第一篇：國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)作業(yè)02[范文]

集裝箱船具有的特點(diǎn) 船舶噸位大 2 功率大、航速高 貨艙開(kāi)口大，貨艙尺寸規(guī)格化 4 船體形狀比較“瘦削” 5 穩(wěn)性要求較高

開(kāi)辟新的集裝箱航線需要考慮的基本因素

（一）安全因素 航線范圍內(nèi)的自然條件和地理環(huán)境必須適合船舶的安全運(yùn)行。開(kāi)辟海上貨運(yùn)航線的根本目睹是使船舶把貨物安全地從裝貨地運(yùn)送到目的地，這也是承運(yùn)人和貨主的共同愿望。所以，在開(kāi)辟運(yùn)輸航線之前，對(duì)航線范圍內(nèi)的自然條件和地理環(huán)境必須進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查，保證航線在客觀上具備船舶安全運(yùn)行的可能性，其中主要包括以下幾個(gè)方面：

（１）航線沿途氣候情況，包括風(fēng)浪、海嘯、冰流的發(fā)生規(guī)律，港口出現(xiàn)霧、雨、雪天氣的比例，是否有封凍港以及封凍期的長(zhǎng)短等。

（２）航線吃水限制，包括航線上各掛靠港的航道吃水限制，航線沿途經(jīng)過(guò)的運(yùn)河吃水限制等。

（３）航線掛靠港的情況，包括港口的潮汐變化時(shí)間及水位差，碼頭的裝卸條件和效率，集疏運(yùn)系統(tǒng)的狀況，碼頭泊位的技術(shù)尺度，港口收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，燃物料供應(yīng)狀況，避風(fēng)錨的情況等。

（二）貨源因素 貨源因素包括航線上沿途貨運(yùn)的流量和流向。航線上必須保證船舶營(yíng)運(yùn)的足夠資源。所謂足夠資源，是指能使船公司在該航線經(jīng)營(yíng)中獲利的一定數(shù)量的貨物。航線上是否有足夠的貨運(yùn)量，貨物種類(lèi)和結(jié)構(gòu)的變化，貨流在方向上和時(shí)間上是否存在不平衡湘，航線上各掛靠港的發(fā)展趨勢(shì)等因素為開(kāi)辟航線提供可靠的依據(jù)，均需要進(jìn)行全面、準(zhǔn)確的了解和分析。有時(shí)，在開(kāi)辟航線的最初階段，船公司未必能攬到足夠多的資源，但為了搶占市場(chǎng)，可著眼于未來(lái)充足的貨源。

（三）其他因素 此外，航線所及國(guó)家或地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)和外貿(mào)政策，港口的相關(guān)制度和關(guān)稅法令，航線的競(jìng)爭(zhēng)狀況等也對(duì)航線的形成和選擇產(chǎn)生影響。航線的開(kāi)辟是否合理，直接關(guān)系到船公司的營(yíng)運(yùn)效益，因此各航運(yùn)公司都十分重視航線的選擇。

在航線配船時(shí)，應(yīng)該注意的事項(xiàng) 船舶的航行性能要適應(yīng)航線的營(yíng)運(yùn)條件，以保證船舶的安全航行； 2 船舶的尺度性能要適應(yīng)航道水深、泊位水深、碼頭的尺度要求； 船舶的結(jié)構(gòu)性能、裝卸性能及船舶設(shè)備等應(yīng)滿足航線貨源、港口裝卸條件的要求； 4 船舶航速應(yīng)滿足航線船期的要求等。

編制集裝箱班輪船期表的基本要求 船舶的往返航次時(shí)間應(yīng)是發(fā)船間隔的整倍數(shù) 因?yàn)榇巴岛酱螘r(shí)間與發(fā)船間隔時(shí)間之比應(yīng)等于航線配船數(shù)，而航線上投入的船舶艘數(shù)不能為小數(shù)。在實(shí)際中，按航線參數(shù)及船舶技術(shù)參數(shù)計(jì)算得到的往返航次時(shí)間往往不能達(dá)到這項(xiàng)要求，需要對(duì)其進(jìn)行調(diào)整，多數(shù)情況下采取延長(zhǎng)實(shí)際往返航次時(shí)間的辦法，人為地使其成為倍數(shù)關(guān)系。船舶到達(dá)和駛離港口的時(shí)間要恰當(dāng) 船舶應(yīng)避免在非工作時(shí)間（周末、節(jié)假日、夜間）到達(dá)港口，以減少船舶在港口的非工作停泊，加速船舶的周轉(zhuǎn)。3 船期表要有一定的彈性 船期表制定出的各項(xiàng)船舶運(yùn)行時(shí)間應(yīng)留有余地，以適應(yīng)外界條件變化帶來(lái)的影響。例如，船舶的航行時(shí)間是根據(jù)航線距離除以船舶速度定額得到的。由于海上風(fēng)浪、水流對(duì)航速的影響較為復(fù)雜，所以在船期表制定過(guò)程中，應(yīng)按照統(tǒng)計(jì)資料或經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，對(duì)航行時(shí)間加以調(diào)整。港口停泊時(shí)間的計(jì)算也應(yīng)根據(jù)具體情況，如碼頭裝卸效率的不穩(wěn)定、潮水的變化規(guī)律等，預(yù)先給出一定的機(jī)動(dòng)時(shí)間。

集裝箱船舶配積載時(shí)，應(yīng)達(dá)到的基本要求

（一）保證集裝箱船舶具有適度的穩(wěn)性

（二）合理安排集裝箱船舶的箱位分布

（三）合理安排集裝箱重量在船舶縱向上的分配

（四）保持船舶左右平衡

（五）合理利用集裝箱在船上的間隙

（六）注意集裝箱船舶艙蓋的形式和堆積負(fù)荷

（七）盡量避免中途港的翻艙倒箱

第二篇：國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)論文

國(guó)際集裝箱運(yùn)輸

與

多式聯(lián)運(yùn)論文

管理學(xué)院

物流管理100

2【題目】：我國(guó)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)現(xiàn)狀分析

【摘要】：集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸最優(yōu)化效益為目標(biāo)的運(yùn)輸組織形式,目前已成為國(guó)際物流全程運(yùn)輸?shù)闹饕问?。?guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)比例高達(dá)20%，如德國(guó)漢堡港鐵路集輸運(yùn)比重高達(dá)30%，荷蘭鹿特丹港鐵路集輸運(yùn)比重高達(dá)13%，多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式在中國(guó)僅占2%左右。作為世界上生產(chǎn)大國(guó)和消費(fèi)大國(guó)之一,我國(guó)的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)必將成為滿足日益增長(zhǎng)的物流服務(wù)需求的關(guān)鍵。針對(duì)我國(guó)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展落后的現(xiàn)狀，有必要對(duì)多式聯(lián)運(yùn)中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行深入細(xì)致的研究，借鑒國(guó)外多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，提出我國(guó)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的措施。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與對(duì)外開(kāi)放步伐的加快，我國(guó)內(nèi)陸多式聯(lián)運(yùn)與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的要求也越來(lái)越強(qiáng)烈。無(wú)論是政府、學(xué)術(shù)界，還是實(shí)業(yè)界，都對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展進(jìn)行了各種探討，并取得了很好的效果。

【關(guān)鍵字】

【引言】：集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、一體化的貨物運(yùn)輸。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)的交通運(yùn)輸制約著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。由于我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施不完善，部門(mén)條塊分割，沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的綜合運(yùn)輸統(tǒng)籌部門(mén)，形成與發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)所面臨的困難和挑戰(zhàn)是非常大的，影響因素也是非常復(fù)雜的。隨著集裝箱跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的推進(jìn)，我們應(yīng)如何采取有效措施促進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展呢？本文通過(guò)分析運(yùn)輸在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中的作用，針對(duì)我國(guó)開(kāi)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)存在的主要問(wèn)題提出發(fā)展策略。

多式聯(lián)運(yùn)的概述及其優(yōu)越性

多式聯(lián)運(yùn)是指根據(jù)實(shí)際業(yè)務(wù)需要，將兩種以上的運(yùn)輸方式組合成復(fù)合型的一體化運(yùn)輸。合理地選擇運(yùn)輸方式不僅能提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，而且還會(huì)對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)的合理化產(chǎn)生有效的影響，多式聯(lián)運(yùn)整個(gè)過(guò)程中的各區(qū)段運(yùn)輸，將分別由各區(qū)段的承運(yùn)人負(fù)責(zé)，共同完成全程運(yùn)輸。全程運(yùn)輸通過(guò)一次托運(yùn)、一張單證、一次保險(xiǎn)，一次計(jì)費(fèi)，被作為一個(gè)完整的單一運(yùn)輸過(guò)程來(lái)安排。通過(guò)多種運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸目標(biāo)，這是未來(lái)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方向。

多式聯(lián)運(yùn)相對(duì)于普通的運(yùn)輸方式，具有的優(yōu)越性主要有以下幾點(diǎn)：

1．發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)。多式聯(lián)運(yùn)以兩種以上的方式連續(xù)運(yùn)輸。這種運(yùn)輸不會(huì)像單式運(yùn)輸方式那樣，經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)范圍受到限制，反而能擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，提高貨運(yùn)量，并且可以最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備的作用，選擇最佳運(yùn)輸路線，進(jìn)行合理化運(yùn)輸。

2．方便貨主。多式聯(lián)運(yùn)方式通常是由多個(gè)承運(yùn)方構(gòu)成的，而托運(yùn)人只需與其中一個(gè)打交道即可，相比之下如果采用單一運(yùn)輸方式，托運(yùn)人就不得不與多個(gè)承運(yùn)人打交道。由于多式聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)門(mén)、場(chǎng)、站之間任意收發(fā)貨物，并且實(shí)現(xiàn)一次托運(yùn)、一次收費(fèi)、一次理賠、一單到底、全程負(fù)責(zé)的一站式運(yùn)輸服務(wù)，發(fā)貨人只要訂立一份合同，一次付費(fèi)、一次保險(xiǎn)，通過(guò)一張憑證即可完成全程運(yùn)輸。

3．提高運(yùn)輸效率。多式聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸多采用集裝箱運(yùn)輸，中轉(zhuǎn)時(shí)便于使用大型機(jī)械設(shè)備操作。使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可以直接在發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)裝貨，運(yùn)到收貨人的倉(cāng)庫(kù)卸貨，中途更換車(chē)，船時(shí)無(wú)需將貨物從集裝箱中取出換裝。

