第一篇：中國民航空難記錄（精選）

1976年1月21日，中國民航安－24型自廣州飛長沙，在進場降落時墜毀。全部40人遇難。

2，1979年3月14日，中國民航三叉戟2E型，從廣州起飛進行訓練飛行時墜毀在一家工廠上，機上12名機組人員和地面32人遇難。

3，1982年4月26，中國民航三叉戟2E型客機在桂林大雨中進場降落時撞山山。8名機組人員和104名乘客死亡。8人幸存（也有資料說全部遇難）。

4，1982年12月24日，中國民航伊爾18B型在廣州降落時，一名乘客的香煙造成火災。乘客在跑道上疏散，但仍然有25名乘客遇難。44乘客和全部12名機組逃生。

5，1983年9月14日，中國民航三叉戟2E型在桂林機場跑道滑行時，被一架在同一跑道上降落的戰(zhàn)斗機撞擊。11名乘客死亡；89人幸免。

6，1985年1月18日，中國民航安24B型，在大霧中降落濟南時偏離正常航線墜毀。全部7名機組和31名乘客遇難。3名乘客幸免。

7，1986年12月15日，中國民航安24RV型，從蘭州起飛后遇到高空結冰天氣，2號發(fā)動機停車。機組正在準備返回蘭州時失去高度迫降。6名乘客遇難。7名機組和34名乘客幸免。

8，1988年1月18日，中國西南航空公司伊爾18D型自北京飛重慶，在重慶降落中，4號發(fā)動機“點火器”過熱造成油管燃燒引發(fā)4號發(fā)動機失火。很快4號發(fā)動機脫落。巨大的震動使飛機失控墜毀。全部10名機組和98名乘客遇難。

9，1988年8月31日，中國民航三叉戟2E在大雨中降落香港時高度過低，在31號跑道前觸地。右付翼同進場指示燈相撞，主輪折斷，在跑道頂端滑入跑道右則海灣，飛機一半浸泡在海水中。全部6名機組人員死亡。但83名乘客中只有1人死亡。

10，1988年10月7日，山西航空公司伊爾14P型.在臨汾機場起飛時墜毀在一家旅店上。

4名機組和38名乘客遇難。4名乘客幸免。

11，1989年8月15日，中國東方航空公司安－24RV型自上海起飛爬升使失去動力，墜毀在一條河里。6名機組和28名乘客遇難。6名乘客幸免。

12，1992年7月31日，中國通用航空公司雅克42D型在南京起飛剛爬升到60米時突然失去控制墜毀在水田并起火。108人死亡；12人幸免。

13，1992年11月24日。中國南方航空公司波音737－300型，在廣州進場時偏離航線墜毀。8名機組和133名乘客全部遇難。

14，1992年8月8日，武漢航空公司伊爾14M型從蘭州飛西安，發(fā)現(xiàn)引擎故障返回蘭州，在HUAJIA墜毀。5名機組，9名乘客遇難。2名機組，19名乘客幸免。

15，1992年，中國南方航空公司波音737－300型桂林撞山。全部遇難。進場后的飛行高度一直比規(guī)定低600尺。

16，1993年7月23日，中國西北航空公司英制BAE146－300在銀川的起飛。飛機沒有達到起飛速度（VR），飛行員拉起，造成機尾在36號跑道上拖行。但飛機仍然沒有離地（AIRBORNE），最后沖出跑道盡頭，栽在水里。事后發(fā)現(xiàn)起飛付翼沒有放開。一名機組和54名乘客遇難。

1993年4月6日，中國東方航空公司麥道11型在太平洋上空美屬阿琉砷群島附近，機組無意中打開了襟翼，造成飛機突然爬升。之后機組在處理過程中飛機上下劇烈波動數(shù)次，造成2人死亡（記得好象是一人心臟病，一人頭部受傷致死）（原文：The crew accidentally deployed the leading edge slats in cruise.While trying to correct the initial pitching of the aircraft, the crew

put the aircraft through several more oscillations.Two of the 248 passengers were killed during these maneuvers.）

