第一篇：施工測量過程控制范文

施工測量過程控制:

1.主控方案的確定：

右岸上游圍堰支線,隧洞全長807.7米,結(jié)合《水利水電工程施工測量規(guī)范》（DL/T5173-2003）及監(jiān)理部門的相應(yīng)規(guī)定, 工程平面施工控制導(dǎo)線網(wǎng)采用金沙江平面坐標(biāo)系統(tǒng),高程采用黃海高程系統(tǒng)。本著“從整體到局部，先控制后碎部”的測量原則，圍繞著工程施工的整體部署，及時進行了各級控制點的引測工作。

1.1洞內(nèi)平面控制測量采用三等光電導(dǎo)線的精度要求進行敷設(shè),導(dǎo)線分為基本導(dǎo)線（貫通測量用）和施工導(dǎo)線（施工放樣用）。洞內(nèi)施工導(dǎo)線采用相應(yīng)光電導(dǎo)線的精度要求進行敷設(shè)。點位布置在兩側(cè)洞壁上,采用強制對中標(biāo)盤,兩導(dǎo)線獨立觀測。隧道每向前延伸一段后，施工導(dǎo)線點與基本導(dǎo)線點重合，進行檢核。

1.2洞內(nèi)的高程控制采用三等水準(zhǔn)測量，并與施工放樣過程中采用的三角高程進行比對,以進行實時檢校。

2.主要測量設(shè)備及人員配置：

2．1 控制測量采用的主要儀器設(shè)備為瑞士徠卡公司產(chǎn)的TCR1201全站儀,其測角精度與測距精度完全滿足規(guī)范要求。測量儀器均按國家規(guī)定每年送國家授權(quán)檢定部門進行了檢定，方進行使用。

2．2人員配置上組建了一支具有豐富經(jīng)驗、良好職業(yè)素質(zhì)的測量隊伍，為施工一線做好了技術(shù)保障。

3.測量放樣

3.1直接由等級控制點（首級及加密控制點）進行放線，或由細(xì)部臨時加密的點線進行放樣。重要部位采用首級控制點進行放樣。做到“四無”，即無缺測、無漏測、無不符合精度、無違時；“四隨”，即隨時觀測、隨時記錄、隨時計算、隨時校核。

4.貫通誤差預(yù)計與實際貫通誤差

4.1施工放樣前,對隧洞進行了貫通誤差的預(yù)計計算,經(jīng)檢查,采用上訴控制方案,對于此短隧洞而言,完全可以滿足貫通要求。

4.2貫通誤差的施測, 采用精密導(dǎo)線測量，在貫通面附近定一臨時點，由進出兩方向分別測量該點的坐標(biāo)，所得的閉合差分別投影至貫通面及其垂直的方向上，得出實際的橫向和縱向貫通誤差,結(jié)果滿足《水利水電工程施工測量規(guī)范》（DL/T5173-2003）中的相關(guān)規(guī)定。

右岸上游圍堰支線在嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y量過程控制下完成了施工任務(wù)。

第二篇：測量過程控制規(guī)范(SO3)

水泥SO3含量測量過程控制作業(yè)指導(dǎo)書

1目的

對水泥SO3含量的測量過程進行規(guī)范管理，確保測量過程的質(zhì)量達(dá)到測量要求。2范圍

適用于水泥SO3含量測量過程的控制 3職責(zé)

3.1由該測量過程的管理部門編制測量過程控制作業(yè)指導(dǎo)書報生產(chǎn)技術(shù)部審批。3.2由測量管理部門識別顧客、法律法規(guī)要求，確定測量過程控制規(guī)范內(nèi)容，設(shè)計測量過程控制要素和控制限，并進行該測量過程的確認(rèn)。

