第一篇：公路工程施工準(zhǔn)備階段的測(cè)量工作方法與體會(huì)

公路工程施工準(zhǔn)備階段的測(cè)量工作方法與體會(huì)

[導(dǎo)讀]測(cè)量工作是公路工程質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)之一，是貫穿于整個(gè)施工全過程的重要技術(shù)工作。

【摘要】測(cè)量工作是公路工程質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)之一，是貫穿于整個(gè)施工全過程的重要技術(shù)工作。特別是在高速公路施工準(zhǔn)備階段，時(shí)間緊、任務(wù)重，要保證按合同要求如期開工，測(cè)量工作是整個(gè)施工準(zhǔn)備工作的重點(diǎn)及難點(diǎn)；測(cè)量工作者應(yīng)具備扎實(shí)的理論知識(shí)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，嚴(yán)格按照工程相關(guān)技術(shù)規(guī)范、招標(biāo)文

近幾年以來，重要技術(shù)工作。萬事開頭難，時(shí)間緊、任務(wù)重，要保證按合同要求如期開工，它既直接影響到路線、樣的精度可靠、操作便利，結(jié)算、參加技術(shù)交底以及控制點(diǎn)交接樁；加密；邊樁、征地界樁、構(gòu)筑物放樣；

幾年來，現(xiàn)結(jié)合工作實(shí)踐，談?wù)勗诟?/p>

1.測(cè)量工作的依據(jù)、內(nèi)容，測(cè)量的工作程序和工作不再多敘。但編制的過程中首先應(yīng)實(shí)地反復(fù)查勘，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，結(jié)合施工工程的內(nèi)容和具體特點(diǎn)有針對(duì)性地編制，避免內(nèi)容的遺漏，特別注意的是要與現(xiàn)行建設(shè)工

2.技術(shù)交底以及控制點(diǎn)交接樁

一般是由業(yè)主、設(shè)計(jì)單位向監(jiān)理單位和施工單位提供平面控制點(diǎn)（包括路線控制的導(dǎo)線點(diǎn)及大橋控制網(wǎng)）及高程控制點(diǎn)，在進(jìn)行內(nèi)業(yè)交接時(shí)，業(yè)主（或設(shè)計(jì)單位）應(yīng)提供：《控制點(diǎn)成果表》、《控制點(diǎn)布置圖》、測(cè)量依據(jù)、測(cè)量成果計(jì)算說明及要求等詳細(xì)資料，同時(shí)要求填好交接記錄表，已交接資料、不完整資料分類注明，對(duì)遺留問題如何解決等；在外業(yè)交接樁位過程中一定要注意點(diǎn)位的完好及與交樁資料的吻合，同時(shí)要做好交接記錄，交接記錄中應(yīng)注明樁的完好性，對(duì)有破損、被擾動(dòng)的點(diǎn)或與點(diǎn)位與資料不符的，應(yīng)注明且需各方簽字認(rèn)可，如控制樁不能滿足路線控制要求時(shí)必須要求業(yè)主、設(shè)計(jì)單位重新交樁。

除了這些常規(guī)的工作外，在這個(gè)過程中應(yīng)該充分了解清楚以下幾個(gè)問題才能有的放矢的做好后續(xù)控制點(diǎn)復(fù)測(cè)和加密工作：

(1)線路所處的地理位置是否在坐標(biāo)投影帶邊緣附近，線路東西南北走向；

(2)設(shè)計(jì)院提供的導(dǎo)線點(diǎn)平面坐標(biāo)系統(tǒng)是高斯正形投影30帶平面直角坐標(biāo)系，還是高斯正形投影任意帶平面直角坐標(biāo)系高斯坐標(biāo)，還是假定坐標(biāo)系；無論哪個(gè)坐標(biāo)系統(tǒng)均應(yīng)符合規(guī)范要求的“平面控制網(wǎng)的坐標(biāo)系統(tǒng),應(yīng)滿足測(cè)區(qū)內(nèi)投影長(zhǎng)度變形值不大于2.5cm/Km”；高程系統(tǒng)是國(guó)家統(tǒng)一高程系統(tǒng)，還是地方高程系統(tǒng)，還是GPS高程系統(tǒng)；

(3)要認(rèn)真理解設(shè)計(jì)文件中有關(guān)控制點(diǎn)的等級(jí)要求及導(dǎo)線、橋梁控制網(wǎng)的精度，設(shè)計(jì)單位的測(cè)量精度及導(dǎo)線、橋梁控制網(wǎng)的布設(shè)是否滿足勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范要求，如橋梁控制網(wǎng)的圖形條件是否滿足規(guī)范要求等。

3.控制點(diǎn)的復(fù)測(cè)

應(yīng)對(duì)標(biāo)段內(nèi)導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行全面復(fù)測(cè)，《水準(zhǔn)點(diǎn)工控制網(wǎng)加密的依據(jù)，位。

例如：廣（州）————A支線，設(shè)計(jì)是采用的高斯正形投影30向且正位于30邊長(zhǎng)與坐標(biāo)反算的邊長(zhǎng)相差較大，大于2.5cm/Km，有的差值達(dá)20cm/Km左右——高程系，還有部分點(diǎn)是5cm～7cm。由于項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)入施工階段，高程系統(tǒng)，我們提出采取下列解決辦法：

(1)(2)在GPS點(diǎn)納入，使用珠江高

-肈高速公路全線65Km均采取這個(gè)方案。

4.對(duì)控制點(diǎn)的復(fù)測(cè)和加密工作同時(shí)進(jìn)行。由于高速500~600米左右，達(dá)不到建設(shè)施工過程同時(shí)由于不可避免的少數(shù)點(diǎn)位的損壞、地物變化致使有些點(diǎn)位不通視、原有點(diǎn)位位置正在施工范圍內(nèi)等，因此必須要通過加密控制點(diǎn)來滿足施工過程中放樣的要求。

控制點(diǎn)的加密一般要求與原設(shè)計(jì)的控制點(diǎn)的精度相同，導(dǎo)線點(diǎn)的加密我們都采用附合導(dǎo)線，附合到經(jīng)復(fù)測(cè)合格的原設(shè)計(jì)單位提供的導(dǎo)線點(diǎn)上，加密點(diǎn)位應(yīng)離開高速公路中線的距離不宜過大或過小，一般離開路線中線的距離為80-100米左右。水準(zhǔn)點(diǎn)的加密也應(yīng)附合到經(jīng)復(fù)測(cè)合格的原設(shè)計(jì)的點(diǎn)位上，少數(shù)平面控制點(diǎn)用水準(zhǔn)測(cè)量聯(lián)測(cè)困難時(shí)，可采用全站儀三角高程測(cè)量。