對此，中方的正式公開說法是遇上了強烈氣流。兩種說法技術上都是可能的。

1993年10月26日，中國東方航空公司麥道82型在暴雨中福州降落時著落點過遠而沖出跑道，2人遇難。

19；

1993年11月13日，中國北方航空公司麥道82型在烏魯木齊進場時遇大霧，飛機機尾撞上高壓線和建筑物，在距離跑道3公理處觸地。8名乘客和4名機組遇難。96人幸免。航班進場時沒有使用自動駕駛儀，但是在最后階段（可能時機組發(fā)現(xiàn)UNDERSHOT RUN WAY）機組又重新啟動自動駕始儀，給定的垂直爬升速率為800尺/分。

20，1993年中國東方航空公司麥道82型在大雨中降落福州沖出跑道，斷成三節(jié)。2人遇難。

21，1994年6月6日，西北航空公司圖－154M在巡航中突然解體墜毀。專家認為原因很可能是自動駕始儀引發(fā)共振，造成飛機劇烈震動。事后發(fā)現(xiàn)自動駕駛儀的翻轉控制（BANK）時接在水平轉向控制上（YAW），而YAW的控制又是接在BANK上。14名機組146名乘客全部遇難。

22，1995年3月23日。中國民航飛行學員運－7－100型，在飛行訓練中撞山墜毀，全部7人遇難。

23，1996年6月21日，飛龍航空公司運12－II型在長海機場降落時，機組轉向FINAL時過早而造成偏離跑道3公理，觸到一坐100米的小丘。機組乘客各一人遇難。10人幸存。

24，中國南方航空公司波音737－300B型在深圳降落，由于氣候惡劣，著落時過于HARD，飛機在跑道上上下彈了三次。機長決定終止著陸復飛。9分鐘之后，飛機再次著陸但速度太快，沖出跑道，機身折斷并起火。至少2名機組33名乘客遇難。

25，1999年2月24日，中國西南航空公司圖－154型自成都飛溫州。當接近溫州時，機長放開付翼準備進場，這時飛機突然失控大頭朝下墜毀在農田。并造成一個200X100尺的大坑。事故原因是由于水平尾翼的一個螺栓不是一個正規(guī)要求的防脫落螺栓。飛行中螺栓脫落，造成飛機失去尾翼控制。全部11名機組和50名乘客遇難。

26，2000年6月22日，武漢航空公司運－7－100C型在武漢上空盤旋30分鐘等待雷雨通過機場地區(qū)。氣象臺記錄在10分鐘內有451次閃電。機組可能試圖在永風縣思臺村的草地上迫降。但是沒有成功。7名在船上安裝發(fā)電機的工人被Y7擊中死亡，全部機組和乘客共44人遇難。

第二篇：空難演講稿

災難到來時，我們會發(fā)現(xiàn)看似普通的日常生活是多么可貴。2009年1月15日，全美航空1549號班機迫降紐約哈德遜河，ric elias 就坐在第一排的位置。聽他分享在“人生最后一刻” 學到了什么。

imagine a big explosion as you climb through 3,000 ft.imagine a plane full of smoke.imagine an engine going clack, clack, clack, clack, clack, clack, clack.it sounds scary。

想像一個大爆炸，當你在三千多英尺的高空；想像機艙內布滿黑煙，想像引擎發(fā)出喀啦、喀啦、喀啦、喀啦、喀啦的聲響，聽起來很可怕。well i had a unique seat that day.i was sitting in 1d.i was the only one who can talk to the flight attendants.so i looked at them right away, and they said, no problem.we probably hit some birds.the pilot had already turned the plane around, and we werent that far.you could see manhattan。

