第一篇：交通導流方案

交通導流方案

一、工程概況

1、工程簡介

我單位所承接的大慶路-----響山路交叉口工程主要工程范圍是1）、大慶路拆除東側(cè)綠化帶85m，東側(cè)非機動車道外移至人行道樹外側(cè),路口渠華為四進兩出；2）、響山北路東進口機動車道渠華為三進兩出，路口處加設非機護欄；3）、津浦路暫不拓寬，交叉口范圍內(nèi)新建兩側(cè)交通島；4）、西口公交站臺因距離交叉口太近，取消該處公交站臺，在交叉口出口處新建一處公交站臺，即北側(cè)大慶路出口建一處公交站臺。

2、本次大慶路-----響山路交叉口工程施工，需要進行交通導流。

二、交通導流

1、導流方案

臨時占路。

2、交通導流實施方案

為了減少施工過程中對現(xiàn)有道路通行的影響，確保工程施工過程中的安全，在施工區(qū)域周邊開始設置帶有警告、提醒標志的安全警示牌

徐州市政建設集團有限責任公司

2011年 11月 10日

第二篇：長江三峽水利樞紐工程施工導流方案

長江三峽水利樞紐工程施工導流方案

根據(jù)“明渠通航、三期導流”的施工方案，三峽工程分為三期進行。1993～1997年為準備工程和一期工程階段。一期工程的主要任務有：填筑一期土石圍堰，形成一期基坑，將水抽干，開挖至新鮮花崗巖石，修建混凝土導流通航明渠，長江水流和過往船舶仍從大江主河道通行。導流通航明渠和左岸臨時船閘竣工后，拆除一期土石圍堰，進行三峽工程的第一次截流——大江截流。1997 年11月，大江截流的勝利實現(xiàn)，標志著一期工程的完成和二期工程的開始。

1998～2003年為二期工程階段，主要任務有：在一個枯水期內(nèi)完成二期上、下游土石圍堰的填筑，將圍堰圍護的大江基坑內(nèi)的水抽干，澆筑大壩及電廠等設施。長江水流從導流明渠通過，過往船舶從導流明渠或臨時船閘中航行。2002年11月6日進行了三峽工程的第二次截流——導流明渠截流。截流成功后，在導流明渠內(nèi)搶修碾壓混凝土圍堰至140米高程，長江水流從泄洪壩段底部的22個導流底孔中宣泄，船舶從臨時船閘通行。2003年6月1日，三峽水庫開始蓄水，6月中旬，蓄水至135米，永久船閘開始通航，10月，首批機組開始發(fā)電。2004～2009年為三期工程階段，主要任務有：完成右岸廠房壩段和右岸非溢流壩段、右岸電站廠房的混凝土澆筑及相應的金屬結(jié)構安裝，左右岸電站全部26臺機組的安裝，完成全部輸變電工程，拆除碾壓混凝土圍堰和三期下游土石圍堰。

第三篇：施工排水及導流工程施工方案

施工排水及導流工程施工方案

一、施工排水

本標施工范圍內(nèi)的排水由大氣降水及經(jīng)常性排水組成:大氣降水指降雨及降雪等自然降水；經(jīng)常性排水由河道常年水流以及施工廢水組成，積水會影響施工的正常進行，還會影響到施工質(zhì)量，日常施工排水是確保工程質(zhì)量的關鍵。

二、施工導流

經(jīng)現(xiàn)場勘查，現(xiàn)狀河道左岸處有一條現(xiàn)狀排水溝可做導流溝使用。在1+630~2+518段利用馬道半幅施工半幅導流。2+518~3+408段利用修建縱向草袋圍堰半幅施工半幅導流。3+200處新建節(jié)制閘計劃在河道右岸修建導流溝進行導流，保證干槽施工。1、0+000～1+630段清淤工程

經(jīng)現(xiàn)場勘查，起點擬在現(xiàn)狀方涵內(nèi)搭設施工圍堰，圍堰采用草袋擋圍堰。圍堰上口寬1m，長度8m，坡比1：1，圍堰高1.2m。同時，每隔200m增設一處橫向圍堰。

