熱點。據(jù)悉除上述四個城市已建成地鐵外, 尚有深圳、南京、青島、沈陽、重慶等地鐵輕軌項目已批準(zhǔn)立項或原則同意建設(shè),此外還有大連、成都、長春、哈爾濱、鞍山、武漢、杭州、烏魯木齊、佛山等20 多個城市正在籌建并進行建設(shè)前期準(zhǔn)備工作。據(jù)不完全統(tǒng)計, 下列城市正在進行城市快速軌道交通系統(tǒng)的研究、規(guī)劃和實施。北京地鐵復(fù)八線12km、重慶輕軌一號線16.6km、北京地鐵西單南北線19.5km、上海地鐵二號線11.6km、青島地鐵一號線15.5km , 重慶輕軌二號線17.7km , 沈陽輕軌二號線22.4km , 天津地鐵南北線改擴18.4km , 南京地鐵一號線16.8km , 深圳地鐵一號線1 期工程25.0km , 成都地鐵一號線14.8km , 武漢輕軌一號線15.9km , 哈爾濱軌線14.5km , 廣州市郊輕軌線26.0km。

我國城市軌道交通才剛起步, 它是一項事關(guān)重大的系統(tǒng)工程, 所以必須提到戰(zhàn)略高度, 超常規(guī)發(fā)展。

1.首先應(yīng)有明確的戰(zhàn)略目標(biāo), 國外許多城市的軌道交通已成為城市交通的骨干, 承擔(dān)的客運量占到整個城市客運量的50 %～80 % , 已成為人們上下班、上下學(xué)甚至購物的主要交通工具。據(jù)專家建議, 我國大城市軌道交通發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)為, 用30 年到50 年時間, 建成覆蓋我國主要大城市現(xiàn)代化軌道交通網(wǎng)。包括地鐵、輕軌在內(nèi)的軌道交通里程爭取達(dá)到2000 公里以上。使城市人口500 萬以上的特大城市軌道交通承擔(dān)的客運量達(dá)到城市總客運量的50 % 以上, 個別爭取達(dá)到80 % 左右。為此, 我國每年需建成40～70 公里的地鐵或輕軌。

2.實現(xiàn)軌道交通技術(shù)裝備國產(chǎn)化對軌道交通發(fā)展至關(guān)重要,它可以大幅度降低軌道交通的造價,有利于制定統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn),同時,軌道交通這個新產(chǎn)業(yè)也將會增加許多就業(yè)機會,成為我國一個新的經(jīng)濟增長點。

3.與此同時, 應(yīng)充分發(fā)揮市郊鐵路在城市交通中的重要作用。大城市的市郊鐵路不但具有城市地鐵、輕軌交通的所有優(yōu)勢, 而且其工程造價相對比較低廉, 對其進行技術(shù)改造后, 對發(fā)展大城市軌道交通更具有現(xiàn)實的意義。

4.此外, 軌道交通應(yīng)與城市道路交通協(xié)調(diào)發(fā)展。軌道交通是城市交通的骨干, 但必須與城市公共交通, 私人交通相配合, 形成城市現(xiàn)代化立體交通體系, 才能解決城市交通問題。

5.對于我們這樣一個發(fā)展中國家, 需合理規(guī)劃,近期盡快修建一部分城市高架鐵路, 可以大大提高城市軌道系統(tǒng)的建設(shè)速度, 大幅度降低城市交通建設(shè)費用。通過較短時期的勢力, 使城市交通的面貌發(fā)生根本的改變, 走出一條適應(yīng)我國國情的城市交通發(fā)展道路。

第三篇：城市軌道交通專業(yè)英語

城市軌道交通專業(yè)英語

flat fare單一票制

swipe在解碼器上刷（卡）interchange station換乘站 concourse

automation vending machine

wheel chair lift

station operator

crowd management plants

entry gate

security check

mind the gap

classification

6-car set/unit

motor car

trailer

pantograph

cab

bogie

coupler buffer connecting device

站廳自動售票機殘疾人牽引車站務(wù)員客流控制入閘機安檢小心臺階間跨度編組六節(jié)編組動車拖車受電弓駕駛室轉(zhuǎn)向架 車鉤緩沖連接裝置

brake device:

制動裝置:

air brake空氣制動 rheostatic brake電阻制動 regenerative brake再生制動 electromagnetic rail brake

current collector

conductor rail collector

shoegear

collector shoe

interior equipment

Electricity

Ventilation

Heating

Air conditioning

Seat

Handle

Device system：

設(shè)備裝置 磁軌制動第三軌受電器 受電靴裝置受電靴車輛內(nèi)部設(shè)備 車電通風(fēng) 取暖空調(diào)座椅拉手受流裝置

Storage battery box蓄電池箱 Relay case繼電器箱 Main control box主控制箱

Motor air compression unit電動空氣壓縮機組 Power source transformer電源變壓器 Electrical switch

Contactor box

Electrical system：

車輛電氣系統(tǒng)：

Power circuit

Main circuit

Auxiliary circuit

Control circuit

ATO（Automatic Train Operation）

ATP（Automatic Train Protection）

ATS（Automatic Train Supervision）

ATC（Automatic Train control system）

Console

Unmanned

Platform screen door電氣開關(guān)接觸器箱 動力電路 主電路 輔助電路 控制電路列車自動運行系統(tǒng)列車自動保護系統(tǒng)列車自動監(jiān)控系統(tǒng)列車自動控制系統(tǒng)操作臺無人駕駛的屏蔽門

Evacuate疏散

Overhead wires架空導(dǎo)線 Third rail第三軌

UPS（Uninterruptible Power Supply）不間斷電源 BAS（Building Automation System）環(huán)控系統(tǒng) Sensor

FAS（Fire Alarm System）

Spray

Linkage

Block

Interlock

Ccv（Chrysler’s Composite Concept Vehicle）

High-speed rail(ASK)

High-speed magnetic levitation（MAGLEV）

Navigation

semi-

sur-

tender傳感器火災(zāi)報警系統(tǒng)噴淋 連接、連鎖、聯(lián)動閉塞聯(lián)鎖組合概念車高速鐵路系統(tǒng)高速磁懸浮系統(tǒng)導(dǎo)航半，半自動上，外，超投標(biāo)

第四篇：淺談城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量

淺談城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量

摘要：客運服務(wù)是安全運輸?shù)纳兀瑥姆?wù)質(zhì)量的重要性和目前服務(wù)質(zhì)量存在的問題入手，加強員工的培訓(xùn)，建立標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)流程，完善服務(wù)管理制度，提高服務(wù)理念和積極應(yīng)對乘客投訴等一系列措施來實現(xiàn)快速提升服務(wù)質(zhì)量的目標(biāo)。在以人為本的現(xiàn)代社會中，城市軌道交通的服務(wù)水平需要不斷地提高?？瓦\服務(wù)質(zhì)量也變得越來越不可忽視，客運服務(wù)工作是直接反映運營管理水平的重要標(biāo)志之一。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通 客運服務(wù) 服務(wù)質(zhì)量 引言

城市軌道交通是城市公共交通的骨干，它的產(chǎn)品是乘客位移和運輸服務(wù)。提高城市軌道交通客運服務(wù)質(zhì)量，能為乘客提供更加優(yōu)質(zhì)的乘車環(huán)境和出行服務(wù)。在營造和諧社會的今天，客運服務(wù)在城市軌道交通中有著十分重要的地位，服務(wù)是軌道交通服務(wù)行業(yè)的從業(yè)人員給予乘客的是一種心靈感受，也是企業(yè)文化的現(xiàn)實表現(xiàn)，更是員工個人品味、信心、儀態(tài)、形象、修養(yǎng)的具體反映。注重客運服務(wù)禮儀，按客運服務(wù)禮儀要求服務(wù)，是軌道企業(yè)服務(wù)工作人員的基本要求。

一丶城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量的現(xiàn)狀

（一）城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的概述

城市軌道交通服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，即在為乘客提供服務(wù)的范圍內(nèi)，對服務(wù)的質(zhì)量明確提出應(yīng)該達(dá)到的，并能夠檢驗的和可重復(fù)使用的規(guī)則、指導(dǎo)性文件，是運輸企業(yè)在為乘客提供服務(wù)時的準(zhǔn)則和依據(jù)。制定和實行服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，目的在于實現(xiàn)質(zhì)量管理制度化、科學(xué)化，確保運輸安全，明確運輸企業(yè)和乘客的權(quán)利和義務(wù)等。