4．提高貨物運(yùn)輸質(zhì)鏈。在多式聯(lián)運(yùn)方式的條件下，各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)和運(yùn)輸工具之間配合密切，銜接緊湊。貨物所到之處中轉(zhuǎn)迅速，極大地縮短了貨物在途停留的時(shí)間，使貨物迅速、及時(shí)、準(zhǔn)確地抵達(dá)目的地，同時(shí)避免了集裝箱內(nèi)的貨物多次裝卸，減少 貨物的損失和丟失。

5．降低運(yùn)輸成本。采用多式聯(lián)運(yùn)收發(fā)貨物，簡(jiǎn)化了手續(xù)，節(jié)省r貨物實(shí)際行走時(shí)間；使貨主能比較準(zhǔn)確地計(jì)算出貨物抵達(dá)的時(shí)間，據(jù)此做出資金運(yùn)作計(jì)劃；加快了資金流通速度，減少貨物損失、丟失率；降低了貨物的外包裝要求，減少r包裝費(fèi)．大大降低了綜合成本。

我國(guó)國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)面臨的問(wèn)題

對(duì)于集裝箱多式聯(lián)運(yùn)來(lái)說(shuō)，至少要有兩種不同的運(yùn)輸方式的參加，也就是說(shuō)，水路、公路、鐵路、航空、管道等5 種運(yùn)輸方式至少有2 種需要利用到。因此，要發(fā)展國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，完善的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施是首要條件之一，只有形成一個(gè)發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)，才能保證國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)得以暢通實(shí)施。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)取得了舉世矚目的輝煌成績(jī)，交通道路設(shè)施也有長(zhǎng)足的發(fā)展，特別是這幾年來(lái)公路的發(fā)展，越見(jiàn)迅猛。目前我國(guó)“五縱七橫”國(guó)道主干線也基本建成。對(duì)于鐵路、水路、航空、管道以及港站，在改革開(kāi)放這20 幾年中也都得到了蓬勃發(fā)展。所有這些交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善都極大的推進(jìn)了我國(guó)國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。然而，在看到成績(jī)的同時(shí)，我們也要看到現(xiàn)在面臨的主要問(wèn)題。

1.鐵路運(yùn)輸是我國(guó)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的薄弱環(huán)節(jié)

（1）我國(guó)鐵路運(yùn)輸實(shí)行內(nèi)部封閉管理，政企不分，獨(dú)家壟斷經(jīng)營(yíng)，服務(wù)意識(shí)差，市場(chǎng)觀念淡薄。

（2）運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量不高。

（3）鐵路集裝箱運(yùn)輸價(jià)格不合理。鐵路運(yùn)費(fèi)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，難以計(jì)算，也難于公開(kāi)。集裝箱運(yùn)輸需繳納“自備箱管理費(fèi)”以及裝卸費(fèi)、堆場(chǎng)費(fèi)、搬移費(fèi)、裝拆費(fèi)等各種費(fèi)用，總的運(yùn)價(jià)水平高于件雜貨運(yùn)輸

2.集裝箱多式聯(lián)運(yùn)組織管理水平不高，多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)不夠

由于我國(guó)目前公路水路、鐵道、海關(guān)等分屬不同部委管理，政企不分，難以實(shí)行統(tǒng)一管理，從而影響多式聯(lián)運(yùn)的組織管理水平。另外，與國(guó)外較為成熟的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)相比，我國(guó)的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)在“聯(lián)”的方面還很欠缺。我國(guó)目前大量的箱流是通過(guò)海運(yùn)-公路的組合進(jìn)行續(xù)運(yùn)的，而在這種組合中，除了上海、浙江、江蘇、京津塘和廣州及深圳等地區(qū)有少量的海運(yùn)-公路聯(lián)運(yùn)，并且其聯(lián)運(yùn)單證的簽發(fā)也是掌握在船公司或其代理人手中，沒(méi)有形成統(tǒng)一的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人網(wǎng)絡(luò)，聯(lián)運(yùn)體系不完善。鐵路集裝箱運(yùn)輸也缺乏同航運(yùn)港口、外貿(mào)部門(mén)的緊密配合，在聯(lián)運(yùn)過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題不能即時(shí)解決。無(wú)縫隙的國(guó)際集裝箱聯(lián)運(yùn)目前在我國(guó)還難以得到開(kāi)展。

3.信息系統(tǒng)的不完善

隨著無(wú)紙化貿(mào)易形式的發(fā)展，EDI 系統(tǒng)的建立和完善將成為開(kāi)展國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施，它可以大量節(jié)省多式聯(lián)運(yùn)在單據(jù)制作過(guò)程中的人力、物力及時(shí)間上的耗費(fèi)，并在有關(guān)作業(yè)上保證其準(zhǔn)確性，具有快速、準(zhǔn)確、安全、簡(jiǎn)便等特點(diǎn)。20 世紀(jì)90 年代，我國(guó)開(kāi)始運(yùn)用EDI 系統(tǒng)進(jìn)行航運(yùn)操作，但只有上海、青島、天津和廣州等地使用EDI 系統(tǒng)，并且發(fā)展比較緩慢。雖然從1993 年起，交通部在上海、青島、天津、寧波和中遠(yuǎn)集團(tuán)（四線一點(diǎn)）之間開(kāi)展了EDI 系統(tǒng)的運(yùn)作和示范工程，標(biāo)志著我國(guó)集裝箱運(yùn)輸信息將從紙面?zhèn)鬟f開(kāi)始向電子數(shù)據(jù)傳輸轉(zhuǎn)換，但是我國(guó)的EDI 系統(tǒng)還處于發(fā)展的初級(jí)階段，尚未形成多式聯(lián)運(yùn)各方（如海關(guān)、動(dòng)植檢）聯(lián)網(wǎng)的統(tǒng)一信息網(wǎng)絡(luò)，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還有待于進(jìn)一步開(kāi)發(fā)利用。4.多式聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施仍然不足，港站集疏運(yùn)能力薄弱

雖然我國(guó)改革開(kāi)放20 幾年來(lái)交通基礎(chǔ)設(shè)施已得到相當(dāng)迅速的發(fā)展，然而從總體上看，我國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)施的技術(shù)裝備水平仍然偏低，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支撐度仍比較薄弱，特別是后備能力不足，不能適應(yīng)運(yùn)輸需求大幅度增長(zhǎng)的需求。比如，我國(guó)水運(yùn)內(nèi)河航道基本處于自然狀態(tài)，高等級(jí)深水航道比重小，目前能通過(guò)300 噸級(jí)以上船舶的航道里程僅為12.3%，港口除部分新建的專(zhuān)業(yè)化泊位外，大部分內(nèi)河港口的裝卸設(shè)備、工藝效率落后低下，還有一些海港通航航道水深不足，阻礙了碼頭泊位能力的發(fā)揮，不能適應(yīng)集裝箱船舶大型化發(fā)展的需要。目前，我國(guó)民航主要空港客貨運(yùn)輸設(shè)施不足，空管通信導(dǎo)航技術(shù)設(shè)備落后。我國(guó)鐵路網(wǎng)密度分別是美國(guó)的1/

3、日本的1/

5、俄羅斯的1/3。而且我國(guó)鐵路復(fù)線率和電氣化仍然較低，列車(chē)運(yùn)輸速度慢，集裝箱、冷藏箱等現(xiàn)代化運(yùn)輸手段落后，貨運(yùn)重載、客運(yùn)高速、運(yùn)營(yíng)管理自動(dòng)化等方面尚處于起步階段。公路總體技術(shù)等級(jí)偏低，混合交通嚴(yán)重，通行能力較差，抗災(zāi)能力薄弱。我國(guó)大部分港口的集疏運(yùn)能力薄弱。不少港口不同程度只靠1 種或2 種集疏運(yùn)方式，有的后方集疏運(yùn)能力不配套，不能適應(yīng)前方裝卸能力的要求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)鐵路400 多個(gè)區(qū)段中，約有1/3 超負(fù)荷，主要干線只能滿足需要的50%～ 70%，港口后方公路的運(yùn)力也嚴(yán)重不足，因此壓港，壓貨，壓船常常發(fā)生。

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)分析

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運(yùn)輸。在這個(gè)過(guò)程中，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)體現(xiàn)出了依靠單獨(dú)一種運(yùn)輸方式無(wú)法實(shí)現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)，具體表現(xiàn)如下:

1降低運(yùn)輸成本，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

在多種可能的運(yùn)輸方案中，選擇運(yùn)輸成本最優(yōu)的方案，由于運(yùn)輸成本的降低，全程運(yùn)輸中各種相關(guān)費(fèi)用也相應(yīng)降低，這有助于降低產(chǎn)品總物流成本，從而提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2提高運(yùn)輸質(zhì)量，縮短運(yùn)輸時(shí)間。

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通過(guò)以集裝箱為運(yùn)輸單元的直達(dá)運(yùn)輸，無(wú)需搬動(dòng)箱中貨物，所以貨損貨差事故大大減少，貨運(yùn)質(zhì)量大大提高;同時(shí)在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)中，各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)和運(yùn)輸工具之間配合密切，銜接緊湊，貨物中轉(zhuǎn)迅速及時(shí)，所以運(yùn)輸時(shí)間大大縮短。

3簡(jiǎn)化運(yùn)輸手續(xù)，方便貨主。

在傳統(tǒng)分段運(yùn)輸中，貨主需要與各種運(yùn)輸方式經(jīng)營(yíng)人進(jìn)行聯(lián)系，這不僅增加貨物運(yùn)輸?shù)碾y度，同時(shí)也相應(yīng)增加了貨主的運(yùn)輸成本。在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中，貨主只需辦理一次委托，訂立一份運(yùn)輸合同，支付一份運(yùn)輸費(fèi)用，辦理一次保險(xiǎn)，取得一張聯(lián)運(yùn)提單，大大簡(jiǎn)化了運(yùn)輸手續(xù)。