現(xiàn)場勘查照片，紅色線條為擬搭設施工圍堰 終點在現(xiàn)狀河道內(nèi)皮村路大橋上游處搭建施工圍堰，圍堰采用草袋擋圍堰。圍堰上口寬1m，長度10m，坡比1：1，圍堰高1.2m。（斷面見附圖）

河道左岸有現(xiàn)狀排水溝一條，水溝內(nèi)沿線覆蓋有樹枝，磚塊垃圾，人工疏通清理后，達到滿足現(xiàn)有流量導流要求。并在排水溝起點搭建小型圍堰，防止水回流，在起點架設4臺3寸污水泵（2臺備用），將河道內(nèi)水抽至排水溝導流。水流沿線流至皮村路大橋上游，沿現(xiàn)狀出水口再次流進河道內(nèi)。2、1+630～2+518段河道綜合治理工程

此段施工河道寬闊，擬在現(xiàn)狀湖中線附近修建臨時施工馬道，利用施工馬道將河水分開導流，半幅施工。

河道中心馬道采用渣土墊道，上20cm砂礫料，馬道上口寬4m，坡比為1：1，總長935 m，馬道形成后將馬道包圍所剩余的水全部抽至另一側(cè)，形成干槽作業(yè)面，水從另一側(cè)導流。（斷面見附圖）

一期：自1+630處開始，從金榆路向河道左岸至河道中心線鋪設渣土修建便道，沿河道中心線鋪設至蓮花池孤島，自孤島沿河道中心線繼續(xù)向下游鋪設，至2+220處現(xiàn)狀橋北、河道左岸處，順接金榆路。從2+220處現(xiàn)狀橋南、河道左岸處開始順接金榆路向河道中心沿下游鋪設渣土墊道，結(jié)構同上，至2+518處現(xiàn)狀橋北、河道左岸處，順接金榆路。

二期：將一期的圍堰從左岸順接到右岸，水從河道左側(cè)中心線的半幅和流向下游。

3.2+518～3+408段新建河道工程

為形成干槽作業(yè)面，同時滿足導流流水量需求，擬沿河道中心線鋪設草袋圍堰，并沿河道半鋪設土工膜，土工膜到圍堰及河岸邊利用編織袋裝土壓邊，最終形成半幅導流。圍堰上口寬1m，坡比1：0.5，高度1.5m。圍堰形成后，將未鋪設土工膜的半幅河水抽至另一側(cè)，形成干槽作業(yè)。同時，每隔200m增設一處橫向圍堰，圍堰是編織袋裝土。（斷面見附圖）

4.節(jié)制閘工程

明渠開挖之前，首先將現(xiàn)狀土開挖至巡河路基礎高程面。在3+200處擋圍堰上游的右岸，機械開挖導流明渠，明渠終點再次從3+260處擋圍堰的下游進入現(xiàn)狀河。明渠底口寬度1m，坡比1：1，底高程與現(xiàn)狀河道底一致。內(nèi)鋪防水布。（斷面見附圖）