3.3該測量過程的管理部門對測量過程進行確認(rèn)后報生產(chǎn)技術(shù)部備案。4工作程序

4.1識別顧客、組織以及法律法規(guī)要求

4.1.1 該測量過程執(zhí)行GB/T176-1996《水泥化學(xué)分析方法》離子交換法國家標(biāo)準(zhǔn) 4.1.2測量設(shè)備的要求：

a.電子天平、滴定管測量設(shè)備為公司化玻類測量設(shè)備

b．使用的測量設(shè)備應(yīng)是從公司合格供方購入

c．所使用測量設(shè)備應(yīng)在使用前進行檢定或校準(zhǔn)合格

…

4.1.3環(huán)境要求

溫度： 常溫（20℃）

濕度：≤50% 電磁干擾：弱

震動：禁止

其他：無 4.1.4測量方法

執(zhí)行GB/T176-1996《水泥化學(xué)分析方法》離子交換法國家計量規(guī)程（或GB/T176-1996《水泥化學(xué)分析方法》離子交換法操作規(guī)程）4.1.5操作人員要求

具備產(chǎn)品檢驗資格證書

4.1.6必要時進行測量過程的性能、特性評定

4.2根據(jù)以上內(nèi)容及要求由該測量管理部門從中導(dǎo)出計量要求。4.3測量過程的有效確認(rèn)

4.3.1由該測量過程的管理部門對測量過程進行控制： a.利用相同或不相同的測量方法進行重復(fù)測量

b.對保留物品進行測量，分析同一物品不同特性結(jié)果的相關(guān)性 c.對測量設(shè)備進行抽查

d.對測量過程的環(huán)境條件進行監(jiān)視。e.對測量人員的工作進行監(jiān)督檢查

4.3.2由該測量過程的管理部門填寫《測量過程確認(rèn)報告》和《測量過程控制檢查表》報生產(chǎn)技術(shù)部評審和審核備案。4.5測量頻次規(guī)定 與國家標(biāo)準(zhǔn)要求一致。

第三篇：狠抓施工過程控制 確保施工質(zhì)量

狠抓施工過程控制 確保施工質(zhì)量

楊正琨

摘要：鐵路新線建設(shè)、既有線擴建、大型站場改造等鐵路建設(shè)項目的建設(shè)、開通、運營，是構(gòu)建國家鐵路網(wǎng)的重要組成。面對新形勢、新挑戰(zhàn)，如何安全、優(yōu)質(zhì)、高效的完成施工任務(wù)是擺在電務(wù)部門面前的一個重要課題。通過深刻思考施工關(guān)鍵點，建立科學(xué)、合理、可行的施工管理模式，是新形勢下做好鐵路建設(shè)工作的重中之重。狠抓施工過程，確保施工質(zhì)量，通過嚴(yán)把施工審核關(guān)，強化施工過程控制，完善規(guī)章制度、優(yōu)化管理職能、規(guī)范基礎(chǔ)建設(shè)、完善培訓(xùn)辦法、健全考核機制、強化安全風(fēng)險管理等手段，全方位、全方面的控制施工過程，徹底解決施工中存在的質(zhì)量問題，確保施工在鐵路發(fā)展過程中有效的實現(xiàn)安全與質(zhì)量雙贏。

關(guān)鍵詞：施工過程控制、鐵路建設(shè)、施工質(zhì)量

一、強化施工管理，優(yōu)化管理機制

無規(guī)矩不成方圓，不光施工的管理需要有法可依，現(xiàn)場施工工作亦是。通過采取多項措施，下大決心、花大力氣，狠抓現(xiàn)場施工質(zhì)量，強化質(zhì)量管理全過程、全方位、全方面的控制，自上而下健全完善管理體系，徹底解決施工中存在的質(zhì)量問題。只有建立出一套切實可行、科學(xué)優(yōu)化的制度措施，并在施工中的得到貫徹執(zhí)行，才能真正形成“用制度規(guī)范行為、按制度辦事、靠制度管人”的機制。

1、細(xì)化干部履職說明書，優(yōu)化管理職能職責(zé)，提高生產(chǎn)管控能力。從管理標(biāo)準(zhǔn)化、作業(yè)規(guī)范化、整治常態(tài)化入手，進一步提高干部管理的執(zhí)行力，切實提高安全管理效能，規(guī)范干部行為。按照“逐級負(fù)責(zé)、專業(yè)負(fù)責(zé)、分工負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)”的要求，制定方便、直觀、實用、易于使用的干部履職說明書，做到定崗定責(zé)、職責(zé)完善、科學(xué)規(guī)范、全面覆蓋，確保干部履責(zé)有據(jù)可依。明確每一項工作的工作項點和工作標(biāo)準(zhǔn)，使各項職責(zé)清晰，使每個干部都明白干什么工作，程序是什么，標(biāo)準(zhǔn)是什么，解決工作內(nèi)容不清、工作標(biāo)準(zhǔn)低的問題。