那天我的位置很特別，我坐在1d，我是唯一可以和空服員說話的人，于是我立刻看著他們，他們說，“沒問題，我們可能

撞上鳥了。” 機長已經把機頭轉向，我們離目的地很近，已經可以看到曼哈頓了。two minutes later, 3 things happened at the same time.the pilot lines up the plane with the hudson river.thats usually not the route.he turns off the engines.now imagine being in a plane with no sound.and then he says 3 words-the most unemotional 3 words ive ever heard.he says, brace for impact.兩分鐘以后，三件事情同時發(fā)生：機長把飛機對齊哈德遜河，一般的航道可不是這樣。他關上引擎。想像坐在一架沒有聲音的飛機上。然后他說了幾個字，我聽過最不帶情緒的幾個字，他說，“即將迫降，小心沖擊?！? i didnt have to talk to the flight attendant anymore.i could see in her eyes, it was terror.life was over。我不用再問空服員什么了。我可以在她眼神里看到恐懼，人生結束了。

now i want to share with you 3 things i learned about myself that day?，F(xiàn)在我想和你們分享那天我所學到的三件事。i leant that it all changes in an instant.we have this bucket list, we have these things we want to do in life, and i thought about all the people i wanted to reach out to that i didnt, all the fences i wanted to mend, all the experiences i wanted to have and i never did.as i thought about that later on, i came up with a saying, which is, collect bad wines.because if the wine is ready and the person is there, im opening it.i no longer want to postpone anything in life.and that urgency, that purpose, has really changed my life。

在那一瞬間內，一切都改變了。我們的人生目標清單，那些我們想做的事，所有那些我想聯(lián)絡卻沒有聯(lián)絡的人，那些我想修補的圍墻，人際關系，所有我想經歷卻沒有經歷的事。之后我回想那些事，我想到一句話，那就是，“我收藏的酒都很差?！?因為如果酒已成熟，分享對象也有，我早就把把酒打開了。我不想再把生命中的任何事延后，這種緊迫感、目標性改變了我的生命。the second thing i learnt that dayi thought about, wow, i really feel one real regret, ive lived a good life.in my own humanity and mistaked, ive tired to get better at everything i tried.but in my humanity, i also allow my ego to get in.and i regretted the time i wasted on things that did not matter with people that matter.and i thought about my relationship with my wife, my friends, with people.and after, as i reflected on that, i decided to eliminate negative energy from my life.its not perfect, but its a lot better.ive not had a fight with my wife in 2 years.it feels great.i no longer try to be right;i choose to be happy。wow, dying is not scary.its almost like weve been preparing for it our whole lives.but it was very sad.i didnt want to go.i love my life.and that sadness really framed in one thought, which is, i only wish for one thing.i only wish i could see my kids grow up。

我所學到的第三件事是，當你腦中的始終開始倒數(shù)“15，14，13”，看到水開始涌入，心想，“拜托爆炸吧！” 我不希望這東西碎成20片，就像紀錄片中看到的那樣。當我們逐漸下沉，我突然感覺到，哇，死亡并不可怕，就像是我們一生一直在為此做準備，但很令人悲傷。我不想就這樣離開，我熱愛我的生命。這個悲傷的主要來源是，我只期待一件事，我只希望能看到孩子長大。about a month later, i was at a perfmance by my daugterand this is as we clear the george washington bridge, which was by not a lotand thiss as you me(轉載于:空難演講稿)ntal clock starts going, 15, 14, 我所學到的第三件事是，當你腦中的始終開始倒數(shù)“15，14，13”，看到水開始涌入，心想，“拜托爆炸吧！” 我不希望這東西碎成20片，就像紀錄片中看到的那樣。當我們逐漸下沉，我突然感覺到，哇，死亡并不可怕，就像是我們一生一直在為此做準備，但很令人悲傷。我不想就這樣離開，我熱愛我的生命。這個悲傷的主要來源是，我只期待一件事，我只希望能看到孩子長大。