三、圍堰施工

根據(jù)本工程特點工程主要采用采用草袋圍堰。1草袋圍堰施工 1.1圍堰堰型的確定

根據(jù)現(xiàn)有地理資源，本著就地取材的原則，圍堰采取草袋圍堰，選用土方開挖及拆除料進行填筑。

1.2圍堰斷面型式的確定 1.2.1堰頂寬度的確定

建筑物上游圍堰堰頂寬度取1m。圍堰布置在指定的位置。1.2.2內(nèi)外坡比

圍堰采用土方開挖料進行填筑。堰體內(nèi)、外側(cè)坡比按照1：1進行填筑。1.2.3堰頂高程

圍堰堰頂高程比現(xiàn)有水面高出1.0m。1.2.4圍堰施工

圍堰搭設時采用進占法施工，利用原有拆除料進行圍堰填筑工作。等圍堰整體搭設成形后，利用挖掘機把邊坡修整到規(guī)定形式，在圍堰迎水面鋪設防滲膜，用草袋壓好。

圍堰施工的上升速度應保證圍堰的施工斷面在各種運行工況下處于穩(wěn)定和安全狀態(tài)。

1.3圍堰拆除

1.3.1圍堰保護區(qū)清理

上游圍堰拆除前，必須對圍堰保護區(qū)內(nèi)的雜物、施工材料進行徹底清理。清理內(nèi)容包括：所有完成部位殘余砼廢碴、施工區(qū)內(nèi)周轉(zhuǎn)材料、徹底完成閘門安裝調(diào)試及防腐作業(yè)，并對圍堰保護區(qū)構筑物特征點量測，組織相關部位的單元評定，進行隱蔽工程驗收、簽證。

1.3.2圍堰拆除

圍堰拆除采取機械拆除方法，用反鏟挖至設計河底，從一端向另一端倒退拆除，拆除土料拖運至監(jiān)理指定的碴場堆放并適當平整。

第四篇：交通疏解方案

交通疏解方案

1、現(xiàn)有交通狀況

二號大街為下沙地區(qū)東西向主干道，雙向四車道，寬40.5m（2.5m人行道+2m綠化帶+6.5m非機動車道+2m綠化帶+14m機動車道+2m綠化帶+6.5m非機動車道+2m綠化帶+3m人行道），規(guī)劃紅線寬度50m。

文澤路也是下沙地區(qū)交通主干道，南北走向，現(xiàn)狀道路為寬32m的雙向四車道，具體布置是3.5m人行道+2m綠化帶+1.5m非機動車道+7m機動車道+4m中央綠化帶+7m機動車道+1.5m非機動車道+2m綠化帶+3.5m人行道，規(guī)劃紅線寬度47m。

站位南側(cè)為五號大街，與二號大街垂直布置，雙向四車道，道路寬度為40m（3m人行道+2m綠化帶+6m非機動車道+2m綠化帶+14m機動車道+2m綠化帶+6m非機動車道+2m綠化帶+3m人行道），規(guī)劃紅線寬度60m。

交叉口二號大街北側(cè)是半圓形的大片綠地，交叉口以北西面是杭州電子科技大學，東面是浙江理工大學。交叉口以南五號大街上有BRT公交站點。二號大街北側(cè)是一條寬15米的綠化帶，再靠北是二號渠。二號渠是一條寬20米的河流，隔開了二號大街和浙江理工大學校園。浙江理工大學二號大街正門有一對公交站點。二號大街、五號大街和文澤路車流量均不大，日流量估計為2－3千輛，本站交通壓力不大。

區(qū)域性現(xiàn)狀交通具體見附圖“文澤路站站位周邊區(qū)域交通圖”。

2、周邊建（構）筑物

車站主體基坑距離周邊地面建筑物較遠，距離月雅苑小區(qū)住宅樓約45m，出入口基坑距離月雅苑小區(qū)約10m。在車站北側(cè)有平行車站主體的二號渠，與車站主體基坑距離約28米，與車站風道基坑距離約為5米、出入口基坑約4m。

3、交通疏解施工方案的原則

1）確保車輛暢通及車輛與行人的交通安全。2）接近路口處車道加寬。

3）公交?？空咎幈M可能設臨時港灣。

4）支路及出入口放低圍護高度，確保交通視線良好。5）既便于施工又便于交通。6）圍擋設置高度≥2.1米，結(jié)構牢固、直順，每隔15米設警示紅燈一盞。7）確保公交車輛、非機動車及行人的雙向通行。8）經(jīng)濟實用。

9）結(jié)合施工總體計劃，盡量縮短交通改道的通車時間。

4、建設總體安排及分工序交通改道時間

根據(jù)全線施工籌劃和有關會議精神，本站為先期開工建設車站，自2007年3月25日開工，于2008年12月21號完成車站（結(jié)構）土建工程，總工期為21個月。

根據(jù)車站周邊場地條件、現(xiàn)狀道路交通和地下管線情況，結(jié)合車站施工工序，本站施工圍擋、交通疏解分為2個階段來實施。第一階段從2007年3月20日開始圍擋，二號大街和文澤路口、五大號大街路口交通中斷，只有人行道可通行。