按照《工程測(cè)量規(guī)范》和《公路勘測(cè)規(guī)范》，一般大家都能在測(cè)距、測(cè)角、測(cè)高差等技術(shù)要求上滿足規(guī)范指標(biāo)，但很容易忽視的問題主要有以下2個(gè)方面：

《公路勘測(cè)規(guī)范》中規(guī)定：(1)“導(dǎo)線應(yīng)盡量布設(shè)成直伸形狀，相鄰邊長(zhǎng)不宜相差過大”；(2)“ 二級(jí)附合導(dǎo)線長(zhǎng)度不超過6Km”；

在實(shí)地查勘選點(diǎn)時(shí)，導(dǎo)線點(diǎn)相鄰邊長(zhǎng)比例不能小于1/3，因此在布設(shè)導(dǎo)線點(diǎn)時(shí)既要考慮盡量滿足平均邊長(zhǎng)指標(biāo)或點(diǎn)位精度，又要兼顧相鄰邊長(zhǎng)不宜相差過大；目前高速公路一個(gè)標(biāo)段一般在5Km~10Km左右，如果一個(gè)標(biāo)段按一條二級(jí)附合導(dǎo)線布設(shè)、平差計(jì)算，導(dǎo)線長(zhǎng)度一般會(huì)超過6Km，例如：廣西 岑（溪）——梧（州）高速公路第6標(biāo)段（K32+500-K40+750）全長(zhǎng)8.33Km，實(shí)測(cè)二級(jí)加密導(dǎo)線長(zhǎng)度10.3Km，因此我們將全線分2段二級(jí)附合導(dǎo)線平差計(jì)算，即在標(biāo)段中間附近選取經(jīng)復(fù)測(cè)合格的原設(shè)計(jì)單位提供的導(dǎo)線點(diǎn)C50-C51,分別與相鄰標(biāo)段交界的C45-C46和C57-C58組成2段附合導(dǎo)線平差計(jì)算，較好滿足了測(cè)量和施工精度要求。

5.在完成上述工作后，大量繁重的工作就是線路中、構(gòu)筑物放樣；復(fù)核橫斷面及土石方工程量。下面還是以廣西 路第6標(biāo)段為例，說明我們施測(cè)的方法和步驟：

(1)202同步進(jìn)行。

(2)100~200圓曲線、緩和曲線段，的坐標(biāo)，2（至少1個(gè)樁）、橋梁、構(gòu)筑物中軸線3

(3)接著用2臺(tái)水準(zhǔn)儀（+(4)使用全站儀中的“(5)在中樁、同時(shí)將地面已有的管線、征地界樁、(6)面圖；平面圖中，可清楚地看到大部分實(shí)測(cè)與設(shè)計(jì)圖提供的征特別是地形較復(fù)雜的大開挖、大填方橫斷面征地界限嚴(yán)合理的要求和解決方案。

6.對(duì)后續(xù)工作的影響

通過全面復(fù)測(cè)，我們及時(shí)調(diào)整了施工組織方案，對(duì)具備開工條件的地段申請(qǐng)開工，盡快組織相匹配的人員、機(jī)械進(jìn)場(chǎng)作業(yè)；由于設(shè)計(jì)原因造成的不足無法按時(shí)組織開工的，我們及時(shí)上報(bào)詳細(xì)的復(fù)測(cè)資料、報(bào)告，積極和業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位溝通；雖然我們的工期滯后了，但是通過全面復(fù)測(cè)，有了充分、詳細(xì)的準(zhǔn)備資料并及時(shí)提出了合理的索賠要求，取得了業(yè)主、監(jiān)理單位的理解和幫助，最后得到了合理的工期和費(fèi)用的補(bǔ)償。

7.體會(huì)和認(rèn)識(shí)

由以上可知，保證工程施工順利進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)業(yè)主、施工單位的項(xiàng)目管理控制目標(biāo)和維護(hù)各方合法經(jīng)濟(jì)利益，工程測(cè)量事關(guān)重大；公路工程施工準(zhǔn)備階段的測(cè)量工作，看起來就只有幾句話，但是要真正的做好、做到位，并不如許多人所想象的，只要手里操作著全站儀就是工程測(cè)量的全部。測(cè)量人員的水平高低，其實(shí)更體現(xiàn)在對(duì)各項(xiàng)工作的預(yù)見能力、組織協(xié)調(diào)和策劃能力上；做好施工準(zhǔn)備階段的測(cè)量工作，要求測(cè)量人員不僅要懂測(cè)量知識(shí)，還應(yīng)具備扎實(shí)的施工技術(shù)、施工管理等理論知識(shí)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，嚴(yán)格按照工程相關(guān)技術(shù)規(guī)范、招標(biāo)文件及圖紙的要求采取合理有效的方法組織測(cè)量工作，增強(qiáng)預(yù)見性和工作的主動(dòng)性，避免質(zhì)量事故、返工、窩工現(xiàn)象的發(fā)生，必須引起測(cè)量工作者的高度重視。

第二篇：公路工程施工準(zhǔn)備階段的測(cè)量工作方法與體會(huì)

公路工程施工準(zhǔn)備階段的測(cè)量工作方法與體會(huì)

期刊門戶-中國(guó)期刊網(wǎng)2009-6-15來源:《建筑科技與管理》2009年第5期供稿文/李輝（湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖南長(zhǎng)沙410004）

[導(dǎo)讀]測(cè)量工作是公路工程質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)之一，是貫穿于整個(gè)施工全過程的重要技術(shù)工作。

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【摘要】測(cè)量工作是公路工程質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)之一，是貫穿于整個(gè)施工全過程的重要技術(shù) 工作。特別是在高速公路施工準(zhǔn)備階段，時(shí)間緊、任務(wù)重，要保證按合同要求如期開工，測(cè)量工作是整個(gè)施工準(zhǔn)備工作的重點(diǎn)及難點(diǎn)；測(cè)量工作者應(yīng)具備扎實(shí)的理論 知識(shí)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，嚴(yán)格按照工程相關(guān)技術(shù)規(guī)范、招標(biāo)文件及圖紙的要求采取合理有效的方法組織測(cè)量工作，增強(qiáng)預(yù)見性和工作的主動(dòng)性，避免質(zhì)量事故、返 工、窩工現(xiàn)象的發(fā)生，是測(cè)量工作者的基本責(zé)任。

【關(guān)鍵詞】公路工程；施工準(zhǔn)備；測(cè)量工作；方法；體會(huì)

Measurement methods of highway construction work in preparatory phase and experience

Li Hui

(Hunan Transportation Vocational and Technical

CollegeChangshaHunan410004)

【Abstract】Measuring quality of highway projects is an important element of control is through the whole process of construction of the important technical work.Highway construction, particularly in the preparatory phase, time, task, to ensure that required under the contract to start as scheduled, surveying the construction work is the focus of the preparatory work and difficult;Surveyors should have a solid theoretical knowledge and rich practical experience, strictly in accordance with the relevant technical specifications, tender documents and drawings to take reasonable and effective way to survey organizations, and enhance the predictability of initiative and work to prevent the quality of accidents, rework, phenomenon, Is a measure of basic responsibility of workers.【Key words】High way engineering;Construction preparation;Survey;Method;Experience