4有利于貨主提早收取貨款，加速資金周轉(zhuǎn)。

在傳統(tǒng)的運(yùn)輸中，貨主需要在內(nèi)地發(fā)貨，貨物到達(dá)港口裝船之后才可以取得貨款。而在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中，貨物在啟程裝上第一程運(yùn)輸工具后，貨主即可取得集裝箱多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，并可憑此向銀行辦理收匯手續(xù)，因此，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)有助于貨主加速資金的周轉(zhuǎn)。

5提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸。

在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中，由于各種運(yùn)輸方式之間的共同參與、密切配合，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人可以選擇最佳運(yùn)輸路線，綜合組織運(yùn)輸，提高運(yùn)輸效率。

我國(guó)國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展對(duì)策

1.進(jìn)一步發(fā)揮鐵路運(yùn)輸在我國(guó)國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中的作用，加強(qiáng)多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)與配合我國(guó)是連接太平洋和大西洋的歐亞大陸橋的重要組成部分，所以我國(guó)的國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)不僅可以通過(guò)陸海聯(lián)運(yùn)，同時(shí)還可以通過(guò)陸陸聯(lián)運(yùn)，而兩者主要是鐵鐵聯(lián)運(yùn)與鐵海聯(lián)運(yùn)。顯而易見(jiàn)，鐵路運(yùn)輸對(duì)促進(jìn)我國(guó)國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)起著非常重要的作用。要加快完善鐵路集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)，包括內(nèi)陸場(chǎng)站、運(yùn)輸工具、信息系統(tǒng)等，以形成暢通的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道和網(wǎng)絡(luò)；不斷提高鐵路的經(jīng)營(yíng)水平，努力提供高附加值的服務(wù)，爭(zhēng)取開(kāi)通集裝箱中心站間的整列集裝箱直達(dá)列車(chē)；利用鐵路的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，根據(jù)產(chǎn)業(yè)及運(yùn)輸?shù)男枨?，建立以鐵路為干線、以公路為支線的合理貨物集散中心；根據(jù)不同地理位置及經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，建立國(guó)內(nèi)、國(guó)際樞紐港口；充分利用不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，加強(qiáng)系統(tǒng)間的交接與轉(zhuǎn)運(yùn)；促進(jìn)各種運(yùn)輸企業(yè)逐漸從單純的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向在競(jìng)爭(zhēng)中尋求合作、共同配合以滿足貨物全程運(yùn)輸?shù)囊?，使多式?lián)運(yùn)在運(yùn)輸?shù)倪B貫性上結(jié)合得更為緊密，讓多式聯(lián)運(yùn)在“聯(lián)”的方面出現(xiàn)真正“質(zhì)”的飛躍。

2.提高集裝箱多式聯(lián)運(yùn)組織管理水平

國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸組織水平的高低，主要取決于組成多式聯(lián)運(yùn)的各種運(yùn)輸方式之間的相互協(xié)作與配合。因此，我國(guó)發(fā)展集裝箱運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)要放在多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的建設(shè)上，不斷提高多式聯(lián)運(yùn)的組織管理水平，使之日臻完善。實(shí)行統(tǒng)一管理，做到政企分開(kāi)。鑒于鐵路、公路、水運(yùn)、海關(guān)等分屬不同部委管理，建議由國(guó)家主管部門(mén)牽頭成立統(tǒng)一管理與協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，制定一套符合我國(guó)國(guó)情以及與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的交通政策法規(guī)。同時(shí)政府應(yīng)加強(qiáng)交通運(yùn)輸市場(chǎng)的培育，實(shí)行政企分開(kāi)。

3.加快EDI 系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和運(yùn)用

EDI 系統(tǒng)是國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)不可缺少的管理手段，可以節(jié)約大量的人力、物力和財(cái)力，能快速、安全、簡(jiǎn)便地完成國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的單證傳遞。目前，我國(guó)水路國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理中已開(kāi)始使用EDI系統(tǒng)，而鐵路、公路等還尚未使用，這就難于形成一個(gè)完整的、有效的多式聯(lián)運(yùn)體系。因此，我國(guó)需要由國(guó)家經(jīng)濟(jì)綜合管理部門(mén)牽頭，組織鐵路、公路、海運(yùn)、港口、海關(guān)、貨運(yùn)代理等部門(mén)及企業(yè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)和研制，并盡早投入使用。

4.繼續(xù)加大力度搞好交通基礎(chǔ)設(shè)施，特別是進(jìn)一步增強(qiáng)港站集疏運(yùn)能力

要利用我國(guó)加入世貿(mào)和開(kāi)發(fā)西部的大好時(shí)機(jī)，將交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)好，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，與世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的進(jìn)一步合作鋪好基石，進(jìn)而推動(dòng)我國(guó)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的更大發(fā)展。在港站的集疏運(yùn)方面下工夫，增強(qiáng)港站公路、鐵路的集疏運(yùn)能力，使之與集裝箱裝卸能力相配套，使集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性得以更大的發(fā)揮。

5大力發(fā)展貨運(yùn)代理

規(guī)范的貨運(yùn)代理是介于貨主和承運(yùn)人之間的中介服務(wù)機(jī)構(gòu)。貨運(yùn)代理可以大大簡(jiǎn)化運(yùn)輸企業(yè)的受理手續(xù),方便貨主,提高服務(wù)質(zhì)量,有利于鐵路企業(yè)樹(shù)立良好的公眾形象,增強(qiáng)鐵路競(jìng)爭(zhēng)力,拓展運(yùn)輸市場(chǎng),增加運(yùn)輸?shù)男枨罅?貨運(yùn)代理能夠強(qiáng)化交通運(yùn)輸系統(tǒng)的內(nèi)部聯(lián)系,促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展,還可促進(jìn)交通系統(tǒng)信息交流和協(xié)調(diào)等。修訂或制定出適合上述運(yùn)輸模式的相關(guān)法律法規(guī)

明確鐵路與其它運(yùn)輸方式在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中的責(zé)、權(quán)、利。完善的法律法規(guī)是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)開(kāi)展的基礎(chǔ), 只有建立完善的法律法規(guī), 才能夠明確各種運(yùn)輸方式的責(zé)、權(quán)、利, 使各運(yùn)輸方式工作都在公平、合理、互利的前提下進(jìn)行, 進(jìn)而促進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。

總結(jié)

通過(guò)學(xué)習(xí)我知道了，隨著國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)和運(yùn)輸市場(chǎng)的不斷發(fā)展，國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)以其巨大的優(yōu)越性在國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)中扮演著重要的角色。隨著全球經(jīng)濟(jì)的一體化，以及我國(guó)加入世貿(mào)和西部大開(kāi)發(fā)的大好時(shí)機(jī)，我國(guó)運(yùn)輸業(yè)要在國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)中擁有一定比例的份額，非常重要的一步就是大力發(fā)展我國(guó)國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。筆者相信，隨著我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步完善，綜合運(yùn)輸管理觀念的逐步深入，大交通運(yùn)輸組織水平的不斷提高，我國(guó)的國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)將得到更加蓬勃的發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

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第三篇：集裝箱與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（推薦）

《集裝箱與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)》課程復(fù)習(xí)資料

一、單項(xiàng)選擇題：

1.大型集裝箱是指 [ ] A.額定質(zhì)量≥20t 的集裝箱 B.額定質(zhì)量≥5t[小于20t]的集裝箱 C.額定質(zhì)量﹤5t[不小于 1t]的集裝箱 D.額定質(zhì)量﹤1t的集裝箱

2.門(mén)框尺寸是指開(kāi)口最大的 [ ] A.長(zhǎng)度 B.寬度 C.高度 D.寬度和高度

3.()是集裝箱運(yùn)輸先進(jìn)的組織方式。[ ] A.門(mén)到門(mén)運(yùn)輸 B.開(kāi)行集裝箱直達(dá)列車(chē) C.集裝化運(yùn)輸 D.拼箱運(yùn)輸

4.企業(yè)單位制造的集裝箱，由()負(fù)責(zé)鑒定和編號(hào)。[ ] A.所在單位 B.鐵道部 C.所在鐵路局 D.所在企業(yè)

5.多式聯(lián)運(yùn)是指鐵路、公路、海洋、內(nèi)河和航空等不同運(yùn)輸方式中，至少有()的運(yùn)輸方式參加，共同完成全程的貨物運(yùn)輸。[ ] A.一種 B.兩種 C.一種及以上 D.兩種及以上

6.大陸橋多式聯(lián)運(yùn)輸送能力包括港口的集裝箱吞吐能力、()和國(guó)境站的換裝能力三個(gè)部分組成。[ ] A.鐵路的通過(guò)能力 B.到發(fā)線的通過(guò)能力 C.咽喉通過(guò)能力 D.車(chē)站通過(guò)能力

7.集裝箱堆場(chǎng)作業(yè)是指集裝箱在集裝箱()上進(jìn)行的裝卸、儲(chǔ)存、保管和交接時(shí)進(jìn)行的作業(yè)。[ ] A.貨場(chǎng) B.堆場(chǎng) C.場(chǎng)區(qū) D.箱區(qū)

8.()是在貨物需要集裝時(shí)，所使用的幾裝卸容器和集裝工具的總稱(chēng)。[ ] A.容器 B.器具 C.集裝容器 D.集裝器具

9.亞歐大陸橋東起()，西止荷蘭鹿特丹港，是連接太平洋西岸與大西洋東岸，跨越歐亞大陸的又一歐亞大陸橋。[ ] A.中國(guó)連云港 B.印度加爾各答 C.美國(guó)紐約港 D.加拿大溫哥華

10.()是承運(yùn)人委托集裝箱裝卸．貨運(yùn)站或內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站在收到集裝箱貨物后簽發(fā)的收據(jù)，是集裝箱運(yùn)輸專(zhuān)用出口單據(jù)。[ ] A.貨票收據(jù) B.貨場(chǎng)收據(jù) C.場(chǎng)站收據(jù) D.貨運(yùn)收據(jù)

11.船舶所有人將一艘特定的船舶出租給承租人使用一段時(shí)間的租船方式是 [ ] A.航次租船 B.定期租船 C.包運(yùn)租船 D.光船租船

12.班輪運(yùn)輸又稱(chēng)為 [ ] A.買(mǎi)船運(yùn)輸 B.不定期船運(yùn)輸 C.定期船運(yùn)輸 D.租船運(yùn)輸