服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不僅僅是城市軌道交通企業(yè)向社會提供和承諾的可監(jiān)控，可考核的服務(wù)產(chǎn)品性能的指標(biāo)，而且也是運輸企業(yè)規(guī)劃建設(shè)、設(shè)施設(shè)備的配備、管理條例、工作流程和規(guī)章規(guī)范，以及工作人員素質(zhì)和工作方法標(biāo)準(zhǔn)。這種標(biāo)準(zhǔn)化管理方法的核心，是以服務(wù)工作中大量出現(xiàn)的重復(fù)作業(yè)方法為對象，以現(xiàn)行的規(guī)章制度為依據(jù)，在服務(wù)工作實踐的基礎(chǔ)上，協(xié)調(diào)

一致地制定并實施服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。通過建立一整套質(zhì)量控制體系。從而滿足工作中心目標(biāo)------安全運輸和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，取得良好的社會效益和經(jīng)濟效益

（二）城市軌道交通服務(wù)的分類

1.站廳服務(wù)：站廳服務(wù)主要包括乘客的進出閘機服務(wù)、乘客問詢服務(wù)、幫組重點乘客服務(wù)等。

2.客服中心服務(wù)：客服中心服務(wù)主要包括充值服務(wù)、乘客投訴處理、售票、補票、處理壞票等票務(wù)服務(wù)。

3.站臺服務(wù)：站臺服務(wù)主要包括乘客候車服務(wù)、乘客安全服務(wù)、重點乘客服務(wù)、乘客廣播，乘客秩序維護等。

（三）客運服務(wù)的流程

1.引導(dǎo)乘客進站：在地鐵各出入口設(shè)立明顯的導(dǎo)向標(biāo)志，方便乘客識別并根據(jù)導(dǎo)向指示進站乘車。在一些軌道交通比較發(fā)達(dá)的城市，幾乎每隔500m即有一個明顯的導(dǎo)向標(biāo)志，便于乘客選擇各出入口進站。

2.問詢服務(wù)：車站的問詢服務(wù)可分為有人式服務(wù)和無人式服務(wù)。車站的工作人員應(yīng)向問詢的乘客提供服務(wù)，但隨著時代的發(fā)展，車站的問詢服務(wù)向自助式服務(wù)方向發(fā)展，車站設(shè)置計算機查詢平臺，可供乘客對出行線路、票價以及各類票卡的金額查詢等。在一些城市，已經(jīng)采用了用自動售票機實現(xiàn)售票和部分問詢功能一體化的設(shè)備。

3.售檢票服務(wù)：目前，世界各國城市提供售票服務(wù)的主要形式是人工發(fā)售或自動為主、人工為輔的方式，而且后者已經(jīng)成為軌道交通售票服務(wù)的主流形式。采用自動售檢票系統(tǒng)替代人工，可以提供更為準(zhǔn)確的售票服務(wù)，提高服務(wù)效率和水平，并從長遠(yuǎn)發(fā)展角度來看，也可以提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。

4.組織乘降：站臺應(yīng)設(shè)有明顯的候車安全線，提示乘客在列車未進站停穩(wěn)、車門未完全打開之前，不要越過安全線，以防發(fā)生意外事件。目前，個別城市已經(jīng)采用屏蔽門技術(shù)，即可以為乘客提供一個舒適的候車環(huán)境，又能保障乘客的候車安全。另外，車站還提供廣播，為乘客預(yù)報下次進站列車的方向，已經(jīng)有兩種新的方法投入運用，一是自動廣播系統(tǒng)，當(dāng)后續(xù)列車踏入接近區(qū)段時，廣播系統(tǒng)自動工作；另一種是在站臺設(shè)置同位顯示器，向乘客預(yù)告列車運行情況及還需幾分鐘到站。