about a month later, i was at a perfmance by my daugterand please dontand this is as we clear the george washington bridge, which was by not a lotand thiss as your mental clock starts going, 15, 14, 我所學到的第三件事是，當你腦中的始終開始倒數(shù)“15，14，13”，看到水開始涌入，心想，“拜托爆炸吧！” 我不希望這東西碎成20片，就像紀錄片中看到的那樣。當我們逐漸下沉，我突然感覺到，哇，死亡并不可怕，就像是我們一生一直在為此做準備，但很令人悲傷。我不想就這樣離開，我熱愛我的生命。這個悲傷的主要來源是，我只期待一件事，我只希望能看到孩子長大。

注釋：

1.blow up: 爆炸 2.documentary: 紀錄片 3.and that sadness really framed in one thought.這句話寫的非常好。我們之前學

的frame這個單詞大多數(shù)是框架的意思。這里frame作為一個動詞，變成了。。about a month later, i was at a performance by my daughterand please dont-but imagine, and how would you change? what would you get done that youre waiting to get done because you think youll be here forever? how would you change your relationships and the negative energy in them? and more than anything are you being the best parent you can? 我鼓勵今天要坐飛機的各位，想像如果你坐的飛機出了同樣的事，最好不要－但想像一下，你會如何改變？有什么是你想做卻沒做的，因為你覺得你有其它機會做它？你會如何改變你的人際關系，不再如此負面？最重要的是，你是否盡力成為一個好父母？ thank you.謝謝。

文章選自ted演講

環(huán)球教育北美考試院托福聽力老師黃清

教育學碩士，英語專業(yè)八級，相關英語考試都取得高分。第十四屆世界游泳錦標賽曾為多名裁判與泳聯(lián)主席翻譯。多次擔任美國知名企業(yè)在中國的會議翻譯，隨同翻譯。多次教授知名企業(yè)比如柯達公司在華的美國高層漢語。

標準的美式發(fā)音，熱愛英語教學工作，親切有耐心，課堂輕松有趣，對托福真題做了深入的研究，總結出一套能在短時間內幫助學生提分的技巧方法。

第三篇：空難調查報告

1：空難背景介紹

1)航空公司：美國夏威夷阿洛哈航空公司

2)機型與編號：243航班波音737飛機

3)飛行航線：夏威夷——檀香山總航程35分鐘

4)飛行環(huán)境：天氣晴好，適合飛行

2.事故過程介紹

1)事故時間：1988年4月28日 13:45

2)事故地點：夏威夷——檀香山間太平洋海域上空7300公尺

3)事故后果：飛機平安降落于毛伊島機場，一名機組人員死亡

4)空難調查部門：美國國家運輸安全委員會

詳細過程:1988年4月28日下午，美國阿洛哈航空公司243航班從夏威夷島起飛，前往檀香山。這個航班使用一架老齡波音737飛機，總飛行小時已超過其規(guī)定時限。機長44歲，飛行8500小時，副機長是一位女性，37歲，8000飛行小時，經驗都很豐富，由副駕駛操縱飛機起飛，機長監(jiān)督。

13點45分，飛機已飛行20分鐘爬升到巡航高度，機組突然忽然聽見爆炸聲，事故發(fā)生了：飛機前機身裂開一個35平方公尺的洞，導致機艙失壓，緊急供氧系統(tǒng)失效。1號位乘務員當場被氣流吸出去，2號位乘務員在機身前中部位免遭一劫。她憑借良好的心理素質和服務技能檢查客艙情況，囑咐旅客系好安全帶，減少了不必要的傷亡。

機組人員很快鎮(zhèn)定下來，副駕駛首先把自動應答機調到自動

緊急發(fā)送狀態(tài)，向地面?zhèn)鬟_遇險信號。她向檀香山航管中心報告，要求就近著陸。檀香山機場工作人員態(tài)度認真、全神貫注，及時發(fā)現(xiàn)243航班應答機自動緊急呼叫信號，檢查并確認243航班位置在毛伊島機場42千米處，立即向機場工作人員通報243航班已經處于緊急狀態(tài)，通知毛伊島工作人員準備接收243航班飛機緊急著陸。