5、本階段交通組織

交通組織的總體思路：不影響主體施工工期的前提下，將二號大街按施工順序逐步圍蔽。其中第一次圍蔽RVB車站到二號大街與文澤路交叉口保證工程正常施工，待車輛疏導及RVB車站改移完成，全部封閉。車流可通過周區(qū)交通網(wǎng)緩解，二號大街上的人流可通過兩側(cè)的人行道進行緩解。交通組織的總體思路：不影響附屬結(jié)構施工的前提下，占用二號大街局部主車道，對兩側(cè)人行道和綠地進行局部改造以便人及非機動車通過。

6、交通保證措施

6.1施工區(qū)域的地方設明顯的標志牌及導向指示牌以提醒車輛及行人。6.2設專職交通協(xié)調(diào)員以便及時與交警部門聯(lián)系。6.3平時安排專人進行交通維持。

6.4施工車輛設專道，保證路面的整潔，確保不揚塵。6.5項目部成立交通協(xié)調(diào)辦公室專職進行交通管理。

7、安全文明施工

7.1 搞好施工現(xiàn)場的場容場貌，合理布局，整齊劃一。7.2 開展文明教育，遵守市民規(guī)則。做好周邊社區(qū)的宣傳工作。

7.3 加強班組建設和綜合治安管理，成立文明施工隊，做到目標管理、制度落實、責任到人。

7.4 加強環(huán)境保護，各部門按分工明確并管理工程施工的氣候環(huán)境、人員工作環(huán)境、設備運行環(huán)境，使其符合相關的法律法規(guī)要求。

7.5 加強與交警部門的溝通和協(xié)調(diào)，做到審批手續(xù)齊全，并嚴格遵守相應的管理規(guī)定。

8、附交通疏解圖

第五篇：交通疏解方案

北碚碚峽東路下穿道工程 交通疏解方案

第一章 工程概況

一、工程概況

1、工程概況

越秀路東路剛改柔工程位于蕪湖經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，起于鳳鳴湖盧交叉口，止于威靈（蕪湖）電機制造公司南門水泥和瀝青路面交界處，全長0.311km。

擬建項目區(qū)域緊鄰重慶市第九人民醫(yī)院和北碚區(qū)朝陽中學，為教育醫(yī)療用地；屬亞熱帶濕潤季風氣候；地下水主要為第四系松散層孔隙水及基巖風化裂隙水，雨季可能存在上層滯水和基巖裂隙水；構造剝蝕淺丘地貌，地形平緩，北高南低，場地周圍地勢開闊。

2、施工內(nèi)容及投資估算

下穿道U型出入口（在碚峽東路、河嘉路、糧食路處U型出入口分別長130m、190m、130m，U型出入口總面積約3800平方米）、下穿道和市政廣場共建部分（平面總面積約3700平方米）及工程周邊區(qū)域內(nèi)的各種管線改遷。

本工程總投資共計約7400萬元。其中：1）地下結(jié)構部分3800萬元；2）地下通道出入口及兩側(cè)輔道等2000萬元；3）設備安裝及裝飾工程400萬元；4）綜合管網(wǎng)改造1200萬元。

二、道路交通現(xiàn)狀

本項目位于重慶市北碚區(qū)第九人民醫(yī)院附近碚峽東路和糧食路交接處，區(qū)域西側(cè)為北碚區(qū)朝陽中學，北側(cè)為重慶市第九人民醫(yī)院的急診科，東南側(cè)為重慶市第九人民醫(yī)院的住院部，為教育醫(yī)療中心區(qū)域。

本項目工程現(xiàn)有路面機動車道為兩車道，且路口較多，日常車流以公交車、小車為主，車輛來往比較頻繁且機動車道停車時間較長，故交通擁擠，時常堵塞。

本項目工程施工時要密切配合道路交通作業(yè)，特別是交通安全管理強 1 北碚碚峽東路下穿道工程 交通疏解方案

度大。施工對道路交通、周邊環(huán)境、附近企業(yè)、沿路居民等造成影響，文明施工要求高。施工現(xiàn)場工作面受到極大的限制，給施工材料、設備調(diào)配及管理帶來不便。根據(jù)現(xiàn)場實際情況，本工程的工期比較緊，道路交通壓力大，來往車輛較多，存在地下管線，給施工帶來不穩(wěn)定因素。北碚碚峽東路下穿道工程 交通疏解方案