近幾年以來，國(guó)家不斷加大對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資，給交通建設(shè)行業(yè)帶來了一次次難得的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也對(duì)我們的建設(shè)工程質(zhì)量、進(jìn)度和成本控制、對(duì)從事工程建設(shè)的技術(shù)管理人員的業(yè)務(wù)知識(shí)、技術(shù)水平提出了更高、更新的要求。

施工測(cè)量工作是公路工程質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)之一，是貫穿于整個(gè)施工全過程的重要技術(shù)工作。萬事開頭難，特別是在高速公路施工準(zhǔn)備階段，時(shí)間緊、任務(wù)重，要 保證按合同要求如期開工，測(cè)量工作是整個(gè)施工準(zhǔn)備工作的重點(diǎn)及難點(diǎn)，它既直接影響到路線、構(gòu)筑物的定線和高程系統(tǒng)的控制，又影響到施工過程中施工放樣的精 度可靠、操作便利，同時(shí)也涉及到業(yè)主和施工單位工程數(shù)量的計(jì)量、結(jié)算、處理索賠事件等直接經(jīng)濟(jì)利益。

公路工程施工準(zhǔn)備階段的測(cè)量工作主要有：編制測(cè)量工作規(guī)劃；參加技術(shù)交底以及控制點(diǎn)交接樁；控制點(diǎn)的復(fù)測(cè)、加密；線路中、邊樁、征地界樁、構(gòu)筑物放樣；復(fù)核橫斷面及土石方工程量等。

幾年來，我先后參加了多條高速公路工程施工建設(shè)，現(xiàn)結(jié)合工作實(shí)踐，談?wù)勗诟咚俟肥┕?zhǔn)備階段測(cè)量工作的程序、方法以及個(gè)人的體會(huì)：

1.編制測(cè)量規(guī)劃

測(cè)量規(guī)劃是是指導(dǎo)各階段測(cè)量工作的綱領(lǐng)，是為以后開展工作的必要準(zhǔn)備。在編制的測(cè)量規(guī)劃中主要包括：測(cè)量工作的依據(jù)、內(nèi)容，測(cè)量的工作程序和工作制度等，這些大家都比較熟悉，不再多敘。但編制的過程中首先應(yīng)實(shí)地反復(fù)查勘，全面熟悉圖紙、規(guī)范要求，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，結(jié)合施工工程的內(nèi)容和具體特點(diǎn)有針對(duì)性地編 制，應(yīng)具有可操作性，避免內(nèi)容的遺漏，特別注意的是要與現(xiàn)行建設(shè)工程相關(guān)規(guī)范要求相符。

2.技術(shù)交底以及控制點(diǎn)交接樁

一般是由業(yè)主、設(shè)計(jì)單位向監(jiān)理單位和施工單位提供平面控制點(diǎn)（包括路線控制的導(dǎo)線點(diǎn)及大橋控制網(wǎng)）及高程控制點(diǎn)，在進(jìn)行內(nèi)業(yè)交接時(shí)，業(yè)主（或設(shè)計(jì)單位）應(yīng) 提供：《控制點(diǎn)成果表》、《控制點(diǎn)布置圖》、測(cè)量依據(jù)、測(cè)量成果計(jì)算說明及要求等詳細(xì)資料，同時(shí)要求填好交接記錄表，已交接資料、不完整資料分類注明，對(duì) 遺留問題如何解決等；在外業(yè)交接樁位過程中一定要注意點(diǎn)位的完好及與交樁資料的吻合，同時(shí)要做好交接記錄，交接記錄中應(yīng)注明樁的完好性，對(duì)有破損、被擾動(dòng) 的點(diǎn)或與點(diǎn)位與資料不符的，應(yīng)注明且需各方簽字認(rèn)可，如控制樁不能滿足路線控制要求時(shí)必須要求業(yè)主、設(shè)計(jì)單位重新交樁。除了這些常規(guī)的工作外，在這個(gè)過程中應(yīng)該充分了解清楚以下幾個(gè)問題才能有的放矢的做好后續(xù)控制點(diǎn)復(fù)測(cè)和加密工作：

(1)線路所處的地理位置是否在坐標(biāo)投影帶邊緣附近，線路東西南北走向；

(2)設(shè)計(jì)院提供的導(dǎo)線點(diǎn)平面坐標(biāo)系統(tǒng)是高斯正形投影30帶平面直角坐標(biāo)系，還是高斯正形投影任意帶平面直角坐標(biāo)系高斯坐標(biāo)，還是假定坐標(biāo)系；無論哪個(gè)坐 標(biāo)系統(tǒng)均應(yīng)符合規(guī)范要求的“平面控制網(wǎng)的坐標(biāo)系統(tǒng),應(yīng)滿足測(cè)區(qū)內(nèi)投影長(zhǎng)度變形值不大于2.5cm/Km”；高程系統(tǒng)是國(guó)家統(tǒng)一高程系統(tǒng)，還是地方高程系

統(tǒng)，還是GPS高程系統(tǒng)；

(3)要認(rèn)真理解設(shè)計(jì)文件中有關(guān)控制點(diǎn)的等級(jí)要求及導(dǎo)線、橋梁控制網(wǎng)的精度，設(shè)計(jì)單位的測(cè)量精度及導(dǎo)線、橋梁控制網(wǎng)的布設(shè)是否滿足勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范要求，如橋梁控制網(wǎng)的圖形條件是否滿足規(guī)范要求等。

3.控制點(diǎn)的復(fù)測(cè)

應(yīng)對(duì)標(biāo)段內(nèi)導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行全面復(fù)測(cè)，還包括重要橋梁的控制網(wǎng)及相鄰標(biāo)段的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)及過河水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)，形成《導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測(cè)成果表》、《水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè) 成果表》，確認(rèn)實(shí)測(cè)的邊長(zhǎng)、角度、高差是否滿足規(guī)范要求，是否可作為施工控制網(wǎng)加密的依據(jù)，把被破壞或被擾動(dòng)的點(diǎn)及復(fù)測(cè)成果分類注明，上報(bào)監(jiān)理單位。

