第一篇：多式聯(lián)運(yùn)合同

甲方：_________（托運(yùn)人）

法定代表人：_________

法定地址：_________

郵編：_________

經(jīng)辦人：_________

聯(lián)系電話：_________

傳真：_________

銀行帳戶：_________

乙方：_________（承運(yùn)人）

法定代表人：_________

法定地址：_________

郵編：_________

經(jīng)辦人：_________

聯(lián)系電話：_________

傳真：_________

銀行帳戶：_________

甲乙雙方經(jīng)過(guò)友好協(xié)商，就辦理甲方貨物多式聯(lián)運(yùn)事宜達(dá)成如下合同：

1．甲方應(yīng)保證如實(shí)提供貨物名稱、種類、包裝、件數(shù)、重量、尺碼等貨物狀況，由于甲方虛報(bào)給乙方或者第三方造成損失的，甲方應(yīng)承擔(dān)損失。

2．甲方應(yīng)按雙方商定的費(fèi)率在交付貨物_________天之內(nèi)將運(yùn)費(fèi)和相關(guān)費(fèi)用付至乙方帳戶。甲方若未按約定支付費(fèi)用，乙方有權(quán)滯留提單或者留置貨物，進(jìn)而依法處理貨物以補(bǔ)償損失。

3．托運(yùn)貨物為特種貨或者危險(xiǎn)貨時(shí)，甲方有義務(wù)向乙方做詳細(xì)說(shuō)明。未作說(shuō)明或者說(shuō)明不清的，由此造成乙方的損失由甲方承擔(dān)。

4．乙方應(yīng)按約定將甲方委托的貨物承運(yùn)到指定地點(diǎn)，并應(yīng)甲方的要求，簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單。

5．乙方自接貨開(kāi)始至交貨為止，負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸，對(duì)全程運(yùn)輸中乙方及其代理或者區(qū)段承運(yùn)人的故意或者過(guò)失行為而給甲方造成的損失負(fù)賠償責(zé)任。

6．乙方對(duì)下列原因所造成的貨物滅失和損壞不負(fù)責(zé)任：

（1）貨物由甲方或者代理人裝箱、計(jì)數(shù)或者封箱的，或者裝于甲方的自備箱中；

（2）貨物的自然特性和固有缺陷；

（3）海關(guān)、商檢、承運(yùn)人行使檢查權(quán)所引起的貨物損耗；

（4）天災(zāi)，包括自然災(zāi)害，例如但不限于雷電、臺(tái)風(fēng)、地震、洪水等，以及意外事故，例如但不限于火災(zāi)、爆炸、由于偶然因素造成的運(yùn)輸工具的碰撞等；

（5）戰(zhàn)爭(zhēng)或者武裝沖突；

（6）搶劫、盜竊等認(rèn)為因素造成的貨物滅失或者損壞；

（7）甲方的過(guò)失造成的貨物滅失或者損壞；

（8）罷工、停工或者乙方雇傭的工人勞動(dòng)受到限制；

（9）檢疫限制或者司法扣押；

（10）非由于乙方或者乙方的受雇人、代理人的過(guò)失造成的其他原因?qū)е碌呢浳餃缡Щ蛘邠p壞，對(duì)于第（7）項(xiàng)免除責(zé)任以外的原因，乙方不負(fù)舉證責(zé)任。

7．貨物的滅失或者損壞發(fā)生于多式聯(lián)運(yùn)的某一區(qū)段，乙方的責(zé)任和賠償限額，應(yīng)該適用該區(qū)段的法律規(guī)定。如果不能確定損壞發(fā)生區(qū)段的，應(yīng)當(dāng)使用調(diào)整海運(yùn)區(qū)段的法律規(guī)定，不論是根據(jù)國(guó)際公約還是根據(jù)國(guó)內(nèi)法。

8．對(duì)于逾期支付的款項(xiàng)，甲方應(yīng)按每日萬(wàn)分之五的比例向乙方支付違約金。

9．由于甲方的原因（如未及時(shí)付清運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用而被乙方留置貨物或滯留單據(jù)或提供單據(jù)遲延而造成貨物運(yùn)輸延遲）所產(chǎn)生的損失由甲方自行承擔(dān)。

10．合同雙方可以依據(jù)《合同法》的有關(guān)規(guī)定解除合同。

11．乙方在運(yùn)輸甲方貨物的過(guò)程中應(yīng)盡心盡責(zé)，對(duì)于因乙方的過(guò)失而導(dǎo)致甲方遭受的損失和發(fā)生的費(fèi)用承擔(dān)責(zé)任，以上損失不包括貨物因延遲等原因造成的經(jīng)濟(jì)損失。在任何情況下，乙方的賠償責(zé)任都不應(yīng)超出每件_________元人民幣或每公斤_________元人民幣的責(zé)任限額，兩者以較低的限額為準(zhǔn)。

12．本合同項(xiàng)下發(fā)生的任何糾紛或者爭(zhēng)議，應(yīng)提交中國(guó)海事仲裁委員會(huì)，根據(jù)該會(huì)的仲裁規(guī)則進(jìn)行仲裁。仲裁裁決是終局的，對(duì)雙方都有約束力。本合同的訂立、效力、解釋、履行、爭(zhēng)議的解決均適用中華人民共和國(guó)法律。

13．本合同從甲乙雙方簽字蓋章之日起生效，合同有效期為_(kāi)________天，合同期滿之日前，甲乙雙方可以協(xié)商將合同延長(zhǎng)_________天。合同期滿前，如果雙方中任何一方欲終止合同，應(yīng)提前_________天，以書面的形式通知另一方。

14．本合同經(jīng)雙方協(xié)商一致可以進(jìn)行修改和補(bǔ)充，修改及補(bǔ)充的內(nèi)容經(jīng)雙方簽字蓋章后，視為本合同的一部分。本合同正本一式_________份。

甲方（蓋章）：_________乙方（蓋章）：_________

法定代表人（簽字）：_________法定代表人（簽字）：_________

_________年____月____日_________年____月____日

簽訂地點(diǎn)：_________簽訂地點(diǎn)：_________

第二篇：多式聯(lián)運(yùn)復(fù)習(xí)資料

公路集裝箱運(yùn)輸

有關(guān)公路貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約：《國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同》CMIR

運(yùn)單的作用：公約規(guī)定運(yùn)單是運(yùn)輸合同成立、合同條件和承運(yùn)人收到貨物的初步證據(jù)。運(yùn)輸合同應(yīng)以簽發(fā)運(yùn)單來(lái)確認(rèn)。

承運(yùn)人的責(zé)任期間：承運(yùn)人應(yīng)對(duì)自貨物接管之時(shí)起到交付時(shí)止發(fā)生的全部或部分滅失和損壞以及貨物交付中的任何延遲負(fù)責(zé)。

鐵路集裝箱運(yùn)輸

開(kāi)展鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)臈l件1.有適于鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?.集裝箱應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)3.符合一批辦理的條件4在集裝箱辦理站間運(yùn)輸

集裝箱貨物具有以下情形的不能作為同一批辦理托運(yùn)：1.分別使用鐵路集裝箱和自備集裝箱

2.易腐貨物或非易腐貨物3.危險(xiǎn)貨物和非危險(xiǎn)貨物4.根據(jù)貨物的性質(zhì)不能混裝運(yùn)輸?shù)呢浳?.按保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳锱c不按保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳?/p>

鐵路集裝箱貨源組織形式1整列集裝箱貨源2整車集裝箱貨源3.整箱集裝箱貨源4拼箱集裝箱貨源

在決定集裝箱中轉(zhuǎn)站的位置時(shí)應(yīng)考慮以下幾個(gè)原則

1.集裝箱中轉(zhuǎn)站通常設(shè)置在大城市附近，或經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，這些地區(qū)是箱源、箱流的產(chǎn)生地和吸引地，集裝箱到發(fā)量大而穩(wěn)定

2.集裝箱中轉(zhuǎn)站一般應(yīng)設(shè)在鐵路網(wǎng)的交匯點(diǎn)上，使其具有足夠的中轉(zhuǎn)范圍，有一定數(shù)量的前方和后方集裝箱辦理站，才能有足夠的箱流。