5.出站驗票：乘客到達(dá)目的站后，持票卡驗票出站，車站應(yīng)有各類向?qū)?biāo)志，引導(dǎo)乘客從所需的出入口出站。對所購票卡余額不足的乘客，車站應(yīng)提供補票服務(wù)。如使用自動售檢票系統(tǒng)，車站還須提供票卡分析服務(wù)。

二、城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量存在的漏洞

（一）客運服務(wù)中存在的問題

1.早晚上下班、節(jié)假日等高峰時間，車站乘客密度高，導(dǎo)致列車晚點、不準(zhǔn)時到發(fā)。高峰乘車時段，站內(nèi)和車內(nèi)通風(fēng)不暢，有異味，而且車內(nèi)人太多對人身安全以及財產(chǎn)安全造成一定程度威脅。

2.外來客流不熟悉自動售票閘機的操作，對具體線路不了解，常出現(xiàn)誤購現(xiàn)象，且自動閘機觸屏不靈敏。

3.進出站的檢票閘機常出現(xiàn)故障，而且乘客不了解其使用情況，影響通過能力 4.殘疾人專用電梯指向不明確，自動扶梯過陡，老年人換乘不便。5.車站導(dǎo)向標(biāo)志不完善，特別是換乘線路

6.服務(wù)設(shè)施不完善如：衛(wèi)生間、垃圾桶、食品亭、候車椅等 7.易燃易爆及危險品排查仍存在問題

（二）地鐵硬件設(shè)施使用知識指導(dǎo)服務(wù)欠缺

很多新興地鐵城市在建設(shè)上汲取經(jīng)驗，使用越來越多的先進設(shè)備方便旅客乘車購票，但是個別城市針對購票進展使用只是服務(wù)欠缺。例如：長期生活在上海的乘客來到南京地鐵，購買車票的時常不知如何下手，而且上海地鐵使用的是卡式車票，入閘時投入卡機拿卡進站，出站時直接投入卡機，但是南京地鐵使用的是圓形車票，進閘時采用觸控感應(yīng)，出站時投入卡機。很多外地乘客買和進站時不知所措，雖然有義務(wù)工作人員提供指導(dǎo)，但是早晚高峰期工作人員不夠充足，很容易耽誤其他乘客的出行。另外，很多城市地鐵無障礙設(shè)施設(shè)備使用不便，對于獨行的殘障人士，缺乏專人指導(dǎo)和幫助。

（二）乘客服務(wù)信息特別是應(yīng)急信息發(fā)布途徑有限

地鐵信息發(fā)布主要從電視、電臺廣播、報刊、網(wǎng)站等渠道進行，形式比較單一。如遇到交通、天氣、地鐵故障、特大自然災(zāi)害等方面突發(fā)事故，不能準(zhǔn)確有效、多角度的發(fā)布應(yīng)急信息。比如在遇到路面交通管制或雨雪天氣時，車輛積壓，大量的乘客會在早晚高峰期時涌入地鐵車站，選擇地鐵出行。車站內(nèi)外人山人海，擁擠不堪，傳統(tǒng)的乘客服務(wù)信息就顯得格外單一。這種突發(fā)的客流會給地鐵運營帶來不小的壓力，如果疏導(dǎo)不及時還可能造成擠壓踩踏事件，所以有必要調(diào)整乘客服務(wù)信息的發(fā)布途徑。

（二）傳統(tǒng)的人工服務(wù)形式比較單一

地鐵內(nèi)傳統(tǒng)的人工服務(wù)已很難適應(yīng)時代的發(fā)展，尤其是早晚高峰及旅游旺季。一對一的人工服務(wù)不能滿足乘客交流的需要。人力資源成本及培訓(xùn)成本也在制約著人工服務(wù)的質(zhì)量，地鐵車站需要安裝具備與乘客交互功能并方便乘客自助詢查各類服務(wù)信息的設(shè)備。

（五）導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)服務(wù)不到位

從我國其他城市地鐵車站總體情況來看，導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)出現(xiàn)以下幾個問題，一是不同功能標(biāo)識、導(dǎo)向信息之間缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，平面設(shè)計、造型設(shè)計凌亂；二十導(dǎo)向標(biāo)識耐用性、可持續(xù)性差；三是導(dǎo)向標(biāo)識不夠鮮明醒目；五是導(dǎo)向標(biāo)識與廣告、物業(yè)標(biāo)識等不協(xié)調(diào)。