例如：廣（州）——肈（慶）高速公路、河（源）——龍（川）高速公路A支線，設(shè)計(jì)是采用的高斯正形投影30帶平面直角坐標(biāo)系，但這兩條線路是東西走向且正 位于30帶坐標(biāo)投影帶邊緣附近或跨越相鄰2個(gè)投影帶，經(jīng)復(fù)測(cè)發(fā)現(xiàn)實(shí)測(cè)邊長(zhǎng)與坐標(biāo)反算的邊長(zhǎng)相差較大，也就是說，由投影歸算引起的控制網(wǎng)長(zhǎng)度變形大于 2.5cm/Km，有的差值達(dá)20cm/Km左右（當(dāng)然這里已排除了因儀器或人為、環(huán)境等因素引起較大誤差可能性）；廣（州）——肈（慶）高速公路采用的 珠江高程系，還有部分點(diǎn)是GPS高程系統(tǒng)，兩高程系統(tǒng)相差5cm～7cm。由于項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)入施工階段，設(shè)計(jì)單位無法再重新選擇坐標(biāo)、高程系統(tǒng)，我們提出采 取下列解決辦法：

(1)根據(jù)施工段線路里程，計(jì)算出每公里的長(zhǎng)度需加入的不同改正數(shù)，利用這些已知點(diǎn)進(jìn)行控制點(diǎn)加密或施工放樣時(shí)，對(duì)實(shí)測(cè)距離按比例進(jìn)行相應(yīng)改正；(2)在 水準(zhǔn)點(diǎn)加密測(cè)量中，采用四等水準(zhǔn)測(cè)量方法，將所有GPS點(diǎn)納入，使用珠江高程系統(tǒng)一平差計(jì)算，使得施工高程控制系統(tǒng)一致。

后經(jīng)設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位同意，在廣-肈高速公路全線65Km均采取這個(gè)方案。

4.施工控制點(diǎn)的加密

目前在施工單位，為爭(zhēng)取時(shí)間，對(duì)控制點(diǎn)的復(fù)測(cè)和加密工作同時(shí)進(jìn)行。由于高速公路勘察、設(shè)計(jì)階段的控制點(diǎn)一般間距500~600米左右，達(dá)不到建設(shè)施工過程 中放樣的點(diǎn)的密度和精度要求，同時(shí)由于不可避免的少數(shù)點(diǎn)位的損壞、地物變化致使有些點(diǎn)位不通視、原有點(diǎn)位位置正在施工范圍內(nèi)等，因此必須要通過加密控制點(diǎn) 來滿足施工過程中放樣的要求。

控制點(diǎn)的加密一般要求與原設(shè)計(jì)的控制點(diǎn)的精度相同，導(dǎo)線點(diǎn)的加密我們都采用附合導(dǎo)線，附合到經(jīng)復(fù)測(cè)合格的原設(shè)計(jì)單位提供的導(dǎo)線點(diǎn)上，加密點(diǎn)位應(yīng)離開高速公 路中線的距離不宜過大或過小，一般離開路線中線的距離為80-100米左右。水準(zhǔn)點(diǎn)的加密也應(yīng)附合到經(jīng)復(fù)測(cè)合格的原設(shè)計(jì)的點(diǎn)位上，少數(shù)平面控制點(diǎn)用水準(zhǔn)測(cè) 量聯(lián)測(cè)困難時(shí)，可采用全站儀三角高程測(cè)量。

按照《工程測(cè)量規(guī)范》和《公路勘測(cè)規(guī)范》，一般大家都能在測(cè)距、測(cè)角、測(cè)高差等技術(shù)要求上滿足規(guī)范指標(biāo)，但很容易忽視的問題主要有以下2個(gè)方面： 《公路勘測(cè)規(guī)范》中規(guī)定：(1)“導(dǎo)線應(yīng)盡量布設(shè)成直伸形狀，相鄰邊長(zhǎng)不宜相

差過大”；(2)“ 二級(jí)附合導(dǎo)線長(zhǎng)度不超過6Km”；

在實(shí)地查勘選點(diǎn)時(shí)，導(dǎo)線點(diǎn)相鄰邊長(zhǎng)比例不能小于1/3，因此在布設(shè)導(dǎo)線點(diǎn)時(shí)既要考慮盡量滿足平均邊長(zhǎng)指標(biāo)或點(diǎn)位精度，又要兼顧相鄰邊長(zhǎng)不宜相差過大；目前 高速公路一個(gè)標(biāo)段一般在5Km~10Km左右，如果一個(gè)標(biāo)段按一條二級(jí)附合導(dǎo)線布設(shè)、平差計(jì)算，導(dǎo)線長(zhǎng)度一般會(huì)超過6Km，例如：廣西 岑（溪）——梧（州）高速公路第6標(biāo)段（K32+500-K40+750）全長(zhǎng)8.33Km，實(shí)測(cè)二級(jí)加密導(dǎo)線長(zhǎng)度10.3Km，因此我們將全線分2段二 級(jí)附合導(dǎo)線平差計(jì)算，即在標(biāo)段中間附近選取經(jīng)復(fù)測(cè)合格的原設(shè)計(jì)單位提供的導(dǎo)線點(diǎn)C50-C51,分別與相鄰標(biāo)段交界的C45-C46和C57-C58組成 2段附合導(dǎo)線平差計(jì)算，較好滿足了測(cè)量和施工精度要求。

5.線路中、邊樁、征地界樁、構(gòu)筑物放樣；復(fù)核橫斷面及土石方工程量

在完成上述工作后，大量繁重的工作就是線路中、邊樁、征地界樁、構(gòu)筑物放樣；復(fù)核橫斷面及土石方工程量。下面還是以廣西 岑（溪）——梧（州）高速公路第6標(biāo)段為例，說明我們施測(cè)的方法和步驟：

(1)項(xiàng)目部組織專業(yè)工程師、助理工程師、測(cè)工等工20人，全站儀、水準(zhǔn)儀各2臺(tái)，對(duì)全線線路中、邊樁、征地界樁、構(gòu)筑物放樣、橫斷面及土石方工程量復(fù)測(cè)同步進(jìn)行。

(2)山區(qū)高速公路地勢(shì)起伏較大，一個(gè)橫斷面有的可達(dá)100~200米寬，特別是在圓曲線、緩和曲線段，首先要保證橫斷面方向的準(zhǔn)確無誤，我們按照設(shè)計(jì)圖 提供的坐標(biāo)，2臺(tái)全站儀放樣線路逐個(gè)橫斷面中樁、邊樁或征地界樁（至少1個(gè)樁）、橋梁、構(gòu)筑物中軸線3個(gè)樁，并保證中樁與邊樁或征地界樁通視；

(3)接著用2臺(tái)水準(zhǔn)儀（+卷尺）對(duì)地勢(shì)較平坦的橫斷面、各橋梁、構(gòu)筑物中軸線地面高程、進(jìn)出口高程進(jìn)行測(cè)量；

(4)對(duì)于大量地形較復(fù)雜的橫斷面，待全站儀完成前面的中樁、邊樁放樣任務(wù)后，使用全站儀中的“對(duì)邊測(cè)量”功能逐一測(cè)量；