13.班輪運(yùn)輸載運(yùn)的主要是 [ ] A.件雜貨 B.集裝箱 C.整箱貨 D.拼箱貨

14.在以下的租船方式中，嚴(yán)格地說(shuō)，不同于運(yùn)輸承攬方式，而是一種財(cái)產(chǎn)的租賃的是 [ ] A.航次租船 B.定期租船 C.包運(yùn)租船 D.光船租船

15.傳統(tǒng)的件雜貨班輪運(yùn)輸一般采用()裝船的形式。[ ] A.分散 B.集中 C.集裝箱 D.碼頭

16.在下面的幾種貨物交付方式中，適用于貴重貨物、危險(xiǎn)貨物、冷凍貨物、長(zhǎng)大件貨物以及其他批量較大貨物的交付方式是 [ ] A.船邊交付貨物 B.選港貨物

C.變更卸貨港交付貨物 D.憑保證書(shū)交付貨物

17.在班輪運(yùn)輸?shù)闹饕獑巫C中，船舶大副編制船舶積載圖的主要依據(jù)是 [ ] A.托運(yùn)單 B.裝貨單 C.裝貨清單 D.載貨清單

18.在班輪運(yùn)輸?shù)闹饕獑巫C中，反映了船舶實(shí)際載貨情況的是 [ ] A.托運(yùn)單 B.裝貨單 C.裝貨清單 D.載貨清單

19.由船舶所有人負(fù)責(zé)提供一艘船舶，在指定的港口之間進(jìn)行一個(gè)航次或幾個(gè)航次運(yùn)輸指定合伙物的租船方式的是 [ ] A.航次租船 B.定期租船 C.包運(yùn)租船 D.光船租船

20.租船運(yùn)輸又稱(chēng)為 [ ] A.買(mǎi)船運(yùn)輸 B.不定期船運(yùn)輸 C.定期船運(yùn)輸 D.班輪運(yùn)輸

21.所謂賠償責(zé)任限制是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)每一件或每一貨損單位負(fù)責(zé)賠償?shù)?[ ] A.最低限額 B.最高限額 C.邊際限額 D.平均限額

22.一般的國(guó)際貨運(yùn)公約對(duì)貨物提出的訴訟時(shí)效通常為 [ ] A.1 年 B.2 年 C.3 年 D.4年

23.大陸橋運(yùn)輸?shù)呢浳锸?[ ] A.件雜貨 B.小型國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 C.中型國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 D.大型國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱

24.在下面的大陸橋中，世界上出現(xiàn)最早的一條大陸橋是 [ ] A.南亞大陸橋 B.北美大陸橋 C.南美大陸橋 D.新亞歐大陸橋

25.在下面的大陸橋中，世界上“最年輕”的一條大陸橋是 [ ] A.南亞大陸橋 B.北美大陸橋 C.南美大陸橋 D.新亞歐大陸橋

26.在下面的大陸橋中，世界上 12.遠(yuǎn)洋運(yùn)輸采用的方式主要有 [ ] A.買(mǎi)船運(yùn)輸 B.班輪運(yùn)輸 C.定期船運(yùn)輸 D.租船運(yùn)輸 E.不定期船運(yùn)輸

13.班輪運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)包括 [ ] A.特別適合零星小批量貨物的運(yùn)輸 B.貨物運(yùn)送及時(shí)、快捷

C.特別適合大批量貨物的運(yùn)輸 D.能滿足各種貨物對(duì)運(yùn)輸?shù)囊?E.能承擔(dān)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)工作 14.常見(jiàn)的租船方式有 [ ] A.航次租船 B.定期租船 C.包運(yùn)租船 D.包期租船 E.光船租船

15.提單的基本內(nèi)容一般包括 [ ] A.有關(guān)當(dāng)事人 B.有關(guān)費(fèi)用 C.有關(guān)貨物 D.有關(guān)運(yùn)輸和其他 E.有關(guān)提單正面契約文句的內(nèi)容

三、填空題：

1.集裝箱運(yùn)輸起源于。

2.船公司的集裝箱通常分為 和 兩種。

3.集裝箱的堆碼有時(shí)會(huì)產(chǎn)生不正確的堆碼狀態(tài)，它分為 和。4.集裝箱計(jì)算單位，有 和 兩種。

5.集裝箱計(jì)算單位換算成6.1 m(20 ft)用 表示，換算成12.2 m(40 ft)用 表示。6.集裝箱的性能主要是指 和。

7.集裝箱標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)其使用范圍，分為、、和 等四種。8.意為成本加運(yùn)費(fèi)加保險(xiǎn)費(fèi)價(jià)(指定目的港)，又稱(chēng)為到岸價(jià)格。9.意為裝運(yùn)港船上交貨成本加運(yùn)費(fèi)價(jià)（指定目的港）。10.意為裝運(yùn)港船上交貨成本價(jià)，又稱(chēng)為離岸價(jià)格。11.船公司的集裝箱通常分為 和 兩種。12.多式聯(lián)運(yùn)以集裝箱為運(yùn)輸單元，可以實(shí)現(xiàn) 運(yùn)輸。13.場(chǎng)到場(chǎng)貨物的交接形態(tài)均為。14.場(chǎng)到門(mén)貨物交接形態(tài)均為。15.門(mén)到場(chǎng)貨物交接形態(tài)均為。16.門(mén)到門(mén)貨物交接的形態(tài)均為。

17.在集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中，集裝箱貨物的交接地點(diǎn)主要有三處：、、。18.在集裝箱貨物的運(yùn)輸過(guò)程中，貨物的集散方式有兩種： 和。19.傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸是在貨物的自然包裝下，以 形式組織的運(yùn)輸。20.是成組運(yùn)輸中的高級(jí)形式。

四、名詞解釋?zhuān)?1.集裝箱自重 2.載重

3.額定重量

4.集裝箱的性能 5.整箱貨 6.拼箱貨 7.危險(xiǎn)貨物 8.超高貨 9.堆場(chǎng)指位

10.浮裝式集裝箱船 11.滾裝式集裝箱船 12.集裝箱兩用船 13.半集裝箱船 14.全集裝箱船 15.吊裝式集裝箱船

16.集裝箱“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸

五、簡(jiǎn)答題：

1.集裝箱分配及使用一般應(yīng)遵循哪些原則？ 2.簡(jiǎn)述集裝化運(yùn)輸具有哪些優(yōu)越性？ 3.集裝箱箱務(wù)管理的意義？

4.普通運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)提單和集裝箱運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)提單有什么不同？ 5.在進(jìn)口貨運(yùn)中，涉及的單證有哪些？ 6.辦理集裝箱運(yùn)輸?shù)能?chē)站應(yīng)具備哪些條件？ 7.什么是拼箱貨物運(yùn)輸？簡(jiǎn)述其作業(yè)過(guò)程。8.裝載超高貨物需考慮哪些因素？ 9.集裝箱貨運(yùn)站有哪幾種類(lèi)型？

10.整個(gè)集裝箱碼頭機(jī)械化系統(tǒng)包括哪幾部分？ 11.根據(jù)其使用特點(diǎn)，集裝箱吊具分為哪幾種？ 12.集裝箱場(chǎng)布置形式主要取決于哪些因素？ 13.三大集裝箱航線是什么？

14.什么是集裝箱班輪運(yùn)輸？其特點(diǎn)是什么？ 15.公路集裝箱運(yùn)輸運(yùn)送方法有哪幾種？ 16.公路集裝箱運(yùn)輸在多式聯(lián)運(yùn)中的貨運(yùn)形式有哪幾種？

17.我國(guó)公路汽車(chē)集疏運(yùn)港口國(guó)際集裝箱的工藝流程有哪幾種形式？ 18.適于集裝化運(yùn)輸?shù)呢浳锇窗b狀態(tài)分為哪幾種？

六、論述題：

1.鐵路集裝箱場(chǎng)設(shè)置時(shí)應(yīng)遵循的基本原則是什么？ 2.集裝箱場(chǎng)布置形式有哪些基本要求？ 3.鐵路通用集裝箱運(yùn)輸?shù)幕緱l件是什么？ 4.論述集裝箱船配積載圖的編制過(guò)程。5.論述鐵路集裝箱貨運(yùn)程序。

6.論述集裝箱貨運(yùn)進(jìn)口的一般程序。

7.論述集裝箱運(yùn)輸在目的地(進(jìn)口國(guó))交接責(zé)任的特點(diǎn)。

參考答案

一、單項(xiàng)選擇題：

1.A 2.D 3.B 4.C 5.D 6.A 7.B 8.D 9.A 10.C 11.B 12.C 13.A 14.D 15.B 16.A 17.C 18.C 19.A 20.B 21.B 22.A 13.D 24.B 25.D 26.C 27.C 28.B 29.D 30.C

二、多項(xiàng)選擇題：

1.CE 2.ABCE 3.ADE 4.CE 5.BC 6.AB 7.ABCDE 8.ACE 9.ACD 10.ABCD 11.ABDE 12.BCDE 13.ABDE 15.ABCE 15.ACDE

三、填空題： 1.英國(guó)

2.自有箱；租箱 3.偏碼 偏置

4.6．1 m（20 ft）12．2 m（40 ft）5.TEU FEU 6.剛性 風(fēng)雨密性

7.國(guó)際標(biāo)準(zhǔn) 地區(qū)標(biāo)準(zhǔn) 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 公司標(biāo)準(zhǔn) 8.CIF 9.CFR 10.FOB 11.自有箱 租箱 12.“門(mén)到門(mén)” 13.整箱貨 14.整箱貨 15.整箱貨 16.整箱貨

17.集裝箱堆場(chǎng) 集裝箱貨運(yùn)站 托運(yùn)人或收貨人工廠或倉(cāng)庫(kù) 18.整箱貨 拼箱貨 19.散件雜貨 20.集裝箱運(yùn)輸

四、名詞解釋?zhuān)?/p>

1.自重又稱(chēng)空箱質(zhì)量(Tare mess)，以T表示，它是包括各種集裝箱在正常工作狀態(tài)下應(yīng)備有的附件和各種設(shè)備。

2.又稱(chēng)載貨質(zhì)量，以P表示，它是集裝箱最大容許承載的貨物重量(貨物質(zhì)量)，包括集裝箱在正常工作狀態(tài)下所需的貨物緊固設(shè)備及墊貨材料等在內(nèi)的重量(質(zhì)量)。