2、全面推行質(zhì)量管理實名制，按照“誰施工誰負(fù)責(zé)、誰管理誰負(fù)責(zé)”的原則進行劃塊管理，杜絕在工期緊張，人員分散的情況下，出現(xiàn)管理人員失職、組織調(diào)度失誤、施工過程失控、質(zhì)量問題失察等問題的發(fā)生。建立健全從領(lǐng)導(dǎo)班子、主管科室、技術(shù)負(fù)責(zé)人、現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人，到分項作業(yè)人員在內(nèi)的全覆蓋式施工質(zhì)量管理體系。按照實名制規(guī)定，將各質(zhì)量管理第一責(zé)任人進行公示，把每一個施工、每一道工序、每一個環(huán)節(jié)的質(zhì)量責(zé)任按崗位和分工落實到每個人，建立質(zhì)量責(zé)任界定和追溯體系，一旦發(fā)現(xiàn)問題，便可立即找到責(zé)任人，確保施工質(zhì)量處于可控狀態(tài)。

3、量化干部檢查指標(biāo)，實現(xiàn)干部管理規(guī)范化。根據(jù)施工項目、安全風(fēng)險點，細(xì)化干部量化指標(biāo)，明確參加安全監(jiān)督檢查的人員范圍、每月下現(xiàn)場檢查作業(yè)項目、檢查次數(shù)、檢查內(nèi)容、檢查方式，明確夜間、節(jié)假日、交接班、不良天氣變化等關(guān)鍵時段的檢查頻次，圍繞路局安全關(guān)鍵項目、安全關(guān)鍵點，按照“突出重點，全面覆蓋”的原則，確定不同時期的安全檢查項目及重點，制定專項整治計劃，合理安排現(xiàn)場檢查，加大全過程盯控、全方位均衡力度，提高各級干部安全盯控的責(zé)任意識。

4、細(xì)化作業(yè)指導(dǎo)書，實現(xiàn)職工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。針對每個崗位逐崗位制定作業(yè)指導(dǎo)書，作為自我控制、自我指導(dǎo)的行為準(zhǔn)則。作業(yè)指導(dǎo)書明確作業(yè)程序、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、安全重點，從作業(yè)負(fù)責(zé)人到普通職工，每一項作業(yè)清楚注明作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是什么，做到什么程度，安全重點是什么，應(yīng)該如何做，使每一名到現(xiàn)場作業(yè)職工都非常清楚地知道自己該干什么，怎么干好工作，有效解決職工不會干、干不好的問題。

二、盯住關(guān)鍵環(huán)節(jié)，狠抓過程控制 作為鐵路建設(shè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的電務(wù)系統(tǒng)，在施工過程中要追求更高的標(biāo)準(zhǔn)與要求。加強施工過程管理、狠抓施工過程控制，是確保施工完成情況，提升施工質(zhì)量的重點。施工管理重在現(xiàn)場組織，成在過程控制，要把施工現(xiàn)場組織和過程控制作為施工管理的重中之重，采取多種措施嚴(yán)加卡控，確保施工過程中萬無一失。

1、突出源頭治理，實行逐級審核。嚴(yán)把施工計劃審核關(guān)，施工期間必須嚴(yán)格落實“天窗”修制度。必須統(tǒng)一認(rèn)識，下定決心堅決杜絕違章上道問題。繼續(xù)推行施工作業(yè)“紅線”管理，對“撞線”行為嚴(yán)肅追責(zé)，杜絕無計劃施工。施工方案下達(dá)后，主管部門應(yīng)親自組織有關(guān)車間班組負(fù)責(zé)人召開施工計劃落實會議，對施工計劃逐項研究，逐項核定。審查工作內(nèi)容及影響范圍，確定控制重點，對發(fā)現(xiàn)的問題及時制定整改措施，堵塞漏洞。根據(jù)施工等級和施工范圍制定詳細(xì)、具體、有針對性的安全措施。