第二章 現(xiàn)場交通疏解維護方案

一、基本目標

1、本工程現(xiàn)場施工條件及環(huán)境對工程施工期間的交通組織提出了較高的要求，因此必須制定一個在保證工期的前提下將施工對交通的影響減至最小，并與施工實施計劃相適應的交通組織，通過各有關部門的積極配合，組織落實，把施工給交通和市民生活造成的影響降低到最低程度。

2、交通組織原則力爭自身消化及交通分流疏解相合。采用先進施工工藝和技術，施工快捷、方便，占用道路面積小，合理安排施工工序和施工時間，確保施工安全。我公司有較豐富的在大交通流量情況下從事市政工程的施工經(jīng)驗，對本工程，我們將自覺接受交通管理部門的監(jiān)督，加強與各相關部門，特別是交警部門的聯(lián)系，緊密結(jié)合，強化公司的內(nèi)部管理，系統(tǒng)地策劃和組織切合實際的交通組織方案。

二、交通組織原則

1、從城市整體交通運作的全局出發(fā)，以安全性、有效性和注意環(huán)境影響為目標來組織交通，除做好本工程各路口的交通疏解組織以外，還必須服從城市交通和相鄰路口間的統(tǒng)一交通管理，避免出現(xiàn)連環(huán)交通大堵塞。

2、合理安排施工工序和時間，交通高峰期必須控制施工強度，做好施工安全監(jiān)管工作，確保施工期間不致因安全問題影響地面交通。

3、做好施工前交通狀況的實地考慮，摸清現(xiàn)場的交通現(xiàn)狀和現(xiàn)有管線情況以及周圍環(huán)境，特別是流量較大的出入位臵，及早落實各路口疏解措施，并上報交警部門審批備案。

4、充分利用好本工程的工期，將每個施工區(qū)段內(nèi)的工程作合理地安排，盡量加快有交通疏解要求位臵的施工進度，為交通疏解提供一個前期條件。

5、配合交警部門，組織力量及時引導、疏解交通，合理布臵臨時交 3 北碚碚峽東路下穿道工程 交通疏解方案

通設施，保證所需交通標志、標線及時安裝到位，并投入使用。

6、配合交通安全部門的宣傳，及時協(xié)助維持交通秩序，特別注意做好車流及人流的引導，疏解交通，使車和行人能快捷、有序、暢順、安全地通過，把施工期間的效能影響減至最低。

三、交通疏解方案

1、根據(jù)竣工及交付使用的期限，并且本項目是多個交叉口的交織點，人多車多，不可能進行全封閉性施工，因此，我公司優(yōu)先安排影響交通大的工程，同時考慮施工道路基本成型對緩解交通壓力有重要作用的路線施工。

2、本項目工程路基及結(jié)構施工期間為交通疏解的難點和重點，采用分期、分邊、分段的半封閉施工方法進行施工。詳見交通疏解示意圖（見附圖）。

1）、路基及結(jié)構施工疏解步驟：

①封閉A線即碚峽東路（標準路寬21m）、河嘉路（標準路寬24m）右幅，預留朝陽中學車行道路口，同時兼顧B線左幅（糧食路標準路寬17m）通向九院路口半幅封閉施工，九院急診科由A線AK0+060～AK0+080路口進入。

②封閉A線即碚峽東路（標準路寬21m）、河嘉路（標準路寬24m）左幅，朝陽中學車行道改道至A線右輔道，通向九院急診科路口由B線BK0+060～BK0+120段左幅（糧食路）進入，預留九院停車場路口。

③封閉B線右幅和碚峽東路、河嘉路下穿道引道、進出口框筒及廣場主體結(jié)構施工范圍。朝陽中學車行道由A線右輔道進入，九院急診科由糧食路進入，九院停車場路口改道至A線AK0+220～AK0+240左幅（河嘉路）