(5)為了確保橫斷面方向的準(zhǔn)確，在橫斷面測(cè)量時(shí)各組派專人指揮立棱鏡的測(cè)工在中樁、邊樁或征地界樁形成的直線上立點(diǎn)，同時(shí)將地面已有的管線、征地界樁、界限測(cè)設(shè)出來；

(6)外業(yè)測(cè)量進(jìn)行的同時(shí)，內(nèi)業(yè)工作必須同步進(jìn)行，我們根據(jù)實(shí)測(cè)橫斷面資料以及設(shè)計(jì)圖提供的邊樁、邊溝、排水溝、截水溝、征地界樁等，繪制橫斷面圖、平面 圖；在繪制的橫斷面、平面圖中，可清楚地看到大部分實(shí)測(cè)與設(shè)計(jì)圖提供的征地界樁等無法完全吻合，特別是地形較復(fù)雜的大開挖、大填方橫斷面征地界限嚴(yán)重不 足，涵洞、通道走向、進(jìn)出口高程不合理等；因此我們對(duì)出入較大的立即再次進(jìn)行抽樣復(fù)測(cè)，及時(shí)地以文字、圖表、報(bào)告形式上報(bào)業(yè)主和監(jiān)理單位，并提出合理的要 求和解決方案。

6.對(duì)后續(xù)工作的影響

通過全面復(fù)測(cè)，我們及時(shí)調(diào)整了施工組織方案，對(duì)具備開工條件的地段申請(qǐng)開工，盡快組織相匹配的人員、機(jī)械進(jìn)場(chǎng)作業(yè)；由于設(shè)計(jì)原因造成的不足無法按

時(shí)組織開 工的，我們及時(shí)上報(bào)詳細(xì)的復(fù)測(cè)資料、報(bào)告，積極和業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位溝通；雖然我們的工期滯后了，但是通過全面復(fù)測(cè)，有了充分、詳細(xì)的準(zhǔn)備資料并及時(shí)提 出了合理的索賠要求，取得了業(yè)主、監(jiān)理單位的理解和幫助，最后得到了合理的工期和費(fèi)用的補(bǔ)償。

7.體會(huì)和認(rèn)識(shí)

由以上可知，保證工程施工順利進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)業(yè)主、施工單位的項(xiàng)目管理控制目標(biāo)和維護(hù)各方合法經(jīng)濟(jì)利益，工程測(cè)量事關(guān)重大；公路工程施工準(zhǔn)備階段的測(cè)量工作，看起來就只有幾句話，但是要真正的做好、做到位，并不如許多人所想象的，只要手里操作著全站儀就是工程測(cè)量的全部。測(cè)量人員的水平高低，其實(shí)更體現(xiàn)在對(duì)各 項(xiàng)工作的預(yù)見能力、組織協(xié)調(diào)和策劃能力上；做好施工準(zhǔn)備階段的測(cè)量工作，要求測(cè)量人員不僅要懂測(cè)量知識(shí)，還應(yīng)具備扎實(shí)的施工技術(shù)、施工管理等理論知識(shí)和豐 富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，嚴(yán)格按照工程相關(guān)技術(shù)規(guī)范、招標(biāo)文件及圖紙的要求采取合理有效的方法組織測(cè)量工作，增強(qiáng)預(yù)見性和工作的主動(dòng)

性，避免質(zhì)量事故、返工、窩工現(xiàn) 象的發(fā)生，必須引起測(cè)量工作者的高度重視。參考文獻(xiàn)

［1］GB 50026-2007.工程測(cè)量規(guī)范

［2］JTJ 0417-2007.公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范

［3］JTJ 061-99.公路勘測(cè)規(guī)范

［文章編號(hào)］1006-7619（2009）05-18-363

第三篇：工程施工準(zhǔn)備階段注意事項(xiàng)

項(xiàng)目準(zhǔn)備階段注意事項(xiàng)

1、組建隊(duì)伍。施工隊(duì)伍要求：相關(guān)業(yè)績(jī)或履約能力證明、相關(guān)資質(zhì)文件、專業(yè)人員技能證書。

2、勘察現(xiàn)場(chǎng)。工程人員、技術(shù)人員、施工方共同勘察現(xiàn)場(chǎng)。工程人員、施工方根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，制定合理的工期，準(zhǔn)備專業(yè)的施工工具。技術(shù)人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，考慮方案的合理性、場(chǎng)地布局的合理性。

3、方案細(xì)節(jié)的溝通。工程人員、技術(shù)人員、施工方，在勘察完現(xiàn)場(chǎng)后，就實(shí)施細(xì)節(jié)（包括技術(shù)細(xì)節(jié)及施工細(xì)節(jié)）與甲方進(jìn)行溝通。溝通結(jié)果，以會(huì)議紀(jì)要的形式存檔。

4、施工方案。工程人員與施工方根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘察情況及方案細(xì)節(jié)溝通情況，制定相應(yīng)的施工方案，提交技術(shù)部或產(chǎn)品部審核。如有異議，工程人員根據(jù)技術(shù)部或產(chǎn)品部意見對(duì)方案進(jìn)行整改。

5、材料工具準(zhǔn)備。在方案審核完成后，工程部應(yīng)對(duì)項(xiàng)目所需的各類工具、材料逐一檢查，確保材料工具準(zhǔn)備充分。

6、工程人員完成上述準(zhǔn)備工作后，方可安排具體行程。

第四篇：公路工程施工監(jiān)理總結(jié)與體會(huì)

公路工程施工監(jiān)理總結(jié)與體會(huì)目前，監(jiān)理行業(yè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，在控制工程質(zhì)量、進(jìn)度、投資和安全等方面都發(fā)揮了很大的作用；同時(shí)也促進(jìn)了施工單位規(guī)范化施工管理，嚴(yán)肅了合同管理，提高了工程建設(shè)水平，維護(hù)了建設(shè)市場(chǎng)秩序，逐步得得了全社會(huì)的認(rèn)可。工程監(jiān)理是以項(xiàng)目管理的思想、組織、方法和手段來實(shí)現(xiàn)對(duì)項(xiàng)目目標(biāo)的控制，即對(duì)工程建設(shè)參與者的行為進(jìn)行監(jiān)理、督導(dǎo)和評(píng)價(jià)，并采取相應(yīng)的管理措施，保證建設(shè)行為符合國(guó)家法律、法規(guī)和有關(guān)政策，制止建設(shè)行為的隨意性和盲目性，促使建設(shè)進(jìn)度、造價(jià)、質(zhì)量按合同實(shí)現(xiàn)，確保建設(shè)行為的合法性、科學(xué)性、合理性和經(jīng)濟(jì)性。此外，監(jiān)理工程師還接受業(yè)主委托承擔(dān)安全監(jiān)理、環(huán)境監(jiān)理和組織協(xié)調(diào)、合同管理、信息管理等項(xiàng)目的管理工作。