在空中，飛機左右傾斜震蕩，機組操縱飛機降低高度減少氣壓的負作用，并放出減速板。這時，飛機左發(fā)動機停車，機組重新啟動但沒有成功，機長當機立斷決定緊急著陸。13點52分，機組不確定前起落架是否被放下。2分鐘后，塔臺報告地面救援隊伍已就位。于是機組決定準備不用前起落架著陸，他們把襟翼收到5度位置以穩(wěn)定飛機。13點58分，塔臺工作人員密切觀察飛機情況，看到前起落架已放下并馬上告知機組人員。機組在飛機操作困難和發(fā)動機停車的情況下，憑借良好的心理素質、扎實的飛行本領和明智靈活的操作決策，使飛機安全著陸。

3.事故調查與分析

1)事故原因分析：

A.243航班專飛短程，因而經多次加壓作用，使有鉚釘?shù)牡胤綌鄶嗬m(xù)續(xù)受到應力的影響，從而在鉚釘孔周圍產生疲勞裂痕。再者由于結合處裂開，所有應力于是穿過鉚釘，導致疲勞裂痕相連，最終導致機艙頂部斷裂。

B.夏威夷氣候潮濕，空氣中水分含量高，促使蒙皮發(fā)生侵蝕。但

阿洛哈航空沒讓飛機停飛進行徹底的檢查，而是請檢查員偶爾進行檢查，檢查時間多半是在晚上執(zhí)勤人員警覺性最低的時候。他們是利用人工進行檢查，從而沒有檢查出那些細小裂痕，更沒有修補這些裂痕。長時間保養(yǎng)不良造成金屬疲勞，導致飛機多處脆弱點同時失效。

C.波音公司曾警告各航空公司早期737客機的一些問題：若不是在適當?shù)臏囟认峦可檄h(huán)氧基粘劑，板子若是受潮或沾上污垢，粘合處可能會裂開。波音公司在警告和服務通告中指出了可能會發(fā)生的危險。但波音公司的服務通告及美國聯(lián)邦航空總署發(fā)布的“適航指令”通常都很難懂，阿洛哈航空必須聘請能夠看懂這類文件的人將文件翻譯成一般英語讓技工和維修工看，但他們并沒有這么做。

2)為保證航空安全采取的措施：

A.美國國家運輸安全委員會要求美國聯(lián)邦飛行總署必須徹底執(zhí)行維修標準。

B.波音公司已改善飛機制造過程，以防粘著劑容易遭到污染。

3)頒布的相關SB/AC/AD：

在事發(fā)后不久，美國國會通過了飛航安全研究法案，深入研究了老齡飛機的使用和適航管理方法，改變檢測老齡飛機及檢查飛機的方法。

第四篇：中國民航大學

中國民航大學

中國民航大學簡介

中國民用航空學院是中國民用航空總局直屬的一所以培養(yǎng)高級工程技術和管理人才為主的普通高等學校。學院的前身是1951年9月成立的軍委民航局第二民用航空學校。1958年12月更名為中國民用航空高級航空學校,1963年6月列入普通高校序列，更名為中國民用航空機械專科學校。1981年8月10日，更名為中國民用航空學院。

歷經54年的建設與發(fā)展，學院已成為目前我國唯一一所民航學科專業(yè)門類齊全、將航空科學技術與交通運輸工程兩大學科群交叉融合的高等學府，被譽為中國民航人才的搖籃，科學技術研究的中心，國際文化交流的窗口。