3.集裝箱中轉(zhuǎn)站的數(shù)量不宜過(guò)多，也不宜過(guò)少

4.嘰喳UNG想中轉(zhuǎn)站相互距離不能太近，也不能太遠(yuǎn)。

集裝箱辦理站的職能：商務(wù)智能和技術(shù)職能

《國(guó)際貨協(xié)》：目前參加該公約的國(guó)家有德國(guó)、意大利、比利時(shí)等33個(gè)國(guó)家

《國(guó)際貨協(xié)》：目前參加的有中國(guó)、朝鮮、蒙古、越南、古巴等26個(gè)國(guó)家

中國(guó)是《國(guó)際貨協(xié)》的成員國(guó)，但未參加《國(guó)際貨協(xié)》

運(yùn)單：適用鐵路運(yùn)輸?shù)膯巫C叫運(yùn)單

發(fā)貨人在托運(yùn)貨物的同時(shí)，應(yīng)對(duì)每批貨物填寫運(yùn)單和運(yùn)單副本，簽字后始發(fā)站提出。始發(fā)站承運(yùn)貨物時(shí)起，運(yùn)輸合同已經(jīng)成立。運(yùn)單隨貨物從始發(fā)站到終點(diǎn)站，交收貨人。運(yùn)單不是物權(quán)憑證，不能轉(zhuǎn)讓買賣。運(yùn)單副本在鐵路加蓋戳記后，退還給發(fā)貨人。

發(fā)貨人在填寫運(yùn)單時(shí)，必須對(duì)運(yùn)單內(nèi)容的填寫、申報(bào)的準(zhǔn)確性負(fù)責(zé)。由于發(fā)貨人的填寫或申報(bào)過(guò)失引起的一切后果，由發(fā)貨人負(fù)責(zé)。鐵路有權(quán)檢查發(fā)貨人在運(yùn)單中所記載的事項(xiàng)是否正確。只限在海關(guān)和其他規(guī)章規(guī)定的情況下，以及保證途中行車安全和貨物的完整時(shí)，鐵路才得在途中檢查貨物內(nèi)容。在始發(fā)站承運(yùn)貨物時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)運(yùn)單上記載不正確，發(fā)貨人必須填制運(yùn)單。

對(duì)由于下列原因造成的損失，鐵路承運(yùn)人不負(fù)責(zé)任：1.由于鐵路不能預(yù)防和不能消除情況2.由于貨物自然特性，以致引起貨物自然、生銹、內(nèi)部腐壞和類似的后果3.由于托運(yùn)人或收貨人過(guò)失或由于其要求，而不能歸咎于鐵路的原因4.由于托運(yùn)人、收貨人裝卸過(guò)失所致5.由于路運(yùn)規(guī)章許可使用敞車類貨車運(yùn)送貨物所致6.包裝不老、標(biāo)識(shí)不清，鐵路在承運(yùn)時(shí)無(wú)法從其外部發(fā)現(xiàn)。7.由于托運(yùn)人或收貨人的押運(yùn)員未采取保證貨物完整的必要措施8.貨物自然損耗

9.由于托運(yùn)人申報(bào)內(nèi)容不準(zhǔn)確、不完全所致。

運(yùn)輸合同的變更：托運(yùn)人和收貨人都有權(quán)對(duì)運(yùn)輸要求變更，但此種變更只能行使一次，并且不得造成貨物的分票。

托運(yùn)人可對(duì)運(yùn)輸合同作下列變更：在始發(fā)站將貨物領(lǐng)回；變更終點(diǎn)站；變更收貨人；將貨物運(yùn)回始發(fā)站。

收貨人可對(duì)運(yùn)輸合同作下列變更：在到達(dá)國(guó)范圍內(nèi)變更貨物的到達(dá)站；變更收貨人。航空集裝箱運(yùn)輸

航空集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：1.運(yùn)送速度大2.安全性高3.空間跨度大4.節(jié)省費(fèi)用5.運(yùn)價(jià)較高6.載量有限7.易受天氣影響

航空集裝箱貨物的方式：

1.班機(jī)運(yùn)輸：指在固定航線上飛行的航班，他有固定的始發(fā)站、途經(jīng)站和目的站

2.包機(jī)運(yùn)輸：分為整包機(jī)、部分包機(jī)兩種。

整包機(jī)是由航空公司按照事先約定的條件和費(fèi)用將整機(jī)租給承租人，從一個(gè)或幾個(gè)航空站將貨物運(yùn)至指定的目的地，適用于運(yùn)送大批量的貨物

部分包機(jī)是由幾家貨運(yùn)代理公司或托運(yùn)人聯(lián)合包租一架飛機(jī)，或者由包機(jī)公司把一架飛機(jī)的艙位分別租給幾家空運(yùn)代理公司。

辦理包機(jī)至少需在發(fā)運(yùn)前一個(gè)月與航空公司洽談，并簽訂協(xié)議，以便航空公司安排運(yùn)力，辦理包機(jī)過(guò)境、入境、著陸等有關(guān)手續(xù)。

3.集中托運(yùn)：由空運(yùn)代理公司若干單獨(dú)托運(yùn)人的貨物集中起來(lái)組成一整批貨物，向航空公司托運(yùn)到同一到站；在貨到國(guó)外后由到站地的空運(yùn)代理辦理收貨、保管并分撥給各個(gè)實(shí)際收貨人。

4.急件傳遞：由專門經(jīng)營(yíng)這項(xiàng)業(yè)務(wù)的公司與航空公司合作，設(shè)專人以最快的速度在貨主、機(jī)場(chǎng)、用戶之間進(jìn)行傳遞。

航空運(yùn)輸?shù)募b箱是鋁制箱體。

國(guó)際航空貨物運(yùn)輸組織：國(guó)際民用航空組織ICAO國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)IATA國(guó)際航空電信協(xié)會(huì)SITA國(guó)際貨運(yùn)代理人協(xié)會(huì)FIATA中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)CATA

有關(guān)航空貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約

1929年《華沙公約》、1955年《海牙議定書》、1961年《瓜達(dá)拉哈拉公約》、1999年《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》（蒙特利爾公約），其中后三個(gè)都是華體制下的，是對(duì)華沙的修改。

華沙體制的適用范圍：《華沙公約》適用于以航空器運(yùn)輸貨物而收取報(bào)酬的國(guó)際運(yùn)輸，只要有關(guān)各方所訂立的運(yùn)輸合同的出發(fā)地和目的地在締約國(guó)境內(nèi)即可，而不論在全程運(yùn)輸中有無(wú)中斷或轉(zhuǎn)運(yùn)。如果航空運(yùn)輸企業(yè)以航空器履行免費(fèi)運(yùn)輸，也應(yīng)當(dāng)適用《華沙公約》。

所謂空運(yùn)期間是指貨物交由承運(yùn)人保管的整個(gè)期間，不論貨物是在機(jī)場(chǎng)，或是裝上飛機(jī)，或是在機(jī)場(chǎng)外降落的任何地點(diǎn)。

運(yùn)輸合同的變更：托運(yùn)人在履行運(yùn)輸合同所規(guī)定的一切義務(wù)的條件下，有權(quán)要求變更運(yùn)輸合同，可要求變更的內(nèi)容包括：1.在起運(yùn)地航空站或目的地航空站將貨物取回2.在途中經(jīng)停地點(diǎn)中止貨物運(yùn)輸3.在目的地或運(yùn)輸中將貨物交給非航空貨運(yùn)單中指定的收貨人4要求將貨物運(yùn)回起運(yùn)地航空站。

航空貨運(yùn)單一般由一式12聯(lián)組成。背面印有英文的有關(guān)航空貨物運(yùn)輸契約的條款。國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)：按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。

國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的構(gòu)成要件：1.由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人承擔(dān)或組織完全全程運(yùn)輸任務(wù)，對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。2.簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同3.是不同國(guó)家之間的貨物運(yùn)輸4采用兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式完成全程運(yùn)輸。

國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)：1.統(tǒng)一化、簡(jiǎn)單化2.縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間、減少庫(kù)存、降低貨損差事故，提高貨運(yùn)質(zhì)量3.降低運(yùn)輸成本、節(jié)省各種支出4提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理化運(yùn)輸5其他作用