監(jiān)理工程師通過對(duì)承包商以及本工程項(xiàng)目的充分了解，在監(jiān)理細(xì)則中應(yīng)明確本專業(yè)或本子項(xiàng)目監(jiān)理工作的具體方式、方法、手段和措施。所謂方式方法是見證、旁站監(jiān)督、巡視、平行檢驗(yàn)等；手段是指令性文件、審核文件報(bào)告報(bào)表、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查、規(guī)定監(jiān)控程序、支付手段、咨詢、建議等；具體措施是根據(jù)工程項(xiàng)目的特點(diǎn)而制定有關(guān)的組織措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟(jì)措施、合同措施等。監(jiān)理工作是建立在熟悉圖紙、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，了解工程進(jìn)度計(jì)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，這樣在現(xiàn)場(chǎng)的巡視、旁站監(jiān)督與檢查中才有較強(qiáng)的目的性和針對(duì)性，在檢查驗(yàn)收中才有依據(jù)。監(jiān)理工程師對(duì)承包商的施工活動(dòng)進(jìn)行日常性現(xiàn)場(chǎng)巡視檢查是監(jiān)理工程師監(jiān)理工作的基礎(chǔ)，其目的是監(jiān)督承包商在現(xiàn)場(chǎng)的施工過程中嚴(yán)格按合同進(jìn)行；在巡視中應(yīng)善于預(yù)見、發(fā)現(xiàn)和處理問題。重點(diǎn)應(yīng)檢查施工單位質(zhì)量保證體系是否正常運(yùn)作；技術(shù)力量、人員素質(zhì)是否得到了保證；施工機(jī)械是否符合施工的要求；技術(shù)措施、安全措施是否落實(shí)；施工實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃比較是否存在偏差；是否按圖紙、規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)程序施工；設(shè)備材料是否符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求等等，對(duì)發(fā)現(xiàn)不符合要求的要及時(shí)進(jìn)行糾正和嚴(yán)格控制。工程質(zhì)量的檢查驗(yàn)收及評(píng)定是按分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程進(jìn)行的。為了保證整個(gè)工程的質(zhì)量，監(jiān)理工程師必須對(duì)施工過程進(jìn)行全過程全方位的監(jiān)督、控制與檢查，即對(duì)事前、事中、事后均要進(jìn)行控制；監(jiān)理工程師的工作重點(diǎn)應(yīng)放在對(duì)工序過程的質(zhì)量監(jiān)控上，堅(jiān)持本道工序不經(jīng)檢查或檢查不合格，承包商不得進(jìn)人下道工序進(jìn)行作業(yè)。工程質(zhì)量是在承包商按合格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)自檢評(píng)定的基礎(chǔ)上，由監(jiān)理工程師組織有關(guān)單位人員進(jìn)行檢查確認(rèn)驗(yàn)收。同時(shí)監(jiān)理工程師必須按照一定比例進(jìn)行平行檢驗(yàn)，這是監(jiān)理工程師質(zhì)量控制的一種手段，是監(jiān)理工程師對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收，做出自己獨(dú)立判斷的重要依據(jù)，體現(xiàn)了“驗(yàn)評(píng)分離，強(qiáng)化驗(yàn)收，完善手段，過程控制”指導(dǎo)思想。

監(jiān)理服務(wù)是一種高智能的服務(wù)，是監(jiān)理人員利用自己的知識(shí)、技能和經(jīng)驗(yàn)、信息以及必要的試驗(yàn)和檢測(cè)手段，為業(yè)主提供的管理服務(wù)。因而，業(yè)主對(duì)監(jiān)理專業(yè)人員的要求也往往高于承包商，這就決定了監(jiān)理從業(yè)人員必須具備有一定的專業(yè)知識(shí)、較強(qiáng)的專業(yè)能力以及工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，才能提供基于自身專業(yè)技能的監(jiān)督、管理、技術(shù)、咨詢、協(xié)調(diào)服務(wù)。監(jiān)理企業(yè)在選聘監(jiān)理人員時(shí)，對(duì)其業(yè)務(wù)水平應(yīng)進(jìn)行全面的考核，一定要選用曾經(jīng)全面主持過本專業(yè)工作的人員并且有一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，能獨(dú)當(dāng)一面，具有一定的權(quán)威性。這是監(jiān)理工程師工作能力的主要基礎(chǔ)和必備條件。監(jiān)理工程師不能滿足于現(xiàn)狀，要不斷學(xué)習(xí)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行技術(shù)、管理、知識(shí)的更新，努力提高自身的專業(yè)技能，只有這樣才能夠?qū)こ探ㄔO(shè)進(jìn)行監(jiān)督管理，提出指導(dǎo)性意見，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)。

監(jiān)理工程師在項(xiàng)目監(jiān)理過程中，必須會(huì)與業(yè)主、承包商、政府監(jiān)管部門以及監(jiān)理部?jī)?nèi)部進(jìn)行交流溝通。同樣一個(gè)問題，交流溝通的方式、方法不同，其結(jié)果肯定不一樣。監(jiān)理工程師在交流溝通中，應(yīng)本著實(shí)事求是，尊重事實(shí)的原則；要以理服人；說話要注意策略，斟酌言辭，掌握分寸；要根據(jù)場(chǎng)合、對(duì)象的不同，調(diào)整方式和方法，心平氣和地進(jìn)行交流溝通；決不能以趾高氣揚(yáng)、目中無人的態(tài)度交流。這樣不僅解決不了問題，反而會(huì)激化矛盾傷和氣。由于參加工程建設(shè)的各方都有一個(gè)共同的目標(biāo)，即將工程項(xiàng)目做好，因而，只要在交流溝通中采取適當(dāng)?shù)姆绞绞悄軌蜻_(dá)到相互理解、相互配合并解決問題的目的。監(jiān)理工程師應(yīng)不斷加強(qiáng)這方面修養(yǎng)，努力提高交流溝通的技巧，將監(jiān)理工作做得更好。

具有高度的責(zé)任心和良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神是一個(gè)監(jiān)理工程師素質(zhì)的重要方面，否則是搞不好監(jiān)理工作的。有些監(jiān)理工程師由于在這方面欠佳，往往造成了無法彌補(bǔ)的后果。具體來說就是以認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度和積極主動(dòng)協(xié)作的精神管理好工程項(xiàng)目，為業(yè)主提供良好的服務(wù)；監(jiān)理工作往往是由多個(gè)監(jiān)理工程師協(xié)同完成的，監(jiān)理工程師的責(zé)任心和協(xié)作精神就顯得尤為重要，因?yàn)槊课槐O(jiān)理工程師的工作成果都與其他監(jiān)理工程師的工作有密切聯(lián)系，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的錯(cuò)誤都會(huì)給整個(gè)監(jiān)理項(xiàng)目帶來嚴(yán)重后果，因而每位監(jiān)理工程師都必須確保自身監(jiān)理工作質(zhì)量，并對(duì)自己的工作成果負(fù)責(zé)，才能確保整個(gè)監(jiān)理項(xiàng)目的成果。