3.又稱(chēng)額定質(zhì)量，以R表示，它是指集裝箱的空箱重量(空箱質(zhì)量)和箱內(nèi)裝載貨物的最大容許重量(最大容許質(zhì)量)之和，即最大工作總重量(最大工作總質(zhì)量)，簡(jiǎn)稱(chēng)最大總重。

4.主要是指剛性和風(fēng)雨密性。剛性(Rigidity)是指集裝箱在運(yùn)輸中（特別是在船舶搖擺時(shí)）抵抗橫向或縱向擠拉載荷的能力。風(fēng)雨密性(Weather proofness)是指具有按規(guī)定噴水試驗(yàn)所要求的嚴(yán)密性。5.是指由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱．計(jì)數(shù)．填寫(xiě)裝箱單，并由海關(guān)加鉛封的貨物。

6.是指裝不滿一整箱的小票貨物。這種貨物通常是由承運(yùn)人分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站內(nèi)集中，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，運(yùn)到目的地的集裝箱貨運(yùn)站后拆箱，分別交貨。

7.是指具有引火爆炸或貨物本身具有毒性、腐蝕性、氧化性，并可能使人體的柬和財(cái)物遭受損害的運(yùn)輸對(duì)象的總稱(chēng)。

8.是指貨物的高度超過(guò)集裝箱的箱門(mén)高度的貨物。

9.是指堆場(chǎng)業(yè)務(wù)人員給客戶通過(guò)集裝箱拖掛車(chē)送到碼頭的集裝箱（出口箱）或從船上卸下來(lái)的集裝箱(進(jìn)口箱)安排在堆場(chǎng)堆放位置的行為。

10.這是把駁船作為集裝箱，利用頂輪推著駁船在水面上浮進(jìn)浮出，或利用駁船起重機(jī)把駁船從水面上吊起，放入艙內(nèi)的一種大型貨船。

11.是指利用船側(cè)、船首或船尾的開(kāi)口，通過(guò)跳板將集裝箱與拖車(chē)一起，沿水平方向拖進(jìn)拖出，進(jìn)行裝卸的船舶。

12.這是一種既可以裝普通雜貨又同時(shí)可以裝載集裝箱的兩用船舶。其特點(diǎn)是大艙口、平艙蓋，艙蓋上也可以裝載集裝箱。

13.是指普通貨船中的一部分船艙(通常是中央部位的船艙)作為集裝箱專(zhuān)用艙裝載集裝箱用，而首尾艙為普通雜貨艙。

14.又稱(chēng)為集裝箱專(zhuān)用船，是一種專(zhuān)為裝載集裝箱運(yùn)輸而建造的專(zhuān)用船舶，以便在海上能安全．有效地大量運(yùn)輸集裝箱。

15.是指利用船上或岸上的起重機(jī)將集裝箱進(jìn)行垂直裝卸的船舶，可分全集裝箱船、半集裝箱船和集裝箱兩用船三種。

16.是用集裝箱將各種適箱貨物在托運(yùn)人的工廠或倉(cāng)庫(kù)內(nèi)裝箱，通過(guò)鐵路、公路或其他運(yùn)輸方式，直接送到收貨人的工廠、倉(cāng)庫(kù)內(nèi)卸箱的運(yùn)輸。

五、簡(jiǎn)答題：

1.當(dāng)港口集裝箱充裕時(shí)，按船舶開(kāi)離時(shí)間順序分配用箱；當(dāng)港口集裝箱不足時(shí)，應(yīng)首先保證本月調(diào)進(jìn)空箱量大的航線經(jīng)營(yíng)人所屬船舶用箱，再考慮運(yùn)距長(zhǎng)的貨物用箱；對(duì)去往集裝箱嚴(yán)重積壓的港口的貨要控制放箱；要保證高質(zhì)．有重要運(yùn)輸協(xié)議．有特殊運(yùn)輸時(shí)限要求的貨物和展品等貨物的用箱；要保證特種貨物對(duì)特種用箱的需求。

2.（1）集裝化運(yùn)輸能提高貨物運(yùn)輸質(zhì)量。（2）集裝化運(yùn)輸能節(jié)約包裝材料。

（3）集裝化運(yùn)輸能實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化。（4）集裝化運(yùn)輸能提高場(chǎng)庫(kù)存儲(chǔ)能力。（5）集裝化運(yùn)輸能簡(jiǎn)化點(diǎn)件交接時(shí)間

（6）集裝化貨件能提高運(yùn)載的載重力和容積利用率。（7）集裝件便于多式聯(lián)運(yùn)時(shí)直接換裝。（8）集裝化運(yùn)輸有利于貨場(chǎng)環(huán)境保護(hù)。

3.集裝箱箱務(wù)管理是集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)中極其重要的環(huán)節(jié)，其內(nèi)容包括集裝箱的調(diào)運(yùn)、備用、租賃、保管、交接、發(fā)放、檢驗(yàn)及修理等工作。做好集裝箱箱務(wù)管理，對(duì)降低集裝箱運(yùn)輸總成本，減少置箱投資，加快集裝箱的周轉(zhuǎn)，提高集裝箱貨物的裝載質(zhì)量和貨運(yùn)質(zhì)量，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力均具有重要意義。

4.普通運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)提單，是在貨物實(shí)際裝船完畢后，經(jīng)船方在收貨單上簽署，表明貨物已裝船，發(fā)貨人據(jù)經(jīng)船方簽署的收貨單(大副收據(jù))交船公司或其代理公司換取已裝船提單。而集裝箱運(yùn)輸中的貨運(yùn)提單則是用碼頭收據(jù)換取的，它與普通貨物運(yùn)輸下簽發(fā)的已裝船提單不一樣，它是一張收貨待運(yùn)提單。所以，在大多數(shù)情況下，船公司根據(jù)發(fā)貨人的要求，在提單上填注具體的裝船日期和船名后，該收貨待運(yùn)提單也便具有了與已裝船提單同樣的性質(zhì)和作用。

5.提貨單、卸箱清單、理貨計(jì)數(shù)單、溢短殘損單、催提單、拆箱單、集裝箱催提單和催提進(jìn)口貨清單等。6.（1）有一定數(shù)量穩(wěn)定的集裝箱貨源，發(fā)送和到達(dá)的貨運(yùn)量應(yīng)基本平衡，以利集裝箱的充分利用，減少空箱的走行

（2）有一定面積的集裝箱作業(yè)硬面化場(chǎng)地（3）有適于集裝箱作業(yè)的裝卸機(jī)械（4）有熟悉集裝箱業(yè)務(wù)的專(zhuān)業(yè)人員

（5）與其他運(yùn)輸方式配合，便于集裝箱實(shí)行“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)哪芰?/p>

7.拼箱貨物運(yùn)輸是由貨主通過(guò)普通汽車(chē)將貨物運(yùn)輸?shù)郊b箱貨運(yùn)站，承運(yùn)人將貨物集中后，把不同票而到達(dá)同一目的地的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，再運(yùn)輸?shù)郊b箱碼頭堆場(chǎng)，等待裝船。船舶到達(dá)目的港后，運(yùn)輸?shù)郊b箱貨運(yùn)站拆箱，再利用普通汽車(chē)運(yùn)送到收貨人處。采用這種運(yùn)輸形式，一般貨物批量較小，不足以裝滿一箱，貨物可以來(lái)自不同的起運(yùn)地，但必須運(yùn)往同一目的港。8.裝載超高貨物不僅需要考慮裝載作業(yè)本身的可能性，而且還需考慮下述因素條件。（1）道路通過(guò)能力的限制

（2）車(chē)站和碼頭裝卸作業(yè)條件的限制（3）船舶裝載空間的限制 9.主要有以下三種類(lèi)型：

1)設(shè)在集裝箱碼頭內(nèi)的貨運(yùn)站 2)設(shè)在集裝箱碼頭附近的貨運(yùn)站 3)內(nèi)陸集裝箱貨運(yùn)站

10.碼頭前沿設(shè)備、水平搬運(yùn)設(shè)備、堆場(chǎng)作業(yè)設(shè)備及拆裝箱設(shè)備等。11.可分以下三種：

1）固定式集裝箱吊具 2）伸縮式集裝箱吊具 3）組合式集裝箱吊具

12.主要取決于裝卸機(jī)械類(lèi)型、臺(tái)數(shù)、裝卸線路的布置、箱區(qū)與箱位的劃分、地形條件以及集裝箱的類(lèi)型等。

13.（1）遠(yuǎn)東一—北美太平洋集裝箱航線（2）遠(yuǎn)東——?dú)W洲、地中海集裝箱航線

（3）北美——?dú)W洲、地中海大西洋集裝箱航線

14.是集裝箱運(yùn)輸船按照預(yù)先公布的船期表，在固定的航線上和規(guī)定的掛靠中途港的順序，往返航行于航線各港間的一種營(yíng)運(yùn)組織方式。其特點(diǎn)是對(duì)一定的集裝箱船舶來(lái)講，開(kāi)航日期固定、開(kāi)航時(shí)刻固定、掛靠港口固定、運(yùn)價(jià)相對(duì)固定。15.（1）汽車(chē)貨運(yùn)方式

這種方式是以一般貨車(chē)來(lái)運(yùn)送集裝箱，集裝箱對(duì)于貨車(chē)而言，只是一件較為龐大的貨物而已，貨車(chē)除了可用于裝運(yùn)集裝箱外，還可適用于其他貨物。（2）全拖車(chē)方式

這種方式從貨車(chē)運(yùn)送方式上演變而來(lái)，除了以一般貨車(chē)裝載集裝箱外，再與貨車(chē)尾端以一拖桿牽帶一輛車(chē)架運(yùn)送另一集裝箱。（3）半拖車(chē)方式

這種方式是以一輛拖車(chē)后拖一車(chē)架以裝運(yùn)集裝箱，拖車(chē)可脫離車(chē)架而靈活調(diào)度使用，以增加使用率。（4）雙拖車(chē)合并方式