學院占地面積萬平方米；總建筑面積55萬平方米，其中教學行政用房萬平方米，學生宿舍萬平方米，各類體育場所面積萬平方米；建有多媒體教室103個，13380座；語音教室12個，586座；普通教室72個，4301座；固定資產總值近10億元，其中教學儀器設備總值億元；建有國內一流的工程技術訓練中心，有實習飛機24架，各種類型飛機發(fā)動機40臺；圖書館現(xiàn)有館藏總量99萬多冊、電子圖書76萬冊、國內外數(shù)據(jù)庫29個；校園出口帶寬1000兆，可供近萬臺計算機同時上。

學院學科專業(yè)涉及工、管、理、文、法等5個學科門類，有通信與信息系統(tǒng)、航空宇航科學與技術、交通運輸工程和工商管理學等4個省部級重點學科；有25個碩士學位點，另有3個高校教師在職攻讀碩士學位專業(yè)和2個國際合作碩士項目；有24個本科專業(yè)，其中飛行器動力工程、交通運輸、通信工程和工商管理等4個本科專業(yè)為天津市重點建設

專業(yè)。

現(xiàn)有專任教師741人，其中博士90人、碩士355人，具有博士、碩士學位的教師占專任教師總數(shù)的60；有正高職稱105人，副高職稱307人，其中博士生導師6人；有工程院院士1人，國家杰出青年基金獲得者1人，天津市特聘教授1人，民航特聘專家3人，民航中青年技術帶頭人4人，天津市教學名師1人。

建校以來，學院為民航和社會培養(yǎng)了四萬余名各類畢業(yè)生，畢業(yè)生遍及民航各生產崗位及技術領域。全國民航七分之一的員工、三分之一的工程技術和管理人才來自學院，一大批畢業(yè)生成為民航工程技術和管理的中堅骨干，許多人成為業(yè)界精英。學院現(xiàn)有在校本科生9363人，研究生496人。

學院堅持教學工作是中心，以專業(yè)和課程建設為重點，強化對教育教學工作的全面建設與質量管理，促進學生知識、能力和素質全面協(xié)調發(fā)展，人才培

養(yǎng)質量和水平穩(wěn)步提高。近年來，學生在全美大學生數(shù)學建模競賽、全國大學生數(shù)學建模競賽、電子設計競賽、英語競賽和全國“挑戰(zhàn)杯”大學生課外學術科技作品競賽中均取得優(yōu)異成績；校女子柔道隊在全國錦標賽榮獲四金一銀，名列全國第一；男子籃球隊連續(xù)兩年打入全國大學生籃球聯(lián)賽八強。學院畢業(yè)生深受民航和社會歡迎，就業(yè)率長期保持在95以上。

學院現(xiàn)有中國民航空中交通管理、中國民航航空地面特種設備、中國民航航空運輸經濟與管理科學、中國民航機場工程和中國民航機務維修工程等5個省部級科研基地，智能信號與圖像處理天津市重點實驗室1個，11個校級研究所。近五年，累計承擔各類科研項目722項，其中國家級項目27項，科研經費總額11495萬元，出版專著和教材70部，發(fā)表論文2141篇?？萍汲晒@近五屆國家科技進步二等獎2項、省部級科技成果獎39項。學院建有省部級大學科技園，現(xiàn)有科技型企業(yè)7家，xx年銷售收入達4635萬元。

學院與國際民航組織、國際民航運輸協(xié)會、歐盟工業(yè)委員會、美國聯(lián)邦航空局、歐洲聯(lián)合航空局等民航組織和機構；與波音公司、空客公司、羅#8226羅公司等知名航空制造企業(yè)；與美聯(lián)航等航空運輸企業(yè)；與美國普渡大學、法國國立民航大學、澳大利亞墨爾本皇家理工學院等國外院校建立了廣泛而深入的交流與合作關系。與法國國立民航大學、法國航空工業(yè)大學合作培養(yǎng)了2期“航空安全管理碩士”，成為中歐航空合作項目的典范；與澳大利亞合作培養(yǎng)了5期“航空工商管理碩士”；與法國4所航空大學簽署了建立“中法航空工程師學院”的協(xié)議；與歐盟合作進行了航空人為因素、航空規(guī)章一體化體系等項目的研究。學院另建有中英羅#8226羅培訓中心、中新航空培訓有限公司，設有美聯(lián)航辦事處，擁有波音公司、空客公司、法國賽峰集團航空資料特藏室以及波音