陸橋運(yùn)輸：采用集裝箱專用列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線與專用列車或卡車連接起來(lái)的一種連貫運(yùn)輸方式。

OCP運(yùn)輸并非真正的多式聯(lián)運(yùn)。

海運(yùn)聯(lián)運(yùn)方式一般以航運(yùn)為主，只是最終交貨運(yùn)輸區(qū)段由空運(yùn)承擔(dān)。

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（MTO)的定義是：其本人或通過(guò)其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，他是當(dāng)事人，而不是托運(yùn)人的代理人或代表或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，并且負(fù)有履行合同的責(zé)任。

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)具備的條件：1.有完成全程運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)能力2.有完成全程運(yùn)輸?shù)慕M織能力3.有完成全程運(yùn)輸、對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)的經(jīng)濟(jì)能力。

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的表現(xiàn)形式：第一類多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人擁有一種或一種以上的運(yùn)輸工具，并實(shí)際參加聯(lián)運(yùn)全程中一個(gè)或一個(gè)以上區(qū)段運(yùn)輸。

第二類多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人不擁有任何一種運(yùn)輸工具，在聯(lián)運(yùn)全程中各區(qū)的運(yùn)輸都要通過(guò)與其他實(shí)際承運(yùn)人訂立分運(yùn)合同來(lái)完成。

無(wú)船承運(yùn)人（NVOCC）不擁有船舶而從事海上貨物運(yùn)輸?shù)娜恕?/p>

國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸組織方式：分為銜接式聯(lián)運(yùn)和協(xié)作式聯(lián)運(yùn)（掌握含義和不同點(diǎn)）P198銜接式聯(lián)運(yùn)又稱運(yùn)輸承包發(fā)運(yùn)制。

國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)

國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的功能和作用：貨物收據(jù)；運(yùn)輸合同的證明；交付貨物的憑證。國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的分類：記名提單、不記名提單、指示提單；清潔提單、不清潔提單。

有關(guān)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的國(guó)際規(guī)則

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任形式

網(wǎng)狀責(zé)任制：是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任原則上按發(fā)生損害的運(yùn)輸區(qū)段所適用的法律規(guī)定；如果不能確定損害發(fā)生的區(qū)段，則由法律做出專門規(guī)定。

統(tǒng)一責(zé)任制：是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人就貨物的損害全程都按統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)，不論貨損發(fā)生區(qū)段。

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任期間：自接管貨物起至交付貨物時(shí)止掌管貨物的全部期間

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物包括兩種情形1.從托運(yùn)人或其代表手中接受貨物，這是最常用、最普通的方法2.根據(jù)接管貨物地點(diǎn)適用的法律或規(guī)章，貨物必須由交其運(yùn)輸?shù)漠?dāng)局或其他第三方手中接受。

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人交付貨物、終止責(zé)任的形式有三種1.貨物交給收貨人2.如收貨人不向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人提取貨物，則按照多式聯(lián)運(yùn)合同或按照交貨地點(diǎn)適用的法律或特定行業(yè)慣例，將貨物置于收貨人的支配之下3.將貨物交給根據(jù)交貨地點(diǎn)適用的法律或規(guī)章必須向其交付當(dāng)局或其他第三方。

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任限制

如果國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)包括海上或內(nèi)河運(yùn)輸，則多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任按滅失或損壞貨物毛重每公斤不超過(guò)2.75特別提款權(quán)，或每件920特別提款權(quán)，以高者為準(zhǔn)；如果國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)不包括海上或內(nèi)河運(yùn)輸，則多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任按滅失或損壞貨物毛重每公斤計(jì)不超過(guò)8.33特別提款權(quán)。

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人遲延交付造成損失所負(fù)的賠償責(zé)任限額，相當(dāng)于遲延交付的貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的2.5倍，但不超過(guò)多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的總額。

賠償責(zé)任基礎(chǔ)：推定過(guò)錯(cuò)責(zé)任制------推定經(jīng)營(yíng)人要對(duì)其掌管貨物期間所發(fā)生的任何承擔(dān)責(zé)任，除非經(jīng)營(yíng)人能夠證明貨損發(fā)生不是由于他的過(guò)錯(cuò)造成的。

索賠與訴訟

貨物滅失、損壞或延遲交付的通知

如果貨物存在著明顯的滅失或損壞，收貨人應(yīng)在收貨的下一工作日之前，將貨物滅失或損壞的一般性質(zhì)以書面形式通知多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，若滅失或損壞不明顯，上述通知期限延長(zhǎng)至6日；否則，收貨人收貨便是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人按多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)記載交付貨物的初步證據(jù)。對(duì)于遲延交付造成的損害，收貨人必須在收貨后60日內(nèi)向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人提出書面索賠通知；否則，經(jīng)營(yíng)人無(wú)須賠償。

訴訟時(shí)效：2年

第三篇：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)練習(xí)題

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)練習(xí)題

一、單項(xiàng)選擇題

1、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)所應(yīng)具有的特點(diǎn)不包括（）

A、簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同

B、采用一種運(yùn)輸方式

C、采用一次托運(yùn)

D、一次付費(fèi)

2、公路運(yùn)輸中的零擔(dān)貨物運(yùn)輸是指同一貨物托運(yùn)人托運(yùn)的貨物不足（）噸 A、3

B、4

C、5

D、10

3、公路運(yùn)輸零擔(dān)貨物運(yùn)達(dá)目的地后應(yīng)在（）小時(shí)內(nèi)向收貨人發(fā)出到貨通知或按發(fā)貨人的指示及時(shí)將貨物交給收貨人。A、10

B、24

C、36

D、48

4、內(nèi)陸點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)又稱為（）

A、OCP運(yùn)輸

B、MLB運(yùn)輸

C、IPI運(yùn)輸

D、SLB運(yùn)輸

5、在貨運(yùn)代理支付了有關(guān)全程運(yùn)輸費(fèi)用后，海鐵聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)（）給貨運(yùn)代理。

A、海鐵聯(lián)運(yùn)委托單

B、海鐵聯(lián)運(yùn)提單

C、運(yùn)輸委托書

D、鐵路運(yùn)單

6、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人只要在交給發(fā)貨人或其代理人的（）上簽章（必須是海關(guān)能接受的），證明接受委托申請(qǐng)，多式聯(lián)運(yùn)合同就已經(jīng)訂立并開(kāi)始執(zhí)行。A、場(chǎng)站收據(jù)（空白）副本

B、場(chǎng)站收據(jù)（空白）正本

C、多式聯(lián)運(yùn)提單

D、運(yùn)輸委托書

7、在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中，如果貨物在全程運(yùn)輸中發(fā)生了滅失、損害和運(yùn)輸延誤，如不能確定事故發(fā)生的區(qū)段時(shí)，一般按在（）發(fā)生處理。A、公路段

B、海運(yùn)段

C、鐵路段

D、空運(yùn)段

8、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將集裝箱交付船公司或其代理，船公司應(yīng)向其簽發(fā)（）。

A、公路運(yùn)單

B、聯(lián)運(yùn)提單

C、海運(yùn)提單

D、運(yùn)輸委托書

9、由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（MTO）完成全程運(yùn)輸組織業(yè)務(wù)的聯(lián)運(yùn)組織方法稱為（）。

A、銜接式多式聯(lián)運(yùn)

B、法定聯(lián)運(yùn)

C、協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)

D、協(xié)作聯(lián)運(yùn)

10、在多式聯(lián)運(yùn)中處理貨損事故時(shí)多采用（）。

A、統(tǒng)一責(zé)任制

B、網(wǎng)狀責(zé)任制

C、責(zé)任限額制

D、單一責(zé)任制

二、多項(xiàng)選擇題

1、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物標(biāo)記的內(nèi)容包括（）

A、發(fā)送路、發(fā)站及到達(dá)路、到站

B、發(fā)貨人、收貨人的姓名和地址

C、每件的記號(hào)、號(hào)碼及零擔(dān)貨物的件數(shù)

D、運(yùn)單號(hào)