這種方式是在半拖車(chē)之后以一臺(tái)引車(chē)銜接另一車(chē)架，用以裝運(yùn)（3）集裝箱場(chǎng)內(nèi)應(yīng)鋪設(shè)暢通的汽車(chē)通道，以便集裝箱的接?。瓦_(dá)和公鐵聯(lián)運(yùn)。（4）集裝箱場(chǎng)地要硬面化，場(chǎng)地要平坦，并有良好的照明和排水系統(tǒng)。2.答：（1）集裝箱場(chǎng)的布局應(yīng)充分利用場(chǎng)地面積，盡可能地縮短移動(dòng)式機(jī)械的行程，并且能夠迅速地挑選集裝箱。

（2）裝卸線和場(chǎng)內(nèi)通路的布置應(yīng)當(dāng)使各種作業(yè)方便、安全、裝卸和搬運(yùn)時(shí)，采光和了望條件要好。（3）通路的布置應(yīng)使所有的機(jī)動(dòng)車(chē)輛都能單方向行駛。（4）集裝箱各作業(yè)區(qū)的劃分，應(yīng)使各項(xiàng)作業(yè)互不干擾。

（5）箱位應(yīng)按每輛貨車(chē)裝載箱數(shù)成列．成行放置來(lái)劃分，以便于配車(chē)和裝車(chē)作業(yè)。集裝箱的放置方向應(yīng)便于起重機(jī)的起吊作業(yè)。

（6）門(mén)式起重機(jī)的走行軌道應(yīng)按埋軌式設(shè)計(jì)，以便叉車(chē)和其他機(jī)動(dòng)車(chē)輛跨軌作業(yè)。

（7）集裝箱辦公室的設(shè)置地點(diǎn)應(yīng)便于貨運(yùn)．裝卸和物資部門(mén)人員辦理托運(yùn)．交付等各項(xiàng)業(yè)務(wù)，還應(yīng)設(shè)置門(mén)衛(wèi)等辦公房舍和有關(guān)設(shè)備。

（8）為了及時(shí)維修技術(shù)狀態(tài)不良的集裝箱，尚應(yīng)設(shè)置集裝箱維修工廠，并配備必要的維修設(shè)備。3.答：（1）凡是不符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱，不能按集裝箱辦理運(yùn)輸。

（2）集裝箱在集裝箱辦理站間辦理運(yùn)輸，自備集裝箱還可在經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)的專(zhuān)用線發(fā)送或到達(dá)。（3）必須是適合集裝箱裝運(yùn)的貨物，下列貨物不能使用鐵路通用集裝箱裝運(yùn)：

①易于污染和腐蝕箱體的貨物； ②易于損壞箱體的貨物； ③鮮活貨物

④危險(xiǎn)貨物（另有規(guī)定的除外）

（4）必須遵守“一批”辦理的條件。鐵路集裝箱和自備集裝箱不能按一批辦理托運(yùn)。使用托運(yùn)人提供的回空自備集裝箱裝運(yùn)貨物，按鐵路集裝箱辦理。

（5）集裝箱裝箱和施封由托運(yùn)人負(fù)責(zé)，啟封和掏箱由收貨人負(fù)責(zé)。（6）由托運(yùn)人確定重量。（7）集裝箱不辦理軍事運(yùn)輸。

4.答：集裝箱船配積載圖編制過(guò)程如下：

（1）由船公司的集裝箱配載中心或船舶大副，根據(jù)分類(lèi)整理的訂艙單，編制航次集裝箱預(yù)配圖。（2）航次集裝箱預(yù)配圖由船公司直接寄送給港口的集裝箱裝卸公司，或通過(guò)船舶代理用電報(bào)．電傳或傳真形式轉(zhuǎn)給港口集裝箱裝卸公司。

（3）港口裝卸公司收到預(yù)配圖后，由碼頭船長(zhǎng)（Terminal Captain）或集裝箱配載員，根據(jù)預(yù)配圖和碼頭實(shí)際進(jìn)箱情況，編制集裝箱實(shí)配圖。

（4）待集裝箱船靠泊后，碼頭配載員持實(shí)配圖上船，交由大副審查，經(jīng)船方同意后應(yīng)簽字認(rèn)可。（5）碼頭按大副簽字認(rèn)可的實(shí)配圖裝船。

（6）集裝箱裝船完畢后，由理貨公司的理貨員按船舶實(shí)際裝箱情況，編制最終積載圖。5.答：1)集裝箱承運(yùn)日期表的確定

通過(guò)集裝箱承運(yùn)日期表，使發(fā)貨人明確裝往某一方向或到站的裝箱日期，有計(jì)劃地安排貨物裝箱以及準(zhǔn)備短途搬運(yùn)工具等，使路內(nèi)外緊密配合，共同搞好集裝箱貨物計(jì)劃運(yùn)輸。2)集裝箱貨物的接收大多數(shù)車(chē)站都采用由貨運(yùn)公司集中受理的形式 3)貨物運(yùn)單的審核 4)空箱發(fā)放

5)集裝箱貨物的接受和承運(yùn) 6)裝車(chē) 7)卸車(chē)

8)集裝箱貨物的交付 6.答：（1）出口港在船舶開(kāi)航后，應(yīng)將有關(guān)箱運(yùn)單證航空郵寄進(jìn)口港區(qū)船公司的集裝箱管理處。

（2）集裝箱管理處收到出口港寄來(lái)的各種貨運(yùn)單證后，即分別發(fā)給進(jìn)口港代理公司和集裝箱碼頭堆場(chǎng)。

（3）進(jìn)口港代理公司在接到船舶到港時(shí)間及有關(guān)箱運(yùn)資料后，即分別向收貨人發(fā)到貨通知。（4）收貨人接到到貨通知，即向銀行付款購(gòu)單，并以正本提單向代理公司換取提貨單。

（5）代理公司根據(jù)收貨人提供的正本提單，經(jīng)與貨運(yùn)或箱運(yùn)艙單核對(duì)無(wú)誤后，即簽發(fā)提貨單。提貨單是收貨人向碼頭堆場(chǎng)或集裝箱貨運(yùn)站提貨的憑證，也是船公司向碼頭堆場(chǎng)或集裝箱貨運(yùn)站交箱交貨的通知。船公司的代理公司簽發(fā)提貨單時(shí)，除了收回正本提單并查對(duì)進(jìn)口許可證外，還須貨方付清運(yùn)費(fèi)及一切有關(guān)費(fèi)用。如果場(chǎng)站收據(jù)對(duì)集裝箱有批注，原注也應(yīng)列入提貨單備注欄內(nèi)。

（6）收貨人憑進(jìn)口許可證及提貨單到集裝箱碼頭堆場(chǎng)辦理提箱提貨手續(xù)。

（7）就整箱貨而言，碼頭堆場(chǎng)根據(jù)正本提貨單交箱，并與貨方代表在船公司簽發(fā)的設(shè)備交接單上簽字，以示辦妥交接手續(xù)。

（8）拼箱貨在集裝箱貨運(yùn)站辦理提貨手續(xù)，由集裝箱貨運(yùn)站向收貨人收回正本提貨單，將貨交由收貨人提取。

7.答：集裝箱運(yùn)輸與普通海運(yùn)相比，在集裝箱貨物運(yùn)到目的地后，船、貨雙方交接的責(zé)任有所不同。

（1）交貨地點(diǎn)不同

普通海運(yùn)的交接點(diǎn)在船舷或船邊，而集裝箱貨運(yùn)則延伸到陸地，如站．場(chǎng)．門(mén)等。（2）交貨條件也有所不同

拼箱貨船方的責(zé)任雖與傳統(tǒng)海運(yùn)一樣，即負(fù)責(zé)貨物的件數(shù)和包裝的完整。但整箱貨船方負(fù)交箱責(zé)任，只要鉛封完好，箱的外表與接運(yùn)時(shí)相似，責(zé)任即告終止。（3）經(jīng)濟(jì)利益不同

傳統(tǒng)海運(yùn)中，船舶等運(yùn)輸設(shè)備只與承運(yùn)方有關(guān)，不涉及貨方的經(jīng)濟(jì)利益。而集裝箱運(yùn)輸中，集箱作為運(yùn)輸設(shè)備，當(dāng)整箱貨在門(mén)場(chǎng)交接后即由貨方控制，直至空箱送回，期間均由貨方負(fù)責(zé)。

第四篇：《集裝箱與多式聯(lián)運(yùn)》練習(xí)題

2010春《集裝箱與多式聯(lián)運(yùn)》練習(xí)題

名詞解釋

1、集裝箱：是指具有一定規(guī)格和強(qiáng)度的專(zhuān)為周轉(zhuǎn)使用的大型貨箱。

2、集裝箱裝箱單：是詳細(xì)記載集裝箱內(nèi)所裝貨物的名稱(chēng)、數(shù)量、尺碼重量，以及標(biāo)志等內(nèi)容的單據(jù)。

3、集裝箱設(shè)備交接單：是集裝箱進(jìn)出港區(qū)、場(chǎng)站時(shí)，用箱人與管箱人之間交接集裝箱及其附屬設(shè)備的憑證。

4、集裝箱運(yùn)輸：是將集裝箱作為運(yùn)輸單元，在運(yùn)輸過(guò)程中采用專(zhuān)用的運(yùn)輸工具和裝卸設(shè)備的一種現(xiàn)代化的藝術(shù)方式。

1.集裝箱碼頭：是專(zhuān)供?？考b箱船舶，裝卸集裝箱的港口作業(yè)場(chǎng)所。

2.集裝箱金融租賃：是指租箱人在租箱合同期滿后作價(jià)買(mǎi)下所租用的箱子，從而取得集裝箱的所有權(quán)的一種租賃方式。

3.大陸橋運(yùn)輸：是指采用集裝箱專(zhuān)用列車(chē)，把大陸當(dāng)成連接兩端海運(yùn)的橋梁，采用這樣的方式，使集裝箱和專(zhuān)用列車(chē)結(jié)合起來(lái)，達(dá)到迅速、降低運(yùn)輸成本的目的。4.碼頭前沿：是指從碼頭岸壁到集裝箱堆場(chǎng)之間的場(chǎng)地面積。單選題

1.集裝箱貨物滅失或損壞，收貨人從收貨之日起最遲不超過(guò)（A）天以內(nèi)書(shū)面通知承運(yùn)人或其代理人。A、3 B、4 C、5 D、一周