公司在全球唯一的一個非客戶單位站。學院在選派教師出國做訪問學者、攻讀學位和培訓進修的同時，也先后為新加坡、韓國等十幾個國家和港澳臺地區(qū)培訓了多批民航專業(yè)人才。

高?；拘畔W校名稱：中國民航大學

高校代碼：99999 所在省市：天津

學校地址：天津市津北公路2898號 聯(lián)系電話：http:/// 學校傳真：

學校址：http://出處

第五篇：伊春空難調查報告讀后感

伊春空難調查報告讀后感

本周部門召開會議宣讀了有關2010年8月24日發(fā)生的河南航空伊春空難的調查報告，報告里說明了事故原因與各關聯(lián)部門的處理意見。

機長在低于公司最低運行標準的情況下,仍然實施進近著陸，并且在未看見機場跑道的情況下,仍然穿越最低下降高度實施著陸，飛行機組在飛機撞地前出現(xiàn)無線電高度語音提示,且未看見機場跑道的情況下,仍未采取復飛措施,繼續(xù)盲目實施著陸,導致飛機撞地。這就要求我們應該加強飛行安全管理，及時改正飛行中發(fā)現(xiàn)的問題，加強對飛行和機組人員的安全標準和安全投入，確保飛行安全。飛行機組調配不合理,成員之間協(xié)調配合不好。飛行機組均為首次執(zhí)行伊春機場飛行任務，乘務員應急訓練不合格。我們應該保障乘務員的應急處置訓練，完善培訓教材，確實達到正確處置事故的能力。這份沉甸甸的報告也再一次提醒我們，血淋淋的伊春空難，不應只是輕輕翻過的歷史一頁。它理應帶給人們更多的警醒，促發(fā)業(yè)界更多的行動，真正做到懲前毖后治病救人，才能讓逝者安息，生者寬慰。

很多人感到痛心疾首。國務院調查組認定伊春空難是一起責任事故，調查報告佐證了很多業(yè)內人士的觀點，即如果飛行機組嚴格遵守行業(yè)、公司的各項規(guī)章制度和操作規(guī)程，伊春空難是完全可以避免的。如果政府部門對于空難前已經暴露出大量安全隱患的機長本人和河南航空監(jiān)管到位，伊春空難在很大程度上也是可以避免的。

可喜的是，民航和其他領域的監(jiān)管部門近年都在加大嚴格執(zhí)法、認真履職的力度，敢于公布伊春空難調查報告這種可能會自我揭丑的公共信息，就是值得肯定的進步之處。期望未來隨著制度安排的趨于合理和激勵約束機制的逐步到位，監(jiān)管部門的作用日益發(fā)揮，公眾對監(jiān)管部門的疑慮和失望也能有所改觀。期望未來隨著安全意識的增強和職業(yè)技能的提升，一線人員特別是飛行員的職責切實履行，伊春空難的悲劇不再重演。

作為一名乘務員，安全的職責要高于服務，我們首先應該保證旅客在飛行中的安全，在遇到突發(fā)事件時，嚴格按照安全第一的標準來處理各類事故。保證安全第一，再去改善服務工作，有強韌的安全責任心去執(zhí)行每次的飛行，我們還要有良好的心理素質，當機立斷，沉著冷靜，迅速且合理地處理和解決飛行中出現(xiàn)的各種各樣的問題。還要有嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L。勤于思考，主動調整自己的注意力和精力，對飛行信息和動態(tài)不能全面掌握，最終釀成慘劇。

在以后的飛行中，我們要時時刻刻關注細節(jié)，把握細節(jié)。平安的，幸福的，度過飛行中的每一天！