2、國(guó)際汽車聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)單為一式三份，均應(yīng)有（）的簽字或蓋章。A、收貨人

B、發(fā)貨人

C、保險(xiǎn)公司

D、承運(yùn)人

3、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)概念的要點(diǎn)有（）

A、票據(jù)統(tǒng)一

B、由鐵路部門負(fù)責(zé)從接貨到交貨的全過(guò)程運(yùn)輸

C、需發(fā)貨人和收貨人參加

D、兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家的鐵路運(yùn)輸

4、適用國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的交貨條款主要有（ABC）A、CPT

B、CIP

C、FCA

D、FOB

5、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)是（）A、由不同運(yùn)輸企業(yè)按照統(tǒng)一的公約共同完成全程運(yùn)輸工作

B、簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同，對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)

C、采用兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式來(lái)完成運(yùn)輸工作

D、采用一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一票到底、統(tǒng)一理賠、全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)

6、目前世界主要的大陸橋運(yùn)輸線有（）

A、OCP運(yùn)輸線

B、美國(guó)大陸橋運(yùn)輸線和加拿大大陸橋運(yùn)輸線 C、西伯利亞大陸橋運(yùn)輸路線

D、新歐亞歐大陸橋運(yùn)輸線

7、屬于多式聯(lián)運(yùn)方式的運(yùn)輸組織方式有（）

A、OCP運(yùn)輸

B、MLB運(yùn)輸

C、IPI運(yùn)輸

D、SLB運(yùn)輸

8、按全程收取運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸組織方式有（）

A、OCP運(yùn)輸

B、MLB運(yùn)輸

C、IPI運(yùn)輸

D、SLB運(yùn)輸

9、提單簽發(fā)適用于全程運(yùn)輸區(qū)段的運(yùn)輸組織方式有（）A、OCP運(yùn)輸

B、MLB運(yùn)輸

C、IPI運(yùn)輸

D、SLB運(yùn)輸

10、多式聯(lián)運(yùn)單一費(fèi)率由（）共同組成。

A、貨物成本

B、運(yùn)輸成本

C、經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)用

D、利潤(rùn)

一、判斷題

1、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)中承運(yùn)人是以本國(guó)鐵路的名義與發(fā)、收貨人訂立合同的。（）

2、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)就是指海、陸、空三種形式的聯(lián)合運(yùn)輸。（）

3、國(guó)際航空聯(lián)運(yùn)屬于銜接式聯(lián)運(yùn)。（）

4、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)中發(fā)、收貨人對(duì)已發(fā)生法律效力的運(yùn)輸合同不可以提出變更。（）

5、OCP運(yùn)輸中如卸貨港為西雅圖，目的地為芝加哥，則應(yīng)在卸貨港欄內(nèi)填寫“SEATTTLE”，目的地欄或備注欄內(nèi)填寫“CHICAGO”。（）

6、鐵路運(yùn)輸?shù)某隹谪浳锏膱?bào)關(guān)一般由發(fā)貨人委托鐵路在國(guó)境站辦理。（）

7、內(nèi)地對(duì)香港的鐵路運(yùn)輸既不同于國(guó)內(nèi)運(yùn)輸，也不同于國(guó)際聯(lián)運(yùn)，它是采取“租車方式、兩票運(yùn)輸、三段計(jì)費(fèi)、貨物承運(yùn)收據(jù)結(jié)匯”的一種特殊的運(yùn)輸方式。（）

8、國(guó)際鐵路零擔(dān)貨物運(yùn)輸是指按一份托運(yùn)的一批貨物，重量不超過(guò)5000KG，按其體積或種類不需要單獨(dú)車輛運(yùn)送的貨物。（）

9、OCP運(yùn)輸條件對(duì)于發(fā)貨人而言，其風(fēng)險(xiǎn)與責(zé)任終止于西海岸港口，而不承擔(dān)西海岸港口到內(nèi)陸公共點(diǎn)間的運(yùn)輸責(zé)任或風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于收貨人而言，則可享受內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)的優(yōu)惠費(fèi)率。（）

10、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)中收貨人的變量申請(qǐng)只限于在到達(dá)國(guó)進(jìn)口國(guó)境站，且在貨物尚未從該國(guó)境站發(fā)出時(shí)辦理。（）

參考答案：

一、單項(xiàng)選擇：

BABCB

ABCAB

二、多項(xiàng)選擇：

1、ABCD

2、BD

3、ABD

4、ABC

5、BCD

6、BCD

7、BCD

8、BCD

9、BCD

10、BCD

三、判斷題：

FFFFF

TTTTT

第四篇：《集裝箱與多式聯(lián)運(yùn)》練習(xí)題

2010春《集裝箱與多式聯(lián)運(yùn)》練習(xí)題

名詞解釋

1、集裝箱：是指具有一定規(guī)格和強(qiáng)度的專為周轉(zhuǎn)使用的大型貨箱。

2、集裝箱裝箱單：是詳細(xì)記載集裝箱內(nèi)所裝貨物的名稱、數(shù)量、尺碼重量，以及標(biāo)志等內(nèi)容的單據(jù)。

3、集裝箱設(shè)備交接單：是集裝箱進(jìn)出港區(qū)、場(chǎng)站時(shí)，用箱人與管箱人之間交接集裝箱及其附屬設(shè)備的憑證。

4、集裝箱運(yùn)輸：是將集裝箱作為運(yùn)輸單元，在運(yùn)輸過(guò)程中采用專用的運(yùn)輸工具和裝卸設(shè)備的一種現(xiàn)代化的藝術(shù)方式。

1.集裝箱碼頭：是專供停靠集裝箱船舶，裝卸集裝箱的港口作業(yè)場(chǎng)所。

2.集裝箱金融租賃：是指租箱人在租箱合同期滿后作價(jià)買下所租用的箱子，從而取得集裝箱的所有權(quán)的一種租賃方式。

3.大陸橋運(yùn)輸：是指采用集裝箱專用列車，把大陸當(dāng)成連接兩端海運(yùn)的橋梁，采用這樣的方式，使集裝箱和專用列車結(jié)合起來(lái)，達(dá)到迅速、降低運(yùn)輸成本的目的。4.碼頭前沿：是指從碼頭岸壁到集裝箱堆場(chǎng)之間的場(chǎng)地面積。單選題

1.集裝箱貨物滅失或損壞，收貨人從收貨之日起最遲不超過(guò)（A）天以內(nèi)書面通知承運(yùn)人或其代理人。A、3 B、4 C、5 D、一周

2.為裝運(yùn)不需冷凍且具有呼吸作用的水果、蔬菜等貨物而設(shè)計(jì)的集裝箱被稱為（C）集裝箱。

A、冷藏 B、散貨 C、通風(fēng) D、開(kāi)頂

3.（A）是指租箱人，在租箱合同期滿后買下所租用的集裝箱，從而取得集裝箱的所有權(quán)的一種租賃方式。A、金融租賃 B、即期租賃 C、單程租賃 D、過(guò)期租賃

4.裝有危險(xiǎn)貨物的集裝箱，應(yīng)貼有規(guī)格不小于（B）毫米正方的國(guó)際海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則類別標(biāo)志。A、200 B、250 C、300 D、350 5.按照國(guó)際貿(mào)易分類品目劃分，在運(yùn)輸中的所有貨物中，最適合集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镉校˙）種。

A、31 B、32 C、33 D、34 6.1956年（A）將一艘油輪改裝成第一艘集裝箱專用船。A、美國(guó) B、英國(guó) C、法國(guó) D、中國(guó) 7.目前世界范圍內(nèi)，可供出租使用的集裝箱數(shù)量超過(guò)總數(shù)的（D）。

A、80% B、70% C、60% D、50% 8.目前世界上集裝箱碼頭泊位的長(zhǎng)度一般為（C）左右。

A、200米 B、250米 C、300米 D、350米

9.在檢查集裝箱的箱門時(shí)，應(yīng)檢查是否能順利關(guān)閉，關(guān)閉后是否密封，箱門四周是否水密，門鎖是否完整，箱門能否（C）度開(kāi)啟。A、90 B、180 C、270 D、360 10.為了提高效率，集裝箱船舶的航速都比較快，但考慮到整體效益，航速一般控制在（D）。