組織協(xié)調(diào)就是聯(lián)結(jié)、聯(lián)合、調(diào)和所有的活動(dòng)及力量，使各方配合得適當(dāng)，其目的是促使各方協(xié)同一致，以實(shí)現(xiàn)鎖定的目標(biāo)。組織協(xié)調(diào)工作將貫穿于整個(gè)建設(shè)工程實(shí)施及其管理的全過程。組織協(xié)調(diào)參與工程建設(shè)各方面的關(guān)系，使參建各方的能力能最大程度地發(fā)揮，是監(jiān)理工程師能力的體現(xiàn)。監(jiān)理工程師作為合同雙方的紐帶和橋梁，應(yīng)做好協(xié)調(diào)、緩沖工作，為各方營(yíng)造一個(gè)良好的合作氛圍。組織協(xié)調(diào)不僅是方法、技術(shù)問題，更多地是語言藝術(shù)、感情問題。高超的組織協(xié)調(diào)能力則往往能起到事半功倍的效果。監(jiān)理工程師在組織協(xié)調(diào)過程中要站在公平公正的立場(chǎng)上處理問題；既堅(jiān)持原則，又善于傾聽和理解各方意見、工作方法靈活。只有這樣才能使各方都心悅誠(chéng)服，對(duì)協(xié)調(diào)結(jié)果滿意；也才能建立和維護(hù)監(jiān)理工程師的威信，得到各方的尊重，得到各方的理解、支持并主動(dòng)接受監(jiān)理工程師的組織協(xié)調(diào)和監(jiān)督；才能保持各方良好合作關(guān)系。監(jiān)理工程師除了參加每周項(xiàng)目監(jiān)理部組織的工程協(xié)調(diào)會(huì)外，還應(yīng)根據(jù)本專業(yè)工程的進(jìn)展情況，確定本專業(yè)各承包商、部門間工作協(xié)調(diào)程序，為組織一體化積極開展工作，及時(shí)組織協(xié)調(diào)和處理本專業(yè)管理范圍內(nèi)業(yè)主及各承包商之間的配合，實(shí)現(xiàn)各方良好合作，有力推動(dòng)本專業(yè)工程順利進(jìn)展。

公路工程施工監(jiān)理，是公路建設(shè)管理體制改革的重要內(nèi)容，是強(qiáng)化質(zhì)量管理、控制造價(jià)、提高投資效益及施工管理水平的有效方法。監(jiān)理的目的，是調(diào)整工程項(xiàng)目實(shí)施過程中建設(shè)參與者各方的關(guān)系和利益，維持工程項(xiàng)目的動(dòng)態(tài)平衡，保證項(xiàng)目按合同、規(guī)范要求順利執(zhí)行?？偟膩碚f，監(jiān)理制度在我國(guó)已經(jīng)執(zhí)行了二十多年，對(duì)于培養(yǎng)和規(guī)范監(jiān)理市場(chǎng)，推動(dòng)公路建設(shè)體制改革和保證工程質(zhì)量起到了十分重要的作用。

路橋1201班 熊望祠

第五篇：公路工程施工中測(cè)量控制研究論文

隨著技術(shù)的進(jìn)步，我國(guó)對(duì)于公路工程的施工項(xiàng)目越來越多，相應(yīng)對(duì)于公路工程的質(zhì)量要求也越來越高。而作為在公路工程施工中十分基礎(chǔ)的一項(xiàng)工作，測(cè)量控制在許多領(lǐng)域中都起著及其重要的作用。測(cè)量工作是整個(gè)公路施工過程當(dāng)中必不可少的一個(gè)組成部分，且扮演著十分重要的角色，它的好壞將會(huì)直接影響公路的質(zhì)量。如果測(cè)量工作沒有能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，那么整個(gè)公路工程施工過程的質(zhì)量也就不能得到保障，由此給整個(gè)施工工作帶來極大困難。因此，切實(shí)提高施工測(cè)量工作的質(zhì)量，對(duì)公路施工來說是十分必要的。

1在開始施工前的準(zhǔn)備工作及相關(guān)的技術(shù)要求

1.1針對(duì)測(cè)量工作，制定合理的測(cè)量計(jì)劃

在公路工程的測(cè)量工作中，制定一個(gè)合理可靠的測(cè)量計(jì)劃十分重要，編制一個(gè)合理的測(cè)量計(jì)劃可以為整個(gè)測(cè)量工作提供依據(jù)。因此施工的測(cè)量人員必須對(duì)測(cè)量工作整體的流程十分了解，并能夠提前對(duì)施工工作提出宏觀的規(guī)劃及具體可行的施工計(jì)劃。并針對(duì)具體的測(cè)量工作，制定最為合理可行的測(cè)量方案。這一測(cè)量方案，要盡可能全面的覆蓋整個(gè)測(cè)量過程。因此，測(cè)量施工人員必須從測(cè)量規(guī)劃制定的依據(jù)與內(nèi)容、程序與制度等方面規(guī)范自己的編制工作，反復(fù)到實(shí)地進(jìn)行勘察，全面理解圖紙內(nèi)容，結(jié)合具體的工程實(shí)際提出合理的準(zhǔn)備工作。同時(shí)，在可行的情況下，工作人員可以編制多種方案，并從中選擇一個(gè)最易實(shí)施，最節(jié)省材料且最符合工程要求的方案。

1.2做好控制點(diǎn)復(fù)測(cè)及控制點(diǎn)加密工作

在公路工程前期的準(zhǔn)備過程中，也要求測(cè)量人員對(duì)標(biāo)段內(nèi)的水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)檢查，測(cè)量人員需要針對(duì)公路橋梁所設(shè)置的控制網(wǎng)及相應(yīng)的控制點(diǎn)進(jìn)行專業(yè)的復(fù)測(cè)檢查工作。工作人員應(yīng)對(duì)相關(guān)的水準(zhǔn)點(diǎn)及坐標(biāo)等信息提前做好計(jì)算，統(tǒng)計(jì)出相應(yīng)的技術(shù)信息，從而保證各項(xiàng)信息能夠達(dá)到規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，便于順利地開展加密工作。測(cè)量人員在進(jìn)行完復(fù)測(cè)檢查的工作之后，要進(jìn)行復(fù)雜繁瑣的演算及單位換算，最終能夠保證實(shí)際施工當(dāng)中各個(gè)尺寸的長(zhǎng)度、寬度能夠滿足相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。并要保證精度相符，即在施工測(cè)量人員測(cè)量工作結(jié)束之后所得到的數(shù)據(jù)精度符合實(shí)際施工工作中要求的精度范圍。這就要求施工測(cè)量人員在進(jìn)行測(cè)量作業(yè)時(shí)，必須注意加密數(shù)據(jù)的精度問題，對(duì)待這一問題，盡量保證它與原設(shè)計(jì)方案的數(shù)據(jù)精度相差不大，能夠符合相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