（六）外部硬件配套無法滿足各種換乘

地鐵開通后很難滿足各種換乘要求，尤其是多條線路重疊，城郊結(jié)合部、大學(xué)城換乘。

三、提高城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量的措施

（一）完善導(dǎo)向標(biāo)志標(biāo)識

地鐵車站內(nèi)導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)主要功能是引導(dǎo)乘客安全、順利及迅速地完成整個車站的旅程，避免乘客滯留在車站內(nèi)引起擁塞。在緊急疏散時，導(dǎo)向標(biāo)識必須能清晰地引導(dǎo)乘客順利地離開危險區(qū)域及車站。為了給乘坐地鐵的乘客清晰明了的導(dǎo)向標(biāo)識，應(yīng)對導(dǎo)向進行更新、整改?！罢就饴芬笔浅丝统俗罔F接觸到的 樣，并將先進人員的服務(wù)經(jīng)驗與其他員工共同分享。另外可組織站內(nèi)服務(wù)水平較薄弱的員工進行跟崗學(xué)習(xí)，實行一幫一的帶教方式，并要求其寫出學(xué)習(xí)心得。

（五）征集員工服務(wù)承諾

在車站通道的服務(wù)公告建立“服務(wù)論壇”專欄征集員工服務(wù)承諾，將服務(wù)承諾制作為標(biāo)識張貼上墻，讓每位員工每天都可以看到自己的承諾而去踐行，并開展服務(wù)承諾大評比活動，就員工所做與其承諾進行比較，對一些做法欠缺沒有實現(xiàn)自己承諾的員工及時提醒，對做到自己承諾的員工進行大力獎勵與表揚，并于每次活動結(jié)束后進行總結(jié)分析。在車站通道的服務(wù)公告建立“服務(wù)論壇”專欄。專欄包括對員工提出的服務(wù)問題進行解答，通過一問一答的形式，對服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)進行宣傳；對服務(wù)近況，正面典型事跡的專題報道；對服務(wù)熱點問題征集多方意見并展開討論；張貼優(yōu)秀員工的心得。

（六）提倡人性化服務(wù)（關(guān)注特殊人群）

車站提倡人性化服務(wù)，關(guān)注特殊人群，實行“一條龍”服務(wù)。車站廳巡需留意車站乘客情況，發(fā)現(xiàn)老弱病殘孕等特殊乘客及時上前幫助，主動帶領(lǐng)乘客到站臺候車，并讓站臺員工繼續(xù)跟進服務(wù)；站臺員工及時組織特殊乘客安全上車，并詢問乘客目的地，待列車啟動后站臺崗及時通知車控室，乘客所到目的地以及乘客所在列車的車廂位置，以便行車值班員及時與目的地站溝通，確保乘客全程的服務(wù)。

（七）落實文明用語

軌道交通服務(wù)人員應(yīng)堅持十字文明用語：“您好，請，對不起，謝謝，再見?！辈⒄嬲芈鋵嵉椒?wù)工作中去，要養(yǎng)成禮貌待人的習(xí)慣，應(yīng)做到：不講有傷乘客自尊的話，不講有傷乘客人格的話，不講怪話、埋怨乘客的話，不講粗話、臟話、無理的話和挖苦諷刺的話；忌用：撞語、冷語、辯語，忌用責(zé)難的語言、污蔑的語言、冷漠的語言、隨意的語言。

（八）掌握車站基本設(shè)施設(shè)備的操作

作為車站工作人員，應(yīng)會操作車站的常用設(shè)施設(shè)備，為乘客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。幫組不會使用AFC設(shè)備的乘客完成購票乘車等環(huán)節(jié)。車站的選址是精挑細(xì)選的，除了對本站工作的熟悉，還應(yīng)熟悉車站周圍公交及路名，主要建筑及著名景點等。我們的存在，就是為了乘客能更好的出行。結(jié)束語