A、18節(jié)左右 B、25節(jié)左右 C、30節(jié)以下 D、33節(jié)以下 1.凡是高度超過(guò)（C）的集裝箱，應(yīng)貼上超高標(biāo)記。

A、2米2 B、2米4 C、2米6 D、2米8 2.（A）是一種專為運(yùn)輸需要保持一定溫度的冷凍貨或低溫貨而

設(shè)計(jì)的集裝箱。A、冷藏集裝箱 B、通風(fēng)集裝箱 C、開(kāi)頂集裝箱 D、散貨集裝箱 3.我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可證有效期為（B）年。A、2 B、3 C、4 D、5 4.在整箱貨物運(yùn)輸時(shí)，空箱是由（A）到指定集裝箱碼頭堆場(chǎng)領(lǐng)取。A、發(fā)貨人 B、收貨人 C、集裝箱貨運(yùn)站 D、船公司

5.我國(guó)經(jīng)營(yíng)海上國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)企業(yè)的注冊(cè)資本最低限額為（C）萬(wàn)元。A、200 B、300 C、500 D、800 6.（D）通過(guò)了《聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約》。

A、1953年4月 B、1966年1月 C、1973年8月 D、1980年5月

7.我國(guó)規(guī)定外商投資國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的注冊(cè)資本最低限額為（A）萬(wàn)美元。A、100 B、200 C、300 D、400 8.在拼箱貨物運(yùn)輸時(shí)，空箱是由（C）到指定集裝箱碼頭堆場(chǎng)領(lǐng)取。

A、發(fā)貨人 B、收貨人 C、集裝箱貨運(yùn)站 D、船公司

9.（D）是在租箱合同有效期內(nèi)，租箱人可在租箱公司規(guī)定的地區(qū)，根據(jù)自身的需求進(jìn)行提、還箱的租賃方式。A、即期租賃 B、長(zhǎng)期租賃 C、中期租賃 D、靈活租賃 10.船舶靠、離泊位時(shí)，所需的岸壁線的有效長(zhǎng)度一般為船舶長(zhǎng)度的（B）以上。

A、1.1倍 B、1.2倍 C、1.3倍 D、1.4倍

三、多選題

1.開(kāi)辟一條新的集裝箱運(yùn)輸航線需要考慮的因素很多，最基本的因素包括(A B)。A、安全因素

B、貨源因素

C、利潤(rùn)因素

D、線路因素 2.集裝箱貨物的交接地點(diǎn)，一般是在（A B C）。

A、集裝箱堆場(chǎng)

B、集裝箱貨運(yùn)站

C、貨主倉(cāng)庫(kù)

D、船邊 3.集裝箱運(yùn)輸在整箱運(yùn)輸情況下，可采用（A B C）的計(jì)費(fèi)方法。

A、最低運(yùn)費(fèi) B、最高運(yùn)費(fèi) C、計(jì)價(jià)運(yùn)費(fèi) D、計(jì)量運(yùn)費(fèi) 4.集裝箱貨物的交接地點(diǎn)，一般是在（B C）進(jìn)行。

A、港口碼頭前沿 B、集裝箱堆場(chǎng) C、集裝箱貨運(yùn)站 D、貨主倉(cāng)庫(kù) 5.集裝箱提單除正面內(nèi)容外，通常還訂有正面條款，其內(nèi)容包括（A B）。

A、確認(rèn)條款 B、承諾條款 C、簽署條款 D、違約條款 6.集裝箱堆場(chǎng)在碼頭內(nèi)分為（B C D）。

A、內(nèi)堆場(chǎng) B、前方堆場(chǎng) C、外堆場(chǎng) D、后方堆場(chǎng)

1、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)具有哪些特點(diǎn)（ABCD）。

A、一份合同 B、一份聯(lián)運(yùn)單據(jù) C、單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率 D、必須是國(guó)際間的運(yùn)輸

2、開(kāi)辟一條新的集裝箱運(yùn)輸航線需要考慮的因素很多，最基本的因素包括（AB）。

A、安全因素 B、貨源因素 C、包裝因素 D、穩(wěn)定性因素

3、無(wú)船承運(yùn)人的類型有（BCD）。A、托運(yùn)人型 B、承運(yùn)人型 C、轉(zhuǎn)運(yùn)人型 D、經(jīng)紀(jì)人型

4、集裝箱設(shè)備交接單是集裝箱進(jìn)出港區(qū)、站場(chǎng)時(shí)（AD）與管箱人之間交接集裝箱極其附屬設(shè)備的憑證。A、用箱人 B、船公司 C、代理人 D、運(yùn)箱人

5、國(guó)際集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)的確定原則有（ABC）。

A．運(yùn)輸服務(wù)成本原則 B．運(yùn)輸服務(wù)價(jià)值原則 C．“運(yùn)輸承受能力”原則 D.市場(chǎng)化 6．集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)系人主要包括(ABCD)。

A．經(jīng)營(yíng)集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)際承運(yùn)人B．無(wú)船承運(yùn)人C．集裝箱租賃公司D．聯(lián)運(yùn)保賠協(xié)會(huì)

四、判斷題

1.集裝箱提單是代表貨物所有權(quán)的憑證，不可以自由流通轉(zhuǎn)讓。（）

2.用一艘9000TEU的集裝箱船舶運(yùn)輸比用兩艘4500TEU的集裝箱船舶成本高。()3.危險(xiǎn)貨箱如可在艙面或艙內(nèi)積載時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮艙內(nèi)積載。（√）4.集裝箱貨運(yùn)站不是用于專門保管貨物的場(chǎng)所。（√）

5.集裝箱貨運(yùn)站和傳統(tǒng)的件雜貨碼頭的庫(kù)場(chǎng)沒(méi)有太大的區(qū)別。（）

1、危險(xiǎn)貨物的任何部分不得突出箱外，裝箱后即應(yīng)關(guān)門封鎖。（√）

2、海上運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)為運(yùn)輸能力大、成本低、能耗大、建設(shè)投資相對(duì)較少等。（）

3、集裝箱運(yùn)輸可以減少貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c質(zhì)量。（√）

4、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，可以在國(guó)內(nèi)外自行設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，但不可以互相委托代理。（）

5、集裝箱的類型代碼用以說(shuō)明集裝箱的類型，由3位阿拉伯?dāng)?shù)字組成。（）

簡(jiǎn)答題

1、集裝箱貨物裝箱方式有哪些？？

答：根據(jù)集裝箱貨物裝箱數(shù)量和方式可分為整箱和拼箱兩種。

（1）整箱。是指貨方自行將貨物裝滿整箱以后，以箱為單位托運(yùn)的集裝箱。

（2）拼箱。是指承運(yùn)人（或代理人）接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱。

2、集裝箱即期租賃有哪些？各有什么特點(diǎn)？ 答：（1）單程租賃，特點(diǎn)是從發(fā)貨地租箱到目的地還箱，采取從啟運(yùn)港至目的港的單程租用，一般適用于貨源往返不平衡的航線。

（2）來(lái)回程租賃，通常是指提、還箱同在一個(gè)地區(qū)的租賃方式，一般適用于往返貨源較均衡的航線。

3、簡(jiǎn)述集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)。答：（1）集裝箱運(yùn)輸量繼續(xù)增長(zhǎng)；

（2）集裝箱船舶的大型化趨勢(shì)；

（3）集裝箱碼頭的深水化、大型化和高效率趨勢(shì)；（4）掛靠港減少，干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大；（5）集裝箱運(yùn)輸信息管理的現(xiàn)代化；

（6）集裝箱運(yùn)輸組織方式將會(huì)明顯改變；

（7）適應(yīng)于多式聯(lián)運(yùn)的內(nèi)陸集裝箱化運(yùn)輸系統(tǒng)的進(jìn)一步完善；（8）集裝箱班輪公司經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略明顯改變。

4、構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須具備哪些基本條件？ 答：（1）必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同。

（2）必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證。

（3）必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸。

（4）必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。

（5）必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)。

5、國(guó)際集裝箱運(yùn)輸具有哪些優(yōu)點(diǎn)？ 答：（1）提高裝卸效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度；