2.為裝運(yùn)不需冷凍且具有呼吸作用的水果、蔬菜等貨物而設(shè)計(jì)的集裝箱被稱(chēng)為（C）集裝箱。

A、冷藏 B、散貨 C、通風(fēng) D、開(kāi)頂

3.（A）是指租箱人，在租箱合同期滿后買(mǎi)下所租用的集裝箱，從而取得集裝箱的所有權(quán)的一種租賃方式。A、金融租賃 B、即期租賃 C、單程租賃 D、過(guò)期租賃

4.裝有危險(xiǎn)貨物的集裝箱，應(yīng)貼有規(guī)格不小于（B）毫米正方的國(guó)際海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則類(lèi)別標(biāo)志。A、200 B、250 C、300 D、350 5.按照國(guó)際貿(mào)易分類(lèi)品目劃分，在運(yùn)輸中的所有貨物中，最適合集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镉校˙）種。

A、31 B、32 C、33 D、34 6.1956年（A）將一艘油輪改裝成第一艘集裝箱專(zhuān)用船。A、美國(guó) B、英國(guó) C、法國(guó) D、中國(guó) 7.目前世界范圍內(nèi)，可供出租使用的集裝箱數(shù)量超過(guò)總數(shù)的（D）。

A、80% B、70% C、60% D、50% 8.目前世界上集裝箱碼頭泊位的長(zhǎng)度一般為（C）左右。

A、200米 B、250米 C、300米 D、350米

9.在檢查集裝箱的箱門(mén)時(shí)，應(yīng)檢查是否能順利關(guān)閉，關(guān)閉后是否密封，箱門(mén)四周是否水密，門(mén)鎖是否完整，箱門(mén)能否（C）度開(kāi)啟。A、90 B、180 C、270 D、360 10.為了提高效率，集裝箱船舶的航速都比較快，但考慮到整體效益，航速一般控制在（D）。

A、18節(jié)左右 B、25節(jié)左右 C、30節(jié)以下 D、33節(jié)以下 1.凡是高度超過(guò)（C）的集裝箱，應(yīng)貼上超高標(biāo)記。

A、2米2 B、2米4 C、2米6 D、2米8 2.（A）是一種專(zhuān)為運(yùn)輸需要保持一定溫度的冷凍貨或低溫貨而

設(shè)計(jì)的集裝箱。A、冷藏集裝箱 B、通風(fēng)集裝箱 C、開(kāi)頂集裝箱 D、散貨集裝箱 3.我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可證有效期為（B）年。A、2 B、3 C、4 D、5 4.在整箱貨物運(yùn)輸時(shí)，空箱是由（A）到指定集裝箱碼頭堆場(chǎng)領(lǐng)取。A、發(fā)貨人 B、收貨人 C、集裝箱貨運(yùn)站 D、船公司

5.我國(guó)經(jīng)營(yíng)海上國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)企業(yè)的注冊(cè)資本最低限額為（C）萬(wàn)元。A、200 B、300 C、500 D、800 6.（D）通過(guò)了《聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約》。

A、1953年4月 B、1966年1月 C、1973年8月 D、1980年5月

7.我國(guó)規(guī)定外商投資國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的注冊(cè)資本最低限額為（A）萬(wàn)美元。A、100 B、200 C、300 D、400 8.在拼箱貨物運(yùn)輸時(shí)，空箱是由（C）到指定集裝箱碼頭堆場(chǎng)領(lǐng)取。

A、發(fā)貨人 B、收貨人 C、集裝箱貨運(yùn)站 D、船公司

9.（D）是在租箱合同有效期內(nèi)，租箱人可在租箱公司規(guī)定的地區(qū)，根據(jù)自身的需求進(jìn)行提、還箱的租賃方式。A、即期租賃 B、長(zhǎng)期租賃 C、中期租賃 D、靈活租賃 10.船舶靠、離泊位時(shí)，所需的岸壁線的有效長(zhǎng)度一般為船舶長(zhǎng)度的（B）以上。

A、1.1倍 B、1.2倍 C、1.3倍 D、1.4倍

三、多選題

1.開(kāi)辟一條新的集裝箱運(yùn)輸航線需要考慮的因素很多，最基本的因素包括(A B)。A、安全因素

B、貨源因素

C、利潤(rùn)因素

D、線路因素 2.集裝箱貨物的交接地點(diǎn)，一般是在（A B C）。

A、集裝箱堆場(chǎng)

B、集裝箱貨運(yùn)站

C、貨主倉(cāng)庫(kù)

D、船邊 3.集裝箱運(yùn)輸在整箱運(yùn)輸情況下，可采用（A B C）的計(jì)費(fèi)方法。

A、最低運(yùn)費(fèi) B、最高運(yùn)費(fèi) C、計(jì)價(jià)運(yùn)費(fèi) D、計(jì)量運(yùn)費(fèi) 4.集裝箱貨物的交接地點(diǎn)，一般是在（B C）進(jìn)行。

A、港口碼頭前沿 B、集裝箱堆場(chǎng) C、集裝箱貨運(yùn)站 D、貨主倉(cāng)庫(kù) 5.集裝箱提單除正面內(nèi)容外，通常還訂有正面條款，其內(nèi)容包括（A B）。

A、確認(rèn)條款 B、承諾條款 C、簽署條款 D、違約條款 6.集裝箱堆場(chǎng)在碼頭內(nèi)分為（B C D）。

A、內(nèi)堆場(chǎng) B、前方堆場(chǎng) C、外堆場(chǎng) D、后方堆場(chǎng)

1、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)具有哪些特點(diǎn)（ABCD）。

A、一份合同 B、一份聯(lián)運(yùn)單據(jù) C、單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率 D、必須是國(guó)際間的運(yùn)輸

2、開(kāi)辟一條新的集裝箱運(yùn)輸航線需要考慮的因素很多，最基本的因素包括（AB）。

A、安全因素 B、貨源因素 C、包裝因素 D、穩(wěn)定性因素

3、無(wú)船承運(yùn)人的類(lèi)型有（BCD）。A、托運(yùn)人型 B、承運(yùn)人型 C、轉(zhuǎn)運(yùn)人型 D、經(jīng)紀(jì)人型

4、集裝箱設(shè)備交接單是集裝箱進(jìn)出港區(qū)、站場(chǎng)時(shí)（AD）與管箱人之間交接集裝箱極其附屬設(shè)備的憑證。A、用箱人 B、船公司 C、代理人 D、運(yùn)箱人

5、國(guó)際集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)的確定原則有（ABC）。

A．運(yùn)輸服務(wù)成本原則 B．運(yùn)輸服務(wù)價(jià)值原則 C．“運(yùn)輸承受能力”原則 D.市場(chǎng)化 6．集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)系人主要包括(ABCD)。

A．經(jīng)營(yíng)集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)際承運(yùn)人B．無(wú)船承運(yùn)人C．集裝箱租賃公司D．聯(lián)運(yùn)保賠協(xié)會(huì)

四、判斷題

1.集裝箱提單是代表貨物所有權(quán)的憑證，不可以自由流通轉(zhuǎn)讓。（）

2.用一艘9000TEU的集裝箱船舶運(yùn)輸比用兩艘4500TEU的集裝箱船舶成本高。()3.危險(xiǎn)貨箱如可在艙面或艙內(nèi)積載時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮艙內(nèi)積載。（√）4.集裝箱貨運(yùn)站不是用于專(zhuān)門(mén)保管貨物的場(chǎng)所。（√）

5.集裝箱貨運(yùn)站和傳統(tǒng)的件雜貨碼頭的庫(kù)場(chǎng)沒(méi)有太大的區(qū)別。（）

1、危險(xiǎn)貨物的任何部分不得突出箱外，裝箱后即應(yīng)關(guān)門(mén)封鎖。（√）

2、海上運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)為運(yùn)輸能力大、成本低、能耗大、建設(shè)投資相對(duì)較少等。（）

3、集裝箱運(yùn)輸可以減少貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c質(zhì)量。（√）

4、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，可以在國(guó)內(nèi)外自行設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，但不可以互相委托代理。（）

5、集裝箱的類(lèi)型代碼用以說(shuō)明集裝箱的類(lèi)型，由3位阿拉伯?dāng)?shù)字組成。（）

簡(jiǎn)答題

1、集裝箱貨物裝箱方式有哪些？？

答：根據(jù)集裝箱貨物裝箱數(shù)量和方式可分為整箱和拼箱兩種。

（1）整箱。是指貨方自行將貨物裝滿整箱以后，以箱為單位托運(yùn)的集裝箱。

（2）拼箱。是指承運(yùn)人（或代理人）接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后，根據(jù)貨類(lèi)性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類(lèi)整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱。

2、集裝箱即期租賃有哪些？各有什么特點(diǎn)？ 答：（1）單程租賃，特點(diǎn)是從發(fā)貨地租箱到目的地還箱，采取從啟運(yùn)港至目的港的單程租用，一般適用于貨源往返不平衡的航線。

（2）來(lái)回程租賃，通常是指提、還箱同在一個(gè)地區(qū)的租賃方式，一般適用于往返貨源較均衡的航線。

3、簡(jiǎn)述集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)。答：（1）集裝箱運(yùn)輸量繼續(xù)增長(zhǎng)；

（2）集裝箱船舶的大型化趨勢(shì)；

（3）集裝箱碼頭的深水化、大型化和高效率趨勢(shì)；（4）掛靠港減少，干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大；（5）集裝箱運(yùn)輸信息管理的現(xiàn)代化；

（6）集裝箱運(yùn)輸組織方式將會(huì)明顯改變；

（7）適應(yīng)于多式聯(lián)運(yùn)的內(nèi)陸集裝箱化運(yùn)輸系統(tǒng)的進(jìn)一步完善；（8）集裝箱班輪公司經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略明顯改變。

4、構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須具備哪些基本條件？ 答：（1）必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同。

（2）必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證。

（3）必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸。

（4）必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。

（5）必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)。

5、國(guó)際集裝箱運(yùn)輸具有哪些優(yōu)點(diǎn)？ 答：（1）提高裝卸效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度；

（2）減少貨損貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c質(zhì)量；（3）縮短貨物的在途時(shí)間，加快車(chē)船的周轉(zhuǎn)；（4）節(jié)省貨物運(yùn)輸包裝，簡(jiǎn)化理貨手續(xù)；（5）減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本；