2、加強關(guān)鍵環(huán)節(jié)過程控制和階段性質(zhì)量控制。施工過程的控制，是施工質(zhì)量展現(xiàn)的關(guān)鍵，要對關(guān)鍵施工和關(guān)鍵過程制定專項施工方案，進行質(zhì)量技術(shù)交底，審查作業(yè)人員資格和機具設(shè)備能力。施工中全過程跟蹤控制，確保施工質(zhì)量始終受控。參加施工人員必須達(dá)到任務(wù)明確、程序清楚、范圍確定、通訊良好等要求。制定道岔，信號機，軌道電路，電纜線路，室內(nèi)外配線等單項設(shè)備控制重點。針對高鐵特殊的作業(yè)環(huán)境和嚴(yán)格的工作標(biāo)準(zhǔn)，明確提出“五不”的作業(yè)要求，即：作業(yè)程序一項不簡、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一點不降、緊固加蓋一個不漏、清點工具一件不少、微機查看一項不忘。

3、參加施工人員，應(yīng)提前到施工現(xiàn)場熟悉現(xiàn)場設(shè)備狀況，要對既有設(shè)備進行全面的摸底。施工人員應(yīng)嚴(yán)格按圖紙、規(guī)范和規(guī)劃文件組織施工，對完成的階段性施工按相應(yīng)的質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)檢查驗收。施工完成后，要卡控好開通前的聯(lián)鎖試驗風(fēng)險關(guān)，聯(lián)鎖試驗是確保電務(wù)設(shè)備正常運行的靈魂，必須嚴(yán)防死守，不出疏漏。明確各類施工的注意事項和試驗項目，將重點試驗項目一一羅列出來，明確試驗方法和標(biāo)準(zhǔn)，明確現(xiàn)場如何操作和使用。在施工前制定好嚴(yán)謹(jǐn)?shù)穆?lián)鎖試驗表，逐項打鉤，同時派人對聯(lián)鎖試驗全過程進行監(jiān)護。施工前，準(zhǔn)備工作不得影響設(shè)備的機械強度，保證聯(lián)鎖關(guān)系不變。施工后，收尾工作要徹底，聯(lián)鎖試驗不完畢，寧可延長施工時間也不開通設(shè)備，確保聯(lián)鎖關(guān)系百分之百正確，防止發(fā)生意外事故。

4、嚴(yán)查施工合格性，按規(guī)按章施工。各級施工必須明確施工負(fù)責(zé)人，施工負(fù)責(zé)人必須經(jīng)過路局資格培訓(xùn)并取得施工負(fù)責(zé)人資格證書,持證上崗。施工負(fù)責(zé)人必須全面掌握施工的全過程，對施工項目的安全工作全面負(fù)責(zé)。施工安全負(fù)責(zé)人要全面負(fù)責(zé)施工全過程的安全工作，關(guān)鍵崗位、處所必須設(shè)專人負(fù)責(zé)人身和行車安全。

5、堅持施工三級包保制度，段一級以上施工由段領(lǐng)導(dǎo)進行包保；段二級施工由安全、技術(shù)部門相應(yīng)包保干部進行包保；三級施工由車間派員包保。包保人員對施工過程進行全面監(jiān)控，并對施工安全違章行為進行制止，對發(fā)現(xiàn)的問題督促整改。實行發(fā)生事故負(fù)連帶責(zé)任制度，以此提高施工包保質(zhì)量，共同確保施工安全。

三、夯實基礎(chǔ)，扎穩(wěn)根須 無論是在施工前制定措施，或施工中參與工作，亦或是施工后設(shè)備檢查維護，都需要大量技術(shù)型人才支撐。所以我們應(yīng)該加強技能型人才隊伍建設(shè)，完善職工培訓(xùn)教育機制。以職工崗位應(yīng)知應(yīng)會、基本作業(yè)技能、故障應(yīng)急處置能力為重點，提高隊伍整體素質(zhì)，抓好職工培訓(xùn)，確保工程質(zhì)量。

1、不斷學(xué)習(xí)，提升業(yè)務(wù)水平。參與施工人員應(yīng)熟知施工內(nèi)容和圖紙要求，要堅持學(xué)習(xí)施工規(guī)范，研究熟悉圖紙內(nèi)容，力求將每一條施工規(guī)范、每一張圖紙都能熟記于心。通過學(xué)習(xí)，不僅要達(dá)到提升自身業(yè)務(wù)水平和管理能力的目標(biāo)，同時提升現(xiàn)場技術(shù)管理水平，要能夠?qū)⑺鶎W(xué)內(nèi)容運用于施工現(xiàn)場實踐當(dāng)中，善于在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題，提出問題并解決問題，使現(xiàn)場的每一項作業(yè)、每一道工序都能有規(guī)可循。