（2）減少貨損貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c質(zhì)量；（3）縮短貨物的在途時(shí)間，加快車船的周轉(zhuǎn)；（4）節(jié)省貨物運(yùn)輸包裝，簡(jiǎn)化理貨手續(xù)；（5）減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本；

（6）有利于組織多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸。

1、集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)系人有哪些？

答： 隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)闹鸩桨l(fā)展、成熟，與之相適應(yīng)的，有別于傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的管理方法和工作機(jī)構(gòu)也相應(yīng)地發(fā)展起來(lái)，形成一套適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸特點(diǎn)的運(yùn)輸體系。主要包括： 1．經(jīng)營(yíng)集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)際承運(yùn)人。

2．無(wú)船承運(yùn)人。

3．集裝箱租賃公司。4．聯(lián)運(yùn)保賠協(xié)會(huì)。

5．集裝箱碼頭（堆場(chǎng)）經(jīng)營(yíng)人。6．集裝箱貨運(yùn)站。7．貨主。

2、影響航線集裝箱配備量的主要因素。答：（1）航線配置的集裝箱船舶艘數(shù)；

（2）集裝箱船舶的載箱量及其利用率；

（3）集裝箱船舶德往返航次時(shí)間及發(fā)船密度；（4）集裝箱在港口的堆存期；

（5）集裝箱在內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù)。

3、集裝箱的識(shí)別標(biāo)記主要有哪些？

答：識(shí)別標(biāo)記它包括箱主代號(hào)，順序號(hào)和核對(duì)數(shù)字。

（1）箱主代號(hào)。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定，箱主代號(hào)由四個(gè)大寫的拉丁文字母表示，前三位由箱主自己規(guī)定，第四個(gè)字母一律用U表示。

（2）順序號(hào)，又稱箱號(hào)，由6位阿拉伯字母組成。如又小數(shù)字不是6位時(shí)，則在有效數(shù)字前用“0”不足6位。如“053842”。

（3）核對(duì)數(shù)字。核對(duì)數(shù)字是用來(lái)對(duì)箱主代號(hào)和順序號(hào)記錄是否準(zhǔn)確的依據(jù)。它位于箱號(hào)后，以一位阿拉伯?dāng)?shù)字加一方框表示。

4、集裝箱租賃的優(yōu)勢(shì)是什么？ 答：（1）可避免占用過(guò)多的資金；

（2）節(jié)省空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)用，可滿足用箱要求；（3）避免集裝箱陳舊、過(guò)時(shí)。

5、集裝箱貨運(yùn)站在集裝箱進(jìn)口貨運(yùn)中的主要業(yè)務(wù)有哪些？ 答：（1）交貨的準(zhǔn)備工作；

（2）提取重箱；（3）拆箱交貨；（4）返還空箱；

（5）收取有關(guān)費(fèi)用。

第五篇：國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)論文

國(guó)際集裝箱運(yùn)輸

與

多式聯(lián)運(yùn)論文

管理學(xué)院

物流管理100

2【題目】：我國(guó)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)現(xiàn)狀分析

【摘要】：集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸最優(yōu)化效益為目標(biāo)的運(yùn)輸組織形式,目前已成為國(guó)際物流全程運(yùn)輸?shù)闹饕问?。?guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)比例高達(dá)20%，如德國(guó)漢堡港鐵路集輸運(yùn)比重高達(dá)30%，荷蘭鹿特丹港鐵路集輸運(yùn)比重高達(dá)13%，多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式在中國(guó)僅占2%左右。作為世界上生產(chǎn)大國(guó)和消費(fèi)大國(guó)之一,我國(guó)的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)必將成為滿足日益增長(zhǎng)的物流服務(wù)需求的關(guān)鍵。針對(duì)我國(guó)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展落后的現(xiàn)狀，有必要對(duì)多式聯(lián)運(yùn)中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行深入細(xì)致的研究，借鑒國(guó)外多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，提出我國(guó)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的措施。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與對(duì)外開(kāi)放步伐的加快，我國(guó)內(nèi)陸多式聯(lián)運(yùn)與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的要求也越來(lái)越強(qiáng)烈。無(wú)論是政府、學(xué)術(shù)界，還是實(shí)業(yè)界，都對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展進(jìn)行了各種探討，并取得了很好的效果。

【關(guān)鍵字】

【引言】：集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、一體化的貨物運(yùn)輸。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)的交通運(yùn)輸制約著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。由于我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施不完善，部門條塊分割，沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的綜合運(yùn)輸統(tǒng)籌部門，形成與發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)所面臨的困難和挑戰(zhàn)是非常大的，影響因素也是非常復(fù)雜的。隨著集裝箱跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的推進(jìn)，我們應(yīng)如何采取有效措施促進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展呢？本文通過(guò)分析運(yùn)輸在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中的作用，針對(duì)我國(guó)開(kāi)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)存在的主要問(wèn)題提出發(fā)展策略。

多式聯(lián)運(yùn)的概述及其優(yōu)越性

多式聯(lián)運(yùn)是指根據(jù)實(shí)際業(yè)務(wù)需要，將兩種以上的運(yùn)輸方式組合成復(fù)合型的一體化運(yùn)輸。合理地選擇運(yùn)輸方式不僅能提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，而且還會(huì)對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)的合理化產(chǎn)生有效的影響，多式聯(lián)運(yùn)整個(gè)過(guò)程中的各區(qū)段運(yùn)輸，將分別由各區(qū)段的承運(yùn)人負(fù)責(zé)，共同完成全程運(yùn)輸。全程運(yùn)輸通過(guò)一次托運(yùn)、一張單證、一次保險(xiǎn)，一次計(jì)費(fèi)，被作為一個(gè)完整的單一運(yùn)輸過(guò)程來(lái)安排。通過(guò)多種運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸目標(biāo)，這是未來(lái)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方向。

多式聯(lián)運(yùn)相對(duì)于普通的運(yùn)輸方式，具有的優(yōu)越性主要有以下幾點(diǎn)：

1．發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)。多式聯(lián)運(yùn)以兩種以上的方式連續(xù)運(yùn)輸。這種運(yùn)輸不會(huì)像單式運(yùn)輸方式那樣，經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)范圍受到限制，反而能擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，提高貨運(yùn)量，并且可以最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備的作用，選擇最佳運(yùn)輸路線，進(jìn)行合理化運(yùn)輸。

2．方便貨主。多式聯(lián)運(yùn)方式通常是由多個(gè)承運(yùn)方構(gòu)成的，而托運(yùn)人只需與其中一個(gè)打交道即可，相比之下如果采用單一運(yùn)輸方式，托運(yùn)人就不得不與多個(gè)承運(yùn)人打交道。由于多式聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)門、場(chǎng)、站之間任意收發(fā)貨物，并且實(shí)現(xiàn)一次托運(yùn)、一次收費(fèi)、一次理賠、一單到底、全程負(fù)責(zé)的一站式運(yùn)輸服務(wù)，發(fā)貨人只要訂立一份合同，一次付費(fèi)、一次保險(xiǎn)，通過(guò)一張憑證即可完成全程運(yùn)輸。

3．提高運(yùn)輸效率。多式聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸多采用集裝箱運(yùn)輸，中轉(zhuǎn)時(shí)便于使用大型機(jī)械設(shè)備操作。使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可以直接在發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)裝貨，運(yùn)到收貨人的倉(cāng)庫(kù)卸貨，中途更換車，船時(shí)無(wú)需將貨物從集裝箱中取出換裝。

4．提高貨物運(yùn)輸質(zhì)鏈。在多式聯(lián)運(yùn)方式的條件下，各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)和運(yùn)輸工具之間配合密切，銜接緊湊。貨物所到之處中轉(zhuǎn)迅速，極大地縮短了貨物在途停留的時(shí)間，使貨物迅速、及時(shí)、準(zhǔn)確地抵達(dá)目的地，同時(shí)避免了集裝箱內(nèi)的貨物多次裝卸，減少 貨物的損失和丟失。