（6）有利于組織多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸。

1、集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)系人有哪些？

答： 隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)闹鸩桨l(fā)展、成熟，與之相適應(yīng)的，有別于傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的管理方法和工作機(jī)構(gòu)也相應(yīng)地發(fā)展起來(lái)，形成一套適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸特點(diǎn)的運(yùn)輸體系。主要包括： 1．經(jīng)營(yíng)集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)際承運(yùn)人。

2．無(wú)船承運(yùn)人。

3．集裝箱租賃公司。4．聯(lián)運(yùn)保賠協(xié)會(huì)。

5．集裝箱碼頭（堆場(chǎng)）經(jīng)營(yíng)人。6．集裝箱貨運(yùn)站。7．貨主。

2、影響航線集裝箱配備量的主要因素。答：（1）航線配置的集裝箱船舶艘數(shù)；

（2）集裝箱船舶的載箱量及其利用率；

（3）集裝箱船舶德往返航次時(shí)間及發(fā)船密度；（4）集裝箱在港口的堆存期；

（5）集裝箱在內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù)。

3、集裝箱的識(shí)別標(biāo)記主要有哪些？

答：識(shí)別標(biāo)記它包括箱主代號(hào)，順序號(hào)和核對(duì)數(shù)字。

（1）箱主代號(hào)。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定，箱主代號(hào)由四個(gè)大寫(xiě)的拉丁文字母表示，前三位由箱主自己規(guī)定，第四個(gè)字母一律用U表示。

（2）順序號(hào)，又稱(chēng)箱號(hào)，由6位阿拉伯字母組成。如又小數(shù)字不是6位時(shí)，則在有效數(shù)字前用“0”不足6位。如“053842”。

（3）核對(duì)數(shù)字。核對(duì)數(shù)字是用來(lái)對(duì)箱主代號(hào)和順序號(hào)記錄是否準(zhǔn)確的依據(jù)。它位于箱號(hào)后，以一位阿拉伯?dāng)?shù)字加一方框表示。

4、集裝箱租賃的優(yōu)勢(shì)是什么？ 答：（1）可避免占用過(guò)多的資金；

（2）節(jié)省空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)用，可滿足用箱要求；（3）避免集裝箱陳舊、過(guò)時(shí)。

5、集裝箱貨運(yùn)站在集裝箱進(jìn)口貨運(yùn)中的主要業(yè)務(wù)有哪些？ 答：（1）交貨的準(zhǔn)備工作；

（2）提取重箱；（3）拆箱交貨；（4）返還空箱；

（5）收取有關(guān)費(fèi)用。

第五篇：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)練習(xí)題

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)練習(xí)題

一、單項(xiàng)選擇題

1、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)所應(yīng)具有的特點(diǎn)不包括（）

A、簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同

B、采用一種運(yùn)輸方式

C、采用一次托運(yùn)

D、一次付費(fèi)

2、公路運(yùn)輸中的零擔(dān)貨物運(yùn)輸是指同一貨物托運(yùn)人托運(yùn)的貨物不足（）噸 A、3

B、4

C、5

D、10

3、公路運(yùn)輸零擔(dān)貨物運(yùn)達(dá)目的地后應(yīng)在（）小時(shí)內(nèi)向收貨人發(fā)出到貨通知或按發(fā)貨人的指示及時(shí)將貨物交給收貨人。A、10

B、24

C、36

D、48

4、內(nèi)陸點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)又稱(chēng)為（）

A、OCP運(yùn)輸

B、MLB運(yùn)輸

C、IPI運(yùn)輸

D、SLB運(yùn)輸

5、在貨運(yùn)代理支付了有關(guān)全程運(yùn)輸費(fèi)用后，海鐵聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)（）給貨運(yùn)代理。

A、海鐵聯(lián)運(yùn)委托單

B、海鐵聯(lián)運(yùn)提單

C、運(yùn)輸委托書(shū)

D、鐵路運(yùn)單

6、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人只要在交給發(fā)貨人或其代理人的（）上簽章（必須是海關(guān)能接受的），證明接受委托申請(qǐng)，多式聯(lián)運(yùn)合同就已經(jīng)訂立并開(kāi)始執(zhí)行。A、場(chǎng)站收據(jù)（空白）副本

B、場(chǎng)站收據(jù)（空白）正本

C、多式聯(lián)運(yùn)提單

D、運(yùn)輸委托書(shū)

7、在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中，如果貨物在全程運(yùn)輸中發(fā)生了滅失、損害和運(yùn)輸延誤，如不能確定事故發(fā)生的區(qū)段時(shí)，一般按在（）發(fā)生處理。A、公路段

B、海運(yùn)段

C、鐵路段

D、空運(yùn)段

8、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將集裝箱交付船公司或其代理，船公司應(yīng)向其簽發(fā)（）。

A、公路運(yùn)單

B、聯(lián)運(yùn)提單

C、海運(yùn)提單

D、運(yùn)輸委托書(shū)

9、由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（MTO）完成全程運(yùn)輸組織業(yè)務(wù)的聯(lián)運(yùn)組織方法稱(chēng)為（）。

A、銜接式多式聯(lián)運(yùn)

B、法定聯(lián)運(yùn)

C、協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)

D、協(xié)作聯(lián)運(yùn)

10、在多式聯(lián)運(yùn)中處理貨損事故時(shí)多采用（）。

A、統(tǒng)一責(zé)任制

B、網(wǎng)狀責(zé)任制

C、責(zé)任限額制

D、單一責(zé)任制

二、多項(xiàng)選擇題

1、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物標(biāo)記的內(nèi)容包括（）

A、發(fā)送路、發(fā)站及到達(dá)路、到站

B、發(fā)貨人、收貨人的姓名和地址

C、每件的記號(hào)、號(hào)碼及零擔(dān)貨物的件數(shù)

D、運(yùn)單號(hào)

2、國(guó)際汽車(chē)聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)單為一式三份，均應(yīng)有（）的簽字或蓋章。A、收貨人

B、發(fā)貨人

C、保險(xiǎn)公司

D、承運(yùn)人

3、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)概念的要點(diǎn)有（）

A、票據(jù)統(tǒng)一

B、由鐵路部門(mén)負(fù)責(zé)從接貨到交貨的全過(guò)程運(yùn)輸

C、需發(fā)貨人和收貨人參加

D、兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家的鐵路運(yùn)輸

4、適用國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的交貨條款主要有（ABC）A、CPT

B、CIP

C、FCA

D、FOB

5、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)是（）A、由不同運(yùn)輸企業(yè)按照統(tǒng)一的公約共同完成全程運(yùn)輸工作

B、簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同，對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)

C、采用兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式來(lái)完成運(yùn)輸工作

D、采用一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一票到底、統(tǒng)一理賠、全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)

6、目前世界主要的大陸橋運(yùn)輸線有（）

A、OCP運(yùn)輸線

B、美國(guó)大陸橋運(yùn)輸線和加拿大大陸橋運(yùn)輸線 C、西伯利亞大陸橋運(yùn)輸路線

D、新歐亞歐大陸橋運(yùn)輸線

7、屬于多式聯(lián)運(yùn)方式的運(yùn)輸組織方式有（）

A、OCP運(yùn)輸

B、MLB運(yùn)輸

C、IPI運(yùn)輸

D、SLB運(yùn)輸

8、按全程收取運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸組織方式有（）

A、OCP運(yùn)輸

B、MLB運(yùn)輸

C、IPI運(yùn)輸

D、SLB運(yùn)輸

9、提單簽發(fā)適用于全程運(yùn)輸區(qū)段的運(yùn)輸組織方式有（）A、OCP運(yùn)輸

B、MLB運(yùn)輸

C、IPI運(yùn)輸

D、SLB運(yùn)輸

10、多式聯(lián)運(yùn)單一費(fèi)率由（）共同組成。

A、貨物成本

B、運(yùn)輸成本

C、經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)用

D、利潤(rùn)

一、判斷題

1、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)中承運(yùn)人是以本國(guó)鐵路的名義與發(fā)、收貨人訂立合同的。（）

2、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)就是指海、陸、空三種形式的聯(lián)合運(yùn)輸。（）

3、國(guó)際航空聯(lián)運(yùn)屬于銜接式聯(lián)運(yùn)。（）

4、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)中發(fā)、收貨人對(duì)已發(fā)生法律效力的運(yùn)輸合同不可以提出變更。（）

5、OCP運(yùn)輸中如卸貨港為西雅圖，目的地為芝加哥，則應(yīng)在卸貨港欄內(nèi)填寫(xiě)“SEATTTLE”，目的地欄或備注欄內(nèi)填寫(xiě)“CHICAGO”。（）

6、鐵路運(yùn)輸?shù)某隹谪浳锏膱?bào)關(guān)一般由發(fā)貨人委托鐵路在國(guó)境站辦理。（）

7、內(nèi)地對(duì)香港的鐵路運(yùn)輸既不同于國(guó)內(nèi)運(yùn)輸，也不同于國(guó)際聯(lián)運(yùn)，它是采取“租車(chē)方式、兩票運(yùn)輸、三段計(jì)費(fèi)、貨物承運(yùn)收據(jù)結(jié)匯”的一種特殊的運(yùn)輸方式。（）

8、國(guó)際鐵路零擔(dān)貨物運(yùn)輸是指按一份托運(yùn)的一批貨物，重量不超過(guò)5000KG，按其體積或種類(lèi)不需要單獨(dú)車(chē)輛運(yùn)送的貨物。（）

9、OCP運(yùn)輸條件對(duì)于發(fā)貨人而言，其風(fēng)險(xiǎn)與責(zé)任終止于西海岸港口，而不承擔(dān)西海岸港口到內(nèi)陸公共點(diǎn)間的運(yùn)輸責(zé)任或風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于收貨人而言，則可享受內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)的優(yōu)惠費(fèi)率。（）

10、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)中收貨人的變量申請(qǐng)只限于在到達(dá)國(guó)進(jìn)口國(guó)境站，且在貨物尚未從該國(guó)境站發(fā)出時(shí)辦理。（）

參考答案：

一、單項(xiàng)選擇：

BABCB

ABCAB

二、多項(xiàng)選擇：

1、ABCD

2、BD

3、ABD

4、ABC

5、BCD

6、BCD

7、BCD

8、BCD

9、BCD

10、BCD

三、判斷題：

FFFFF

TTTTT