④封閉糧食路下穿道引道、進出口框筒及廣場主體結(jié)構施工范圍。2）、路面施工疏解步驟： 半幅封閉，半幅施工。

北碚碚峽東路下穿道工程 交通疏解方案

3、施工流程：

交通引流→封閉單向道路→劃分施工區(qū)和交通區(qū)域→施工完畢后恢復路面。

4、具體方法：

在施工作業(yè)范圍內(nèi)圍蔽護欄板，將施工區(qū)與交通車道分開，施工路段安排專職交通協(xié)管員現(xiàn)場指揮疏導交通。先進行路基拓寬清理、開挖回填及擋墻防護、抗滑樁施工；然后進行管線敷設等工程，待施工區(qū)域內(nèi)所有管線等工程施工完成后，恢復路基交通。

圍蔽工作面設臵施工警告標志，提示車輛減速通過。

在施工段的周邊路段，設臵懸掛交通指示牌及夜間交通指示燈，提示車輛繞行及減速慢行。

施工路段安排專職交通協(xié)管員現(xiàn)場指揮疏導交通。

在項目經(jīng)理部設立“交通維護組”，派設3名專職人員全面負責工程施工段交通保障。

項目部定期組織管理人員、施工人員進行交通安全學習，增強每個人自覺維護交通秩序的意識。

四、交通管理措施

1)、向傳媒通告本項目的施工疏導情況，讓廣大駕駛員了解區(qū)域的交通組織。

2)、施工區(qū)圍蔽采用白色鍍鋅波紋瓦圍蔽，施工時須保證施工用水不流出路面，并保證將工地與路人、車輛隔離，保證路人、車輛及施工安全。

3)、所有施工區(qū)旁的繞行道路，滿足車行寬度，有明顯的導向指示標志，并設有警示燈、夜間主動發(fā)光警示標志，施工區(qū)圍欄靠車行一側(cè)，以5m左右的間隔安裝反光標志及警示燈，派專人二十四小時值班。

4)、配合交警部門，組織力量及時引導、疏解交通，合理布臵臨時交通，保證所需交通標志、標線及時安裝到位、投入使用，并設專人負責檢 5 北碚碚峽東路下穿道工程 交通疏解方案

查，維護交通設施，及時維修、更換、補充各種設施和標志，確保有效的實施交通安全管理。

5)、完成一段施工，馬上清理一段路面，及時完善交通設施，盡快撤出施工現(xiàn)場，爭取早日還路于民。

6)、配合交通安全的宣傳，派出糾察協(xié)助交警部門，維持交通秩序，把施工期間的交通盡快疏解。

五、保障交通安全措施

1)、施工范圍用采用鍍鋅波紋瓦，將工地與行人、車輛隔離，保證路人、車輛及施工安全。

2)、在工地各出入口處設專人維護交通，疏導車流，保障行人、車輛安全。

3)、配合交警部門，組織力量及時引導、疏解交通，合理布臵臨時交通設施，保證所需交通標志，標線及時安裝到位，投入使用，并設專人負責檢查，維護交通設施，及時維修、更換、補充各種設施和標志，確保有效的實施交通安全管理。

六、路況維護及路面衛(wèi)生

1、材料運輸嚴格執(zhí)行有關規(guī)定，使用有資質(zhì)的散體物料運輸單位，不使用無資質(zhì)單位的泥頭車。對所有離開現(xiàn)場運輸余泥的車輛進行檢查，超載、灑漏、臟、無帆布蓋住的一律不準駛出工地。

2、工地周邊道路必須保持清潔，項目部派專人每天定期打掃。教育施工管理人員和民工注意衛(wèi)生，嚴禁隨地丟垃圾雜物。項目部專職安全員兼管衛(wèi)生監(jiān)督工作。

3、在施工時，嚴禁把積水排到附近范圍。應設臵有效的臨時排水設施接受沿線的雨水和污水。定期清通下水道和排水溝渠。