5．降低運(yùn)輸成本。采用多式聯(lián)運(yùn)收發(fā)貨物，簡(jiǎn)化了手續(xù)，節(jié)省r貨物實(shí)際行走時(shí)間；使貨主能比較準(zhǔn)確地計(jì)算出貨物抵達(dá)的時(shí)間，據(jù)此做出資金運(yùn)作計(jì)劃；加快了資金流通速度，減少貨物損失、丟失率；降低了貨物的外包裝要求，減少r包裝費(fèi)．大大降低了綜合成本。

我國(guó)國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)面臨的問(wèn)題

對(duì)于集裝箱多式聯(lián)運(yùn)來(lái)說(shuō)，至少要有兩種不同的運(yùn)輸方式的參加，也就是說(shuō)，水路、公路、鐵路、航空、管道等5 種運(yùn)輸方式至少有2 種需要利用到。因此，要發(fā)展國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，完善的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施是首要條件之一，只有形成一個(gè)發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)，才能保證國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)得以暢通實(shí)施。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)取得了舉世矚目的輝煌成績(jī)，交通道路設(shè)施也有長(zhǎng)足的發(fā)展，特別是這幾年來(lái)公路的發(fā)展，越見(jiàn)迅猛。目前我國(guó)“五縱七橫”國(guó)道主干線也基本建成。對(duì)于鐵路、水路、航空、管道以及港站，在改革開(kāi)放這20 幾年中也都得到了蓬勃發(fā)展。所有這些交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善都極大的推進(jìn)了我國(guó)國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。然而，在看到成績(jī)的同時(shí)，我們也要看到現(xiàn)在面臨的主要問(wèn)題。

1.鐵路運(yùn)輸是我國(guó)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的薄弱環(huán)節(jié)

（1）我國(guó)鐵路運(yùn)輸實(shí)行內(nèi)部封閉管理，政企不分，獨(dú)家壟斷經(jīng)營(yíng)，服務(wù)意識(shí)差，市場(chǎng)觀念淡薄。

（2）運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量不高。

（3）鐵路集裝箱運(yùn)輸價(jià)格不合理。鐵路運(yùn)費(fèi)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，難以計(jì)算，也難于公開(kāi)。集裝箱運(yùn)輸需繳納“自備箱管理費(fèi)”以及裝卸費(fèi)、堆場(chǎng)費(fèi)、搬移費(fèi)、裝拆費(fèi)等各種費(fèi)用，總的運(yùn)價(jià)水平高于件雜貨運(yùn)輸

2.集裝箱多式聯(lián)運(yùn)組織管理水平不高，多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)不夠

由于我國(guó)目前公路水路、鐵道、海關(guān)等分屬不同部委管理，政企不分，難以實(shí)行統(tǒng)一管理，從而影響多式聯(lián)運(yùn)的組織管理水平。另外，與國(guó)外較為成熟的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)相比，我國(guó)的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)在“聯(lián)”的方面還很欠缺。我國(guó)目前大量的箱流是通過(guò)海運(yùn)-公路的組合進(jìn)行續(xù)運(yùn)的，而在這種組合中，除了上海、浙江、江蘇、京津塘和廣州及深圳等地區(qū)有少量的海運(yùn)-公路聯(lián)運(yùn)，并且其聯(lián)運(yùn)單證的簽發(fā)也是掌握在船公司或其代理人手中，沒(méi)有形成統(tǒng)一的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人網(wǎng)絡(luò)，聯(lián)運(yùn)體系不完善。鐵路集裝箱運(yùn)輸也缺乏同航運(yùn)港口、外貿(mào)部門的緊密配合，在聯(lián)運(yùn)過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題不能即時(shí)解決。無(wú)縫隙的國(guó)際集裝箱聯(lián)運(yùn)目前在我國(guó)還難以得到開(kāi)展。

3.信息系統(tǒng)的不完善

隨著無(wú)紙化貿(mào)易形式的發(fā)展，EDI 系統(tǒng)的建立和完善將成為開(kāi)展國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施，它可以大量節(jié)省多式聯(lián)運(yùn)在單據(jù)制作過(guò)程中的人力、物力及時(shí)間上的耗費(fèi)，并在有關(guān)作業(yè)上保證其準(zhǔn)確性，具有快速、準(zhǔn)確、安全、簡(jiǎn)便等特點(diǎn)。20 世紀(jì)90 年代，我國(guó)開(kāi)始運(yùn)用EDI 系統(tǒng)進(jìn)行航運(yùn)操作，但只有上海、青島、天津和廣州等地使用EDI 系統(tǒng)，并且發(fā)展比較緩慢。雖然從1993 年起，交通部在上海、青島、天津、寧波和中遠(yuǎn)集團(tuán)（四線一點(diǎn)）之間開(kāi)展了EDI 系統(tǒng)的運(yùn)作和示范工程，標(biāo)志著我國(guó)集裝箱運(yùn)輸信息將從紙面?zhèn)鬟f開(kāi)始向電子數(shù)據(jù)傳輸轉(zhuǎn)換，但是我國(guó)的EDI 系統(tǒng)還處于發(fā)展的初級(jí)階段，尚未形成多式聯(lián)運(yùn)各方（如海關(guān)、動(dòng)植檢）聯(lián)網(wǎng)的統(tǒng)一信息網(wǎng)絡(luò)，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還有待于進(jìn)一步開(kāi)發(fā)利用。4.多式聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施仍然不足，港站集疏運(yùn)能力薄弱

雖然我國(guó)改革開(kāi)放20 幾年來(lái)交通基礎(chǔ)設(shè)施已得到相當(dāng)迅速的發(fā)展，然而從總體上看，我國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)施的技術(shù)裝備水平仍然偏低，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支撐度仍比較薄弱，特別是后備能力不足，不能適應(yīng)運(yùn)輸需求大幅度增長(zhǎng)的需求。比如，我國(guó)水運(yùn)內(nèi)河航道基本處于自然狀態(tài)，高等級(jí)深水航道比重小，目前能通過(guò)300 噸級(jí)以上船舶的航道里程僅為12.3%，港口除部分新建的專業(yè)化泊位外，大部分內(nèi)河港口的裝卸設(shè)備、工藝效率落后低下，還有一些海港通航航道水深不足，阻礙了碼頭泊位能力的發(fā)揮，不能適應(yīng)集裝箱船舶大型化發(fā)展的需要。目前，我國(guó)民航主要空港客貨運(yùn)輸設(shè)施不足，空管通信導(dǎo)航技術(shù)設(shè)備落后。我國(guó)鐵路網(wǎng)密度分別是美國(guó)的1/

3、日本的1/

5、俄羅斯的1/3。而且我國(guó)鐵路復(fù)線率和電氣化仍然較低，列車運(yùn)輸速度慢，集裝箱、冷藏箱等現(xiàn)代化運(yùn)輸手段落后，貨運(yùn)重載、客運(yùn)高速、運(yùn)營(yíng)管理自動(dòng)化等方面尚處于起步階段。公路總體技術(shù)等級(jí)偏低，混合交通嚴(yán)重，通行能力較差，抗災(zāi)能力薄弱。我國(guó)大部分港口的集疏運(yùn)能力薄弱。不少港口不同程度只靠1 種或2 種集疏運(yùn)方式，有的后方集疏運(yùn)能力不配套，不能適應(yīng)前方裝卸能力的要求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)鐵路400 多個(gè)區(qū)段中，約有1/3 超負(fù)荷，主要干線只能滿足需要的50%～ 70%，港口后方公路的運(yùn)力也嚴(yán)重不足，因此壓港，壓貨，壓船常常發(fā)生。

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)分析

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運(yùn)輸。在這個(gè)過(guò)程中，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)體現(xiàn)出了依靠單獨(dú)一種運(yùn)輸方式無(wú)法實(shí)現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)，具體表現(xiàn)如下:

1降低運(yùn)輸成本，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

在多種可能的運(yùn)輸方案中，選擇運(yùn)輸成本最優(yōu)的方案，由于運(yùn)輸成本的降低，全程運(yùn)輸中各種相關(guān)費(fèi)用也相應(yīng)降低，這有助于降低產(chǎn)品總物流成本，從而提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2提高運(yùn)輸質(zhì)量，縮短運(yùn)輸時(shí)間。