2、強化技術(shù)人員培訓(xùn)，提高關(guān)鍵崗位人員業(yè)務(wù)基礎(chǔ)。制定培訓(xùn)大綱，分步驟進行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，采取理論講解、實際操作、多媒體教學(xué)、定期研討等多種培訓(xùn)方式，組織一線技術(shù)骨干、操作能手、比武狀元進行教學(xué)，提高培訓(xùn)的針對性、實用性，為施工作業(yè)提供知識保障。

3、深入開展全員技術(shù)比武活動，提高從業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)。廣泛開展全員技術(shù)比武，開展“每日一背、每周一學(xué)、每月一賽”活動，把學(xué)規(guī)背規(guī)與工作崗位有效結(jié)合起來。每年在春季、秋季開展兩次技術(shù)比武，選拔一批技術(shù)業(yè)務(wù)過硬的優(yōu)秀人才，充實到一線關(guān)鍵崗位和管理崗位。引導(dǎo)激勵學(xué)技練功的自覺性，增強職工的工作成就感，使越來越多的職工養(yǎng)成自覺背規(guī)、自覺學(xué)業(yè)務(wù)的良好習(xí)慣。

4、加強日常應(yīng)急演練，提高應(yīng)對突發(fā)情況的能力。增強應(yīng)對安全風(fēng)險和突發(fā)情況的能力，經(jīng)常性的做好應(yīng)對安全風(fēng)險和突發(fā)情況的思想準(zhǔn)備、預(yù)案準(zhǔn)備、機制準(zhǔn)備和工作準(zhǔn)備，防患于未然。建立事故處理、惡劣天氣應(yīng)急預(yù)案，由技術(shù)部門制定設(shè)備故障、質(zhì)量故障、消防工作應(yīng)急預(yù)案，加強職工對新技術(shù)、新工藝和先進經(jīng)驗的學(xué)習(xí)和掌握。通過組織定期演練，不斷完善應(yīng)急預(yù)案，提高處理技術(shù)難題和應(yīng)對突發(fā)情況的能力。

四、規(guī)范安全管理，強化施工過程控制

安全生產(chǎn)規(guī)章制度是鐵路建設(shè)工程質(zhì)量安全的重要保障，是遵章守紀(jì)的標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)；質(zhì)量管理和安全管理的系統(tǒng)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，是確保安全生產(chǎn)的源頭性管理。深入推進安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，進一步夯實安全基礎(chǔ)，促進管理規(guī)范化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，實現(xiàn)對安全生產(chǎn)全面、全員、全過程控制。

1、健全安全生產(chǎn)預(yù)警機制，實現(xiàn)安全管理超前化。根據(jù)施工地點更替、季節(jié)變化等作業(yè)環(huán)境變化和施工生產(chǎn)發(fā)生的新情況、新問題，及時研判安全風(fēng)險，完善控制措施，實現(xiàn)安全風(fēng)險識別研判動態(tài)管理。針對當(dāng)日施工作業(yè)項目、現(xiàn)場環(huán)境、天氣情況等，將已經(jīng)識別研判的安全風(fēng)險，分別在交班會、施工前準(zhǔn)備會向職工進行預(yù)警提示，強化安全風(fēng)險識別研判的實際運用效果。

2、找準(zhǔn)安全關(guān)鍵點，實現(xiàn)安全管理動態(tài)化。一是對照施工作業(yè)程序查找安全關(guān)鍵點。從檢查發(fā)現(xiàn)的問題中，確定安全關(guān)鍵項點，作為各級干部盯控檢查的重點。二是分等級控制安全關(guān)鍵點。根據(jù)安全關(guān)鍵點失控后可能導(dǎo)致后果的程度，針對每一個關(guān)鍵點制定卡控措施，明確從領(lǐng)導(dǎo)到職工每一級人員的控制標(biāo)準(zhǔn)。三是建立安全關(guān)鍵點包保制度。每一個安全關(guān)鍵點都指定專員盯控，確保關(guān)鍵點問題及時解決。四是關(guān)鍵點追責(zé)考核。對發(fā)現(xiàn)不了關(guān)鍵點問題和關(guān)鍵點發(fā)生問題的干部，從嚴(yán)追究責(zé)任。