總之，軌道公司作為一個城市的窗口，服務(wù)在軌道交通中有著及其重要的作用，沒有高標(biāo)準(zhǔn)就會使我們的服務(wù)大打折扣，不能得到乘客的滿意，社會是不會認(rèn)可的。良好的服務(wù)，不僅提高了自身素質(zhì)，也為軌道企業(yè)塑造了良好的企業(yè)形象，所以良好的服務(wù)是每個軌道服務(wù)人

員必備的技能，只有這樣，才會使廣大人民群眾滿意，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。參考文獻(xiàn)

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第五篇：城市軌道交通基本知識

城市軌道交通基本知識

城市軌道交通是地下鐵道的簡稱。它是一種獨立的有軌交通系統(tǒng)，不受地面道路情況的影響，能夠按照設(shè)計的能力正常運行，從而快速、安全、舒適地運送乘客。城市軌道交通效率高，無污染，能夠?qū)崿F(xiàn)大運量的要求，具有良好的社會效益。

城市軌道交通是有軌交通，其運輸組織、功能實現(xiàn)、安全保證均應(yīng)遵有軌交通的客觀規(guī)律。在運輸組織上要實行集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮、按運行圖組織行車；在功能實現(xiàn)方面，各有關(guān)專業(yè)如隧道、線路、供電、車輛、通信、信號、車站機電設(shè)備及消防系統(tǒng)均應(yīng)保證狀態(tài)良好，運行正常；在安全保證方面，主要依靠行車組織和設(shè)備正常運行來保證必要的行車間隔和正確的行車經(jīng)路。

為了保證城市軌道交通列車運行安全、正點，在集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮的原則下，行車組織、設(shè)備、車輛檢修、設(shè)備運行管理、安全保證等均由一系列規(guī)章制度來規(guī)范。城市軌道交通是一個多專業(yè)多工種配合工作、圍繞安全行車這一中心而組成的有序聯(lián)動、時效性極強的系統(tǒng)。城市軌道交通中采用了以電子計算機處理技術(shù)為核心的各種自動化設(shè)備，從而代替人工的、機械的、電氣的行車組織、設(shè)備運行和安全保證系統(tǒng)。如ATC（列車自動控制）系統(tǒng)可以實現(xiàn)列車自動駕駛、自動跟蹤、自動調(diào)度；SCADA（供電系統(tǒng)管理自動化）系統(tǒng)可以實現(xiàn)主變電所、牽引變電所、降壓變電所設(shè)備系統(tǒng)的遙控、遙信、遙測；BAS（環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)）和FAS（火災(zāi)報警系統(tǒng)）可以實現(xiàn)車站環(huán)境控制的自動化和消防、報警系統(tǒng)的自動化；AFC（自動售檢票系統(tǒng)）可以實現(xiàn)自動售票、檢票、分類等功能。這些系統(tǒng)全線各自形成網(wǎng)絡(luò)，均在OCC（控制中心）設(shè)中心計算機，實行統(tǒng)一指揮，分級控制。

城市軌道交通和輕軌這兩種制式的最主要區(qū)別就是在運量上。運量大、客流量大的鐵路，一般走地下，叫城市軌道交通，也叫重軌；而運的人少了，就叫輕軌。通常衡量的標(biāo)準(zhǔn)是高峰時的每小時客流量，超過了3萬人次就叫城市軌道交通。

城市軌道交通路網(wǎng)的基本型式有：單線式、單環(huán)線式、多線式、蛛網(wǎng)式。每一條城市軌道交通線路都是由區(qū)間隧道（地面上為地面線路或高架線路）、車站及附屬建筑物組成。車站按其功能分為四種：

1、中間站：只供乘客乘降用，此類車站數(shù)量最多。

2、折返站：在中間站設(shè)有折返線路設(shè)備即稱為折返站，一般在市區(qū)客流量大的區(qū)段設(shè)立，可以滿足乘客需要，同時節(jié)省運營開支。

3、換乘站：既用于乘客乘降又為乘客提供換乘的車站。

4、終點站：城市軌道交通線路兩端的車站，除了供乘客上下或換乘外，通常還供列車停留、折返、臨修及檢修使用。