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通過(guò)以集裝箱為運(yùn)輸單元的直達(dá)運(yùn)輸，無(wú)需搬動(dòng)箱中貨物，所以貨損貨差事故大大減少，貨運(yùn)質(zhì)量大大提高;同時(shí)在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)中，各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)和運(yùn)輸工具之間配合密切，銜接緊湊，貨物中轉(zhuǎn)迅速及時(shí)，所以運(yùn)輸時(shí)間大大縮短。

3簡(jiǎn)化運(yùn)輸手續(xù)，方便貨主。

在傳統(tǒng)分段運(yùn)輸中，貨主需要與各種運(yùn)輸方式經(jīng)營(yíng)人進(jìn)行聯(lián)系，這不僅增加貨物運(yùn)輸?shù)碾y度，同時(shí)也相應(yīng)增加了貨主的運(yùn)輸成本。在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中，貨主只需辦理一次委托，訂立一份運(yùn)輸合同，支付一份運(yùn)輸費(fèi)用，辦理一次保險(xiǎn)，取得一張聯(lián)運(yùn)提單，大大簡(jiǎn)化了運(yùn)輸手續(xù)。

4有利于貨主提早收取貨款，加速資金周轉(zhuǎn)。

在傳統(tǒng)的運(yùn)輸中，貨主需要在內(nèi)地發(fā)貨，貨物到達(dá)港口裝船之后才可以取得貨款。而在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中，貨物在啟程裝上第一程運(yùn)輸工具后，貨主即可取得集裝箱多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，并可憑此向銀行辦理收匯手續(xù)，因此，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)有助于貨主加速資金的周轉(zhuǎn)。

5提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸。

在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中，由于各種運(yùn)輸方式之間的共同參與、密切配合，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人可以選擇最佳運(yùn)輸路線，綜合組織運(yùn)輸，提高運(yùn)輸效率。

我國(guó)國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展對(duì)策

1.進(jìn)一步發(fā)揮鐵路運(yùn)輸在我國(guó)國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中的作用，加強(qiáng)多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)與配合我國(guó)是連接太平洋和大西洋的歐亞大陸橋的重要組成部分，所以我國(guó)的國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)不僅可以通過(guò)陸海聯(lián)運(yùn)，同時(shí)還可以通過(guò)陸陸聯(lián)運(yùn)，而兩者主要是鐵鐵聯(lián)運(yùn)與鐵海聯(lián)運(yùn)。顯而易見(jiàn)，鐵路運(yùn)輸對(duì)促進(jìn)我國(guó)國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)起著非常重要的作用。要加快完善鐵路集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)，包括內(nèi)陸場(chǎng)站、運(yùn)輸工具、信息系統(tǒng)等，以形成暢通的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道和網(wǎng)絡(luò)；不斷提高鐵路的經(jīng)營(yíng)水平，努力提供高附加值的服務(wù)，爭(zhēng)取開(kāi)通集裝箱中心站間的整列集裝箱直達(dá)列車；利用鐵路的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，根據(jù)產(chǎn)業(yè)及運(yùn)輸?shù)男枨?，建立以鐵路為干線、以公路為支線的合理貨物集散中心；根據(jù)不同地理位置及經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，建立國(guó)內(nèi)、國(guó)際樞紐港口；充分利用不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，加強(qiáng)系統(tǒng)間的交接與轉(zhuǎn)運(yùn)；促進(jìn)各種運(yùn)輸企業(yè)逐漸從單純的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向在競(jìng)爭(zhēng)中尋求合作、共同配合以滿足貨物全程運(yùn)輸?shù)囊?，使多式?lián)運(yùn)在運(yùn)輸?shù)倪B貫性上結(jié)合得更為緊密，讓多式聯(lián)運(yùn)在“聯(lián)”的方面出現(xiàn)真正“質(zhì)”的飛躍。

2.提高集裝箱多式聯(lián)運(yùn)組織管理水平

國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸組織水平的高低，主要取決于組成多式聯(lián)運(yùn)的各種運(yùn)輸方式之間的相互協(xié)作與配合。因此，我國(guó)發(fā)展集裝箱運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)要放在多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的建設(shè)上，不斷提高多式聯(lián)運(yùn)的組織管理水平，使之日臻完善。實(shí)行統(tǒng)一管理，做到政企分開(kāi)。鑒于鐵路、公路、水運(yùn)、海關(guān)等分屬不同部委管理，建議由國(guó)家主管部門牽頭成立統(tǒng)一管理與協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，制定一套符合我國(guó)國(guó)情以及與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的交通政策法規(guī)。同時(shí)政府應(yīng)加強(qiáng)交通運(yùn)輸市場(chǎng)的培育，實(shí)行政企分開(kāi)。

3.加快EDI 系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和運(yùn)用

EDI 系統(tǒng)是國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)不可缺少的管理手段，可以節(jié)約大量的人力、物力和財(cái)力，能快速、安全、簡(jiǎn)便地完成國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的單證傳遞。目前，我國(guó)水路國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理中已開(kāi)始使用EDI系統(tǒng)，而鐵路、公路等還尚未使用，這就難于形成一個(gè)完整的、有效的多式聯(lián)運(yùn)體系。因此，我國(guó)需要由國(guó)家經(jīng)濟(jì)綜合管理部門牽頭，組織鐵路、公路、海運(yùn)、港口、海關(guān)、貨運(yùn)代理等部門及企業(yè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)和研制，并盡早投入使用。

4.繼續(xù)加大力度搞好交通基礎(chǔ)設(shè)施，特別是進(jìn)一步增強(qiáng)港站集疏運(yùn)能力

要利用我國(guó)加入世貿(mào)和開(kāi)發(fā)西部的大好時(shí)機(jī)，將交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)好，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，與世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的進(jìn)一步合作鋪好基石，進(jìn)而推動(dòng)我國(guó)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的更大發(fā)展。在港站的集疏運(yùn)方面下工夫，增強(qiáng)港站公路、鐵路的集疏運(yùn)能力，使之與集裝箱裝卸能力相配套，使集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性得以更大的發(fā)揮。

5大力發(fā)展貨運(yùn)代理

規(guī)范的貨運(yùn)代理是介于貨主和承運(yùn)人之間的中介服務(wù)機(jī)構(gòu)。貨運(yùn)代理可以大大簡(jiǎn)化運(yùn)輸企業(yè)的受理手續(xù),方便貨主,提高服務(wù)質(zhì)量,有利于鐵路企業(yè)樹(shù)立良好的公眾形象,增強(qiáng)鐵路競(jìng)爭(zhēng)力,拓展運(yùn)輸市場(chǎng),增加運(yùn)輸?shù)男枨罅?貨運(yùn)代理能夠強(qiáng)化交通運(yùn)輸系統(tǒng)的內(nèi)部聯(lián)系,促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展,還可促進(jìn)交通系統(tǒng)信息交流和協(xié)調(diào)等。修訂或制定出適合上述運(yùn)輸模式的相關(guān)法律法規(guī)

明確鐵路與其它運(yùn)輸方式在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中的責(zé)、權(quán)、利。完善的法律法規(guī)是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)開(kāi)展的基礎(chǔ), 只有建立完善的法律法規(guī), 才能夠明確各種運(yùn)輸方式的責(zé)、權(quán)、利, 使各運(yùn)輸方式工作都在公平、合理、互利的前提下進(jìn)行, 進(jìn)而促進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。

總結(jié)

通過(guò)學(xué)習(xí)我知道了，隨著國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)和運(yùn)輸市場(chǎng)的不斷發(fā)展，國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)以其巨大的優(yōu)越性在國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)中扮演著重要的角色。隨著全球經(jīng)濟(jì)的一體化，以及我國(guó)加入世貿(mào)和西部大開(kāi)發(fā)的大好時(shí)機(jī)，我國(guó)運(yùn)輸業(yè)要在國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)中擁有一定比例的份額，非常重要的一步就是大力發(fā)展我國(guó)國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。筆者相信，隨著我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步完善，綜合運(yùn)輸管理觀念的逐步深入，大交通運(yùn)輸組織水平的不斷提高，我國(guó)的國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)將得到更加蓬勃的發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

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