3、完善建設(shè)施工評價機制，提高施工質(zhì)量。按照“鐵路建設(shè)要堅持質(zhì)量第一，鐵路運營要堅持安全第一”的原則，突出過程控制，完善考核機制，不斷規(guī)范建設(shè)施工安全風(fēng)險管理。按照“嚴(yán)干部、嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)兩紀(jì)、嚴(yán)考核、嚴(yán)追責(zé)”要求，以推動責(zé)任落實、工作落實、制度落實、標(biāo)準(zhǔn)落實、獎懲落實，促進作風(fēng)轉(zhuǎn)變?yōu)槟康?，重點解決職工在工作中存在的作風(fēng)不實、履職不力、狀態(tài)不佳、工作漂浮等問題。

4、建立安全質(zhì)量問題舉報受理制度。設(shè)立監(jiān)督監(jiān)管部門，在監(jiān)督范圍內(nèi)公布舉報地址和電話。及時受理因不規(guī)范行為造成的工程質(zhì)量問題和施工安全問題舉報，建立工程質(zhì)量安全問題舉報臺賬。指定專人負(fù)責(zé)舉報調(diào)查處理，查明舉報反映問題，及時向舉報人反饋調(diào)查處理結(jié)果。舉報反映問題屬實的，應(yīng)令相關(guān)責(zé)任部門、責(zé)任人采取措施，消除隱患。對構(gòu)成安全質(zhì)量事故的，按照事故調(diào)查處理有關(guān)規(guī)定及時上報和處理。

5、夯實安全基礎(chǔ)管理，健全安全體系。結(jié)合路局開展的風(fēng)險管理工作，通過制作“施工安全措施”標(biāo)準(zhǔn)流程模板，對施工安全技術(shù)、施工安全關(guān)鍵卡控等方面內(nèi)容進行敘述和說明，讓整個施工組織流程程序化地顯示出來。各級施工按照模板進行，既方便了現(xiàn)場，減少了文字工作量，又避免了出現(xiàn)錯誤和紕漏。建立健全安全管理基本制度、基本臺賬、基礎(chǔ)資料，隨時根據(jù)總公司、路局新要求、新變化，修訂各項考核制度，研判安全風(fēng)險，提高管控能力。采取日常督查、重點督查、專題督查、問題督查、評議督查等多種手段，加強對人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、安全管理的漏洞進行監(jiān)督檢查，實現(xiàn)安全管理過程控制持續(xù)穩(wěn)定。

五、結(jié)論

綜上所述，廣大干部職工要深刻認(rèn)識到狠抓施工過程，確保施工質(zhì)量對鐵路建設(shè)起到的重要意義。強化質(zhì)量管理，自上而下健全完善管理體系，加強施工過程中的管控力度，加大職工教育，提升安全風(fēng)險意識。只有這樣才能從根本上解決施工中存在的問題，提升施工質(zhì)量，確保鐵路建設(shè)安全穩(wěn)定。

參考文獻(xiàn)：

[1]胡皓臻.加強安全文化建設(shè)推進安全風(fēng)險管理[J].理論學(xué)習(xí)與探索，2012（05）.[2]汪亞平.西安鐵路局推行安全風(fēng)險管理的實踐[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2012（06）.[3]康玉燕.高層房屋建筑工程施工安全風(fēng)險管理研究[J].通訊世界，2014（22）.