1.3對(duì)開展正式測(cè)量工作前的準(zhǔn)備

做好之前的準(zhǔn)備工作之后，工作人員應(yīng)準(zhǔn)備好各種資料,掌握清楚現(xiàn)場(chǎng)情況。派出專業(yè)高素質(zhì)的測(cè)量人才到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行最后的復(fù)測(cè)工作。有能力的條件下，應(yīng)引進(jìn)最先進(jìn)的測(cè)量設(shè)備，以助于之后開展工作后，提高施工精度和質(zhì)量。工作人員必須熟悉各種圖紙，對(duì)整個(gè)施工方案的目的和流程十分了解。在進(jìn)行外業(yè)測(cè)量時(shí)要注意，內(nèi)業(yè)測(cè)量和外業(yè)測(cè)量應(yīng)保證同時(shí)進(jìn)行。在繪制設(shè)計(jì)圖時(shí)，技術(shù)人員要以實(shí)際為準(zhǔn)，保證實(shí)際路況與圖紙反應(yīng)的技術(shù)要求一致。否則將有可能按照?qǐng)D紙的要求無法在實(shí)際道路中施工，從而影響整個(gè)施工的進(jìn)度，不僅浪費(fèi)了大量時(shí)間，還給公司帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失

2實(shí)際施工操作及相關(guān)的技術(shù)要求

2.1積極引進(jìn)最先進(jìn)、高端的儀器

擁有高精度和能夠保證測(cè)量質(zhì)量的測(cè)量?jī)x器對(duì)整個(gè)道路施工過程是十分重要的，它是整個(gè)施工測(cè)量的基礎(chǔ)，它也決定了整個(gè)施工過程的質(zhì)量?，F(xiàn)如今，絕大多數(shù)的施工企業(yè)已引入了先進(jìn)的測(cè)量?jī)x器并投入使用，但有部分企業(yè)仍在使用傳統(tǒng)落后的儀器，這一現(xiàn)象使這些企業(yè)施工的精度大大降低，且施工的質(zhì)量得不到保障，極不利于施工企業(yè)的發(fā)展?？梢姡茖W(xué)合理的引進(jìn)和使用測(cè)量?jī)x器對(duì)整個(gè)施工過程的進(jìn)度和質(zhì)量是極其重要的。因此，施工企業(yè)要投入更多的資金引進(jìn)大量的先進(jìn)儀器，并大力培養(yǎng)熟練使用先進(jìn)儀器的人才。

2.2加強(qiáng)對(duì)于人員的管理，全面提高測(cè)量人員的綜合素質(zhì)

對(duì)測(cè)量工作來說，不同于其他施工工作，它對(duì)于技術(shù)人員的要求很高。測(cè)量人員必須具備專業(yè)的知識(shí)，且具有熟練操作測(cè)量?jī)x器的能力。可見，這一過程對(duì)于技術(shù)人員的動(dòng)手能力要求嚴(yán)格，不能出現(xiàn)任何低級(jí)的失誤。所以施工企業(yè)要保證他們的測(cè)量技術(shù)人員具有專業(yè)的知識(shí)儲(chǔ)備和過硬的實(shí)踐能力。而具有專業(yè)水平的測(cè)量人員在我國(guó)公路工程相對(duì)是比較少的，尤其是在一些偏遠(yuǎn)的地方進(jìn)行公路工程建設(shè)時(shí)，很少有測(cè)量人員具備專業(yè)的施工測(cè)量知識(shí)。因此，施工企業(yè)應(yīng)該制定嚴(yán)格和專業(yè)的考核制度，未能通過考核要求的員工嚴(yán)禁上崗。施工單位應(yīng)投入大量資金，大力培養(yǎng)員工的專業(yè)素養(yǎng)和實(shí)踐能力。施工企業(yè)還應(yīng)加大對(duì)后勤工作的投入力度，讓員工心里了解，公司設(shè)身處地的為他們服務(wù)，愛惜人才，充分考慮員工的感受，解決員工對(duì)于家庭的后顧之憂，這樣便使他們能夠全身心地將熱情投入到工作中去，無形之中便提高了施工工作的質(zhì)量和精度。施工企業(yè)還可以完善獎(jiǎng)懲制度，對(duì)于表現(xiàn)優(yōu)異、有創(chuàng)新精神的員工給予豐厚的獎(jiǎng)勵(lì)。另外，施工企業(yè)要要求所有的工作人員樹立質(zhì)量意識(shí)，保證施工質(zhì)量，不能三心二意。經(jīng)常開展一些質(zhì)量安全的講座，讓員工們認(rèn)識(shí)到施工質(zhì)量對(duì)于施工過程的重要性。并嚴(yán)格看守施工現(xiàn)場(chǎng)，所有工作人員必須持證上崗，沒有工作證的人員禁止進(jìn)入。對(duì)任何小的細(xì)節(jié)都要認(rèn)真對(duì)待，只有這樣才能切實(shí)保證施工質(zhì)量。

2.3注意在道路施工過程中測(cè)量的準(zhǔn)確性

直接服務(wù)于施工作業(yè)的施工測(cè)量在整個(gè)道路施工過程中扮演著非常重要的角色，它的準(zhǔn)確性將會(huì)直接影響到后續(xù)的一系列施工操作。因此，注意在道路施工過程中測(cè)量的準(zhǔn)確性，對(duì)于施工企業(yè)來說，決定了整個(gè)施工過程的準(zhǔn)確性。對(duì)于施工企業(yè)來說，不可避免的會(huì)在施工中遇到橋梁放線和布置控制線等問題，對(duì)待這些問題，施工人員應(yīng)保持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，理性的思維，盡量減少視距及角度產(chǎn)生的偏差，在一些必要的位置都要加設(shè)工作控制點(diǎn)，同時(shí)注意控制誤差的一致

結(jié)束語

公路工程的測(cè)量施工工作在整個(gè)施工過程中起著十分重要的作用，它的質(zhì)量與精度直接影響到了整個(gè)施工過程的質(zhì)量和精度。本文主要介紹了公路工程測(cè)量的步驟，具體分析了在開始施工前的一系列準(zhǔn)備工作及其相關(guān)的技術(shù)要求和在具體施工過程中的步驟及相關(guān)的技術(shù)要求。施工企業(yè)必須嚴(yán)格對(duì)待測(cè)量施工過程，只有這樣，才能為提升企業(yè)的整體實(shí)力，適應(yīng)不斷變化的公路施工市場(chǎng)提供保障。