第四篇：第十章施工場地的控制測量

第十章施工場地的控制測量

一、填空題

1.建筑場地的平面控制，主要有建筑基線、建筑方格網(wǎng)等形式；高程控制在一般情況下，采用四等水準(zhǔn)測量方法。

2.建筑基線常采用的形式有三點“一”字形、三點“L”形、四點“T”字形、五點“十”字形等形式。

二、單項選擇題

1.下述的說明（A）正確。

A．建筑基線是土木工程建筑中具有準(zhǔn)確長度直線段。

B．建筑基線是對建筑工程產(chǎn)生控制作用的直線段。

C．建筑基線是具有準(zhǔn)確長度并對建筑工程產(chǎn)生控制作用的直線段。

2．下述的說明（A）正確。

A．建筑方格網(wǎng)是一種基于建筑基線形成的方格形建筑控制網(wǎng)。

B．建筑方格網(wǎng)是由方格組成的網(wǎng)形。

C．建筑方格網(wǎng)是由建筑物點位形成的直線段構(gòu)成的方格網(wǎng)。

3．下列敘述中不是建筑基線的常用形式的是（B）。

A．三點一字形B．四點十字形C．三點L形

三、簡答題

2.建筑場地平面控制網(wǎng)常用的布網(wǎng)形式有哪兩種，各自適用于什么工程中？

答：建筑場地平面控制網(wǎng)常用的布網(wǎng)形式有建筑基線和建筑方格網(wǎng)兩種，建筑基線常用于建筑場地面積較小，平面布置相對簡單，地勢較為平坦而狹長的建筑場地。建筑方格網(wǎng)常用于地形較平坦的大、中型建筑場地，且主要建筑物、道路及管線常按互相平行或垂直關(guān)系進行布置。

3.試述建筑基線、建筑方格網(wǎng)的概念。

答：建筑基線是在建筑場地內(nèi)布置一條或幾條基準(zhǔn)線，作為施工測量的平面控制，稱為建筑基線。建筑方格網(wǎng)時根據(jù)建筑場地內(nèi)主要建筑物、道路及管線的方向，布置成由正方形或矩形格網(wǎng)，作為施工平面控制網(wǎng)，利用其定位放線時，可按直角坐標(biāo)進行，測設(shè)數(shù)據(jù)易求，測設(shè)精度高，稱為建筑方格網(wǎng)

5.建筑基線設(shè)計時應(yīng)注意哪些問題？

答：設(shè)計建筑基線設(shè)計時應(yīng)注意：①建筑基線應(yīng)平行或垂直于主要建筑物的軸線；②建筑基線主點間應(yīng)相互通視，邊長為100m～400m；③主點在不受挖土損壞的條件下，應(yīng)盡量靠近主要建筑物；④建筑基線的測設(shè)精度應(yīng)滿足施工放樣的要求；⑤基線點應(yīng)不少于三個，以便檢測建筑基線點有無變動。

第五篇：測量實習(xí)過程

首先將道路分為兩個半幅，每個半幅為3.75米，總共7.5米，首先設(shè)計水準(zhǔn)點一般是100，每隔12.5米設(shè)計一個水準(zhǔn)點，之后進行水準(zhǔn)點推算。

其次就是放中線部分，首先在道的起點處用米尺量出中間部分，定個釘子，之后用經(jīng)緯儀進行測量，每隔12.5米定上釘子，12.5米這個距離是用百米尺量得

放邊線部分，也是每隔12.5米立個樁，結(jié)果是尺讀數(shù)減去設(shè)計高程就是放線的結(jié)果，遇到彎道，要將水準(zhǔn)點加密，測量過程也是一樣的。測量的尺讀數(shù)要精確到小數(shù)點后三位 以上部分是棄護坡部分

下面介紹下道的部分

道一般分為基層，水穩(wěn)層，面層。

地基部分：地基部分選線和以上部分一樣，水準(zhǔn)點一般會選擇不會改變的地方，如果改變，那么所有的數(shù)據(jù)都會改動的，道路的線性，平整度都會改變，那么道路將會變成高低起伏。地基也不是平整的，有的地方缺土，有的地方有多余的土，那么我們就得用水準(zhǔn)儀測得路的平整，測得方法就是根據(jù)水準(zhǔn)點和尺讀數(shù)。

水穩(wěn)層：一般路的水穩(wěn)層厚度為18厘米，根據(jù)水準(zhǔn)點和道路邊線放的樁測得水穩(wěn)層的放線部分。

面層的厚度是根據(jù)甲方的規(guī)定，按照道的設(shè)計過程測量方法都是和以上一樣的。

哪點的尺讀數(shù)減去哪點的設(shè)計高程得的是哪點的結(jié)果

彎道除了水準(zhǔn)點加密 中樁也要加密 用什么方法進行彎道的放樣